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de | September 2012

Mercedes-Benz

Unimog
Das Magazin fr den multifunktionalen Einsatz. 2 l 2012

Neue Unimog Generation


Effizient. Leistungsstark. Umweltfreundlich.

Raumfahrt: U 400 bei der ESA | Forst: Helfer im Wald | Wechselsysteme: flexible Lsungen

2 EDITORIAL

UNIMOG 2 2012

2-Wege-Einsatz
10 Bei der European Space Agency ist ein Unimog U 400 im 2-Wege-Einsatz.

Liebe Unimog Freunde,


viele Monate lang haben zahlreiche Mitarbeiter von Mercedes-Benz Special Trucks gemeinsam auf diesen Moment hingearbeitet. Am 20. September ist es so weit: Erstmals gewhren wir im Rahmen der IAA Nutzfahrzeuge, die bis zum 27. September in Hannover stattfindet, einen Einblick in den neuen, innovativen Technologietrger mit Euro-VI-Motorentechnologie. Das einzigartige Fahrzeugkonzept, das 2013 in Serie gehen wird, kann sich sehen lassen: Die neue Unimog Generation wird sich in den Punkten Effizienz, Umweltfreundlichkeit und Leistungsfhigkeit enorm weiterentwickeln ohne dabei Abstriche bei den bewhrten Eigenschaften Kompaktheit, Wendigkeit und Vielseitigkeit zu machen. Wie das mglich ist, knnen Sie in der Titelgeschichte lesen. Im aktuellen Unimog Magazin erwarten Sie aber noch weitere spannende Themen, beispielsweise ber die Feuerwehr im Tessin, die ihre Flotte um 15 Unimog U 20 erweitert hat (Seite 26). Ebenfalls ein groes Thema sind die 2-Wege Unimog, deren wichtigstes Merkmal der flexible Wechsel zwischen Schiene und Strae ist. Viele Unternehmen und Organisationen machen sich diese Eigenschaft zu Nutze. Bei der European Space Agency (ESA) schiebt beispielsweise ein Unimog U 400 auf Schienen Trgerraketen zur Startrampe und erledigt Transportaufgaben auf der Strae (Seite 10). Fr freie Strecken sorgen seit kurzem zwlf neue Unimog U 400 im 2-Wege-Einsatz bei der trkischen Eisenbahngesellschaft TCDD (Seite 13). Und im australischen Sydney wartet ein Unimog U 400 Gleisanlagen (Seite 18). berzeugen Sie sich bis zum 21. September auf der InnoTrans 2012 in Berlin von unserem einzigartigen 2-Wege-Konzept. Ich wnsche Ihnen viel Freude bei der Lektre! Ihr

Michael Dietz Leiter Vertrieb und Marketing Mercedes-Benz Special Trucks

UNIMOG 2 2012 INHALT 3

News
04 Aktuelle Meldungen aus dem Bereich Special Trucks

Titelgeschichte
06 08 Neue Unimog Generation Ausgestattet mit der umweltfreundlichen Euro-VI-Technologie beginnt fr den Unimog 2013 eine neue ra. Generationswechsel Im Interview sprechen Walter Eisele, Leiter Entwicklung & Produktion, und Michael Dietz, Leiter Vertrieb & Marketing, ber die Besonderheiten der neuen Unimog Generation.

2-Wege-Einsatz
10 13 Mission am Weltraumbahnhof Ein Unimog U 400 schiebt bei der ESA Trgerraketen zur Startrampe. Verstrkung fr die trkische Staatsbahn Bei der TCDD sind zwlf neue Unimog im 2-Wege-Einsatz unterwegs.

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International
14 16 18 Alles begann mit einem Bierdeckel Die einzige Unimog Generalvertretung in Tschechien feiert 20-jhriges Bestehen. Etwas mehr Schnee In Irland sind Unimog vor allem bei Energiekonzernen im Einsatz. Bahn frei in Down Under Ein Australier und sein Unimog U 400 reparieren und warten in Sydney Gleisanlagen.

Anwendung
20 Ein besonderes Einzelstck Ein Unimog U 20 mit Nordmeyer Bohrgert erledigt fr das geologische Institut in Warschau Bohrungen. 16

Forst
22 23 Bereit fr jeden Einsatz in der Forstwirtschaft Auf der 16. KWF-Tagung prsentiert sich der Unimog als Allrounder fr Arbeiten im Wald. Flexible Einsetzbarkeit im Forst Ein Unimog U 400 untersttzt das Forstamt Baden-Baden.

Produkt
24 Perfektes Zusammenspiel Wechselsysteme machen den Unimog zum flexiblen Allrounder.

Feuerwehr
26 Gelbgrne Alpinisten 15 neue Unimog U 20 verstrken die Flotte der Tessiner Feuerwehr. 22

Service
27 Auf der sicheren Seite Mercedes-Benz Original-Teile halten, was sie versprechen.

Daimler Worldwide
28 Sprinter: Go West Der Mercedes-Benz Sprinter erfreut sich in den USA groer Beliebtheit.

Uniskop
30 Termine und News rund um den Unimog
S. 2: Henrik Morlock; S. 2/3: ESA/CNES/Arianespace/Serviceoptique CSG; S. 3: ESA/CNES/Arianespace/Serviceoptique CSG (1); Arthur Browne (2), Henrik Morlock (3), Mercedes-Benz Schweiz (4)

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4 NEWS

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Fhrt mit Speiseresten


Bei der Firma Rupp Biologische Reststoffverwertung ist seit Juli ein Econic mit Biogasantrieb im Einsatz.
Text: Hanna Sturm | Foto: Tilo Grtz

NUTZBAR MACHEN, was andere Menschen wegwerfen. Nach diesem Prinzip handelt die Firma Rupp Biologische Reststoffverwertung (BRV). Aus Speiseresten von Gaststtten und Lebensmittelbetrieben gewinnt das Unternehmen in einer eigenen Biogasanlage Energie, die zum Groteil in das regionale Gasnetz eingespeist wird. Mit einem Teil des selbst gewonnenen Biogases fhrt jetzt auch ein Mercedes-Benz Econic 1828 GLL, den die Mercedes-Benz Niederlassung Ravensburg im Juli an das Unternehmen bergeben hat. Der Econic verfgt ber einen Gasdruckbehlter mit 640 Liter Volumen und einen Erdgasmotor mit 279 PS. Der Koffer mit Ladebordwand stammt von dem Aufbauhersteller Gomm aus Kilegg im Allgu. Den Econic mit Erdgasmotor knnen wir serienmig ab Werk anbieten, sagt Michael

Thiel, zustndig fr den Verkauf von Sonder- und Nutzfahrzeugen bei der Mercedes-Benz Niederlassung Ravensburg. Da Biogas beinahe ohne Rckstnde verbrennt, unterschreitet der Econic deutlich die geltenden Abgasnormen. Auerdem ist der Motor viel leiser, was Einstze in Lrmschutzgebieten mglich macht. Mit der selbst hergestellten Energie auch den eigenen Fuhrpark anzutreiben, sei schon immer die Intention des Unternehmens gewesen, betont BRV-Geschftsfhrer Franz Rupp. Unser Bestreben ist es, mglichst klimaneutral zu arbeiten. Wenn sich der Econic im Einsatz bewhrt, sollen die acht weiteren konventionell fahrenden Fahrzeuge im Fuhrpark der BRV durch Lkw mit Gasantrieb ersetzt werden. Schon jetzt begeistert der Econic, sowohl durch seine Leistung als auch durch das Niederflurkonzept mit Falttr auf der Beifahrerseite. So kann der Fahrer komfortabel und sicher auf der verkehrsabgewandten Seite aussteigen, was den Arbeitstag mit hufigen Stopps zum Beladen erleichtert. r

Dngen, Streuen, Transportieren


Ein Mercedes-Benz Zetros 1833, ausgerstet mit einem Dnger- und Kalkstreuer der Firma Sietrac, ist seit August beim Lohnunternehmen Eichmann & Partner im Einsatz.
Text: Hanna Sturm | Foto: Henrik Morlock

