ENSAIO DE VAZO EM BICO INJETOR AUTOMOBILISTICO

Alessandro Bueno Pedroso pedrosoalessandro@hotmail.com Universidade Presbiteriana Mackenzie, Departamento de Engenharia Mecnica Rua da Consolao, 930, CEP-01302-907 S. Paulo, SP Helio Pekelman hel1217@ig.com.br

Resumo: Este trabalho tem por objetivo analisar a vazo nos bicos de injeo de carro e motocicleta e verificar a possibilidade de sua aplicao em um motor de baixa cilindrada utilizado no carro participante da competio maratona de eficincia energtica. Foram feitas pesquisas sobre o funcionamento dos motores a combusto e dos bicos injetores. Com base nos dados colhidos, foi construda uma bancada de testes para a verificao da vazo. Aps os ensaios foi verificado que com os parmetros prestabelecidos, ambos os bicos injetores, carro e motocicleta tm vazo acima do necessrio para uso no motor de baixa cilindrada. Palavras-chave: Bico injetor, motor a combusto interna, economia combustvel

INTRODUO

O Balano Energtico 2010 (resultados preliminares), ano base 2009, mostra a estrutura da oferta da demanda de energia no Brasil, nele possvel verificar que o petrleo e seus derivados ainda ocupam a maior parcela com 37,8% do total. A grande maioria deste produto queimada como combustvel em uma diversidade de motores, poluindo o ambiente ou gerando gases de efeito estufa. Os esforos para reduzir a agresso ao meio ambiente so crescentes. Neste sentido, foi criada uma competio em 2004 com o intuito de desenvolver veculos capazes de otimizar o consumo energtico. A Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie participou de todas as verses e vem utilizando esta plataforma como meio de desenvolvimento tecnolgico em diversas reas como: gesto de projetos, simulao numrica estrutural, simulao numrica aerodinmica, tecnologia de motores a combusto interna e motores eltricos. A Escola de Engenharia tem desenvolvido tecnologia capaz de levar um veculo a percorrer grandes distncias com um baixo consumo, porm utilizando uma tecnologia tradicional para a alimentao da mistura ar combustvel, o carburador. Com o intuito de desenvolver e aplicar uma nova tecnologia, a injeo eletrnica, em motores de baixa cilindrada, este trabalho se prope a investigar a vazo dos bicos injetores utilizados em carros comerciais com a finalidade de adapt-los ao motor utilizado na competio

Maratona de Eficincia Energtica. Cabe ressaltar que a tecnologia de injeo eletrnica aplicada a motores de cilindradas maiores e com a inteno de melhora de desempenho, dominada, porm pouca informao se encontra sobre os componentes e o uso desta tecnologia em motores de baixa cilindrada e com a inteno de reduzir o consumo. 1.1. Objetivo Geral Analisar a vazo de sada de combustvel (gasolina) em bico injetor automobilstico adaptado s condies de uso no carro econmico da Universidade Presbiteriana Mackenzie. 1.2. Objetivo Especfico Com o auxlio de uma bancada de ensaios, determinar a vazo de sada de combustvel em bicos injetores utilizados em carro e motocicletas em diferentes freqncias de pulsao. 1.3. Metodologia Primeiramente, foram feitas diversas pesquisas relacionadas ao funcionamento do bico injetor e dos aparelhos necessrios para se construir uma bancada de teste que promovesse um resultado muito semelhante a de um sistema de injeo eletrnica encontrado nos motores dos automveis. Foi buscado informaes gerais das caractersticas de funcionamento do bico injetor como: tempo de abertura, presso de funcionamento e o tipo de onda eltrica que deve ser gerada na alimentao do bico. Foi pesquisado os motores de combusto interna obtendo-se dados sobre a mistura de ar/combustvel e quais os fatores que interferem no desempenho. Os efeitos negativos ao meio ambiente quando uma mistura feita de forma desproporcional tambm foram vistos. Foi feita uma anlise dos elementos essenciais para o funcionamento de um sistema de injeo de combustvel em carro e assim, desenvolvida a de montagem dos equipamentos e aparelhos de forma que fosse simples, barata e funcional. Um circuito eletrnico foi desenvolvido para se obter uma onda quadrada, que possa ser ajustada simulando o acelerador de um carro para se obter resultados em situaes diferentes de desempenho. Foram feitos diversos ensaios utilizando-se como combustvel gasolina Petrobrs Premium. Para cada freqncia ajustada, foi realizado um ensaio de vazo com durao de 30 segundos O combustvel coletado foi pesado em balana de preciso para a determinao da vazo. Foram ento construdos quadros e grficos para uma analise do comportamento do bico injetor nas condies de presso, tempo de abertura e freqncia de operao a

