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Service.

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Verstellbarer Turbolader
Konstruktion und Funktion
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Selbststudienprogramm

Kundendienst

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Geht der Wasserstand im Mhlbach zurck, so reicht die Strmung nicht mehr aus, um das Wasserrad anzutreiben. Wenn der Mller trotzdem Korn mahlen will, dann mu er den Bachlauf verengen.

Der Bach bedeutet fr den Mller, was fr den Turbolader die Abgasenergie ist. Durch den Einsatz verstellbarer Leitschaufeln besitzt der verstellbare Turbolader ein schnelles Ansprechverhalten bei niedrigen Motordrehzahlen. Die Volkswagen A
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Seite

Grundlagen Konstruktion und Funktion Mechanik Funktionsschema Systembersicht Motorsteuergert Sensoren Aktoren Eigendiagnose Funktionsplan

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Achtung! / Hinweis!

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden! Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen KD-Literatur.

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Neu!

Grundlagen

Das Grundprinzip eines Abgasturboladers . Die Volkswagen AG


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Mit Hilfe eines Abgasturboladers sollen hohe Drehmomente und damit hhere Motorenleistungen erreicht werden. Dies gelingt, indem die angesaugte Luft verdichtet wird. Durch die hhere Dichte kann bei jedem Einlatakt eine grere Luftmenge und damit mehr Sauerstoff in den Brennraum gelangen. Mit dem hheren Sauerstoffangebot ist eine bessere Verbrennung mglich. Die Leistung steigt.

Das Abgas eines Motors besitzt Wrme- und Bewegungsenergie. Diese Energien werden genutzt, um die Abgasturbine des Turboladers anzutreiben. Das Abgas verliert dadurch etwas von seiner Energie. Es khlt sich ab. Die Abgasturbine betreibt den Verdichter. Der Verdichter pret die angesaugte Luft zusammen. Sie erwrmt sich und verliert dadurch an Dichte. Im Ladeluftkhler wird sie wieder abgekhlt und damit die Dichte erhht.

Wrme Das Abgas vom Motor treibt die Abgasturbine an. Die verdichtete, erwrmte Luft wird zum Ladeluftkhler gefhrt.

Lufteintritt

Der Verdichter komprimiert die angesaugte Luft. 4

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Ladeluftkhler

Auspuff

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Verdichter

Abgasturbine
Die Abgasturbine betreibt den Verdichter

Der Abgasturbolader mit By-Pass

Fr einen Turbolader gibt es zwei Problembereiche: l Im oberen Drehzahlbereich ergibt sich eine hohe Turbinendrehzahl. Die Luft wird strker komprimiert als ntig. l Im unteren Drehzahlbereich erreicht die Abgasturbine nicht die erforderliche Drehzahl. Die Luft wird nicht stark genug komprimiert. Der Motor erreicht nicht die gewnschte Leistung (Turboloch).

Beim Abgasturbolader mit By-Pass wurde ein konstruktiver Kompromi gewhlt. Im oberen Drehzahlbereich wird ein Teil des Abgasstromes am Turbolader vorbeigefhrt (By-Pass), so da die optimale Verdichtung der Luft nicht berschritten wird und der Motor seine volle Leistung erbringt. Auf den unteren Drehzahlbereich hat dieses System jedoch keinen Einu. Der By-Pass wird mit Hilfe einer Druckdose geffnet oder geschlossen.

Turbolader mit By-Pass


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Ansaugluft

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Bypass

Ladeluftkhler

Druckdose Atmosphre

Saugrohr

Abgaskrmmer

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Konstruktion und Funktion


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Die Konstruktion

Anstelle des By-Passes arbeitet dieser Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln in der Abgasturbine. Durch die verstellbaren Leitschaufeln wird der Abgasstrom auf das Turbinenrad beeinut. Die Verstellschaufeln werden mit Hilfe einer Unterdruckdose bewegt.

Verstellbare Leitschaufeln

Gehuse der Abgasturbine

Unterdruckdose zur Leitschaufelverstellung

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Abgasturbinenrad

Vorteile - Im unteren Drehzahlbereich steht eine hohe Motorleistung zur Verfgung, da der Abgasstrom durch die verstellbaren Leitschaufeln beeinut wird. - Durch einen geringeren Abgasgegendruck in der Turbine im oberen Drehzahlbereich und eine bessere Leistung im unteren Drehzahlbereich ergibt sich ein geringerer Kraftstoffverbrauch. - Die Abgasemissionswerte verringern sich, da ber den gesamten Drehzahlbereich ein . Die Volkswagen AG gib optimaler Ladedruck und damit G A t ke en ine wag Ge lks bessere w Verbrennung erreicht wird. Vo
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Verdichter

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Schmierlzuu

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Konstruktion und Funktion

Die Konstruktion

Der verstellbare Turbolader erbringt im Gegensatz zum Abgasturbolader mit By-Pass nicht nur im oberen Drehzahlbereich die notwendige Verdichtung, sondern ber den gesamten Drehzahlbereich. Dies ist mglich, indem der Abgasstrom ber verstellbare Leitschaufeln auf das Turbinenrad gefhrt wird.

Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln

Ansaugluft

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Abgasstrom Leitschaufel Unterdruckdose


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Ladeluftkhler

Unterdruck

Atmosphrendruck

Zylinderkopf

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Ein Gas mu durch ein verengtes Rohr schneller strmen, als durch ein Rohr ohne Verengung. Dabei ist vorausgesetzt, da bei beiden Rohren der gleiche Druck herrscht. Dieses grundlegende physikalische Prinzip wird beim Abgasturbolader mit konstanter Leistung genutzt.

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sw Turbinenrad olk
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Leitschaufel

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Motordrehzahl niedrig und lkswagen hoher Ladedruck erwnscht Vo AG g G. Die

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AbgasDruck

Druck

verengt. Da das Abgas gezwungen ist, durch den verengten Querschnitt schneller zu strmen, wird das Turbinenrad schneller gedreht. Durch die hohe Turbinendrehzahl wird auch bei niedriger Motordrehzahl der bentigte Ladedruck erzielt. Der Abgasgegendruck ist hoch.
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LadeDruck

Motordrehzahl hoch

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AbgasDruck

Der Querschnitt des Turboladers ist dem Abgasstrom angepat. Im Gegensatz zum By-Pass kann so der gesamte Abgasstrom durch die Turbine geleitet werden. Die Leitschaufeln geben einen greren Eintrittsquerschnitt frei, um den bentigten Ladedruck nicht zu berschreiten. Der Abgasgegendruck sinkt.

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Prfen Sie Ihr Wissen


Volkswagen AG G. Die gibt en A kein g a w eG s olk ew V r h e d rle ist ng in der nachfolgenden Abbildung. Bauteile u un ig m

1.

Beschriften Sie die

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2.

Ergnzen Sie den folgenden Satz: Der von der Abgasturbine wird vor dem Turbinenrad mit Hilfe verengt bzw. freigegeben.

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D E

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Mechanik
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Die Verstellung der Leitschaufeln

Unterdruckdose

Verstellring

Fhrungszapfen

Trgerring

Welle

Leitschaufeln

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Die Leitschaufeln sind mit ihren Wellen auf einen Trgerring aufgesteckt. Die Wellen der Leitschaufeln haben auf der Rckseite des Trgerringes einen Fhrungszapfen, der in einen Verstellring eingreift. Alle Leitschaufeln knnen so gleichmig und gleichzeitig ber den Verstellring gedreht werden.

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Steuergestnge

Fhrungszapfen des Steuergestnges

Der Verstellring wird mit dem Fhrungszapfen des Steuergestnges von der Unterdruckdose bewegt.

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Mechanik

ache Leitschaufelstellung
= enger Eintrittsquerschnitt des Abgasstromes

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swagen AG Die VolkLeitschaufelstellung G.steile gibt en A kein g a w eG = s olk ew V r h groer Eintrittsquerschnitt e d rle ist ng des Abgasstromes u un ig m

Drehrichtung des Verstellringes

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Um bei niedriger Drehzahl und Vollast einen schnellen Ladedruckaufbau zu ermglichen, werden die Leitschaufeln auf einen engen Eintrittsquerschnitt eingestellt.

Die Verengung bewirkt eine Beschleunigung des Abgasstromes und somit eine Steigerung der Turbinendrehzahl.

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Die Leitschaufeln werden mit zunehmender Abgasmenge oder einem niedrigerem gewnschten Ladedruck steiler gestellt. Der Eintrittsquerschnitt vergrert sich. Der Ladedruck und die Leistung der Turbine bleiben so annhernd konstant. Die maximale Stellung der Leitschaufeln und damit der grte Eintrittsquerschnitt ist auch gleichzeitig Notlaufstellung.

Das Magnetventil N 75 und die Unterdruckdose fr Leitschaufelverstellung

Unterdrucksteuerung fr ache Leitschaufelstellung Das Motorsteuergert steuert das Magnetventil N 75 zur Unterdruckversorgung an. Dadurch kann der maximale Unterdruck auf die Unterdruckdose einwirken. Die Leitschaufeln sind ach gestellt. In dieser Stellung wird am schnellsten der maximale Ladedruck aufgebaut.

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ache Leitschaufelstellung

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Motorsteuergert

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Unterdrucksteuerung fr steile Leitschaufelstellung Das Magnetventil ist stromlos. Der Atmosphrendruck wird zur Unterdruckdose gefhrt.

Die Leitschaufeln sind steil gestellt. Diese Stellung ist auch die Notlaufstellung.

