Memoria: III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo

III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo
Memoria
Febrero de 2012
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo

Memoria ndice
1. INTRODUCCIN ......................................................................................................................................... 11 1.1 1.2 1.3 2. CONTEXTO EN QUE NACE EL III PLAN DE TRANSPORTE URBANO DE TOLEDO .............................................................. 11 BENEFICIOS QUE APORTA EL FOMENTO DEL TRANSPORTE PBLICO ........................................................................... 11 ESTRATEGIA Y ESCENARIOS FUTUROS ................................................................................................................ 12
RECOPILACIN DE INFORMACIN Y TRABAJOS DE CAMPO REALIZADOS .................................................. 15 2.1 2.2 2.3 2.4 AFORO VIAJEROS SUBIDOS Y BAJADOS EN PARADA EN TODAS LAS LNEAS EN ZOCODOVER ............................................. 15 ENCUESTAS O/D A USUARIOS DEL AUTOBS EN ZOCODOVER ................................................................................. 15 AFORO DE VIAJEROS SUBIDOS Y BAJADOS EN TODAS LAS LNEAS AUTOBS ................................................................. 16 ENCUESTAS O/D A BORDO DE LOS AUTOBUSES ................................................................................................... 16
3.
ZONIFICACIN ........................................................................................................................................... 19 3.1 3.2 CRITERIOS DE ZONIFICACIN ............................................................................................................................ 19 ZONIFICACIN ADOPTADA ............................................................................................................................... 19
4.
ANLISIS DEMOGRFICO Y TERRITORIAL................................................................................................... 24 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 CARACTERIZACIN ......................................................................................................................................... 24 POBLACIN ACTUAL EVOLUCIN EN LOS LTIMOS AOS ........................................................................................ 24 CARACTERIZACIN ETARIA DE LA POBLACIN....................................................................................................... 30 EVOLUCIN POBLACIONAL PREVISTA EN LOS PRXIMOS AOS ................................................................................ 34 ACTUACIONES A MEDIO PLAZO, ENMARCADAS EN EL POM DE TOLEDO .................................................................... 38
5.
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO ......................................................................... 41 5.1 OFERTA DE AUTOBUSES EN LA RED ACTUAL ......................................................................................................... 41 5.1.1 Funcionalidad del sistema ................................................................................................................ 41 5.1.2 Caractersticas de la red actual ........................................................................................................ 41 5.2 COBERTURA DE LA RED ................................................................................................................................... 45 5.3 DEMANDA ACTUAL EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO URBANO ...................................................................... 49 5.3.1 Demanda total anual, mensual y diaria ........................................................................................... 49 5.3.2 Anlisis de la estacionalidad ............................................................................................................ 52 5.3.3 Caracterizacin de los viajeros, grupos de edad y motivos de viaje y eleccin modal ..................... 54 5.3.4 Flujos de demanda en transporte urbano ........................................................................................ 56 5.3.5 Viajeros subidos y bajados por parada en la red en un da laborable medio ................................... 61 5.4 SISTEMA DE TTULOS DE TRANSPORTE Y GRADO DE PENETRACIN ............................................................................ 64 5.4.1 Ttulos y sistema tarifario ................................................................................................................. 64 5.4.2 Grado de penetracin por ttulo de transporte ................................................................................ 65 5.5 CARACTERSTICAS DE LA RED POR LNEAS ............................................................................................................ 66 5.5.1 Caracterizacin de la lnea 1 actual ................................................................................................. 66 5.5.2 Caracterizacin de la lnea 2 actual ................................................................................................. 68 5.5.3 Caracterizacin de la lnea 3 actual ................................................................................................. 70 5.5.4 Caracterizacin de la lnea 41 actual ............................................................................................... 72
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo 5.5.5 Caracterizacin de la lnea 42 actual ............................................................................................... 74 5.5.6 Caracterizacin de la lnea 5 actual ................................................................................................. 76 5.5.7 Caracterizacin de la lnea 61 actual ............................................................................................... 78 5.5.8 Caracterizacin de la lnea 62 actual ............................................................................................... 80 5.5.9 Caracterizacin de la lnea 71 actual ............................................................................................... 82 5.5.10 Caracterizacin de la lnea 72 actual ............................................................................................... 84 5.5.11 Caracterizacin de la lnea 81 actual ............................................................................................... 86 5.5.12 Caracterizacin de la lnea 82 actual ............................................................................................... 88 5.5.13 Caracterizacin de la lnea 91 actual ............................................................................................... 90 5.5.14 Caracterizacin de la lnea 92 actual ............................................................................................... 92 5.5.15 Caracterizacin de la lnea 94 actual ............................................................................................... 94 5.5.16 Caracterizacin de la lnea 10 actual ............................................................................................... 96 5.5.17 Caracterizacin de la lnea 11 actual ............................................................................................... 98 5.5.18 Caracterizacin de la lnea 12 actual ............................................................................................. 100 5.6 ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL DE TRANSPORTE PBLICO EN EL CASCO HISTRICO .............................................. 102 5.6.1 Oferta en el entorno de la Plaza de Zocodover .............................................................................. 102 5.6.2 Demanda de viajeros en el entorno de la Plaza de Zocodover ....................................................... 103 5.6.3 Caracterizacin del usuario en el entorno de la Plaza de Zocodover ............................................. 106 5.6.4 Flujos de movilidad y tiempos de viaje y acceso acceso/dispersin dentro del Casco Histrico .... 109 5.7 DIAGNSTICO DE VIABILIDAD DE LA RED EN LA SITUACIN ACTUAL......................................................................... 115 5.7.1 Criterios de clculo ......................................................................................................................... 115 5.7.2 Resultados globales ........................................................................................................................ 115 6. PROPUESTAS DE ACTUACIN .................................................................................................................. 119 6.1 7. PROGRAMA DE ACTUACIN ........................................................................................................................... 119
ESCENARIO A CORTO PLAZO, MEDIDAS INMEDIATAS .............................................................................. 121 7.1 OPTIMIZACIN DE LA OFERTA ACTUAL ............................................................................................................. 121 7.1.1 Modificacin terica del servicio en da laborable medio .............................................................. 125 7.1.2 Efectos de la modificacin terica del servicio en sbados y festivos medios ................................ 128 7.1.3 Resultado modificacin servicio global .......................................................................................... 132 7.2 INCREMENTO DE TARIFAS .............................................................................................................................. 135 7.2.1 Hiptesis de clculo en base a elasticidad al precio ....................................................................... 135 7.2.2 Resultados hiptesis de variacin del precio del billete sencillo..................................................... 137
8.
ESCENARIO A MEDIO PLAZO Y LARGO PLAZO, DISEO DE LA NUEVA RED ............................................... 139 8.1 CRITERIOS DE DISEO DE LA NUEVA RED ........................................................................................................... 139 8.2 REMONTE DEL MIRADERO Y TRASLADO CABECERAS A FUTURO INTERCAMBIADOR EN SAFONT ..................................... 140 8.3 PROPUESTA REALIZADA Y EVALUACIN ............................................................................................................ 142 8.3.1 Caractersticas generales de la nueva red ...................................................................................... 144 8.4 EVALUACIN DE LA NUEVA RED ...................................................................................................................... 151 8.4.1 Evaluacin de la nueva red en da laborable medio ....................................................................... 151 8.4.2 Efectos de la modificacin terica del servicio en sbados y festivos medios ................................ 154 8.4.3 Resultado modificacin servicio global .......................................................................................... 158 8.5 CARACTERIZACIN DE LA NUEVA RED POR LNEA ................................................................................................ 161 8.5.1 Propuesta de lnea 1 Zocodover-Buenavista .................................................................................. 161 8.5.2 Propuesta de lnea 2 Plaza del Conde-Buenavista.......................................................................... 165 8.5.3 Propuesta de lnea 3 Safont-Valparaiso ......................................................................................... 169 8.5.4 Propuesta de lnea 4 Zocodover-Avenida de Irlanda ...................................................................... 173 8.5.5 Propuesta de lnea 5 Zocodover-Santa Brbara ............................................................................. 177 8.5.6 Propuesta de lnea 61 Safont-Benquerencia .................................................................................. 181 8.5.7 Propuesta de lnea 62 Safont-Benquerencia .................................................................................. 185
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo 8.5.8 8.5.9 8.5.10 8.5.11 8.5.12 8.5.13 8.5.14 8.5.15 8.5.16 Propuesta de lnea 71 Safont-Hospital Virgen del Valle ................................................................. 189 Propuesta de lnea 72 Safont-Montesin ....................................................................................... 193 Propuesta de lnea 81 Safont-Hospital Tres Culturas ..................................................................... 197 Propuesta de lnea 82 Safont-Hospital Nacional de Parapljicos ................................................... 201 Propuesta de lnea 91 Benquerencia-Buenavista ........................................................................... 205 Propuesta de lnea 92 Benquerencia-Hospitales-Buenavista ......................................................... 209 Propuesta de lnea 10 Safont-Azucaica .......................................................................................... 213 Propuesta de lnea 11 Gerardo Lobo-Hospital Provincial-Safont ................................................... 217 Propuesta de lnea 12 Interna del Casco Histrico ......................................................................... 221
Tablas
Tabla 1 Oferta de transporte y nmero de encuestas obtenidas en el entorno de Zocodover ................................. 16 Tabla 2 Oferta en un da laborable y nmero de encuestas a bordo en toda la red de autobuses urbanos ............. 17 Tabla 3 Poblacin y nmero de zonas y secciones por mbito funcional ................................................................. 20 Tabla 4 Zonificacin aplicada y poblacin 2010 por zona ........................................................................................ 21 Tabla 5 Poblacin empadronada 2010 por mbitos funcionales .............................................................................. 25 Tabla 6 Comparativa crecimiento poblacional entre la ciudad de Toledo y la provincia ........................................... 26 Tabla 7 Crecimiento poblacional entre 2004 y 2010 por mbitos funcionales .......................................................... 27 Tabla 8 Caracterizacin etaria de la poblacin en el 2010 ....................................................................................... 30 Tabla 9 Caracterizacin etaria de la poblacin en el 2010 por mbitos funcionales ................................................ 30 Tabla 10 Evolucin 2004-2010 del grupo de edad entre 5 y 24 aos por mbitos funcionales ................................ 32 Tabla 11 Evolucin 2004-2010 del grupo de edad >65 aos por mbitos funcionales ............................................. 32 Tabla 12 Evolucin 2010-2015-2020 por mbitos funcionales ................................................................................. 34 Tabla 13 Evolucin grupos de edad 2010-2015-2020 en trminos absolutos .......................................................... 35 Tabla 14 Evolucin 2010-2015-2020 del grupo de edad 5 a 24 aos por mbitos funcionales ................................ 35 Tabla 15 Evolucin 2010-2015-2020 del grupo de edad 25 a 65 aos por mbitos funcionales .............................. 36 Tabla 16 Evolucin 2010-2015-2020 del grupo de edad >65 aos por mbitos funcionales.................................... 36 Tabla 17 Desarrollos urbanizables previstos en el Plan ........................................................................................... 39 Tabla 18 Lneas de autobs urbano en Toledo, recorrido y nmero de paradas ..................................................... 41 Tabla 19 Amplitud horaria por lnea.......................................................................................................................... 42 Tabla 20 Nmero de vueltas por lnea y tipo de da y frecuencia en da laborable .................................................. 43 Tabla 21 Recorrido y kilmetros realizados por lnea en un da laborable y todo un mes ........................................ 44 Tabla 22 Cobertura poblacional a 150m y 300m por mbitos funcionales ............................................................... 45

Tabla 23 Cobertura poblacional a 150m y 300m por mbitos funcionales y zonas de transporte ............................ 46 Tabla 24 Caractersticas generales de la demanda 2010 ........................................................................................ 49 Tabla 25 Caractersticas generales de la demanda 2010 por lneas ........................................................................ 50 Tabla 26 Evolucin mensual de la demanda total, aos 2009 y 2010 ...................................................................... 51 Tabla 27 Evolucin mensual de la demanda total aos 2009 y 2010 ....................................................................... 52 Tabla 28 Viajeros diarios segn grupo de edad y ratio n de viajes por residente ................................................... 54 Tabla 29 Motivos principales de viaje de la demanda total en un da laborable medio ............................................ 54 Tabla 30 Motivos de eleccin de los usuarios del modo autobs ............................................................................. 55 Tabla 31 Viajeros diarios por flujos principales entre mbitos funcionales de Toledo .............................................. 56 Tabla 32 Viajeros diarios por flujos principales y segn lnea .................................................................................. 58 Tabla 33 Viajeros diarios subidos y bajados en cada mbito funcional .................................................................... 61 Tabla 34 Ttulos de viaje en la red actual de Toledo ................................................................................................ 64 Tabla 35 Grado de penetracin segn ttulo de viaje en la red actual de Toledo ..................................................... 65 Tabla 36 Caracterizacin lnea 1 actual ................................................................................................................... 66 Tabla 37 Caracterizacin lnea 2 actual ................................................................................................................... 68 Tabla 38 Caracterizacin lnea 3 actual ................................................................................................................... 70 Tabla 39 Caracterizacin lnea 41 actual ................................................................................................................. 72 Tabla 40 Caracterizacin lnea 42 actual ................................................................................................................. 74 Tabla 41 Caracterizacin lnea 5 actual ................................................................................................................... 76 Tabla 42 Caracterizacin lnea 61 actual ................................................................................................................. 78 Tabla 43 Caracterizacin lnea 62 actual ................................................................................................................. 80 Tabla 44 Caracterizacin lnea 71 actual ................................................................................................................. 82 Tabla 45 Caracterizacin lnea 72 actual ................................................................................................................. 84 Tabla 46 Caracterizacin lnea 81 actual ................................................................................................................. 86 Tabla 47 Caracterizacin lnea 82 actual ................................................................................................................. 88 Tabla 48 Caracterizacin lnea 91 actual ................................................................................................................. 90 Tabla 49 Caracterizacin lnea 92 actual ................................................................................................................. 92 Tabla 50 Caracterizacin lnea 94 actual ................................................................................................................. 94 Tabla 51 Caracterizacin lnea 10 actual ................................................................................................................. 96

Tabla 52 Caracterizacin lnea 11 actual ................................................................................................................. 98 Tabla 53 Caracterizacin lnea 12 actual ............................................................................................................... 100 Tabla 54 Nmero de vueltas por lnea y tipo de da y frecuencia en da laborable en Zocodover ......................... 103 Tabla 55 Subidos y bajados en el entorno de Zocodover por lneas en un da laborable medio ............................ 104 Tabla 56 Motivos de eleccin de los usuarios del modo autobs ........................................................................... 107 Tabla 57 Comparativa de tipologa de viajero segn grupo de edad entre subidos y bajados en Zocodover y toda la red de transporte pblico urbano en da laborable medio ...................................................................................... 107 Tabla 58 mbito funcional de procedencia de los viajeros subidos y bajados en el entorno de Zocodover en un da laborable medio ...................................................................................................................................................... 109 Tabla 59 mbito funcional de procedencia de los viajeros subidos y bajados en el entorno de Zocodover segn grupo de edad en un da laborable medio .............................................................................................................. 109 Tabla 60 Distribucin por seccin censal de origen o destino en el Casco Histrico de los viajeros subidos y bajados en Zocodover ............................................................................................................................................ 111 Tabla 61 Tiempos medios de acceso y espera en parada segn seccin censal de origen o destino en el Casco Histrico de los viajeros subidos y bajados en Zocodover ..................................................................................... 113 Tabla 62 Resultado global ao en la situacin actual (2010) ................................................................................. 116 Tabla 63 Resultados anuales de explotacin y parmetros de oferta y demanda segn tipo de da y lnea en la situacin actual ....................................................................................................................................................... 117 Tabla 64 Propuesta de optimizacin del servicio actual de autobuses urbanos de Toledo .................................... 124 Tabla 65 Comparacin resultados en un da laborable medio entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio ......................................................................................................................................... 125 Tabla 66 Propuesta modificacin servicio en da laborable .................................................................................... 126 Tabla 67 Comparacin resultados en un da sbado medio entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio.............................................................................................................................................................. 128 Tabla 68 Comparacin resultados en un da festivo medio entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio.............................................................................................................................................................. 128 Tabla 69 Propuesta modificacin servicio en da sbado ....................................................................................... 129 Tabla 70 Propuesta modificacin servicio en da festivo ........................................................................................ 130 Tabla 71 Comparacin resultados anuales entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio .. 132 Tabla 72 Propuesta modificacin servicio, resultados globales ao ....................................................................... 133 Tabla 73 Comparacin resultados anuales entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio con incremento del billete sencillo a 1,10 .................................................................................................................... 137 Tabla 74 Comparacin resultados anuales entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio con incremento del billete sencillo a 1,30 .................................................................................................................... 138

Tabla 75 Comparacin resultados anuales entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio con incremento del billete sencillo a 1,50 .................................................................................................................... 138 Tabla 76 Amplitud horaria por lnea en la red propuesta ........................................................................................ 144 Tabla 77 Longitud, velocidad comercial y tiempos de recorrido por lnea en la red propuesta .............................. 145 Tabla 78 Nmero de vueltas en un da medio segn tipo de da en la red propuesta ............................................ 145 Tabla 79 Dotacin por lnea y por tipologa de da en la red propuesta ................................................................. 147 Tabla 80 Comparacin resultados en un da laborable medio entre la situacin actual y la nueva red propuesta . 151 Tabla 81 Comparacin parmetros de oferta y demanda entre la nueva red y la situacin actual en un da laborable ............................................................................................................................................................................... 152 Tabla 82 Comparacin resultados en un da sbado medio entre la situacin actual y la nueva red propuesta.... 154 Tabla 83 Comparacin resultados en un da festivo medio entre la situacin actual y la nueva red propuesta ..... 154 Tabla 84 Comparacin parmetros de oferta y demanda entre la nueva red y la situacin actual en un da sbado ............................................................................................................................................................................... 155 Tabla 85 Comparacin parmetros de oferta y demanda entre la nueva red y la situacin actual en un da festivo ............................................................................................................................................................................... 156 Tabla 86 Comparacin resultados anuales entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio .. 158 Tabla 87 Comparacin parmetros de oferta y demanda entre la nueva red y la situacin actual, resultados globales ao ........................................................................................................................................................... 159 Tabla 88 Caracterizacin de la lnea 1 propuesta, longitud y amplitud horaria ...................................................... 161 Tabla 89 Dimensionamiento de la lnea 1 propuesta, dotacin e intervalo de paso ............................................... 161 Tabla 90 Dimensionamiento de la lnea 1 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .............. 162 Tabla 91 Demanda estimada de viajeros de la lnea 1 por meses ......................................................................... 163 Tabla 92 Ocupacin por expedicin en la lnea 1 propuesta .................................................................................. 163 Tabla 93 Caracterizacin de la lnea 2 propuesta, longitud y amplitud horaria ...................................................... 165 Tabla 94 Dimensionamiento de la lnea 2 propuesta, dotacin e intervalo de paso ............................................... 165 Tabla 95 Dimensionamiento de la lnea 2 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .............. 166 Tabla 96 Demanda estimada de viajeros de la lnea 2 por meses ......................................................................... 167 Tabla 97 Ocupacin por expedicin en la lnea 2 propuesta .................................................................................. 167 Tabla 98 Caracterizacin de la lnea 3 propuesta, longitud y amplitud horaria ...................................................... 169 Tabla 99 Dimensionamiento de la lnea 3 propuesta, dotacin e intervalo de paso ............................................... 169 Tabla 100 Dimensionamiento de la lnea 3 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales ............ 170 Tabla 101 Demanda estimada de viajeros de la lnea 3 por meses ....................................................................... 171

Tabla 102 Ocupacin por expedicin en la lnea 3 propuesta ................................................................................ 171 Tabla 103 Caracterizacin de la lnea 4 propuesta, longitud y amplitud horaria .................................................... 173 Tabla 104 Dimensionamiento de la lnea 4 propuesta, dotacin e intervalo de paso ............................................. 173 Tabla 105 Dimensionamiento de la lnea 4 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales ............ 174 Tabla 106 Demanda estimada de viajeros de la lnea 4 por meses ....................................................................... 175 Tabla 107 Ocupacin por expedicin en la lnea 4 propuesta ................................................................................ 175 Tabla 108 Caracterizacin de la lnea 5 propuesta, longitud y amplitud horaria .................................................... 177 Tabla 109 Dimensionamiento de la lnea 5 propuesta, dotacin e intervalo de paso ............................................. 177 Tabla 110 Dimensionamiento de la lnea 5 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales ............ 178 Tabla 111 Demanda estimada de viajeros de la lnea 5 por meses ....................................................................... 179 Tabla 112 Ocupacin por expedicin en la lnea 5 propuesta ................................................................................ 179 Tabla 113 Caracterizacin de la lnea 61 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 181 Tabla 114 Dimensionamiento de la lnea 61 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 181 Tabla 115 Dimensionamiento de la lnea 61 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 182 Tabla 116 Demanda estimada de viajeros de la lnea 61 por meses ..................................................................... 183 Tabla 117 Ocupacin por expedicin en la lnea 61 propuesta .............................................................................. 183 Tabla 118 Caracterizacin de la lnea 62 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 185 Tabla 119 Dimensionamiento de la lnea 62 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 185 Tabla 120 Dimensionamiento de la lnea 62 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 186 Tabla 121 Demanda estimada de viajeros de la lnea 62 por meses ..................................................................... 187 Tabla 122 Ocupacin por expedicin en la lnea 62 propuesta .............................................................................. 187 Tabla 123 Caracterizacin de la lnea 71 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 189 Tabla 124 Dimensionamiento de la lnea 71 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 189 Tabla 125 Dimensionamiento de la lnea 71 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 190 Tabla 126 Demanda estimada de viajeros de la lnea 71 por meses ..................................................................... 191 Tabla 127 Ocupacin por expedicin en la lnea 71 propuesta .............................................................................. 191 Tabla 128 Caracterizacin de la lnea 72 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 193 Tabla 129 Dimensionamiento de la lnea 72 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 193 Tabla 130 Dimensionamiento de la lnea 72 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 194

Tabla 131 Demanda estimada de viajeros de la lnea 72 por meses ..................................................................... 195 Tabla 132 Ocupacin por expedicin en la lnea 72 propuesta .............................................................................. 195 Tabla 133 Caracterizacin de la lnea 81 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 197 Tabla 134 Dimensionamiento de la lnea 81 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 197 Tabla 135 Dimensionamiento de la lnea 81 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 198 Tabla 136 Demanda estimada de viajeros de la lnea 81 por meses ..................................................................... 199 Tabla 137 Ocupacin por expedicin en la lnea 81 propuesta .............................................................................. 199 Tabla 138 Caracterizacin de la lnea 82 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 201 Tabla 139 Dimensionamiento de la lnea 82 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 201 Tabla 140 Dimensionamiento de la lnea 82 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 202 Tabla 141 Demanda estimada de viajeros de la lnea 82 por meses ..................................................................... 203 Tabla 142 Ocupacin por expedicin en la lnea 82 propuesta .............................................................................. 203 Tabla 143 Caracterizacin de la lnea 91 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 205 Tabla 144 Dimensionamiento de la lnea 91 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 205 Tabla 145 Dimensionamiento de la lnea 91 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 206 Tabla 146 Demanda estimada de viajeros de la lnea 91 por meses ..................................................................... 207 Tabla 147 Ocupacin por expedicin en la lnea 91 propuesta .............................................................................. 207 Tabla 148 Caracterizacin de la lnea 91 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 209 Tabla 149 Dimensionamiento de la lnea 92 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 209 Tabla 150 Dimensionamiento de la lnea 92 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 210 Tabla 151 Demanda estimada de viajeros de la lnea 92 por meses ..................................................................... 211 Tabla 152 Ocupacin por expedicin en la lnea 92 propuesta .............................................................................. 211 Tabla 153 Caracterizacin de la lnea 10 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 213 Tabla 154 Dimensionamiento de la lnea 10 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 213 Tabla 155 Dimensionamiento de la lnea 10 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 214 Tabla 156 Demanda estimada de viajeros de la lnea 10 por meses ..................................................................... 215 Tabla 157 Ocupacin por expedicin en la lnea 10 propuesta .............................................................................. 215 Tabla 158 Caracterizacin de la lnea 11 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 217 Tabla 159 Dimensionamiento de la lnea 11 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 217

Tabla 160 Dimensionamiento de la lnea 11 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 218 Tabla 161 Demanda estimada de viajeros de la lnea 11 por meses ..................................................................... 219 Tabla 162 Ocupacin por expedicin en la lnea 11 propuesta .............................................................................. 219 Tabla 163 Caracterizacin de la lnea 12 propuesta, longitud y amplitud horaria................................................... 221 Tabla 164 Dimensionamiento de la lnea 12 propuesta, dotacin e intervalo de paso ........................................... 221 Tabla 165 Dimensionamiento de la lnea 12 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales .......... 222 Tabla 166 Demanda estimada de viajeros de la lnea 12 por meses ..................................................................... 223 Tabla 167 Ocupacin por expedicin en la lnea 12 propuesta .............................................................................. 223
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1. Introduccin
1.1 Contexto en que nace el III Plan de Transporte Urbano de Toledo
El Plan de Movilidad 2007-2011 de Toledo tiene como finalidad definir las grandes lneas de actuacin en el trfico y en el sistema de transportes de la ciudad en los prximos aos. Se espera alcanzar unos objetivos generales tendentes a convertir al peatn en el principal protagonista de la movilidad, a fomentar el uso del transporte pblico, reducir las emisiones y contaminacin procedentes del transporte y en general a contribuir a una mejora de la calidad de vida de los ciudadanos de Toledo en base a una ptima ordenacin del modelo de movilidad de la ciudad. Entre los objetivos especficos del Plan de Movilidad 2007-2011 de Toledo se encuentran: El desarrollo y aprobacin del III Plan de Transporte Urbano de Toledo Crear el rea Metropolitana de Transporte Interurbano Construir grandes infraestructuras que mejoren la movilidad en los accesos de la ciudad Un nuevo intercambiador de transportes que facilite el acceso al Casco Histrico Extender la red de aparcamientos disuasorios en los permetros de la ciudad Iniciar el proceso de peatonalizacin progresivo y ordenado del Casco Histrico
Algunas de estas actuaciones ya se han inaugurado, otras se estn poniendo en marcha en estos momentos y otras estn programadas a un muy corto plazo. Dentro de esta gran estrategia de movilidad se integra por lo tanto el III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo.
1.2
Beneficios que aporta el fomento del transporte pblico
Hoy en da son pocos los que ponen en duda las ventajas del transporte pblico como medio vertebrador de la movilidad en la ciudad. Es por ello que dentro de los objetivos del Plan de Movilidad 2007-2011 de Toledo la estrategia de fomento de la movilidad en transporte pblico se entiende como prioritaria. Los principales beneficios para la ciudad que aporta un sistema de transporte pblico adecuado se pueden resumir en: el transporte pblico proporciona un espacio urbano ms sano y de mayor calidad reduce el nmero de vehculos que transitan por nuestras calles ello trae una mejora la calidad del are que respiramos as como mejoras sustanciales como la reduccin del ruido y la inseguridad vial
11
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo mejora la accesibilidad y aumenta la integracin social de numerosos colectivos que no disponen de vehculo propio por problemas fsicos o sociales no menos importante es el hecho de que un adecuado sistema de transporte pblico propicia el aumento de la actividad econmica debido a la mejora de la accesibilidad al trabajo por parte de la poblacin (mayores oportunidades laborales para ms personas) adems las empresas se benefician de un mayor mercado de clientes potenciales a los que ofrecer de una manera sencilla y fiable los servicios ofertados la actividad econmica aumenta al desarrollarse un entorno urbano ms humano y saludable.
1.3
Estrategia y Escenarios Futuros
El modelo de transportes en Toledo va a experimentar cambios profundos debido a la puesta en marcha de infraestructuras y servicios que se han ido desarrollando a lo largo de los ltimos aos. De hecho algunas de estas actuaciones estn a punto de ponerse en marcha por lo que se convierte en una necesidad la adaptacin del sistema de transporte pblico urbano a esta nueva realidad en la ciudad. Entre los principales proyectos proyectados se encuentra el Hospital General en el Polgono, los nuevos puentes sobre el ro Tajo en la Vega Alta, la Ronda Suroeste, el desarrollo de la red de centros sociales y sanitarios bsicos as como los planes de peatonalizacin en el Casco Histrico. Medidas que supondrn una mejora sustancial del sistema de transporte y que deben tenerse muy en cuenta a la hora de emprender la reordenacin del sistema de transporte pblico urbano son: la todava reciente puesta en marcha del rea Metropolitana de Transporte Interurbano (el denominado Plan ASTRA) el desarrollo del proyectado remonte de Safont que conecte con el remonte del Miradero (todo ello como estrategia de convertir dicho acceso en la principal va de entrada peatonal al Casco Histrico y el entorno de la Plaza de Zocodover) la construccin a corto plazo de un nuevo intercambiador de transporte en el entorno de Safont el futuro tranva entre Santa Mara de Benquerencia y Safont, conectando as con el nuevo intercambiador, la estacin de autobuses interurbana y los remontes de Safont y el Miradero.
Dentro de este contexto, el objetivo principal del III Plan de Transporte y Movilidad es planificar y programar las actuaciones necesarias que permitan atender a las demandas actuales y futuras del sistema de transporte pblico urbano en Toledo. Este objetivo prioritario se alcanzar con las siguientes lneas de actuacin dentro del Plan de Transporte y Movilidad. Definicin de estrategias e instrumentos que consigan un uso ms eficiente de los modos de transporte pblico Desarrollo y mejora de la oferta de transporte urbano en base a la definicin de una nueva red de transporte urbano por autobs.
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III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Desarrollo de medidas de integracin institucional, tarifaria y fsica de los diferentes sistemas de transporte pblico y su intermodalidad. Anlisis de la regulacin y control de acceso y estacionamiento del transporte colectivo Gestin de la movilidad en aspectos relativos a grandes centros atractores (el futuro Hospital General)
El desarrollo de las lneas principales de intervencin se disea en base a una programacin en escenarios a corto, medio y largo plazo relacionados en hitos importantes en el desarrollo de la ciudad. Escenario Base, situacin actual. Es necesario realizar un anlisis de la situacin actual en el sistema de transporte pblico urbano de Toledo en base al anlisis de toda la informacin disponible, que adems ser completada con una amplia campaa de trabajos de campo en la que se realizarn encuestas, conteos y aforos as como inventarios y prospecciones por parte de los tcnicos responsables del Plan. El objetivo por un lado es obtener una imagen fiel del modelo de movilidad de Toledo que sirva de base para calcular y proyectar cmo ser la movilidad en el futuro a medio y largo plazo en funcin adems de los cambios previsibles que se van a producir como son por ejemplo las nuevas infraestructuras ya descritas. Por otro lado se pretende detectar posibles deficiencias en la oferta de transporte urbano actual para as poder actuar en consecuencia y dar soluciones en el corto plazo. Escenario a Corto Plazo. Optimizacin del sistema de transporte publico actual hacindolo ms eficiente de tal manera que se asegure su sostenibilidad futura. Para ello ser necesario a corto plazo una optimizacin de la oferta actual ajustando la misma a la demanda real existente. Tambin ser necesario un ajuste tarifario que permita como ya se ha comentado asegurar el mantenimiento del servicio con los niveles de calidad necesarios. Escenario a Medio Plazo. En un escenario a medio plazo se analiza la introduccin de nuevas infraestructuras que obligarn a cambios de itinerarios en la red. As, la informacin recopilada sobre el modelo de movilidad actual en Toledo servir como base para analizar los efectos de la inauguracin de las nuevas infraestructuras previstas a corto plazo en Toledo. Una de las ms importantes es el remonte de Safont. Esta infraestructura supondr una mejora sustancial en los niveles de accesibilidad que transformar el Miradero en una de las principales puertas de acceso al Casco Histrico. Mejorar la accesibilidad peatonal al Casco Histrico permite reducir la barrera fsica que representa la orografa difcil existente y mejora el nivel de integracin del Casco Histrico. Junto con estas nuevas infraestructuras el modelo de mejora de los niveles de accesibilidad al Casco se completa con la introduccin de nuevos servicios de microbuses en el Casco Histrico ms verstiles que los vehculos disponibles en la red urbana actual de la ciudad. La introduccin de esta tipologa de servicios favorece a las personas con mayores problemas de movilidad al acercar el sistema de transporte pblico a sus residencias siendo especialmente til en un mbito como el del Casco Histrico en el que existen problemas especiales debido a las fuertes pendientes. Uno de los objetivos del Plan es por tanto analizar la viabilidad de la introduccin de nuevas lneas de autobs dentro del Casco Histrico en base a microbuses que extendern la cobertura en transporte pblico a este mbito en el que
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III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo tradicionalmente por las caractersticas particulares de sus calles ha sido imposible ofrecer un servicio adecuado. De manera conjunta entrar en funcionamiento el nuevo intercambiador de transportes de Safont que servir como nexo entre el sistema de transporte pblico urbano de la ciudad, los accesos peatonales al Casco Histrico y la cercana estacin de autobuses interurbana. Adems en un medio/largo plazo ser la cabecera del futuro tranva que unir el centro de Toledo con Santa Mara de Benquerencia. Anlisis y desarrollo de medidas de coordinacin del rea Metropolitana de Transporte Interurbano (ASTRA) con la red de Transporte Urbano de Toledo, dentro de las medidas tendentes a mejorar la intermodalidad entre diferentes modos de transporte pblico.
Escenario a Largo Plazo. En el medio plazo entrarn en funcionamiento nuevas infraestructuras con un fuerte impacto en el modelo de transportes de la ciudad dado que representan aumentos significativos de la demanda de viajeros as como cambios en los flujos de desplazamientos existentes actualmente. El Hospital General en Santa Mara de Benquerencia. Esta nueva infraestructura supondr un cambio sustancial en las relaciones en transporte pblico con el Polgono al introducir una enorme demanda con destino a la nueva centralidad hospitalaria. El sistema de transporte pblico urbano tendr que adaptarse a esta nueva realidad ofreciendo un servicio lo ms adecuado y competitivo posible para que los nuevos flujos de viajes hacia este mbito se realicen en transporte pblico en vez de en vehculo privado impidiendo as las negativas consecuencias que esto tendra en aumentos de la congestin viaria y la contaminacin. El modelo de transporte buscado en este sentido debe canalizar la demanda atrada por el futuro hospital hacia el transporte pblico en base a; o por un lado la mejora de la oferta existente entre el Polgono y el resto de la ciudad de tal manera que todos los residentes en Toledo tengan asegurado un acceso rpido y sencillo al Hospital, y por otro lado potenciar la intermodalidad entre la red urbana de autobuses y los servicios interurbanos y especialmente con el servicio del rea Metropolitana de Transporte Interurbano (ASTRA) ofreciendo as un sistema gil y competitivo a los usuarios del Hospital en los municipios cercanos.
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2. Recopilacin de informacin y trabajos de campo realizados

