UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CS. APLICADAS
DEPARTAMENTO DE ELECTRICA
LABORATORIO DE ELECTROTECNIA

Motores de Inducción

Realizado por:
Prof. Lunar Smelling Br. Iván Velásquez C.I. 18.112.004
Br. David Velásquez C.I. 18.112.005
Br. Luís Salgado C.I. 17.417.587

Barcelona, Julio de 2009.

 ÍNDICE

1. Introducción. _______________________________ ¡Error! Marcador no definido.

1.1 Motor Asíncrono o de Inducción______________________________________ 3

1.2 Constitucion________________________________________________________ 3
1.3 Principio de funcionamiento__________________________________________4
1.4 Características del funcionamiento_____________________________________ 6
1.5 Clasificación______________________________________________________ 8
Bibliografía___________________________________________________________11
 Introducción

Los motores asíncronos o de inducción son aquellos motores eléctricos en los que el
rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magnético
del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias

Estos motores son los más usados en la industria; tienen un estado similar al del
motor sincrónico, pero el rotor está construido con barras o bobinas que se conectan en
corto circuito. El campo magnético rotatorio del estator inducirá una fuerza
electromotriz en los conductores del rotor, como éstos están en corto circuito, por ellos
circulará una corriente que producirá el campo magnético necesario en el rotor para
hacer que este último gire.
Motor Asíncrono o de Inducción

Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motores eléctricos de

corriente alterna. El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser
de dos tipos: a) de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las
bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según
el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes
trifásicas, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de
Faraday:

Entonces se da el efecto Laplace (ó efecto motor): todo conductor por el que

circula una corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza
que lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó
efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético
se induce una tensión.

El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el

bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza
electromotriz de inducción. La acción mutua del campo giratorio y las corrientes
existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre
dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia
entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina deslizamiento.

Constitución del motor asíncrono

• Circuito magnético

La parte fija del circuito magnético (estator) es un anillo cilíndrico de chapa

magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una función
puramente protectora. En la parte interior del estator van dispuestos unas ranuras
donde se coloca el bobinado correspondiente. En el interior del estator va colocado
el rotor, que es un cilindro de chapa magnética fijado al eje. En su periferia van
 dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente. El
entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe
ser el mínimo posible

• Circuitos eléctricos

Los dos circuitos eléctricos van situados uno en las ranuras del estator (primario) y
otro en las del rotor (secundario), que esta cortocircuitado. El rotor en cortocircuito
puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el exterior de la maquina
directamente o mediante reóstatos; o bien, puede estar formado por barras de cobre
colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas a dos anillos del
mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos
forma el motor jaula de ardilla

Principio de Funcionamiento de Los Motores de Inducción

Se suspende un imán permanente de un hilo sobre una torna mesa de cobre o aluminio
que gira en un cojinete colocado en una placa fija de hierro. El campo del imán
permanente se completa así a través de la placa de hierro. El pivote debería estar
relativamente sin fricción y el imán permanente debe tener la suficiente densidad de
flujo. Cuando gira el imán en el hilo, se observará que el disco que está debajo gira con
él, independientemente de la dirección de giro del imán. El disco sigue el movimiento
del imán, como se muestra en la figura debido a las corrientes parásitas inducidas que se
producen por el movimiento relativo de un conductor (el disco) y el campo magnético.
Por la ley de Lenz, la dirección del voltaje inducido y de las corrientes parásitas
consecuentes produce un campo magnético que tiende a oponerse a la fuerza o
movimiento que produjo el voltaje inducido.
Las corrientes parásitas que se producen tienden a producir a su vez un polo S unitario
en el disco en un punto bajo el polo N giratorio del imán y un polo N unitario en el
disco bajo el polo S giratorio del imán. Por lo tanto, siempre que el imán continúe
moviéndose, continuará produciendo corrientes parásitas y polos de signo contrario en
el disco que está abajo. El disco, por lo tanto, gira en la misma dirección que el imán.
pero debe girar a velocidad menor que la del imán. Si el disco girara a la misma
velocidad que la del imán, no habría movimiento relativo entre el conductor y el campo
magnético y no se producirían corrientes parásitas en el disco.

Característica de Funcionamiento del Motor de Inducción

El funcionamiento de un motor, en general, se basa en las propiedades

electromagnéticas de la corriente eléctrica y la posibilidad de crear, a partir de ellas,
unas determinadas fuerzas de atracción y repulsión encargadas de actuar sobre un eje y
generar un movimiento de rotación. Suponiendo que un motor de inducción comercial
de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje nominal en las terminales de línea de
su estator (arranque a través de la línea) desarrollará un par de arranque de acuerdo que
hará que aumente su velocidad. Al aumentar su velocidad a partir del reposo (100 por
ciento de deslizamiento), disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta el valor
en el que se desarrolle el par máximo. Esto hace que la velocidad aumente todavía más,
reduciéndose en forma simultánea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor de
inducción.

