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Focke Wulf Fw190 A-5

Kurt Tanks Meisterstck - die Focke Wulf Fw 190


Im Jahr 1937 - die Me109 hatte gerade ihren Dienst in den Jagdgeschwadern der Luftwaffe angetreten - begann bei der kleinen Luftfahrtfirma Focke Wulf die Entwicklung eines einsitzigen Jagdflugzeugs in Ganzmetallbauweise, welches die Me109 eines Tages ersetzen sollte. Diese Firma - Focke Wulf Flugzeugbau AG - wurde am 1. Januar 1924 durch Prof. Heinrich Focke, Georg Wulf und Dr. Werner Neumann in Bremen gegrndet. Die Produktion begann 1924 mit dem Bau des leichten Transportflugzeugs A16, welches bei diversen Fluglinien Dienst tat. Die Flugzeuge von Focke Wulf waren durch ihre dicken, sehr hoch montierten Tragflchen und stmmige Rmpfe charakterisiert. Spter kamen Transporter der "Mwe"-Klasse hinzu: das S 24 Peewit Leichtflugzeug sowie die A 39, A 40 und Fw 43 Hochdecker. All diese Flugzeuge brachten der Firma kaum wirtschaftlichen Erfolg, aber im Jahre 1931 fusionierte Focke Wulf mit der alteingesessenen Firma Albatros-Flugzeugbau und sicherte sich so das Potential von R. Blaser - Albatros Chefingenieur. Noch bedeutender war jedoch der Eintritt von Kurt Tank - einem der besten Flugzeugkonstrukteure der Zukunft - in das Unternehmen im selben Jahr. Er bernahm die Leitung von Entwicklung und Flugtests (er war auch ein begnadeter Pilot). Sehr bald begann die Arbeit an Tanks erstem Projekt - die Fw 44 "Stieglitz" Doppeldecker im Jahr 1931. Der Prototyp flog zum ersten Mal im Sptsommer 1932 und wurde, nach tiefgreifender berarbeitung, das erste in greren Stckzahlen georderte Produkt der Firma . Die Fw 56 "Stsser", der erste einmotorige Eindecker von Focke Wulf, wurde 1934 fertiggestellt. Es war das erste Projekt, bei dem Kurt Tank die volle Verantwortung fr die Entwicklung und das Design trug. Das nchste wichtige Flugzeug war die Fw 58 "Weihe", ein zweimotoriger Tiefdecker und Focke Wulfs erstes Ganzmetallflugzeug. Als nchstes folgte die Fw200 "Condor", ein viermotoriger Verkehrsflieger (welcher mit beeindruckenden non-Stop Flgen nach Asien und in die USA Weltrekorde aufstellte) und whrend des Krieges in die Seeaufklrer/Langstreckentransporterrolle gepresst wurde. Doch ihr bekanntestes Produkt sollte dieser neue Jger werden, der sich zu einem gefrchteten Gegner der alliierten und russischen Flugzeuge mausern sollte - die Focke Wulf Fw190. Das RLM zeigt kein besonderes Interesse an der Maschine, weil niemand ernstlich glaubte, ein anderer Jger knnte je Willi Messerschmitts geniale Me109 bertreffen. Doch Tank und Blaser setzten ihr Projekt fort und schlielich - 3 Jahre nach dem Jungfernflug der Me109 - forderte das RLM detaillierte Informationen ber den neuen Jger an. Es war geplant, den BMW139 Sternmotor zu verwenden, weil er

Stand: 15. Oktober 2001

in groen Stckzahlen verfgbar war und weil er die Jumo 211 und DB601-Produktion nicht strte, die bereits jetzt im Rckstand lag.

Ein weiterer Grund war, da Sternmotoren gegenber Kampfbeschdigungen weniger anfllig waren als Reihenmotoren mit ihrer Flssigkeitskhlung.

