ETEC ILHA SOLTEIRA - CENTRO PAULA SOUZA

TRABALHO DE AUTOMAO

CICLOS TRMICOS

ALUNOS: FABIANO FABRICIO FERNANDO LEANDRO ROGER PROFESSOR: ALEX CUNHA

ILHA SOLTEIRA SP 12/06/2013

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ETEC ILHA SOLTEIRA - CENTRO PAULA SOUZA

Trabalho elaborado como parte da disciplina de Automao a pedido do professor Alex.

ILHA SOLTEIRA SP 12/06/2013

Sumrio
1 introduo...................................................................................pg 4 2 Objetivo......................................................................................pg 5 3 Desenvolvimento........................................................................pg 6 3.1 Ciclo de Carnot.......................................................................pg 6 3.2 ciclo de Diesel............................................................................pg 9 3.3 Ciclo de Stirling.........................................................................pg 11 3.3.1 Vantagens do Ciclo de stirling...............................................pg 12 3.3.2 Desvantagens do ciclo de Stirling..........................................pg 12 3.3.3 Eficincia...............................................................................pg13 3.4 - Primeira da lei termodinmica.................................................pg 14 3.4.1 Aplicaes.............................................................................pg 17 4 Referncias Bibliogrficas........................................................pg 18 5 Concluso.................................................................................pg 19

1- INTRODUO:
Primeira lei da termodinmica, aborda o princpio da conservao da energia. Descreve a experincia de Joule, importante para entender a natureza do calor e da energia.

2- Objetivo:
O objetivo do presente trabalho explanar o que diz respeito a ciclos trmicos especificamente a primeira lei da termodinmica foram realizadas vrias pesquisas at chegar a esse resultado.

3- Desenvolvimento
3.1 - Ciclos de Carnot At meados do sculo XIX, acreditava-se se possvel a construo de uma mquina trmica ideal, que seria capaz de transformar toda a energia fornecida em trabalho, obtendo um rendimento total (100%). Para demonstrar no seria possvel, o engenheiro francs Nicolas Carnot (1796-1832) props uma mquina trmica terica que se comportava como uma mquina de rendimento total, estabelecendo um ciclo de rendimento mximo, que mais tarde passou a ser chamado Ciclo de Carnot. Este ciclo seria composto de quatro processos, independentes da substncia:

Uma expanso isotrmica reversvel. O sistema recebe uma quantidade de calor da fonte de aquecimento (L-M) Uma expanso adiabtica reversvel. O sistema no troca calor com as fontes trmicas (M-N)

Uma compresso Adiabtica reversvel. O sistema no troca calor com as fontes trmicas (O-L).

Numa mquina de Carnot, a quantidade de calor que fornecida pela fonte de aquecimento e a quantidade cedida fonte de resfriamento so proporcionais s suas temperaturas absolutas, assim:

Assim, o rendimento de uma mquina de Carnot :

e Logo:

Sendo: = temperatura absoluta da fonte de resfriamento = temperatura absoluta da fonte de aquecimento

Com isto se conclui que para que haja 100% de rendimento, todo o calor vindo da fonte de aquecimento dever ser transformado em trabalho, pois a temperatura absoluta da fonte de resfriamento dever ser 0K. Partindo da conclui-se que o zero absoluto no possvel para um sistema fsico.

Exemplo: Qual o rendimento mximo terico de uma mquina vapor, cujo fluido entra a 560C e abandona o ciclo a 200C?

3.2 - Ciclos de Diesel

Rudolf Diesel patenteou um motor combusto de elevada eficincia, demonstrando em 1900, um motor movido a leo de amendoim, cuja tecnologia leva seu nome at hoje. Ao lado encontra-se uma cpia do documento que garantiu a patente a Rudolf Diesel. Atualmente est se estudando formas de reaproveitamento do leo de cozinha na utilizao como leo combustvel para motores movidos a Diesel. O leo de cozinha auxilia a diminuir a emisso de poluentes em motores diesel, alm de melhorar o desempenho dos lubrificantes internos do motor. A descoberta resultado das pesquisas feitas por engenheiros da Penn State University (Estados Unidos). Os pesquisadores produziram verses especialmente tratadas de leos comestveis, como leos de soja, canola e girassol. O ciclo de diesel essencialmente caracterizado pela combusto ser causada pela compresso da mistura ar + combustvel. O ar admitido pela cmara no primeiro ciclo entrando na cmara. No segundo ciclo, o pisto faz a compresso dessa massa de ar e a trmino da compresso, injeta-se combustvel sob presso no interior da cmara. Dada as altas temperatura e presso no interior da cmara, a mistura sofre a exploso ao final do ciclo. A expanso do gs originrio dessa exploso expande-se originando o terceiro ciclo. Finalmente o gs de resduos da combusto liberado pelas vlvulas processo. De uma forma geral o estado inicial do ciclo de diesel aquele que promove uma compresso adiabtica e leva a mquina ao prximo estado. Neste estado ocorre uma transformao isobrica onde a mquina recebe calor. Durante a mudana deste para o prximo estado, ocorre uma expanso adiabtica. Finalmente, ocorre uma transformao isocrica onde a mquina perde calor e a partir da, reinicia-se o ciclo. importante salientar a diferena dos motores diesel para gasolina sob o aspecto da combusto: nos motores a gasolina h um dispositivo faiscador (vela) que no h na maioria dos sistemas diesel. Outro dado o de que no motor a gasolina o combustvel entra na cmara
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reinicia-se

