TCNICAS DE MANTENIMIENTO

UNIDAD 1 COSTOS Y PRESUPUESTOS DE MANTENIMIENTO 1.1 Introduccin 1.2 Gastos d Mant ni!i nto

o Dir ctos o Indir ctos

1." Pr su#u stos d Mant ni!i nto 1.$ Costo tota% d %as r #aracion s UNIDAD 2 MTODOS GRA&ICOS EN E' TRA(A)O DE MANTENIMIENTO 2.1 Introduccin 2.2 dia*ra!as d #roc so

o Si!+o%o*,a o I!#ortancia
2." Estudio d ti !#os

o Pr d t r!inados
o o Crono! trados Est-ndar

UNIDAD " P'ANI&ICACI.N TCNICA DE' MANTENIMIENTO ".1 Introduccin ".2 i!#ortancia / 0 nta1as

o Ruta cr,tica 2C.P.M.3 o R 0isin d % r ndi!i nto 2PERT3 o Gr-4ica d Gantt

UNIDAD $ MANTENIMIENTO DE 'OS MOTORES E'ECTRICOS $.1 C%asi4icacin d %os !otor s $.2 Mant ni!i nto #r 0 nti0o d %os !otor s $." Id nti4icacin / %oca%i5acin d a0 r,as

o Pru +as n %os !otor s

$.$ s % ccin d !otor s UNIDAD 6 E' TRANS&ORMADOR DE POTENCIA 6.1 Introduccin

o D 4inicin

o C%asi4icacin o D scri#cin o Princi#io d 4unciona!i nto

6.2 Mant ni!i nto

o Monta1 / d s!onta1 o Pru +as o Pru +as a% ac it o Pru +as a %os d 0anados
6." Pu sta n 4unciona!i nto 6.$ M dicion s

o A%ta t nsin o (a1a t nsin

UNIDAD 7 TA('EROS Y CENTROS DE MOTORES E'CTRICOS 7.1 S % ccin ad cuada d un ta+% ro 7.2 Mant ni!i nto d ta+% ros / c ntros d contro% d !otor s

o E% ctro!a*n8ticos o E% ctrnicos o M c-nicos o Mant ni!i nto Pr 0 nti0o o Pru +as a %os co!#on nt s o 'oca%i5acin d 4a%%as o A1ust / ca!+io d co!#on nt s o Pu sta n 4unciona!i nto
UNIDAD 9 MANTENIMIENTO DE SU(ESTACIONES E'CTRICAS 9.1 O# racin d una su+ stacin %8ctrica

o Co!#on nt s d una su+ stacin %8ctrica o Pr caucion s a% inicio d % !ant ni!i nto
9.2 O# racin / !ant ni!i nto d %as cuc:i%%as scon ctadoras 9." O# racin / !ant ni!i nto d int rru#tor s d #ot ncia d air ; ac it / *as UNIDAD < MANTENIMIENTO DE MOTORES

<.1 G n ra%idad s <.2 Motor d co!+ustin int rna

o 'u+ricacin / %i!#i 5a
<." Sist !a %8ctrico

o A%t rnador o Acu!u%ador o Contro% d tras4 r ncia / #aro o G n rador s,ncrono

UNIDAD 1 COSTOS Y PRESUPUESTOS DE MANTENIMIENTO GASTOS DE MANTENIMIENTO
COSTO TOTAL

El costo econmicamente hablando, representa, en trminos generales, toda la investigacin necesaria para producir y vender un articulo: ahora bien este costo se puede dividir en. COSTO DE D ST! "#C $% & COSTO 'D( % ST!'T )O, pero adem*s toda empresa puede tener OT!OS +'STOS, (,#ESTOS SO"!E -' !E%T', & !E,'!TO DE #T - D'DES ' -OS T!'"'.'DO!ES, /ue tambin integran el costo total desde el punto de vista de la entidad o empresa: partes /ue enseguida se e0plican: COSTO DE PRODUCCIN.

!epresenta todas las operaciones reali1adas desde la ad/uisicin de la materia hasta su trans2ormacin en art3culo de consumo o de servicio, integrado por tres elementos o 2actores /ue a continuacin se mencionan: a) MATERIA PRIMA. Es el elemento /ue se convierte en un articulo de consumo o de servicio. ' la materia prima, cuando se le puede identi2icar por su monto o4y tangibilidad en un articulo elaborado, se le conoce como materia prima Directa, e0cepto cuando su apreciacin en el articulo producido se di2iculta, o su valor no 5usti2ica un procedimiento laborioso y en ocasiones demasiado costoso, para precisarlo en este. b) SUELDOS Y SALARIOS. Es el es2uer1o humano necesario para la trans2ormacin de la materia prima. Tambin se le conoce con los siguientes nombres: 6(ano de obra7, 6Obra de mano7, 6Sueldos y salarios devengados7, 6Traba5o7,7Costo del traba5o7,7-abor7, entre otros menos populares. Cuando el costo de la 6Obra de mano7 se puede precisar, en cuanto a su monto, en la unidad producida, se le conoce como cual/uiera de nos nombres antes mencionados, pero agreg*ndole la palabra 6Directa8o97. Se puede concluir /ue cuando es 2actible cuanti2icar los dos elementos anteriores en la unidad producida, son elementos directos del costo, precisamente por/ue su aplicacin especi2ica a la unidad. c) GASTOS DIRECTOS DE PRODUCCIN. Son los elementos necesarios, accesorios para la trans2ormacin de la materia prima, adem*s de los 6Sueldos y Salarios Directos7, como son: el lugar donde se traba5a, el e/uipo, las herramientas, la lu1 y la 2uer1a, etc. Tambin se le conoce como las siguientes denominaciones: 6+astos de ,roduccin7,7+astos de :abricacin78malamente por/ue es 2alta de palabra 6indirectos79, 6+astos ndirectos7, 6Costos ndirectos7,

6Cargos ndirectos7, principalmente 8a estos ;ltimos tres conceptos les 2altan las palabras especi2icas 6de produccin79. ,or lo /ue el nombre correcto o completo es: 6+astos ndirectos de ,roduccin o :abricacin7. -os tres elementos anteriores son importantes e indispensables para la elaboracin de un art3culo de consumo o de uso y su cuanti2icacin se hace por medio del com;n denominador llamado moneda. ,or lo tanto el costo de produccin, est* 2ormado por la materia prima directa, los sueldos y salarios directos, y los gastos indirectos de produccin. 8<ue incluyen los gastos 2inancieros de ,roduccin9 d) COSTO PRIMO.= Es la suma de los elementos directos del costo, es decir, el con5unto 2ormado por la materia prima directa, por lo /ue su nombre completo es: Costo Directo. e) COSTO DE TRANSFORMACIN O DE CONVERSIN .= Esta integrado por la medicin de los sueldos y salarios directos y los gastos indirectos de la produccin. Es conveniente aclarar /ue no se debe con2undir este costo, con el Costo de ,roduccin, ya /ue este ;ltimo esta con2ormado por los elementos de Trans2ormacin, slo por los dos 2inales 86Sueldos y Salarios Directos7 y 6+astos ndirectos de ,roduccin79, /ue son los /ue integran la inversin para la metamor2osis del primero. COSTO DE DISTRIBUCIN.

Esta integrado por las operaciones comprendidas, desde /ue el art3culo de consumo o de uso sea terminado, almacenado, controlado, hasta ponerlo en manos del consumidor. ncluye naturalmente, los gastos 2inancieros de distribucin. El nombre de la cuenta con /ue se controla este costo es +astos de )enta. COSTO DE ADMINISTRACIN.

Comprende por e0clusin, todas las dem*s partidas normales propias o consuetudinarias no locali1adas en los costos de ,roduccin, y distribucin dicho de otra manera, est* 2ormado por las operaciones desde despus de la entrega del bien de servicio o del uso al cliente, hasta /ue se reciba en la Ca5a o se deposite en el "anco, el import, a precio de venta del bien respectivo, as3 como las dem*s partidas administrativas no incluidas en el Costo de ,roduccin y Distribucin. El nombre de la cuenta con /ue se controla este costo es +astos de 'dministracin con sus gastos 2inancieros correspondientes. MECANICA CONTABLE DE LA CUENTA SUELDOS Y SALARIOS POR APLICAR.

-a cuenta 6Sueldos y Salarios por aplicar7, como se hab3a e0plicado, es una cuenta provisional y de control, y sirve para registrar el monto de los salarios cubiertos en un periodo determinado, siendo de movimiento transitorio, ya /ue deber* hacerse la aplicacin de acuerdo con la determinacin de la obra de mano directa a labor, y el tiempo perdido cuando e0ista tar5eta de distribucin de tiempo, en cuyo caso el tiempo perdido corresponde a la labor indirecta o sean los salarios no identi2icables en la unidad productiva. ,ara mayor claridad se puede pedir /ue la cuenta 6Sueldos y Salarios por aplicar7, se carga de los montos sueldos y salarios pagados, cuya distribucin no se sabe y se abona precisamente por la aplicacin de los mismos. %o debe con2undirse con la cuenta Sueldos y Salarios por pagar, /ue es cuenta de 6Obligaciones78pasivo9 /ue registra las ramas y sueldos devengados y no pagados al cerrar el e5ercicio, en cuyo caso se presenta en el Estado de ,osicin :inanciera 8"alance9 como el primer rengln de obligaciones, e0igibles. Se presentan a continuacin en e5emplo particular con el salario de obrero para apreciar el movimiento de la cuenta 6Sueldos y Salarios por aplicar7, y si inversin en los costos. DATOS ' un obrero se le li/uida como sigue

> horas diarias por cada ?@A.AA cada hora ('S Sptimo d3a S'-'! O TOT'-

?B>A.AA ?>A.AA ?CDA.AA

Tomando la tar5eta de distribucin de tiempo, se obtienen los siguientes datos para aplicar la labor directa: Orden %o. @A@ @C horas a ?@@.DDD Orden %o. @AC FA horas a ?@@.DDD Orden %o. @@C @A horas a ?@@.DDD S#(' DE (,O!TE DE- T!'"'.O D !ECTO ?@EC.AA ?FGG.GG ?@@D.AE ?CFC.AA

Seg;n se aprecia se le pago m*s al obrero de lo /ue traba5oH ha ese tiempo pagado de m*s se le conoce con el nombre de tiempo muerto, o sea la labor indirecta, /ue en el e5emplo son G horas a ?@@.DDDI?GC.AA -os asientos de 6Diario7 para registrar el sueldo del obrero de re2erencia son: 1) SUELDOS Y SALARIOS POR APLICAR BANCOS ?CDA.AA !egistro del pago del obrero 607 correspondiente a ?CDA.AA -a semanaJJJJJJJJJdel mesJJJJJJJJJJde @KJJJJJ F9 -'"O! D !ECT' ?CFC.AA Orden %o. @A@ ?@EC.AA Orden %o. @AC ?FGG.GG Orden %o. @@C @@D.DE +'STOS %D !ECTOS ?GC.AA

SUELDOS Y SALARIOS POR APLICAR 'plicacin de los Sueldos y Salarios correspondientes al obrero 607 de la semanaJJJJJJJJJJJdel mesJJJJJJJJJJde @KJJJJJJJ

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GASTOS INDIRECTOS DE LA PRODUCCIN 1 GENERALIDADES -os gastos indirectos de produccin, como es sabido, tambin se conoce con los nombres siguientes: Cargos indirectos, Costos indirectos, +astos de ,roduccin, +astos de 2abricacin o 2abrica. !epresentan el tercer elemento del costo de produccin no identi2ic*ndose se monto en 2orma precisa en un articulo producido, en una orden de produccin o en un proceso productivo. Esto /uiere decir /ue aun 2ormando parte del costo de produccin, no puede conocerse con e0actitud /ue unidad de esas erogaciones est*n en la produccin de un articulo. Siempre se hab3a visto /ue en la produccin intervienen: la materia prima directa y su5eta a trans2ormacin, acondicionamiento ensamble, cuya cantidad de monto puede ser locali1ados con e0actitud en un art3culo producido. 'dem*s tambin se estudio la labor directa u obra de mano directa, /ue no es sino la intervencin directa del hombre en la trans2ormacin de la materia prima, cuyo valor y cantidad de tiempo son

per2ectamente identi2icables en el art3culo manu2acturado. 'parte de esos elementos, conocidos como costos directos, se debe considerar tambin el valor estimado de la depreciacin, etc. :actores indispensables /ue representan inversiones, las /ue deben acumularse al costo primo para poder determinar el costo de produccin. -a derrama o aplicacin de los gastos indirectos de los costos de produccin, se hace mediante c*lculos sobre bases /ue posteriormente se ver*n. $ CLASIFICACION a9 ,or su contenido los gastos indirectos se clasi2ican en: @9 (ateriales indirectos F9 -abor ndirecta G9 Otos gatos indirectos o o o o o o !enta Depreciacin -u1 y :uer1a !eparaciones Seguros Combustibles y -ubricantes

b9 ,or su recurrencia: @9 2i5os F9 variables c9 ,or agrupacin deacuerdo a la divisin de la tcnica: @9 departamentales F9 l3neas o tipos de art3culos Se llaman gastos 2i5os a/uellos /ue son recurrentes en cuanto a su valor y tiempo, es decir, /ue peridicamente, de manera consuetudinaria se est*n reali1ando sea cual 2uera el volumen de produccinH como tales se pueden considerar, los sueldos de superintendente y 5e2es de los departamentos de 2abricacin, la renta, la depreciacin en l3nea recta de la ma/uinaria, ciertas cuotas, etc. Son +astos variables a/uellos /ue se originan y cambian en 2uncin del volumen de produccin, aumentando o disminuyendo, seg;n se acredite o ba5e la produccin, e5emplo: lu1 y 2uer1a, combustible y lubricantes, reparaciones, gastos de mantenimiento, materiales indirectos, etc. Son +astos indirectos reales o histricos a/uellos /ue e2ectivamente se erogan, pueden ser cuales/uiera de los vistosH podr3a decirse /ue se identi2ican con lo histrico, ya /ue se contabili1an despus de haber ocurrido el gasto. +astos ndirectos Estimados o 6'plicados7 8predeterminados9 son a/uellos /ue se originan en 2uncin de un presupuesto establecido, o sobre un 2actor calculado de gastos indirectosH pudiendo tomarse como base unitaria para la obtencin de los gastos indirectos estimuladosH unidades, horas de traba5o y valores. Este tipo de gastos se utili1ar*n particularmente, y en 2orma anal3tica, m*s adelante.

+astos ndirectos Departamentales son a/uellos /ue se aplican por secciones, cuando la 2abrica esta 2raccionada departamentalmente, conocindose de esta manera los costos indirectos de cada una de la divisiones. Tambin en costos se conocen como +astos ndirectos Departamentales, a/uellos /ue se pueden obtener por l3neas o tipos de art3culos. % DIVISIN DEPARTAMENTAL a) NECESIDAD DIVIDIR LA FABRICA EN DEPARTAMENTOS Es conveniente secciona las operaciones productivas, en departamentos, debido a /ue con ellos se tiene in2ormacin anal3tica, delimitacin de responsabilidades, presupuestos de gastos, tomas de decisiones sobre si continua un departamento, o conviene /ue su traba5o se env3e a ma/uilar, o sea /ue se haga 2uera de esperan1aH y en sumo mayor control general.

ACUMULACIN DEL COSTO Y OB&ETIVOS DEL COSTO #n costo puede ser de2inido como un sacri2icio, o privarse de un recurso un propsito particular. -os costos 2recuentes son medios en unidades monetarias /ue deben ser apegados por vienes y servicios. -os costos son inicialmente registrados en 2orma elemental y entonces agrupados en di2erentes maneras, para 2acilitar decisiones variadas, tales como evaluacin administrativa y subunidades de organi1acin, e0pansin y supresin de productos o territorios y reempla1o de e/uipo. ,ara ayudar a tomar decisiones, los administradores /uieren el costo de alguna cosa. Esta cosa llamada ob5eto real del costo, el cual puede ser su costo. E5emplos de ob5etivos de costo in2luyen departamentos, productos, territorios, millas recorridas, ladrillos almacenados, pacientes vistos, 2acturas de impuestos enviadas, che/ues procesados, horas estudiantes enseLadas y libros colocados eBn los estantes de una librer3a. El sistema de acumulacin de costo, t3picamente 8@9 acumulada los costos por alguna clasi2icacin 6natural7, tal como materiales o mano de obra, y 8F9 entonces se asigna 8trasa9 estos costos a ob5etivos del costo. ELEMENTOS DEL COSTO DE PRODUCCIN El mismo en2o/ue general de acumulacin de costos y asignacin de costos /ue 2ue ilustrado para las materias primas, es tambin aplicable a los otros costos de produccin.

