PUENTES DE OBRAS DE ARTE

Puentes
I.-Definicin.por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazados por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, lagos,etc. Por su parte, el termino viaducto esta generalmente reservado para el caso en que esas estructuras viales se construyan por necesidad urbanas. Los puentes consta fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura. Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por: Tablero Vigas longitudinales y transversales Capas de rodadura Aceras y pasamanos capa rodadura Otras instalaciones

Infraestructura o subestructura: Estas conformando por elementos estructurales que soportan las cargas procedente de la superestructura, es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por: Estribos Pilas

Actualmente el Per vive un auge en la construccin de caminos y puentes; sin embargo, se discute la calidad y la aplicacin de las normas tcnicas de diseo. Esta problemtica demuestra la importancia de replantear los procedimientos de seleccin de consultores y contratistas, de actualizar los trminos de referencia para la ejecucin de estudios y supervisiones de obras, y de renovar las especificaciones tcnicas de construccin, que abarquen todas las etapas del

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proceso. Por ejemplo, la pre inversin que define los aspectos y caractersticas fundamentales de los puentes y caminos. Pilas.son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin asientos, ser insensible a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.). Vigas longitudinales y transversales Son los elementos que permiten salvar el vano , pudiendo tener unir una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos , prticos, reticulares, vigas etc. Tablero.Soporta directamente las cargas dinmicas (trafico) y por medio de las armaduras trasmite sus tensiones a estribos y pilas, que a su vez, los hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin es de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal finalmente al borde van los postes y pasamanos. Apoyo.Son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le solicitan a las pilas o estribos. Estribos.Situados en los extremos del puente sostiene los terraplenes que conducen al puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabaja como muros de contencin Vano.Cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes principales de la luz del vano

c.- Cimentaciones.Es la parte enterrada en el terreno y sirven para alcanzar el estrato portante Existen siguientes tipos. Cimentaciones superficiales.2

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Conformada por zapatas que transmiten las cargas directamente al terreno. Este tipo de cimentaciones se debe a que el estrato portante se encuentre a pequeas profundidad y es posible llegar mediante excavaciones Cimentaciones profundas.En este tipo de cimentaciones es cuando el estrato portante se encuentra a una profundidad que no es posible llegar mediante excavaciones. Pueden ser: Pilotes Cajones de cimentaciones Compuestos

II.-Tipos de puentes.Mediante ciertas estructuras que soportan pesos importantes, se consigue cruzar una depresin del terreno u otros obstculos como el agua u otras vas de comunicacin. Los puentes proporcionan un camino, una carretera, una va frrea y sujetan tuberas, lneas de distribucin de energa o un canal o conducto de agua en el caso de los acueductos. Se construyen de distintos tipos para solucionar las diversas caractersticas de su ubicacin concreta y constan de dos partes principales: unos elementos que configuran los apoyos o soportes del puente y otra estructura que se sita entre las anteriores. Tipos de puentes fijos Arcos.Estos puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en tierra firme. De esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.

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Cantilver.El peso de este tipo de construcciones (de acero u hormign) se divide en dos partes simtricas y se sostiene desde el centro, como sucede en muchos puentes levadizos. Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles las articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella.

Tirantes.Los tirantes se pueden organizar de diversas formas dentro de cada uno de los haces, porque caben diferentes posibilidades: En primer lugar, es necesario definir el nmero de tirantes de cada haz, o lo que es lo mismo, la distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero. Esta clase de puente se sujeta cerca del centro de sus vigas. El de Normanda alcanza 2.200 m. de longitud y el de Forth se construy en 1890.

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Armaduras.Los puentes de este tipo constan de dos vigas laterales, permiten abarcar grandes distancias y admiten la zona de trnsito entre las sujeciones o por encima de ellas. Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormign.

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Atirantado.En los puentes atirantados actuales el nmero de tirantes es mucho mayor que en los iniciales; se utilizan distancias entre anclajes que varan entre cinco y veinte metros, de forma que la flexin que podemos llamar local, la debida a la distancia entre los apoyos generados por los tirantes, es insignificante respecto a la flexin que se produce por la deformacin general de la estructura. La distancia entre anclajes es lgicamente menor en los puentes de tablero de hormign que en los de tablero metlico, y ello se debe en gran medida a este problema del proceso de construccin por voladizos sucesivos El mayor puente atirantado de hormign en el mundo es el del embalse de Barrios de Luna (Espaa), que se inaugur en el ao 1985 y alcanza 440 metros.

