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ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

1

2. REPOSICIÓN DE VIALES

1

2.1. ALTERNATIVA SUR

1

2.1.1. Carreteras afectadas y propuesta de reposición

1

2.1.2. Otros viales afectados y propuesta de reposición

3

2.1.3. Resumen de afecciones y soluciones propuestas

5

2.2. ALTERNATIVA CENTRAL

7

2.2.1. Carreteras afectadas y propuesta de reposición

7

2.2.2. Otros viales afectados

10

2.2.3. Resumen de afecciones y soluciones propuestas

11

3. REPOSICIÓN DE OTRAS SERVIDUMBRES

13

3.1. RED DE ACEQUIAS

13

3.1.1. Introducción

13

3.1.2. Criterios de reposición

14

3.1.3. Acequias repuestas

14

3.2. ABASTECIMIENTO

15

3.2.1. Introducción

15

3.2.2. Galerías visitables

16

3.2.3. Tubo de protección

18

3.2.4. Elementos repuestos

19

3.3. SANEAMIENTO Y RED DE PLUVIALES

19

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

1. INTRODUCCIÓN

El objeto de este anejo es el de describir las soluciones propuestas para resolver las servidumbres afectadas por el trazado del futuro eje ferroviario de acceso al puerto de Castellón. Estas servidumbres se dividen principalmente en dos grupos: viales interceptados (caminos, carreteras, vías pecuarias) y otras servidumbres en general relacionadas con los servicios prestados por Ayuntamientos y organismos públicos (abastecimiento, saneamiento, redes de riego, etc…).

2. REPOSICIÓN DE VIALES

En primer lugar, se ha procedido a la identificación de los caminos y carreteras existentes en la zona que resultan interceptados por el trazado. Se han realizado distintas visitas de campo, y se han estudiado distintas soluciones según las características de cada vial, atendiendo a las necesidades de la zona, a la importancia del vial, a las consideraciones estructurales de las posibles soluciones, a criterios económicos y otros factores. Finalmente se ha seleccionado la solución considerada la más adecuada para cada caso.

En definitiva, la solución final debe asegurar una buena permeabilidad a la zona afectada y una buena coexistencia entre las diferentes infraestructuras, de manera que las comunicaciones queden restablecidas en las mejores condiciones posibles.

La reposición de todos estos viales se realiza de dos maneras:

Cruces con el futuro eje ferroviario a distinto nivel, que por lo tanto requieren de la ejecución de una estructura que resuelva dicho cruce.

Reposiciones de viales y accesos mediante caminos de enlace, paralelos a la traza ferroviaria, que comunican a su vez diferentes puntos de cruce.

2.1. ALTERNATIVA SUR

2.1.1. Carreteras afectadas y propuesta de reposición

Las principales carreteras afectadas por el trazado de la Alternativa Sur son las siguientes:

CV-185 (pk 0+050 del eje común)

La carretera CV-185 pertenece a la Red de Carreteras de la Generalidad Valenciana. Comienza en la N-340, circundando Villarreal, y tres kilómetros más al sureste, termina enlazando con la CV-18, circundando Burriana. Sobre todo en verano, es una vía que soporta mucho tráfico, ya que permite unir Villarreal con las costas y playas de Burriana. IMD (2010): 12991 (259 Pesados).

En el tramo afectado, esta carretera, con calzada única y un carril por sentido de circulación, con arcenes, presenta una anchura de unos 10m. Está bordeada, por el oeste, por una calzada de servicio de unos 7m de anchura, y por el este, por un carril bici pegado a otra calzada de servicio de unos 6m de anchura.

pegado a otra calzada de servicio de unos 6m de anchura. ESTUDIO INFORMATIVO DEL NUEVO ACCESO

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El cruce con esta carretera se resuelve mediante un viaducto de 90 m de longitud.

CV-18 (pk 3+800 del eje común)

La carretera CV-18, denominada Vía Parque del Litoral, pertenece a la Red de Carreteras de la Generalidad Valenciana, y comunica la CS-22 al sur de Castellón con los municipios de Almazora, Burriana y Nules. Actualmente es una alternativa a la saturada N-340. IMD (2010): 23849 (476 Pesados).

En el tramo afectado, esta carretera presenta calzadas separadas, con dos carriles por sentido y arcenes, así como un vial de servicio en el lado este. Como el cruce con el eje ferroviario se produce justamente en una glorieta de esta carretera, hay que considerar todo el espacio ocupado por la misma y sus bocinas, de manera que el tráfico sea en todo momento respetado.

El cruce con esta carretera (glorieta) se resuelve mediante un viaducto de 120 m de longitud.

Carretera de acceso a la refinería de BP (pk 8+300 del eje común)

Aunque esta carretera es de un rango menor que las anteriores, se incluye un apartado propio debido a la importancia del acceso a la refinería de BP, acceso que conecta con una glorieta perteneciente a la N-225/CV-183, y que en todo caso hay que reponer, para mantener su funcionamiento en las mismas condiciones.

La carretera CV-183, carretera Almazora-Grao Castellón, es la conexión entre la CV-18 en Almazora con la CS-22 y la N-225 sentido El Grao de Castellón. Pertenece a la Red de Carreteras de la Comunidad Valenciana.

La CV-183 era, hasta la construcción de la CS-22, la única entrada sur al Puerto de Castellón (tras la entonces N-225), ya que permitía un acceso recto y muy directo al Grao y a la zona portuaria. Una vez construida la CS-22, esta vía CV-183 ha quedado únicamente de unión local entre los dos municipios. Termina en la parte de la N-225 que no ha sido desdoblada. IMD (2010): 5769 (115 Pesados).

