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ET DE RPARATION
DES MOTEURS
DIESEL
JEAN-LUC PALLAS
EDI T IONS
LOISIRS
NAUTIQUES
alias
Signature
numrique
de alias
ID :
cn=alias,
c=FR
Date :
2003.04.1
2
23:11:25 +
01'00'
La
signature
n'a pas
t
vrifie.
L'AUTEUR
Jean-Luc Pallas est passionn depuis toujours par
l a mer et l es bateaux. De l ong run en Formul e 28 l a mise au point de l a motori-
sation de 60 pieds open en passant par l a rparation du bateau de monsieur tout l e monde , il s'investit total ement pour l a russite
de ce qu'il a entrepris. Ces l ves du l yce professionnel de La Rochel l e, o il est professeur de mcanique pour l a pl aisance, profitent
chaque cours de ce besoin de toujours faire au mieux et de son entrain communiquer ses connaissances l e pl us cl airement possibl e.
C'est avec l a mme pdagogie qu'il a ral is cet ouvrage pour que chaque pl aisancier puisse aussi intervenir sur son moteur diesel sans
trop de difficul ts grce des expl ications cl aires sur l e fonctionnement du moteur et des interventions dcrites prcisment l 'aide de
squences photos.
Jean-Luc Pal l as est aussi l 'auteur du Guide d'entretien et de rparation du moteur hors-bord
dans l a mme col l ection et de
Propulsion et moteur marin
aux ditions ETAI (1992).
Diffusion France/Etranger. Presse par NMPP Dpt l gal n 2267 dcembre 1991
Commission paritaire de presse n 50143 ISSN 0047 5 017
I mpression I mprimerie Aubin - Poitiers
Les documents, pl ans d'architectes, il l ustrations et rdactionnel s sont publ is sous l a seul e responsabil it de l eurs auteurs. La l oi du
11
mars 1957 n'autorisant, aux termes des al inas 2 et 3 de l 'articl e 41, d'une part, que l es copies ou reproductions strictement rser-
ves l 'usage priv du copiste et non destines une util isation col l ective et, d'autre part, que l es anal yses et l es courtes citations dans
un but d'exempl e et d'il l ustration, toute reprsentation ou reproduction, intgral e ou partiel l e, faite sans l e consentement de l 'auteur ou
de ses ayants droit ou ayants cause, est il l icite (al ina 1 er de l 'articl e 40).
Cette reprsentation ou reproduction, par quel que procd que ce soit, constituerait donc une contrefaon sanctionne par l es articl es 425
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ayants droit ou ayant cause, est il l icite et constitue une contrefaon sanctionne par l es articl es L.335-2 et suivants du Code de l a pro-
prit intel l ectuel l e.
0 2001, Editions Loisirs Nautiques
Directeur de la publication : Gil das de Gouvel l o
Responsable collection : Patrick Benoiton Maquette : Manuel Grard
Crdit photos :
Yves Ronzier, Doc. : Vtus, Vol vo, Yanmar, Perkins, Lombardini, Nanni.
Loisirs
Centre Emeraude BP 140 33150 CENON CEDEX
NAUTIQUES
Tl . : 05 57 80 91 91 Fax : 05 57
80 91 90 http://www.LoisirsNautiques.com
PRFACE
Partir en croisire, naviguer sans soucis, c'est l e rve de tous l es pl aisanciers.
Afin de ne pas tout gcher au moindre ppin mcanique, un minimum de pr-
paration s'impose.
En quoi ce l ivre peut-il vous aider ?
Conu de manire pdagogique, ce l ivre prsente en des termes simpl es, l e
fonctionnement du groupe propul seur de votre bateau, mais aussi l a faon de
l '
entretenir ou de l e rparer l orsque cel ui-ci tombe en panne.
Il dcrit l a partie thorique de l a technol ogie du groupe mais fournit aussi l es
renseignements pratiques pour mener bien des interventions d'entretien et
de rparation. Si quel ques interventions rcl ament de srieuses connais-
sances technol ogiques, une certaine habil it technique et un outil l age spcia-
l i s, l a grande majorit des fiches de travail demeure nanmoins l a porte
de tous l es pl aisanciers soucieux de donner l eur moteur un maximum de
soins sans pour autant devenir un spcial iste.
Cet ouvrage est ainsi divis en quatre parties. La premire partie aborde
l 'tude technol ogique du groupe propul seur dans ces moindres dtail s. Dans
l a seconde partie, l es fiches de travail et de contrl es vous permettront d'ac-
compl ir de manire efficace l 'entretien de votre moteur. La troisime partie,
passe en revue l es pannes l es pl us courantes inhrentes au fonctionnement
du moteur. Une approche sous forme de tabl eau l istant l es pannes vous per-
mettra de diagnostiquer puis de remdier aux causes d'anomal ies l es pl us fr-
quentes. Enfin, l a quatrime partie passe en revue l es diffrentes tapes
d'une opration d'entretien - oh ! combien importante -, l 'hivernage. Conu
sel on l e mme principe que l es fiches de travail , ce chapitre vous permettra
d'hiverner votre moteur en une petite aprs-midi sans soucis.
SOMMAIRE
PRFACE
3
Thorie
6
H ISTORIQUE
8
Thorie diesel
8
Evol ution
du moteur diesel
9
Les rseaux de distribution 9
ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR
10
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
11
Les organes fixes
14
Les organes mobil es
16
Les dfinitions usuel l es
20
LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL
23
Les moteurs injection directe
23
Les moteurs injection indirecte 24
LALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL
25
Lal imentation en air
25
Lal imentation en combustibl e du moteur
27
Principe de fonctionnement des pompes injection
31
LA LUBRIFICATION
38
LES H UILES
42
LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL
44
Le refroidissement par air
44
Le refroidissement par eau
44
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION
50
Linverseur rducteur
50
LA PROPULSION
60
Les l ments thoriques
60
LE DISPOSITIF LECTRIQUE
62
Gnral it
62
Les batteries
65
Le systme de dmarrage
68
Le systme de charge
70
Entretien
72
LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMM 74
TABLEAU DES OPRATIONS D'ENTRETIEN
76
L'OUTILLAGE COURANT 77
Contrl er l e niveau d'huil e du moteur
78
Vidanger l e moteur - Changer l e fil tre huil e
79
Contrl er l e niveau d'huil e de l 'inverseur
82
Vidanger l 'huil e de l 'inverseur
83
Vidanger l 'huil e d'une transmission S-Drive 84
Changer et nettoyer l es fil tres carburant 87
Purger l e circuit de gazol e 91
Contrl er et changer l es anodes 94
Contrl er, rgl er et changer l a courroie 95
Entretien du circuit de refroidissement direct
98
Entretien du circuit de refroidissement indirect
100
Contrl er et changer l a turbine de l a pompe eau de mer
102
Contrl er et changer l e thermostat
106
Vrifier l e bouchon de l 'changeur
108
Contrl er l a batterie
110
Recharger l a batterie
113
Rgl er l es cul buteurs
114
Entretenir et rgl er l e presse-toupe traditionnel
120
Entretenir l e joint tournant
121
Changer l a garniture du presse-toupe
122
Dposer et changer l a bague hydrol ube
124
Entretenir l es joint d'tanchit l vres
126
Al igner l 'arbre d'hl ice
127
Dposer l 'hl ice
130
Intervention
134
Dposer l a cul asse
136
Reposer l a cul asse
139
Remettre en tat une cul asse
142
Dmonter l e moteur 150
Contrl er l 'ensembl e piston/biel l e/cyl indre 152
Remonter l e moteur
158
Vrifier l e cal age de l a pompe d'injection 162
Changer l a courroie de distribution
166
Vrifier l es injecteur
169
Dposer et contrl er l es injecteurs 170
Remettre en tat l es injecteur 172
Rempl acer l e dmarreur
174
Rempl acer l 'al ternateur 176
Contrl er l es bougies de prchauffage 178
Contrl er l e circuit de charge
180
Rviser l e dmarreur
182
Rviser l 'al ternateur 190
Contrl er l a compression 195
Contrl er l a pression d'huil e 198
Les pannes
200
H ivernages
206
Vingt oprations pour un bon hivernage 209
La remise en route aprs l 'hivernage
214
thorie
Invent la fin du xxe sicle, le moteur diesel montre le mme principe
de fonctionnement que le moteur explosion. Seuls le carburant et la phase d'admission diffrent.
Avant d'attaquer l'entretien et les rparations qui vous seront utiles, il convient de matriser
l'anatomie de votre moteur, son fonctionnement ainsi que les diffrents systmes internes,
comme l'alimentation en carburant, la lubrification et le refroidissement, ou externes,
comme la transmission, la propulsion ou le dispositif lectrique. Expliqu de manire simple
et pdagogique, ce chapitre vous permettra d'intervenir plus facilement sur votre moteur.
Rodolphe DIESEL
(1858 - 1913)
1897: le premier moteur Diesel . 5 tonnes pour 20 ch I
Ces 3 dessins montrent ce qui se produit dans le cylindre d'un moteur
1 Le piston enferme une certaine quantit d'air.
2 Le piston remonte, c'est le dbut de la compression. La temprature de l'air
fortement comprim augmente.
3 Fin de compression, injection de gazole
sous haute pression.
4 L'augmentation de pression engendre par la combustion des gaz chasse le
piston.
H ISTORIQUE
En cette nuit du mois de septembre 1913, bord du paquebot Dresden, qui
assure l a l iaison Cal ais Douvre, un homme tombe l a mer. Sur l a l iste des
passagers, on peut l ire son nom Rudol f Diesel .
Diesel , un nom ou un adjectif pass dans l e l angage courant, un nom attach
jamais au principe du moteur injection de gazol e dont il a pos l es bases.
Rudol f Diesel , n Paris, de parent al l emands, entrepris ds 1887 l 'tude du
moteur qui porte son nom. Dix ans pl us tard, il fabrique son premier moteur
injection de combustibl e. Cinq tonnes, vingt l itres de cyl indre, cet norme
monocyl indre vertical dvel oppait 20 ch 170 tr/mn. Une particul arit : son
rendement : 26 %. Le meil l eur de tous l es moteurs thermiques. A titre de com-
paraison, l es moteurs essence donnaient l 'poque 20 % et l es moteurs
vapeur peine 10 %.
LA TH ORIE DIESEL
Bas sur l e principe de fonctionnement du moteur expl osion quatre temps
essence, l e moteur diesel se distingue par l e fait qu'au temps admission l e
moteur n'aspire que de l 'air l orsque l a soupape d'admission s'ouvre, contraire-
ment au moteur essence, qui l ui aspire de l 'air et de l 'essence dans sa version
carburateur. Au deuxime temps, l 'air est comprim, l a pression peut atteindre
40 bars 600 C. En fin de compression, une charge de gazol e est injecte
haute pression. La haute temprature rgnant al ors dans l a chambre de com-
bustion suffit pour provoquer l 'auto-infl ammation du carburant. Le troisime et
quatrime temps, - Combustion Dtente, Echappement -, sont en tous points
identiques dans l eur droul ement ceux du moteur quatre temps essence.
LE PRINCIPE DIESEL
VOLUTION DU MOTEUR DIESEL
Les moteurs diesel s commercial iss actuel l ement fonctionnent en injectant du
gazol e pur, contrairement au projet de dpart o l 'on injectait au moyen d'air
comprim, du gazol e chaud trs prs de son point d'infl ammation. Le rapport
vol umtrique tait al ors peine pl us l ev que dans l e moteur essence. Il
en rsul tait un moteur soupl e et beaucoup pl us sil encieux que l es moteurs
produits actuel l ement.
1910, une grande date. L'ingnieur anglais, Stuart
Mac Kechnie, impose son
systme d'injection froid dans de l'air fortement comprim. Le rapport volu-
mtrique trs lev est gnrateur du cognement caractristique du moteur
diesel d'aujourd'hui. Mais bien des progrs ont encore t raliss : de l'in-
j
ection directe du dbut, succde l'injection indirecte dite chambre de pr-
combustion. Cette solution permet de remdier aux quelques inconvnients
li
s l'injection directe (cognement, brutalit, manque de souplesse). Le
moteur devient plus souple, moins bruyant, plus agrable. 1990 marque pour
des raisons de consommation et de rendement, le retour de l'injection directe.
Beaucoup de progrs ont t raliss, l'injection directe se civilise et devient
l'aube du troisime millnaire, l'ultime perfectionnement de ce type de
moteur dont l'histoire a dbut il y a tout juste 100 ans.
Remarque
Les trs
fortes contraintes mcaniques et thermiques, engendres par ce type de
moteur, imposent des composants
pl us robustes, aptes rsister aux pressions pl us
l eves que
dans le moteur essence. L'attelage mobile (piston, bielle, vilebrequin) est
nettement
surdimensionn. A condition de ne jamais solliciter le moteur au-del des
capacits
prvues par le constructeur, le moteur diesel a donc logiquement une dure de
vie plus longue qu'un
moteur essence de mme puissance. De mme, l'limination du
systme
d'allumage te une source importante de dysfonctionnement et de frais
d'entretien au profit du
moteur diesel.
Robustesse, l ongvit, rendement suprieur, moindre pol l ution rsul tant d'une
combustion trs compl te, tel s sont l es avantages du moteur diesel .
Avantages qui l e font occuper l a premire pl ace des moteurs quipant nos voi-
l i
ers et bateaux moteur in-bord.
LES RSEAUX DE DISTRIBUTION
Les moteurs util iss dans l 'industrie de l a pl aisance sont en grande majorit
d'origine terrestre et construits ce titre en trs grande srie. La marinisation,
qui consiste adapter ces moteurs aux exigences du mil ieu marin, est assu-
re par l es constructeurs. Les modifications portent sur l e systme de refroi-
dissement, l e systme de protection, l e systme d'chappement, l e systme
d'inversion de marche, l e circuit l ectrique. Toutefois, quel ques constructeurs
se distinguent et dvel oppent des modl es usage excl usivement marin ;
Vol vo,
Lombardini, Buck.
Dans l es grandes l ignes, on peut dire que quatre grands constructeurs se par-
tagent l e march de l a motorisation des bateaux de pl aisance :
Vol vo, Yanmar,
Perkins et Mercruiser pour l es bateaux moteur. Chacun d'eux dvel oppe une
gamme de moteurs dont l es puissances s'tagent de 8 ch pl us de 700 ch.
Si l a pntration en terme de parts de march, des marques Nanni, Vtus,
Lombardini sur des bateaux vendus neuf, est pl us confidentiel l e, ces construc-
teurs sont l argement prsents sur l e march de l a remotorisation, ainsi que
l
ors d'une construction amateur total e ou partiel l e.
ANATOMIE DU GROUPE PROPULSEUR
Le groupe propul seur in-bord revt pl usieurs formes : on distingue l e groupe
propul seur avec l igne d'arbre et l e groupe propul seur dot d'une transmission
S Drive.
Si l a grande majorit des voil iers moteur in-bord est quipe d'une l igne
d'arbre, l a tendance actuel l e des chantiers pour l e choix du mode de trans-
mission sur l eur gamme de voil ier 7 10 mtres va au montage en S-Drive.
En fonction du mode de transmission choisi, l e groupe propul seur se compose
de trois ou quatre parties bien distinctes.
Le moteur proprement dit : c'est l ui qui fournit l 'nergie mcanique ncessaire
l a propul sion.
L'inverseur, rducteur : il assure l a rduction du rgime de rotation du moteur,
l e point mort, l a marche avant et l a marche arrire.
La l igne d'arbre : el l e-mme constitue de pl usieurs l ments, l e tourteau, l e
j oint d'arbre, et l 'arbre d'hl ice.
L'hl ice : el l e convertit l e coupl e moteur en nergie propul sive.
Dans l e cas d'une transmission en S-Drive, l 'inverseur rducteur et l a l igne
d'arbre font partie d'un mme et unique l ment: l 'embase.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le moteur diesel fonctionne selon les quatre phases fondamentales dcrites
en 1862 par l'ingnieur franais Alphonse Beau de Rochas.
Admission, compression, combustion dtente, chappement.
Suivant que les phases du cycle se rpartissent sur un tour ou sur deux tours
de vilebrequin ; le moteur diesel fonctionne selon les cycles deux temps (un
tour de vilebrequin) ou quatre temps (deux tours de vilebrequin).
Remarque
Les moteurs diesels deux temps qui dveloppent des puissances spcifiques tout
fait intressantes (pouvant atteindre 100 ch au litre), ne sont produits que pour des
puissances suprieures 200 ch. Actuellement leur diffusion se limite la gamme des
bateaux moteur de haut de gamme.
*
PMH : Point Mort Haut -PMB : Point Mort Bas - Voir page 20
Architecture gnrale
Dans ses grandes l ignes, l 'architecture du moteur est fonction de l a puissance
de cel ui-ci. Puissance el l e-mme directement l i l a cyl indre et aux rgimes
de rotation. Pour obtenir un moteur puissant, l e constructeur possde deux
al ternatives : augmenter l 'al sage et l a course bref l a cyl indre ou, augmenter
l e rgime de rotation. Mais l e rgime de rotation ses l imites, impos pour une
grande part par l a masse des pices en mouvement. C'est pour cette raison
que l es constructeurs produisent des moteurs quips de pl usieurs cyl indres.
Pour augmenter l a puissance, il est donc ncessaire d'augmenter l e nombre
de cyl indres ce qui permet de rgul ariser l e coupl e moteur et de diminuer l a
masse par cyl indre des l ments tournants.
Beaucoup de constructeurs dvel oppent l eur gamme de puissance partir
d'un cyl indre de rfrence. Pl usieurs ensembl es monocyl indriques identiques
juxtaposs commandent al ors un mme vil ebrequin. C'est l e cas notamment
de Yanmar pour sa srie GM dcl ine en GM1, GM2 et GM3 ou Vol vo dans
sa srie 2000 avec l es 2001, 2002, 2003. 1,2,3, correspondant al ors au
nombre de cyl indres.
Gnral ement, partir du cyl indre de rfrence pour une mme srie, l es
constructeurs adoptent l e monocyl indre pour des puissances infrieures
10 chevaux, l e bicyl indre pour 20 chevaux, l e tricyl indre pour 30 chevaux, et
40 chevaux pour l e quatre cyl indres.
Pour des puissances suprieures, l es constructeurs augmentent l a cyl indre du
cyl indre de rfrence puis passent de quatre quel quefois cinq six cyl indres.
Les cyl indres sont l e sige de cycl es identiques mais dcal s dans l e temps
afin que l es temps moteurs soient rpartis sur l e cycl e compl et.
Si l 'ensembl e biel l e piston est identique pour une mme srie, il n'en est pas
de mme pour l a cul asse, l e bl oc cyl indre ou l es carters moteur.
LES ORGANES FIXES
Le bloc cylindre
C'est l a pice matresse du moteur. Il est gnral ement coul en fonte d'une
seul e pice.
Les cyl indres peuvent tre usins ou vids pour recevoir des chemises. Une
circul ation d'eau assure son refroidissement. Afin de vidanger l e circuit d'eau,
l
e bl oc cyl indre est muni d'un bouchon de vidange pl ac au point l e pl us bas
du cyl indre.
La culasse
Dispose l 'extrmit suprieure du cyl indre, el l e ferme l e cyl indre et constitue
l
a chambre de combustion. El l e comporte l es l ments de distribution, l 'injecteur,
l
es conduits d'admission et d'chappement. Trs fortement sol l icite du point de
vue thermique, des chambres d'eau sont ncessaires son refroidissement.
Le vol ume de l a chambre de combustion dtermine l e rapport vol umtrique.
Le type d'injection, directe ou indirecte, son mode de distribution, deux, trois
ou quatre soupapes par cyl indre conditionnent directement son dessin.
Le joint de culasse
Gnral ement constitu, de deux feuil l es de cuivre enserrant une feuil l e
d'amiante, ou rduit quel que fois sa pl us simpl e expression : une simpl e
feuil l e de cuivre, l e joint de cul asse assure l 'tanchit entre l a cul asse et l e
bl oc cyl indre.
Les carters
Suprieur, infrieur ou de distribution, ral iss en tl e emboutie ou moul s en
al l iage l ger il s constituent des caches ou des couvercl es qui ferment l es dif-
frentes faces du moteur.
LES ORGANES MOBILES
La transmission du coupl e moteur est assure par un systme dynamique
comportant trois l ments principaux : l e piston, l a biel l e et l e vil ebrequin.
L'ensembl e constitue l 'attel age mobil e.
Le piston
Anim d'un mouvement rectil igne al ternatif, l e piston est ral is en al l iage
l
ger. La tte de piston forme une partie de l a chambre de combustion. A ce
titre, el l e est quel que fois creuse de cavits destines crer une turbul ence
favorabl e l a combustion.
Des segments l ogs dans l a partie haute du piston, l a tte, assurent l 'tan-
chit de l a chambre de combustion. On distingue l e segment de feu, l es seg-
ments d'tanchit et l es segments racl eurs, dont l 'un est souvent dispos
pl us bas que l 'axe de piston. Le segment de feu est l e pl us souvent chrom.
Il est dispos assez l oin du bord du piston afin d'viter qu'il soit soumis direc-
tement l a chal eur dgage l ors de l a combustion.
La bielle
La biel l e assure l a l iaison entre l e vil ebrequin et l e piston. Ral ise en acier,
el l e doit pouvoir rsister des efforts de compression trs l evs.
Ace titre l es
constructeurs ont gnral ement adopt une section en H. Le pl an de coupe
de l a tte de biel l e est souvent obl ique afin de facil iter l a dpose de l 'ensembl e
biel l e piston par l e haut du cyl indre.
Remarque
Le chapeau de bielle est
appareill et orient par rapport la bielle. Attention donc lors
du remontage du moteur bien faire correspondre les repres raliss par le
constructeur.
Les coussinets
Constitus de demi-coquil l es dmontabl es, recouverts d'une couche de mtal
anti-friction, il s ral isent l es contacts entre l e pal ier du vil ebrequin et l a tte de
biel l e.
Remarque
Les dfauts constats sur les coussinets aprs dmontage sont le plus souvent
causs
par un manque, d'huile ou de pression d'huile. On veillera lors d'une rfection complte
du moteur vrifier l'ensemble du circuit d'huile.
L'arbre moteur
Constitu du vil ebrequin et du vol ant moteur, il transmet sous l a forme d'un
coupl e l 'nergie dvel oppe l ors de l a combustion. La rgul arisation du fonc-
tionnement du moteur l 'quil ibrage de l a rotation du vil ebrequin est ral is par
l
e vol ant moteur. Le vil ebrequin est ral is avec un soin tout particul ier, acier
au nickel chrome, usinage de prcision des parties tournantes, traitements
thermiques, quil ibrage, font que l e vil ebrequin, pice matresse du moteur, en
constitue l 'un des l ments l es pl us onreux.
La distribution
L'admission de l 'air, l 'vacuation des gaz brl s sont gres par des sou-
papes. L'ouverture et l a fermeture de cel l es-ci sont contrl es par un mca-
nisme trs important pour l e bon fonctionnement du moteur que l 'on nomme
l a distribution.
L'ensembl e est constitu d'un arbre cames d'un systme de l iaison et gn-
ral ement de deux soupapes par cyl indre. Les soupapes jouent l e rl e de robi-
net d'ouverture et de fermeture,
L'arbre cames
Il est entran par l e vil ebrequin et dot d'autant de cames que de soupapes.
Sel on l a conception de l a distribution, son empl acement au sein du moteur
varie.
La sol ution l a pl us rpandue sur nos moteurs marins est l a distribution dite cul -
bute. L'arbre cames se situe dans l e bl oc et son entranement est assur
par un ensembl e de pignons dont l e rapport de mul tipl ication est d'un demi. La
l i aison arbre cames/soupapes est assure par un ensembl e de poussoirs,
de tiges de cul buteurs et cul buteurs. Des ressorts hl icodaux, l ogs autour
des soupapes, referment automatiquement cel l es-ci, quand l a pression com-
munique par l es cames de l 'arbre cames cesse.
Lorsque l 'arbre cames se situe dans l a cul asse, il est dit en tte. Cette sol u-
tion, permet de diminuer l e nombre d'l ments donc d'al l ger l e systme de
distribution. Exit, l es poussoirs, l es tiges de cul buteurs, l es cul buteurs. La l iai-
son arbre cames/vil ebrequin est al ors ral ise par une courroie crante.
Cette conception de distribution moderne bnficie de pl usieurs avantages
rduction des masses en mouvement, l ubrification du systme de l iaison
inexistant, fonctionnement sil encieux.
Les soupapes
Sel on l a conception, l a puissance du moteur, l e nombre de soupapes par
cyl indre varie gnral ement au nombre de deux, une d'admission, une
d'chappement. Certains moteurs, en vue d'aml iorer l e rempl issage du
cyl indre, peuvent tre dots de trois voire quatre soupapes par cyl indre.
Chaque soupape se compose d'une tte munie d'une porte conique et d'une
queue permettant l e guidage.
Soumises des mouvements al ternatifs trs rapides, l es portes de soupape
se dtriorent, l 'tanchit de l a chambre de combustions est remise en ques-
tion, des probl mes de dmarrage et de manque de puissance apparaissent.
Il est al ors temps d'intervenir.
Les cul buteurs
Quel quefois appel s aussi bascul eurs, l es cul buteurs transmettent l e mouve-
ment des cames aux soupapes par l 'intermdiaire des tiges de cul buteur.
L'extrmit en contact avec l a tige de cul buteur est munie d'un systme
vis/crou permettant l e rgl age du jeu aux cul buteurs.
LES DFINITIONS USUELLES
A chaque prsentation ou au terme de l 'essai d'un moteur, l a fiche technique
dite par l e constructeur est l pour vous guider. Riche d'enseignement, truf-
fe de chiffres et de termes techniques, son expl oitation demande un mini-
mum de connaissance.
Aussi, je vous propose quel ques dfinitions simpl es.
L'alsage : reprsente l e diamtre du cyl indre.
Le point mort haut (PMH) : c'est l a position maximum haute du piston ou fin
de course montante.
Le point mort bas (PMB) : est l a position maximum basse du piston ou fin de
course descendante.
La course (C) : c'est l a distance parcourue par l e piston entre l e point mort haut
et l e point mort bas, el l e correspond un demi-tour de vil ebrequin soit 180.
La cylindre : on distinguera l a cyl indre unitaire de l a cyl indre total e.
La cylindre unitaire : c'est l e vol ume bal ay par l e piston entre l e point mort
bas et l e point mort haut exprim en centimtre cube.
La cylindre totale : c'est l e produit de l a cyl indre unitaire par l e nombre de
cyl indres. El l e constitue une caractristique essentiel l e du moteur.
Nota : le symbole mathmatique -signifie sensiblement gal .
Nouvel l e unit
Systme SI
Mul tipl es
( ne pl us empl oyer)
Anciennes units Correspondance Observation
FORCE
NEWTON
(N)
dcanewton
(daN)
kil ogramme-force
(kgf)
1 kgf = 9,8 N
1 kgf = 0,93 daN
1
daN 1O N
Ecriture incorrecte : 1 kg
COUPLE
(de serrage, par ex.)
METRE-NEWTON
( m. N)
mtre-kil ogramme
force (m.kgf)
1 m.kgf = 9,8 m.N
1 m.kgf = 0,98 m.daN
Ex.: 10 m.kgf = 98 m.N
ou 10 m.daN 2% prs
TRAVAIL
(ex. : quantit de chal eur)
JOULE
(J)
kil ojoul e
(kJ)
kil ogramme-force
mtre (kgf.m)
1 kgf.m = 9,8 J
1
cal orie = 4,1855 J
1 watt-heure = 3 600 J
PUISSANCE
WATT
(W)
kil owatt
(kW)
cheval
(ch)
1 ch = 736 W
1 ch = 0,736 kW
1 cheval (ch) : ancienne
unit cheval vapeur
ne pas confondre avec
1 CV (cheval vapeur fiscal )
PRESSION
ou
CONTRAINTE
(rsistance
des matriaux)
PASCAL
(Pa)
ou NEWTON
par
mtre carr (N/m
2
)
bar
(bar)
hectobar
(hbar)
kil ogramme-force
par centimtre-carr
(kgf/cm
2
)
kil ogramme-force
par mil l imtre carr
(kgf/mmz)
1
bar = 100 000
Pa
1 hbar = 100 bars
1 kgf/cm
2
= 0,98 bar
1 kgf/mm
2
a 0,98 hbar
Ex.: 10 kgf/cm
2
a 9,8 bars
ou 10 bars 2% prs
Pression atmosphrique
101,325 Pa
1,013 mil l ibars
1,013 bar
TEMPERATURE
degr KELVIN (K)
degr
CELSIUS (C)
Les anciennes dnominations
du degr Cel sius taient
degr centigrade, puis degr
centsimal
0 C = 273,15 K
MASSE KILOGRAMME (kg)
tonne (t)
gramme (g)
kil ogramme-poids
(kgp)
1 kgp = 1 kg
On ne parl e pl us du Poids
des corps, mais de l eur Masse
La puissance : el l e est exprime traditionnel l ement en chevaux mais l a
mesure europenne en Kil owatt a tendance aujourd'hui l a suppl anter. El l e
i ndique l a puissance que peut fournir l e moteur un rgime de rotation don-
ne. A partir des val eurs de coupl e mesures au banc, l e constructeur cal cul e
pour chaque type de moteur l es val eurs de puissance en fonction du rgime
de rotation. Les caractristiques de puissance dl ivres par l es constructeurs
sont bases sur des mesures effectues en sortie d'inverseur conformment
l a norme I SO 8665.
Le rapport vol umtrique : c'est l e rapport entre l e vol ume total du cyl indre
l orsque l e piston est au point mort bas et l e vol ume restant l orsque l e piston
est au point mort haut.
Le coupl e moteur (ou moment du coupl e ) : c'est l e produit de l a force sur
l a biel l e par l a l ongueur du bras de manivel l e de vil ebrequin. Ce coupl e est
mesur en Newton-mtre. Il caractrise l a force maximal e dvel oppe par l e
moteur pour un rgime de rotation donne. Pl us l e coupl e maximum se trouve
pl ac un faibl e rgime pl us l e moteur est soupl e et inversement.