@.

'cumulacin de costos F. 'signacin de costos a ob5etivos de costos M ' departamentos M ' productos -a 2abricacin es la trans2ormacin de materiales en otros bienes, mediante el uso de la mano de obra y las instalaciones 2abriles. Nay tres elementos principales en el costo de un producto manu2acturado. 8@9 (ateriales Directos, 8F9 (ano de obra directa y 8G9 +astos +enerales de :abrica. 1. MATERIALES DIRECTOS: Todos los materiales /ue son 23sicamente indirectos como una parte de los productos terminados y /ue pueden ser asignados a los productos terminados de una manera econmica. E5emplo: son pie1as 2undidas de hierro gris, madera, laminas de aluminio y subcon5untos de ensamble. -os materiales secundarios tales como pernos y pegantes, com;nmente no se incluyen como material directo. Estos art3culos son usualmente llamados suministros o materiales indirectos y son clasi2icados como gastos generales de 2abricacin. $. MANO DE OBRA' Es toda la mano de obra /ue 23sicamente pueda correlacionarse con el producto terminado en 2orma plausible econmicamente. E5emplo con el traba5o de los operarios de las m*/uinas y de los ensambladores. (ucho traba5o. Como el de los conser5es, operadores de carretillas elevadoras, personal de seguridad de planta y dependiente del almacn, se consideran como mano de obra indirecta, a causa de la imposibilidad o la impracticabilidad econmica de identi2icar la parte correspondiente de tales actividades con cada producto, mediante observacin 23sica. -a mano de obra indirecta es clasi2icada como +astos +enerales de :abricacin. %. GASTOS GENERALES DE FABRICACIN' Son todos los costos de 2abricacin de2erentes al material directo y a la mano de obra directa, /ue est*n asociados con el proceso de 2abricacin. Otros trminos /ue describen esta categor3a son: Carga :abril, generales de manu2actura, gastos de manu2actura y costos indirectos de manu2actura. El ;ltimo trmino es m*s descriptivo, /ue gastos generales de 2abricacin, ser* usado m*s 2recuente por ser m*s breve. Dos subclasi2icaciones de gastos generales de 2abricacin

a) GASTOS GENERALES DE FABRICACIN DIRECTA' E5emplo son: energ3a, suministro y la mayor parte de la mano de obra indirecta, es variable o 2i5a, depende del patrn de comportamiento de la compaL3a de cuestin. b) GASTOS GENERALES DE FABRICACIN FI&O' E5emplos son los salarios de los supervisores, impuestos a la propiedad, arriendo, seguros, depreciacin. ' veces en terminolog3a de costos se combinan tres elementos principales como sigue: el costo primo, el cual consiste de 8@9O8F9, materiales directos mas mano de obra directa. Costo de conversin, consiste de 8F9O8G9, mano de dobra directa mas gastos generales de 2abricacin. COSTOS DEL PRODUCTO Y COSTOS DEL PERIODO -os contadores 2recuentes se re2ieren a costos del producto y a costos del periodo. -os costos del producto generalmente son identi2icados con art3culos producidos o comprados por la venta. -os costos del producto son inicialmente identi2icados como parte del inventario disponible a su ve1, estos costos del producto 8costos inventar3ales9, llegan a ser costos 8en 2orma de costos de los bienes perdidos9, slo cuando el inventario es vendido. DEFINICIN DE PRESUPUESTOS #n presupuesto es una e0presin cuantitativa 2ormal de los planes gerenciales. El presupuesto maestro resume las metas de todas las 2ases de una organi1acin=ventas, produccin, distribucin y 2inan1as. Cuanti2ica las metas para la venta, la produccin, la unidad neta y la posicin de ca5a, y para cual/uier otro ob5etivo /ue la gerencia especi2i/ue. El presupuesto maestro consiste usualmente de la unidad 2utura esperada, un balance general, un estad de ingreso y desembolsos de ca5a, y de cdulas de apoyo. Estos estados son la culminacin de una serie de decisiones de planeamientos, surgidas de una visin detallada y rigurosa del 2uturo de la organi1acin. ,or supuesto los presupuestos pueden ser tambin usados a un nivel individual. ,or e5emplo un estudiante puede presupuestar en 2orma detallada, o general lo relacionado con la comida para la pr0ima semana o mes, las horas de estudios antes de los e0*menes, y as3 sucesivamente. VENTA&AS DE LOS PRESUPUESTOS (uchos escpticos /ue nunca han usado los presupuestos est*n presto a decir 6Supongo /ue la presupuestacin es buena para los negocios de otras personas, pero mi negocio es di2erente7. 'lguna clase de programacin presupuestar3a est* destinada a ser ;til para cual/uier organi1acin, independientemente de su tamaLo o su incertidumbre. -os bene2icios principales son. @. -a presupuestacin /ue 2ormali1a las responsabilidades de planeacin, obliga a los gerentes a pensar en el 2uturo F. -a presupuestacin suministra e0pectativas de2inidas /ue son el me5or marco para 5u1gar la actuacin subsecuente. G. -a presupuestacin ayuda a la gerencia a coordinar sus es2uer1os de modo /ue sus ob5etivos de la organi1acin en su con5unto armonicen con los ob5etivos de sus partes. FORMALI(ACIN DE LA PLANEACIN ,robablemente -a venta5a principal de los presupuestos es /ue obliga a los gerentes a pensar por adelantado, para anticiparse a las condiciones cambiantes. El proceso de presupuestacin hace de la

planeacin una responsabilidad e0plicita de la gerencia. (uy a menudo los gerentes operan d3a a d3a, e0tinguindose en el negocio un incendio despus de otro, simplemente no tienen tiempo para pensar 2r3a y premeditadamente en cual/uier problema m*s all* de los del d3a siguiente. -a planeacin pierde in2luencia o en realidad los problemas diarios del traba5o hacen /ue se olviden. El problema del en2o/ue diario para mane5ar una organi1acin es /ue los ob5etivos nunca se cristali1an. Sin mentas las operaciones de la compaL3a carecen de direccin los problemas no se prevn y los resultados son di23ciles de interpretar. -os partidiarios se los presupuestos sostienen correctamente /ue la mayor parte de las emergencias en los negocios pueden evitarse por medio de una planeacin cuidadosa. . +irar y aplicar presin ). Coger ). ,osicionar ) . Soltar ) . Desconectar ) . Tiempo de despla1amiento y en2o/ue visual P. (ovimiento de cuerpo, pierna y pie El establecimiento de tiempos est*ndar con este mtodo se simpli2ica mucho, pues basta con seguir estos pasos. @. -ocali1ar en la tabla de movimientos b*sicos el tipo de movimiento /ue esta haciendo el operario. F. Tomar en cuenta las consideraciones necesarias de acuerdo con la tabla /ue vaya a utili1ar. G. -ocali1ar la cali2icacin del movimiento B. -ocali1ar el tiempo en #(T Es conveniente usar este sistema cuando se /uieren anali1ar movimientos menores a A.C segundos, esto es, las llamadas micro=movimientos. Cuando sea necesario medir movimientos /ue re/uieran m*s tiempos /ue este, e0isten los sistemas (SD 8(aster Ctd. Data9 o %"T 8norma "*sica de Traba5o9, los cuales son sistemas menos complicados y muy adecuados para medir traba5os de mantenimiento. Estos sistemas est*n despla1ando r*pidamente a los estudios de tiempo con cronmetro.

UNIDAD % PLANEACIN T)CNICA DEL MANTENIMIENTO

%.1 INTRODUCCIN En @KC> se creo una tcnica de planeacin y control, conocida como ,ert, /ue son las siglas en ingles de ,rogram Evaluation !evien Techni/ue. Se trata de una nueva tcnica /ue proporciona a la gerencia in2ormacin sobre los problemas reales y potenciales /ue pueden presentarse en la terminacin de un proyecto. Este sistema 2ue desarrollado por la #.S. %avy durante los aLos @KC>=@KCK para plani2icar y programar la construccin de cohetes polares en cuyo proyecto, adem*s de la comple5idad propia de su 2abricacin se ten3a /ue coordinar FCA contratistas y m*s de un milln se subcontratistas. El diagrama ,E!T es una representacin gr*2ica de las operaciones necesarias para alcan1ar un ob5etivo determinado, editar un peridico, construir un edi2icio, 2abricar un producto. ,E!T es una tcnica utili1ada en la planeacin y programacin y control de proyectos comple5os.

%.$ IMPORTANCIA Y VENTA&AS -os diagramas ,E!T tienen grandes venta5as, dentro de las cuales las m*s importantes son las siguientes: ,ermiten una visin clara del proceso, con detalles precisos de las relaciones entre diversas actividades, *reas para alcan1ar el ob5etivo del proyecto. 'l destacar las actividades esenciales, /ue son las /ue 2orman las rutas criticas del proyecto, se pueden encontrar la atencin y las acciones en las actividades logrando un rendimiento e2ecto e inmediato de las me5oras /ue se introducen al proyecto. El conocimiento de las holguras disponibles permiten una plani2icacin m*s econmica evitando un in;til y desordenado derrocho de recursos, en me5orar actividades innecesariamente. -a sencilla actuali1acin del diagrama, por los cambios de prioridades /ue se introdu1can, permite actuar inmediatamente, para corregir desviaciones permisiosas /ue se produ1can. %.% METODOS EMPLEADOS #na red ,E!T es un mdulo es/uem*tico de las actividades y eventos /ue participan para llevar al trmino en proyecto. #na actividad es una operacin necesaria para alcan1ar un 2in determinado. #n evento es un punto en el tiempo, cuando una actividad inicia o se termina. En una red ,E!T, las actividades est*n representadas por 2lechas y los eventos est*n representados por c3rculos o elipses. -a suposicin detr*s de estas de2iniciones es /ue una actividad no puede iniciarse, sino hasta /ue todas las actividades preceden innecesarias se han concluido, y /ue un evento no puede ocurrir sino hasta /ue han terminado todas las operaciones /ue lo originen.

LA RED PERT -a red ,E!T es un modelo de las actividades y eventos /ue participan para llevar a termino un proyecto. #na actividad necesaria u operacin para alcan1ar un 2in determinado. #n evento es el punto en el tiempo cuando una actividad se inicia o se termina.

En una red ,E!T, las actividades est*n representadas por 2lechas y los eventos se indican por c3rculos o elipses. -a suposicin detr*s de estas de2iniciones. 'hora e0aminaremos los componentes de las redes ,E!T y el an*lisis de ,E!T en trminos simblicos.

-as letras desde la ' hasta la Q representan eventos. En una red ,E!T a estos eventos se les dar3a n;meros en ve1 de letras, y tambin se asociar*n a esas 2lechas. En este estudio el uso de las letras eliminar* cierta con2usin. -as 2lechas representan las actividades /ue conducen a ciertos evento. El siguiente componente ,E!T en importancia, una ve1 /ue se hab establecido las actividades y los eventos, es el tiempo estimado. ,ara el traba5o de investigacin y desarrollo del producto suelen seleccionarse G est3mulos de tiempo para cada actividad: El tiempo optimo 8To9, es el estimado del tiempo re/uerido para una actividad sin ning;n problema se presenta. Como regla general habr3a una oportunidad del @R de /ue la actividad tomar* menos tiempo /ue el estimado optimista. El tiempo m*s probable8T(9 es el estimado re/uerido para una actividad si se toman en cuanta las interrupciones y problemas normales asociados con llevarla a trmino. El tiempo pesimista 8T,9, es el tiempo estimado re/uerido para una actividad si se presentan interrupciones y problemas de naturale1a desusada. Como regla general habr3a una oportunidad del @R de /ue la actividad tomar* m*s tiempo /ue el estimado pesimista. ,or lo general se obtienen los est3mulos de tiempos de los responsables de cada actividad y se muestran en el orden anterior para cada actividad:

Este diagrama es un medio de pronstico de planeacin y control /ue releva gr*2icamente el camino ptimo a seguir para llegar a un ob5etivo predeterminado, por lo general en trminos de tiempo. ' menudo el analista de mtodos puede utili1ar del diagrama ,E!T para me5orar los programas desde el punto de vista de la reduccin de costos y4o Sa satis2accin del cliente. 'l actuali1ar el ,E!T para programacin el analista proporcionar* generalmente dos o tres estimaciones de tiempo para cada actividad. Si se emplean tres estimaciones de tiempo, stas se basar*n en las siguientes preguntas: TEn /u tiempo se pueden esperar /ue se termine esta actividad si todo 2unciona idealmenteU 8estimacin optimista9. En condiciones medias, TCu*l ser3a la duracin m*s probable de la actividadU TCu*l ser3a el tiempo re/uerido para terminar esta actividad si casi todo 2uncionara malU8estimacin pesimista9. #na ve1 /ue se dispone de los G tiempos estimados, se puede calcular el tiempo esperado, TE, para cada actividad este tiempo representa el porcenta5e de los G tiempos antes seLalados. ,ara calcular de manera pr*ctica el tiempo esperado se puede utili1ar la siguiente 2ormula: TIEMPO OPTIMISTA' T* TIEMPO PROBABLE. TM TIEMPO PESIMISTA. TP TIEMPO ESPERADO. TE TE+ ,TO- .TM- TP)/ " Otro componente de la red ,E!T /ue es de m*0ima importancia desde el punto de vista de la planeacin y control se conoce como 6-' !#T' C! T C'7. -a ruta cr3tica puede determinarse como la ruta a lo largo de la red /ue lleve m*s tiempo para determinarse como la ruta a lo largo de la red /ue lleve m*s tiempo para determinarse. En el e5emplo de la 2igura G las C rutas y el TE son como sigue: RUTA ABE&0 ABF3&0 ACF3&0 ADG3&0 ADGI&0 TIEMPOS . - %.$ - ".1 - 2.$ . - %.1 - $.$.$ - 2.$ % - %.% - $.$ - ".$ - 2.$ 2 - 1.! - ".% - ".$ - 2.$ 2 - 1.! - !.$ - ".$ - 2.$ ESTIMADOS +$1.$ +$%.. +$1.4 +%!.. +%..$

En la secuencia de actividades y eventos en la tuta 'D+N.Q se toma m*s tiempo /ue cual/uier otra ruta 8GC.B semanas9 esta es la ruta cr3tica. -a ruta 'D+N.Q es semicr3tica. ,uesto /ue se utili1an GB.F semanas. El componente 2inal de la red ,E!T d/ue debe tomarse en cuanta es la holgura. -a holgura es la di2erencia 8de la red ,E!T9 en el tiempo re/uerido por la ruta cr3tica o la terminacin programada y la ruta en particular ba5o consideracin. Si la ruta cr3tica se considera como 2echa ob5etivo entonces la holgura para cada ruta es como sigue: RUTA ABE&0 ABF3&0 ACF3&0 ADG3&0 ADGI&0 OB&ETIVO %!.$ %!.$ %!.$ %!.$ %!.$ TOTAL $1.$ $%.. $1.4 $%.$ %..$ 3OLGURA 1. 11.1 1%.% # 1

-a 2echa ob5etiva es la terminacin programada en BA semanas entonces todas las rutas tendr3an tiempo de holgura SH la 2echa programada de terminacin es de menos de GC.F semanas entonces puede resultar una holgura negativa para varias rutas. En este caso, las rutas con holgura negativa tendr3an /ue ser acortadas si debe cumplirse con el programa.