En el tramo afectado, esta carretera, con calzada única y un carril por sentido de circulación, con arcenes, presenta una anchura de unos 10m.

El cruce con esta carretera se resuelve mediante un paso superior.

Carretera de acceso a la central térmica de Iberdrola (pk 8+450 del eje común)

Aunque esta carretera es de un rango menor que las anteriores, se incluye un apartado propio debido a la importancia del acceso a la central térmica de Iberdrola, acceso que conecta con una glorieta perteneciente a la N-225/CV-183, y que en todo caso hay que reponer, para mantener su funcionamiento en las mismas condiciones.

para mantener su funcionam iento en las mismas condiciones. La carretera CV-183, carretera Almazora-Grao Castellón, es

La carretera CV-183, carretera Almazora-Grao Castellón, es la conexión entre la CV-18 en Almazora con la CS-22 y la N-225 sentido El Grao de Castellón. Pertenece a la Red de Carreteras de la Comunidad Valenciana.

La CV-183 era, hasta la construcción de la CS-22, la única entrada sur al Puerto de Castellón (tras la entonces N-225), ya que permitía un acceso recto y muy directo al

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Grao y a la zona portuaria. Una vez construida la CS-22, esta vía CV-183 ha quedado únicamente de unión local entre los dos municipios. Termina en la parte de la N-225 que no ha sido desdoblada. IMD (2010): 5769 (115 Pesados).

En el tramo afectado, esta carretera, con calzada única y un carril por sentido de circulación, con arcenes, presenta una anchura de unos 10m.

El cruce con esta carretera se resuelve mediante un paso superior.

Carretera de acceso al puerto (pk 8+900 del eje común)

Aunque esta carretera es de un rango menor que las anteriores, se incluye un apartado propio debido a la importancia del acceso al puerto, acceso que conecta con la N-225, y que en todo caso hay que reponer, para mantener su funcionamiento en las mismas condiciones.

para mantener su funcionamiento en las mismas condiciones. La N-225 es una carretera nacional que comienza

La N-225 es una carretera nacional que comienza en la Autovía A-23, a la altura de Algar de Palancia, y termina en el Grao de Castellón. En el tramo que nos afecta, el tramo inicial se ha desdoblado y ha pasado a llamarse CS-22, y su tramo final, tras

separarse de dicha autovía se ha quedado como una carretera vecinal que une Almazora con el Grao. IMD (2010): 3475 (170 Pesados).

En el tramo afectado, esta carretera, con calzada única y un carril por sentido de circulación, presenta una anchura de unos 10m.

El cruce con esta carretera se resuelve mediante un paso superior.

2.1.2. Otros viales afectados y propuesta de reposición

Existen otros viales de menor importancia afectados por el trazado.

Aunque presentan diferentes usos, anchuras y estado, en general se puede decir que son caminos agrícolas o de tránsito entre poblaciones de la zona, de unos 5-6 m de anchura, presentando muchos de ellos un doble tratamiento superficial o algún tipo de firme. En general están en buen estado de conservación y están bordeados por acequias, muy abundantes en la zona.

y están bordeados por acequias, muy abundantes en la zona. Las reposiciones propuestas para algunos de
y están bordeados por acequias, muy abundantes en la zona. Las reposiciones propuestas para algunos de

Las reposiciones propuestas para algunos de estos caminos que se cruzan son las habituales: pasos superiores o inferiores de anchuras adecuadas.

Asimismo, se propone una red de caminos paralelos a la traza ferroviaria que terminan de completar las conexiones interrumpidas por la nueva infraestructura de acceso al puerto.

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Destacan algunos de los caminos interceptados por ser vías pecuarias:

La Colada del último Sedeny se cruza en el pk 0+400 del eje 20, así como en el pk 0+200 del eje común.

Fecha de aprobación de la clasificación

Anchura legal

(m)

Nombre

Observaciones

Tipo

Vía dividida en tres tramos con una longitud total de 11.000 m. Clasificada en Villarreal

Colada del

Último Sedeny

10/12/1975

5,00

CL

en Villarreal Colada del Último Sedeny 10/12/1975 5,00 CL Efectivamente, en el nudo de conexión del

Efectivamente, en el nudo de conexión del futuro acceso ferroviario con la línea actual, Valencia – Tarragona, se afecta un paso superior existente que es en realidad el cruce de la Colada del último Sedeny con la línea ferroviaria existente, Valencia – Tarragona. Este paso superior se repone unos 275 m al sur del actual (que habrá que demoler). Posteriormente se vuelve a cruzar esta misma vía pecuaria, reponiéndola mediante un paso inferior.

La Colada del Camino de San Antonio a Caminás se cruza en el pk 4+900 del eje común.

Fecha de aprobación de la clasificación

 

Anchura

     

Anchura

legal (m)

necesaria

(m)

Nombre

Observaciones

Tipo

10/12/1975

20,00

6,00

Colada del Camino de San Antonio a Caminás

Vía dividida en dos tramos, la longitud total es de 2.600 m

CL

Esta colada presenta una anchura legal de 20,00 m, reducida actualmente a 6 m. Tiene una longitud aproximada de 2.600 m con orientación N-S y considerada excesiva.

de 2.600 m con orientación N-S y considerada excesiva. Esta vía procede del vecino término de

Esta vía procede del vecino término de Castellón, penetra en el de Almazora por los mojones M-16 y M-15, por la línea divisoria de los términos de Castellón y Almazora, cruza el Camino de San Jaime, la carretera de Almazora al Grao de Castellón, cruza el Camino del Clots, la Acequia del Batán y el Camino de Ben-Afeli, pasa por Sant Antoni, cruza la carretera de Almazora a la Mar, la Acequia de Vilamoncarro y el Camino del mismo nombre. Llega al Río Mijares y cruzándolo pasa al término de Burriana.

