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Introduccin

En el siguiente informe se estudiar, mediante un programa de elementos finitos, la
distribucin de esfuerzos presentes en una bandeja de suspensin automotriz. Junto
con ello se dimensionar esta bandeja, de tal forma que sea capaz de soportar los
esfuerzos a los que est expuesta, con cierto grado de seguridad.

Objetivos

- Estudiar la distribucin de esfuerzos en un bandeja de suspensin simple
- Dimensionar la bandeja para que soporte eficazmente las fuerzas que le son
aplicadas, sin que el material sufra deformacin plstica. (cargas estticas)

Hiptesis del modelo

Para la simplificacin del modelo podran ser ocupadas las siguientes hiptesis
geomtricas
1. Geometra 2D: Ya que la bandeja consiste en una plancha metlica con
simetra respecto a su lnea media. Luego es posible, asignar a esta geometra
un espesor adecuado.
2. Simetra: La bandeja adems posee simetra respecto al eje y, por lo que
podra ser posible modelar slo la mitad sta, aadiendo las condiciones de
borde necesarias en donde debiera estar la otra porcin. (esto no fue usado)
3. Fuerzas de lnea: Las cargas aplicadas en el agujero pueden ser reemplazadas
por fuerzas de lnea sobre la superficie de ste.
Procedimiento

La bandeja a modelar es
similar a la que se muestra en
la figura 1. La inferior.
En nuestro caso, sta estar
construida en su totalidad por
una plancha de acero A37. (No
tiene tubos).
El funcionamiento del
mecanismo es el siguiente:
En el extremo superior de la
bandeja se aplican fuerzas
debido a la presencia de la
rueda. sta pude girar
libremente en su pivote
ubicado en el chasis, pero
existe una fuerza por efecto del
amortiguador que mantiene al
sistema en equilibrio. De modo que en equilibrio, todas las fuerzas sobre la bandeja
son constantes. El caso a estudiar es este ltimo.

El modelo de la pieza es el mostrado en la figura 2.


Este modelo es en esencia el
mismo entregado para el
estudio, pero se ha agregado
una zona rectangular
correspondiente al soporte del
amortiguador.
En el agujero se aplicarn
fuerzas de lnea equivalentes a
las fuerzas puntuales
entregadas y en el contorno del
rectngulo se supondr que no
existe desplazamiento en z.



Fuerzas de lnea
Inicialmente en el sketch entregado venan fuerzas puntuales aplicadas al agujero,
de magnitud 1000 [N] cada una, stas fueron transformadas a fuerzas de lnea
dividiendo la magnitud por el permetro involucrado. Esto
es
| |
m
N
Permetro
F
F
puntual
lnea
16 , 5305
03 , 0 2
1000
=

= =
t


Dada la geometra del problema, fue necesario agregar
lneas que luego seran ocupadas para establecer
condiciones de borde y hacer un buen mallado.
En la figura 3 se muestran las lneas provenientes del
sketch y las caras que se establecieron.



Las propiedades, restricciones y cargas ocupadas fueron las siguientes:

- Comportamiento: Cscara, El espesor de la cscara es la incgnita a
determinar, se necesit iterar para llegar a los resultados deseados
- Material: Acero, mdulo de elasticidad 2.1e11
- Restricciones: Locking en x,y,z y locking rotation en y,z ambas en la base de
la pieza, adems locking en z, en las caras del rectngulo interior. Ver figura
4.
- Fuerza de lnea, sobre la cara del agujero, de magnitud | |
m
N
16 , 5305 en
direccin x.
- Fuerza de lnea, sobre la cara del agujero, de magnitud | |
m
N
16 , 5305 en
direccin z.
- Esfuerzo de fluencia del Acero A37: | | MPa S
o
235 =

Justificacin

Elemento finito de Cscara:
La pieza est sometida a cargas tanto en su plano x-y como transversales en z, es por
esto que habr esfuerzos en ms de un plano, no es posible ocupar un elemento de
membrana. Se puede entonces ocupar un elemento de placa, pero al parecer el
programa Samcef no cuenta con este elemento, se utiliz por lo tanto el elemento de
cscara para modelar la pieza, elemento que soporta esfuerzos tridimensionales.

Restricciones (condiciones de borde)
Como es posible observar en la figura 1:
- la base de la pieza no se desplaza hacia delante o atrs lo que segn nuestro
sistema de referencia implica una restriccin de desplazamiento en el eje y
(locking en y).
- La base de la pieza no de desplaza hacia arriba o abajo lo que implica una
restriccin de desplazamiento en el eje z (locking en z)
- La base no se desplaza libremente hacia los costados, lo que implica una
restriccin de desplazamiento en el eje x (locking en x)
- La base slo permite rotacin respecto al eje x, por lo que en el modelo se
deber impedir la rotacin en lo ejes y y z. Esto es, restriccin de rotacin en
los ejes y y z respectivamente.
- En el rectngulo, que es donde va montado el amortiguador, no hay
desplazamiento hacia arriba o abajo cuando el sistema est en equilibrio. Es
por esto que se impone una restriccin de desplazamiento en la direccin z.

