CENTRO UNIVERSITARIO DE ORIENTE CUNORIFACULTAD DE INGENIERIA VIAS TERRESTRES 1 ING.

LUIS AMBROSIO

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS REGIONALES

JULIO JOSE REICNOS AGUIRRE 200946238

07 de febrero de 2014

INTRODUCCION Para el ingeniero civil es importante conocer los diferentes tipos de diseo de carreteras que existen, adems de las especificaciones con las que debe contar la misma, en la siguiente investigacin se detallan los aspectos ms importantes de los distintos tipos de carreteras que existen.

OBJETIVOS Que el estudiante conozca la clasificacin de las carreteras de la regin. Conocer los distintos factores que afectan el diseo de una carretera. Ampliar el conocimiento sobre las carreteras regionales.

MARCO TEORICO CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS REGIONALES Las carreteras regionales o centroamericanas constituyen una clasificacin en s, que las separa y distingue de las carreteras nacionales de cada pas de Centroamrica por una tenue lnea divisoria que es ms prctica que real. Se reputa como regional todo lo que es propio de la integracin centroamericana o se acepta como tal por su proyeccin, alcance o simple definicin de las autoridades competentes. La clasificacin funcional de las carreteras regionales, atendiendo a los criterios sustentados y a las referencias mencionadas en los prrafos precedentes de este captulo, admite el establecimiento de cinco tipos de carreteras entre rurales y suburbanas, con lmites en lo que respecta a volmenes de trnsito para diseo, que por el rango inferior no deben ser inferiores a los 500 vehculos promedio diario. Por consiguiente, estn fuera de consideracin las carreteras urbanas, al igual que los caminos vecinales o locales. Estos ltimos caminos son del mbito estrictamente nacional, en tanto que los requerimiento mnimos de las vas urbanas estn definidas en los planes reguladores del desarrollo de las capitales centroamericanas y las ciudades principales de la regin. Comn a esta tipologa de las carreteras regionales, es la condicin de que las marcas horizontales, las seales y los semforos para el control del trnsito, construido e instalado segn las normas en vigor, sean claramente entendidas por todos los usuarios: conductores, peatones y ciclistas. Especficamente, tales dispositivos han de llenar funciones de regulacin del trnsito, ofrecer indicaciones para alertar sobre condiciones de peligrosidad en la va y, en especial, guiar a los conductores con informacin confiable hacia su destino por rutas seguras.

AUTOPISTAS REGIONALES Siguiendo el orden mostrado en el cuadro anterior, se considera que las autopistas regionales deben construirse cuando los volmenes de trnsito para diseo resultan mayores de 20,000 vehculos promedio diario. La demanda de este tipo de instalaciones de primera categora en exigencias de calidad y elevacin de costos por kilmetro, se encuentra usualmente situada en un entorno suburbano, a la salida de las ciudades principales de Centroamrica, o como soluciones para circunvalar con anillos perimetrales las mismas. Por otra parte, todas las intersecciones deben ser construidas con separacin de niveles para los diferentes movimientos, recomendndose como regla de dedo que los intercambios o entronques a desnivel dispongan de un espaciamiento mnimo entre ellos de 3 kilmetros. Siendo su funcin primordial la movilidad, este tipo de vas mayores debe contar con control total en los accesos, esto es, que se otorga preferencia al trnsito de paso y se limitan las conexiones a determinadas arterias principales, sin posibilidades de acceso a las propiedades colindantes. Sin embargo y bajo determinadas circunstancias, es admisible ejercer el control parcial y discreto de los accesos. Las paradas de transporte pblico no se permiten en este tipo de vas, por lo que es recomendable prever su desplazamiento a travs de calles marginales a la pista principal. Los cruces peatonales deben localizarse en aquellos puntos de mayor movimiento de peatones y construirse a desnivel, ya sea sobre las autopistas o subterrneos, aprovechando en lo posible su integracin con propuestas de atractivos comerciales y servicios sanitarios. Las barandas para encauzar la corriente peatonal deben ser instaladas a las entradas y salidas de estas instalaciones. En zonas densamente pobladas, este tipo de carreteras debe contar con alumbrado pblico apropiado a lo largo de todo su recorrido, con nfasis especial en las intersecciones mayores, admitindose que el alumbrado se limite a solamente estas ltimas, en sitios donde el desarrollo urbano disminuya su intensidad. Se ha comprobado que la tasa de accidentes durante la conduccin nocturna disminuye sensiblemente cuando una autopista o cualquier arteria principal cuenta con el alumbrado apropiado para la conduccin nocturna.