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Actualmente esta colada se encuentra asfaltada y está clasificada en el término de Castellón como “Azagador del Camino del Caminàs”, con una anchura de 20,89 m.

El cruce con esta colada se resuelve mediante un paso superior.

La Cañada Real de la Rambla de la Viuda se cruza en el pk 3+100 del eje común.

Fecha de

 

Anchura

     

aprobación de

la clasificación

Anchura

legal (m)

necesaria

(m)

Nombre

Longitud clasificada

(m)

Tipo

10/12/1975

75,00

75,00

Cañada Real de la Rambla de la Viuda

14.000

CA

Esta cañada real presenta una anchura legal de 75,00 m. Tiene una longitud aproximada de 14.000 m con orientación NO-SE y considerada necesaria.

Esta vía procede de la línea divisoria de los términos de Castellón y Onda y penetra en el de Almazora por el mojón de los tres términos. Marcha por toda la Rambla de la Viuda hasta llegar al mar por el Mijares, siguiendo aproximadamente la línea divisoria de términos.

Pasa entre Boverot y el Llano de Museros, cruza la vía pecuaria nº 5 (Camino Real de Borriol), llega a la confluencia con el Mijares y continúa por él. Cruza por debajo de la carretera N-340 (Valencia a Barcelona) por el punto kilométrico 60,700 y por el F.C. de Valencia a Tarragona (Km. 64,500). Pasa por el azud de Burriana, cruza con la vía pecuaria nº 6 (Colada del Camino de Sant Antoni o Caminàs) y termina en el mar.

Esta cañada real está clasificada con 75,00 m, en los términos colindantes de Alcora, Onda y Castellón.

en los términos colindantes de Alcora, Onda y Castellón. Realmente, la Cañada Real en la zona

Realmente, la Cañada Real en la zona de cruce con el trazado coincide con el cauce del río Mijares, que se salva mediante un viaducto de 250 m de longitud.

2.1.3. Resumen de afecciones y soluciones propuestas

A continuación se recoge en una tabla resumen todos los caminos que se resuelven mediante una estructura de cruce en la Alternativa Sur:

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Reposición caminos transversales (ml)-ESTRUCTURAS

 

PK

Nombre

Long Rep

Estructura

Luces

Longitud

Ancho

Superficie

Observaciones

Demolición

Desvío prov

               

Largo, cruza sobre varias vías. Paso superior para Colada de 6,5 m anchura

Paso superior actual

 

0+150 (eje 20)

Colada del último Sedeny

550

Paso superior

13+18+18+18+13

80

8

640

(38x7=266m2)

0+400 (eje 24)

Camino

‐‐

Ampliación Paso inferior existente

8

17

8

136

     

1+300 (eje 20)

Canal y caminos

‐‐

Viaducto

30+40+30

100

9,3

930

vía única

   

0+650 (eje 23)

Canal y caminos

‐‐

Viaducto

35+45+35

115

14

1610

vía doble

   

0+450 (eje 27)

Canal y caminos

‐‐

Viaducto

18+25+18

61

9,3

567,3

vía única

   

0+975 (eje 24)

Canal y caminos

‐‐

Viaducto

19+28+19

66

9,3

613,8

vía única

   

0+050 (eje 36)

Carretera CV 185

‐‐

Viaducto

3x30

90

14

1260

vía doble

   

0+200 (eje 36)

Colada del último Sedeny

300,00

Paso inferior

8,5

40

8,5

340

Marco de 8,5x5,0

   

1+400 (eje 36)

Camino

450,00

Paso superior

13+18+13

44

8

352

Paso superior para camino de 6,5 m de anchura

   

2+200 (eje 36)

Camino

400,00

Paso superior

13+18+13

44

8

352

Paso superior para camino de 4 m de anchura

   

3+000 (eje 36)

Rio Mijares y caminos

‐‐

Viaducto

2x32,5+3x40+2x32,5

250

14

3500

vía doble

   

3+800 (eje 36)

Carretera CV 18

‐‐

Viaducto

4x30

120

14

1680

vía doble

   

4+475 (eje 36)

Vía Pista

400,00

Paso superior

13+18+13

44

8

352

Paso superior para camino de 6 m de anchura

   

4+900 (eje 36)

Colada del Camino de San Antonio a Caminás

300,00

Paso superior

13+18+13

44

8

352

Paso superior para camino de 6 m de anchura

   

5+450 (eje 36)

Camino Clot

300,00

Paso superior

13+18+13

44

8

352

Paso superior para camino de 6 m de anchura

   

6+350 (eje 36)

Camino

350,00

Paso superior

13+18+13

44

8

352

Paso superior para camino de 4 m de anchura

   

8+300 (eje 36)

Carretera acceso Refinería

550,00

Paso superior

13+18+13

44

11

484

Paso superior para carretera de 10 m anchura

 

SI

8+450 (eje 36)

Carretera acceso Iberdrola

550,00

Paso superior

13+18+13

44

11

484

Paso superior para carretera de 10 m anchura

 

SI

8+900 (eje36)