EL METODO DE LA RUTA CRITICA ,CPM) El mtodo de la ruta critica es una alternativa de ,ert para el an*lisis de redes. -a mayor di2erencia es /ue se usa un solo tiempo estimado, en lugar de G tiempo estimados. Otra di2erencia es /ue las actividades en el ,E!T son tareas en el C,( y se anotan en la red de los nodos o c3rculos en lugar de las 2lechas. -as 2lechas solo sirven para designar la precedencia en las relaciones de las tareas. En la 2ig. G=B se muestra una red C,(:

En el e5emplo anterior, hay B rutas a lo largo de la red. Cada letra representa una letraH los n;meros indican cuantas semanas deber3a llevar cada tarea. El tiempo re/uerido para cada ruta es como sigue: '"E.( 'C:NQ( 'C:Q( 'D+Q( CODOEOGOB COGO>OFODOB COGO>OGOFOB CODOEOGOFOB FD semanas F> semanas FC semanas FE semanas

,ara calcular el tiempo m*s temprano de inicio 8Es9 de las siglas en ingls Earlist Start, y el tiempo m*s temprano de terminacin 8E:9 siglas en ingls Earliest :inish para cada nodo de la !ed, empe1ar3amos con la tarea ' y proceder3amos a lo largo de cada ruta. Suponiendo /ue empe1amos en un tiempo igual a cero. &a /ue la tarea ' esta estimada a terminarse en C semanas, el tiempo m*s temprano de terminacin ser* C semanas, despus del tiempo cero. ,ara calcular el 8ES9 para la tarea " observamos la tarea procedente, /ue debe estar completaH en este caso el la tarea ', a la /ue le tomar* C semanas. ,or lo tanto es Es, para la letra " ser* C semanas. ,ara calcular el E: de la tarea " sumamos el tiempo re/uerido de la tarea ", D semanas al ES y anotar /ue por tanto, el tiempo m*s temprano se terminacin ser* de @@ semanas. En 2orma general podemos calcular los ES y E: procediendo a lo largo de la ruta '"E.. -as ci2ras para la tarea E ser* ESIC y E:I@@ y para la letra . ser* ESI@> y E:IFF. antes /ue podamos calcular el tiempo mas temprano de inicio para la tarea (, necesitamos sin embargo revisar las otras rutas. -a tarea ( podr3a empe1ar sin embargo en FF semanas si no hay otra ruta m*s larga /ue la de '"E.(. Sin embargo ya hemos descubierto /ue la ruta 'C:NQ( es la ruta m*s larga y es la ruta cr3tica, as3 /ue la ruta ( no se puede empe1ar hasta /ue todas las tareas S y - se completen, as3 como todas las tareas en la ruta cr3tica. -os resultados como sigue: TAREA A C F 3 0 ES # ! 1 1" 11 EF ! 1 1" 11 $.

$.

$1

De esta in2ormacin vemos /ue la tarea ( no se puede e0presar antes de las semanas FB. ya /ue el tiempo m*s temprano de terminacin es de FF semanas sabremos /ue hay F semanas libres o de holgura, ante estas tareas. Esto puede permitirnos enviar recursos tales como mano de obra materiales y e/uipos a otras tareas. Esta tcnica el ;til en la construccin donde debe programarse una gran variedad de proyectos. GRAFICA DE GANTT -as gr*2icas de +antt son tcnicas de mapeo utili1adas en la administracin de la produccin para ilustrar gr*2icamente los pedidos contra el tiempo como una serie de l3neas hori1ontales. En @KCE Nenry -aurence +ant ideo algunas representaciones gr*2icas sencillas /ue permitan medir la actuacin en el traba5o real y mostraban a la ve1 claramente los traba5os proyectados. Este instrumento de control de la produccin 2ue adoptado entusiastamente por la industria de la construccin naval en la poca de la primera +uerra (undial. Tal medio hi1o posible por primera ve1 comparar el traba5o real con el plan original, y a5ustar los programas diarios seg;n la capacidad, el programa inicial y los re/uisitos de los clientes. -a 2uncin de programacin de la planeacin y control de la produccin es e0tremadamente comple5a. Seguir el rastro de tantos pedidos, m*/uinas y empleados /ue intervienen en la operacin de una planta es tarea di23cil para poder visuali1ar la situacin, se usan tcnicas de mapeo aplicadas al campo de la administracin de la produccin por Nenry +antt. El concepto b*sico de una gr*2ica de +antt implica ilustrar gr*2icamente los pedidos contra el tiempo como una serie de l3neas hori1ontales como se muestra en la 2ig. D PEDIDOS 1## $## %## LUNES Fab56cac678 Fab56cac678 MARTES MI)RCOLES &UEVES VIERNES M*89a:e M*89a:e Fab56cac678 M*89a:e P689;5a P689;5a

UNIDAD IV MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES EL)CTRICOS

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES EL)CTRICOS INTRODUCCIN El motor elctrico es una m*/uina elctrica din*mica /ue trans2orma la energ3a elctrica en energ3a mec*nica con el 2in de reali1ar un traba5o. ,ara tener una idea general de los di2erentes tipos de motores elctricos, se muestra a continuacin una clasi2icacin de estos en 2uncin de sus caracter3sticas particulares: MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN LOS MOTORES EL)CTRICOS ,ara /ue se e2ectu sin interrupciones la produccin en las empresas, es necesario establecer un programa de mantenimiento preventivo /ue garantice la conservacin de las caracter3sticas originales de las m*/uinas e instalaciones y puedan reali1ar las 2unciones para las /ue 2ueron diseLadas. #n plan de mantenimiento preventivo, en una relacin de actividades /ue se e2ect;an en la industria, as3 como la periodicidad con /ue se reali1aran los traba5os encausados al mantenimiento. El mantenimiento preventivo aplicado a los motores elctricos permite /ue estos 2uncionen sin problema por los largos periodos de tiempo. +eneralmente aplicando dos actividades b*sicas 2undamentales como son:

limpie1a y lubricacin se lograr* preservar en operacin las m*/uinas y por lo tanto se eliminara la mayor parte de las 2allas. MANTENIMIETO DE RUTINA El cuidado regular prolonga la vida del motor -a lubricacin de los co5inetes. Todos los motores tienen co5inetes. (uchos necesitan ser lubricados peridicamente o ser veri2icados en cuanto a su nivel de aceite. @. Co5inetes lubricados con aceite. #tilice el aceite especi2icado y no use aceite en e0ceso, por/ue el aceite saldr* a modo de 2ugas y acumulara suciedad.

a9 Deposito tipo colector. El nivel del colector debe veri2icarse despus de /ue un motor se halla detenido durante alg;n tiempo para /ue el aceite tenga oportunidad de en2riarse y regresar al colector. El aceite se e0pande cuando esta caliente. %o ponga demasiado aceite. b9 Deposito del tipo mecha, empa/ue o bu5e poroso por lo general, los 2abricantes especi2ican la 2recuencia de la lubricacin y la cantidad de aceite necesario para la saturacin apropiada. F. co5inetes lubricados con grasa. #tilice la grasa especi2icada. ,onga la grasa con el motor caliente y operando, pero teniendo cuidado de no lastimarse no /uemarse.a. 'ntes de engrasar, limpie el accesorio de grasa y e0tremo de la pistola de grasa. a. Cuando haya un tapn o respiradero de alivio de presin, /u3telo antes de engrasar. b. 'gregue grasa hasta /ue la grasa nueva salga por el tapn del respiradero. c. %o ponga el tapn, despus de engrasar, sino hasta /ue la grasa nueva ya no salga cuando opere el motor. Si no hay un tapn de alivio de presin, tenga mucho cuidado de no seguir agregando grasa, si aparentemente la presin se esta acumulando dentro de la ca5a de co5inetes. -a presin e0cesiva de grasa puede hacer estallar los sellos o las protecciones de co5inetes o hacer /ue la grasa pase mas all* de los co5inetes y sea introducida en el motor. Despus de engrasar, /uite el accesorio de grasa y de5e operar el motor hasta /ue la grasa ya no salga. %o de5e el co5inete demasiado lleno de grasa. -a grasa e0cesiva aumenta la 2riccin y calienta el co5inete, derritiendo y o0idando la grasa. Cuando hay demasiada grasa esta tiende a salir e introducirse en el motor en donde acumula suciedades.

E&ERCICIO DE PRACTICA 1 #n motor tri2*sico totalmente encerrado y no ventilado /ue esta un uso continuo y acciona un ventilador, esta montado en la corriente de aire y tiene bastante mugre /ue hace /ue se caliente. 'dem*s de limpiar el e0terior, el mantenimiento debe incluir: a9 b9 El Su desensamble proteccin para contra una limpie1a corriente de total y aire para la /ue inspeccin permane1ca interior. limpio.

c9 -a veri2icacin d9 El soplado de sus respiraderos.

repetida

de

la

temperatura

del

bastidor.

Escobillar, colectores, anillos desli1antes e interruptores internos. -os motores de C.D. y los motores de C.'., con escobillas y colectores o anillos de 2riccin re/uieren de atencin rutinaria cada ve1 mas 2recuentes. -os motores con interruptores centr32ugos internos tambin re/uieren de, por lo menos, una veri2icacin peridica r*pida para asegurarse de /ue est*n 2uncionando bien. 1. C<6=>a= e8 ?a= e=c*b6??a=. En a/uellos motores en los /ue se pueden ver las escobillas mientras /ue el motor opera, se debe veri2icar se estas hacen chispas ba5o cargas normales y pesadas del motor. -as chispas ligeras podr3an ser tolerables en los motores pe/ueLos de C.D. y de C.'.=C.D. para traba5o ligero. En los motores de C.D. para traba5o ligero. En los motores de C.D. para traba5o ligero. En los motores de C.D. para traba5o continuo no deben observarse chispas ba5o condicin de carga alguna. -as chispas abundantes o el ar/ueamiento pueden /uemar, picar y a2lo5ar las barras del colector y producir corto a travs de la mica /ue hay entre ellas. El calor podr3a hacer /ue la soldadura /ue conecta los alambres de la armadura a las barras del colector se derrita y se esparciera alrededor del motor. El calor tambin puede daLar el aislamiento, los porta escobillas y los resortes de las escobillas. -as escobillas producir*n chispas o se ar/uean cuando hay algo malo en el contacto de la escobilla con el colector. D. De@a8ad*= ab6e59*= * c*8 c*59*=. -as vueltas con cortos o los cortos a tierra en la armadura o en los devanados de interpolos pueden producir cortos en las escobillas. E. M6ca a?9a. -as barras de cobre del colector en ocasiones desgastan m*s r*pidamente /ue la mica aislante entre ellas. -as escobillas brincar*n a lo largo sobre la mica alta en ve1 de hacer buen contacto con las barras del colector. F. c*?ec9*5 ,c*8A;9ad*5) B=>e5*. -as escobillas nunca har*n buen contacto con un colector ovalado, picado, /uemado, *spero o dando en alguna otra 2orma. -a corriente de parada e0cesiva puede daLar a/uellas barras del colector /ue se encuentren ba5o escobillas durante la para de tal 2orma /ue las escobillas vibraran, ar/uearan y desgastaran r*pidamente con2orme el motor opera.

G. c*?ec9*5 ,c*8A;9ad*5) ace69*=* * =;c6*. -a mugre en el colector acelera el desgaste. El aceite y la grasa no solo in2ieren en el buen contacto sino /ue, en ocasiones, har*n /ue las part3culas conductoras de carbn o cobre se adhieran en las ranuras entre las barras del colector, produciendo cortos al unir las barras

#n colector debe estar limpio, pero el cobre debe haber desarrollado un brillo ca2. Es posible /ue este brillo no se 2orma cuando el motor opere consistentemente ba5o cargas ligeras o e0cesivas. #n color cobre brillante indica /ue el colector esta desgastado. 'seg;rese de instalar las escobillas de tal 2orma /ue el *ngulo en el e0tremo de la escobilla corresponde a la curvatura del colector. Si las nuevas escobillas enca5an bastante bien en el colector, pueden asentarse con una piedra para asentar escobillas y pulir, al mismo tiempo el colector. Si deben remodelarse los e0tremos de las escobillas, para adaptarse al colector, asiente las escobillas con una li5a 2ina. %o utilice tela esmeril por/ue podr3an de5ar part3culas de arena conductora en el motor. 'seg;rese de introducir la li5a en 2orma su2iciente alrededor del colector para evitar ovalar el e0tremo de la escobilla en la direccin e/uivocada. -os porta escobillas deben apretar las escobillas lo su2iciente para evitar /ue vibren. Sin embargo, deben tener su2iciente libertad para de5ar /ue se muevan hacia dentro y hacia 2uera. Si una escobilla se pega en su porta escobillas no har* un buen contacto. -os porta escobillas deben colocarse su2icientemente cerca del colector para soportar las escobillas, pero no bastante cerca para /ue no brin/uen los arcos al porta escobillas. Tambin debe veri2icarse la tensin del resorte. Si esta es demasiado alta en el caso de escobillas nuevas y mas largas. -as escobillas se desgastaran r*pidamente. Es muy probable /ue los resortes /ue hayan estado en el servicio durante largo tiempo hayan perdido su tensin. !eempl*celos si son demasiado dbiles. 'seg;rese /ue todo aislamiento en los cables 2le0ibles en las escobillas estn en buenas condiciones y /ue los cables no estn demasiado apretados o estn puestos a tierra en alg;n lado. A. Ve56C6D;e ?a 9eA>e5a9;5a. Casi cual/uier cosa anormal har* /ue el motor se caliente. -a temperatura ambiente. -a temperatura del bastidor o carcasa del motor y la temperatura de los co5inetes son lecturas b*sicas /ue deben tomarse cuando se instala por primera ve1 un motor y peridicamente de ah3 en adelante. -os registros precisos de las tres temperaturas para hacer una comparacin. @. -a temperatura ambiente es la temperatura del aire /ue rodea a un motor. -a temperatura del bastidor o carcasa del motor y la temperatura de los co5inetes aumentara y disminuir* con la temperatura para hacer una comparacin.

F. -a temperatura de la armadura o carcasa es la temperatura de la carcasa de acero alrededor del estator. G. -a temperatura de los co5inetes se mide directamente sobre la ca5a del co5inete. #na lectura superior a las lecturas anteriores, a la misma temperatura ambiente, es un signo de problemas con los co5inetes. Siempre tome las lecturas de las temperaturas despus de /ue el motor haya estado operando lo su2iciente para alcan1ar la temperatura normal de operacin. Tambin, tome las lecturas ba5o las mismas condiciones de operacin de pre2erencia, 5usto cuando el motor complete la parte mas pesada de su traba5o. B. Ve56C6D;e ?a c*556e89e.

'l igual /ue las lecturas de temperatura, las lecturas de la corriente deben de ser tomadas cuando el motor esta traba5ando duro. #na lectura de corriente /ue es superior a la observada cuando el motor se puso por primera ve1 en servicio, signi2ica /ue la carga del motor se ha incrementado un poco o /ue el motor tiene de2ectos. -a corriente media en cual/uier l3nea hacia un motor mono2*sico de C.'. debe ser la misma sin importar /ue la l3nea este puesta o no a tierra. Si la corriente no es la misma en ambas l3neas, hay un corto a tierra en el motor. -a corriente en las tres l3neas de energ3a hacia un motor tri2*sico debe ser igual. -a variacin permisible depende de la aplicacin, pero con 2recuencia no es superior a un pe/ueLo porcenta5e.