La consommation spcifique : c'est l a consommation massique de combus-
tibl e ramene l a puissance fournie par unit de temps ou encore, l a quantit
de carburant en gramme ncessaire au moteur pour fournir un travail de 1 W/h.
Le rendement des moteurs in-bord bnficiant des dernires technol ogies
frl e l es 50 %. La consommation spcifique est comprise entre 160 et
210 gr/cv/h.
L'examen des courbe publies par les construc-
teurs permet de
- connatre la puissance, le couple, la consommation
spcifique du moteur en fonction du rgime ( pleine
charge) ;
-
d'analyser le fonctionnement du moteur aux diffrents
rgimes de rotation ;
de dterminer le rgime de rotation le plus favorable ;
de comparer par analyse des courbes, les diffrents
moteurs.
Dsignation ...................................................................................... MD22P
Puissance au vil ebrequin'
) 1
)
kW (ch) .............................................................................................................. 43,6 (59)
Puissance l 'hl ice
2)3)4)
kW (ch) ......................................................................................................
41,9 (57)
Rgime moteur, tr/min .................................................................. 3 600-4 000
Cyl indre, l itres ...................................................................................
2,0
Nombre de cyl indres .................................................................. 4
Al sage, mn ........................................................................................ 84
Course, mn .......................................................................................
89
Taux de compression .............................................................................. 18:1
Poids moteur sec avec inverseur
MS2A/MS2L ........................................................................................ 238
Poids sec avec transmission
120S, kg ..................................................................... 246
1) Puissance au vil ebrequin conformment l a norme ISO 8665 ou
SAE J1228
2) Puissance l 'arbre porte-hl ice conformment l a norme I SO 8665
ou aux normes standard compatibl es SAE J1228 et ICOMIA 28-83
3) Puissance nominal e conformment l a procdure NMMA
4) Avec MS2
FICH E TECH NIQUE
(MOTEUR VOLVO MD 22)
MODE D'INJECTION DU MOTEUR DIESEL
TYPES DE CH AMBRE
Injection directe
Injection indirecte
L'injection dbute un peu avant le Point Mort Haut.
LES DIFFRENTS TYPES DE MOTEURS DIESEL
Sel on l e mode d'injection du combustibl e, on cl asse l es moteurs diesel en deux
catgories : l es moteurs injection directe et l es moteurs injection indirecte.
LES MOTEURS INJECTION DIRECTE
Sur ce type de moteur, l'injecteur, muni de plusieurs orifices de giclage,
dbouche directement dans la chambre de combustion. Le piston peut tre
plat ou comporter une cavit selon que l'on dsire donner au mlange un
mouvement de turbulence. La turbulence de l'air comprim mais aussi du
gazole inject favorise alors la combustion du gazole.
Le rapport volumtrique est trs lev ainsi que la pression d'injection. La
combustion instantane du mlange gazole/air engendre une pression maxi-
male leve. Il en rsulte un fonctionnement brutal. En contrepartie, la
consommation spcifique est faible et le dmarrage de ce type de moteur ne
ncessite aucun systme auxiliaire d'aide au dmarrage.
Remarque
Il est un point soigner tout particulirement : le rglage de l'avance l'injection. Trop
d'avance, le moteur claque exagrment. Le risque de dtrioration de l'quipage mobile
est rel. Pas assezd'avance, le moteur manque de puissance.
INJECTION DIRECTE
DTAILS DE LA CHAMBRE
DE TURBULENCE
LES MOTEURS INJECTION INDIRECTE
Afin de remdier aux dfauts du moteur diesel l is l 'injection directe
savoir : brutal it, cognement, manque de soupl esse - l es constructeurs ont
t amens concevoir un moteur injection indirecte. L'injecteur dbouche
al ors dans une prchambre dont l e vol ume reprsente une partie de l a
chambre de combustion. Cette disposition permet d'empl oyer un rapport vol u-
mtrique moins l ev ainsi qu'une pression d'injection pl us faibl e. Le moteur
est beaucoup pl us soupl e qu'un moteur injection directe. Les cognements
sont attnus ce qui rend son util isation pl us agrabl e. Ses seul s dfauts : une
consommation l grement pl us l eve que cel l e d'un moteur injection
directe, et l a ncessite d'util iser des bougies de prchauffage l ors du dmar-
rage du moteur car l e rapport vol umtrique empl oy ne permet pas l 'auto
i nfl ammation du gazol e l orsque l e moteur est froid.
Les flches en trait plein reprsente l'air pur,
celles en pointill, le mlange air combustible.
SYSTME DE PRCHAUFFAGE
L'ALIMENTATION DES MOTEURS DIESEL
On distingue, pour al imenter un moteur diesel deux circuits : l e circuit d'al i-
mentation en air et l e circuit d'al imentation en gazol e.
L'ALIMENTATION EN AIR
Les moteurs aspiration naturelle
Le moteur est dit aspiration naturel l e l orsque c'est l e moteur l ui-mme qui
aspire son air grce l a dpression cre l ors de l a descente du piston au
temps admission. C'est l a sol ution technique l a pl us couramment empl oye
sur l es petits moteurs diesel marin o l a simpl icit de conception prime.
Les moteurs suraliments
Afin d'augmenter l e rempl issage du cyl indre l ors de l a phase admission d'air,
certains moteurs sont munis d'un systme de sural imentation. Cette sural imen-
tation consiste augmenter l a masse spcifique de l 'air en l ui faisant subir une
compression pral abl e. C'est l e rl e du turbocompresseur ou du compresseur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA SURALIMENTATION
ASPIRATION NATURELLE
Cette sural imentation permet
une augmentation de l a puissance du moteur pour une mme cyl indre ;
une aml ioration des performances du moteur haut rgime et forte
charge.
Le turbocompresseur util ise l 'nergie des gaz d'chappement. Ce transfert
d'nergie est ral is par un ensembl e de deux turbines. La turbine d'entra-
nement, actionne par l es gaz d'chappement l eur sortie du moteur entrane
l a turbine de sural imentation. Cel l e-ci aspire l 'air extrieur et l e refoul e en
amont de l a soupape d'admission.
La pression de sural imentation est l imite par une soupape de rgul ation.
Cet ensembl e dont l a vitesse de rotation est trs l eve (jusqu'
200 000 tr/min) ncessite un graissage sous pression d'huil e.
La pression de sural imentation l eve ncessite une diminution du rapport
vol umtrique.
Afin d'aml iorer l e rendement du moteur sur toute sa pl age d'util isation,
quel ques moteurs marins util isent l e turbocompresseur dont l e rendement est
l ev haut rgime, al l i un compresseur pour aml iorer l e rempl issage
bas rgime. Cel ui-ci est entran mcaniquement par une courroie l ie au vil e-
brequin. Ce compresseur mcanique offre l 'avantage d'une raction imm-
diate l 'accl ration et permet de disposer d'un coupl e important bas
rgime. Le dbrayage et l 'embrayage sont commands par un cal cul ateur qui
anal yse en permanence l es paramtres moteurs, en particul ier l a charge.
PRINCIPE DE
FONCTIONNEMENT
DU TURBOCOMPRESSEUR
TURBOCOMPRESSEUR
L'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
DU MOTEUR
Le circuit d'alimentation du combustible a pour rle d'amener chaque
cylindre une quantit dtermine de combustible parfaitement filtr, parfaite-
ment dos sous haute pression, un moment prcis et ce, quelles que soient
l
es conditions d'utilisation du moteur. On le voit, la tache n'est pas simple.
Organisation du circuit d'alimentation.
Le systme d'alimentation en combustible du moteur diesel de votre bateau
comprend
un rservoir,
un prfiltre,
un filtre,
une pompe d'alimentation,
une ou plusieurs pompes d'injection,
un ou plusieurs injecteurs.
Ces divers lments sont relis entre eux par une tuyauterie spcifique.
LE CIRCUIT DE GAZOLE
Le rservoir
Pour viter l a corrosion, l es rservoirs monts sur nos bateaux de pl aisance sont
ral iss en tl e d'inox. Un cl oisonnement impos par l a rgl ementation vite l es
bal l ottements de l a masse l iquide l orsque cel ui ci dpasse 45 cm de l ong.
Le prfiltre dcanteur
Il est mont en srie entre l e rservoir et l a pompe d'al imentation. Son rl e est
d'arrter l es impurets de l 'ordre du 1/100e de mil l imtre et d'l iminer l 'eau, en
suspension dans l e gazol e, par dcantation. En effet, l es rservoirs de nos
bateaux contiennent beaucoup d'eau, provenant du carburant l ui-mme mais
aussi des phnomnes de condensation.
Le filtre
Mont en srie entre l a pompe d'al imentation et l a pompe d'injection, son rl e
est d'arrter l es pl us petites impurets (2 3 microns) afin de protger l a
pompe d'injection.
L'change du fil tre ou de l a cartouche fil trante doit tre ral is priodiquement.
Environ toutes l es 200 heures ou tous l es ans.
Chaque intervention au niveau du circuit de gazol e impose obl igatoirement l a
purge de cel ui-ci.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE
GAZOLE LA
NORME I
SO 7840
Durit ISO 7840
Nable de pont
Remarque
II est absolument ncessaire de filtrer trs soigneusement le combustible avant son
entre dans le circuit haute
pression. Une impuret, mme minime, peut dtriorer de
faon irrmdiable la pompe d'injection
et l es injecteurs (organes trs onreux).
La pompe d'alimentation
Situe sur l e moteur, el l e assure l 'al imentation sous une l gre pression de l a
pompe d'injection.
El l e est constitue d'une membrane et de deux cl apets : un d'aspiration et un
de refoul ement. El l e est commande par l 'arbre cames.
POMPE D'ALIMENTATION MEMBRANE
La pompe d'injection
El ment phare du moteur diesel , l a pompe d'injection associe un injecteur a
pour fonction d'injecter dans chaque cyl indre, l a fin du temps admission, une
quantit de gazol e correspondant l a puissance demande par l 'util isateur.
Le choix du type de pompe d'injection dpend en grande partie du nombre de
cyl indres.
Les moteurs 1, 2 ou 3 cyl indres comportent une pompe d'injection dote
d'autant d'l ments de pompage que de cyl indres. A partir de quatre cyl indres
et au-dessus, l es constructeurs adoptent l a pompe injection l ment de
pompage unique. Ce type de pompe est l e pl us souvent appel pompe rota-
tive ou pompe distributrice.
ORGANISATION DU CIRCUIT DE GAZOLE
MONTAGE AVEC UNE POMPE ROTATIVE
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DES POMPES A INJECTION
Rappel ons-nous que l 'l ment de pompage doit assurer deux fonctions : l a
variation du dbit et l a mise en pression.
Dans l e cas des pompes injection possdant autant d'l ment de pompage
que de cyl indre, l e systme, command par une came, est constitu d'un pis-
ton coul issant dans un cyl indre. Cel ui ci dcouvre successivement au cours
de sa course l es orifices d'arrive et de dpart de gazol e.
La course du piston est constante. La variation du dbit donc de l a puissance
du moteur, s'obtient en modifiant l a course util e par rotation du piston.
ECLAT DE LA POMPE D'INJECTION
ET DE L'LMENT DE POMPAGE
POSITION DU PISTON POUR
DIFFRENTS DBITS D'INJECTION
Contrairement au type de pompe dcrit prcdemment, l a pompe d'injection
rotative, introduite dans l e but de rduire l e cot du dispositif d'injection, ne
possde qu'un seul l ment de pompage pour tous l es cyl indres et un distri-
buteur rotatif qui aiguil l e l e gazol e vers l es diffrents cyl indres.
La rotation d'un anneau muni d'autant de cames que de cyl indres provoque l a
mise en pression, par dpl acement al ternatif, de deux pistons opposs. Le
gazol e est ensuite distribu par l e distributeur rotatif. Une pompe de transfert,
mont sur l 'extrmit du rotor de distribution, al imente l a chambre de pom-
page. La position d'un tiroir de rgul ation dtermine l a course util e donc l e
dbit de carburant. Des vis de bute dterminent l a course du l evier d'accl -
ration, l e rgime maximum et l e ral enti.
En pl us des deux fonctions fondamental es dcrites ci dessus, chaque sys-
tme d'injection dispose de pl usieurs dispositifs afin de permettre
une variation de l 'avance l 'injection en fonction du rgime du moteur;
l a rgul ation du rgime du moteur ;
l ' arrt du moteur ;
l e dpart froid.
Pompe d'injection
Rotodiesel
POMPE D'INJECTION - ROTODIESEL
COUPE DUNE POMPE ROTATION
L'avance l'injection
Dans l a pl upart des cas, l a variation de l 'avance est obtenue par un systme
mcanique. L'avance l 'injection est cal e en statique une val eur comprise
entre 3 et 5. El l e peut atteindre 25ou 30 au rgime maximum (val eurs
moyennes).
Chaque dispositif comprend
un l ment de dtection sensibl e au rgime du moteur ;
un l ment de commande qui agit sur l e dbut de l 'injection.
Le type de dispositif varie en fonction du type de pompe. On util ise soit l 'ac-
tion de l a force centrifuge sur des massel ottes, soit l 'action de l a pression du
combustibl e sur un vrin hydraul ique dans l e cas des pompes rotatives.
La rgulation
Chaque systme d'injection est muni d'un dispositif destin l imiter l a vitesse
de rotation du moteur par variation de l a quantit de combustibl e inject dans
l e moteur. Ce dispositif, qui ragit l a charge et l a vitesse de rotation, est l e
pl us souvent de type centrifuge. Gnral ement intgr l a pompe, il est l e
pl us souvent spar de cel l e-ci sur l es moteurs 1, 2 et 3 cyl indres.
RGLAGE DE L'AVANCE L'INJECTION
Lorsque le repre mobile passe devant le
repre fixe. Le gazole doit sortir de la
pompe d'injection ou du tube de contrle.
Un repre existe aussi sur le carter d'em-
brayage des moteurs 1 GM, 2 GMet 3 GM D
L'arrt
La mise l 'arrt du moteur est obtenue en coupant l 'arrive de carburant par
un dispositif mcanique ou l ectrique.
Le dpart froid
De part son mode de fonctionnement, l e dmarrage du moteur diesel froid
s'avre difficil e. Les fuites et l es pertes de chal eur rduisent tel l ement l a pres-
sion et l a temprature de fin de compression, que l e dmarrage s'avre
impossibl e sans auxil iaires.
Sel on l e type d'injection, directe ou indirecte, l es systmes et l es processus de
dpart froid diffrent.
Dans l e cas d'une injection directe, l e dispositif peut tre inexistant ou rduit
une simpl e surcharge au niveau de l 'injection.
Remarque
Certains moteurs, de conception plutt ancienne, sont quips, d'un rchauffeur d'air
mont sur le collecteur d'admission.
Le dispositif ncessaire au dmarrage des moteurs injection indirecte ncessite
l'appoint de bougie de prchauffage dont le pilotage peut tre automatis par des
modules lectroniques prenant en compte plusieurs paramtres tels que la temprature
ambiante et la temprature du moteur.
MCANISME DE RGULATION, POMPE D'INJECTION
1 Pompe d'injection 6 Masses centrifuges, rgulari-
2 Poussoir galet sation de dbit de carburant
3 Vis de guidage, 7
Bras de commande
tige de commande 8 Vis de rgime maxi
4 Tige de commande 9 Vis de dbit maxi
5 Vis de guidage, tige 10 Raccord en bout, tige de
de commande commande
L'injecteur
Pl ac sur l a cul asse, il dbouche soit directement dans l a chambre de com-
bustion (injection directe), soit dans une prchambre de combustion (injection
i
ndirecte). Son rl e est de pul vriser sous haute pression l e gazol e refoul par
l
a pompe d'injection et de l e rpartir dans l a chambre de combustion.
L'injecteur assembl sur l e porte injecteur par un raccord fil et comporte un
corps et une aiguil l e. La forme de l a pointe de l 'aiguil l e est en rapport avec l e
type de jet que l 'on veut obtenir.
L'aiguil l e est maintenue sur son sige par l a pousse d'un ressort tar une
val eur prcise. Un dispositif constitu de cal es ou de vis de rgl age permet de
rgl er l a pression d'injection.
TYPES D'INJECTEUR
ET FORMES DU JET
Chaque injecteur possde ses propres caractristiques de pression d'injection, de
forme et de direction de jet qui sont fonction du type de moteur sur lequel il est mont.
On distingue notamment les injecteurs trous, destins aux moteurs injection directe,
et les injecteurs tton pour les moteurs injection indirecte.
Injecteur tton
L'injecteur possde une seule sortie de gazole. Le
bout de l'aiguille ou tton est visible suivant la forme
de celui-ci, le jet sera plus ou moins directionnel.
Injecteur trous
Le gazole est inject en plusieurs jets
afin d'obtenir une
parfaite homognit. Le nombre de
trous et les dimensions varient suivant
la forme de la chambre de combustion.
Lors d'un essai de pulvrisation, vrifiez
bien la forme du jet et son homognit,
le dbit de chaque trou et l'orientation.
Principe de fonctionnement
Le gazol e venant de l a pompe d'injection est introduit l a base de l 'aiguil l e.
Lorsque l a pression du carburant est pl us l eve que cel l e exerce par l e res-
sort, l 'aiguil l e se soul ve et l 'injection dbute. Lorsque l a pompe d'injection
cesse de dbiter, l a pression devient infrieure cel l e du ressort, l 'aiguil l e
retombe sur son sige. C'est l a fin de l 'injection.
Le carburant, qui fuit l e l ong du guidage, assure l a l ubrification de l 'aiguil l e puis
retourne au rservoir par l e retour de fuites.
ELECTRONIQUE SUR LES PORTE-INJECTEURS AVEC INDICATEUR DE DBUT D'INJECTION
Le dveloppement actuel de l'lectronique sur les pompes
d'injection ncessite des transmetteurs d'informations (celles-ci
sont regroupes dans le botier de commande). Un de ces
transmetteurs se trouve plac dans le porte injecteur et permet
d'informer le botier lectronique, selon les cas, sur
dbut d'injection,
vitesse de rotation moteur,
dure de l'injection.
Corps du
porte-injecteur
Ressort de targe
Capteur inductif
Pastille magntique
Injecteur
Dtecteur de
dbut et dure
d'injecteur
Cale
de rglage.
Corps de _
porte-injecteur
Poussoir avec
tige de dtection
Ressort
de tarage
Entretoise.
Aiguille .
d'injecteur
Buse
d'injecteur'
Joint.
Rondelle
pare-chaleur
LA LUBRIFICATION
Le systme de l ubrification du moteur a pour rl e de diminuer l es rsistances
passives dues aux frottements des pices en mouvement l es unes par rapport
aux autres en facil itant l eur gl issement.
La l ubrification favorise en outre l e refroidissement des diffrents organes du
moteur tout en assurant l eur propret.
El l e participe aussi l 'tanchit de l a chambre de combustion.
Toute absence de l ubrification se traduit par une l vation de temprature de
frottement qui provoque, terme, l e grippage de l 'ensembl e piston biel l e vil e-
brequin.
LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Que cel ui qui n'a jamais entendu une biel l e coul e se rassure, ce type de
dysfonctionnement devient de pl us en pl us rare. Pour s'en prmunir, util iser
une huil e de bonne qual it, contrl er rgul irement votre niveau d'huil e et
effectuer l 'entretien du circuit de graissage aux interval l es prconiss par l e
constructeur.
Le circuit de lubrification
Si quel ques moteurs de conception ancienne util isent encore l e graissage par
barbotage, l a l ubrification de l a total it des moteurs marins se fait actuel l ement
par circul ation d'huil e sous pression.
SCH MA DU CIRCUIT D'H UILE DES
MOTEURS
1 Pompe huile
2 Soupape de surpression
3 Refroidissement d'huile
4 Filtre huile
5 Vilebrequin
6 Arbre cames
Le graissage sous pression
Le systme est constitu
- d'une pompe huil e qui aspire l 'huil e contenue dans l e carter et l a refoul e
dans l e circuit sous pression ;
- d'un cl apet de dcharge qui rgul e l a pression d'huil e quel l e que soit l a
vitesse de rotation du moteur ;
d'un fil tre destin purer l 'huil e ;
d'un by-pass, i
ntgr au fil tre, ayant pour rl e de permettre l a circul ation
d'huil e l orsque l e fil tre huil e est col mat ;
-
d'une canal isation appel e rampe d'huil e qui permet l a distribution de l 'huil e
sous pression aux diffrents organes l ubrifier. L'huil e retombe ensuite par
gravit dans l e carter, par des retours prvus cet effet ;
- d'un capteur de pression d'huil e, appel mano-contact d'huil e mont en dri-
vation sur l e circuit. Cel ui-ci renseigne l 'util isateur, par l 'intermdiaire d'un
voyant ou d'un manomtre, de l a pression qui rgne dans l e circuit. Le sys-
tme est de pl us coupl une al arme auditive.
SYTME DE GRAISSAGE SOUS PRESSION
Transmetteur de pression d'huile
Pour le moteur 3HM
L'arbre cames n'a pas
d'orifices de passage
Clapet de dcharge
Moteurs Volvo 3GM et 3 HM
La filtration de l'huile
Elle est assure deux niveaux. Le premier niveau de filtrage se situe dans
l a crpine d'aspiration, situ dans le bas du carter d'huile. Le second niveau
est assur par le filtre huile.
Le filtre huile se prsente sous la forme d'une cloche cylindrique visse sur
l
e bloc moteur dans lequel une feuille de fibre plie en accordon retient les
impurets. Le degr de filtration des filtres de qualit standard est d'environ 15
20 microns. Lorsque la chute de pression due au colmatage du filtre dpasse
1 bar/cm
2
, un clapet by-pass situ l'intrieur du filtre s'ouvre. L'huile est alors
envoye en urgence, sans traverser le filtre, dans la rampe principale.
La pompe huile
La pompe huile est l'un des organes auxiliaires le plus important du moteur
La solidit, la performance, la longvit du moteur sont lies l'efficacit de
l a lubrification donc en grande partie, au fonctionnement de la pompe huile
Quel que soit le type de pompe, engrenage ou rotor, le fonctionnement est
i dentique.
On peut dissocier en 2 phases.
1" phase : aspiration
Le volume de la chambre d'aspiration augmente, la pression devient infrieure
la pression qui rgne dans le carter infrieur, l'huile est aspire.
2 phase : refoulement
Le volume de la chambre de refoulement diminue, la pression augmente.
Le dbit de la pompe huile, proportionnel la vitesse de rotation du moteur,
est rgul par le clapet de dcharge. La pression maximale dpend du type
du moteur, la valeur moyenne est comprise en 3,5 et 5 bars.
FILTRE HUILE DE PERAMA
POMPE HUILE CROISSANT
POMPE
HUILE ROTOR
POMPE HUILE ENGRENAGE
La pompe huile rotor se compose de deux
rotors excentrs tournant dans un carter muni
d'orifices d'aspiration et de refoulement.
La pompe huile engrenage
comporte deux pignons
LES H UILES
Que reprsente l 'huil e dans votre budget entretien ? Une goutte d'eau ! Al ors
n'hsitez pas. La diffrence de prix entre une huil e de bonne qual it et une
moins bonne n'est que de quel ques dizaines de francs. Il y va de l a sant et
de l a l ongvit de votre moteur.
Principales caractristiques et indications
La viscosit constitue l a principal e caractristique d'une huil e. El l e varie sel on sa
temprature. Les huil es mul tigrades, util ises actuel l ement sur nos moteurs, ont
pour proprit de facil iter l es dmarrages froid. Cependant, il est bon de toujours
observer un temps de chauffe du moteur avant de l e sol l iciter son maximum.
La classification SAE
El l e cl asse l es huil es en fonction de l eur indice de viscosit. On distingue l es
huil es monogrades et l es huil es mul tigrades.
Les huil es mul tigrades sont des huil es pour moteur couvrant pl usieurs cat-
gories de viscosit. Une huil e SAE 15W 40 correspond aux exigences
requises pour une huil e SAE 15W
froid et aux exigences requises pour une
huil e SAE 40 chaud. Ce type d'huil e, facil ite l e dmarrage froid, tout en
garantissant une bonne l ubrification chaud.
Aujourd'hui, nous util isons excl usivement sur nos moteurs des huil es de type
mul tigrades. El l es comportent des additifs base de pol ymres qui augmen-
tent l 'indice de viscosit, c'est dire l a pl age entre l a viscosit dynamique
froid et l a viscosit cinmatique chaud.
La classification API
C'est une Norme amricaine qui dfinit l 'indice de performance correspondant
aux contraintes que l e l ubrifiant peut subir. Cet indice va de A F pour l es
moteurs essence et A G pour l es moteurs diesel avec un suffixe S pour l es
moteurs essence et C pour l es moteurs diesel .
Les indices l es pl us l evs : E, F, G, sont attribus des huil es capabl es de
supporter l es contraintes l es pl us fortes en assurant une protection maximal e
aux organes qu'el l es l ubrifient.
Tableau d'utilisation des huiles en fonction du grade
de viscosit et de la temprature ambiante (Norme API)
Normes et indices de performance
sont indiqus sur les tiquettes des bidons
Ne vous trompez pas !
Quelle huile choisir ?
Regardez le code API ou ACEA
La classification CCMC/ACEA
C'est l a norme europenne de cl assification d'indice de performance des huil es.
El l e dfinit trois critres de performance - bas, moyen et haut de gamme -
auxquel s est associ un code : A pour l es moteurs essence, et B pour l es
moteurs diesel . Les chiffres 1, 2, 3, dfinissent l e critre de performance
1 pour bas, 2 pour moyen et 3 pour haut de gamme.
Origine
El l e peut tre minral e, semi-synthtique ou synthtique.
L'huil e minral e, l a pl us ancienne, est issue du ptrol e par simpl e distil l ation.
L'huil e synthtique provient d'une modification cel l ul aire. Ce type d'huil e qui
permet l 'obtention de performance basse comme haute temprature est
recommand pour des moteurs util iss en service svre.
La vidange
Mal gr l es progrs ral iss en matire de qual it d'huil e au cours des der-
nires annes, l 'huil e finit par perdre de ses qual its pendant l e fonctionne-
ment du moteur.
En dehors du contrl e du niveau d'huil e l a jauge, l a vidange constitue l 'op-
ration d'entretien fondamental e ral iser sur un moteur quatre temps.
Cel l e-ci est l a porte de tous car el l e ne ncessite pas de connaissances
mcaniques particul ires. Respectez l a priodicit de vidange prvue par l e
constructeur, toutes l es 200 heures ou tous l es ans en rgl e gnral e.
Attention
Mme si vous n'avez effectu que trs peu d'heure de moteur au cours de la saison,
(moins de 50 heures) la vidange de l'huile du moteur s'impose. En effet, avec le temps
l'huiles s'oxyde et perd ainsi une parie de ses qualits lubrifiantes. La dmarche est
pratiquement identique sur tous les moteurs. Les diffrences se situent dans
l'emplacement de la jauge huile, du bouchon de remplissage, du filtre huile et de la
quantit d'huile ncessaire. Celle-ci s'effectue toujours chaud, c'est--dire lorsque le
moteur a atteint sa temprature normale de fonctionnement.
LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DIESEL
Le systme de refroidissement du moteur a pour fonction :
- de dissiper l e dgagement de chal eur produit par l a combustion l 'intrieur
des cyl indres ;
-
de maintenir l es tempratures des diffrents organes des niveaux compa-
tibl es avec une rsistance mcanique suffisante.
Son rl e est donc essentiel pour l a prservation du moteur.
LE REFROIDISSEMENT PAR AIR
La technique l a pl us simpl e consiste bal ayer l es cyl indres d'un fort courant
d'air. Cette sol ution, il faut bien l e reconnatre, prsente quel ques avantages
sa simpl icit, aucune vanne, pas de pompe ni d'changeur de temprature ;
un cot moindre directement en rapport avec sa simpl icit.
Mais aussi des inconvnients, l e bruit dgag est pl us important que dans l e
cas d'un moteur refroidissement par eau.
Une circul ation d'arrive d'air frais trs importante est ncessaire.
Cette sol ution l argement empl oye pour l es motos et l es petits moteurs ne peut
tre envisage que dans un montage sur une coque total ement dcouverte.
LE REFROIDISSEMENT PAR EAU
Dans ce systme, l 'eau, charge d'vacuer l es cal ories du moteur, circul e
autour des chemises et l 'intrieur des cul asses.
On peut distinguer deux systmes de refroidissement par eau
l e refroidissement direct ;
l e refroidissement indirect.
Le refroidissement direct
La premire sol ution l 'avantage de l a simpl icit. El l e util ise l a circul ation
d'eau de mer autour des cyl indres et de l a cul asse. Grande simpl icit donc,
mais de gros inconvnients.
Pour viter l es dpts de sel et de tartre, l a temprature ne doit dpasser en
aucun cas 40. Cette temprature est trop basse pour garantir un rendement
thermodynamique satisfaisant. Il s'ensuit un fonctionnement bruyant, une
usure pl us rapide, une consommation pl us importante, une pol l ution accrue et
un risque de corrosion et de dtrioration de l 'ensembl e du circuit.
Le refroidissement indirect
Dans ce systme, l e moteur n'est pas directement refroidi par l 'eau de mer
mais par de l 'eau douce el l e-mme refroidie par de l 'eau de mer par l 'inter-
mdiaire d'un changeur de temprature. Le systme se compose donc d'un
circuit d'eau douce et d'un circuit d'eau de mer.
Le circuit d'eau douce est un circuit ferm circul ation forc. La temprature
de l 'eau circul ant dans l a cul asse et autour des cyl indres est rgul e par un
thermostat qui empche l a circul ation de l 'eau dans l 'changeur.
La circul ation de l 'eau de mer prl eve par un passe coque situ sous l a fl ot-
taison est assure par une pompe vol umtrique entrane par l e moteur. L'eau
de mer charge de cal orie aprs avoir travers l 'changeur est rejete dans
l e col l ecteur d'chappement.