En resumen los trabajos de campo realizados son:
2.1
Aforo viajeros subidos y bajados en parada en todas las lneas en Zocodover
Aforo de viajeros subidos y bajados de las lneas de autobs urbano en Zocodover. Son un total de 13 lneas de autobs urbano con 462 llegadas y sus correspondientes salidas (924 expediciones en total). Se ha recopilado informacin de oferta y demanda de toda la amplitud horaria de los diferentes servicios desde las 7:00 que comienzan las primeras lneas a las 23:30 que operan las ltimas, con tiempo de llegada de bus, tiempo de espera y hora de salida etc. 16 horas servicio, 924 expediciones (llegadas y salidas), 13 lneas de autobs En Zocodover se identificaron 3 puntos de parada. Para el aforo se emplearon 3 aforadores durante 17 horas ms un aforador de refuerzo. Todo ello durante un da.
2.2
Encuestas O/D a usuarios del autobs en Zocodover
Se ha realizado encuestas O/D en las paradas en el entorno de la plaza de Zocodover a todas las lneas de autobs urbano. La informacin recopilada ha sido: Origen/destino en Toledo (fuera del Casco Histrico) Tarifa Motivo viaje Origen/destino acceso/dispersin en Casco Histrico (calle y nmero si es posible y si no edificio singular ms cercano) Modo y Tiempo acceso/dispersin en Casco Histrico Modo alternativo en caso de no usar el bus para el viaje Motivo por el que utilizara el modo alternativo para realizar el viaje
El resultado ha sido de 303 encuestas O/D obtenidas El trabajo de campo se ha dimensionado para obtener 200 encuestas en total, con un promedio de una encuesta cada 5 minutos por persona (16 horas o dos das de 8 horas) y un encuestador . Sin embargo el resultado final ha sido significativamente superior.
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Tabla 1 Oferta de transporte y nmero de encuestas obtenidas en el entorno de Zocodover Expediciones (laborables) 74 32 56 23 62 106 15 14 17 25 10 29 462 Frecuencia (min) 13 28 16 39 15 10 56 56 53 38 80 29 Encuestas OD realizadas 71 20 53 16 45 62 4 8 4 17 1 2 303
Lneas 1 3 4.1 4.2 5 6.1 y 6.2 7.1 7.2 9.4 10 11 12
Hora inicio 7:00 7:25 7:00 7:00 7:00 6:45 7:45 8:00 7:25 7:00 8:20 7:25
Hora final 23:30 22:15 22:00 21:50 22:00 23:30 21:45 21:00 22:25 22:30 21:45 21:25 Total
2.3
Aforo de viajeros subidos y bajados en todas las lneas autobs
Se ha realizado el aforo a bordo de todas las lneas de autobs de la red urbana de Toledo. El objetivo es obtener el esquema de viajeros subidos y bajados para cada lnea. Subidos y bajados por parada Hora Cdigo del servicio (para identificarlo dentro del cuadro de servicio a efectos de poder expandir)
Se han empleado 4 encuestadores-aforadores durante las 16 horas de servicio para la realizacin de los aforos a bordo de los autobuses y durante dos das de trabajo completo .
2.4
Encuestas O/D a bordo de los autobuses
Encuestas O/D. Se han realizado a bordo de todos los autobuses. Datos a recoger: Origen/destino del viaje (por parada) Tarifa Motivo viaje
545 encuestas O/D realizadas
16
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Con un equipo de 4 encuestadores-aforadores a bordo de los autobuses y 16 horas se esperada obtener 250 encuestas. El resultado final ha sido muy superior al esperado.
Tabla 2 Oferta en un da laborable y nmero de encuestas a bordo en toda la red de autobuses urbanos Amplitud horaria 16,5 15 14,75 15 15 15 16,75 14 13 14 14 15 15 0 15 15,5 13,25 14 Vueltas completas 74 36 31,5 56 23 62 105,5 15 14 13 9 46 47,5 0 17 24,5 10 29 N de encuestas efectuadas 82 27 21 27 35 35 74 17 34 17 47 19 19 10 11 19 33 18 545
Relacin Zocodover-Buenavista Plaza del Conde- Buenavista Zocodover- Valparaiso Zocodover- Avenida de Irlanda Zocodover- Avenida de Irlanda 4.2 (por Campus) 5 Zocodover- Santa Brbara Zocodover- Benquerencia 6.1 y 6.2 (dos lneas, una centro y otra sur) 7.1 Zocodover- H. Virgen del Valle 7.2 Zocodover- Montesin 8.1 Estacin Autobuses- H. Tres Culturas 8.2 Estacin Autobuses- H.N. Parapljicos 9.1 Benquerencia- Buenavista 9.2 Av. Francia- Benquerencia 9.3 Benquerencia- Buenavista 9.4 Zocodover- Sta. Brbara- Benquerencia 10 Zocodover- Azucaica 11 Zocodover- H. Provincial 12 Circular- Casco Histrico
Lneas 1 2 3 4.1
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Cuestionarios utilizados en la campaa de encuestas
18
3. Zonificacin
El proceso de zonificacin es una de las tareas iniciales en todo estudio de planificacin territorial y del transporte. Los criterios tener en cuenta en la elaboracin de toda zonificacin son los siguientes:
3.1
Criterios de zonificacin
El mayor o menor grado de desagregacin zonal viene condicionado por el propio nivel de detalle del estudio y, en todo caso, debe ser coherente con los antecedentes que en este cometido existan en el rea de estudio, al objeto de posibilitar la comparacin y contraste con los datos y resultados obtenidos en otras investigaciones. Resulta evidente, por otra parte, que el anlisis del sistema de transportes, su modelizacin y diagnstico, debe afrontarse a travs del conocimiento de las interrelaciones con el sistema socioterritorial al que sirve, y que, en buena medida, lo predetermina. As la zonificacin a adoptar debe cumplir, en la mayor medida posible, estos criterios: Compatibilidad con las unidades administrativas y estadsticas que sirven de base espacial de referencia los datos existentes sobre caractersticas socioterritoriales, esto es: secciones censales, barrios, distritos, municipios, etc. Homogeneidad en caractersticas urbansticas y socioeconmicas, al objeto de servir de unidad espacial coherente para referenciar informacin sobre estos aspectos, tanto ms importante en Toledo donde existen reas tan diferenciadas entre s en estos aspectos. Consideracin de la existencia de zonas de especializacin productiva , a menudo sin poblacin residente, pero de inters tanto como zonas de atraccin de viajes, como para otros anlisis sectoriales de transportes (mbitos industriales y empresariales, mbitos comerciales, espacios de concentracin de centros educativos, etc.). Adecuacin en virtud de la localizacin de las zonas respecto a ejes y nudos de transporte, tanto viario como de transporte pblico, existente y programado. En la zonificacin de transportes es muy importante tener en cuenta la red de transporte pblico existente, la red de comunicaciones viarias y todas aquellas infraestructuras que puedan servir como canalizadoras de movilidad integrando ciudad o como barrera a la movilidad segn la forma de desplazamiento.
3.2
Zonificacin adoptada
Se ha optado por emplear como base de zonificacin el seccionado censal del ao 2010 del Instituto Nacional de Estadstica conformada por un total de 60 secciones para todo el municipio. La seccin censal es la base ms comn de datos estadsticos y cumple a la perfeccin con los criterios bsicos de zonificacin.
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III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo En base al seccionado censal de la ciudad de Toledo se ha procedido a la agregacin de las mismas en zonas de transporte de mayor tamao. El principal objetivo de dicha tarea ha sido obtener una agregacin espacial til a efectos de los trabajos de campo (encuetas origen y destino) realizadas tanto a bordo de la red de autobuses de Toledo como en la plaza de Zocodover en el Casto Histrico. De esta manera se han definido un total de 17 zonas de transporte como agregacin de secciones censales. Finalmente y a efectos de una presentacin ms ordenada de la informacin se agrupan las zonas de transporte en mbitos funcionales o macrozonas de primer orden. El total de mbitos funcionales en que se ha dividido la ciudad es de 5.
Tabla 3 Poblacin y nmero de zonas y secciones por mbito funcional Id amb. funcional 1 2 3 4 5 N de mbito funcional secciones Ensanche-Buenavista 27 Santa Brbara-Hospital 5 Sta. Maria de Benquerencia 14 Urbanizaciones 3 Centro Histrico 11 Total Toledo 60 N de zonas 7 1 3 2 4 17 Poblacin 2010 38.166 8.104 19.246 5.699 11.274 82.489 % pob/ total 46% 10% 23% 7% 14% 100%
Los mbitos funcionales en que se ha dividido la ciudad son los siguientes: 1. Ensanche-Buenavista, engloba el ensanche fuera del Casco Histrico y los barrios al norte de la ciudad con un total de 27 secciones censales y 7 zonas de transporte. En 2010 la poblacin empadronada es de 38.166 habitantes con el 46% de la poblacin total de la ciudad. Es un mbito marcadamente residencial bertebrado por ejes viarios importantes como la Avenida Barver, el Paseo del a Reconquista, la Avenida de Europa, la Ronda de Buenavista o la Calle del Marqus de Mendigorra. Se trata del mbito ms amplio de la ciudad por lo que incluye un nmero significativo de centros atractores significativos. 2. Santa Brbara-Hospital, conformado principalmente por el barrio de Santa Brbara, incluye centros atractores tan importantes como el Hospital Provincial o la estacin de Renfe. La poblacin es de 8.104 habitantes en 2010 con el 10% de la poblacin total. El nmero de secciones censales es de 5. 3. Santa Mara de Benquerencia, el mbito ms alejado del centro, cuenta con 14 secciones censales y 3 zonas de transporte. La poblacin empadronada en 2010 es de 19.246 habitantes con el 23% de la poblacin total. La conexin con el resto de la ciudad se realiza a travs de la N-400 y la Avenida del Ro Tajo. El mbito como tal est diferenciado en dos espacios muy diferenciados, uno residencial y el otro industrial separados por la Avenida del Ro Tajo. 4. Urbanizaciones, es el mbito de desarrollo ms reciente de la ciudad alcanzando los 5.699 habitantes (el 14% de la poblacin total) con 3 secciones censales y 2 zonas de transporte. Se caracteriza por ser residencial diseminado (urbanizaciones Montesin o Vista Hermosa) aunque cuenta con algunos importantes centros atractores como son el Hospital Geritrio Virgen del Valle, el Hospital Nacional de Paraplgicos o el Hospital Tres Culturas. 5. Centro Histrico, el ncleo de la ciudad, con un modelo urbanstico medieval muy abigarrado con problemas importantes de accesibilidad. Agrupa un total de 11 secciones censales y 4
20
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo zonas de transporte con 11.274 habitantes en 2010. Cuenta con un peso atractor de primer orden en la ciudad.
Tabla 4 Zonificacin aplicada y poblacin 2010 por zona mbito funcional Ensanche-Buenavista Zona 5 7 13 14 15 16 17 6 8 9 10 11 12 1 2 3 4 N secciones 2 1 3 3 3 6 9 27 5 5 2 6 6 8 1 2 9 2 3 3 3 11 Poblacin 2010 2.912 1.955 5.001 3.831 4.156 7.120 13.191 38.166 8.104 8.104 2.563 8.968 7.715 19.246 1.693 4.006 5.699 2.094 2.690 3.204 3.286 11.274 %/ total 3,5% 2,4% 6,1% 4,6% 5,0% 8,6% 16,0% 46,3% 9,8% 9,8% 3,1% 10,9% 9,4% 23% 2,1% 4,9% 7% 2,5% 3,3% 3,9% 4,0% 13,7%
Total Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Total Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia
Total Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Total Urbanizaciones Centro Histrico
Total Centro Histrico
Total Toledo
60
82.489
100,0%
21
22
23
4. Anlisis territorial
4.1 Caracterizacin
demogrfico
La ciudad de Toledo se desarrolla alrededor del Casco Histrico sobre el ro Tajo. El Casco Histrico como mbito ms antiguo de la ciudad se levanta sobre el cerro delimitado por el meandro del Tajo conocido comnmente como Torno del Tajo. El Casco Histrico se eleva ms de 100 metros sobre la llanura y el resto de la ciudad. El Centro Histrico sigue siendo el ncleo de la ciudad y el rea atractor ms importante del municipio a pesar de representar poblacionalmente menos de 14% del total. A los pies del Casco Histrico se desarrollan hacia el norte los barrios de San Antn-Avenida de Europa, Palomarejos, Santa Teresa-Reconquista, Vega Baja y Buenavista sobre una serie de importantes ejes viarios vertebradores. Este espacio de la ciudad es como ya se ha visto en el captulo de zonificacin el ms populoso de la ciudad de Toledo. Tambin indicar la existencia del Distrito de Santa Brbara frente al Casco Histrico al este. Mencin aparte es el barrio de Santa Mara de Benquerencia, el barrio ms poblado del municipio y situado a 6 kilmetros del centro de la ciudad. Este mbito, caracterizado por la dualidad industrial residencial alrededor de la Avenida del Ro Tajo es de reciente creacin (aos 70) y ha sufrido un importante desarrollo poblacional en los ltimos aos. Por ltimo indicar que en los ltimos aos ha existido un proceso de desarrollo urbanstico perifrico caracterizado por un urbanismo muy diseminado con urbanizaciones como Valparaso, La Legua, Cigarrales de Vistahermosa, Tres Culturas-Finca Buenavista, La Bastida, San Bernardo, Montesin y Olivar de los Pozos adems de otros mbitos ms antiguo como Azucaica.
4.2
Poblacin actual evolucin en los ltimos aos
La ciudad de Toledo segn el padrn de 2010 alcanza los 82.489 habitantes. Por mbitos funcionales principales el Ensanche-Buenavista es el que engloba el mayor peso poblacional del municipio con 38.166 habitantes y el 46,3% del total de la poblacin. Las Urbanizaciones es el mbito con menor peso poblacional con 5.699 habitantes y el 7% del total de la poblacin. Este mbito se caracteriza por ser muy disperso y engloba urbanizaciones muy diversas que se desarrollan principalmente al oeste y sur del municipio en el margen izquierda del ro Tajo. Santa Mara de Benquerencia cuenta con 19.246 habitantes y el 23% y le sigue el Casco Histrico con 11.274 habitantes empadronados en 2010 y el 13,7% del total de la poblacin empadronada en Toledo. Finalmente est Santa Brbara-Hospital con 8.104 habitantes y el 9,8% de la poblacin total de Toledo.
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Tabla 5 Poblacin empadronada 2010 por mbitos funcionales mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total Poblacin 2010 38.166 8.104 19.246 5.699 11.274 82.489 % 46% 10% 23% 7% 14% 100%
El municipio ha experimentado un crecimiento poblacional significativo en los ltimos 10 aos habiendo pasado de los 66.006 habitantes en 1996 a los 82.489 habitantes actuales, un 25% de incremento.
Evolucin de la poblacin entre 1996 y 2010
El crecimiento poblacional durante este periodo se ha caracterizado por un crecimiento anual acumulado del 0,9% entre 1996 y el ao 2000 para pasar a una aceleracin del crecimiento poblacional a partir del ao 2000 alcanzndose tasas del 1,8% (entre 2002 y 2004) y del 1,9% (entre 2004 y 2010). En comparacin con la evolucin poblacional de la provincia de Toledo se comprueba como los incrementos poblacionales eran paralelos entre 1996 y 2003 para a partir del ao 2003 producirse un incremento poblacional en la provincia significativamente superior al registrado en la ciudad de Toledo. As, mientras en la ciudad de Toledo entre 2004 y 2010 se produce un incremento del 12%, en la provincia de Toledo este incremento alcanza el 21% (con un 3,2% de crecimiento anual acumulado en dicho periodo muy superior al registrado en la capital provincial).
25
Tabla 6 Comparativa crecimiento poblacional entre la ciudad de Toledo y la provincia Ao 1996 66.006 2000 68.537 4% 0,9% 527.965 2% 0,6% 2002 70.893 3% 1,7% 546.538 4% 1,7% 2004 73.485 4% 1,8% 578.060 6% 2,8% 2010 82.489 12% 1,9% 697.959 21% 3,2%
Toledo Var % caa Provincia de Toledo Var % caa
515.880
Comparativa crecimientos anuales acumulados de la poblacin entre la ciudad de Toledo y la provincia
El crecimiento poblacional no ha sido uniforme en todos los mbitos funcionales aunque hay que sealar que ninguno de ellos pierde poblacin. As, son las Urbanizaciones las que registran un mayor crecimiento poblacional entre 2004 y 2010 con un incremento del 152,5% habiendo pasado de 2.257 habitantes en 2004 a 5.699 habitantes en 2010. El mbito funcional del Ensanche-Buenavista tambin ha experimentado un incremento poblacional importante con 2.920 habitantes adicionales entre 2004 y 2010 lo que representa el 8,3% de incremento. Este incremento poblacional se debe en gran medida al aumento en ms de 1.000 habitantes en el barrio de Azucaica. Este mbito aunque se encuentra muy perifrico a la ciudad, se ha incluido en el mbito del Ensanche-Buenavista por coherencia con los criterios de zonificacin expuestos en el correspondiente captulo. Le sigue el Centro Histrico con un incremento poblacional del 8,6% entre 2004 y 2010 y 894 nuevos habitantes empadronados. En general el distrito ha visto incrementada su poblacin salvo en 3 secciones censales donde se ha reducido en algo ms de 150 habitantes perfectamente compensados por el incremento en el resto del mbito.
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III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Santa Mara de Benquerencia registra por su parte un incremento del 7,9% pasando de 17.835 habitantes en 2004 a 19.246 en 2010. En el caso de Santa Brbara-Hospital se puede decir que ha ocurrido algo similar, con un leve incremento poblacional de 337 nuevos habitantes que apenas representan un incremento del 4,3% en dicho periodo.
Tabla 7 Crecimiento poblacional entre 2004 y 2010 por mbitos funcionales Var 2004/ 2010 8,3% 4,3% 7,9% 152,5% 8,6% 12,3% Incremento % en incremento/ trminos total absolutos incremento 2.920 32,4% 337 3,7% 1.411 15,7% 3.442 38,2% 894 9,9% 9.004 100,0%
mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total
Poblacin 2004 35.246 7.767 17.835 2.257 10.380 73.485
Poblacin 2010 38.166 8.104 19.246 5.699 11.274 82.489
Crecimiento poblacional entre 2004 y 2010 por mbitos funcionales
En los siguientes planos puede observarse la distribucin poblacional por seccin censal en los aos 2004 y 2010 as como la variacin en trminos relativos y absolutos de la poblacin para el mismo periodo.
27
28
29
4.3
Caracterizacin etaria de la poblacin
Las caractersticas de la poblacin segn grupos de edad es una variable bsica en el anlisis de redes de transporte pblico situndose al mismo nivel que el anlisis de la distribucin de la poblacin o su evolucin. Esto se debe a los diferentes comportamientos de los usuarios segn la edad y a su diferente tratamiento tarifario entre otros. En Toledo, se observa como la poblacin entre 5 y 24 aos representa el 28% del total con 22.902 habitantes en este rango de edad. El grupo etario ms importante es el que se sita entre los 25 y 65 aos con 48.269 habitantes y el 59% del total poblacional. Finalmente, los mayores de 65 aos representan actualmente el 14% de la poblacin con 11.318 habitantes.
Tabla 8 Caracterizacin etaria de la poblacin en el 2010
Poblacin 2010 Poblacin 5 a 24 aos Poblacin entre 25 y 65 aos Poblacin >65 aos
82.489 22.902 48.269 11.318
La distribucin por grupos etarios segn mbito funcional refleja significativas diferencias entre mbitos. As, el Centro Histrico se caracteriza por una poblacin mayor de 65 aos superior a la media alcanzando el 19% de la poblacin en dicho mbito mientras que los menores de 25 aos suponen el 20% del total. Mientras, otros mbitos como Urbanizaciones o Santa Maria de Benquerencia se caracterizan por una poblacin joven mayor (entre el 30 y el 31% del total poblacional en dicho espacio) junto a un % de habitantes mayores de 65 aos por debajo de la media municipal (entre el 9 y el 10%). EnsancheBuenavista y Santa Brbara-Hospital registran valores ms similares a la media con un 15% de habitantes mayores de 65 aos y % en el entorno del 26% al 29% de menores de 25 aos.
Tabla 9 Caracterizacin etaria de la poblacin en el 2010 por mbitos funcionales Macrozona Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total Poblacin 2010 38.166 8.104 19.246 5.699 11.274 82.489 5 a 24 aos 10.937 2.078 5.532 2.055 2.300 22.902 %5a 24 29% 26% 29% 36% 20% 28% 25 a 65 aos 21.605 4.779 11.759 3.285 6.841 48.269 % 25 >65 a 65 aos 57% 5.624 59% 1.247 61% 1.955 58% 359 61% 2.133 59% 11.318 %>65 15% 15% 10% 6% 19% 14%
30
% de los grupos de edad de la poblacin en el 2010 por mbitos funcionales
31
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Si se hace la comparacin con el ao 2004 se observa como el grupo de edad entre los 5 y 24 aos apenas se ha incrementado en la ciudad de Toledo. Ha crecido dicho grupo en un 0,1% pasando de 18.315 a 18.326 habitantes dentro del grupo de los 5 a 24 aos. Por mbitos funcionales se observa como en Urbanizaciones dicho grupo se ha incrementado significativamente con un 146,2% de crecimiento entre 2004 y 2010 habiendo pasado de 615 a 1.514. En el resto de mbitos funcionales la poblacin en dicho grupo de edad se reduce. Los descensos van desde un -1,9% en Ensache-Buenavista al -11,9% en Santa Mara de Benquerencia. El Centro Histrico por su parte mantiene tambin una ligeran tendencia negativa con un descenso del -1,2%.
Tabla 10 Evolucin 2004-2010 del grupo de edad entre 5 y 24 aos por mbitos funcionales mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total Poblacin 2004 8.982 1.874 5.031 615 1.813 18.315 Poblacin 2010 8.813 1.704 4.504 1.514 1.791 18.326 Var 2004/ 2010 -1,9% -9,1% -10,5% 146,2% -1,2% 0,1%
Por otro lado, se comprueba la tendencia al aumento progrexivo del grupo de edad de mayores de 65 aos con un incremento entre 2004 y 2010 del 9% para el total municipal. Por mbitos se observa como los dos que registran mayores crecimientos son Santa Mara de Benquerencia (un 32% de incremento) y Urbanizaciones (31% de incremento respecto al 2004). Los mbitos de Ensanche-Buenavista y Santa Brbara-Hospital registran tambin incrementos de dicho grupo poblacional en el entorno del 11,9% y el 8,1% respectivamente. En este sentido, destaca como el Centro Histrico registra a diferencia del resto de la ciudad un descenso de la poblacin mayor de 65 aos que alcanza el -12,4% pasando de 2.436 mayores de 65 aos en 2004 a 2.133 en el ao 2010.
Tabla 11 Evolucin 2004-2010 del grupo de edad >65 aos por mbitos funcionales mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total Poblacin 2004 5.032 1.154 1.476 282 2.436 10.380 Poblacin 2010 5.624 1.247 1.955 359 2.133 11.318 Var 2004/ 2010 11,8% 8,1% 32,5% 27,3% -12,4% 9,0%
32
33
4.4
Evolucin poblacional prevista en los prximos aos
En base a los datos disponibles es posible realizar una proyeccin de la poblacin en la ciudad de Toledo para dos escenarios a medio y largo plazo en los aos 2015 y 2020. Manteniendo una situacin de balance migratorio cero (sin emigraciones ni inmigraciones), la poblacin de Toledo se incrementar hasta los 85.212 habitantes en 2015 y los 87.789 en el ao 2020. Esto representa un incremento del 3,3% entre 2010 y 2015 y del 6,4% entre 2010 y 2020. Por mbitos funcionales, los que registran incrementos relativos ms importantes son Urbanizaciones (crecimiento del 15,8% entre 2010 y 2020) y Santa Mara de Benquerencia (7,9% entre 2010 y 2020). El Centro Histrico por su parte tiene un crecimiento prcticamente nulo pasando de los 11.274 habitantes actuales a 11.305 en el ao 2020 (un 0,3%). Ensanche-Buenavista y Santa Brbara crecen respectivamente un 6,5% y un 4,7%.
Tabla 12 Evolucin 2010-2015-2020 por mbitos funcionales mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total Poblacin Poblacin Poblacin Var Var 2010 2015 2020 2010/2015 2010/2020 38.166 39.432 40.631 3,3% 6,5% 8.104 8.316 8.484 2,6% 4,7% 19.246 20.012 20.767 4,0% 7,9% 5.699 6.145 6.602 7,8% 15,8% 11.274 11.307 11.305 0,3% 0,3% 82.489 85.212 87.789 3,3% 6,4%
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III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Por grupos de edad el anlisis refleja un cambio sustancial en la estructura etaria futura de la ciudad. El grupo comprendido entre los 5 y los 24 aos sufre una caida del 22% en comparacin con el 2015 y del 23% entre 2010 y 2020. Por su parte, la poblacin comprendida entre los 25 y 65 aos se incrementa en un 11% en 2015 manteniendose estable tambin en 2020 con un incremento respecto al 2010 del 12%. Es el grupo de los mayores de 65 aos el que ms aumenta, con un crecimiento del 21% entre 2010 y 2015 y de hasta un 44% entre 2010 y 2020, pasando de 11.318 mayores de 65 aos en 2010 a 16.268 en 2020.
Tabla 13 Evolucin grupos de edad 2010-2015-2020 en trminos absolutos Grupos de edad 5 a 24 aos 25 a 65 aos > 65 aos 2010 22.902 48.269 11.318 2015 17.767 53.801 13.644 Var 2010/2015 -22% 11% 21% 2020 17.676 53.845 16.268 Var 2010/2020 -23% 12% 44%
Evolucin grupos de edad 2010-2015-2020 en trminos relativos
A continuacin se presenta un anlisis segn grupo de edad y mbito funcional. Como se podr observar los resultados son muy similares a los optenidos para el total del municipio. La evolucin esperada del grupo de edad 5 a 24 aos presenta un descenso total para el 2015 del -22% estabilizndose en 2020 con un -23% en comparacin con el 2010. Los mbitos en los que este grupo de edad sufre descensos ms importantes en trminos relativos son Santa Brbara-Hospital con un -28%, Centro Histrico con un -28% y Santa Mara de Benquerencia con un -26%.
Tabla 14 Evolucin 2010-2015-2020 del grupo de edad 5 a 24 aos por mbitos funcionales mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia 2010 10.937 2.078 5.532 2015 8.621 1.528 4.168 Var 2010/2015 -21% -26% -25% 2020 8.522 1.488 4.071 Var 2010/2020 -22% -28% -26%
35
mbito funcional Urbanizaciones Centro Histrico Total
2010 2.055 2.300 22.902
2015 1.779 1.671 17.767
Var 2010/2015 -13% -27% -22%
2020 1.945 1.650 17.676
Var 2010/2020 -5% -28% -23%
El grupo de edad entre los 25 y los 65 aos se incrementa en un 11% en Toledo entre 2010 y 2015 para manetenerse estable a partir de esta fecha hasta el 2020. Por mbitos el crecimiento se encuentra en el entorno de dicha media salvo en el caso del Centro Histrico donde solo se incrementa en un 8% entre 2010 y 2015 y en un 6% entre 2010 y 2020 (de hecho se produce un retroceso entre 2015 y 2020). En el resto de mbito los crecimientos de este grupo de edad se sitan por encima del 12% de manera generalizada.
Tabla 15 Evolucin 2010-2015-2020 del grupo de edad 25 a 65 aos por mbitos funcionales mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total
2010 21.605 4.779 11.759 3.285 6.841 48.269
2015 24.185 5.283 13.070 3.859 7.404 53.801
Var 2010/2015 12% 11% 11% 17% 8% 11%
2020 24.340 5.278 12.979 3.966 7.282 53.845
Var 2010/2020 13% 10% 10% 21% 6% 12%
El grupo de edad de los mayores de 65 aos es el que se incrementa ms entre 2010 y 2015 acelerndose dicho incremento para el 2020 con un incremento del 44% respecto al 2010 (16.268 a 11.318). Por mbitos los incrementos relativos son ms acusados en aquellos mbitos donde actualmente la poblacin est poco envejecida mientras que espacios tradicionalmente ms envejecidos como en Centro Histrico no registran incrementos significativos. En el caso del Centro Histrico este grupo de edad se incrementa en un 5% entre 2010 y 2015 y en un 11% entre 2010 y 2020. Sin embargo mbitos como Urbanizaciones o Santa Mara de Benquerencia vern en los prximos 10 aos crecimientos superiores al 90% para este grupo de edad dado que en la actualidad es un grupo de edad reducido en comparacin con el resto, lo que constata el progrexivo envejecimiento tambin de estos mbitos.
Tabla 16 Evolucin 2010-2015-2020 del grupo de edad >65 aos por mbitos funcionales mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total 2010 5.624 1.247 1.955 359 2.133 11.318 2015 6.626 1.505 2.774 507 2.232 13.644 Var 2010/2015 18% 21% 42% 41% 5% 21% 2020 7.769 1.718 3.717 691 2.373 16.268 Var 2010/2020 38% 38% 90% 92% 11% 44%
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37
4.5
Actuaciones a medio plazo, enmarcadas en el POM de Toledo
Las actuaciones viarias a medio plazo, incluidas en el POM de Toledo, dan servicio a los nuevos desarrollos urbanos que rodean la ciudad. De ellos, los ms importantes son los que se dan al este y al oeste del continuo urbano existente, ocupando las dos vegas del ro Tajo. Asimismo, las laderas norte de la ciudad, por encima de la actual circunvalacin, soportarn desarrollos urbansticos de menor densidad pero igualmente importantes. Los desarrollos de las vegas se apoyarn en el siguiente viario: Al este, los desarrollos urbansticos se extienden por toda la vega hasta conectar con el Polgono. Respecto de la propuesta del Avance, es de hacer notar la ocupacin del tercer meandro del ro. Una densa red viaria cumple funciones de conectividad interna y de enlace con el viario exterior. Desde el punto de vista de la movilidad no estrictamente local, los sistemas generales viarios de la zona oeste tienden a conectar con: o La ciudad actual, a travs de un nuevo eje que evita la travesa de Sta. Brbara para discurrir al otro lado del ferrocarril. Este eje termina en el ro, en el que se propone una glorieta gemela a Azarquiel y el desdoblamiento del puente actual. o Nuevo viario de conexin con el importante enlace de Salto de Caballo, ya sea a travs del ro ya directamente por la Vega. o Nuevo viario norte que cruza el ro para acceder a la ctra. De Mocejn y tramo final de la Autopista Madrid-Toledo.
En la parte oeste de la ciudad, los nuevos desarrollos se sitan en la margen izquierda del ro, siendo sus necesidades de conexin las siguientes: o Cruce del ro para conectar con el nuevo bulevar que discurre por el lmite del desarrollo urbanstico de la Fbrica de Armas: se prev un puente en las inmediaciones del nuevo centro comercial y la mejora del acceso por la Gta. De Avila. o Conexin hacia la norte mediante un nuevo acceso a la prolongacin de la circunvalacin de Toledo.
La tabla y el plano adjunto presentan los desarrollos urbanizables previstos en el Plan, junto con el esquema viario de mbito local.
38
Tabla 17 Desarrollos urbanizables previstos en el Plan

Superficie sector ha Superficie sector m2 Superficie Construida Total 70.103 431.669 80.035 156.252 389.215 70.212 911.939 58.153 68.845 489.691 2.906.609 907.670 479.572 456.709 303.925 1.293.796 41.585 403.750 471.754 955.510 194.464 43.673 78.091 11.263.221 Superficie Construida Viv.unifamiliar 50% entre 31.704 219.493 45.734 156.252 169.224 67.866 475.794 33.230 37.552 248.995 156.500 316.427 234.471 230.080 151.963 705.707 34.983 235.877 492.429 317.196 22.153 25.035 165.997 315.285 156.314 153.387 101.308 470.471 112.103 157.251 328.286 13.674 24.450 2.673.681 112.816 Superficie Construida Viv.colectiva ambas Superficie Construida Vprotegida 50% (24,3,b) 21.136 146.328 30.489
SUELO URBANIZABLE
PP 1 P.P. Sector Huerta de Pavn Residencial 20,59 205.871 PP 2 P.P. Sector Peraleda Residencial 100,51 1.005.131 PP 3 P.P. Sector Buenavista Observatorio Residencial 18,49 184.880 PP 4 P.P. Sector incorporado Residencial Regularizacin del 166,50 "Cerro de los1.665.000 Palos" PP 5 P.P. Sector Huerta del Rey Residencial , Galiana,estacin 82,09 del AVE 820.906 PP 6 P.P. Sector incorporado Residencial de El Beato 30,34 303.394 PP 7 P.P. Sector Valdecubas Residencial 211,09 2.110.867 PP 8 P.P. Sector Azucaica Sur Residencial 12,43 124.254 PP 9 P.P. Sector Azucaica Este Residencial 18,22 182.165 PP 10 P.P. Sector Ampliacin del Residencial pol Residencial 120,79 1.207.876 PP 11 P.P. Sector Ampliacin del Industrial polgono Industrial 692,05 6.920.498 PP 12 P.P. Sector Pinedo -Valdecubas Residencial 2 309,24 3.092.415 PP 13 P.P. Sector La Alberquilla Residencial Este 116,88 1.168.768 PP 14 P.P. Sector La Alberquilla Residencial Oeste 114,72 1.147.159 PP 15 P.P. Sector La Pea-Azucaica Residencial 73,72 737.171 PP 16 P.P. Sector Carrasco-Dehesa Residencial de Buenavista 342,34 3.423.385 PP 17 P.P. Sector incorporadoResidencial La Sisla 148,98 1.489.837 PP 18 P.P. Sector San Bernardo Deportivo 172,25 1.722.524 PP 19 P.P. Sector Ramabujas Residencial 114,42 1.144.239 PP 20 P.P. Sector Azucaica-Polgono Residencial 238,88 2.388.775 PP 21 P.P. Sector Parque terciario Terciario empresarial La 62,73 Legua Este 627.303 PP 22 P.P. Sector Carretera de Residencial Valmojado 17,74 177.436 PP 23 P.P. Sector La Legua Norte Residencial 31,73 317.273 TOTAL 3.216,71 32.167.127
35.600 174.914
28.221 50.463 701.520
3.631.959
39
Desarrollos urbanizables previstos en el Plan
40
5. Diagnstico del sistema transporte colectivo

