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Service.

Selbststudienprogramm 305

Der 2,5 l R5-TDI-Motor

Konstruktion und Funktion

Der 2,5 l Reihenfnfzylinder-TDI-Motor mit Pumpe-Dse-Einspritzsystem stellt eine neue Generation der 5-Zylinder-Dieselmotoren dar. Das vorrangige Entwicklungsziel war der Einsatz in verschiedenen Fahrzeugmodellen (Quer- und Lngseinbau) mit einer hohen Leistungsdichte.

Der Motor setzt beim Transporter 2004 mit einer Leistung von 96 kW sowie 128 kW und beim Touareg mit einer Leistung von 128 kW ein. Die Motoren im Transporter 2004 und im Touareg unterscheiden sich vor allem durch Anpassungen an den Quer- und Lngseinbau.

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Transporter 2004 Quereinbau

Touareg Lngseinbau

Auf den folgenden Seiten zeigen wir Ihnen die Konstruktion und Funktion des neuen 2,5 l R5-TDI-Motors.

NEU

Achtung Hinweis

Das Selbststudienprogramm stellt die Konstruktion und Funktion von Neuentwicklungen dar! Die Inhalte werden nicht aktualisiert.

Aktuelle Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen KD-Literatur.

Auf einen Blick


Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Technische Merkmale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Technische Daten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Motormechanik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Zylinderblock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Zugankerprinzip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Zylinderkopf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Pumpe-Dse-Einheiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Kurbelwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Kolben und Pleuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 Rdertrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Antrieb der Nebenaggregate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 lfiltermodul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 lpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Khlmittelkreislauf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Abgasanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Khler fr Abgasrckfhrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Motormanagement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Systembersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Prfen Sie Ihr Wissen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Einleitung
Technische Merkmale
Der Motor ist eine Neuentwicklung. Die Entwicklungsziele waren: kompakte Bauweise um den Lngs- und Quereinbau zu ermglichen Leistungssteigerung auf 128 kW geringes Gewicht, zum Beispiel durch einen Aluminium-Zylinderblock geringer Wartungsbedarf, zum Beispiel durch wartungsfreien Rdertrieb verschmutzungsunempfindlicher Antrieb der Nebenaggregate geringe Anzahl an Dichtflchen, zum Beispiel durch Modulbauweise Querstrom-Zylinderkopf mit Pumpe-DseEinspritzsystem
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Technische Merkmale - Motormechanik Zylinderblock mit plasmabeschichteten Zylinderlaufflchen einspuriger Rdertrieb mit geringer Baulnge Querstrom-Zylinderkopf Kurbelwelle mit integriertem Schwingungsdmpfer stehendes lfiltermodul mit Papierfiltereinsatz und integriertem lkhler Antrieb des Drehstromgenerators und des Klimakompressors ber torsionselastische Kupplungen Abgasrckfhrung 4

Technische Merkmale - Motormanagement drehmomentorientiertes Motormanagement Bosch EDC 16 Pumpe-Dse-Einspritzsystem verstellbarer Abgasturbolader (elektro-pneumatisch)

Technische Daten
Leistungs-/Drehmomentdiagramm
2,5 l/96 kW AXD 2,5 l/128 kW AXE und BAC

Drehmoment (Nm)

Drehzahl (1/min)

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Drehzahl (1/min)

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Motorkennbuchstaben Bauart Hubraum Bohrung Hub Verdichtungsverhltnis Ventile pro Zylinder Zndreihenfolge max. Leistung max. Drehmoment Motormanagement Leerlaufdrehzahl Kraftstoff Abgasnachbehandlung Abgasnorm

AXD Transporter 2004

AXE Transporter 2004 BAC Touareg - Lngseinbau 2460 cm3 81 mm 95,5 mm 18,0 : 1 2 1-2-4-5-3