Stand: 15. Oktober 2001

Der BMW 139 bestand aus 2 fast vollstndigen BMW132 Sternmotoren, die ihrerseits wiederum auf dem Pratt&Whitney Hornet von 1926 basierten. Seine 18 Zylinder mit 55,4 Liter Hubraum lieferten 1550PS. Das Hauptaugenmerk der Konstrukteure lag auf einfachen Detaillsungen, um die Wartung im Feld einfacher zu machen und um die Massenproduktion auch in kleinen verstreuten Betrieben zu ermglichen. Auch hatten Tank und Blaser aus den Fehlern der Me109 gelernt - das Fahrwerk war breitspuriger und in die Tragflchen gerckt (was deutlich mehr Stabilitt bedeutete), die 190 besa eine hhere interne Treibstoffkapazitt und somit eine deutlich grere Reichweite, eine bessere Rundumsicht fr den Piloten und natrlich einfachere Handhabbarkeit des Flugzeugs. Dazu wurde das geniale "Kommandogert" entwickelt - alle Funktionen des Motors und der Luftschraube wurden ber den Gasgriff kontrolliert. Das Kommandogert war ein primitiver Computer, der aus diversen Braunschen Rhren, Druckkapseln und Relais bestand, welcher die meisten Funktionen des Flugzeugs steuerte. Der Prototyp flog zum ersten Mal am 1.Juni 1939, als der Cheftestpilot Hans Sander von der Firmenstartbahn bei Bremen abhob. Sein Bericht war zwiespltig - einerseits zeigte das Flugzeug keinerlei strenden oder gar gefhrlichen Eigenschaften, seine Leistungen lagen innerhalb der errechneten Grenzen und es war herrlich zu fliegen, aber leider konnte man das vom Motor nicht behaupten. Einige der unteren Zylinder des hinteren Zylinderrings versagten durch berhitzung und auerdem erhitzten sie das Cockpit auf ber 40C. Durch die berhitzung verringerte sich die Lebensdauer des Motors auf 25 Stunden- viel zu wenig fr ein Jagdflugzeug. Daher wurde ein Lfter vor dem Motor auf der Kurbelwelle angebracht und die groe Propellerkappe wich einer engsitzenden Verkleidung. Das verringerte zwar die Temperatur, aber das Problem blieb grundstzlich bestehen. Letztendlich entschied man sich den mittlerweile veralteten BMW139 durch den moderneren und verllicheren BMW801 mit 1600PS zu ersetzen. Das brachte einen groen Sprung in punkto Geschwindigkeit und Leistung und verringerte gleichzeitig das Problem der berhitzung. Der BMW 801 hatte trotz gleicher Gre nur 14 Zylinder, war aber schwerer als der BMW139, doch das Mehr an Leistung und Geschwindigkeit lie diesen Nachteil schnell vergessen. Flugtests zogen sich das ganze Jahr 1939 hin (die Fw190V2 strzte aufgrund technischer Probleme ab), aber erst mit Erscheinen der V5 begann das Flugzeug die Charakteristiken des spteren Jgers zu zeigen. Der Rumpf war verlngert worden und das Cockpit war nach hinten gewandert, der lkhler war leicht gendert worden um einen besseren Luftdurchflu zu erzielen und die Spannweite war auf 10,5m vergrert worden. Das Flugzeug selbst war viel schwerer und strker als alle vorhergehenden Prototypen, aber die Hchstgeschwindigkeit sank nur um 10km/h und alle anderen Eigenschaften verbesserten sich sprbar. Jedoch die Hauptnachteile - schlechte Geradeaussicht am Boden, hohe Landegeschwindigkeit und ein generell groer Wendekreis (aus der groen Tragflchenbelastung resultierend) - sollten bis zum Ende der Produktion bestehen bleiben. Die Vorteile jedoch exzellente Geschwindigkeit, erstaunliche Steig- und Sturzflugeigenschaften, das Fehlen von Flugbegrenzungen, sehr gute Handhabbarkeit und eine robuste Konstuktion - wogen diese bei weitem wieder auf. Nun, da das Flugzeug flog, blieb nur noch die Bewaffnungsfrage zu klren.

Die ersten Vorserienmuster (Focke Wulf Fw190 A-0 and A-1) besaen nur vier 7,9mm MG17 - eine Bewaffnung, die bald harsche Kritik der Piloten hervorrief. Die Erprobungsstelle Rechlin und die IV/JG 26 arbeiteten in einer Serie von Vergleichstests zusammen.

Fw 190 A-1

Die ersten 6 Flugzeuge fr die Erprobungsstaffel 190 (Ekdo 190) wurden am 22.Februar 1941 ausgeliefert. Sie testeten den neuen Jger im Vergleich zur Me109F2, welche das Standardmodell in den Jagdgeschwadern zu dieser Zeit war. Die Tests zeigten die berlegenheit der Focke Wulf in punkto Geschwindigkeit, Rollrate, Feuerkraft, Hochgeschwindigkeitsverhalten, Sturzflug, Reichweite und Wendekreis in geringen bis mittleren Hhen. ber 5km jedoch war die Me109 schneller und konnte mit etwa 20km/h davonfliegen. Aber da die Kmpfe groteil unterhalb dieser Hhen stattfanden, waren die Piloten sehr am neuen Jger interessiert und wollten die Maschine baldmglichst unter Kampfbedingungen testen. Allerdings verursachten der Motor (das berhitzungsproblem war noch nicht 100%ig gelst und das Triebwerk bereitete den Wartungscrews Kopfschmerzen, weil es so modern war) und "Kinderkrankheiten" so viel Chaos, da das RLM sogar die Einstellung des Projektes empfahl. Das Projekt war in ein gefhrliches Stadium eingetreten, da sich Focke Wulf (Flugwerk) und BMW (Triebwerk) gegenseitig fr die Probleme verantwortlich machten. Doch im September 1941 konnte die IV/JG 26 schlielich an die Kanalkste verlegen und bereits die ersten Flge zeigten die groe berlegenheit der Fw190 ber die Spitfire V. Ihre erste Begegnung mit der RAF am 6. September 1941 bei Gravelines(Belgien) als ein Schwarm (4 Maschinen) von Focke Wulfs des JG26 eine zahlenmig berlegene Spitfire V Patrouille angriff. Sie erzielten 3 besttigte Abschsse und erlitten keinerlei Verluste. Wegen der dennoch geuerten Kritik an der Feuerkraft erhielten die Maschinen zwei 20mm MgFF Maschinenkanonen in in den Auenflgeln und ab der Version A-2 ersetzten die neuen Mg 151/20 20mm Kanonen die tragflchenmontierten Mg17. Diese neue Kanone mit ihrer elektrischen Auslsung pate hervorragend zur Fw190 mit ihrer hochentwickelten Technik.