5.1 5.1.1 Oferta de autobuses en la red actual Funcionalidad del sistema
de
La red de autobs urbano descrita se basa en la oferta de cobertura a los mbitos funcionales descritos en el captulo de zonificacin. As, el sistema pivota sobre el Centro Histrico, exactamente en la plaza de Zocodover donde tienen parada hasta 12 de las 19 lneas presentes en el sistema lo que indica claramente la importancia de este punto dentro de la oferta existente en la actualidad. Desde aqu, se cubren los diferentes mbitos presentes siendo los ms importantes Santa Mara de Benquerencia y Ensanche-Buenavista. La red se desarrolla conectando con dichos mbitos a travs de corredores en los viarios principales en los que como agregacin de las diferentes lneas se ofertan frecuencias ms elevadas. Despus las lneas presentes se distribuyen para maximizar la cobertura en el tramo final del mbito. Tambin destaca la existencia de servicios transversales que conectan los dos mbitos funcionales ms importantes poblacionalmente (Santa Mara de Benquerencia y Ensanche-Buenavista) sin conectar con Zocodover salvo perifricamente (paradas en el entorno de la calle de la Carrera).
5.1.2
Caractersticas de la red actual
El sistema de autobuses de Toledo cuenta en la actualidad con 12 lneas que se ramifican en hasta 19 en un da laborable medio. El recorrido medio por lnea se sita en los 13.800 m (suma de ambos sentidos) con una red que cuenta con 255 kilmetros en total de recorrido. Las lneas con un recorrido mayor superan los 22 kilmetros (como suma de ambos sentidos) y son principalmente los servicios que conectan Santa Mara de Benquerencia tanto con el Centro Histrico (Zocodover) como con otros mbitos del municipio como Buenavista.
Tabla 18 Lneas de autobs urbano en Toledo, recorrido y nmero de paradas Recorrido Paradas Paradas Total metros Sentido 1 Sentido 2 paradas 8.666 15 15 30 9.269 17 17 34 19.660 23 21 44 9.935 16 17 33 10.520 13 20 33 11.486 12 13 25 22.000 36 38 74 11.364 11 10 21
Lneas 1 2 3 4.1 4.2 5 6.1 y 6.2 7.1
Relacin Zocodover-Buenavista Plaza del Conde- Buenavista Zocodover- Valparaso Zocodover- Avenida de Irlanda Zocodover- Avenida de Irlanda (por Campus) Zocodover- Santa Brbara Zocodover- Benquerencia Zocodover- H. Virgen del Valle
41
Lneas 7.2 8.1 8.2 9.1 9.2 9.3 9.4 10 11 12
Relacin Zocodover- Montesin Estacin Autobuses- H. Tres Culturas Estacin Autobuses- H.N. Parapljicos Benquerencia- Buenavista Av. Francia- Benquerencia Benquerencia- Buenavista Zocodover- Sta. Brbara- Benquerencia Zocodover- Azucaica Zocodover- H. Provincial Circular- Casco Histrico MEDIA
Recorrido Paradas Paradas Total metros Sentido 1 Sentido 2 paradas 3.474 9 10 19 10.974 12 16 28 3.000 15 13 28 26.238 25 26 51 24.348 29 28 57 26.602 30 30 60 24.690 23 24 47 15.369 12 11 23 6.325 7 7 14 11.560 16 16 32 255.480
La red comienza a ofrecer servicio a partir de las 6:45 y finaliza alrededor de las 23:30 segn las lneas. As, la amplitud media de servicio de la red urbana es de 14,75 horas en un da laborable.
Tabla 19 Amplitud horaria por lnea Plazas Bus 85 72 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 85 72 Hora Hora Amplitud inicio final horaria 7:00 23:30 16,5 7:00 22:00 15 7:25 22:15 14,75 7:00 22:00 15 7:00 21:50 15 7:00 22:00 15 6:45 23:30 16,75 7:45 21:45 14 8:00 21:00 13 7:45 21:45 14 7:45 21:45 14 7:00 22:00 15 7:10 22:10 15 sin servicio en laborables 7:25 22:25 15 7:00 22:30 15,5 8:20 21:45 13,25 7:25 21:25 14 14,75
Lneas 1 2 3 4.1 4.2 5 6.1 y 6.2 7.1 7.2 8.1 8.2 9.1 9.2 9.3 9.4 10 11 12
Relacin Zocodover-Buenavista Plaza del Conde- Buenavista Zocodover- Valparaso Zocodover- Avenida de Irlanda Zocodover- Avenida de Irlanda (por Campus) Zocodover- Santa Brbara Zocodover- Benquerencia Zocodover- H. Virgen del Valle Zocodover- Montesin Estacin Autobuses- H. Tres Culturas Estacin Autobuses- H.N. Parapljicos Benquerencia- Buenavista Av. Francia- Benquerencia Benquerencia- Buenavista Zocodover- Sta. Brbara- Benquerencia Zocodover- Azucaica Zocodover- H. Provincial Circular- Casco Histrico MEDIA
42
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo La frecuencia media en el sistema es de un servicio cada 38 minutos y se cuenta con lneas de alta frecuencia con un servicio por debajo de los 10 minutos junto a lneas con muy baja frecuencia por encima de los 60 minutos. Lneas con altas frecuencias son las lneas 6.1 y 6.2 que conectan Zocodover con Santa Mara de Benquerencia y que ofrecen un servicio cada 9,5 minutos, la lnea 1 Zocodover con Buenavista con un servicio cada 13,4 minutos o la lnea 5 que conecta Zocodover con Santa Brbara con un servicio cada 14,5 minutos. Lneas con frecuencias por debajo de los 20 minutos hay 7 y hasta 10 lneas que ofrecen un servicio en tiempos inferiores a los 30 minutos. El resto de lneas ofrecen desde los 38 minutos hasta los 93 minutos de la lnea 8.2 Estacin Autobuses- H.N. Parapljicos.
Tabla 20 Nmero de vueltas por lnea y tipo de da y frecuencia en da laborable Frecuencia Vueltas en Vueltas en Vueltas laborables Lneas Relacin Laborables Sbados Festivos (min.) 1 Zocodover-Buenavista 74 58 50 13,4 2 Plaza del Conde- Buenavista 36 23,5 23,5 25,0 3 Zocodover- Valparaso 31,5 24,5 16 28,1 4.1 Zocodover- Avenida de Irlanda 56 49 24 16,1 4.2 Zocodover- Avenida de Irlanda (Campus) 23 23 23 39,1 5 Zocodover- Santa Brbara 62 49 49 14,5 6.1 y 6.2 Zocodover- Benquerencia 105,5 80 66 9,5 7.1 Zocodover- H. Virgen del Valle 15 15 15 56,0 7.2 Zocodover- Montesin 14 14 14 55,7 8.1 Estacin Autobuses- H. Tres Culturas 13 13 13 64,6 8.2 Estacin Autobuses- H.N. Parapljicos 9 9 9 93,3 9.1 Benquerencia- Buenavista 46 31 0 19,6 9.2 Av. Francia- Benquerencia 47,5 33 0 18,9 9.3 Benquerencia- Buenavista 0 0 30 9.4 Zocodover- Sta. Brbara- Benquerencia 17 0 0 52,9 10 Zocodover- Azucaica 24,5 16,5 16,5 38,0 11 Zocodover- H. Provincial 10 10 10 79,5 12 Circular- Casco Histrico 29 22 15 29,0 MEDIA 38,4
La red as configurada realiza un total de 613 vueltas diarias lo que representa hasta 9.373 kilmetros totales realizados en un da laborable medio y hasta 249.833 kilmetros a lo largo de un mes medio. Las lneas que realizan ms kilmetros son aquellas con mayor recorrido y frecuencia. La ms importante es la combinacin de las lneas 6.1 y 6.2 entre Zocodover y Santa Mara de Benquerencia que alcanzan los 2.321 kilmetros diarios. Le sigue la lnea 9.1 Benquerencia-Buenavista que realiza a lo largo de un da laborable medio 1.207 kilmetros (tiene un recorrido de 26.602 metros y realiza hasta
43
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo 46 vueltas diarias). La lnea 9.2 entre la Avenida de Francia y Santa Mara de Benquerencia tambin supera los 1.000 kilmetros diarios. Los kilmetros medios realizados por lnea son de 521 en un da laborable.
Tabla 21 Recorrido y kilmetros realizados por lnea en un da laborable y todo un mes Vueltas en Recorrido km da km Laborables en metros laborable mes 74 8.666 641 17.644 36 9.269 334 8.968 31 19.660 619 16.505 56 9.935 556 14.823 23 10.520 242 7.259 62 11.486 712 20.020 105 15 14 13 9 46 47 0 17 24 10 29 613 22.000 11.364 3.474 10.974 3.000 26.238 24.348 26.602 24.690 15.369 6.325 11.560 255.480 2.321 170 49 143 27 1.207 1.157 420 377 63 335 9.373 63.041 5.114 1.459 4.280 810 28.599 27.501 3.990 8.814 10.190 1.898 8.924 249.839
Lneas 1 2 3 4.1 4.2 5 6.1 y 6.2 7.1 7.2 8.1 8.2 9.1 9.2 9.3 9.4 10 11 12
Relacin Zocodover-Buenavista Plaza del Conde- Buenavista Zocodover- Valparaso Zocodover- Avenida de Irlanda Zocodover- Avenida de Irlanda (Campus) Zocodover- Santa Brbara Zocodover- Benquerencia Zocodover- H. Virgen del Valle Zocodover- Montesin Estacin Autobuses- H. Tres Culturas Estacin Autobuses- H.N. Parapljicos Benquerencia- Buenavista Av. Francia- Benquerencia Benquerencia- Buenavista Zocodover- Sta. Brbara- Benquerencia Zocodover- Azucaica Zocodover- H. Provincial Circular- Casco Histrico MEDIA
44
5.2
Cobertura de la red
La cobertura de la red actual es elevada. Se considera que la distancia ptima a pie de los usuarios a las paradas de autobs se sita (segn la frecuencia ofrecida y la distancia del viaje completo) entre los 150 metros y los 300 metros como mximo. De esta manera, con la red de autobuses urbanos actuales y la localizacin de las paradas existentes, el 52,9% de los habitantes en Toledo tienen una parada a menos de 150 metros de sus residencias (43.607 habitantes de los 82.489 residentes en la ciudad). El 78,5% de los residentes en Toledo tienen una parada de autobs urbano a menos de 300 metros lo que se puede considerar una cobertura relativamente alta (64.729 residentes con una parada a menos de 300 metros o lo que es lo mismo a menos de 5 minutos a pie). Por mbitos funcionales la situacin es la siguiente: Ensanche-Buenavista, cuenta con una cobertura ligeramente superior a la media del municipio. As, hasta 23.503 residentes cuentan con una parada a menos de 150 metros de sus residencias (el 61,6% de la poblacin del mbito) y si la cobertura es a 300 metros la poblacin asciende a los 30.869 con el 80,9% de la poblacin total. Santa Brbara- Hospital, la cobertura del sistema alcanza a ofrecer una parada a menos de 150 metros a 4.800 de los habitantes del mbitos (el 59,2%) mientras que si se aumenta el radio a los 300 metros se alcanza al 79% de los habitantes (6.405). Santa Mara de Benquerencia, dado el tamao de este mbito y la configuracin urbana del mismo, la cobertura es relativamente inferior al buscarse los ejes principales para los recorridos de las lneas lo que reduce finalmente los tiempos totales de viaje. Aun as, hasta el 43% de los residentes (48.285) cuentan con una parada de transporte pblico a menos de 150 metros de sus residencias y hasta el 73,8% a menos de 300 metros. Urbanizaciones, es el mbito con menor cobertura de autobs debido a que se trata del mbito funcional ms disperso poblacionalmente. As, solo el 30,9% de la poblacin cuenta con una parada de autobs a menos de 150 metros de sus residencias, valor que se incrementa al 48,1% si la distancia es de 300 metros. Centro Histrico, cuenta con las paradas de Zocodover que son cabecera de hasta 12 lneas del sistema actual. Hasta el 46% de los residentes se encuentran a menos de 150 metros de una parada y el valor aumenta al 93,2% a 300 metros.
Tabla 22 Cobertura poblacional a 150m y 300m por mbitos funcionales mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total Poblacin 2010 38.166 8.104 19.246 5.699 11.274 82.489 Poblacin 150m 23.503 4.800 8.285 1.760 5.259 43.607 % 150m 61,6% 59,2% 43,0% 30,9% 46,7% 52,9% Poblacin 300m 30.869 6.405 14.205 2.743 10.507 64.729 % 300m 80,9% 79,0% 73,8% 48,1% 93,2% 78,5%
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Tabla 23 Cobertura poblacional a 150m y 300m por mbitos funcionales y zonas de transporte Zonas Poblacin Poblacin % Poblacin % de tte 2010 150m 150m 300m 300m 5 2.912 1.574 54,1% 2.878 98,8% 7 1.955 29 1,5% 84 4,3% 13 5.001 1.605 32,1% 3.270 65,4% 14 3.831 3.246 84,7% 3.831 100,0% 15 4.156 1.620 39,0% 3.785 91,1% 16 7.120 6.742 94,7% 7.120 100,0% 17 13.191 8.687 65,9% 9.900 75,1% Total Ensanche-Buenavista 38.166 23.503 61,6% 30.869 80,9% Santa Brbara-Hospital 6 8.104 4.800 59,2% 6.405 79,0% Total Santa Brbara-Hospital 8.104 4.800 59,2% 6.405 79,0% Sta. Maria de Benquerencia 8 2.563 155 6,0% 371 14,5% 9 8.968 5.037 56,2% 8.933 99,6% 10 7.715 3.093 40,1% 4.902 63,5% Total Sta. Maria de Benquerencia 19.246 8.285 43,0% 14.205 73,8% Urbanizaciones 11 1.693 550 32,5% 820 48,4% 12 4.006 1.210 30,2% 1.924 48,0% Total Urbanizaciones 5.699 1.760 30,9% 2.743 48,1% Centro Histrico 1 2.094 1.237 59,1% 2.094 100,0% 2 2.690 931 34,6% 2.353 87,5% 3 3.204 2.223 69,4% 3.182 99,3% 4 3.286 870 26,5% 2.878 87,6% Total Centro Histrico 11.274 5.259 46,7% 10.507 93,2% Total Toledo 82.489 42.023 50,9% 62.366 75,6% mbito funcional Ensanche-Buenavista
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47
48
5.3 5.3.1
Demanda actual en el sistema de transporte pblico urbano Demanda total anual, mensual y diaria
El sistema de autobuses urbanos de Toledo ha registrado en 2010 un total de 7.615.179 viajeros lo que representa 20.864 viajeros diarios de media. En comparacin con el resultado del ao 2009 cuando se registraron hasta 7.586.244 viajeros, se constata un muy leve crecimiento de un 0,4% anual. A efectos del presente estudio, se ha considerado como mes medio el de Octubre que registr un total de 697.255 viajeros siendo el 9% del total de la demanda anual. El mes de Octubre se considera comnmente como un mes tipo sin estacionalidad. En el mes de Octubre de 2010 el total de das laborables fue de 20 y durante dichos das se produjeron un total de 583.358 viajes, 29.168 viajes diarios, representando el 84% de la demanda del mes. Durante los sbados (un total de 5) se produjeron 66.959 viajes con 13.392 viajes de media diaria, resultado netamente inferior al registrado en da laborable. Durante los domingos y festivos del mes de octubre (6 das en total durante el mes) se produjeron 36.864 viajes en la red lo que representa un total de 6.144 viajeros diarios de media, resultado an ms exiguo en comparacin con los volmenes medios en sbado y especialmente en da laborable.
Tabla 24 Caractersticas generales de la demanda 2010 Total viajes 2010 7.615.179 697.255 583.358 66.959 36.864 % 9% 84% 10% 5% N de das 365 31 20 5 6 N viajes da 20.864 22.492 29.168 13.392 6.144
Total anual Mes de Octubre Laborables Sbados Domingos y Fest.
Evolucin de la demanda total entre 2009 y 2010
+0,4%
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Tabla 25 Caractersticas generales de la demanda 2010 por lneas

Viajes mensuales (mes de octubre 2010) Total Domingos mensual Laborables Sbados y Fest. 103.509 34.903 33.581 43.931 13.382 68.129 159.873 10.179 7.641 9.389 10.221 57.818 75.513 7.523 8.989 15.198 4.268 23.134 687.181 87.879 29.632 28.510 37.297 11.361 57.841 135.732 8.642 6.487 7.971 8.678 51.244 66.927 8.989 12.903 3.624 19.641 583.358 9.978 3.365 3.237 4.235 1.290 6.568 15.412 981 737 905 985 6.574 8.586 1.465 411 2.230 66.959 5.652 1.906 1.834 2.399 731 3.720 8.729 556 417 513 558 7.523 830 233 1.263 36.864 Viajes diarios Domingos Laborables Sbados y Fest. 4.394 1.482 1.426 1.865 568 2.892 6.787 432 324 399 434 2.562 3.346 449 645 181 982 29.168 1.996 673 647 847 258 1.314 3.082 196 147 181 197 1.315 1.717 293 82 446 13.392 942 318 306 400 122 620 1.455 93 70 86 93 1.254 138 39 211 6.144
Lneas 1 2 3 4.1 4.2 5 7.1 7.2 8.1 8.2 9.1 9.2 9.3 9.4 10 11 12
Relacin Zocodover-Buenavista Plaza del Conde- Buenavista Zocodover- Valparaiso Zocodover- Avenida de Irlanda Zocodover- Avenida de Irlanda (por Campus) Zocodover- Santa Brbara Zocodover- H. Virgen del Valle Zocodover- Montesin Estacin Autobuses- H. Tres Culturas Estacin Autobuses- H.N. Parapljicos Benquerencia- Buenavista Av. Francia- Benquerencia Benquerencia- Buenavista Zocodover- Sta. BrbaraBenquerencia Zocodover- Azucaica Zocodover- H. Provincial Circular- Casco Histrico Total
6.1 y 6.2 Zocodover- Benquerencia
50
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Teniendo en cuenta las expediciones diarias realizadas en la red urbana, 613 vueltas totales en un da laborable medio, con 29.168 viajeros en da laborable la ocupacin media por vehculo es de 48 viajeros lo que representa una ocupacin del 56%.
Tabla 26 Evolucin mensual de la demanda total, aos 2009 y 2010

Viajes en da laborable 4.394 1.482 1.426 1.865 568 2.892 6.787 432 324 399 434 2.562 3.346 % viajes/ total laborable 15% 5% 5% 6% 2% 10% 23% 1% 1% 1% 1% 9% 11% N vueltas da 74 36 32 56 23 62 106 15 14 13 9 46 48 Ocupacin media (viajeros x vuelta) 59 41 45 33 25 47 64 29 23 31 48 56 70 % ocupacin x vuelta 70% 48% 53% 39% 29% 55% 76% 34% 27% 36% 57% 66% 83%
Lneas Relacin 1 2 3 4.1 4.2 5 6.1 y 6.2 7.1 7.2 8.1 8.2 9.1 9.2 9.3 9.4 10 11 12 Zocodover-Buenavista Plaza del Conde- Buenavista Zocodover- Valparaiso Zocodover- Avenida de Irlanda Zocodover- Avenida de Irlanda (Campus) Zocodover- Santa Brbara Zocodover- Benquerencia Zocodover- H. Virgen del Valle Zocodover- Montesin Estacin Autobuses- H. Tres Culturas Estacin Autobuses- H.N. Parapljicos Benquerencia- Buenavista Av. Francia- Benquerencia Benquerencia- Buenavista Zocodover- Sta. BrbaraBenquerencia Zocodover- Azucaica Zocodover- H. Provincial Circular- Casco Histrico Total
449 645 181 982 29.168
2% 2% 1% 3% 100%
17 25 10 29 613
26 26 18 34 48
31% 31% 21% 40% 56%
Las lneas con mayor volumen de viajeros son las 6.1 y 6.2 entre Zocodover y Santa Mara de Benquerencia, que transportan al 23% de la demanda de un da laborable medio y registran una ocupacin media por vehculo del 76%. A estas, le siguen la lnea 1 entre Zocodover y Buenavista que transporte 4.394 viajeros, el 15% del total. El nmero de viajeros por vuelta tambin es elevado situndose en los 59 (un 70%). Tras la lnea 1 se situaran las lneas 9.2 entre Avenida de Francia y Buenavista y la 5 entre Zocodover y Santa Brbara. La primera de ellas transporta hasta 3.346 viajeros diarios (el 9% de la demanda total diaria) con hasta 70 viajeros por vuelta. La lnea 5 transporta por su parte 2.892 viajeros que representan el 10% de la demanda total. Las lneas 9.1, 4.1, 2 y 3 superan los 1.400 viajeros diarios situndose cada una de ellas por encima del 5% de la demanda total de viajeros.
51
5.3.2
Anlisis de la estacionalidad
Otra variable importante en el anlisis de la demanda de transporte urbano es la estacionalidad mensual. As, se observa como durante los dos ltimos aos de los que se dispone informacin, la demanda media mensual se sitan alrededor de los 632.000 viajeros y los 634.000 viajeros segn sea el ao, lo que representa el 8,35% de la demanda total anual. Se observa cmo se mantiene la demanda estable alrededor del 9% de la demanda total anual en los meses entre marzo y junio y entre octubre y noviembre existiendo una baja relativamente significativa en los meses estivales donde en Julio baja al 7,3% de la demanda total (dato del ao 2010) pero es especialmente importante en Agosto donde solo alcanz el 5,9% en 2010 y el 6,2% en el 2009.
Tabla 27 Evolucin mensual de la demanda total aos 2009 y 2010 % mensual 2009 8,2% 8,3% 9,1% 8,7% 8,9% 8,8% 7,5% 6,2% 8,1% 9,4% 8,9% 8,1% 100,0% % mensual 2010 7,8% 8,3% 9,0% 9,1% 9,2% 8,9% 7,3% 5,9% 8,1% 9,2% 9,0% 8,3% 100,0% Incremento 2009/2010 -4,4% 0,6% -0,5% 5,5% 4,2% 1,5% -1,9% -4,2% 0,2% -2,2% 1,5% 2,7% 0,4%
Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Ao 2009 622.787 628.413 688.185 659.405 673.138 664.014 566.036 472.660 612.428 712.840 672.600 613.738 7.586.244
Ao 2010 595.551 631.916 684.790 695.871 701.420 674.225 555.167 452.666 613.356 697.255 682.400 630.562 7.615.179
52
Evolucin del peso % de la demanda mensual aos 2009 y 2010
53
5.3.3
Caracterizacin de los viajeros, grupos de edad y motivos de viaje y eleccin modal
La caracterizacin de la demanda segn grupos de edad de los viajeros refleja cmo el 61,5% de los viajeros diarios (17.938) se encuentran dentro del grupo de los 25 a 65 aos de edad. El grupo situado entre los 5 los 24 aos representan por su parte el 19,7% (5.742 viajeros) y los mayores de 65 aos alcanzan el 18,8% de la demanda total (5.486 viajeros diarios). Si se compara estos resultados con la poblacin residente en Toledo segn grupo de edad se obtiene el ratio de viajes por persona segn dicha tipologa. As, en general cada residente en Toledo realiza 0,35 viajes diarios en autobs urbano. La poblacin comprendida entre los 25 y 65 aos realizan 0,37 viajes en autobs urbano. Por su parte, los toledano entre los 5 y los 24 aos realizan 0,25 viajes diarios (ratio netamente inferior a la media y al de los otros dos grupos de edad) y finalmente los mayores de 65 aos realizan hasta 0,48 viajes diarios en autobs urbano (ratio muy superior al de los otros dos grupos de edad analizados).
Tabla 28 Viajeros diarios segn grupo de edad y ratio n de viajes por residente Poblacin segn Ratio viajes x grupo de edad persona 22.902 0,25 48.269 0,37 11.318 0,48 82.489 0,35
Grupos de edad 5 a 24 aos 25 a 65 aos >65 aos Total
Viajeros diarios 5.742 17.938 5.486 29.167
% s/total 19,7% 61,5% 18,8% 100,0%
En cuanto a los motivos de viaje en autobs urbano, se observa como los desplazamientos por motivo trabajo en da laborable medio son los ms significativos con el 31% de la demanda total (9.029 viajes diarios). Le sigue los desplazamientos por motivos personales que alcanzan hasta el 23% de los viajes y 6.566 desplazamientos diarios. Por detrs se sitan con pesos porcentuales muy parecidos los viajes realizados por motivo estudios (11,2% de la demanda total en da laborable), motivo compras (11%), viajes por motivos mdicos (11,3%) y otros motivos (13%).
Tabla 29 Motivos principales de viaje de la demanda total en un da laborable medio Motivo del viaje Trabajo Estudios Compras Mdico Personal Otros Total Viajes por motivo 9.029 3.278 3.212 3.296 6.566 3.786 29.167 % 31,0% 11,2% 11,0% 11,3% 22,5% 13,0% 100,0%
54
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Finalmente, en la encuesta realizada a los usuarios a bordo de la red se pregunt por el motivo por el cual haban elegido para realizar su desplazamiento el autobs urbano. Los resultados se muestran en la tabla y grfico siguiente. As, el motivo principal para elegir el autobs urbano como modo de transporte en Toledo es el no disponer de vehculo para realizar dicho desplazamiento con el 31% de los viajes totales (9.637 desplazamientos diarios). La segunda motivacin en importancia es que no hay otro modo posible para la realizacin del viaje con el 23% (7.154 viajes). Por detrs se sitan motivaciones como la imposibilidad de aparcar el coche en destino (12%), el que el autobs es ms barato que otros modos (10%), y que es el modo ms rpido para realizar dicho desplazamiento (8%). La cercana de la parada a la residencia o al destino del viaje tienen un peso del 2% cada una lo que refleja que dicha condicin no es determinante a la hora de elegir el modo.
Tabla 30 Motivos de eleccin de los usuarios del modo autobs Motivos de eleccin del autobs No hay otro modo No dispone de coche Es el ms barato Es el ms rpido No hay aparcamiento en destino La parada est cerca de cada La parada est cerca de destino Otros Viajes (respuesta mltiple) 7.154 9.637 3.281 2.640 3.673 626 728 3.590
Con estos resultados se observa como los motivos mayoritarios de eleccin del autobs son la inexistencia de modo alternativo para realizar el viaje, la no disposicin de vehculo y la imposibilidad de aparcar en destino. Los tres motivos representan el 65% de las respuestas totales lo que supone una muy elevada cautividad del sistema. Otras motivaciones ms relacionadas con la calidad del servicio como es la velocidad y el precio tambin alcanzan valores significativos (8% y 10% y de manera conjunta un 18%) pero muy atrs de las anteriores. Destaca el poco valor dado a la cercana de las paradas especialmente teniendo en cuenta la alta cobertura ofrecida por la red.
55
5.3.4
Flujos de demanda en transporte urbano
A continuacin se presentan los principales flujos de viajes en transporte urbano entre mbitos funcionales1. Los principales flujos son: El principal flujo detectado es el que une el Centro Histrico y el mbito de EnsancheBuenavista. Entre el Centro Histrico y Buenavista se producen hasta 8.193 viajes diarios (el 28% de la movilidad total). El segundo flujo en volumen de viajeros es el movimiento interno dentro del mbito funcional de Ensanche-Buenavista con 4.007 viajes diarios y el 14% de los desplazamientos totales. Otros flujos importantes son los que conectan con Santa Mara de Benquerencia. As, el 13% de la movilidad relaciona dicho mbito con el Centro Histrico y hasta un 12% con el mbito de Ensanche-Buenavista.
Tabla 31 Viajeros diarios por flujos principales entre mbitos funcionales de Toledo Flujo id 1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 2-2 2-3 2-4 2-5 3-3 3-4 3-5 4-5 4-6 5-5 5-6 Flujo entre mbitos funcionales Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Santa Brbara-Hospital Ensanche-Buenavista-Sta. Maria de Benquerencia Ensanche-Buenavista-Urbanizaciones Ensanche-Buenavista-Centro Histrico Ensanche-Buenavista-Exterior Santa Brbara-Hospital-Santa Brbara-Hospital Santa Brbara-Hospital-Sta. Maria de Benquerencia Santa Brbara-Hospital-Urbanizaciones Santa Brbara-Hospital-Centro Histrico Sta. Maria de Benquerencia-Sta. Maria de Benquerencia Sta. Maria de Benquerencia-Urbanizaciones Sta. Maria de Benquerencia-Centro Histrico Urbanizaciones-Centro Histrico Urbanizaciones-Exterior Centro Histrico-Centro Histrico Centro Histrico-Exterior Viajes diarios2 4.007 2.454 3.416 597 8.193 651 9 1.197 55 2.111 992 4 3.691 1.142 15 495 139 29.167 % 13,7% 8,4% 11,7% 2,0% 28,1% 2,2% 0,0% 4,1% 0,2% 7,2% 3,4% 0,0% 12,7% 3,9% 0,1% 1,7% 0,5% 100,0%
1 Los mbitos funcionales como agregacin de zonas de transporte descritos en el captulo de zonificacin de esta memoria. 2 Demanda media en un da laborable del mes de octubre de 2010
56
4 .0 0 7 14 %
EnsancheBuenavista
2 .4 5 4 8% 3 .4 1 6 12 %
Santa Mara de Benquerencia
8 .1 9 3 28 %
2 .1 1 1 7%
Santa Hospital
Brbara-
Centro Histrico
3 .2 4 6 13 %
57
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo A continuacin se presentan los principales flujos entre mbitos funcionales y segn cada lnea que conforma la red actual de transporte urbano de Toledo. La demanda presentada son los viajeros medios en un da laborable medio.
Tabla 32 Viajeros diarios por flujos principales y segn lnea Lnea 1 Flujo id 1-1 1-3 1-5 1-6 4-5 Flujo entre mbitos funcionales Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Sta. Maria de Benquerencia Ensanche-Buenavista-Centro Histrico Ensanche-Buenavista-Exterior Urbanizaciones-Centro Histrico Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Centro Histrico Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Urbanizaciones Ensanche-Buenavista-Centro Histrico Ensanche-Buenavista-Exterior Urbanizaciones-Centro Histrico Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Santa Brbara-Hospital Ensanche-Buenavista-Centro Histrico Santa Brbara-Hospital-Centro Histrico Sta. Maria de Benquerencia-Centro Histrico Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Centro Histrico Viajes diarios3 1.189 100 2.945 111 50 4.394 258 1.224 1.482 175 438 296 44 472 1.426 162 723 915 1.031 61 2.892 239 406 645 1 43 19 9 110 181 210 57 % 27,1% 2,3% 67,0% 2,5% 1,1% 100,0% 17,4% 82,6% 100,0% 12,3% 30,7% 20,8% 3,1% 33,1% 100,0% 5,6% 25,0% 31,6% 35,7% 2,1% 100,0% 37,0% 63,0% 100,0% 0,4% 23,5% 10,5% 5,1% 60,5% 100,0% 21,3% 5,8%
Total 1 2 1-1 1-5 Total 2 3 1-1 1-4 1-5 1-6 4-5 Total 3 5 1-1 1-2 1-5 2-5 3-5 Total 5 10 1-1 1-5 Total 10 11 1-1 1-2 1-5 2-2 2-5 Total 11 12 1-5 2-5
Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Santa Brbara-Hospital Ensanche-Buenavista-Centro Histrico Santa Brbara-Hospital-Santa Brbara-Hospital Santa Brbara-Hospital-Centro Histrico
Ensanche-Buenavista-Centro Histrico Santa Brbara-Hospital-Centro Histrico
3 Demanda media en un da laborable del mes de octubre de 2010
58
Lnea
Flujo id 3-5 5-5 5-6
Flujo entre mbitos funcionales Sta. Maria de Benquerencia-Centro Histrico Centro Histrico-Centro Histrico Centro Histrico-Exterior
Viajes diarios3 81 495 139 982 512 1.353 1.865 132 436 568 104 789 385 529 331 1.948 4.086 125 477 125 438 125 1.410 2.700 47 44 341 432 62 5 257 324 44 355 399
% 8,3% 50,4% 14,1% 100,0% 27,5% 72,5% 100,0% 23,3% 76,7% 100,0% 2,5% 19,3% 9,4% 13,0% 8,1% 47,7% 100,0% 4,6% 17,7% 4,6% 16,2% 4,6% 52,2% 100,0% 10,9% 10,3% 78,9% 100,0% 19,2% 1,6% 79,2% 100,0% 10,9% 89,1% 100,0%
Total 12 41 Total 41 42 Total 42 61
1-1 1-5
Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Centro Histrico
1-1 1-5
Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Centro Histrico
1-2 1-3 1-5 2-3 2-5 3-5
Ensanche-Buenavista-Santa Brbara-Hospital Ensanche-Buenavista-Sta. Maria de Benquerencia Ensanche-Buenavista-Centro Histrico Santa Brbara-Hospital-Sta. Maria de Benquerencia Santa Brbara-Hospital-Centro Histrico Sta. Maria de Benquerencia-Centro Histrico
Total 61 62
1-2 1-3 2-3 2-5 3-3 3-5
Ensanche-Buenavista-Santa Brbara-Hospital Ensanche-Buenavista-Sta. Maria de Benquerencia Santa Brbara-Hospital-Sta. Maria de Benquerencia Santa Brbara-Hospital-Centro Histrico Sta. Maria de Benquerencia-Sta. Maria de Benquerencia Sta. Maria de Benquerencia-Centro Histrico
Total 62 71
1-4 2-4 4-5
Ensanche-Buenavista-Urbanizaciones Santa Brbara-Hospital-Urbanizaciones Urbanizaciones-Centro Histrico
Total 71 72
1-4 1-5 4-5
Ensanche-Buenavista-Urbanizaciones Ensanche-Buenavista-Centro Histrico Urbanizaciones-Centro Histrico
Total 72 81 Total
1-1 1-6
Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Exterior
59
Lnea 81 82
Flujo id Flujo entre mbitos funcionales 1-1 1-2 1-4 1-6 2-4 3-4 4-5 4-6 Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Santa Brbara-Hospital Ensanche-Buenavista-Urbanizaciones Ensanche-Buenavista-Exterior Santa Brbara-Hospital-Urbanizaciones Sta. Maria de Benquerencia-Urbanizaciones Urbanizaciones-Centro Histrico Urbanizaciones-Exterior
Viajes diarios3 177 12 50 141 11 4 23 15 434 1.904 658 2.562 1.118 1.447 122 451 208 3.346 24 91 144 191 449 29.167
% 40,8% 2,8% 11,5% 32,5% 2,5% 1,0% 5,3% 3,5% 100,0% 74,3% 25,7% 100,0% 33,4% 43,3% 3,6% 13,5% 6,2% 100,0% 5,4% 20,2% 32,0% 42,4% 100,0%
Total 82 91 Total 91 92
1-3 3-3
Ensanche-Buenavista-Sta. Maria de Benquerencia Sta. Maria de Benquerencia-Sta. Maria de Benquerencia
1-1 1-2 1-3 2-3 3-3
Ensanche-Buenavista-Ensanche-Buenavista Ensanche-Buenavista-Santa Brbara-Hospital Ensanche-Buenavista-Sta. Maria de Benquerencia Santa Brbara-Hospital-Sta. Maria de Benquerencia Sta. Maria de Benquerencia-Sta. Maria de Benquerencia
Total 92 94
1-3 2-3 2-5 3-5
Ensanche-Buenavista-Sta. Maria de Benquerencia Santa Brbara-Hospital-Sta. Maria de Benquerencia Santa Brbara-Hospital-Centro Histrico Sta. Maria de Benquerencia-Centro Histrico
Total 94 Total general
60
5.3.5
Viajeros subidos y bajados por parada en la red en un da laborable medio
El anlisis de la demanda global en funcin de la parada de subida y de bajada refleja informacin muy valiosa sobre la concentracin de la movilidad en determinados mbitos de la ciudad. De esta forma, se observa como las paradas con ms viajeros subidos y bajados se encuentran en el entorno de Zocodover con hasta 10.594 viajeros diarios. Si se tiene en cuenta que el volumen global de viajeros en la red en un da laborable es de 29.168 viajeros, se comprueba el importante peso que tiene el nodo de Zocodover agrupando hasta el 36% de la demanda total. Por mbitos, es en Ensanche-Buenavista donde el nmero de viajeros subidos y bajados es mayor de acuerdo con los flujos existentes as como con el peso poblacional del mbito en s. As, en este mbito hay hasta 15.122 viajeros subidos en la red y 12.665 viajeros bajados. En segundo lugar se sita el Centro Histrico con 5.488 viajeros subidos y 7.142 viajeros bajados lo que hace un total de hasta 12.630 viajeros subidos o bajados en el Casco Histrico. La segunda posicin en nmero de viajeros subidos o bajados en el Casco Histrico es importante dado el exiguo nmero de paradas existentes y la concentracin tanto de la oferta como de la demanda en el entorno de la Plaza de Zocodover. As y tal y como ya se ha dicho, entre las paradas de Zocodover y la parada de Alfrez Provisional se producen hasta 4.441 viajeros subidos y 6.155 viajeros bajados (10.594 viajeros subidos ms bajados) siendo con mucha diferencia las paradas con mayor volumen de viajeros en toda la red. Tambin destacan las paradas en la puerta de Bisagra (con 3.025 viajeros subidos y bajados diarios). En el resto de la red y tal y como se observa en los planos siguientes, no destaca ninguna otra parada por el nmero de viajeros subidos o bajados. La red fuera del Casco Histrico ofrece una alta cobertura tal y como se vio en el captulo correspondiente lo que hace que no existan puntos de alta concentracin de viajeros.
Tabla 33 Viajeros diarios4 subidos y bajados en cada mbito funcional N viajeros subidos 15.122 3.438 3.986 1.134 5.488 29.168 % subidos 52% 12% 14% 4% 19% 100% N viajeros bajados 12.665 3.689 4.230 1.442 7.142 29.168 % bajados 43% 13% 15% 5% 24% 100%
mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total
4 Demanda media en un da laborable del mes de octubre de 2010
61
62
63
5.4 5.4.1
Sistema de ttulos de transporte y grado de penetracin Ttulos y sistema tarifario
El sistema tarifario de la red de Toledo actual se basa en la existencia de un billete ordinario con un precio por viaje de 0,95 junto a una serie de ttulos de transporte con objetivos que van desde el fomento y premio a la recurrencia en el viaje a la subvencin de grupos poblacionales como los minusvlidos y jubilados. Los ttulos presentes son los que se muestran en la tabla siguiente:
Tabla 34 Ttulos de viaje en la red actual de Toledo Tarifa viaje actual 0,95 0 0,53 0,31 1,15 Usuarios tarjetas 0 0 23 mes sin lmite viajes 29 mes sin lmite viajes
Billete ordinario CARACTERSTICAS TTULOS DE VIAJE Tarjeta minusvlido bianual Tarjeta recargable Tarjeta recargable jubilados Billete Bho Transbordos Tarjeta jubilados empadronados Tarjeta joven mensual Tarjeta general mensual
La descripcin de los diferentes ttulos es la siguiente:
El billete ordinario tiene un precio de 0,95 y es para usuarios de cualquier tipologa. El Billete Bho Bus tiene un precio de 1,15 y se utiliza en los servicios nocturnos de viernes, sbados y vsperas de festivo. El Bono Bus, tarjeta recargable. La recarga mnima es de 5 y el precio por viaje es de 0,53. El Abono General Mensual, sin descuentos por tipologa de usuario al igual de los ttulos anteriores. Sin lmite de viajes y con un precio mensual de 29. El abono Mensual Joven, como requisito ser menor de 24 aos y el precio mensual es de 23 sin lmite de viajes. Tarjeta para Pensionista menor de 65 aos. Para uso de pensionista empadronados en Toledo y menores de 65 aos. La recarga mnima de la tarjeta es de 5 y el coste por viaje esde 0,31. Tarjeta para Minusvlidos. Requisito es una minusvala superior al 33 %. El coste de la tarjeta 8,50 y no tiene lmite de viajes.
64
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Tarjeta Mayor de 65 aos. Para uso de personas mayores de 65 aos y empadronadas en Toledo. No tiene lmite de viajes.
Los usuarios con estos ttulos podrn realizar transbordos gratuitos durante los 60 minutos siguientes a la validacin de su viaje en todas las lneas del servicio de transportes.
5.4.2
Grado de penetracin por ttulo de transporte
El ttulo de transporte ms utilizado es la tarjeta recargable con el 44,3% de la demanda de viajes y que tiene un precio por viaje de 0,53 (sensiblemente inferior al 0,95 del billete sencillo) y que tiene como finalidad premiar la recurrencia del usuario. Le sigue el billete ordinario con hasta el 18,3% de los viajes totales. Este resultado es muy similar al observado en otras ciudades de tamao medio parecido a Toledo donde el billete sencillo suele tener un grado de penetracin en el entorno del 20%. Seguira la tarjeta de jubilados empadronados con el 15,8% y que subvenciona los desplazamientos de los mayores de 65 aos empadronados en Toledo. El precio por viaje es cero por lo que no hay ingresos desde esta partida. En este sentido cabe sealar que ms del 20% de los desplazamientos no generan ingresos en la red.
Tabla 35 Grado de penetracin segn ttulo de viaje en la red actual de Toledo % grado de penetracin por ttulo 18,3% 2,1% 44,3% 1,6% 0,6% 3,2% 15,8% 6,1% 7,9% 100%
Billete ordinario Tarjeta minusvlido bianual Tarjeta recargable Tarjeta recargable jubilados Billete Bho Transbordos Tarjeta jubilados empadronados Tarjeta joven mensual Tarjeta general mensual Total
65
5.5
Caractersticas de la red por lneas
A continuacin se realiza un diagnstico por lnea de la red actual de autobuses urbanos en Toledo.
5.5.1
Caracterizacin de la lnea 1 actual
Una de las lneas ms importantes en cuanto a volumen de viajeros de la red. La longitud de la lnea es de 8,6 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 12 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 43 minutos. La demanda anual total es de 1.163.148 viajeros siendo la funcionalidad de la lnea ofrecer cobertura a Buenavista tanto interna como con la relacin con el Casco Histrico. En da laborable tiene una elevada frecuencia siendo la ocupacin media por vehculo del 32%. En sbados la ocupacin baja al 20% lo que obliga a replantear la frecuencia de paso actual para que la ocupacin mejore. En das festivos la ocupacin por vehculo cae al 11%, valor muy bajo para un entorno urbano.
Tabla 36 Caracterizacin lnea 1 actual
Caractersticas Longitud x vuelta (m.) Velocidad comercial (km/h) Tiempo recorrido vuelta (min.) Viajeros totales anuales Vehculos-km anuales Intervalo de paso (min.) laborables Intervalo de paso (min.) sbados Intervalo de paso (min.) festivos % Ocupacin por vehculo laborables % Ocupacin por vehculo sbados % Ocupacin por vehculo festivos
8.666 12 43 1.163.148 209.319 14 17 20 32% 11% 32%
66
67
5.5.2
La longitud de la lnea es de 9,2 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 15 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 37 minutos. La demanda anual total es de 366.526 viajeros siendo la funcionalidad de la lnea ofrecer cobertura a Buenavista tanto interna como con la relacin con el oeste del Casco Histrico en el mbito no cubierto por la lnea 1. La ocupacin media por vehculo en da laborable se sita en el 20%, relativamente baja. En sbado con menor frecuencia la ocupacin se sita en el 18% mientras que en festivos solo alcanza el 8%.
9.269 15 37 366.526 108.470 25 37 37 20% 18% 8%
68
69
5.5.3
La longitud de la lnea es de 19,7 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 27 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 44 minutos. La demanda anual total es de 373.061 viajeros. La lnea 3 tiene una ocupacin en laborable del 24% que baja sensiblemente al 18% y 11% en sbados y festivos. A esta baja ocupacin hay que aadir problemas de altos costes (cobertura de menos del 30% de los costes de explotacin) debido a la elevada longitud de la lnea que ofrece servicio a Valparaiso y la Legua.
19.660 27 44 373.061 199.185 28 37 56 24% 18% 11%
70
71
5.5.4
La longitud de la lnea es de 9,9 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 15 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 41 minutos. La demanda anual total es de 478.243 viajeros siendo la funcionalidad similar a la de la lnea 1 ofreciendo cobertura a Buenavista tanto interna como con la relacin con el Casco Histrico. La ocupacin media en laborable del 17% no justifica el intervalo de paso de 18 minutos. En sbados y festivos la ocupacin es del 12% y el 10%, muy por debajo de la ocupacin mnima en un entorno urbano incluso en periodos de baja demanda.
9.935 15 41 478.243 174.707 18 21 38 17% 12% 10%
72
73
5.5.5
La longitud de la lnea es de 10,5 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 20 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 35 minutos. La demanda anual total es de 133.741 viajeros. La justificacin de dicha lnea se basa en la existencia del campus universitario lo que hace que en sbados y festivos baje la ocupacin al 7% y 3% lo que no justifica intervalos de paso de menos de 40 minutos. Las ocupaciones tan bajas provocan que los ingresos en la lnea sean muy bajos registrando una muy pobre cobertura de los costes de explotacin.
10.520 20 35 133.741 88.315 38 38 38 12% 7% 3%
74
75
5.5.6
Una de las lneas ms importantes en cuanto a volumen de viajeros de la red. La longitud de la lnea es de 11,5 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 20 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 35 minutos. La demanda anual total es de 711.620 viajeros siendo la funcionalidad de la lnea ofrecer conexin entre el Casco Histrico, Covachuelas y Santa Brbara. La lnea 5 junto con el servicio Directo cuentan de manera conjunta con una frecuencia muy baja (intervalos de paso de 13 minutos y 16 minutos segn tipo de da) junto con unas ocupaciones que apenas alcanzan el 19% en laborable y el 13% y el 6% en festivos.
11.486 20 35 711.620 297.602 13 16 16 19% 13% 6%
76
77
5.5.7
La longitud de la lnea es de 19,2 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 21 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 64 minutos. La demanda anual total es de 854.516 viajeros siendo la funcionalidad de la lnea ofrecer cobertura a Santa Mara de Benquerencia tanto interna como con la relacin con el Casco Histrico. La ocupacin en da laborable alcanza el 32% de media por vehculo. En sbados y festivos baja al 24% y el 12%.
19.177 18 64 854.516 338.685 19 24 28 32% 24% 12%
78
79
5.5.8
La longitud de la lnea es de 22,4 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 21 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 65 minutos. La demanda anual total es de 854.516 viajeros siendo la funcionalidad de la lnea ofrecer cobertura a Santa Mara de Benquerencia tanto interna como con la relacin con el Casco Histrico. La ocupacin en da laborable alcanza el 33% de media por vehculo. En sbados y festivos baja al 25% y el 13%. La ocupacin en laborables y sbados es adecuada pero en festivos sera necesario actuar para elevar la ocupacin. Sin embargo, la longitud de la lnea hace que el coste por viajero se eleve sensiblemente.
22.379 21 65 854.516 381.696 19 25 30 33% 25% 13%
80
81
5.5.9
La longitud de la lnea es de 11,4 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 26 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 26 minutos. La demanda anual total es de 109.420 viajeros. Lnea cuya funcionalidad es la conexin con el Hospital Virgen del Valle. La ocupacin es baja pero no se propone reducciones de oferta dado que la frecuencia es muy baja actualmente y ello provocara una reduccin importante de la calidad del servicio.
11.364 26 26 109.420 62.218 56 56 56 15% 8% 4%
82
83
5.5.10 Caracterizacin de la lnea 72 actual