REFROIDISSEMENT DIRECT
PLAN DE CIRCULATION DE L'EAU
DE MER
Vanne
d'eau
1 Echappement humide
2 Rseau de refroidissement du moteur
3 Valve anti-siphon
4 Pompe eau de mer
5 Filtre eau de mer
6 Prise d'eau de refroidissement
7 Tuyau
REFROIDISSEMENT I NDIRECT
Plan de circulation dans le circuit d'eau douce et dans le circuit d'eau de mer
Dtail de plan de circulation au niveau de l'changeur des circuits d'eau douce et d'eau de mer
Refroidissement indirect - Pompe de circulation du circuit d'eau douce
L'entranement de la pompe de circulation est
ralise par l'intermdiaire d'une courroie
1 Coude d'chappement pour les
2
systmes d'chappement humide
Rseau de refroidissement du moteur
3
Valve anti-siphon
4 Pompe d'eau de mer
5
Filtre d'eau de mer
6 Prise d'eau de refroidissement
7
Tuyau
8 Echangeur de chaleur
9
Rservoir d'expansion
10 Sortie d'eau chaude
11 Ballon d'eau chaude
12 Pompe de circulation
COMPARAISON DES
SYSTMES
ECLAT DUNE POMPE
EAU DE MER
Joints spi d'tanchit de
l'arbre d'entranement
N'hsitez jamais changer les
lments qui n'apparaissent
pas en parfait tat. Il en va de
la longvit de votre moteur.
Avantages
I nconvnients
Refroidissement direct
Simpl icit
Cot de revient
Rendement thermodynamique faibl e
(temprature de refroidissement trop basse).
Combustion incompl te
(temprature de refroidissement trop basse).
Dpt de sel invitabl e
Corrosion importante
Risque de gel
Moteur bruyant
(temprature de refroidissement trop basse).
Refroidissement indirect
Meil l eur rendement thermodynamique
Moteur moins bruyant
(temprature de fonctionnement
i dal e du moteur 85- 90)
Consommation pl us faibl e puissance gal e.
Systme pl us compl exe que l e prcdent
Prix du moteur pl us l ev.
Les avantages de ce type de refroidissement font
Aucun risque de dpt de sel ou gel
(util isation d'un l iquide quatre saisons).
Possibil it de raccorder une production d'eau
chaude ou un radiateur sur l e circuit
de refroidissement.
qu'aujourd'hui l e refroidissement direct n'est pl us
util is que sur des moteurs de faibl e puissances
de conception ancienne.
SENS DE CIRCULATION DE L'EAU DE MER
ET DE L'EAU DOUCE DANS L'CH ANGEUR
Tuyau de
tropplein
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSI ON
Afin de transformer l a puissance du moteur en pousse, l e groupe propul seur
est compos de quatre l ments fondamentaux : l e moteur, l 'inverseur rduc-
teur, l a l igne d'arbre, l 'hl ice.
L'INVERSEUR RDUCTEUR
Situ entre l e moteur et l a l igne d'arbre, l 'inverseur rducteur assure l 'inver-
sion de marche et l e point mort. Il rduit aussi l a frquence de rotation de
l ' arbre d'hl ice afin de conserver un bon rendement d'hl ice. En effet une
hl ice prsente un bien meil l eur rendement l orsqu'el l e est de grand diamtre
et qu'el l e tourne l entement.
Principe
Le choix des sol utions technol ogiques - crabotage mcanique ou hydraul ique -
varie sel on l es constructeurs et sel on l a puissance du coupl e transmettre.
Dans l a majorit des cas, l 'inverseur rducteur de nos moteurs In bord se com-
pose de trois arbres munis de pignons. Le crabotage en marche avant, l e point
mort ou l a marche arrire sont assurs par l e dpl acement d'un bal adeur.
VUE SCH MATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON DROIT
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Arbre d'enre
VUE EN CLAT DU RDUCTEUR
NEWAGE PRM 310 EMBRAYAGES HYDRAULIQUES
Sur ce type d'inverseur, le
changement de marche est ralis
l'aide de disque de friction.
Pignon d'embrayage
Le patinage d'un cne ou des disques de friction permet un encl enchement en
douceur. La l ubrification par barbotage des parties tournantes reprsente l a
sol ution l a pl us courante mais aussi l a pl us simpl e tout en tant efficace. Le
choix du type d'huil e et son renouvel l ement sont fonction de l a technol ogie de
l 'i
nverseur ; il est spcifi sur l a notice d'entretien du groupe propul seur, four-
nie par l e constructeur.
Ce type d'inverseur, d'un fonctionnement simpl e est disponibl e sous pl usieurs
rapports de rduction.
Le rapport de rduction
Chaque inverseur rducteur est dfini par son rapport de rduction.
Exempl e : un rapport de rduction de 2,7/1 indique que l 'arbre d'hl ice tourne
2,7 fois moins vite que l e moteur.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L'INVERSEUR
Remarque
En cas de patinage, il est important de vrifier
l'usure du cne ou des disques.
Pignon de marche AV Pignon de marche AR
Le cne se dplace et entrane le pignon de marche avant
Pignon de marche AV Pignon de marche AR
Le cne se dplace et entrane le pignon de marche arrire
VUE SCHMATIQUE D'UN INVERSEUR PIGNON CONIQUE
MS 4A Volvo
INVERSEUR PIGNON CONIQUE
Pignon de marche AV
Cone
Arbre de sortie
Pignon de marche AV
Pignon de marche AR
Pignon d'attaque
La ligne l'arbre
On distingue cinq parties : l 'accoupl ement, l e joint d'arbre, l e tube d'tambot
avec ses pal iers, l 'arbre d'hl ice, l 'hl ice. Sel on l e type de bateau, pl usieurs
montages sont possibl es.
Le montage rigide :
ce type de montage est trs peu util is en pl aisance. Il
impl ique l e montage rigide du moteur ainsi que de l a l igne d'arbre. Trs
rpandu sur l es bateaux de pche pour sa simpl icit et sa robustesse, il
ncessite toutefois un al ignement parfait de l a l igne d'arbre et du moteur. Un
dsal ignement entranerait l a vibration de l 'arbre d'hl ice et imposerait des
sol l icitations mcaniques importantes au niveau des pal iers et des joints.
Le montage semi-rigide : c'est une sol ution intermdiaire entre l e montage
soupl e et l e montage rigide.
Le tube d'tambot muni de son pal ier arrire est conserv. Un presse toupe
fl ottant est instal l en l ieu et pl ace du pal ier avant. Le montage du moteur, ra-
l is par une suspension soupl e l 'aide de sil ents-bl oc, absorbe l es vibrations
de l a l igne d'arbre.
Le montage souple :
ce type de montage entirement soupl e tend rduire
au maximum l es vibrations. L'tanchit de l a l igne d'arbre est assure par un
presse toupe fl ottant. Une chaise munie d'une bague hydrol ube assure l e
guidage de l 'arbre dans sa partie arrire.
Le presse toupe :
situ au passage de l 'arbre d'hl ice au travers de l a coque,
cette pice mythique qui assure l 'tanchit du tube d'tambot sur l 'arbre d'h-
l ice est l 'origine de nombreux maux aujourd'hui parfaitement matriss.
S'il
existe encore sur quel ques bateaux l e systme traditionnel o l 'tanchit
est assure par l a compression de trois ou quatre anneaux de tresse autour
de l a l igne d'arbre, ce systme tend disparatre. Les constructeurs instal l ent
soit un joint tournant soit un joint l vre. Ces systmes, qui visent l 'tanchit
absol ue, ne ncessitent que trs peu d'entretien.
DIFFRENTS PRESSES
TOUPE
Presse toupe tresse
Presse toupe ERGEM
L'hlice : l
a force propul sive, qui anime un bateau, est fournie par son hl ice,
l
aquel l e est constitue de deux ou trois pal es identiques rparties autour d'un
moyeu.
Pl usieurs termes dcrivent et caractrisent l 'hl ice.
Tout d'abord, l e diamtre. Il est gnral ement indiqu en pouce ou en centi-
mtre sur l e moyeu de l 'hl ice. Prenons par exempl e l 'inscription 13-7, l e pre-
mier chiffre indique l e diamtre, l e second l e pas. Le pas de l 'hl ice est
l '
expression thorique de l a distance parcourue en un tour d'hl ice en l 'ab-
sence de patinage.
Un pas de 7 pouces signifie qu'en thorie, l 'hl ice avance de 7 pouces
chaque tour. En fait, l 'avance par tour d'hl ice est infrieure.
DIFFRENTS TYPES D'H LICES
Hlice bipale
Trs courante sur les voiliers de moins
de 10 mtres, elle reprsente le meilleur
compromis dans la recherche d'un bon
rendement au moteur et d'une trane
minimum sous voile.
Hlice tripale
Le meilleur rendement pour des
applications courantes pour les
voiliers de plus de 10 mtres. Le
choix de la surface de l'hlice est
fonction du type de bateau, de son
dplacement et de la vitesse
recherche.
Hlice quatre pales
Ce type d'hlice d'un fonctionnement silencieux et
exempt de vibrations est recommand chaque fois
que l'on a besoin d'une grande surface de pale.
Hlice pales repliables
Elle reprsente, dans la recherche d'une
trane minimum lorsque le bateau est
sous voile, un gain bien apprciable.
En contre partie, son efficacit en
marche arrire est rduite compare
une bipale classique.
La mise en drapeau des ples de
l'hlice pales orientables, entrane une
diminution de la trane sous voile.
A noter son prix de revient lev.
Principe d'action
On dit souvent que l 'hl ice fonctionne comme un boul on qui se visse dans
l 'eau. En fait, il n'en est rien car une hl ice ne peut se visser dans l 'eau sans
recul er . Une hl ice fonctionne en rejetant un certain vol ume d'eau qui pro-
duit, par raction, une pousse de l 'eau sur l es pal es de l 'hl ice. Sans recul ,
pas de pousse. Pour un voil ier, on admet un recul de 35 45 %.
Deux ou trois pales ?
L'hl ice deux pal es reprsente l e meil l eur compromis dans l a recherche d'un
bon rendement au moteur, sans trop nuire l a marche sous voil e. L'hl ice
trois pal es augmente l a trane sous voil e, mais procure une pousse pl us
i mportante l ors des changements de marche et basse vitesse.
Faut-il la voile laisser tourner l'hlice ?
C'est une question qu'il m'est souvent pos.
La thorie montre que l 'on a intrt l aisser tourner l 'hl ice fol l e dans l 'eau, pl u-
tt que de l 'empcher de tourner en embrayant. La pl upart des propritaires l e
font rarement. Certains craignent que cel a ne fatigue l 'inverseur, d'autres, trouve
que l 'hl ice, en tournant fait trop de bruit.
LES DIMENSIONS D'UNE H LICE
COMPARATIF PERTE DE
VITESSE LA VOILE
Le marquage du diamtre et du pass'effectue
le plus souvent sur le moyeu de l'hlice.
Hlice pales
orientables
Hlice pales
repliables
La transmission en S Drive
Ce type de transmission, dont la technologie est issue directement de l'embase
du moteur hors-bord, fait partie intgrante du groupe propulseur. Elle rencontre
de plus en plus un vif succs chez les constructeurs qui lui reconnaissent beau-
coup d'avantages : Suppression de la ligne d'arbre, simplicit de montage,
rduction des vibrations et de la trane. A son dtriment, les deux renvois
d'angle absorbent 20 % de la puissance du moteur (ligne d'arbre 10 %).
L'tanchit de la transmission est ralise par l'intermdiaire d'un dia-
phragme d'tanchit. L'embase, en alliage lger, implique une surveillance
attentive des anodes.
TRANSMISSION S DRIVE
Cne
Renvois d'angle
Pignon de marcheAV
Pignon de marche AR
Pignon d'attaque
ECLAT DUNE TRANSMISSION S DRIVE
Jauge de niveau d'huile.
Tous les assemblages boulons
inox sont monts dans des
garnitures filetes.
Appoint de niveau d'huile
facilement accessible.
Membrane en caoutchouc,
complte avec tanchit
et fixation contre la plaque
de base.
Pignons taille hlicodale pour
faible niveau de bruit.
L'accouplement cnique
brevet Volvo Penta assure
un engrnement doux et
silencieux en marche arrire.
Commande monolevier.
Bagues protectrices de
zinc protgeant contre
la corrosion.
Limiteur de couple
incorpor protgeant la
mcanique par
exemple en cas
d'chouage.
Prise d'eau de
refroidissement dans
l'embase.
LA PROPULSION
Si l es chantiers proposent l eurs bateaux avec gnral ement l e l ibre choix de
l a marque du moteur, il n'en est pas de mme pour l a puissance. Quel l e puis-
sance pour mon bateau ? Bonne question. En fait dans l e cas d'un voil ier l e
choix s'effectue en se basant sur l es conseil s du vendeur ou sur sa propre
conviction.
D'autres paramtres tel s l 'encombrement du groupe, son poids, sa technol o-
gie et son prix interviennent aussi dans l e choix final .
LES LMENTS TH ORIQUES
Quelle puissance?
Pour dfinir l a force propul sive ncessaire au dpl acement du bateau, il
convient de dfinir de quel l e puissance il s'agit. Les moteurs proposs pour
une util isation pl aisance sont du type service l ger . Ceux proposs pour
un usage professionnel sont des moteurs dit service l ourd . Le service l ger
a t dfini pour une util isation annuel l e de moins de 200 heures, correspon-
dant de courtes priodes de fonctionnement pl ein rgime, suivies de
priodes de fonctionnement vitesse de croisire rduite. Le service l ourd
correspond l 'util isation intensive du groupe propul seur.
Il est important aussi de faire l a distinction entre puissance brute dvel oppe
par l e moteur et l a puissance dvel oppe l 'hl ice. Des carts de 20 30
peuvent apparatre en fonction du type d'inverseur et du nombre de priph-
riques (pompe eau, al ternateur) entraner.
Le rgime maximum
Il a son importance. Les moteurs dvel oppent l eur puissance maximum des
rgimes diffrents, qui sont fonction pour une grande part des sol utions tech-
nol ogiques empl oyes par l es constructeurs. En rgl e gnral e, l es moteurs
modernes qui bnficient des derniers dvel oppements, produisent l eur puis-
sance maximum un rgime nettement pl us l ev que l es moteurs de
conception ancienne.
Obtenir, au compte-tours, l e rgime maximum est pour beaucoup de pl aisan-
cier une obsession, Dans l a pratique, l e rgime maximum peut varier en fonc-
tion du choix de l 'hl ice. Une hl ice trop l ongue absorbera l a total it de l a
puissance du moteur avant son rgime maximum. Et inversement, si l 'hl ice
est trop faibl e (pas trop court). La propret de l 'hl ice, cel l e de l a carne, l e
dpl acement du bateau ont aussi l eur infl uence dans l a qute de l 'obtention
du rgime maximum.
Estimation de la puissance
Pour simpl ifier, on dira que l a puissance du moteur est fonction de l a vitesse
du bateau que l 'on dsire obtenir et qu'el l e est infl uence par l a l ongueur de
fl ottaison, l e dpl acement, l a forme de carne du bateau.
Quelle vitesse pour mon bateau ?
La l ongueur de fl ottaison nous sert d'l ment de base pour dterminer l a
vitesse l imite. Pour l a cal cul er, nous util isons l a formul e suivante :
dans l aquel l e g est gal 9,81 mtres/seconde, 7t 3,1416 et l a l ongueur de
fl ottaison en mtre.
Exemple : un bateau de 12 mtres l a fl ottaison sera susceptibl e d'atteindre
une vitesse de 8,41 noeuds.
Quelle puissance ?
Nous pouvons, par l e cal cul , estimer l e coefficient de motorisation ncessaire
l 'obtention de l a vitesse.
Le dpl acement nous sert d'l ment de base pour dterminer l a puissance
ncessaire au bateau de faon ce qu'il atteigne l a vitesse prvue.
Le choix dfinitif de l a puissance peut ensuite vol uer vers une augmentation
de cel l e-ci en fonction du programme de navigation, de l a conception que l 'on
se fait de l a pratique du bateau et de l a navigation mais aussi pour des raisons
de scurit ou d'agrment (rserve de puissance) ou de cot. Sur un pl an pra-
tique, l a sol ution consiste adopter un moteur d'une puissance suprieure
d'environ 20 % cel l e permettant d'atteindre en eau pl ate et sans vent l a
vitesse l imite de carne.
On l e voit l que l e probl me est difficil e rsoudre et nous devrons donc
prendre en compte ces nombreux facteurs.
ORGANISATION DU CIRCUIT
LECTRIQUE DE
VOTRE MOTEUR
LE DISPOSITIF LECTRIQUE
GNRALIT
L'l ectricit joue un trs grand rl e dans un bateau. La tendance actuel l e
i mpose une aml ioration du confort par l a mul tipl icit des accessoires l ec-
triques prsents sur l e bateau. Avec l a prol ifration des appareil s l ectro-
niques de navigation et de confort, l a consommation l ectrique augmente.
Si, au port, il est l e pl us souvent possibl e de se raccorder par une prise sur l e
secteur, il n'en est pas de mme en mer ou au mouil l age. Le systme l ec-
trique du bord doit donc tre en mesure d'assurer l 'approvisionnement en
l ectricit de tous l es quipements.
Les groupes propul seurs sont quips en standard d'un systme l ectrique
unipol aire o l e bl oc moteur est l a masse. Le montage bipol aire peut tre
fourni en option. II est util is pl us particul irement dans l e montage des
moteurs, sur des coques aciers et, pl us particul irement, al uminium.
La scurit commande d'avoir deux parcs de batteries, l 'un pour l e moteur et
l ' autre pour l es besoins du bord.
ELEMENTS PRINCIPAUX DU SYSTME
LECTRIQUE DE VOTRE MOTEUR
Dmarreur
Bougie de prchauffage
Mano-contact d'huile
SCHMA DE CABLAGE - MONTAGE UNIPOLAIRE (BLOC MOTEUR LA
MASSE)
Coupe circuit
Chargeur 220v/50Hz
1
Dmarreur
2 Alternateur
3 Monocontact d'huile
4 Thermocontatc d'huile
5 Sonde de temprature d'huile
6 Bougie de prchauffage avec
son relais
Le systme l ectrique se compose
d'une rserve l ectrique constitue d'une ou pl usieurs batteries ;
d'un circuit de charge, comprenant un al ternateur et un rgul ateur qui assure
durant l e fonctionnement du moteur, l a recharge de l a batterie et l 'al imentation
des diffrents accessoires ;
- d'un systme de dmarrage permettant l a mise en route du groupe propul -
seur. La l gisl ation actuel l e impose que l a batterie puisse effectuer au
mini-
mum six dmarrages conscutifs sans recharge.
SCH MA DE CBLAGE DU TABLEAU DE BORD
Indicateur de
temprature d'eau
Voyant de
pression d'huile
Indicateur de -
temprature d'huile
SCH MA DE CBLAGE - MONTAGE BIPOLAIRE (MASSE ISOLE)
Relais de masse
Dmarreur
Bougies de
prchauffage,
relais de
prchauffage
Sonde de
temprature d'eau
Thermo contact
d'huile
Mano contact
d'huile
Alternateur
LES BATTERIES
La majorit des bateaux sont quips en standard de batterie au pl omb. Le
nombre d'l ment dtermine l a tension nominal e de l a batterie.
On compte trois l ments dans une batterie de 6 vol ts, et six l ments dans une
12 vol ts. Chaque l ment correspond un l ogement et baigne dans une sol ution,
l 'l ectrol yte, constitu d'eau dminral ise (60 %) et d'acide sul furique (40 %). La
densit de l 'l ectrol yte varie en fonction de l 'tat de charge de l a batterie.
Les bateaux de pl aisance sont quips de batterie de 12 vol ts. Le montage en
srie permet une instal l ation en 24 vol ts sur des units importantes.
Caractristique d'une batterie
Le marquage des caractristiques des batteries est not sur l a faade de
cel l e-ci. Exempl e : 12 Vol ts, 80 Ah, 200 A
La tension nominale
Exprime en vol ts el l e dtermine l a tension nominal e de l a batterie. Dans
l ' exempl e ci dessus : 12 vol ts
La capacit
La capacit d'une batterie (Q) s'exprime en ampres-heures (Ah). Cette capa-
cit est donne en gnral pour 20 heures. El l e dpend de l a quantit de
matire active contenue dans cel l e-ci.
Une batterie de 80 Ah peut fournir 80 ampres en 20 heures ou 4 Ampres
par heure pendant 20 heures.
A titre d'exempl e, une ampoul e de 24 watts branche sur cette batterie,
consommera : P = U x I, soit 24 Watts = 12 vol ts x I Ampres, soit
24/12 = 2 Ampres.
Cette ampoul e dchargera l a batterie en : Q = I x t, soit 80 Ah = 2 A x t, soit
80/2 = 40 heures.
Un dmarreur qui consomme 300 Ampres dchargera l a batterie en : Q = I x t,
soit 80 Ah = 300 A x t, soit 80/300 = 0,26 heure, c'est--dire environ 15 minutes.
Le courant d'essai froid
Il permet d'apprcier l 'aptitude au dmarrage basse temprature.
Dans l 'exempl e ci dessus : 200A reprsente l 'intensit que peut fournir l a bat-
terie -18 sans que l a tension d'un l ment tombe en dessous de 1,5 vol t
aprs trente secondes d'util isation.
Choix de la batterie
Faites en premier l ieu l e bil an l ectrique de vos besoins.
Exempl e :
- cl airage de bord : 5 Ampoul es de 20 Watts pendant 6 heures ncessitent
600 watts.
Radio, 100 watts en moyenne pendant 6 heures ncessitent 600 Watts.
Les quipements divers : pompe de cal e, eau sous pression etc., 125 watts
environ.
Total de l a consommation : 1325 watts. Si l a tension du circuit l ectrique est
de 12 vol ts, l a consommation approche sera de 1325/12 = 110 Ah.
BATTERIE AC DELCO
Sachant qu'une batterie ne doit pas tre dcharge au-del de 80 % de sa
capacit, il est facil e de dterminer l a capacit de l a batterie. Dans l 'exempl e
ci-dessus, l a capacit de l a batterie ne devra tre infrieure 110 Ah
110 /0,8 = 137 Ah.
Par scurit et confort, afin d'viter l es dcharges profondes et un temps de
recharge trs l ong, l a capacit du groupe de batterie devra tre au moins
gal e au doubl e voire au tripl e de l a capacit journal ire.
Remarque
Cette capacit peut tre divise en deux batteries.
Entre aussi en considration dans l e choix de l a batterie rserve au besoin
du moteur, l a puissance du dmarreur. Chaque fabricant indique l 'intensit
maximal e admissibl e. Vrifier avant de choisir l a batterie que l 'intensit maxi-
mal e de dmarrage est suffisante pour l e moteur.
Conception
Chaque fabricant dvel oppe une ou pl usieurs gammes rserves tout spcia-
l
ement un usage marin.
On distingue l es batteries traditionnel l es au pl omb et l es batteries sans entre-
tien. Ces dernires sont en gnral 25 30 % pl us chres.
Pour un bateau, pour des raisons de rendement (faibl e taux d'auto dcharge), de
facil it d'entretien et de scurit, choisissez pl utt, l es batteries sans entretien.
Le montage des batteries
Le montage l e pl us simpl e consiste rserver une batterie pour l e moteur et
une batterie ou un groupe de batterie pour l es besoins du bord. Il est intres-
sant, de pouvoir recharger l es batteries, simul tanment ou indpendamment,
et util iser soit l 'une ou l 'autre, et mme coupl er l es deux pour additionner l eur
nergie en cas de besoin.
Le rempl acement d'une batterie par une autre impose que l 'on tienne compte
bien-sr de ses caractristiques, de ses ctes d'encombrement mais aussi de
l 'empl acement des bornes.
Le cbl age est dit en paral l l e l orsque tous l es pl es positifs et ngatifs des dif-
frentes batteries sont runis entre eux. Dans ce type de montage l a tension
de sortie reste constante et est quival ente l a tension d'une seul e batterie. La
capacit expl oitabl e est l a somme des capacits des diffrentes batteries.
Le cbl age est dit en srie l orsque l e pl e pl us d'une batterie est rel i au pl e
moins de l a suivante. La tension de sortie est gal e l 'addition des tensions
des batteries. La capacit reste cel l e d'une seul e batterie.
Le rempl acement d'une batterie par une autre ne pose pas de probl me par-
ticul ier.
En revanche, si l 'on veut instal l er pl usieurs batteries ou intervenir sur
l e moteur, il convient de respecter ces quel ques rgl es.
N'instal l ez jamais en srie, deux batteries de capacit diffrentes.
N'instal l ez jamais en paral l l e deux batteries de tension diffrentes.
N'intervertissez jamais l es bornes positives et ngatives l ors du montage.
I sol ez systmatiquement l es batteries (coupez l es coupe circuit) l ors d'une
i
ntervention sur l e moteur l e circuit l ectrique.
MONTAGE DES BATTERIES
Deux batteries de 12 V - 100 Ah montes en srie,
voient leurs tensions doubler capacit gale.
Ces mmes batteries, montes en
parallle, voient tension gale,
leur capacit doubler.
La combinaison des groupements en srie et parallle
permet une augmentation de la tension et de la capacit.
CBLAGE AVEC RPARTITEUR DE CHARGE
Rpartiteur
de charge
Rgulateur
Alternateur
Dmarreur
Interrupteur principal
Batterie de dmarrage
Batterie de service
Cble Rf.de tension
Botier fusible
CBLAGE AVEC UN DEUXIME ALTERNATEUR
Botier fusible
Comme la charge des batteries demande un temps
relativement long, un alternateur et un groupe de batteries
supplmentaires reprsentent de bons investissements.
Rpartiteur de charge
Batteries
Deuxime alternateur
Alternateur
Dmarreur
Interrupteur principal
LE SYSTME DE DMARRAGE
Le dmarrage des moteurs diesel s est assur par un dmarreur. Pour mettre
en marche l e groupe propul seur, il est ncessaire de l e faire tourner, donc de
vaincre l es rsistances engendres par l a compression et l es frottements. On
util ise pour cel a un moteur l ectrique auxil iaire de forte puissance engrenant
directement sur l e vol ant moteur. L'axe du dmarreur est prol ong par un
pignon. Le vol ant moteur est muni d'une couronne.
Remarque
Il est noter que les rsistances
sont beaucoup plus importantes froid qu' chaud. De
mme, plus le nombre de cylindre est important
et moins le moteur de mal dmarrer.
Structure et mode de fonctionnement du dmarreur
Le dmarreur se compose
- d'un moteur l ectrique courant continu ;
- d'un dispositif de l ancement ;
- d'une commande l ectromagntique.
Le moteur lectrique
La ncessaire puissance du dmarreur impl ique en premier l ieu une al imen-
tation sans fail l e. Un niveau de charge insuffisant, des mauvais contacts aux
bornes de l a batterie, des charbons sal es ou uss suffisent nuire au fonc-
tionnement du dmarreur.
Le dispositif de lancement
Le dispositif de l ancement permet au pignon de s'engrener sur l a couronne du
vol ant moteur, puis de s'en l ibrer l orsque l e moteur tourne. Quel que soit son -
type :
commande positive ou pr-engrnement, l e l anceur est un l ment
trs sol l icit et donc soumis une usure.
DMARREUR
EXCITATION
PERMANENTE ET RDUCTEUR
Contacteur solnode et relais
Roue libre
avec pignon
Rducteur
(engrenage train
plantaire)
Induit
Aimants
permanents
DMARREUR LANCEUR INERTIE
DMARREUR COMMANDE POSITIVE LECTROMCANIQUE
Enroulement
d'excitation
Relais de
dmarrage
Commutateur de
dmarrage
1
Couronne
dente
Filetage
pas rapide
Induit Batterie
Couronne
dente
Filetage
pas rapide
Induit Batterie
Fourchette
d'engrnement
Enroulement
d'excitation
Contacteur
solnode
Commutateur de
dmarrage
La commande lectromagntique
El l e est constitue d'un l ectro-aimant appel sol node, cel ui ci situ sur l e
dessus du dmarreur assure l e dpl acement du l anceur vers l a couronne du
vol ant moteur. L'l ectro-aimant possde deux enroul ements : un enroul ement
d'attraction et un enroul ement de maintien. Dans l a premire phase, l es deux
enroul ements agissent conjointement pour l e dpl acement du l anceur. Puis
l orsque l e dmarreur tourne, dans l a deuxime phase, l 'enroul ement d'attrac-
tion est court-circuit. Le l anceur n'est pl us maintenu que par l 'enroul ement de
maintien.
ECLAT D'UN DMARREUR COMMANDE POSITIVE,
EXCITATION PERMANENTE ET RDUCTEUR
LE SYSTME DE CH ARGE
L'al ternateur d'origine l ivr avec l e groupe propul seur constitue l e moyen l e
pl us simpl e pour produire de l 'l ectricit. De faibl e puissance, ces al ternateurs
sont cal cul s pour subvenir au besoin en nergie d'un quipement minimum.
Structure et mode de fonctionnement de l'alternateur.
L'al ternateur est entran par l e moteur par l 'intermdiaire d'une courroie, l e
pl us souvent rel i l a poul ie du vil ebrequin. La rupture de cel l e-ci entrane
l ' arrt de l 'al ternateur. Le voyant de charge s'al l ume al ors.
Le fonctionnement de l 'al ternateur, bas sur l e principe de l 'induction l ectro-
magntique, est compos d'un rotor, d'un stator, d'une cel l ul e redresseuse et
de deux bal ais d'al imentation. La rotation du rotor al iment par un courant
d'excitation amen au rotor par deux bal ais gl issant sur des pistes, engendre,
dans l e stator, un courant al ternatif. Cel ui ci est ensuite redress l orsqu'il tra-
verse l a cel l ul e redresseuse.
VUE EN CLAT D'UN ALTERNATEUR
Pour doser l e dbit en fonction des charges demandes par l es consomma-
teurs et
maintenir constante l a tension dl ivre, un rgul ateur, intgr ou
spar de l 'al ternateur, assure l a modification du courant d'excitation du rotor.
