TECHNOL OGIE TECHNOLOGIE

A UT OMOBILE AUT UTOMOBILE

FREINAG E FREINAGE

LE S YSTME ANTI-BL OCAG E DES ROUES SY ANTI-BLOCAG OCAGE

A.B .S .
SYSTME ANTIBLOCAGE DES ROUES
PROBLME POS
Lors d'un freinage d'urgence, la force importante applique la pdale de frein entrane souvent un blocage des roues. Un blocage des roues implique principalement : >>> Une augmentation des distances de freinage (le plus souvent). >>> La suppression de la dirigeabilit du vhicule. >>> Une diminution de la stabilit du vhicule.

SOLUTION TECHNOLOGIQUE
Intgr ou additionnel, systme anti-blocage de roues command par calculateur lectronique.

Mise en situation

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Mr. ESPRAT R.

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ANALYSE
Le blocage des roues est conscutif la perte d' ADHRENCE des roues. L' ADHRENCE d'un pneumatique sur la chausse dpend principalement: >>> de la qualit du pneumatique. >>> de la nature du revtement de la route. On parle de COEFFICIENT D'ADHRENCE. Ex: Bton sec Bton mouill Verglas 0.85 pour un pneu neuf 0.45 pour un pneu neuf 0.10 pour un pneu neuf 0,95 pour un pneu us 0,30 pour un pneu us 0,10 pour un pneu us

Un glissement d'environ 20 % donne un bon compromis entre la stabilit et maniabilit directionnelle et la force de freinage

Le glissement est gal :

vitesse du vhicule - vitesse de la roue x 100 vitesse du vhicule 130 - 110 x 100 = 15% 130
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exemple :

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DESCRIPTION DU SYSTME

Ce systme est compos de :

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. triers de freins disques Matre-cylindre tandem Compensateur Groupe hydraulique de rgulation Capteurs de vitesse de roues Calculateur lectronique Voyant de contrle Connecteur de diagnostic

Travail demand :
Colorier en vert le circuit hydraulique. Colorier en rouge le circuit lectrique.

Lgende 1. 2. 3. 4. 5. Matre-cylindre - assistance Groupe hydraulique Calculateur Capteur de roues Voyant d'alerte test

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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

1. Capteur de vitesse et cible 2. triers de frein 3. Groupe hydraulique a) vanne lectromagntique b) pompe

4. Matre-cylindre 5. Centrale lectronique (calculateur) 6. Lampe tmoin

Le rle du systme anti-blocage des roues consiste dfreiner une roue qui atteint ou se rapproche trop de la zone de blocage. Ceci est ralis par l'intermdiaire d'un systme qui permet de rguler la pression rgnant dans les cylindres rcepteurs de freins, afin que les roues restent dans une plage de glissement de l'ordre de 20%. Ce systme se compose d'une vanne lectromagntique 3 voies qui permet soit : >>> de mettre en communication le matre cylindre et le cylindre rcepteur (freinage normal). >>> de couper cette communication, interdisant ainsi l'augmentation de pression dans le cylindre rcepteur. >>> de mettre le cylindre rcepteur en communication avec une pompe de refoulement, ceci faisant chuter la pression dans le cylindre rcepteur, et dfreinant la roue.
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LE CAPTEUR DE VITESSE ET LA CIBLE

La tension et la frquence du signal sont proportionnelles la vitesse de la roue et au nombre de dents de la cible. Le calculateur exploite la frquence.

LE GROUPE HYDRAULIQIQUE

Le groupe hydraulique est compos de : >>> >>> >>> >>> >>> >>>
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vannes electromagntiques 3 voies. une pompe de refoulement. un moteur lectrique de pompe. relais. connecteurs lectriques. raccords de tuyauteries.
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LES VANNES LECTROMAGNTIQUES DU GROUPE HYDRAULIQUE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Position "REPOS " Le matre-cylindre est communique avec le cylindre rcepteur d'trier. L'A.B.S. ne fonctionne pas.

Position "MAINTIEN DE LA PRESSION" La communication est coupe, un courant de 2 ampres traverse le bobinage et le piston s'est dplac pour fermer l'arrive du matre-cylindre.

Position "RDUCTION DE LA PRESSION" Un courant de 5 ampres traverse le bobinage et dplace davantage le piston qui ouvre le passage "cylindre rcepteur pompe de refoulement". La pompe fonctionne et aspire du liquide pour faire chuter la pression.

Remarques:

Le liquide aspir pendant la phase "rduction de la pression" est recueilli dans un accumulateur
hydraulique (sphre), pour tre ensuite rintroduit dans la canalisation venant du matre-cylindre. Sinon, pendant la rgulation ABS, il y aurait un enfoncement de la pdale. Pour cette mme raison, une vibration est ressentie au niveau de la pdale de frein pendant le fonctionnement. Le moteur lectrique de pompe consomme plus de 50 A. L'ensemble de ces oprations se reproduit plusieurs fois par seconde.
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LE CALCULATEUR LECTRONIQUE

1.

II reoit des informations "vitesse" des 4 capteurs, du contacteur stop (pour faire la diffrence entre glissement de freinage et un glissement de dmarrage ou autre). La tension d'alimentation doit tre suprieure lO volts.

2.

II commande les vannes lectromagntiques, la pompe de refoulement et le voyant decontrle.

Fonctionnement
Lorsque l'on met le contact, le calculateur est aliment travers un relais qui le protge d'une surtension (diode Zener) et fait un "auto-contrle" de sa partie lectronique. Ds que le vhicule roule une vitesse d'environ 6 km/h, le calculateur dclenche un cycle de contrle "Bite" (built in test equipment) pour vrifier les capteurs et le groupe hydraulique (lectrovannes et connections): il simule un cycle de rgulation, actionne les vannes lectromagntiques, et la pompe de refoulement. Ce cycle de contrle est trs court (une fraction de seconde) et on peut entendre le fonctionnement du groupe hydraulique. Il faut noter que le calculateur surveille en permanence pendant son fonctionnement, les lments essentiels du systme. Il allume le voyant dans le cas d'une anomalie, en mettant le systme anti-blocage des roues hors service. Dans ce cas nous disposons d'un systme de freinage conventionnel.
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SCHMA DE PRINCIPE DE LA RGULATION

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