La longitud de la lnea es de 12 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 27 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 27 minutos. La demanda anual total es de 78.339 viajeros. La lnea 72 tiene la misma problemtica que la 71 con ocupaciones bajas y frecuencias tambin muy ajustadas por lo que no se proponen reducciones de oferta para mantener la calidad del servicio.
11.981 27 27 78.339 61.223 56 56 56 11% 6% 3%
84
85

La longitud de la lnea es de 11 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 22 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 30 minutos. La demanda anual total es de 93.934 viajeros. Tanto la lnea 81 como 82 tienen la funcionalidad de ofrecer cobertura a los hospitales Tres Culturas y el Hospital Nacional de Parapljicos desde la estacin de autobuses. Aunque las ocupaciones son bajas no es posible reducir la oferta actual para mantener as la calidad del servicio.
10.974 22 30 93.934 52.072 65 65 65 14% 8% 4%
86
87

La longitud de la lnea es de 11 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 14 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 43 minutos. La demanda anual total es de 100.460 viajeros. Tanto la lnea 81 como 82 tienen la funcionalidad de ofrecer cobertura a los hospitales Tres Culturas y el HN Parapljicos desde la estacin de autobuses. Aunque las ocupaciones son bajas no es posible reducir la oferta actual para mantener as la calidad del servicio.
Caractersticas Longitud x vuelta (m.) Velocidad comercial (km/h) Tiempo recorrido vuelta (min.) Viajeros totales anuales Vehculos-km anuales Intervalo de paso (min.) laborables Intervalo de paso (min.) sbados Intervalo de paso (min.) festivos % Ocupacin por vehculo laborables % Ocupacin por vehculo sbados % Ocupacin por vehculo festivos 10.064 14 43 100.460 33.060 93 93 93 22% 13% 5%
88
89

La longitud de la lnea es de 26,3 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 28 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 51 minutos. La demanda anual total es de 648.131 viajeros siendo la funcionalidad de la lnea ofrecer cobertura a Santa Mara de Benquerencia con Buenavista. Lnea transversal que no entra en Zocodover conectando Buenavista con Santa Mara de Benquerencia. La ocupacin en laborables y sbados es ligeramente inferior a la recomendable.
Caractersticas Longitud x vuelta (m.) Velocidad comercial (km/h) Tiempo recorrido vuelta (min.) Viajeros totales anuales Vehculos-km anuales Intervalo de paso (min.) laborables Intervalo de paso (min.) sbados Intervalo de paso (min.) festivos % Ocupacin por vehculo laborables % Ocupacin por vehculo sbados % Ocupacin por vehculo festivos 26.238 28 51 648.131 341.593 20 28 Sin servicio 29% 29% Sin servicio
90
91

La longitud de la lnea es de 27,4 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 23 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 71 minutos. La demanda anual total es de 891.114 viajeros. Al igual que la lnea 91, la lnea 92 es de tipo transversal que no entra en Zocodover conectando Buenavista con Santa Mara de Benquerencia. La ocupacin por vehculo media es del 40%.
Caractersticas Longitud x vuelta (m.) Velocidad comercial (km/h) Tiempo recorrido vuelta (min.) Viajeros totales anuales Vehculos-km anuales Intervalo de paso (min.) laborables Intervalo de paso (min.) sbados Intervalo de paso (min.) festivos % Ocupacin por vehculo laborables % Ocupacin por vehculo sbados % Ocupacin por vehculo festivos 27.348 23 71 891.114 360.146 21 29 Sin servicio 40% 37% Sin servicio
92
93

La longitud de la lnea es de 24,7 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 28 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 53 minutos. La demanda anual total es de 83.710 viajeros. La lnea 94 conecta Santa Maria de Benquerencia con Santa Brbara y Zocodover. Es una lnea con una longitud muy elevada que solo ofrece servicios en laborables y que cuenta con una frecuencia tambin muy reducida. Su funcionalidad esta superpuesta con otras lneas lo que explica su baja ocupacin (un 12% por vehculo).
Caractersticas Longitud x vuelta (m.) Velocidad comercial (km/h) Tiempo recorrido vuelta (min.) Viajeros totales anuales Vehculos-km anuales Intervalo de paso (min.) laborables Intervalo de paso (min.) sbados Intervalo de paso (min.) festivos % Ocupacin por vehculo laborables % Ocupacin por vehculo sbados % Ocupacin por vehculo festivos 24.690 28 53 83.710 104.933 53 Sin servicio Sin servicio 12% Sin servicio Sin servicio
94
95

La longitud de la lnea es de 15,4 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 18 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 53 minutos. La demanda anual total es de 150.755 viajeros. La lnea 10 tiene como funcionalidad conectar Azucaica con el resto de Toledo. La ocupacin en laborable es muy baja con apenas un 12%, y esta se reduce en sbados y festivos hasta el 11% y el 4%.
96
97

La longitud de la lnea es de 6,3 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 11 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 36 minutos. La demanda anual total es de 49.683 viajeros. La funcionalidad de la lnea es ofrecer cobertura al Hospital Provincial. La oferta es mnima con un intervalo de paso de 84 minutos entre vehculos. La ocupacin tambin es mnima.
98
99

La longitud de la lnea es de 11,6 kilmetros con una velocidad comercial media estimada de 13 kilmetros por hora. As, el tiempo de recorrido de una vuelta completa es de 53 minutos. La demanda anual total es de 239.882 viajeros. La lnea circular dentro del Casco Histrico. La ocupacin en laborable es de un 17% de media. En sbados y festivos baja a un 13% y un 5%. Sin embargo las frecuencias son muy bajas (30 minutos entre vehculos en laborables, y hasta 56 minutos en festivos) lo que hace que el servicio sea poco competitivo en el mbito que recorre donde las distancias son relativamente reducidas.
100
101
5.6
Anlisis de la demanda actual de transporte pblico en el Casco Histrico
El anlisis especfico del entorno de Zocodover es necesario dado el peso que tiene dicho nodo de transporte tanto en la oferta ofrecida de transporte pblico urbano como en el % de demanda existente. La localizacin en el interior del Casco Histrico hace de este espacio un mbito singular por motivos obvios. Segn se especifica en los apartados introductorios del presente documento, se ha llevado a cabo una campaa de trabajo de campo para determinar el nivel de demanda y sus caractersticas para las lneas de autobs con origen o destino en el Casco Histrico de Toledo. Dicha campaa se compuso de: Aforos de viajeros subidos y bajados durante 18 horas en las 13 lneas que tienen parada en las inmediaciones de la Plaza de Zocodover y el Corralillo de San Miguel, incluyendo la lnea urbana 12 (Circular del Centro Histrico) Realizacin de 316 encuestas a bordo y en parada para conocer las caractersticas de la demanda, planteando cuestiones como el origen y el destino, el tipo de acceso y espera en las paradas, el tiempo y hora del viaje, el motivo o el tipo de billete utilizado.
5.6.1
Oferta en el entorno de la Plaza de Zocodover
En la plaza de Zocodover el nmero de lneas que tienen parada durante el da es de 13 con unas frecuencias medias en el entorno de los 30 minutos. El reparto de las lneas que operan en Zocodover y su entorno segn el mbito funcional5 principal al que sirven (en algn caso ofrecen servicio a ms de un mbito funcional) es el siguiente: Lneas con origen/destino en el mbito Ensanche-Buenavista (barrios del centro-norte de Toledo, incluida Azucaica).- Agrupan a las lneas 1 Zocodover-Buenavista, 4.1 ZocodoverAvda. de Irlanda, 4.2 Zocodover-Avda. de Irlanda (Campus) y 10 Zocodover-Azucaica. Lneas con origen/destino en Santa Brbara/Hospital.- Agrupa a las lneas 5 ZocodoverSanta Brbara y 11 Zocodover-Hospital. Lneas con origen/destino en Santa Mara de Benquerencia.- Grupo de lneas compuesto por las 6.1 y 6.2 (Zocodover con el Polgono Industrial Santa Mara de Benquerencia), y 9.4 Toledo-P.I. Benquerencia pasando por el barrio de Santa Brbara. Lneas con origen/destino en urbanizaciones en el exterior de Toledo.- Incluye las lneas de conexin con los barrios y urbanizaciones ms perifricos de Toledo (Valparaso, Montesin, Virgen del Valle, etc). Concretamente, se han incluido en este grupo las lneas 3 Zocodover-Valparaso, 7.1 Zocodover-Hospital Virgen del Valle y 7.2 Zocodover-Montesin. Estas lneas aportan una demanda al Casco Histrico a travs de la Plaza de Zocodover de 845 viajeros diarios (8%).
5 Ver captulo de zonificacin de la presente memoria.
102
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Por ltimo, aunque de carcter interno, es necesario considerar a la lnea urbana C-12 Circular del Centro Histrico, como distribuidora de viajes en transporte pblico por las reas centrales con parada en la Plaza de Zocodover.
Tabla 54 Nmero de vueltas por lnea y tipo de da y frecuencia en da laborable en Zocodover Frecuencia Vueltas en Vueltas en Vueltas laborables Lneas Relacin Laborables Sbados Festivos (min.) 1 Zocodover-Buenavista 74 58 50 13,4 3 Zocodover- Valparaso 31,5 24,5 16 28,1 4.1 Zocodover- Avenida de Irlanda 56 49 24 16,1 4.2 Zocodover- Avenida de Irlanda (Campus) 23 23 23 39,1 5 Zocodover- Santa Brbara 62 49 49 14,5 6.1 y 6.2 Zocodover- Benquerencia 105,5 80 66 9,5 7.1 Zocodover- H. Virgen del Valle 15 15 15 56,0 7.2 Zocodover- Montesin 14 14 14 55,7 9.4 Zocodover- Sta. Brbara- Benquerencia 17 0 0 52,9 10 Zocodover- Azucaica 24,5 16,5 16,5 38,0 11 Zocodover- H. Provincial 10 10 10 79,5 12 Circular- Casco Histrico 29 22 15 29,0
5.6.2
Demanda de viajeros en el entorno de la Plaza de Zocodover
Los viajeros subidos o bajados en un da laborable en Zocodover son 10.594. Si se tiene en cuenta que el volumen global de viajeros en la red en un da laborable es de 29.168 viajeros, se comprueba el importante peso que tiene el nodo de Zocodover agrupando hasta el 36% de la demanda total.
Viajeros subidos en Zocodover Viajeros bajados en Zocodover Viajes totales en Zocodover Viajeros totales Red TP Toledo % viajes en Zocodover
4.441 6.153 10.594 29.168 36%
42% 58% 100%
Viajeros subidos en Zocodover son 4.441 viajeros (el 42% de la demanda total en Zocodover) y bajados (procedentes de lneas que llegan a Zocodover) son 6.153 viajeros (el 58% de los viajeros en dicho entorno). Se observa una importante dualidad entre viajeros subidos y bajados a favor de los bajados. Este hecho refleja las caractersticas orogrficas del Casco Histrico con importantes desniveles que hacen que la subida sea un importante problema de accesibilidad. Ms de 1.700 viajeros que llegan a
103
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Zocodover procedentes del resto de la ciudad en autobs no utilizan el mismo modo de transporte en la vuelta realizndolo presumiblemente a pie.
Viajeros subidos y bajados en el entorno de Zocodover en un da laborable medio
58% 42%
Por lneas, las que tienen un volumen ms importante de viajeros subidos y bajados en el entorno de Zocodover son la lnea 1 (2581 viajeros y el 24,4% del total de viajeros en Zocodover) seguida de la lnea 61 (1.803 viajeros y el 17%) la lnea 5 (1.552 viajeros y el 14,6%), la lnea 62 (1.462 y el 13,8%) y la lnea 41 (1.109 con el 10,5%). El resto de lneas se sitan por debajo de los 1.000 viajeros diarios.
Tabla 55 Subidos y bajados en el entorno de Zocodover por lneas en un da laborable medio

Viaj. Subidos % subidos Viaj. Bajados % bajados Total viajeros % viajeros N vueltas Viaj. Subidos/ bajados x expedicin
Lneas
1 3 5 10 11 12 41 42 61 62 71 72 94 Total
976 227 732 90 30 57 491 136 790 670 75 57 110 4.441
22% 5% 16% 2% 1% 1% 11% 3% 18% 15% 2% 1% 2% 100%
1.605 342 820 181 53 372 618 144 1.013 792 78 66 69 6.153
26% 6% 13% 3% 1% 6% 10% 2% 16% 13% 1% 1% 1% 100%
2.581 569 1.552 271 83 429 1.109 280 1.803 1.462 153 123 179 10.594
24,4% 5,4% 14,6% 2,6% 0,8% 4,0% 10,5% 2,6% 17,0% 13,8% 1,4% 1,2% 1,7% 100,0%
74 32 62 25 10 29 56 23 53 53 15 14 17 462
17 9 13 6 4 7 10 6 17 14 5 4 5 11
104
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo La demanda a lo largo del da vara en funcin tambin de si son viajeros subidos o bajados en Zocodover. As, los viajeros que acceden al Casco Histrico y se bajan en Zocodover se concentran a lo largo de la maana entre las 7 y las 12 horas. Durante este periodo se producen puntas del 10% al 11% de los viajeros bajados en Zocodover a lo largo de todo un da laborable medio. A lo largo de la tarde el nmero de viajeros bajados se atena reduciendo su volumen progresivamente hasta el cierre del servicio alrededor de las 11 de la noche. El comportamiento de los subidos en Zocodover que salen del Casco Histrico hacia otros mbitos de la ciudad de Toledo es diferente a la de los viajeros bajados principalmente a lo largo de la maana. As, la demanda sube progresivamente desde las 6 de la maana que se abre el servicio hasta una hora punta de subidos a las 14 horas (10,4% de los viajeros subidos en Zocodover en todo un da). Durante este periodo el nmero de viajeros subidos es en trminos absolutos sensiblemente inferiores a los viajeros bajados situndose en esta franja horaria la diferencia en volumen existente en el total de viajeros subidos y bajados. A lo largo de la tarde la demanda disminuye progresivamente con algn incremento puntual y comportndose de una manera muy similar tanto en trminos relativos como absolutos a los viajeros bajados en Zocodover.
Oscilograma de viajeros subidos y bajados en Zocodover en un da laborable medio
105
5.6.3
Caracterizacin del usuario en el entorno de la Plaza de Zocodover
Otra variable importante en el anlisis de la movilidad de acceso a Zocodover es el motivo principal para realizar el desplazamiento. Como resultado de la encuesta realizada especficamente en el entorno de Zocodover se observa como el principal motivo de desplazamiento en transporte urbano a Zocodover es el trabajo con el 32% y 3.432 viajeros diarios. Al motivo trabajo le siguen por orden de importancia los motivos personales con 2.794 viajeros diarios y el 26% del total de viajeros subidos y bajados en el entorno de Zocodover. Por detrs de estos dos motivos se sitan los estudios con el 15% del total de la demanda registrada y 1.550 viajeros subidos y bajados. Los motivos de desplazamiento con un peso menos importante en la demanda total en el rea de Zocodover son Otros (con 995 viajeros subidos y bajados y el 9% del total), el motivo compras (1.026 viajeros y un 10% de la demanda total registrada en Zocodover) y finalmente el motivo mdicos (796 viajeros y el 8% de la demanda total).
Motivo de viaje en el entorno de Zocodover un da laborable medio
Adems del motivo principal de desplazamiento es importante conocer las motivaciones de los usuarios para elegir el transporte urbano en autobs como modo para realizar el viaje al entorno de Zocodover. El principal motivo para elegir el autobs en este tipo de viaje es que segn el 21,7% de los usuarios no existe otro modo posible para realizarlo. Le sigue el 18.9% de los usuarios que declaran que realizan el viaje en autobs urbano porque no disponen de vehculo propio para realizarlo. A continuacin estaran los que declaran que el autobs es el modo ms barato con el 16,1% de las respuestas y muy cercanos estaran los que utilizan el autobs urbano porque no hay aparcamiento en destino disponible para el vehculo propio.
106
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Otras motivaciones como la cercana de la parada en destino o en la residencia vuelven a tener un peso muy reducido en la escala de motivaciones para elegir el modo autobs.
Tabla 56 Motivos de eleccin de los usuarios del modo autobs Motivos de eleccin del autobs No hay otro modo No dispone de coche Es el ms barato Es el ms rpido No hay aparcamiento en destino La parada est cerca de cada La parada est cerca de destino Otros Viajes (respuesta mltiple) 2.355 2.051 1.742 978 1.712 388 277 1.350
Por grupos de edad la distribucin de los viajeros subidos o bajados en Zocodover vara ligeramente con respecto a la distribucin existente para el global de la red de transporte pblico urbano en Toledo. En Zocodover, el 24% de los viajeros subidos o bajados se sitan entre los 5 y los 24 aos, resultado relativamente superior al registrado en el total de la red urbana. Dentro del grupo entre los 25 y 65 aos estara el 66% de los viajeros subidos o bajados en Zocodover con un resultado ligeramente superior al registrado en el total de la red. Es en el grupo de mayores de 65 aos donde el % de viajeros subidos o bajados en Zocodover en comparacin con el resgistrado en el total de la red es menor. As, en Zocodover dentro de este grupo de edad se encontrara el 10%, resultado muy por debajo del 19% que alcanza dicho estrato poblacional en el total de la demanda en la red urbana de autobuses.
Tabla 57 Comparativa de tipologa de viajero segn grupo de edad entre subidos y bajados en Zocodover y toda la red de transporte pblico urbano en da laborable medio Grupo de edad 5 a 24 aos 25 a 65 aos >65 aos Total Viajes subidos/ bajados en Zocodover 2.579 6.948 1.067 10.594 % 24% 66% 10% 100% Viajes totales red de TP 5.742 17.938 5.486 29.167 % % Zocodover/red 20% 24% 62% 7% 19% -46% 100% 0%
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Comparativa de tipologa de viajero segn grupo de edad entre subidos y bajados en Zocodover y toda la red de transporte pblico urbano en da laborable medio
Oscilograma segn grupo de edad de los viajeros subidos y bajados en Zocodover en un da laborable medio
108
5.6.4
Flujos de movilidad y tiempos de viaje y acceso acceso/dispersin dentro del Casco Histrico
Los viajeros subidos y bajados en el mbito de Zocodover tienen como origen/destino del viaje el Casco Histrico y el extremo del viaje en otro mbito de la ciudad. As, el extremo en el resto de Toledo ms importante en volumen de viajeros es Ensanche-Buenavista con 5.769 viajeros y el 54,5% del total de viajeros subidos y bajados en Zocodover. Le sigue el mbito de Santa Mara de Benquerencia con el 22,4% de la demanda en Zocodover y 2.372 viajeros y Santa Brbara-Hospital con el 15,8% y 1.678 viajeros. Otros mbitos como Urbanizaciones y el propio Centro Histrico tienen un peso netamente inferior a los anteriores.
Tabla 58 mbito funcional de procedencia de los viajeros subidos y bajados en el entorno de Zocodover en un da laborable medio Total viajeros subidos o bajados en Zocodover 5.769 1.678 2.372 346 429 10.594
Flujo 1 2 3 4 5
mbito funcional de origen/destino en Toledo Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total general
% /total 54,5% 15,8% 22,4% 3,3% 4,0% 100,0%
En la siguiente tabla se presenta el peso segn grupo de edad de los viajeros subidos y bajados en el entorno de Zocodover segn el mbito funcional de procedencia en la ciudad de Toledo. Destaca como el 81,7% de los viajeros mayores de 65 aos tienen el origen o el destino de su viaje en EnsancheBuenavista.
Tabla 59 mbito funcional de procedencia de los viajeros subidos y bajados en el entorno de Zocodover segn grupo de edad en un da laborable medio 5 a 24 % 5 a 24 aos aos 1.439 55,8% 292 11,3% 802 31,1% 46 1,8% 0,0% 2.579 100,0% 25 a 65 aos 3.459 1.291 1.528 241 429 6.948 % 25 a 65 aos 49,8% 18,6% 22,0% 3,5% 6,2% 100,0% >65 % aos >65 aos 871 81,7% 95 8,9% 42 3,9% 59 5,5% 0,0% 1.067 100,0%
Flujo 1 2 3 4 5
mbito funcional Ensanche-Buenavista Santa Brbara-Hospital Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Centro Histrico Total general
109
EnsancheBuenavista
2.372 22,4% 5.769 54,5%
346 3,3%
Santa Mara de Benquerencia Zocodover Santa BrbaraHospital
1.675 15,8%
429 4%
110
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo La etapa dentro del Casco Histrico desde/hacia el mbito de Zocodover se realiza mayoritariamente a pie y la distribucin espacial por secciones censales se muestra en la tabla y plano siguientes. La zona de transporte 1, que se puede identificar como zona de Zocodover-Alczar es la que recoge el nmero mayor de viajes con 5.795 y el 54,7% del total de viajes subidos y bajados en Zocodover. Por seccin censal, la receptora de un mayor nmero de viajeros es la 1001 con 3.357 viajeros, la seccin en la que se encuentra Zocodover. La zona de transporte 2 que se identifica con el rea cercana a la Catedral, concentra el 15,7% de los viajeros en el Casco Histrico con 1.660 viajeros en total. Le siguen las zonas de transporte 3 y 4, Seminario y Coste y el Ayuntamiento-Diputacin respectivamente, con el 8,7% y el 7,18% de la demanda. Las secciones que tienen un menor nmero de viajes generados/atrados son las situadas al sur del Casco Histrico en las zonas de Seminario-Cortes y Catedral.
Tabla 60 Distribucin por seccin censal de origen o destino en el Casco Histrico de los viajeros subidos y bajados en Zocodover Zona de transporte 1 Zocodover-Alczar Seccin censal 1001 1002 3003 2001 2002 2003 3003 1002 2003 3001 3002 3003 4001 4002 4004 2.215 Viajeros da 3.357 2.252 186 5.795 1.029 172 272 186 1.660 29 29 79 180 608 924 834 1.062 320 20,9% 10.594 % viajes/ total 31,7% 21,3% 1,8% 54,7% 9,7% 1,6% 2,6% 1,8% 15,7% 0,3% 0,3% 0,7% 1,7% 5,7% 8,7% 7,9% 10,0% 3,0% 7,18 100,0%
Total Zocodover-Alczar Catedral
Total Catedral Seminario-Cortes
Total Seminario-Cortes Ayuntamiento-Diputacin
Total Ayuntamiento-Diputacin Total general
111
112
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo En cuanto a los tiempos de viaje en el Casco Histrico de acceso a Zocodover, la informacin procedente de las encuestas realizadas refleja un tiempo medio de acceso de los usuarios situado en los 5,86 minutos junto a un tiempo de espera medio en parada (en Zocodover) situado en los 10,5 minutos. Los tiempos de acceso varan en funcin de la zona de procedencia en el Casco debido a la distancia. La zona de Zocodover-Alczar es la ms cercana y por lo tanto los tiempos de acceso son tambin los ms reducidos situndose en los 3,79 minutos de media. El resto de zonas registran mayores tiempos de acceso. La zona de la Catedral registra tiempos que van desde los 5 minutos a los 10,11 con un tiempo medio situado en los 8,48 minutos a los que hay que aadir 9,12 minutos de tiempo medio de espera en Zocodover. La zona de Seminario-Cortes se extiende por todo el sur del mbito del Casco con un tiempo de acceso muy dispar en funcin de la seccin, registrando un tiempo medio de 11,04 minutos. Finalmente la zona del Ayuntamiento registra un tiempo medio de acceso a Zocodover de 7,2 minutos.
Tabla 61 Tiempos medios de acceso y espera en parada segn seccin censal de origen o destino en el Casco Histrico de los viajeros subidos y bajados en Zocodover Tiempo Acceso Casco Histrico (min.) 4,27 3,16 3,00 3,79 8,26 7,50 10,11 5,00 8,48 3,00 5,00 8,67 14,17 10,73 11,04 7,92 6,71 6,88 7,2 5,86 Tiempo de espera medio en Zocodover (min.) 10,82 10,94 5,00 10,85 9,03 9,67 9,00 10,00 9,12 5,00 10,00 11,33 5,67 11,67 10,02 8,88 11,03 15,63 10,8 10,50
Zona de transporte 1 Zocodover-Alczar
Seccin censal 1001 1002 3003 2001 2002 2003 3003 1002 2003 3001 3002 3003 4001 4002 4004 2.215
Total Zocodover-Alczar Catedral
Total Catedral Seminario-Cortes
Total Seminario-Cortes Ayuntamiento-Diputacin
Total Ayuntamiento-Diputacin Total general
113
114
5.7 5.7.1
Diagnstico de viabilidad de la red en la situacin actual Criterios de clculo
El presente documento est basado en los siguientes criterios de clculo: 1) La base de clculo es el ao 2010 en cuanto a demandas de viajeros (informe de viajeros 2010 de UNAUTO). 2) La oferta de transporte segn tipologa de da (laborable, sbado y festivo) es la presentada en el Informe de viajeros ao 2010 de UNAUTO actualizada a la situacin actual ao 2011. 3) A efectos de elevacin anual de los datos se han considerado las caractersticas del ao 2011 en cuanto al nmero de das laborables y festivos. 4) El coste por veh-km utilizado ha sido 2,6.
5.7.2
Resultados globales
El sistema actual realiza un total de 3.159.051 vehculos-km al ao con un total de 7.512.163 viajeros anuales. El coste de explotacin alcanza los 8.213.533 (con un coste unitario de 2,6/km) siendo el resultado de un dficit de -4.824.412 (una cobertura del 41% del coste). Ello se debe principalmente a dos factores: Costes derivado de una oferta poco ajustada a la demanda real en algunas, lneas, perodos del da y fin de semana, y ingresos tarifarios bajos debido a precios reducidos.
La oferta en sbado y festivos est sobredimensionada. La ocupacin media en sbado (viajeros por expedicin) es de un 18% mientras que en festivos apenas alcanza el 9%. La oferta en da laborable tambin est, en trminos generales, sobredimensionada en comparacin con la demanda servida alcanzndose apena una ocupacin por vehculo media (viajeros por expedicin) del 24% lo que es un resultado muy bajo para un mbito urbano. Por tipo de da, el resultado cambia drsticamente; En da laborable el dficit anual alcanza los 3.441.159 con un 45% de cobertura del coste. En sbado, la cobertura desciende a un 37%, muy inferior al registrado en da laborable mientras que en festivo la cobertura del coste de explotacin solo alcanza el 21%.
115
Tabla 62 Resultado global ao en la situacin actual (2010)