Remarque
Le
rgulateur limite la charge de la batterie environ 1/10de sa capacit. Pour
recharger une batterie de 100 Ah
dcharge 50 %, il sera ncessairede faire tourner le
moteur au minimum
cinq heures pour quelle retrouve sa capacit nominale. S'il existe
bord un groupe de batterie important
et une forte consommation lectrique, il sera
ncessaire de prvoir un ou
des moyens supplmentaires efficaces pour recharger ces
batteries dans un minimum de temps et
un maximum de confort.
Afin de contrl er l e bon fonctionnement du circuit de charge, l es tabl eaux de
bord des groupes propul seurs sont munis : d'une l ampe tmoins de charge et
quel que fois d'un vol tmtre.
DBIT DE L'ALTERNATEUR EN
FONCTION DU RGIME DU MOTEUR
(POUR TENSION CONSTANTE)
Rgime de
ralenti
Rgime
maximum
RGLAGE DE L'ALTERNATEUR
CIRCUIT D'UN ALTERNATEUR
TRIPH AS QUIP D
UN
RGULATEUR INCORPOR
Le rglage de la tension de la courroie d'entranement de l'alternateur
s'effectue en faisant pivoter l'alternateur sur ses axes de fixation 1, 2, 3.
1 Diodes d'excitation
2 Diodes de puissance
3 Condensateur d'antiparasitage
4 Vers la lampe tmoin
5 Rgulateur
entretien
Comme toute mcanique un moteur diesel demande, pour un bon fonctionnement et
une longvit accentue, un entretien rgulier de tous les lments qui le compose ainsi que
le remplacement des pices soumises l'usure. Vous trouverez dans ce chapitre vingt-cinq
fiches explicatives qui vous permettront d'effectuer toutes les oprations d'entretien,
de la vidange au rglage des culbuteurs, sans difficults notoires. Chaque intervention y est
dcoupe phase aprs phase par l'intermdiaire de photographies prcises et lgendes.
La difficult de l'opration, le temps d'intervention et l'outillage ncessaire sont aussi indiqus.
LES INTERVENTIONS DE CONTRLE PROGRAMMES
Un moteur comprend de nombreuses pices et organes mcaniques. Ceux ci
travail l ent en frottement tout en tant soumis des tempratures et des pres-
sions l eves.
La dure de vie d'un moteur est bien sr conditionne par l e soin apport l ors
de l 'l aboration et l a fabrication de cel ui ci par l e constructeur mais aussi par
l es soins que son propritaire voudra bien l ui accorder.
Le rempl acement de certaines pices d'usure comme l es courroies ou
consommabl es, comme l 'huil e du moteur ou de l 'inverseur sont prvisibl es.
Suivez l e cal endrier d'entretien priodique prconis dans l e manuel d'entre-
tien de votre moteur.
Certains manuel s l ivrs avec l e moteur sont trs dtail l s, d'autre sont suc-
cincts pour ne pas dire sommaire. Si vous ne possdez pas l e manuel du
moteur, vous trouverez dans ce chapitre un tabl eau indiquant l es diffrents
points contrl er, l es chances des oprations effectuer ainsi que l es
fiches de travail concernant l es diverses oprations d'entretien. Il y a toutefois
l ieu d'adapter ces oprations dcrites travers l e tabl eau aux caractristiques
spcifiques du moteur concern.
IMPORTANT
Votre moteur In-bord t conu pour fonctionner avec des pices
d'origines. Utilisez lors de vos interventions ces quipements car ils
dterminent son bon fonctionnement et la garantie du constructeur. De
mme, soyez respectueux du calendrier de vos contrles et de vos
i
nterventions. Votre scurit et la longvit de votre moteur en
dpendent.
La garantie
Lorsque vous achetez un bateau chez un constructeur ou chez son conces-
sionnaire, cel ui ci vous demande de faire effectuer l es rvisions obl igatoires
dans son rseau ou chez un agent ou concessionnaire de l a marque de votre
moteur. C'est une des conditions primordial es respecter pour que s'appl ique
l
a garantie. Ne pas oubl ier al ors de faire viser votre carnet d'entretien l ors de
ces rvisions.
I MPORTANT
Faire entretenir son moteur par le rseau constitue une garantie
supplmentaire afin prserver vos droits en cas de vice cach.
Souvent, un dfaut recens par le service aprs vente d'un
constructeur donne lieu l'tablissement d'une prise en charge au-
del de la date de fin garantie.
Vous voici donc au pied du mur, ptri de bonnes intentions l 'gard de votre
moteur. Dans l a majorit des cas, l 'entretien mais aussi sa remise en tat est
tout fait votre porte.
En premier l ieu, il vous faudra investir dans un outil l age de base. Par l a suite,
une partie de votre temps l ibre devra tre consacre l 'tude des diffrents
systmes (transmission, refroidissement, al imentation) sur l esquel s vous al l ez
devoir intervenir.
Si vous tes dbutant, si vous avez des doutes, al ors avant toute intervention,
il
me parat ncessaire de revenir sur l es quel ques notions l mentaires tho-
riques dispenses en dbut d'ouvrage.
L'outillage
Une rgl e ne pas oubl ier : choisissez toujours des outil s de qual it, vide-
ment pl us onreux, mais combien pl us fiabl es. S'il n'y avait qu'une marque
citer, je dirais Facom (publ icit gratuite). Mais, dans tous l es cas, rappel ez-
vous ce vieil adage : Un bon ouvrier dispose de bons outils
Le prsent ouvrage ne prtend pas rempl acer l e manuel d'atel ier propre
chaque moteur. Toutefois l es fiches de contrl es et d'interventions vous gui-
deront et vous renseigneront sur l a mthodol ogie et l es prcautions gnral es
appl iquer l ors de chaque intervention.
Recommandations gnrales
Maintenez en parfait tat de propret l e moteur et son compartiment. En effet,
c'est en nettoyant l e moteur que l 'on s'aperoit des ruptures de canal isations,
boul ons desserrs, fuites diverses, etc., donc que l 'on peut prvenir l es avaries.
Au cours de l 'entretien, veil l er ne dmonter ou drgl er aucun organe
pl omb. Ces organes ne peuvent tre rpars que par l e constructeur ou un
professionnel spcial is aprs l a fin de l a priode de garantie.
` Quand vous dmontez un organe quel conque du moteur, procdez avec ordre
et
mthode, sans hte. Evitez d'intervertir l es pices notamment, l es diff-
rentes vis. Au remontage, soyez excessivement propre.
TABLEAU DES
OPRATIONS D'ENTRETIEN
Vrification
Opration d'entretien
Moteur
Vrification du niveau d'huil e
Refroidissement
Contrl e du niveau d'eau
.
Remise en tat de l a pompe eau de mer
Contrl e du thermostat
Nettoyage de l 'changeur
Alimentation
Contrl e du niveau du carburant
Echange des l ments fil trants
Echange de l a courroie
Contrl e du niveau de l 'l ectrol yte de l a batterie
.
Echange des bal ais du dmarreur
I
nverseur rducteur
Contrl e du niveau d'huil e
Vidange d'huil e inverseur
I nstallation
Contrl e du presse toupe
Contrl e de l a bague hydrol ube
L'OUTILLAGE COURANT
L'util isateur d'un bateau de pl aisance a toujours intrt disposer d'un
outil l age
minimum pour ral iser quel ques interventions simpl es.
Outillage courant
Cls ouverture fixe : pl ates, mixtes ou pipes, el l es constituent l a base de
l ' outil l age.
Attention
Lorsque vous intervenez sur un moteur fabriqu aux Etats-Unis
ou en Angleterre, utilisez
des cl s dimensionnes en pouce et fraction de pouce.
Tournevis : prvoyez au moins 2 tournevis l ame pl ate et 2 tournevis tte
cruciforme.
Pinces : universel l e, coupante ou taux, chacune a une util it bien spcifique.
Marteau et maillet : brutal , mais indispensabl e.
Outils spcifiques
La bote
de douilles et le jeu de cales, sont bien sr indispensabl es, de
mme que l a brosse mtal l ique.
Le mul timtre, ncessaire dans bien des cas pour contrl er l es circuits l ec-
triques, fait aussi parti des incontournabl es.
La cl dynamomtrique i ndispensabl e afin de respecter l es coupl es de serrage.
Produits et accessoires utiles
Prvoyez une bombe
de produit hydrofuge (type DW 40), de l a graisse
marine, de l 'huil e en burette et du ruban adhsif tanche
(autovul canisant).
Les travaux d'entretien tant assez sal issants vous aurez intrt vous munir
de chiffons et d'un savon liquide pour vous nettoyer l es mains.
Bon courage !
UTILISATION DES FICH ES DE TRAVAIL
En tte de chaque intervention, le symbole ci-dessous indique son degr de difficult
La cl bleue s'applique aux tches simples
susceptibles d'tre ralises par tous.
La cl jaune indique une opration
rclamant quelques connaissances sur
les techniques des moteurs disels.
La cl rouge vous prvient que cette
opration est plus complexe et qu'elle
i
mplique des connaissances mcaniques
plus importantes.
Indications concernant le temps habituellement prvu, le matriel et l'outillage ncessaires
CONTRLER LE NIVEAU D'H UILE
DU MOTEUR
La surveil l ance de ce niveau constitue l a pl us l mentaire des
prcautions.
I mpratif
Ne naviguez jamais avec l e niveau d'huil e au minimum ou en
dessous du minimum. Cette ngl igence obl ige l 'huil e accompl ir
un travail pl us important.
Remarque
Un moteur en bon tat, peut consommer entre 0,2 et 0,5 l itre
d'huil e toutes l es vingt heures de marche. Il est donc ncessaire
de faire l 'appoint. N'attendez donc pas de voir s'al l umer votre
tmoin d'huil e pour contrl er l e niveau !
Mthode
Le niveau d'huil e du moteur devra tre contrl avant l e premier
dmarrage de l a journe ( froid), sinon, attendre 5 minutes envi-
ron aprs l 'arrt du moteur.
Le contrl e s'effectue l 'aide d'une jauge prsentant deux
repres, un en haut, c'est l e repre de niveau maximum, un en
bas, niveau minimum. Cette jauge est situe gnral ement sur
l e bl oc moteur.
Procdure
Tirez l a jauge, essuyez l avec un chiffon propre, puis engagez
l fond de nouveau. Retirez de nouveau l a jauge puis vrifiez
l e niveau de l 'huil e. Assurez-vous que l a trace se situe vers l e
repre maxi de l a jauge. Dans tous l es cas, l e niveau ne doit pas
descendre en dessous du repre
mini.
Si cel a est l e cas, il est
ncessaire de faire l 'appoint avec de l 'huil e moteur, de qual it
quival ente cel l e util ise pour ce moteur. Procdez par petites
quantits, en vrifiant chaque fois l 'l vation du niveau sans
dpasser l e repre suprieur.
Attention, l ors du contrl e, veil l ez ce que l a jauge soit correc-
tement enfonce.
I MPORTANT
Un excs d'huile (niveau au-dessus du repre maxi), n'est
jamais souhaitable. Il peut entraner un chauffement, des
pertes de performance, des fuites diverses et une monte
en temprature nuisible au bon fonctionnement du
moteur.
1 Pour contrles
le niveau d'huile
efficacement,
essuyez la jauge
puis engagez la
fond de nouveau.
2 Le niveau devra
se situer dans la zone
hachure sur la jauge.
Le trait le plus bas
reprsente le niveau
minimum, le plus haut,
le niveau maximum.
un appoint d'huile
n'oubliez pas d'attendi
quelques minutes avai
de contrler le nivea
pour permettre
l'huile de descende
jusqu'au carte
4 Lors du contrle, examinez le niveau bien sr, mais aussi la
couleur de l'huile afin de dceler une ventuelle prsence d'eau.
L'huile devient alors jauntre et prsente de petite bulle d'eau. Si
votre niveau d'huile est nettement plus haut que le niveau maxi-
mum, plus noir et plus fluide, cela peut provenir d'une mauvaise
pulvrisation au niveau des injecteurs. La totalit du gazole injecte
ne se consume pas et descend dans le carter via la segmentation.
VIDANGER LE MOTEUR
CH ANGER LE FILTRE H UILE
1 heure 30
Pompe vidange
Cl filtre
huil e,
l
es produits d'entretien ncessaires cette intervention
(dgraissant, chiffons, etc.),
Reprez l es diffrents points d'intervention
Chiffon
simple
CONTRLER LE NIVEAU
D'H UILE DE L'INVERSEUR
Le contrl e devra tre effectu de prfrence froid, sinon il
conviendra d'attendre cinq minutes aprs l 'arrt du moteur.
Ce contrl e se ral ise l 'aide d'une jauge visse sur l e carter de
l 'i nverseur. Dvissez l a vis comportant l a jauge et essuyez l .
Vrifiez l e niveau d'huil e en introduisant l a jauge sans l a visser.
La vrificatiQn se fait jauge non visse, simpl ement pose sur l e
rebord de l 'orifice.
Vrifiez l 'tat du joint de l a jauge. Revissez l a jauge et son joint
sur l e carter. Cel l e-ci peut tre munie d'un ou deux traits de
niveau suivant l e type d'inverseur.
Le maintient du niveau ou l e rempl issage s'effectue gnral e-
ment par l 'orifice de contrl e.
REMARQUE
Utilisez exclusivement le type d'huile prconis par le
constructeur. Une huile d'une autre qualit causerait des
dommages importants sur l'inverseur.
1 Dvissez la jauge
2 Essuyez une premire fois la jauge
avant de la replonger dans l'inverseur.
3 Le contrle du niveau se fait jauge
en appui non viss sur l'inverseur.
4 Vrifiez que le niveau se situe bien entre
le repre minimum et maximum. L'huile n'tant pas pollu
- pas de rsidus de combustion -, elle est translucide.
Soyez attentif, la lecture est quelque fois difficile.
VIDANGER L'HUILE D'INVERSEUR
simple
30 minutes
Pompe huile ou
seringue d'aspiration, chiffon, entonnoir
Cel l e-ci s'effectue moteur chaud, soit en dvissant l e bouchon de
vidange, s'il est facil ement accessibl e, soit par l 'orifice de l a jauge,
l 'aide de l a pompe d'aspiration (voir vidange huil e moteur).
Faites l e pl ein avec l e type d'huil e prconis par l e constructeur,
par l 'orifice de jauge.
Contrl ez l e niveau.
Remarque
Sur les inverseurs MS 2 VOLVO, le gros bouchon en haut, devra tre
enlev pour faciliter le remplissage, en crant une prise d'air.
1 Afin de faciliter la vidange ainsi que le remplissage,
n'oubliez pas de crer une prise d'air.
Dvissez ici le bouchon suprieur. (inverseur VOLVO)
Z
Aspirez par l'ontice de ta jauge, a l'aide de la pompe
vidange, l'huile contenu dans l'inverseur.
3 Respectez imprativement les recommandations
du constructeur, notamment ce qui concerne la qualit
et la quantit d'huile que contient votre inverseur.
4 Attendez quelques minutes puis contrlez le niveau d'huile.
45 minutes
Filtre
PI : Pompe d'injection
CH ANGER ET NETTOYER
LES FILTRES A CARBURANT
La prsence d'un ou de pl usieurs fil tres revt dans un moteur
Diesel un intrt tout particul ier.
Priodicit
Les pires ennemis du moteur Diesel sont l 'eau et l es impurets
contenues dans l e carburant. De ce fait, l es constructeurs atta-
chent une grande importance l a propret des l ments fil -
trants. Nombre d'entre eux prconisent l e rempl acement des
cartouches toutes l es 200 heures.
Contrle
I l est bon de contrl ez rgul irement et de purgez si ncessaire
l
e prfil tre dcanteur, situ entre l e rservoir et l a pompe d'al i-
mentation. Si l e bol du dcanteur est en verre, il vous sera facil e
de voir s'il y a de l 'eau dans l e carburant. Dans ce cas, l 'eau est
au fond de l a cuve et vous pouvez l 'vacuer par l a vis de vidange
situe au fond du fil tre.
Remarque
Il arrive parfois que le filtre se colmate prmaturment si le carburant
utilis est de mauvaise qualit. Ce phnomne est aisment identifiable
la perte de puissance du moteur. Cette perte de puissance se traduit
par une baisse de la vitesse de votre bateau mais aussi par un
dgagement important de fume l'chappement.
1 heure
Cl filtre
30 minutes
Outillage courant
PURGE DU PRFILTRE
Ouvrez l a vanne de gazol e.
Enroul ez un chiffon autour du fil tre, puis dvissez l a vis de
purge suprieure ou l e raccord de sortie de deux trois tours.
- Ds que l e gazol e s'coul e cl air, sans bul l es, revissez l a vis de
purge ou l e raccord. Essuyez l e fil tre.,
On peut aussi amorcer l e prfil tre en actionnant l a pompe d'al i-
mentation. Procdez comme suit :
ouvrez l a vanne de gazol e.
dvissez de deux trois tours l e raccord de sortie de l a pompe
d'al imentation. La vis de purge et l e raccord de sortie du prfil tre
ne doivent pas tre ouverts ;
- actionnez l a pompe d'al imentation afin de crer une dpression
et d'aspirer l e gazol e. Cel a peut prendre quel ques minutes.
Si vous n'arrivez pas purger l e prfil tre, pl usieurs causes
Outillage courant
CONTROLER,
CHANGER LES ANODES
Afin de protger l e moteur des atteintes de l a corrosion gal va-
nique, il est indispensabl e d'instal l er des anodes en zinc aux
endroits critiques du moteur : cul asse, changeur, bl oc moteur.
Priodicit
En rgl e gnral e, l es anodes doivent tre rempl aces toutes l es
200 250 heures de fonctionnement ou tous l es ans.
Entre temps et durant l es oprations de contrl e, el l es peuvent
tre soigneusement brosses l 'aide d'une brosse mtal l ique.
Rduites pl us de 50 %, el l es doivent tre rempl aces.
La premire prcaution prendre, est de tourner l e coupe-circuit
ou de dbrancher l a batterie.
Fermez l a vanne d'eau l a mer.
Vidangez l e circuit de refroidissement.
Dposez l 'anode en l a retirant de son support.
Revissez une anode neuve.
Ouvrez l a vanne d'eau l a mer.
Contrl ez l a mise en route et chaud l 'tanchit de l 'anode.
2 Dvissez:
l'ancienne anode
de son support
Veillez rcuprer
son joint d'tanchit
(Yanmar)
s
comparez cette anode a une neuve.
II ne reste plus grand chose
1 Reprez puis dvissez l'anode. 4 Aprs avoir chang l'anode revissez
puis bloquez celle-ci sur le bloc moteur.
CONTROLER, RGLER,
CH ANGER LA COURROIE
30 45 minutes
Outillage courant
Mal gr une dure de vie fortement accrue ces dernires annes,
l
a rupture d'une courroie reste l 'une des principal es causes de
panne.
Panne, il faut bien l e reconnatre l , due un manque d'entretien.
Les courroies qui quipent nos moteurs sont ral ises dans un
ml ange de caoutchouc naturel et synthtique. El l es sont mou-
l
es sur une armature constitue de fil s en matire synthtique.
On distingue deux types de courroie
- l a courroie trapzodal e est l a pl us empl oy pour entraner l 'al -
ternateur ou l a pompe de circul ation du moteur ;
-beaucoup pl us pl ate, l a courroie nervure appel e aussi
Pol y V
supporte des charges sur ces deux faces et rsiste trs bien l a
fl exion. El l e est, de ce fait, util ise sur l es moteurs haut de
gamme o el l e entrane de mul tipl es quipements.
La l ongvit de l a courroie dpend de l a propret rgnant dans
l
e compartiment moteur mais avant tout, de sa tension.
Une courroie qui travail l e dans de l 'eau ml ange de l 'huil e
s'use trs vite.
Insuffisamment tendue, el l e risque de patiner sur l es poul ies, ce
qui entrane une usure mcanique exagre et une temprature
trop l eve. Le fonctionnement de l 'al ternateur et du circuit de
refroidissement s'en trouve svrement affect.
Trop tendue, l a courroie peut tre endommage ainsi que l e
pal ier de montage de l 'al ternateur ou de l a pompe eau.
Il
est donc ncessaire de contrl er pl usieurs fois par an l a ten-
sion et l 'usure de l a courroie.
Contrle de la courroie
Vrifiez en premier l ieu, en l a tordant, si l a courroie n'est pas
.
craquel e.
Si tel est l e cas, il est ncessaire de monter une courroie neuve.
Vrifiez ensuite sa tension en appuyant fermement sur l e brin de
l
a courroie rel iant l es deux poul ies l es pl us espaces. La fl che,
c'est--dire l 'enfoncement que peut prendre l a courroie en
appuyant l e pouce entre l es deux poul ies, ne doit pas dpasser
une val eur gal e son paisseur (5 10 mm).
Rglage de la courroie
Le rgl age s'effectue en faisant pivoter l 'al ternateur sur ses axes de fixation.
Pour cel a, procdez comme suit :
-
ouvrez l es coupe-circuit.
- Desserrez l es vis de fixation de l 'al ternateur ou cel l e de l a
pompe eau de mer (Yanmar GM).
Ecartez cel ui-ci l 'aide d'un l evier.
-
Vrifiez l a tension de l a courroie en appuyant sur cel l e-ci. La
fl che, ne doit pas dpasser une val eur gal e son paisseur (5
10 mm).
- Resserrez l es vis de fixation
Fermez l es coupe-circuit.
Remarque
Une courroie dtendue met un sifflement caractristique. Si tel est le cas,
il y a lieu de la retendre
sans dlai car elle ne remplit plus correctement sa
fonction. La courroie patine s'chauffe et risque de casser.
Une courroie trop tendue provoque une usure excessive des
roul ements des pal iers de l 'al ternateur et de l a pompe eau.
Si l a courroie est fissure ou craquel e, el l e devra tre imprati-
vement rempl ace.
La mise en pl ace d'une courroie doit toujours tre effectue avec
l
e tendeur en position de tension minimum, afin de ne pas forcer
sur l es poul ies et sur l a courroie.
Aprs quel ques heures de fonctionnement, vrifiez de nouveau
l a tension et si ncessaire procdez un nouveau rgl age.
Montage d'une courroie neuve.
Remarque
Lorsque la courroie casse, le tmoin de charge s'allume immdiatement.
Stoppez le moteur ds que possible, la courroie entranant la pompe
eau, le refroidissement du moteur
est interrompu.
-
Ayez toujours une courroie de rechange bord ; el l e doit faire
partie de l 'quipement de scurit obl igatoire du moteur.
Mthode
-
Ouvrez l e coupe-circuit.
-
Dbl oquez l es vis de fixation de l 'al ternateur.
- Repoussez cel ui-ci l e pl us possibl e vers l e bl oc moteur. La mise
en pl ace d'une courroie doit toujours tre effectue avec l e ten-
deur de l 'al ternateur en position de tension minimum, afin de ne
pas forcer sur l es poul ies et l a courroie.
- Engagez l a courroie neuve en vous aidant si ncessaire d'un
tournevis faisant office de l evier, mais prenez garde ne pas
dtriorer l a courroie.
Remarque
Dans le cas d'un refroidissement indirect, il est souvent plus facile de
passer la courroie sur la poulie du vilebrequin et de l'alternateur en
premier avant de l'engager sur la poulie de pompe eau pour l'enrouler
en faisant tourner trs lgrement le moteur la main.
Si la courroie refuse de se monter la main, vrifiez sa dimen-
sion et le desserrage des supports.
Ecartez l'alternateur du bloc moteur l'aide d'un levier.
Vrifiez la tension de la courroie.
Resserrez les vis de fixation.
Fermez les coupe-circuit.
IMPORTANT
Toutes les courroies neuves se dtendent un peu au
dbut de leur utilisation. Vrifiez la tension de la courroie
neuve aprs dix minutes de fonctionnement du moteur.
1
Vrifiez la tension mais aussi son tat gnral. Il est impratif
de changer la courroie la moindre amorce de rupture.
2 Examinez particulirement les flancs de la courroie.
Une courroie insuffisamment tendue patine et s'use.
4 Desserrez les vis 1 , 2 et 3. 3 Reprez les vis de fixation de l'alternateur.
Ici, il est ncessaire de dvisser les trois points
afin de pouvoir faire pivoter l'alternateur.
5 Maintenez cart l'altemu
uui d i dou u un luvitl,
serrez en premier la vis 1 . Bloquez ensuite les vis 2 et 3.
6 Pour dposer la courroie, il est ncessaire de repousser
compltement l'alternateur afin de dgager la courroie.
7 N'oubliez pas de nettoyer les rainures
des poulies avant d'engager la courroie neuve.
8 Tendez la courroie.
9 Vrifiez la tension aprs quelques heures de services
1 Il est quelquefois
difficile de reprer
l'emplacement de la vis
de vidange du bloc
et d'y accder.
Celle-ci est gnrale-
ment situe sur la
partie basse du bloc
moteur dans le bas des
chambres d'eau.
1 heure
Outillage courant
ENTRETENIR LE CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT DIRECT
Avec le temps, le tartre, la rouille et le sel s'accumulent l'int-
rieur du circuit de refroidissement. Il en rsulte une rduction de
la largeur des passages d'eau et donc une tendance la sur-
chauffe du moteur. Ainsi, un certain nombre de contrles doivent
tre effectus rgulirement en ce qui concerne les diffrents
composants du systme de refroidissement tels que : pompe
eau, thermostat, etc.
Vidange du circuit d'eau de mer
Fermez la vanne de la prise d'eau de mer.
Dvissez le robinet ou la vis de vidange (attention, parfois un
dpt de sel ou de tartre empche l'eau de s'couler. Il sera
alors ncessaire de dboucher cet orifice de vidange).
- Revissez la vis de vidange.
Rinage, protection, hivernage du circuit d'eau de mer
Pour empcher l'accumulation de dpt et de cristaux de sel
dans le systme de refroidissement, il est ncessaire de rincer
celui ci avec de l'eau douce.
Cette opration simple peut tre ralise flot ou lorsque l'hi-
vernage se fait sec.
Mthode
- Rincez le moteur l'eau douce, aprs avoir dbranch la durit
d'aspiration. Plongez-la dans un seau aliment en eau douce.
- Faites tourner le moteur environ 30 minutes.
Deux solutions s'offrent vous :
soit vous dcidez de vidanger le circuit, pot mlangeur compris ;
soit, afin de limiter l'oxydation interne, vous prparez un seau
avec du liquide quatre saisons. Vous plongez alors la durit d'as-
piration dans le seau tout en laissant tourner le moteur. Ainsi
rempli de liquide quatre saisons, le circuit, pot mlangeur com-
pris, n'a plus besoin d'tre vidang, ce qui limite l'oxydation.
- Rebranchez la durit sur la vanne d'eau de mer.
3 Dbranchez le tuyau
de la pompe eau d(
mer puis plongez le-
dans un seau que vous,
alimenterez en eau
douce. Laissez tourner
le moteur pendant
quelques minute-
Ajustez le dbit en eau
douce avec la consom-
mation en eau du
moteur et surveillez le
niveau de l'eau dans le
seau. Ne tournez
jamais sec, le rotor a
la pompe eau subir,
de grave dommage-
2 Vidangez l'eau du circuit aprs l'arrt du moteur.
4 Remplissez le seau avec du liquide quatre saisons.
5 Lorsque le liquide quatre saisons commence
s'vacuer par l'orifice d'chappement, arrtez le moteur.
Votre moteur est alors protg.
ENTRETENIR LE CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT I NDIRECT
1 heure
Outillage courant
Dans l e systme de refroidissement indirect, l 'eau de mer refroi-
dit l e l iquide quatre saisons en circul ation dans l 'changeur, l e
bl oc moteur et l a cul asse. La temprature de refroidissement est
rgul e par un thermostat situ sur l a partie l a pl us chaude du
moteur, l a cul asse.
Rinage du circuit d'eau douce
Afin de prserver l e bon fonctionnement du circuit de refroidis-
sement et viter une diminution de l a performance de refroidis-
sement, il est impratif de procder rgul irement au rinage du
circuit d'eau douce pour l iminer l es dpts et l es impurets.
Mthode
Tout d'abord, dbranchez l a batterie ou tournez l e coupe-circuit.
- Puis, vidangez l e circuit grce au robinet ou l a vis de vidange
situ(e) sur l e bl oc moteur. Enl evez l e bouchon de l 'changeur
afin de crer une prise d'air.
Revissez l a vis ou fermez l e robinet de vidange.
Rempl issez l e circuit avec de l 'eau douce, additionne d'un bon
dtergent non moussant.
- Faites tourner l e moteur pendant au moins 15 minutes puis
vidangez de nouveau.
- Rempl issez l e circuit d'eau douce et faites marcher l e moteur
pendant 5 minutes. Vidangez.
- Renouvel ez l 'opration jusqu' ce que l 'eau de vidange soit
cl aire et exempte de souil l ure.
- Evacuez l a dernire eau puis rempl issez de nouveau avec un
ml ange eau-antigel ou un l iquide de protection, type quatre
saisons.
- Faites tourner l e moteur quel ques minutes en accl rant par
i nterval l e.
- Arrtez l e moteur et rtabl issez l e niveau.
Remarque
Certains constructeurs recommandent de ne pas ter le bouchon de
l'changeur tant que le moteur est chaud et que la pression du systme
est encore leve. La vrification se fait alors lorsque le moteur est
refroidi.
En cas de dpts importants ou d'impurets persistantes, il sera
ncessaire de dposer l e faisceau de l 'changeur de tempra-
ture. Ce dernier dpos, l a meil l eure mthode consiste pl onger
l e faisceau dans une sol ution de nettoyage non caustique
approuve par l e constructeur.
Lorsque l es tubes sont col mats par dpts ou dbris non
durcis, engagez une tige en acier l 'intrieur de ces tubes dans
l
e sens inverse de l a circul ation d'eau. Attention, procdez avec
dl icatesse afin de ne pas dtriorer l es tubes.
1 Reprez l'emplacement de la vis de vidange,
de l'changeur ou celle du bloc moteur.
2 Dvissez la vis, placez un rcipient sous l'orifice de vidange
afin de modifier la trajectoire du jet et limiter les sal issures.