D. @e56C6D;e ?a 5e=6=9e8c6a de? a6=?aA6e89* de ?*= de@a8ad*=. (uchos programas de mantenimiento predictivo prueban la resistencia a tierra de un motor como un medio de determinar la condicin del aislamiento. El aislamiento /ue esta sucio, h;medo, agrietado o dando en 2orma alguna, permite el 2lu5o de las corrientes de 2uga y genera calor. El calor daLa el aislamiento aun m*s incrementa la corriente de 2uga hasta /ue desarrollan cortos verdaderos y el motor dispara sus dispositivos de proteccin contra sobre corrientes o se /uema. Cuando puede detectarse con anterioridad el aislamiento de2ectuoso se evitan muchos paros no programados. ,or lo general, las pruebas del aislamiento se hacen con un megohmetro. Esto se debe a /ue la resistencia a tierra de cual/uier motor debe ser muy alta. #n ohmimeto regular no puede medir con precisin las resistencias muy altasH El volta5e de su bater3a interna es muy ba5o para producir corrientes inmensurables. Sin embargo, un megohmetro aplica un volta5e de CD igual o superior al volta5e normal de la l3nea de energ3aH ,roduce corrientes mayores, m*s 2*ciles de detectar, tambin, permite la direccin de puntos dbiles del aislamiento en donde los volta5es de operacin producir*n arcos. El volta5e de un megohmetro produce una corriente /ue hace dos cosas. Carga el aislamiento como lo hace un capacitor y se 2uga a travs del aislamiento o sobre su super2icie. (ientras mas alta es la corriente total mas alta ser* la lectura de la resistencia. -os procedimientos de prueba recomendados con un megohmetro var3an dependiendo de la clase de medidor y el tamango y el volta5e de operacin del motor. %ormalmente, cuando se aplica el volta5e de un megohmetro a un motor con buen aislamiento, la lectura r*pidamente llegara a un valor alto de, por lo menos, varios cientos de megohmios. Si la lectura no llega a un valor r*pidamente, esto podr3a ser indicativo de /ue el aislamiento se ha empe1ado a deteriorar o /ue el motor esta h;medo o sucio. Tambin podr3a signi2icar /ue el aislamiento necesita tiempo para cargar totalmente. ,ara determinar /ue es lo /ue sucede. De5e el volta5e de un megohmetro aplicado durante, por lo menos, varios minutos para ver si la lectura se incrementa gradualmente. Con 2recuencia, las lecturas se tomaran despus de transcurrir un minuto y @A minutos. OTRAS PRUEBAS Nay muchos otro tipos de pruebas /ue pueden hacerse en un motor. -as lecturas de resistencia en el caso de los devanados abiertosH de cortos entre devanadosH de cortos entre la vueltas de un devanado y de capacitores o interruptores malos son 2recuentemente necesarias. Sin embargo, normalmente 2ormar parte

de la detencin de 2allas o del diagnostico de los problemas /ue un motor tiene despus de /ue se han detectado ciertos s3ntomas. @. -os motores abiertos a prueba de goteo deben ser desensamblados para su limpie1a: El arco de re2uer1o del ventilador este sucio. -as escobillas deben reponerse. -a temperatura de operacin del bastidor sea alta. -os respiraderos del aire estn tapados con mugre.

F.

'l engrasar los co5inetes del motor, aseg;rese de: ,oner grasa hasta /ue esta salga alrededor del e5e. )eri2icar el nivel de grasa antes y despus. De5ar /ue se libre la presin de la grasa. Detener el motor y de5arlo en2riar primero.

G.

#na prueba con un megohmetro en un motor indicara: El volta5e m*0imo de aislamiento /ue puede soportar. -a condicin del aislamiento del devanado a tierra. Si hay cortos entre las vueltas del devanado. -a resistencia de los devanados.

B.

T<u de lo siguiente, %O elevara la temperatura del bastidor de un motor arriba normalU #na 2riccin alta en la carga. #na ba5a corriente hacia el motor. #na marcha lenta. El ba5o volta5e.

C.

%ormalmente, el primero signo de los co5inetes est*n empe1ando a 2allar es: #n cierto tipo de vibracin. -a holgura y ruido notorios. -a perdida de potencia del motor. -a corriente alta del motor y el disparo de los disyuntores de proteccin contra sobra carga.

Consiste en el tan/ue donde se alo5a la parte activaH se utili1a en los trans2ormadores cuya parte activa va sumergida en l3/uidos. El tan/ue debe ser hermtico, soportar el vaci absoluto sin presentar de2ormacin permanente, proteger elctrica y mec*nicamente el trans2ormador, o2recer puntos de apoyo para el transporte y la carga del mismo, soportar los en2riadores, bombas de aceite, ventiladores y los accesorios especiales.

-a base del tan/ue debe ser lo su2icientemente re2or1ada para soportar las maniobras de levantamiento durante la carga o descarga del mismo. El tan/ue y los radiadores de un trans2ormador deber*n tener un *rea su2iciente para disipar las perdidas de energ3a desarrolladas del trans2ormador, sin /ue su elevacin de temperatura pase de CC VC, o mas, dependiendo de la clase trmica de aislamiento especi2icado. ' medida /ue la potencia de diseLo de un trans2ormador se hace crecer, el tan/ue y los radiadores, por si solos, no alcan1an a disipar el calor generado, por lo /ue en diseLos de unidades de alta potencia se hace necesario adicionar en2riadores, a travs de los cuales se hace circular aceite 2or1ado por bombas, y se sopla aire sobre los en2riadores, por medio de ventiladores. ' este tipo de eliminacin trmica se le llama en2riamiento 2or1ado. El en2riamiento de los trans2ormadores se clasi2ica en los siguientes grupos: Clase O'. En2riamiento por aire. Circulacin natural. Clase OW. En2riamiento por agua a travs de un serpent3n. Circulacin natural. Clase :O'. En2riamiento por aceite y aire 2or1ados.

ACCESORIOS -os accesorios de un trans2ormador son un con5unto de partes y dispositivos /ue au0ilian en la operacin y 2acilitan las labores de mantenimiento. Entre estos elementos. 'lgunos de los cuales se observan en la :ig. F=D, destacan los siguientes: TANEUE CONSERVADOR. Es un tan/ue e0tra colocado sobre el tan/ue principal del trans2ormador, cuya 2uncin es absorber la e0pansin del aceite debido a los cambios de temperatura, provocados por los incrementos de carga. El tan/ue se mantiene lleno de aceite apro0imadamente hasta la mitad. En caso d una elevacin de temperatura, el nivel de aceite se eleva comprimiendo al gas contenido en la mitad superior si el tan/ue es sellado, o e0pulsando el gas hacia la atms2era si el tan/ue tiene respiracin. -a tuber3a entre los dos tan/ues debe permitir un 2lu5o adecuado de aceite. En ella se instala el revelador de gas 8"uchol19 /ue sirve para detectar 2allas internas en el trans2ormador. En el conservador no debe permanecer el aceite en contacto con el aire. ,or un lado, por/ue al estar variando el nivel del aceite el aire /ue penetra tiene humedad /ue se condensa en las paredes y escurre hacia adentro del trans2ormador, y por otro lado, por/ue el aceite en contacto con el aire se o0ida y pierde tambin caracter3sticas dialcticas. ,ara evitar lo anterior, se utili1an di2erentes mtodos de proteccinH uno es por medio de una l*mina de neopreno /ue se mueve simult*neamente con la variacin del nivel del aceite y evita el contacto aire=aceite, y otro es llenar la parte superior del conservador con nitrgeno seco y sellar el tan/ue conservador. BOEUILLAS. Son los aisladores terminales de las bobinas de alta y ba5a tension /ue se utili1an para atravesar el tan/ue o la tapa del trans2ormador. TABLERO. Es un gabinete dentro del cual se encuentran los controles y protecciones de los motores de las bombas de aceite, de los ventiladores, de la cale2accin del tablero, del cambiador de derivaciones ba5o carga, etc.

CONECTORES DE TIERRA. Son unas pie1as de cobre soldadas al tan/ue, donde se conecta el trans2ormador a la red de tierra.

PLACA DE CARACTERISTICAS. Esta placa se instala en un lugar visible del trans2ormador y en ella se graban los datos mas importantes como lo son la potencia, tension, por ciento de impedancia, numero de serie, diagramas vectoriales y de cone0in, numero de 2ases, 2recuencias, elevacin de temperatura, altura de operacin sobre el nivel del mar, tipo de en2riamiento, por ciento de variacin de tension en los di2erentes pasos del cambiador de derivaciones, peso y aLo de 2abricacin. CONEFIONES EN LOS TRANSFORMADORES ,ara seleccionar un trans2ormador es necesario conocer las venta5as y desventa5as de cada una de las cone0iones mas utili1adas. Dichas cone0iones son:

E=95e??aGe=95e??a. Sus caracter3sticas principales son:

a. b. c. d. e. 2. 'islamiento m3nimo Cantidad de cobre m3nimo. Circuito econmico para ba5a carga y alto volta5e. .-os dos neutros son accesibles. 'lta capacidad entre espiras, /ue reduce los es2uer1os dielctricos durante los transitorios debidos a tension. %eutros inestables, si no se conectan a tierra.

E=95e??aGe=95e??a c*8 9e5c6a56* e8 de?9a. Sus caracter3sticas principales son:

a. -a delta del terciario proporciona un camino cerrado para la tercera armnica de la corriente magneti1ante, lo cual elimina los volta5es de la tercera armnica en los devanados principales. El terciario se puede utili1ar para alimentar el servicio de estacin, aun/ue no es muy recomendable por las altas corrientes de corto circuito /ue se obtienen. 'umenta el tamaLo y costo del trans2ormador.

b.

c.

De?9aGde?9a. Es una cone0in raramente usada. Se utili1a en tensiones ba5as y medias. Sus caracter3sticas principales son:
a. b. c. d. e. 2. En caso de /ue a un banco de trans2ormadores se le daLe una 2ase, se puede operar utili1ando la cone0in delta abierta o ). Circuito econmico para alta carga y ba5o volta5e. -as dos deltas proporcionan un camino cerrado para la tercera armnica de la corriente magneti1ante, lo cual elimina volta5es de tercera armnica. %o se pueden conectar a tierra los puntos neutros. Se necesita utili1ar un banco de tierra, lo cual encarece mas al banco. Se necesita mayores cantidades, de aislamiento y de cobre. -a condicin delta se usa con aislamiento total y rara ve1 se usa para tensiones superiores a @G> Qv por el alto costo de aislamiento.

De?9aGe=95e??a. Se acostumbra usar en trans2ormadores elevadores de tension. Sus caracter3sticas son:

a. b.

'l aterri1arse el neutro del secundario se a3slan las corrientes de tierra de secuencia cero. Se eliminan los volta5es de tercera armnica, por/ue la corriente magneti1ante de tercera armon3a se /ueda circulando dentro de la delta del primario. -a condicin estrella se usa con aislamiento graduado hasta el valor de la tension del neutro.

c.

E=95e??aGde?9a. Se acostumbra utili1ar en trans2ormadores reductores de tension. Sus caracter3sticas son:

a. b %o se puede conectar a tierra el secundario. Se eliminan los volta5es de tercera armnica se /ueda circulando dentro de la delta del secundario

TGT. Es la cone0in raramente usada. Solo se utili1a en casos especiales en /ue se alienten cargas tri2*sicas, bi2*sicas y mono2*sicas 5untas. Sus caracter3sticas son:
a. b. c. d. e Comportamiento seme5ante a la cone0in estrella=estrella. Tiene ambos neutros disponibles. -os volta5es y las corrientes de tercera armnica pueden ocasionar problemas. Se necesitan dos trans2ormadores mono2asicos para la cone0in. -a capacidad debe ser @CR mayor /ue la carga por alimentar.

(IGG(AG. Se utili1a en trans2ormadores de tierra conectados a bancos con cone0in delta, para tener en 2orma arti2icial una corriente de tierra /ue energice la proteccin de tierra correspondiente. AUTOTRANSFORMADOR. Se utili1an cuando la relacin de trans2ormacin es menor a dos. Son mas baratos /ue los trans2ormadores e/uivalentes. Sus caracter3sticas son:
a. b. c. d. (enor tamaLo. ,eso y costo. Como la impedancia entre primario y secundario es menor /ue en un trans2ormador, se presenta una probabilidad mayor de 2allas. Debido a /ue solo e0iste una bobina, el devanado de ba5a tension tambin debe soportar las sobretensiones /ue recibe el devanado de alta tension. -as cone0iones en el primario y en el secundario deben ser siempre iguales o sea estrella=estrella o delta=deltasH estas ;ltimas no son usuales.

PRUEBAS -as pruebas m3nimas /ue deben e2ectuarse en los trans2ormadores antes de la salida de 2abricacin son:

1. I8=>ecc678 de? a>a5a9*. Se veri2ica el cumplimiento de las normas y especi2icaciones. 2. Ace69e a6=?a89e. Se debe veri2icar la rigide1 dielctrica y la acide1. 3. Re=6=9e8c6a de a6=?aA6e89*. Se mide con un megger de @AAA volts, durante un minuto, corrigiendo la

4.

lectura a FA VC. la medicin se e2ect;a en tres pasos, primero se mide la resistencia de los devanados entre alta y ba5a tension, despus se mide entre alta tension y tierra y 2inalmente entre ba5a tension y tierra. I8=>ecc678 de? a?aAb5ad* de c*895*?. Se comprueba la continuidad y la operacin de los circuitos de control, proteccin, medicin, seLali1acin, sistema de en2riamiento, cambiador de derivaciones y trans2ormadores de instrumentos.

5. Re?ac678 de 95a8=C*5Aac678. Esta prueba se e2ect;a para determinar /ue las bobinas han sido 6. 7.

8.

9.

10. 11. 12.

2abricadas, de acuerdo con el diseLo y con el n;mero de vueltas e0acto. ,olaridad. Se re/uiere su comprobacin para e2ectuar la cone0in adecuada de los bancos de trans2ormadores. P*9e8c6a? a>?6cad*. Sirve para comprobar el aislamiento de los devanados con respecto a tierra. Consiste en 5untar por un lado todas las terminales del devanado /ue se va a probar y, por otro lado, se conectan entre si todas las terminales de los otros devanados y estas a su ve1 se conectan a tierra. -a prueba consiste en aplicar. Entre el devanado /ue se prueba y los otros devanados, mas tierra durante u minuto y la tension de prueba a la 2recuencia nominal, sin /ue 2alle el aislamiento. P*9e8c6a? 68d;c6d*. Sirve para comprobar el aislamiento entre espiras y entre secciones de los devanados. Consiste en inducir entre las terminales de un devanado, una tension del doble de la nominal, para /ue no se sature el n;cleo. Esta prueba somete al aislamiento a gradiente de tension elevados. Si se miden las descargas parciales durante esta prueba, se puede detectar los puntos dbiles en el aislamiento. Pe5d6da= e8 e? <6e55* H >*5 c6e89* de ?a c*556e89e de eIc69ac678 . Estos valores se indican en las especi2icaciones de acuerdo con sus valores m*0imos permitidos, /ue se llaman valores garanti1ados. Si las perdidas obtenidas son superiores a los valores organi1ados se les cobra multa a los 2abricantes, por un momento /ue concuerda con las 2ormulas indicadas en las normas correspondientes. Pe5d6da= de ca5Ja H >*5 c6e89* de 6A>eda8c6a . Como en el caso anterior, tambin se 2i5an los valores garanti1ados y se cobran multas en caso de perdidas superiores a las garanti1adas. TeA>e5a9;5a. Estas pruebas por ser caras, se e2ect;an a una unidad de cada loteH se desarrolla conectando el cambiador de derivaciones en posicin de perdidas m*0imas y traba5ando el sistema en en2riamiento correspondiente a plena capacidad. IA>;?=*. Es una prueba de tipo opcionalH simula las condiciones producidas por la descarga de un rayo y consiste en aplicar sucesivamente el aislamiento de un trans2ormador una onda de impulso cortadas en la cola y una onda de impulso completa a tension plena. Dicha prueba sirve para mostrar las resistencias de un aislamiento a las descargas atmos2ricas.

UNIDAD " TABLEROS AUTOSOPORTADOS Y CENTRO DE CONTROL DE MOTORES

-os tableros de control son b*sicamente un agrupamiento de arrancadores en combinacin, pero con otras muchas venta5as m*s. @. (ayor seguridad F. (ayor adaptabilidad G. Econom3a de instalacin B. E0celente presentacin C. (antenimiento simpli2icado D. Compacta instalacin -os centros de control se dividen en dos clasi2icaciones generales. CLASE ,NeAa) I.= Es esencialmente el agrupamiento mec*nico de agrupadores para motores o control pueden ser operados sin necesidades de sistema anal3tica o ingenier3a. CLASE ,NeAa) II.= Es un sistema de control completo del cual re/uiere sistemas de an*lisis de secuencias y alambrado en las unidades se suministran con diagrama de alambrado completo para todo el centro de control. El alambrado se surte en tres tipos 8nema9.

