UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO FACULTAD ING.

ELECTRICA Y ELECTRONICA ESCUELA PROF: INGENIERIA ELECTRICA

INFORME TCNICO DE AVR Y RAS

MAQUINAS ELCTRICAS III
INTEGRANTE: CODIGO:

MALQUI ALAYO FRANZ KENNEDY

100650H

LIMA - CALLAO 2014

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I.

OBJETIVOS
Conocer como est constituido el AVR y RAS . Conocer el diagrama de bloques del AVR y RAS. Probar su funcionamiento y establecer diferencia de comportamiento Entender el funcionamiento del AVR y RAS FUNDAMENTO TERICO

II.

AVR
Es un dispositivo electrnico que permite corregir el voltaje existente en la lnea de energa elctrica. Se lo denomina comnmente Estabilizador de Tensin porque tiene la habilidad de corregir tanto defectos como excesos en el voltaje de lnea. Partes internas de un AVR Placa de Control Auto-transformador corrector Elementos de potencia Filtros y protecciones
TIPOS: ESTABILIZADORES DISCRETOS: Estabilizadores Discretos, paso a paso, o por etapas. El principio de funcionamiento de este tipo de Estabilizadores de tensin se basa en el uso de un autotransformador elctrico con varias etapas o derivaciones y la conmutacin por medio de un rel o por triacs. ESTABILIZADORES DE TENSIN CON BOOSTER En este tipo de Estabilizador de Tensin por pasos, la corriente de carga no circula por los elementos de conmutacin (Rel o Triacs), sino que circula por el arrollamiento de un transformador (su secundario), y por los Rel o Triacs circulara una fraccin de la corriente de carga. La elevacin o reduccin de la tensin de entrada tiene lugar en el transformador. EL ESTABILIZADOR DE TENSIN ELECTROMECNICO O A SERVOMECANISMO Utiliza, al igual que el Estabilizador de Tensin por pasos, un autotransformador. La diferencia fundamental es que ste autotransformador se construye sobre un ncleo de hierro de forma toroidal o de columna, y parte de su bobinado se encuentra accesible, mecnica y elctricamente (se parecen a los colectores de los motores utilizados en los taladros domsticos, all se llaman delgas). Sobre esa parte del bobinado se desliza una escobilla de carbn (que tiene el mismo ancho que la delga), que se sita en la posicin correcta para obtener la tensin de salida deseada.

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III.

PRESENTACIN DEL R 448

DESCRIPCIN El regulador R 448 o R 448 V50 est dentro de una caja concebido para ser montado sobre un panel con amortiguadores. El empalme se realiza con manguitos de unin Faston
Temperatura de funcionamiento: de 30C a +70C Temperatura de almacenaje: de - 55C a + 85C Golpes sobre el soporte: 9g segn los 3 ejes. Vibraciones: Menos de 10Hz: 2mm de amplitud medio-pico. De 10Hz a 100Hz: 100mm/s, ms de 100Hz: 8g

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SISTEMA DE EXCITACIN AREP Los dos sistemas de excitacin AREP y PMG estn controlados por el regulador R 448. Con excitacin AREP, el regulador electrnico R 448 est alimentado por dos bobinados auxiliares independientes del circuito de deteccin de tensin. El primer bobinado proporciona una tensin proporcional a la del alternador (caractersticas Shunt), el segundo da una tensin proporcional a la intensidad del esttor (caracterstica Compound : efecto Booster). La tensin de alimentacin es rectificada y filtrada antes de ser utilizada por el transistor de control del regulador.

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SISTEMA DE EXCITACIN PMG En excitacin PMG, un generador de imn permanente (PMG) aadido al alternador alimenta el regulador con una tensin independiente del bobinado principal del alternador. ste, acoplado en la parte trasera de la mquina, est conectado al regulador de tensin R 448 y el puente ST9 debe estar cortado. Estos dos principios proporcionan a la mquina una capacidad de sobrecarga de intensidad de cortocircuito de 3 IN durante 10 s. El regulador controla y corrige la tensin de salida del alternador regulando la intensidad de excitacin.

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SISTEMA DE EXCITACIN SHUNT O SEPARADA En excitacin SHUNT, el regulador R 448 est alimentado por el bobinado principal (140V - 50/60 Hz) X1, X2 del regulador. Las funciones suplementarias aportadas por el R 448 son: Funcionamiento en paralelo entre alternadores con T.I. Funcionamiento en paralelo con la red con T.I. y mdulo R 726. Deteccin trifsica mdulo R 731 Funcin LAM incorporada en el regulador R 448.

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AJUSTE DE LA EXCITACIN MXIMA (LMITE DE EXCITACIN)

Ajuste esttico de la limitacin de intensidad, potencimetro P5 (calibre de los fusibles: 8 A - 10 segundos). El ajuste mximo de fbrica corresponde a la intensidad de excitacin necesaria para conseguir una intensidad de cortocircuito trifsico de aproximadamente 3 IN a 50 Hz para la potencia industrial, salvo especificacin contraria (*). Para reducir este valor o para adaptar la Icc a la potencia real mxima de utilizacin (mquina desclasificada) se puede proceder con un ajuste esttico en parada, que no es peligroso para el alternador ni para la instalacin. Desconectar los hilos de alimentacin X1,X2 y Z1,Z2, y la referencia de tensin (0-110V-220V-380V) del alternador. Conectar la alimentacin de red a travs de un transformador (200-240V) tal como indicado (X1,X2: 120V). Aplicar la tensin correspondiente en la entrada referencia tensin utilizada Alimentar el regulador con una tensin de 120V mx. en la entrada X1, X2. Conectar un ampermetro 10A C.C. en serie con el inductor de la excitadora. Girar P5 a fondo a la izquierda, activar la alimentacin. Si el regulador no suministra nada, girar el potencimetro P2 (tensin) hacia la derecha hasta que el ampermetro indique una intensidad estabilizada. Cortar y restablecer la alimentacin, girar P5 hacia la derecha hasta conseguir la intensidad mxima deseada (limitarse a 10 A). Aplicaciones especiales El circuito de excitacin E+, E- no debe ser abierto durante el funcionamiento de la mquina: destruccin del regulador.
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DES-EXCITACIN DEL R448 (SHUNT)

