29/06/2013

CAPTULO 2
LOS BUQUES MARTIMOS 1ra Parte
2.1 CLASIFICACIN DE LOS BUQUES MARTIMOS

DEFINICIN DE BUQUE MERCANTE

Un buque es una obra compleja de ingeniera naval que se apoya en el agua para mantener su equilibrio vertical, destinada a realizar operaciones de transportacin de cargas o pasajeros, cuyo diseo y construccin le permiten la navegacin segura y la garanta de la integridad de las cargas que transporta

TIPOS DE BUQUES SEGN LA FUNCIN QUE REALIZAN

BUQUES DE PASAJE BUQUES CONVENCIONALES PARA CARGA GENERAL BUQUES MULTIPROPSITOS BUQUES ROLL ON/ROLL OFF BUQUES PORTACONTENEDORES BUQUES PORTABARCAZAS BUQUES PORTAPALETAS BUQUES GRANELEROS BUQUES DE CARGAS LQUIDAS O TANQUEROS BUQUES REFRIGERADOS BUQUES PARA GASES LICUADOS O GASEROS

BUQUES DE PASAJE
Son aquellos destinados a la transportacin de pasajeros con sus pertenencias Sin embargo, segn la Legislacin Internacional, se considerar como buque de pasaje a: todo aquel que cuente con camarotes para ms de 12 pasajeros con independencia de que su objetivo primordial sea la transportacin de cargas

Voyager of the Seas, el segundo crucero ms grande del mundo

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BUQUES CONVENCIONALES PARA CARGA GENERAL

Tambin conocidos como cargueros generales Su diseo les permite transportar diferentes tipos de mercancas, embaladas o sueltas tales como cajas, cajones, fardos, tambores, sacos, tubos, chapas, vehculos, contenedores, etc., tanto en el interior de sus bodegas como sobre su cubierta superior

Este tipo de buques no se especializa en la transportacin de algn tipo de carga determinada Varias bodegas Uno o ms entrepuentes con escotillas pequeas y mtodo de carga-descarga tradicional, vertical Puntales o plumas de carga o gras convencionales El casco de estos buques posee formas finas y costados inclinados en las bodegas

Constituan hasta hace algunos aos prcticamente el nico tipo de buque mercante utilizado con excepcin de los buques de pasaje En los aos 50 surgieron nuevas modalidades de este tipo de buques como los de tipo abierto con amplias escotillas que ofrecen mayor campo de accin a los medios de izaje y mayor rapidez en la manipulacin y mayor productividad

BUQUES MULTIPROPSITOS
Ms tarde se busc la combinacin de bodegas tradicionales con bodegas refrigeradas y hasta tanques para cargas lquidas en el mismo buque as como el empleo de otros mtodos de carga-descarga como el horizontal, en busca de mayor versatilidad hasta llegar a los buques de carga general multipropsitos o polivalentes actuales, que agilizan notablemente las operaciones de cargadescarga Tambin llamados: SEMIPORTACONTENEDORES Y POLIVALENTES

Constituyen la evolucin lgica de sus antecesores los buques convencionales de los que bsicamente se diferencian por:

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Diferencia entre Convencionales y Multipropsitos

1. Modulacin de sus escotillas de cubierta y entrepuentes para facilitar el manejo vertical de los contenedores 2. Mayor altura de los entrepuentes 3. Ubicacin de anclajes en cubierta y entrepuentes para el trincado de los contenedores

Diferencias
4. Empleo preferentemente de gras. La gran mayora poseen medios de izaje propios. 5. Han sido diseados para simultanear el transporte de cargas sueltas, no unitarizadas junto a contenedores y carga paletizada, permitiendo un mejor aprovechamiento de sus capacidades

Diferencias Diferencias
6. Algunos cuentan con bodegas refrigeradas, tanques para cargas lquidas, espacios reforzados para cargas pesadas, as como bodegas sin entrepuentes para contenedores (en algunos con guas como en los portacontenedores celulares), tomas en cubierta para contenedores refrigerados, etc. Los mayores multipropsitos alcanzan entre 18 y 20,000 toneladas de peso muerto A pesar de su versatilidad, los multipropsitos junto a los cargueros generales estn siendo desplazados por los portacontenedores y buques Ro Ro. Entre 1980 y 1991 el tonelaje de peso muerto de los primeros se redujo en un 47 % mientras el porcentaje de buques portacontenedores celulares creci en 149 %.

BUQUES ROLL ON/ROLL OFF

Buques de carga - descarga horizontal, especializados en diversos tipos de cargas (incluidos los contenedores) que entran y salen del buque sobre ruedas (las propias las de los automviles, o las de los equipos de transporte o manipulacin sobre los cuales se introducen o extraen del buque)

De aqu la denominacin en ingls de Roll - On / Roll - Off o simplemente Ro/Ro que en espaol significa entrar rodando y salir rodando. En Espaa se les llama de transbordo rodado y en Iberoamrica de autotransbordo

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Ro- Ro Continuacin...
Las mercancas pueden viajar sobre sus propias ruedas o sobre trailers, o directamente sobre la cubierta del buque. Cuando la carga no es autopropulsada, se la rueda en semiremolques de carretera u otros medios de transporte (camiones TIR, etc.) Carecen de medios de izaje, de escotillas y de las tradicionales bodegas divididas por mamparos transversales, pero en su lugar se construyen con varias cubiertas dispuestas a todo lo largo del buque (garajes) a las que penetran las mercancas a travs de rampas y se desplazan de una cubierta a otra mediante rampas interiores o utilizando ascensores

