Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
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P
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N F AT JO 07-04
Avis technique initial
Validit du : 09-2007
au : 09-2012
Joints de chausse de ponts-routes
avis technique
ouvrages d'art
Cet avis annule et remplace
le prcdent avis sous le
numro F 8879.71
Sommaire
I Fiche d'identication .......................2
II Essais et contrles ............................9
III Avis de la Commission................... 11
Information sur la publication ............. 16
Nom du produit :
BETA 30/50
Entreprise :
BTPS
BETA 30/50 BTPS N F AT JO 07-04
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I Fiche d'identification
I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant/installateur
Btps
Espace Mrignac Phare
19, rue Alessandro Volta
BP 91
33704 - Merignac Cedex
tlphone : 05 56 34 08 72
tlcopie : 05 56 34 86 12
Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s)
Le principe de ce joint et de sa xation fait l'objet, de la part du fabricant du brevet N 91 04380.
I.1.2 Principe du modle de joint
Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, en acier l,
scelles dans une longrine en mortier base de liant polymre coul chaud lie l'ouvrage par des
tiges letes scelles la rsine. Ces lvres ou artes maintiennent un prol en caoutchouc extrud
dont la fonction est d'assurer l'tanchit l'eau et aux matriaux.
I.1.3 Domaine d'emploi
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et
dimensionnement des structures de chausse" du Stra/Lcpc.
I.1.3.2 Souffle
Son soue est de 30 ou 50 mm nominal selon le type de prol en caoutchouc utilis. L'intervalle
entre les deux artes mtalliques en vis--vis peut varier de 25 mm 55 mm dans le cas du prol de
30 mm et de 25 mm 75 mm avec le prol de 50 mm.
Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est
nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis
arriv chance sont signals par (Rev) signiant
renouvellement.
Avertissement : Pour des raisons rglementaires
sur l'hygine et la scurit lies l'utilisation des
brais entrant dans la composition du mortier, la
formulation du liant a t modie par rapport
l'avis prcdent. Dans ces conditions, la Commission
a considr qu'il s'agissait d'une adaptation du
procd qui ne justiait pas une procdure d'avis
technique initial. Par contre, compte tenu du
peu de rfrences d'application, l'incidence de ce
nouveau mortier sur le comportement en service
n'a pu tre value.
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I.1.3.3 Adaptation au biais
De par sa conception qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages quel qu'en
soit le biais. Cependant, pour des biais trs importants, il y a le risque d'un mauvais comportement du
prol en caoutchouc. Dans ce cas, le soue rel du joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage
est gal au rapport de la capacit de soue du modle par le sinus de l'angle de biais (voir la dnition
du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, gure 6).
I.1.4 Pose
Elle est faite par le fabricant/installateur selon la technique de pose des joints longrine colle. Elle est
particulirement adapte au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu tre ralise.
Seule la pose aprs l'excution du tapis est possible et permet un rglage prcis du joint par rapport au
revtement adjacent.
I.1.5 Rfrences de pose
De dbut 2000 mi 2005, environ 275 m de joints Bira 30/50 ont t mis en uvre en France.
Ceux-ci correspondent 12 rfrences dclares par la Socit Bris.
I.2 Plans d'ensemble
Voir pages 4 7.
I.3 Caractristiques techniques
I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint Bira 30/50 comprend :
une succession de couples d'lments mtalliques matrialisant l'arte de la zone quiper. Les deux
lments sont disposs face face. Ces lments sont constitus par des lments de 7 m, souds
bout bout sur chantier la longueur du joint.
un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques,
destin empcher la pntration de corps trangers et assurer l'tanchit l'eau travers le
joint.
des armatures haute adhrence pour bton arm, lants et parallles aux prols, qui passent dans
des trous des connecteurs souds sur les prols mtalliques.
des ancrages constitus par des tiges letes scelles la rsine dans des trous fors dans la structure.
Ces ancrages sont serrs sur les lants prcdents.
une longrine constitue par un mortier base de liant polymre coul chaud (entre 40 et 60C)
entre le vide du joint et le trait de scie du revtement, directement sur le bton sur lequel il est coll.