Carretera al puerto

500,00

Paso superior

14+19+14

47

11

517

Paso superior para carretera de 10 m anchura

 

SI

9+075 (eje 36)

Camino

100,00

Paso inferior

5

25

5

125

Marco de 5,0x5,0

   

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2.2. ALTERNATIVA CENTRAL

2.2.1. Carreteras afectadas y propuesta de reposición

Las principales carreteras afectadas por el trazado de la Alternativa Central son las siguientes:

CS-22

La autovía CS-22 es el acceso directo al Puerto de Castellón desde la N-340 y es el resultado del desdoblamiento de la N-225. Comienza en la N-340, y en los primeros kilómetros transcurre en modo trinchera, con rotondas a distinto nivel que evitan el cruce con las vías que comunican Castellón con Almazora y Villarreal. Después, la autovía sale al aire y conecta mediante cruces a distinto nivel con otras carreteras como la N-225 y CV-183 dirección Almazora-Grao de Castellón, y el enlace con el Puerto Pesquero y el Polígono Industrial Serrallo. Finaliza una vez atravesado el Grao de Castellón mediante paso subterráneo, en las aduanas del puerto. IMD (2010): 17365 (2062 Pesados).

las aduanas del puerto. IMD (2010): 17365 (2062 Pesados). Aunque el trazado de la Alternativa Central

Aunque el trazado de la Alternativa Central no cruza esta autovía, en buena parte de su longitud se adosa completamente a ella, necesitando muros de contención de hasta 11 y 12 m de altura en su lado norte para que los terraplenes resultantes no invadan la misma o sus viales de servicio.

Hay que destacar las importantes complicaciones existentes en la ejecución de una obra de estas características, puesto que la carretera CS-22 deberá seguir funcionando durante todo ese periodo.

CV-18 (pk 1+250 del eje 38)

La carretera CV-18, denominada Vía Parque del Litoral, pertenece a la Red de Carreteras de la Generalidad Valenciana, y comunica la CS-22 al sur de Castellón con los municipios de Almazora, Burriana y Nules. Actualmente es una alternativa a la saturada N-340. IMD (2010): 23849 (476 Pesados).

En el tramo afectado, esta carretera presenta calzadas separadas, con dos carriles por sentido y arcenes. El cruce con el eje ferroviario se produce justamente a la entrada de una glorieta que se ubica encima de la carretera CS-22.

de una glorieta que se ubica encima de la carretera CS-22. ESTUDIO INFORMATIVO DEL NUEVO ACCESO

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

El cruce con esta carretera se resuelve mediante un viaducto de 120 m de longitud.

CV-183 (pk 2+100 del eje común)

La carretera CV-183, carretera Almazora-Grao Castellón, es la conexión entre la CV-18 en Almazora con la CS-22 y la N-225 sentido El Grao de Castellón. Pertenece a la Red de Carreteras de la Comunidad Valenciana.

La CV-183 era, hasta la construcción de la CS-22, la única entrada sur al Puerto de Castellón (tras la entonces N-225), ya que permitía un acceso recto y muy directo al Grao y a la zona portuaria. Una vez construida la CS-22, esta vía CV-183 ha quedado únicamente de unión local entre los dos municipios. Termina en la parte de la N-225 que no ha sido desdoblada. IMD (2010): 5769 (115 Pesados).

que no ha sido desdoblada. IMD (2010): 5769 (115 Pesados). En el tramo afectado, esta carretera,

En el tramo afectado, esta carretera, con calzada única y un carril por sentido de circulación, con arcenes, presenta una anchura de unos 10m. Está bordeada, por el oeste, por una calzada de servicio de unos 6,5m de anchura y por un carril bici, y por el este, por otra calzada de servicio de unos 6,5m de anchura.

El cruce con esta carretera se resuelve mediante un paso superior singular, de grandes dimensiones. Para la construcción de esta estructura será necesaria la construcción de un desvío provisional.

Avenida de Valencia (pk 1+300 del eje 34 y pk 0+500 del eje 38)

Aunque esta carretera es de un rango menor que las anteriores, se incluye un apartado propio debido a su importancia dado que es un acceso directo a la población de Castellón, acceso que conecta la CV-189/197 (Ronda de Castellón), y que en todo caso hay que reponer, para mantener su funcionamiento en las mismas condiciones.

En el tramo afectado, esta carretera presenta calzadas separadas con dos carriles por sentido de circulación y andenes en algunos tramos, o franjas para aparcamientos o aceras. Se trata en realidad de un vial con características urbanas.

trata en realidad de un vial con características urbanas. Los cruces con esta carretera se resuel

Los cruces con esta carretera se resuelven mediante sendos viaductos de 205m y 40m de longitud.

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

Carretera de acceso a la refinería de BP (pk 4+375 del eje común)

Aunque esta carretera es de un rango menor que las anteriores, se incluye un apartado propio debido a la importancia del acceso a la refinería de BP, acceso que conecta con una glorieta perteneciente a la N-225/CV-183, y que en todo caso hay que reponer, para mantener su funcionamiento en las mismas condiciones.

La carretera CV-183, carretera Almazora-Grao Castellón, es la conexión entre la CV-18 en Almazora con la CS-22 y la N-225 sentido El Grao de Castellón. Pertenece a la Red de Carreteras de la Comunidad Valenciana.

La CV-183 era, hasta la construcción de la CS-22, la única entrada sur al Puerto de Castellón (tras la entonces N-225), ya que permitía un acceso recto y muy directo al Grao y a la zona portuaria. Una vez construida la CS-22, esta vía CV-183 ha quedado únicamente de unión local entre los dos municipios. Termina en la parte de la N-225 que no ha sido desdoblada. IMD (2010): 5769 (115 Pesados).