Puentes de vigas. Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Los destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, hormign armado o pretensado o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que 6

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descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.

Puentes de vigas armadas. Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos.

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Puentes mviles.Este tipo de construcciones se sitan sobre vas de navegacin, desplazndose por elevacin, giro o deslizamiento para que pasen las embarcaciones. Un ejemplo de esta clase de estructuras es el puente levadizo Tower Bridge de Londres, en el que la calzada se abre en dos para permitir el paso de los barcos

Puentes colgantes.Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. Con el paso de los siglos y la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras como tambin grandes camiones de carga

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En esta clase de construcciones de gran altura, el peso del puente se sostiene sobre los soportes verticales que se apoyan en el suelo y en los anclajes de las cuerdas. Las torres se fijan a los pilares de sujecin, que pueden estar muy separados entre s, y sirven de apoyo para los distintos cables. Puentes de arco En poca romana y medieval, los puentes sobre arcos se construan con piedra y ladrillo. A partir del siglo XIX, se empez a utilizar el hierro, lo que permiti edificar construcciones ms largas. En 1874, el ingeniero estadounidense James Buchanan Eads edific el primer puente de acero, en Saint Louis (Estados Unidos). A comienzos del siglo XX, se desarrolla la fabricacin con hormign armado, como en el puente del Esla (Espaa), del ao 1940. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente laesbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.

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III.-Caractersticas
Caractersticas de los Puentes colgantes
VENTAJAS El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos. Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos. No se necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo construir sobre profundos caones o cursos de agua muy ocupados por el trfico martimo o de aguas muy turbulentas. Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajovientos severos y terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro. INCONVENIENTES Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo temporalmente al trfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vas ferroviarias. Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se trabaja en suelos dbiles, lo que resulta muy caro.

Caractersticas estructurales de los puentes atirantados.

La accin verdadera de un puente atirantado es diferente de la de un puente colgante, en contraste con los cables principales un poco flexibles de este ltimo, los cables tensos, inclinados, de la estructura atirantada suministra puntos de apoyos un poco estables en la luz principales. De esta manera se reducen las deflexiones. La estructura se convierte en una viga continua apoyada en las pilas, con apoyos adicionales elsticos intermedios (peromas o menos rgidos,) en la luz. Como 10

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resultado de esto, la viga atirantada puede ser de baja altura. Las alturas varan entre 1/60 a 1/80 de la luz principal, y a veces son aun tan pequeas como 1/100 de la luz

Por lo general, las fuerzas del cable estn balanceadas entre la luz principal y las laterales, y la estructura est anclada internamente, es decir, no requiere anclajes masivos de mampostera. Los efectos de segundo orden del tipo que requiere anlisis por una teora de la deflexin, son de relativa menor importancia para los puentes atirantados comunes de tipo auto anclado, caracterizados por compresin en las vigas principales del puente Caractersticas de los Puentes mvil Un puente mvil es un puente que tiene la caracterstica de moverse para permitir, normalmente, el paso de trfico martimo. El puente mvil puede construirse en una parte ms baja, evitando as el alto costo de muelles y largos enfoques, reduciendo as el costo total del puente. La principal desventaja es que el trfico en el puente debe detenerse cuando el puente comienza a moverse. Algunos pequeos puentes mviles pueden ser habilitados sin la necesidad de un motor. Algunos puentes son operados por los usuarios, especialmente aquellos con un barco, otros por un encargado del puente o a veces de forma remota, utilizando cmaras de vdeo y altavoces. Los puentes mviles en su totalidad pueden ser bastante largos, la longitud de la porcin mvil est limitada por la ingeniera y las consideraciones de costo a escasos cientos de metros A menudo hay semforos para el trfico por carretera y por agua, siendo mayormente los obstculos para el trfico por carretera.

Caractersticas de los Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.

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las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior Caractersticas de los Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de traccin. Caractersticas de los puentes de armadura La necesidad bsica es conocer los parmetros que influye en forma decisiva en el anlisis de la armadura. El peralte mximo al centro se identifica directamente con el momento mximo creado por las cargas Las barras intermedias proporcionaran la interaccin en el trabajo de las cuerdas (elementos que registran los mayores esfuerzos) Las barras se sujetan a un anlisis exhaustivo que deber contemplar vibraciones, esfuerzos debido a los cambios de temperatura en estos tipos de puentes es improbable el trabajo de las armaduras invirtindose los esfuerzos los elementos permanecer sujetos a las condiciones de cargas que operen durante los ensambles.

