Definicion:

freno de motor es hacer uso del propio motor como disminuidor de la

velocidad. Cuando dejamos de acelerar, y dejamos la maneta de embrague a medio recorrido dentro del area de friccin, es el propio motor el que ejerce cierta retencin; el efecto es mayor cuanto menor es la marcha engranada."

Si alguna vez has odo hablar de la, ametralladora constantes como charlas que se hace eco a travs de las montaas en algunas zonas de trfico pesado, tiene un poco de experiencia que pasa con los frenos de los motores diesel. Estos dispositivos son sorprendentemente compleja, y lo hacen ms que proporcionar un margen de seguridad adicional para los grandes camiones, que son vitales para mantener la velocidad y el control de seguridad, mientras que un conductor trata de aliviar un camin pesado descender pendientes escarpadas montaas. Potencia inversa Todos los motores de combustin interna utilizan la presin del combustible explotando atrapados en sus cmaras de combustin (el rea entre las tapas de pistones y culatas) para empujar hacia abajo en los pistones. Cuando cada uno de los pistones se mueve hacia abajo, girar un cigeal, accionando la mecnica del motor. Motor freno a trabajar en un principio similar pero inversa, gases de alta presin de caza en la cmara de combustin mantiene pistones de ir hacia arriba, y la creacin de vacos les impide ir hacia abajo. En teora, cualquier motor disel puede producir ms de esta "potencia inversa" del que puede producir "caballos de fuerza regular." Tipos frenos de motor diesel vienen en dos versiones bsicas: frenos de motor de tipo de vlvula y la tantas veces incomprendido "Jake" o freno "Jacobs". Una diferencia principal entre ellos es que Jake frenos (el nombre en realidad se refiere a una marca especfica, sino que se ha convertido en una referencia genrica a cualquiera de los tipos) estn integradas en el propio motor y frenos de escape de tipo vlvula son un complemento . Vlvula de tipo general se atornillan en el escape del motor, Frenos Jake se incorporan en el tren de vlvulas del motor a la fbrica. Estos sistemas de control de las vlvulas del motor y el trabajo abriendo momentneamente la vlvula de escape, mientras que cada pistn est en la cima de su carrera, la liberacin de la presin de la cmara de combustin. Cuando cada pistn se mueve hacia abajo, que, esencialmente, se dibujaba contra un vaco enorme, que puede ejercer una mayor presin negativa sobre el pistn que el combustible diesel. Funcionan segn el principio opuesto como frenos Jake. Un freno de tipo vlvula es esencialmente una vlvula de mariposa grande en la corriente de escape que se cierra en la demanda, atrapando los gases de escape en los cilindros. Cuando un pistn intenta levantarse contra la presin, el aire se comprime an ms y inhibe el movimiento del cigeal. Un tipo de freno estrechamente relacionada est integrado en el propio turbocompresor. Muchos motores diesel utilizar turbos variable de paletas que pueden alterar el tono de las hojas de la turbina de escape para aumentar impulso a bajas RPM. El equipo puede cerrar completamente las paletas, reduciendo el flujo de escape a casi nada y el aumento de la presin del cilindro frenos Jake casi siempre son mejores en frenar un camin que los tipos de vlvulas, pero puede causar la destruccin del motor si se dedican a las RPM excesivas. Tipos de purga de gases de

escape calientes del motor, por lo que puede causar un sobrecalentamiento si se usa en exceso. Debido a que son tan fuertes, frenos de escape a menudo estn prohibidos en las zonas residenciales y derrumbes, pero muchos camiones utilizan una combinacin de frenos Jake y los frenos de tipo vlvula para ayudar a reducir sus firmas traquetea ametralladoras a lo que suenan ms fuerte ronroneos.

Motor: El freno de motor es el acto de usar el movimiento necesitado de energa de un motor de combustin interna para disipar energa y detener un vehculo. Este sistema de frenado es vital para la operacin de los vehculos de carga pesada ya que es el ms efectivo sistema de transformacin de la energa de movimiento en calor y ruido sin someter la mquina a grandes esfuerzos nocivos
La compresin de gas y de vapor precisa de energa como se describe en las teoras de la qumica fsica y de la termodinmica. La compresin en un motor se lleva a cabo por el momento de inercia del vehculo y por el momento angular del volante de inercia. Cuando un conductor activa un sistema de frenado por motor este ltimo se transforma en un compresor de aire capaz de absorber la energa cintica proveniente de las ruedas del vehculo y as reducir la velocidad sin someter al sistema de frenos a sobre esfuerzos propios de los vehculos de carga pesada. El frenado ocurre por la transformacin de la energa cintica propia del movimiento del vehculo en movimiento travs del tren motriz hasta llegar al motor en donde por medio de un artificio mecnico que transforma el motor en un compresor de aire y se convierte esta energa en calor al comprimir el aire que fue capturado dentro del motor en la carrera de admisin. Dicha conversin de energa ocurre porque los motores de combustin interna de cuatro tiempos necesitan comprimir la mezcla de combustible antes de la ignicin, para conseguir energa mecnica de la expansin. Los motores diesel son adiabticos y no tienen bujas, y usan la energa transmitida al aire durante la compresin para prender directamente la mezcla cuando se inyecte el combustible. Cuando se activa el freno del motor, se altera la operacin de las vlvulas de escape del motor, de modo que este funciona como compresor de aire absorbedor de potencia. De esta manera se produce una accin de retardo o desaceleracin en las ruedas propulsoras del vehculo, que permite controlar mejor el vehculo sin usar el freno de servicio.

sta. Funcionamiento
En el caso de los motores disel, cuyos mecanismos no incluyen la carburacin, la forma ms comn de frenar con el motor consiste en disminuir su compresin mediante la liberacin de are comprimido, lo cual solo es posible para equipos pesados de carga. Este sistema, est caracterizado porque consta de una carcasa de hierro fundido que contiene las vlvulas solenoides de control, dispuestos en la parte superior del tren de balancines. Una vez se cumplen las condiciones para la aplicacin del freno, dichos

solenoides son electrizados ya sea por el mdulo de control electrnico en los motores ms recientes o por activacin directa desde la cabina en maquinas ms antiguas. Una vez que la vlvula solenoide es activada, permite el paso del aceite hacia la cmara del pistn maestro, luego este empuja el aceite hacia otro pistn llamado "esclavo", este circuito hidrulico est diseado para abrir parcialmente las vlvulas de escape del motor cerca del final de la carrera de compresin, dicha fase en la que normalmente se cierran para proporcionar mayor energa, las vlvulas de escape se cierran justo despus de que el pistn baja, al altera la operacion de las vlvulas de escape, se produce la liberacin adiabtica de cierto volumen de aire muy comprimido que se se escapa a travs de los mltiples y sale por el escape hacia la atmsfera, y de esta forma se evita que la energa regrese al pistn del motor en la carrera de empuje descendente, por lo tanto, el pistn viaja en carrera de descenso creando un vaco en la cmara, de este modo, no se produce combustin ni se aplica una fuerza firme sobre el pistn, dejndo escapar aire una y otra vez en ciclos repetitivos hasta conseguir disipar la fuerza motrz, reduciendo as la frecuencia de explosiones del motor, esta prdida de energa se toma de las ruedas traseras, las cuales proporcionan la accin de frenado del vehculo.

Los cuatro tiempos del motor disel