T6>* 8eAa A.= Es el mas sencillo y costo de material, el alambrado de 2abrica incluye las cone0iones de potencia de las barras a travs de los interruptores y los arrancadores, adem*s de todo el alambrado dentro de cada una de las unidades. El usuario hace las cone0iones del motor y directamente el arrancador no se suministra ni tablillas determinadas ni el alambrado intermedio. T6>* 8eAa B.= Tiene tablillas determinadas 5unto a las unidades, las cuales van montadas en el canal de alambrado vertical i1/uierdo y sirve como puntos de 2i5acin de las cone0iones a los arrancadores. T6>* 8eAa C.= Se simpli2ican /ue hace el usuario al instalar de 2abrica se suministra el alumbrado /ue va de cada una de las unidades ubicadas de cada una de las cone0iones.
MANIOBRAS Y MANE&O CON GRUAS @. Se hace especial mencin en el cuidado /ue deber* tenerse al mane5ar, levantar mover con rodillos el centro de control o tablero hasta su lugar de operacin. -os tableros y centros de control se diseLan para ser mane5ados solamente en posicin vertical y no deber*n mane5arse distintamente sin consultar primero a la 2*brica. Cada seccin de embar/ue en los casos de construccin 2abricada, esta atornillada a patines de embar/ue, los cuales deber*n permanecer con la unidad hasta /ue esta halla sido colocada en su lugar de2initivo. Cuando se usen gr;as para levantar las unidades, es pre2erible usar estribos deba5o de los patines de embar/ue. Cuando no hay gr;as disponibles, el e/uipo puede ser transportado en rodillos hasta su lugar de operacin usando los patines antes mencionados provistos con cada una de las secciones. -a accin de empu5ar o girar, deber* e5ercerse aplicando la 2uer1a de los patines y no en el cuerpo del tablero o centro de control. 'un/ue es muy recomendable /ue los patines de embar/ue permane1can como partes integrantes de las unidades se puede mover usando un gato de escalera en cada seccin de las secciones de embar/ue, despus de /ue un centro de control ha sido colocado en su locali1acin de2initiva.

F.

G. B.

C.

DESCARGA DE INSPECCION nmediatamente despus de recibido el embar/ue, identi23/uense todos los componentes y veri23/uese contra la lista de empa/ue. N*gase un cuidadoso e0amen para detectar cual/uier daLo /ue pueda haber ocurrido durante el transito. Si se descubre alg;n daLo, e2ectuese la reclamacin correspondiente inmediatamente con el transportista, comun3/uese la magnitud del daLo a la planta de :ederal ,aci2ic Electric en (0ico, D:.H del cual el embar/ue ha sido hecho, dando la completa identi2icacin y nombre del transportista. -os datos proporcionados en esta 2orma, ayudara a la compaL3a a proporcionar la in2ormacin necesaria para atender la reclamacin. ALMACENAMIENTO ANTES DE LA INSTALACION El centro de control, independientemente de /ue ha instalado inmediatamente al desempacar, o almacenar por alg;n tiempo, deber* mantenerse en un lugar seco y limpio. -a humedad causada por la lluvia, cambios de temperatura, polvos, cemento, etc.H deber*n ser cuidadosamente evitados. Es necesario cubrir el e/uipo temporalmente, no solo durante el almacena5e, sino tambin durante el proceso de almacena5e y alambrado. ' medida /ue el periodo de almacenamiento se propague, deber* identi2icarse al cuidado para la proteccin del e/uipo. Es recomendable la instalacin de calentadores o l*mparas dentro de gabinetes para elevar la temperatura apro0imadamente de @A V sobre la temperatura e0terior durante todo el tiempo de almacena5e. -os centros de control o tableros empacados /ue no se instalen inmediatamente, se almacenaran me5or si se les da el empa/ue con el /ue salen de la 2*brica. Deber*n ser inspeccionadas para asegurarse /ue no se han incurrido en los daLos durante el transito.

DESEMPACADO (an5ense los centros de control o tableros empacados o desempacados, con e0tremo cuidado. 'l desempacar, deber* tenerse cuidado de no daLar el e/uipo de los mismos. Si su unidad ha sido dividida en varias secciones de embar/ue, usted encontrara /ue las placas de intercone0in, as3 como la tornilleria necesarias, van colocadas en la parte posterior de una de las secciones adyacentes a las divisiones. -os rels con armaduras mviles o discos, se han blo/ueado con anticipacin al embar/ue para prevenirlos en posibles daLos durante el transito. !emuvanse todos los dispositivos de blo/ueo de armaduras de los reles o discos, despus de /ue la unidad ha sido instalada y antes de aplicar energ3a. ,reviamente a la aplicacin de energ3a a los aparatos, deber* chocarse el alambrado para asegurarse /ue todas las cone0iones a tierra est*n 2irmemente conectadas a una tierra de estacin apropiada. Si es necesario desempacar el centro de control antes de la instalacin, 2inal deber* mantenerse cubierto, seco y su2icientemente caliente para evitar condensaciones, hasta su puesta en servicios. El e/uipo deber* protegerse cuidadosamente de la intemperie y cambios e0tremos de temperatura. CIMENTACION -os centros de control y tableros autotransportados se construyen en la 2abricacin, sobre bases per2ectamente niveladas y alimentadas. El comprador deber* comprobar su cimentacin con cuidado, duplicando las condiciones de la 2*brica lo m*s apro0imadamente posible. El tiempo invertido en asegurar una base nivelada correspondiente, ser* recuperado ampliamente en la mano de obra ahorrada durante el mensa5e de la unidad. PREPARACION PARA PUESTA EN SERVICIO Se recomienda la di2erencia cuidadosa del bolet3n de instrucciones proporcionada para cada componente, al intentar poner la unidad en servicio. Si se han proporcionado trans2ormadores secos o en asSarel como parte del e/uipo, consultese el libro de instrucciones o boletines, particularmente en los cap3tulos re2erentes a absorcin de humedad y a2ecto del polvo, arena, etc. PREPARACION PARA PUESTA EN MARC3A Cual/uier indicacin de humedad, re/uerir* /ue el e/uipo sea per2ectamente secado antes de su servicio. -a operacin de secado deber* ser cuidadosa en e0tremo, para asegurarse /ue la temperatura m*0ima alcan1ada durante este proceso no e0ceda de EA a EC VC dentro de los centros de control o tableros. Si se desean e2ectuar pruebas de alto volta5e con e/uipo antes de su servicio, estas deber*n e2ectuarse solamente despus de /ue el e/uipo ha sido secado apro0imadamente @A d3as. -os valores de las tensiones de prueba deber*n corresponder a las /ue se listan aba5o. PRUEBAS DIELECTRICAS -as siguientes pruebas dielctricas pueden e2ectuarse para determinar si el aislamiento es adecuado y los dispositivos usados como partes de los centros de control o tableros deber*n ser capaces de ser soportados. E0cepcin.= E0isten ciertos aparatos tales como trans2ormadores de potencia, autotrans2ormadores, reactores para el arran/ue de motores y dispositivos operadores para el arran/ue de motores y dispositivos operados por motores cuyos est*ndares de prueba especi2ican tensiones menores /ue las /ue se dan a continuacin.

Cuando dichos dispositivos sean usados, deber*n ser desconectados. -a tensin, si la prueba se utili1a e2ect;a utili1ando corriente alterna, deber* tener un valor de cresta igual a @.B@ veces el valor especi2icado. Se recomienda /ue en este caso la 2orma de la onda sea senoidal. -a 2recuencia no deber* ser menor /ue la 2recuencia especi2icada en los aparatos aprobados. -a tensin de prueba deber* ser aplicada un minuto. Si la prueba se e2ect;a con una 2uente de corriente continua, la tensin de prueba deber* ser @.B@ veces la especi2icada con corriente alterna.E/uipo para DA volts o menos. El e/uipo para DA volts o menos deber* soportar la tensin de prueba de CAA volts. E/uipo para D@ a DAA volts. -os aparatos y circuitos para corriente alterna construidos para operar de D@ a DAA volts, deber*n soportar la tensin de prueba de @AAA volts, mas dos veces la tensin de operacin considerando como m3nimo @CAA volts. -a tensin anterior es la /ue se observara si el e/uipo es probado en la 2*brica. Cuando el e/uipo sea probado en el campo y ya conectado, el valor de la tensin de prueba deber* ser ECR de los valores indicados, o sean empleados en la 2*brica.

PUESTA A TIERRA Cuando se ordena, el centro de control ser* provisto de un bus de tierra a todo lo largo de la estructura. -as secciones en las cuales se divide el bus de tierra al embarcar, deber*n reconectarse cuando se instale la unidad. El bus de tierra deber* conectarse a un punto con la trayectoria mas corta posible y no deber* ser su2iciente para llevar la corriente m*0ima por el tiempo /ue dure una 2alla de tierra. Se re/uiere disponer de un buen punto de tierra en la instalacin de cual/uier centro de control o tablero. Deber* tener capacidad su2iciente para mane5ar cual/uier condicin anormal /ue pueda ocurrir en el sistema y deber* ser independiente de la tierra usando para cual/uier otro aparato. -as caracter3sticas de tierra a /ue han hecho mencin deber*n ser esencialmente de ba5a resistencia. #na tierra ine2iciente es m*s per5udicial /ue a la carencia absoluta de la misma, puesto /ue una 2alsa seguridad al personal /ue traba5a sobre el e/uipo. DETECTOR DE TIERRA -a mayor parte de los centros de control o tableros no incluyen e/uipo de deteccinH sin embargo, es m*s importante veri2icar las tierras en el sistema peridicamente. El mtodo mas sencillo para sistemas de dos hilos es conectar dos l*mparas incandescentes en serie, 8de tensin igual a la del sistema9 en paralelo con los dos alimentadores con una cone0in de tierra entre las dos l*mparas. #na tierra en uno de los lados conectara en corto circuito y oscurecer* la l*mpara en ese lado. SEGURIDAD AL PERSONAL Solo personal autori1ado y propiamente entrenado deber* tener acceso a la operacin de cual/uiera de las partes del centro de control o tablero. Si es necesario desempacar el centro de control antes de la instalacin 2inal, deber* mantenerse cubierto, seco y su2icientemente caliente para evitar condensaciones, hasta su puesta en servicio. El e/uipo deber* protegerse cuidadosamente de la intemperie y cambios e0tremos de temperatura. Es recomendable no traba5ar en partes vistas a menos /ue se trate de casos de e0tremas urgencias, siendo en este caso /ue el personal empleado sea ampliamente e0perimentado.

Cual/uier precaucin es aceptable para preservar al personal de los posibles accidentes. -as herramientas deber*n ser aisladas y deber*n usarse guantes de hule y tapetes aislados para posicionar al personal. Todas las cone0iones deber*n considerarse 6vivas7 hasta /ue el personal /ue se supone mane5ara el e/uipo, se asegure en 2orma personal /ue los circuitos est*n muertos y aun as3 deber*n tomarse precauciones posibles para cerciorarse de /ue no se traba5ara en circuitos energi1ados. -os interruptores /ue se han abierto para desenergi1ar un circuito y permitir /ue se traba5e en el mismo, deber*n ser cerrados con candados, o bien mantenerlos en la posicin de abierto mediante un dispositivo de seguridad 2*cilmente recomendados colocados sobre los mismos. %o se recomienda ba5o ninguna circunstancia, traba5ar ba5o partes conductoras hasta /ue estas estn desconectadas del sistema. En caso de incendio, no deber*n usarse e0tinguidotes de elemento l3/uido, hasta /ue todos los circuitos hayan sido desconectados. ALUMBRADO DE CONTROL Todas las intercone0iones /ue se han demostrado para e2ectos de empa/ue, deber*n ser recomendadas como paso inicial. Todas las intercone0iones supuestas a demostrarse, se marcan en la 2*brica para 2acilitar su reinstalacin. -as cone0iones entre el alambrado de control de los centros de control y el e/uipo controlado, deber*n de ser de tamaLos adecuados. El tamaLo de los contactores para cual/uier caso particular depende de su longitud y de la corriente /ue est*n supuestos a llevar. Cuando se seleccionen alambrados o cables para trans2ormadores de instrumentos, deber*n calcularse las prdidas por conduccin y para veri2icarse /ue la combinacin de la carga de los instrumentos y prdida de los conductores no e0ceda la capacidad de los trans2ormadores. El 2orro de los conductores para conectar los dispositivos de control, depender* de las condiciones locales. Si la instalacin va e2ectuarse en lugares secos, el uso de cables de 2orro sencillo puede ser satis2actorio. Si e0iste la presencia de humedad, los cables de control re/uerir*n 2orro de plomo o a prueba de intemperie. 'segurese /ue las polaridades de las cone0iones provenientes de 2uentes de corriente continua, sena las correctas, si este es el tipo de 2uente de control usada. -as polaridades ser*n mostradas invariablemente en los diagramas de alambrado. Cuando se remplacen 2usibles, util3cense repuestos del mismo tamaLo y del diseLo de los suministrados originalmente. Cuando se conecten los alambrados e0teriores de las tablillas terminales de centros de control, deber* veri2icarse cuidadosamente /ue dichas cone0iones han sido adecuadamente a2ectadas. A&USTE Y PRUEBAS Despus de /ue la unidad y aparatos involucrados en la misma han sido instaladas y todas las intercone0iones han sido e2ectuadas, deber* e2ectuarse una veri2icacin 2inal y pruebas antes de la puesta en servicio. Esto es necesario para asegurarse /ue el e/uipo ha sido correctamente instalado y /ue las cone0iones est*n completas.

E0tremar las precauciones para evitar /ue el e/uipo de control sea conectado al sistema durante las pruebas preliminares. Si no se dispone de interruptores desconectadotes, las terminales de la l3nea deber*n ser desconectadas como medio de llevar a cabo esta precaucin. El tipo de prueba e2ectuada, depender* e0clusivamente del tipo de instalacin. Se re/uerir* el uso de voltmetros de corriente alterna y de corriente continua con una amplitud de escalas de acuerdo con las pruebas e2ectuadas. Si el e/uipo /ue se va a poner en servicio es numeroso y complicado, deber* disponerse de amper3metros de corriente alterna y de corriente continua en caso de /ue sur5an problemas inesperados.

