Instituto Politcnico Nacional Escuela Superior Ingeniera Mecnica y Elctrica Unidad Ticoman Tema: Rendimiento del Peugeot RCZ

Nombre: Ramrez lvarez Vctor Damin Grupo: 5SM1 Fecha 24-Septiembre-2013

Introduccin: En este trabajo se realiz un estudio de varias caractersticas del Peugeot RCZ en cual se puede comparar su rendimiento para esto se necesit de varias frmulas y de los principales datos del vehculo los cuales se proporcionaron en base a una prueba de conduccin. El primer paso con los datos de las relaciones de cada marcha del vehculo y con ayuda de la grfica obtenida en el dinammetro se obtuvo el mayor par respecto a las revoluciones del motor que generaba el vehculo con lo cual se obtuvieron las relaciones de las marchas con las RPM y el PAR seguido de eso se necesit saber cuntas RPM Y PAR llegaban a las ruedas para esto necesitaba pasar por el diferencial y para ello se calcul la relacin entre Las RPM Y PAR que ya se tena dando como resultado lo siguiente: Velocidad Relaciones RPM PAR 1 3.31 1388.21752 844.05 2 2.13 2157.277 543.15 3 1.48 3104.72973 377.4 4 1.14 4030.70175 290.7 5 0.95 4836.84211 242.25 6 0.84 5470.2381 214.2 RPM(dif) PAR(dif) 380.333568 3080.7825 591.034793 1982.4975 850.610885 1377.51 1104.30185 1061.055 1325.16222 884.2125 1498.69537 781.83

Lo anterior se realiz para cada intervalo de 1000RPM esto con lleva de 1000-6000RPM Lo siguiente fue encontrar la fuerza y la velocidad para eso se calcul el radio de las llantas y mediante el par se consigui la fuerza que generaban los neumticos en ese momento dato clave para la grfica de rendimiento del auto, lo siguiente ver la velocidad a la que el carro debera ir en ese instante para esto se calcul la distancia la cual recorra la llanta al dar una revolucin con las RPM conseguir la dicha velocidad Teniendo como resultado lo siguiente:

Velocidad Relaciones RPM

PAR

RPM(dif)

PAR(dif)

Fuerza

Velocidad

Lo siguiente es calcular las cargas a las cuales es sometido el vehculo principalmente las cuales son: Resistencia de Rodadura Rodadura Aerodinmica Inercia Pendiente

1 2 3 4 5 6

3.31 2.13 1.48 1.14 0.95 0.84

1388.21752 2157.277 3104.72973 4030.70175 4836.84211 5470.2381

844.05 543.15 377.4 290.7 242.25 214.2

380.333568 3080.7825 9215.6222 47.9220295 591.034793 1982.4975 5930.29465 74.4703839 850.610885 1377.51 4120.58032 107.176971 1104.30185 1061.055 3173.96051 139.142033 1325.16222 884.2125 2644.9671 166.97044 1498.69537 781.83 2338.70775 188.835616

La resistencia a la rodadura, a veces llamada rozamiento de rodadura o arrastre rodante, es la resistencia que se produce cuando un objeto redondo como una pelota o neumtico rueda sobre una superficie plana, en lnea recta con un movimiento de velocidad constante. Es causada principalmente por la deformacin del objeto, la deformacin de la superficie, o ambas cosas.