Cette longrine est lie la structure par collage et par les armatures scelles dans les trous fors.
une pice spciale de relev.
un joint de trottoir quip dune pice spciale de retombe de bordure.
un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement.
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I.3.2 Caractristiques des matriaux et produits
I.3.2.1 - Llment mtallique est en acier S355J2G3 (S355 J2+N selon NF EN 10025:2004) l chaud.
Les connecteurs (75 x 40 x 10) souds llment prcit sont en acier S355J0. Lensemble reoit une
protection contre la corrosion par galvanisation. Les prols mtalliques reoivent, au niveau des relevs
sur bordure, un marquage en face suprieure portant le nom du modle et un numro d'identication
reprenant le numro du lot des prols (date de fabrication en usine) et la date de pose.
I.3.2.2 - Le profil de remplissage (pour joints de chausse et de trottoir) est en caoutchouc (EPDM)
extrud. Il reoit, au niveau des parties releves sur bordure, un numro d'identication sur la face
suprieure portant le nom du modle et un numro d'identication reprenant le numro du lot des
prols (date de fabrication en usine) et la date de pose.
I.3.2.3 - Les armatures (lants) sont en acier "Torsid" Fe E 500.
I.3.2.4 - Les plaques mtalliques (60 x 35 x 5) de liaison entre les lants et les prols et de xation
sur les ancrages sont en acier S355J0.
I.3.2.5 - Les tiges filetes d'ancrage dans la structure sont en acier HR (classe de qualit 8.8) protg
contre la corrosion par galvanisation.
I.3.2.6 - Le scellement des tiges est assur par une rsine poxydique.
I.3.2.7 - Le mortier d'ancrage est compos d'un mlange de granulats prdoss et de liant rsine.
I.3.2.8 - Le relev du joint dans la bordure de trottoir est constitu de pices en mcano-soud en
acier. La protection contre la corrosion est assure par une galvanisation.
I.3.2.9 - Llment mtallique de fixation du profil d'tanchit du joint de trottoir est en tle
d'acier S235JR protg contre la corrosion par galvanisation.
I.3.2.10 - Le drain est un tube perfor en alliage d'aluminium. Il est entour, ct longrine du joint,
par une tanchit type Testudo 4/20.
I.4 Conditions particulires de transport et de stockage
La dure du stockage, l'abri, notamment de l'humidit, dans les bidons d'origine, du liant et du
primaire entrant dans la composition du procd Bira 30/50 est de 6 mois pour le liant et de 12
mois pour le primaire ( une temprature de + 5 + 35 en emballages ferms). Les prcautions sont
prendre pour viter, lors des applications par pistolet, des projections sur les autres quipements de
l'ouvrage, le personnel, les vhicules, ...
Pour le stockage et l'application du liant et du primaire entrant dans la composition du procd
Bira 30/50, on devra respecter scrupuleusement la che de scurit (en cours de validit) : local ventil
(en cas de travaux sous abri) et loigner toute source de feu proximit du stock et pendant l'application.
Cette che est disponible sur demande auprs de Bris.
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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une
srie d'essais soit par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Cofrac), soit,
en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de
classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
Observations
lments
mtalliques
Sur prouvettes prleves :
- limite d'lasticit 0,2%
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF EN 10025
(A 35-501)
PV du Lioi
N 27365 BETA.
Pm.1 du 5/1/93 protection contre la
corrosion
NF EN ISO
1461
(A 91-121)
Connecteurs Sur prouvettes prleves :
- limite d'lasticit 0,2%
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF EN 10025
(A 35-501)
PV du Lioi
N 27365 BETA.
C.4 du 5/1/93
Profil en
caoutchouc
Les caractristiques
suivantes, sur prouvettes
prleve :
- duret Shore A ou
DIDC,
- rsistance la rupture,
- allongement la
rupture.