326 PS, 5,5 KUBIKMETER Fassungsvolumen und eine Streufhigkeit von bis zu 19.000 Kilogramm pro Hektar die Zahlen sprechen fr sich. So ist es kein Wunder, dass Daniel Hallmann, Verkaufsberater der Unimog Generalvertretung Sietrac, die Leistungsfhigkeit und Vielseitigkeit des Mercedes-Benz Zetros 1833 rhmt. Ausgestattet mit dem Dnger- und Kalkstreuer Norti GD-5A von Atlas steht das saftgrne Fahrzeug seit August auf dem Hof des Lohnunternehmens Eichmann & Partner in Stbelow. Der Zetros ist konzipiert fr groe landwirtschaftliche Unternehmen, sagt Hallmann. Durch den leistungsstarken Motor mit 240 kW, einem maximalen Drehmoment von 1.300 Nm und dem vollautomatischen Allison Sechsganggetriebe eignet sich das Fahrzeug besonders fr Agrarbetriebe, in denen das Dngerlager weit von den Ackerflchen entfernt ist und somit hohe Transportleistungen mit exakter Streuqualitt verbunden werden mssen. Aufgrund des

extrem groen Fassungsvolumens des Streubehlters werden die Streuvorgnge weiter optimiert. Bis zu 240 Hektar pro Schicht sind kein Problem, wei Hallmann. Da sich mit dem Aufbau zwischen 40 Kilogramm und 19.000 Kilogramm Dnger pro Hektar verteilen lassen, kann er fr alle in der Landwirtschaft gngigen Streugter eingesetzt werden. Doch nicht nur dort macht der Zetros mit seinem Streuer eine gute Figur. In der kalten Jahreszeit ist der Mercedes-Benz Zetros 1833A mit einem 3,6 Meter breiten Schneepflug im Winterdienst unterwegs und befreit die Landstraen im Landkreis Rostock von Eis und Schnee. Ein weiterer Vorteil: Mit seinem Wechselsystem kann der Zetros auch mit einer Kipppritsche oder einem aufgesattelten Anhnger kombiniert werden. Trotz einer zulssigen Hchstgeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern ist das Fahrzeug als Ackerschlepper zugelassen. Auf Wunsch kann auch eine Ausfhrung fr die Fhrerscheinklasse T geliefert werden. r

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Ausblick in die Zukunft


Maximale Einsatzmglichkeiten und hohe Wirtschaftlichkeit zeichnen die Fahrzeuge aus, die Mercedes-Benz Special Trucks auf der 64. Internationalen Automobil-Ausstellung in Hannover, Halle 14/15, prsentiert.
Text: Annika Binder | Foto: VDA

EINE WOCHE LANG steht das Messegelnde Hannover unter dem Motto Motor der Zukunft im Fokus der Nutzfahrzeugwelt. Vom 20. bis 27. September ldt der Verband der Automobilindustrie (VDA) zur Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) Nutzfahrzeuge ein. Mercedes-Benz Special Trucks (MBS) prsentiert auf der weltweiten Leitmesse fr Mobilitt, Transport und Logistik fnf Exponate.

Dabei stehen die neuen Produktgenerationen Daimler Trucks und die umweltschonende Euro-VI-Technologie im Vordergrund. Erstmals prsentiert MBS diese Technik mit einem Technologietrger, der sich mit der neuen Motorengeneration, Abgasreinigungsanlage und dem Khlsystem im ersten Schritt auf die wesentlichen Euro-VI-Manahmen konzentriert und damit den Start fr eine neue Generation von Unimog einlutet. (Lesen Sie dazu mehr ab Seite 6.) Die gewohnt vielfltigen Einsatzmglichkeiten im Ganzjahreseinsatz sowie die Allradkompetenz und Wirtschaftlichkeit des Universal-Motorgerts zeigt auerdem ein Unimog U 400 mit Mhkombination der Firma Mulag. Als Vorreiter in Sachen Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit gilt der Econic LNG (Liquefied Natural Gas, verflssigtes Erd- oder Biogas), der ebenfalls am Daimler-Stand zu sehen ist. LNG sorgt fr eine hhere Reichweite der Fahrzeuge, denn die Menge verfgbaren Treibstoffs kann im Vergleich zu Compressed Natural Gas (CNG) bei gleichem Speicherraum verdoppelt werden. Der Biogasantrieb bewegt das Fahrzeug dabei CO2-neutral. Als weiteres Exponat zeigt ein Zetros 6x6 mit Aufbau des Herstellers Rosenbauer, dass die in Wrth produzierten Fahrzeuge bei anspruchsvollem Einsatz in Krisengebieten wie bei der Feuerwehr durch hchste Zuverlssigkeit berzeugen. r

Vielseitigkeit auf Strae und Schiene


Auf der Messe InnoTrans in Berlin ist Mercedes-Benz Special Trucks mit drei 2-Wege Unimog U 400 vertreten.
Text: Annika Binder | Foto: Daimler AG

VOM 18. BIS ZUM 21. SEPTEMBER steht das Messegelnde Berlin wieder im Zeichen der internationalen Leitmesse fr Schienenverkehrstechnik, der InnoTrans 2012. In Zusammenarbeit mit renommierten Aufbauherstellern wird Mercedes-Benz Special Trucks den Fachbesuchern insgesamt drei 2-Wege-Fahrzeuge fr verschiedenste Arbeitseinstze auf Strae und Schiene prsentieren. Ein besonderer Fokus liegt dabei auf der Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit des 2-Wege Unimog als professionelles Rangierfahrzeug sowie seiner Vielseitigkeit als Gertetrger auf der Schiene.

Als Exponat ist unter anderem ein Schienen- und Rillenreinigungsfahrzeug zu sehen, das mit seiner Schienenfhrung fr enge Kurvenradien besonders fr den Einsatz auf innerstdtischen Schienennetzen geeignet ist. Neben der hohen Nutzlast ist hier insbesondere der schnelle Wechsel zwischen Strae und Schiene sowie die volle Straentauglichkeit des Unimog ein wesentlicher Vorteil fr den Kunden. Darber hinaus wird ein Unimog U 400 mit Schienenfhrung, Ladekran und Arbeitskorb zu sehen sein,

der als vielseitiges Service-Fahrzeug fr Arbeiten an der Bahn-Infrastruktur eingesetzt wird. Abgerundet wird das Programm durch ein kraftstoffsparendes Rangierfahrzeug fr hohe Anhngelasten, das fr Fahrten auf dem Netz der Deutschen Bahn zugelassen ist. r r

6 TITELGESCHICHTE

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Neue Unimog Generation


Mercedes-Benz Special Trucks lutet auf der IAA 2012 eine neue ra ein: Dieser innovative Euro-VI-Technologietrger auf Basis des Unimog U 400 gibt heute schon einen ersten Ausblick auf den Unimog von morgen. Kompaktheit und Wendigkeit des Fahrzeugkonzepts bleiben vollstndig erhalten trotz zustzlicher Euro-VI-Komponenten.
Text: Annika Binder | Grafik: Daimler AG

Gewichtsoptimiertes Rahmenkonzept

Gewichtsreduktion durch Alufelgen (opt.)

Abgasnachbehandlung mit BlueTec 6 Technologie basiert auf der Kombination eines geschlossenen Partikelfilters mit dem Mercedes-Benz SCR-System inklusive AdBlue-Einspritzung

Reduzierung der Stickoxid- und Partikelemissionen um 90 Prozent

BLUETEC 6 heit die von Grund auf neu entwickelte Motorengeneration von Daimler, die ab Herbst 2013 auch beim Unimog zum Einsatz kommen wird. Das Ziel: die Verbindung von Umweltfreundlichkeit, Wirtschaftlichkeit und Leistung. Ausgestattet mit den Motorenbaureihen OM 934/936 mit 5,1 beziehungsweise 7,7 Litern Hubraum und 4 beziehungsweise 6 Zylindern, beginnt damit auch fr den Unimog ein neues Zeitalter. In Sachen Umweltfreundlichkeit hat sich die neue Motorengeneration entscheidend weiterentwickelt: Dafr sorgt die BlueTec 6 Technologie von Mercedes-Benz, die einen geschlossenen Partikelfilter mit dem seit Jahren erfolgreich eingesetzten SCR-System

(selective catalytic reduction) optimal ergnzt. Dadurch werden Partikelemissionen auf ein Ma am Rande der Nachweisbarkeit reduziert und die Stickstoffemissionen durch AdBlue Einspritzung im nachgeschalteten SCR-Katalysator in harmlose Luftbestandteile zerlegt. Ebenfalls beeindruckt die souverne und wirtschaftliche Kraftentfaltung bereits kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl, die ein hohes Drehmoment bei sehr niedriger Drehzahl sichert. Hohe Zugkraft und Leistungsvermgen typische Eigenschaften des Unimog werden dadurch auch bei der neuen Fahrzeug-Generation gewhrleistet. Erstmals erreicht der Unimog mit den 6-Zylinder-Motoren die 300-PSMarke (220 kW). Die weiterentwickelten Unimog Getriebe