5-Zylinder-Reihenmotor

96 kW bei 3500 1/min 340 Nm bei 2000 1/min 800 1/min

128 kW bei 3500 1/min 400 Nm bei 2000 1/min Bosch EDC 16

Diesel mindestens 49 CZ Abgasrckfhrung, Hauptkatalysator EU 3

Der Leistungsunterschied zwischen der 96 kW- und der 128 kW-Variante entsteht durch Softwareanpassungen des Motorsteuergertes und durch eine unterschiedliche Ausfhrung des Abgasturboladers. 5

Drehmoment (Nm)

Leistung (kW)

Leistung (kW)

Motormechanik
Zylinderblock
Der Zylinderblock wird im NiederdruckkokillenGuss aus einer hochfesten Aluminium-Legierung hergestellt. Die Zylinderblcke fr den Transporter 2004 und den Touareg unterscheiden sich vor allem durch die unterschiedliche Anordnung des Anlassers. Beim Quereinbau (Transporter 2004) ist der Anlasser getriebeseitig angebracht. Beim Lngseinbau (Touareg) ist der Anlasser motorseitig angebracht, deswegen ist hier eine Anlasser-Aufnahme angegossen.
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Plasmabeschichtete Zylinderlaufflchen Die Zylinderlaufflchen des 2,5 l R5-TDI-Motors sind plasmabeschichtet. Das heit, dass mit einem Plasmabrenner ein Beschichtungspulver auf die Zylinderwand aufgetragen wird. Dadurch kann auf den Einsatz von Zylinderlaufbuchsen im Aluminium-Zylinderblock verzichtet werden. Das hat folgende Vorteile: Gewichtsreduzierung gegenber eingegossenen Zylinderlaufbuchsen aus Grauguss kompaktere Abmessungen durch einen geringeren Abstand zwischen den Zylinderbohrungen als beim bisherigen Serienmotor mit Grauguss-Zylinderblock geringerer Verschlei durch Einsatz der plasmabeschichteten Zylinderlaufflche

Plasmastrahl mit Beschichtungspulver

Plasmabrenner

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Zylinderlaufflche

Zugankerprinzip
Um Verspannungen zu verhindern und eine optimale Zylinderform zu gewhrleisten, ist der Zylinderkopf mit dem Zylinderblock ber Zuganker miteinander verschraubt. Die Verbindung erfolgt ber Schiebehlsen im Zylinderblock. Sie sind in den Zylinderblock eingelegt und gegen Verdrehen gesichert. Die Schiebehlse nimmt von einer Seite die Zylinderkopf- und von der anderen Seite die Zugankerschraube auf.
Zylinderkopfschraube

Zylinderkopf

Schiebehlse

Zylinderblock

Zugankerschraube

Zylinderkopfschraube

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Der Aus- und Einbau sowie die Anzugsreihenfolge der Zuganker- und Zylinderkopfschrauben ist im Reparaturleitfaden beschrieben.

Motormechanik
Zylinderkopf
Der Aluminium-Zylinderkopf ist als Querstromkopf entwickelt. Das heit, die Einlass- und Auslasskanle sind im Zylinderkopf gegenberliegend angeordnet. Dadurch wird ein guter Ladungswechsel und somit eine gute Zylinderfllung erzielt. Alle Steuerungselemente wie Ventile, Stel und Kipphebel sind von anderen Pumpe-DseMotoren bernommen.

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Auslasskanal

Einlasskanal

elektrischer Steckanschluss fr Pumpe-Dse-Einheiten Kabelfhrung

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Kraftstoffleiste Pumpe-Dse-Einheit Glhkerze

Pumpe-Dse-Einheiten
Im 2,5 l R5-TDI-Motor werden die bereits im 1,9 l TDI-Motor eingesetzten Pumpe-Dse-Einheiten der zweiten Generation eingebaut. Diese wurden hinsichtlich Strahllage und Durchfluss angepasst. Sie zeichnen sich aus durch: einen reibungsarmen Antrieb einen gesteigerten Einspritzdruck im Teillastbereich ein kompaktes Magnetventil

Fr einen reibungsarmen Antrieb ist die Einstellschraube mit einer Kugelkuppe und der Druckbolzen mit einer Kugelpfanne versehen. Aufgrund der groen Radien ist die Flchenpressung gering. Auerdem sammelt sich das Motorl in der Kugelpfanne und sorgt somit fr eine gute Schmierung zwischen der Einstellschraube und dem Druckbolzen.

