FRECUENICIA DE ACCIDENTALIDAD EN MOTOCICLISTAS Se hace una caracterizacin de los accidentes de trnsito en los que estn involucradas las motocicletas,

utilizando los datos consolidados en los IPAT (Informes Policiales de Accidentes de Trnsito) entre los aos 2007 a 2012. En esta caracterizacin los datos determinan tendencias durante los aos objeto de anlisis y proporcionan informacin sobre este tipo de accidentalidad en variables como gravedad, vehculos involucrados, localidad, mes, da, hora, clima e infraestructura vial, adems, de variables como condicin, edad y gnero en vctimas fatales y lesionadas. En el cuatrienio 2009-2012 es evidente una constante en los accidentes de trnsito que involucran las motocicletas, segn los datos consolidados en los IPAT (Informes Policiales de Accidentes de Trnsito): su incremento; tal y como se observa en la Grfica 1. En el mismo periodo, surge un tema que desde ya es abordado en los anlisis que hace la Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento del Trnsito, relacionado con el incremento del parque automotor de este tipo de vehculo. En esta caracterizacin se demuestra que desde el ao 2007 hasta el 2012 el nmero de motocicletas se triplic.

Tabla 1

Teniendo en cuenta estas cinco clases de accidentes cabe tener en cuenta el factor de inestabilidad que pudo haber influido en dicho resultado por lo general tanto choque como el volcamiento son los ms afectados.

Anualmente dicha tendencia se ve afectada tanto por el incremento del parque moto ciclstico y la facilidad de adquisicin de la misma, en la siguiente tabla se evidencia la proporcionalidad de cada uno de los accidentes y de como la inestabilidad se puede considerar un problema frente a la conduccin

Tabla2

Otro factor a tener en cuenta es el lugar donde se genera el accidente debido al estado de las vas, el flujo de otros medios de transito y espacio suficiente para transitar.

Grafica 1

De igual manera en las diferentes secciones de la via se evidencia una proporcion de la cantidad de accidentes efectuados por lo cual se incluyen factores como la velocidad a la cual el motociclista transitaba o la cantidad de automoviles presentes

Grafica 2

La Poltica Distrital de la Bogot Humana centra todas sus acciones en el ser, es decir, es un compromiso tico que busca ofrecer garantas para el disfrute de derechos fundamentales de quienes viven en Bogot y utilizan su sistema de movilidad. Por ello, son motivo de preocupacin para la Direccin de Seguridad Vial y Comportamiento del Transito de la Secretara Distrital de Movilidad, los resultados arrojados por este proceso de caracterizacin hecho para definir en adelante, las estrategias a desarrollar en el marco del proyecto prioritario Movilidad Humana. Que la participacin de los accidentes en los que se encuentra involucrada la motocicleta haya crecido en los ltimos cuatro aos, llegando a representar el 22% del total de accidentes, obliga un debate al compromiso que tenemos todas las personas de cuidar la vida por ser el ms grande tesoro que poseemos. Siendo 2012 el ao con mayor nmero de accidentes y de participacin en la accidentalidad total en comparacin con los otros aos de la serie analizada, es necesario definir estrategias cuyo pilar sea la corresponsabilidad para que en las vas de Bogot se reduzcan los siniestros que dejan lesionado y que en el peor de los casos cobran la vida de quienes miran el riesgo como una situacin ajena en su cotidiano. Como el 81% de los accidentes donde estuvo involucrada la motocicleta dej vctimas lesionadas o vctimas fatales, adems, sabiendo que el parque automotor de motocicletas presenta una tendencia creciente, es necesario plantear acciones de pedagoga y cultura ciudadana que permitan gracias a las actitudes ciudadanas, reducir la accidentalidad vial con este tipo de vehculos. El motociclista es el ms afectado en el accidente ya que el vehculo no le proporciona proteccin y eso lo hace ms vulnerable al presentarse estos eventos. El peatn es la otra condicin vulnerable cuando ocurren estos accidentes. Se puede detectar que por desconocimiento y/o desacato de las normas establecidas para la circulacin de vehculos, se presentan el mayor nmero de accidentes y de imposicin de comparendos, por lo que es necesario recurrir a las escuelas de enseanza e incluir la ctedra sobre este tema en los colegios oficiales y buscar alianzas con los privados con el propsito de garantizar el conocimiento y aplicacin de la normatividad.