Motorsteuergert SSP 190/14 13

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Magnetventil N75

Unterdruckdose

steile Leitschaufelstellung

Mechanik

Das Magnetventil N 75 und die Unterdruckdose fr Leitschaufelverstellung

Unterdrucksteuerung fr Zwischenstufen der Leitschaufelstellung Entsprechend den aktuellen Fahrbedingungen mu der Motor mehr oder weniger Leistung zur Verfgung stellen. Um dies zu gewhrleisten, mu der Turbolader den jeweils optimalen Ladedruck liefern. Das Magnetventil wird so angesteuert, da sich ein Unterdruckniveau zwischen Atmosphrendruck und maximal mglichem Unterdruck einstellt. Dieser Unterdruck entspricht der optimalen Leitschaufelstellung fr diesen Drehzahl- und Lastbereich. Das Motormanagement kann so in einem stndigen Regelproze sofort auf sich ndernde Fahrbedingungen reagieren. Es pat fortlaufend die Leitschaufelstellung an den gewnschten Ladedruck an.

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Magnetventil N75

Unterdruckdose

Zwischenstufe der Leitschaufelstellung

Motorsteuergert

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1. A B C D

Was bewirkt der verstellbare

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Ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Einen geringeren Kraftstoffverbrauch im oberen Drehzahlbereich. Einen niedrigen Ladedruck fr niedrige Drehzahlen Eine Erhhung des Abgasgegendruckes bei hohen Drehzahlen

2.

Zeichnen Sie die Stellung der Membrane in die Unterdruckdosen ein.

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Funktionsschema
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Motorsteuergert mit integriertem Hhengeber und Geber fr Saugrohrdruck

Luftmassenmesser

IN

OUT

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Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung N75

Unterdruckdose

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Diagnoseschnittstelle

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Ladeluftkhler

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Unterdruckpumpe

Rckschlagventil

Unterdruckspeicher

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Systembersicht

Geber fr Saugrohrtemperatur G72

Motorsteuergert J248

Geber fr Motordrehzahl G28

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Hhengeber (im Motorsteuergert integriert)

Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung N75

Geber fr Saugrohrdruck (im Motorsteuergert integriert)

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Diagnoseschnittstelle

Motorsteuergert

Die Steuerung des verstellbaren Turboladers erfolgt durch das Motorsteuergert des Motors, an den der Turbolader angebaut ist.

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Der Geber fr Saugrohrdruck und der Hhengeber haben keine elektrischen Kurzbezeichnungen, weil sie sich im Steuergert benden.

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Das neue Motorsteuergert J248 ist mit einem leistungsfhigen 16-Bit-Mikroprozessor ausgestattet. Die hohe Rechenleistung des Motorsteuergertes ermglicht die optimale Regelung des Ladedruckes durch nderung des Tastverhltnisses am Magnetventil N75.

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Sensoren

Geber fr Ladedruck Der Geber fr Ladedruck ist beim 1,9l TDI- Motor im Motorsteuergert integriert. Er ist ber eine Druckleitung mit dem Saugrohr hinter dem Turbolader verbunden.

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Signalverwendung: Der Ladedruck wird zur Berechnung der Leitschaufelstellung bentigt.


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Auswirkung bei Signalausfall: Wenn das Gebersignal ausfllt, werden die Leitschaufeln steil gestellt. Die Motorleistung ist reduziert.

Fehlermeldung Eigendiagnose: Steuergert defekt

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Hhengeber Der Hhengeber bendet sich im Motorsteuergert. Er meldet dem Steuergert den aktuellen Umgebungsluftdruck.

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Signalverwendung: Der Umgebungsluftdruck wird als Korrekturwert zur Ladedruckregelung bentigt, da die Dichte der Luft mit zunehmender Hhe abnimmt. Volkswagen AG auch fr die Regelung der Das G. DieSignal wird gibt en A g ein a Abgasrckfhrung k benutzt. w eG lks
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Auswirkung bei Signalausfall:

Ohne das Signal des Hhengebers wird der Turbolader mit konstanter Leistung ber ein Kennfeld gesteuert. Hierbei knnen hhere Emissionswerte und ein Leistungsabfall auftreten.

Fehlermeldung Eigendiagnose: Steuergert defekt

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Sensoren

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Geber fr Saugrohrtemperatur G72

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Der Geber fr Saugrohrtemperatur ist im Saugrohr hinter dem Ladeluftkhler eingeschraubt.

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Signalverwendung:

Die Saugrohrtemperatur wird als Korrekturwert zur Ladedruckregelung bentigt. Er bercksichtigt den Einu der Temperatur auf die Dichte der Ladeluft.
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Auswirkung bei Signalausfall: Wenn das Gebersignal ausfllt, verwendet das Steuergert eine Ersatztemperatur. Dadurch knnen Leistungseinbuen auftreten.