Der Einspritzdruck im Teillastbereich ist durch einen Ausweichkolben mit grerem Hub erhht worden. Durch den groen Hub des Ausweichkolbens und der Drosselwirkung der Zulaufbohrung zwischen Dsenfederraum und Kraftstoffkanal steigt der Druck im Dsenfederraum. Die Dsenfeder wird weiter vorgespannt und somit der Einspritzdruck erhht.

Einstellschraube Kugelpfanne Druckbolzen Hochdruckraum

Ausweichkolben Zulaufbohrung

Kraftstoff-Rcklauf

Kraftstoff-Vorlauf Dsenfeder

Magnetventil
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Motormechanik
Geberrad

Kurbelwelle
Um eine kurze Baulnge zu erzielen ist der Schwingungsdmpfer in die Kurbelwelle integriert.

Wird die Kurbelwelle ausgebaut, muss auch der Zylinderkopf abgebaut und die Zylinderkopfdichtung getauscht werden. Beachten Sie bitte den Reparaturleitfaden.

Schwingungsdmpfer
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Befestigungsschraube

Schwingungsdmpfer Der Schwingungsdmpfer ist anstelle des ersten Gegengewichtes mit vier Schrauben an die Kurbelwelle angeschraubt. Die Dmpfung erfolgt durch Kunststoffreibelemente ber den gesamten Last- und Drehzahlbereich.

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Schwingungsdmpfer

Geberrad fr Motordrehzahl Auf der Abtriebsseite der Kurbelwelle ist das Zahnrad zum Antrieb des Rdertriebs aufgepresst. Die Bearbeitung des Geberrades erfolgt im Zusammenbau der Kurbelwelle. Dadurch entfallen die zustzlichen Montagetoleranzen beim Geberrad und die Signalgenauigkeit fr die Drehzahlerfassung steigt.
Geberrad Zahnrad zum Antrieb des Rdertriebs

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Durch Lsen des ersten Pleuellagerdeckels kann der Schwingungsdmpfer ohne Ausbau der Kurbelwelle getauscht werden. 10

Kolben und Pleuel


Kolben Um bei den hohen Verbrennungsdrcken die Beanspruchung von Kolben und Pleuel gering zu halten, haben die Kolbenbolzenaugen und das Pleuelauge eine Trapezform. Dadurch werden die Verbrennungskrfte auf eine grere Flche verteilt. Fr gute Gleiteigenschaften sind die Kolbenbolzenaugen mit Messingbuchsen versehen. Zur Khlung der Kolbenringzone ist im Kolben ein Khlkanal eingegossen. In diesen Khlkanal wird von den lspritzdsen l eingespritzt, sobald sich der Kolben im unteren Totpunkt befindet.
Khlkanal

Messingbuchse

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Pleuel Das einteilige Pleuel wird im Schmiedeverfahren gefertigt. Der Pleuelstangendeckel wird im Crackverfahren hergestellt.
trapezfrmiges Pleuelauge
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Desachsierung der Kolbenbolzenachse Die Kolbenbolzenachse ist auermittig angeordnet, um Gerusche durch das Kippen des Kolbens im oberen Totpunkt zu verhindern. Bei jeder Schrglage der Pleuelstange treten Kolbenseitenkrfte auf, die den Kolben wechselseitig gegen die Zylinderwand drcken. Im Bereich des oberen Totpunktes wechselt die Kolbenseitenkraft die Richtung. Dort wird der Kolben auf die gegenberliegende Zylinderwand gekippt und verursacht Gerusche. Um das Kippen und daraus resultierende Gerusche zu verhindern, ist die Kolbenbolzenachse auermittig angeordnet. Durch die Desachsierung der Kolbenbolzenachse wechselt der Kolben bereits vor dem oberen Totpunkt die Seite und sttzt sich an der gegenberliegenden Zylinderwand ab.