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Neue Generation durchzugsstarker 4- und 6-Zylinder-Motoren von 115 bis 220 kW

Neues Khlkonzept fr gesteigerten Khlbedarf Integration der Khler unter Beibehaltung des einzigartigen Fahrzeugkonzepts

Leistungsgesteigertes Getriebe

bernehmen dabei die Kraftbertragung. Sie werden ebenso wie die Portalachsen fr die gesteigerten Motorendrehmomente von bis zu 1.200 Nm verstrkt. Im Vergleich zum aktuellen Modell erzielen die gewichtsoptimierte Bauweise und Anhebung der Lastwerte eine weitere Verbesserung der Nutzlastbilanz. Die neuen Fahrzeugkomponenten wie das Abgasreinigungssystem mit Dieselpartikelfilter sind mit einem hheren Leergewicht verbunden. Im Gegenzug wurde die Bauweise des Unimog hinsichtlich des Gewichts beispielsweise durch Aussparungen im Rahmen optimiert ohne jedoch die Stabilitt und Robustheit des einzigartigen Fahrzeugkonzepts zu beeinflussen. Ebenso kompensierten die

Entwickler mit einem neuen Komponenten-Package das grere Aggregatevolumen der Abgasstufe Euro VI. Der Unimog ist in seiner neuen Generation umweltfreundlicher und wirtschaftlicher und wird zur Markteinfhrung eine ganzheitliche berarbeitung seiner Produktmerkmale bei Leistungsfhigkeit, Anwenderfreundlichkeit, Fahrantrieb, Ergonomie und Sicherheit anbieten. Trotz der Euro-VI-Anforderungen besticht das einzigartige Fahrzeugkonzept des Unimog weiterhin durch Kompaktheit und wichtige Alleinstellungsmerkmale wie die Gelndegngigkeit. Damit ist der Unimog erwachsener und reifer geworden und vereint weiterhin Effizienz und Innovation in einem Fahrzeug. r

8 TITELGESCHICHTE

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Generationswechsel
In etwa einem Jahr werden die ersten Unimog der neuen Generation im Produktionswerk Wrth vom Band laufen. Welche technischen Herausforderungen die Entwicklung fr Mercedes-Benz Special Trucks bedeutete und worauf sich die Kunden freuen drfen, erklren Walter Eisele, Leiter Entwicklung und Produktion, und Michael Dietz, Leiter Vertrieb und Marketing, im Interview.
Interview: Annika Binder/Gerhard Grnig | Foto: Henrik Morlock

Unimog Magazin: Euro VI wird ab Januar 2014 fr alle Nutzfahrzeuge in der Europischen Union verpflichtend. Was verndert sich durch die neue Abgasnorm? Walter Eisele: Wesentlich verschrft werden die zulssigen Rupartikel- und Stickoxidemissionen. Im Vergleich zur Euro-V-Norm bedeutet das eine Reduzierung um 90 Prozent. Das hat natrlich einen wesentlichen Einfluss auf die Motoren- und Abgastechnik, wie es sich bereits beim neuen Actros zeigt. Unimog Magazin: Welche Manahmen zur Erreichung der neuen Schadstoffnorm wurden beim Unimog umgesetzt? Michael Dietz: Um die Abgasnorm zu erreichen, haben wir den Unimog ganzheitlich in seinen Kerneigenschaften weiterentwickelt mit dem Ziel, ihn in mehreren Dimensionen entscheidend zu verbessern. W. Eisele: Dabei haben wir auf die MediumDuty Engine Generation (MDEG) gesetzt, die bereits im Lkw-Bereich erprobt ist. In diesen komplett neu entwickelten Motoren kommen viele technische Neuerungen zum Einsatz. Dazu gehren zum Beispiel Common-Rail-Einspritzung, Abgasrckfhrung oder die verstellbare Nockenwelle. Eine groe technische Herausforderung bestand darin, gleichzeitig neue Abgasreinigungssysteme in das Fahrzeug zu integrieren, ohne die kompakten Abmessungen des Unimog zu verndern. Zu der bewhrten SCR-Katalysator-Strecke kommt ein Dieselpartikelfilter als neue Komponente hinzu. Das Ganze wird durch eine

neue und gro dimensionierte Khleranlage ergnzt. Unimog Magazin: Die neuen Lkw-Motoren der Baureihe OM 934 und OM 936 sind auch die Antriebe der neuen Unimog Generation. Was hat das fr Vorteile? W. Eisele: Ja, das ist richtig. Im Unimog werden die in der Groserie erprobten Lkw-Aggregate zum Einsatz kommen. Allerdings haben wir entsprechende Modifikationen durchgefhrt, um den speziellen Anforderungen des Unimog gerecht zu werden. Wir arbeiten hier mit unseren Lkw-Kollegen sehr eng zusammen, um die bestmglichen Antriebstechniken fr unsere neuen Baureihen zur Verfgung zu haben. brigens bekommen die leistungsstarken Typen mehr Motorleistung als bisher und reichen zum ersten Mal in der Unimog Geschichte an die 300-PS-Marke. Unimog Magazin: Werden diese Motoren auch mit neuen Getrieben ausgerstet? W. Eisele: In der neuen Generation werden die auf bewhrter Basis weiterentwickelten Unimog Getriebe eingesetzt, allerdings leistungsgesteigert, um dem greren Drehmoment der neuen Motoren von bis zu 1.200 Nm Rechnung zu tragen. Unimog Magazin: Verndern sich das Interieur und das Exterieur? M. Dietz: Wir mchten noch nicht alles verraten, aber wir knnen schon einmal so viel vorwegnehmen: An der neuen markanten Motorhaube wird man die neue

Unimog Generation sofort erkennen knnen. Auerdem haben wir die Radstnde noch einmal um einige Zentimeter gekrzt und dadurch die Wendigkeit des Unimog verbessert. Die Integration der modernsten Bedienelemente aus den neuen LkwBaureihen verbessert auch die Ergonomie des Fahrzeugs nachhaltig. Unimog Magazin: Durch das Mehr an Technik msste der neue Unimog eigentlich schwerer werden W. Eisele: Das war die grte technische Herausforderung. Wir mussten die nahezu 150 Liter an zustzlichem Komponentenvolumen in das bestehende, extrem kompakte Konzept integrieren. Dazu haben unsere Entwickler alle fahrzeugbaulichen Mglichkeiten ausgeschpft: Leichtbau durch Aussparungen in Rahmenteilen und Gewichtsoptimierung durch den Einsatz neuer Werkstoffe wie zum Beispiel Alufelgen (opt.), die bis zu 120 Kilogramm leichter als entsprechende Stahlfelgen sind. Und nicht zuletzt wurden die zulssigen Achslasten entsprechend angehoben, damit die Nutzlast im gewohnten Umfang erhalten bleibt. M. Dietz: Trotz der genannten innovativen Vernderungen am Interieur und Exterieur des Fahrzeugs knnen sich unsere Kunden aber weiterhin auf die Kerneigenschaften Kompaktheit und Wendigkeit verlassen. Denn sowohl der Kundennutzen als auch eine gesteigerte Effizienz waren whrend der gesamten Entwicklung des neuen Fahrzeugkonzepts immer im Fokus.

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Zufrieden mit dem Ergebnis: Walter Eisele (l.) und Michael Dietz vor dem Technologietrger der neuen Unimog Generation.

Unimog Magazin: Im vergangenen Jahr hat Mercedes-Benz Special Trucks auf der Feier zu 60 Jahre Unimog eine aufsehenerregende Studie prsentiert. Wie viel Wahrheitsgehalt steckt in diesem Fahrzeug? M. Dietz: Wir haben uns sehr ber die groe Resonanz auf die Designstudie gefreut. Schlielich ist das auch ein Beweis dafr, welch hervorragendes Image der Unimog weltweit geniet. W. Eisele: Die Designstudie zeigt, wie dieses Produkt aussehen knnte, wenn man einzelne Eigenschaften weiterentwickeln wrde. In der Realitt richten wir uns viel strker an den Kaufkriterien der professionellen Nutzer aus und orientieren uns an der geforderten Funktionalitt und den Eigenschaften wie Robustheit, Langlebigkeit und Vielseitigkeit. Dabei

werden sich aber durchaus einzelne Elemente aus der Designstudie wiederfinden. Unimog Magazin: MBS wird auf der diesjhrigen IAA Nutzfahrzeuge in Hannover einen Technologietrger Unimog Fahrgestell prsentieren. Was erwartet die Besucher konkret? M. Dietz: Die Besucher werden an unserem Mercedes-Benz Stand Halle 14/15 ein Fahrgestell der neuen Generation zu sehen bekommen, das den Kern des professionellen Gertetrgers Euro VI bildet. Bei der Prsentation legen wir zu diesem Zeitpunkt den Fokus auf die Euro-VI-Technologie inklusive Abgasreinigungssytem und neuem Khlkonzept, die den neuen Unimog wirtschaftlicher und umweltfreundlicher machen.