-os dispositivos simples como campanas y l*mparas de continuidad, ser* de utilidad durante la veri2icacin del e/uipo. 'un/ue las diversas inspecciones de prueba e2ectuadas en la 2*brica aseguren /ue todas las cone0iones son correctas y apropiadamente e2ectuadas, al salir de la misma, deber*n e0aminarse para asegurarse /ue no se han a2lo5ado o daLado durante el empa/ue e instalacin. Todas las cone0iones atornilladas deber*n ser apretadas para asegurarse /ue hay un buen contacto. Despus de la instalacin, las cone0iones de e/uipo remoto, tales como trans2ormadores de instrumentos, interruptores, conmutadores au0iliares, etc. deber*n tambin ser veri2icadas para asegurarse de /ue operan correctamente. -a minuciosidad con /ue todas estas operaciones se e2ect;en determinara la buena calidad de la instalacin reali1ada. Es imprescindible tener la seguridad de /ue todas las cone0iones sean correctas, antes de intentar la operacin del e/uipo. -os relXs de proteccin incluidos en el e/uipo, han sido probados en su operacin y cone0in en la 2*brica, pero el a5uste de los mismos deber* e2ectuarlo el comprador de acuerdo con sus pr*cticas normales para la coordinacin con las otras porciones de su sistema. Deber* estudiarse cuidadosamente los boletines proporcionados y libros de instruccin correspondiente a estos relXs, antes de iniciar el uso de los mismos. El e/uipo deber* ser inspeccionado para cerciorarse de /ue se han de5ado herramientas u otro e/uipo en el interior de los cubiculos de los mismos. Cuando sea necesaria la cone0in del e/uipo de la compaL3a suministradora, es recomendable consultar con sus representantes durante el periodo de construccin, en muchas ocasiones es necesario satis2acer diversos re/uerimientos antes de tener la cone0in. CUBIERTA DE LOS APARATOS -as cubiertas de instrumentos, medidores, relXs y otros dispositivos /ue han sido mostrados durante el curso de la instalacin y prueba, deber*n almacenarse cuidadosamente. ,uesto /ue estas cubiertas generalmente son parciales o completamente 2abricadas de vidrio, susceptibles de romperse 2*cilmente si no est*n propiamente protegidas. Si por alguna causa se suspenden temporalmente los traba5os de prueba, estas cubiertas deberan reinstalarse para prevenir la entrada de polvo a las partes vitales del e/uipo. DIBU&OS Y DIAGRAMAS Tan pronto como la unidad ha sido instalada y puesta en operacin, los dibu5os suministrados deber*n ser revisados rea2irmando las anotaciones y correcciones e2ectuadas durante la instalacin. Se solicitara el envi de un 5uego de dibu5os corregidos, a :ederal ,aci2ic Electric de (0ico, S' de C)H para permitir la correccin de los originales y /ue estas modi2icaciones apare1can en 2orma permanente en los archivos. Obviamente esto es necesario con el ob5etivo de evitar con2usiones en el mane5o de rdenes 2uturas, cambios y aplicaciones. INSPECCION En lugar de instalacin, parcialmente en donde se instalen centros de control, deber* mantenerse limpioH se recomienda la limpie1a mediante aire comprimido o 2uelles de mano para este propsito. -a limpie1a usando peda1os de tela en las partes conductoras, ya sea /ue estas estn energi1adas o vivas, puede causarse problemas y no recomendables para estas 2unciones. -a bo/uilla usada en la manguera en el caso del uso del aire comprimido, deber* estar aislada provista de un 2iltro. ,ara obtener la operacin satis2actoria de los aparatos /ue constituyen las unidades, se recomienda las veri2icaciones de inspecciones sistem*ticas y a intervalos regularesH dichas inspecciones deber*n e2ectuarse por personal e0perimentado y conector de todos los dispositivos, as3 como sus cone0iones. Obviamente al veri2icar estas inspecciones, deber*n de tener las debidas precauciones para asegurarse de /ue no se e2ect;an cortos circuitos o cone0iones a tierras indebidas, as3 como de /ue el inspector no corre ning;n peligro al e5ecutar su 2uncin. Cual/uier de2ecto /ue se descubra durante la inspeccin, deber* ser

corregido inmediatamente. Es necesario /ue todos los dibu5os, diagramas, copias de los instructivos y boletines, estn disponibles para la inspeccin para solucionar 2*cilmente cual/uier problema. El traba5o de un inspector ser* e2iciente y r*pido si puede re2erirse a la in2ormacin detallada cuando sea necesario corregir una 2alla. El tamaLo y la naturale1a de la instalacin, determinara /ue tan 2recuentemente deber*n e2ectuarse las inspecciones a /ue se hace mencin arriba. Si dichas inspecciones son e2ectuadas con el cuidado debido, se notara /ue el intervalo deber* ser mayor /ue cuando estas se hacen con cuidado, aun/ue su 2recuencia pudiera ser menor. -os inspectores deber*n ser instruidos cuidadosamente y entrenados en la 2uncin de la inspeccin y a5uste de los diversos dispositivos, siendo recomendable /ue sigan un mtodo uni2orme al e2ectuar la inspeccin. Se ha observado /ue se obtienen magn32icos resultados si se proporciona una lista de puntos a inspeccionar. MANTENIMIENTO ,ara preparar la alta calidad en el servicio para el cual nuestro e/uipo ha sido diseLado, se re/uiere seguir una lista de puntos de mantenimiento establecida y es esencial seguirla en 2orma sistem*tica. -a operacin de las di2erentes plantas es tan diversa, /ue ser* necesaria preparar dicha lista de acuerdo con las condiciones locales, sin embargo podr*n seguirse e 2orma general los puntos descritos a continuacin al elaborar el programa. El programa de mantenimiento para los dispositivos individuales como instrumentos, relXs, medidores y arrancadores, deber* estar basado en las recomendaciones obtenidas en los libros de instruccin correspondiente a cada uno de los mencionados dispositivos. Esta operacin deber* coordinarse con el problema general para obtener el m3nimo de paradas. Se recomienda e2ectuar una inspeccin total a la instalacin anualmente si las condiciones de operacin son normales, siendo los siguientes puntos en los /ue se re/uiere principal atencin.

1. I8=95;Ae89*=K 5e?L= H c*89ac9*5e=. -a revisin a estos dispositivos deber* e2ectuarse de acuerdo

2. 3.

4.

con el libro de la instruccin individual. -os contactos de los aparatos de control, conmutadores de trans2erencia y desconectares, deber*n ser inspeccionados y limpiados siempre /ue estos sean necesarios. Cual/uier unidad removible deber* ser inspeccionada para /ue no este e2ectuada por el polvo o suciedad, lo cual deber* limpiarse peridicamente. A?aAb5ad* Sec;8da56*. )eri23/uense /ue todas las cone0iones sean apretadas incluyendo a/uellas tablillas de terminales de las cuales salga alambrado hacia controles remotos. Re>*59e=. -as condiciones en /ue se encuentran cada una de las unidades removibles durante la inspeccin, deber*n ser reportadas en un record permanente el cual podr* servir de gu3a anticip*ndose a la necesidad de reposicin u operaciones especiales entre los periodos regulares de mantenimiento. C*8d6c6*8e= N*5Aa?e=. "a5o condiciones de operacin muy severas, tales como alta humedad, atmos2rica salinas, gases corrosivos u operaciones muy 2recuentes, ser*n ob5eto de inspeccin mas 2recuentes, posiblemente dos veces al mes hasta /ue se obtengan su2icientes datos relacionados con la determinacin de la periodicidad de la inspeccin mas adecuada. Tan pronto como se determinen los e2ectos progresivos de las condiciones locales, se deber* establecer un programa /ue asegure el mantenimiento apropiado del e/uipo.

APLICACIONES DE ELEMENTOS TERMICOS -os centros de control se embarcan normalmente con elementos trmicos instalados en los arrancadores. ' menos /ue se especi2i/ue en el e0terior de las unidades y en los dibu5os, todos los elementos trmicos se

seleccionan para motores abiertos con caracter3sticas de operacin de BA V C de elevacin de temperatura y basando la seleccin en corrientes de plena carga estimada. Cada arrancador deber* ser certi2icado y comprado con la corriente de plena carga mostrada en la placa del motor, as3 como teniendo en cuenta los 2actores listados a continuacin. !ecomendamos re2erirse a nuestra tabla de seleccin de elementos trmicos. NOTA SOBRE LA APLICACIN DE RELMS DE SOBRECARGA %ota @.= -a capacidad de los elementos trmicos esta basada en la operacin del motor en ambiente de BA V C y considerando el @FCR de la corriente de plena carga del motor, 8esta no es aplicable a motores de alta inercia9. %ota F.= ,ara motores diseLados para CA V C o CC V C deber*n seleccionarse elementos trmicos apro0imadamente de un tamaLo menor, pero siempre con la capacidad mayor de la corriente de plena carga del motor. %ota G.= Cuando la temperatura ambiente en la /ue se encuentra el motor e0ceda a la del arrancador, supngase un decremento en la corriente del motor de @R para cada grado centri2ugo de di2erencia de temperatura y seleccinese los elementos trmicos de acuerdo. %ota B.= Cuando la temperatura del arrancador e0ceda la del motor, considrese un incremento de la corriente del motor del @R por cada grado centri2ugo de di2erencia en la temperatura y seleccion*ndose los elementos trmicos adecuados. %ota C.= ,ara centro de control con arrancadores montados en ambos 2rentes, usense las tablas de seccin de acuerdo con los criterios anteriores, pero seleccinese el elemento trmico inmediato superior. :#S "-ES DE CO%T!O:#S "-ES ECO% :,E C-'SE @GGA :#S "-ES DE C !C# TO DE CO%T!O- DE DO"-E E-E(E%TO @AA,AAA !C( DE C','C D'D %TE!!#,T )' %#(. DE C'T'-O+OFCA ) EC%=@ EC%=G EC%=D EC%=@A EC%=@C EC%=FA EC%=FC EC%=GA EC%=DA Estos 2usibles proporcionan doble proteccin. @.= -a proteccin de retardo de tiempo proviene contra reposicin de 2usibles para corrientes altas de car*cter moment*neo. F.= -a proteccin instant*nea protege en corto circuito adem*s de limpiar los e2ectos de las altas intensidades de los mismos dentro de los tamaLos listados. %#(. DE C'T'-O+ODAA ) ECS=@ ECS=G ECS=D ECS=@A ECS=@C ECS=FA ECS=FC ECS=GA ECS=DA

'(,E!ES @ G C @A @C FA FC GA DA

CAPACIDAD DE LOS FUSIBLES Y APLICACIN -os centros de control proporcionados con interruptores de 2usibles para los arrancadores individuales, no se suministran con 2usibles a menos /ue se incluya en el precio original. Es recomendable tener cuidado de /ue el 2usible sea instado coordinado de acuerdo con al corriente de la plena carga del motor. -a seccin del 2usible apropiado, deber* e2ectuarse partiendo de los datos ad5untos al libro de instrucciones, para lo cual los 2usibles han sido especi2icados.

UNIDAD VII MANTENIMIENTO DE SUBESTACIONES ELECTRICAS

OPERACIN DE UNA SUBESTACIN EL)CTRICA SUBESTACIN EL)CTRICA: Es un con5unto de dispositivos elctricos, /ue 2orman parte de un sistema elctrico de potenciaH sus 2unciones principales son: trans2ormar tensiones y derivar circuitos de potencia. CLASIFICACIN DE LAS SUBESTACIONES EL)CTRICAS' En 2orma general las agrupamos en tres tipos di2erentes a su construccin: nterior ntemperie "lindado

' continuacin mostramos los di2erentes diagramas /ue representan una subestacin + elctrica: DIAGRAMA DE 3ACES

De acuerdo a la potencia y tensin /ue mane5an las subestaciones se pueden agrupar en:

a9Subestaciones de transmisin arriba de FGA Q) b9 Subestaciones de subtransmisin entre FGA Q) y @@C Q) c9 Subestaciones de distribucin primaria entre @@C Q) y FG Q) d9 Subestaciones de distribucin secundaria deba5o de FG Q)

COMPONENTES DE UNA SUBESTACIN ELECTRICA -as partes principales de una subestacin elctrica se enlistan a continuacin: a9 Tablero de (edicin b9 Cuchillas de paso 8sin carga9 c9 Cuchillas de prueba d9 Cuchillas desconectadoras con proteccin e9 Trans2ormador 29 Tablero de distribucin OPERACIONES Y MANTENIMIENTO DE LAS CUC3ILLAS DESCONECTADORAS C#CN --'S: Son dispositivos /ue sirven para conectar y desconectar diversas partes de una instalacin elctrica, para e2ectuar maniobras de operacin o bien darles mantenimiento. -as cuchillas pueden abrir circuitos ba5o la tensin nomina pero nunca cuando est 2luyendo corriente a travs de ellas. 'ntes de abrir un 5uego de cuchillas siempre deber* abrirse primero el interruptor correspondiente. -a di2erencia entre un 5uego de cuchillas y un interruptor, considerando /ue los dos abren o cierran circuitos, es /ue la cuchillas no pueden abrir un circuito con corriente y el interruptor si puede cual/uier tipo de corriente, desde el valor nominal hasta el valor ce cortocircuito. Nay algunos 2abricantes de cuchillas /ue aLaden a la cuchilla una pe/ueLa c*mara de ar/ueo de S: /ue le permite abrir solamente los valores nominales de la corriente del circuito.

-as cuchillas est*n 2ormadas por una base met*lica de l*mina galvani1ada con un conector para puesta a tierraH dos o tres columnas de aisladores /ue 2i5an el nivel b*sico de impulso, y encima de estos, la cuchilla. -a cuchilla est* 2ormada por una nava5a mvil y la parte 2i5a, /ue es una morda1a /ue recibe y presiona la parte mvil. -as cuchillas, de acuerdo con la posicin /ue guarda la base y la 2orma /ue tiene el elemento mvil, pueden ser. a9 Nori1ontal b9 Nori1ontal invertida c9 )ertical d9 ,antgra2o 3ORI(ONTALES. ,ueden ser de tres postes. El mecanismo hace girar el poste central /ue origina el levantamiento de la parte mvil de la cuchilla, vase la 2igura FE='. Otro tipo de cuchilla hori1ontal es a/uel en /ue la parte mvil de la cuchilla gira en un plano hori1ontal. Este giro se puede hacer de dos 2ormas. Cuchilla con dos columnas de aisladores /ue giran simult*neamente y arrastran las dos ho5as, una /ue contiene la morda1a y la otra el contacto macho, seg;n la 2ig. F=FE=b. -a otra 2orma es una cuchilla hori1ontal con tres columnas de aisladores. -a columna gira y en su parte superior soporta el elemento mvil. -as dos columnas e0ternas son 2i5as y en su parte superior sostiene las morda1as 2i5as, seg;n se observa en la 2ig. F=FE=c. 3IRI(ONTAL INVERTIDA: 'l igual a la cuchilla de la 2ig.', pero los tres aisladores se encuentran en 2orma hori1ontal y la base est* en 2orma vertical, para compensar el peso de la ho5a de la cuchilla se encuentra un resorte /ue, en este caso, ayuda al cierre le la mismaH por otro lado los aisladores deben 2i5arse a la base en 2orma investida al caso ' para evitar /ue se acumule el agua. VERTICAL: Es igual a la cuchilla de la 2igura ' pero los tres aisladores se encuentran en 2orma hori1ontal y la base esta en 2orma vertical. ,ara compensar el peso de la ho5a de la cuchilla tambin tiene un resorte /ue, es este caso, ayuda a cerrar la cuchilla. PANTOGRAFO: son cuchillas de un solo poste aislante sobre el cual se soporta la parte mvil. Ysta est* 2ormada por un sistema mec*nico de barras conductoras /ue tienen la 2orma de pantogra2o /ue se utili1an en las locomotoras elctricas. -a parte 2i5a est* colgada de un cable o de un tubo e0actamente sobr el pantgra2o de tal manera /ue al irse elevando la parte superior de ste se conecta con la morda1a 2i5a cerrando el circuito. -a venta5a principal de este sistema es /ue ocupa el menor espacio posible y la desventa5a es /ue el cable recibidor debe tener siempre la misma tensin, o sea, la misma altura de la cantenaria, a;n considerando los cambios de temperatura. -os elementos de cone0in en las cuchillas est*n 2ormados, de un lado, por la cuchilla y del otro por el elemento 2i5o o morda1a, /ue es un contacto 2ormado por varios dedos met*licos, los cuales presionan por medio de resortes individuales /ue se utili1an para mantener una presin alta en el contacto y por lo tanto prdidas ba5as, por e2ecto de .oule, en los puntos de contacto. -os materiales utili1ados en la 2abricacin de las cuchillas son los siguientes: BASE: se 2abrican de l*mina de acero galvani1ado. AISLADORES: son de porcelana y pueden ser de tipo columna o de tipo al2iler. CUC3ILLA. -a cuchilla se puede 2abricar de cobre o de aluminio seg;n la contaminacin predominante en la 1ona de instalacin. OPERACIN

