Sem 4 - Trazado, Gradiente, Alineamiento

CAMINOS I
Ing. Omar A. Hidalgo Quispe

Escuela Profesional de Ingenieria Civil
SEM 04
Trazo de la Lnea Gradiente y
Alineamiento en Gabinete
Objetivos
Conceptos Previos
Tipo de Carreteras
Clasificacin de Topografa del terreno
Lnea de Gradiente
Alineamiento

CAMINOS I
Caminos I - Ing. Omar A. Hidalgo Quispe
Toda la informacin, gracias a LINEA DE GRADIENTE Y ALINEAMIENTO, de la Ing. Mercedes
Rodriguez
CAMINOS

TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE Y
ALINEAMIENTO
El Trazado

OBJETIVOS:
Trazar varias alternativas para la lnea de gradiente y alineamientos
posibles y luego escoger, segn caractersticas fsicas, geomtricas y
posibles costos de construccin (movimiento de tierras, obras de arte,
longitud de la ruta, etc) la mejor, para efectuar sobre ella estudios
preliminares y definitivos.

ALINEAMIENTO
El Trazado

CONCEPTOS PREVIOS:
El primer criterio que debemos tener en cuenta es que todo camino debe
ser proyectado sobre la base de la Velocidad Directriz.
La mayora de los elementos del diseo geomtrico de la va (horizontal,
vertical y transversal) tales como radios mnimos, sobreanchos, peraltes,
curvas verticales, longitud de transicin, banqueta de visibilidad, etc),
estn en funcin de la Velocidad Directriz; y todas ellas buscando la
seguridad del trnsito.

DEFINICION DE VELOCIDAD DIRECTRIZ: (Seccion 204.01)
Velocidad Directriz o de Diseo es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad
sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

ALINEAMIENTO
El Trazado

TIPO DE CARRETERA - CLASIFICACION: (Seccion 101)
Segn su funcin:

ALINEAMIENTO
El Trazado

De acuerdo a la demanda:
102.1 AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas
separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos
y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar
con la sigla A.P.
102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de
calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos.
Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001
veh/da de una calzada de dos carriles (DC).
102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles
(DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan
menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se
rigen por las Normas emitidas por el MTC, no forman parte del presente Manual.
102.6 TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable
para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehculo.

ALINEAMIENTO
El Trazado

Segn condiciones orogrficas:
103.01 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.
103.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es mayor de 100%.

ALINEAMIENTO
El Trazado

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ: (Seccion 204.06)
La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o
categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va
mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la
tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones
ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de
recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.

Recordar que para el trazado, la eleccin de la velocidad directriz estar
influenciado principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera
a construirse, los volmenes y el tipo de trnsito que se esperan y otras
consideraciones de orden econmico.

ALINEAMIENTO
El Trazado

ALINEACION HORIZONTAL: (Seccin 402)
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma
velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio
de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima,
a su vez, controla la distancia de visibilidad.
El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada
combinacin de los siguientes elementos: recta, curva circular y
curva de transicin.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar
la posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes
diferentes, cuando el terreno as lo aconseje.
En carreteras de calzada nica, la alineacin horizontal es el centro
de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles adicionales.

ALINEAMIENTO
El Trazado

CONSIDERACIONES DE DISEO: (Seccion 402.02)
Tramo en Tangente
Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las
vas frreas, no son deseables para las carreteras.
Para las carreteras de un patrn elevado (autopistas o multicarril), el
trazado deber ser ms bien una serie de curvas de radios amplios que
de extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequea amplitud
circular. Amn de reducir la sensacin de monotona para el conductor,
ese patrn de trazado se ajusta mejor a la conformacin bsica de las
lneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el terrapln
en el paisaje.

ALINEAMIENTO
El Trazado

CONSIDERACIONES DE DISEO: (Seccion 402.03)
Longitud de Tramos en Tangente
Las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcion de la
velocidad de proyecto, sern:

ALINEAMIENTO
El Trazado

PENDIENTES (Seccin 403.04)
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de
pendientes menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria
para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
superior a 2%.
Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites
mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la
Tabla 403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o
escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada
podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la
Tabla 403.01

PENDIENTES MAXIMAS (%) Tabla 403.01

ALINEAMIENTO
El Trazado

PENDIENTES (Seccin 403.04)
Relacin entre velocidad directriz y pendiente (403.04.04)
Las pendientes mximas podran usarse, siempre con los criterios indicados,
considerando la velocidad directriz.
El proyectista estudiar la sucesin de los diferentes tramos en pendiente en
forma tal que se limite en lo posible las reducciones de velocidad respecto a la
directriz.
Tramo en descanso (403.04.05)
En el caso de ascenso contnuo y cuando la pendiente sea mayor de 5% se
proyectar, mas o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de
descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores
incrementos del costo de construccin.

ALINEAMIENTO
El Trazado

LONGITUD EN PENDIENTE (Seccin 403.05)
En los grficos se ve el efecto de las pendientes uniformes de subida, de
longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de los camiones que
circulan en caminos pavimentados.