IV.-Materiales
Piedra Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.

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Madera Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera. Acero Las armaduras de los elementos de concreto armado o pre esforzado pueden estar construidas por alambres, barras, cables y torones de acero. En el caso de puentes metlicos se especifican los aceros estructurales para cada uno de los elementos como conexiones (placas, pernos, soldadura). Debern ser establecidas las siguientes propiedades, resistencia a la influencia, resistencia mxima a la rotura, dureza a la incisin, ductilidad, soldabilidad y calidad del acero terminado

Hormign armado (concreto) Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos

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Metlicos Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metlico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)

Hormign pretensado Se denomina hormign pretensado (en Amrica concreto presforzado) de elementos estructurales de hormign sometidos intencionadamente a esfuerzos de compresin previos a su puesta en servicio. Dichos esfuerzos se consiguen mediante cables de acero que son tensados y anclados al hormign. Esta tcnica se emplea para superar la debilidad natural del hormign frente a esfuerzos de traccin El hormign o concreto fraguado se adhiere a las barras, y cuando la tensin se libera, es transferida hacia el hormign en forma de compresin por medio de la friccin. Hormign Postensado Es aquel que se somete, despus del vertido y fraguado, a esfuerzos de compresin por medio de armaduras activas (cables de acero) montadas dentro de vainas. A diferencia del hormign pretensado, en el que las armaduras se tensan antes del hormigonado, en el Postensado las armaduras se tensan una vez que el hormign ha adquirido su resistencia caracterstica. la ventaja del Postensado consiste en comprimir el hormign antes de su puesta en servicio, de modo que las tracciones que aparecen al flectar la pieza se traducen en una prdida de la compresin previa, evitando en mayor o menor medida que el hormign trabaje a traccin, esfuerzo para el que no es un material adecuado.

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V.-Estudios bsicos
Topografa Hacer los trabajos en campo para hacer los planos topogrficos Tener estudios base de hidrologa y geologa y geotecnia y sus efectos en el medio ambiente Tener la ubicacin y las dimensiones Hacer los replanteos durante el proceso de construccin. Los levantamientos topogrficos se hace a una escala entre 1/500 y 1/2000 con curvas de nivel intervalo de 1m a cada 100 metros lado longitudinal del puente y en direccin transversal. La zona de ubicacin debe estar a un escala entre 1/100 1/250.

Instrumentacin.Debe tener el grado de precisin para los trabajos en campo y los datos deben consistente con las dimensiones del puente. Documentacin. Se debe documentar mediante planos y curvas de nivel y fotografas informes. Estudios topogrficos debe estar involucrados las rea del proyecto deber ser revisado verificado la compatibilidad de dicha informacin.

Estudios de hidrologa e hidrulica. Determina el comportamiento hidrulico del rio y permiten definir el tipo estructura y su ubicacin ptima.

Se debe tener los estudios siguientes: Ubicacin optima del cauce 15

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Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del puente Comportamiento hidrulico del rio rea del flujo por el puente Nivel mximo de agua (NMA) y el nivel mnimo recomendable para el tablero del puente. Profundidades de socavacin general, por contraccin y local. Profundidad mnima para la cimentacin. Obras de proteccin necesaria para el puente.

Alcance. Evaluacin de la ubicacin del puente reconocimiento del lugar en la zona de cruce. Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica del SENAMHI Caracterizacin de la cuenca hidrologa de la cuenca. Estimacin de los caudales mximo para diferentes periodos

Documentacin Debe ser documentado Caractersticas del ros dela zona Rgimen de caudales Caractersticas hidrulicas Caudal de diseo y periodo retorno Definicin de la luz del puente. Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin Defensa de encauzamiento en obras

Estudios geolgicos y geotcnicos

El estudio geolgico nos permite definir las caractersticas de las diferentes formaciones geolgicas de la zona donde se proyectar el puente. El estudio geotcnico permite determinar la estratigrafa, la identificacin y propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de las cimentaciones Estudios geolgicos comprender Revisiones de informacin existente geolgicas regional y local Descripcin geomorfolgica Zonificacin geolgica de la zona Definicin de las propiedades fsica y mecnicas delos suelos y rocas. Definicin Zonas de desplazamiento huaycos y aluviones. Identificacin de fallas geolgicas 16

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Los estudios geotcnicos comprendern. Ensayos de campo de suelos y roca Ensayo de laboratorio en muestra de suelos o rocas extradas Descripcin dela condicin y estratigrafa del suelo Se podr realizar ensayo de refraccin ssmica Presentacin de resultados y recomendaciones.