oberer Totpunkt

Zylinderachse

Kolbenbolzenachse

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Motormechanik
Rdertrieb
Aufgrund der Bauraumverhltnisse, vor allem bei Fahrzeugen mit Quereinbau, kommt ein schrgverzahnter Rdertrieb zum Einsatz. Mit ihm werden platzsparend die hohen Antriebskrfte bertragen. Durch eine Schrgverzahnung von 15 wird die tragende Zahnflankenbreite erhht und die ZahnradAbmessungen werden gering gehalten. Der Rdertrieb ist auf der Schwungradseite angeordnet. Mit ihm werden die Nockenwelle und die Nebenaggregate von der Kurbelwelle angetrieben.

Klemmvorrichtung T10199 Nockenwellenrad Zwischenrad (einstellbar) Zwischenrad AntriebsradDrehstromgenerator ZahnradKhlmittelpumpe

Mit dem einstellbaren Zwischenrad wird das Zahnflankenspiel zum Nockenwellenrad eingestellt

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Verspannrad

Zwischenrad Antriebsrad-Flgelpumpe fr Servolenkung und Klimakompressor Zwischenrad Antriebsradlpumpe

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Kurbelwellenrad

Der Rdertrieb ist wartungsfrei. Ein Austausch der Zahnrder ist im Kundendienst nicht vorgesehen.

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Antrieb der Nebenaggregate


Die Nebenaggregate werden direkt vom Rdertrieb angetrieben. Beim Drehstromgenerator und beim Klimakompressor werden die Toleranzen des Achsversatzes sowie Laufunruhen in der Lngsrichtung der Antriebsachse durch eine torsionselastische Kupplung ausgeglichen und gedmpft. Ein weiterer Vorteil ist, dass diese Kupplung nicht so anfllig gegen Schmutz ist. Das ist vor allem beim Gelndeeinsatz und in staubreichen Lndern wichtig.

Beim Ausbau des Drehstromgenerators drfen der Halter und der Drehstromgenerator nicht getrennt werden.
Halter Drehstromgenerator

Drehstromgenerator
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Drehstromgenerator

Freilauf

torsionselastische Kupplung AntriebsradDrehstromgenerator

Verspannrad (zweiteilig)

AntriebsradFlgelpumpe fr Servolenkung, Klimakompressor Flgelpumpe fr Servolenkung


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Klimakompressor

Freilauf torsionselastische Kupplung

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Motormechanik
Torsionselastische Kupplung Die torsionselastische Kupplung besteht aus zwei gezahnten Metall-Naben, die ber einen Kupplungsriemen mechanisch miteinander verbunden sind.

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Nabe

Kupplungsriemen

Nabe

Verspannrad Das Verspannrad hat die Aufgabe, das Zahnflankenspiel der Zahnrder fr den Antrieb der Nebenaggregate zu reduzieren. Das Verspannrad ist zweigeteilt. Die beiden Teile sind mit einer Verdrehfeder, die sich zwischen den beiden Rderteilen befindet, verbunden. Durch die Vorspannung der Verdrehfeder werden die Rderteile gegeneinander verdreht. So verengt sich das Zahnflankenspiel des Verspannrades und der im Eingriff befindlichen Zahnrder.

Verspannrad

Scheibe

Sicherungsring

Buchse
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Verdrehfeder

14

lfiltermodul
Das lfiltermodul ist mit fnf Schrauben an den Zylinderblock angeschraubt. Es besteht aus einem stehendem lfilter und einem integriertem lkhler. Der lfiltereinsatz wird nach oben ausgetauscht.

lkhler

lfilter

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lkhler

Vorteile des lfiltermoduls Dichtflche mit 5-Punkt-Verschraubung umweltfreundlicher stehender lfilter mit Papiereinsatz integrierter lkhler

lfilter
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Motormechanik
lpumpe
Die Duocentric-lpumpe ist unten am Zylinderblock angeschraubt und wird ber Zahnrder von der Kurbelwelle angetrieben.