Otros factores contribuyentes incluyen el radio de la rueda, la velocidad de avance, adhesin a la superficie, y la relacin micro-deslizamiento entre las superficies de contacto. Depende en gran medida del material de la rueda o del neumtico y el tipo de suelo. Por ejemplo, la goma dar una mayor resistencia a la rodadura de acero. Adems, la arena en el suelo le dar ms resistencia a la rodadura de hormign. Cualquier movimiento de las ruedas de los vehculos poco a poco se hace ms lento debido a la resistencia a la rodadura incluida la de los rodamientos, como un tren de coches con ruedas de acero que se mueven en rieles de acero que ruedan ms que un autobs de la misma masa con neumticos de caucho que se mueven en el asfalto. El coeficiente de resistencia a la rodadura es generalmente mucho menor para los neumticos o las bolas que el coeficiente de friccin por deslizamiento. La principal causa de resistencia a la rodadura es de histresis. Una de las caractersticas de un material es que es deformable, tal que la energa de deformacin es mayor que la energa de la recuperacin. El compuesto de caucho de los neumticos en las exposiciones es de diresis. A medida que el neumtico gira bajo el peso del vehculo, experimenta ciclos repetidos de la deformacin y la recuperacin, y la prdida de energa se disipan como calor de histresis. La histresis es la principal causa de prdidas de energa asociadas con resistencia a la rodadura y se atribuye a las caractersticas visco elsticas de la goma. As, los materiales que se flexionan ms se recuperan poco a poco, como el caucho, exhiben resistencia a la rodadura ms de los materiales que se flexionan menos, como el acero, o que se recuperan ms rpidamente, como la slice. Los neumticos de baja calidad suelen incorporar slice en lugar de carbn negro en su compuesto de caucho para reducir la frecuencia de histresis baja, sin comprometer la traccin. Varios factores afectan la magnitud de la resistencia a la rodadura de un neumtico: El radio de la rueda, la velocidad de avance, adhesin a la superficie, y la relacin micro-deslizamiento. Material rellenos diferentes y polmeros en la composicin de los neumticos puede mejorar la traccin y reducir la histresis. La sustitucin de algunos de carbono negro, con precio de slice de mayor silano es una forma comn de reducir la resistencia a la rodadura.

Las dimensiones con resistencia a la rodadura de los neumticos estn relacionadas con la flexin de los flancos y el rea de contacto del neumtico. Por ejemplo, a la misma presin, ms amplio neumticos de la bicicleta menos flexibles en las paredes mientras ruedan y por lo tanto tienen una menor resistencia a la rodadura (aunque superior la resistencia del aire). Medida del inflado Baja la presin en los resultados de los neumticos en ms flexin de los flancos y una mayor resistencia a la rodadura. Esta conversin de energa aumenta la resistencia a las paredes laterales y tambin puede producir un sobrecalentamiento. Para realizar el clculo de la resistencia a la rodadura de un vehculo en movimiento debemos tener en cuenta: peso a soportar por la rueda, tipo de terreno, dimensiones del neumtico, aumento del coeficiente de rodadura con la carga, velocidad, aceleracin, baja presin de neumticos, etc. Para calcular sencillamente la resistencia a la rodadura debemos multiplicar el peso del vehculo por el coeficiente de rodadura. Rr= peso vehculo x cte rodadura El coeficiente de rodadura se calcula: Cte rodadura = 1/2 longitud huella / radio rueda Para el coeficiente de rodadura debemos tener en cuenta detalles como son presin de inflado (influye en radio total, velocidad, superficie, etc.).

Resistencia Aerodinmica Esta es la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs del aire, y en particular a la componente de esa fuerza en la direccin de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio. La resistencia es siempre de sentido opuesto al de dicha

velocidad, por lo que habitualmente se dice de ella que, de forma anloga a la de friccin, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a travs del aire. Coeficiente aerodinmico (Cx), s la expresin de la resistencia que ofrece un cuerpo a moverse dentro de un fluido por razn de su forma. Se toma como un coeficiente adimensional, a partir de la resistencia que hace una plancha cuadrada de metal, de 1 m de lado. Al coeficiente de la plancha se le atribuye el valor 1, y a otros cuerpos se les atribuye un valor como referencia a ese. Hasta cierto punto, el Cx es independiente del tamao del cuerpo y de la velocidad del fluido. A partir de cierto punto, puede haber variaciones en el Cx por cualquiera de las dos causas. Por esta razn, cuando se trabaja con modelos a escala para estudiar la aerodinmica de una forma, esta escala no suele ser menor de 1 a 5. El Cx en la mayora de los coches de produccin est entre 0,25 y 0,40; algunos coches experimentales o prototipos bajan de 0,20. El Cx es uno de los datos necesarios para calcular la resistencia aerodinmica., que es una fuerza. El otro dato es un rea de referencia que, en coches de produccin, es equivalente a la superficie frontal. La razn por la que se escoge la superficie frontal es que se supone que por detrs del plano de mayor rea es donde se produce la separacin del flujo aerodinmico de la carrocera; esta separacin del flujo es la principal causa de resistencia aerodinmica en coche de produccin. Al multiplicar el coeficiente de penetracin Cx, tomado como nmero adimensional, por la superficie frontal expresada en m, queda un valor de resistencia aerodinmica SCx, expresado en tambin m. Se llama coeficiente de penetracin Cx porque la x indica una direccin en un eje de tres coordenadas; al coeficiente vertical o de elevacin se le denomina Czpor la misma causa. Otra forma de referirse al coeficiente de penetracin es Cd, donde la d es la inicial de la palabra inglesa drag; segn esta nomenclatura, el coeficiente de elevacin es Cl, por lift.

