Para Onde Vai o Combustvel?

O combustvel representa uma das principais despesas operacio-

nais para os caminhoneiros autnomos e frotistas. Cerca da meta-
de da energia produzida a partir do combustvel perdida com o
aquecimento; um adicional de 15% perdido com o atrito, deixan-
do apenas 35% de energia para o transporte. Embora o atrito no
possa ser totalmente eliminado, existem formas de reduzi-lo e
aumentar a economia de combustvel. Dentro de um motor, exis-
tem dois tipos de atrito: o atrito fluido e o atrito de contato. O atrito
fluido est relacionado com a viscosidade do leo e inclui as per-
das de energia relacionadas ao bombeamento e movimentao
das peas do motor atravs do leo. O atrito de contato resul-
tante do contato metal-metal que pode ocorrer devido lubrifica-
o inadequada. Um alto grau de atrito pode levar ao desgaste do
motor e a uma reduo na economia de combustvel. O objetivo
deste guia fornecer informaes para ajudar voc a escolher uma
frmula balanceada que fornecer a proteo do motor com maior
economia de combustvel.
Como o atrito afeta a economia de combustvel?
O atrito est sempre presente. No entanto, existem momentos
onde o atrito possui um impacto maior sobre a economia de com-
bustvel e desgaste do motor. A operao em temperatura baixa
um desses momentos. Durante a partida do motor frio e funciona-
mento intermitente, o seu leo ser mais viscoso. Isso pode levar a
um alto grau de atrito fluido e consequentemente reduzir a econo-
mia de combustvel.
Outro caso onde o atrito possui um grande efeito sobre a econo-
mia de combustvel quando os componentes do motor sofrem
atritos entre si. Isso pode ocorrer durante a partida do motor, caso
Figura A: A Energia do Combustvel em Detalhes
Figura B: Curva de Atrito do Motor
Boletim Tcnico
As Suas Despesas com Combustvel Esto Muito Altas?
Energia de
Frenagem
Energia de
Frenagem
Atrito Atrito
Perdas
pelo
Calor
Perdas
pelo
Calor
o leo seja muito viscoso para ser bombeado, ou em altas tempe-
raturas, caso o leo no seja espesso o suficiente para manter os
componentes do motor separados. A Figura B mostra a relao
entre a viscosidade do lubrificante e o atrito. Uma tima viscosida-
de est ilustrada, o que minimize o atrito geral do motor equilibran-
do os atritos de contato e fluido.
A
t
r
i
t
o
tima Viscosidade,
Atrito Mnimo
Atrito
de Contato
(metal - metal)
Atrito
Fluido
Viscosidade do leo
www.cosan.com.br/mobil
2009 Exxon Mobil Corporation
O logotipo Mobil e Mobil Delvac, o desenho do Pegasus e todos os nomes dos produtos Mobil constantes neste catlogo so marcas registradas da Exxon Mobil Corporation ou de uma das suas
subsidirias. A Cosan Combustveis e Lubrifcantes S.A. a distribuidora autorizada pela Exxon Mobil Corporation para o desenvolvimento da atividade de distribuio de produtos Mobil no Brasil, sendo sua
a responsabilidade pelo exerccio local dessa atividade. Devido contnua pesquisa e desenvolvimento de produtos, as informaes contidas aqui esto sujeitas a mudanas sem notifcao. As propriedades
tpicas podem variar ligeiramente. Os resultados podem no ser tpicos. Sempre consulte as recomendaes dos fabricantes de seus equipamentos. Todos os direitos reservados.
A viscosidade pode ser controlada?
O desafio elaborar um lubrificante que mantenha a viscosidade
desejada sobre uma ampla faixa de temperaturas e ao longo dos
decursos dos intervalos de troca.
Existem muitos graus de viscosidade diferentes disponveis e o
grau ideal ser diferente, dependendo das especificaes do motor
e das condies operacionais. Entretanto, ao se escolher um lubri-
ficante capaz de manter uma tima viscosidade sobre uma ampla
faixa de temperaturas, o ndice de viscosidade (IV) elevado um
parmetro chave.
O IV a medida de como a viscosidade se altera com a tempera-
tura. A viscosidade de um lubrificante com alto IV no ser alterada
como a viscosidade de um lubrificante de baixo IV se altera. Isso
significa que, em baixas temperaturas, o lubrificante ser menos
viscoso, levando maior economia de combustvel com relao a
um lubrificante de baixo IV. Em temperaturas elevadas, o lubrifican-
te ser mais viscoso, apresentando maior espessura da pelcula,
quando comparado ao lubrificante de baixo IV. Isso poderia permi-
tir o uso de um lubrificante de menor viscosidade, para aumentar a
economia de combustvel e ainda manter a proteo do motor. A
Figura C compara como a viscosidade se altera com a temperatu-
ra para um leo de motor multiviscoso (alto IV) e para um monovis-
coso (baixo IV).
Quanto posso economizar?
Com relao a como o seu lubrificante pode ter impacto sobre a
economia de combustvel, o nico e mais importante parmetro
o controle da viscosidade. Obtendo a viscosidade ideal em cada
condio operacional, voc minimizar o atrito geral do motor e
reduzir o consumo de combustvel.
Para temperaturas baixas e funcionamento com interrupes, h
um potencial de at 5% de economia de combustvel. Um lubrifi-
cante multiviscoso com um baixo grau W pode gerar economias
maiores. Por exemplo, utilizar um 5W-XX, em comparao com um
Figura C: Os leos de motor multiviscosos
apresentam uma alterao de viscosidade
menor sobre uma faixa de temperaturas
Maior
Espessura
da Pelcula em
Temperaturas
elevadas
Viscosidade
Menor em
Temperaturas
Frias
leo Multiviscoso (Alto IV)
leo Monoviscoso (Baixo IV)
V
i
s
c
o
s
i
d
a
d
e