Documentacin. Sebe estar documentado mediante un informe que contendr. Exploracin geotcnica indicacin de sondaje y ensayos de campo y laboratorio realizados los resultados debe ser presentados Descripcin precisas de los estratos de los suelos Indicacin del nivel fretico se debe tener informacin de tipos de suelo peso volumtrico resistencia al corte comprensibilidad potencial expansin. Se deber establecer la dureza compacidad resistencia al intemperismo. Tipos y profundidad de cimentacin Zonas deslizamiento huaycos y aluviones pasados

Estudios de riesgo ssmico.Permite determinar los aspectos de diseo para definir lo componentes horizontales y verticales del sismo a nivel de la cota de cimentacin. Requerimientos de estudios La zona ssmica donde se ubica el puente Tipo de puente y longitud Las caractersticas del suelo

Alcances Recopilacin y clasificacin de informacin sobre el sismo Antecedentes geolgicos, tectnica y sismotectonica y mapa geolgico de la zona de influencia Determinndose velocidades de ondas compresionales y de corte.

Documentacin. Base de datos e evento ssmicos Resultados delos estudios geolgicos, tectnicos y sismotectonica de suelos Hiptesis y modelos numricos empleados Espectros de respuesta a nivel de basamento rocoso Conclusiones y recomendaciones

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Estudios impacto ambiental

Identifica el problema ambiental y sus consecuencias socio-econmico, Cultural y ecolgicas de la zona donde se ejecuta el puente. Es necesario contar con criterios que se tendr en cuenta en el diseo del proyecto para atenuar dichas consecuencia. Estudio de impacto ambiental ser Fauna, flora del lugar Presencia de agua en el cauce Relieve del topogrfico Deforestacin en los taludes probabilidad de erosin y sedimentacin.

Documentacin. Descripcin de los componentes ambientales del rea de influencia. Anlisis sobre el estado delos puentes. Identificacin de medidas preventivas y correctivas. Conclusiones y recomendaciones

Estudios trficos.Permiten determinar las caractersticas de la superestructura e infraestructura del puente en funcin del volumen y clasificacin del transito Metodologa a seguir en los siguientes: Conteo de trafico ubicada en la rea de influencia se anotara en un rango horario el trafico Adjuntar los cuadros de volmenes y clasificacin vehicular. Anlisis y consistencias de los factores de correccin. Trafico actual determinar el IMD ndice medio diario delos conteos de volumen de trfico.

Estudios complementarios.Realiza coordinacin con las entidades pblicas entidades privadas al fin de cumplir lo estipulado. Alcances. Los estudios bsicos de las instalaciones elctricas, sanitarias y sealizacin. 18

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La verificacin y posibles influencias de las redes existentes de aguas y el servicio de electricidad.

Documentacin. Deber indicar los puntos importantes de las fechas y nombres direcciones responsable s de dichas coordinacin. Conclusiones y recomendaciones.

VI.-Normas y reglamentos
Existen numerosas normas de diseo que han sido usadas durante muchos aos como son las Normas DIN (Alemania) la Norma Francesa la Norma Britnica las Normas AASHTO (USA), etc.

Sin embargo, en nuestro pas no se contaba con un reglamento oficial, es por ello que estas normas fueron de alguna manera adoptadas por los profesionales dedicados al diseo y construccin de puentes. Fue recin en Noviembre del ao 2002 que la MTC DGCF, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, public un primer intento de norma peruana de puentes con el ttulo Propuesta de Reglamento de Puentes. Propuesta que despus de su debate y discusin pblica se convertira en la norma nacional Manual de Diseo de Puentes desde julio del ao 2003. A la vez, nuestra norma autoriza para el diseo de puentes, las normas dadas por AASHTO, como complemento a lo dispuesto por el Manual de Diseo de Puentes. De conformidad a lo anterior, en este trabajo se ha seguido los requisitos, pautas y recomendaciones de la norma nacional Manual de Diseo de Puentes y de AASHTO.

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