Unimog Magazin: Wann werden voraussichtlich die ersten Fahrzeuge an die Kunden ausgeliefert? M. Dietz: Die Weltpremiere der neuen Generation Unimog, brigens zusammen mit der neuen Generation Econic, wird Ende April 2013 starten. Die ersten Kundenfahrzeuge werden dann voraussichtlich im September 2013 in Kundenhand sein. Wir sind schon sehr gespannt, welche Reaktionen wir auf das einzigartige Fahrzeugkonzept von unseren Kunden erhalten. Denn die neue Generation Unimog ist mit der innovativen Motorengeneration ausgestattet und nicht nur umweltfreundlicher und wirtschaftlicher, sondern wird auch leistungsstrker, effizienter und sicherer, also insgesamt erwachsener. Wir freuen uns daher bereits heute auf die Einfhrung im nchsten Jahr! r

10 2-WEGE-EINSATZ

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Mission am Weltraumbahnhof
Three, two, one lift off! Vor dem Countdown bringt am Raumfahrtzentrum Guyana ein Unimog U 400 die Trgerraketen zur Startrampe. Die nchste Mission: Galileo-Satelliten auf ihre Umlaufbahn bringen.
Text: Hanna Sturm | Fotos: ESA/CNES/Arianespace/Serviceoptique CSG, Peter Hermes Furian/Fotolia (Karte)

TROPISCHE REGENWLDER reichen von Horizont zu Horizont, unterbrochen wird das satte Grn nur von den weiten Schleifen des Flusses Maroni. Das abendliche Zirpen, Summen, Pfeifen und Brllen der Regenwaldbewohner kann nur eines bertnen der donnernde Start einer Trgerrakete. Denn inmitten des sdamerikanischen Dschungels liegt der europische Weltraumbahnhof. Die Anlagen des Raumfahrtzentrums Guayana erstrecken sich ber 750 Quadratkilometer und sind damit ungefhr so gro wie New York City. Gegrndet von der franzsischen Weltraumbehrde Centre National dtudes Spatiales (CNES) dient es seit 1978 als Startplatz fr die europischen Raketen. Von hier aus flog 2011 auch die Sojus-STRakete mit den ersten beiden Galileo-Satelliten ins All eine Premiere, bei der ein Unimog zwar keine tragende, aber immerhin eine schiebende Rolle gespielt hat. Denn ein Unimog U 400 im 2-Wege-Einsatz ist dafr zustndig, die Trgerrakete von der Montagehalle zur Abschussrampe zu schieben. Ausgerstet mit einer Schubvorrichtung transportiert das Universal-Motorgert die Rakete ber das 700 Meter lange Schienenstck. Die Schienenfhrung der Firma CMAR hlt das Fahrzeug dabei in der Spur, whrend die Rder mit sehr hoher Traktion fr den Antrieb sorgen. Mit Permanent-Allradantrieb und Differentialsperren verfgt der Unimog U 400 ber maximale Zugkraft und kann so das insgesamt 180 Tonnen schwere Gespann bewegen. Die Wandlerschaltkupplung ermglicht das Anfahren auch unter dieser extremen Belastung. Darber hinaus verfgt der Unimog ber

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Groe Last der Unimog U 400 schiebt den 180 Tonnen schweren Transportwaggon zur Startrampe.

geeignet, nennt Mass die Vorzge. Denn der Unimog U 400 bringt nicht nur die Sojus-Rakete zur Rampe, sondern transportiert auch die groen Tanks mit Kerosin fr die Trgerraketen. Es gibt immer viele schwere Dinge, die vor einem Countdown auf der Plattform bewegt oder entfernt werden mssen, sagt der Ingenieur. Da sei der Unimog ein ideales Gert, weil er nicht nur auf Schienen, sondern auch auf Asphalt einsetzbar ist. An anderen Abschussbasen braucht man dafr zwei verschiedene Trucks, wir haben einen fr beide Aufgaben. Der nchste groe Einsatz des Unimog U 400 in Kourou ist fr Ende Oktober 2012 geplant. Dann soll die Sojus-Rakete wieder zwei Galileo-Satelliten auf ihre Umlaufbahn bringen. Insgesamt 30 Satelliten sollen bis 2020 in 23.000 Kilometer Hhe um die Erde kreisen und so przise Daten zur Positionsbestimmung liefern. Bis das System in vollem Umfang funktioniert, wird der Unimog U 400 noch einige Raketen zur Startrampe schieben. r
Zwischen den riesigen Waldflchen des sdamerikanischen Dschungels befindet sich die Abschussbasis der russischen Sojus-Raketen.

r European Space Agency


eine Bremsanlage fr den Transportwaggon der Trgerrakete. Wir sind sehr glcklich, dass wir den Unimog fr diese Aufgabe nutzen knnen, sagt Bruno Mass. Der Ingenieur ist bei Arianespace, dem Betreiberkonsortium des europischen Weltraumbahnhofs, verantwortlich fr das Bodenequipment der Sojus-Startanlage.
Seit 1975 koordiniert und frdert die European Space Agency (ESA) die Entwicklung der europischen Raumfahrt. Ein Projekt in Zusammenarbeit mit der Europischen Union ist das Satellitennavigationssystem Galileo. Die 30 Satelliten des Milliardenprojekts sollen bis auf wenige Zentimeter genau die Position des Empfngers bestimmen knnen und sind damit prziser als das amerikanische GPS-System. Galileo wird in verschiedenen Empfangsqualitten angeboten, etwa als offener Dienst fr Navigationsgerte oder verschlsselt fr sicherheitskritische Bereiche wie Flugsicherung, Kstenwache, Rettungsdienste, Polizei oder Bundeswehr. 2014 sollen die ersten Dienste des europischen Satellitensystems genutzt werden knnen.

Unimog berzeugt Raumfahrtexperten durch Vielseitigkeit


Seit 2009 nutzt Arianespace den Unimog U 400 fr diesen Zweck, ein Novum auch fr die Mitarbeiter. Wir mussten zunchst viele Tests durchfhren, etwa bei nassen und trockenen Bodenverhltnissen, erzhlt Mass. Doch nach diversen Probefahrten hat der Unimog die Raumfahrtspezialisten berzeugt. Es ist ein sehr vielfltiges und wandlungsfhiges Fahrzeug und daher fr die unterschiedlichsten Einstze

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Verstrkung fr die trkische Staatsbahn


Die staatliche trkische Eisenbahngesellschaft TCDD hat ihren Fuhrpark an 2-Wege-Fahrzeugen um zwlf neue Mercedes-Benz Unimog U 400 erweitert, die als technische Hilfsfahrzeuge eingesetzt werden.
Text: Judith Kniger | Foto: Daimler AG

EIN BAHNBETRIEB muss wie am Schnrchen laufen, Strungen im Ablauf bedeuten eine unangenehme und unter Umstnden kostspielige Verzgerung sowohl im Container- als auch im Personentransport. Um bei technischen Strungen und kleinen Unfllen schnell am Einsatzort zu sein und wieder fr eine freie Strecke zu sorgen, hat die trkische Staatsbahn TCDD seit April dieses Jahres zwlf Unimog U 400 an verschiedenen Standorten in der Trkei in Betrieb genommen. Die Fahrzeuge sind mit einer Mannschaftskabine fr insgesamt bis zu sieben Personen sowie einem Werkstatt-Kofferaufbau ausgestattet,
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der unter anderem mit hydraulischen Aufgleisgerten bestckt ist. Darber hinaus verfgen die 2-Wege-Fahrzeuge ber ein Kamerasystem sowie eine Frontseilwinde. Die Konzeption des Aufbaus und die Auslieferung der Fahrzeuge erfolgte durch den grten Mercedes-Benz Hndler in der Trkei, die Koluman-Gruppe, in Kooperation mit Zagro, einem deutschen Aufbauhersteller fr 2-Wege-Technik. Groer Vorteil des 2-Wege Unimog ist, dass das Fahrzeug auf der Strae zum Einsatz fahren kann und erst in der Nhe der Unfallstelle auf die Schiene wechselt. Damit ist der Unimog U 400 ein flexibler und vielfltiger Allesknner und idealer Ersthelfer. r

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Alles begann mit einem Bierdeckel