esse

durante a admisso do ar, o que provoca perdas na taxa de compresso do motor. J no sistema diesel, somente o ar aspirado na admisso e o combustvel injetado quando o motor atinge mxima compresso do ar ocasionando assim a exploso da mistura. O Diesel apresenta outras caractersticas importantes em relao a gasolina, uma delas a o tempo de evaporao. Pelo fato desse combustvel ter maior viscosidade que a gasolina ele apresenta um maior tempo de evaporao, j que necessria mais energia trmica para romper a ligao das molculas. Outra caracterstica interessante a de que o diesel tem cadeias de carbono mais longas do que a gasolina, enquanto o diesel tem molculas tipo C14H30, a gasolina possui C9H20. Esse um dos fatores que contribui para o preo do leo diesel ser mais barato de se produzir, j que ele necessita menor refino do petrleo que a gasolina. Finalmente a densidade energtica do diesel maior. Para cada 3,785 litros de diesel pode-se obter 155 milhes de joules, enquanto para a mesma quantidade de gasolina a taxa energtica cai para 132 milhes de joules. Esses dados refletem no aproveitamento do combustvel durante o consumo: os motores a diesel tendem a ser mais econmicos que os motores a gasolina quando empregados no mesmo veculo.

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3.3 - Ciclo de Stirling

O motor Stirling um motor de combusto externa, aperfeioado pelo pastor escocs Robert Stirling em 1816, auxiliado pelo seu irmo engenheiro. Eles visavam a substituio do motor a vapor, com o qual o motor stirling tem grande semelhana estrutural e terica. No incio do sculo XIX, as mquinas a vapor explodiam com muita frequncia, em funo da precria tecnologia metalrgica das caldeiras, que se rompiam quando submetidas alta presso. Sensibilizados com a dor das famlias dos operrios mortos em acidentes, os irmos Stirling buscaram conceber um mecanismo mais seguro. referido tambm como "motor de ar quente", por utilizar os gases atmosfricos como fluido de trabalho. Esse ciclo termodinmico consiste de quatro processos internamente reversveis em srie: consiste em uma expanso isotrmica (processo AB), seguido de resfriamento a volume constante (processo BC), uma compresso isotrmica (processo CD) e um aquecimento a volume constante (processo DA). A seguir tem-se um diagrama pV caracterstico do ciclo de Stirling.

O motor Stirling ganha dos demais na simplicidade, pois consiste apenas de duas cmaras que proporcionam temperaturas diferentes para o resfriamento alternado de um determinado gs.

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Esse resfriamento alternado provoca uma expanso e contrao cclicas que movimentam os mbolos ligados a um eixo comum.

Na teoria o motor de Stirling uma mquina trmica bastante eficiente. Alguns

prottipos construdos nas dcadas de 50 e 60 chegaram a ndices de eficincia de 45%, superando e muito os motores a gasolina ou diesel que possuem uma eficincia mdia de 20% a 30%. Dentre essas vantagens desse tipo de motor so desde que ele pouco
poluente, j que a combusto contnua e no intermitente, o que permite a queima completa e eficiente do combustvel. Basta gerar uma diferena de temperatura significativa entre a cmara quente e a fria para produzir trabalho. Porm como desvantagens temos a dificuldade de dar partida no motor e a irregularidade na velocidade do motor.