El pavimento de estas carreteras debe llenar los requisitos ms exigentes en la materia, para soportar las elevadas demandas del trnsito proyectado. La superficie de rodamiento debe consistir en un concreto hidrulico o asfltico, con los espesores y el control de calidad que el caso requiere. En vista que la demanda del trnsito ha crecido extraordinariamente en el medio centroamericano y por lo costoso de la construccin de autopistas especiales, motivado por el alza en los costos de materiales y mano de obra y la escasez de terreno, acompaado del alto costo y los conflictos por las afectaciones a los vecinos, no se prev la construccin frecuente de autopistas mayores de tres carriles de circulacin, por lo que se deber pensar en el desvo del trnsito hacia rutas paralelas o a la instalacin de otros sistemas de transporte masivo, como los carriles-bus10 o el transporte pblico de riel liviano. TRONCALES SUBURBANAS Las carreteras dentro de esta clasificacin estn concebidas fundamentalmente para atender demandas de trnsito que, al trmino del perodo de diseo, alcanzarn volmenes comprendidos entre 10,000 y 20,000 vehculos promedio diario. Se localizan entre las ciudades dormitorio y las capitales, de las cuales las primeras son tributarias, o entre reas proyectadas para alcanzar un llamativo desarrollo econmico. Dan acceso directo a los generadores principales de trnsito y se interconectan con el sistema de autopistas y vas de circulacin rpida. Los accesos se permiten directamente, excepto cuando se desea introducir algn grado de control de los mismos para favorecer la fluidez del trnsito de paso, reservndose espacios y diseos adecuados para estacionamiento y movimientos peatonales longitudinales. La construccin de calles marginales a estas carreteras es altamente recomendable, cuando se desea destacar su funcin de movilidad. El transporte pblico servido por autobuses puede ser atendido en este tipo de carreteras, mediante paradas discretamente distribuidas, en bahas diseadas para acopiar desde una hasta tres unidades, dependiendo de la magnitud de la demanda y la modalidad de oferta

del servicio. Para el movimiento peatonal transversal, se pueden construir cruces a nivel tipo cebra y pasos a desnivel en sitios de alta generacin de movimiento de personas a pie. La instalacin de semforos coordinados en las intersecciones, separados entre s unos 500 a 800 metros, con tiempo para el movimiento peatonal e instalaciones complementarias para peatones, son recomendables, al igual que la construccin de rotondas reas verdes donde el trnsito y la disponibilidad de espacio las justifiquen. Cuando las condiciones econmicas lo permitan y se justifique por los desarrollos urbanos adyacentes, se recomienda la instalacin de alumbrado pblico en las intersecciones principales, primero, y a lo largo de la carretera, si ello resulta factible y conveniente por razones de seguridad. TRONCALES RURALES Las carreteras clasificadas en esta categora, constituyen los ejes principales y de mayor significacin en la estructura de la red regional centroamericana. Se desarrollan con recorridos que se extienden a lo largo y ancho de todos los pases del rea, por lo que el entorno que les corresponde es variable, as como tambin son variables los rangos en los volmenes de trnsito que sirven y que, al ao de diseo, podran llegar hasta los 20,000 vehculos por da promedio, con lmites inferiores sensiblemente bajos de 500 vpd. En las reas rurales con segmentos de carreteras de alto movimiento vehicular, podr ser necesario prever su ampliacin o reconstruccin a cuatro carriles. Son recomendables las paradas de autobuses a lo largo de estas carreteras. Los cruces peatonales deben ser demarcados sobre el pavimento, tipo cebra, y situados en los sitios con abundancia de peatones. Las intersecciones deben ser construidas con instalaciones provistas de semforos de tiempo fijo y/o canalizadas, en los sitios con bastantes vehculos y peatones; en otros sitios con menor intensidad de movimiento, predominar el sealamiento vertical, particularmente las seales de ALTO para el trnsito desde los ramales secundarios de la interseccin.