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Die Fixierung der lpumpe erfolgt durch zwei Passhlsen im Zylinderblock. Bitte beachten Sie den Reparaturleitfaden.

Antriebsradlpumpe

Kurbelwellenrad

lkreis-Vorlauf Eine Besonderheit des lkreislaufes ist, dass die Zugankerbohrungen in den lvorlauf einbezogen sind. ber die Zugankerbohrungen werden verschiedene Lagerstellen und der Rdertrieb mit l versorgt.

Zugankerbohrung

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16

lkreis-Rcklauf Der Rcklauf des les aus dem Zylinderkopf erfolgt hauptschlich im Bereich des Rdertriebes. Ein weiterer Teil gelangt ber Rcklaufbohrungen auf beiden Lngsseiten des Motors in die lwanne.

lrcklauf im Bereich Rdertrieb

Rcklaufbohrung

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lwanne

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Motormechanik
Khlmittelkreislauf
Die Abbildung zeigt den Khlmittelkreislauf des Transporter 2004 mit einer Zusatzwasserheizung. Je nach Ausstattung kommen verschiedene Varianten zum Einsatz.

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Legende 1 1. Wrmetauscher 8 9 Zylinderblock Entlftungsleitung

2 Khlmittelregler (ffnet ab 80 C Khlmitteltemperatur) 3 Zylinderkopf 4 Khler fr Abgasrckfhrung 5 Khlmittelpumpe 6 Khler 7 18 lkhler

10 Ausgleichsbehlter 11 Absperrventil fr Khlmittel, Heizung N279

12 Rckschlagventil 13 2. Wrmetauscher (fr Fondraum) 14 Zusatzwasserheizung 15 Umwlzpumpe

Khlmittelpumpe Sie ist als Flgelradpumpe ausgefhrt und wird stirnradseitig in den Zylinderblock eingesteckt. Der Antrieb erfolgt ber Zahnrder des Rdertriebes. Die Khlmittelpumpe kann ausgebaut werden, ohne das Steuergehuse zu demontieren.

Vor dem Ausbau der Khlmittelpumpe muss das Khlmittel an den Khlmittelablassschrauben abgelassen werden. Dadurch wird verhindert, dass Khlmittel in das Steuergehuse und die lwanne luft und sich mit dem Motorl vermischt.

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Khlmittelpumpe Steuergehuse Khlmittelablassschraube

Khlmittelpumpe Befestigungsschraube Deckel Schraube Mutter

Zahnrad
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Fr den Ausbau der Khlmittelpumpe gibt es als Spezialwerkzeuge den Abzieher fr Stirnrad der Khlmittelpumpe T10221 und den Abzieher fr Khlmittelpumpe T10222.

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Motormechanik
Kraftstoffsystem
In der bersicht sehen Sie das Kraftstoffsystem bei dem Transporter 2004.

Kraftstoffkhler

Kraftstoffleitung fr Zusatzwasserheizung

Geber fr Kraftstofftemperatur

Kraftstoffvorlaufleitung Niederdruck

Kraftstofffilter Kraftstoffbehlter elektrische Kraftstoffpumpe

Rckschlagventil Druckregelventil Kraftstoffvorlauf Kraftstoffpumpe

Die elektrische Kraftstoffpumpe im Tank arbeitet als Vorfrderpumpe und pumpt Kraftstoff zum Kraftstofffilter. Das Rckschlagventil verhindert, dass bei Motorstillstand Kraftstoff aus der Kraftstoffverteilerleiste und der Vorlaufleitung zurck in den Kraftstoffbehlter fliet.

Der Kraftstofffilter schtzt die Einspritzanlage vor Verschmutzung und Verschlei durch Partikel und Wasser. Die Kraftstoffpumpe frdert den Kraftstoff aus dem Kraftstofffilter und pumpt ihn mit erhhtem Druck in die Kraftstoffvorlaufleitung.