En el tramo afectado, esta carretera, con calzada única y un carril por sentido de circulación, con arcenes, presenta una anchura de unos 10m.

El cruce con esta carretera se resuelve mediante un paso superior.

Carretera de acceso a la central térmica de Iberdrola (pk 4+500 del eje común)

Aunque esta carretera es de un rango menor que las anteriores, se incluye un apartado propio debido a la importancia del acceso a la central térmica de Iberdrola, acceso que conecta con una glorieta perteneciente a la N-225/CV-183, y que en todo caso hay que reponer, para mantener su funcionamiento en las mismas condiciones.

La carretera CV-183, carretera Almazora-Grao Castellón, es la conexión entre la CV-18 en Almazora con la CS-22 y la N-225 sentido El Grao de Castellón. Pertenece a la Red de Carreteras de la Comunidad Valenciana.

a la Red de Carreteras de la Comunidad Valenciana. La CV-183 era, hasta la construcción de

La CV-183 era, hasta la construcción de la CS-22, la única entrada sur al Puerto de Castellón (tras la entonces N-225), ya que permitía un acceso recto y muy directo al Grao y a la zona portuaria. Una vez construida la CS-22, esta vía CV-183 ha quedado únicamente de unión local entre los dos municipios. Termina en la parte de la N-225 que no ha sido desdoblada. IMD (2010): 5769 (115 Pesados).

En el tramo afectado, esta carretera, con calzada única y un carril por sentido de circulación, con arcenes, presenta una anchura de unos 10m.

El cruce con esta carretera se resuelve mediante un paso superior.

Carretera de acceso al puerto (pk 4+950 del eje común)

Aunque esta carretera es de un rango menor que las anteriores, se incluye un apartado propio debido a la importancia del acceso al puerto, acceso que conecta con la N-225, y que en todo caso hay que reponer, para mantener su funcionamiento en las mismas condiciones.

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES La N-225 es una carretera nacional que comienza en la

La N-225 es una carretera nacional que comienza en la Autovía A-23, a la altura de Algar de Palancia, y termina en el Grao de Castellón. En el tramo que nos afecta, el tramo inicial se ha desdoblado y ha pasado a llamarse CS-22, y su tramo final, tras separarse de dicha autovía se ha quedado como una carretera vecinal que une Almazora con el Grao. IMD (2010): 3475 (170 Pesados).

En el tramo afectado, esta carretera, con calzada única y un carril por sentido de circulación, presenta una anchura de unos 10m.

El cruce con esta carretera se resuelve mediante un paso superior.

2.2.2. Otros viales afectados

Existen otros viales de menor importancia afectados por el trazado.

Aunque presentan diferentes usos, anchuras y estado, en general se puede decir que son caminos agrícolas, de tránsito entre poblaciones de la zona, o viales pertenecientes a la zona del polígono industrial que se atraviesa con el nudo de

conexión con la línea actual Valencia – Tarragona (viales por lo tanto de carácter muy urbano).

En general tienen unos 5-6 m de anchura, presentando muchos de ellos un doble tratamiento superficial o algún tipo de firme. En general están en buen estado de conservación y están bordeados por acequias, muy abundantes en la zona.

y están bordeados por acequ ias, muy abundantes en la zona. Las reposiciones propuestas para algunos
y están bordeados por acequ ias, muy abundantes en la zona. Las reposiciones propuestas para algunos

Las reposiciones propuestas para algunos de estos caminos que se cruzan son las habituales: pasos superiores o inferiores de anchuras adecuadas.

Es destacable que en el pk 0+250 del eje común se afecta un paso superior existente sobre la autovía CS-22, que es en realidad el cruce de la Avenida de Castellón con dicha autovía.

Este paso superior se repone unos 100 m al este del actual, sobre el pk 0+350, con otra estructura más larga (de unos 150 m de longitud) y más alta, que solucione a la vez el cruce con la mencionada CS-22 y el acceso ferroviario al puerto.

También es destacable la afección que produce el nudo de conexión con la línea actual Valencia – Tarragona a la cuadra de Sequiota, una pequeña carretera de acceso a algunas naves y viviendas de la zona, acceso que hay que reponer mediante un camino paralelo a la nueva traza ferroviaria que conecta con la Avenida de Valencia.

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

Finalmente, se propone una red de caminos paralelos a la traza ferroviaria que terminan de completar las conexiones interrumpidas por la nueva infraestructura de acceso al puerto.

Alguno de los caminos interceptados es en realidad una vía pecuaria:

La Vereda del Camino Caminás se cruza en el pk 1+500 del eje común.

Fecha de aprobación de la clasificación

Anchura

Anchura

Nombre

Longitud

Tipo

legal (m)

necesaria (m)

clasificada (m)

16/03/1998

8,00

8,00

Vereda del Camino Caminàs

11.700

VE

8,00 8,00 Vereda del Camino Caminàs 11.700 VE Esta vía pecuaria se repone en el mismo

Esta vía pecuaria se repone en el mismo punto de cruce mediante un paso inferior.