NF T 46-003
NF T 46-002
NF T 46-002
PV du Licci
N 890 du
3/11/97
Les variations des caractristiques
mcani ques aprs vi ei l l i ssement
l ' t uv e s ui v a nt l a no r me
NF T 46-004 et comportant un sjour
de 72h 100C doivent tre infrieures
aux valeurs prcises dans la norme
pour :
- la duret Shore A ou DIDC,
- la rsistance la rupture,
- l'allongement la rupture.
Il est vri que le matriau prsente
une bonne rsistance l'action des
huiles, des intempries, de l'ozone et
des tempratures extrmes en service.
Armatures - conformit de l'acier
- aptitude au soudage
NF A 35-016
NF A 35-018
Tiges
filetes
caractristiques
mcaniques
NF E 25-136 PV du Lioi N
27365 BETA.Tf.5
du 5/1/93
(R)
Granulats
courbe granulomtrique
en conformit avec les
spcications du fabricant
NF C 18.304 PV Liic de
Bordeaux N
0933n785 du
16.04.1992
analyse granulomtrique de la
sablire en date du 04.09.1995
Liant et
mortier
duret Shore -20C et
+ 10C.
NF T 51.174
(ISO 868)
PV du Cinri
BP1807.054/1 du
29.06.2007
nouveau liant BETAPOX D
adhrence sur un support
bton
NF P 98.282
essais de traction NF EN ISO
527
(T 51.034)
Rsine de
scellement
des tiges
filetes
conformit la norme P 18-822
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(
*
)
la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence N IV du 27/09/2000.
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Rev
Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'avis technique.
Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint,
dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le
chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation
du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir,
sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
II.1.2 Essai0s de type
A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation
des essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes et seul l'essai de capacit de soue a
t excut (rfrence dans le tableau ci-dessous). Lors de la procdure de renouvellement, Bris, sur
avis favorable de la Commission, n'a pas procd ces essais compte tenu des informations sur le
comportement in situ.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
Observations
Bira 30
Dtermination de la capacit
de soue dans les trois
directions de lespace
XP P 98-092-1
PV du Bureau Vritas
NES99/36 du 2/3/99
Bira 50
PV du Bureau Vritas
NES99/37 du 2/3/99
II.2 Systme qualit
Le systme qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme
NF EN ISO 9002 (classement : X 50-132). Un manuel qualit et des plans qualit (de suivi de
l'installation du joint
(
*
)
) ont t dposs lors de la demande d'avis technique.
II.3 Chantier et conditions minimales d'application
Aucune mise en uvre de la couche d'accrochage et du mortier polymre n'est admise sous la pluie
ou en prsence d'humidit suintante sur le support bton (pour les prcautions, voir le manuel de
pose). La mise en uvre des tempratures aux alentours de 5C est possible sous rserve de chauer
le support avant l'application.
Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude
des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
Le................................
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III Avis de la commission
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse
comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses,
du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le Sxii;iis (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, dEquipements et dElments de Structure).
III.1 Capacit de souffle - confort a l'usager
III.1.1 - Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint
ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en acier et en caoutchouc) butant le
revtement et "habillant" les lvres de la coupure pour rsister l'usure due au trac.
Les lments mtalliques ont pour fonction secondaire la tenue du prol en caoutchouc assurant
l'tanchit dans le vide.
III.1.2 - Ce modle de joint comporte deux types de profils en caoutchouc ce qui autorise un
souffle de :
30 mm, ceci signifie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de
25 mm mini (en t) 55 mm maxi (en hiver) ;
Du point de vue confort de l'usager, la conception du joint rend, dans ce cas, le hiatus
acceptable,
50 mm, ceci signifie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de l'ordre de
25 mm mini (en t) 75 mm maxi (en hiver).
Les qualits requises pour les joints de chausse (prcises dans le document "Joints de chausse des
ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En eet,
un hiatus au-del de 50 mm, et dans le cas du Bira 50 il atteint 75 mm en hiver, peut conduire des
chocs de roues sur l'arte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des eets dynamiques
et donc des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches
du hiatus maximum possible pour ce modle de joint (75 mm) ne se produiront que lors des priodes
d'ouvertures maximales du joint (en conditions hivernales rigoureuses).
Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du
joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules.
L'importance de ces eets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac
et au biais (plus le joint est biais, moins l'eet est grand).
Ceci nous conduit donc dconseiller l'emploi du modle de joint B 50 pour des souffles
conduisant des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr)
ou de volume de trac de type T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable.
III.1.3 - Les valeurs prcites des soues sont correctes au vu des essais raliss dans les trois directions
de l'espace en laboratoire. Si les joints possdent un coecient de scurit en matire de soue, il est
dconseill de dpasser les valeurs nominales douverture sous peine davoir un dcollement du prol
caoutchouc par rapport aux prols mtalliques. Les efforts enregistrs en fermeture maximale sont
de lordre de 450 daN/ml.
III.1.4 - Nous attirons l'attention, en outre, sur l'obligation de caler le joint la pose une ouverture
minimale de l'ordre de 35 mm (pour le B 30) et de 40 mm (pour le B 50) pour permettre
l'introduction du prol caoutchouc dans les rainures des prols mtalliques. Le choix de l'poque
de la pose sera donc primordial pour bncier du maximum de la capacit de soue du joint sans
dpasser la valeur de 55 mm (pour le Bira 30) et de 75 mm (pour le Bira 50).
III.1.5 - Enn, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un
nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites
montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose. Cependant, en prsence d'un
prol en travers comportant des aches, la rigidit des barres d'acier ne permet pas de suivre les variations
de niveau. Dans ce cas, le confort est nettement altr ; dans de telle situation, il est conseill de prvoir
des prols dcoups et souds pour mieux suivre le prol de la chausse (l 2 m).
Pour combattre le uage dans les fortes pentes, le fabricant/installateur procde une application en
plusieurs passes. Le manuel de pose prcise, dans un paragraphe particulier, la mthodologie d'application
dans ce cas.
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III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons la structure
L'originalit de ce modle de joint rside dans son mode d'ancrage la structure. Les lments
mtalliques, qui maintiennent le prol de remplissage, sont lis une longrine en mortier base de
liant polymre coul chaud par l'intermdiaire d'armatures haute adhrence pour bton arm passant
dans des connecteurs souds sur le prol mtallique et pris dans la masse de la longrine.
Cette longrine est, quant elle, lie au support en bton de l'ouvrage grce aux proprits d'adhrence
du liant d'une part et par l'intermdiaire de tiges letes scelles la rsine dans des trous fors d'autre
part.
Ce mode de liaison prsente de nombreux avantages :
suppression de la rservation,
ancrage possible dans un about encombr (proximit dancrages de cbles de prcontrainte par
exemple),
rapidit et simplicit d'excution,
possibilit de mise en uvre sur des ponts anciens, en rparation,
cot rduit par rapport une pose en feuillure.
Par contre, l'existence des chocs de la circulation sur les lvres mtalliques du joint rend la tenue de
la liaison trs sensible :
la propret et la siccit du bton,
la qualit du bton sous le plan de collage (cf. III.6.3 sur la pose). Avant d'autoriser
l'application du joint, il est conseill au Matre d'uvre ou son reprsentant d'examiner la surface
du bton. Celui-ci doit tre sain, homogne, exempt de traces de dsagrgation ; en particulier,
il convient de se mer de la prsence de ragrages ventuels qui seraient liminer si leur tenue
paraissait suspecte.
La prsence d'armatures correctement positionnes et en nombre susant sera prcise par un ou
plusieurs sondages ponctuels.
En outre, on notera l'opportunit de connatre l'paisseur de la chausse qui inue sur les quantits de
mortier, donc sur le cot du joint qui est donn pour une paisseur nominale de 100 mm.
III.2.2 Simplicit des mcanismes
Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif, ce
qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.
III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs
Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'avis technique prcise les qualits des matriaux
utiliss.
Ces qualits paraissent satisfaisantes en ltat actuel de nos connaissances.
En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les
soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV
signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat
de la Commission.