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Kraftstoffverteilerleiste Kraftstoffvorlaufleitung Hochdruck Druckbegrenzungsventil Kraftstoffrcklauf Kraftstoffrcklaufleitung Pumpe-Dse-Einheit

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Rcklauf

Vorlauf Niederdruck

Vorlauf Hochdruck

Das Druckregelventil regelt den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffvorlaufleitung auf circa 8,5 bar. Das Druckbegrenzungsventil begrenzt den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffrcklaufleitung auf circa 1 bar. Dadurch werden die Druckverhltnisse im Kraftstoffsystem ausgeglichen. Der Kraftstoffkhler khlt den rckflieenden Kraftstoff, um den Kraftstoffbehlter vor zu heiem Kraftstoff zu schtzen.

Der Geber fr Kraftstofftemperatur dient zur Erfassung der Kraftstofftemperatur fr das Motorsteuergert. Die Pumpe-Dse-Einheiten sind Magnetventile die vom Motorsteuergert angesteuert werden. Mit ihnen wird der Frderbeginn und die Einspritzmenge geregelt.

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Motormechanik
Abgasanlage
Die Abgasanlage besteht aus einem Abgaskrmmer, einem Hauptkatalysator, einem Vorschalldmpfer und einem Nachschalldmpfer.

Abgaskrmmer Der Abgaskrmmer ist ein isolierter Blechkrmmer mit einer gasdichten Innenschale. Durch diese sehr kompakte Bauweise wird ein schnelles Aufheizen erreicht. Zustzliche Wrmeabschirmmanahmen sind nicht erforderlich.

AbgaskrmmerIsolierung

AbgaskrmmerInnenschalen

AbgaskrmmerIsolierung
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Abgasanlage - bersicht In der bersicht sehen Sie die Bauteile der Abgasanlage bei dem Transporter 2004.

Hauptkatalysator

Nachschalldmpfer

Vorschalldmpfer

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Motormechanik
Khler fr Abgasrckfhrung
Um die Verbrennungstemperatur zu senken und damit die Stickoxide und die Rubildung zu verringern, setzt in einigen Varianten ein Khler fr Abgasrckfhrung ein.

Khler fr Abgasrckfhrung

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Einsatzvarianten: Im Transporter 2004 mit Automatikgetriebe und im Touareg mit Schaltgetriebe setzt ein Khler fr Abgasrckfhrung ein; das Abgas wird stndig gekhlt. Im Touareg mit Automatikgetriebe setzt ein schaltbarer Khler fr Abgasrckfhrung ein; das Abgas wird ab einer Khlmitteltemperatur von circa 50 C gekhlt.

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So funktioniert der schaltbare Khler fr Abgasrckfhrung Weil eine stndige Khlung der rckgefhrten Abgase zu erhhten Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxid-Emissionen fhrt, wird ein schaltbarer Khler fr Abgasrckfhrung verwendet. Dabei wird das Abgas entweder durch den Khler oder an ihm vorbei zum Ventil fr Abgasrckfhrung geleitet.

Ohne Abgaskhlung Bis zu einer Khlmitteltemperatur von circa 50 C bleibt die Abgasklappe geschlossen und das Abgas wird am Khler vorbei geleitet.

Khler fr Abgasrckfhrung zum Abgasturbolader Unterdruckdose nicht bettigt vom Geber fr Khlmitteltemperatur G62 Abgasklappe

Khlmittel vom Abgaskrmmer

zum Ventil fr Abgasrckfhrung


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Mit Abgaskhlung Ab einer Khlmitteltemperatur von circa 50 C wird die Abgasklappe vom Umschaltventil fr Khler, Abgasrckfhrung geffnet. Jetzt strmt das rckgefhrte Abgas durch den Khler. Die Khlleistung hngt ab von der Khlmitteltemperatur und der Abgasrckfhrungsmenge.