Algunas causas de inestabilidad son: Los bandazos

Los bandazos son oscilaciones laterales de la moto. Ms molestas que peligrosas, tienen generalmente solucin, a menos que se trate de un defecto de diseo (cuadro insuficientemente rgido). La primera causa son los neumticos (gastados o insuficientemente hinchados), las suspensiones (gastadas, mal ajustadas o mal adaptadas a la carga), la columna de direccin (rodamientos gastados). Si se controlan estos parmetros se le puede devolver algo de estabilidad a la moto. Cabe destacar que la posicin de conduccin tambin tiene que ver con este fenmeno: un piloto que vista una cazadora amplia, que vaya demasiado rpido en una moto no carenada, podr ser responsable de un fenmeno de bandazos. El shimmy El shimmy es un tipo de golpe de manillar que se produce durante la deceleracin y a baja velocidad, cuando la moto deja su equilibrio de tipo giroscpico para entrar en un equilibrio natural de tipo "gravitacional". El shimmy puede ser violento, y las causas son el desgaste de neumticos, la mala adaptacin de stos, y una direccin gastada.

Los golpes de manillar

Ms molesto y peligroso que el bandazo, el golpe de manillar resulta tan repentino como brutal. Interviene principalmente durante la fase de aceleracin, y se traduce en vaivenes de la direccin, ya que la horquilla golpea, y hasta rompe, los topes de direccin.

El piloto puede caerse y herirse durante uno de estos golpes de manillar.

Todas las motos pueden sufrirlos, aunque existen ciertas predisposiciones: una moto cuyo par motor sea elevado (el par motor es la capacidad para generar potencia instantneamente), con un cuadro rgido y una corta distancia entre ruedas ser ms proclive que un modelo de tipo trail, cuyo bastidor es ms flexible y el motor menos potente. El desgaste de los neumticos, el ajuste de las suspensiones (una horquilla anteriormente demasiado dura, o cuyo aceite est gastado) son factores agravantes. Un amortiguador de direccin logra cortar el fenmeno, aunque a menudo sea reduciendo la agilidad de la moto.

Las vibraciones Unos neumticos o unas suspensiones gastadas tambin pueden originar grandes vibraciones en su moto. La estabilidad de una moto en la carretera es cuestin de equilibrio entre varios parmetros: neumticos, suspensiones, fluidos, etc. Basta con que uno de estos parmetros cambie para que todo se desajuste. Imagnese el rompecabezas que representa el intentar poner a punto una moto deportiva usada.

Fsica de las motos En la "estabilidad" de los objetos hay que considerar varios condicionantes: 1 Para un objeto apoyado sobre una superficie horizontal hablamos de estabilidad como la capacidad del objeto de retornar a su posicin tras haberlo inclinado un cierto ngulo. Para dos objetos de la misma forma cuanto ms bajo est el centro de gravedad (cdg), mayor ngulo se podr inclinar sin que la vertical que pasa por el cdg se salga de la superficie de la base y consecuentemente el cuerpo retorne a la posicin inicial. Podemos decir as que cuanto ms bajo el cdg ms estable. 2 Tambin para objetos apoyados en una superficie podemos considerar el esfuerzo necesario para volcarlo, en otras palabras la fuerza horizontal que hay que aplicarles, en la parte alta, para volcarlos. Como ahora el momento de la fuerza peso, que es la que se opone al vuelco, es mayor cuanto ms alto se encuentre el cdg resulta que nos costar ms volcar un objeto cuanto ms alto tenga el cdg. Empleando otro concepto fsico si el cdg es ms alto se aumenta el momento de inercia del cuerpo respecto al eje de rotacin que en este caso se encuentra en el suelo; en el borde del objeto que se apoya sobre la superficie. En este sentido es ms estable cuanto ms alto est el cdg. 3 En el caso de las motos debemos distinguir entre cuando estn paradas o cuando estn en movimiento. En el primer caso es de aplicacin los criterios anteriores pero como la base de apoyo es prcticamente nula (si las ruedas estn bien hinchadas) su estabilidad es mnima pues se encuentran siempre en equilibrio inestable y es necesario sujetarlas o apoyarlas para que no se tumben. 4 Cuando estn en movimiento el factor dominante en la estabilidad es el llamado efecto giroscpico que proporcionan las ruedas en rotacin. Cuanto mayor es el momento de inercia de las ruedas, para una misma velocidad de rotacin (w), mayor es el momento angular(J) y ms costar inclinarlas o lo que viene a ser lo mismo ms estable ser. Como el momento de inercia para un anillo (aproximacin vlida para las ruedas de moto) es 1/2MR, vemos que crece proporcionalmente a la masa y al cuadrado de su radio. El momento angular es J = Iw y como w=v/R (v=velocidad lineal) nos queda para el momento angular: J = 1/2MvR Cuanto mayor es J mayor es el efecto giroscpico y ms estable es la moto a) A igualdad de radio sern ms estables la motos de gran cilindrada que llevan ruedas ms anchas y por tanto de ms masa. b) Entre los ciclomotores y los scooter son ms estables los primeros ya que el radio de sus ruedas es mayor. A cambio de la estabilidad los scooters tienen ms facilidad para acelerar pues al tener el momento de inercia menor el par motor les proporciona ms rpidamente aceleracin a las ruedas y los frenos las detienen mejor.