Desde el punto de vista de maniobra, las cuchillas se pueden operar en 2orma individual o en grupo. -a operacin individual se e2ect;a cuando la tensin de operacin es menor de FAQ), se abren o cierran por medio de garrochas o prtigas de madera bien seca y el operador debe utili1ar guantes de hule. -a operacin en grupo se e2ect;a para tensiones superiores a FAQ) y pueden ser por medio de un mecanismo de barras /ue interconecta los tres polos, movindolos simult*neamente a travs de una operacin /ue puede ser en 2orma manual, para las tensiones hasta @@CQ), o bien, en 2orma motori1ada por medio de energ3a elctrica hidr*ulica, neum*tica, etc. OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE INTERRUPTORES DE POTENCIA DE AIREK ACEITE Y GAS . De acuerdo con los elementos /ue intervienen en la apertura del arco de las c*maras de e0tincin, los interruptores se pueden dividir en los siguientes grupos, ordenados con2orme a su aparicin histrica: @. gran volumen de aceite. F. pe/ueLo volumen de aceite G. neum*ticos 8aire comprimido9 B. he0a2luoruro de a1u2re C. vac3o INTERRUPTORES DE GRAN VOLUMEN DE ACEITE :ueron de los primeros interruptores /ue se emplearon en alta tensin y /ue utili1aron el aceite para la e0tincin del arco. Son muy utili1ados todav3a en Estados #nidos. Este tipo de e0tincin el arco producido calienta el aceite dando lugar a una 2ormacin de gas muy intensa, /ue aprovechando el diseLo de la c*mara empu5a en chorro de aceite a travs del arco, provocando su alargamiento y en2riamiento hasta llegar a la e0tincin del mismo, al pasar la onda de corriente por cero. ,ara grandes tensiones y capacidades de ruptura cada polo del interruptor va dentro de un tan/ue separado, aun/ue el accionamiento de los tres polos es simultaneo, por medio de un mando com;n. Cada polo tiene doble c*mara interruptiva, conectadas en serie, lo cual 2acilita la ruptura del arco al repartirse la ca3da de tensiones seg;n el n;mero de c*maras. ,ara conseguir /ue la velocidad de los contactos sea elevada, de acuerdo con la capacidad interruptiva de la c*mara, se utili1an poderosos resortes, y para limitar el golpe /ue se producir3a al 2inal de la carrera, se utili1an amortiguadores. ,ara la revisin, por mantenimiento de los interruptores de pe/ueLa capacidad se ba5an los tres tan/ues por medio de un cable y una manivela. En aparatos de gran capacidad, primero se vac3a el aceite y a continuacin se abren las tapas de hombre en cada uno de los tres tan/ues. En este tipo de interruptores, el mando puede se elctrico, son resortes o con compresora unitaria seg;n la capacidad interruptiva del interruptor. INTERRUPTOR EN PEEUENO VOLUMEN DE ACEITE Este tipo, /ue tiene 2orma de columna, 2ue inventado en Sui1a por el Dr. .. -andry. ,or el pe/ueLo consumo de aceite, son muy utili1ados en Europa, en tensiones de hasta FGAQ) y FCAA ()' de capacidad interruptiva. En general se usan tensiones y potencias medianas. Este interruptor utili1a apro0imadamente en CR del volumen de aceite de caso anterior. -as c*maras de e0tincin tiene la propiedad de /ue el e2ecto de e0tincin aumenta a medida /ue la corriente /ue va a interrumpir crece. ,or eso al e0tinguir las corrientes de ba5a intensidad. -as sobretenciones generales son pe/ueLas. -a potencia de apertura es limitada slo por la presin de los gases desarrollados por el arco, presin /ue debe ser soportada por la resistencia mec*nica de la c*mara de ar/ueo. ,ara potencias interruptivas altas, el soplo de los gases sobre el arco se hace perpendicularmente al e5e de los

contactos, mientras /ue para potencias ba5as, el soplo de los gases se inyecta en 2orma a0ial. -os contactos de estos interruptores pueden soportar, seg;n estad3sticas de los 2abricantes, el siguiente n;mero de operaciones sin re/uerir su cambio: ' la mitad de la potencia m*0ima de corto circuito > operaciones a plena potencia de corto circuito G operaciones los interruptores de este tipo usan un mando /ue se energi1a por medio de resortes. El tiempo de la e0tincin del arco es del orden de D ciclos. INTERRUPTORES NEUMOTICOS Su uso de origina ante la necesidad de eliminar el peligro de in2lamacin u e0plosin del aceite utili1ado en los interruptores de los dos casos anteriores. En este tipo de interruptores el apagado del arco se e2ect;a por la accin violenta de un chorro de aire /ue barre el aire ioni1ado por e2ecto del arco. El poder de ruptura aumenta caso proporcionalmente a la presin el aire inyectado. -a presin del aire comprimido var3a entre > y @G Sg4cm dependiendo de la capacidad de ruptura del interruptor. -a e0tincin del arco se e2ect;a en un tiempo muy corto, del orden de tres ciclos lo cual produce sobretenciones mayores /ue en los casos anteriores. Estos aparatos pueden operar en dos 2ormas. En 2orma modular con su propia compresora y tan/ue de almacenamientoH o en 2orma de estacin central de aire comprimido, /ue alimenta el con5unto de los interruptores de la instalacin. -a segunda 2orma puede ser de alimentacin radical a partir de un cabe1al de aire, o a partir de una instalacin en anilloH tiene el inconveniente de /ue en caso de una 2uga en la tuber3a principal puede ocacionar la 2alla de toda la instalacin, adem*s de /ue en caso de subestaciones de gran capacidad, la longitud de las tuber3as es tan grande /ue hace /ue su costo sea muy elevado respecto al caso modular -as c*maras de e0tincin de estos interruptores son de 2orma modular y, de acuerdo con la capacidad y tensin de la instalacin, su utili1an desde dos c*maras en adelante: F c*maras hasta >A Q) B c*maras hasta @CA Q) D c*maras hasta FFAQ) @A c*maras hasta G>A Q) #na de las venta5as de utili1ar varias c*maras en serie, es de repartir la tensin entre el n;mero de ellas, disminuyendo la tensin entre el n;mero de ellas, disminuyendo la tensin de reencendido entre los contactos de cada una de ellas. Debido a /ue estos interruptores producen mayores sobre tensiones, es com;n entre los diversos 2abricantes insertar en paralelo con los contactos principales, resistencias amortiguadores y capacitancias /ue producen altas impedancias y reparten la tensiones de las c*maras.

!esumiendo las caracter3sticas de estos interruptores se puede decir lo siguiente: @. los tiempos de maniobra son muy cortos, lo /ue limita la duracin de los es2uer1os trmicos /ue originan los corto circuitos y por lo tanto se reducen el desgaste de lo con tactos. F. son aparatos de construccin sencillaH se emplean los mismos elementos interruptivos para todas las tensiones, lo cual reduce el almacena5e y el costo de las pie1as de repuesto. G. pueden e2ectuar recierres con tiempos m3nimos y potencias de corto circuito elevadas. B. el mantenimiento es sencillo y r*pido. %o tiene peligro de incendio. INTERRUPTORES EN 3EFAFLUORURO DE A(UFRE Son aparatos /ue se desarrollaron al 2inal de dcada de los aLos DA y cuyas c*maras de e0tincin operan dentro de un gas llamado he0a2luoruro de a1u2re 8S:9 /ue tiene una capacidad dielctrica superior a otros 2luidos dielctricos conocidos. Esto hace m*s compactos y m*s durables los interruptores desde el punto de vista de mantenimiento. ,!O, ED'DES DE- S:. Es un gas /u3micamente estable e inerte, su peso especi2ico es de D.@B g4l. 'lcan1a unas tres veces la rigide1 dielctrica del aire, a la misma presin. ' la temperatura de FAAAVQ conserva todav3a alta conductividad trmica /ue ayuda a en2riar el plasma creado por el arco dielctrico y al pasar por cero la onda de corriente, 2acilita la e0tincin del arco. En los primeros interruptores se usaron prisiones, la menor de G bars, llenando los tan/ues y la mayor, de unos @> bars, dentro de las c*maras de e0tincin Esto se hi1o con el 2in de evitar /ue al abrir el interruptor sus contactos, el soplo de gas produ5era en2riamiento y el gas pasara al estado li/uido. -os interruptores pueden ser de polos separados, cada 2ase en su tan/ue, tri2*sicos en /ue las tres 2ases utili1an una misma envolvente. Se 2abrican para tensiones desde @@C hasta >AAQ) y las capacidades de interrupcin var3an de acuerdo con el 2abricante, llegando hasta magnitudes de >AQ', /ue es un caso muy especial. Este tipo de aparatos pueden librar 2allas hasta en dos ciclos y para limitar las sobre tensiones altas producidas por esta velocidad, los contactos vienen con resistencias limitadoras. -as principales aver3as de este tipo de interruptores son las 2ugas de gas, /ue re/uieren aparatos especiales para detectar del punto de la 2uga. Es un aparato bien instalado, las perdidas de gas deben ser in2eriores al FR anual del volumen total de gas encerrado dentro del aparato. En los interruptores tri2*sicos, la apertura

de los contactos es simult*nea, aun/ue conviene /ue haya dispersin de un milisegundo entre los tres polosH se entiende por dispersin a la di2erencia en tiempo /ue e0iste entre el instante de cierre del primero y el instante de cierre del ;ltimo polo del interruptor. El uso de la dispersin es importante, pues sirve para reducir las sobre tensiones debidas a impulsos por maniobra. Si el interruptor es de operacin monopolar, puede ser ben2ico usar recierre monopolar. '/u3 la dispersin puede aumentar hasta B milisegundos, cuya magnitud empie1a a producir e2ectos adversos en la magnitud de las sobre tensiones por maniobra. El mecanismo de mando de estos interruptores es generalmente, de aire comprimido. INTERRUPTORES EN VACIO. Esta tecnolog3a aparece por el aLo de @KDA. son aparatos /ue, en teor3a, abren un ciclo debido a la pe/ueLa inercia de sus contactos y a su pe/ueLa distancia. -os contactos est*n dentro de botellas especiales en las /ue se han hecho el vac3o caso absoluto. El contacto 2i5o esta sellado con la c*mara de vac3o y por el otro lado entra el contacto mvil, /ue tambin est* sellado al otro e0tremo de la c*mara y /ue, en lugar de desli1arse, se mueve 5unto con la concentracin de un 2uelle de un material /ue aparece ser una aleacin del tipo latn. -os dos inconvenientes principales con. @. /ue por alg;n de2ecto o accidente, se pueda perder el vac3o de la c*mara y al entrar aire y producirse el arco, pueda reventar la c*mara.

F. debido a su rapide1 producen grandes sobre tensiones entre sus contactos y stos emiten ligeras radiaciones de rayos P. TIPO NEUMOTICO VENTA&AS. @. ba5o costo y disponibilidad del aire F. rapide1 de operacin G. no provoca e0plosiones ni arde cono el aceite. B. aumenta la capacidad de ruptura en proporcin a la presin del aire C. no es as2i0iante ni t0ico DESVENTA&AS @. menor rigide1 dielctrica /ue el S: F. mayor presin G. la constante trmica es de unas @AA veces la del S: a la misma presin B. los niveles de ruido al operar son muy altos. TIPO DE 3EFAFLUORURO VENTA&AS. @. Despus de la apertura de los contactos, los gases ioni1ados no escapan al aire, por lo /ue la apertura del interruptor no produce casi ruido. F. alta rigide1 dielctrica del orden de tres veces la del aire G. la alta rigide1 dielctrica del S: lo hace un medio ideal para en2riar el arco, aun a presiones ba5as.

B. la presin utili1ada para interrupcin del arco de tres veces da del aire. C. buena conductividad trmica, es del orden de tres veces la del aire DESDVENTA&AS @. ' presiones superiores a G.C bars y temperaturas de ZBAVC, el gas de licua. ,or eso, en el caso del interruptores de dos presiones, es necesario calentar el gas de la c*mara de e0tincin para mantener el e/uilibrio a temperaturas ambiente menores de @CVC. F. es gas es incoloro e ins3pido. En lugares cerrados hay /ue tener cuidado de /ue no e0istan escapes, ya /ue por tener mayor densidad /ue el aire, lo despla1a provocando as2i0ia en las personas por 2alta de o03geno. G. los productos del arco son t0icos y combinados con la humedad producen *cido 2luorh3drico, /ue ataca la porcelana y el cemento de sellado de las bo/uillas.

TIPO VACIO VENTA&AS. @. es un interruptor muy compacto F. pr*cticamente no necesita mantenimiento. DESVENTA&AS. @. es di23cil mantener un buen vac3o debido al ar/ueo y desgasi2icacin de los electrodos met*licos. F. durante el ar/ueo se produce ligera emisin de rayos P G. aparecen sobre tensiones, sobre todo en circuitos .inductivos

UNIDAD 1 MANTENIMIENTO DE MOTORES A9e8c6*8e= Pe567d6ca= de A*9*5e= Pe5P68= Ma89e86A6e89* >5e@e896@*.

(ientras nosotros indicamos peridicos espec32icos para mantenimiento preventivo, usted deber* tomar en la debida consideracin los reglamentos locales concernientes a su m*/uina y asegurarse /ue el motor est* operando dentro de estas especi2icaciones.

D6a56aAe89e
@. )eri2icar el nivel de agua del radiador F. )eri2icar el nivel de aceite del carter G. Drenar la trampa de agua B. )eri2icar la presin de aceite en el manmetro C. En condiciones en e0tremo polvosas, limpiar el 2iltro de aceite y cambiar el aceite del depsito 8tipo de baLo de aceite9

Cada 1!# <*5a=

@. !eapretar los tornillos de la tapa de balancines F. )eri2icar /ue no e0istan 2ugas de aire o de lubricante G. Drenar el aceite del carter y no volver a llenar y volver a llenar con aceite nuevo B. !eempla1ar el elemento de 2iltro de aceite C. Desarmar y limpiar la trampa de agua D. )eri2icar y corregir 2ugas de diesel, agua o aceite E. )eri2icar 2uncionamiento y presiones del turbo cargador 8en los motores con el tubo cargador9.

Cada %## <*5a=

@. !eempla1ar elementos de combustible, usando ;nicamente 2iltros C'). F. !eapretar torniller3a e0terior, soportes de monta5e, etc, G. -impiar e0teriormente el motor.

Cada "## <*5a=

@. Cambiar el agua del radiador F. -impiar y proteger las terminales del conmutador G. -impiar el colador de la bomba de alimentacin 8cebadora9 y de inyeccin B. -impiar y calibrar los inyectores C. Calibrar punter3as D. Desmontar y lavar el combustible E. Cambiar el elemento de papel del 2iltro de aire 8en motores as3 e/uipados9

Cada 4## <*5a=.