Ro - Ro Continuacin...
Los Ro - Ro son apropiados para las transportaciones multimodales en las que las mercancas realizan la travesa martima sobre los propios medios de transporte terrestre en que continuarn viaje por tierra hasta su destino definitivo Este tipo de buques es uno de los tres ms empleados por los servicios de lnea (junto a los Portacontenedores y Multipropsitos)

Tipos de Ro - Ro
- Buques RO-RO para cargas (como los anteriores); - Ro-RO portacontenedores (conro) Con cubiertas (para carga rodante) y bodegas (para contenedores); - Ro-Ro transbordadores de pasajeros y sus autos; - Buques Ro-Lo (Ro-Ro/Lo-Lo) Manejan parte de la carga por izaje o elevacin y parte carga rodante. - Ro-Ro para cargas pesadas Con rampas y puentes reforzados hasta 500 toneladas de peso; - Ro-Ro para transporte de autos (Car carriers); - RO-Ro portabarcazas, tipo boro (bulk-oil and ro-ro), buques Ro-lo-flow, y otros

Car Carrier

Ventajas de los Ro - Ro
- Flexibilidad para el transporte de cargas heterogneas; - Transporte rpido puerta a puerta sin manejos intermedios de la carga, lo que reduce tiempo, costos, robos y daos; - No requieren medios de izaje portuarios ni almacenaje; - Rapidez en la operacin portuaria y por tanto, menores tiempos de estancia de los buques en puerto; - Permite la transportacin de cargas de grandes dimensiones y pesos.

Buques Portacontenedores
Los portacontenedores son buques especialmente diseados para transportar contenedores. Estos pueden tambin ser transportados en otros tipos de embarcaciones como los multipropsitos y Ro / Ro s, pero ocasionan gran desaprovechamiento de las capacidades de estos buques

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Continuacin

Celular
El portacontenedor por excelencia es el celular (Celular Container Ship ) o puro, en cuyas bodegas se construyen postes o vigas guas verticales entre las cuales descienden o ascienden los contenedores hasta la posicin -clula o celda- que ocuparn dentro de las bodegas. Se destina nicamente a la transportacin de contenedores por lo que es un buque de alta especializacin

Postes o guas

Continuacin
Tambin existen en gran nmero los portacontenedores convencionales, sin celularizacin de sus bodegas, as como los combinados o multipropsitos, aptos para la transportacin de otros tipos de mercancas adems de contenedores.

Caractersticas de los Portacontenedores

Se caracterizan por altas velocidades; gran cantidad de contenedores sobre su cubierta superior; por su diseo afinado y alta potencia de sus mquinas. Alta productividad en las operaciones de carga-descarga

Generaciones de Portacontenedores

Continuacin...
Bodegas rectas y amplias para garantizar el mximo empleo del espacio y rpida operacin Las mismas carecen de entrepuentes. Escotillas son amplias y reforzadas para permitir la colocacin de varias camadas de contenedores sobre ellas

Primera generacin ---- hasta 1000 contenedores Segunda generacin ---- hasta 1800 contenedores Tercera generacin ---- hasta 3000 contenedores Cuarta generacin ---- ms de 3000 contenedores En la actualidad se menciona a la llamada Clase New York de ms de 4000 contenedores y la llamada S Class de 6 600 TEUS Una clasificacin ms reciente contempla a los llamados portacontenedores Panamax y Post Panamax. Esta clasificacin no solo se refiere a portacontenedores, sino a todos los tipos de buques.

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Portacontenedor S Class

Panamax
Los portacontenedores tipo Panamax tienen las dimensiones mximas posibles para poder pasar por el Canal de Panam, es decir, una Manga mxima de 32.3 metros y una Eslora mxima de 290 metros. Con estas dimensiones, los mayores portacontenedores deben alcanzar una capacidad mxima de unos 4,440 TEU con una tonelaje de Peso Muerto de 60,000 dwt.

Post Panamax
Panamax
Los Post Panamax poseen dimensiones de eslora y manga superiores a las admitidas para pasar a travs de las esclusas del Canal de Panam El primer portacontenedor Post Panamax fue construido en 1988. Su aceptacin fue tal que en 1997 cerca del 60 % de todas las rdenes de nuevas construcciones de buques portacontenedores en todo el mundo pertenecan a portacontenedores Post Panamax A finales de 1997 existan en operacin 50 Post Panamax y otros 40 ordenados a astilleros

PostPanamax

Los mayores del mundo

El Regina Maersk y el Sovereing Maersk, con capacidad de alrededor de 6,600 TEUs llenos, aunque algunos autores afirman que su capacidad potencial est cerca de los 8,000 los que les ser imposible transportar llenos por sus limitaciones de peso muerto Las especificaciones tcnicas del Regina Maersk indicaban una eslora mxima de 318,2 metros, con una manga mxima de 42.80 y un calado mximo de 14,00 metros.

POST-PANAMAX Eslora.... 280.0 m. Manga...... 39.8 m. Puntal ....... 23.60 m. Calado ....... 14.0 m. Ton. Bruto ... 65 500 Ton. DWT ..... 68 950 Ton.

Capacidad de Carga 5 250 TEU

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Dusseldorf Express

Otras alternativas
Ya se consideran algunas alternativas como el conocido JBC System (Jumbo Barge Carrier) que consiste en un sistema portabarcazas de seis barcazas de 2,000 TEUs cada una, transportadas a un tiempo y cargadas y descargadas por separado

Sistemas de barcazas remolcadas

Desde hace aos se emplea en algunos trficos el sistema de barcazas remolcadas por remolcadores de altura. Este sistema se utiliza desde hace mucho en ros y lagos.