Historia de La Aviación

HISTORIA DE LA AVIACIN Y AEROPUERTOS
David Ademar Monago Barrero Gestin y Explotacin de Aeropuertos
HISTORIA DE LA AVIACIN Y AEROPUERTOS David Ademar Monago Barrero
I.
Introduccin:
Desde el origen de la humanidad, el hombre ha basado su conocimiento y desarrollo en la observacin del entorno que le rodea. As, para encontrar los orgenes de la aviacin, es menester remontarse al periodo prehistrico, cuando el hombre observaba el vuelo de las aves y de otros animales voladores. El sueo de volar est presente en la humanidad desde hace siglos y a lo largo de la historia han tenido lugar diversos intentos por alcanzar dicho sueo, algunos de los cuales tuvieron un final trgico. Dado que a priori el vuelo est fuera del alcance de las capacidades fsicas del ser humano, es recurrente a lo largo de la historia asignar dicha capacidad a deidades o entes superiores, como reflejo del poder que conlleva. Dentro del marco mitolgico, la historia ms conocida es la leyenda de caro y Ddalo, los cuales fueron apresados en la isla de Minos y para escapar construyeron unas alas con plumas y cera. Sin embargo, y para arrojar un cariz lectivo a la historia, caro se aproxim demasiado al Sol y la cera de las alas comenz a derretirse, lo que propici su cada al mar y su muerte, recordndonos este hecho los peligros de alcanzar el cielo, lo divino (leccin reflejada tambin en la historia de la Torre de Babel en la Biblia).
El desarrollo de la aviacin ha estado muy limitado por el nivel tecnolgico de cada poca, por lo que su mayor evolucin ha tenido lugar en la era contempornea, donde se alcanzaron los medios necesarios para hacer realidad el sueo de volar. En primer lugar, y basado en la observacin de aves, el hombre intento alzar el vuelo imitando a estos, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas y colocadas en los brazos. Estos intentos fueron ftiles, y no sera hasta el desarrollo industrial cuando se conseguiran resultados satisfactorios en el campo del vuelo del hombre. El primer desarrollo importante en la historia de la aviacin fue la introduccin de los vehculos areos ms ligeros que el aire. As, en el siglo XVIII el ser humano comenz a experimentar con globos aerostticos que lograban elevarse en el aire, a expensas de ser incontrolables ya que una vez en el aire el vehculo y pasajeros quedaban a merced del viento. Su evolucin natural fueron los dirigibles, que ya permitan un control total sobre la navegacin area. Por el contrario, el desarrollo de los vehculos areos ms pesados que el aire fue ms tarda, debido al mayor requerimiento tecnolgico que precisaban. De esta forma, hasta principios del siglo XIX no se producen los primeros planeadores. El vuelo, tal y como lo conocemos hoy da, no se alcanzara hasta el siglo XX. En la actualidad, la importancia de la aviacin mundial hace que la investigacin en este campo sea de vital importancia, lo que conlleva a una evolucin constante y en periodos de tiempo relativamente cortos. A su vez, con la introduccin de las primeras aeronaves ms pesadas que el aire y sus necesidades de espacio de despegue/aterrizaje cada vez mayores, la necesidad de terrenos de gran extensin dedicados exclusivamente a ellas ha sido cada vez mayor. De este modo, se han ido desarrollando los aeropuertos y terminales a lo largo del siglo XX hasta las estructuras actuales que son indispensables para mantener un buen sistema de transporte mundial.
II.
De la Grecia Clsica a la Revolucin Industrial:
El primer artefacto volador del que se tiene constancia data del ao 400 a.C. y tiene lugar en la Antigua Grecia. En esta poca, Arquitas de Tarento construy un artefacto de madera que bautizo con el nombre de Peristera, que en griego significa Paloma. Dicho invento tenia forma de ave y era capaz de volar a unos 180 metros de altura. Utilizaba un chorro de aire para alzar el vuelo, pero no se tiene constancia de qu era lo que produca ese chorro. El objeto volador se amarraba mediante unas cuerdas que permitan realizar un vuelo controlado hasta que el chorro de aire terminaba. Este artefacto de madera probablemente fue la primera mquina voladora capaz de moverse por medios propios.
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Por otro lado, en China, se empleaban desde la antigedad el utensilio conocido como la linterna de Kong Ming, considerado como el precursor del globo aerosttico, cuya invencin se atribuye al general Zhuge Liang, con fines militares de sealizacin nocturna. A su vez, los mismos chinos inventaron la cometa sobre el ao 300 a.C., considerada como un tipo de planeador. Al mismo tiempo desarrollaron tcnicas para hacerlas volar en el aire. Sin embargo, no sera hasta el ao 559, siglos despus, hasta que se atreviesen a realizar los primeros vuelos de seres humanos empleando cometas, con resultados satisfactorios. Cambiando de territorio, en el ao 852, el andalus Abbs Ibn Firns se lanz desde el minarete de la Mezquita de Crdoba con una enorme lona para amortiguar la cada, sufriendo heridas leves, pero pasando a la historia como el antecesor de los modernos paracadas. Aos despus, en el 875, con 65 aos de edad, Ibn Firns se hizo confeccionar unas alas de madera recubiertas de tela de seda que haba adornado con plumas de rapaces. Con ellas se lanz desde lo alto de una colina y logr permanecer en el aire durante un breve espacio de tiempo, aunque hay relatos que afirman que vol durante ms de diez minutos. Sin embargo, el aterrizaje result muy violento y Abbs Ibn Firns se fractur las dos piernas, pero consider que la experiencia haba sido un xito, al igual que la gran multitud de personas que lo observaron. Esta hazaa historia sirvi de inspiracin para Eilmer de Malmesbury, un monje benedictino, que ms de un siglo despus, hacia el ao 1010, recorri ms de 200 metros en el aire sobre un aparato similar al de Abbs Ibn Firns. Por otro lado en 1290, Roger Bacon, un monje ingls, escribi que el aire, al igual que el agua, tena algunas caractersticas propias de los slidos. As, Bacon estudio las ideas de Arqumedes relacionadas con la densidad de los elementos, llegando a la conclusin de que si las personas pudieran construir una mquina que tuviese las caractersticas adecuadas, el aire podra soportar esa mquina, al igual que el mar soporta un navo. A finales del siglo XV, posiblemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la primera persona que se dedic seriamente a proyectar una maquina capaz de volar. Da Vinci diseo tanto planeadores como ornitpteros, que usaban los mismos mecanismos usados por los pjaros para volar, a travs de un movimiento constante de las alas hacia arriba y hacia abajo. Sin embargo, nunca llego a construir tales maquinas, pero sus diseos se conservaron y, posteriormente, ya en los siglos XIX y XX, unos de los planeadores diseados por Leonardo da Vinci fue considerado digno de atencin. En un estudio reciente, se cre un prototipo basado en el diseo de ese mismo planeador y, de hecho, el aparato era capaz de volar. No obstante, al interpretar el diseo del planeador, se aplicaron algunas ideas modernas relacionadas con la aerodinmica. Aun as, este diseo es considerado como el primer esbozo serio de una aeronave.
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Por ltimo, el 1638, John Wilkins, obispo de Chester, sugiere algunas ideas sobre posibles futuros vuelos en su libro Descubrimiento de un mundo en la Luna.
III.
La aviacin en el siglo XVIII:
Esta poca estuvo marcada por el desarrollo de los primeros vehculos areos ms ligeros que el aire, es decir, los primeros globos aerostticos funcionales. Segn crnicas de la poca, el primer vuelo realizado con xito de un globo de aire caliente fue gracias al padre Bartolomeu Loureno de Gusmo, un portugus nacido en Brasil en la poca colonial, que logro alzar el vuelo de un aerostato, al que denominara passarola, el 8 de agosto de 1709 en la corte de Juan V de Portugal, en Lisboa. En la demostracin, la passarola se elev unos 3 metros por encima del suelo, dejando impresionados a los observadores, hecho que le vali el apodo de Padre Volador. No se conservaron descripciones detalladas del acontecimiento, probablemente debido a que fueron destruidas por la Inquisicin, pero algunos diseos fantasiosos de la excntrica aeronave salieron en el peridico viens Wienerische Diarium de 1709. Segn una crnica de ese peridico, el aparato consista en un globo de papel grueso, que dentro contena un cuenco con fuego, y que consigui elevarse ms de veinte palmos. No obstante, la passarola no influy en los desarrollos de la aviacin que ocurriran posteriormente. Posteriormente, en 1716 se publica el primer estudio de aviacin titulado como Sketch of a Machine for Flying in the Air (Esbozo de una mquina para volar por el aire), de Emanuel Swedenborg. En l, se presentaba el esbozo de una maquina voladora que consista en un fuselaje y dos grandes alas que se moveran a lo largo del eje horizontal de la aeronave, generando el empuje necesario para su sustentacin en el aire. No obstante, Swedenborg saba que su mquina jams volara, pero deca que los problemas que existan en su diseo seran resueltos en el futuro. Sus palabras fueron: "Parece ms fcil hablar de una mquina capaz de volar, que de construir una capaz de alzar el vuelo, debido a que esto requiere una mayor cantidad de fuerza de la que el hombre es capaz de generar, y menos peso que el de un cuerpo humano. La ciencia mecnica tal vez podr ayudar, como una fuerte barra en espiral. Si estos requisitos se cumplen, tal vez un da sabremos mejor como usar este diseo y as realizar las mejoras necesarias para intentar cumplir lo que nosotros actualmente, apenas conseguimos describir. Tenemos pruebas suficientes y ejemplos en la naturaleza que nos dicen que volar sin peligro es posible, aunque cuando se realicen los primeros intentos, posiblemente tendremos que pagar por la falta de experiencia, con un brazo o una pierna (quebrada)." De estas palabras se deduce que la fuerte barra en espiral descrita por Swedenborg es lo que actualmente se conoce como hlice. l saba que la sustentacin y la manera de generar esa sustentacin seran indispensables para la creacin de un aparato capaz de volar por medios propios. El resto de siglo queda desierto de acontecimientos relevantes en el mbito de la aviacin hasta el ao 1783, ao en el que se afianza la tecnologa de los globos aerostticos. En primer lugar, el 5 de Junio, los hermanos Joseph y Etienne Montgolfier, acaudalados fabricantes de papel de Annonay (Francia), hacen una demostracin pblica en su pueblo de un globo de aire caliente no tripulado. Por otro lado, el empleo del hidrogeno fue introducido por el tambin francs Jacques Charles, que el 27 de Agosto construye el primer globo de hidrgeno, que logra volar, sin tripulantes, recorriendo 25 km desde Pars a Gonesse, pero al descender es destruido por los campesinos asustados. Unas semanas ms tardes, el 19 de septiembre, de nuevo los hermanos Montgolfier elevan una oveja, un pato y una gallina en un globo en una demostracin al rey Luis XVI de Francia. El globo alcanza unos 500 metros de altitud y devuelve a los animales al suelo sin haber sufrido ningn dao. Sin embargo, el hecho ms significativo tuvo lugar el 15 de octubre, da en el que tuvo lugar el primer vuelo humano del que se tiene noticia. El doctor Jean-Franois Piltre de Rozier y el
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noble Franois Laurent d'Arlandes realizan en Pars un vuelo en una mquina creada por el hombre consiguiendo volar durante 25 minutos, recorriendo 8 kilmetros en un globo de aire caliente inventado por los ya mencionados hermanos Montgolfier. Dos meses ms tarde, el 1 de Diciembre, Jacques Charles y su ayudante Ain Roberts son los primeros en volar en un globo libre, de hidrgeno, recorriendo 43 km desde Pars a Nesles. En el ao 1785, el conocido Jean-Franois Piltre de Rozier y Jules Romain se convierten en los primeros muertos en accidente aeronutico, cuando intentaban cruzar el Canal de la Mancha en su globo el 15 de Junio. Por el contrario, el 1 de Julio, apenas 15 das despus, el francs Jean Pierre Blanchard y el estadounidense John Jeffries logran cruzar por primera vez el Canal de la Mancha en globo. Ya a finales de siglo, en 1793, concretamente el 5 de Mayo, el espaol Diego Marn Aguilera, en Corua del Conde (Burgos) realiza un vuelo de "431 varas castellanas" (unos 360 metros) con un artefacto con armazn metlico, recubierto de plumas (un ornitptero). Tan slo quedan algunos testimonios y un tardo reconocimiento.
Por ltimo, en 1794 se registra el primer uso militar de globos en el ejrcito francs. Son utilizados para el reconocimiento de las fuerzas austracas en la batalla de Fleurus. Se forman dos compaas de observadores, pero son disueltas al ao siguiente. Los problemas encontrados en esta poca respecto a la aviacin se basaban en que los globos no podan ser dirigidos y solamente la altitud era controlable por los aviadores.
IV.
La aviacin en el siglo XIX:
El siglo XIX se caracteriz por la consolidacin de las aeronaves ms ligeras que el aire, as como la aparicin de las primeras en ser ms pesadas que el aire, con los primeros planeadores, aviones propulsados a vapor e incluso una fase temprana de helicptero. Adems, se avanz en el estudio de la aerodinmica llegndose a desarrollar el primer tnel del viento de la historia. De esta forma, conviene hacer una distincin entre los diversos mtodos de aviacin desarrollados para observar de forma ms clara su evolucin histrica.
IV.I. Aeronaves ms ligeras que el aire: globos y dirigibles:

Aunque no contribuyese mucho a la evolucin de los globos aerostticos, en 1837 el ingls Robert Cocking salta en un paracadas de su propio diseo desde un globo a 2.000 metros de altitud, muriendo en el intento. El primer hecho destacable tiene lugar en el ao 1839, en el cual Charles Green junto con el astrnomo Spencer Rush logran ascender en un globo hasta los 7.900 metros de altitud. 10 aos ms tarde, en 1849 y entre el 12 y 15 de Julio se emplean globos por primera vez para el bombardeo por parte de Austria contra Venecia. No sera hasta el ao 1852 cuando se produzca el mayor avance en este tipo de aeronaves ya que el ingeniero francs Henri Giffard invent el dirigible, mquina ms ligera que el aire, que se diferencia del globo en que su direccin si poda
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ser controlada a travs del uso de timones y motores. A su vez, ese mismo ao el 24 de Septiembre el propio Giffard logra realizar un vuelo de 27 km en su dirigible, convirtindose en la primera persona en hacer un vuelo propulsado a motor. Posteriormente, en el 1861 tiene lugar el primer mensaje telegrfico enviado desde el aire por Thaddeus Lowe en el globo Enterprise. Tambin este ao el ejrcito estadounidense forma un cuerpo de globos dirigido por Lowe para observacin y direccin de artillera. Los globos sern usados con frecuencia en la Guerra civil estadounidense y tambin en los EEUU el USS George Washington Parke Curtiss se convierte en el primer barco de guerra dedicado a operaciones areas, transportando y dirigiendo globos de reconocimiento en el ro Potomac. En el mismo marco blico, en 1870 los globos son usados por los franceses para el transporte de personas y mensajes rompiendo el cerco de Pars durante la Guerra franco-prusiana. De septiembre a enero, 66 vuelos transportaron a 110 pasajeros y 3 millones de cartas fuera de Pars. Aos ms tarde, en 1872 el ingeniero alemn Paul Haenlein vuela en un dirigible atado a tierra, con un motor de combustin interna en Viena, siendo este el primer uso de un motor de este tipo para propulsar un aeroplano. En 1878 surge otro tipo de dirigible cuya fuerza motriz era la de los propios tripulantes. Este ao el estadounidense Charles F. Ritchel hace una demostracin pblica de su dirigible rgido propulsado con fuerza humana, construyendo y vendiendo cinco de ellos. Un ao despus, en 1879, el ejrcito britnico consigue su primer globo, el Pioneer. Y en 1880 se emplean globos en maniobras del ejrcito britnico por primera vez en Aldershot, al sur de Londres. Al otro lado del Canal de la Mancha, en 1883, el francs Gaston Tissander realiza el primer vuelo propulsado mediante electricidad, gracias a la adaptacin de un motor elctrico Siemens a un dirigible. Adems, en 1884 se realiza el primer vuelo libre totalmente controlado en Francia, a manos de Charles Renard y Arthur Krebs en el dirigible del ejrcito La France, que es impulsado por electricidad. Logran recorrer 8 km en 23 minutos. En ese mismo ao, los globos del ejrcito britnico participan en la expedicin a Bechuanalandia, en Sudfrica. Con un ao de diferencia, en 1885 el batalln de dirigibles prusiano (en alemn: Preussische Luftschiffer Abteilung) se convierte en una unidad permanente. Aos despus, en 1888 Karl Wlfert vuela en un dirigible impulsado por gasolina en Seelburg. El motor fue construido por Gottlieb Daimler. Un ao ms tarde (1889), y aunque no est directamente relacionado con el desarrollo de estas aeronaves, Percival Spencer realiza con xito un salto en paracadas desde un globo en Drumcondra, Irlanda. No sera hasta el ao 1897 cuando se vuelve a tener constancia de algn hecho de cierta importancia. El 11 de Junio el sueco Salomon August Andre intenta realizar una expedicin al rtico en globo. El y dos compaeros se estrellan al tercer da, sobreviviendo durante meses en un banco de hielo hasta finalmente fallecer.
IV.II. Aeronaves ms pesadas que el aire:

Con la invencin del globo y del dirigible, los inventores pasaron a intentar crear una mquina ms pesada que el aire, que fuese capaz de volar por medios propios.
A) Planeadores:
En primer lugar, aparecieron los planeadores, mquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algn tiempo. En 1799, George Cayley, un inventor ingls, dise un planeador relativamente moderno, que contaba con una cola para controlarlo, y un lugar donde el piloto se poda colocar, por debajo del centro de gravedad del aparato, dando as estabilidad a la aeronave. Cayley construy un prototipo, que realiz sus primeros vuelos no tripulados en 1804. Aos ms tarde, en 1809 el propio Cayley publica su trabajo Sobre la navegacin area, exponiendo por vez primera los principios cientficos del vuelo con un objeto ms pesado que el aire. Durante las cinco dcadas
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siguientes, trabaj en su prototipo, tiempo durante el cual Cayley dedujo muchas de las leyes bsicas de la aerodinmica. Tiempo despus, en 1824 Jan Wnk realiza varios vuelos en planeador ante la multitud desde la torre de la iglesia de Odporyszow. Era analfabeto y autodidacta, y todos los conocimientos y deducciones sobre los planeadores los obtuvo mediante la observacin del vuelo de los pjaros y gracias a sus habilidades. En 1849, de nuevo Cayley lanza a un nio de 10 aos en un pequeo planeador desde una colina. El aparato vuela mientras es remolcado por un equipo de personas que bajan corriendo por la colina. Es el primer vuelo conocido con una persona en un aparato ms pesado que el aire, aunque no es tan conocido como un vuelo posterior de 1853. En ese ao, el cochero de Sir George Cayley vuela con xito en un planeador diseado por su jefe a una distancia de 130 metros, convirtindose en el primer piloto adulto de un aeroplano no controlable, en Brompton Dale (Yorkshire, Inglaterra). Por todo esto, George Cayley es considerado el fundador de la ciencia fsica de la aerodinmica, habiendo sido la primera persona que describi una aeronave de ala fija propulsada por motores. Aunque es en 1855 cuando Joseph Pline se convierte en la primera persona en usar la palabra "aeroplano" al idear un planeador con propulsin. Un ao despus, en 1856 el francs Jean-Marie Le Bris realiz el primer vuelo que plane ms alto que su punto de despegue, gracias a su planeador, el L'Albatros artificiel, el cual, para despegar, fue arrastrado por caballos en la playa. Segn afirm, alcanz una altura de 100 metros y recorri una distancia de 200. En 1866 fue creada la Royal Aeronautical Society de Gran Bretaa. Ese mismo ao, Jan Wnk desarroll por completo una evolucin del modelo que emple en 1824. As, construy y vol con varios planeadores controlables. Jan Wnk estaba atado con firmeza a su planeador por el pecho y las caderas y lo controlaba mediante giros de las alas. Para probarlo, se lanz desde la torre de la iglesia de Odporyszw, a 45 metros de altura, y sta a su vez situada sobre una colina de 50 metros, haciendo que la altura relativa fuera de 95 metros hasta el valle. Realiz varios vuelos con pblico entre 1866 y 1869, especialmente durante festivales religiosos, carnavales y celebraciones de ao nuevo, pero apenas hubo constancia de los hechos de Jan Wnk, y estos no tuvieron impacto en el progreso de la aviacin. En esa poca, Frank Wenham intent construir una serie de planeadores, pero no tuvieron xito. En sus esfuerzos, descubre que la mayor parte de la sustentacin de un pjaro pareca ser generada en la parte frontal, y Wenham dedujo que unas alas finas, largas y fijas, semejantes a las alas de los aviones actuales, seran ms eficientes que las alas similares a las de pjaros o murcilagos. Su trabajo fue presentado en la ya mencionada Royal Aeronautical Society. As, en 1871, Frank Wenham construye el primer tnel de viento de la historia, para poder probar la sustentacin de las alas que haba ideado. Los miembros de la sociedad hicieron uso del tnel y quedaron sorprendidos y encantados con el resultado: las alas fijas generaban sensiblemente ms sustentacin que lo que los cientficos haban previsto. Este experimento claramente demostr que la construccin de mquinas ms pesadas que el aire era posible, el problema era como generar el empuje necesario para mover el aparato hacia delante, ya que haban comprobado que las aeronaves de ala fija precisaban de un flujo de aire constante pasando por las alas, y an haca falta poder tener el control de la aeronave en vuelo. En 1877 se tiene constancia de que otro planeador fue construido por Wilhelm Kress en Viena.
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La dcada de 1880 fue un tiempo de estudios intensos, caracterizados por los gentleman scientists, cientficos que disponan de recursos necesarios para investigar de manera independiente sin tener que depender de financiacin ajena, que hicieron la mayor parte de las investigaciones en el campo de la aeronutica hasta la llegada del siglo XX. Se realizaron un gran nmero de avances que haran posible disponer de los primeros planeadores prcticos. Tres nombres en particular aportaron grandes conocimientos: Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute. Sin embargo, uno de los primeros planeadores modernos fue construido en Estados Unidos por John Joseph Montgomery, que vol en su mquina el 28 de agosto de 1883, en un vuelo controlado. Pero tuvo que pasar mucho tiempo para que los trabajos de Montgomery fueran conocidos. Y ya en 1889 el ingls Percy Pilcher construye un planeador al que denomina The Hawk (El Halcn), y comienza el desarrollo de un sistema de arranque mediante un motor de combustin interna. Retomando a las personalidades anteriores, el alemn Otto Lilienthal continu el trabajo de Frank Wenham, publicando sus investigaciones en 1889. Lilienthal tambin fabric una serie de planeadores, y en 1891 fue capaz de hacer vuelos sustentados logrando recorrer ms de 25 metros, mejorando intentos anteriores que presentaban resultados inestables en su intento de desarrollar un ornitptero prctico. El alemn document rigurosamente su trabajo, incluso con fotografas, y por esa razn, es uno de los pioneros de la aviacin ms conocidos. Aunque nunca alcanzase su objetivo, se convirti en la primera persona en realizar vuelos controlados y repetidos en una serie de aparatos ms pesados que el aire. Lleg a superar los 300 metros en alguno de sus vuelos. Tambin promovi la idea de salta antes de que alces el vuelo, sugiriendo que los investigadores deberan comenzar con planeadores y despus intentar trabajar en proyectos para desarrollar un avin, en vez de disear tal avin directamente en un papel y esperar a que ese diseo funcione. Lilienthal realiz con xito varios vuelos hasta 1896, ao en el que falleci en un accidente areo el 9 de octubre, causado por un viento lateral repentino, que rompi un ala de su aeronave en pleno vuelo, haciendo que se precipitara desde una altura de 17 metros. Por todo eso, Lilienthal es considerado la primera persona que realiz un vuelo planeado controlado, en el cual era el piloto el que controlaba a la aeronave. Sus ltimas palabras antes de morir, al da siguiente, fueron: "deben hacerse sacrificios". En 1893, Lawrence Hargrave muestra en Australia un planeador capaz de transportar pasajeros. Est basado en un proyecto anterior suyo, el box kite. Un ao despus, en 1894 Octave Chanute publica su obra El progreso en mquinas voladoras, describiendo en profundidad las investigaciones realizadas por l sobre el vuelo. Adems, continu el trabajo de Lilienthal en el rea de los planeadores. Y en 1895, Percy Pilcher hace su primer vuelo con xito en su planeador denominado The Bat (El Murcilago).
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Un ao despus se producira la ya mencionada muerte de Lilienthal. Pero en ese mismo ao, durante el verano Chanute realiz varios vuelos sobre sus planeadores en Miller Beach (Indiana, Estados Unidos), y decidi que el mejor de todos ellos era un biplano. Al igual que Otto Lilienthal, Chanute document detalladamente su trabajo, y tambin fotografi sus mquinas y experimentos. Durante sus investigaciones, dedic parte de su tiempo a comunicarse mediante correspondencia con personas que tenan sus mismos intereses, entre ellas Percy Pilcher. Chanute estaba particularmente interesado en solucionar el problema de cmo proporcionar estabilidad a la aeronave cuando esta estuviese en vuelo. Esa estabilidad se consegua de manera natural en pjaros, pero tena que ser realizada manualmente en el caso de humanos. Dentro de los problemas relacionados con la estabilidad del biplano en vuelo, el ms desconcertante era la estabilidad longitudinal, ya que el ngulo de ataque del ala, haca que el centro de presin de la aeronave se incrementara e hiciese que el ngulo del biplano aumentase todava ms, y entrara en prdida. A finales de siglo en 1899, Samuel Cody comienza sus experimentos con grandes cometas capaces de transportar a una persona. Tambin, el ya mencionado Percy Pilcher desarrolla varios planeadores ms, The beetle (El escarabajo) y The gull (La gaviota) y logra volar con varios de ellos. Adems, se encuentra cerca de completar una mquina propulsada con un motor a vapor, cuando muere en un accidente mientras probaba uno de sus planeadores en Stanford Hall (Inglaterra). Sus trabajos permanecieron escondidos durante aos, y solo mucho tiempo despus, despertaron inters en la comunidad cientfica. Estudios ms recientes indicaron que su prototipo hubiera sido capaz de alzar el vuelo por sus propios medios con un tripulante a bordo.
B) Aviones:
En el siglo XIX se realizaron algunos intentos de producir un avin que despegase por medios propios. Pero la mayora de ellos eran de psima calidad, construidos por personas interesadas en la aviacin pero que no tenan los conocimientos de los problemas que trataron Lilienthal y Chanute. En 1843, William Henson, un inventor ingls, registr la primera patente de una aeronave equipada con motores, hlices, y provista de un ala fija, lo que en la actualidad se conoce como avin. Pero el prototipo construido basndose en los diseos de Henson no tuvo buenos resultados, y desisti en su proyecto. Un lustro despus, en 1848, William Henson y su amigo John Stringfellow construyen un modelo de avin a vapor con una anchura de 3 metros y medio y no tripulado, que logra volar con xito recorriendo 40 metros antes de estrellarse contra un muro. Este fue el primer vuelo mundial en un aparato ms pesado que el aire. Sin embargo, el vuelo lo haca sin piloto y durante apenas dos o tres segundos. En 1857, por otro lado, el francs Flix du Temple vuela en un modelo de avin propulsado a vapor, el primero de los vuelos propulsados por una mquina ms pesada que el aire. En 1874, de nuevo du Temple construy un planeador realizado con aluminio, en Brest (Francia), al que denomin Monoplane. Contaba con una envergadura de 13 metros y un peso de 80 kilogramos sin contar al piloto, adems de ser autopropulsado. Realiz varias pruebas, y al parecer consigui despegar gracias a una rampa, y lograr despus un aterrizaje seguro, realizando el primer vuelo autopropulsado de la historia, aunque fuera durante un breve espacio de tiempo y la distancia recorrida fuera escasa. Sin embargo, no se conoce la identidad del piloto. En 1884 el ruso Aleksandr Mozhaiski dise y cre un monoplano con el que logr despegar gracias a un motor a vapor y recorrer una distancia de entre 20 y 30 metros. No sera hasta 1890 cuando Clment Ader, un ingeniero francs, construy un avin al que llam ole, equipado con un motor a vapor. Ader consigui despegar en el ole, pero no consigui controlar el aparato, y solo pudo recorrer unos 50 metros en el aire. En 1892 recorre 200 metros en su Avin II, en un vuelo no controlado. Aun as, consider los resultados satisfactorios, y se plante construir una aeronave mayor, cuya construccin le llev cinco aos de su vida. Pero por desgracia, su nuevo avin, denominado Avin III era demasiado pesado y nunca fue capaz de
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despegar. Otro pionero de la aviacin fue Samuel Pierpont Langley, un cientfico estadounidense, que despus de una exitosa carrera relacionada con la astronoma, comenz a estudiar seriamente la aerodinmica en lo que actualmente es la Universidad de Pittsburgh (Estados Unidos). En 1891, Langley public Experiments in Aerodynamics (Experimentos en aerodinmica), donde detallaba sus investigaciones, y es a partir de ah cuando se dedic a disear y construir aeronaves basadas en sus ideas. En esa poca, Hiram Stevens Maxim, un estadounidense nacionalizado britnico, estudi una serie de diseos en Inglaterra, y construy un avin de dimensiones monstruosas para los patrones de la poca. Era un biplano de 3175 kg y con una envergadura de 32 metros, equipado con dos motores a vapor, cada uno capaz de generar 180 CV. Maxim construy la aeronave para estudiar los problemas bsicos de la aerodinmica y la potencia. Observ que el aparato, sin equipamientos que ayudasen a obtener su control, sera insegura y peligrosa a cualquier altitud, entonces construy una pista especial, de 550 metros de longitud, donde coloc unos rales en los que se situaba el avin para realizar pruebas. Las primeras pruebas las realiz en busca de problemas, y a partir del 31 de julio de 1894 comenz a incrementar la potencia de los motores en cada prueba, alineando el aparato en la pista. Las dos primeras tuvieron un xito razonable, el aparato consigui "saltar" sobre los rales durante unos segundos, pero no lleg a volar. En la tercera prueba, la tripulacin aplic potencia mxima a los motores del avin, hasta alcanzar 68 km/h, y despus de recorrer 180 metros se produjo tanta sustentacin que el avin se sali de los rales, consiguiendo despegar y volar recorriendo 60 metros, momento en el cual el aparato choc contra el suelo. Maxim solamente volvi a hacer nuevas pruebas en la dcada de 1900, usando motores a gasolina y aeronaves menores.
Posteriormente, el 6 de mayo de 1896, un prototipo construido por Langley, realiz su primer vuelo con xito sobre el rio Potomac. El nombre de la aeronave era Aerodrome No.5. El avin recorri aproximadamente mil metros a una velocidad de 40 km/h. El 28 de noviembre del mismo ao, realiz otro vuelo con xito, con el aparato Aerodrome No.6, que consigui recorrer con xito 1460 metros, pero despegaba sin tripulantes. Por ltimo, y a modo de introduccin, durante la dcada de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a interesarse por el mundo de la aviacin, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave ms pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. En esa poca, ambos administraban una fbrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y comenzaron a leer y estudiar con gran inters, libros y documentos relacionados con la aviacin. Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el ao 1899 empezaron a fabricar planeadores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros vuelos con xito con sus prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte), lugar elegido debido a que en esa zona podan encontrar vientos constantes, que soplaban tambin en una misma direccin, facilitando as los vuelos con planeadores. Adems
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de eso, la zona dispona de un suelo plano, que haca ms fciles los aterrizajes.
C) Helicpteros:
La nica resea destacable se produce en 1877, cuando el italiano Enrico Forlanini desarroll un prototipo no tripulado de helicptero, de unos 13 metros de altura y alimentado con un motor a vapor. Fue el primero de su tipo. Logr un despegue vertical y permaneci en el aire unos 20 segundos.
V.
Comienzos del siglo XX:
En el siglo XX se produjeron los avances ms significativos en la historia de la aviacin con la consolidacin del avin como medio de transporte dominante en los transportes de gran recorrido. Tambin supuso la cada y desuso de las aeronaves ms ligeras que el aire para transporte masivo de personas y el desarrollo de mtodos alternativos como los helicpteros.
V.I. Aeronaves ms ligeras que el aire:

Al mismo tiempo que se desarrollaban los aviones de ala fija, los dirigibles se volvan cada vez ms avanzados. Durante las primeras dcadas del siglo XX, los dirigibles eran capaces de transportar mucha ms carga y pasajeros que los aviones. Recin inaugurado el siglo surge la que posiblemente sea la figura ms representativa de este medio de transporte. Muchos de los avances relacionados con los dirigibles fueron obra del conde alemn Ferdinand von Zeppelin. La construccin del primer dirigible Zeppelin comenz en 1899 en Alemania. El prototipo inicial, denominado LZ1 (siglas en alemn de Luftschiff Zeppelin 1), tena 128 metros de longitud y era propulsado por dos motores Daimler de 14'2 CV cada uno. El primer vuelo del LZ1 ocurri el 2 de julio de 1900, durando apenas 18 minutos, debido a que se vio obligado a descender debido a que el mecanismo de control haba sufrido un fallo mecnico. Despus de repararlo, el Zeppelin pudo mostrar todo su potencial en los siguientes vuelos, sobrepasando el rcord de 6 m/s del dirigible La France por un margen de 3 m/s, pero aun as, no logr atraer a posibles inversores. Tuvieron que pasar unos aos hasta que Ferdinand von Zeppelin reuniera fondos suficientes para seguir sus pruebas.
En 1901 surge otra de las personalidades ms destacadas de la historia de la aviacin (aunque ms representativa de los aviones), Alberto Santos-Dumont que el 19 de octubre vuela con su dirigible nmero 6 desde Parc Saint Cloud rodeando la Torre Eiffel y regresando en 30 minutos, ganando el Premio Deutsch. Un ao despus, en 1902, el 4 de febrero Robert Falcon Scott y Ernest Shackleton realizan el primer vuelo de un globo en la Antrtida, ascendiendo 240 metros y realizando las primeras fotografas areas del continente. A su vez, el ingeniero espaol Leonardo Torres Quevedo desarrolla un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensin de la barquilla al incluir un armazn interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presin interior, combinando las propiedades de los dirigibles rgidos y flexibles.
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Tres aos despus, junto a Alfredo Kindeln, Torres Quevedo construye el primer dirigible espaol, denominado Espaa, que se caracterizaba por disponer de un globo separado en tres compartimentos (trilobulado), lo que aumentaba la seguridad. A raz de este hecho empez la colaboracin entre Torres Quevedo y la empresa francesa Astra, que lleg a comprarle la patente con una cesin de derechos extendida a todos los pases, excepto a Espaa, para posibilitar la construccin del dirigible en el pas. As, en 1911, se inicia la fabricacin de los dirigibles conocidos como Astra-Torres. Algunos ejemplares fueron adquiridos por el ejrcito francs e ingls a partir de 1913, y utilizados durante la Primera Guerra Mundial en muy diversas tareas, fundamentalmente de proteccin e inspeccin naval.
V.II. Aeronaves ms pesadas que el aire:

En este campo, los investigadores abandonaron el concepto de planeador para centrarse profundamente en el desarrollo de los aviones autopropulsados.
A) Aviones:
El primer nombre digno de destacar es el de Gustave Whitehead, del que se tiene documentado un primer vuelo ocurrido el 14 de agosto de 1901 en Connecticut (Estados Unidos), da en el que logr volar con su modelo Nmero 21 en tres ocasiones. La informacin sali reflejada en los peridicos Bridgeport Herald, New York Herald y el Boston Transcript, y en ellos se dice que el vuelo ms largo logr recorrer ms de 2500 metros a una altura de 60 metros, siendo mayor que la marca alcanzada por los hermanos Wright dos aos ms tarde.
Meses despus, en enero de 1902 logr volar 10 kilmetros sobre Long Island en su modelo Nmero 22. Pero antes de eso, algunos testigos confirman un vuelo de 1 km hacia el ao 1899. Tanto el modelo Nmero 21 como el Nmero 22 eran monoplazas, el primero impulsado con un motor de 15 CV y el segundo con un motor de 30 CV. El motor aceleraba las ruedas delanteras para adquirir la velocidad de despegue y el piloto cambiaba la fuerza hacia las hlices. De esta forma se evitaba el mecanismo de catapulta necesario en el modelo de los hermanos Wright. Los planos de los modelos de Whitehead han sido conservados y en 1937, Stella Randolph recopil su labor en la obra Los vuelos perdidos de Gustave Whitehead. El reconocimiento a Gustave Whitehead slo vendra a partir de esa poca. Tambin en 1902, el estadounidense Lyman Gilmore asegur haber realizado un vuelo en un avin autopropulsado construido por l, pero no hay evidencias. Durante los inicios de siglo y despus de los xitos cosechados en los aos anteriores con sus pruebas de vuelo, el ya mencionado Langley decidi construir un avin que fuese capaz de volar pilotado por una persona, por lo que comenz a buscar personas dispuestas a invertir en su nueva mquina. Es entonces cuando el gobierno estadounidense le subvencion con cincuenta mil dlares, gracias al inters que despertaba la idea de disponer de un aparato que sirviera como observador militar areo, ya que en ese momento se iniciaba la Guerra Hispano-Estadounidense. Langley construy entonces su Aerodrome A, y pas a realizar pruebas en una versin idntica pero con un cuarto
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tamao con respecto al modelo original, y sin tripulantes. El prototipo vol dos veces el 18 de julio de 1901, realizando con xito hasta 1903 algunos despegues ms. Con el diseo bsico de la aeronave aparentemente aprobado en las pruebas realizadas, Langley acreditaba que el Aerodrome A estaba en condiciones de ser probado con un tripulante a bordo. Entonces comenz a buscar un motor adecuado, y contrat a Stephen Balzser para la construccin de este. Langley qued decepcionado al ver que el motor generaba apenas 8 CV de fuerza, en vez de los 12 CV que l esperaba. Un asistente de Langley, Charles M. Manly, redise el motor, transformndolo en uno con cinco cilindros y refrigerado por agua, capaz de generar 52 CV y 950 revoluciones por minuto, con un peso de 57 kg. El 7 de octubre y el 8 de diciembre de 1903, Langley, a los mandos del Aerodrome A, intent hacer que su avin despegara. Realiz sus intentos en un navo sobre el Ro Potomac, y utiliz una catapulta para proporcionar el empuje necesario para el despegue. Pero por desgracia, el avin era muy frgil, y en ambos intentos el avin termin chocndose con el agua justo despus de despegar. Adems de eso, el avin no dispona de control longitudinal ni tampoco de tren de aterrizaje, y por eso tena que realizar los intentos de despegue sobre el ro. Otro problema era que los fondos monetarios de los que dispona se agotaban, por lo que intent conseguir ms, pero sus esfuerzos fracasaron. El alemn Karl Jatho vol en una aeronave ms pesada que el aire el 18 de agosto de 1903. Su vuelo fue de corta duracin, pero con la velocidad y el diseo de las alas que posea, hacan que el avin no fuera controlable por el piloto. Tambin en 1903, hubo testimonios que afirmaban haber visto al escocs Preston Watson realizar vuelos en Errol, al este de Escocia. Pero a falta de evidencias fotogrficas o documentadas, hacen que sea imposible su verificacin. En Nueva Zelanda, el granjero e inventor Richard Pearse construy un monoplano que alz el vuelo el 31 de marzo de 1903. Hay grandes evidencias que dicen que eso ocurri realmente, entre testimonios y fotografas. Pero el propio Pearse admitira tiempo despus que ese vuelo no fue controlado y que termin al chocarse en un monte despus de haber volado a una altura de unos 3 metros. Por otro lado, y despus de la realizacin de varias pruebas y vuelos con planeadores, los Wright decidieron en 1902 ponerse a fabricar un avin ms pesado que el aire. Se convirtieron en el primer equipo de diseadores que realizaron pruebas serias para intentar solucionar problemas aerodinmicos, de control y de potencia, que afectaban a todos los aviones fabricados en esa poca. Para la realizacin de un vuelo con xito, la potencia del motor y el control del aparato seran esenciales, y al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. Las pruebas fueron difciles, pero los Wright fueron perseverantes. Al mismo tiempo, fabricaron un motor con la potencia deseada, y solucionaron los problemas de control de vuelo, a travs de una tcnica denominada alabeo, poco usada en la historia de la aviacin, pero que funcionaba en las bajas velocidades a las que el avin volara.
El avin que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron Flyer (Volador). El piloto permaneca echado sobre el ala inferior del avin, mientras que el motor se situaba a la derecha de este, y haca girar
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dos hlices localizadas entre las alas. La tcnica del alabeo consista en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto poda tirar o soltar, permitiendo al avin girar a travs del eje longitudinal y vertical, lo que permita que el piloto tuviera el control del avin. El Flyer fue el primer avin registrado en la historia de la aviacin, dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical, excluyendo a los planeadores de Lilienthal, donde el control era realizado a travs de la fuerza del propio tripulante. El 17 de diciembre de 1903, apenas unos meses despus de las pruebas sin xito de Langley, Orville Wright se convirti en la primera persona en volar sobre una aeronave ms pesada que el aire, propulsada por medios propios, aunque no sin controversias. El vuelo sucedi en Kitty Hawk. Los hermanos utilizaron railes para mantener el aparato en su trayecto, y una catapulta para impulsarlo. El avin gan altitud al acabar el recorrido sobre los rales, recorriendo 37 metros a una velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos que dur el vuelo. Ese mismo da realizaron tres vuelos, que fueron presenciados por cuatro socorristas y un nio de la zona, haciendo que estos fueran los primeros vuelos pblicos y documentados. En un cuarto vuelo realizado el mismo da, Wilbur Wright consigui recorrer 260 metros en 59 segundos. Algunos peridicos del estado de Ohio, entre ellos el Cincinnati Enquirer y el Dayton Daily News publicaron el da siguiente la noticia del acontecimiento. Los hermanos Wright realizaron diversos vuelos pblicos (ms de 105) entre 1904 y 1905, esta vez en Dayton, Ohio, invitando a amigos y vecinos. En 1904, una multitud de periodistas se reuni para presenciar uno de los vuelos de los Wright, pero a causa de problemas tcnicos en su avin, que no pudieron corregir en dos das, Orville y Wilbur fueron ridiculizados por los medios, pasando a recibir poca atencin, con la excepcin de la prensa de Ohio. Varios periodistas de ese estado, presenciaron diversos vuelos suyos, incluyendo el primer vuelo circular del mundo, realizado por el Flyer 2 el 20 de septiembre de 1904, y un nuevo rcord de distancia, ya que durante un intento el 5 de octubre de 1905 recorrieron 39 kilmetros en 40 minutos. Tambin en 1904, los Wright piden la patente para su mquina voladora en Alemania y Francia. En el territorio europeo, el 18 de marzo de 1906, el ingeniero rumano Traian Vuia logr despegar y mantenerse en el aire durante un tiempo razonable, en un avin que l mismo dise y construy, sin ayuda de ningn elemento, viento ni lugar elevado, en Montesson (cerca de Pars). Y durante el mismo ao surge el mayor rival de los hermanos Wright por el hito de la realizacin del primer vuelo ya que el 13 de septiembre de 1906, Alberto Santos-Dumont realiz un vuelo pblico en Pars, en su famoso avin, el 14-bis. Este aparato usaba el mismo sistema de alabeo empleado en las aeronaves de los hermanos Wright, y logr recorrer una distancia de 221 metros. El 14-bis, al contrario que el Flyer de los Wright, no necesitaba rales, catapultas o viento para alzar el vuelo, y como tuvo mucha repercusin meditica en aquel momento, el vuelo es considerado por algunas personas como el primero realizado con xito de un avin. Cuando se realiz este vuelo, poco o nada se saba de los hermanos Wright, por lo que la prensa internacional consider al 14-bis de SantosDumont como el primer avin capaz de despegar por medios propios.
Santos-Dumont, despus del 14-bis, inventara el primer ultraligero, el Demoiselle, que fue el ltimo aparato que desarrollara. Tambin realiz importantes avances relacionados con el control del avin en vuelo y de los alerones de sus aeronaves. En 1907, Robert Esnault-Pelterie se convierte en el primer piloto usando una palanca de control.
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Volviendo a territorio americano, a partir de 1908, los aviones de los hermanos Wright ya no necesitaron ms la catapulta para alzar el vuelo. El 14 de mayo de dicho ao Wilbur Wright realiz el primer vuelo de un avin cargado con dos personas, portando a Charles Furnas como pasajero. En enero de 1908, Farman gan el Grand Prix de la aviacin, con un avin que recorri un kilmetro, aunque antes ya se haban realizado vuelos que haban recorrido ms distancia, como el de los hermanos Wright en 1905, recorriendo un total de 39 kilmetros. Ms tarde, el 30 de octubre de 1908, Farman se convirti en el primero en realizar un vuelo de ciudad a ciudad, realizado desde el pequeo pueblo de Bouy y Reims, ambas en Francia (27 kilmetros en 20 minutos). Tambin en 1908, el 17 de septiembre el estadounidense Thomas Etholen Selfridge se convirti en la primera persona en morir en un avin en vuelo, cuando Wilbur Wright estrell su avin de dos pasajeros en una de las pruebas militares que realiz en Fort Myer (Virginia, Estados Unidos). Con un cariz menos trgico, el 7 de octubre Hart O. Berg se convirti en la primera mujer en volar, hacindolo como pasajera junto a Wilbur Wright en Le Mans (Francia). Siguiendo en 1908, los trabajos iniciales del ingls John William Dunne fueron patrocinados por las Fuerzas Armadas del Reino Unido, y probados en Glen Tilt (Tierras Altas de Escocia). Su mejor diseo fue el D4, que vol en diciembre de 1908, cerca de Blair Atholl, en Pertshire. Sus principales contribuciones a la historia de la aviacin fueron en lo relativo a la estabilidad de las mquinas, que era uno de los principales problemas a los que se enfrentaron inicialmente los pioneros de la aviacin. En 1909, el ingeniero francs Louis Blriot se convirti en la primera persona que a bordo de un aeroplano atraves el Canal de la Mancha. Pilotando su avin Blriot XI, y partiendo desde la localidad francesa de Calais, tras 37 minutos en el aire logr aterrizar cerca de Dover, ya en territorio britnico. Gracias a su hazaa, Blriot gan el premio de 1000 libras esterlinas que ofreci el peridico ingls Daily Mail a la primera persona que lo lograra.
El 27 de agosto de 1909 Farman volvi a batir otro rcord, llegando a recorrer 180 kilmetros en poco ms de 3 horas en su avin, el Farman III, y ms tarde 232 kilmetros en 4 horas, 17 minutos y 53 segundos en ese mismo aparato. El 22 de octubre del mismo ao, la baronesa de Laroche realiza su primer vuelo y el 8 de marzo de 1910 se convierte en la primera mujer en conseguir la licencia de piloto. Empleando el mismo modelo que Blriot, el 23 de septiembre de 1910 el aviador peruano-francs Jorge Chvez Dartnell junto a su avin Blriot XI logr superar por primera vez los Alpes desde Brig (Suiza) hasta Domodossola (Italia) donde a 20 metros de altura el avin cay en picado despus de que las alas se quebraran debido al fuerte viento. Herido de gravedad, Chvez muri cuatro das despus. En este ao ocurren tambin ciertos hechos relativos. Por un lado Frederick Baldwin y John A.D. McCurdy, usan un biplano Curtiss siendo los primeros pilotos en enviar mensajes de radio a tierra. Por otro, tiene lugar el primer encuentro internacional de aviacin se realiza en Reims, Francia. Y por ltimo, el inventor rumano Henri Coanda construye el primer prototipo de termorreactor, el antecesor de los aviones de reaccin. Sin embargo, el hecho ms importante ocurri el 7 de noviembre de 1910, cuando los hermanos Wright realizaron el primer vuelo comercial del mundo. Este vuelo, realizado entre Dayton y Columbus (Ohio), dur una hora y dos minutos, recorriendo 100 kilmetros y rompiendo un nuevo rcord de velocidad, alcanzando los 97 km/h.
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Es preciso afirmar que existe gran controversia en lo relativo a la realizacin del primer vuelo. Generalmente hay dos opiniones, los que consideran como autor de esta hazaa a los hermanos Wright (concretamente a Orville Wright) y los que consideran a Alberto Santos-Dumont. Este ltimo realiz en Pars el vuelo del 14-bis, el primero de un avin en la historia de la aviacin que se logra sin artificios externos y que queda registrado y publicado. Los especialistas alegan el uso de rales y catapultas en las pruebas de despegue de los hermanos Wright, y el testimonio de vuelo del 14-bis en Pars por aviadores y autoridades de aviacin. En cuanto a esto, los hermanos Wright no realizaron muchos vuelos pblicos, ya que pretendieron realizar sus vuelos solos o con la presencia de pocos testimonios, aunque haban intentado realizar demostraciones para las fuerzas armadas de los Estados Unidos, de Francia, del Reino Unido y de Alemania, todas sin xito, con la intencin de evitar el robo de informaciones por parte de otros aviadores, y en busca de perfeccionar el aparato lo suficiente como para obtener la patente de su avin (irnicamente, Santos-Dumont pona todas sus invenciones en el dominio pblico). Algunos especialistas en aviacin acreditan que los hermanos Wright fueron los primeros en volar en un avin ms pesado que el aire. A pesar de la falta de testimonios de aviadores y de organizaciones de aviacin, los mismos especialistas tambin apuntan en el hecho de que, a travs de las noticias publicadas en peridicos de Ohio, el testimonio de habitantes de la regin donde estos vuelos se realizaron y las fotos de estos vuelos, demuestran que estos vuelos ocurrieron, pero las aeronaves no despegaban por si solas, sino que utilizaban artefactos que las catapultaban, haciendo que el vuelo de Santos-Dumont sea considerado como el primero en la historia de la aviacin, a pesar de haber ocurrido algunos aos despus de los primeros vuelos de los hermanos Wright. De hecho, los Wright son acreditados en los Estados Unidos, como los primeros en volar en un avin. Sus primeros vuelos pblicos, realizados en presencia de un gran nmero de testimonios, fueron realizados en 1908 en Le Mans (Francia). Santos-Dumont es considerado el inventor del avin en la mayor parte del mundo, donde es llamado el padre de la aviacin. Varias personas, sin embargo, critican ese ttulo, alegando que otros aviadores hicieron sus contribuciones en el mundo de la aviacin mucho tiempo antes de Santos-Dumont o de los Wright, y que ese ttulo no debera emplearse con ningn aviador en particular. Sin embargo, en 1910 tambin, Glenn Hammond Curtiss mediante modificaciones en el Aerodrome A de Langley consigue alzar el vuelo. Por toda la labor realizada dentro del mundo de la aviacin, Langley fue reconocido por el Instituto Smithsoniano, una institucin educacional ubicada en Washington D. C., como el inventor del avin. En cuanto a hidroaviones, el primero de la historia fue obra del ingeniero francs Henri Fabre. Lo denomin Le Canard (en francs, el pato), y el 28 de marzo de 1910 despeg del agua y logr recorrer 800 metros. Sus experimentos fueron seguidos de cerca por Charles y Gabriel Voisin, que adquirieron varios de sus prototipos para desarrollar el suyo propio, al que denominaron Canard Voisin. En octubre de 1910, el Canard Voisin se convirti en el primer hidroavin que vol sobre el ro Sena, en Pars. Ya en 1911, tiene lugar el primer vuelo de costa a costa en los Estados Unidos por el Vin Fiz Flyer en 49 das, con mltiples accidentes en ruta. Adems, Calbraith Perry Rodgers se convirti en la primera persona en hacer un viaje transcontinental con un avin, viajando desde Sheepshead Bay (Nueva York), a orillas del ocano Atlntico, hasta Long Beach (California), a orillas del ocano Pacfico, en una serie de vuelos cortos que le llevaran un total de 84 das. Tambin Andre Beaumont gana el Roland Garros en la carrera area entre Pars y Roma y ocurre el primer transporte comercial por avin, una caja con lmparas elctricas desde Shoreham a Hove en Inglaterra. En el campo militar se produce el primer uso militar de un avin cuando Bleriot vuela de Trpoli a Azizia para espiar las posiciones turcas. Por ltimo, el presidente de Mxico Francisco I. Madero es el primer mandatario del mundo en volar en un avin en la Ciudad de Mxico. Un ao despus, en 1912, el hidroavin Canard Voisin visto con anterioridad se convirti tambin en el primer hidroavin que fue usado militarmente desde el portaaviones francs La Foundre (en francs, el relmpago). Por otro lado, y todava en 1912, el rey Jorge V de Inglaterra aprueba el 13 de abril la Royal Air Force (RAF). La escuela central de vuelo de la RAF se inaugura en Wiltshire. Adems, tiene lugar el primer vuelo de un avin totalmente metlico, el monoplano Tubavion Monoplane construido por Ponche y Primard en Francia.
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HISTORIA DE LA AVIACIN Y AEROPUERTOS David Ademar Monago Barrero B) Helicpteros:

El primer hecho destacable data del 13 de noviembre de 1907, en el que el francs Paul Cornu realiza el primer vuelo con xito y registrado de un aparato utilizando un rotor. Es considerado el primer vuelo de un helicptero. El aparato logr elevarse unos 30 cm por encima del suelo durante 20 segundos. Sin embargo, el proyecto fue abandonado despus de algunos vuelos, al comprobar que el aparato era difcil de controlar. Otros pioneros realizaron avances en lo relativo a los helicpteros, como en eslovaco Jn Bah a principios del siglo XX, el argentino Ral Pateras Pescara, que realiz el primer vuelo de un helicptero medianamente controlable en 1916.
VI.
1914-1938: I Guerra Mundial y la Era de Oro de la aviacin:
Como en casi todos los mbitos tecnolgicos, las grandes guerras suponen un avance importantsimo en todos los campos, dado el afn de ser mejor que el enemigo y obtener as la victoria. El mundo aeronutico no fue una excepcin y a partir de entonces se convertira en un elemento clave en todos los conflictos armados de la historia.
VI.I. Aeronaves ms ligeras que el aire:

En esta poca, el desarrollo de los globos aerostticos y dirigibles alcanzo su mxima expansin, para luego desaparecer de forma abrupta. En 1918, Torres Quevedo dise, en colaboracin con el ingeniero espaol Emilio Herrera Linares, un dirigible trasatlntico, al que llamaron Hispania, que lleg a alcanzar el estado de patente, con objeto de realizar desde Espaa la primera travesa area del ocano Atlntico. Por problemas de financiacin el proyecto se fue retrasando y fueron los britnicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown los que lograron esa hazaa por primera vez, en el ao 1919. En 1929, la tecnologa relacionada con los dirigibles avanz de manera notable, llegando a realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor del mundo, a los mandos de Ferdinand von Zeppelin. En esos aos, los dirigibles eran usados por numerosas lneas areas de Europa, y en los aos 30 se iniciaron las primeras rutas trasatlnticas, que tuvieron gran xito. La era de los dirigibles termin en 1937 cuando el dirigible Hindenburg sufri un accidente en Lakehurst (Nueva Jersey, Estados Unidos), en el que murieron 35 personas. El suceso ocurri debido a que el dirigible estaba lleno de hidrgeno, un gas altamente inflamable. Despus de este acontecimiento, la gente dej de usar los dirigibles, a pesar de que tal accidente fue el nico sucedido en este tipo de aeronaves.
VI.II. Aeronaves ms pesadas que el aire: A) Aviones:

La primera guerra en la que se usaron aviones en misiones de ataque, defensa y de reconocimiento, fue la Primera Guerra Mundial. Los Aliados y las Potencias Centrales hicieron un uso extensivo de los aviones. Irnicamente, la idea del uso de aviones como arma de guerra antes de la Primera Guerra Mundial fue motivo de risas y mofas por parte de muchos comandantes militares, durante los tiempos que precedieron a la guerra. La tecnologa relacionada con la aviacin avanz rpidamente debido a la guerra. Al principio de sta, los aviones apenas podan cargar con el piloto, pero despus de muchas mejoras, se pudo aadir a un pasajero adicional. Los ingenieros crearon motores ms potentes, y se fabricaron aeronaves cuya aerodinmica era sensiblemente mejor que el de las de antes de la guerra. Como comparacin, al inicio de la guerra los aviones no superaban los 110 km/h, sin embargo al finalizar la contienda, muchos ya alcanzaban los 230 km/h o incluso ms.
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Despus del comienzo de la guerra, los comandantes militares descubrieron la importancia que tena el avin como arma de espionaje y reconocimiento, pudiendo fcilmente localizar fuerzas y bases enemigas sin mucho peligro, hasta que se empez a desarrollar el armamento antiareo segn iba avanzando la guerra. Pero el uso de los aviones que realizaban patrullas de reconocimiento gener un problema: stas frecuentemente se encontraban con aviones enemigos. As que no se tard mucho en equipar a esas aeronaves con armas de fuego a bordo, para que as pudieran defenderse, pero a la vez el piloto tena que controlar el aparato, lo que complicaba la situacin, por lo que algunos aviones contaban con un observador que poda apuntar y disparar una ametralladora que portaba en sus brazos, lo que resultaba poco eficaz. Los franceses se esforzaran seriamente en resolver ese problema, y a finales de 1914, Roland Garros coloc una ametralladora fija al frente de su aeronave, permitindole disparar a la vez que controlaba el aparato, gracias a que cubra las hlices con una placa metlica que las blindaba. El 19 de abril de 1915 Garros fue abatido y hecho prisionero por los alemanes, y debido a que su avin no qued destruido, el ingeniero Anthony Fokker estudi y mejor el sistema, gracias a un mecanismo que sincronizaba el giro de la hlice con los disparos de la ametralladora, y que acabara siendo equipado en todos los aviones, por lo que las batallas areas entre cazas pasaron a ser muy comunes. Tambin se extendi el uso de hidroaviones, usndolos para misiones de reconocimiento en el mar, para poder captar fotografas de las fuerzas navales enemigas y para bombardear submarinos enemigos. En esta poca apareci la denominacin As de la aviacin, considerndose as a los pilotos que conseguan derribar en combate a cinco aeronaves enemigas o ms. Muchos de ellos se convertiran en personajes famosos durante y despus de la guerra. El ms famoso fue el alemn Manfred von Richthofen, ms conocido como Barn Rojo, que logr abatir 80 aeronaves enemigas con diferentes aviones, aunque el ms famoso fue el Fokker Dr.I que empleaba pintado de rojo. Fue abatido por un canadiense en 1918, poco antes de acabar la guerra. Todava es considerado como el mejor piloto de la historia.
Por otro lado, el avin ms famoso de la guerra fue el Sopwith Camel, que contaba con ms victorias areas que cualquier otro avin aliado, pero tambin era conocido por su difcil manejo, responsable de la muerte de varios pilotos novatos. Tambin de este periodo es el Junkers J 1, avin de fabricacin alemana que se convirti en el primer avin fabricado completamente de metal en 1915. Dejando a un lado el aspecto blico de la aviacin, en 1914, el estadounidense Tony Jannus se convirti en el primer piloto de la historia que realizaba un vuelo comercial. Jannus pilot un hidroavin para transportar carga y pasajeros entre San Petersburgo y Tampa, en Florida (Estados Unidos). Su hidroavin tena espacio para un pasajero, que pagaba cinco dlares por un vuelo de 35 kilmetros. Este taxi areo, considerado la primera lnea area del mundo, en poco tiempo se encontr con dificultades financieras, por lo que dur apenas unos meses. En el perodo de entreguerras se desarroll toda la tecnologa relacionada con la aviacin, realizndose importantes avances en el diseo de aviones, y siendo el momento en el que comenzaron a operar las primeras lneas areas. Tambin fue una poca en la que los aviadores comenzaron a impresionar al mundo con sus hazaas y habilidades. Los aviones empezaron a sustituir la madera por el metal de manera generalizada. Tambin los motores experimentaron un gran incremento de potencia. Esta serie de avances tecnolgicos, junto con el creciente impacto
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socio-econmico que los aviones pasaron a tener, hicieron que el periodo entreguerras sea considerado como la era de oro de la aviacin. Todo esto fue posible en parte, gracias a la gran cantidad de aviones y pilotos que quedaban despus de la Primera Guerra Mundial. Una de las principales razones para explicar estos desarrollos fue la entrega de una serie de premios que se otorgaban a los aviadores que conseguan establecer rcords de distancia recorrida y de velocidades alcanzadas. As, en 1919, John William Alcock y Arthur Whitten Brown, dos aviadores britnicos, lograron volar desde Lesters Field, cerca de Saint Johns, Nueva Escocia (Canad), a Clifden (Irlanda), del 14 al 15 de junio en su avin Vickers Vimy IV (un bombardero modificado). Por haber logrado esta hazaa, Alcock y Brown ganaron el premio de 10.000 libras esterlinas del peridico londinense Daily Mail, recibiendo el premio de manos de Winston Churchill. Otro ejemplo de premio de estas caractersticas era el Premio Orteig, que premiaba con 25.000 dlares a la primera persona que realizara el trayecto Nueva York-Pars o viceversa, sin realizar escalas de ningn tipo. Este premio lo gan Charles Lindbergh, que en su monoplano de un solo motor Ryan NYP (un Ryan M-2 modificado), bautizado como Spirit of Saint Louis, despeg del aerdromo Roosevelt (Long Island, Ciudad de Nueva York) el 20 de mayo de 1927 y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos, aterriz en el aeropuerto de Le Bourget, cercano a Pars. Pero Lindbergh no fue el primer aviador en realizar un vuelo trasatlntico sin escalas, como se ha visto. En 1919 y durante los aos 20, varias lneas areas se establecieron por Europa y los Estados Unidos. Estas compaas comenzaron usando aviones que previamente haban tenido un uso militar en la Primera Guerra Mundial, pero que haban reconvertido para poder transportar carga y pasajeros, y a los cuales se decoraba de una manera elegante por dentro. Aun as, estos aparatos resultaban muy ruidosos y no estaban apropiadamente presurizados ni acondicionados. Despus de la guerra, los gobiernos estadounidense y canadiense ofrecieron a precios bajos el exceso de aviones del que disponan a aviadores. A pesar de que estas aeronaves eran ms fuertes que las fabricadas antes de la guerra, an no podan ser consideras seguras, ya que estaban realizadas la mayora de las veces con madera y tejidos, y no disponan de equipamientos de navegacin bsicos. Aun as, muchos pilotos que antes haban luchado en la guerra, compraron esos aviones y los emplearon para ganar dinero, realizando exhibiciones acrobticas y peligrosas en ferias, lo que haca que los accidentes fueran frecuentes, y muchos de estos aviadores murieran. La agencia de correos de Estados Unidos tambin emple antiguos aviones militares para transportar correo entre algunas ciudades estadounidenses, hasta el ao 1927, en el que dejaron de operar estos vuelos, prefiriendo contratar a lneas areas para que realizaran ese servicio. Los correos areos tuvieron mucha importancia en el desarrollo de la aviacin comercial. En la dcada de 1930, muchas lneas areas utilizaron hidroaviones que empleaban principalmente en vuelos transocenicos. Uno de los mayores hidroaviones de la poca fue el Dornier Do X, tan grande que necesitaba doce motores para despegar, seis en cada ala. Vol por primera vez en 1929, pero no fue demasiado popular. Otro hidroavin, el Boeing 314 Clipper, capaz de transportar 74 pasajeros, s que result popular en esos aos. En 1938 realizaron sus primeros vuelos comerciales sobre el ocano Atlntico, pero el desarrollo de aviones cada vez ms potentes y de aeropuertos con pistas cada vez ms largas, hicieron que el uso de hidroaviones terminase a lo largo de los aos 40. Durante este periodo, y especialmente en la dcada de 1930, hubo varias mejoras tcnicas que facilitaron la construccin de aviones ms grandes, capaces de recorrer distancias mayores y de volar ms rpido y a mayor altitud, lo que hizo que se pudiera transportar ms carga y a ms pasajeros. Los avances en la ciencia de la aerodinmica permitieron a los ingenieros desarrollar aeronaves cuyo diseo interfiriera lo menos posible en el vuelo del avin. Los equipamientos de control y las cabinas de los aviones tambin mejoraran de una manera considerable. Adems de eso, las mejoras en la
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tecnologa de las radiocomunicaciones permitan el uso de equipamientos de este tipo en los aviones, as los pilotos podan recibir instrucciones de vuelo desde equipos en tierra, y tambin se podran comunicar pilotos de distintas aeronaves entre s. Todo esto gener tcnicas ms precisas de navegacin area. El piloto automtico tambin comenz a usarse en los aos 30, lo que permiti a los pilotos tomarse cortos periodos de descanso en vuelos de larga duracin. El avin ms caracterstico de esta etapa fue el Douglas DC-3, un monoplano bimotor que realiz sus primeros vuelos en 1936. Tena una capacidad para 21 pasajeros y era capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 320 km/h. Rpidamente se convirti en el avin comercial ms usado de la poca, y es considerado uno de los aviones ms importantes que se ha producido en la historia de la aviacin. El motor a reaccin comenz a ser desarrollado en Inglaterra y Alemania en estos aos. El britnico Frank Whittle patent un diseo de una turbina a reaccin en 1930, y desarroll un motor que poda ser usado para fines prcticos al final de la dcada. El alemn Hans von Ohain patent su versin de motor a reaccin en 1936, y comenz a desarrollar una mquina semejante. Ninguno de ellos saba del trabajo que desarrollaba el otro, por eso mismo, a ambos se les considera como sus inventores. El hecho de que los aviones volasen a altitudes cada vez mayores, donde las turbulencias y otros factores climticos no deseables son ms raros, gener un problema: en altitudes mayores, el aire es menos denso, y por tanto, posee menores cantidades de oxgeno para la respiracin. A medida que los aviones pasaban a volar ms alto, los pilotos, tripulantes y pasajeros tenan cada vez ms dificultades para respirar. Los especialistas, para resolver este problema, crearan la cabina presurizada, que lograba mantener constante la presin atmosfrica con independencia de la altura de vuelo. Estas se empezaron a hacer populares a finales de los aos 40, aunque el primer avin comercial con cabina presurizada fue el Boeing 307, que realiz su primer vuelo en 1938. Hoy en da, prcticamente todas las cabinas de aviones comerciales de pasajeros son cabinas presurizadas. En esta poca tuvieron tambin lugar alguno de los hitos ms importantes en la historia del vuelo, adems de las dos mencionadas con anterioridad. En 1922, los pilotos portugueses Sacadura Cabral y Gago Coutinho realizaron la primera travesa area del Atlntico sur. Dos aos ms tarde, en 1924, un equipo de aviadores de las Fuerzas Areas del Ejrcito de los Estados Unidos realizan con xito la primera circunnavegacin area, durante 175 das, recorriendo ms de 42.000 kilmetros. De nuevo dos aos despus, en 1926, el hidroavin espaol Plus Ultra, a los mandos de Ramn Franco y Julio Ruiz de Alda, cruz el Atlntico Sur desde la localidad de Palos de la Frontera (Huelva, Espaa) hasta Buenos Aires (Argentina). Tambin en este ao, los exploradores estadounidenses Richard Evelyn Byrd y Floyd Bennett realizaron el primer vuelo sobre el Polo Norte. En el 27, los franceses Dieudonne Costes y Joseph Le Brix realizaron la primera travesa area sin escalas del atlntico sur, volando desde Saint Louis (Senegal) hasta Natal (Brasil), en un vuelo que iba desde Pars hasta Buenos Aires. Un ao despus, en 1928, Charles Kingsford Smith y Charles Ulm realizaron el primer vuelo sobre el ocano Pacfico, partiendo desde Oakland (California, Estados Unidos) hasta Brisbane (Australia), realizando escalas en Honolulu y Suva. En el ao 1929, de nuevo Richard Byrd y su tripulacin realizaron el primer vuelo sobre el Polo sur. Un ao despus, en 1930, Amy Johnson se convirti en la primera mujer en viajar sola entre Inglaterra y Australia. Y en 1931, los pilotos estadounidenses Clyde Pangborn y Hugh Herndon Jr. realizaron el primer vuelo a travs del ocano Pacfico sin escalas, entre Tokio (Japn) y Wenatchee (Washington, Estados Unidos).
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Ya en 1932, la estadounidense Amelia Earhart se convirti en la primera mujer en realizar un vuelo trasatlntico en solitario, al partir desde Harbour Grace (Canad) y llegar a Londonderry (Reino Unido). El vuelo tuvo una duracin de 15 horas y 18 minutos. Y en 1933, los espaoles Mariano Barbern, Joaqun Collar Serra y Modesto Madariaga, realizaron la travesa del ocano Atlntico, entre Sevilla (Espaa) y Camagey (Cuba), a bordo de un Breguet XIX GR llamado Cuatro Vientos, siendo la mayor distancia recorrida hasta ese momento sobre el ocano. En 1935, de nuevo Amelia Earhart se convirti en la primera persona en volar entre Amrica del Norte y Hawi en un solo vuelo pero en 1936 desapareci en el ocano Pacfico, en su intento de convertirse en la primera mujer que da la vuelta al mundo en un avin, junto con su compaero Fred Noonan.
B)
Autogiro y helicpteros:
En los aos 20 el ingeniero espaol Juan de la Cierva y Codornu comenz a desarrollar una aeronave de ala rotativa que puede ser considerada un hbrido entre un avin y un helicptero, y que recibi el nombre de Autogiro. De la Cierva realiz su primer vuelo en un autogiro en 1923, recorriendo 200 metros, y un ao despus en otra prueba logr alcanzar los 100 km/h. En 1928 logra cruzar el Canal de la Mancha. El espaol sigui evolucionando su aparato en Inglaterra y Estados Unidos con apoyo de inversores particulares, y lleg a tener gran xito con sus modelos en los primeros aos 30. Pero con la llegada de la Guerra Civil Espaola, de la Cierva muere y las investigaciones relativas al autogiro quedan prcticamente paralizadas, centrndose todos los esfuerzos en el desarrollo del helicptero aprovechando las investigaciones y avances conseguidos por Juan de la Cierva con el autogiro, aparato que hoy en da es considerado como el precursor del helicptero. Heinrich Focke en Alemania e Igor Sikorsky en Estados Unidos desarrollaron los primeros modelos operativos de helicpteros a finales de los aos 30 y principios de los aos 40, llegando a tener que comprar varias de las patentes del autogiro para desarrollar sus aparatos. El espaol Federico Cantero Villamil, desarroll uno de los primeros helicpteros eficaces, la Liblula Viblandi, pero la Guerra Civil Espaola paraliz sus proyectos.
VII. De la II Guerra Mundial a la dcada de los 90:

Debido a la desaparicin del uso de las aeronaves ms ligeras que el aire, en esta etapa y las posteriores solo tiene relevancia la evolucin en el campo de las aeronaves ms pesadas que el aire. Los aos de la Segunda Guerra Mundial se caracterizaron por un drstico crecimiento en la produccin de aviones, y por el gran desarrollo de la tecnologa relacionada con la aviacin. Durante el conflicto se desarrollaron los primeros bombarderos de larga distancia, el primer avin de reaccin de uso prctico y el primer caza con reactores. Al inicio de la guerra, los cazas podan alcanzar velocidades mximas de 480 km/h y volar a una altura de 9.000 metros. Al finalizar la guerra, despus de todas las investigaciones y desarrollos realizados por ambos bandos, los cazas estaban volando a 640 km/h y muchos alcanzaban los 12.000 metros de altura. Los cazas a reaccin desarrollados a lo largo del conflicto podan desplazarse todava ms rpido, pero no se usaron hasta el final de la guerra. El primer reactor funcional fue el alemn Heinkel He 178, que realiz su primer vuelo en 1939, poco antes de empezar la guerra. Aos despus, en 1944, el Messerschmitt Me 262 se convirti en el primer caza a reaccin que oper en la guerra, y poda alcanzar una velocidad mxima de 900 km/h. Un prototipo alemn, el Messerschmitt Me 163 era capaz de alcanzar 970 km/h en vuelos cortos, y sirvi de base para el Messerschmitt Me 163 Komet, el caza ms rpido de la guerra, que
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se emple en algunas misiones al final de la guerra, en 1945. Los alemanes tambin crearon los primeros misiles balsticos de larga distancia, el V-1 y el V-2. Los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial eran capaces de cargar el doble de carga y recorrer el doble de distancia que los existentes antes de la guerra. Los bombarderos de larga distancia fueron los que causaron ms impacto en el transcurso de la guerra, ya que los cazas a reaccin comenzaron a operar al final de la guerra, y la derrota alemana era cuestin de tiempo. Los misiles V-1 eran ineficientes y los V-2 no fueron producidos en grandes cantidades. El caza estadounidense North American P-51 Mustang result clave junto a los bombarderos pesados, ya que les servan de proteccin frente a los cazas enemigos. Otros aviones famosos de la guerra fueron el caza britnico Supermarine Spitfire, considerado como "el salvador del Reino Unido", el caza japons Mitsubishi A6M Zero y el bombardero estadounidense Boeing B-29 Superfortress.
Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviacin comercial pas a desarrollarse de manera independiente a la aviacin militar. Las empresas fabricantes de aviones pasaron a crear modelos especialmente diseados para el transporte de pasajeros y, durante los primeros aos despus de la guerra, las lneas areas usaron aviones militares modificados para uso civil, o versiones derivadas de los mismos, entre los que cabra destacar el Boeing 377 Stratocruiser, que derivaba del Boeing C-97 Stratofreighter, y que se convirti en el primer avin de dos pisos de la historia de la aviacin, ya que su fuselaje denominado "de doble burbuja" permita que en la parte superior albergara una cubierta con asientos, y en la inferior llevara una pequea sala VIP a la que se acceda mediante una escalera de caracol, y que a la vez fue el mayor avin comercial hasta la llegada del Boeing 707 en 1958. De las aeronaves comerciales que se desarrollaron en este periodo, destacan los cuatrimotores Douglas DC-4 y el Lockheed Constellation, que fueron usados para vuelos domsticos de pasajeros o de media distancia. Tambin realizaron rutas transocenicas, pero para stas necesitaban hacer escalas para reabastecerse de combustible. Los vuelos transocenicos necesitaban de motores ms potentes, que ya existan en 1945 en forma de turbinas a reaccin, pero estos, en ese momento todava consuman demasiado combustible y con ellas un avin solo podra recorrer pequeas distancias. Para resolver este problema, aunque fuera de manera temporal, se desarrollaron motores turbohlices, que eran propulsores capaces de generar ms de tres mil caballos de fuerza. Estos motores comenzaran a ser empleados en los Vickers Viscount, Lockheed L-188 Electra o Ilyushin Il-18, aviones capaces de transportar entre 75 y 110 pasajeros entre las ciudades de Nueva York y Pars sin escalas y a una velocidad de crucero de ms de 500 km/h. Un punto clave en el desarrollo de todos estos acontecimientos fue la evolucin de los reactores. A finales de los aos 40, los ingenieros comenzaron a desarrollar las turbinas usadas en los cazas a reaccin producidos durante la Segunda Guerra Mundial. En un principio, los Estados Unidos y la Unin Sovitica queran turbinas a reaccin para producir bombarderos y cazas cada vez mejores, y as mejorar todava ms su arsenal militar. Cuando comenz la Guerra de Corea en 1950, tanto los
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Estados Unidos como la Unin Sovitica disponan de cazas a reaccin, entre los que destacaban el norteamericano North American F-86 Sabre y el sovitico MiG-15. En cuanto al primer avin de reaccin de carcter comercial de la historia de la aviacin, fue el De Havilland Comet de fabricacin britnica. El Comet comenz su uso como avin de pasajeros en 1952, siendo capaz de volar a 850 km/h, y con una cabina presurizada y relativamente silenciosa. Este avin comenz siendo un xito comercial, y muchas lneas areas hicieron pedidos. Pero dos accidentes ocurridos en 1954 en medio del mar, hicieron que surgieran grandes dudas en lo relativo a la seguridad del avin. La causa principal de los accidentes fueron las turbinas, que estaban localizadas dentro de la estructura del ala, y debido a que estas alcanzaban altas temperaturas, poco a poco debilitaban la estructura del ala, la cual acababa por fragmentarse en el aire debido a la fatiga del metal. La compaa De Havilland intent salvar su avin, cuyas ventas haban cado drsticamente, a travs de algunas modificaciones estructurales, pero un tercer accidente ocurrido en 1956 hizo que de nuevo las ventas cayeran, y al final la produccin ces en 1964. La norteamericana Boeing lanz el Boeing 707 en 1958, el cual se convirti en el primer avin de pasajeros a reaccin que tuvo xito. Los ingenieros que desarrollaron el modelo, dedicaron especial empeo en que los errores que se haban cometido en el De Havilland Comet no se dieran en el 707. Los modelos a reaccin Douglas DC-8 y Convair 880 fueron lanzados algunos aos despus, aunque el xito comercial que ambos modelos tuvieron fue ms modesto que el que alcanz el 707, del que se produjeron un total de 1.010 unidades, convirtiendo a la Boeing desde entonces, en el mayor fabricante de aviones del mundo.
Los modelos 727, 737 y 747 son derivados directos del 707. El Boeing 737, cuya produccin fue iniciada en 1964 es el avin para transporte de pasajeros ms producido y popular de la historia, con ms de seis mil aviones producidos, y ya entrado el siglo XXI, el modelo contina en produccin, gracias a todas las mejoras y variantes producidas. Por otro lado, se introdujeron los aviones provistos de fuselaje ancho., los cuales son aviones comerciales que poseen tres filas de asientos separadas por dos pasillos. Se crearon para proporcionar ms comodidad a los pasajeros, y facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avin. El primer avin que posea un fuselaje ancho fue el Boeing 747, apodado Jumbo, capaz de transportar a ms de 500 pasajeros en un nico vuelo. Fue presentado en 1968, y en ese momento muchos pensaban que no tendra xito comercial, por lo que Boeing pas por problemas econmicos durante el proceso de desarrollo del avin. Sin embargo, el Jumbo se convirti en todo un logro comercial, rompiendo todas las expectativas, y pasando a servir rutas con mucha densidad de pasajeros. Desde su lanzamiento fue el avin comercial ms grande del mundo hasta la aparicin del Airbus A380, ya en el siglo XXI.
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En la dcada de 1970, aparecieron los primeros trirreactores comerciales, el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar, capaces de realizar rutas intercontinentales. Tambin tuvo lugar el nacimiento del F14 Tomcat el 21 de diciembre de ese ao y que tuvieron un gran xito en su momento. Aos despus, tambin se producira un derivado del DC-10, el McDonnell Douglas MD-11. El primer birreactor de fuselaje ancho fue el Airbus A300, un avin comercial de medio alcance, fabricado por el consorcio europeo Airbus. La norteamericana Boeing contraatac con el Boeing 767, similar al A300 pero que poda operar rutas ms largas, y con el Boeing 757 para las rutas de medio alcance, pero que no dispona de fuselaje ancho. El Boeing 767 revolucion la aviacin comercial, ya que su largo alcance, sus bajos costes de operaciones y su capacidad de transporte (poda transportar ms de 200 pasajeros) permitan vuelos regulares usando el menor nmero de aviones posible en rutas transatlnticas y en rutas anteriormente impracticables debido a los altos costes operacionales y al bajo nmero de pasajeros. Gracias a este avin, se popularizaron los viajes transatlnticos, y a finales de los aos 80 y principios de los aos 90, haba ms Boeing 767 cruzando el ocano Atlntico diariamente, que todos los dems aviones comerciales sumados que operaban esas rutas, y durante los primeros aos del siglo XXI, contina siendo el avin que ms veces es usado para cruzar el Atlntico diariamente, a pesar de la creciente competencia de aviones ms modernos y recientes. Otro hecho muy importante fue la posibilidad de alcanzar velocidades cada vez mayores, llegndose a superar la barrera del sonido, lo que se conoce como vuelos supersnicos. Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa necesaria para la realizacin de vuelos supersnicos controlados todava no estaba disponible. Adems de eso, los aviones an no eran lo suficientemente resistentes para soportar las fuertes ondas de choque generadas por las velocidades supersnicas. Al nivel del mar, la velocidad del sonido es de aproximadamente 1.225 km/h, pero a 15.000 metros de altura, esta es de apenas 1.050 km/h. De hecho, algunos aviadores en la Segunda Guerra Mundial, lograron pasar la barrera del sonido, pero con resultados catastrficos: las fuertes ondas de choque generadas por la velocidad, destruan los aviones, que no haban sido proyectados para alcanzar esas velocidades. Llegado el ao 1947, ingenieros estadounidenses pasaron a trabajar en pequeos prototipos de aviones no controlados. La mayor preocupacin de los especialistas en aviacin era que estos aviones resistiesen las ondas de choque que se crean a altas velocidades. Los buenos resultados obtenidos en estas pruebas llevaran a la produccin de una serie de aviones que denominaron Aviones X (X-planes en ingls). El estadounidense Charles Yeager se convirti en la primera persona en sobrepasar la velocidad del sonido, el 4 de octubre de 1947, pilotando un Bell X-1 bautizado como Glamorous Glennis.
En 1962, el avin North American X-15 se convirti en el primer avin en llegar a la termosfera, pilotado por el estadounidense Robert White. Logr permanecer a una altura de 95.936 metros durante diecisis segundos, recorriendo en ese periodo aproximadamente 80 kilmetros. Este fue el primer vuelo de un avin por el espacio. Posteriormente, el X-15 llegara a los 107.960 metros de altitud, y tambin se convirti en el primer avin hipersnico (5 veces la velocidad del sonido), rompiendo diversos rcords de velocidad, y superando Mach 6 (seis veces la velocidad del sonido) en diversos vuelos.
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Los primeros aviones supersnicos para uso civil fueron creados a finales de los aos 60. El primer avin supersnico comercial del mundo fue el sovitico Tupolev Tu-144, que realiz su primer vuelo el 31 de diciembre de 1968. El Concorde, fabricado por un consorcio franco-britnico, hizo su primer vuelo dos meses despus. El Tu-144 comenz sus primeros vuelos de pasajeros en 1977, pero por causa de problemas operacionales, dej de ser utilizado como avin para el transporte de personas al ao siguiente. En cuanto al Concorde, realiz sus primeros vuelos comerciales en 1976, sirviendo en rutas transatlnticas. Ambas aeronaves han sido, hasta el momento, las nicas aeronaves supersnicas comerciales que se han desarrollado. El ltimo punto importante de esta poca fue la disputa sostenida entre EEUU y la antigua URSS por el desarrollo espacial. Con la carrera espacial siendo uno de los puntos clave de la Guerra Fra, el cielo dej, literalmente, de ser el lmite, al menos para los vuelos controlados. En 1957 el satlite sovitico Sputnik se convirti en el primer satlite en orbitar la tierra, y en 1961, el cosmonauta sovitico Yuri Gagarin se convirti en la primera persona en viajar al espacio, orbitando una vez alrededor del planeta, y permaneciendo all durante 108 minutos. Los Estados Unidos reaccionaron meses ms tarde lanzando al astronauta Alan Shepard al espacio, y aos despus, lanzando la primera misin a la Luna dentro del Programa Apolo. El 20 de julio de 1969 Neil Armstrong, comandante de la misin Apollo 11 se convertira en la primera persona en pisar la luna.
VIII. De los 90 a nuestros das:

En la era moderna, la mayor intervencin de los mtodos numricos e informticos en el clculo de aviones ha supuesto una gran revolucin tecnolgica, logrando modelos ms fiables y con un tiempo de procesado menor. El 12 de junio de 1994 el Boeing 777 realiz su primer vuelo, convirtindose en el primer avin diseado y planeado completamente con ordenadores, y en la actualidad es el mayor avin birreactor del mundo. Junto al cuatrirreactor Airbus A340, son los aviones con mayor alcance operacional del planeta, pudiendo recorrer ms de 16.000 kilmetros en un nico vuelo.
Desde los aos 70, los aeropuertos y aviones comerciales pasaron a ser uno de los objetivos preferidos de ataques terroristas. El peor de estos ataques ocurri en 2001, cuando dos aviones de American Airlines y dos de United Airlines fueron utilizados en los Atentados del 11 de septiembre. Como consecuencia directa de este acontecimiento, el nmero de viajeros de avin disminuy en la mayora de lneas areas, y muchas de ellas se enfrentaron a grandes dificultades financieras en los aos siguientes. Los efectos del ataque, aunque minimizados, todava persisten en varias compaas. El resultado de la amenaza terrorista es el incremento de medidas de seguridad que se toman en los aeropuertos desde entonces. Desde el inicio del siglo XXI, la aviacin subsnica pretende sustituir al piloto por aeronaves controladas a distancia o por ordenadores. En abril de 2001, el avin no tripulado denominado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk vol desde la Base de la Fuerza Area Edwards (California, Estados Unidos) hasta Australia, sin escalas y sin reabastecerse de combustible, tardando 23 horas y 23 minutos, siendo el vuelo ms largo realizado por un avin no tripulado. Uno de los Concorde de Air France sufri un accidente el 25 de julio de 2000, cuando una turbina del avin comenz a arder, haciendo que se estrellara en Gonesse (Francia) poco despus de despegar. Hasta entonces, el Concorde era considerado el avin comercial ms seguro del mundo. Pas por un proceso de modernizacin hasta el 2003, pero por causa del bajo nmero de pasajeros y de los altos costes operacionales, todos los aparatos dejaron de volar en 2003, cuando British Airways retir el ltimo en servicio, y desde entonces ningn avin supersnico realiza vuelos comerciales.
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El 27 de abril de 2005, el Airbus A380 vol por primera vez, y el 25 de octubre de 2007, con la realizacin de su primer vuelo comercial entre Singapur y Sdney, se convirti en el mayor avin comercial de pasajeros del mundo, superando al Boeing 747, que haba ostentado ese rcord desde que realiz su primer vuelo en 1969. Pero aun as, el A380 es superado en tamao por el Antonov An-225, que realiz su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988, y desde entonces es el mayor avin de la historia.
El 15 de diciembre de 2009, despus de dos aos de retraso, el Boeing 787 realiza su primer vuelo en las instalaciones que la compaa tiene en el aeropuerto de Paine Field (Everett, Washington, Estados Unidos), convirtindose en el primer avin comercial fabricado principalmente con materiales compuestos.
IX.
El futuro:
Desde el comienzo de la dcada de 1990, la aviacin comercial pas a desarrollar tecnologas que en el futuro convertirn al avin en un aparato cada vez ms automatizado, reduciendo gradualmente la importancia del piloto en las operaciones de la aeronave, con la intencin de reducir los accidentes areos causados por fallos humanos. Los fabricantes de aviones comerciales continan investigando posibles maneras de mejorarlos, convirtindolos en aparatos cada vez ms seguros, eficientes y silenciosos. Al mismo tiempo, los pilotos, controladores areos y mecnicos cada vez estarn mejor preparados y las aeronaves pasarn unas revisiones ms rigurosas con el fin de evitar accidentes por fallos humanos o mecnicos. El Sistema de lanzamiento reutilizable, tambin conocido por sus siglas en ingls RLV (Reusable Launch Vehicle) es un vehculo de lanzamiento que es capaz de ser lanzado al espacio ms de una vez, gracias a sus cohetes reutilizables, que generaran el empuje suficiente para alcanzar el espacio y una vez all, orbitar alrededor del planeta. Estas aeronaves podrn despegar y aterrizar de la misma manera que los aviones, en pistas de aterrizaje largas. Aunque todava no estn disponibles, hay varios modelos que se encuentran en fase de pruebas, como el SpaceShipOne, que se convirti en el primer vehculo espacial tripulado de capital privado. Con el tiempo podran usarse para la realizacin de viajes espaciales, de bajo coste y alta seguridad. No obstante, para que puedan emplearse en mltiples ocasiones, es necesario que posean una estructura ms resistente para soportar el uso continuado, lo que aumentara el peso del aparato, y dada la falta de experiencia con estos vehculos, an se tienen que considerar los costes que implicara su realizacin. Tambin se estn investigando nuevas fuentes de energa ms limpias, como el etanol, electricidad, o incluso empleando energa solar fotovoltaica. Con esta ltima, la NASA cre el Helios, un avin alimentado gracias a la energa que le proporciona el sol y sus clulas fotovoltaicas instaladas en toda su superficie alar. El Helios bati el rcord de altura en ese tipo de aparatos, y tambin es capaz de mantenerse durante das en vuelo, lo que hace que en un futuro, aviones similares puedan ser empleados como satlites ms econmicos. A pesar de los crecientes problemas a los que se ha enfrentado la aviacin en general, se cree que el siglo XXI ser un siglo de avances dentro del mundo de la aviacin. Aviones y cohetes ofrecern capacidades nicas en trminos de velocidad y
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capacidad de pasajeros y de carga que no deben ser subestimados. Mientras las personas tengan necesidades de transporte de un punto a otro del planeta a gran velocidad, la aviacin siempre ser necesaria.
X.
Evolucin histrica de aeropuertos y terminales de pasajeros:
El desarrollo histrico de los aeropuertos, terminales de pasajeros y el resto de infraestructura aeroportuaria ha ido parejo con la evolucin de la aviacin a lo largo de la historia. Conforme iba pasando el tiempo, las necesidades de los distintos tipos de aeronaves se han ido acrecentando, lo que ha supuesto la necesidad de espacios cada vez mayores y unos requisitos de seguridad operacional elevados. Como se ha visto a lo largo de la historia de la aviacin, a principios del siglo XX aparecen las primeras zonas de despegue y aterrizaje de aviones. stas fueron campos de hierba de una extensin considerable en la que los distintos vehculos areos podan despegar o aterrizar en cualquier direccin. Sin embargo, era preferible que el avin se aproximase desde cualquier punto que proporcionara una direccin de viento favorable, lo cual facilitaba las operaciones. Una mejora importante en estas zonas fue la introduccin de los campos de tierra, ya que posee menos resistencia que la hierba. Como desventaja, estos campos solo podan emplearse en ausencia de lluvia u otras inclemencias climatolgicas, ya que el barro haca imposible cualquier tipo de maniobra. Posteriormente, la introduccin del hormign permiti los aterrizajes y despegues en cualquier condicin, independientemente del clima, con mayor o menor riesgo. Los aeropuertos empezaron a incluir pistas de hormign (400-900 m) en los aos 30. Sin embargo, la palabra aeropuerto no se emple por primera vez haciendo referencia a las edificaciones que se conocen hoy en da. Esto se debe a que durante los inicios de la aviacin comercial, los modelos ms empleados eran los hidroaviones, los cuales requeran instalaciones bien preparadas. As, el primer uso de la palabra aeropuerto se origin en Southampton, cuando los hidroaviones aterrizaban y despegaban desde el puerto, el cual fue denominado por el alcalde de Southhampton como air-port, es decir, puerto areo. Otro avance significativo en el desarrollo de los aeropuertos fue la invencin del radar, usado por primera vez en la dcada de los aos 30. Ya en 1945, se construye la primera torre equipada con radar en Indianapolis. En los aos 50, con la introduccin de los primeros reactores comerciales, la longitud de pista requerida crece substancialmente, adems de hacer necesario ms equipo de soporte. Por otro lado, surgen nuevas tecnologas como el Very High Frequency Omni-directional Range and Finding o VORs (radioayuda a la navegacin que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida), los sistemas de instrumentacin para el aterrizaje (Instrument Landing System o ILS) y las luces de aproximacin en pistas (Approach Lighting System). Ya en la dcada de los 60, muchos de los aeropuertos ms famosos, tal y como los conocemos hoy da, fueron diseados, como el Paris Orly-Ouest, Los Angeles International o el Newark International.
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En los primeros 70, aparecen nuevas innovaciones, como el APM (Automated People Movers), el deshielo centralizado, las pasarelas y las salas mviles (mobile lounges).
No sera hasta la dcada de los 90 cuando se producira la mayor revolucin en la navegacin area con la introduccin de los satlites. Desde el punto de vista histrico, el College Park Airport, es considerado el aeropuerto ms antiguo del mundo, siendo establecido en 1909 por Wilbur Wright. Hoy en da sigue operando.
Sin embargo, en 1908, el Club Aeronutico Douglas estableci una zona donde operaban con un velero que se pona en vuelo mediante dos caballos. Un ao ms tarde, en 1909, aadieron un motor y una hlice a dicho velero y la zona donde operaban pas a convertirse en el Bisbee-Douglas International Airport, construido entre 1941 y 1943 como un campo de entrenamiento para bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial. En territorio europeo, en 1910 se cre cerca de Brighton, Sussex, el Soreham Airport, el ms antiguo de Europa. No hubo ninguno ms hasta el ao 1913, cuando se abri el aeropuerto de Bremen.
X.I. El aeropuerto de Sevilla:

La historia del aeropuerto de Sevilla arranca en 1914, cuando aterriza en el improvisado aerdromo de Tablada habilitado el ao anterior para un festival areo- el primer avin que une la pennsula y Marruecos, tras lo que el Ayuntamiento de Sevilla cede all una parcela de 240.000 metros cuadrados al Servicio de Aeronutica Militar para la construccin de un aerdromo. Las obras de acondicionamiento se inician en 1915 y, ese mismo ao, empieza a ser utilizado para la formacin de pilotos y observadores.
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En 1919, se llevan a cabo los primeros vuelos comerciales que unen Sevilla y Madrid. Al ao siguiente, se establece la lnea area postal entre Sevilla y Larache y, en 1921, la primera comercial espaola Sevilla-Larache. En 1923, se inauguran diversas instalaciones, hangares, talleres y locales y se aprueba la construccin en Tablada de un aeropuerto municipal, en un extremo del campo de vuelos del aerdromo militar, con unas dimensiones de 750 por 500 metros. En abril de 1927, la compaa Unin Area Espaola establece la lnea area Madrid-Sevilla-Lisboa. En febrero de 1929, se aprueba el proyecto del aeropuerto de Sevilla y, en marzo, el aerdromo de Tablada se abre a la navegacin y al trfico areo, determinndose que habra de dejar de prestar dicho servicio tan pronto estuviese construido el aeropuerto proyectado. En 1929, se realiza el primer vuelo Madrid-Sevilla y, en 1930, se prolonga hasta Canarias. En febrero de 1931, la lnea BerlnBarcelona llega hasta Sevilla. En diciembre de 1933, la compaa LAPE inaugura la lnea Sevilla-Canarias. Durante la guerra civil, Sevilla es punto de llegada de las tropas africanas, mientras que Iberia presta servicios de transporte areo con las lneas Tetun-Sevilla-Vitoria, Sevilla-Salamanca y Sevilla-Larache-Las Palmas. En septiembre de 1945, se inician las obras del aeropuerto transocenico de Sevilla, construyndose las pistas 05-23, 02-20, y 09-27. Un ao despus, se clasifica como aduanero y se asfaltan las pistas 05-23 y 02-20. En 1948, se instala un gonio y se completa el balizamiento, pasando a denominarse las pistas 04-22, 18-36 y 09-27. En 1956, se ampla la pista 09-27, pasando la 18-36 a ser una calle de rodaje. En 1957, se realizan las obras del edificio terminal, as como las de la torre de control. El aeropuerto de Sevilla se incluye en el Acuerdo Hispano Americano para instalar en l una base de aprovisionamiento. Las instalaciones se desarrollan en las cercanas del umbral 04, por lo que esta pista queda fuera de servicio. En 1965 se instala un ILS. Entre 1971 y 1975, se remodela el rea terminal, se ampla el estacionamiento, se construye un nuevo edificio terminal y se urbaniza y acondicionan nuevos accesos. En 1989, con vistas a la Exposicin Universal de 1992, se ampla la plataforma, se construye un nuevo acceso desde la carretera nacional N-IV, as como un nuevo edificio terminal y una nueva torre de control al sur de la pista. El 31 de julio de 1991, se inauguran las nuevas instalaciones, que permanecen hoy en da.
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HISTORIA DE LA AVIACIN Y AEROPUERTOS

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De la Grecia Clsica a la Revolucin Industrial:

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La aviacin en el siglo XVIII:

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La aviacin en el siglo XIX:

IV.I. Aeronaves ms ligeras que el aire: globos y dirigibles:

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IV.II. Aeronaves ms pesadas que el aire:

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Comienzos del siglo XX:

V.I. Aeronaves ms ligeras que el aire:

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V.II. Aeronaves ms pesadas que el aire:

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HISTORIA DE LA AVIACIN Y AEROPUERTOS David Ademar Monago Barrero B) Helicpteros:

1914-1938: I Guerra Mundial y la Era de Oro de la aviacin:

VI.I. Aeronaves ms ligeras que el aire:

VI.II. Aeronaves ms pesadas que el aire: A) Aviones:

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VII. De la II Guerra Mundial a la dcada de los 90:

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VIII. De los 90 a nuestros das:

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Evolucin histrica de aeropuertos y terminales de pasajeros:

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X.I. El aeropuerto de Sevilla:

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