fim compar-los com os dados calculados e verificar se h a possibilidade de implantao de um sistema se injeo eletrnica com estes bicos nos carros da Escola. 2. REFERENCIAL TERICO Bosch (2002) coloca que devida rpida evoluo dos motores dos automveis, o velho carburador j no supre as necessidades dos novos veculos, no que se refere poluio, economia de combustvel, potncia e respostas rpidas nas aceleraes. O sistema de injeo eletrnica tem por objetivo proporcionar ao motor melhor rendimento com mais economia, em todos os regimes de funcionamento. Para que o motor tenha um funcionamento suave, econmico e no contamine o ambiente, ele necessita receber a perfeita mistura ar/combustvel em todas as faixas de rotao. Um carburador, por melhor que seja e por melhor que esteja sua regulagem, no consegue alimentar o motor na proporo ideal de mistura. Os sistemas de injeo eletrnica tm essa caracterstica de permitir que o motor receba somente o volume de combustvel que ele necessita. Com isso eles garantem: menos poluio; maior economia; melhor rendimento; partidas mais rpidas; no utiliza afogador; melhor aproveitamento do combustvel. O bico injetor a pea que injeta combustvel na cmara de combusto, para que seja feita a mistura entre ar e combustvel. O injetor um dispositivo eletromagntico, tipo solenide que, ao receber um sinal eltrico do modulo de injeo eletrnica, empurra o mbolo ou ncleo para cima, isto permite que a vlvula, pressionada por uma mola, se desloque de sua sede permitindo que o combustvel seja pulverizado ou atomizado no coletor de admisso. O volume de combustvel injetado proporcional ao tempo de abertura da vlvula. Conforme Heisler, 1995 os pulsos que controlam a abertura da vlvula variam com uma amplitude de 1,0 a 1,5 ms e com uma corrente aproximada de 1,5 Amperes. Em um sistema tradicional de injeo eletrnica, o combustvel alimentado via uma bomba que recalca o combustvel do tanque e o pressuriza em uma flauta que o ponto de unio entre a linha de combustvel, os injetores e o regulador de presso. A flauta esta instalada prxima ao coletor de admisso. Um dado importante foi obtido de Stone, Ball, 2004 que informa a presso de injeo em motores multiponto como sendo normalmente de 2 a 3 bar acima da presso atmosfrica. 3. ENSAIO 3.1. Descrio da bancada Faz parte integrante da bancada (Fotografia 1), um pulmo, um tanque de combustvel, uma bomba manual, mangueiras e adaptadores, um bquer, um bico

injetor e um manmetro. Tambm faz parte da bancada um circuito eletrnico (fotografia 2) com a finalidade de fornecer ao bico os pulsos na freqncia necessria para seu funcionamento.

Fotografia 1 Bancada de Testes Fonte Prpria

Fotografia 2 Circuito eletronico Fonte Prpria

O pulmo tem a finalidade de armazenar o ar pressurizado por bomba manual a fim de promover a pressurizao do sistema de alimentao de combustvel. Esse sistema foi feito de modo a reduzir o peso e diminuir a quantidade de componentes deixando o sistema mais confivel. Foi utilizada uma garrafa PET, pois ela suporta satisfatoriamente a presso de 3 bar aplicada ao sistema 3.2. Descrio do circuito eletrnico A partir de uma tenso de 12 volts fornecidos ao circuito integrado (CI 555), gera-se uma sada com onda quadrada com durao dos nveis Altos e Baixos proporcionais as malhas RC (potencimetro e capacitor). A sada do CI 555 encontra-se ligada a base do transistor. Quando a onda chega em estado alto na base do transistor, este se polariza e permite conduo entre coletor/emissor, fazendo com que a corrente flua at bico injetor e este fornea combustvel ao sistema. Quando o estado baixo chega a base do transistor, sua base no fica polarizada e no permite o fluxo de corrente entre coletor/emissor. O perodo e a largura do pulso da onda determinam por quanto tempo o bico injetor ira fornecer combustvel e os intervalos entre cada fornecimento. Ambos so regulados com o auxlio de dois potencimetros. O circuito eletrnico simula o mdulo de injeo eletrnica do carro.

4. RESULTADOS E DISCUSSO 4.1. Clculo da vazo necessria de combustvel Cada litro de gasolina se combina com cerca de 10000 litros de ar. (PUGLIESI, 1998). Razo combustvel/ar: Em massa 1:13,5 Em volume 1:10.000 4.2. Volume do cilindro O estudo est sendo realizado para a utilizao de injeo de combustvel em um motor Honda GX 22, onde o volume do cilindro corresponde a 22 cm. A converso em litros conforme equao 1

cilindro

22cm 0,022dm 0,022litros

(1)

4.3. Vazo de gasolina para uma mistura ideal Sabendo-se o volume do cilindro e a porcentagem de gasolina na mistura, obtm-se pela Equao 2 a vazo em funo da rotao. Sendo n = rotao do motor
Vazo = n 1 * V cilindro * %gasolina * 2 100

(2)

Utilizando a equao 2, obteve-se os valores do quadro 1. O quadro 1 tambm mostra a transformao de rotao do motor em freqncia (freqncia = rotaes por segundo). Esta freqncia determina o momento da injeo de combustvel. Por se tratar de um motor quatro tempos onde a injeo ocorre a cada duas voltas do eixo, a freqncia foi dividida por dois. Quadro 1 Vazo necessria para uma mistura ideal a determinadas rotaes Rotao (rpm) 2000 3000 4000 5000 6000 Fonte - Prpria Frequncia (Hz) 16,67 25,1 33,39 41,9 50,00 Vazo de gasolina (ml/min) 2,19000 3,29967 4,39956 5,49945 6,59934