Vor 20 Jahren grndeten Max Prinz von Croy und Ladislav Vybral das Unternehmen Croy s.r.o. und damit die einzige Unimog Generalvertretung in Tschechien. Geschftsfhrer Vybral erzhlt von dieser ereignisreichen und erfolgreichen Zeit.
Interview/Kasten: Tanja Strau | Fotos: Tanja Strau, Croy s.r.o. (Kasten)

Unimog Magazin: Ist es wahr, dass die Unternehmensgeschichte ihren Anfang auf einem Bierdeckel nahm? Ladislav Vybral: Das stimmt. Ich habe vor ber 20 Jahren bei einem Hersteller von landwirtschaftlichen Maschinen gearbeitet. In diesem Rahmen lernte ich Max Prinz von Croy kennen, der fr Mercedes-Benz ttig war. Nach und nach entwickelten wir die Idee, eine Unimog Vertretung in Tschechien zu grnden. Irgendwann saen wir in einer Kneipe in Olen und nach ein paar Bier schrieben wir das Firmenkonzept auf einem Bierdeckel nieder. Der Grundstein war gelegt. Unimog Magazin: Warum grndeten Sie die Firma gerade in Rakovnik? L. Vybral: Rakovnik ist nur einige Kilometer von Slabce entfernt. Dort ist Max Prinz von Croy in einem Schloss geboren und aufgewachsen. Mit zwlf Jahren am Ende des Zweiten Weltkriegs mussten er und seine Familie nach Deutschland flchten. Mit 60 Jahren kam er zurck und

grndete die Firma in unmittelbarer Nhe zu seinem einstigen Zuhause. Unimog Magazin: Wie sind die ersten Jahre gelaufen? L. Vybral: Das war eine spannende Zeit. Die Konkurrenz war riesig: Damals gab es hier sechs Lkw-Hersteller. Der Unimog hat sich aber dank Universalitt, Zuverlssigkeit und der geringen LifeCycle-Costs durchgesetzt. Unser Ziel war es, nicht nur Fahrzeuge zu verkaufen, sondern Konzepte. Deshalb pflegen wir einen engen Kontakt zu den Aufbauherstellern und zum Werk in Wrth und bieten einen umfassenden Service. Dieses Angebot ist bei den Kunden angekommen. Bis 2011 haben wir 530 Unimog mit An- und Aufbauten ausgeliefert. Kaum zu glauben, dass wir unsere ersten Angebote noch in einem winzigen Bro auf der Schreibmaschine verfasst haben. Unimog Magazin: Wofr wird der Unimog in Tschechien beispielsweise eingesetzt?

Ladislav Vybral grndete vor 20 Jahren gemeinsam mit Max Prinz von Croy die erste und bisher einzige Unimog Generalvertretung in Tschechien.

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Aufgereiht: Bei der Jubilumsfeier zeigte das Unternehmen Croy s.r.o. die gesamte Bandbreite der Unimog.

L. Vybral: Der Unimog hat hier eine sehr lange Tradition. Vor allem von Stdten und Straenmeistereien wird er fr Winter- und Sommerdienst genutzt. Schlielich mssen gerade in den bergigen Regionen dort fllt mitunter sehr viel Schnee die Fahrzeuge extrem belastbar sein. Aber auch in der Forstwirtschaft, im Energiesektor, im Tagebau oder bei der Bekmpfung von Waldbrnden leisten die Unimog hervorragende Dienste. Unimog Magazin: Bei so unterschiedlichen Einsatzgebieten gibt es sicherlich spannende Projekte L. Vybral: Auf jeden Fall. Wir haben ein Fahrzeug konzipiert, das im Tagebau den Sprengstoff transportiert. Der Aufbau musste so stabil sein, dass er im Extremfall die Fahrzeuginsassen vor den Folgen einer Explosion schtzen kann. Faszinierend sind auch die Unimog, die im 2-Wege-Einsatz fahren, also auf Schiene und Strae. Wir haben ein Fahrzeug ausgeliefert, das einen tonnenschweren Zug ziehen kann und gleichzeitig die Gleise reinigt.

Bei solchen Anfragen setzen wir uns mit unseren Partnern zusammen und tfteln an einer Lsung. Unimog Magazin: Welcher Unimog hat es Ihnen am meisten angetan? L. Vybral: Ich mag sie alle (lacht). Mich beeindrucken der Unimog U 4000 und der U 5000. Die kommen durch jedes noch so schwierige Gelnde und werden hierzulande vom Militr eingesetzt. Wenn die meisten anderen Fahrzeuge schon aufgeben, erreicht der Unimog gerade mal seine Betriebstemperatur. Unimog Magazin: Welche Ziele haben Sie sich fr die nchsten 20 Jahre gesetzt? L. Vybral: Wir haben mit vier Leuten angefangen, mittlerweile sind wir 52. Das ist ein toller Erfolg. Aber natrlich werden wir uns darauf nicht ausruhen. Angedacht ist unter anderem, einen zweiten Sttzpunkt im Osten Tschechiens zu bauen. Damit wir noch nher an all unseren Kunden sind. r

r Die Jubilumsfeier
Wer in Tschechien ber Unimog spricht, spricht mittlerweile ber die Firma Croy s.r.o., sagte Michael Dietz, Leiter Vertrieb und Marketing Mercedes-Benz Special Trucks, anlsslich des 20-jhrigen Firmenjubilums. Zwei Tage lang feierten Geschftsfhrung und Mitarbeiter gemeinsam mit Partnern von Mercedes-Benz Unimog, An- und Aufbauherstellern sowie zahlreichen Kunden. Besonders eindrucksvoll: die bei der Hausmesse ausgestellten Unimog. Partnerunternehmen und Kunden hatten insgesamt knapp 50 Fahrzeuge zur Verfgung gestellt vom Unimog U 400 bis zum U 5000. Hhepunkt der Fahrzeugprsentation war der Konzept Unimog, den die Designer von Mercedes-Benz zum 60-jhrigen Jubilum kreiert hatten.

Feiern gemeinsam ihr Jubilum: Das Team des Unternehmens Croy s.r.o. posiert mit der Unimog Designstudie auf dem Firmengelnde.

16 INTERNATIONAL UNIMOG 2

2012

Etwas mehr Schnee


Auch in Irland berzeugen Unimog durch Gelndegngigkeit, Zugkraft und vielfltige Einsatzmglichkeiten. Eine ganze Flotte Unimog kommt bei der Instandhaltung des irischen Stromnetzes zum Einsatz.
Text: Hanna Sturm | Foto: Arthur Browne

FELDER UND WIESEN erstrecken sich in sanften Hgellandschaften, schroff fallen Klippen hinab ins Meer, einsam liegen efeubewachsene Ruinen mitten im Nirgendwo. Irland ist nicht umsonst als die Grne Insel berhmt. Die krassen Gegenstze zwischen den kstennahen Gebirgsketten und der fruchtbaren Ebene in der Mitte der Insel ziehen jhrlich ber sechs Millionen Touristen an. Was die einen an der Insel fasziniert die weiten, einsamen Gegenden und die teilweise raue Landschaft , stellt andere

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vor Schwierigkeiten: Wer hier neue Straen bauen, Schienen in Stand halten oder Oberleitungen reparieren will, muss immer wieder in unwegsames Gelnde vorstoen. Kein Wunder, dass diese Kunden auf Unimog vertrauen. Die typischen Einsatzgebiete von Unimog in Irland sind etwa bei Stromunternehmen, bei der Schienen- und Straeninstandhaltung, in der Landwirtschaft oder in Minen, zhlt Gerry McDonnell auf. Er ist Verkaufsleiter fr Sonderfahrzeuge bei der Motor Distributors Ltd., dem offiziellen Vertreiber von Mercedes-Benz Unimog in Irland. Fahrer vertrauen auf Unimog Ein groer Kunde des Dubliner Unternehmens ist das Electricity Supply Board (ESB), der staatliche irische Stromkonzern. Schon seit mehreren Jahren setzt ESB fr den Ausbau und die Instandhaltung der Stromleitungen auf eine Unimog Flotte. Denn nur mit diesen vielseitigen und absolut gelndegngigen Fahrzeugen knnten die Fahrer des ESB auch die abgelegensten Gebiete erreichen. Die Mitarbeiter haben vollkommenes Vertrauen, dass die Unimog sie immer sicher an ihren Einsatzort bringen, wei McDonnell. 80 Unimog U 100L und U 140L sowie zehn Unimog U 300 werden fr die Instandhaltung der 6.500 Kilometer Freileitungen eingesetzt. Ausgestattet mit speziell angefertigtem Kofferaufbau auf den offenen Ladeflchen bieten diese Fahrzeuge gengend Stauraum fr Material