Vehculoskm Sbados Festivos 366.057 379.254 N de viajeros 749.477 426.650 % ocup. expedicin media 24% 18% 9% Resultado (Ing-Costes) -3.441.159 -602.137 -781.116 -4.824.412 % Cobertura 45% 37% 21% 41,3%
Coste 6.275.727 951.747 986.060 8.213.533
Ingresos 2.834.567 349.610 204.944 3.389.121
Laborables 2.413.741 6.336.036
Total anual 3.159.051 7.512.163
En definitiva, y como ya se ha indicado, el dficit de explotacin es muy elevado en el conjunto de la concesin (un 41% de cobertura del coste) pero el resultado es especialmente acusado los sbados y festivos. En la siguiente tabla se presentan los resultados anuales de explotacin y parmetros de oferta y demanda segn tipo de da y lnea en la situacin actual.
116
Tabla 63 Resultados anuales de explotacin y parmetros de oferta y demanda segn tipo de da y lnea en la situacin actual
Laborables Sbados Intervalo N exp. Viajeros x Intervalo de paso (ida+vuelta) expedicin de paso (min.) diarias da (min.) 13,7 144,5 27 17,4 25,0 72,0 17 37,4 Festivos Intervalo de paso (min.) 19,8 37,4 Resultados anuales de explotacin N Viajeros x Coste de Dficit expediciones expedicin explotacin Ingresos Resultado % x veh(ida+vuelta) da anual anuales Cobertura km 100,0 10 544.228 433.391 -110.837 80% -0,53 47,0 6 282.023 130.407 -151.616 46% -1,40 -1,81 -1,39 -2,02
Relacin ZocodoverBuenavista Plaza del CondeBuenavista ZocodoverValparaiso ZocodoverAvenida de Irlanda ZocodoverAvenida de Irlanda (por Campus) ZocodoverSanta Brbara (incluida la 5D) ZocodoverBenquerencia ZocodoverBenquerencia Zocodover- H. Virgen del Valle ZocodoverMontesin Estacin Autobuses- H. Tres Culturas Estacin AutobusesH.N. Parapljicos BenquerenciaBuenavista
Viajeros totales anuales 1.163.148 366.526
Veh-km anuales 209.319 108.470
N exp. Viajeros x (ida+vuelta) expedicin diarias da 114,0 20 47,0 15
373.061 478.243
199.185 174.707
28,3 18,1
63,0 109,5
20 15
36,7 21,0
49,0 94,2
15 10
56,3 38,3
32,0 48,0
10 8
517.882 454.238
157.705 211.350
-360.177 -242.888
30% 47%
133.741
88.315
38,3
46,0
10
38,3
46,0
38,3
46,0
229.620
50.789
-178.831
22%
711.620
297.602
13,2
150,2
16
16,0
124,0
11
16,0
124,0
773.766
365.661
-408.105
47%
-1,37
854.516 854.516 109.420
338.685 381.696 62.218
18,8 18,9 56,0
107,0 104,0 30,0
27 28 12
24,3 25,0 56,0
82,0 78,0 30,0
21 22 7
27,8 29,5 56,0
69,0 65,0 30,0
10 11 3
880.581 992.410 161.767
408.073 434.622 47.210
-472.508 -557.789 -114.557
46% 44% 29%
-1,40 -1,46 -1,84 -1,93 -1,53 -0,85
78.339 93.934
61.223 52.072
55,7 64,6
28,0 26,0
9 12
55,7 64,6
28,0 26,0
5 7
55,7 64,6
28,0 26,0
2 3
159.180 135.386
41.169 55.819
-118.011 -79.567
26% 41%
100.460
33.060
93,3
18,0
19
93,3
18,0
11
93,3
18,0
85.957
58.008
-27.948
67%
648.131
341.593
19,6
92,0
25
28,1
62,0
24
Sin servicio
888.141
278.493
-609.648
31%
-1,78
117

Viajeros totales anuales 891.114 85.919 83.710 Laborables Sbados Intervalo N exp. Viajeros x Intervalo de paso (ida+vuelta) expedicin de paso (min.) diarias da (min.) 20,8 92,4 34 29,2 Sin servicio 52,9 34,0 10 Sin servicio Sin servicio Festivos Resultados anuales de explotacin N exp. Viajeros x Intervalo N Viajeros x Coste de Dficit (ida+vuelta) expedicin de paso expediciones expedicin explotacin Ingresos Resultado % x vehdiarias da (min.) (ida+vuelta) da anual anuales Cobertura km 65,8 31 Sin servicio 936.379 420.047 -516.333 45% -1,43 25,0 Sin servicio 60,0 22 136.947 272.825 34.397 32.329 -102.551 -240.496 25% 12% -1,95 -2,29 -2,09 -1,81 -1,71 0,31 -1,66 -1,68 -1,53
Relacin Av. FranciaBenquerencia BenquerenciaBuenavista ZocodoverSta. BrbaraBenquerencia ZocodoverAzucaica Zocodover- H. Provincial CircularCasco Histrico Bho (lnea 1) Bho (lnea 2) Bho (lnea 3) TOTAL
Veh-km anuales 360.146 52.672 104.933
150.755 49.683 239.882
123.330 23.086 107.716
38,0 84,0 29,0
49,0 20,0 58,0
10 8 14
54,5 84,0 38,2
33,0 20,0 44,0
9 5 11
54,5 84,0 56,0
33,0 20,0 30,0
4 2 7
320.658 60.024 280.062
62.788 18.241 96.360
-257.869 -41.784 -183.702
20% 30% 34%
20.198 15.149 10.099
7.973 18.471 12.580
Sin servicio Sin servicio Sin servicio
1.243,7
33,8 45,0 56,3
16,0 12,0 8,0 997,1
11 11 11
33,8 45,0 56,3
16,0 12,0 8,0 812,0
11 11 11
20.729 48.024 32.708 8.213.533
23.228 17.421 11.614
2.499 -30.603 -21.094
112% 36% 36% 41%
7.512.163 3.159.051
3.389.121 -4.824.412
118
6. Propuestas de actuacin
6.1 Programa de actuacin
El desarrollo de las lneas principales de intervencin se disea en base a una programacin en escenarios a corto, medio y largo plazo relacionados en hitos importantes en el desarrollo de la ciudad. Escenario a Corto Plazo, medidas inmediatas. Optimizacin del sistema de transporte publico actual hacindolo ms eficiente de tal manera que se asegure su sostenibilidad futura. Para ello ser necesario a corto plazo una optimizacin de la oferta actual ajustando la misma a la demanda real existente. Tambin ser necesario un ajuste tarifario que permita como ya se ha comentado asegurar el mantenimiento del servicio con los niveles de calidad necesarios. Escenario a Medio Plazo, modificacin red. En un escenario a medio plazo se analiza la introduccin de nuevas infraestructuras que obligarn a cambios de itinerarios en la red. As, la informacin recopilada sobre el modelo de movilidad actual en Toledo servir como base para analizar los efectos de la inauguracin de las nuevas infraestructuras previstas a corto plazo en Toledo. Una de las ms importantes es el remonte de Safont. Esta infraestructura supondr una mejora sustancial en los niveles de accesibilidad que transformar el Miradero en una de las principales puertas de acceso al Casco Histrico. Mejorar la accesibilidad peatonal al Casco Histrico permite reducir la barrera fsica que representa la orografa difcil existente y mejora el nivel de integracin del Casco Histrico. De manera conjunta entrar en funcionamiento el nuevo intercambiador de transportes de Safont que servir como nexo entre el sistema de transporte pblico urbano de la ciudad, los accesos peatonales al Casco Histrico y la cercana estacin de autobuses interurbana. Adems en un medio/largo plazo ser la cabecera del futuro tranva que unir el centro de Toledo con Santa Mara de Benquerencia.
Escenario a Largo Plazo, aumento cobertura e intermodalidad. En el medio plazo entrarn en funcionamiento nuevas infraestructuras con un fuerte impacto en el modelo de transportes de la ciudad dado que representan aumentos significativos de la demanda de viajeros as como cambios en los flujos de desplazamientos existentes actualmente. El Hospital General en Santa Mara de Benquerencia. Esta nueva infraestructura supondr un cambio sustancial en las relaciones en transporte pblico con el Polgono al introducir una enorme demanda con destino a la nueva centralidad hospitalaria. El sistema de transporte pblico urbano tendr que adaptarse a esta nueva realidad ofreciendo un servicio lo ms adecuado y competitivo posible para que los nuevos flujos de viajes hacia este mbito se realicen en transporte pblico en vez de en vehculo privado impidiendo as las negativas consecuencias que esto tendra en aumentos de la congestin viaria y la contaminacin. El modelo de transporte buscado en este sentido debe canalizar la demanda atrada por el futuro hospital hacia el transporte pblico en base a;
119
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo o por un lado la mejora de la oferta existente entre el Polgono y el resto de la ciudad de tal manera que todos los residentes en Toledo tengan asegurado un acceso rpido y sencillo al Hospital, y por otro lado potenciar la intermodalidad entre la red urbana de autobuses y los servicios interurbanos y especialmente con el servicio del rea Metropolitana de Transporte Interurbano (ASTRA) ofreciendo as un sistema gil y competitivo a los usuarios del Hospital en los municipios cercanos.
120
7. Escenario a Corto medidas inmediatas

7.1 Optimizacin de la oferta actual
Plazo,
Una vez diagnosticada la problemtica existente en la red actual se ha procedido a realizar un ajuste de la oferta actual. El objetivo es optimizar frecuencias para alcanzar as ocupaciones por vehculo ms elevadas que permitan que el resultado de explotacin mejore. En cualquier caso se han tenido en cuenta criterios de calidad del servicio por lo que existen situaciones en las que a pesar de que los datos muestran la necesidad de reduccin de la oferta o incluso la eliminacin de determinadas lneas dado su bajo uso, se ha optado por no proponer ninguna medida con el objeto del mantenimiento de dichos niveles mnimos de calidad. En resumen la propuesta de optimizacin es la siguiente: 1. Lnea 1. Las actuaciones en la lnea 1 afectan al servicio en los meses de julio, agosto y septiembre as como a los servicios en sbado en invierno. Exactamente son los siguientes: Se utiliza un coche menos en las maanas laborables de los meses de julio y agosto pasando de los cuatro coches actuales a 3 vehculos. Esto permite una reduccin de 8,8 vueltas diarias que representa una reduccin de 3.355,48 vehkilmetros anuales. La frecuencia apenas se ve afectada en dicho tramo horario pasando de los 11 minutos actuales a 15 minutos. Se utiliza un coche menos en las maanas laborables de la primera quincena de septiembre pasando de los cuatro coches actuales a 3 vehculos. Esto permite una reduccin de 11,5 vueltas diarias que representa una reduccin de 1.046,42 veh-kilmetros anuales. La frecuencia apenas se ve afectada en dicho tramo horario pasando de los 11 minutos actuales a 15 minutos. En invierno se programa en sbado la misma oferta que en festivos reducindose en 8 vueltas la oferta en sbado con 2.842.45 veh-kilmetros menos anuales. La frecuencia pasa de los 15 minutos actuales a 20 minutos.
2. Lnea 3. Las actuaciones en la lnea 3 afectan al servicio durante todo el ao. Exactamente son los siguientes: Se utiliza un coche menos todas las tardes laborables pasando de los dos actuales a uno. El nmero de vueltas reducido diario es de 11 con 54.065 vehculos-km menos anuales. Esto se justifica en la baja ocupacin actual de dicha lnea que no justifica la actual oferta. Se utiliza un coche menos la maanas de los sbados durante todo el ao, con lo que se consigue una reduccin de 11.560 veh-kilmetros.
121
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo 3. Lnea 41. Las actuaciones en la lnea 41 afectan a los sbados durante todo el ao. Exactamente son: Se programa la misma oferta en sbado que en festivo durante el invierno. La reduccin alcanzada es de 10.183,38 veh-km. Se programa la misma oferta en sbado que en festivo durante el verano. La reduccin alcanzada es de 1.072,98 veh-km.
4. Lnea 61. Las actuaciones en la lnea 61 afectan a los meses de julio, agosto y septiembre as como a los sbados de todo el ao. Son las siguientes: Reduccin en un coche la oferta en las maanas laborables del mes de julio con un ahorro de 3.375 veh-km. La frecuencia pasa de 16 a 20 minutos. Reduccin en un coche en las maanas laborables de la primera quincena de septiembre con un ahorro anual de 1.610,87 veh-km. Reduccin en un coche en las tardes de los sbados de los meses de julio y agosto pasando de los 3 actuales a dos. La frecuencia pasa de 20 minutos a 30 por lo que el impacto es poco significativo. El ahorro alcanzado es de 997,2 veh-km anuales. Misma programacin en sbados que en festivos durante el resto del ao con 5.110.67 veh-km de ahorro anual.
5. Lnea 62. Las actuaciones en la lnea 62 afectan a los meses de julio, agosto y septiembre as como a los sbados de todo el ao. Son las siguientes: Reduccin en un coche la oferta en las maanas laborables del mes de julio con un ahorro de 3.692,54 veh-km. La frecuencia pasa de 16 a 20 minutos. Reduccin en un coche en las maanas laborables de la primera quincena de septiembre con un ahorro anual de 1.762,35 veh-km. Reduccin en un coche en las tardes de los sbados de los meses de julio y agosto pasando de los 3 actuales a dos. La frecuencia pasa de 20 minutos a 30 por lo que el impacto es poco significativo. El ahorro alcanzado es de 1.163,71 veh-km anuales. Misma programacin en sbados que en festivos durante el resto del ao con 5.964 veh-km de ahorro anual.
6. Lnea 10. Las actuaciones propuestas en la lnea 10 afectan a los meses de julio y agosto as como a la primera quincena de septiembre. Son los siguientes: Reduccin en un coche la oferta en las maanas laborables de los meses de julio y agosto con una reduccin de 8 vueltas diarias y 5.411 veh-km anuales. La frecuencia pasa de 30 minutos a 60 y se justifica en la muy baja demanda existente. Reduccin en un coche la oferta en las maanas laborables de la primera quincena de septiembre con una reduccin de 8 vueltas diarias y 1.291 veh-km anuales. La frecuencia pasa de 30 minutos a 60 y se justifica en la muy baja demanda existente.
122
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo 7. Lnea 12. Las actuaciones propuestas en la lnea 12 afectan a los meses de julio y agosto as como a la primera quincena de septiembre y tambin a los sbados del resto del ao. Son los siguientes: Reduccin en un coche la oferta de las tardes laborables de los meses de julio y agosto con una reduccin de 3.560,48 veh-km anuales. Reduccin en un coche la oferta de las tardes laborables de la primera quincena de septiembre con una reduccin de 849,66 veh-km anuales. Durante todos los sbados del ao se programa la misma oferta que en festivos (esto solo afecta a las maanas de los sbados) con una reduccin de 2.265,76 veh-km anuales.
8. Bho-2. Esta lnea nocturna tambin ve reducida la oferta durante los sbados, reducindose la oferta en un coche por lo que los veh-km anuales de ahorro son 5.246,72. 9. Lnea 91. Las actuaciones propuestas en la lnea 91 afectan a los meses de julio y agosto as como a la primera quincena de septiembre y tambin a los sbados del resto del ao. Son los siguientes: Reduccin en un coche la oferta de las maanas laborables de los meses de julio y agosto con una reduccin de 9.235,78 veh-km anuales. Reduccin en un coche la oferta de las maanas laborables de la primera quincena de septiembre con una reduccin de 2.203,99 veh-km anuales. Durante todos los sbados del ao se reduce la amplitud horaria, el servicio comenzar a las 8 de la maana y terminar a las 20 horas, con lo que se consigue 3 vueltas menos de reduccin y 3.856 veh-km menos anuales.
10. Lnea 92. Las actuaciones propuestas en la lnea 92 afectan a los meses de julio y agosto as como a la primera quincena de septiembre y tambin a los sbados del resto del ao. Son los siguientes: Reduccin en un coche la oferta de las maanas laborables de los meses de julio y agosto con una reduccin de 7.821,53 veh-km anuales. Reduccin en un coche la oferta de las maanas laborables de la primera quincena de septiembre con una reduccin de 1.866,5 veh-km anuales. Durante todos los sbados del ao se reduce la amplitud horaria, el servicio comenzar a las 8 de la maana y terminar a las 20 horas, con lo que se consigue 3 vueltas menos de reduccin y 4.020,16 veh-km menos anuales.
Esta propuesta representa una reduccin de 155.432,46 vehculos-kilmetros anuales. Se trata de una propuesta de optimizacin muy comedida que consigue una reduccin del 5% de los kilmetros realizados en la red con un impacto en las frecuencias muy ligero con el objeto de afectar en la menor medida a los usuarios.
123
Tabla 64 Propuesta de optimizacin del servicio actual de autobuses urbanos de Toledo

Lnea 1 1 1 3 3 41 41 61 61 61 61 62 62 62 62 10 10 12 12 12 Bho-2 91 91 91 92 92 92 Longitud (m) 8.666,00 8.666,00 8.666,00 19.660,00 19.660,00 9.935,00 9.935,00 19.177,00 19.177,00 19.177,00 19.177,00 22.379,00 22.379,00 22.379,00 22.379,00 15.373,00 15.373,00 11.560,00 11.560,00 11.560,00 26.769,00 26.238,00 26.238,00 26.238,00 27.348,00 27.348,00 27.348,00 TOTAL Vueltas reducidas da 8,8 11,5 8 11 12 13,5 25 8 8 6,5 6,5 7,5 7,5 6,5 6,5 8 8 7 7 4 4 8 8 3 6,5 6,5 3 Das anuales afectados 44 10,5 41 250 49 8 41 22 10,5 8 41 22 10,5 8 41 44 10,5 44 10,5 49 49 44 10,5 49 44 10,5 49 Veh-km anuales reduccin 3.355,48 1.046,42 2.842,45 54.065,00 11.560,08 1.072,98 10.183,38 3.375,15 1.610,87 997,20 5.110,67 3.692,54 1.762,35 1.163,71 5.964,00 5.411,30 1.291,33 3.560,48 849,66 2.265,76 5.246,72 9.235,78 2.203,99 3.856,99 7.821,53 1.866,50 4.020,16 155.432,46 Descripcin medida Eliminacin 4 coche maana (meses julio y agosto) Eliminacin 4 coche maana (1 quincena septiembre) Invierno, sbados mismo servicio que festivos Eliminacin del 2 coche tardes laborables (todo el ao) Eliminacin del 2 coche maanas sbados (todo el ao) Verano, sbados mismo servicio que festivos Invierno, sbados mismo servicio que festivos Eliminacin 4 coche maana ( julio) Eliminacin 4 coche maana ( 1 quincena septiembre) Eliminacin 3 coche de tarde en sbados (meses julio y agosto) Sbados mismo servicio que festivos Eliminacin 4 coche maana ( julio) Eliminacin 4 coche maana ( 1 quincena septiembre) Eliminacin 3 coche de tarde en sbados (meses julio y agosto) Invierno, sbados mismo servicio que festivos Eliminacin 2 coche maana (meses julio y agosto) Eliminacin 2 coche maana (1 quincena septiembre) Eliminacin 2 coche de tarde (meses julio y agosto) Eliminacin 2 coche de tarde (1 quincena septiembre) Sbados mismo servicio que festivos (solo afecta en la maana) Eliminacin del 2 coche (solo afecta sbados) Eliminacin 3 coche maana ( julio y agosto) Eliminacin 3 coche maana ( 1 quincena septiembre) Se reduce la amplitud horaria en sbados (Servicio empieza a las 8 y termina a las 20) Eliminacin 4 coche maana ( julio y agosto) Eliminacin 4 coche maana ( 1 quincena septiembre) Se reduce la amplitud horaria en sbados (Servicio empieza a las 8 y termina a las 20) Frecuencia Actual afecta 11 min 11 min 15 min 30 min 30 min 20 min 20 min 16 min 16 min 20 min 20 min 16 min 16 min 20 min 20 min 30 min 30 min 30 min 30 min 30 min 30 min 20 min 20 min 30 min 20 min 20 min 30 min Frecuencia propuesta 15 min 15 min 20 min 60 min 60 min 40 min 40 min 20 min 20 min 30 min 30 min 20 min 20 min 30 min 30 min 60 min 60 min 60 min 60 min 60 min 60 min 30 min 30 min 30 min 30 min 30 min 30 min
124
7.1.1
Modificacin terica del servicio en da laborable medio
Los resultados de ahorro que se han estimado con la propuesta de reduccin de servicios para un da laborable medio vienen a representar un 4,2% del coste total, con una contrapartida de reduccin del 0,5% del nmero de viajeros, con la consecuente reduccin de los ingresos. As, el coste diario en da laborable que en la situacin actual alcanza de media los 25.103 se sita en 24.046 , mientras que los ingresos que en situacin actual se sitan de media en 11.338 pasan en la propuesta a 11.288 . El resultado de explotacin en la situacin actual es de un dficit de 13.765 en frente a los 12.758 de dficit en la propuesta (un dficit de 1.007 diarios menos). Se estima que la cobertura mejorar, por tanto, pasando del 45% al 47% del coste de explotacin.
Tabla 65 Comparacin resultados en un da laborable medio entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio
N de viajeros da laborable6 Situacin actual 25.344 Propuesta da laborable 25.226 Diferencias -119 Diferencia % -0,5% Resultado (Ing-Costes) -13.765 -12.758 1.007 -7,3% % Cobertura 45% 47% 0 3,9%
Coste 25.103 24.046 -1.057 -4,2%
Ingresos 11.338 11.288 -51 -0,4%
En la tabla siguiente se presenta la propuesta de servicio por lnea (frecuencia, n de expediciones da, n de viajeros da, ocupacin por vehculo, costes de explotacin, ingresos y resultados) y la comparativa con la situacin actual de la red.
6 Durante el diagnstico de la movilidad actual se presentaron datos de demanda en da laborable medio de octubre como base de explotacin de la informacin disponible. En el presente captulo se ha optado por utilizar el da medio anual como base de clculo en vez del da medio en el mes de octubre.
125
Tabla 66 Propuesta modificacin servicio en da laborable
Situacin actual
Parmetros de oferta
Intervalo de paso (min.) 13,7 25,0 N expediciones (ida+vuelta) 144 72
Propuesta
Resultados Parmetros de oferta Demanda Resultados
Demanda
N de viajeros da medio7 3.950 1.245
Ahorros
N Lnea Relacin 1 ZocodoverBuenavista 2 Plaza del CondeBuenavista 3 ZocodoverValparaiso 41 ZocodoverAvenida de Irlanda 42 ZocodoverAvenida de Irlanda (por Campus) 5 ZocodoverSanta Brbara (incluida la 5D) 61 ZocodoverBenquerencia 62 71 ZocodoverBenquerencia Zocodover- H. Virgen del Valle ZocodoverMontesin Estacin Autobuses- H. Tres Culturas Estacin AutobusesH.N. Parapljicos BenquerenciaBuenavista Av. FranciaBenquerencia BenquerenciaBuenavista ZocodoverSta. BrbaraBenquerencia
% Resultado ocupacin Coste de (Ingx explotacin Ingresos Costes % Intervalo de paso expedicin da da da) cobertura (min.) 32% 1.628 1.472 -156 90% 14,1 20% 868 443 -425 51% 25,0
% Resultado Resultado N N de ocupacin Coste de (IngCoste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % explotacin Ingresos Costes % (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura da da da) cobertura 140 3.942 33% 1.581 1.469 -113 93% 46 -3 43 2,7% 72 1.245 20% 868 443 -425 51% 0 0 0 0,0%
28,3 18,1
63 110
1.267 1.624
24% 17%
1.610 1.415
535 718
-1.075 -697
33% 51%
43,4 18,1
41 110
1.190 1.624
34% 17%
1.048 1.415
503 718
-545 -697
48% 51%
562 0
-32 0
530 0
44,4% 0,0%
38,3
46
454
12%
629
172
-457
27%
38,3
46
454
12%
629
172
-457
27%
0,0%
13,2
150
2.417
19%
2.243
1.242
-1.002
55%
13,2
150
2.417
19%
2.243
1.242
-1.002
55%
0,0%
18,8 18,9 56,0
107 104 30
2.902 2.902 372
32% 33% 15%
2.668 3.026 443
1.386 1.476 160
-1.282 -1.550 -283
52% 49% 36%
19,2 19,3 56,0
105 102 30
2.898 2.898 372
33% 33% 15%
2.615 2.968 443
1.384 1.474 160
-1.231 -1.494 -283
53% 50% 36%
53 58 0
-2 -2 0
51 56 0
1,9% 1,8% 0,0%
72 81
55,7 64,6
28 26
265 319
11% 14%
436 371
139 190
-297 -181
32% 51%
55,7 64,6
28 26
265 319
11% 14%
436 371
139 190
-297 -181
32% 51%
0 0
0 0
0 0
0,0% 0,0%
82
93,3
18
341
22%
235
197
-39
84%
93,3
18
341
22%
235
197
-39
84%
0,0%
91 92 93 94
19,6 20,8
92 92
2.298 3.159
29% 40%
3.138 3.287
987 1.489
-2.151 -1.798
31% 45%
20,3 21,4
88 90
2.291 3.151
30% 41%
3.018 3.185
985 1.485
-2.033 -1.700
33% 47%
120 102
-3 -4
117 98
3,7% 2,9%
52,9
34
335
12%
1.091
129
-962
12%
52,9
34
335
12%
1.091
129
-962
12%
0,0%
126
Situacin actual
Parmetros de oferta
Intervalo de paso (min.) 38,0 84,0 29,0 N expediciones (ida+vuelta) 49 20 58
Propuesta
Demanda
N de viajeros da medio7 512 169 815
Ahorros
N Lnea Relacin 10 ZocodoverAzucaica 11 Zocodover- H. Provincial 12 CircularCasco Histrico B1 Bho (lnea 1) B2 B3 Bho (lnea 2) Bho (lnea 3) TOTAL
% Resultado ocupacin Coste de (Ingx explotacin Ingresos Costes % Intervalo de paso expedicin da da da) cobertura (min.) 12% 979 213 -766 22% 40,9 10% 17% 164 872 62 327 -103 -544 38% 38% 84,0 30,6
% Resultado Resultado N N de ocupacin Coste de (IngCoste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % explotacin Ingresos Costes % (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura da da da) cobertura 45 507 13% 909 211 -698 23% 70 -2 68 6,6% 20 55 169 810 10% 17% 164 825 62 325 -103 -500 38% 39% 0 46 0 -2 0 44 0,0% 5,0%
1.244
25.344
25.103
11.338
-13.765
45%
1.201
25.226
24.046
11.288
-12.758
47%
-1.057
-51
1.007
3,9%
127
7.1.2
Efectos de la modificacin terica del servicio en sbados y festivos medios
Tal y como se observa en el diagnstico, uno de los principales problemas se producen en sbados y festivos donde se registra una sobreoferta muy acusada con respecto a la demanda existente con ocupaciones por vehculo muy bajas. Las actuaciones tal y como se ha presentado al principio del presente captulo afectan principalmente a los sbados. En los das festivos la dotacin de vehculos est tan ajustada que no es posible realizar ajuste en la oferta si eliminar lneas enteras o reducir de una manera tan importante las frecuencias ofertadas que el servicio acabe siendo por completo inaceptable. Es por esta razn que no hay impacto en el da medio festivo tal y como se ver ms adelante. As, el coste diario en sbado medio que en la situacin actual alcanza de media los 19.415 se sita en 16.544, mientras que los ingresos que en situacin actual se sitan de media en 7.135 pasan en la propuesta a 6.955 . El resultado de explotacin en la situacin actual es de un dficit de 12.289 en frente a los 9.589 de dficit en la propuesta (un dficit de 2.691 diarios menor). La cobertura mejora por tanto, pasando del 37% al 42% del coste de explotacin.
Tabla 67 Comparacin resultados en un da sbado medio entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio
N de viajeros da medio sbado
Situacin actual Propuesta da sbado Diferencias Diferencia %
15.295 14.946 -349 -2,3%
Coste 19.415 16.544 -2.871 -14,8%
Ingresos 7.135 6.955 -180 -2,5%
Resultado (Ing-Costes) -12.280 -9.589 2.691 -21,9%
% Cobertura 37% 42% 0 14,4%
Por su parte, el coste diario en festivo medio no vara tal y como ya se ha comentado.
Tabla 68 Comparacin resultados en un da festivo medio entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio
N de viajeros da festivo 6.464 6.464 0 0,0% Coste 14.940 14.940 0 0,0% Ingresos 3.105 3.105 0 0,0% Resultado (Ing-Costes) -11.835 -11.835 0 0,0% % Cobertura 21% 21% 0 0,0%
Situacin actual Propuesta da festivo Diferencias Diferencia %
En las tablas siguientes se presenta la propuesta de servicio por lnea (frecuencia, n de expediciones da, n de viajeros da, ocupacin por vehculo, costes de explotacin, ingresos y resultados) y la comparativa con la situacin actual de la red, tanto para da sbado medio como para el festivo medio.
128
Tabla 69 Propuesta modificacin servicio en da sbado
Situacin actual
Parmetros de oferta
Intervalo de paso (min.) 17,4 37,4
Propuesta
Demanda
Ahorros
N Lnea Relacin 1 ZocodoverBuenavista 2 Plaza del CondeBuenavista 3 ZocodoverValparaiso 41 ZocodoverAvenida de Irlanda 42 ZocodoverAvenida de Irlanda (por Campus) 5 ZocodoverSanta Brbara (incluida la 5D) 61 ZocodoverBenquerencia 62 71 ZocodoverBenquerencia Zocodover- H. Virgen del Valle ZocodoverMontesin Estacin Autobuses- H. Tres Culturas Estacin AutobusesH.N. Parapljicos BenquerenciaBuenavista Av. FranciaBenquerencia BenquerenciaBuenavista ZocodoverSta. BrbaraBenquerencia ZocodoverAzucaica
% Resultado N N de ocupacin Coste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % Intervalo de paso (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura (min.) 114 2.288 24% 1.283 853 -430 66% 19,6 47 721 18% 566 257 -310 45% 37,4
% Resultado Resultado N N de ocupacin Coste de (IngCoste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % explotacin Ingresos Costes % (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura da da da) cobertura 101 2.260 26% 1.136 842 -294 74% 147 -11 137 11,6% 47 721 18% 566 257 -310 45% 0 0 0 0,0%
36,7 21,1
49 94
735 941
18% 12%
1.252 1.211
311 416
-941 -795
25% 34%
72,0 41,3
25 48
647 848
30% 21%
639 620
273 375
-365 -245
43% 60%
613 591
-37 -41
576 550
72,4% 76,1%
38,3
46
263
7%
629
100
-529
16%
38,3
46
263
7%
629
100
-529
16%
0,0%
16,0
124
1.400
13%
1.852
719
-1.132
39%
16,0
124
1.400
13%
1.852
719
-1.132
39%
0,0%
24,3 25,0 56,0
82 78 30
1.681 1.681 215
24% 25% 8%
2.044 2.269 443
803 855 93
-1.241 -1.414 -350
39% 38% 21%
28,8 30,0 56,0
69 65 30
1.654 1.652 215
28% 30% 8%
1.720 1.891 443
790 840 93
-930 -1.051 -350
46% 44% 21%
324 378 0
-13 -15 0
311 363 0
16,9% 17,9% 0,0%
72 81
55,7 64,6
28 26
154 185
6% 8%
436 371
81 110
-355 -261
19% 30%
55,7 64,6
28 26
154 185
6% 8%
436 371
81 110
-355 -261
19% 30%
0 0
0 0
0 0
0,0% 0,0%
82
93,3
18
198
13%
235
114
-121
48%
93,3
18
198
13%
235
114
-121
48%
0,0%
91 92 93 94
28,1 29,2
62 66
1.504 2.068
29% 37%
2.115 2.340
646 975
-1.469 -1.365
31% 42%
31,1 32,1
56 60
1.489 2.049
31% 40%
1.910 2.127
640 966
-1.270 -1.161
33% 45%
205 213
-6 -9
198 205
9,6% 9,0%
#DIV/0!
10
54,5
33
297
11%
660
124
-536
19%
54,5
33
297
11%
660
124
-536
19%
0,0%
129
Situacin actual
Parmetros de oferta
Propuesta
Demanda
Ahorros
N Lnea Relacin 11 Zocodover- H. Provincial 12 CircularCasco Histrico B1 Bho (lnea 1) B2 B3 Bho (lnea 2) Bho (lnea 3) TOTAL
% Resultado N N de ocupacin Coste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % Intervalo de paso (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura (min.) 20 98 6% 164 36 -129 22% 84,0 44 472 13% 661 190 -472 29% 46,7
% Resultado Resultado N N de ocupacin Coste de (IngCoste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % explotacin Ingresos Costes % (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura da da da) cobertura 20 98 6% 164 36 -129 22% 0 0 0 0,0% 36 460 15% 541 185 -356 34% 120 -5 115 19,0%
33,8 45,0 56,3
16 12 8
176 132 88
13% 13% 13%
180 418 284
202 151 101
22 -266 -183
112% 36% 36%
33,8 135,0 56,3
16 4 8
176 94 88
13% 28% 13%
180 139 284
202 109 101
22 -31 -183
112% 78% 36%
0 278 0
0 -43 0
0 235 0
996
15.295
19.415
7.135
-12.280
37%
860
14.946
16.544
6.955
-9.589
42%
-2.871
-180
2.691
14,4%
Tabla 70 Propuesta modificacin servicio en da festivo
Situacin actual
Parmetros de oferta Demanda
Intervalo N de paso expediciones (min.) (ida+vuelta) 19,8 100 37,4 47 N de viajeros da medio 962 303 % ocupacin x expedicin 11% 8%
Propuesta
Resultados
Coste de explotacin da 1.127 566
Parmetros de oferta
Resultado (IngN Costes % Intervalo de paso expediciones da) cobertura (min.) (ida+vuelta) -768 32% 19,8 100 -458 19% 37,4 47
Demanda
N de viajeros da medio 962 303 % ocupacin x expedicin 11% 8%
Resultados
Coste de explotacin Ingresos da da 1.127 359 566 108
Ahorros
Resultado Resultado (IngCoste de (IngCostes % explotacin Ingresos Costes da) cobertura da da da) -768 32% 0 0 0 -458 19% 0 0 0 % cobertura 0,0% 0,0%
N Lnea Relacin 1 ZocodoverBuenavista 2 Plaza del CondeBuenavista 3 ZocodoverValparaiso 41 ZocodoverAvenida de Irlanda 42 ZocodoverAvenida de Irlanda (por Campus) 5 ZocodoverSanta Brbara (incluida la 5D) 61 ZocodoverBenquerencia 62 ZocodoverBenquerencia 71 Zocodover- H. Virgen del Valle
Ingresos da 359 108
56,3 38,3
32 48
309 396
11% 10%
818 620
130 175
-687 -445
16% 28%
56,3 38,3
32 48
309 396
11% 10%
818 620
130 175
-687 -445
16% 28%
0 0
0 0
0 0
0,0% 0,0%
38,3
46
111
3%
629
42
-587
7%
38,3
46
111
3%
629
42
-587
7%
0,0%
16,0
124
589
6%
1.852
303
-1.549
16%
16,0
124
589
6%
1.852
303
-1.549
16%
0,0%
27,8 29,5 56,0
69 65 30
707 707 91
12% 13% 4%
1.720 1.891 443
338 360 39
-1.383 -1.531 -404
20% 19% 9%
27,8 29,5 56,0
69 65 30
707 707 91
12% 13% 4%
1.720 1.891 443
338 360 39
-1.383 -1.531 -404
20% 19% 9%
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0,0% 0,0% 0,0%
130
Situacin actual
Propuesta
Resultados
Coste de explotacin da 436 371
Parmetros de oferta
Demanda
Resultados
Coste de explotacin Ingresos da da 436 36 371 46
Ahorros
Resultado Resultado (IngCoste de (IngCostes % explotacin Ingresos Costes da) cobertura da da da) -400 8% 0 0 0 -325 12% 0 0 0 % cobertura 0,0% 0,0%
N Lnea Relacin 72 ZocodoverMontesin 81 Estacin Autobuses- H. Tres Culturas 82 Estacin AutobusesH.N. Parapljicos 91 BenquerenciaBuenavista 92 93 94 Av. FranciaBenquerencia BenquerenciaBuenavista ZocodoverSta. BrbaraBenquerencia ZocodoverAzucaica Zocodover- H. Provincial CircularCasco Histrico Bho (lnea 1) Bho (lnea 2) Bho (lnea 3) TOTAL
Ingresos da 36 46
93,3
18
83
5%
235
48
-188
20%
93,3
18
83
5%
235
48
-188
20%
0,0%
25,0
60
1.302
26%
2.075
521
-1.554
25%
25,0
60
1.302
26%
2.075
521
-1.554
25%
10 11 12
54,5 84,0 56,0
33 20 30
125 41 198
4% 2% 8%
660 164 451
52 15 80
-608 -149 -371
8% 9% 18%
54,5 84,0 56,0
33 20 30
125 41 198
4% 2% 8%
660 164 451
52 15 80
-608 -149 -371
8% 9% 18%
0 0 0
0 0 0
0 0 0
0,0% 0,0% 0,0%
B1 B2 B3
33,8 45,0 56,3
16 12 8
176 132 88
13% 13% 13%
180 418 284
202 151 101
22 -266 -183
112% 36% 36%
33,8 45,0 56,3
16 12 8
176 132 88
13% 13% 13%
180 418 284
202 151 101
22 -266 -183
112% 36% 36%
0 0 0
0 0 0
0 0 0
812
6.464
14.940
3.105
-11.835
21%
812
6.464
14.940
3.105
-11.835
21%
0,0%
131
7.1.3
Resultado modificacin servicio global
Las propuestas de modificacin de la oferta en da laborable y sbado tienen un impacto en el resultado global de la explotacin que se muestra a continuacin. En primer lugar, la reduccin del nmero de servicios que se propone produce una reduccin del 4,9% de los vehculos-km anuales realizados por el sistema. As, se pasa de 3.159.889 veh-km anuales actuales a 3.003.134 veh-km en la propuesta. Esta reduccin de los km realizados tiene un efecto equivalente en el coste de explotacin que tambin se reduce en un 4,9% con una reduccin neta de 404.963 anuales. Por su parte y ante la reduccin de la oferta se produce una prdida de viajeros que alcanza el 0,6% con la consecuente prdida de ingresos. As, se pasa de 3.389.121 anuales a 3.367.654 (prdida de 21.467 ao). El resultado final es una reduccin del dficit en el balance ingresos-gastos, de 382.496 anuales con una mejora del 41% al 43% de la cobertura de coste.
Tabla 71 Comparacin resultados anuales entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio
Veh-km ao totales 3.158.889 3.003.134 -155.755 -4,9% N de viajeros anuales 7.512.163 7.465.402 -46.761 -0,6% Resultado % Coste Ingresos (Ing-Costes) Cobertura 8.213.111 3.389.121 -4.823.989 41% 7.808.147 3.367.654 -4.440.494 -404.963 -21.467 383.496 -4,9% -0,6% -7,9% 43% 0 4,5%
Situacin actual Propuesta Diferencias Diferencia %
En la tabla siguiente se observa con ms detalle el resultado anual por lnea con la comparacin entre la situacin actual y la propuesta.
132
Tabla 72 Propuesta modificacin servicio, resultados globales ao
Situacin actual
Resultados
N Lnea Relacin 1 ZocodoverBuenavista 2 Plaza del CondeBuenavista 3 ZocodoverValparaiso 41 ZocodoverAvenida de Irlanda 42 ZocodoverAvenida de Irlanda (por Campus) 5 ZocodoverSanta Brbara (incluida la 5D) 61 ZocodoverBenquerencia 62 71 ZocodoverBenquerencia Zocodover- H. Virgen del Valle ZocodoverMontesin Estacin Autobuses- H. Tres Culturas Estacin AutobusesH.N. Parapljicos BenquerenciaBuenavista Av. FranciaBenquerencia BenquerenciaBuenavista ZocodoverSta. BrbaraBenquerencia ZocodoverAzucaica Zocodover- H. Provincial Exp. Anuales 48.300 23.405 Coste de explotacin 544.138 282.023 Ingresos da 433.391 130.407 Resultado (IngCostes) -110.747 -151.616 % cobertura 80% 46%
Propuesta
Resultados
Coste de explotacin 525.354 282.023 Ingresos da 432.081 130.407 Resultado (IngCostes) -93.273 -151.616
Ahorros
Coste de % explotacin Ingresos cobertura da da 82% 18.785 -1.310 46% 0 0 Resultado (IngCostes % da) cobertura 17.474 3,3% 0 0,0%
Veh-km 209.284 108.470
Viajeros 1.163.148 366.526
Exp. Anuales 46.632,6 23.405,0
Veh-km 202.059 108.470
Viajeros 1.159.631 366.526
20.263 35.147
199.185 174.593
373.061 478.243
517.882 453.941
157.705 211.350
-360.177 -242.591
30% 47%
13.587,0 32.904,0
133.560 163.451
349.557 473.697
347.257 424.972
147.769 209.342
-199.488 -215.630
43% 49%
170.625 28.969
-9.936 -2.009
160.689 26.961
39,7% 5,8%
16.790
88.315
133.741
229.620
50.789
-178.831
22%
16.790,0
88.315
133.741
229.620
50.789
-178.831
22%
0,0%
51.820
297.602
711.620
773.766
365.661
-408.105
47%
51.820,0
297.602
711.620
773.766
365.661
-408.105
47%
0,0%
35.322 34.112 10.950
338.685 381.696 62.218
854.516 854.516 109.420
880.581 992.410 161.767
408.073 434.622 47.210
-472.508 -557.789 -114.557
46% 44% 29%
34.157,0 32.980,0 10.950,0
327.514 369.030 62.218
852.087 852.057 109.420
851.537 959.477 161.767
406.913 433.371 47.210
-444.624 -526.106 -114.557
48% 45% 29%
29.044 32.933 0
-1.160 -1.250 0
27.884 31.683 0
3,1% 3,1% 0,0%
72 81
10.220 9.490
61.223 52.072
78.339 93.934
159.180 135.386
41.169 55.819
-118.011 -79.567
26% 41%
10.220,0 9.490,0
61.223 52.072
78.339 93.934
159.180 135.386
41.169 55.819
-118.011 -79.567
26% 41%
0 0
0 0
0 0
0,0% 0,0%
82
6.570
33.060
100.460
85.957
58.008
-27.948
67%
6.570,0
33.060
100.460
85.957
58.008
-27.948
67%
0,0%
91 92 93 94
26.038 26.337 3.960 8.500
341.593 360.132 52.672 104.933
648.131 891.114 85.919 83.710
888.141 936.344 136.947 272.825
278.493 420.047 34.397 32.329
-609.648 -516.297 -102.551 -240.496
31% 45% 25% 12%
24.864,0 25.328,0 3.960,0 8.500,0
326.191 346.335 52.672 104.933
645.764 888.146 85.919 83.710
848.096 900.471 136.947 272.825
277.476 418.647 34.397 32.329
-570.620 -481.824 -102.551 -240.496
33% 46% 25% 12%
40.044 35.872 0 0
-1.017 -1.399 0 0
39.027 34.473 0 0
4,3% 3,6% 0,0% 0,0%
10 11
16.045 7.300
123.330 23.086
150.755 49.683
320.658 60.024
62.788 18.241
-257.869 -41.784
20% 30%
15.165,0 7.300,0
116.566 23.086
149.389 49.683
303.071 60.024
62.219 18.241
-240.852 -41.784
21% 30%
17.587 0
-569 0
17.018 0
4,8% 0,0%
133
Situacin actual
Resultados
N Lnea Relacin 12 CircularCasco Histrico B1 Bho (lnea 1) B2 B3 Bho (lnea 2) Bho (lnea 3) TOTAL Exp. Anuales 18.636 Coste de explotacin 280.062 Ingresos da 96.360 Resultado (IngCostes) -183.702 % cobertura 34%
Propuesta
Resultados
Coste de explotacin 262.599 Ingresos da 95.646 Resultado (IngCostes) -166.953
Ahorros
Coste de % explotacin Ingresos cobertura da da 36% 17.463 -714 Resultado (IngCostes % da) cobertura 16.749 5,9%
Veh-km 107.716
Viajeros 239.882
Exp. Anuales 17.474,0
Veh-km 101.000
Viajeros 238.105
1.840 1.380 920
7.973 18.471 12.580
20.198 15.149 10.099
20.729 48.024 32.708
23.228 17.421 11.614
2.499 -30.603 -21.094
112% 36% 36%
1.840,0 988,0 920,0
7.973 13.224 12.580
20.198 13.320 10.099
20.729 34.382 32.708
23.228 15.318 11.614
2.499 -19.064 -21.094
112% 45% 36%
0 13.641 0
0 -2.103 0
0 11.539 0
0,0% 22,8% 0,0%
413.345
3.158.889
7.512.163 8.213.111 3.389.121 -4.823.989
41%
395.845
3.003.134 7.465.402 7.808.147 3.367.654 -4.440.494
43%
-404.963
-21.467 383.496
4,5%
134
7.2
Incremento de tarifas
Uno de los principales problemas detectados en el sistema de transporte urbano de Toledo son los escasos ingresos tarifarios existentes, especialmente si se comparan con la importante oferta existente as como con los kilmetros medios realizados (la dispersin de la ciudad con mbitos muy perifricos provocan un incremento del coste por viaje que no se refleja en el ingreso tarifario). Con este objeto, y sin que se integren en las medidas a adoptar a corto plazo, se ha estimado el impacto que puede tener el aumento de las tarifas en cierto tipo de ttulos. Este ejercicio es meramente tcnico y sus resultados, responsabilidad del consultor. La hiptesis de incremento de tarifa se ha basado en la variacin del billete sencillo . El resto de ttulos de transporte presentes en el sistema de transporte urbano de Toledo no ha variado de cara a los clculos siguientes. Tambin hay que tener en cuenta que los resultados que se presentan a continuacin se han basado en la propuesta de optimizacin de la oferta presentada en el captulo anterior.
7.2.1
Hiptesis de clculo en base a elasticidad al precio
El clculo del impacto de la variacin de la tarifa (en este caso el precio del billete sencillo por lo que afecta solo a una parte de la demanda) se ha realizado en base a una estimacin de la elasticidad demanda/precio. Se ha considerado, que la demanda de viajeros de billete sencillo es inelstica entre la tarifa actual y una tarifa hipottica de 1,7. Dentro de dicho rango la elasticidad se mantiene entre un -0,2 y un -0,4 tal y como puede observarse en el grfico siguiente. La demanda varia menos de lo que vara el precio.
Elasticidad Demanda (viajeros billete sencillo)/Precio (tarifa billete sencillo)
A partir de 1,7 de tarifa de billete sencillo, el comportamiento de la demanda se vuelve elstico de tal manera que la demanda se reduce sensiblemente por encima del aumento de la tarifa.
135
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo En el siguiente grfico se presenta la elasticidad Ingresos/precio, donde se consideran por un lado los ingresos totales de la explotacin (el procedente de todos los ttulos de transporte incluido el billete sencillo). Entre 0,95 y 1,5 los ingresos por incremento de tarifa crecen. A partir de una tarifa de 1,5 el incremento de tarifa producira un descenso de los ingresos de explotacin.
Elasticidad Ingresos globales/ Precio (tarifa billete sencillo)
El incremento del billete sencillo tiene por lo tanto un efecto negativo sobre la demanda. El incremento del precio del billete sencillo tiene como efecto la reduccin del nmero de viajeros 8. Si solo vara el precio del billete sencillo el escenario final es que dicho ttulo de transporte deje de utilizarse por lo que a partir de un determinado precio hipottico la demanda dejar de bajar.
Variacin de la demanda total anual segn variacin de la tarifa del billete sencillo
El efecto en los ingresos es diferente. Dado que la elasticidad demanda/precio es inelstica en el rango de precios del billete sencillo entre 0,95 y 1,8 el descenso en el nmero de viajeros no es equivalente 8 tambin se considera que una parte de dicha demanda se trasvasar a otros ttulos de transporte aunque dicho efecto ser poco significativo dado el carcter poco frecuente del usuario de billete sencillo.
136
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo al incremento del precio por lo que los ingresos tarifarios crecen por encima de la prdida de demanda. A partir de una tarifa de 1,8 la demanda se vuelve elstica y la prdida de viajeros es superior al incremento del precio por lo que los ingresos descienden. Finalmente la demanda de billete sencillo es cero.
Variacin de los ingresos totales ao segn variacin de la tarifa del billete sencillo
7.2.2
Resultados hiptesis de variacin del precio del billete sencillo
A continuacin se presentan los resultados de un incremento del billete sencillo sobre el escenario de optimizacin de los servicios propuesto en el punto anterior. Los precios analizados para el billete sencillo han sido 1,10 (incremento del 16% con respecto a los 0,95 actuales), 1,30 (incremento del 37%) y 1,50 (incremento del 58%). Con un incremento del 16% del precio del billete sencillo y una reduccin de la oferta del 4,9% se produce una merma del 1,3% de los viajeros (96.364 viajeros anuales menos) y un aumento de los ingresos del 4,9% (158.453 ). El resultado de la explotacin pasara de los 4823.989 anuales de dficit a 4.260.573 , lo que supone una mejora neta de 563.417 ao (un 11,7% inferior).
Tabla 73 Comparacin resultados anuales entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio con incremento del billete sencillo a 1,10
N de viajeros anuales 7.512.163 7.418.419 -93.744 -1,2% Resultado (Ing-Costes) -4.823.989 -4.259.118 564.871 -11,7% % Cobertura 41% 45% 0 10,1%
Veh-km 3.158.889 3.003.134 -155.755 -4,9%
Coste 8.213.111 7.808.147 -404.963 -4,9%
Ingresos 3.389.121 3.549.029 159.908 4,7%
Con un incremento del 37% del precio del billete sencillo (1,30 euros el billete sencillo) y una reduccin de la oferta del 4,9% se produce una merma del 2,3% de los viajeros (173.354 viajeros anuales menos) y un aumento de los ingresos del 11,4% (387.649 adicionales). El resultado de la explotacin pasara de los 4.823.989 anuales de dficit a 4.031.377 , lo que supone una mejora neta de 792.612 ao.
137
N de viajeros anuales 7.512.163 7.341.430 -170.733 -2,3% Resultado % (Ing-Costes) Cobertura -4.823.989 41% -4.029.782 48% 794.207 0 -16,5% 17,3%
Veh-km 3.158.889 3.003.134 -155.755 -4,9%
Coste 8.213.111 7.808.147 -404.963 -4,9%
Ingresos 3.389.121 3.778.365 389.244 11,5%
Con un incremento del 58% del precio del billete sencillo (1,50 euros el billete sencillo) y una reduccin de la oferta del 4,9% se produce una merma del 3,7% de los viajeros (279.659 viajeros anuales menos) y un aumento de los ingresos del 17,5% (593.072 adicionales). El resultado de la explotacin pasara de los 4.823.989 anuales de dficit a 3.825.954 , lo que supone una mejora neta de 998.035 ao.
N de viajeros anuales 7.512.163 7.235.124 -277.039 -3,7% Resultado % (Ing-Costes) Cobertura 41% 51% 0 23,6%
Veh-km Situacin actual Propuesta Diferencias Diferencia % 3.158.889 3.003.134 -155.755 -4,9%
Coste 8.213.111 7.808.147 -404.963 -4,9%
Ingresos
3.389.121 -4.823.989 3.983.928 -3.824.220 594.807 999.770 17,6% -20,7%
138
8. Escenario a Medio Plazo y Largo Plazo, diseo de la nueva red