20mm Kanone Mg151/20

7,92mm MG Mg17

Stand: 15. Oktober 2001

Bug-Mg17 einer Fw190 A-3

III. Gruppe/Jagdgeschwader 54 "Gruenherz"

Fw 190 A-2

Trotz des dadurch gestiegenen Gewichts blieb die Spitzengeschwindigkeit mit 613km/h in 6000m Hhe weit ber den Leistungen der Spitfire V. Im Frhjahr 1942 wurde die Version A-3 mit dem neuen BMW 801 D-2 und weiteren Detailnderungen an die Luftwaffeneinheiten ausgegeben.

Stand: 15. Oktober 2001

Fw 190 A-3

Die RAF wute lange Zeit fast nichts ber den neuen deutschen Jger, man hielt sie sogar fr erbeutete Curtiss Hawk H75 ( das wre so als verwechselte man einen Ferrari mit einem Golf) bis der Adjutant der III/JG 2 irrtmlich auf einem RAF Flugfeld landete. Noch nie wurde ein Flugzeug so intensiv getestet und obwohl die RAF die wirkliche Spitzengeschwindigkeit nicht ermitteln konnte, zeigten auch diese Tests, wie sehr die Spitfire V gegenber der 190 im Hintertreffen war. Aus diesem Grund wurde schlielich der Rolls Royce Merlin in die Spitfire eingebaut, was zur Spitfire Mk IX fhrte. Die A-3 fhrte eine groe Anzahl von Umrststzen ein, welche der Fw190 erlaubte, eine Vielzahl unterschiedlicher Rollen Rollen auszufllen:

Fw190 A3/U1 Fw190 A3/U3 Fw190 A3/U4

Aufhngung fr 250/500kg Bombe unter dem Rumpf oder vier 50kg Bomben unter den Tragflchen Aufhngung fr 250kg Bombe unter dem Rumpf und vier 50kg Bomben unter den Tragflchen 2x Rb12 Reihenbildkameras fr Aufklrungszwecke

Alle diese umgersteten Versionen flogen aus Gewichtsgrnden ohne MGFF. Im Sommer 1942 wurde die Version A-4 eingefhrt. Es brachte die neue MW50 Wasser/Methanol Einspritzung, mit der die Leistung fr ein paar Minuten auf 2000PS gesteigert werden konnte. Die A-4 erweiterte auch die Vielzahl der Umrststze der A-3.

Fw190 A4/U8 Jabo-Rei Fw190 A4/R6

300l Zusatztank unter dem Rumpf und zwei 250kg Bomben unter den Tragflchen 2x WfGr 21 21cm Raketenwerfer unter den Tragflchen (gegen die mittlerweile auftretenden schweren Bomber der USAAF)

Fw 190 A4/U9 2x Mg131 ersetzten die MG17 ber dem Motor und die MgFF wurden durch Mg151/20 ersetzt Fw 190 A4/U11 MgFF durch 30mm Mk103 ersetzt Fw 190 A4/U12 wie U11, aber mit Mg151/20 anstatt der MgFF Fw 190 A4/U13 eine 500kg Bombe unter dem Rumpf und 2 Zusatztanks unter den Tragflchen Fw 190 A4/U14 LTF 5b Torpedo und verlngertes Spornrad Fw 190 A4/U15 LTF 950 Torpedo Fw 190 A4/U17 4x 50kg Bomben unter den Tragflchen