III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic
Dans l'tat actuel de nos connaissances, ce type de joint ne peut pas tre dimensionn a priori. Aussi,
seul le comportement sous trac pendant une dure notable permet de porter une apprciation.
Dans le but de bien cerner le comportement sous trafic, il a t procd un examen de la tenue du
joint en service depuis 2003. Le linaire total visit reprsente environ 21 % du linaire des rfrences
de joints poss durant la priode.
Ce suivi a permis de conclure au comportement satisfaisant sous trafic sous trac parfois lourd (T0).
Ce suivi a mis en vidence un problme de ssuration localise sur un solin d'une rfrence. L'origine
la plus probable du dsordre semble tre lie un problme de qualit du support (cf. III.2.1).
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Rev L'observation de certains sites soumis des oprations de dneigement par chasse neige montre que,
comme tous les modles de joint, la tenue de ces joints peut tre aecte plus particulirement sur les
ouvrages en pente et/ou dvers variable. Le gestionnaire devra tre averti an de mettre en place les
dispositions adquates.
Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit Bris en novembre 1992.
III.2.5 Rsistance la fatigue
Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.
III.3 tanchite
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure par un collage/
moulage de la longrine sur l'tanchit. Le suivi de comportement des joints sur sites permet
de conclure l'efficacit de cette liaison sous rserve d'une application en l'absence d'humidit
(cf. III.6.3, 1
er
alina).
La mise en place du drain en tube perfor n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel
l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque installation.
Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie
coupant l'tanchit.
III.3.2 tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir
En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit
satisfaisante sous rserve :
d'un profil en caoutchouc d'une seule pice d'un bord l'autre de la chausse ; Si le linaire de
joint quiper (les prols sont gnralement fabriqus en longueur unitaire de 25 m) ou le phasage
de chantier requiert un raboutage, celui-ci est ralis prioritairement en atelier par vulcanisation
chaud ou exceptionnellement sur chantier par collage froid.
dune parfaite application du profil caoutchouc lors de la pose. A cet eet, il convient de respecter
scrupuleusement les dispositions dcrites dans le manuel de pose.
d'une bonne tenue de ce profil (cf. qualit des matriaux). Le suivi de comportement des joints
sur sites a mis en vidence parfois linadaptation du soue du joint au soue de louvrage (mise en
uvre dun joint Bira 30 au lieu dun Bira 50). Il importe donc de sassurer que le modle de
joint retenu est bien adapt au souffle de louvrage.
Le relev de trottoir est compos d'un prol en acier faonn en atelier par mcano-soudage, soud
sur chantier au prol courant et insr dans le corps de la bordure de trottoir ; le joint de trottoir
en retombant vient recouvrir cette partie releve. Cet ensemble est satisfaisant dans son principe. Il
convient nanmoins de vrier la parfaite mise en place du prol caoutchouc dans la partie du prol
mtallique relev.
Par contre, le dtail de la liaison ltanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire
l'objet d'une tude particulire systmatique.
III.4 Facilit d'entretien
III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Les profils en caoutchouc peuvent tre assez facilement changs ds qu'ils prsentent une
dtrioration. Cependant, il faut un cartement minimal de 30 35 mm (avec un B 30) et de
35 40 mm (avec un B 50) entre les lments mtalliques, ce qui ne permet les interventions
que si le joint est ouvert (les priodes de tempratures chaudes extrmes sont en principe exclues). On
notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement.
Le prol mtallique ne peut pas tre chang, sauf refaire le joint.
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En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs
par exemple) la seule solution consiste dposer le joint existant et reposer un joint neuf. Ceci
n'est pas un point favorable.
Nota : Lors des oprations d'enduisage, il convient de protger le joint contre la pntration de
gravillons ou de liant en prenant des dispositions adquates. Pour les oprations de rgnration
(notamment les ventuelles dgradations par chauage, rabotage ou passage d'engins), en fonction
du contexte du chantier, une tude spcique est recommande.
III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien
Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des
points suivants :
vrication visuelle du comportement des lments mtalliques,
tenue des longrines en mortier de rsine,
tenue des prols en caoutchouc (notamment leur correcte xation dans les rainures),
absence de corps tranger pouvant empcher le mouvement du joint..