@. nspeccionar los baleros del alternador 8cambiar lo necesario9 F. )eri2icar la lubricacin en la barra de balancines G. nspeccionar los tubos de lubricacin y descargar del compensador

Cada 11## <*5a=

@. E0aminar y dar servicio a todos los accesorios, tales como motor de arran/ue, alternador, etc. MANTENIMIENTO DE MOTOR CUMMINS

a) ECec9;a5 d6a56aAe89e' nvestigar el reporte del operador !evisar nivel de aceite del motor !evisar si hay 2ugas de aguas, aceite o combustible y corregir -lenar tan/ues de combustible y purgar sedimento -lenar sistema de en2riamiento Checar nivel de aceite del puri2icador de aire b) ECec9;a5 cada 1!# <*5a= !epetir operaciones 6a7 Cambiar aceite del motor y 2iltro !evisar presin de aceite ,urgar sedimentos de 2iltro y tan/ues !evisar nivel de aceite del gobernador hidr*ulico -impiar y cargar depuradores de aire -impiar y aceitar respiradero del motor

-impiar elemento 2iltro de aceite tipo ceda1o -impiar ceda1o bomba=combustible e im*n c) ECec9;a5 cada %## <*5a= !epetir operaciones 6a7 y 6b7 -ubricar motor de arran/ue Cambiar 2iltro de combustible Cambiar el elemento=papel del tubo de respiracin del car*cter d) ECec9;a5 cada "## <*5a= !epetir operaciones 6a7, 6b7, 6c7 -ubricar bomba de agua y ventilador -impiar inyectores y ceda1os de conectores '5ustar balancines de inyectores de v*lvulas -impiar ceda1o bomba combustible )eri2icar dosi2icacin bomba combustible

SISTEMA EL)CTRICO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA En est* seccin se hablara de los componentes elctricos del motor. Estos componentes son: M Sistema de arran/ue M Sistema de carga M nterruptor centr32ugo de arran/ue y paro sobre velocidad M Syncro=start M Control de ba5a presin de aceite M Control de alta temperatura de agua M )*lvula solenoide de combustible Estos componentes sirven para arrancar, parar y proteger el motor de combustin interna. Este sistema elctrico se interconecta con el control de la planta elctrica mandando y recibiendo seLales elctricas a travs de tablillas de terminales. SISTEMA DE ARRANEUE -os medios puestos a nuestra disposicin para arrancar un motor son: la marcha, el cranS o un medio de remol/ue. De estos medios, el m*s com;n es el motor de arran/ue o marcha, /ue es un motor elctrico de corriente continua /ue se alimenta con D, @F FB volts. El tamaLo de este motor es reducido, gira hasta @>AA!,( m*0imo y es capa1a de vencer el estado de reposo del motor de combustin para /ue este empiece a girar y posteriormente contin;a girando por el sistema de ignicin y el de aire combustible. CAPACIDAD DE LOS ACUMULADORES Capacidad es el trmino /ue se usa para denotar la cantidad de energ3a /ue puede tomarse en un acumulador completamente cargado sobre un per3odo de tiempo de2inido. -a capacidad de un acumulador generalmente se e0presa en ampere=horas para un per3odo de descarga espec32ico. -a tari2a com;nmente se emplea es la de FA horas debe suministrarse C amperes continuamente durante F horas, en cuyo tiempo el volta5e no debe ser menor de @.EC volts por celda. Nay varias 2ormas de averiguar si el acumulador est* dentro de su capacidad o no. -a primera es medir la densidad del electrolito. &a se di5o anteriormente /ue el electrolito es una solucin con la /ue se me1cla agua y *cido sul2;rico. En este momento cabe hacer la aclaracin de /ue todo compuesto tiene un determinado grado de densidad espec32ica. -a densidad espec32ica es el peso de la unidad de volumen.

,ara poder tener un punto de re2erencia se toma como base la densidad espec32ica del agua. Se dice /ue la densidad espec32ica del agua es @gr4cmG a FAV C. Este es el cent3metro c;bico de agua /ue pesa un gramo considerando temperatura de FAVC. 's3, cada sustancia tiene un tiene un cierto peso por unidad de volumen. El electrolito de un acumulador 8NFOONFSOB9 ' #%' TE(,E!'T#!' DE >AV: 8FD.EVC9 debe tener una densidad espec32ica de @.FDAV D.E. Si e0iste demasiada sul2atacin de las placas, la densidad del electrolito ba5a. Esto /uiere decir /ue la carga del acumulador estar* deba5o de la /ue debe estar. ' continuacin se anota una tabla donde se observa el estado de cargaH de acuerdo a la densidad del electrolito. -ectura del dens3metro a FD.EVC del electrolito @.FDAVD.E @.FCAVD.E @.FFCVD.E @.FAAVD.E @.ECVD.E @.@CAVD.E BAR carga FAR carga Descarga Si el acumulador nos registra lecturas menores, no /uiere decir /ue se le a /uitado *cido sul2;rico, si no /ue se encuentra descargado. NOTA: %unca agregu *cido a acumulador. Nemos hecho hincapi en la temperatura del electrolito, ya /ue est* en alterna la densidad del electrolito. ,or lo tanto, hay /ue aplicar 2actores de correccin para tener una lectura correcta. (*s de FD.EVC .= 'Lada A.AAB de la lectura de densidad espec32ica por cada CVC /ue la temperatura e0ceda de FD.EVC. (enos de FD.EVC .= !este A.AAB de la lectura de densidad espec32ica por carda CVC /ue la temperatura este por deba5o de FD.EVC. -a ra1n de estos 2actores de correccin es por/ue electrolito se e0pande y se hace menos denso cuando se calienta. De modo contrario, si la temperatura ba5a, el electrolito se contrae y se hace m*s denso. Se puede llegar a concentrar acumuladores /ue tiene una densidad de @.F>AVD.E y otros /ue tienen @.FCAVD.E con plena carga. -os acumuladores con densidad alta se usan para climas muy 2r3os y en donde se re/uiere m*s potencia en el arrancador /ue, los de la densidad muy ba5a pueden ser para climas calurosos. -a prueba de densidad espec32ica se reali1a con un hidrmetro o dec3metro. Este es un sencillo dispositivo compuesto de una 5eringa con cilindro de vidrio /ue contiene un 2lotador calibrador con valores numericos o con 2ran5as de color 8verde, amarillo y ro5o9. #na muestra del l3/uido /ue se ha de medir es absorbido por la 5eringa y el 2lotador acepta una posicin con respecto al nivel del l3/uido, dependiendo del peso del l3/uido 8densidad espec32ica9. De tener cuidado de no tirar el electrolito en la super2icie de la bater3a o 2uera de ella, ya /ue este la descarga. E0isten hidrmetros con un termmetro integrado para hacer las correcciones por la temperatura. #n punto /ue es muy importante notar, es el observar las di2erencias /ue e0isten entre las lecturas. Si el medidor de las densidades en cada una de las celdas, la di2erencia entre la lectura mas alta y la mas ba5a es mayor de A.AFC, se hace necesario probar el acumulador con carga. Cuando la di2erencia es menor de A.AFC y la lectura promedio es de @.FFA o menor, es probable /ue es acumulador este bueno y solo necesita carga. Otra prueba /ue se puede reali1ar para conocer el estado del acumulador, es midiendo el volta5e entre celdas. Estado de carga @AAR carga KAR carga CAR carga

El volta5e por celda, cuando el acumulador se encuentra en buenas condiciones de carga, debe ser de F.F volts, apro0imadamente. Si el acumulador se descarga, el volta5e por celda tambin ba5ar*. 'l iguala /ue el caso de la densidad, hay un valor de di2erencia m*0ima permisible en el volta5e de las celdas para considerar el acumulador en buen estado. Este valor es de A.AC volts, es necesario hacer pruebas con carga. Si la di2erencia es menor y hay un promedio de @.EC volts por celda, el acumulador re/uiere cargarse. -a ;ltima prueba reali1ada a los acumuladores es con carga. ,ara e2ectuar esta prueba, se re/uiere conocer la capacidad del acumulador. Conociendo la capacidad del acumulador. Se le provoca una densidad de tres veces su capacidad nominal y se vigila /ue su volta5e no ba5e a menos de K.C volts 8en un acumulador de @F volts9. Esta prueba es muy rigurosa y se debe hacer en el lapso no mayor de @A segundos. Si el acumulador nos da valores menos del especi2icado, es recomendable cargar la bater3a en rgimen ba5o y posteriormente volver a e2ectuar todas la pruebas y determinar as3 si el acumulador a;n esta en condiciones de operacin o no. %ing;n acumulador conserva su carga inde2inidamente, siempre hay una pe/ueLa perdida de carga, a;n cuando no se suministre ninguna energ3a elctrica ;til. Esta auto descarga o prdida se debe a la accin /u3mica interna. ,or esta ra1n, en el caso de plantas elctricas, se conecta en mantenedor de cargas de acumuladores. esta mantiene en sus terminales un volta5e igual al del acumulador. Estas terminales se conectan al positivo del acumuladorH y el negativo al negativos del acumulador, por su propio traba5o, se tiene una ca3da de volta5e grande, el mantenedor le ayuda a no ba5arse m*s y recuperar un poco de la carga. CONEFIONES DE ACUMULADORES El volta5e de varios acumuladores conectados en serie, es decir, el poste positivo del primero con el negativo del segundo, el positivo del segundo con el negativo del tercero, as3 sucesivamente, se construye una bater3a cuyo volta5e con el poste positivo del primero y el negativo del ;ltimo, es igual a la suma de los volta5es de los acumuladores. por e5emplo. #na bater3a 2ormada por seis acumuladores iguales de @F volts conectados en serie, tendr3a un volta5e de EF volts entre terminales, pero su capacidad ser3a igual a la de un solo acumulador.

EL ALTERNADOR El segundo componente del sistema elctrico /ue trataremos es el alternador. 'l hablar del acumulador se hi1o mencin de /ue e0iste la necesidad de cargarlo, ya /ue si no se hiciera as3, perder3a toda su energ3a r*pidamente. El dispositivo /ue se encarga de cargar al acumulador es el alternador, /ue es un dispositivo electromagntico=mec*nico. DESCRIPCIN El alternador est* montado en un cuerpo mismo del motor de combustin interna y es asociado por una polea a la /ue le da movimiento una banda a la /ue se acopla directamente a la polea del e5e principal 8cig[eLal9. Tiene como 2inalidad suministrar corriente continua al acumulador a su mismo volta5e. En su interior se compone de un rotor 2ormado por dos pie1as polares. Est*n montadas sobre un e5e 82lecha principal9 y sus dos terminales van soldadas a un anillo ro1antes de cobre /ue van slidamente unidos a la 2lecha. El rotor es el campo inductor y se alimenta con corriente continua del acumulador.

Otra parte importante es el acumulador, /ue es un grupo de bobinas montadas sobre un n;cleo ce hierro laminado. El embobinado es tri2*sico, esto es, /ue tiene una salida de tres 2ases. El estator es un lugar donde se produce la corriente /ue alimentar* al acumulador posteriormente. Como el estator se produce una corriente alterna, es necesario recti2icarla para obtener corriente continua. En el e0terior, el alternador se 2orma de dos etapas. -a etapa delantera sirve de cora1a al cuerpo interior, de apoyo a la 2lecha, y adem*s por uno de sus e0tremos se acopla la polea y un ventilador. -a tapa trasera, aparte de servir como punto de apoyo para /ue gire la 2lecha y como cora1a para el interior del alternado tiene acoplado un puente recti2icador tri2*sico como onda completa, un capacitor, un porta escobillas, y las terminales de alimentacin y salida del alterador. PARTES ESTACIONARIAS DEL MOTOR MONOBLOC0 El blo/ue del cilindro o monoblocS /ue es como se conoce m*s com;nmente es la parte principal del motor ya /ue en el se colocan la gran mayor3a de pie1as. Esta hecho con una aleacin de hierro 2undido /ue nos garanti1a una buena resistencia. 'un/ue se construye de una sola pie1as, esta 2ormado por di2erentes partes o asientos para instalar los dem*s elementos. CABE(AS DE CILINDROS El diseLo de estas cabe1as var3a seg;n el tipo del motor, pero todas contienen las c*maras de combustin, los agu5eros para los inyectores, cavidades de agua /ue conectan con las venas del monoblocS. En algunos motores las cabe1as contienen las v*lvulas y los mecanismos /ue las hacen 2uncionar incluyendo pasa5es /ue permiten la entrada de la me1cla o bien la salida de los gases. DEPOSITO DE ACEITE -a 2uncin del deposito de aceite es mantener el aceite del motor /ue necesitamos para la lubricacin y a la ve1 de cubierta in2erior del blo/ue de cilindros, generalmente es de l*mina de metal. -isa y tro/uelada. MULTIPLES En los motores de combustin interna tenemos m;ltiples de admisin y m;ltiple de escape. El m;ltiple de admisin es un ducto por el cual circula el aire /ue re/uiere el motor y el m;ltiple de escape es el ducto por el cual salen los gases producto de la combustin hasta el tubo de escape /ue generalmente se 2abrica de hierro 2undido para soportar las altas temperaturas de estos gases. CO&INETES DEL CIGQENAL -os co5itenes del cig[eLal o metales como tambin se les conoce, son pe/ueLas l*minas hechas de una aleacin suave pero de gran resistencia al desgasteH su 2orma es de un medio circulo ya /ue son dos los /ue se utili1an por biela o por punto de apoyo, la 2uncin de stos es evitar el desgaste del muLn del cig[eLal. PARTES MOVILES DEL MOTOR CIGQENAL El cig[eLal o *rbol motor es de las partes mviles la principal ya /ue es la encargada de convertir el movimiento lineal del pistn en movimiento lineal del pistn en movimiento giratorio y transmitirlo todo esto debido a su 2orma peculiar, el material del /ue est* hecho es de acero 2or5ado /ue ha sido calentado al ro5o vivo y despus prensado para darle la 2orma adecuada, las partes donde se van a colocar las bielas donde se van a 2i5ar en el monoblocS est*n traba5ados con gran precisin y en si todo esta bien balanceado.

VOLANTE %o es mas /ue un disco met*lico per2ectamente bien balanceado y /ue va atornillado en la parte trasera del cig[eLal se tamaLo va a depender del numero de pistones /ue tenga el motor al cual va a ser colocado, ya /ue para morotes de pocos pistones ser* mayor /ue para motores con un mayor n;mero de pistones, su 2uncin es mantener girando al cig[eLal debido a la 2uer1a de la inercia. BIELAS Y PISTONES ,or medio se unen el pistn al cig[eLal 8a estos elementos unidos se les conoce como con5unto de 2uer1a9, las bielas est*n unidas al pistn por medio de pasadores llamados pernso de pistn.

PISTN -os pistones se mueven de arriba hacia aba5o dentro del cilindro. Estos elementos son los primeros /ue reciben el empu5e del combustible /ue se /uema, se construccin generalmente es de una aleacin a base de aluminio para /ue sean m*s ligeros y no e0ista perdida de potencia. ANILLOS DE PISTN -a colocacin de estos es en las estr3as o ranuras /ue tienen la cabe1a del pistn y su 2uncin es la de sellar el espacio entre la pared del cilindro y el pistn para evitar /ue escapen los gases de la c*mara de combustin, regular la cantidad de aceite en las paredes del cilindro y disminuir el calentamiento en las paredes del cilindro. RESORTES DE VOLVULA -os resortes de v*lvulas est*n asegurados al e0tremo de la varilla por un pasador sostenido en su lugar por un resorte de presin. El propsito del resorte es mantener la v*lvula cerrada cuando no es 2or1ada a abrirse por la accin del *rbol de levas. VARILLA DE EMPU&E DE VALVULA Y BALANCRN ,ara motores con v*lvulas en la cabe1a es necesario utili1ar varillas de empu5e y balancines. Estas varillas se usan para trans2erir el movimiento ascendente y descendente del elevador del v*lvula al balanc3n. ENGRANES DE TIEMPO En uno de los e0tremos del cig[eLal 8 el opuesto del volante9, se locali1a un engrane de tiempo y en el e0tremo 2rontal del *rbol de levas se encuentra otro engrane. El ob5eto de estos engranes es la transmisin del movimiento del cig[eLal al *rbol de levas. El *rbol de levas debe girar a la mitad de la velocidad de cig[eLal. ARBOL DE LEVAS Este se, locali1a en la ca5a del cig[eLal a un lado y un poco arriba de este. Esta soportado por tres o cuatro co5inetes. Tiene dos muLones lobulares por cada cilindro. Cuando el *rbol de levas gira los muLones obliga a los elevadores de v*lvulas a subir en el orden apropiado y en el tiempo correcto. #n engrane /ue tiene en la parte media se usa para dar movimiento al e5e de la bomba de aceite.

ELEVADORES DE VOLVULAS Estos elevadores pueden ser slidos o hidr*ulicos y est*n locali1ados directamente sobre el *rbol de levas. Se mueve hacia arriba y hacia aba5o por los muLones lobulares en los cuales descansan. -a 2uncin principal de los elevadores es abrir y cerrar las v*lvulas. VOLVULAS Estas se encuentran sobre ori2icios de admisin y de escape de cada cilindro. Cada cilindro tiene dos v*lvulas, la de admisin y la de escape. Como la v*lvula de escape tiene /ue soportar altas temperaturas de los gases /uemados en su construccin se utili1a una aleacin especial de alta resistencia al calor. -a 2uncin de estas v*lvulas es: -a v*lvula de admisin permite la entrada del aire a la c*mara de combustin. -a v*lvula de escape permite la salida de los gases /uemados durante la misma carrera de escape, parte de la carrera de potencia y parte de la carrera de admisin.