Los pares desarrollados al arranque y al valor del deslizamiento que produce el par
máximo ambos exceden (en el caso normal) al par aplicado a la carga. Por lo tanto la
velocidad del motor aumentará, hasta que el valor del deslizamiento sea tan pequeño
que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al par aplicado por la carga. El
motor continuará trabajando a esta velocidad y valor de equilibrio del desliza-miento
hasta que aumente o disminuya el par aplicado.Se muestra la relación entre los pares de
arranque, máximo y nominal a plena carga que desarrolla un motor de inducción, como
función de la velocidad de éste y del deslizamiento. Esta figura es presentación gráfica
de la corriente y el par desarrollados en el rotor del motor como funciones del
deslizamiento desde el instante del arranque (punto a) hasta la condición de
funcionamiento en estado estable (en general entre marcha en vacío y marcha a plena
carga - puntos c y d) cuando los pares desarrollado y aplicado son iguales.

Curva Característica

Circuito Equivalente de un motor de Inducción por fase

Clasificación de los Motores Asincrónicos

Según el diseño de la jaula, (Nema)

1. Motor de diseño NEMA A

Torque alto, deslizamiento nominal bajo y corriente de arranque alta. Es un motor de

inducción con rotor tipo jaula de ardilla, diseñado con características de torque y
corriente de arranque que exceden los valores correspondientes al diseño NEMA B, son
usados para aplicaciones especiales donde se requiere un torque máximo mayor que el
normal, para satisfacer los requerimientos de sobrecargas de corta duración. Estos
motores también son aplicados a cargas que requieren deslizamientos nominales muy
bajos y del orden del 1% o menos (velocidades casi constantes).

2. Motor de diseño NEMA B

Torque normal, corriente de arranque normal y deslizamiento nominal normal. Son

motores con rotor tipo jaula de ardilla diseñados con características de torque y
corriente de arranque normales, así como un bajo deslizamiento de carga de
aproximadamente 4% como máximo. En general es el motor típico dentro del rango de
1 a 125 HP. El deslizamiento a plena carga es de aproximadamente 3%. Este tipo de
motor proporcionará un arranque y una aceleración suave para la mayoría de las cargas
y también puede resistir temporalmente picos elevados de carga sin detenerse.

3. Motor de diseño NEMA C

Torque alto, deslizamiento nominal normal, corriente de arranque normal. Son

motores de inducción con rotor de doble jaula de ardilla, que desarrollan un alto torque
de arranque y por ello son utilizados para cargas de arranque pesado. Estos motores
tienen un deslizamiento nominal menor que el 5%.

4. Motor de diseño NEMA D

Torque alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de arranque. Este motor
combina un alto torque de arranque con un alto deslizamiento nominal. Generalmente se
presentan dos tipos de diseño, uno con deslizamiento nominal de 5 a 8% y otro con
deslizamiento nominal de 8 a 13%. Cuando el deslizamiento nominal puede ser mayor
del 13%, se les denomina motores de alto deslizamiento o muy alto deslizamiento
(ULTRA HIGH SLIP). El torque de arranque es generalmente de 2 a 3 veces el par
nominal aunque para aplicaciones especiales puede ser más alto. Estos motores son
recomendados para cargas cíclicas y para cargas de corta duración con frecuentes
arranques y paradas.

5. Motores de diseño NEMA F

Torque de arranque bajo, corriente de arranque baja, bajo deslizamiento nominal.

Son motores poco usados, destinándose a cargas con frecuentes arranques. Pueden ser
de altos torques y se utiliza en casos en los que es importante limitar la corriente de
arranque.

Dibujo de un motor de Inducción

Un motor de inducción se comporta como un transformador

Devanado primario = estator

Devanado secundario = rotor

La corriente del devanado primario (estator) crea un campo magnético giratorio, el cual
induce una corriente en el devanado secundario (rotor). La corriente del rotor junto con
el campo magnético inducido provoca una fuerza, que es la causa de la rotación del
motor. Debido a que la transformación de potencia entre rotor y estator depende de la
variación del flujo, si la velocidad del rotor aumenta, menos cantidad de potencia se
puede convertir y además se van solapando la velocidad del rotor con la del campo
magnético giratorio, 50 o 60 Hz .Esto significa que a la velocidad de sincronismo no
existe conversión de potencia y el motor se para. La diferencia entre la velocidad de
sincronismo y la velocidad real se la denomina deslizamiento. La velocidad del motor
viene determinada por la frecuencia y el deslizamiento.
 Bibliografía

• http://pdf.rincondelvago.com/control-maquinaria-electronica.html
• Máquinas eléctricas / Stephen J. Chapman ; revisión técnica José Demetrio
Martínez, Juan Yedra Morón.Bogotá. McGraw-Hill, 1987