Elektrische Schaltung

Fehlermeldung Eigendiagnose: Kurzschlu nach Masse Unterbrechung/Kurzschlu nach Plus

G72
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Geber fr Motordrehzahl G28

Dieser Induktivgeber erfat die Drehzahl der Kurbelwelle

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Signalverwendung:

Das Signal des Gebers fr Motordrehzahl wird zur Berechnung vieler Funktionen der Systemsteuerung bentigt, so u.a. zur Berechnung von: - Kraftstoff-Einspritzmenge, - Einspritz-Zeitpunkt, - Leerlauf-Regelung, - Lader-Regelung.

Elektrische Schaltung

G28

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Auswirkung bei Signalausfall: Ohne das Signal des Drehzahlgebers lt sich der Motor nicht starten. Tritt der Fehler bei laufendem Motor auf, so geht der Motor aus.

Fehlermeldung Eigendiagnose: Motordrehzahlgeber Plausibilitt

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Aktoren

Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung N75 Das Magnetventil N 75 wird vom Motorsteuergert angesteuert. Durch nderung der . Die Volkswagen AG gib n AG t ke Signaltakte (Tastverhltnis) wird dersw Unterage ine k Ge l w Vo druck in der Unterdruckdose eingestellt. er h
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Auswirkung bei Signalausfall: Das Magnetventil ffnet sich. An der Unterdruckdose liegt dadurch Atmosphrendruck an. Dies entspricht der Notlaufstellung.

Elektrische Schaltung

Fehlermeldung Eigendiagnose: Kurzschlu nach Plus Unterbrechung/Kurzschlu nach Masse


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N75

Prfen Sie Ihr Wissen

1. A B C D

Was bewirkt ein Ausfall des Hhengebers? Zu hoher Ladedruck Hhere Emissionswerte des Abgases Der Ausfall des Hhengeber hat keine Auswirkungen. Eine Fehlermeldung, die auf ein defektes Steuergert hinweist.
Volkswagen AG G. Die gibt en A kein g a eG sw k l o ew V Welchede Aussage ist richtig? r h rle g ist n u un g i m

2. A B

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Bei Ausfall des Gebers fr Motordrehzahl G28 lt sich der Motor nicht mehr starten. Bei Ausfall des Gebers fr Motordrehzahl G28 steigt der Kraftstoffverbrauch, da die Lader-Regelung auer Kraft ist.
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Eigendiagnose

Das Motorsteuergert ermglicht eine umfangreiche Eigendiagnose aller Teilsysteme und Bauteile. Die Diagnose kann mit den Fehlerauslesegerten l V.A.G. 1551 l V.A.G. 1552 durchgefhrt werden. Zum Anschlu bentigen Sie die l V.A.G. 1551/3
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Folgende Funktionen sind mglich:


02 03 08 11 Fehlerspeicher abfragen Stellglieddiagnose Mewerteblock lesen Ladedruck-Regelung

Funktion 02 Fehlerspeicher abfragen


Alle Sensoren/Aktoren werden von der Eigendiagnose berwacht.
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J248

G72

G28 N75 Hhengeber

Geber fr Saugrohrdruck
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Funktion 03 Stellglieddiagnose

Die farbig gekennzeichneten Bauteile werden bei der Stellglieddiagnose angesteuert.

Funktion 08 Mewerteblock lesen


Die farbig gekennzeichneten Bauteile werden im Mewerteblock angezeigt.

Hhengeber

Geber fr Saugrohrdruck
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N75

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J248

G72

G28 N75

Eigendiagnose

Funktion 11 Ladedruck-Regelung
Die Signale der farbig gekennzeichneten Bauteile werden zur berwachung der Laderregelung bentigt.
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J248

G28

Geber fr Saugrohrdruck
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Anzeigengruppennummer 11 Motordrehzahl Ladedruck Sollwert Ladedruck Istwert Tastverhltnis LDR

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N75

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Funktionsplan
g

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Bauteile

30 15 X 31

30 15 X 31

J317

G28 G72

Geber fr Motordrehzahl Geber fr Ansauglufttemperatur

J248 Motorsteuergert J317 Relais fr Spannungsversorgung Klemme 30 N75 Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung)

Im Steuergert integriert sind: H Hhengeber G Geber fr Saugrohrdruck

Farbcodierung
Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse
SSP 190/38 29
IN OUT

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N75

42

23

47 J248

61 H G

24

46

64

33

G72

G28

Lsungen: S.10 1. A Gehuse; B Abgasturbine; C Verdichter; D Schmierlzuu; E verstellbare Leitschaufeln 2. Eintrittsquerschnitt, verstellbare Leitschaufeln S.15 1. A; B 2. A B C

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S.25 1. B; D 2. A

Notizen

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30

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31
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