2.2.3. Resumen de afecciones y soluciones propuestas

A continuación se recoge en una tabla resumen todos los caminos que se resuelven mediante una estructura de cruce en la Alternativa Central:

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

 

Reposición caminos transversales (ml)-ESTRUCTURAS

 

PK

Nombre

Long Rep

Estructura

Luces

Longitud

Ancho

Superficie

Observaciones

Demolición

Desvío prov

0+800 (eje 34)

FFCC y Cuadra Sequiota

‐‐

Viaducto

20+4x30+20

160

9,3

1488

vía única

   

1+300 (eje 34)

Avda. Valencia

‐‐

Viaducto

25+2x30+35+2x30+25

205

9,3

1906,5

vía única

   

1+250 (eje 38)

CV18

‐‐

Viaducto

4x30

120

14

1680

vía doble

   

0+500 (eje 38)

Avda. Valencia

200,00

Viaducto

40

40

9,3

372

vía única

200 m Carretera

Por Camino Pí Gros

0+650 (eje 38)

Camino de Pí Gros

‐‐

Paso inferior

8,5

35

8,5

297,5

Marco de 8,5x5,0

   

0+250 (eje 40)

Avda. Castellón

400,00

Paso superior

25+30+40+30+25

150

8

1200

3 vanos. 100 m El paso a demoler tiene 7,5m ancho de tablero

Paso superior actual (85*7,5=637,5m2) y estribo (150 m)

 

1+500 (eje 40)

Camino de San Antonio Vereda del Camino Caminás

200,00

Paso inferior

8,5

20

8,5

170

Marco de 8,5x5,0

   
               

Enorme:

   

2+100 (eje 40)

Carretera CV183

550,00

Paso superior

17

100

17

1700

Carretera+dos vías servicio+carril bici

550 m carretera actual

SI: A CONSTRUIR

4+375 (eje 40)

Carretera acceso Refinería

550,00

Paso superior

13+18+13

44

11

484

Paso superior para carretera de 10 m anchura

 

SI

4+500 (eje 40)

Carretera acceso Iberdrola

550,00

Paso superior

13+18+13

44

11

484

Paso superior para carretera de 10 m anchura

 

SI

4+950 (eje 40)

Carretera al puerto

500,00

Paso superior

14+19+14

47

11

517

Paso superior para carretera de 10 m anchura

 

SI

5+150 (eje 40)

Camino

100,00

Paso inferior

5

25

5

125

Marco de 5,0x5,0

   

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

3. REPOSICIÓN DE OTRAS SERVIDUMBRES

Del resto de servidumbres existentes destacan por su importancia, y por la magnitud de la afección que se produce, las relacionadas con la red de riego, que se plasma en una extensa red de acequias y la de abastecimiento de agua potable.

3.1. RED DE ACEQUIAS

3.1.1. Introducción

Existe en toda la zona una abundantísima red de acequias y canales para regadío de los cultivos existentes (en su mayoría frutales).

de los cultivos existentes (en su mayoría frutales). A continuación se incluyen dos listados de las

A continuación se incluyen dos listados de las principales acequias que se ven afectadas por el trazado del nuevo acceso ferroviario sur al Puerto de Castellón.

SOLUCIÓN SUR

SOLUCIÓN SUR

SOLUCIÓN SUR

EJE

PK ACEQUIAS

EJE

PK ACEQUIAS

EJE

PK ACEQUIAS

20

0+200

36

2+670

36

8+020

20

0+240

36

2+750

36

8+150

20

0+360

36

2+840

36

8+630

20

0+600

36

2+930

36

8+970

20

1+300

36

2+970

36

8+950

20

1+580

36

3+020

36

9+080

23

1+325

36

3+325

36

9+330

23

1+050

36

3+475

23

0+460

36

3+525

24

0+075

36

3+610

24

0+240

36

3+740

24

0+360

36

4+010

24

0+550

36

4+260

24

0+600

36

4+500

24

0+820

36

4+660

24

1+000

36

4+730

24

1+125

36

4+800

24

1+300

36

5+010

24

1+450

36

5+080

24

1+520

36

5+130

24

1+580

36

5+270

24

1+660

36

5+550

36

0+200

36

5+650

36

0+290

36

5+775

36

0+415

36

5+920

36

0+545

36

6+100

36

0+730

36

6+125

36

0+780

36

6+150

36

0+880

36

6+200

36

0+975

36

6+360

36

1+020

36

6+460

36

1+060

36

6+620

36

1+150

36

6+670

36

1+210

36

6+750

36

1+440

36

6+800

36

1+530

36

6+900

36

1+600

36

7+020

36

1+710

36

7+200

36

1+780

36

7+320

36

1+925

36

7+400

36

2+075

36

7+460

36

2+125

36

7+525

36

2+300

36

7+580

36

2+425

36

7+750

36

2+620

36

7+870

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

SOLUCIÓN CENTRAL

SOLUCIÓN CENTRAL

EJE

PK ACEQUIAS

EJE

PK ACEQUIAS

34

0+270

40

2+730

34

0+380

40

2+800

34

0+470

40

2+850

34

0+710

40

2+940

34

1+700

40

3+070

34

1+780

40

3+270

40

0+040

40

3+375

40

0+500

40

3+450

40

0+625

40

3+500

40

0+720

40

3+575

40

0+850

40

3+630

40

1+100

40

3+780

40

1+170

40

3+920

40

1+250

40

4+030

40

1+630

40

4+070

40

2+040

40

4+200

40

2+630

40

4+680

40

2+180

40

5+025

40

2+400

40

5+050

40

2+570

40

5+105

40

2+660

40

5+380

3.1.2. Criterios de reposición

Dada la gran concentración de acequias que hay en determinados puntos del trazado no se ha considerado viable la reposición de todas y cada una de las acequias manteniendo el trazado actual de las mismas.