Experiencias

El piloto espaol de MotoGP Dani Pedrosa insiste en que Honda debe "dar un paso adelante" y centrarse en mejorar el chasis de la motocicleta si quiere competir con Yamaha y las Ducati la prxima temporada. "Debemos mejorar la estabilidad de la moto en las frenadas y entrando en las curvas, porque ah est nuestro taln de Aquiles. El motor que tenemos est bien, es potente y tiene una buena entrega, as que no necesitamos ms mejoras ahora mismo en este apartado. Pero en el chasis tenemos que dar un paso adelante; avanzar y mejorar", ha insistido.

Experiencia propia: a mi 220f, con 16 mil km,le cambi las 2 cubiertas originales porque la senta muy inestable, especialmente en las curvas y lluvia, la moto cambi totalmente, les puse una micheline pilot sport, ahora en las frenadas la moto se pega al piso y no colea, en las curvas tienes un control total, y en lluvia un lujo el andar. Mis cubiertas originales tienen dibujo para andar unos 10 mil km ms o tal vez mas, pero me arriesgu a cambiarlas y fue lo mejor que le pude hacer a mi moto.

Hola yo tambin tengo una 135 y la verdad que tambin la siento inestable pero me di cuenta que es por la cadena, estaba tirante, lo de las llantas tiene razn, patinan mucho mi llanta tiene 17500KM y ningn parche nunca se pincha eso es lo bueno, la moto pasando los 80 se senta muy inestable porque la rueda va rebotando.

Antecedentes

Sistema de control de estabilidad para motos Bosch en 2013 Publicado el 05/12/2012 en Novedades

El fabricante alemn de componentes para automviles Bosch ha desarrollado un nuevo sistema de control de estabilidad para motocicletas de gran cilindrada que fabricar en serie a partir del ao 2013. Este nuevo dispositivo, denominado Motorcycle Stability Control (MSC), permite mejorar la seguridad, ya que ayuda al motorista en todas las situaciones de la marcha, tanto al frenar como a acelerar, en rectas y en curvas. El presidente de la divisin de Sistemas de Control de Chasis, Gerhard Steiger, asegur que el 24% de todos los accidentes de motos se produce en curvas y apunt que el control de estabilidad de Bosch puede ayudar a seguir reduciendo el nmero de accidentes. Este sistema de control de estabilidad se basa en el ABS enhanced desarrollado en el Centro Tcnico de Desarrollo para la seguridad en vehculos de dos ruedas en Japn y explic que ofrece a los fabricantes de motocicletas y a sus clientes una amplia gama de funciones de seguridad. DUREZA DEL MUELLE DE LA HORQUILLA - Soporta el peso de la moto Se aumenta para mejorar la estabilidad y evitar topes al frenar. * Un muelle demasiado duro provoca sacudidas de la direccin y no absorbe bien los baches.

Resultado de las encuestas

Tiene moto 13 17 alguna vez ha tenido un accidente 9 si 21 no piensa que la inestabilidad en las motos es un problema 22 si 8 no piensa que si la moto fuera mas estable se evitarian muchos accidentes 21 si 9 no acostumbra a viajar con copiloto 9 si 21 no como considera su forma de conducir al manejar a altas velocidades 15 buena 9 regular 4 mala si no

Tabla 3

Tiene moto?
18
16 14 12 10

Grafico 3

8
6 4 2 0

Ttulo del eje

si no

Grafica 1. En la grfica se puede observar que la mayora de los encuestados no cuenta con este tipo de vehculo (Moto) por motivos de inseguridad.