3.3.1 Vantagens do Ciclo de Stirling

Capacidade de utilizao de vrios combustveis: Os motores Stirling podem utilizar qualquer tipo de combustvel ou fonte de calor. Sendo varivel o rendimento em funo da fonte de energia. O motor pode funcionar sem a utilizao de combustveis fsseis. Funcionamento silencioso: nos motores Stirling no h vlvulas, nem muitos elementos mveis ou exploses peridicas, o que causa um baixssimo nvel de rudo e vibrao. Baixo desgaste interno e consumo de lubrificante: os produtos da combusto no entram em
contato direto com as partes mveis do motor (combusto externa). Por conseguinte, no h contaminao do lubrificante como nos motores Diesel. A maior dificuldade nos motores de combusto interna efetuar a lubrificao dos pistes com perfeita vedao em temperaturas elevadas, j nos motores Stirling no h este problema, as temperaturas so menores e as paredes do motor podem ser refrigeradas o que permite inclusive o uso da gua como lubrificante no lugar dos leos; diferentes arranjos fsicos: os elementos essenciais num motor Stirling so: dois cilindros, um para expanso e o outro para compresso e trs trocadores de calor. Estes aparentemente componentes simples podem ser dispostos de diversas maneiras possibilitando uma grande adequao ao espao fsico.

3.3.2 - DESVANTAGES DO CICLO STIRLING

Custo: a principal desvantagem sem dvida alguma. O motor Stirling ainda
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aproximadamente duas vezes mais caro se comparado a um motor Diesel de mesma potncia. O que encarece a fabricao a produo dos trocadores de calor ideais. Perfeita vedao: os motores Stirling necessitam de boa vedao das cmaras que contm o gs de trabalho para evitar a contaminao do gs de trabalho pelo lubrificante. O rendimento do motor normalmente maior com altas presses, conforme o gs de trabalho, porm quanto maior a presso de trabalho maior a dificuldade de vedao do motor. Como exemplo pode-se citar o uso de hidrognio, um gs cuja molcula de reduzido tamanho trabalhando em altas velocidades e presso (20 Mpa).

3.3.3 - Eficincia
Conforme j exposto, a eficincia do ciclo Stirling depende muito da presso de trabalho e principalmente das temperaturas. A presso e a temperatura so fatores limitantes na construo do motor. De fato, a construo de um motor que trabalha com presses internas elevadas e com trocadores de calor exige ateno vedao e resistncia mecnica, assim como, utilizao de materiais especiais o que, sem dvida, encarece o motor. Devido a tudo isso se deve fazer uma anlise econmica criteriosa levando-se em conta os custos iniciais e o tempo de retorno do investimento com a variao do rendimento. A eficincia terica dos ciclos reversveis dada pela seguinte equao: Onde Tq a temperatura absoluta da fonte quente e Tf a temperatura absoluta da fonte fria. A eficincia real sempre menor que a terica, mas pode-se perceber claramente a relao desta com a diferena entre as temperaturas Tq e Tf.

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3.4 - Primeira lei da Termodinmica

Para compreendermos as transformaes que a energia pode sofre para a realizao de trabalho, precisamos conhecer alguma coisa sobre a primeira lei da termodinmica. A primeira lei da Termodinmica o princpio da conservao da energia. A energia no pode ser criada nem destruda, apenas transformada de um tipo em outro. Em uma usina termoeltrica, por exemplo, queima-se combustvel (gs natural, carvo etc.) que libera a energia qumica contida nas ligaes moleculares, transformando essa energia em calor. Este, por sua vez, absorvido pela gua, que se converte em vapor de gua e move uma mquina conhecida como turbina a vapor. Na sequncia, a energia acumulada no vapor transmitida turbina, que movimenta um eixo (energia mecnica) e este simultaneamente gira um equipamento eltrico capaz de transformar a energia mecnica em energia eltrica. Desse modo, a energia eltrica no foi criada do nada na usina termoeltrica: ela estava armazenada no combustvel, na forma de ligaes qumicas, e, por srie de transformaes, converteu-se em energia eltrica. Na figura abaixo, a fora de um peso comprime uma massa de um gs no interior de um cilindro com mbolo at a situao de equilbrio. Nessa condio de operao, o sistema tem determinada energia interna U1. Ao considerarmos que no h troca de calor com outros meios, se uma quantidade de calor Q adicionada ao gs, ele se expande e o pisto levanta o peso at determinada altura, executando determinado trabalho W, conforme observado na situao b da figura. Nessa situao, a nova energia interna do sistema U2.