ALINEAMIENTO
El Trazado

LINEA DE GRADIENTE - TRAZADO
Es la lnea o trazo curvilineo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir dos puntos A y B.
Para entender, si subimos de A a B lo haremos con una pendiente
promedio que nos permita nuestro cuerpo llegar en el mnimo tiempo y
esfuerzo, con aberturas de pasos constantes. Estas huellas de pasos
vista desde alto resulta una lnea curvilinea; sta ser la LINEA
GRADIENTE.
En campo para efectuar este trazo se utiliza el eclmetro y en gabinete,
el compas.

ALINEAMIENTO
El Trazado


ALINEAMIENTO
El Trazado

Con la Abertura de Comps:
Con la pendiente elegida, se toma el comps con abertura
correspondiente a sta y procedemos a ir interceptando de curva en
curva de nivel, partiendo de A hacia B.
Finalmente unimos estos puntos, mediante una curvilnea, esta ser la
LINEA DE GRADIENTE.

Ejm. Trazo de lnea gradiente

A
B

A
B
ALINEAMIENTO
El Trazado

ALINEAMIENTO:
Viene a ser la unin de la mayor cantidad de puntos de la lnea gradiente
mediante trazos rectilneos, que posteriormente conformar el eje de la
va.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de
los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la
mayor longitud de la carretera que sea posible, de ocurrir cambios estos
se efectuarn en incrementos o decrementos de 15km/h o del 20%.
Esta serie de alineamientos forman la poligonal; en los cambios de
direccin o puntos de infleccin sern reemplazados por curvas
horizontales de radios correspondientes a los reglamentados por su
velocidad directriz.


B
A
Trazo de Curvas sobre el
Alineamiento
Objetivos

CAMINOS I
Toda la informacin, gracias a LINEA DE GRADIENTE Y ALINEAMIENTO, de la Ing. Mercedes
Rodriguez
TRAZO DE CURVAS SOBRE EL
ALINEAMIENTO
El Trazado

TRAZADO DE CURVAS:
Nuestra poligonal trazada ahora utilizaremos los conceptos y normas
para curvas circulares.
En los cambios de direccin o puntos de infleccin de nuestra poligonal
sern reemplazados por curvas horizontales de radios correspondientes
a los reglamentados por su velocidad directriz.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual
tangentes y curvas sucedan armnicamente, restringindose el empleo
de tangentes excesivamente largas que fatiguen siquicamente a los
conductores en el da y el encandilamiento nocturno prolongado en las
noches. Existe la tendencia a realizar un alineamiento curvilneo
contnuo, es decir tramos de curva con radio fijo y radio variable.

ALINEAMIENTO
El Trazado

DIMENSIONES VEHICULOS PESADOS (202.03)
Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en el diseo
geomtrico sern las establecidas en el Reglamento.
ALINEAMIENTO
El Trazado

GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO (202.04)
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el
sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la
trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo
(trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el
espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el
primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro
mnimo propio del vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho
del vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la
circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad
rgida o semirremolque articulado.
En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se
ilustran las trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de
diseo con las dimensiones mximas establecidas en el Reglamento
de Peso y Dimensin Vehicular.

ALINEAMIENTO
El Trazado

GIRO MINIMO VEHICULOS TIPO (202.04)
ALINEAMIENTO
El Trazado

ALINEAMIENTO
El Trazado

ALINEAMIENTO
El Trazado

ALINEAMIENTO
El Trazado

ALINEAMIENTO
El Trazado

ALINEAMIENTO
El Trazado

PROYECCION DE UNA CURVA
Al proyectar una curva se pueden presentar las siguientes
alteraciones
Combinacin de radios mnimos y peraltes.
El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas
de transicin.
El sobreancho que permita conservar la misma capacidad de
trfico que en la alineacin recta.
La debida visibilidad asegurada por el radio mnimo.

ALINEAMIENTO
RADIO MINIMO
Al entrar en curva se presenta la fuerza centrfuga que origina peligro para
la estabilidad del vehculo.

o
o
o
o
o
o
Del Grfico:
Fuerza solicitante: F cos o
Fuerza resistente: P sen o
(t) = Coeficiente de Rozamiento
Transversal*Rotacin, cuyo valor vara de 1.0 0.6
Reaccin del rozamiento:
Transversal * rotacin: t (F sen o + P cos o)
La condicin de equilibrio F cos o= P sen o+ t (F sen o + P cos o) ..(1)

ALINEAMIENTO
RADIO MINIMO - Anlisis

Donde: V = Velocidad Directriz (K/H)
p = Peralte (mx 8% para carreteras 1 y 2 orden, mx 10% para carreteras 3 y 4
orden)
Se tiene los siguientes valores;
Valor Fuerza Centrifuga:
K/Hr en Valor Expresado
R
V
*
g
P
R
MV
F
2 2
; = =
R
V
127
P
R 3.6
V
*
g
P
F
2
2
2
= =
Sustituyendo en (1):

t
) sen
R
V
127
P
(Pcos Psen cos
R
V
127
P
2 2
+ + =
De donde, se obtiene:
) 127(tg
) tg (1 V
nn
R
t
t
2
.