und Werkzeuge. Ebenfalls zur Flotte der ESB gehrt ein Unimog U 500 mit einer Hubarbeitsbhne von Versalift. Voll ausgefahren erreicht die Bhne eine Hhe von 21 Metern und ermglicht so die Installation und Reparatur von elektrischen Fernleitungen. Um diese Hubarbeitsbhne tragen zu knnen, wurde das Fahrgestell des Unimog von der Firma Chassis Development Services verlngert. Ausschlaggebend fr den Kauf war die Reifendruckregelanlage fr den Einsatz in anspruchsvollem Gelnde vor allem nach Regen. In der grten Zink-Mine Europas Whrend ESB beinahe 100 Unimog einsetzt, hat Motor Distributors vor kurzem den ersten Unimog an Boliden Mine geliefert. Die schwedische Firma betreibt in Tara die grte Zink-Mine Europas. Boliden brauchte ein kleines, aber dennoch starkes Allradfahrzeug, erklrt Verkaufsleiter McDonnell. Der Unimog U 20 ist mit einer hhenverstellbaren Arbeitsplattform ausgerstet und zieht einen Anhnger mit Kabeltrommel. So werden in der Mine Versorgungskabel fr Strom oder Kommunikation verlegt. Damit ergeben sich in Irland immer wieder neue Aufgabenbereiche fr Unimog. Fr die Zukunft hofft McDonnell, ihren Einsatz bei der Instandhaltung der irischen Motorways voranzubringen. Etwas mehr Schnee an Stelle von Regen wre eine groe Hilfe fr den Verkauf von noch mehr Unimog. r

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18 INTERNATIONAL

UNIMOG 2 2012

Bahn frei in Down Under


Mit seinem Unimog U 400 ist Samuel Cavanagh in Sydney ein gefragter Mann fr Reparatur- und Wartungsarbeiten an den Gleisanlagen.
Text: Richard Kienberger | Foto: Richard Kienberger

WENN ES NACHT WIRD in Sydney, rckt Jason Edwards zur Arbeit aus. Kurz vor Mitternacht trifft er sich mit seinen Kollegen vor der groen Parkgarage Domain Carpark mitten in der City. Hinter der unprtentisen Zweckarchitektur leuchtet im Dunkeln die Skyline moderne Hochhuser, der schlanke TV-Tower und die Trme der neugotischen Kathedrale St. Marys. Edwards Arbeitsmaschine, ein Unimog U 400 im 2-Wege-Einsatz, parkt in erster Reihe. Die Zeit drngt, denn sein Job bei den Bautrupps der staatlichen Eisenbahngesellschaft Railcorp lsst sich nur erledigen, wenn die Zge der Vier-Millionen-Metropole Sydney fr ein paar Stunden im Depot stehen. Eine Stunde spter passieren die Arbeiter ein stacheldrahtbewehrtes Metalltor. Zunchst rollen zwei Teleskopstapler mit Hubarbeitsbhnen auf den Schienen in die Tunnel der unterirdischen Station Kings Cross, als Letzter folgt Jason Edwards mit seinem Unimog. Mit Hilfe einer hydraulischen Dreh- und Aushebevorrichtung ist der Wechsel von der Strae auf die Schiene schnell und auch bei Nacht von einer Person problemlos durchfhrbar. Die Schienenfhrung mit ihren insgesamt acht Metallrdern sorgt fr die sichere Spurfhrung, whrend die vergleichsweise schmalen Reifen fr den Antrieb des Fahrzeugs auf der Schiene sorgen.

Kein vergleichbares Fahrzeug Samuel Cavanagh ist der Chef von Edwards und von seinem Unimog begeistert. Der ehemalige Angestellte einer Kabelbaufirma hat sich vor vier Jahren selbststndig gemacht. Sein Spezialgebiet sind eigentlich Kranarbeiten, doch der Wettbewerb wird hrter und ich wollte diversifizieren. Folglich erwarb Cavanagh den Unimog U 400. Das Fahrzeug arbeitet fast nur fr Railcorp, den SchieneninfrastrukturBetreiber des Bundesstaates New South Wales an der australischen Ostkste. Wartungsarbeiten an der Oberleitung gehren zu den wichtigsten Aufgaben fr Cavanagh Cranes & Transport. Da im Fuhrpark von Railcorp noch kein vergleichbares Fahrzeug verfgbar ist, kann Sam Cavanagh in die Bresche springen. Ein groer Pluspunkt ist die hervorragende Gelndegngigkeit, berichtet Cavanagh. Damit kommen wir auch abseits befestigter Zugangsmglichkeiten auf die Schienen und erledigen viele Einstze fr Railcorp schneller und effizienter, als es das Unternehmen mit seinem eigenen Equipment knnte. Der Unimog fhrt dabei auf dem ffentlichen Straennetz in die Nhe des Einsatzortes und wechselt erst vor Ort auf die Schiene ein erheblicher Vorteil gegenber schienengebundenen Fahrzeugen. Im Idealfall gleist der Unimog auf

einem Bahnbergang auf, berwindet aber auch mal eine Bschung. Fr Wartungs- und Reparaturarbeiten an den Oberleitungen und weiteren Komponenten der Bahninfrastruktur ist der Unimog U 400 mit einer Hubarbeitsbhne ausgestattet. Sie verfgt ber eine horizontale Reichweite von 6,5 Metern und lsst sich maximal auf eine Arbeitshhe von zehn Metern ausfahren. Ein besonderes Highlight ist die Mglichkeit, den Unimog per Fernsteuerung von der Arbeitsbhne aus zu fahren. Dies wird durch den ab Werk lieferbaren Unimog Hydrostat ermglicht, dessen Funktionen in die Steuerung der Bhne integriert wurden. Bei langsamen Inspektionsfahrten auf der Schiene knnen wir aus der Bhne viel genauer steuern und sind damit wesentlich effizienter, als wenn das ein Mitarbeiter im Fahrerhaus tun wrde, berichtet Cavanagh. Auerdem ist der 2-Wege Unimog mit lichtstarken Positionsleuchten, einem Pantographen zur Messung der korrekten Lage der Oberleitungen sowie weiteren elektronischen Kontroll- und Diagnosegerten ausgerstet. Eine am Heck angebrachte Kamera untersttzt den Fahrer beim Rckwrtsfahren und Rangieren. Ich mchte den Unimog mglichst zwanzig Jahre behalten, beim Verkauf wrde ich mir ja nur Konkurrenz schaffen, betont Cavanagh. r

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Der Unimog U 20 mit einem Bohrgert der Firma Nordmeyer kommt bei Untersuchungen von Grundwasser und Baugrund zum Einsatz.

Ein besonderes Einzelstck


Erstmals wurde ein Unimog U 20 mit dem Bohrgert DSB 0/3 ausgestattet. In dieser speziellen Ausrstung untersttzt das Fahrzeug das staatliche Institut fr Geologie in Warschau bei hydrogeologischen und geotechnischen Bohrungen und punktet dabei durch seine Gelndegngigkeit.
Text: Annika Binder | Fotos: Marcin Mozert

EIN FLACHER UND EBENER BODEN, das sind Traumverhltnisse fr geologische Bohrungen. Doch meist findet solche Arbeit nicht unter diesen einfachen Bedingungen statt. Folglich brauchen Wissenschaftler fr ihre Untersuchungen nicht nur die entsprechende Ausrstung zum Bohren, sondern auch ein besonders gelndegngiges Trgerfahrzeug. Das staatliche Institut fr Geologie Pastwowy Instytut Geologiczny, kurz PIG, im polnischen Warschau verlsst sich deshalb seit kurzem auf einen Unimog U 20, der mit dem Bohrgert DSB 0/3 vom Aufbauhersteller Nordmeyer ausgerstet ist. Dank dieser Fahrzeugkombination kann das PIG Grundwasser und alle Faktoren, die Einfluss darauf haben, sowie den Grund fr Bauvorhaben untersuchen. Whrend des gesamten Projekts stand Volker Jungmann, der beim Mercedes-Benz Aufbauhersteller Management Spezial Trucks fr den Unimog U 20 zustndig ist, beratend zur Seite. Denn um auf dem