El corte de la excitacin se obtiene interrumpiendo la alimentacin del regulador (1 hilo X1 X2). Calibre de los contactos: 16A - 250V alt. DES-EXCITACIN DEL R448 (AREP/PMG)

La desexcitacin se obtiene interrumpiendo la alimentacin del regulador (1 hilo en cada bobinado auxiliar) calibre de los contactos 16 A - 250V alt. La conexin es idntica para rearmar la proteccin interna del regulador.

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RAS
TERMINOLOGA Velocidad de embalsamiento o de fuga (Run away speed). Es la velocidad alcanzada por el grupo turbina-generador despus de un rechazo de carga, si por alguna razn el mecanismo de parada falla y la unidad no se detiene o si la rata de parada no es lo suficientemente rpida. Se alcanzan valores entre el 150 y el 350% de la velocidad nominal. La magnitud de esta velocidad se relaciona con el diseo de la turbina, con la operacin de la misma y con los ajustes del regulador de velocidad; variar con la ventilacin y la friccin que el rodete de la turbina y el rotor del generador ofrecen como una masa giratoria. CONTROL DE VELOCIDAD Y REGULADORES Se ha visualizado la necesidad que se tiene de actuar sobre los rganos que controlan la admisin de agua a las turbinas. Tal accin requiere un mecanismo de control el cual es el sistema de regulacin de velocidad o regulador. Diagrama de bloques bsico de un regulador

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Seguidamente, se revisarn varios elementos sensores de velocidad: a) Mecanismo volante de masas giratorias. Es un elemento sensor de velocidad que puede ser manejado por medio de poleas en los ejes del rotor y del mecanismo volante acopladas a travs de una banda. El movimiento centrfugo de las masas giratorias produce un desplazamiento axial de una varilla que acciona el pistn de una vlvula denominada piloto o corredera de distribucin, que para el caso, constituye el elemento de control. Estos son los denominados reguladores de velocidad de Watt en honor a su creador. b) Generador de imanes permanentes (PMG). Normalmente va acoplado al eje de la mquina y genera un voltaje a una frecuencia que es directamente proporcional a la velocidad de la mquina. Esta seal de voltaje alimenta un motor al cual estar acoplado el mecanismo de masas giratorias. c) Generador de imanes permanentes (PMG). Normalmente va acoplado al eje de la mquina y genera un voltaje a una frecuencia que es directamente proporcional a la velocidad de la mquina. Esta seal de voltaje alimenta un motor al cual estar acoplado el mecanismo de masas giratorias. d) Imanes adheridos al eje. Dichos imanes excitan bobinas fijas, generando trenes de pulsos que se comparan de la misma manera en que se describe en el numeral anterior. ELEMENTO DE CONTROL. El elemento de control compara el valor de la velocidad de la turbina con el valor de ajuste de velocidad deseado (referencia) y genera una seal de salida para la accin de control requerida, es decir la orden de cierre o apertura a la admisin del agua a la turbina para corregir la desviacin de la velocidad de referencia.

Vlvula piloto tambin denominada vlvula o corredera de distribucin

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EL REGULADOR MECNICO HIDRULICO. Los reguladores iscronos son inherentemente inestables. No son adecuados para controlar la velocidad y requieren un medio adicional de estabilizacin. La estabilizacin se logra realimentando la posicin del servomotor, el cual, por medio del mecanismo de DASHPOT, restablece temporalmente la vlvula de control hacia la posicin nula y por lo tanto se amortiguan los movimientos del servomotor. En las figuras se aprecian: la vlvula piloto o corredera de distribucin, el mecanismo sensor de velocidad y el servomotor que acta sobre el rgano de admisin a la turbina. Adicionalmente la figura incluye el mecanismo de estabilizacin de dashpot. Regulador de velocidad iscrono

Regulador de velocidad con dashpot

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La velocidad de una turbina se desviar de la velocidad sincrnica normal debido a un cierto porcentaje de cambio en la carga. La cantidad de desviacin de la velocidad depender de: .El tiempo requerido para alterar el flujo del aceite hidrulico en el sistema de regulacin que corresponda con la accin necesitada por el cambio de carga. La cantidad de efecto volante de la masa rotativa del grupo turbina generador. En otras palabras de la constante de energa H del generador. La cantidad de efecto volante de la masa rotativa del grupo turbina generador. En otras palabras de la constante de energa H del generador. EL REGULADOR ELECTRNICO. Regulador de velocidad electrnico

Una diferencia entre los reguladores de velocidad mecnicos y los electrnicos consiste en la posibilidad de utilizar la salida del generador (potencia real) en lugar de la posicin del rgano de admisin como retroalimentacin del elemento de control. Se obtiene como resultado de lo anterior, una relacin lineal entre el ajuste de velocidad y la carga de la unidad denominada regulacin de velocidad.

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