Alguna vez ha tenido un accidente?

25 20 15

Grafico 4
10 5 0

si

no

Grafica 2.la mayora de los encuestados no ha tenido ningn accidente debido a que no cuentan con el vehculo (moto) propio o lo comparten con alguien ms.

Piensa que la inestabilidad en las motos es un problema?

25 20

15
10 5 0 si no

Grafico 5

Grafica 3.se observa en la grfica el gran nivel de variacin de los encuestados piensa que la moto es un vehculo inestable de alta accidentalidad

Piensa que si la moto fuera mas estable se evitarian muchos accidentes?

25 20

15
10 5 0 si no

Grafico 6

Grafica 4.un alto porcentaje piensa en que existiera una mejor estabilidad en las motos habran menores ndices de accidentes.

Acostumbra a viajar con copiloto?

25 20

15

Grafico 7
10

5
0 1 2 si 3 no 4 5

Grafica 5. En esta grafica se evidencia como los encuestados no acostumbran a viajar con copilotos, como se ve en la grfica 1 la mayora no cuenta con servicio de moto.

Como considera su forma de conducir al manejar a altas velocidades?

16
14 12 10 8 6

Grafico 8

4
2 0 1 2 buena 3 regular mala 4 5

Grafica 6. La forma de conduccin ms alta identificada con la barra azul (buena) es la ms persistente ya que las lecciones de conduccin fueron tomadas en escuelas certificadas.

Bibliografa http://www.ugr.es/~agros/ugr/basfis51.htm http://www.club-bajaj.com/t23686-posibles-causas-de-inestabilidad-en-la-moto-duda http://www.elfmoto.es/lub/lubespagne.nsf/VS_OPM/C125717D0040850DC1257184004D9E00?O penDocument http://www.todocircuito.com/noticias/3381Sistema%20de%20control%20de%20estabilidad%20para%20motos%20Bosch%20en%202013.html http://motor.as.com/motor/2009/11/19/mas_motor/1258585202_850215.html http://www.aguilasmcc.com.ar/suspension.html

[1]CARACTERIZACIN ACCIDENTALIDAD VIAL CON MOTOCICLETAS EN BOGOT PARA LOS AOS 2007 A 2012, Ing. Liliana Yaneth Bohrquez Avendao Directora Seguridad Vial y Comportamiento del Trnsito, SECRETARA DISTRITAL DE MOVILIDAD SUBSECRETARA DE POLTICA SECTORIAL DIRECCIN DE SEGURIDAD VIAL Y COMPORTAMIENTO DEL TRNSITO, Bogot D.C. Febrero de 2013.

PRACTICA DE INGENIERIA ELECTRNICA III

PROBLEMATICA DE LAS MOTOS EN BOGOT-INESTABILIDAD

FREDY ALEXANDER BARRAGN RICO..1014218664

SOL MARA AGUIRRE BUSTOS1069736179

DANIEL FERNANDO GARZN ESPITIA.1032436100

FACULTAD DE INGENIERIA BOGOTA D.C. 2013

Objetivo General

Identificar la manera tecnolgica para hacer frente el problema de la inestabilidad de las motos en Bogot

Objetivos Especficos

-Identificar las causas de la inestabilidad de las motos en Bogot -Analizar los problemas de la inestabilidad de las motos -Identificar qu tecnologas se han propuesto para la solucin al problema -Estudiar la fsica de las motos

Conclusiones

-Al estudiar las causas de la inestabilidad en las motos se pueden identificar nuevas tecnologas para la reduccin del problema, aunque las personas prefieren no tener moto por su inestabilidad y facilidad de tener un accidente grave.

-La inestabilidad en las motos depende de muchas cosas desde la habilidad del conductor hasta el estado de las vas, as que para cada situacin podra llegar a existir una tecnologa diferente.

-El mayor nmero de tecnologas para ste problema son mecnicas.

-El estudiar la fsica de las motos nos permite identificar cuando est en peligro de accidentarse una persona y de esa manera identificar cuando se activaran alarmas o algn tipo de avisos, o cuando se activaran los sensores para iniciar la tecnologa que se plantee u aplique.