Unimog ausreichend Platz fr das Bohrgert DSB 0/3 zu schaffen, mussten auch nderungen am Trgerfahrzeug vorgenommen werden. Als wir die Information von der Unimog Generalvertretung Ahlborn erhielten, dass es die Mglichkeit der Radstandvergrerung von 2.700 auf 3.400 Millimeter gibt, konnten wir mit der speziellen Konstruktion fr die Anforderung des PIG beginnen, berichtet Jrgen Stanze, Konstrukteur bei Nordmeyer. Anspruchsvolle Konstruktion Fr die Aufbaumanahmen arbeitete Nordmeyer mit der Generalvertretung Ahlborn zusammen, um die elektrische Steuerung entsprechend des Kundenwunsches umzusetzen. Alle Gerte knnen nun bequem vom Gertebedienstand an der Fahrzeugseite aus gesteuert werden. Gemeinsam mit der Firma Komtec wurden auerdem die fr das Bohrgert notwendige berhangkrzung und

UNIMOG 2 2012 ANWENDUNG 21 kann. So kann das Gestnge nach und nach in den Boden nachgesetzt und abgebohrt werden. Dieses Vorgehen ermglicht Trockendrehbohrungen ebenso wie Splbohrungen zur Entnahme von Bodenproben. Premiere auf der Geologia Ihren ersten Auftritt hatte die Fahrzeugkombination auf dem Gelnde des staatlichen Instituts fr Geologie in Warschau, wo am 10. Mai 2012 zum zehnten Mal die Fachmesse Geologia stattfand. Die Ausstellung ist Polens wichtigster Branchentreff fr Experten der Bereiche Geologie, Geotechnik und Umweltschutz. Das Publikum reagierte uerst interessiert auf das Fahrzeug, berichtet Karl Wieloch, Vertriebsmitarbeiter bei Nordmeyer. Er sei zuversichtlich, dass das groe Potenzial des polnischen Marktes dafr sorgen werde, dass der Unimog U 20 beim PIG kein Einzelstck bleibt. r

Damit das Bohrgert auf dem Unimog U 20 installiert werden konnte, musste die Achse versetzt und ein Verlagerungsgetriebe eingebaut werden.

das Versetzen der Achse realisiert. Der Getriebeabtrieb wurde mit einem speziellen Verlagerungsgetriebe nutzbar gemacht, erklrt Konstrukteur Stanze. ber eine Gelenkwelle wird die Getriebeeinheit angetrieben. Von dieser Einheit erfolgt die hydraulische Versorgung der Bohranlage mit ihren Komponenten. Der Kraftdrehkopf des Bohrgerts kann vollhydraulisch stufenlos auf dem Bohrmast verfahren werden. In der Arbeitsstellung Gestnge aufnehmen kippt dann der Drehkopf aus der Senkrechten in die Waagrechte nach auen, so dass der Bohrhelfer die Bohrstange in den Spannkopf einfgen und auf den Gestngezapfen aufschrauben
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r Nordmeyer
Bohrgerte frs Leben, so lautet seit 1935 das Motto von Nordmeyer Maschinen- und Brunnenbohrgertebau. Der Aufbauhersteller mit Sitz im niederschsischen Peine entwirft, konstruiert und baut Bohranlagen nach Anforderung der Kunden. Mit diesen individuellen Lsungen untersttzt Nordmeyer seit ber 75 Jahren Unternehmen bei der Gewinnung von Wasser, Wrme und Bodenschtzen.

22 PRODUKT UNIMOG

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Bereit fr jeden Einsatz in der Forstwirtschaft


Ob bei der Gehlz- und Baumpflege, in der Transportlogistik oder bei der Energieholzgewinnung der Unimog ist im Bereich Forst- und Waldwirtschaft vielseitig einsetzbar. Das bewiesen verschiedene Universal-Motorgerte mit Gertekombinationen auf der 16. KWF-Tagung in Bopfingen.
Text: Annika Binder | Fotos: Henrik Morlock

r KWF-Expo, Bopfingen
Das Kuratorium fr Waldarbeit und Forsttechnik e.V. (KWF-Tagung) gehrt zu den bedeutendsten Forstmessen und findet bereits seit 1964 alle vier Jahre statt. Auch in diesem Jahr kamen Mitte Juni wieder 50.000 Fachbesucher ins baden-wrttembergische Bopfingen. Hier stellten 500 Hersteller aus ber 20 Lndern ihre neuesten Entwicklungen in Forsttechnik und Holztransport auf der rund 100 Hektar groen Feld- und Waldflche aus. Traditionell besteht die viertgige Messe aus der KWF-Expo (Forstmaschinen- und Neuheitenschau), den Fachexkursionen und dem Fachkongress. Mercedes-Benz Special Trucks prsentierte auf ber 1.000 Quadratmetern zehn Unimog und einen Zetros in verschiedenen Kombinationen mit Gerten, Aufbauten und Anhngern.

DER WALD IST EIN komplexes kosystem aus Pflanzen und Tieren und Erholungsraum fr den Menschen. Gleichzeitig versorgt er die Industrie sowie den Energiesektor mit dem qualitativ hochwertigen Rohstoff Holz und ist damit ein wichtiger Wirtschaftsfaktor. Um den kologischen und wirtschaftlichen Aspekten gleichermaen gerecht zu werden, ist eine nachhaltige Waldwirtschaft notwendig. Mit dem richtigen Fahrzeug ist das kein Problem. Als leistungsstarkes, robustes und zuverlssiges Fahrzeug ist der Unimog perfekt fr den Einsatz in der Forstwirtschaft geeignet und war deshalb auch Mitte Juni auf der KWF-Tagung in Bopfingen vertreten. Zehn Fahrzeuge mit unterschiedlichen An- und Aufbauten bekam das Fachpublikum zu sehen. Neben einem Unimog U 20 in Agrarausstattung mit Hcksler von Dcker

UNIMOG 2 2012 FORST 23

Leistungsstark, robust und zuverlssig der Unimog ist das perfekte Fahrzeug fr die vielseitigen Aufgaben im Lebensraum Wald.

zeigte Mercedes-Benz Special Trucks mehrere Unimog U 400 und U 500 in Kombination mit verschiedenen Anbaugerten. Unimog erobert neue Einsatzgebiete Neben der klassischen Gehlzpflege und Forstarbeit gewinnt der Unimog bei der Energieholzgewinnung beispielsweise bei der Produktion und dem Transport von Hackschnitzeln an Bedeutung. Passend dazu konnten die KWF-Besucher einen Unimog U 500 mit einer Kombination aus dem schnell drehenden Holz- und Recyclingkran der Firma Cargotec Jonsered und dem angehngten Grohacker von Doppstadt, ebenfalls von einem Daimler-Motor angetrieben, live im Einsatz erleben. Wie auch in den anderen Einsatzbereichen punktet das Fahrzeug durch hohe Gelndegngigkeit und bis zu 90 Stundenkilometern Hchstgeschwindigkeit auf der Strae, so dass der Unimog sowohl auf befestigtem Untergrund als auch im Wald sicher und effizient unterwegs ist. Dank der leistungsstarken Hydraulik beziehungsweise Front- und Heckzapfwelle kann das Fahrzeug flexibel und individuell mit Gerten ausgestattet werden wie beispielsweise mit einer Seilwinde fr die Gefahrbaumfllung.

Zustzlich zu der Gelndegngigkeit und der Portalachse fr die groe Bodenfreiheit sorgt das Freisichtfahrerhaus fr die optimale Rundumsicht und damit fr besseren berblick in allen Arbeits- und Verkehrssituationen. Zudem kann eine vom Fahrerplatz aus bedienbare Regelanlage den Druck des Reifens whrend der Fahrt anpassen. Durch die grere Aufstandsflche lsst sich der Bodendruck verringern sowie die Traktion erhhen ideal fr die wenig tragfhigen Waldwege. Auf der Strae fhrt man mit hohem Luftdruck, weniger Reifenverschlei

und niedrigem Kraftstoffverbrauch. Dank der kompakten Abmessung von 2,15 Metern bei dem Unimog U 300 und U 400 beziehungsweise 2,30 Metern bei dem Unimog U 500 und einer Lnge von maximal sechs Metern ist ein Durchkommen auch bei schmalen Waldwegen und engem Baumbestand nicht gefhrdet. Fazit der KWF-Tagung: Der Unimog punktet durch Eigenschaften, die bereits seit seiner Entstehung die Vorzge des Fahrzeugkonzepts ausmachen. Gleichzeitig ist der Unimog gut gerstet fr die vielseitigen Aufgaben der modernen Forstwirtschaft. r