Focke Wulf Fw190 A-4 der beiden Jagdgeschwader 2 und 26 waren mageblich daran beteiligt, da sich die versuchte Landung der Briten und Kanadier bei Dieppe im August 1942 in ein Debakel verwandelte. Von den 106 verlorenen Flugzeugen der RAF gingen 97 auf das Konto der mit Fw190 ausgersteten Jagdfliegereinheiten. Die Briten hatten sowohl die Verfgbarkeit als auch die Leistungsfhigkeit der neuen Version unterschtzt und auch die Spitfire Mk IX und die Hawker Typhoon schienen ihr nicht gewachsen zu sein. Die folgenden A-5 und A-6 brachten keine groen nderungen, auer einer verlngerten Motoraufhngung sowie leicht erhhten Leistungswerten sowie einer verstrkten Panzerung. Die MGFF in den Tragflchen wurden auerdem durch die viel besseren MG151/20 ersetzt. Eine spezielle A-6 Version - die R4 - hatte einen BMW 801TS Motor, der speziell fr Hheneinstze entwickelt worden war. Diese Version hatte eine Hchstgeschwindigkeit von 683km/h in 10,500m Hhe. Sie wurden zumeist als Jagdaufklrer und Fhlungshalter eingesetzt, welche in Kontakt mit den Bomberstrmen der Amerikaner bleiben sollten. Leider war die Produktion dieses Motors so aufwendig, da sich die Serienfertigung nicht lohnte. Am 14. Oktober 1943 errangen Focke Wulf Fw190 A der Jagdgeschwader 1, 5, 11, 26, 51 und 54 - natrlich gemeinsam mit den Me109 der anderen Gruppen sowie Me 110 und Me 410 Zerstrern - den wohl grten Tagesluftsieg der Luftwaffe, als sie 60 Bomber der beiden Angriffsverbnde, die die Kugellagerfabriken in Schweinfurt und die Messerschmittwerke in Regensburg angriffen, zerstrten und 121 beschdigten. Sie konnten diesen Erfolg etwa 1 Monat spter wiederholen, als die 8. USAAF einen zweiten Angriff auf Schweinfurt startete. Diese Verluste berzeugten die Amerikaner, da ihre Bomber ohne

Stand: 15. Oktober 2001

ausreichenden Geleitschutz nur groe Ziele fr die Jger der Luftwaffe waren. Sie begannen, sich nach einem geeigneten Langstreckenjger umzusehen, der die ganze Zeit die Bomber schtzen konnte (was schlielich zur P51 Mustang fhrte).

Fw 190 A-5

Stand: 15. Oktober 2001

Fw 190 A-6
Die in nur 80 Exemplaren gebaute A-7 ersetzte die 7,92mm MG17 ber dem Motor durch die strkeren Mg131 13mm

Die in nur 80 Exemplaren gebaute A-7 ersetzte die 7,92mm MG17 ber dem Motor durch die strkeren Mg131 13mm MGs.

Fw190 A-7

13mm Mg MG131 von Rheinmetall


Die A-8 folgte bald und wurde zur meistproduzierten Version von allen (ca 8000 gebaute Exemplare). Sie besa 2 Mg131 ber dem Motor und 4 Mg151/20 in den Tragflchen sowie verstrkten Panzerschutz fr den Einsatz gegen die schweren US Bomber. Sie fhrte auerdem ein Distickstoffeinspritzsystem (GM-1) ein, mit dem die Leistung in groen Hhen kurzzeitig gesteigert werden konnte. Leider war es sehr schwer und auch rohstoffintensiv, aber eine andere verlliche Lsung war auf die Schnelle nicht greifbar. Eine besonders verzweifelte Art die amerikanischen Bomber zu bekmpfen, war die Aufstellung der sogenannten Sturmstaffeln. Der "Erfinder" dieser Einheiten und ihrer Angriffsart war Major Walther Dahl - Kommodore des JG 301. Ihre Fw190 waren mit 30mm Kanonen in in den Auenflchen und zustzlicher Panzerung fr Pilot und Motor ausgestattet. Sie sollten die Bomber von hinten angreifen (normalerweise ist das Selbstmord) und - falls sie den Bomber nicht abschieen konnten - sollten sie ihn rammen. Sie waren hchst erfolgreich, solange sie von anderen Jgern geschtzt wurden die die alliierten Jger beschftigten. Focke Wulf Jger wurden auch in den Jagdgeschwadern 300, 301 and 302 in einer der gefhrlichsten Rollen eingesetzt, die dieses Flugzeug je ausfllte - als "Wilde Sau"- Jger gegen die britischen Nachtangriffe. Diese Einheiten waren das Ergebnis des fatalen Angriffs auf Hamburg 1943, als die RAF die deutschen Nachtjger (oder eher ihr Radar) durch Masseneinsatz kleiner Aluminiumschnipsel - "Windows" oder "Dppel" genannt neutralisierten. Sie halfen den Zeitraum bis zur Entwicklung neuer Radargerte zu berbrcken und wurden spter immer fter auch zur Tagjagd eingesetzt.