Umschaltventil fr Khler, Abgasrckrhrung N345

Unterdruckdose bettigt

Motorsteuergert J623
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Motormanagement
Systembersicht
Beim 2,5 l R5-TDI-Motor im Transporter 2004 und im Touareg setzt die elektronische Dieselregelung Bosch EDC 16 mit einem drehmomentorientierten Motormanagement ein.

Sensoren
Geber fr Motordrehzahl G28 Motorsteuergert J623 Hallgeber G40

Geber fr Gaspedalstellung G79 Kick-down-Schalter F8 Leerlaufschalter F60 CAN-Datenbus-Antrieb Diagnoseanschluss

Luftmassenmesser G70

Geber fr Khlmitteltemperatur G62

Geber fr Khlmitteltemperatur, Khlerausgang G83

Geber fr Kraftstofftemperatur G81

Geber fr Ladedruck G31 Geber fr Ansauglufttemperatur G42

Bremslichtschalter F Bremspedalschalter F47

Kupplungspedalschalter F36

Zusatz-Eingangssignale

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Eine detaillierte Beschreibung des Motormanagements finden Sie im Selbststudienprogramm 304 Die elektronische Dieselregelung EDC 16.

Aktoren
Ventile fr Pumpe-Dse N240 N244

Kraftstoffpumpenrelais J17 Kraftstoffpumpe (Vorfrderpumpe) G6 Kraftstoffpumpe G23 *

Ventil fr Abgasrckfhrung N18

Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung N75

Relais fr Khlmittelnachlauf J151 Umwlzpumpe V55

Relais fr Pumpe, Kraftstoffkhlung J445 * Pumpe fr Kraftstoffkhlung V166 *

Umschaltventil fr Saugrohrklappe N239

Umschaltventil fr Khler Abgasrckfhrung N345 **

Relais fr Glhkerzen J52 Glhkerzen Q10 Q14

Zusatz-Ausgangssignale * Einsatz im Touareg ** Einsatz im Touareg mit Automatikgetriebe


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Motormanagement
Funktionsplan
2,5 l R5-TDI-Motor mit der EDC 16 im Transporter 2004 und Touareg

30 15

J317

F36 + J151 N239 N75 N345 N18


M

J445 V55
M

J52 V166

Q10...Q14

J623

N240 N241 N242 N243 N244

G81

G62

G83

G31 G42

G40

G28

F60/F8

G79

31

Zusatzsignale 1 2 3 4 CAN-Datenbus Antrieb CAN-Datenbus Antrieb K-Leitung (Diagnoseanschluss) Fahrgeschwindigkeitssignal 5 6 7 8 Drehstromgenerator Klemme DFM Schalter fr Geschwindigkeitsregelanlage (EIN/AUS) Khlerlfter Stufe 1 Khlerlfter Stufe 2

28

Legende
A
30 15

Batterie Bremslichtschalter Kick-down-Schalter Kupplungspedalschalter Bremspedalschalter Leerlaufschalter Kraftstoffpumpe (Vorfrderpumpe) Kraftstoffpumpe * Geber fr Motordrehzahl Geber fr Ladedruck Hallgeber Geber fr Ansauglufttemperatur Geber fr Khlmitteltemperatur Luftmassenmesser Geber fr Gaspedalstellung Geber fr Kraftstofftemperatur Geber fr Khlmitteltemperatur, Khlerausgang Kraftstoffpumpenrelais Relais fr Glhkerzen Relais fr Khlmittelnachlauf Relais fr Spannungsversorgung - Kl. 30 Relais fr Pumpe, Kraftstoffkhlung * Motorsteuergert