Los criterios de reposición adoptados han sido los siguientes:

Aprovechar para la reposición las Obras de Drenaje Transversal siempre que fuera posible.

Reponer las acequias con el trazado actual cuando la importancia y volumen de las mismas así lo aconsejara.

Proceder al agrupamiento de las acequias en los demás casos.

3.1.3. Acequias repuestas

De acuerdo a los criterios indicados en el sub-apartado anterior, en la Alternativa Centro se han dispuesto un total de 18 pasos bajo vía para reposición de acequias, totalizando casi 2.100 m de reposición, de los que 730 m son coincidentes con ODTs. Por su parte, en la Alternativa Sur se han dispuesto 49 pasos bajo vía para la reposición de acequias, con más de 3.800 m en conjunto, de los que 1.950 m son coincidentes con ODTs. A continuación se incluye un listado con los pasos bajo vía dispuestos para reposición de acequias en las dos alternativas:

 

ALTERNATIVA SUR

Eje

P.K.

Tipo reposición

20

0+240

Acequia coincidente ODT

20

0+360

Acequia coincidente ODT

20

0+600

Acequia coincidente ODT

20

1+580

Acequia coincidente ODT

20

1+830

Reposición acequia

24

0+550

Reposición acequia

36

0+290

Reposición acequia

36

0+415

Acequia coincidente ODT

36

0+545

Acequia coincidente ODT

36

0+780

Acequia coincidente ODT

36

0+880

Reposición acequia

36

0+975

Acequia coincidente ODT

36

1+150

Acequia coincidente ODT

36

1+440

Acequia coincidente ODT

36

1+530

Reposición acequia

36

1+710

Reposición acequia

36

1+780

Acequia coincidente ODT

36

2+125

Acequia coincidente ODT

36

2+300

Reposición acequia

36

2+425

Acequia coincidente ODT

36

2+750

Acequia coincidente ODT

36

2+930

Acequia coincidente ODT

36

3+280

Acequia coincidente ODT

36

3+475

Acequia coincidente ODT

36

3+610

Acequia coincidente ODT

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

 

ALTERNATIVA SUR

Eje

P.K.

Tipo reposición

36

3+740

Acequia coincidente ODT

36

4+010

Reposición acequia

36

4+260

Reposición acequia

36

4+660

Reposición acequia

36

4+800

Reposición acequia

36

5+010

Reposición acequia

36

5+080

Reposición acequia

36

5+650

Reposición acequia

36

6+100

Acequia coincidente ODT

36

6+200

Acequia coincidente ODT

36

6+360

Acequia coincidente ODT

36

6+520

Acequia coincidente ODT

36

6+620

Acequia coincidente ODT

36

6+670

Acequia coincidente ODT

36

6+750

Acequia coincidente ODT

36

7+020

Reposición acequia

36

7+200

Reposición acequia

36

7+460

Acequia coincidente ODT

36

7+580

Acequia coincidente ODT

36

7+750

Acequia coincidente ODT

36

7+870

Acequia coincidente ODT

36

8+020

Acequia coincidente ODT

36

8+630

Reposición acequia

36

8+970

Reposición acequia

 

ALTERNATIVA CENTRO

Eje

P.K.

Tipo de reposición

34

0+470

Reposición de acequia

40

1+100

Reposición de acequia

40

1+630

Acequia coincidente ODT

40

2+180

Reposición de acequia

40

2+400

Acequia coincidente ODT

40

2+570

Acequia coincidente ODT

40

2+660

Acequia coincidente ODT

40

2+730

Acequia coincidente ODT

40

2+800

Acequia coincidente ODT

40

3+070

Reposición de acequia

40

3+270

Reposición de acequia

40

3+500

Acequia coincidente ODT

40

3+630

Acequia coincidente ODT

40

3+780

Acequia coincidente ODT

40

3+920

Acequia coincidente ODT

40

4+070

Acequia coincidente ODT

40

4+680

Reposición de acequia

40

5+050

Reposición de acequia

Mención aparte debe hacerse con el “Partidor Real de la Acequia Vilamorcarro”, en el trazado Sur. No puede considerarse que se haya repuesto, puesto que lo que se ha hecho es disponer una estructura para protegerlo y evitar que se vea afectado por el trazado del ferrocarril.

3.2. ABASTECIMIENTO

3.2.1. Introducción

Las conducciones de agua potable que se ven afectadas por el nuevo acceso ferroviario sur al Puerto de Castellón se repondrán adecuando la protección de las mismas a los requerimientos indicados por la Sociedad de Fomento Agrícola Castellonense SA (FACSA), explotadora de las conducciones.

La protección deberá cumplir tres funciones básicas:

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

1. Proteger a la conducción frente a las cargas del tráfico de la vía.

2. Proteger a la vía de daños por averías en la conducción.

3. Permitir la reparación y mantenimiento de la conducción sin interrumpir el tráfico ferroviario.

En los pasos bajo el ferrocarril, o de viarios de circulación, se prevén dos tipos de protección en función del diámetro de la conducción:

- Para diámetro de la conducción superior a 200 mm, se deberán realizar galerías visitables siguiendo los criterios que se indican en apartados posteriores.

- Para diámetro de la conducción igual o inferior a 200 mm el cruce se efectuará con un tubo de protección

3.2.2.

Galerías visitables

3.2.2.1.

Características generales

- El trazado de la galería visitable será una línea recta.

- El cruce con el ferrocarril se realizará por el punto de menor anchura de la nueva línea y/o por el punto que permita realizar el cruce a menor profundidad.