Stand: 15. Oktober 2001

Fw190 A-8

Die Produktionslinie teilte sich bereits ab der A-3 in die A (Jger) und F/G (Jagdbomber/Schlachtflieger) Versionen. Diese Jagdbomber hatten zwar eine verringerte Rohrbewaffnung, konnten aber weitaus mehr Bomben und andere Luft-Boden Waffen tragen als die Jagdversionen. Diese Versionen ersetzten die mittlerweile vllig veraltete Ju87 Stuka in der Schlachtfliegerrolle. Dies war ntig geworden, weil sich die Schlachtgeschwader einer stetig grer werdenen Masse an Feindjgern gegenbersahen, denen die Ju87 hilflos ausgeliefert waren und die Verluste auf erschreckende Hhen stiegen. Die Fw190 bot eine viel grere berlebensfhigkeit, trotz ihrer Schwerflligkeit mit all den Auenlasten. Mit dem neuen Flugzeug waren die Schlachtgeschwader an der Ostfront hchst erfolgreich - sogar in der Jagdrolle. So erzielte Leutnant August Lambert von der 5./SG2 70 Abschsse in nur 3 Wochen ber der Krim 1944. Er hatte zuweilen 13, 14 oder gar 17 Abschsse an einem Tag (der beste war Hauptmann Emil "Bully" Lang vom JG 54 mit 18 Abschssen an einem Tag). Diverse Waffen machten die Fw190 sehr erfolgreich in der Schlachtrolle gegen feindliche Infanterie- und Panzermassierungen - die SD Abwurfbehlter, die "Panzerblitz" und R4M Raketen. Die SD Abwurfbehlter bestanden aus mehreren Dutzend Kleinstbomben (2 bis 10 kg Einzelgewicht) welche in einem greren Bombenkrper transportiert wurden. Nach dem Abwurf ffnete sich dieser Krper und die Kleinstbomben fielen auf ein groes Gebiet. Sie waren sehr erfolgreich gegen Truppenkonzentrationen, Fahrzeugkonvois und andere sogenannte "Weichziele". Die steigende Anzahl an Feindpanzern (speziell im Osten) lste die Entwicklung von speziellen Anti-Panzer-Raketen aus. Die sogenannten "Panzerblitz" wurden unter den Tragflchen in Paketen zu je 7 55mm Raketen montiert. Auch sie waren hchst wirksam gegen die sowjetischen Panzer. Die extreme Festigkeit des Entwurfes des Flugwerkes bewies eine Spezialeinheit, welche Ziele von groer Wichtigkeit mit 1800kg Bomben angriff - weitaus mehr als alle anderen einsitzigen Jagdflugzeuge des Krieges tragen konnten.

Stand: 15. Oktober 2001

Focke Wulf Fw190 F-8/R1 des SG2 in Ungarn 1945

Gleich zu Beginn ihrer Karriere wurde die Fw190 von der Luftwaffe fr ihre mangelnde Leistung ber 6km kritisiert. Das Problem bestand darin, da der BMW801 nur einen einstufigen Lader hatte, welcher zwar der Maschine in niedrigen und mittleren Hhen eine exzellente Leistung ermglichete, aber in groen Hhen versagte. Deshalb testete Tanks Team diverse A-0 mit Turboladern und unterschiedlichen Tragflchenkonfigurationen. Die Leistungen in groen Hhen waren hervorragend, aber die neue Ausrstung war so schwer, da die Gewichtsgrenzen erreicht wurden und somit kein Platz fr Bewaffnung brig blieb. Das Projekt wurde deshalb 1943 eingestellt. Ein weiterer Versuch der Leistungssteigerung in groen Hhen war die Fw190C. Die Maschine nutzte den DB603 Reihenmotor und einen massiven Hirth Turbolader. Dieser wurde wie bei der P51 derart angeordnet, da die austretende heie Luft einen zustzlichen Schub erzeugte. Das Flugzeug war sehr schnell und agil (ein Prototyp in der Fw190 C-Konfiguration erzielte bereits 1942 beeindruckende 724km/h in 11890 m Hhe) in groen Hhen, aber technische Probleme mit dem Hirt Turbolader - welcher sehr launisch und unzuverlssig war - und politische Opposition gegen den DB603 durch Schlsselpersonen innerhalb des RLM zwangen Tank zum Abbruch des Projektes 1943. Im Verlauf des Jahres 1944 wurde immer deutlicher, da die Fw190 unbedingt einen hhentauglichen Motor bentigte, um mit den Begleitjgern der USAAF konkurrieren zu knnen. Oberhalb 6km fiel der BMW 801 in ein tiefes Loch - die Maschine wurde langsam und schwerfllig und war kein Gegner fr die P51 und P47, welche fr Einstze in diesen Hhen entworfen waren. Deshalb plante Tank den Umbau der Fw190 mit einem flssigkeitsgekhlten Reihenmotor, welcher genug Leistung in diesen Hhen liefern konnte. Er favorisierte den DB 603, aber aus politischen Grnden mute er den Bombermotor Jumo213 verwenden. Trotz dieses "Kompromisses" wurde das Modell D der "...beste kolbenmotorgetriebene Jger des Krieges...". Es erbte die gleichen guten Eigenschaften der A-Modelle, aber es war weitaus besser in groen Hhen als diese und konnte es dort mit den alliierten Jgern aufnehmen. Die Bewaffnung schrumpfte auf zwei 13mm MG131 und zwei 20mm Kanonen MG151/20 in den Tragflchenanstzen. Das war kein Problem, hatten doch viele Piloten schon in der A die ueren Tragflchenkanonen entfernen lassen, um leichter und damit wendiger zu werden .

