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La tecnología TCP (Thin Concrete Pavements), el método de diseño y construcción de losas delgadas de
hormigón perfeccionadas para uso en pavimentación y demás derechos relacionados con dicha tecnología
(software, know-how, secretos industriales, marcas comerciales, manuales, instructivos, etc.), son de
propiedad exclusiva de Comercial TCPavements Ltda. y están protegidos por las leyes y tratados
internacionales vigentes en materia de Propiedad Industrial e Intelectual, en particular por las solicitudes de
patente industrial Nos. 2684-05 en Chile, solicitud internacional PCT/EP2006/064732, solicitud
20070094990 en Estados Unidos. ©TCPavements 2005-2007, registro de propiedad intelectual N°166311,
todos los derechos reservados.
Factores que Afectan el Comportamiento de los
Pavimentos de Hormigón
3,8 m 4,5 m
Alabeo medido en piso industrial, muestra menor alabeo en losas cortas. (Holland
2002)
Por esta razón el nuevo sistema de diseño TCP no lleva fierros en las
juntas de las losas, para dejarlas balancearse. Las barras de amarre entre pistas
se colocan para evitar que se desplacen entre ellas. El nuevo sistema de diseño
soluciona esto colocando barras clavadas verticales al lado externo de las losas
exteriores, y con esto evitar desplazamientos que separen las pistas.
Cracking
Efecto de la configuración geométrica de las cargas versus las Losas. Cada carga
representa una rueda del camión
4.5 15 4.0
4.5 12 5.0
4.5 10 6.0
4.5 8 7.5
1.75 15 0.6
1.75 12 0.8
1.75 10 0.9
1.75 8 1.1
El nuevo concepto del diseño “TCP” es que cada losa del pavimento sea
pisada, en lo posible, por un set de ruedas a la vez. Esto permite reducir
significativamente las tensiones superiores de la losa, ya que con esta
configuración de cargas versus las dimensiones de las losas, no se produce el
efecto “planchado” de estas, sino que cada losa soporta las cargas bajo las
ruedas, apoyada en el suelo.
B) Teoria
Es en el último caso donde las tensiones generadas por las cargas son
menores, donde por ende se puede utilizar un menor espesor de hormigón.
Principal Stresses 25 cm de
espesor
concreto
23.50
Losas de
22.14
20.10
4,5m x 3,6m
18.06
16.02
13.98
11.95
9.91
7.87
5.83
3.79
1.75
-0.28
-2.32
-3.00
15 cm de
espesor
concreto
Losas de
1,8m x 1,8m
13 cm de
espesor
concreto
Losas de
1,4mx 1.8m
Nota:
Tensiones en rojo = traccion; azul = Compresion
30
25
Tensiones Kg/cm2
20
15
10
0
140x175 175x175 250x175 300x350 450x350
Tension Superior 12.99 18.64 15.78 27.6 29.82
Gráfico Tensiones para diferentes tamaños de losa.
50
40
30
20 20 cm
10 cm
10
0
3 10 20 50 100
20 cm 15.1729 14.1132 13.5684 12.3986 11.3776
10 cm 48.349 41.9773 40.1801 37.0952 34.6339
CBR (%) Base
D) Nueva tecnología
1. Sierras de corte delgado: Se han utilizado en Chile desde el año 2003 sierras
de corte delgado de 2mm de espesor. El corte realizado con esta sierra tiene la
particularidad que no necesita sello de junta. Principalmente porque en 2 mm
no ingresan incompresibles que podrían producir desportillamiento de los
cantos de las juntas. Tampoco se requiere sellar el paso del agua, explicado en
el siguiente punto.
2. Base granular con menos de 6 % de finos bajo tamiz #200: Debido a la
cantidad de cortes no sellados que tendrá el pavimento, es necesario contar
con una base que no sea afectada por el agua. Al tener la base granular
menos de 6% de finos, las partículas de mayor tamaño están de tope entre
ellas, por lo que al ser lavado el fino, no existe cambio volumétrico de la base y
dado que está confinada, no hay perdida de soporte.
3. Capa impermeable entre Base y Subrasante: Normalmente los suelos
naturales contienen finos, debido a esto, es fundamental aislar la base del
terreno natural, para evitar el lavado del suelo y la contaminación de la base.
4. Barras de confinamiento lateral: El diseño TCP considera bueno el balanceo de
las losas, por lo que las barras dentro de ellas disminuyen vida del pavimento.
Además dado la cantidad de cortes, la colocación de dovelas y barras de
amarre no es recomendable y es costoso. Para solucionar este problema, el
pavimento es confinado por el exterior evitando el desplazamiento lateral de los
paños. Este confinamiento consiste en la colocación de pines de acero (barras
lisas Φ 16 mm) de 50 cm de largo enterrados en ambos costados externos de
la vía.
Kg
E1 = 290.000
cm 2
= 0,25
Kg
= 0,0025
cm 3
= 1 x 105 1
C
4. Vehículo Patrón:
Distance Distance
between between Distance between front
wheels, wheels, same and rear axle (cm)
same transverse axle
longitudinal (cm)
axle (cm)
Type of Axle
D1 D2 D3
- -
ESRS
468
EDRD 145 6
Las cargas de los ejes son consideradas como el eje estándar en Chile (7 ton,
11 ton y 18 ton; ESRS, ESRD, EDRD respectivamente) más un 20% de
sobrecarga. La presión de neumáticos utilizada fue de 8 kg/cm2
5. Gradiente Térmico:
Experiencia:
Si desea conocer más sobre este nuevo diseño, los proyectos realizados y
novedosa tecnología, nos puede encontrar en:
www.tcpavements.com
Referencias:
-Eres Consultants, ISLAB 2000. Finite Element Program for the Analysis
of Rigid Pavements, Version 1.1, USA, 1999.
La tecnología TCP (Thin Concrete Pavements), el método de diseño y construcción de losas delgadas de
hormigón perfeccionadas para uso en pavimentación y demás derechos relacionados con dicha tecnología
(software, know-how, secretos industriales, marcas comerciales, manuales, instructivos, etc.), son de
propiedad exclusiva de Comercial TCPavements Ltda. y están protegidos por las leyes y tratados
internacionales vigentes en materia de Propiedad Industrial e Intelectual, en particular por las solicitudes de
patente industrial Nos. 2684-05 en Chile, solicitud internacional PCT/EP2006/064732, solicitud
20070094990 en Estados Unidos. ©TCPavements 2005-2007 de propiedad intelectual N°166311, todos los
derechos reservados.