4.2 ENSAIO COM BICO INJETOR DE CARRO O ensaio foi feito baseado nas rotaes mais utilizadas pelo carro de economia. Para cada freqncia foram feitas trs medidas. A mdia das trs medidas foi utilizada nos clculos seguintes. Quadro 2 Dados do primeiro ensaio de vazo
Frequncia (Hz) 25,10 25,10 25,10 25,10 33,39 33,39 33,39 41,90 41,90 41,90 Tempo de Abertura do Bico 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms Durao do Ensaio (segundos) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 Massa(g) 5,614 5,074 5,800 5,359 7,503 7,272 7,651 9,336 9,220 9,750 Massa Mdia (g) 5,4617 Vazo (g/min) 10,9234

7,4753

14,9506

9,4353

18,8706

Fonte - Prpria 4.3 ENSAIO COM BICO INJETOR DE MOTO O mesmo procedimento foi utilizado para o bico injetor de moto. Quadro 3 Dados do segundo ensaio de vazo
Frequncia (Hz) 16.67 16.67 16.67 25,10 25,10 25,10 33,39 33,39 33,39 41,90 41,90 41,90 50,00 50,00 50,00 Tempo de Abertura do Bico 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms 2,0 ms Durao do Ensaio (segundos) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 Massa(g) 4,718 4,743 4,911 4,802 4,81 4,953 6,471 6,25 6,392 8,502 8,39 8,293 9,495 9,561 9,781 Massa Mdia (g) 4,791 Vazo (g/min) 9,582

4,855

9,71

6,371

12,742

8,395

16,79

9,612

19,224

Fonte - Prpria

5. ANLISE Para uma comparao entre a vazo terica (necessria) e as obtidas experimentalmente, necessita-se uma transformar as unidades conforme equao 3, uma vez que a vazo experimental em gramas por minutos e a vazo terica est em mililitros por minuto.

Vazo
Onde:

volumtrica

Vazo Densidade
massa

(3)

Densidade = 0,742 g/ml (Densidade da Gasolina Petrobrs Premium) Quadro 4 Vazo experimental em ml/min para Bico Injetor de Carro
Rotao (rpm) 3000 4000 5000 Vazo de gasolina (ml/min)

14,7216 20,1490 25,4321

Fonte - Prpria Quadro 5 Vazo experimental em ml/min para Bico Injetor de Moto
Rotao (rpm) 2000 3000 4000 5000 6000 Vazo de gasolina (ml/min)

12,9137 13,0863 17,1725 22,628 25,9083

Fonte - Prpria Analisando-se os resultados do Quadro 1 valores tericos das vazes necessrias e os quadros 4 e 5, verifica-se que as vazes obtidas com a utilizao do bicos injetores tanto de carro como de moto seriam maiores que o realmente necessrio para o funcionamento do motor Honda GX 22. 6 - CONCLUSO Existe a possibilidade de uma eventual pesquisa mais aprofundada na construo de um circuito eletrnico que possua a capacidade de fornecer tempos de aberturas do bico inferiores a 2 milisegundos.

Outra possibilidade reduzir a presso no sistema, tomando-se o cuidado de no permitir o gotejamento do combustvel no bico injetor. Por fim, concluiu-se, que para as condies de operao dos testes efetuados na bancada de ensaios, os dois tipos de bicos injetores carro e moto, no podem ser empregados para a alimentao do motor Honda GX 22 pois tem uma vazo muito acima da necessidade o que comprometeria o funcionamento do motor. REFERNCIAS BALANO ENERGTICO NACIONAL 2010: Ano base 2009: Resultados Preliminares / Ministrio de Minas e Energia. Empresa de Pesquisa Energtica. Rio de Janeiro : EPE, 2010. BOSCH, Linha de injeo e ignio eletrnica, catlogo, 2002 <http://www.bosch.com.br/br/autopecas/arquivosCatalogo/injecao_2002.pdf> capturado em 15/11/2007 HEISLER, Heinz Advanced engine technology, SAE international 1995 PUGLIESI, Mrcio, Manual Completo do Automvel, Hemus 1998. PINTO, Cludio M. Engler, Gerenciamento de Sistema de Injeo Eletrnica em Motores de Ignio por Centelha, apresentao em power point, 2005 <www.fem.unicamp.br/~em672/Engler.ppt> capturado em 15/11/2007 STONE, Richard; BALL, Jeffrey K. Automotive engineering fundamentals, USA, SAE international, 2004

TEST FLOW IN AUTOMOBILE FUEL INJECTOR

Abstract: This work aims to analyze the flow in the injection nozzles for car and motorcycle and verify the possibility of its application in a small displacement engine used in the car that participate in the competition named marathon of energy efficiency. Searches were made on the operation of combustion engines and nozzles. Based on data collected, was built a test bench to check the flow. After testing it was verified that with the pre set parameters, both nozzles, car and motorcycle has flow above than necessary for use in small displacement engine. Key-words: injector, internal combustion engine, fuel economy