Die ersten D-9 Serienmodelle (welche den Lwenanteil an der D-Produktion ausmachten) wurden an die III/JG 54 und I/JG26 geliefert. Die Piloten unter Major Robert "Bazi" Weiss mochten das Flugzeug zuerst nicht - es erschien ihnen hlich und hatte auch noch einen Bombermotor. Aber schon nach den ersten Flgen waren sie begeistert und berzeugt, den besten kolbenmotorgetriebenen Jger der Luftwaffe zu haben.
Focke Wulf Fw190 D-9

Sie wurden nach Achmer und Hesepe geschickt, um die Me262 des Kommandos Nowotny bei Start und Landung zu schtzen - eine vllige Fehlbesetzung, weil in den niedrigen Hhen "normale" 190er das gleiche tun konnten. Das Problem der Jagdwaffe war, da durch Treibstoffknappheit nur kleine Verbnde gegen riesige alliierte Angriffsverbnde geschickt werden konnten und da die meisten Piloten so schlecht ausgebildet waren, da sie genug damit zu tun hatten, das Flugzeug in der Luft zu halten. Daher hatten die gut trainierten alliierten Jagdpiloten oftmals leichtes Spiel und die "Dora-9" konnten ihr wahres Potential nicht zeigen. Die anderen Versionen der "Dora" waren D-10, D-11, D-12 und D15. Die Fw190 D-10 war eine vorgeschlagene Version, die auf der D-9 basierte, aber eine zustzliche 30mm Kanone einfhrte, welche durch die Propellernabe feuerte. Die D-11 flog ohne Bug-MGs, fhrte dafr aber 2 Mk108 30mm in den Tragflchen ein. Sie waren als Jger fr niedrige/mittlere Hhen sowie als Jagdbomber/Schlachtflieger geplant. Einige Maschinen flogen fr die sogenannte "Papagei-Staffel" (Jagdschutzstaffel fr die Me262 des JV 44 in Mnchen/Riem) - der Name leitet sich aus der grellen Bemalung der Unterseite in rot mit weien Streifen ab, welche als Identifizierungsmerkmal fr die Flak diente - und fr die Verbandsfhrerschule der Luftwaffe in Bad Wrishofen (150km westlich von Mnchen). Die D-15 hatte einen Jumo 213F und eine Mk108 , welche durch die Propellernabe feuerte.

Stand: 15. Oktober 2001

Der Nachfolger der Focke Wulf190 sollte die Ta152 - bereits nach Kurt Tank benannt - werden. Sie basierte auf den Fw190D Modellen und war in 2 Versionen geplant/gebaut worden. Die Focke Wulf Ta152C sollte die Fw190 in der Jger- und Jagdbomberrolle ersetzen.

Focke Wulf Ta152 C-0 Prototyp

Sie war mit einem DB603L ausgestattet und hatte noch die Spannweite der Fw190D. Sie kam nie ber den Prototypenstatus hinaus, weil ihr "groer Bruder" - die Ta 152H - oberste Prioritt hatte. Die Ta 152H war durch und durch ein Hhenjger. Sie besa einen Jumo213F und eine gewaltige Spannweite fr mehr Auftrieb in groen Hhen und gute Manvrierbarkeit in geringen Hhen. Beide Versionen hatten eine 30mm Kanone zwischen den Zylinderblcken und zwei 20mm Kanonen MG 151/20 in den Tragflchenanstzen, wobei die Ta152C noch zwei 20mm Kanonen in den ueren Tragflchen besa. Als Kurt Tank in einem Ta 152H Prototypen ber Rechlin von P51D angegriffen wurde, entkam er mhelos indem er Vollgas gab - die P51 konnten ihm nicht folgen. Insgesamt wurden 26 Prototypen und 67 Vorserienmaschinen gebaut - einer der Prototypen testete sogar schon die neue MG213 Revolverkanone, welche der "Grovater" der heutigen ADEN und DEFA Kanonen ist. Die I/JG 301 sollte vollstndig mit dem neuen Jger ausgestattet werden, aber erhielt nie ausreichend Maschinen und im Einsatz konnten Ta152H und Fw190A-9 nicht gemeinsam eingesetzt werden. Deshalb wurden die Ta152 an den Gruppenstab abgegeben, wo sie Jagdschutz fr die A-9 der anderen Gruppen flogen. Sie waren exzellente Jagdflugzeuge, hatten aber immer noch Kinderkrankheiten (Laderfehler, Motorprobleme,...). Das bekannteste Ta152H As - Oberfeldwebel Willi Reschke - erzeilte einige seiner Abschsse in der Ta152H. Unter ihnen ist eine Tempest, die er in geringer Hhe auskurven konnte. Der Tempestpilot kurvte zu eng , verursachte einen Strmungsabri und trudelte in den Boden.