+
=
Esta frmula da el valor de R, necesario para que no exista deslizamiento por efecto de una velocidad V.
f) 128(p
V
R
2
mn
+
=
V 30 40 50 60 70 80 90 100 110
f 0.18 0.17 0.16 0.153 0.146 0.14 0.133 0.126 0.12
ALINEAMIENTO
El Trazado

RADIO MINIMO ABSOLUTO: (Seccin 402.04.02)
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern
funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores:

ALINEAMIENTO
El Trazado

RADIO MINIMO ABSOLUTO (Contina): (Seccin 402.04.02)

ALINEAMIENTO
El Trazado

CONSIDERACIONES DE DISEO (402.02)
El trazado debe ser una serie de curvas de radios amplios que de
extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequea amplitud
circular. Hay que reducir la sensacin de monotona para el conductor,
ese patrn de trazado se ajusta mejor a la conformacin bsica de las
lneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el terrapln
en el paisaje.
En el caso de ngulos de deflexin D pequeos, iguales o inferiores a
5, los radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar
longitud de curva mnima L obtenida con la frmula siguiente:
L > 30 (10 - D), D < 5
L en metros; D en grados)
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).
La longitud mnima de curva (L) ser: V=Veloc. Directriz (km/h(

ALINEAMIENTO
El Trazado

CONSIDERACIONES DE DISEO (402.02)
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido
cuando entre ellas existe un tramo en tangente. Preferiblemente,
sern sustituidas por una curva extensa nica bien estudiada o,
por lo menos, la tangente intermedia deber sustituirse por un
arco circular, constituyndose entonces en curva compuesta. S
no es posible adoptar estas medidas, la tangente intermedia
deber ser superior a los 500 metros.
Aunque sea deseable, se reconoce que, en diversos casos, no
ser posible aplicar muchos criterios arriba descritos, como por
ejemplo, cuando sea necesario ajustar el trazado a elementos
rectilneos del paisaje, tales como valles estrechos, vas frreas,
redes viales urbanas, etc., o aprovechar trazados ya existentes.

ALINEAMIENTO

ALINEAMIENTO
El Trazado

Elementos de Curvas Circulares (402.04.01):
En la Figura 402.01 se ilustran los diversos elementos asociados a una
curva circular. La simbologa normalizada que se define a continuacin
deber ser respetada por el proyectista.
Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m
D : Angulo de deflexin ()
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada,
asociado al diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al describir
la curva (m)

ALINEAMIENTO
El Trazado

TRAZADO DE CURVAS HORIZONTALES:
En la prctica de lnea de gradiente y alineamiento, se hizo uso de
plantillas (radio mnimo normal y excepcional) en las zonas ms
crticas, solo para procurar optimizacin del alineamiento sin entrar
al detalle de diseo, es decir, eleccin de radios mayores a los
normales.
No hay en realidad regla fija para elegir los radios de la curva, lo
recomendable es que sean lo ms grandes posibles pues estos
aseguraran el valor de la velocidad directriz para la cual fueron
diseados y por ende no afectara la capacidad de la va y la vez que
se cian lo ms que se pueda a la lnea de gradiente. En caso
extremo (evitar mayor movimiento de tierra) podrn utilizarse los
valores excepcionales, lo que se justificar. Tenga en cuenta que
cabe la posibilidad que con el correr de los aos de su vida til,
aumente el flujo vehicular o se convierta en una zona turstica o de
fuerte comercio. Vindose en la necesidad de subir la velocidad
directriz, las zonas en las que anteriormente utiliz valores
excepcionales, difcilmente podran mejorarse con un simple
ensanche de la va, habra que disear otro eje.

ALINEAMIENTO
El Trazado

Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas
de gran radio o otra de radios marcadamente menores.
Deber pasarse en forma gradual.
En una va de primer orden se aconseja no emplear ms de
cuatro curvas circulares en 1 Km., pero esto realmente
depender de la topografa del terreno y si fuera el caso de
existir un gran nmero de curvas o cambios en la velocidad
directriz de diseo deber estar acompaada de una
adecuada sealizacin.
En terreno llano deber respetarse la siguiente conduccin:
para un ngulo de deflexin de 5, la longitud de la curva no
ser menor de 150mt, para ngulos menores, la longitud de
la curva aumentar 30 m. por cada grado de disminucin del
ngulo de deflexin. Nunca deber emplearse ngulos
menores de 59.

Ejm. Trazo de Alineamiento

B
A
ALINEAMIENTO
El Trazado

De las frmulas anteriores, podemos continuar nuestra prctica:
2
Tg
T
R =
|
.
|
\
|
=
R
T
2arTg
Curva
N
T
(m)
o
()
R
(m)
1 30 27.5 122.6
2 36 23 176.95
3 22 45 52.46
4 26 505 55.13
5 39 35 123.69
Curva
N
T
(m)
R
(m)
o

1 30 123 272450
2 36 177 225935
3 22 52 455151
4 26 55 503610
5 39 124 345506
Ejm. Trazo de Alineamiento

o
B
A
CAMINOS
GRACIAS
El hombre nunca sabe de lo que es capaz
hasta que lo intenta

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