8.1 Criterios de diseo de la nueva red
Dadas las caractersticas del sistema actual y sus principales problemas (bajas ocupaciones) el principal objetivo es la adecuacin de la oferta a la demanda existente. Los criterios de diseo que se han tenido en cuenta son: 1. La adecuacin de la oferta a la demanda no debe afectar a la cobertura espacial de la red, se debe de mantener la cobertura actual, mantenimiento de las paradas actuales siempre que sea posible. 2. Se deben racionalizar los itinerarios actuales, existen las siguientes alternativas: a) Racionalizacin de itinerarios con el objetivo de aumentar cobertura, nuevos recorridos y paradas en aquellos puntos donde sea necesario y para atender a flujos de demanda mal servidos en la actualidad. b) Modificacin de itinerarios para aumentar velocidades comerciales lo que redunda en una mejora del tiempo de viaje y una optimizacin de los recursos. c) Reduccin de itinerarios para mejorar el tiempo de viaje en aquellas lneas en las que sea posible. d) Supresin de itinerarios y lneas en los casos de recorridos superpuestos o funcionalidades superpuestas. En este sentido no se suprime ningn itinerario o lnea si no existe una alternativa para el flujo atendido por la misma. Esto significa que siempre debe de existir una lnea alternativa que ofrezca servicio a dichos flujos de movilidad. e) Creacin de nuevas lneas para atender a flujos potenciales. 3. Racionalizacin de frecuencias. Debe adaptarse en cualquier caso las frecuencias a la demanda real. 4. Racionalizacin de vehculos. En las lneas en las que sea necesario se propone la utilizacin de vehculos de menor tamao (microbuses) que adems de adaptarse mejor a demandas ms bajas, tienen un menor impacto en el viario y el trfico. 5. Cobertura de los puntos notables de la red: a) Racionalizacin de Zocodover, en la actualidad este mbito soporta una gran presin debido al nmero de expediciones que tienen como cabecera este entorno. b) Relacionado con el punto anterior, puesta en valor del futuro intercambiador de Safont. Se plantea la adecuacin de un intercambiador a los pies del remonte de Safont que permita que determinadas lneas con cabecera en la actualidad en Zocodover cambien
139
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo la cabecera a Safont. Se producira un ahorro en recorrido y tiempo en vehculo al acortarse el recorrido. A cambio aumenta el tiempo de acceso a pie a Zocodover que en cualquier caso es facilitado notablemente con los remontes en escalera mecnica del Miradero y Safont. c) Tratamiento especfico de puntos de intermodalidad en la red urbana y con otros modos (la estacin de alta velocidad, la estacin de autobuses interurbanos y la red ASTRA). d) Cobertura de los centros atractores de viajes principales, hospitales (centros hospitalarios actuales as como el futuro hospital general), reas comerciales, centros de actividad y centros administrativos. Dentro de este grupo est el futuro hospital en Santa Mara de Benquerencia. 6. Polticas de fomento del transporte pblico a) Park and ride, habilitacin de zonas de aparcamiento perifricos que permitan el acceso subvencionado al autobs. Dirigido a flujos con destino en el Centro Histrico. Aparcamiento de Safont.
8.2
Remonte del Miradero y traslado cabeceras a futuro intercambiador en Safont
Un punto muy importante para el diseo de la nueva red es la puesta en marcha del nuevo intercambiador de Safont y la mejora de los niveles de accesibilidad va escaleras mecnicas en el acceso al caso a travs del Miradero. Esta actuacin proporcionar al Casco Histrico un nuevo punto de acceso peatonal y servir de apoyo para el traslado de lneas de autobs urbano del rea de Zocodover muy congestionado en la actualidad al nuevo intercambiador sin una merma significativa en los tiempos de viaje y especialmente en los tiempos de acceso/dispersin dentro del Casco Histrico gracias a la puesta en marcha de las escaleras mecnicas del remonte. El nuevo intercambiador contar con 6 drsenas que permitirn tanto la carga como descarga de viajeros as como espacio suficiente para la regulacin de las lneas que tengan aqu su cabecera. Su localizacin es muy adecuada, cerca de la Estacin de Autobuses facilita la intermodalidad con los autobuses interurbanos as como con los servicios del ASTRA. Por otro lado, la existencia del futuro remonte en el Miradero permitir un acceso rpido a pi a travs del mismo. La distancia entre las drsenas del intercambiador y el futuro remonte es de poco ms de 100 metros mientras que el sistema de escaleras mecnicas representa otros 140 metros adicionales de acceso cmodo al Casco. Asimismo, se ha estudiado la posibilidad de derivar parte de las lneas que acceden a Zocodover hacia Miradero, por la calle Gerardo Lobo. Una medida similar se realiz en el perodo de obras con situaciones provisionales (semforos temporales y control de la polica local). Nuestra recomendacin es descartar este recorrido por las dificultades que presenta el giro de Gerardo Lobo con la circunvalacin del casco. Podra adoptarse una solucin consistente en construir una glorieta en la interseccin de la ronda de Juanelo con la cuesta de Cabestreros pero supone la realizacin de nueva urbanizacin y debe ser valorada por el ayuntamiento en otro contexto.
140
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Actuaciones para la puesta en marcha del nuevo intercambiador de Safont y mejora de la accesibilidad peatonal en el remonte de Miradero
141
8.3
Propuesta realizada y evaluacin
Siguiendo los criterios antes enunciados se ha procedido a una reordenacin de la red actual cuyos principales efectos han sido los siguientes: La lnea 1 Zocodover-Buenavista mantiene su recorrido actual. Su funcionalidad conectora entre Buenavista y el Casco Histrico se mantiene as como la funcin distribuidora de viajes dentro del mbito de Buenavista. Sigue siendo la lnea ms importante de la red. La lnea 2 Plaza del Conde-Buenavista mantiene su recorrido actual. Sigue siendo la lnea que en combinacin con la lnea 1 ofrece mejor cobertura al Casco Histrico complementndose con la anterior en la cobertura al mbito de la Plaza de Conde y el oeste del Casco Histrico. La nueva lnea 3 Safont-Valparaiso, sufre varios cambios con respecto a la lnea original que se traducen en: o o Cambio de la cabecera de Zocodover al nuevo intercambiador propuesto en Safont. Cambio de recorrido en Buenavista de tal manera que cambia la cobertura a la avenida de Europa para ofrecer cobertura al Campus Universitario por la Avenida de Carlos III. La demanda de viajeros en la Avenida de Europa pasa a estar cubierta por las lnea 1, 2 y 4.
La lnea 42 actual Zocodover-Avenida de Irlanda (por Campus) tiene un nmero muy bajo de viajeros que no justifica la lnea por lo que se opta por suprimirla. En su lugar y para que no haya prdidas de cobertura se modifica la lnea 3 para que parte de su recorrido cubra el de la antigua lnea 42 a su paso por el Campus. La lnea 41 cambia su denominacin a lnea 4 Zocodover-Avenida de Irlanda. No tiene cambios en su recorrido manteniendo la cobertura actual. Recoge en parte flujos de demanda procedentes de la antigua lnea 3. La lnea 5 Zocodover-Santa Brbara mantiene su recorrido actual sin cambios. Sin embargo se suprime el servicio lanzadera que es reemplazado por el recorrido de la nueva lnea 11 que se describe ms adelante. La lnea 61 Safont-Benquerencia mantiene su recorrido pero cambia la cabecera de Zocodover por la del nuevo intercambiador de Safont. El tiempo de recorrido en vehculo se reduce sensiblemente al no tener que acceder hasta la plaza de Zocodover lo que atena el aumento de tiempo de acceso entre Safont y Zocodover a travs de los nuevos remontes previstos. La lnea 62 Safont-Benquerencia mantiene su recorrido pero cambia la cabecera de Zocodover por la del nuevo intercambiador de Safont. El tiempo de recorrido en vehculo se reduce sensiblemente al no tener que acceder hasta la plaza de Zocodover lo que atena el aumento de tiempo de acceso entre Safont y Zocodover a travs de los nuevos remontes previstos. La lnea 71 Safont-Hospital Virgen del Valle mantiene su funcionalidad principal cambiando su cabecera en Zocodover por el nuevo intercambiador de Safont. Se han realizado cambios
142
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo en su recorrido a travs de Buenavista con el objeto de mejorar el tiempo de viaje lo que redunda finalmente en el incremento de la frecuencia. La lnea 72 Safont-Montesin mantiene su funcionalidad principal cambiando su cabecera en Zocodover por el nuevo intercambiador de Safont. Se han realizado cambios en su recorrido a travs de Buenavista con el objeto de mejorar el tiempo de viaje lo que redunda finalmente en el incremento de la frecuencia. La lnea 81 Safont-Hospital Tres Culturas, mantiene su funcionalidad actual cambiando la cabecera de la Estacin de Autobuses a Safont. Este cambio facilita la intermodalidad con el resto de lneas con cabecera en Safont as como las que tienen la cabecera en Zocodover (a apenas 6 minutos a travs de los futuros remontes). Adems se mantiene la parada frente al aparcamiento de autobuses discrecionales por lo que la distancia a la Estacin de Autobuses es mnima. La lnea 82 Safont-Hospital Nacional de Parapljicos, mantiene su funcionalidad actual cambiando la cabecera de la Estacin de Autobuses a Safont. Este cambio facilita la intermodalidad con el resto de lneas con cabecera en Safont as como las que tienen la cabecera en Zocodover (a apenas 6 minutos a travs de los futuros remontes). Adems se mantiene la parada frente al aparcamiento de autobuses discrecionales por lo que la distancia a la Estacin de Autobuses es mnima. La lnea 91 Benquerencia-Buenavista mantiene su funcionalidad actual con un solo cambio al aumentar su cobertura en la Avenida de Francia para cubrir este mbito que antes cubra la lnea 92 que como se ve a continuacin cambia su recorrido. Sigue siendo por lo tanto la lnea transversal que conecta ambos polos en la ciudad. La lnea 92 Benquerencia-Hospitales-Buenavista, basada en la antigua lnea 92 Avenida de Francia-Benquerencia mantiene su actual funcionalidad conectora de los mbitos urbanos de Buenavista, Santa Brbara y Santa Mara de Benquerencia pero aadindole la funcionalidad adicional de proporcionar cobertura a los principales centros hospitalarios de Toledo (incluido el futuro Hospital en Santa Mara de Benquerencia). La lnea 93 Benquerencia-Buenavista mantiene su recorrido actual sin cambios. Es la lnea que reemplaza a las lnea 91 y 92 en festivos. La lnea 94 Safont-Santa Brbara-Benquerencia mantiene su recorrido actual pero cambia la cabecera en Zocodover por el nuevo intercambiador en Safont. Es la lnea que ofrece servicio al polgono industrial y de actividad en Santa Mara de Benquerencia. La lnea 10 Safont-Azucaica mantiene su recorrido actual pero cambia la cabecera en Zocodover por el nuevo intercambiador en Safont. La lnea 11 Gerardo Lobo-Hospital Provincial-Safont mantiene su funcionalidad actual de ofrecer cobertura al rea del Hospital Provincial pero cambia recorrido reemplazando Zocodover por la parada en Gerardo Lobo al pie del Miradero. Tambin tendr parada en el futuro intercambiador de Safont. La lnea 12 Interna del Casco Histrico. Sufre un cambio importante con respecto a la lnea actual que es excesivamente perifrica. La nueva lnea se convierte en una lnea puramente interna del Casco Histrico cambiado material mvil actual por otro basado en microbuses de tal manera que sea posible acceder al interior del Casco Histrico que es inaccesible en la actualidad para el transporte pblico. La lnea proporciona as una mejor cobertura que la lnea actual que por motivos de accesibilidad de los vehculos se ve restringida a un recorrido circular perifrico con pocas funcionalidades prcticas.
143
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Lnea Bho 1, mantiene el mismo recorrido nocturno actual. Lnea Bho 2, mantiene el mismo recorrido nocturno actual. Lnea Bho 3, mantiene el mismo recorrido nocturno actual.
8.3.1
Caractersticas generales de la nueva red
La nueva red propuesta cuenta con 21 lneas en total de las que 17 son el das laborables 1 en festivos y 3 son nocturnas (lneas Bho). La red comienza a ofrecer servicio a partir de las 6:45 y finaliza alrededor de las 23:30 segn las lneas. As, la amplitud media de servicio de la red urbana es de 14,75 horas en un da laborable. Por su parte, las lneas nocturnas ofrecen servicio entre las 23:30 y las 4:00 de las madrugadas de los sbados y los festivos.
Tabla 76 Amplitud horaria por lnea en la red propuesta

Lneas Relacin 1 Zocodover-Buenavista 2 3 4 5 61 62 71 72 81 82 91 92 93 94 10 11 12 Plaza del Conde- Buenavista Safont-Valparaiso Zocodover- Avenida de Irlanda Zocodover-Santa Brbara Safont-Benquerencia Safont-Benquerencia Safont- H. Virgen del Valle Safont- Montesin Safont- H. Tres Culturas Safont- H.N. Parapljicos Benquerencia- Buenavista Buenavista-Hospitales - Benquerencia Benquerencia- Buenavista Safont- Sta. Brbara- Benquerencia Safont- Azucaica Gerardo Lobo-Safont- H. Provincial Interna Casco Histrico 7:25 7:30 8:20 7:25 Hora inicio 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 6:45 7:00 7:45 8:00 7:45 7:45 7:00 7:10 Hora final 23:30 22:00 22:30 23:30 23:30 23:30 23:30 21:45 21:00 21:45 21:45 22:00 22:10 Sin servicio laborables 22:25 22:30 21:45 21:30 15,00 15,00 13,42 14,08 Amplitud horaria 16,50 15,00 15,50 16,50 16,50 16,75 16,50 14,00 13,00 14,00 14,00 15,00 15,00
En la tabla siguiente se presentan las caractersticas de la red propuesta con la longitud por lnea, los tiempos de recorrido por expedicin y en dar una vuelta completa y la velocidad comercial.
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Tabla 77 Longitud, velocidad comercial y tiempos de recorrido por lnea en la red propuesta
Longitud m 8.666 9.269 16.060 9.935 11.486 16.377 19.579 10.364 10.981 11.674 9.264 28.038 18.848 26.602 19.390 14.373 3.325 7.600 Velocidad Comercial km/h 12,0 15,0 27,0 14,5 19,5 18,0 20,5 26,0 26,5 22,0 14,0 28,0 23,0 29,0 56,0 17,5 11,0 7,6 T. recorrido Expedicin min. 21,7 18,5 17,8 20,6 17,7 27,3 28,7 12,0 12,4 15,9 19,9 30,0 24,6 27,5 10,4 24,6 9,1 29,8 T. Recorrido vuelta completa min. 43,3 37,1 35,7 41,1 35,3 54,6 57,3 23,9 24,9 31,8 39,7 60,1 49,2 55,0 20,8 49,3 18,1 59,6
Lneas Relacin 1 Zocodover-Buenavista 2 3 41 5 61 62 71 72 81 82 91 92 93 94 10 11 12 Plaza del Conde- Buenavista Safont-Valparaiso Zocodover- Avenida de Irlanda Zocodover-Santa Brbara Safont-Benquerencia Safont-Benquerencia Safont- H. Virgen del Valle Safont- Montesin Safont- H. Tres Culturas Safont- H.N. Parapljicos Benquerencia- Buenavista Buenavista-Hospitales - Benquerencia Benquerencia- Buenavista Safont- Sta. Brbara- Benquerencia Safont- Azucaica Gerardo Lobo-Safont- H. Provincial Interna Casco Histrico
En la tabla siguiente se muestran el nmero de vueltas diferenciando entre laborables, sbados y festivos que se ofertan en la nueva red. Como se puede apreciar la oferta no ha sufrido cambios importantes en comparacin con la oferta actual. Tambin se muestran las frecuencias resultantes para un da laborable medio.
Tabla 78 Nmero de vueltas en un da medio segn tipo de da en la red propuesta Frecuencia Vueltas en Vueltas en Vueltas laborables Laborables Sbados Festivos (min.)
68 23 39 47 83 54 51 68 24 25 47 55 54 51 45 24 25 23 55 36 33 15 39 18 21 12 19 20
Lneas Relacin 1 Zocodover-Buenavista 2 3 41 5 61 62 Plaza del Conde- Buenavista Safont-Valparaiso Zocodover- Avenida de Irlanda Zocodover-Santa Brbara Safont-Benquerencia Safont-Benquerencia
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Lneas Relacin 71 Safont- H. Virgen del Valle 72 81 82 91 92 93 94 10 11 12 Safont- Montesin Safont- H. Tres Culturas Safont- H.N. Parapljicos Benquerencia- Buenavista Buenavista-Hospitales - Benquerencia Benquerencia- Buenavista Safont- Sta. Brbara- Benquerencia Safont- Azucaica Gerardo Lobo-Safont- H. Provincial Interna Casco Histrico
Frecuencia Vueltas en Vueltas en Vueltas laborables Laborables Sbados Festivos (min.)