3 Vidangez. Notez le faible dbit du l'obturation partielle de
l'orifice de vidange par des dpts et la couleur rouille du liquide.
4 Prparez la solution
de nettoyage,
du dtergent. Sur la
photo, pour cette
opration, j'utilise de
la lessive Saint-Marc.
7 Vidangez de nouveau. Notez cette fois encore le dbit
et la couleur. L'orifice s'est dbouch, la solution de nettoyage
est charge de dpt de tartre et de rsidu de rouille. Revissez
la vis de vidange, puis remplissez le circuit d'eau douce. Fates
tourner le moteur pendant 5 minutes, vidangez de nouveau.
Renouvelez l'opration de rinage jusqu' ce que l'eau
de vidange soit claire et exempte de souillure.
5 Remplissez le bidon
d'eau douce. Remuez
nergiquement pour
bien faire fondre les
cristaux.
8 Vidangez une
dernire fois et
remplissez le circuit
avec du liquide quatre
saisons. Si votre
moteur possde une
vis de purge, dvissez
la vis, remplissez le
circuit puis revissez la
vis. Remplissez ensuite
l'changeur jusqu'
son niveau habituel.
6 Remplissez le
circuit d'eau douce,
puis fates tourner
le moteur 1 5 minutes
au minimum.
9 Nettoyez la gaffe
moteur. N'oubliez
pas de contrlez le
niveau du liquide dans
l'changeur aprs avoir
fait tourner le moteur.
CONTRLER ET CH ANGER
LA TURBINE DE LA POMPE
A EAU DE MER
La pompe eau du moteur possde une turbine en caoutchouc
au noprne. Cette dernire doit tre contrl e toutes l es
200 heures ou au moins une fois par an.
Procdez comme suit
Fermez l a vanne de prise d'eau l a mer.
Dposez l e couvercl e de l a pompe.
Dposez ensuite l a turbine.
Remarque
Sur certains modles (Volvo ancien modle), i1 est ncessaire de retirer
l'arbre et la turbine de 1 0 1 5 mm, puis de dvisser la vis qui passe
travers cette turbine.
Sens de rotation
ECLAT DUNE POMPE EAU DE MER
N'hsitez jamais changer les
lments qui n'apparaissent
pas en parfait tat. Il en va de
la longvit de votre moteur.
Plaque de
pompe
2 Tapez sur le tournevis l'aide d'un maillet
pour assurer l'empreinte. Dvissez les vis en maintenant
la plaque de la pompe eau.
Dans une cale exigu, il est parfois plus facile de dposer enti-
rement la pompe, en dposant les durits et les vis de fixation de
celle-ci.
- Contrlez l'tat de la turbine. Si celle-ci est un tant soit peu endom-
mage (dchire, raye, use), n'hsitez pas la remplacer.
- En cas de changement de turbine, tenez bien compte au
moment du remontage, du sens de rotation, et donc d'orienta-
tion, des pales de la turbine.
- Graissez la glycrine les pales de la turbine ainsi que le corps
de la pompe.
IMPORTANT
Dans le cas d'un refroidissement indirect, si une pale est
arrache, vous la retrouverez, dans la plupart des cas,
l'entre de l'changeur.
- Reposez le couvercle avec un nouveau joint d'tanchit, aprs
avoir soigneusement nettoy les portes (corps et couvercle).
- Ouvrez la vanne de prise d'eau de mer.
1 Sur la maionte des moteurs,
la pompe eau est facilement accessible.
3 Tapez latralement avec le manche du tournevis
ou l'aide d'un maillet pour dcoller la plaque.
N'introduisez jamais la lame du tournevis entre les plans de joint.
4 La plaque dpose laisse apparaitre la turbine dans
son corps de pompes. Remarquez les profondes rayures sur la
plaque. Celle-ci est bien use. Il est possible pour vous dpanner,
de la rectifier sur un marbre avec du papier de verre ou de la
retourner en ayant pris soin auparavant d'enlever la peinture.
5 Extraire la turbine l'aide de deux tournevis
lame ronde pour ne pas blesser le corps de pompe.
6 Inspectez la turbine.
L, aucune hsitation les pales sont arraches.
Il faut changer la turbine.
7 Ici le mal est moins visible mais on constate tout de mme
des amorces de rupture la base des pales. Pour plus de
scurit, remplacez la turbine et gardez celle-ci en rechange
ventuelle. Malgr le prix prohibitif, n'hsitez jamais changer
les lments, tels que les plaques, la turbine et quelquefois
le corps de pompe, qui n'apparaissent pas en parfait tat.
Il
en va de la longvit de votre moteur.
8 La plupart des constructeurs proposent des kits
qui comprennent le joint et la pompe. N'utilisez les turbines
adaptables comme celle prsent sur la photo que dans le cas
d'indisponibilit de la turbine d'origine ou en secours.
9 Humidifier la turbine avec de l'eau savonneuse
puis replacez la turbine dans le corps de pompe en respectant
son sens de rotation. Veillez la bonne orientation des pales.
1 0 Revissez la plaque avec un joint neuf sur le corps de pompe. 1 1 Ouvrez la vanne d'eau de mer et contrlez le bon
fonctionnement du circuit de refroidissement. Vrifiez qu'aucun
suintement n'apparaisse au niveau de la plaque.
CONTROLER ET CHANGER
LE THERMOSTAT
Le thermostat a pour rl e de rgul er l a temprature de fonction-
nement du moteur.
Dans l e cas d'un refroidissement direct, l a temprature ne doit
pas dpasser 55. Pour un refroidissement indirect, l a tempra-
ture devra se situer aux environs de 90. II est donc ncessaire
de contrl er l a temprature d'ouverture du thermostat toutes l es
500 heures de fonctionnement du moteur. Pour cel a, vous l e
pl ongez dans un rcipient rempl i d'eau et l 'aide d'un thermo-
mtre vous contrl ez sa temprature d'ouverture. Si l a tempra-
ture de l 'eau s'l ve anormal ement (zone rouge frl e de temps
autre, pour reprendre un niveau habituel ), ou si une fume
bl anche apparat l ongtemps aprs l a mise en route du moteur,
vrifiez l e thermostat.
Mthode
Gnral ement situ sur l a partie haute du moteur l e thermostat
est facil ement dmontabl e.
Fermez l a vanne d'eau.
Vidangez une partie de l 'eau de refroidissement.
Dposez l e couvercl e du botier du thermostat.
Retirez l e thermostat.
Essai du thermostat
- Pl acez l e thermostat dans un rcipient rempl i d'eau, aprs avoir
rel ev l a temprature d'ouverture de cel ui-ci.
Chauffez.
Rel evez l a temprature d'ouverture du thermostat. Si l es rsul -
tats diffrent, ce dernier devra tre rempl ac.
Nettoyez l es portes du couvercl e.
Montez l e thermostat avec un nouveau joint d'tanchit.
Serrez l e couvercl e.
Refaire l e pl ein du circuit de refroidissement dans l e cas d'un
refroidissement indirect.
Ouvrez l a vanne d'eau dans l e cas d'un refroidissement direct.
Assurez-vous du bon fonctionnement et de l 'tanchit du cir-
cuit d'eau.
1 Pour accder au thermostat, desserrez le collier de
serrage de la durit puis dvissez les vis de fixation de la cloche
de thermostat situ sur la culasse.
2 Dcollez la cloche l'aide d'un maillet puis dgagez
le thermostat. Examinez l'intrieur de la durit. Si le caoutchouc
est craquel ou trs entartr, changez-la.
3 Nettoyez le thermostat et relevez sa temprature
d'ouverture. Ici, 82. Examinez le thermostat pour dtecter
toutes dtriorations. S'il est endommag, ouvert froid ou
fortement entartr, il est ncessaire de le changer.
4 Plongez le thermostat dans un rcipient rempli d'eau.
Ici, un chauffe-biberon fait trs bien l'affaire. Observez
la temprature d'ouverture et la course du clapet.
5 En cas de non-
ouverture, ou si la
temprature d'ouverture
et la course ne sont pas
conformes aux donnes
du constructeur, rem-
placez le thermostat.
6 Vrifiez que le clapet repose bien sur
son sige en position repos autrement dit en position ferm.
8 Revissez la cloche
sur un joint neuf,
replacez puis serrez
la durit. N'oubliez pas
de refaire le plein
de liquide quatre
saisons dans le cas
d'un systme
refroidissement indirect
comme dans
l'exemple trait.
7 Le plan de joint tant parfaitement propre,
prsentez le thermostat.
5 minutes
Tournevis, Contrleur
de refroidissement
VRIFIER LE BOUCH ON DE
L'CH ANGEUR
Si votre moteur consomme du liquide de refroidissement et si sa
temprature de fonctionnement est trop importante, il est un
contrle que vous devez effectuer en premier lieu : celui du bou-
chon de l'changeur.
En effet, lorsque le bouchon d'changeur fuit, le circuit de refroi-
dissement ne fonctionne pas sous pression. Le liquide quatre
saisons bout alors une temprature infrieure celle prvue
par le constructeur et s'chappe en grande quantit.
Mthode
Dposez le bouchon de l'changeur en le dvissant.
I nspectez le joint. Celui ci ne doit prsenter aucune trace de
dformation ou d'usure.
Soulevez dlicatement l'aide d'un petit tournevis la soupape
situe au centre du clapet. Celle ci doit parfaitement reposer sur
son sige sous une lgre pression.
Changez le bouchon si ncessaire.
Remarque
Les bouchons portent grave l'indication de la pression maximale
admissible.
Vrifiez que celle-ci corresponde bien aux indications du
constructeur. En cas de doute, consultez un spcialiste afin qu'il
vrifie l'aide d'un outillage spcifique la pression du tarage du
ressort.
2 Sur le bouchon est marque la pression de tarage
du clapet de surpression qui permet d'augmenter la temprature
de fonctionnement du moteur sans atteindre l'bullition.
On amliore ainsi la combustion et le rendement du moteur.
1 Si votre moteur est chaud, ouvrez avec prcaution
le bouchon de remplissage du systme de refroidissement
du moteur car il peut se produire un chappement de vapeur
ou de liquide quatre saison chaud. Procdez ensuite comme suit
protgez-vous les mains avec un chiffon pais puis tournez le
bouchon pressuris jusqu' sa premire bute pour laisser
s'chapper la pression. Retirez le bouchon.
3 Vrifiez l'tat du joint, s'il est craquel
ou dform n'hsitez pas changer le bouchon.
4 Vrifiez aussi le bon fonctionnement du clapet
de drivation en le soulevant dlicatement avec un tournevis.
Le clapet de drivation empche qu'un vide ne se cre
dans le systme de refroidissement lorsque le moteur est arrt
et commence se refroidir.
5 Un contrleur de refroidissement vous permet
de mettre artificiellement le systme de refroidissement
sous pression. Bien utile pour reprer les petites fuites.
6 Il permet aussi de contrler la pression
d'ouverture du clapet de surpression.
CONTRLER LA BATTERIE
La batterie est un rservoir l ectrique. El l e assure ce titre l 'al i-
mentation des diverses fonctions l ectriques ncessaires l a
bonne marche du bateau. Sa recharge est normal ement assure
par un gnrateur : l 'al ternateur.
Cependant, l ors d'une consommation importante d'nergie ou
durant l a priode d'hivernage, l e potentiel de l a batterie baisse.
L'tat de charge de l a batterie doit tre contrl toutes l es
100 heures ou au moins une fois par saison.
On distingue l e contrl e du niveau de l 'l ectrol yte et l e contrl e
de l 'tat de charge.
CONTRLE DU NIVEAU
DE L'ELECTROLYTE
Sur l es batteries traditionnel l es, il est ncessaire de surveil l er
rgul irement l es niveaux de l 'l ectrol yte. En effet, l e courant
l ev de fin de charge provoque une dcomposition de l 'eau en
gaz (hydrogne et oxygne) s'chappant par l es vents situs
sur l es bouchons de l a batterie. Il est donc ncessaire d'effectuer
un appoint en eau distil l e ou dminral ise.
Les niveaux de l 'l ectrol yte doivent se situer environ 1 cm au-
dessus des pl aques. La majorit des batteries possde un
repre qui facil ite l e contrl e.
Une consommation d'eau importante peut tre l e signe d'une
surchauffe de l a batterie, due un drgl age du rgul ateur.
I MPORTANT
En cas d'addition d'eau durant la priode d'hivernage,
procdez immdiatement une recharge de la batterie
afin de parer le risque de gel d au manque d'homognit
de l'lectrolyte.
Certaines batteries dites sans entretien ncessitent la
prsence d'une couche d'eau au-dessus de la pellicule de
gel afin de prvenir tout desschement.
ATTENTION
Afin d'viter tout risque d'explosion, ne jamais vrifier les
niveaux l'aide d'une flamme de briquet ou d'allumette.
Utiliser une lampe de poche. Pour viter la production
d'tincelles, le fil de masse doit toujours tre connect le
dernier et dconnect le premier.
1 0 minutes
Pse acide, multimtre
1 Le contrle du niveau de l'lectrolyte est un contrle
fastidieux mais ncessaire, l'lectrolyte s'vaporant pendant
les cycles de charge et de dcharge de la batterie.
2 Si le niveau de l'lectrolyte est insuffisant,
ajoutez exclusivement de l'eau distille ou dminralise.
Utilisez cet effet un petit entonnoir afin d'viter de mettre
de l'eau un peu partout au moment du remplissage.
3 Vrifiez bien que chaque lment de la batterie
soit recouvert d'environ 1 cm 1 ,5 cm d'eau distille.
CONTRLE DE L'TAT
DE CH ARGE DE LA BATTERIE
L'tat de charge de l a batterie doit tre contrl au moins une
fois par saison. La mthode l a pl us cl assique pour l e contrl er
consiste rel ever l a densit de l 'l ectrol yte l 'aide d'un pse-
acide.
Le contrle l'aide d'un pse-acide
Le contrl e sera effectu l 'aide d'un densimtre ou pse-acide
qui vous donne l a densit de l 'l ectrol yte. Cel l e-ci varie en fonc-
tion de l 'tat de charge de l a batterie.
Mthode
Prl evez tour tour dans chaque l ment avec l a pipette juste
assez de l iquide pour que l e fl otteur fl otte l ibrement. Veil l ez ne
pas l aisser tomber de goutte sur l e pl ancher ou sur l es vte-
ments car l 'acide est un produit extrmement corrosif.
Tenez l e densimtre l a vertical e et hauteur des yeux.
Rel evez l a densit.
Une densit de 1,28 indique que l a batterie est total ement charge.
Une densit de 1,20 vous indique que l a batterie est charge
50% de sa capacit et il est ncessaire de l a recharger.
A l a densit de 1,1, l a batterie ne possde pl us que 20% de sa
capacit. Une recharge s'impose al ors.
De nombreux densimtres ne comportent que des zones col o-
res sur l e fl otteur pour indiquer l es tats de charge de l a batte-
rie. Pour une l ecture pl us prcise, l es spcial istes util isent un
thermomtre compensation qui indique l a correction appl i-
quer si l a temprature de l a batterie est infrieure ou suprieure
15C.
I MPORTANT
Ne jamais prendre de mesure de densit immdiatement
aprs avoir fait l'appoint en eau dans la batterie.
Un densimtre
est un appareil
peu coteux qui vous
permettra d'apprcier
l'tat de charge de la
batterie. Effectuez la
mesure de la densit
pour chaque lment.
Plus la densit est
faible et moins la
batterie est charge.
2 Prfrez-lui un multimtre numrique
qui apprciera le dixime voire le centime de volt.
IMPORTANT
Outillage courant
Jeu de cales
1 Dvissez les vis et dposez le cache-culbuteurs
en dbranchant les ventuels reniflards qui y aboutissent.
2 Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois.
N'intercalez jamais un tournevis entre les plans de joint.
3 Avant de contrler et de rgler le jeu au soupapes,
reprez les soupapes d'admission et celles d'chappement.
Choisissez la cale qui correspond la valeur de rglage.
RGLER LES CULBUTEURS
Pour obtenir le maximum de rendement de votre moteur, il ne
suffit pas d'avoir une bonne alimentation et une injection bien
rgles. Il faut aussi que le jeu aux soupapes soit correct c'est-
-dire conforme aux valeurs donnes par le constructeur. Le
contrle doit tre effectu aux intervalles indiqus par le
constructeur et chaque fois que l'on peroit un bruit excessif pro-
venant de la culasse lorsque le moteur tourne.
Ce jeu, destin laisser la libert des queues de soupapes en
fonctionnement, est indiqu sur la notice du constructeur pour
l es soupapes d'admission et d'chappement, pour un moteur
froid (c'est--dire au moins six heures aprs l'arrt du moteur).
Le jeu est souvent plus important pour les soupapes d'chappe-
ment que celles d'admission. Ceci est d la diffrence de dila-
tation qui a lieu entre ces pices travaillant des tempratures
diffrentes.
La vrification et le rglage se font de manire diffrente, selon
l e type et le modle du moteur. Cette opration ne demande pas
d'outillages spcifiques, hormis un jeu de cale.
Remarque
Les moteurs disposant de poussoir hydraulique ne demandent aucun
rglage.
Le jeu de marche des soupapes doit tre vrifi en moyenne
toutes les 200 heures et chaque fois que la distribution devient
bruyante. En effet, un jeu excessif est nuisible au bon remplis-
sage du cylindre, donc au rendement du moteur (l'ouverture de
la soupape concerne est retarde et sa fermeture avance).
De mme, un jeu insuffisant peut occasionner des pertes de
compression avec une dtrioration rapide des ttes et siges
de soupapes.
Sur certains moteurs modernes - arbre cames en tte -,
cette opration de rglage n'est plus prvue par les construc-
teurs sauf dfaillance technique particulire.
Mode d'action
Le jeu des soupapes est gnralement rgl l'aide d'une vis
sans tte munie d'un contre-crou, situe sur une des extrmi-
ts du culbuteur. Ce jeu est mesur au moyen de cales d'pais-
seur glisses entre la queue de la soupape et le culbuteur. Dans
le cas d'un arbre cames en tte attaquant directement les sou-
papes, la cale est glisse entre le poussoir et l'arbre cames.
Si le rglage est correct, la cale doit glisser gras. On doit sentir
en tirant celle-ci une lgre rsistance. Dans le cas contraire, un
rglage s'impose.
Mthode de rglage
- Avant d'accder aux soupapes, retirez l e cache-cul buteurs
avec prcaution, ce dernier est fix gnral ement en son centre
par deux ou trois vis ou crous.
- Identifiez l es soupapes. Pour cel a, il suffit de reprer quel l e est
l a soupape qui est en face du conduit d'admission ou d'chap-
pement.
Toutes l es mthodes de rgl age exigent une condition essen-
tiel l e pral abl e : l a soupape rgl er, doit tre en position de fer-
meture.
Mthode de base
Mettez l a soupape rgl er en pl eine ouverture.
Effectuez un tour de vil ebrequin ou un demi-tour d'arbre
cames, l a soupape est maintenant en pl eine fermeture ou sur l e
dos de l a came.
- Rgl ez cette mme soupape.
L'appl ication de cette rgl e universel l e prsente l 'inconvnient
de ncessiter de nombreuses rotations dans l e cas des moteurs
2, 3, 4 ou 6 cyl indres.
Les constructeurs indiquent sur l eur notice l a mthode util iser
en fonction du type de moteur concern. Gnral ement, on
trouve l es mthodes expl iques ci-aprs
RGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES
1 - Soupape en pleine ouverture
2 - Effectuez un tour de vilebrequin.
L'arbre came qui tourne 1 /2 vitesse du
vilebrequin, fait 1 /2 tour.
Ecrou
Mthode de rglage pour moteur monocylindre,
bicylindres, tricylindres
- Faites tourner l e moteur l a manivel l e, jusqu' ce que l es sou-
papes du cyl indre concern soient en bal ance (fin chappement,
dbut admission). Les deux soupapes sont al ors l grement
ouvertes en mme temps. Le piston du cyl indre concern se
trouve au PMH.
Effectuez un tour de vil ebrequin.
Rgl ez l es soupapes de ce mme cyl indre.
Effectuez l a mme opration pour l es autres cyl indres en
tenant compte de l 'ordre de fonctionnement du moteur.
Pour un tricyl indres, cette mthode ncessite un nombre impor-
tant de rotations du moteur. Ainsi, certains constructeurs tel s
Yanmar ou Vol vo
util isent une mthode de rgl age beaucoup
pl us rapide, comportant uniquement deux phases.
-
Phase 1 : amenez au Point Mort Haut, l e cyl indre n 1 au temps
compression, et rgl ez l e jeu des soupapes d'admission et
d'chappement de ce mme cyl indre ainsi que l a soupape
d'chappement du cyl indre n 2.
-
Phase 2 : tournez l e moteur de 240, en respectant son sens de
rotation. Rgl ez l e jeu de l a soupape d'admission du cyl indre n 2
et des soupapes d'admission et d'chappement du cyl indre n 3.
Mthode de rglage du jeu aux soupapes
pour un moteur quatre cylindres
Principe
La mthode l a pl us courante ncessite de reprer l e cyl indre dont
l es soupapes sont en bal ance, c'est--dire cel ui qui se trouve
dans l a phase fin chappement-dbut admission. A ce moment,
un autre cyl indre se trouve dans l a phase fin de compression-
injection-dbut dtente. Ces deux soupapes sont fermes et l ib-
res. On peut donc mesurer l e jeu et ventuel l ement l e rgl er.
Mthode de rglage
- Faites tourner l e moteur l a manivel l e jusqu' ce que l es sou-
papes du cyl indre n 1 soient en bal ance (cyl indre n 1 ct
vol ant moteur).
- Rgl ez l es soupapes du cyl indre n 4.
Effectuez un demi-tour de vil ebrequin, l e cyl indre n 3 est al ors
en bal ance.
Rgl ez l es soupapes du cyl indre n 2.
Effectuez un demi-tour de vil ebrequin, l e cyl indre n 4 est en
bal ance.
- Rgl ez l es soupapes du cyl indre n 1.
- Effectuez un demi-tour de vil ebrequin, l e cyl indre n 2 est en
bal ance, et rgl ez l es soupapes du cyl indre n 3.
Le montage
- Remontez l e cache-cul buteurs aprs avoir soigneusement net-
toy toute trace du vieux joint sur l e cache comme sur l a cul asse.
- Serrez rgul irement l es vis de fixation. Attention, un serrage
excessif des vis peut provoquer une dformation irrmdiabl e du
cache-cul buteurs susceptibl e d'entraner des fuites d'huil e.
-
Dmarrez l e moteur, et assurez-vous qu'il n'apparat aucun
suintement d'huil e au niveau du cache-cul buteurs.
Toujours en suivant cet ordre, il est possibl e d'empl oyer une
autre mthode.
En mettant l a soupape d'chappement de chaque cyl indre
pl eine ouverture, on observe que si l e cyl indre n 1 est en phase
d'chappement, l e cyl indre n 4 est en phase compression. La
soupape d'admission du cyl indre n 3 est ferme. Le cyl indre
n 3 est en phase dtente et l a soupape d'chappement n 4 est
ferme. On peut donc rgl er l a soupape d'admission n 3 et l a
soupape d'chappement n 4.
Le tabl eau ci-aprs montre l 'ordre des oprations effectuer.
Rglage du jeu aux soupapes sans cale d'paisseur
Dans certains cas, par manque d'accessibil it, il est trs difficil e de
contrl er l e jeu en util isant une cal e. Procdez al ors comme suit.
Desserrez l e contre-crou de rgl age.
Serrez l a vis jusqu'au contact du cul buteur sur l a queue de l a
soupape.
Pour rgl er l e jeu l a cte prvue par l e constructeur, il est
ncessaire de connatre l e pas de l a vis de rgl age, afin de cal -
cul er l 'angl e de desserrage.
Exempl e de cal cul d'un angl e de desserrage. Pour une vis
de rgl age M8, avec un pas de 1,25 mm, si l e jeu prvu est
de 0,20 mm, l 'angl e de desserrage devra tre de
(360 x 0,20)/1,25 = 58, en val eur approche, autrement dit,
prendre en rfrence un ct du 6 pans de l a vis comme base
de mesure.
Fin de l'intervention
Lorsque l e jeu de toutes l es soupapes est rgl :
reposez l e cache cul buteur muni d'un joint neuf ;
revissez ensuite l es vis de fixation sans l es serrer exagrment
pour ne pas dformer l e cache cul buteur et son pl an de joint.
4 Aprs avoir mis en phase le moteur (voir les tableaux
de positionnement page 1 1 8), glissez la cale entre la queue de la
soupape et l'extrmit du culbuteur. Si la cale nage, vous devrez
rduire le jeu. Si la cale ne passe pas, il faudra l'augmenter.
5 Pour modifier le jeu, il suffit de desserrer le contre-crou de
rglage l'aide d'une cl veil, puis de rglez avec un tournevis.
La cale doit pouvoir coulisser sans forcer mais aussi sans jeu.
Resserrez le contre-crou tout en maintenant la vis de rglage
avec le tournevis afin d'viter que le rglage bouge. Une fois le
contre crou bloqu, revrifiez le rglage.
6 Positionnez le moteur pour une nouvelle phase de rglage
et rglez les autres soupapes de la mme manire.
7 Lorsque le jeu de toutes les soupapes est rgl,
nettoyez parfaitement le plan de joint.
8 Examinez le joint. Dans le cas d'un joint torique,
s'il prsente la moindre craquelure ou dformation, changez-le.
Si le joint est en papier, remplacez-le. Le coller la graisse ou
la pte joint sur le cache culbuteur.
Reposez le cache-culbuteurs sur la culasse, veillez son centrage.
9 Vissez ses vis de fixation en faisant attention a
ne pas craser le cache-culbuteurs. Rebranchez le reniflard.
I MPORTANT
Il est indispensable de respecter les donnes du constructeur en ce qui concerne la valeur du jeu et le mode de rglage. Si
l
e jeu la soupape est trop faible, la soupape s'ouvre plus tt et se ferme plus tard. Inversement, s'il y a trop de jeu, la
distribution devient bruyante et s'use.
MOTEUR 1 CYLINDRE
Mthode en balance
......................................................................................................
Pl acez en bal ance
Tournez l e moteur de 360,
l es cul buteurs du soit un tour, rgl ez l es
cyl indre n
soupapes du cyl indre n
1 1
MOTEUR 2 CYLINDRES
Mthode en balance
..............................................................................................................
Pl acez en bal ance Tournez l e moteur de 360,
l
es cul buteurs du soit un tour, rgl ez l es
cyl indre n soupapes du cyl indre n
: ............. ............
1 1
2 2
MOTEUR 4 CYLINDRES
Ordre d'injection 1 3 4 2
Mthode en balance
.............................................................................................................
Pl acez en bal ance
l es cul buteurs du
cyl indre n
:
Rgl ez l es
soupapes
du cyl indre n
.................
4
1
2
3
1
4
3
2
MOTEUR 4 CYLINDRES
Mthode
de rglage dite en pleine ouverture
..............................................................................................................
Pl acez en pl eine
Rgl ez
ouverture
l es
l es soupapes
soupapes
E1
et A2
E4 et A3
A1 et E3
A4
et E2
A3 et
E4
A2 et E1
E2 et A4
E3 et
A1
. . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .
Entre chaque phase, tournez l e moteur de 180
en respectant son sens de rotation
RGLAGE SANS JEU DE CALES
Il
est quelquefois difficile, voire
impossible de contrler le jeu en
utilisant une cale. Si tel est le cas,
calculez l'angle de desserrage de
la vis en tenant compte du pas
de la vis de rglage.
Rglez le leu 0 en serrant la vis
(sans enfoncer la soupape) puis,
desserrez la vis de rglage de la
valeur de l'angle calcul.
MOTEUR 3 CYLINDRES
........................................................................................................
Phase 1
Pl acez l e cyl indre n1
Rgl ez l es soupapes
au PMH en compression Al El et E2
. ..................... ......................................................................................
Phase 2
Tournez l e moteur
Rgl ez l es soupapes
de 240
0
A2 et A3 E3
.................................
Entre chaque phase, tournez l e moteur de 240
en respectant son sens de rotation
MOTEUR 6 CYLINDRES EN LIGNE
Ordre d'injection 1 4 2 6 3 5
Mthode en balance
. .......................................................................................................
Pl acez en bal ance
l es cul buteurs du
cyl indre n
Rgl ez l es
soupapes
du cyl indre n
............................................................................................................
6 1
3 4
5 2
1 6
4 3
2 5
5 minutes
Outillage courant
1
1 La ligne d'arbre avec son presse toupe traditionnel. S'il existe
encore beaucoup de bateaux o l'tanchit du tube d'tambot sur
l'arbre d'hlice est assure par la compression de trois ou quatre
anneaux de tresse autour de la ligne d'arbre, ce systme tend
disparatre. Les constructeurs installent aujourd'hui soit un joint
tournant, soit un joint lvres.
2 A la premire mise l'eau, n'oubliez pas de desserrer
le presse toupe afin de l'irriguer. Si, mme desserr, aucun
passage d'eau n'est visible et que le presse toupe chauffe,
dvissez compltement le fouloir et faites le glisser sur l'arbre.
Retirez les anneaux un un l'aide d'un crochet
jusqu' ce que l'eau suinte. Replacez ensuite les tresses.
3 Vous remarquerez que la cale a t nettoye ! Il faut mainte-
nant resserrer les crous du fouloir simultanment. L'arbre d'hlice
doit pouvoir tourner la main. Il est normal qu'un goutte goutte
se produise. Le rglage correct doit laisser passer une goutte
d'eau toutes les trente secondes environ. Si le fouloir est presque
fond de rglage, il sera ncessaire de regarnir le presse toupe.
ENTRETENIR ET RGLER
LE PRESSE TOUPE TRADITIONNEL
Votre bateau est quip soit d'un joint contact radial - c'est le
presse toupe traditionnel -, soit d'un joint contact facial -joint
tournant ou lvres. La mise en service et l'entretien de ces l-
ments sont des oprations dlicates elles ncessitent ce titre,
une attention toute particulire, notamment lors de la mise
l'
eau ou lors de chaque sortie afin de vrifier le bon fonctionne-
ment de cet quipement.