Focke Wulf Ta152 H-0

Stand: 15. Oktober 2001

Die Ta152 war die Creme de la Creme der Kolbenmotor-Jger und wre mit Sicherheit der Standardjger der Luftwaffe geworden - wenn der Krieg nicht 1945 geendet htte.

Varianten der Fw190 und Ta152


Fw190 V1 bis V80 Fw190 A-0 Fw190 A-1 Fw190 A-2 Prototypen und Experimentalflugzeuge von 1939-44 fr alle Serien A-G und Ta152 9 Maschinen mit kleiner, 11 mit groer Spannweite, Vorserienmuster mit BMW 801C-1, vier 7,92mm MG17 vier 7,92 mm MG17 zwei 20mm Kanonen MGFF und zwei 7,92mm MG17, BMW 801 C-2 vier 20mm Kanonen und zwei 7,92mm MG17, BMW 801 D-2, U1&U8=Jagdbomber, U3= Nahuntersttzung, U4=Aufklrung, "Trop" fr Mittelmeer und Afrika FuG16Z Funkausrstung, BMW 801 D-2 mit MW50 Wasser/Methanol Einspritzung,U1 & U8= Jagdbomber, U4=Nahuntersttzung, R6=Bomber Zerstrer, Trop, Einfhrung von Rststzen
leicht verlngerte Motoraufngung des BMW 801 D-2,U2 &U3= Nachtjagdbomber, U4=Aufklrung, U6 & U8=Jagdbomber, U11 & U16=Bomber Zerstrer,U13=Nahuntersttzung, U14 &U15=Torpedobomber, U17=Prototyp fr F-Modell, Trop FuG16Z & FuG25 Funkausrstung, leichtere Tragwerkstruktur, R1 bis R4=Bomber Zerstrer, R4 Hhenjagdaufklrer mit BMW 801 TS, R6=Bomber Zerstrer mit WfGr21 zwei 20mm Kanonen MG151/20 und zwei 13mm MG Mg131 FuG15ZY Funkausrstung, GM-1 System, R1 bis R6 wie Fw190A-6, R7=gepanzerte Cockpithaube,R11=Allwetterjger mit PKS12S/FuG125 Funkausrstung und 30mm Kanonen,U1=zweisitziges Schulflugzeug, U3=obere Komponente von "Mistel"-Paketen, U11=Jger/Torpedobomber BMW 801F, Rststze wie Fw190 A-6, R11=BMW 801TS, R12=zwei 30mm Kanonen MK108 Prototoypen mit BMW 801 TS/TH, 3 Schlsser fr Bomben/Zusatztanks, vier 20mm Kanonen und zwei 13mm MGs 3 Prototypen durch Umbau von Fw190 A-1 gebaut, verschiedene Tragflchenformen, Ausfall von Druckkabine fhrte zum Abbruch, 1 nicht fertiggestellte Fw190 B-1 6 Prototypen, inklusive einer umgebauten Fw190 A-0,verschiedene Motoren mit Hirth Turbolader, Entwicklung abgebrochen Vorserie durch Umbau von Fw190 A-7, Junkers Jumo 213A mit Ringkhler, erste "Langnasen-Fw190"

Fw190 A-3

Fw190 A-4

Fw190 A-5

Fw190 A-6

Fw190 A-7

Fw190 A-8

Fw190 A-9

Stand: 15. Oktober 2001

Fw190 A-10

Fw190 B-0

Fw190 C-0

Fw190 D-0

Fw190 D-9

Jumo 213A, zwei 20mm Kanonen Mg151/20 und zwei 13mm Mg131, meist "Bubble"-Cockpithaube, R11= Allwetterjger mit FuG215 Funkausrstung 2 Prototypen durch Umbau von Fw190 D-0, einzelne 30mm Mk108 zwischen den Zylindereihen, keine 13mm Bug-MGs 7 Prototypen, zwei 20mm und zwei 30mm Kanonen in den Tragflchen, keine Rumpfwaffen, R20=PKS12S Funkausrstung, R21=FuG215 Funkausrstung einzelne 30mm und zwei 20mm Kanonen, Jumo 213F mit Zusatzpanzerung, R5=nahuntersttzung, R11=Allwetterjger, R21=MW50 Wasser/Methanol Einspritzung, R25=Jumo 213EB Jumo 213EB, drei 20mm Kanonen, R5, 11,21 und 25 wie bei D-12 DB 603A, 2 Prototypen durch Umbau von D-9 und D-12 DB 603EB, nicht fertiggestellt, geplanter Umbau von Fw190 A-8 und F-8
nicht fertiggestelltes Jagdaufklrerprojekt