16 15 12 9 44 54 21 26 21 28 17 14 12 10 28 38 17 21 14 17 14 12 10 30 17 21 14 52 50 66 93 20 17 28 43 25 37 30
En la tabla siguiente se presenta el cuadro propuesto con la dotacin por lnea segn tramo horario y tipologa de da. Aqu se tienen en cuenta que la oferta ha de ser diferente en inverno y en verano por lo que se diferencia entre da laborable, sbado y domingo para cada periodo del ao. Se muestra tambin la amplitud horaria por tramo, el nmero de vueltas en funcin de la dotacin y la frecuencia resultante.
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Tabla 79 Dotacin por lnea y por tipologa de da en la red propuesta

Intervalo de paso (min.) 15 15 15 15 22 22 15 22 22 22 22 22 39 39 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 18 38 38 37 38 37 18 37 38 37 38 37 21 21 21 21 45 42 21 21 21 45 45 45 12 12 18 18 18 18 12 18 18 18 18 18 19 18 19
Lnea 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 61 61 61
Periodo anual Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno
Tipo da Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados
N das ao 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38
Horario, hora inicio 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 6:45 6:45 6:45
Horario, hora final 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 23:30 23:30 23:30
Hora inicio tramo 7:00 15:00 7:00 15:00 7:00 15:00 7:00 15:00 7:00 15:00 7:00 15:00 7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 6:45 15:30 6:45
Hora final tramo 15:00 23:30 15:00 23:30 15:00 23:30 15:00 23:30 15:00 23:30 15:00 23:30 15:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00 15:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 15:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00 15:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00 15:30 23:30 14:30
Amplitud tramo 8,00 8,50 8,00 8,50 8,00 8,50 8,00 8,50 8,00 8,50 8,00 8,50 8,50 6,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 8,50 7,00 7,50 8,00 7,50 8,00 7,50 8,00 7,50 8,00 7,50 8,00 8,50 8,00 7,50 9,00 7,50 9,00 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 8,50 8,00 7,50 9,00 7,50 9,00 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 8,75 8,00 7,75
N vehculos 3 3 3 3 2 2 3 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 2 2 2 1 1 1 3 3 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 3 3 3
N de vueltas 33 35 33 35 22 23 33 23 22 23 22 23 13 10 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 28 11 12 13 12 13 25 13 12 13 12 13 24 23 21 26 10 13 21 21 21 10 10 10 43 40 25 30 25 30 38 25 25 25 25 25 28 26 25
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III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Periodo anual Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano N das ao 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 Horario, hora inicio 6:45 6:45 6:45 6:45 6:45 6:45 6:45 6:45 6:45 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 8:00 8:00 8:00 8:00 8:00 8:00 8:00 8:00 8:00 8:00 8:00 8:00 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 7:45 Horario, hora final 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 23:30 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 21:00 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 Hora final tramo 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 15:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 15:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 15:30 21:00 14:30 21:00 14:30 21:00 14:30 21:00 14:30 21:00 14:30 21:00 15:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 15:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 Amplitud tramo 9,00 7,75 9,00 7,75 9,00 7,75 9,00 7,75 9,00 8,50 8,00 7,50 9,00 7,50 9,00 7,50 9,00 7,50 9,00 7,50 9,00 7,75 6,25 6,75 7,25 6,75 7,25 6,75 7,25 6,75 7,25 6,75 7,25 7,50 5,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 7,75 6,25 6,75 7,25 6,75 7,25 6,75 7,25 6,75 7,25 6,75 7,25 7,75 6,25 6,75 7,25 6,75 7,25 6,75 7,25 N vehculos 3 2 2 3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 2 2 3 3 2 2 2 2 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Intervalo de paso (min.) 19 27 28 19 19 19 19 27 28 20 19 20 19 30 30 20 19 30 30 30 30 52 54 51 48 51 48 51 48 51 48 51 48 50 55 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 66 75 68 73 68 73 68 73 68 73 68 73 93 94 81 87 81 87 81 87
Lnea 61 61 61 61 61 61 61 61 61 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 62 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 82 82 82 82 82 82 82 82
Tipo da Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable
Hora inicio tramo 14:30 6:45 14:30 6:45 14:30 6:45 14:30 6:45 14:30 7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:45 15:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 8:00 15:30 8:00 14:30 8:00 14:30 8:00 14:30 8:00 14:30 8:00 14:30 7:45 15:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 15:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30
N de vueltas 29 17 19 25 29 25 29 17 19 26 25 23 28 15 18 23 28 15 18 15 18 9 7 8 9 8 9 8 9 8 9 8 9 9 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5 4 5 5 5 5 5 5
148
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Periodo anual Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Invierno Verano Invierno Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano Invierno Invierno Verano Verano Invierno N das ao 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 11 11 195 195 38 38 55 55 11 11 55 11 195 55 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11 38 55 11 11 38 Horario, hora inicio 7:45 7:45 7:45 7:45 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:00 7:10 7:10 7:10 7:10 7:10 7:10 7:10 7:10 8:00 8:00 7:25 7:25 7:30 7:30 7:30 7:30 7:30 7:30 7:30 7:30 7:30 7:30 7:30 7:30 8:20 8:20 8:20 8:20 8:20 8:20 8:20 8:20 8:20 8:20 8:20 8:20 7:25 7:25 7:25 7:25 7:25 7:25 7:25 7:25 7:25 7:25 7:25 7:25 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 Horario, hora final 21:45 21:45 21:45 21:45 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:00 22:10 22:10 23:10 23:10 23:10 23:10 23:10 23:10 22:00 22:00 22:25 22:25 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 22:30 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:45 21:30 21:30 21:30 21:30 21:30 21:30 21:30 21:30 21:30 21:30 21:30 21:30 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 Hora final tramo 14:30 21:45 14:30 21:45 15:30 22:00 14:30 22:00 15:00 22:00 15:00 22:00 15:30 22:10 14:30 23:10 15:00 23:10 15:00 23:10 22:00 22:00 22:25 22:25 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:30 14:30 21:30 14:30 21:30 14:30 21:30 14:30 21:30 14:30 21:30 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 Amplitud tramo 6,75 7,25 6,75 7,25 8,50 6,50 7,50 7,50 8,00 7,00 8,00 7,00 8,33 6,67 7,33 8,67 7,83 8,17 7,83 8,17 14,00 14,00 15,00 15,00 7,00 8,00 7,00 8,00 7,00 8,00 7,00 8,00 7,00 8,00 7,00 8,00 6,17 7,25 6,17 7,25 6,17 7,25 6,17 7,25 6,17 7,25 6,17 7,25 7,08 7,00 7,08 7,00 7,08 7,00 7,08 7,00 7,08 7,00 7,08 7,00 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 N vehculos 0,5 0,5 0,5 0,5 3 3 2 2 2 2 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 0,5 0,5 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 2 2 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Intervalo de paso (min.) 81 87 81 87 20 21 32 32 32 32 32 32 17 17 26 25 25 26 25 26 28 28 43 43 25 53 53 53 53 53 25 53 53 53 53 53 37 40 37 40 37 40 37 40 37 40 37 40 30 30 61 60 61 60 30 30 61 60 61 60 34 34 34 34 45
Lnea 82 82 82 82 91 91 91 91 91 91 91 91 92 92 92 92 92 92 92 92 93 93 94 94 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 Buho 1 Buho 1 Buho 1 Buho 1 Buho 2
Tipo da Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Laborable Laborable Sbados Sbados Laborable Laborable Sbados Sbados Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Sbados Festivos Sbados Festivos Sbados
Hora inicio tramo 7:45 14:30 7:45 14:30 7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 15:00 7:00 15:00 7:10 15:30 7:10 14:30 7:10 15:00 7:10 15:00 8:00 8:00 7:25 7:25 7:30 14:30 7:30 14:30 7:30 14:30 7:30 14:30 7:30 14:30 7:30 14:30 8:20 14:30 8:20 14:30 8:20 14:30 8:20 14:30 8:20 14:30 8:20 14:30 7:25 14:30 7:25 14:30 7:25 14:30 7:25 14:30 7:25 14:30 7:25 14:30 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00
N de vueltas 5 5 5 5 25 19 14 14 15 13 15 13 30 24 17 21 19 19 19 19 30 30 21 21 17 9 8 9 8 9 17 9 8 9 8 9 10 11 10 11 10 11 10 11 10 11 10 11 14 14 7 7 7 7 14 14 7 7 7 7 8 8 8 8 6
149
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Periodo anual Invierno Verano Verano Invierno Invierno Verano Verano N das ao 55 11 11 38 55 11 11 Horario, hora inicio 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 Horario, hora final 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 Hora final tramo 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 4:30 Amplitud tramo 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50 N vehculos 1 1 1 1 1 1 1 Intervalo de paso (min.) 45 45 45 90 90 90 90
Lnea Buho 2 Buho 2 Buho 2 Buho 3 Buho 3 Buho 3 Buho 3
Tipo da Festivos Sbados Festivos Sbados Festivos Sbados Festivos
Hora inicio tramo 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00 0:00
N de vueltas 6 6 6 3 3 3 3
150
8.4 8.4.1
Evaluacin de la nueva red Evaluacin de la nueva red en da laborable medio
Los resultados de ahorro que se han estimado con la propuesta de nueva red para un da laborable medio vienen a representar un 13% del coste total, con una contrapartida de reduccin del 4,4% del nmero de viajeros, con la consecuente reduccin de los ingresos. As, el coste diario en da laborable que en la situacin actual alcanza de media los 25.103 se sita en 21.843 , mientras que los ingresos que en situacin actual se sitan de media en 11.338 pasan en la propuesta a 10.870 . El resultado de explotacin en la situacin actual es de un dficit de 13.765 en frente a los 10.973 de dficit en la propuesta (un dficit de 2.792 diarios menos). Se estima que la cobertura mejorar, por tanto, pasando del 45% al 50% del coste de explotacin.
Tabla 80 Comparacin resultados en un da laborable medio entre la situacin actual y la nueva red propuesta
N de viajeros da laborable9 25.344 24.238 -1.106 -4,4% Resultado (Ing-Costes) -13.765 -10.973 2.792 -20,3% % Cobertura 45% 50% 10,2%
Situacin actual Propuesta da laborable Diferencias Diferencia %
Coste 25.103 21.843 -3.260 -13,0%
Ingresos 11.338 10.870 -468 -4,1%
En la tabla siguiente se presenta la propuesta de servicio por lnea (frecuencia, n de expediciones da, n de viajeros da, ocupacin por vehculo, costes de explotacin, ingresos y resultados) y la comparativa con la situacin actual de la red.
151
Tabla 81 Comparacin parmetros de oferta y demanda entre la nueva red y la situacin actual en un da laborable
Situacin actual
Parmetros de oferta
Intervalo de paso (min.) 13,7 25,0 N expediciones (ida+vuelta) 144 72
Propuesta
Demanda
N de viajeros da medio10 3.950 1.245
Ahorros
N Lnea Relacin 1 ZocodoverBuenavista 2 Plaza del CondeBuenavista 3 ZocodoverValparaiso 41 ZocodoverAvenida de Irlanda 42 ZocodoverAvenida de Irlanda (por Campus) 5 ZocodoverSanta Brbara (incluida la 5D) 61 ZocodoverBenquerencia 62 71 ZocodoverBenquerencia Zocodover- H. Virgen del Valle ZocodoverMontesin Estacin Autobuses- H. Tres Culturas Estacin AutobusesH.N. Parapljicos BenquerenciaBuenavista Av. FranciaBenquerencia BenquerenciaBuenavista ZocodoverSta. BrbaraBenquerencia
% Resultado ocupacin Coste de (Ingx explotacin Ingresos Costes % Intervalo de paso expedicin da da da) cobertura (min.) 32% 1.628 1.472 -156 90% 15,0 20% 868 443 -425 51% 38,8
% Resultado Resultado N N de ocupacin Coste de (IngCoste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % explotacin Ingresos Costes % (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura da da da) cobertura 132 3.922 35% 1.491 1.461 -29 98% 137 -10 127 8,4% 46 1.165 30% 559 415 -144 74% 309 -28 281 45,4%
28,3 18,1
63 110
1.267 1.624
24% 17%
1.610 1.415
535 718
-1.075 -697
33% 51%
22,9 21,5
78 92
1.188 1.596
18% 20%
1.621 1.191
502 705
-1.119 -486
31% 59%
-11 223
-33 -13
-44 211
-6,8% 16,7%
38,3
46
454
12%
629
172
-457
27%
629
-172
457
-100,0%
13,2
150
2.417
19%
2.243
1.242
-1.002
55%
12,5
159
2.428
18%
2.374
1.248
-1.126
53%
-130
-124
-5,0%
18,8 18,9 56,0
107 104 30
2.902 2.902 372
32% 33% 15%
2.668 3.026 443
1.386 1.476 160
-1.282 -1.550 -283
52% 49% 36%
18,6 19,2 51,9
108 102 32
2.682 2.674 350
29% 31% 13%
2.298 2.598 436
1.281 1.360 151
-1.018 -1.238 -285
56% 52% 35%
369 427 7
-105 -116 -9
264 311 -2
7,3% 7,3% -4,2%
72 81
55,7 64,6
28 26
265 319
11% 14%
436 371
139 190
-297 -181
32% 51%
52,6 70,0
30 24
249 314
10% 15%
423 364
131 187
-292 -178
31% 51%
13 7
-8 -3
5 4
-3,1% 0,2%
82
93,3
18
341
22%
235
197
-39
84%
91,5
18
343
22%
221
198
-23
90%
14
16
7,1%
91 92 93 94
19,6 20,8
92 92
2.298 3.159
29% 40%
3.138 3.287
987 1.489
-2.151 -1.798
31% 45%
21,8 18,9
83 102
2.256 3.299
32% 38%
3.009 2.494
969 1.555
-2.039 -939
32% 62%
129 793
-18 66
112 858
2,4% 37,6%
52,9
34
335
12%
1.091
129
-962
12%
42,9
42
348
10%
1.059
134
-924
13%
33
38
7,1%
152
Situacin actual
Parmetros de oferta
Intervalo de paso (min.) 38,0 84,0 29,0 N expediciones (ida+vuelta) 49 20 58
Propuesta
Demanda
N de viajeros da medio10 512 169 815
Ahorros
N Lnea Relacin 10 ZocodoverAzucaica 11 Zocodover- H. Provincial 12 CircularCasco Histrico B1 Bho (lnea 1) B2 B3 Bho (lnea 2) Bho (lnea 3) TOTAL
% Resultado ocupacin Coste de (Ingx explotacin Ingresos Costes % Intervalo de paso expedicin da da da) cobertura (min.) 12% 979 213 -766 22% 35,9 10% 17% 164 872 62 327 -103 -544 38% 38% 40,0 30,0
% Resultado Resultado N N de ocupacin Coste de (IngCoste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % explotacin Ingresos Costes % (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura da da da) cobertura 52 480 11% 969 200 -769 21% 10 -13 -3 -5,3% 42 56 182 762 5% 16% 182 554 67 306 -115 -248 37% 55% -17 317 5 -21 -12 296 -2,3% 47,1%
1.244
25.344
25.103
11.338
-13.765
45%
1.198
24.238
21.843
10.870
-10.973
50%
-3.260
-468
2.792
10,2%
153
8.4.2
Efectos de la modificacin terica del servicio en sbados y festivos medios
El coste diario en sbado medio que en la situacin actual alcanza d e media los 19.415 se sita en el escenario de nueva red en 17.811 , mientras que los ingresos que en situacin actual se sitan de media en 7.135 pasan en la propuesta a 6.871 . El resultado de explotacin en la situacin actual es de un dficit de 12.289 en frente a los 10.940 de dficit en la propuesta de nueva red (un dficit de 1.340 diarios menor). La cobertura mejora por tanto, pasando del 37% al 39% del coste de explotacin.
Tabla 82 Comparacin resultados en un da sbado medio entre la situacin actual y la nueva red propuesta
N de viajeros da medio sbado
Situacin actual Propuesta da sbado Diferencias Diferencia %
15.295 14.673 -622 -4,1%
Coste 19.415 17.811 -1.604 -8,3%
Ingresos 7.135 6.871 -264 -3,7%
Resultado (Ing-Costes) -12.280 -10.940 1.340 -10,9%
% Cobertura 37% 39% 5,0%
El coste diario en festivo medio que en la situacin actual alcanza de media los 14.940 se sita en la nueva red propuesta en 13.497 , mientras que los ing resos que en situacin actual se sitan de media en 3.105 pasan en la propuesta a 2.993. El resultado de explotacin en la situacin actual es de un dficit de 11.835 en frente a los 10.504 de dficit en la propuesta (un dficit de 1.331 diarios menor). La cobertura mejora por tanto, pasando del 21% al 22% del coste de explotacin.
Tabla 83 Comparacin resultados en un da festivo medio entre la situacin actual y la nueva red propuesta
N de viajeros da festivo Situacin actual 6.464 Propuesta da festivo Diferencias Diferencia % 6.210 -254 -3,9% Coste 14.940 13.497 -1.443 -9,7% Ingresos 3.105 2.993 -112 -3,6% Resultado (Ing-Costes) -11.835 -10.504 1.331 -11,2% % Cobertura 21% 22% 6,7%
En las tablas siguientes se presenta la propuesta de servicio por lnea (frecuencia, n de expediciones da, n de viajeros da, ocupacin por vehculo, costes de explotacin, ingresos y resultados) y la comparativa con la situacin actual de la red, tanto para da sbado medio como para el festivo medio.
154
Tabla 84 Comparacin parmetros de oferta y demanda entre la nueva red y la situacin actual en un da sbado
Situacin actual
Parmetros de oferta
Propuesta
Demanda
Ahorros
N Lnea Relacin 1 ZocodoverBuenavista 2 Plaza del CondeBuenavista 3 SafontValparaiso 41 ZocodoverAvenida de Irlanda 42 ZocodoverAvenida de Irlanda (por Campus) SUPRIMIDA 5 ZocodoverSanta Brbara 61 62 71 SafontBenquerencia SafontBenquerencia Safont- H. Virgen del Valle SafontMontesin Safont- H. Tres Culturas Safont- H.N. Parapljicos BenquerenciaBuenavista BuenavistaHospitales Benquerencia BenquerenciaBuenavista Safont- Sta. BrbaraBenquerencia SafontAzucaica Gerardo LoboSafont- H. Provincial
% Resultado N N de ocupacin Coste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % Intervalo de paso (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura (min.) 114 2.288 24% 1.283 853 -430 66% 15,5 47 721 18% 566 257 -310 45% 36,7
% Resultado Resultado N N de ocupacin Coste de (IngCoste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % explotacin Ingresos Costes % (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura da da da) cobertura 128 2.310 21% 1.437 861 -576 60% -154 8 -146 -9,9% 48 723 18% 578 257 -321 44% -12 1 -11 -1,8%
36,7 21,1
49 94
735 941
18% 12%
1.252 1.211
311 416
-941 -795
25% 34%
36,0 22,5
50 88
685 935
16% 12%
1.044 1.138
289 413
-754 -725
28% 36%
208 73
-21 -3
187 70
11,7% 5,7%
38,3
46
263
7%
629
100
-529
16%
629
-100
529
-100,0%
16,0 24,3 25,0 56,0
124 82 78 30
1.400 1.681 1.681 215
13% 24% 25% 8%
1.852 2.044 2.269 443
719 803 855 93
-1.132 -1.241 -1.414 -350
39% 39% 38% 21%
18,3 18,4 20,4 49,4
108 108 95 34
1.381 1.595 1.586 205
15% 17% 20% 7%
1.615 2.299 2.428 458
710 762 807 88
-905 -1.538 -1.621 -370
44% 33% 33% 19%
236 -255 -159 -15
-10 -41 -48 -5
227 -296 -207 -20
13,1% -15,6% -11,8% -8,1%
72 81 82 91 92
55,7 64,6 93,3 28,1 29,2
28 26 18 62 66
154 185 198 1.504 2.068
6% 8% 13% 29% 37%
436 371 235 2.115 2.340
81 110 114 646 975
-355 -261 -121 -1.469 -1.365
19% 30% 48% 31% 42%
55,7 70,0 84,0 31,1 25,3
28 24 20 56 76
143 182 201 1.477 2.163
6% 9% 12% 31% 33%
400 364 241 2.041 1.862
75 108 116 635 1.020
-325 -256 -125 -1.406 -842
19% 30% 48% 31% 55%
36 7 -5 74 478
-6 -2 2 -11 45
31 5 -3 62 523
1,6% 0,2% -0,3% 1,8% 31,5%
93 94
10 11
54,5 84,0
33 20
297 98
11% 6%
660 164
124 36
-536 -129
19% 22%
52,9 40,0
34 42
281 105
10% 3%
635 182
117 39
-518 -143
18% 21%
24 -17
-7 3
18 -14
-1,7% -2,3%
155
Situacin actual
Parmetros de oferta
Intervalo de paso (min.) 38,2 33,8 45,0 56,3
Propuesta
Demanda
Ahorros
N Lnea Relacin 12 Interna Casco Histrico B1 Bho (lnea 1) B2 B3 Bho (lnea 2) Bho (lnea 3) TOTAL
% Resultado N N de ocupacin Coste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % Intervalo de paso (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura (min.) 44 472 13% 661 190 -472 29% 60,0 16 12 8 176 132 88 13% 13% 13% 180 418 284 202 151 101 22 -266 -183 112% 36% 36% 33,8 45,0 75,0
% Resultado Resultado N N de ocupacin Coste de (IngCoste de (Ingexpediciones viajeros x explotacin Ingresos Costes % explotacin Ingresos Costes % (ida+vuelta) da medio expedicin da da da) cobertura da da da) cobertura 28 308 13% 277 124 -153 45% 385 -66 319 56,2% 16 12 6 176 132 84 13% 13% 17% 180 418 213 202 151 97 22 -266 -117 112% 36% 45% 0 0 71 0 0 -4 0 0 67
996
15.295
19.415
7.135
-12.280
37%
1.001
14.673
17.811
6.871
-10.940
39%
-1.604
-264
1.340
5,0%
Tabla 85 Comparacin parmetros de oferta y demanda entre la nueva red y la situacin actual en un da festivo
Situacin actual
Propuesta
Resultados
Coste de explotacin da 1.127 566
Parmetros de oferta
Demanda
Resultados
Coste de explotacin Ingresos da da 1.014 355 578 108
Ahorros
Resultado Resultado (IngCoste de (IngCostes % explotacin Ingresos Costes da) cobertura da da da) -659 35% 113 -4 109 -470 19% -12 0 -12 % cobertura 9,9% -1,8%
N Lnea Relacin 1 ZocodoverBuenavista 2 Plaza del CondeBuenavista 3 SafontValparaiso 41 ZocodoverAvenida de Irlanda 42 ZocodoverAvenida de Irlanda (por Campus) SUPRIMIDA 5 ZocodoverSanta Brbara 61 62 71 SafontBenquerencia SafontBenquerencia Safont- H. Virgen del Valle SafontMontesin Safont- H. Tres Culturas
Ingresos da 359 108
56,3 38,3
32 48
309 396
11% 10%
818 620
130 175
-687 -445
16% 28%
36,0 40,7
50 45
308 392
7% 10%
1.044 584
130 173
-914 -410
12% 30%
-226 36
0 -1
-226 35
-21,8% 5,4%
38,3
46
111
3%
629
42
-587
7%
629
-42
587
-100,0%
16,0 27,8 29,5 56,0
124 69 65 30
589 707 707 91
6% 12% 13% 4%
1.852 1.720 1.891 443
303 338 360 39
-1.549 -1.383 -1.531 -404
16% 20% 19% 9%
18,2 26,7 29,1 49,4
109 72 66 34
581 662 661 86
6% 11% 12% 3%
1.622 1.533 1.680 458
298 316 336 37
-1.324 -1.217 -1.344 -421
18% 21% 20% 8%
229 187 211 -15
-4 -22 -23 -2
225 166 188 -17
12,6% 5,1% 5,2% -8,1%
72 81
55,7 64,6
28 26
69 78
3% 4%
436 371
36 46
-400 -325
8% 12%
55,7 70,0
28 24
64 76
3% 4%
400 364
34 45
-366 -319
8% 12%
36 7
-2 -1
34 6
1,6% 0,2%
156
Situacin actual
Intervalo N de paso expediciones (min.) (ida+vuelta) 93,3 18 N de viajeros da medio 83 % ocupacin x expedicin 5%
Propuesta
Resultados
Coste de explotacin da 235
Parmetros de oferta
Resultado (IngN Costes % Intervalo de paso expediciones da) cobertura (min.) (ida+vuelta) -188 20% 84,0 20
Demanda
N de viajeros da medio 85 % ocupacin x expedicin 5%
Resultados
Coste de explotacin Ingresos da da 241 49
Ahorros
Resultado Resultado (IngCoste de (IngCostes % explotacin Ingresos Costes da) cobertura da da da) -192 20% -5 1 -4 % cobertura -0,3%
N Lnea Relacin 82 Safont- H.N. Parapljicos 91 BenquerenciaBuenavista 92 BuenavistaHospitales Benquerencia 93 BenquerenciaBuenavista 94 Safont- Sta. BrbaraBenquerencia 10 SafontAzucaica 11 Gerardo LoboSafont- H. Provincial 12 Interna Casco Histrico B1 Bho (lnea 1) B2 B3 Bho (lnea 2) Bho (lnea 3) TOTAL
Ingresos da 48
25,0
60
1.302
26%
2.075
521
-1.554
25%
25,0
60
1.302
26%
2.075
521
-1.554
25%
54,5 84,0
33 20
125 41
4% 2%
660 164
52 15
-608 -149
8% 9%
52,9 40,0
34 42
118 44
4% 1%
635 182
49 16
-586 -165
8% 9%
24 -17
-3 1
21 -16
-1,7% -2,3%
56,0 33,8 45,0 56,3
30 16 12 8
198 176 132 88
8% 13% 13% 13%
451 180 418 284
80 202 151 101
-371 22 -266 -183
18% 112% 36% 36%
60,0 33,8 45,0 75,0
28 16 12 6
183 176 132 84
8% 13% 13% 17%
277 180 418 213
74 202 151 97
-203 22 -266 -117
27% 112% 36% 45%
174 0 0 71
-6 0 0 -4
168 0 0 67
50,3%
812
6.464
14.940
3.105
-11.835
21%
784
6.210
13.497
2.993
-10.504
22%
-1.443
-112
1.331
6,7%
157
8.4.3
Resultado modificacin servicio global
Los resultados de manera global para el total de ao base son los siguientes: En primer lugar, la optimizacin realizada en la nueva red tiene como primer efecto una reduccin del 12% de los vehculos-km anuales realizados por el sistema. As, se pasa de 3.158.889 veh-km anuales actuales a 2.778.539 veh-km en la propuesta. Esta reduccin de los km realizados tiene un efecto equivalente en el coste de explotacin que tambin se reduce en un 12% con una reduccin neta de 988.909 anuales. Por su parte y ante la reduccin de la oferta se produce una prdida de viajeros que alcanza el 4,3% con la consecuente prdida de ingresos. As, se pasa de 3.389.121 anuales a 3. 251.670 (prdida de 137.451 ao). El resultado final es una reduccin del dficit en el balance ingresos-gastos, de 851.458 anuales con una mejora del 41% al 45% de la cobertura de coste.
Tabla 86 Comparacin resultados anuales entre la situacin actual y la propuesta de modificacin del servicio
Veh-km ao totales 3.158.889 2.778.539 -380.350 -12% N de viajeros anuales 7.512.163 7.188.309 -323.854 -4,3% Resultado % Coste Ingresos (Ing-Costes) Cobertura 8.213.111 3.389.121 -4.823.989 41% 7.224.201 3.251.670 -3.972.531 -988.909 -137.451 851.458 -12% -4,1% -17,7% 45% 9,1%
En la tabla siguiente se observa con ms detalle el resultado anual por lnea con la comparacin entre la situacin actual y la nueva red propuesta.
158
Tabla 87 Comparacin parmetros de oferta y demanda entre la nueva red y la situacin actual, resultados globales ao
Situacin actual
Resultados
N Lnea Relacin 1 ZocodoverBuenavista 2 Plaza del CondeBuenavista 3 SafontValparaiso 41 ZocodoverAvenida de Irlanda 42 ZocodoverAvenida de Irlanda (por Campus) SUPRIMIDA 5 ZocodoverSanta Brbara 61 62 71 SafontBenquerencia SafontBenquerencia Safont- H. Virgen del Valle SafontMontesin Safont- H. Tres Culturas Safont- H.N. Parapljicos BenquerenciaBuenavista BuenavistaHospitales Benquerencia BenquerenciaBuenavista Safont- Sta. BrbaraBenquerencia SafontAzucaica Gerardo LoboSafont- H. Provincial Exp. Anuales 48.300 23.405 Coste de explotacin 544.138 282.023 Ingresos da 433.391 130.407 Resultado (IngCostes) -110.747 -151.616 % cobertura 80% 46%
Propuesta
Resultados
Coste de explotacin 509.958 206.146 Ingresos da 430.930 123.393 Resultado (IngCostes) -79.027 -82.753
Ahorros
Coste de % explotacin cobertura da 85% 34.180 60% 75.877 Ingresos da -2.461 -7.014 Resultado (IngCostes da) 31.720 68.863 % cobertura 6,1% 29,4%
Veh-km 209.284 108.470
Viajeros 1.163.148 366.526
Exp. Anuales 45.266,0 17.108,0
Veh-km 196.138 79.287
Viajeros 1.156.544 346.811
20.263 35.147
199.185 174.593
373.061 478.243
517.882 453.941
157.705 211.350
-360.177 -242.591
30% 47%
25.162,0 30.360,0
202.051 150.813
350.896 470.601
525.332 392.115
148.335 207.973
-376.997 -184.142
28% 53%
-7.450 61.826
-9.370 -3.377
-16.821 58.449
-7,3% 13,9%
16.790
88.315
133.741
229.620
50.789
-178.831
22%
229.620
-50.789
178.831
-100,0%
51.820 35.322 34.112 10.950
297.602 338.685 381.696 62.218
711.620 854.516 854.516 109.420
773.766 880.581 992.410 161.767
365.661 408.073 434.622 47.210
-408.105 -472.508 -557.789 -114.557
47% 46% 44% 29%
52.210,0 37.033,0 34.552,0 11.998,0
299.842 303.245 338.247 62.174
712.974 792.345 789.781 103.271
779.589 788.436 879.442 161.651
366.357 378.384 401.696 44.557
-413.232 -410.053 -477.745 -117.095
47% 48% 46% 28%
-5.823 92.145 112.968 115
696 -29.689 -32.925 -2.653
-5.128 62.455 80.043 -2.538
-0,6% 3,6% 4,3% -5,6%
72 81 82 91 92
10.220 9.490 6.570 26.038 26.337
61.223 52.072 33.060 341.593 360.132
78.339 93.934 100.460 648.131 891.114
159.180 135.386 85.957 888.141 936.344
41.169 55.819 58.008 278.493 420.047
-118.011 -79.567 -27.948 -609.648 -516.297
26% 41% 67% 31% 45%
10.632,0 8.760,0 6.888,0 23.380,0 29.173,0
58.375 51.132 31.905 327.764 274.926
73.559 92.437 101.217 636.444 930.734
151.775 132.944 82.954 852.187 714.809
38.657 54.930 58.446 273.471 438.722
-113.118 -78.014 -24.508 -578.716 -276.086
25% 41% 70% 32% 61%
7.405 2.443 3.003 35.954 221.535
-2.512 -889 437 -5.022 18.676
4.892 1.553 3.440 30.932 240.211
-1,5% 0,2% 4,4% 2,3% 36,8%
93 94
3.960 8.500
52.672 104.933
85.919 83.710
136.947 272.825
34.397 32.329
-102.551 -240.496
25% 12%
3.960,0 10.500,0
52.672 101.798
85.919 86.980
136.947 264.674
34.397 33.592
-102.551 -231.082
25% 13%
0 8.151
0 1.263
0 9.414
0,0% 7,1%
10 11
16.045 7.300
123.330 23.086
150.755 49.683
320.658 60.024
62.788 18.241
-257.869 -41.784
20% 30%
16.877,0 15.330,0
121.287 25.486
141.542 53.582
315.345 66.264
58.951 19.672
-256.394 -46.592
19% 30%
5.313 -6.240
-3.837 1.432
1.476 -4.808
-4,5% -2,3%
159
Situacin actual
Resultados
N Lnea Relacin 12 Interna Casco Histrico B1 Bho (lnea 1) B2 B3 Bho (lnea 2) Bho (lnea 3) TOTAL Exp. Anuales 18.636 1.840 1.380 920 Coste de explotacin 280.062 20.729 48.024 32.708 Ingresos da 96.360 23.228 17.421 11.614 Resultado (IngCostes) -183.702 2.499 -30.603 -21.094 % cobertura 34% 112% 36% 36%
Propuesta
Resultados
Coste de explotacin 170.351 20.729 48.024 24.531 Ingresos da 87.426 23.228 17.421 11.132 Resultado (IngCostes) -82.925 2.499 -30.603 -13.399
Ahorros
Coste de % explotacin cobertura da 51% 109.711 112% 36% 45% 0 0 8.177 Ingresos da -8.933 0 0 -482 Resultado (IngCostes da) 100.777 0 0 7.695 % cobertura 49,2% 0,0% 0,0% 27,8%
Veh-km 107.716 7.973 18.471 12.580
Viajeros 239.882 20.198 15.149 10.099
Exp. Anuales 17.242,0 1.840,0 1.380,0 690,0
Veh-km 65.520 7.973 18.471 9.435
Viajeros 217.643 20.198 15.149 9.680
413.345
3.158.889
7.512.163 8.213.111 3.389.121 -4.823.989
41%
400.341
2.778.539 7.188.309 7.224.201 3.251.670 -3.972.531
45%
-988.909
-137.451
851.458
9,1%
160
8.5 8.5.1
Caracterizacin de la nueva red por lnea Propuesta de lnea 1 Zocodover-Buenavista
La lnea 1 Zocodover-Buenavista mantiene su recorrido actual. Su funcionalidad conectora entre Buenavista y el Casco Histrico se mantiene as como la funcin distribuidora de viajes dentro del mbito de Buenavista. Sigue siendo la lnea ms importante de la red. La lnea 1 cuenta con 8,6 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 43 minutos con una velocidad comercial de 12 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 23:30.
Tabla 88 Caracterizacin de la lnea 1 propuesta, longitud y amplitud horaria

Longitud Lnea (ida+ vuelta) km Velocidad comercial km/h Tiempo recorrido vuelta completa min.
T. Recorrido ida min.
T. Recorrido vuelta min.
Horario, hora inicio
Horario, hora final
Amplitud horaria
8,666
12
21,7
21,7
43
7:00
23:30
16,50
En la tabla siguiente se muestra el dimensionamiento de la lnea en base a dotacin de vehculos segn tipologa de da (laborable, sbado o festivo) y poca del ao (inverno y verano11).
Tabla 89 Dimensionamiento de la lnea 1 propuesta, dotacin e intervalo de paso

N Vehculos de dotacin 3 3 3 3 2 2 3 2 2 2 2 2 Intervalo de paso (min.) 15 15 15 15 22 22 15 22 22 22 22 22 N de vueltas da en tramo 33 35 33 35 22 23 33 23 22 23 22 23
Periodo anual Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano
Tipo da Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos
N das ao 195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
Hora inicio 7:00 15:00 7:00 15:00 7:00 15:00 7:00 15:00 7:00 15:00 7:00 15:00
Hora final 15:00 23:30 15:00 23:30 15:00 23:30 15:00 23:30 15:00 23:30 15:00 23:30
Por meses se presenta en la tabla siguiente el nmero de vueltas segn tipo de da y el nmero de vehculos kilmetros realizados por la lnea mensualmente y anualmente.
11 El periodo verano se define por los meses de julio y agosto considerndose invierno el resto del ao.
161
Tabla 90 Dimensionamiento de la lnea 1 propuesta, nmero de vueltas y vehculos kilmetro anuales

N de das
Mes
Intervalo de paso (min)
N vueltas da
Laborables Sbados Festivos Laborables
N vueltas anuales
Sbados Festivos Vueltas totales Vehculos-km
Laborables Sbados Festivos Laborables Sbados Festivos
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre TOTAL
19 20 22 20 20 21 22 22 22 20 21 21
4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3
8 4 5 6 7 5 4 5 4 6 5 7
15 15 15 15 15 15 18 18 15 15 15 15
15 15 15 15 15 15 22 22 15 15 15 15
22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22
68 68 68 68 68 68 56 56 68 68 68 68
68 68 68 68 68 68 45 45 68 68 68 68
45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45
1.292 1.360 1.496 1.360 1.360 1.428 1.232 1.232 1.562 1.360 1.428 1.428 16.538
272 272 272 272 272 272 225 180 272 340 272 204 3.125
360 180 225 270 315 225 180 225 180 270 225 315 2.970
1.924 1.812 1.993 1.902 1.947 1.925 1.637 1.637 2.014 1.970 1.925 1.947 22.633
16.673,38 15.702,79 17.271,34 16.482,73 16.872,70 16.682,05 14.186,24 14.186,24 17.453,32 17.072,02 16.682,05 16.872,70 196.138
162
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Se estima una demanda anual en la lnea 1 propuesta de 1.56.544 viajeros. En la tabla siguiente se presenta la distribucin mensual y por tipo de da.
Tabla 91 Demanda estimada de viajeros de la lnea 1 por meses

Viajes en laborables 79.953 82.841 91.576 91.092 90.640 86.516 65.214 52.428 77.310 87.287 88.858 86.789 980.505 Viajes en sbados 9.258 9.593 10.605 10.548 10.496 10.018 7.357 5.961 8.922 10.107 10.290 10.050 113.205 Viajes en festivos 5.122 5.307 5.866 5.835 5.807 5.543 4.199 3.376 4.936 5.592 5.692 5.559 62.834
Mes enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre
Total viajes 94.333 97.741 108.047 107.476 106.943 102.077 76.770 61.765 91.168 102.986 104.840 102.398 1.156.544
La ocupacin media por expedicin basada en vehculos con capacidad para 85 pasajeros se presenta a continuacin. Como puede observase la ocupacin media es de un 30%.
Tabla 92 Ocupacin por expedicin en la lnea 1 propuesta

Ocupacin x expedicin en laborables 36% 36% 36% 39% 39% 36% 31% 25% 29% 38% 37% 36% 35% Ocupacin x expedicin en sbados 20% 21% 23% 23% 23% 22% 19% 19% 19% 17% 22% 29% 21% Ocupacin x expedicin en festivos 8% 17% 15% 13% 11% 14% 14% 9% 16% 12% 15% 10% 12% Ocupacin x expedicin media 29% 32% 32% 33% 32% 31% 28% 22% 27% 31% 32% 31% 30%
163
164
8.5.2
Propuesta de lnea 2 Plaza del Conde-Buenavista
La lnea 2 Plaza del Conde-Buenavista mantiene su recorrido actual. Sigue siendo la lnea que en combinacin con la lnea 1 ofrece mejor cobertura al Casco Histrico complementndose con la anterior en la cobertura al mbito de la Plaza de Conde y el oeste del Casco Histrico. La lnea 2 cuenta con 9,3 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 37 minutos con una velocidad comercial de 15 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 22:00.