A la premire mise l'eau ( flot)
Desserrez compltement le presse-toupe afin d'irriguer parfai-
tement le tube d'tambot et la tresse (l'eau doit parfaitement
pntrer l'intrieur du bateau).
Resserrez progressivement et alternativement les deux vis de
serrage (pas plus d'un tour de clef chaque fois) ; vrifiez que
les deux brides sont bien parallles.
Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye
peut encore tourner la main et que le presse-toupe, quand le
bateau navigue au moteur, laisse passer une goutte d'eau toutes
les 10 30 secondes.
En cours de saison
Vrifiez chaque sortie le goutte--goutte et l'chauffement ainsi
que rgulirement le circuit d'eau de refroidissement, si le
presse-toupe de votre bateau en est pourvu.
Lors de longues priodes d'immobilisation flot, le presse-
toupe peut tre resserr mais, la remise en service, il faudra
procder aux mmes oprations que lors de la premire mise
l'eau.
Pour les bateaux frquemment hors de l'eau (chouages au
mouillage ou transport par la route, par exemple) il conviendra
de surveiller particulirement le presse-toupe et, si ncessaire,
de procder aux mmes oprations que celles dcrites pour une
premire mise en service.
A la remise l'eau aprs l'hivernage
Changez la tresse avant de remettre le bateau l'eau.
Aprs la mise l'eau, reprenez les mmes oprations que pour
l a premire mise l'eau.
5 minutes
Outillage courant
ENTRETENIR
LE JOINT TOURNANT
Le joint tournant d'tanchit de la ligne d'arbre ne ncessite
aucun entretien, ce qui ne signifie pas aucune surveillance.
Aucun coulement n'est ncessaire, mais il est primordial de vri-
fier que l'eau remonte jusqu' lui pour assurer sa lubrification.
Contrle priodique et entretien
L'ensemble du systme devra obligatoirement tre vrifi au
moins une fois par an et aprs chaque immobilisation prolonge
ou lors de l'hivernage.
Tout change de pice ncessitera la mise terre du bateau
pourra tre effectu qu' terre.
A chaque mise l'eau ou aprs chaque chouage, retirez lg-
rement et avec prcaution le soufflet. Assurez-vous que l'eau
pntre bien l'intrieur de ce dernier pour lubrifier la surface de
frottement des pices.
En cours de saison
A chaque sortie, vrifiez l'tanchit du joint tournant (collier,
soufflet).
2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau ou aprs chaque
chouage, de retirer trs lgrement le soufflet afin de chasser l'air
prisonnier dans la partie haute du tube d'tambot.
1 Cette gnration de presse toupe qui n'utilise plus de tresse,
tend vers l'tanchit totale. L'tanchit est assure l'aide de
deux bagues. Une fixe sur l'arbre d'hlice et l'autre sur un tube
soufflet en caoutchouc. L'lasticit du soufflet permet de maintenir
en contact les deux bagues sous une lgre pression. Le rglage
de la pression de la bague d'arbre d'hlice sur la bague monte
sur le soufflet conditionne l'tanchit.
2 Faites glissez le fouloir sur l'arbre,
puis dgarnissez le presse toupe.
1 Dvissez le fouloir. Remarquez la quantit et la couleur
de l'eau dans la cale, fuite d'eau, fuite d'huile.
Un bon nettoyage et une bonne rvision s'imposent.
de dcaler chaque fois la position de la coupe, pour viter un
passage direct de l'eau de mer.
Remettez le fouloir en place.
Serrez les crous de rglage modrment (le fouloir doit s'en-
foncer de l'paisseur d'une tresse).
Rglage
Le serrage correct est obtenu lorsque la ligne d'arbre dbraye
peut encore tourner la main. Si le manchon d'appui du fouloir
s'enfonce totalement dans le corps du presse-toupe, rajoutez
une tresse. Si au contraire, le fouloir ne s'enfonce pas suffisam-
ment, enlevez une tresse.
Parfaire progressivement l'tanchit une fois le bateau l'eau
et aprs 30 minutes de route au moteur. Le bon rglage est
atteint lorsque le presse-toupe laisse passer une goutte d'eau
toutes les 10 30 secondes. Dans tous les cas, vrifiez la main
la temprature du corps du presse-toupe. Celui-ci doit tre
tide, jamais brlant.
Remarque
Les nouvelles qualits de tresses, notamment celles base de Tflon ou
de graphite possdant une bonne conductibilit thermique, rduisent
considrablement l'usure gnrale et la fuite permanente.
1 heure
Outillage courant
CH ANGER LA GARNITURE
DU PRESSE ETOUPE
Au quotidien, on dit aussi garnir le presse-toupe.
L'opration aura lieu terre, toutes les deux ou trois saisons (ou
ds que le fouloir est presque fond de rglage).
Dpose de la garniture
Dvissez le fouloir, faites le glisser sur l'arbre.
Dgarnissez le presse-toupe sans rayer l'arbre ou le porte-
toupe, l'aide d'un crochet ou d'un petit tournevis. Comptez les
garnitures uses.
Dgraissez l'ensemble du presse toupe avec un pinceau et de
l' essence.
Toilez lgrement l'arbre au papier de verre aprs avoir avanc
sur l'arbre le corps du presse toupe.
Remarque
Dans le cas d'un presse-toupe graisser, videz, nettoyez et regarnissez
celui-ci de graisse neuve. Contrlez l'arrive de graisse puis essuyez le
tout l'aide d'un chiffon propre.
Garnissage du presse toupe
Regarnir le presse-toupe en enroulant la tresse neuve autour
de l'arbre.
Coupez la tresse en biseau dans le sens de serrage.
Engagez les tresses neuves l'une aprs l'autre, en prenant soin
3 Enlevez une a une les anciennes garnitures
l'aide d'un tire-bouchon ou d'un petit crochet.
4 Aprs un bon nettoyage de cale, nettoyez et contrlez l'arbre
d'hlice, la durit de raccordement ainsi que ses colliers.
Remarquez les traces de corrosion au niveau
de l'emplacement des garnitures. L'arbre est piqu.
5 Au niveau des tresses, deux choix possibles. La tresse vendue
au mtre et la tresse dj coupe au diamtre de votre arbre.
Cette dernire a l'avantage d'tre prte l'emploi
o soupez ta Tresse au atamerre ce rarore
et en biseau dans le sens du serrage l'aide d'un cutter.
8 Engagez le fouloir et revisser les crous tout en faisant tourner
l'arbre.
Celui-ci doit pouvoir s'engager de la valeur de l'paisseur
d'une tresse puis serrez trs lgrement le fouloir.
Le rglage s'effectue ensuite flot en plusieurs tapes. Laissez
fuir en premier lieu afin d'vacuer l'air prisonnier dans la partie
haute du tube d'tambot, arbre d'hlice en rotation, puis serrez le
fouloir jusqu' obtenir une goutte d'eau toutes les 30 secondes.
Vrifiez la main que le presse toupe ne chauffe pas.
Celui-ci doit tre tide, jamais brlant.
7 Engagez les anneaux dans le presse toupe. Faites attention
dcalez les coupes afin d'viter un passage direct d'eau de mer.
1 2 heuresavec la
dpose de l'hlice
Outillage courant
DPOSER ET CHANGER
LA BAGUE HYDROLUBE
2 - L'arbre d'hlice est en place
Dposez l 'hl ice.
Retirez l es vis de bl ocage de l a bague.
Chassez l a bague l 'aide d'un tournevis ou de demi-tube.
Enfil ez l a nouvel l e bague.
Revissez l es vis de bl ocage.
Remontez l 'hl ice.
La bague hydrol ube monte sur l a chaise, ou l a sortie d'tambot,
ral ise l e pal ier arrire de l a l igne d'arbre. Ce type de bague
hydrol ube ne ncessite aucun entretien. Seul e l 'eau assure sa
l ubrification. Par contre, son change doit imprativement inter-
venir l orsque l e jeu de l 'arbre est suprieur 1,5 mm.
Mode opratoire
Deux sol utions
1 - l'arbre d'hlice est dpos
Retirez l es vis de bl ocage de l a bague
Chassez ensuite l a bague l 'aide d'un axe ou d'un tube d'un dia-
mtre l grement infrieur l a bague hydrol ube.
Nettoyez l e pal ier.
Enfil ez l a nouvel l e bague.
Revissez l es vis de bl ocage.
2 L'change de la bague ncessite la dpose de l'hlice.
Dvissez ensuite les vis de blocage de la bague.
1 Apprciez la main le jeu de l'arbre sur la bague hydrolube.
Remplacez la bague lorsque le jeu est suprieur 1,5 mm.
3 Etape plus dlicate, extraire la bague.
Un demi-tube d'un diamtre intrieur gal au diamtre de
votre arbre permet de repousser facilement la bague.
Un tournevis peut tout aussi bien faire l'affaire.
4 Afin de prsenter correctement le demi-tube,
dposez l'anode puis repoussez la bague.
5 Le plus dur est fait, la bague est dcolle
vous pouvez l'extraire la main.
b Avant de rentiler une nouvelle bague,
un petit de nettoyage au papier de verre s'impose.
7 toilez aussi l'arbre d'hlice l'intrieur de la chaise.
Aucun dpt ne doit subsister.
9 revissez les vis de blocage.
Remplacez l'anode et reposez l'hlice
8 Renfilez l'eau savonneuse la nouvelle bague
en veillant orienter les trous de positionnement
en face des trous recevant les vis de blocage.
5minutes
Outillage courant
ENTRETENIR LES JOINTS
D'ETANCH EITE A LEVRES
A chaque mise l'eau ou aprs chouage
Enlevez l'air du joint en serrant le manchon et en le repoussant
contre l'arbre porte-hlice. Lors du serrage, le joint s'carte de
l'
arbre et tout l'air est vacu lorsque l'eau arrive par l'carte-
ment cr par la pression exerce sur le manchon.
En cours de saison
Les mmes prcautions que celles prises pour un joint tournant
doivent tre observes.
Contrle priodique et entretien
Procdez
.
au graissage du joint d'tanchit toutes les 200 heures
de marche chaque remise l'eau ou une fois par an, avec la
graisse rsistant l'eau prconise par le fabricant.
IMPORTANT
L'tanchit du joint tant assure par des lvres
i ntrieures, l'introduction
dans le manchon d'un
quelconque outil ou corps tranger non prconis par le
fabricant est dangereuse.
1 D'un entretien rduit, le presse toupe lvres est un
des plus prsents sur les bateaux d'aujourd'hui. D'un montage
simple et rapide, il ne ncessite qu'un entretien rduit.
Le graissage intervient toutes les 200 heures environ et
le remplacement toutes les 500 heures de service
ou tous les cinq ans.
2 N'oubliez pas, lors de chaque remise l'eau
ou aprs chaque chouage, de purger et de lubrifier
le joint lvres. Serrez le manchon en le repoussant contre
l'arbre d'hlice afin d'vacuer l'air prisonnier du tube d'tambot.
GRAISSAGE HYDROFUGE
2 heures
Jeu de cales
Outillage courant
ALIGNER L'ARBRE D'H LICE
Tout d'abord, une constatation : tous les moteurs diesel vibrent
plus ou moins, mme correctement rgls. Si le montage sur
silent blocs rduit ces vibrations, un dfaut dans l'alignement de
l' arbre augmente considrablement ce phnomne.
Contrle visuel de l'alignement
Vrifiez en premier lieu l'affaissement ou le dcollement des
silent blocs en pesant sur le moteur l'aide d'un levier puissant.
Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre de
tourteau, ralignez la position du moteur et de l'inverseur au
moyen des crous de rglage placs sur les silent blocs.
Si l'arbre d'hlice vibre ou saute lorsqu'il tourne et si aprs
un resserrage des crous du tourteau le phnomne persiste ou
s'amplifie, le rglage en hauteur ou l'alignement de l'arbre par
rapport au moteur n'est plus bon. Il est temps de raligner la
li gne d'arbre.
1 Dvissez puis dposez les boulons du tourteau.
FIXATION MOTEUR
Suivant le type et la construction du bateau,
on rencontre deux types de montage.
Montage souple
2 Reculez l'arbre
d'hlice et vrifiez
qu'il occupe bien une
position mdiane
par rapport au tube
d'tambot
Rapprochez et
embotez le tourteau
de l'arbre contre celui
de l'inverseur en
laissant un lger
espace pour permettre
le passage
d'une
cale d'paisseur.
H voire cale qui vous sert de reference.
xemple : cale 0,20mm.
6 Alignement en hauteur. Ajustez la hauteur des pattes
(voir schma). Dvissez ou vissez par petites touches et contrlez
le paralllisme des tourteaux pour chaque variation de hauteur.
Alignement latral.
Dplacez trs lgrement le moteur sur un
bord ou sur l'autre. Bloquez ensuite les crous et les contre-
crous des pattes une fois l'alignement termin. Si l'alignement
est impossible raliser trois causes sont possibles : tourteaux
voils, arbre d'hlice flamb, chaise moteur fausse.
4 Comparez ensuite les dimensions des intervalles B, C et D.
Si le dsalignement est suprieur 5 microns par centimtre
de diamtre de tourteau, il faut raligner la position du moteur
et de l'inverseur par rapport l'arbre d'hlice.
Rappelons que l'alignement latral du moteur par rapport l'arbre
d'hlice s'opre en dvissant les crous des tire-fond de fixation
des silent blocs et l'alignement en hauteur en modifiant la hauteur
des pattes de fixation par rapport aux silent blocs.
5 Dbloquez)
6
Revrifiez une dernire fois le paralllisme aprs
le serrage des pattes puis revissez les boulons du tourteau.
RLE DE 0ALIGNEMENT
ACTION DE LA H AUTEUR DES PATES DE FIXATION
ACTION DE LA POSITION DU MOTEUR SUR L'ARBRE D
5
H LICE
y
ALIGNEMENT LATRAL
DPOSER L'HLICE
L'hl ice ne ncessite aucun entretien si ce n'est un nettoyage de
l
a surface des pal es. Cependant, il peut arriver au cours d'une
navigation certains dsagrments. L'hl ice peut heurter un obs-
tacl e (rocher, chane de mouil l age, etc.). Ce choc brutal peut
avoir fauss une ou deux pal es de l 'hl ice et entraner une tor-
sion et une fl exion de l a l igne d'arbre, engendrant de ce fait d'im-
portantes vibrations. Un incident de ce genre ncessite l a
dpose compl te de l a l igne d'arbre, et impl ique une mise hors
de l 'eau pour l e dmontage compl et de cel l e-ci, ainsi qu'un exa-
men approfondi des l ments tel s que hl ice, chaise, arbre.
Dmontage de l'hlice
Dvissez l a vis immobil isant l 'anode de bout d'arbre.
Dposez l 'anode.
Rabattez l e frein d'crou de l 'hl ice.
Dbl oquez et dvissez l 'crou (immobil isez l 'hl ice l 'aide d'une
cal e de bois).
Dgagez l 'hl ice en tapant l 'aide d'un l ourd marteau sur l e
moyeu de l 'hl ice, tout en tenant coup l 'oppos (ne jamais
taper sur l es pal es).
Dgagez l 'hl ice.
Remarque
En cas de rsistance importante, utilisez un extracteur appropri.
Dgagez l a cl avette en tapant par petits coups sur son extrmit
l 'aide d'un burin et d'un marteau.
I nspectez l a cl avette et son l ogement. Cel l e-ci ne doit prsenter
aucune marque de cisail l ement ou de dformation.
Remontage de l'hlice
Avant de reposer l 'hl ice, il est ncessaire de nettoyer l 'hl ice,
mais aussi l e cne. Pour ce faire, util isez, un grattoir ou une
brosse mtal l ique. Finissez l e pol issage de l 'hl ice l a pon-
ceuse orbital e.
Prcaution
Si votre hlice
est recouverte d'antifouling, n'oubliez pas de vous
protger. L'inhalation des poussires rsultant du ponage est
extrmement nocive.
Reposez l 'hl ice sur son cne.
Veil l ez l ors du remontage, aprs serrage de l 'hl ice, rabattre
un pan de l a rondel l e frein.
N'oubl iez pas de remontez une anode de bout d'arbre neuve.
30minutes
Outillage courant
1 Dvisser en premier lieu l'anode. Son blocage est assur
par une vis polygonale mle. Utilisez une cl Allen.
2 Un petit coup de maillet suffit pour dcoller l'anode.
5 Opration plus dlicate. Dcoller l'hlice,
Il faut tre deux. Un bon marteau, une grosse cale bien
lourde pour tenir coup derrire . Tapez maintenant avec
conviction au bon endroit, c'est dire sur l'arrire du moyeu.
7 Encore une operation bunnimarteau pour degager la clavette.
3 Rabattez le frein d'crous d'hlice
l'aide d'un marteau et d'un burin
4 Calez l'hlice avec une grosse cale de bois sur la coque,
puis dvissez l'crou.
6 Il est aussi possible d'utiliser un arrache. Mettez sous pression
puis tapez un grand coup l'arrire de l'arrache.
8 Nettoyez l'hlice.
C'est facile, rapide, si vous utilisez une ponceuse orbitale.
9- 10 Aprs un bon nettoyage
apparat le nom du fabricant, le sens de rotation,
le diamtre, le pas. Toutes les indications qu'il faut
donner si vous changez l'hlice.
1 1 Reposez la clavette aprs vous tre assur de son bon tat.
Celle-ci ne doit pas tre ni dforme ni marque. Reposez
l'hlice, vissez l'crou sur un nouveau frein, puis bloquez l'hlice
en procdant de la mme faon que lors du dblocage.
12 Rabattez le frein.
13
Vissez une anode neuve.
14 Voil c'est termin
Vous n'avez pas l e manuel de rparation de votre moteur et vous ignorez l es coupl es
de serrage prconiss par l e constructeur.
Mthode
Prenez connaissance
1 De l a qual it de l a vis (R en N : mm
2
)
2 Du diamtre nominal de l a vis sur l equel va s'exercer l 'effort. Recherchez dans l e
tabl eau ci-dessous, l e coupl e de serrage maximum prconis.
DESCRIPTION
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE DES BOULONS STANDARDS
.....................................................
................... .......................................
Diamtre par pas (mm) R z 800 N/mm
2
R z 1 000 N/mm
2
R z 1 200 N/mm
2
............................................
Nm Kgm Nm
Kgm Nm
Kgm
Outillage courant
d'un moteur culbut
Dposez l a rampe de cul buteur et ventuel l ement l a tuyauterie
de graissage.
Retirez l es tiges de cul buteur.
Desserrez progressivement l es vis ou l es crous de fixation de
l a cul asse.
Gnral ement, l e desserrage des vis ou des crous de fixation
de l a cul asse se fait dans l 'ordre inverse de cel ui prescrit par l e
constructeur pour l e serrage.
Autrement dit, on desserre en premier l es vis l es pl us l oignes
du centre de l a cul asse pour finir par l e centre. Procdez en croix
afin de rel cher l e serrage progressivement.
I MPORTANT
Ne dcollez jamais la culasse en intercalant un tournevis
ou un levier entre le plan de joint de la culasse et celui du
bloc moteur. Prenez plutt appui sur les bossages de
fonderie qui se trouvent parfois la priphrie du bloc
moteur et de la culasse.
Si malgr tout vous n'arrivez pas dcoller la culasse,
fermez les coupe-circuits et donnez un coup de
dmarreur. La culasse doit se dcoller.
Sur certains moteurs la culasse est fixe au bloc non pas
par des vis mais par des crous visss sur des goujons.
Si vous n'avez pas suffisamment de dgagement pour
sortir la culasse, il sera ncessaire de dvisser aussi ces
goujons.
3 Deposez ie cacne culbuteur.
Si celui-ci reste coll, librez-le d'un coup de maillet en bois.
Avant de sortir la culasse, prparez un emplacement
propre pour l'entreposer. Sur un bateau, l'espace est
compt, prvoyez au mieux.
Dposez l a cul asse. Evitez de l a poser sur son pl an de joint.
I NSPECTION ET CONTRLE
DE LA CULASSE
Une fois l a cul asse dpose, examinez soigneusement l 'tat des
pl ans de joint de l a cul asse et du bl oc moteur. Examinez aussi l e
vieux joint de cul asse. On arrive dcel er l 'endroit de l a fuite en
examinant particul irement l e sertissage du joint. Une trace pl us
fonce indique souvent un passage.
Nettoyez l a cul asse.
I nspection
Les diffrents contrl es portent sur
l a pl anit des pl ans de joint (cul asse, bl oc moteur).
L'tat des chambres de combustion (fissures).
La prsence de dpt dans l es chambres d'eau.
Si l a cul asse est dforme, il est ncessaire de l a porter rec-
tifier dans un atel ier spcial is. Chaque constructeur donne l a
val eur de l a dformation maximum admissibl e.
- Vrifiez l 'tat des soupapes si vous avez quel ques doutes sur
l eur tanchit. Un dmontage s'impose al ors (voir fiche dpo-
ser, roder, reposer l es soupapes).
4 Pour accder aux vis
de l a cul asse, il est ncessaire
de dposer la rampe de culbuteurs.
Observez la disposition des culbuteurs. Ils peuvent
se situer sur une seule et unique rampe comme sur la photo,
ce qui facilite l e dmontage, ou bien s'articuler individuellement
sur des bossages visss ou intgrs la cul asse.
5 Lorsque tous les crous ou les vis fixant la rampe
de culbuteurs sont enlevs, dposez-la. Rangez soigneusement
toutes les vis que vous avez dmontes aprs avoir repr leur
emplacement d'origine afin de les remonter au mme endroit.
7 Sur les moteurs Yanmar,
n'oubliez pas de rcuprez les butes de queue de soupapes.
9 Dposez la culasse. Le dcollement de la culasse
est parfois difficile. N'intercalez jamais un tournevis entre le plan
de joint, mais faites plutt levier sur un paulement de fonderie.
8 Desserrez les vis qui maintiennent la culasse sur le bloc
en commenant par les vis les plus extrieures pour terminer
par celles du centre. Ces vis ou crous tant serrs trs fort,
utilisez une douille monte sur un carr. Si ncessaire,
augmentez le bras de levier l'aide d'un tube.
10 Traquez les signes de fuite sur le joint de culasse.
Une trace noire sur le sertissage rsultant des rsidus de
combustion est le signe d'une mauvaise tanchit.
6 Hetirez une a une chaque tige de culbuteurs.
Tout est propre, vous avez l e joint neuf ou l a pochette de joint, l a
cul asse a t nettoye, souffl e, inspecte, contrl e. Vous avez
l '
outil l age, l a cl dynamomtrique, l es val eurs de serrage. Vous
tes prt pour l e remontage.
REPOSE DE LA CULASSE
Mettez en pl ace l e joint neuf. Vrifiez son sens. Dans l a pl upart
des cas, l e joint de cul asse possde une inscription ou un repre
marqu dessus ou top qui indique que cette face doit tre
pl ace vers l e haut, c'est--dire ct cul asse. Vrifiez aussi l a
bonne concordance des passages d'eau et d'huil e.
Certains constructeurs vendent des pochettes de joints haut
moteur . Ces pochettes comprennent tous l es joints nces-
saires aux diffrents l ments venant se visser sur l a cul asse, tel
que col l ecteur d'chappement, changeur, joint de pompe eau,
pipe d'admission, cache-cul buteurs etc.
I MPORTANT
Dans le cas d'un moteur arbre cames en tte (arbre
cames sur la culasse), avant de reposer la culasse, faites
tourner le vilebrequin de quelques degrs afin de
positionner les pistons mi-course. Vous viterez ainsi
aux soupapes et aux pistons de se toucher.
Positionnez et serrez l a cul asse.
Prcautions
Respectez l 'ordre ainsi que l e coupl e de serrage de l a cul asse
donns par l e constructeur. Cette dernire doit tre imprative-
ment serre l a cl dynamomtrique.
On serre en rgl e gnral e en partant du mil ieu vers l es
extrmits.
Si l e moteur comporte pl usieurs cul asses, veil l ez prendre soin
de l es al igner avec l e col l ecteur d'chappement afin d'viter l es
contraintes et l es dformations.
2 heures
Outillage courant
Dans le cas
4 heures
Dmonte soupape,
pied coulisse, rgle, jeu de cales
1 42
Mesurez
l'paisseur de la culasse.
Si l a cul asse une fois recti-
fie
prsente une paisseur infrieure l 'paisseur minimal e
prconise par l e constructeur, il faut l a rempl acer.
Autres points vrifier
La cul asse d'un moteur diesel comporte des l ogements pour l es
injecteurs.
Ces l ogements doivent faire l 'objet d'une attention
particul ire.
Contrl ez l es bagues, changez systmatiquement
l
es joints en cuivre.
De mme, toute rvision srieuse d'une cul asse doit tre suivie,
avant l e remontage des soupapes, d'une mise l 'preuve. Cette
opration, qui a pour but de vrifier l 'tanchit de l a cul asse, est
ral ise dans un atel ier de rectification.
Rodage des soupapes
Cette opration consiste faire tourner l a soupape sur el l e-
mme par un va-e- vient sur son sige.
Dcal aminez en premier l ieu l es soupapes et l es siges, l 'aide
d'un grattoir et d'une brosse mtal l ique.
Examinez bien l es soupapes durant l e nettoyage. Rejetez toutes
cel l es qui sont fendues, piques, tordues ou prsentant des
traces importantes d'usure, tant au niveau de l a porte qu'au
niveau de l a tige. Les petites piqres ou brl ures prsentes sur
l
es portes disparatront en rodant l es soupapes.
Veil l ez ne pas intervertir l es soupapes durant l e nettoyage.
Chacune d'el l es doit retrouver sa pl ace d'origine.
Enduisez l a porte de l a soupape de pte roder en faisant
attention ne pas dborder sur l a queue.
Pl acez l a soupape sur son sige.
Col l ez l a ventouse du rodoir sur l a tte de l a soupape.
Effectuez un mouvement de rotation et de va-et-vient, tout en
appuyant fortement l a soupape sur son sige.
Au bout de quel ques dizaines de va-et-vient, soul evez l a soupape
de son sige et faites l ui faire un quart de tour. Lorsque vous
aurez rpt cette opration pl usieurs fois, nettoyez l a porte de
l
a soupape et l e sige puis mettez de l a pte roder neuve.
Rptez l 'opration jusqu' l a disparition compl te des traces de
piqres et de brl ures. La surface de l a porte aprs rodage et
nettoyage doit prsenter un aspect gris mat, rparti uniform-
ment, ne dpassant pas 1,2 mm.
Nettoyez au pinceau et l 'essence l es siges et l es soupapes.
Souffl ez l 'air comprim.
Remarque
Commencez toujours roder avec de la pte roder gros grain pour
terminer par le grain fin, sauf dans le cas de soupapes et de siges
neufs.
Remontage des soupapes
Huil ez l es queues et l a porte des soupapes avec de l 'huil e
moteur neuve. Remontez l es soupapes en positionnant bien sr
chacune d'el l es sur l e sige sur l equel el l e a t rode.
Remontez ensuite chaque ressort et coupel l e dans l 'ordre
i nverse de dmontage.
Comprimez l e ressort ou l es ressorts l 'aide du l ve-soupape.
Reposez l es cl avettes dans l eur l ogement.
Dcomprimez l e ressort.
Frappez au mail l et sur l es queues de soupape pour s'assurer de
l
a mise en pl ace des cl avettes.
I MPORTANT
Ne pas oublier, avant de remonter les soupapes, de
changer les joints anti-remonte d'huile enfils sur les
guides de soupapes.
Rhabillage de la culasse
Remontez l es col l ecteurs d'admission, d'chappement et, dans
l
e cas d'un refroidissement indirect, l 'changeur de temprature.
Remontez l es injecteurs, sans oubl ier de changer l es joints en
cuivre.
Remontez l e ou l es rampes de cul buteurs ou l es poussoirs, dans
l
e cas d'un arbre cames en tte. Dans ce cas, vous pouvez
rgl er ensuite l e jeu aux soupapes avant de remonter l a cul asse
sur l e moteur.
Remontage de la culasse
Reposez l a cul asse sur un joint neuf, en respectant l 'ordre et l e
coupl e de serrage des crous ou des vis de cul asse. Se repor-
ter l a fiche technique Rempl acer l e joint de cul asse .
CULASSE DE MOTEUR CULBUT
Axe de culbuteur
3 Aprs avoir dcomprim le ressort,
dgagez l'ensemble cuvette, ressort, rondelle d'appui.
5 Mme si vous ne
disposez pas d'un
dmonte-soupape,
il est tout fait possible
de procder l'opra-
tion en frappant avec
un gros marteau sur
un tube dispos sur
la cuvette suprieure
de la soupape.
4 Installez la soupape et l'ensemble cuvette, ressort, rondelle sur
un support pour reprer leur emplacement d'origine afin de les
remonter au mme endroit. Ici, les soupapes sont installes sur une
lame en bois, perce de huit trous dont on a pris soin de reprer le
cot du cylindre N 1 (cot volant moteur) par une flche.
6 Le ressort, subitement comprime, liberera les clavettes.
Afin de ne pas endommager le plan de joint,
la culasse devra tre pose sur un tabli ou un support en bois.
1 Pour effectuer la dpose des soupapes, utilisez un dmonte-
soupape. Frappez en premier lieu au maillet sur le bord des
cuvettes suprieures afin de dcoller les clavettes.
2 Comprimez le ressort, puis dgagez les clavettes
tout en veillant ce que le ressort ne saute pas.
Attention ne pas perdre les clavettes !
7 Toutes les soupapes sont dposes. Il faut maintenant
les nettoyer soigneusement avant de pouvoir les examiner.
10 La queue de la soupape est soumise l'usure de mme que le
guide. Pour vrifier le degr d'usure, enfilez la soupape dans son
guide tout en la maintenant ouverte et leve d'un centimtre environ.
Si vous pouvez remuer latralement la soupape et que vous sentez
du jeu, la queue de la soupape ou le guide sont uss. Rptez l'op-
ration avec une soupape neuve. Si le jeu a disparu, la queue de la
soupape est use, dans le cas contraire, c'est le guide qui est us.