Fw190 D-10

Fw190 D-11

Fw190 D-12

Fw190 D-13 Fw190 D-14 Fw190 D-15 Fw190 E

Fw190 F-1
Fw190 F-2

gepanzerter Jagdbomber, ETC 501 und 2 ETC 50 Bombenschlsser, "Bubble"-Cockpithaube


wie F-1, aber mit ER4-Anbausatz fr Bombenschlsser

Fw190 F-3

Anbaumglichkeit fr Zusatztanks unter den Tragflchen, R3=zwei 30mm Kanonen unter

Fw190 F-8

Mglichkeiten zum Anbau von Raketen und anderen Waffen gegen "Weichziele", U1= geplanter Zweisitzer fr Umschulung, U2 & U3= Torpedobombentrger, U14= Torpedobomber, R1, R2, R3, R5, R8, R11, R14, R15 & R16 waren diverse Waffenkombinationen
gepanzerte Version der A-9, BMW 801TS, parallele Produktion
Nicht beendete Projekte

Fw190 F-9

Fw190 F-10 bis F-14


Fw190 F-15
Fw190 F-16

1 Prototyp, Flugwerk der Fw190 A-8, BMW 801TS/TH


1 Prototyp, erhhte Panzerung, BMW 801 TS/TH

Stand: 15. Oktober 2001

Fw190 G-0
Fw190 G-1
Fw190 G-2

zwei 20mm Kanonen, maximale Bombenzuladung 1000kg verstrktes Fahrwerk, eine 1800kg Bombe, Junkers Bombenschlo
wie G-1 aber Messerschmitt Bombenschlo

Fw190 G-3

wie G-1, aber Focke Wulf Bombenschlo, R5=vier 50kg Bomben unter den Tragflchen
drei ETC 503 Bombenschlsser

Fw190 G-4
Fw190 G-7
Fw190 G-8

Ausrstung mit 900l Zusatztank mglich

BMW 801D-2, indentisch mit Fw190 A-8, GM1 System

Fw190 H-1
Ta152 A-1

vorgeschlagener Hhenjger mit DB 603G, nicht fertiggestellt

nicht beendetes Projekt, wie Fw190 D-9 aber mit FuG24 Funkausrstung
wie A-1, aber vier 20mm Kanonen

Ta152 A-2
Ta152 B-1

Ta152 B-2

nicht fertiggestelltes Projekt mit 30mm Motorkanone wie B-1 aber mit GM1 System

Ta152 B-3
Ta152 B-4

geplanter Nahuntersttzungsjger mit zustzlicher Panzerung projektierter schwerer Jger, R1=zwei 13mm MG und zwei 20mm Kanonen, R2=drei 30mm Kanonen und zwei 20mm Kanonen

Ta152 B-5

ein fertiggestellter Prototyp (Fw190V53), drei 20mm Kanonen, drei R11 Prototypen fertiggestellt (Ta152V19, V20 und V21)
3 fertiggestellte Prototypen, DB603L, Allwetterjger

Ta152 C
Ta152 C-0 & C-1 Ta152 E-1

3 fertiggestellte Prototypen, DB 603L, diverse Rohrwaffenkonfigurationen Jagdaufklrer, 2 fertiggestellte Prototypen

Ta152 E-2 Ta152 H

Hhenversion der E-1, 1 fertiggestellter Prototyp (Ta152V26) Hhenjger, Jumo 213E, 3 umgebaute Fw190 (Fw190V29, V30 und V32) als Prototyp fertiggestellt 20 Vorserienflugzeuge, 1944 in Cottbus gebaut, Jumo 213EB, R11, 21 und 31 mit verschiedenen Funkausrstungen und Einspritzsystemen ein Prototyp (Ta152V26) umgebaut aus Ta152 E-2 und ca ein Dutzend fertiggestellte Jger, Ta152 H-10 geplanter Jagdaufklrer ein Prototyp umgebaut aus Fw190V32/Ta152H mit groer Spannweite

Ta152 H-0

Ta152 H-1 Ta153

Quellen
"Jger des 2. Weltkrieges" Orbis Publishing Ltd 1998 deutsche Ausgabe von Weltbild und Bechtermnz Verlag 1998 "Die groen Luftschlachten des 2. Weltkrieges - Flugzeuge, Siege, Niederlagen" Aerospace Publishing Ltd. Deutsche Ausgabe von Neuer Kaiser Verlag GmbH Klagenfurt

Stand: 15. Oktober 2001