La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration
peut alors tre ralise (pour les ouvrages grs par ltat) l'occasion du contrle annuel rendu
obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la direction des Routes relative la rvision de
l'Instruction Technique prcite.
Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du
joint (rfrence : 22.02.05, Indice A).
III.4.3 Facilit de vrinage du tablier
La conception du joint autorise pour de courtes priodes, un dcalage possible entre les parties
en regard du joint de lordre de 15 mm, sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac
(limit en charge et franchissant l'ouvrage faible vitesse). Ceci permet un vrinage du tablier pour
un changement d'appareil d'appui l'identique ou pour procder des peses de raction d'appui.
Cette dnivellation peut tre porte occasionnellement et en absence de trac 20 mm (bien entendu,
un contrle visuel est recommand lissue des oprations de vrinage). Au del, il est souhaitable
de dposer, avant le vrinage, le profil en caoutchouc ce qui est une opration relativement aise
(sous rserve de l'observation du III.4.1, 1
er
alina).
III.5 Systme qualit
III.5.1 Systme qualit la fabrication
Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans le manuel et le plan qualit
sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.
III.5.2 Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente
La qualication des quipes d'application de la Socit Bris (dpartement joint de chausse) ne semble
pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience est satisfaisante dans le domaine de la pose de
ce type de joint. Des actions de formation pour rappeler les rgles de mise en uvre sont assures
priodiquement par la Socit.
On notera que la pose des joints est ralise par des agences rgionales, ce qui entrane une certaine
autonomie des quipes d'application et peut prsenter un lger risque dingalit de qualication.
Pour diminuer ce risque, la Socit Bris a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel
de pose (rfrence cite au II.2).
Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout
moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier"
remplie imprativement en fin de travail.
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Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur
ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des avis techniques, le cahier des charges
de cette procdure spcifiant une pose par le fabricant/installateur.
III.6 Problmes divers
III.6.1 Biais
Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu 50 gr.) n'a pas mis en vidence
de dfaut d'adaptation au biais de ce modle de joint pour la valeur prcite.
III.6.2 Relev et joint de trottoir
Pour le relev, il convient de se reporter au paragraphe III.3.2.
Le principe du joint de trottoir propos par Bris est satisfaisant. Son encombrement et son ancrage
ncessitent une paisseur minimale de bton de l'ordre de la dizaine de centimtres.
Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-
joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre
d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier
l'intrt.
III.6.3 Observations sur la pose
La pose de ce joint en prsence d'humidit suintante (percolation du revtement par exemple) ou sous
la pluie est formellement dconseille (pour les prcautions, voir le guide de pose).
Une attention particulire doit en outre tre porte quant la mise en place correcte du prol caoutchouc
dans les rainures du prol mtallique (cf. III.3.2).
III.6.4 Circulation des deux roues
Pour que la circulation des deux roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter l'eet
"rail de tramway", ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable
avec le sens de circulation; un angle de 15 20 parat un minimum.
Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par exemple), une
prise en compte de cet aspect de la scurit. Comme le risque diminue quand le joint est trs ferm,
on pourra l'utiliser sous une circulation des deux roues quasi parallle au joint. Dans ces conditions,
on calera l'cartement entre prols mtalliques 25 mm (avec un Bira 30) sous rserve d'eectuer le
montage du prol caoutchouc dans les rainures des prols mtalliques avant l'excution de la longrine.
Dans ce cas, tout remplacement ultrieur du prol caoutchouc est videmment impossible.
III.6.5 Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service
Le liant et le primaire daccrochage doivent se conformer la lgislation en vigueur, notamment, mais
non uniquement, en ce qui concerne ltiquetage.
Les ches de scurit peuvent tre fournies par le fabricant sur simple demande de la Matrise douvrage
(coordonateur scurit). En cas de doute, il convient de se rapprocher des organismes habilits dans
ce domaine.
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Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes
Les avis techniques fournissent un avis ociel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat Sxii;iis (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
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examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
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