COLECTORAS SUBURBANAS Este tipo de carreteras mantiene un sensible balance entre su funcin de acceso a las propiedades colindantes y su importante funcin complementaria de movilidad. Atiende, por consiguiente, una demanda de trnsito similar a las troncales rurales, ya que por el lmite superior pueden alcanzar hasta los 10,000 pd. Al mismo tiempo, estas carreteras estn ligadas a los movimientos generados por las reas urbanas, canalizando trnsito hacia otras vas y dando acceso a terrenos y propiedades colindantes, por lo que su demanda vehicular puede disminuir sensiblemente. Este tipo de vas estar dotada de una seccin transversal provista de dos a cuatro carriles de circulacin, para la atencin del trnsito en ambos sentidos. A las vas de cuatro carriles se les puede construir una mediana o franja separadora central para mejorar la circulacin del trnsito e incrementar la seguridad, o se pueden separar por medio de una franja demarcada en el pavimento. Dispondrn de estacionamientos del lado de los carriles derechos de circulacin; las intersecciones sern a nivel, con seales verticales de ALTO y provistas de marcas en el pavimento para el trnsito y cruces peatonales. Excepcionalmente, en sitios con abundancia de vehculos y peatones, se instalarn semforos con tiempo prefijado y reserva de luz verde para cruces peatonales. COLECTORAS RURALES Este tipo de carreteras generalmente sirve al trnsito con recorridos de menores distancias relativas, que se mueve entre ciudades, pueblos y villas, sirve asimismo como alimentador de las arterias troncales y de las colectoras suburbanas. La velocidad en estas vas es moderada, comparada con las arterias de trnsito mayor. Las colectoras amplan la zona de influencia de la red principal, por cuanto mueven el trnsito que se origina en zonas agrcolas y ganaderas importantes, puertos o embarcaderos, centros de educacin con significativo movimiento de estudiantes y reas industriales. Sus volmenes de trnsito para diseo se ubican entre los 10,000 y 500 vehculos/da. La separacin del trnsito direccional se hace por medio de marcas en el pavimento; las paradas de autobuses pueden tener bahas o no, dependiendo de los volmenes del trnsito en cada sitio en particular. Los cruces peatonales se protegen por medio de marcas en el

pavimento, tipo cebra. Las intersecciones disponen de seales de ALTO y marcas en el pavimento para el encauzamiento del trnsito y orientacin de los peatones. Un tratamiento superficial asfltico, doble o triple, que no contribuye a la resistencia estructural del pavimento propuesto, podra utilizarse como superficie de rodamiento apropiada para las carreteras ubicadas en el lmite inferior de esta categora. La interrogante de qu hacer en caso de que una colectora rural no alcance un volumen de diseo de 500 vpd, debe resolverse con criterio prctico y visin de futuro. En tanto se trate de una carretera reconocida como parte integrante de la red de carreteras regionales, sus estndares de diseo deben ser mejorados a niveles compatibles con su calidad y sus expectativas de largo plazo, para ofrecer la mejor solucin que los recursos escasos disponibles admiten.

CONCLUCIONES Se determin que el factor principal que afecta el diseo de una carretera regional es el volumen de trfico que esta va a transportar. Se comprendi que para el diseo de carreteras regionales se deben de tomar en cuenta la ubicacin de los distintos elementos que la conforman (pasos peatonales, paradas de buses, intersecciones, etc)

BIBLIOGRAFIA Manual centroamericano de normas para el diseo de carreteras regionales, 2da edicin 2004.Raul Leclair, consultor.