F F8 F36 F47 F60 G6 G23 G28 G31 G40 G42 G62 G70 G79 G81 G83

F47

J17 G23
M M

G6

J17 J52 J151 J317 J445 J623

1
G70

N18 N75 N239 N240 N241 N242 N243 N244 N345 Q10 Q11 Q12 Q13 Q14 V55 V166

Ventil fr Abgasrckfhrung Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung Umschaltventil fr Saugrohrklappe Ventil fr Pumpe-Dse Zylinder 1 Ventil fr Pumpe-Dse Zylinder 2 Ventil fr Pumpe-Dse Zylinder 3 Ventil fr Pumpe-Dse Zylinder 4 Ventil fr Pumpe-Dse Zylinder 5 Umschaltventil fr Khler, Abgasrckfhrung ** Glhkerze -1Glhkerze -2Glhkerze -3Glhkerze -4Glhkerze -5Umwlzpumpe Pumpe fr Kraftstoffkhlung *

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Anschluss innerhalb des Funktionsplanes * ** Einsatz im Touareg Einsatz im Touareg mit Automatikgetriebe

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Service

Bezeichnung

Spezialwerkzeug

Klemmvorrichtung T10199

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Motorhalter fr Montagebock T10220

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Abzieher fr Stirnrad der Khlmittelpumpe T10221

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Abzieher fr Khlmittelpumpe T10222

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Bezeichnung

Spezialwerkzeug

Kupplungszentrierdorn T10223

Grafik lag zum Redaktionsschluss nicht vor

Motorhalter fr Motor- und Getriebeheber (Aus- und Einbau) T10224

Grafik lag zum Redaktionsschluss nicht vor

Schlssel zum Durchdrehen des Motors T10225

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Kurbelwellenfixierung T10226

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Prfen Sie Ihr Wissen


Welche Antworten sind richtig? Es knnen eine, mehrere oder alle Antworten richtig sein.

1.

Welche Entwicklungsziele waren beim 2,5 l R5-TDI-Motor vorgegeben? a) b) c) Ein geringes Gewicht, zum Beispiel durch einen Aluminium-Zylinderblock. Eine kompakte Bauweise, um den Quer- und Lngseinbau zu ermglichen. Ein geringer Wartungsbedarf, zum Beispiel durch einen wartungsfreien Rdertrieb.

2.

Welche Besonderheiten besitzt die Kurbelwelle? a) b) c) Das Geberrad fr Motordrehzahl ist angeschraubt. Der Schwingungsdmpfer ist in der Kurbelwelle integriert. Der Schwingungsdmpfer kann ohne Ausbau der Kurbelwelle getauscht werden.

3.

Welche Aussagen zum Rdertrieb sind richtig? a) b) c) Das Zahnflankenspiel am Nockenwellenrad ist einstellbar. Der Rdertrieb ist gewichtssparend. Mit Zahnrdern knnen hohe Antriebskrfte platzsparend bertragen werden.

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4.

Welche Aussagen zu den Nebenaggregaten sind richtig? a) b) Der Antrieb der Nebenaggregate erfolgt vom Rdertrieb. Beim Drehstromgenerator und beim Klimakompressor werden die Toleranzen des Achsversatzes und die Laufunruhen in Lngsrichtung durch eine torsionselastische Kupplung ausgeglichen und gedmpft. Der Drehstromgenerator und der Halter drfen nur komplett ausgebaut und nicht getrennt werden.

c)

5.

Was ist vor dem Ausbau der Khlmittelpumpe zu beachten? a) Vor dem Ausbau der Khlmittelpumpe muss das Khlmittel an den Khlmittelablassschrauben abgelassen werden. Die Khlmittelpumpe kann ausgebaut werden, ohne das Steuergehuse zu demontieren. Vor dem Ausbau der Khlmittelpumpe muss das Steuergehuse abgebaut werden.

b) c)

6.

Welches Motormanagement setzt ein? a) b) Es setzt die elektronische Dieselregelung EDC 15 ein. Es setzt die elektronische Dieselregelung EDC 16 mit drehmomentorientiertem Motormanagement ein. Es setzt die elektronische Dieselregelung EDC 16 ohne drehmomentorientierten Motormanagement ein.

c)

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Notizen

Lsungen 1. a, b, c; 2. b, c; 3. a, c; 4. a, b, c; 5. a, b; 6. b

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