9 Le joint, monte sur ra partie supeneure du guide, supprime
l'aspiration de l'huile, au temps admission travers le guide et la
queue de la soupape. Il limite donc la consommation d'huile.
A ce titre, il doit tre remplac chaque fois qu'il a t dpos.
8 Deposez le joint de tige de soupape
en faisant levier avec un tournevis.
Contrlez l'usure des guides de soupapes
l'aide d'un comparateur.
jeu maxi - 0,1 5 mm
CONTRLE DE L'USURE DES
GUIDES DE SOUPAPES
CONTRLE DES RESSORTS DE SOUPAPES
11 Il n'est pas rare que les ressorts s'avachissent.
Mesurez la longueur des ressorts, comparez la valeur releve
avec celle donne par le constructeur.
Contrlez aussi l'inclinaison ou l'assise du ressort.
Celui-ci, lorsqu'il dpasse la limite d'usure B, est
responsable de l'ovalisation du guide de soupapes.
Contrlez la longueur A
CONTRLE DE LA TENSION DU
RESSORT
Il est possible de vrifier la tension
l'aide d'un outil spcifique.
Si celle-ci est infrieure la limite
prescrite, il est ncessaire de rem-
placer le ressort.
12
Vrifiez la planit de la culasse. La face d'appui de la culasse
doit tre parfaitement propre. La dformation de la culasse provoque
des dommages au joint de culasse, des fuites de compression.
Essayez de glisser une cale entre le plan de joint et la rgle rectifie.
VRIFICATION DE LA PLANIT DE LA
CULASSE ET DU PLAN DE JOINT DU BLOC CYLINDRE
La valeur de la dformation est mesure
en plaant une rgle sur le plan de joint
et en introduisant une cale d'paisseur
entre le plan de joint et la rgle.
La mesure doit tre prise sur les
quatre cts et les deux diagonales.
Considrez ensuite la valeur releve
la plus importante.
13 Mesurez aussi i epaisseur de la culasse.
Comparez la valeur avec celle donne par le constructeur
afin de savoir si elle n'a pas dj subi de rectification.
14 Pour roder une soupape, vous devez enduire sa porte
avec de la pte roder. Utilisez de prfrence
du gros grain avant de passer au grain fin.
15 Aprs avoir replac
soupape dans son
ogement, collez la ven-
ouse du rodoir sur la
s oupape et effectuez
une rotation en va-et-
vient entre vos deux
mains. Le bruit de cris-
sement sera trs net au
dbut et deviendra plus
doux au bout de
quelques dizaines de
va-et-vient. Soulevez
alors lgrement la
soupape et faites-la
tourner d'un quart de
our. Lorsque vous
c urez rpt cette op-
,
ation plusieurs fois,
dposez la soupape,
nettoyez la porte et le
sige. Rptez l'opra-
tion jusqu' ce que les
zones noires, les petits
points de brlure ou de
corrosion disparaissent.
16
La surface de la porte aprs nettoyage doit tre
d'un gris satin uniforme. Aucune trace de corrosion
de piqre ne doit subsister.
SIGES DE SOUPAPES
Respectez les donnes du constructeur.
C : Angle de porte sur le sige
D : Angle de porte sur la soupape
Si les siges de soupapes sont piqus ou
uss, il est ncessaire de les fraiser ou
de les alser. Contrlez la largeur de la
porte, elle doit tre infrieure 1 mm.
Contrlez le dpassement ou l'enfonce-
ment de la soupape et comparez-la aux
donnes constructeur (A).
17 A ce stade de corrosion et d'usure,
il est prfrable de changer les soupapes et de rectifier
ou de changer les siges sur la culasse.
19Huilez avec de l'huile moteur neuve les tiges de soupape.
Pensez nettoyer avant de renfiler les soupapes dans leurs
guides ; il ne doit subsister aucune trace de pte roder.
21 Veillez bien positionner les clavettes cars leur logement.
Frappez ensuite au maillet sur les queues de soupape pour
s'assurer du parfait montage des clavettes dans leur logement.
18 N'oubliez pas de remonter des joints
neufs de queue de soupape.
20 Remontez les soupapes en positionnant bien sr
chacune d'elle sur le sige sur lequel elles ont t rodes.
Remontez les ressorts, les coupelles et les clavettes l'aide
du dmonte-soupapes.
1 50
complexe
DMONTER LE MOTEUR
De nombreuses rparations imposent le dmontage plus ou
moins complet du moteur. C'est le cas notamment d'une
rfection de l'embiellage ou lors d'un change des segments.
Vous trouverez dans cette fiche de travail un mode opratoire,
ainsi que toutes l es informations concernant l es prcautions
prendre dans l e cas d'une dpose d'un ensembl e biel l e-piston.
Mode opratoire
En premier l ieu, vidangez l e moteur.
Si vous ne devez pas dmonter l e vil ebrequin, il n'est pas nces-
saire de dsaccoupl er l 'inverseur du groupe propul seur.
Dposez l a cul asse.
Dans l e cas d'un moteur quip d'un entranement d'arbre
cames par courroie crante, dposez son carter puis tez l a
courroie aprs avoir desserr l 'crou de l a poul ie du tendeur.
Dposez l a pl aque ou l e carter infrieur donnant accs aux
crous de biel l e.
Couchez l e moteur sur l e fl anc.
Remarque
Une observation attentive, au cours du dmontage, peut apporter
certains lments de rponse valables au diagnostic pralablement
prononc.
Marquage des lments
Il est indispensabl e de reprer, avant de l es dposer, l es cha-
peaux des biel l es, l es biel l es et l es pistons afin de l es remonter
respectivement l eur empl acement d'origine.
En effet, si vous util isez l es mmes pistons, il s ont chacun l eur
pl ace. D'autre part, l es chapeaux de biel l e sont usins en pl ace
sur l es biel l es. Il s doivent donc tre remonts avec l eur l ment
respectif.
Le constructeur a, dans l a pl upart des cas, prvu des repres,
des marques ou des numros qui permettent de remonter
chaque pice avec son homol ogue.
Si l e moteur que vous dmontez ne possde aucun repre, il
devient impratif avant de poursuivre l e dmontage de reprer
ces divers l ments. Le pl us simpl e est de frapper l 'aide d'un
marteau et d'un pointeau des points sur l es pices reprer.
Exempl e : par convention, biel l e n 1 ct vol ant moteur. Frappez
un coup de pointeau sur l e ct du chapeau de biel l e, un coup de
pointeau sur l e ct du corps de biel l e. Frapper toujours l es
repres ct distribution (arbre cames) afin de reprer l e sens
de montage. Faites de mme pour l a biel l e n 2 et l es suivantes.
3 heures
Pince segment
Outillagecourant
Dmontage des bielles et des pistons
Desserrez l es crous des chapeaux de biel l e. Il est pl us facil e de
dbl oquer l es crous et de dposer l es chapeaux de biel l e
quand l e cyl indre concern se trouve au point mort bas.
Dposez l e chapeau de biel l e.
Rcuprez l es coussinets.
I MPORTANT
Ne pas mlanger les coussinets de bielle. Ceux-ci doivent
tre remonts imprativement sur leur bielle respective.
Avant d'extraire l 'ensembl e biel l e/piston, ayez soin d'l iminer l e
cordon de cal amine prsent l a partie suprieure du cyl indre.
Chassez l 'ensembl e biel l e/piston l 'aide d'un mail l et en tapant
sur un guide en bronze.
Sur l a pl upart des moteurs, l 'ensembl e biel l e/piston se retire par
l e haut (ct cul asse). Faites attention ne pas rayer l es mane-
tons du vil ebrequin avec l es fil ets des boul ons de biel l e.
Tournez ensuite l e vil ebrequin afin de passer un nouveau
cyl indre pour amener son piston au PMB.
Posez l es pistons sur un tabl i dans l 'ordre sel on l equel il s ont
t retirs du moteur.
Dmontage du piston et de sa bielle
Retirez l es circl ips de bl ocage de l 'axe, l 'aide d'un petit tourne-
vis ou d'une pince bec.
Sparez l e piston de l a biel l e en enl evant l 'axe.
Pour l es pistons monts en force, servez-vous d'un outil spcial
et d'une presse.
I MPORTANT
Ne serrez jamais le piston dans un tau pour le maintenir
fixe.
Ecartez puis dgagez l es segments.
Remarque
Une pince segment facilite grandement l'opration.
1 Une fois le carter infrieur dpos,
vous avez facilement accs au bas moteur.
3 Dbloquez
puis dvissez les
crous des chapeaux
de bielle. Pour faciliter
l'opration, placez le
cylindre concern au
Point Mort Bas.
5 Chassez ensuite l'ensemble bielle-piston vers le haut du cylindre.
7 Les chapeaux et les bielles, sont frapps d'origine.
Si ce n'est pas le cas, reprez vous-mme ces lments.
go uecouez puis
dposez les chapeaux.
Il suffit de taper lgre-
ment sur un ct
puis sur l'autre avec
un marteau pour les
dcoller.
6 Remarquez le sens d'assemblage, ergotage contre ergotage.
8 Taus /us ensemuies uieuu,Nr iur siu u~N
Avant de contrler, d'examiner et demesurer,
nettoyez parfaitement l'ensemble des lments.
2 Remarquez tout ce dpt au fond du carter.
CONTRLER L'ENSEMBLE
PISTON/BIELLE/CYLINDRE
Aprs l a dpose du groupe, l e dmontage de cel ui-ci, l 'ensembl e
piston/biel l e/cyl indre peut tre contrl et remis en conformit
par un amateur condition que cel ui-ci possde un minimum de
comptences techniques et dispose d'un outil l age compl et.
NETTOYAGE DES PISTONS
Il est indispensabl e de nettoyer soigneusement l es pistons et
particul irement l es gorges de segments situes sur cel ui-ci. Pas
1 Nettoyez les gorges des segments l'aide
d'un vieux segment que vous aurez pralablement cass.
MESURE DE L'USURE DE
LA GORGE DU PISTON
Jeu du segment
dans sa gorge
2heures
Outillage courant
1 heure
Outillage courant,
tube de contrle de pompe d'injection
1 Lorsque vous
dposez la pompe,
dvissez puis dposez
en premier lieu les
tuyaux haute pression
de la conduite d'alimen-
tation. Dvissez ensuite
les crous de fixation
de la pompe.
Sur les moteurs
Yanmar de la srie GM
comme dans l'exemple
ci-dessus, la dpose de
la pompe ne pose
aucune difficult.
5 Avant de reposer la pompe, repoussez le levier d'arrt du
moteur et faites correspondre, la fente du levier du rgulateur avec
l'encoche de passage de la crmaillre de la pompe d'injection.
2 Pour dcoller la pompe, tapez l'aide d'un burin
et d'un marteau sur le flan de celle-ci. N'introduisez jamais
un tournevis ou le burin entre le plan de joint.
4 -ieiuez ia pompe, contrlez le nombre et l epaisseur des cales.
1
3 Une fois la pompe
dcolle, repoussez le
levier d'arrt moteur de
quelques centimtres.
6 Maintenez le
levier d'arrt dans la
position nonce puis
reposez la pompe.
Celle-ci doit pouvoir
tre introduite sans
rsistance jusqu'
une distance de 4 ou
5 mm du carter
de distribution.
Revissez la pompe.
7 Reprez sur le moteur l'emplacement des repres de calage.
Sur la photo (moteur Yanmar), une fentre cre dans la cloche de
l'inverseur permet de le visualiser. Lorsque le repre mobile passe
devant le repre fixe, la pompe d'injection est en dbut d'injection
sur le cylindre concern.
9 Faites tournez
le moteur trs
lentement lorsque
vous approchez
du point d'injection
afin d'avoir une
lecture prcise.
MTH ODE DE VRIFICATION
POMPE ROTATIVE
La valeur de calage dfinie par le constructeur dtermine une
position du vilebrequin (indique sur le volant moteur).
En rgle gnrale, elle est indique avant le PMH.
Recherchez sur le moteur le point de calage.
Le repre de calage est visible travers une fentre pratique
sur le carter du volant moteur.
La recherche du point de calage s'effectue en prenant pour rf-
rence un cylindre. En gnral, le cylindre n 1 situ cot volant
moteur.
La recherche du point de calage sur les pompes rotatives varie
en fonction du type de montage de pompe et demande un mat-
riel spcifique (pige, comparateur) disponible chez le construc-
teur. Reportez-vous au manuel de rparation. L'opration
consiste contrler la position, au dbut de l'injection, du piston
de la tte hydraulique.
8 Le dbut d'injection sur un cylindre se signale
par la monte d'une quantit de gazole sur la sortie
haute oression de la oomoe d'iniection.
Le principe reste le mme que prcdemment. Il s'agit de contr-
ler la concordance du repre de la pompe d'injection avec celui
du volant moteur.
Si, au cours de la vrification, on s'aperoit du non-alignement
du repre ou que la valeur de leve de piston ne correspond pas
avec le repre de calage, il est possible de corriger ce dcalage.
Desserrez les crous de fixation.
Faites lgrement tourner la pompe.
Resserrez la pompe.
Revrifiez le calage.
Purgez le circuit d'alimentation avant de mettre en route.
Rglez le ralenti
Si malgr un calage correct, le moteur ne fonctionne toujours
pas convenablement, il y a lieu de poursuivre plus loin les inves-
tigations en vrifiant les injecteurs.
10 Aprs avoir install le tube de contrle, faites tourner le
moteur la main quelques tours pour faire monter le gazole dans
le tube. Alignez l'aide de la vis de purge, le niveau. Le dbut de
la monte du gazole dans le tube signale le dbut d'injection.
VRIFICATION DU CALAGE D'UNE POMPE D'INJECTION ROTATIVE
Il s'agit de synchroniser les mouvements de la pompe
d'injection avec ceux du vilebrequin et de l'arbre cames.
Volant moteur
Contrle du dbut d'injection de la tte hydraulique
Dposez la trappe de visite pour accder aux repres, ou la
vis de purge de la tte hydraulique selon le modle de pompe.
Positionnez le comparateur. Recherchez le point mort bas du
piston de la tte hydraulique. Rglez le comparateur zro.
Pompe d'injection
Tuyau haute
pression
Comparateur
Contrle du point de calage sur le volant moteur
Tournez lentement le vilebrequin dans le sens de marche (sens
horaire vue de devant) jusqu' ce que la pige puisse entrer dans le
trou de calage matrialisant le point mort haut. Comparez la valeur
indique avec celle du constructeur.
Si la valeur releve n'est pas correcte 51 1 00 de mm prs, corrigez
le calage en faisant pivoter le corps de pompe par les boutonnires.
Si la valeur est trop faible, tournez la pompe dans le sens horaire
partir de l'arrire. Inversez ce sens dans si la valeur est trop forte.
Serrez les crous de fixation. Enlevez la pige puis faite tournez le
moteur en sens inverse de rotation d'environ 45. Vrifiez le zro
du comparateur et vrifiez de nouveau le calage.
CH ANGER LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
45 minutes
Clef bougies
Jeu de cales
flches qui sont imprimes. Commencez par la poulie d'arbre
cames, continuez par celle du vilebrequin et non par celles qui
sont entranes (pompe eau, tendeur).
Une fois la courroie en place, effectuez le rglage de la tension
en suivant scrupuleusement la mthode prconise par le
constructeur.
L'change de la courroie de distribution fait partie des oprations
priodiques d'entretien ; ce titre il doit tre effectu toutes les
2000 heures ou tous les ans.
Le remplacement de la courroie crante ne prsente pas de dif-
ficult particulire mais exige ordre et mthode.
Recherchez en premier lieu dans le manuel du constructeur
l
a mthode prconise ;
l a signification des repres sur la courroie et sur les pignons.
Dpose de la courroie
Dposez le carter de protection avant.
Amener le piston n 1 au point mort haut, le repre de calage
situ sur la poulie du vilebrequin est align avec celui du carter.
(La clavette de la poulie est alors dirige vers le haut).
Dposez ou dtendez le tendeur de la courroie.
Veillez lors de la dpose ne pas modifier la position angulaire
des deux poulies (vilebrequin et arbre cames) afin de respec-
ter rigoureusement le calage.
Otez la courroie en la sortant de la poulie de distribution.
Calage de la distribution, montage de la courroie
Vrifiez soigneusement l'alignement des repres.
Engagez la courroie neuve en tenant compte du sens des
2 Dposez le carter de
protection pour avoir
accs a la distribution.
1
Contrlez tous les
ans la courroie de
l'arbre cames.
Celle-ci doit tre
remplace toutes les
2000 heures de
service ou avant
lorsque vous dcelez
des signes d'usure ou
des craquelures.
3 Avant de dtendre
la courroie, alignez
les repres de calage.
Les poulies dentes
sont montes sur l'arbre
cames 1 et sur la
pompe d'injection 2.
Ces poulies sont entra-
nes partir de la pou-
lie du vilebrequin 4 par
une courroie dente 3.
Une poulie libre 5
assure l'enroulement
correct de la courroie.
Le tendeur 6 permet
d'ajuster la tension
de la courroie.
Remarque
Si vous ne possdez pas le manuel du constructeur, vrifiez la tension
en appuyant sur le brin oppos celui sur lequel le tendeur exerce sa
pression. La flche ne doit pas dpasser 8 mm.
Effectuez deux tours de vil ebrequin jusqu' ce que tous l es
repres soient de nouveau al igns. Il ne doit exister aucun point
dur.
Vrifiez et rgl ez si ncessaire l a tension dfinitive de l a courroie.
Remontez l e carter de protection.
I
MPORTANT
Si lors de la mise en route, le moteur
boite et si son
fonctionnement est
anormal, arrtez l
e moteur
i
mmdiatement. Vrifiez le calage de la distribution. Une
des deux poulies est sans doute dcale d'une dent.
Mthode
-
Mettre en position l es piges de bl ocage de l 'arbre cames (voir
schma 1) et au vol ant moteur (voir schma 2).
Desserrer l a vis de bl ocage du pignon d'arbre cames.
Mettre en pl ace l es piges de maintien de pignon de pompe d'in-
jection (voir schma 3).
Dposer l e gal et tendeur et l e gal et intermdiaire.
Dposer l a courroie.
I
nstal l er l a courroie neuve. Veil l ez au sens de montage (fl che).
Reposer l e gal et intermdiaire, l e gal et tendeur.
Oter l es piges de bl ocage de pompe.
Rgl er l a tension de l a courroie (voir schma 4).
Serre au coupl e prescrit l a vis de pignon de l 'arbre cames.
Oter l a pige de bl ocage de l 'arbre cames et cel l e du vol ant.
Vrifier l a tension de l a courroie.
SCH MA
1
S chm a 2
SCH MA 4
Contrleur de tension
Ajustez la tension de la
courroie
en faisant pivoter le tendeur.
Serrez.
Piges de maintien
RGLAGE DU CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION
Mthode de calage
1 Positionner les piges de calage 4 et 5. Le piston N1 est
-
desserrer les vis de support AR (2) ;
volant moteur, desserrez la vis du pignon d'arbre cames et
11
Corriger si ncessaire et revrifier. Serrer vis de support
pompe (1 ,37 mm Prima, 1 ,1 7 mm Prima Turbo).
2 heures
Outillage courant
Cl dynanomtrique
La dpose de l 'injecteur ne doit pas poser de probl me
particul ier.
Toutefois, si vous avez quel ques difficul ts extraire l 'in-
j
ecteur, il se peut, que cel ui-ci, soit gripp dans sa douil l e.
Pul vrisez al ors un produit hydrofuge et faites l evier sur l e
porte injecteur et l a cul asse. Le mieux est bien sr de dis-
poser d'un extracteur d'injecteur. Ce type de matriel qui
se visse l a pl ace du tuyau haute pression est aisment
fabricabl e artisanal ement.
Il est noter que ce contrl e peut trs bien tre effectu
en revissant l e ou l es injecteurs sur l es tuyaux haute pres-
sion de l a pompe d'injection du moteur sans l es remonter
dans l eur l ogement. Attention, vitez de tordre l es tuyaux.
Actionnez l e dcompresseur et faites tourner l e moteur au
dmarreur. Le jet doit tre rgul ier, uniforme et sym-
trique. Dans l e cas d'un injecteur trous, vrifiez bien que
tous l es trous dbitent.
2 Dvissez les tuyaux haute pression.
DPOSER ET CONTROLER
UN INJECTEUR
3 Dvisser puis dposez la bride de l'injecteur.
5 Pour dposer les chambres de prcombustion (Yanmar),
donnez un coup de dmarreur. L'air chass par le piston
repoussera les chambres de combustion.
7 Il est possible de visualiser ce stade le fonctionnement
de l'injecteur en le remontant retourn sur le tuyau haute pression.
Chambres de combustion enleve, actionnez le dcompresseur
et fates tourner le moteur au dmarreur.
L'injecteur doit pulvriser un fin brouillard de gazole.
4 Ecartez le tuyau haute pression, dgagez l'injecteur.
b Obturez le logement de l'injecteur dans la culasse
afin d'viter qu'un corps tranger pntre dans le moteur.
REMETTRE EN TAT LES INJECTEURS
Cette opration s'effectue chez un spcial iste en quipement
d'injection. El l e ne peut tre entreprise que si vous pouvez dis-
poser d'une pompe tarer l es injecteurs.
Dsassemblage
Dvissez l 'crou de maintien du nez d'injecteur afin d'l iminer l a
pression du tarage du ressort.
Sparez l es diffrentes pices en l es pl aant dans un bac en
verre contenant du gazol e pral abl ement fil tr.
I MPORTANT
Les pices dmontes doivent tre nettoyes avec du
gazole propre et filtr. La calamine doit tre enleve de
toutes les parties encrasses.
Chaque injecteur doit tre isol de son voisin, afin de ne
pas intervertir les lments entre eux.
Vrification
Contrl ez l 'aiguil l e. Aucune trace de piqre ou de rayure n'est
tol re sur l 'aiguil l e. Vrifiez que l e tton ou l a pointe de l 'aiguil l e
soit en parfait tat.
Vrifiez l e coul issement de l 'aiguil l e dans l e corps de l 'injecteur
en incl inant ce dernier d'environ 45 ; l 'aiguil l e doit retomber de
son propre poids. Si l 'aiguil l e gl isse irrgul irement ou coince,
rempl acez l 'injecteur.
I MPORTANT
Ne touchez jamais l'aiguille par le corps. Manipulez-la par
l a petite tige situe cot ressort. Avant d'engager l'aiguille
dans le corps de l'injecteur, trempez ces deux pices
dans du gazole propre.
Contrle du tarage
Le porte injecteur tant raccord sur l a pompe de tarage, action-
nez l e l evier de l a pompe l entement, rel evez l a pression d'ou-
verture. Le rgl age s'effectue en modifiant l e tarage du ressort
l ' aide de cal e. Si l a pression est pl us basse que cel l e prescrite,
ajoutez des cal es sous l e ressort. Si el l e est trop haute, enl evez
des cal es.
Contrle de l'tanchit
Vrifiez que l 'injecteur ne goutte pas et ne suinte pas. Pour cel a,
faites monter l a pression jusqu' ce qu'el l e soit infrieure de
20 bars l a pression de tarage. S'il y a formation d'une goutte,
l 'i njecteur n'est pas tanche. Rempl acez l 'injecteur.
1 heure
par injecteur
Cl dynanomtrique
Outillage courant
Vrification de la pulvrisation
Fermez l e robinet d'arrt du manomtre. Vrifiez, en actionnant
l a pompe rapidement l a qual it du jet.
Remontage de l'injecteur
Nettoyez l es l ogements de ou des injecteurs.
Changez l es rondel l es de cuivre.
Graissez modrment l e porte injecteur.
Reposez l 'injecteur dans l a cul asse. Cel ui-ci doit s'engager sans
point dur, sans forcer. Si tel n'est pas l e cas, nettoyez soigneu-
sement l e l ogement de l 'injecteur.
Montez l es tuyaux haute pression sur l e porte injecteur sans l es
bl oquer.
Serrez l e porte injecteur au coupl e de serrage donn par l e
constructeur.
Dans l e cas d'un montage par bride : serrez rgul irement, al ter-
nativement et l a cl dynamomtrique, l es crous de fixation.
Serrez l es tuyaux haute pression.
Remontez l es canal isations de retour de gazol e.
Il ne vous reste pl us qu' purger l 'injecteur ou l es injecteurs sel on
l a mthode indique prcdemment.
Remarque
En cas de fuite l'un des raccords haute pression, ne pas serrer
davantage. Dvissez et vissez nouveau.
1 Pour dsassembler l'injecteur, il est ncessaire
de le maintenir dans un tau muni de mordaches.
2 Sparez les diffrentes pices
dans un bac propre, rempli de gazole.
3 L'empilage de petites cales permet
d'ajuster la pression d'injection.
4 Aprs avoir laver
le nez de l'injecteur
dans du gazole
propre, vrifiez le bon
coulissement de
l'aiguille, celle-ci doit
descendre de son
propre poids.
Si l'aiguille accroche
ou glisse irrgulire-
ment, remplacez le nez
d'injecteur.
5 Examinez avec
un soin particulier
- ici avec une loupe -,
l'aiguille afin de dceler
la
moindre trace de
rayure ou de grippage.
6 Montez l'injecteur
sur la pompe d'essai.
Montez lentement en
pression et relevez la
pression au moment
ou l'injection dbute.
Si la pression releve
est plus basse que
celle prescrite par le
constructeur. Rajoutez
des cales sur le ressort.
Dans le cas contraire
enlevez des cales.
La pression d'injection
varie de 1 0 bars/cm
pour une variation
d'paisseur de cale
de 0,1 mm.
7 Vrifiez la qualit
du jet en provoquant
rapidement l'injection.
Le jet doit tre
rgulier, uniforme,
symtrique. Dans le cas
d'un injecteur trous,
vrifiez bien que tous
les trous dbitent.
8 Aprs l'essai de
pulvrisation, essuyez
le nez de l'injecteur
pour vrifier l'tanchit
de l'injecteur.
Maintenez la pression
1 0 bars en dessous
de la pression de
dclenchement.
Si vous constatez la
formation d'une goutte,
remplacez l'injecteur.
1 Avant chaque intervention, sur le moteur et plus particulire-
ment au niveau du circuit lectrique, n'oubliez pas d'ouvrir les
coupe circuit, ceci afin d'viter tout risque de coupe circuit.
SCH MA DE CBLAGE DU
CIRCUIT DE DMARRAGE
30 minutes
Outillage courant
REMPLACER LE DMARREUR
A l 'poque de l a disparition quasi gnral e de l a manivel l e, avoir
un dmarreur en parfait tat est devenu une ncessit. Comme
tout l ment mcanique ou l ectrique, l e dmarreur est suscep-
tibl e de tomber en panne. Toute remise en tat partiel l e ou com-
pl te, ou a fortiori, son change, ncessite sa dpose.
Dpose du dmarreur
Ouvrez l es coupe circuit.
Reprsentez sur une feuil l e l 'impl antation des bornes, l a coul eur
des fil s et l eur position respective.
Dconnectez chacun des fil s tout en vrifiant l 'tat des cosses,
l a propret mais aussi l e sertissage des fil s.
Dvissez l es vis de fixation du dmarreur. Le dmarreur tant
une pice trs l ourde, il y a l ieu de desserrez, sans l es ter, tous
l es boul ons, tout en soutenant bien l e dmarreur.
Dposez l e dmarreur.
Repose du dmarreur
Engagez l e dmarreur dans son l ogement.
Vissez l es vis des points de fixation tout en maintenant l e
dmarreur.
Connectez l e cbl e positif (fil de grosse section) puis l e fil
d'excitation.
Fermez l es coupe circuit.
Essayez l e dmarreur.
Le moteur doit tre entran une vitesse de rotation suprieure
150 tr/mn.
2 Une bonne prcaution. Avant de dbrancher l'ensemble
des connexions, reprsentez sur une feuille l'implantation
des bornes, la couleurs des fils et leur position respective.
4 Le ruban adhsif permet un reprage efficace.
3 Dconnectez chacun des fils tout en vrifiant l'tat
des cosses, la propret mais aussi le sertissage des fils.
5 Les connections lectriques tant toutes dbranches,
vous pouvez maintenant dvisser les vis de fixation du dmarreur.
6 Commencez par dvisser les vis les moins accessibles,
finissez par les plus faciles.
7 Dgagez le dmarreur. Attention,
le dmarreur est un lment trs lourd.
45 minutes
Outillage courant
simple
REMPLACER L'ALTERNATEUR
Sur un bateau comme sur une voiture d'ail l eurs, l a batterie ne
constitue qu'une faibl e rserve d'nergie : nergie util ise durant
l a mise en route du groupe propul seur. Pass cette phase, il
appartient l 'al ternateur de fournir l 'l ectricit ncessaire l a
recharge des batteries. Dot d'une excel l ente fiabil it, d'un
entretien quasi nul , son rempl acement ou sa rvision ncessite
sa dpose compl te.
Dpose de l'alternateur
Ouvrez l es coupe circuit.
Reprsentez sur une feuil l e l 'impl antation des bornes, l a coul eur
des fil s et l eur position respective.
Dconnectez chacun des fil s tout en vrifiant l 'tat des cosses,
l a propret mais aussi l e sertissage des fil s.
Dbl oquez et desserrez sans dvisser compl tement l 'axe de
pivotement, l e boul on ou l a vis du systme de rgl age.
Dtendez puis dgagez l a courroie
Enl evez l es vis de fixation et de rgl age.
Dposez l 'al ternateur.
Remontez l'alternateur
Prsentez l 'al ternateur et enfil ez l a vis de pivotement, l a vis de
rgl age du systme de rgl age sans l a serrer.
Vrifiez l 'tat de l a courroie. N'hsitez pas l a rempl acer par une
courroie neuve si ncessaire.
Pl acez l a courroie et repoussez l 'al ternateur l 'aide d'un l evier,
puis serrez l a vis de rgl age.
Vrifiez l a tension en appuyant fortement au mil ieu de sa pl us
grande l ongueur (pour pl us de renseignements, reportez-vous
l a fiche rgl age de l a tension de l a courroie).