En la figura 4 se pueden observar las restricciones impuestas y las fuerzas sobre el
agujero. Las fuerzas se ven ms claramente en la figura 5.







Malla

Para construir la malla se trazaron rectas auxiliares en el sketch, las cuales ya fueron
mostradas. Luego se dividi cada tramo en una nmero determinado de elementos lo
que result en la malla que se muestra a continuacin en la figura 6a, en la figura 6b
se muestra un aumento de la parte en la pieza de mayor inters.

Esta malla fue resuelta varias veces para distintos espesores de la placa, hasta llegar
al buscado.
Resultados

Sabemos de los criterios de falla esttica que para que una pieza no falle se debe
cumplir que:
N
S
o
eq
s o ; Donde
eq
o es el esfuerzo equivalente de Von Mises en la zona ms crtica
de la pieza y N es el coeficiente de seguridad esttico.

Como primera meta se busc que la pieza soportara los esfuerzos de forma que
o eq
S s o , es decir con un factor de seguridad cercano a 1. Para ello se comenz la
iteracin con un valor de espesor 4mm, que fue aumentado hasta llegar a 5,2mm de
espesor. En ese punto el esfuerzo Von Mises mximo presente en la pieza es de
224,408 [MPa] ubicado en la piel inferior, que al ser comparado con el esfuerzo de
fluencia del material resulta en un factor de seguridad igual a 1,05.
N
S
eq
o
=
o
05 , 1
408 , 224
235
=
Cabe destacar tambin, que el esfuerzo mximo ocurre en la zona en donde estara
puesto en amortiguador. Los resultados se muestran en la siguiente imagen


Como sabemos, es usual en los problemas de ingeniera trabajar con un factor de
seguridad. As.

Para un espesor de la cscara de 6mm resulta un factor de seguridad 1,48 y para un
espesor de la cscara de 6,5mm resulta un factor de seguridad 1,80. Ambos en la piel
inferior. Ver figuras 8 y 9 respectivamente.



Estos resultados se agrupan en la siguiente tabla
Espesor
[mm]
Esfuerzo mximo
[MPa]
Ubicacin Coeficiente de
seguridad esttico
5,2 224,408 Amortiguador, piel inferior 1,05
6,0 158,7131 Amortiguador, piel inferior 1,48
6,5 130,8248 Amortiguador, piel inferior 1,80

Se muestra adems, para el espesor de 6,5mm los esfuerzos en el rea media. Estos
esfuerzos son mayores en el sector del agujero, pero son muy pequeos comparados
con los presentes en la piel inferior y superior. Ver figura 10 a y b.



Se deber elegir entonces un valor de espesor, que de un coeficiente de seguridad
aceptable para los esfuerzos presentes en las pieles.
Comentarios

- Se busca un espesor de cscara que satisfaga el criterio de falla esttica para
cierto valor de coeficiente de seguridad
- Los puntos crticos de esfuerzo se encuentran en las pieles y no en el rea
media, porque la pieza est sometida a flexin y estos puntos estn ms
alejados de la lnea media.
- Por el efecto de la fuerza de lnea en z una piel estar sometida a traccin y la
otra a compresin y por el efecto de la fuerza de lnea en x un sector una
porcin estar sometida a traccin y la otra a compresin. En los puntos
crticos hay una combinacin de estos esfuerzos.
- Como podemos observar en las imgenes, los mayores esfuerzos se
encuentran en la zona en donde va el soporte del amortiguador, esto debido a
que es la zona en donde ocurre la flexin, funciona de alguna manera como
una especie de viga en voladizo.
- Para disminuir los esfuerzos en la zona del soporte del amortiguador, podra
idearse un soporte con forma circular, ya que eliminara en efecto de
concentrador de esfuerzos en las esquinas del rectngulo y/o acercar ms el
soporte al agujero.

Conclusiones

Luego de analizar la bandeja, podemos notar que los mayores esfuerzos se dan en la
zona del soporte del amortiguador en las superficies externas de la pieza.
La pieza no fallar, con las cargas aplicadas antes mencionadas, con un espesor de
5,2mm, no obstante, para garantizar que la pieza no falle por un sobreesfuerzo como
podra ocurrir en caso de un salto del automvil, se recomienda el uso de una placa de
6,5mm de espesor de acero A37. As, tendremos un factor de seguridad 8 , 1 = N , de
forma que la pieza podra llegar a resistir un esfuerzo mximo de 423 [MPa]. Este valor
se considerar aceptable para la bandeja de suspensin.