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A primeira lei relaciona as grandezas anteriormente mencionadas: U=Q W De acordo com a equao da figura, a variao da energia interna de um sistema igual diferena entre o calor transferido para o sistema e o trabalho executado pelo sistema. Isso significa que a energia pode ser transformada em outra forma de energia, mas no ser criada nem destruda. No sistema Internacional (SI), A unidade de energia o joule (J), seja ela energia interna, calor ou trabalho. Por tradio, h quem utilize calorias ou mltiplos como quilocaloria (Kcal), megacaloria (Mcal); mas, sempre que possvel, devemos evitar o uso dessas unidades. Uma caloria equivale a 4,1868 joules (nmero que chamado equivalente mecnico do calor, conceito atribudo a Joule). A grandeza U+ PV denominado entalpia da massa, em que U a energia interna; P, a presso do sistema; e V, o volume. geralmente representada pela letra H. Assim: H= U+PV A entalpia tem a mesma unidade de energia, isto , joule(J) no sistema Internacional. E a entalpia especfica h (entalpia por unidade de massa, J/kg) definida de modo similar, com as demais grandezas na forma especfica, ou seja, por unidade de massa:

Em que Ue a energia interna especfica(j/kg) e Ue o volume especfico(m3/kg). Durante uma transformao, o gs pode trocar energia com o meio ambiente sob duas formas: calor e trabalho. Como resultado destas trocas energticas, a energia interna do gs

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pode aumentar, diminuir ou permanecer constante.

A primeira lei da termodinmica , ento, uma Lei da Conservao da Energia. Analisando o princpio da conservao de energia ao contexto da termodinmica: Um sistema no pode criar ou consumir energia, mas apenas armazen-la ou transferi-la ao meio onde se encontra, como trabalho, ou ambas as situaes simultaneamente, ento, ao receber uma quantidade Q de calor, esta poder realizar um trabalho e aumentar a energia interna do sistema U, ou seja, expressando matematicamente: 1 lei nas transformaes gasosas

3.4.1 - Aplicaes
Ocorrem na natureza, vrias transformaes ou converses de uma forma de energia em outra.

Por exemplo, a energia luminosa do Sol devida transformao da energia nuclear em energia radiante; a energia elica (dos ventos) convertida em energia eltrica, assim como a energia solar. A gua dos oceanos e lagos evapora-se na atmosfera devido ao aquecimento produzido pela energia radiante do Sol. O vapor se condensa (nuvens) e forma-se a chuva que cai e move geradores de usinas eltricas e a corrente eltrica adquirida pode iluminar casas ou carregar baterias qumicas como a de um automvel que se transforma em energia mecnica possibilitando o movimento do veculo.

Muitas mquinas tm como objetivo a realizao de trabalho, e para consegui-lo, utilizam energia que , muitas vezes, recebida pela mquina sob a forma de calor. As mquinas que recebem energia sob a forma de calor de modo a poderem realizar trabalho, designam-se por mquinas trmicas. Uma mquina trmica, como o modelo de funcionamento de um motor de um automvel, um sistema que executa uma transformao cclica, isto , a mquina trmica passa periodicamente pelo mesmo estado. Como os estados inicial e final de um ciclo so os mesmos, a energia interna nesses estados igual, e assim, a variao de energia interna ao fim de um ciclo nula. Deste modo, aplicando a 1 lei da termodinmica a uma mquina trmica ao fim de um ciclo: Por exemplo, num motor de exploso de um automvel, a energia obtida sob a forma de calor na cmara de combusto devido exploso da mistura de ar e gasolina, causa a expanso dessa mistura gasosa. Esta expanso empurra um pisto ou mbolo, realizando trabalho sobre o exterior. De seguida, os gases resultantes da combusto so expelidos para o exterior, entrando novamente para a cmara uma mistura de ar e gasolina, e todo o processo volta a repetir-se, ou seja, um processo cclico. O movimento do mbolo ou pisto, a que equivale uma certa quantidade de trabalho, apenas 16

acontece porque se fornece energia ao motor e, segundo a 1 lei da termodinmica, o trabalho efetivo realizado por uma mquina trmica no pode ser superior energia recebida sob a forma de calor. Na realidade, o trabalho realizado sempre inferior energia recebida sob a forma de calor, isto , nem toda essa energia recebida usada para realizar trabalho. Por exemplo, parte da energia recebida pela mquina sob a forma de calor provoca o aumento da temperatura da mquina (que depois preciso arrefecer).

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4 - Referncias Bibliogrficas:
http://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/ciclo_diesel.htm
Data de visualizao: 03/06/2013

http://www.sofisica.com.br/conteudos/Termologia/Termodinamica/ciclodecarnot.php
Data de visualizao: 03/06/2013

http://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/ciclo_stirling.htm
Data de visualizao: 03/06/2013

Mecnica vol 4 Automao

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5 - Concluso
A termodinmica o estudo das transformaes da energia, e a primeira lei da termodinmica preocupa-se em observar as variaes de energia e permitir o clculo de quantidade de calor produzida por uma reao. Pode-se considerar como um dos aspectos mais teis da termodinmica, a possibilidade de que o valor de uma propriedade seja obtido indiretamente atravs da combinao dos valores medidos de outras propriedades.

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