(
c
S
t
)
Temperatura (C)
-50 0 50 100 150 200 250
10000
1000
100
10
1
15W-XX fornece uma oportunidade melhor de obter uma economia
potencial de combustvel. Para o funcionamento normal, uma vez
que o motor est aquecido, h um potencial de at 2% de econo-
mia de combustvel. Um lubrificante multiviscoso com um grau de
viscosidade inferior, de alta temperatura, pode proporcionar uma
economia maior. Por exemplo, usar um XW-30, comparado a um
XW-40, proporcionaria uma oportunidade melhor de obter poten-
ciais economias de combustvel. Alm disso, essas duas formas de
economia podem ser combinadas atravs da utilizao de um SAE
5W-30 para um benefcio mximo.
Alm disso, a viscosidade pode aumentar ao longo do tempo devi-
do oxidao e contaminao do lubrificante. As partculas de fer-
rugem, contaminantes e produtos oriundos da oxidao podem
levar ao espessamento do leo. Isso pode reduzir a economia de
energia e comprometer a proteo ao desgaste. Um lubrificante
deve ser especificamente projetado para resistir a temperaturas
elevadas, oxidao e formao de depsitos.
Caso um leo possa manter a sua viscosidade original, h um
potencial para economias de energia de at 5% ao longo dos
decursos dos intervalos de troca. A reteno da viscosidade pode
ter maior influncia sobre as economias totais de combustvel, pois
desempenha um papel ao longo das condies operacionais.
Embora a economia de energia seja uma das principais preocupa-
es, tambm importante escolher um lubrificante que possa
equilibrar a tarefa de reduzir o consumo de combustvel, ao mesmo
tempo em que mantm o motor limpo e protegido. Os lubrificantes
Mobil Delvac 1 foram elaborados com qualidade superior para
maximizar a durao e estabilidade do leo, ao mesmo tempo em
que proporciona a viscosidade ideal para reduzir o consumo de
combustvel.