- La pendiente de la base de la galería visitable estará comprendida entre el 1% y el

2%, y será uniforme en todo su trazado, a los efectos de que no dificulte los trabajos de mantenimiento, y se evite la acumulación de agua en la parte intermedia. En el extremo de menor cota habrá una poceta donde se recojan las aguas, y se pueda instalar una bomba de achique.

- Las dimensiones mínimas de la galería serán:

* Tuberías de diámetro 200 a 400 mm: 1,5 x 1,5 metros

* Tuberías de diámetro 450 a 700 mm: 2,0 x 2,0 metros

- Existirá acceso por ambos extremos constituido por una arqueta rectangular de hormigón, de dimensiones:

* Ancho: como mínimo igual a la anchura de la galería

* Largo: mínimo 4 metros

* Profundidad: hasta la base de la galería

- El techo de las arquetas de acceso será fácilmente desmontable. El peso de cada

elemento del techo no deberá tener un peso superior a los 1.000 kg, debiendo poseer los puntos de enganche necesarios. Junto a una de las paredes de la arqueta, se instalará un acceso de 60 cm de diámetro con tapa metálica, en la misma vertical que la escalera de acceso.

- En la entrada y salida de la conducción a la galería se evitará que se transmitan cargas estructurales a la conducción dotando al pasa-tubo con protección de elastómero de espesor suficiente.

- Las arquetas de acceso a la galería estarán ubicadas en puntos a los que puedan acceder los vehículos de las brigadas de mantenimiento.

- Se deberá justificar la resistencia estructural de la galería, de forma que se asegure el mantenimiento de la misma a lo largo de su vida útil.

3.2.2.2. Elementos hidráulicos a instalar

- Se instalarán válvulas de corte en ambos extremos del cruce.

- En aquellos casos en que sea posible desaguar el tramo entre ambas válvulas por

gravedad, se realizará un desagüe mediante una derivación en “T” con una válvula, en

el punto más bajo dentro de la arqueta de acceso a la galería, que se deberá poder maniobrar desde fuera de la arqueta.

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

- En cada cambio de pendiente, trifuncionales.

y

en

los

puntos

altos, se instalaran ventosas

- En el tramo de conducción que discurra por el interior de la galería se instalarán los anclajes adecuados para evitar desplazamientos, y a la vez, permitir los trabajos de mantenimiento, con las separaciones indicadas en el plano 1.16 Galería Visitable.

indicadas en el plano 1.16 Galería Visitable . Galería visitable a disponer en cruce de conducción

Galería visitable a disponer en cruce de conducción de agua de diámetro superior a 200 con una carreta, autopista, ferrocarril etc. Detalle facilitado por FACSA.

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

3.2.3. Tubo de protección

La tubería se introducirá en un tubo de mayor diámetro, el cual realiza la función de protección frente a las cargas del tráfico. Este tipo de protección deberá cumplir las siguientes características:

3.2.3.1. Características generales

- El tubo deberá tener diámetro interior mínimo de 500 mm.

-Se recubrirá de hormigón exteriormente hasta el nivel del terreno (plano 1.4) o con un posterior relleno (plano 1.5).

- El tubo de protección deberá ser de un material que tenga la resistencia suficiente para no deformarse durante los procesos de colocación y hormigonado.

- El tubo de protección deberá tener un trazado totalmente recto, tanto en el plano

horizontal como en el vertical, a fin de posibilitar la instalación de la conducción.

3.2.3.2. Elementos hidráulicos a instalar

- Se instalarán válvulas de corte en ambos extremos del cruce.

- En aquellos casos en que sea posible desaguar el tramo entre ambas válvulas por

gravedad, se realizará un desagüe mediante una derivación en “T” con una válvula, en

el punto más bajo del tramo, externo al tubo de protección.

En cada cambio de pendiente, y trifuncionales.

-

en los puntos

altos, se instalaran ventosas

- Las arquetas de las válvulas sellarán y señalizarán los extremos del tubo de protección.

y señalizarán los extremos del tubo de protección. Zanja tipo (I) en cruce de conducción de

Zanja tipo (I) en cruce de conducción de agua de diámetro inferior a 200 mm con una carretera, autopista, ferrocarril, etc. Detalle facilitado por FACSA

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES

ANEJO Nº 12. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES Zanja tipo (II) en cruce de conducción de agua de

Zanja tipo (II) en cruce de conducción de agua de diámetro inferior a 200 mm con una carretera, autopista, ferrocarril, etc. Detalle facilitado por FACSA

3.2.4. Elementos repuestos

En total se han repuesto las siguientes conducciones de abastecimiento

Alternativa Sur, un total de 3.870 m, de los cuales 720 son en galería, 100 protegidas con tubo, y el resto sin protección.

Alternativa Central un total de 2.170 m, de los cuales 340 son en galería, 60 protegidas con tubo, y el resto sin protección

3.3. SANEAMIENTO Y RED DE PLUVIALES

Las afecciones a colectores de saneamiento y pluviales detectadas han sido escasas. Únicamente se produce el cruce con un colector de pluviales en construcción y un colector de saneamiento, ambos en el Municipio de Villareal.

El colector de pluviales se encuentra en una zona en la que el trazado del ferrocarril discurre en viaducto, por lo que únicamente será necesario modificar ligeramente su trazado en el caso de que interfiera con la cimentación de las estructuras.

Respecto al colector de saneamiento, la vía transcurre en terraplén por lo que se propone proteger el mismo con un dado de hormigón.