Para calcular la resistencia al aire: Resistencia aire = presin resistente (vehculo) x superficie (vehculo) x cte aerodinmico Cte aerodinmico = Resistencia del aire / 1/2 d V2 s (d = densidad, V2 = velocidad al cuadrado)

Resistencia de Inercia La inercia es la propiedad que tienen los cuerpos de permanecer en su estado de reposo o movimiento, mientras no se aplique sobre ellos alguna fuerza, o la resistencia que opone la materia al modificar su estado de reposo o movimiento. Como consecuencia, un cuerpo conserva su estado de reposo o movimiento rectilneo uniforme si no hay una fuerza actuando sobre l. En fsica se dice que un sistema tiene ms inercia cuando resulta ms difcil lograr un cambio en el estado fsico del mismo La resistencia por inercia en el vehculo ocurre cuando cambia la velocidad, generando una fuerza que se opone a que aumente o disminuya Resistencia de la inercia = masa x aceleracin

Resistencia a la Pendiente Debido al peso del vehculo subiendo una cuesta se produce una resistencia que hay que vencer para poder superarla. Justo al contrario que si bajramos una pendiente. La fuerza generada al superar pendientes depende del peso del vehculo y del ngulo De la pendiente donde : Fuerza pendiente = p sen La pendiente de una carretera o camino est determinada por la relacin que Existe entre la altura superada y la longitud recorrida Sen = altura / longitud recorrida de la pendiente Sen 100 = pendiente en % La fuerza que produce la masa del vehculo por la gravedad (p) la soportan principalmente los neumticos. En los ascensos o descensos esta fuerza se descompone en dos, una que es soportada por los neumticos y otra que empuja al vehculo en sentido contrario al de la marcha en el ascenso

El RCZ es uno de los pocos coches de la marca Peugeot que no utiliza una numeracin con un cero o un doble cero al final. El Peugeot RCZ gan el premio al coche ms bonito en el ao 2009 en el Festival Internacional del Automvil. A finales del ao 2009, se comercializ por internet una serie especial de 200 ejemplares del RCZ, que se vendieron en un da por toda Europa. En 2012, el RCZ present un ligero cambio de estilo en el Saln del Automvil de Paris. Ficha Tcnica del Vehculo Nombre Peso Altura Base Motor Velocidades 1 2 3 4 5 6 Diferencial Ruedas Tamao Coeficiente Aerodinmico Peugeot RCZ 1340 kg 1,36m 1,85m

3.31 2.13 1.48 1.14 0.95 0.84 3.65 235/45 R18 96w 03

10000

9000

8000

7000

6000

5000 Potencia rodadura 4000 Resistencia rodadura

3000

2000

1000

Resistencia Aerodinamica
16

14

12

10

8 Resistencia Aerodinamica 6

Potencia Aerodinamica
1000

900

800

700

600

500 Potencia Aerodinamica 400

300

200

100

Resistencia de Pendiente
12000

10000

8000

6000 Resistencia de Pendiente

4000

2000

Potencia de Pendiente
6000000

5000000

4000000

3000000

2000000

1000000

Np (5) Np(35)

Np(10) Np(40)

Np(15) Np(45)

Np(20) Np(50)

Np(25) Np(55)

Np(30) Np(60)