Horario, hora final
Amplitud horaria
9,269
15
18,5
18,5
37
7:00
22:00
15,00

N Vehculos de dotacin Intervalo de paso (min.) N de vueltas da en tramo
Periodo anual Tipo da
N das ao
Hora inicio
Hora final
Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano Verano Verano
Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos Laborable Laborable Sbados Sbados Festivos Festivos
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30
15:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
39 39 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38
13 10 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
165

N de das
Mes
Intervalo de paso (min) 8 4 5 6 7 5 4 5 4 6 5 7 39 39 39 39 39 39 38 38 39 39 39 39 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 23 23 23 23 23 23 24 24 23 23 23 23
N vueltas da
Laborables Sbados festivos Laborables
N vueltas anuales
Laborables Sbados festivos Laborables Sbados festivos
19 20 22 20 20 21 22 22 22 20 21 21
4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3
24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24
24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24
437 460 506 460 460 483 528 528 506 460 483 483 5.794
96 96 96 96 96 96 120 96 96 120 96 72 1.176
192 96 120 144 168 120 96 120 96 144 120 168 1.584
725 652 722 700 724 699 744 744 698 724 699 723 8.554
6.720,03 6.043,39 6.692,22 6.488,30 6.710,76 6.479,03 6.896,14 6.896,14 6.469,76 6.710,76 6.479,03 6.701,49 79.287
166
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo Se estima una demanda anual en la lnea 2 propuesta de 346.811 viajeros. En la tabla siguiente se presenta la distribucin mensual y por tipo de da.

Total viajes 24.956 28.720 30.669 30.891 31.175 29.645 25.383 24.016 28.405 32.994 32.279 27.680 346.811

167
168
8.5.3
Propuesta de lnea 3 Safont-Valparaiso
La nueva lnea 3 Safont-Valparaiso, sufre varios cambios con respecto a la lnea original que se traducen en: Cambio de la cabecera de Zocodover al nuevo intercambiador propuesto en Safont. Cambio de recorrido en Buenavista de tal manera que cambia la cobertura a la avenida de Europa para ofrecer cobertura al Campus Universitario por la Avenida de Carlos III. La demanda de viajeros en la Avenida de Europa pasa a estar cubierta por las lnea 1, 2 y 4.
La lnea 3 cuenta con 16 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 36 minutos con una velocidad comercial de 27 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 22:30.

Horario, hora final
Amplitud horaria
16,06
27
17,8
17,8
36
7:00
22:30
15,50

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30
15:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30
2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1
18 38 38 37 38 37 18 37 38 37 38 37
28 11 12 13 12 13 25 13 12 13 12 13
169
N de das
Mes
Intervalo de paso (min) 8 4 5 6 7 5 4 5 4 6 5 7 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 39 39 39 39 39 39 38 38 39 39 39 39
N vueltas da
N vueltas anuales
19 20 22 20 20 21 22 22 22 20 21 21
4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3
25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
741 780 858 780 780 819 836 836 858 780 819 819 9.706
100 100 100 100 100 100 125 100 100 125 100 75 1.225
200 100 125 150 175 125 100 125 100 150 125 175 1.650
1.041 980 1.083 1.030 1.055 1.044 1.061 1.061 1.058 1.055 1.044 1.069 12.581
16.718,46 15.738,80 17.392,98 16.541,80 16.943,30 16.766,64 17.039,66 17.039,66 16.991,48 16.943,30 16.766,64 17.168,14 202.051
170

Total viajes 27.578 29.679 31.455 32.076 31.296 31.903 26.026 19.264 28.508 31.595 32.088 29.428 350.896

171
172
8.5.4
Propuesta de lnea 4 Zocodover-Avenida de Irlanda
La lnea 42 actual Zocodover-Avenida de Irlanda (por Campus) tiene un nmero muy bajo de viajeros que no justifica la lnea por lo que se opta por suprimirla. En su lugar y para que no haya prdidas de cobertura se modifica la lnea 3 para que parte de su recorrido cubra el de la antigua lnea 42 a su paso por el Campus. Por su parte la lnea 41 cambia su denominacin a lnea 4 Zocodover-Avenida de Irlanda. No tiene cambios en su recorrido manteniendo la cobertura actual. Recoge en parte flujos de demanda procedentes de la antigua lnea 3. La lnea 4 cuenta con 9,9 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 41 minutos con una velocidad comercial de 14 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 23:30.

Horario, hora final
Amplitud horaria
9,935
14,5
20,6
20,6
41
7:00
23:30
16,50

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30
15:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00
2 2 2 2 1 1 2 2 2 1 1 1
21 21 21 21 45 42 21 21 21 45 45 45
24 23 21 26 10 13 21 21 21 10 10 10
173
N de das
Mes enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre TOTAL 19 20 22 20 20 21 22 22 22 20 21 21 4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3 8 4 5 6 7 5 4 5 4 6 5 7

21 21 21 21 21 21 24 24 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 32 32 21 21 21 21 40 40 40 40 40 40 46 46 40 40 40 40 47 47 47 47 47 47 42 42 47 47 47 47
N vueltas da
Laborables Sbados festivos 47 47 47 47 47 47 31 31 47 47 47 47 23 23 23 23 23 23 20 20 23 23 23 23 Laborables 893 940 1.034 940 940 987 924 924 1.034 940 987 987 11.530
N vueltas anuales
Sbados Festivos Vueltas totales 188 188 188 188 188 188 155 124 188 235 188 141 2.159 184 92 115 138 161 115 80 100 92 138 115 161 1.491 1.265 1.220 1.337 1.266 1.289 1.290 1.159 1.148 1.314 1.313 1.290 1.289 15.180 Vehculos-km 12.567,78 12.120,70 13.283,10 12.577,71 12.806,22 12.816,15 11.514,67 11.405,38 13.054,59 13.044,66 12.816,15 12.806,22 150.813
174

Viajes en laborables Viajes en sbados Viajes en festivos
Total viajes
30.441 35.172 35.778 36.665 37.091 37.124 26.165 20.439 31.812 36.637 38.060 33.511 398.894
3.504 4.049 4.119 4.220 4.269 4.273 2.950 2.304 3.661 4.217 4.380 3.858 45.804
1.982 2.290 2.329 2.386 2.414 2.417 1.666 1.301 2.071 2.385 2.478 2.182 25.902
35.927 41.511 42.225 43.272 43.775 43.814 30.782 24.044 37.544 43.239 44.918 39.550 470.601

Ocupacin x expedicin en laborables Ocupacin x expedicin en sbados Ocupacin x expedicin en festivos Ocupacin x expedicin media
20% 22% 20% 23% 23% 22% 17% 13% 18% 23% 23% 20% 20%
11% 13% 13% 13% 13% 13% 11% 11% 11% 11% 14% 16% 12%
6% 15% 12% 10% 9% 12% 12% 8% 13% 10% 13% 8% 10%
17% 20% 19% 20% 20% 20% 16% 12% 17% 19% 20% 18% 18%
175
176
8.5.5
Propuesta de lnea 5 Zocodover-Santa Brbara
La lnea 5 Zocodover-Santa Brbara mantiene su recorrido actual sin cambios. Sin embargo se suprime el servicio lanzadera que es reemplazado por el recorrido de la nueva lnea 11 que se describe ms adelante. La lnea 5 cuenta con 11,5 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 35 minutos con una velocidad comercial de 19 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 23:30.

Horario, hora final
Amplitud horaria
11,486
19,5
17,7
17,7
35
7:00
23:30
16,50

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30
15:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 22:00 14:30 22:00 14:30 22:00
3 3 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2
12 12 18 18 18 18 12 18 18 18 18 18
43 40 25 30 25 30 38 25 25 25 25 25
177
N de das

12 12 12 12 12 12 16 16 12 12 12 12 18 18 18 18 18 18 20 20 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 20 20 18 18 18 18 83 83 83 83 83 83 63 63 83 83 83 83
N vueltas da
Laborables Sbados festivos 55 55 55 55 55 55 50 50 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 50 50 55 55 55 55 Laborables 1.577 1.660 1.826 1.660 1.660 1.743 1.386 1.386 1.826 1.660 1.743 1.743 19.870
N vueltas anuales
178

Total viajes 53.539 57.234 63.009 63.072 65.122 62.717 52.984 42.948 61.722 68.419 62.266 59.944 712.974

179
180
8.5.6
Propuesta de lnea 61 Safont-Benquerencia
La lnea 61 Safont-Benquerencia mantiene su recorrido pero cambia la cabecera de Zocodover por la del nuevo intercambiador de Safont. El tiempo de recorrido en vehculo se reduce sensiblemente al no tener que acceder hasta la plaza de Zocodover lo que atena el aumento de tiempo de acceso entre Safont y Zocodover a travs de los nuevos remontes previstos. La lnea 61 cuenta con 18 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 55 minutos con una velocidad comercial de 18 km/h. El horario de servicio es de 6:45 a 23:30.

Horario, hora final
Amplitud horaria
16,377
18
27,3
27,3
55
6:45
23:30
16,75

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
6:45 15:30 6:45 14:30 6:45 14:30 6:45 14:30 6:45 14:30 6:45 14:30
15:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30
3 3 3 3 2 2 3 3 3 3 2 2
19 18 19 19 27 28 19 19 19 19 27 28
28 26 25 29 17 19 25 29 25 29 17 19
181
N de das

19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54
N vueltas da
Laborables Sbados festivos 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 Laborables 1.026 1.080 1.188 1.080 1.080 1.134 1.188 1.188 1.183 1.080 1.134 1.134 13.495
N vueltas anuales
182

Total viajes 60.121 64.194 70.495 72.442 71.690 69.546 58.369 47.441 67.881 73.898 71.674 64.595 792.345

183
184
8.5.7
Propuesta de lnea 62 Safont-Benquerencia
La lnea 62 Safont-Benquerencia mantiene su recorrido pero cambia la cabecera de Zocodover por la del nuevo intercambiador de Safont. El tiempo de recorrido en vehculo se reduce sensiblemente al no tener que acceder hasta la plaza de Zocodover lo que atena el aumento de tiempo de acceso entre Safont y Zocodover a travs de los nuevos remontes previstos. La lnea 62 cuenta con 19 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 57 minutos con una velocidad comercial de 20 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 23:30.

Horario, hora final
Amplitud horaria
19,579
20,5
28,7
28,7
57
7:00
23:30
16,50

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30 7:00 14:30
15:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30 14:30 23:30
3 3 3 3 2 2 3 3 2 2 2 2
20 19 20 19 30 30 20 19 30 30 30 30
26 25 23 28 15 18 23 28 15 18 15 18
185
N de das

19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 30 30 19 19 19 19 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51 51
N vueltas da
Laborables Sbados festivos 51 51 51 51 51 51 33 33 51 51 51 51 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 Laborables 969 1.020 1.122 1.020 1.020 1.071 1.122 1.122 1.133 1.020 1.071 1.071 12.761
N vueltas anuales
186

Total viajes 59.949 64.011 70.294 72.235 71.486 69.347 57.983 47.127 67.783 73.687 71.469 64.410 789.781

26% 27% 27% 30% 30% 28% 23% 18% 28% 31% 29% 26% 27%
20% 21% 24% 24% 24% 23% 16% 16% 22% 20% 24% 29% 22%
7% 16% 14% 12% 10% 14% 14% 9% 16% 12% 14% 9% 12%
23% 25% 25% 27% 26% 26% 21% 17% 26% 27% 27% 24% 24%
187
188
8.5.8
Propuesta de lnea 71 Safont-Hospital Virgen del Valle
La lnea 71 Safont-Hospital Virgen del Valle mantiene su funcionalidad principal cambiando su cabecera en Zocodover por el nuevo intercambiador de Safont. Se han realizado cambios en su recorrido a travs de Buenavista con el objeto de mejorar el tiempo de viaje lo que redunda finalmente en el incremento de la frecuencia. La lnea 71 cuenta con 10 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 24 minutos con una velocidad comercial de 26 km/h. El horario de servicio es de 7:45 a 21:45.

Horario, hora final
Amplitud horaria
10,364
26
12,0
12,0
24
7:45
21:45
14,00

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
7:45 15:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30
15:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
52 54 51 48 51 48 51 48 51 48 51 48
9 7 8 9 8 9 8 9 8 9 8 9
189
N de das
Mes enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre TOTAL
N vueltas da
N vueltas anuales
19 20 22 20 20 21 22 22 22 20 21 21
4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3
8 4 5 6 7 5 4 5 4 6 5 7
53 53 53 53 53 53 49 49 53 53 53 53
49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49
49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49
16 16 16 16 16 16 17 17 16 16 16 16
17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
304 320 352 320 320 336 374 374 352 320 336 336 4.044
68 68 68 68 68 68 85 68 68 85 68 51 833
136 68 85 102 119 85 68 85 68 102 85 119 1.122
508 456 505 490 507 489 527 527 488 507 489 506 5.999
5.264,91 4.725,98 5.233,82 5.078,36 5.254,55 5.068,00 5.461,83 5.461,83 5.057,63 5.254,55 5.068,00 5.244,18 62.174
190

Total viajes
6.756 7.133 8.031 8.130 8.904 7.833 6.563 5.629 6.603 8.136 7.438 6.415 87.570
775 817 921 932 1.021 898 745 640 756 932 852 736 10.025
438 463 522 527 578 508 422 362 429 528 483 416 5.676
7.968 8.413 9.474 9.590 10.502 9.239 7.730 6.631 7.788 9.596 8.773 7.567 103.271

13% 13% 13% 15% 16% 14% 10% 9% 11% 15% 13% 11% 13%
7% 7% 8% 8% 9% 8% 5% 6% 7% 6% 7% 8% 7%
2% 4% 4% 3% 3% 4% 4% 3% 4% 3% 3% 2% 3%
9% 11% 11% 12% 12% 11% 9% 7% 9% 11% 11% 9% 10%
191
192
8.5.9
Propuesta de lnea 72 Safont-Montesin
La lnea 72 Safont-Montesin mantiene su funcionalidad principal cambiando su cabecera en Zocodover por el nuevo intercambiador de Safont. Se han realizado cambios en su recorrido a travs de Buenavista con el objeto de mejorar el tiempo de viaje lo que redunda finalmente en el incremento de la frecuencia. La lnea 72 cuenta con 11 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 25 minutos con una velocidad comercial de 26 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 21:00.

Horario, hora final
Amplitud horaria
10,981
26,5
12,4
12,4
25
8:00
21:00
13,00

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
8:00 15:30 8:00 14:30 8:00 14:30 8:00 14:30 8:00 14:30 8:00 14:30
15:30 21:00 14:30 21:00 14:30 21:00 14:30 21:00 14:30 21:00 14:30 21:00
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
50 55 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56
9 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
193
N de das
N vueltas da
N vueltas anuales
19 20 22 20 20 21 22 22 22 20 21 21
4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3
8 4 5 6 7 5 4 5 4 6 5 7
52 52 52 52 52 52 56 56 52 52 52 52
56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56
56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56
15 15 15 15 15 15 14 14 15 15 15 15
14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14
14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14
285 300 330 300 300 315 308 308 330 300 315 315 3.706
56 56 56 56 56 56 70 56 56 70 56 42 686
112 56 70 84 98 70 56 70 56 84 70 98 924
453 412 456 440 454 441 434 434 442 454 441 455 5.316
4.974,39 4.524,17 5.007,34 4.831,64 4.985,37 4.842,62 4.765,75 4.765,75 4.853,60 4.985,37 4.842,62 4.996,36 58.375
194

Total viajes
4.329 4.539 4.822 5.119 5.508 5.262 4.969 5.054 5.660 6.111 5.395 5.538 62.306
486 509 541 575 618 590 564 574 635 686 605 621 7.007
275 289 306 325 350 614 319 325 360 388 343 352 4.246
5.090 5.337 5.669 6.019 6.477 6.466 5.853 5.952 6.655 7.186 6.343 6.511 73.559

9% 9% 9% 10% 11% 10% 9% 10% 10% 12% 10% 10% 10%
5% 5% 6% 6% 6% 6% 5% 6% 7% 6% 6% 9% 6%
1% 3% 3% 2% 2% 5% 3% 3% 4% 3% 3% 2% 3%
7% 8% 7% 8% 8% 9% 8% 8% 9% 9% 8% 8% 8%
195
196
8.5.10 Propuesta de lnea 81 Safont-Hospital Tres Culturas

La lnea 81 Safont-Hospital Tres Culturas, mantiene su funcionalidad actual cambiando la cabecera de la Estacin de Autobuses a Safont. Este cambio facilita la intermodalidad con el resto de lneas con cabecera en Safont as como las que tienen la cabecera en Zocodover (a apenas 6 minutos a travs de los futuros remontes). Adems se mantiene la parada frente al aparcamiento de autobuses discrecionales por lo que la distancia a la Estacin de Autobuses es mnima. La lnea 81 cuenta con 12 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 32 minutos con una velocidad comercial de 22 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 21:45.

Horario, hora final
Amplitud horaria
11,674
22
15,9
15,9
32
7:45
21:45
14,00

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
7:45 15:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30
15:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
66 75 68 73 68 73 68 73 68 73 68 73
7 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
197
N de das
N vueltas da
N vueltas anuales
19 20 22 20 20 21 22 22 22 20 21 21
4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3
8 4 5 6 7 5 4 5 4 6 5 7
70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
228 240 264 240 240 252 264 264 264 240 252 252 3.000
48 48 48 48 48 48 60 48 48 60 48 36 588
96 48 60 72 84 60 48 60 48 72 60 84 792
372 336 372 360 372 360 372 372 360 372 360 372 4.380
4.342,73 3.922,46 4.342,73 4.202,64 4.342,73 4.202,64 4.342,73 4.342,73 4.202,64 4.342,73 4.202,64 4.342,73 51.132
198

Total viajes
5.389 6.082 6.650 6.327 6.666 6.323 6.170 5.831 6.868 7.844 7.675 6.655 78.478
612 691 755 718 757 718 701 662 779 891 872 756 8.912
346 391 428 406 429 406 397 375 442 505 494 428 5.047
6.347 7.163 7.833 7.451 7.852 7.447 7.267 6.868 8.089 9.239 9.041 7.839 92.437

14% 15% 15% 16% 16% 15% 14% 13% 15% 19% 18% 16% 15%
8% 8% 9% 9% 9% 9% 7% 8% 10% 9% 11% 12% 9%
2% 5% 4% 3% 3% 4% 5% 4% 5% 4% 5% 3% 4%
10% 13% 12% 12% 12% 12% 11% 11% 13% 15% 15% 12% 12%
199
200
8.5.11 Propuesta de lnea 82 Safont-Hospital Nacional de Parapljicos

La lnea 82 Safont-Hospital Nacional de Parapljicos, mantiene su funcionalidad actual cambiando la cabecera de la Estacin de Autobuses a Safont. Este cambio facilita la intermodalidad con el resto de lneas con cabecera en Safont as como las que tienen la cabecera en Zocodover (a apenas 6 minutos a travs de los futuros remontes). Adems se mantiene la parada frente al aparcamiento de autobuses discrecionales por lo que la distancia a la Estacin de Autobuses es mnima. La lnea 82 cuenta con 9 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 40 minutos con una velocidad comercial de 14 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 21:45.

Horario, hora final
Amplitud horaria
9,264
14
19,9
19,9
40
7:45
21:45
14,00

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
7:45 15:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30 7:45 14:30
15:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
93 94 81 87 81 87 81 87 81 87 81 87
5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
201
N de das
N vueltas da
N vueltas anuales
19 20 22 20 20 21 22 22 22 20 21 21
4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3
8 4 5 6 7 5 4 5 4 6 5 7
93 93 93 93 93 93 84 84 93 93 93 93
84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84
84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84
9 9 9 9 9 9 10 10 9 9 9 9
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
171 180 198 180 180 189 220 220 198 180 189 189 2.294
40 40 40 40 40 40 50 40 40 50 40 30 490
80 40 50 60 70 50 40 50 40 60 50 70 660
291 260 288 280 290 279 310 310 278 290 279 289 3.444
2.695,82 2.408,64 2.668,03 2.593,92 2.686,56 2.584,66 2.871,84 2.871,84 2.575,39 2.686,56 2.584,66 2.677,30 31.905
202

Total viajes
6.412 6.998 7.268 6.746 6.809 6.420 6.943 6.300 7.576 8.704 8.765 6.814 85.755
740 807 839 779 786 741 789 715 874 1.004 1.011 786 9.871
419 458 475 441 445 420 446 405 495 569 573 445 5.591
7.571 8.263 8.581 7.966 8.040 7.581 8.178 7.420 8.945 10.277 10.349 8.046 101.217

22% 23% 22% 22% 22% 20% 19% 17% 23% 28% 27% 21% 22%
11% 12% 12% 11% 12% 11% 9% 11% 13% 12% 15% 15% 12%
3% 7% 6% 4% 4% 5% 7% 5% 7% 6% 7% 4% 5%
15% 19% 18% 17% 16% 16% 16% 14% 19% 21% 22% 16% 17%
203
204
8.5.12 Propuesta de lnea 91 Benquerencia-Buenavista

La lnea 91 Benquerencia-Buenavista mantiene su funcionalidad actual con un solo cambio al aumentar su cobertura en la Avenida de Francia para cubrir este mbito que antes cubra la lnea 92 que como se ve a continuacin cambia su recorrido. Sigue siendo por lo tanto la lnea transversal que conecta ambos polos en la ciudad. La lnea 91 cuenta con 28 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 60 minutos con una velocidad comercial de 28 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 22:00.

Horario, hora final
Amplitud horaria
28,038
28
30,0
30,0
60
7:00
22:00
15,00

N das ao
Hora inicio
Hora final
Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano
Laborable Laborable Sbados Sbados Laborable Laborable Sbados Sbados
195 195 38 38 55 55 11 11
7:00 15:30 7:00 14:30 7:00 15:00 7:00 15:00
15:30 22:00 14:30 22:00 15:00 22:00 15:00 22:00
3 3 2 2 2 2 2 2
20 21 32 32 32 32 32 32
25 19 14 14 15 13 15 13
205
N de das

20 20 20 20 20 20 32 32 20 20 20 20 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44 44 44 44 44 44 28 28 44 44 44 44
N vueltas da
Laborables Sbados festivos 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Laborables 836 880 968 880 880 924 616 616 990 880 924 924 10.318
N vueltas anuales
Sbados Festivos Vueltas totales 112 112 112 112 112 112 140 112 112 140 112 84 1.372 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 948 992 1.080 992 992 1.036 756 728 1.102 1.020 1.036 1.008 11.690 Vehculos-km 26.580,02 27.813,70 30.281,04 27.813,70 27.813,70 29.047,37 21.196,73 20.411,66 30.897,88 28.598,76 29.047,37 28.262,30 327.764
206

Viajes en laborables 45.731 47.771 51.533 50.541 50.181 48.350 40.825 33.429 46.288 50.638 51.829 46.933 564.047 Viajes en sbados 5.833 6.093 6.572 6.446 6.400 6.167 5.479 4.486 5.868 6.458 6.610 5.986 72.397 Viajes en festivos -
Total viajes 51.564 53.864 58.105 56.987 56.580 54.516 46.304 37.915 52.156 57.097 58.439 52.919 636.444

32% 32% 31% 34% 34% 31% 39% 32% 28% 34% 33% 30% 32%
31% 32% 35% 34% 34% 32% 23% 24% 31% 27% 35% 42% 31%
32% 32% 32% 34% 34% 31% 36% 31% 28% 33% 33% 31% 32%
207
208
8.5.13 Propuesta de lnea 92 Benquerencia-Hospitales-Buenavista

La lnea 92 Benquerencia-Hospitales-Buenavista, basada en la antigua lnea 92 Avenida de FranciaBenquerencia mantiene su actual funcionalidad conectora de los mbitos urbanos de Buenavista, Santa Brbara y Santa Mara de Benquerencia pero aadindole la funcionalidad adicional de proporcionar cobertura a los principales centros hospitalarios de Toledo (incluido el futuro Hospital en Santa Mara de Benquerencia). La lnea 92 cuenta con 18 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 49 minutos con una velocidad comercial de 23 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 22:10.

Horario, hora final
Amplitud horaria
18,848
23
24,6
24,6
49
7:10
22:10
15,00

N das ao
Hora inicio
Hora final
Invierno Invierno Invierno Invierno Verano Verano Verano Verano
Laborable Laborable Sbados Sbados Laborable Laborable Sbados Sbados
195 195 38 38 55 55 11 11
7:10 15:30 7:10 14:30 7:10 15:00 7:10 15:00
15:30 22:10 14:30 23:10 15:00 23:10 15:00 23:10
3 3 2 2 2 2 2 2
17 17 26 25 25 26 25 26
30 24 17 21 19 19 19 19
209
N de das

18 18 18 18 18 18 25 25 18 18 18 18 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54 54 54 54 54 54 38 38 54 54 54 54
N vueltas da
Laborables Sbados festivos 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Laborables 1.026 1.080 1.188 1.080 1.080 1.134 836 836 1.117 1.080 1.134 1.134 12.725
N vueltas anuales
Sbados Festivos Vueltas totales 152 152 152 152 152 152 190 152 152 190 152 114 1.862 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.178 1.232 1.340 1.232 1.232 1.286 1.026 988 1.269 1.270 1.286 1.248 14.587 Vehculos-km 22.202,94 23.220,74 25.256,32 23.220,74 23.220,74 24.238,53 19.338,05 18.621,82 23.908,69 23.936,96 24.238,53 23.522,30 274.926
210

Viajes en laborables 68.279 69.355 74.780 76.925 75.449 75.091 64.957 48.480 64.621 70.165 70.031 66.597 824.732 Viajes en sbados 8.740 8.878 9.572 9.847 9.657 9.612 8.454 6.305 8.467 8.981 8.964 8.524 106.002 Viajes en festivos -
Total viajes 77.019 78.233 84.353 86.772 85.106 84.703 73.411 54.785 73.088 79.147 78.995 75.121 930.734

Ocupacin x expedicin en laborables 39% 38% 37% 42% 41% 39% 46% 34% 34% 38% 36% 35% 38% Ocupacin x expedicin en sbados 34% 34% 37% 38% 37% 37% 26% 24% 33% 28% 35% 44% 33% Ocupacin x expedicin en festivos Ocupacin x expedicin media 38% 37% 37% 41% 41% 39% 42% 33% 34% 37% 36% 35% 38%
211
212
8.5.14 Propuesta de lnea 10 Safont-Azucaica

La lnea 10 Safont-Azucaica mantiene su recorrido actual pero cambia la cabecera en Zocodover por el nuevo intercambiador en Safont. La lnea 10 cuenta con 14 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 49 minutos con una velocidad comercial de 17 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 22:10.

Horario, hora final
Amplitud horaria
14,373
17,5
24,6
24,6
49
7:30
22:30
15,00

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
7:30 14:30 7:30 14:30 7:30 14:30 7:30 14:30 7:30 14:30 7:30 14:30
14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30 14:30 22:30
2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1
25 53 53 53 53 53 25 53 53 53 53 53
17 9 8 9 8 9 17 9 8 9 8 9
213
N de das
N vueltas da
N vueltas anuales
19 20 22 20 20 21 22 22 22 20 21 21
4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3
8 4 5 6 7 5 4 5 4 6 5 7
36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36
53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53
53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53
26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26 26
17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
494 520 572 520 520 546 572 572 556 520 546 546 6.484
68 68 68 68 68 68 85 68 68 85 68 51 833
136 68 85 102 119 85 68 85 68 102 85 119 1.122
698 656 725 690 707 699 725 725 692 707 699 716 8.439
10.032,35 9.428,69 10.420,43 9.917,37 10.161,71 10.046,73 10.420,43 10.420,43 9.938,93 10.161,71 10.046,73 10.291,07 121.287
214

Total viajes
8.122 8.414 9.469 10.324 10.417 10.154 9.028 8.147 10.626 12.061 12.285 10.947 119.994
934 967 1.089 1.187 1.198 1.167 1.038 937 1.180 1.387 1.412 1.259 13.757
529 548 616 672 679 662 588 531 668 786 800 713 7.792
9.585 9.930 11.173 12.183 12.294 11.983 10.655 9.615 12.475 14.233 14.497 12.919 141.542

10% 10% 10% 12% 12% 11% 9% 8% 11% 14% 13% 12% 11%
8% 8% 9% 10% 10% 10% 7% 8% 10% 10% 12% 15% 10%
2% 5% 4% 4% 3% 5% 5% 4% 6% 5% 6% 4% 4%
8% 9% 9% 10% 10% 10% 9% 8% 11% 12% 12% 11% 10%
215
216
8.5.15 Propuesta de lnea 11 Gerardo Lobo-Hospital Provincial-Safont

La lnea 11 Gerardo Lobo-Hospital Provincial-Safont mantiene su funcionalidad actual de ofrecer cobertura al rea del Hospital Provincial pero cambia recorrido reemplazando Zocodover por la parada en Gerardo Lobo al pie del Miradero. Tambin tendr parada en el futuro intercambiador de Safont. La lnea 11 cuenta con 3 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 18 minutos con una velocidad comercial de 11 km/h. El horario de servicio es de 7:00 a 21:45.

Horario, hora final
Amplitud horaria
3,325
11
9,1
9,1
18
8:20
21:45
13,42

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
8:20 14:30 8:20 14:30 8:20 14:30 8:20 14:30 8:20 14:30 8:20 14:30
14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45 14:30 21:45
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
37 40 37 40 37 40 37 40 37 40 37 40
10 11 10 11 10 11 10 11 10 11 10 11
217
N de das
N vueltas da
N vueltas anuales
19 20 22 20 20 21 22 22 22 20 21 21
4 4 4 4 4 4 5 4 4 5 4 3
8 4 5 6 7 5 4 5 4 6 5 7
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21
21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21
21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21 21
399 420 462 420 420 441 462 462 462 420 441 441 5.250
84 84 84 84 84 84 105 84 84 105 84 63 1.029
168 84 105 126 147 105 84 105 84 126 105 147 1.386
651 588 651 630 651 630 651 651 630 651 630 651 7.665
2.164,58 1.955,10 2.164,58 2.094,75 2.164,58 2.094,75 2.164,58 2.164,58 2.094,75 2.164,58 2.094,75 2.164,58 25.486
218

Total viajes
3.708 4.168 4.049 4.265 4.680 4.452 2.908 2.094 3.301 3.908 4.167 3.793 45.494
421 473 459 484 532 506 330 237 375 443 473 430 5.165
238 269 260 274 301 286 187 135 212 251 267 244 2.924
4.367 4.910 4.768 5.024 5.512 5.244 3.424 2.466 3.889 4.603 4.908 4.467 53.582

5% 6% 5% 6% 7% 6% 4% 3% 4% 5% 6% 5% 5%
3% 3% 3% 3% 4% 4% 2% 2% 3% 2% 3% 4% 3%
1% 2% 1% 1% 1% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1%
4% 5% 4% 5% 5% 5% 3% 2% 4% 4% 5% 4% 4%
219
220
8.5.16 Propuesta de lnea 12 Interna del Casco Histrico

La lnea 12 Interna del Casco Histrico. Sufre un cambio importante con respecto a la lnea actual que es excesivamente perifrica. La nueva lnea se convierte en una lnea puramente interna del Casco Histrico cambiado material mvil actual por otro basado en microbuses de tal manera que sea posible acceder al interior del Casco Histrico que es inaccesible en la actualidad para el transporte pblico. La lnea proporciona as una mejor cobertura que la lnea actual que por motivos de accesibilidad de los vehculos se ve restringida a un recorrido circular perifrico con pocas funcionalidades prcticas. La lnea 12 cuenta con 7,6 kilmetros de longitud (suma de la ida + la vuelta) que realiza en 135minutos con una velocidad comercial de 13 km/h. El horario de servicio es de 7:25 a 21:30.

Horario, hora final
Amplitud horaria
7,6
7,64705882
29,8
29,8
60
7:25
21:30
14,08

N das ao
Hora inicio
Hora final
195 195 38 38 55 55 55 55 11 11 11 11
7:25 14:30 7:25 14:30 7:25 14:30 7:25 14:30 7:25 14:30 7:25 14:30
14:30 21:30 14:30 21:30 14:30 21:30 14:30 21:30 14:30 21:30 14:30 21:30
2 2 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1
30 30 61 60 61 60 30 30 61 60 61 60
14 14 7 7 7 7 14 14 7 7 7 7
221
N de das

30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28
N vueltas da
Laborables Sbados festivos 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 Laborables 532 560 616 560 560 588 616 616 627 560 588 588 7.011
N vueltas anuales
Sbados Festivos Vueltas totales 56 56 56 56 56 56 70 56 56 70 56 42 686 112 56 70 84 98 70 56 70 56 84 70 98 924 700 672 742 700 714 714 742 742 739 714 714 728 8.621 Vehculos-km 5.320,00 5.107,20 5.639,20 5.320,00 5.426,40 5.426,40 5.639,20 5.639,20 5.616,40 5.426,40 5.426,40 5.532,80 65.520
222

Viajes en laborables 14.125 16.021 17.590 18.138 18.340 17.524 13.709 11.923 15.235 18.315 15.032 14.498 190.450 Viajes en sbados 1.124 1.275 1.398 1.444 1.460 1.395 1.091 949 1.170 1.458 1.196 1.154 15.115 Viajes en festivos 898 1.019 1.117 1.154 1.167 1.115 872 758 935 1.165 956 922 12.078
Total viajes 16.147 18.316 20.105 20.736 20.967 20.034 15.671 13.630 17.340 20.938 17.185 16.574 217.643

223
III Plan de Transporte y Movilidad de Toledo Ayuntamiento de Toledo La lnea por lo tanto deber contar con microbuses capaces de circular por el interior del Casco Histrico. Estos autobuses segn el modelo tienen capacidad para 22 personas, 8 sentados, 13 de pe y una plaza para minusvlidos. Su ventaja principal es el menor coste as como su mayor versatilidad en trazados urbanos muy consolidados con viales estrechos y radios cortos de giro como es el caso en gran parte del recorrido de la lnea propuesta. Un ejemplo de esquema de un microbs tipo sera el siguiente.
224
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Beneficios que aporta el fomento del transporte pblico

Estrategia y Escenarios Futuros

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2. Recopilacin de informacin y trabajos de campo realizados

Aforo viajeros subidos y bajados en parada en todas las lneas en Zocodover

Encuestas O/D a usuarios del autobs en Zocodover

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Lneas 1 3 4.1 4.2 5 6.1 y 6.2 7.1 7.2 9.4 10 11 12

Aforo de viajeros subidos y bajados en todas las lneas autobs

Encuestas O/D a bordo de los autobuses

545 encuestas O/D realizadas

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Cuestionarios utilizados en la campaa de encuestas

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Total Sta. Maria de Benquerencia Urbanizaciones Total Urbanizaciones Centro Histrico

Total Centro Histrico

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Poblacin actual evolucin en los ltimos aos

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Evolucin de la poblacin entre 1996 y 2010

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Toledo Var % caa Provincia de Toledo Var % caa

Comparativa crecimientos anuales acumulados de la poblacin entre la ciudad de Toledo y la provincia

Poblacin 2004 35.246 7.767 17.835 2.257 10.380 73.485

Poblacin 2010 38.166 8.104 19.246 5.699 11.274 82.489

Crecimiento poblacional entre 2004 y 2010 por mbitos funcionales

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Caracterizacin etaria de la poblacin

Tabla 8 Caracterizacin etaria de la poblacin en el 2010

82.489 22.902 48.269 11.318

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% de los grupos de edad de la poblacin en el 2010 por mbitos funcionales

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Evolucin poblacional prevista en los prximos aos

Evolucin grupos de edad 2010-2015-2020 en trminos relativos

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mbito funcional Urbanizaciones Centro Histrico Total

2010 2.055 2.300 22.902

2015 1.779 1.671 17.767

Var 2010/2015 -13% -27% -22%

2020 1.945 1.650 17.676

Var 2010/2020 -5% -28% -23%

2010 21.605 4.779 11.759 3.285 6.841 48.269

2015 24.185 5.283 13.070 3.859 7.404 53.801

Var 2010/2015 12% 11% 11% 17% 8% 11%

2020 24.340 5.278 12.979 3.966 7.282 53.845

Var 2010/2020 13% 10% 10% 21% 6% 12%

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