Serrez l 'axe de pivotement.
Connectez l es fil s sel on l es repres pris au dmontage.
Fermez l es coupe circuit.
Contrl ez l a charge de l 'al ternateur. La l ampe tmoin de charge,
situe sur l e tabl eau de bord, doit s'teindre. En cas de doute,
vrifiez l a tension sous charge (reportez-vous l a fiche contrl e
du circuit de charge).
SCH MA DE CBLAGE DU CIRCUIT DE CH ARGE
Compte tour
Alternateur
Rpartiteur
Lampe tmoin
Contact
Batteries
1 Reprez l'emplacement de l'alternateur et son accessibilit.
Reprsentez sur une feuille l'implantation des bornes,
la couleurs des fils et leur position respective.
3 Desserrez l'axe de
pivotement, la vis ou le
boulon du tendeur.
5 Enlevez la vis de rglage puis dgagez
l'axe de pivotement tout en soutenant l'alternateur.
2 Dconnectez ensuite chacun des fils.
Revissez les crous sur leurs vis respectives.
4 Repoussez ensuite l'alternateur pour dgager la courroie.
6 dposez l'alternateur
La mise en route d'un moteur diesel injection indirecte, diffre
quel que peu de son homol ogue injection directe. Les moteurs
injection indirecte ont besoin d'un prchauffage des chambres
de combustion afin de pouvoir dmarrer. En effet, l a temprature
atteinte par l 'air en fin de compression est insuffisante pour pro-
voquer l 'auto-infl ammation du combustibl e.
Si votre moteur a du mal dmarrer froid, il est possibl e que
l e systme de prchauffage soit dfectueux.
Il est facil e de vrifier si une ou pl usieurs bougies ne fonctionnent
pas.
CONTRLE D'UNE BOUGIE
Dconnectez l a barrette de raccordement rel iant l es bougies de
prchauffage.
Branchez en srie une l ampe tmoin sur, successivement, cha-
cune des bougies de prchauffage.
Si l a l ampe s'al l ume, l a bougie est bonne. Si el l e reste teinte, l a
bougie est coupe. Rempl acez l a bougie.
1 Les bougies de prchauffage sont souvent l'origine
d'un mauvais dmarrage du moteur. Pour les contrler,
dconnectez en premier lieu la barrette de raccordement.
45 minutes
Outillage courant,
lampe tmoin, multimtre, cble batterie
2 Faites attention a ne pas perdre les crous et les rondelles.
3 Branchez une lampe tmoin en srie
entre le fil d'alimentation et la bougie.
CONTROLER LES BOUGIES
DE PRCHAUFFAGE
VISUALISATION DU BON
FONCTIONNEMENT D'UNE BOUGIE
Il est possibl e de visual iser l e bon fonctionnement d'une bougie
de prchauffage. Pour ce faire : dposez l a bougie.
Al imentez cel l e-ci sous une tension d'environ 10 vol ts. Au bout
de quel ques secondes, l a bougie doit chauffer, puis rougir.
Coupez l 'al imentation au bout de 10 secondes maximum, afin de
ne pas endommager l a bougie.
I MPORTANT
N'oubliez pas d'enduire le filetage de la bougie de graisse
graphite afin de faciliter tout dmontage ultrieur.
7 Alimentez sous une tension d'environ 1 0 volts
la bougie l'aide de cble batterie.
Une batterie 1 2 volts avec une rsistance d'appoint
branches en srie fait trs bien l'affaire.
5 Si la lampe tmoins s'allume, la bougie est bonne.
Si elle reste teinte, la bougie est coupe vous devez la changer.
6 Dvissez puis deposez la bougie.
8 Au bout de quelques secondes, la bougie doit
commencer chauffer puis rougir sur presque toute sa
longueur. Coupez l'alimentation au bout de 1 0, 1 5 secondes
afin de ne pas endommager la bougie.
Si une bougie ne fonctionne pas, il est de bon ton,
pour ne pas dsquilibrer le systme de prchauffage, de changer
l'ensemble des bougies. Gardez les bonnes en dpannage.
4 Actionnez le prchauffage. II est indispensable durant cette
opration de vous faire aider pour actionner le bouton afin que
vous puissiez visualiser la lampe tmoin.
15 minutes
Pince ampremtrique
Multimtre
CONTROLER LE CIRCUIT
DE CH ARGE
Le contrle du circuit de charge permet de contrler le fonction-
nement de l'alternateur et de son rgulateur.
Cette procdure considre trois symptmes
fonctionnement anormal de la lampe tmoin ;
batterie insuffisamment charge comme en tmoigne un lance-
ment lent du moteur ;
- la batterie est en surcharge.
Le tmoin de charge restant allum indique une charge insuffi-
sante. Le cas d'une charge insuffisante peut provenir d'une bat-
terie dfectueuse, d'une courroie dtendue, de mauvaises
connexions, d'un drglage du rgulateur, d'un alternateur
dfectueux. La surcharge de la batterie provient du drglage du
rgulateur. Elle provoque une consommation d'eau excessive.
Mthode
Prparez un voltmtre, numrique de prfrence.
Contrlez l'tat et la tension de la courroie.
Vrifiez le serrage des diffrentes cosses sur l'alternateur, le
dmarreur et la batterie.
IMPORTANT
Ne jamais dbrancher l'alternateur lorsque le moteur
tourne.
Contrle du courant de fuite
Ce contrle, qui s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique, permet
de dceler toute fuite de courant.
Conditions du contrle
Moteur arrt, contact coup, aucun consommateur en fonctionnement.
Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le cble moins
de la batterie. (vrifiez le sens de la pince).
Interprtation
Aucun courant de fuite n'est acceptable.
Changer le rgulateur.
Tension de charge normal.
Le circuit ne charge pas, contrlez l'alternateur.
Contrle de la tension de charge
Ce contrle s'effectue l'aide d'un voltmtre, branch en
parallle sur la batterie.
Mthode
Relevez la tension de la batterie.
Mettez en route le moteur.
Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.
Interprtation
Si la tension reste identique quel que soit le rgime du moteur,
l'alternateur ne charge pas.
Si la tension est suprieure 1 5 volts, le rgulateur ne
fonctionne pas.
Si la tension se stabilise 1 3,5 volts, 1 4 volts, le circuit de
charge accomplit bien sa fonction.
Contrle du dbit
Ce contrle s'effectue l'aide d'une pince ampremtrique.
Il permet de contrler le dbit de l'alternateur ou le nombre
d'ampres que fourni l'alternateur.
Conditions du contrle
Placez la pince ampremtrique sur le cble plus ou sur le
cble moins de la batterie (vrifiez le sens de la pince).
Mettez le moteur en route.
Relevez le dbit au ralenti.
Acclrez progressivement et notez les valeurs trouves.
Rptez l'opration en mettant en service tous les consom-
mateurs. Notez les valeurs trouves.
Interprtation
Comparez les valeurs trouves (nombre d'ampres) avec
celles indiques par le constructeur.
RVISER LE DMARREUR
2heures
Outillage courant
Multimtre
On ne s'occupe gnralement pas du dmarreur tant qu'il fonc-
tionne. Toutefois sa rvision peut s'inscrire dans le cadre d'un
entretien prventif. Mais elle s'impose chaque fois qu'apparat un
des symptmes suivants.
Symptmes
Le dmarreur ne tourne pas, malgr l'excitation du contacteur.
Le dmarreur entrane le moteur une vitesse insuffisante pour
assurer le dmarrage.
-
Le dmarreur tourne mais n'entrane pas le moteur.
Conditions d'essai
Batterie charge.
Contacteur en parfait tat.
ECLAT D'UN DMARREUR
Pice de centrage
Nez de dmarreur
Protge
poussire
Induit
Support de charbons
Fourchette de
commande
Ressort de torsion
Relais magntique
Protge borne
Ressort de charbon
DMONTAGE DU DMARREUR
Nettoyez au pinceau, l 'aide d'un dgraissant, l es parties ext-
rieures du dmarreur.
Dconnectez l e cbl e d'al imentation des inducteurs.
Dposez l a vis et l e systme de freinage de l 'induit.
Dposez l es vis du pal ier arrire puis dgagez l e pal ier.
Enl evez l a carcasse.
1 Serrez le dmarreur dans un tau
puis dposez le cache poussire.
Chassez l 'axe de l a fourchette.
Dvissez puis dposez l es vis du sol node.
Dgagez l 'induit.
Faites gl isser l a butte du l anceur en arrire du circl ip.
Retirez l e circl ip.
Dgagez l e l anceur.
2 Enlevez le circlip et la rondelle de butte.
Attention ne pas perdre la rondelle et la cale d'paisseur.
Dposez ensuite les deux vis fixant le flasque arrire
ainsi que celles fixant le porte charbon.
4 Dgagez
le balai ngatif.
Enlevez le balai positif
du porte balai.
3 Dbranchez le cble de l'inducteur
puis dvissez les deux vis de fixation pour dposer le solnode.
5 Dgagez
la carcasse et
l'ensemble inducteur.
6 Faite glisser le circlip de la gorge
de l'arbre d'induit l'aide d'un petit tournevis.
8 Dposez le lanceur.
9 Nettoyez l'ensemble des lments.
7 Faite sauter la bute du lanceur en arrire du circlip
situ l'extrmit de l'induit ct entranement.
Utilisez pour ce faire un tube possdant un diamtre
intrieur lgrement suprieur celui de l'axe de l'induit.
Ici la petite rallonge Facom fait trs bien l'affaire.
CONTRLES VISUELS
ET MECANIQUES
Examinez l a carcasse, l 'induit, afin de dcel er des traces de frot-
tement indiquant un induit centrifug.
Contrl ez l e faux rond du col l ecteur (0,05 mm maximum).
Rectifiez au tour si ncessaire l a porte du col l ecteur, puis net-
toyez l es isol ants l 'aide d'une l ame de scie dont l a voie aura
t pral abl ement meul e.
Contrl ez que l a roue l ibre tourne parfaitement dans un sens et
rsiste au coupl e dans l 'autre. Si l a roue l ibre tourne parfaite-
ment dans l es deux sens, rempl acez l e l anceur.
Effectuez une vrification visuel l e des dents du l anceur.
Rempl acez cel ui-ci si el l es prsentent des traces d'usure.
Vrifiez, en repl aant l 'induit dans l e pal ier avant et arrire, l e jeu
dans l es bagues. Il ne doit pas y avoir de jeu sensibl e. Changez
l es bagues ou l es roul ements si ncessaire.
Vrifiez l 'tat, l 'usure, l e coul issement des bal ais. S'il s sont uss,
n'hsitez pas l es rempl acer, car il s ont une grande importance
dans l e rendement du dmarreur. Coupez-l es prs de l a barre de
connexion ou au ras du pal ier arrire. Enl evez toute trace de ver-
nis puis soudez une paire de bal ais neufs.
Contrl ez visuel l ement l 'tat des soudures, des l ames sur l e col -
l ecteur, des bobinages.
1 1 Vrifiez la coupe des isolants entre lames.
Abaissez les isolants avec une scie mtaux
lorsque la coupe est trop prs de la surface.
VRIFICATION DE LA COUPE
DES ISOLANTS
10
Vrifiez si la surface du collecteur,
la nettoyer avec du papier de verre, grain fin.
Si le collecteur est trs marqu, il sera ncessaire
de l'usiner au tour en respectant les cotes d'usinage
donnes par le constructeur.
Mauvais
Bon
Mauvais
Bon
1 2 Remplacez le lanceur si les dents prsentent
des marques d'usure. Vrifiez le dispositif de dbrayage.
Celui-ci doit patiner librement dans un sens et se verrouiller
dans l'autre. S'il patine librement dans les deux sens,
le dispositif de dbrayage est dfectueux, il doit tre remplac.
1 3 Vrifiez l'ovalisation des bagues du palier avant et arrire.
1 4 Vrifiez la longueur des balais
pour savoir ce qui leur reste de dure utile.
Les remplacer s'ils sont uss au-del de la limite permise.
Si les balais ncessitent un remplacement, coupez les balais,
prs de la barre de connexion pour le balai positif,
au ras du porte balai pour le balai ngatif. Enlevez
tout le vernis et soudez au fer souder une paire de balai neuf.
CONTRLES LECTRIQUES
Contrlez :
l'isolement du collecteur ;
l
a continuit et l'isolement des inducteurs ;
l'i solement du porte balai positif ;
l
a continuit du porte balai ngatif ;
la continuit de l'enroulement d'appel du solnode ;
l
a continuit de l'enroulement d'attraction du solnode.
1 5 Testez la continuit de l'enroulement de l'inducteur.
Si la continuit est bonne, l'enroulement est bon.
Contrlez aussi son isolement en vrifiant la continuit entre
une extrmit de l'enroulement et la carcasse. S'il y a continuit,
l'enroulement n'est plus isol, il doit tre remplac.
1 6 Vrifiez que
le collecteur est
bien isol de
la masse de l'induit.
Si l'isolement n'est pas
bon, remplacez l'induit.
17 Lors du contrle du solnode,
vrifiez la bonne continuit de l'enroulement d'attraction
et de l'enroulement de maintien. Si la continuit est bonne,
les bobinages de maintien et d'attraction sont bons.
18
Le contrle de l'enroulement d'attraction se vrifie
entre la borne excitation du solnode et la borne sortie
cot inducteur, celui de l'enroulement de maintien,
entre la borne excitation et la masse.
REMONTAGE
Aprs avoir remplac les pices dfectueuses, remontez le
dmarreur dans l'ordre inverse du dmontage. Assurez-vous
que les rondelles isolantes sont correctement positionnes et
que les balais sont maintenus au fond de leur logement lorsque
vous engagez l'induit. Prenez soin de huiler lgrement l'arbre
d'induit cot lanceur. Prenez garde au sens de la fourchette et
celui du solnode : nez, carcasse, palier. Des pions de centrage
permettent de positionner l'ensemble correctement. Une fois
remont, vrifiez la main la bonne rotation de l'induit.
Procdez par la suite, avant de reposer le dmarreur, un essai
l'tabli.
19Lors du rassemblage du lanceur sur l'induit,
lubrifiez lgrement les cannelures. Enfilez la butte
du lanceur puis faites glisser le circlip sur l'extrmit de
l'arbre de l'induit jusqu' sa gorge.
20 Montez en force la
bute sur le circlip en
se servant d'une ou de
deux paires de pinces.
Essais l'tabli
Vrifiez l a rotation du pignon l a main. Cel ui-ci ne doit tourner
que dans un seul sens.
Serrez l e dmarreur dans un tau.
Branchez l e dmarreur comme indiqu sur l e dessin ci-dessous.
Al imentez l e sol node. Le dmarreur doit tourner immdiate-
ment son rgime maximum. Vrifiez que l e pignon coul isse ins-
tantanment sur l a rampe hl icodal e et qu'il retourne bien en
arrire l orsque vous arrtez l e dmarreur.
21 Remonter dans l'ordre inverse du dmontage
le dmarreur. Graissez lgrement le palier avant et arrire
et n'oubliez pas la rondelle et la cale d'paisseur avant
de remettre en place le circlip l'aide d'une pince.
ESSAI DU DMARREUR
Dmarreur serr
dans un tau
Alimenter le solnode
(borne excitation)
Action du coin
de blocage
22 Vrifiez la bonne rotation et le couple du dmarreur
l'tabli. Cette vrification s'effectue en freinant
le lanceur l'aide d'un coin de blocage en bois.
Si le couple est important et la vitesse de rotation leve,
le dmarreur est en bon tat. Une faible vitesse de rotation ou un
couple faible traduit un dysfonctionnement du dmarreur.
23 Pour lancer le dmarreur, reliez l'aide d'un tournevis la
borne excitation du solnode avec l'alimentation du dmarreur.
TABLEAU DE DIAGNOSTIC DE PANNES D'ALTERNATEUR
PROBLMES
CAUSES
REMDES
:
:
Le pignon n'avance pas lorsque le contact est mis
Faisceau
Contacteur
Dmarreur
Rel ais magntique
Cosses de batterie ou de contacteur enl eves ou
desserres
Contacts dfectueux
Les rampes sont endommages, l e pignon ne peut
pas se dpl acer
Le pl ongeur ne coul isse pas ou bobine hors service
Rparer ou ressouder
Rempl acer l e contacteur
Rempl acer
Rparer ou rempl acer
:
:
Le pignon est engag et le dmarreur tourne, mais le moteur n'est pas entran
Dmarreur
Embrayage pignon dfectueux
Rempl acer
:
Le dmarreur tourne pleine vitesse avant que le pignon s'engage sur la couronne
..............
Dmarreur
:
Ressort de torsion dform
Rempl acer
................................................................................................................
Le pignon s'engage sur la couronne mais le dmarreur n'entrane pas
...............
Faisceau
Dmarreur
Rel ais magntique
:
Cbl es batterie, rel ais magntique ou masse coups
ou cosses desserres
Mauvais engagement pignon couronne
Mauvais montage du dmarreur
Charbons uss ou ressorts dfectueux
Col l ecteur sal e
Enroul ement ou induit dfectueux
Cosses d'enroul ement ou de charbon desserrs
Contacts piqus ou dfectueux
..................... .................................. ..... ......................................................................
Rparer, resserrer ou
rempl acer l es cbl es
Rempl acer
Vrifier l e montage
Rempl acer
Nettoyer
Vrifier et rempl acer si besoin
Resserrer
Rempl acer
............................
Le dmarreur ne s'arrte pas quand le moteur est dmarr et le circuit de commande coup
Contacteur
Rel ais magntique
Contacteur dfectueux
Rel ais dfectueux
Rempl acer
Rempl acer
RVISER L'ALTERNATEUR
3 heures
Outillage courant
CAUSES
REMDES
:
Faisceau
:
:
Faisceau
Rempl acer
Enroul ement de stator en court-circuit ; une phase de
Rempl acer
stator coupe
Bague de bal ai sal e
Nettoyer et pol ir
Courroie dtendue
Retendre
Mauvais contact des bal ais
Rparer
Diode dfectueuse
Rempl acer
Batterie
Transistor dfectueux
I
sol ement dfectueux
Rempl acer
Ressort de bal ai dfectueux
Rempl acer
Bague de bal ai sal e
Nettoyer et pol ir
Enroul ement coup
1 heure
Compressiomtre
Outillage courant
2 Rcuprez les joints en cuivre d'tanchit.
3 Dbloquez le tuyau haute pression avant
de desserrer la bride maintenant l'injecteur.
4 Desserrez la bride, dvissez completement
le tuyau haute pression puis dposez l'injecteur.
5 Installez le capteur
la place de l'injecteur, serrez la bride.
6 Actionnez le dmarreur. Il est prfrable durant cette opration de vous faire aider
pour actionner la cl de contact. Dans le cas ou vous n'avez dmont qu'un seul injecteur
pour ne contrler qu'un cylindre, tirez sur l'arrt moteur afin d'empcher le moteur de dmarrer
sur les cylindres restants.
Vous remarquez durant cette opration que l'aiguille du compressiomtre,
pendant que le moteur tourne, grimpe par saccades jusqu' une valeur maximale,
obtenue gnralement au bout de 4 ou 5 secondes. L'aiguille s'immobilisera
alors cette pression. Remettez ensuite le compressiomtre zro.
7 Lorsque la mesure est relev sur tous les cylindres (ici deux
cylindres), vous pouvez comparer les valeurs obtenues avec celles
donnes par le constructeur. La ou les valeurs releves pour
chaque cylindre doivent tre au moins gales au chiffre du rapport
volumtrique.
Injection directe :24/1 .
Injection indirecte: 1 7/1 23/1 .
De mme, il ne doit pas y avoir plus de 1 2 bars de diffrence entre
deux cylindres. Elle indique que le cylindre possdant la valeur la plus
basse est dfectueux. Une pression faible rpartie rgulirement sur
tous les cylindres, indique une usure de la segmentation et des
cylindres. Dans le cas prsent, la pression du cylindre n 2 est nette-
ment infrieure au cylindre n 1 .
Pour parfaire le diagnostic, il est possible ce stade de connatre
l'tat de la segmentation, l'tat des portes de soupapes donc de leur
tanchit. Dposez le capteur et versez dans l'orifice de l'injecteur
un petit bouchon d'huile moteur neuve. Reprenez la compression. Si
vous obtenez une valeur suprieure la valeur prcdente, c'est que
les segments ne sont pas tanches. L'huile que vous avez verse
forme un joint d'tanchit en s'accumulant au-dessus des segments.
Si vous obtenez une valeur sensiblement gale 1 ou 2 bars prs
par rapport la valeur que vous aviez releve, c'est que les sou-
papes ne sont pas tanches, elles fuient. Par contre, les segments et
les pistons sont en parfait tat. Dans le cas prsent, il faudra dculas-
ser et remettre en tat les portes des soupapes pour rtablir l'tan-
chit de l'enceinte thermique.
8 N'oubliez pas, lors du remontage, de prsenter et de serrer la main
le tuyau haute pression dans le porte-injecteur, de respecter le couple de serrage
de la bride, de serrer le tuyau haute pression, de changer les joints d'tanchit
du retour de gazole ou de les recuire ventuellement.
CONTROLER LA PRESSION
D'HUILE
Les moteurs quatre temps sont quips de pal iers l isses (vil e-
brequin, arbre cames) l ubrifis sous pression d'huil e. La pres-
sion d'huil e l 'intrieur du circuit conditionne l a l ongvit du
moteur.
Le rel ev de l a pression d'huil e nous renseigne sur l e degr
d'usure du moteur.
Tous l es moteurs sont quips d'un voyant de pression d'huil e
coupl une al arme auditive. Lorsque l e voyant s'al l ume ou
l ' al arme retentit, l e moteur est dj en dysfonctionnement par
manque de pression d'huil e.
Contrle
Munissez-vous d'un manomtre de pression d'huil e adaptabl e
l
a pl ace du mano-contact de pression d'huil e.
Le contrl e s'effectue froid puis jusqu' l a temprature normal e
d'util isation.
Dvissez l e mano-contact d'huil e.
Vissez l a pl ace l e fl exibl e du manomtre de pression d'huil e.
Dmarrez l e moteur.
I nterprtation
On n'insiste jamais assez sur l 'importance des renseignements
donns par l a vrification de l a pression d'huil e rgnant dans l e
circuit de l ubrification.
Un exempl e cl assique : l es constructeurs montent des voyants
qui s'teignent l orsque l a pression atteint une certaine val eur,
entre 0.5 et 1 bar/cm'. Cependant, comme l a pression correcte
d'un moteur en rgime de croisire tourne autour de 4 bars, vous
n'avez aucune indication prcise sur l a pression d'huil e rel l e qui
rgne dans l e circuit de l ubrification. Attention donc, vous pensez
tre tranquil l e, votre voyant reste teint, mais l 'intrieur de
votre moteur, l a pression s'est stabil ise 1,5 bar. Pl usieurs rai-
sons cel a : une huil e use, un niveau trop bas qui entrane un
renouvel l ement trop rapide de l 'huil e dans l e circuit de l ubrifica-
tion, causant l a surchauffe donc l a perte de viscosit, un moteur
fatigu . Si vous continuez faire route au moteur, vous ris-
quez de coul er une biel l e pl us ou moins brve chance. Une
tel l e msaventure cote cher car el l e entrane l a dpose du
moteur pour une rfection compl te (rempl acement des coussi-
nets, rectification du vil ebrequin et de l a l igne d'arbre etc.).
Si l a pression est infrieure de 1 2 bars par rapport l a pres-
sion constructeur, c'est que l e moteur commence tre us. Si
l a pression est infrieure de pl us de 2 bars cel l e qu'el l e devrait
tre, il y a rel l ement un dfaut de l ubrification. Si l a pression est
i
nfrieure 2 bars, quel que soit l e rgime, et infrieure 1 bar
au ral enti, il convient de s'inquiter du probl me dans l es pl us
brefs dl ais afin d'viter toute casse moteur pcuniairement trs
difficil e assumer.
30 minutes
Outillage courant
PROBLMES
La lampe ne s'allume pas
quand le contacteur est
sur ON (marche)
_
POINTS VRIFIER
. . . . . . . . . ........
1. Lampe grille
MTHODES DE VRIFICATION
....................
. ..........
. . . .. . ..
1. Inspection visuelle
REMDES
Remplacer la lampe
.......
La lampe ne s'teint pas
lorsque le moteur tourne
2. Fonctionnement du
mano contact
. . . . ............
. .......
1. Niveau d'huile trop bas
......... ...... .......
. ........................
2. Pression d'huile trop basse
2. La lampe ne s'allume pas
mme lorsque le mano contact
est court-circuit
La lampe s'allume lors du
test
Arrter le moteur et vrifier
le niveau d'huile
. ..... ....
.................... .................
. . . . .
Mesurer la pression d'huile
Remplacer le tmano contact
. . . . .
Complter
_ _
Vrifier et rparer la pompe
Rgler le clapet
. . . . . . . . .
. ....
.......
. . . . . . .
Remplacer le mano contact
Rparer le faisceau
................. ....................... .............
3.
Dfaut de pression d'huile
4. Fil entre lampe et
mano contact coup
Mano contatc dfectueux
Brancher un fil spar
entre les deux
PANNES
Comment les dceler ? Traquez les premiers signes de fatigue : le bruit anormal, la vibration inhabituelle,
les fuites, avant que la panne ne survienne. Faites preuve d'observation et de rflexion afin de localiser
l'origine du dysfonctionnement. Il est rare qu'un moteur tombe en panne sans signe avant coureur.
Les faiblesses traditionnelles de nos moteurs se manifestent par des symptmes connus et dcelables.
Sachez les reconnatre. Apprenez aussi dpister les symptmes bnins et ceux qui le sont moins.
Traits de manires claires, les tableaux qui suivent vous aideront efficacement trouver l'origine de la
panne et vous reporter la fiche d'intervention qui vous permettra de la rparer.
IMPORTANT
Rappel
des caractristiques typiques du moteur diesel
Il est normal que le moteur diesel fume lgrement
blanc lors du dmarrage, le phnomne est amplifi par
une temprature basse.
NUMEROS ASSOCIES
Mon moteur
- ne dmarre pas et fume noir
4, 14, 18, 11
- ne dmarre pas et fume blanc
10, 17, 11, 16
- ne dmarre pas et ne fume pas 1,3, 6, 8, 9
- dmarre puis s'arrte
-
manque de puissance
3, 7, 9, 18,
- a des rats 6, 23, 3, 18,
- n'atteint pas son rgime maxi 27, 28, 29, 7, 2, 36, 37,38,
3
1
5
1
6
19, 20
25, 40
33, 34
37, 38
85, 86
51, 52
16, 55
- cal e en embrayant 27,
- vibre et cogne 63, 64, 35, 66,
- chauffe 44, 45, 46, 47, 48,
- consomme de l 'eau 53,
28,
65,
49,
54,
23,
84,
50,
41,
- fume bl anc 56,16
- fume bl eu 27, 58, 59, 60, 9, 61
- fume noir 5, 20, 2, 18, 11, 24, 9, 62, 33, 38, 37, 31, 34
- consomme exagrment 5, 19, 18, 11, 24, 9, 20, 22, 33, 34
- consomme de l 'huil e 73, 27, 4, 74
- l a pression d'huil e est insuffisante 28, 67, 68, 61, 69, 70, 71, 72
- l e moteur vibre une fois embray 63, 65, 64, 66, 85, 86, 84
- l e voyant de charge reste al l um 75, 76, 77, 78
- l e dmarreur n'entrane pas l e moteur
13, 12, 80, 79
- l e bateau n'avance pas au moteur
81, 87, 82, 88, 83
CAUSES
REMDES
1
2
..........................................................................................................................................................................................................................................
Rservoir vide.
Rechargez l a batterie.
..........................................................................................................................................................................................................................................
13 Cosse de batterie sal e ou desserre.
bas.
Rgl ez l e
de ral enti.
trop
rgime
. ..........................................................................................................................................................................................................................
24 Soupapes drgl es.
Rgl ez l es soupapes.
:
25 Piston gripp ou segments gomms.
33
34
Carne sal e
Nettoyez
Bateau trop charg.
l a carne
Dchargez, rtabl issez l e bateau dans ses l ignes.
- .
35 Hl ice endommage.
Rgl ez l e presse-toupe.
.......................................................................................................................................................................................................................................
38 Bout dans l 'hl ice.
Changez l a tuyauterie.
.
..........................................................................................................................................................................................................................................
48 Courroie de pompe eau dtendue ou casse.
pression.
56
Vaporisation de l 'eau de refroidissement
REMDES
62 Excs de combustibl e.
Resserrez l e sil ent bl oc, contrl ez l 'al ignement de l 'arbre d'hl ice.
........................................................................................................................................................................................................................................
64 Jeu sur l a chaise arrire.
Rtabl ir l e niveau.
.............................................................................................................................................................................................................................
68 Capteur de pression d'huil e dfectueux.
Rtabl ir l es connexions.
. ........................................................................................................................................................................................................................................
76
Rupture de l a courroie d'entranement de l 'al ternateur. Rempl acez l a courroie.
. . .......................................................................................................................................................................................................................................
77 Rgul ateur dfectueux.
Rvisez l e dmarreur.
. .......................................................................................................................................................................................................................................
80 Mauvaises masses. Contrl ez l a l igne du circuit de dmarrage, particul irement l es
masses moteur.
.
....................................................................... .................................................................................................................................................................
81 Tourteau d'accoupl ement desserr, vis pointeau Resserrez l e tourteau, contrl ez l a vis pointeau ou l a goupil l e.
ou goupil l e cisail l e.
.........................................................................................................................................................................................................................................
82 Cl avetage de l 'hl ice cisail l .
Dposez l 'hl ice, rempl acez l a cl avette, vrifiez l 'al ignement de
l ' arbre d'hl ice.
..........................................................................................................................................................................................................................................
83 Perte de l 'hl ice.
Refixez l 'anode.
..........................................................................................................................................................................................................................................
86 Hl ice repl iabl e bl oque. Une pal e reste repl ie.
Rgl ez l a commande.
....................................................................................................................................................................................................................
88 L'inverseur patine.