r Flexible Einsetzbarkeit im Forst


Als Transportfahrzeug, bei der Landschafts- und Gehlzpflege oder zum Straenunterhalt: Der Unimog U 400 vom Forstamt Baden-Baden hat auch im Frhjahr und Sommer einiges zu tun.
Forst, Wiese oder Wege der Unimog fhlt sich berall wohl. So wundert es nicht, dass sich Deutschlands grter kommunaler Forstbetrieb bei der Suche nach einem neuen Fahrzeug fr den Unimog U 400 entschieden hat. Auf dem 400 Kilometer langen Wegenetz, den 7.500 Hektar Stadt- und zustzlich 1.000 Hektar Staatswald ist unser neuer Unimog schnell, wendig, traktionsstark und umweltfreundlich unterwegs, besttigt August Bihlmeier, Leiter des Betriebshofs des Stdtischen Forstamts Baden-Baden, nach einem halben Jahr Praxiserfahrung. Egal in welchen Hhenlagen oder ob an Berghngen im Frhjahr und Sommer stehen fr den Unimog U 400 Holzerntearbeiten mit Untersttzung der Werner-Doppeltrommelseilwinde auf dem Programm. Daneben sorgt das Universal-Motorgert fr die Offenhaltung von Wiesentlern und Wasserlufen sowie fr gepflegte Streuobstwiesen. Auch nach strmischem Wetter ist der Einsatz des Allrounders fr Gehlzpflegemanahmen und Windwurfaufbereitung von Wegen und Straen gefordert. Der Mulag MFK 500 Auslegemulcher mit einer Reichweite von sechs Metern fr den Straenunterhalt ergnzt die bereits vorhandene Sammlung von Aufbaugerten. Nicht zuletzt setzt das Forstamt Baden-Baden den Unimog U 400 mit dem 175 kW (238 PS) starken Euro-V-Dieselmotor als Transportfahrzeug mit Anhnger fr Forstpflanzen, Schotter, Mhgut und Futtermittel ein. Geschtzt wird der Unimog samt seiner Insassen durch berrollbgel, Astabweiser und Ventilschtzern an den Felgen und Abschirmgittern. Stahlplatten am Unterboden sorgen zustzlich dafr, dass Getriebe, Tank und alle anderen Aggregate unbeschdigt bleiben. Schlielich muss der Unimog das ganze Jahr ber einsatzbereit sein, denn: Der schnelle und unkomplizierte Gertewechsel macht es mglich, dass unser Unimog in allen vier Jahreszeiten gut ausgelastet ist.

24 PRODUKT UNIMOG

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Perfektes Zusammenspiel
Wer viele unterschiedliche Arbeiten mit nur einem Fahrzeug bewltigen muss, der braucht eine besonders flexible Lsung. Gemeinsam mit den Wechselsystemen wird der Unimog zum absoluten Allesknner im Bereich Transport ebenso wie im Winter- und Sommerdienst.
Text: Tanja Strau | Fotos: Palfinger (S. 24, S. 25 o.), Jotha (S. 25 u.)

IM SOMMER GRNSCHNITT und Hckselgut transportieren, den Grnschnitt entsorgen und Giearbeiten erledigen. Im Winter den Streudienst bernehmen und Baumaterial von A nach B bringen und das alles mit einem einzigen Fahrzeug: Der Unimog, ausgestattet mit einem Wechselsystem, bietet eine enorme Bandbreite an Einsatzmglichkeiten. Innerhalb weniger Minuten lassen sich die Aufbauten austauschen und der Unimog verwandelt sich von einem Spezialisten fr den Winterdienst in ein gelndegngiges Transportfahrzeug oder in einen Kipper.

Gerade fr kleinere Unternehmen, die sich nicht fr jede Aufgabe ein eigenes Fahrzeug leisten knnen, stellen die Wechselsysteme einen echten Mehrwert dar. Die meisten unserer Kunden sind Bauhfe und Gewerbebetriebe, die ein flexibles System suchen, sagt Christian Huber, Geschftsfhrer von Jotha Fahrzeugbau. Das Unternehmen bietet mit dem Absetzkipper CombiCon fr die Modelle Unimog U 20, U 300, U 400 und U 500 eine solche Lsung. Das Absetzkippsystem lsst sich mit Flach- und Schttgutcontainern ausstatten. Der Unimog kann auf diese Weise die unter-

Die Wechselsysteme eignen sich beispielsweise zum Transport von Schttgut wie Sand und Kies.

UNIMOG 2 2012 PRODUKT 25

Auf dem Abrollkipper kann der Unimog auch Arbeitsgerte wie kleine Raupenbagger mitnehmen.

Je nach Einsatzart kann der Fahrer die Abrollkipper innerhalb von wenigen Minuten ganz unkompliziert austauschen.

schiedlichsten Arbeiten bernehmen: Sand, Kies, Humus, Mulch oder Gartenabflle knnen beispielsweise ber Hindernisse oder in einen greren Container mittels der hydraulischen Hubarme ausgekippt werden. Pflanzen, Strucher oder andere Transportgter wie Maschinen lassen sich ebenerdig laden und waagrecht auf das Fahrzeug aufnehmen. Schwierige Straenverhltnisse sind kein Problem Die unterschiedlichen Aufbauten vom Salzstreuautomaten ber den Werkzeugcontainer bis hin zum Gitterbox-Behlter sorgen fr den multifunktionalen Einsatz des Unimog, erklrt Huber. Da sich zudem bis zu drei Flachcontainer bereinanderstapeln lassen, knnen mehrere Baustellen mit einem Fahrzeug auf einer Fahrt mit Material versorgt werden. Dank der Gelndegngigkeit des Unimog stellen auch schwierige Straenverhltnisse kein Problem dar. Der Unimog eignet sich hervorragend als Basisfahrzeug fr unser Wechselsystem. Zum einen verfgt er ber eine hohe Nutzlast und zum anderen werden unsere Systeme oft in Bereichen eingesetzt, in denen es auf die Fhigkeiten des Unimog ankommt, wei Jotha-Geschftsfhrer Huber. Das Zusammenspiel aus dem extrem belastbaren und leistungsstarken Fahrzeug und dem flexiblen Aufbausystem kommt auch bei den Kunden gut an: Wir verkaufen rund zwlf CombiCon-Systeme pro Jahr Tendenz steigend, sagt Huber.

Nicht auf eine Ttigkeit beschrnkt Seit 2011 bietet auch Palfinger ein Wechselsystem fr den Unimog U 400. Unsere Intention war es, den Unimog noch flexibler zu gestalten, als er bereits ist. Denn feste An- und Aufbauten binden ein Fahrzeug an bestimmte Ttigkeiten, erklrt Volkmar Junginger, Gebietsverkaufsleiter fr Abroll- und Absetzkipper bei Palfinger, der das Konzept mageblich erarbeitet hat. Der Power-Abrollkipper verfgt ber eine spezielle Armgeometrie, wodurch ein sehr flacher Auszugswinkel erreicht wird. Damit gewhrleisten wir einen geringen Verschlei und zudem lsst sich der Hakenarm, an dem die verschiedenen Gerte befestigt sind, weit absenken. So lassen sich Behlter sogar unterflur aufnehmen, betont Junginger. Um die Behlter auf den Unimog zu laden, werden sie mit den Haken gekoppelt und ber eine Rolle auf den Abrollkipperrahmen gezogen. Dieser ist fest auf das Basisfahrzeug montiert. Da die Behlter und Container genormt sind, knnen Kunden diese jederzeit austauschen und den Unimog fr neue Ttigkeitsfelder umrsten. Dem Einsatzspektrum des Unimog U 400 in Kombination mit dem Power-Abrollkipper ist keine Grenze gesetzt. Bedingt durch die immer neuen Anforderungen der Kunden, erarbeiten wir auch stndig neue Lsungen fr weitere Einsatzgebiete, sagt Junginger. Unter anderem der Zweckverband Bauhof Dettenhausen-Waldenbuch hat einen Power P7.32 auf einem Unimog U 400 bereits im Einsatz fr den Transport von Grnschnitt, Erde, Schotter und Maschinen ebenso wie im Winterdienst. r

Unimog mit Wechselsystemen eignen sich auch fr den Einsatz im Winterdienst.

26 FEUERWEHR

UNIMOG 2 2012

Gelbgrne Alpinisten

Kompakt und wendig mssen Tanklschfahrzeuge in Bergregionen sein. Die Feuerwehren im schweizerischen Tessin freuen
15 neue Unimog U 20 sorgen knftig im Schweizer Kanton Tessin dafr, dass Feuer keine Chance hat.
Text: Holger Bahlmann | Fotos: Mercedes-Benz Schweiz

sich deshalb ber 15 neue Unimog U 20.

UNBERSEHBAR WAR DIE KOLONNE der in einem aufflligen Lemongreen lackierten Unimog U 20, die sich Anfang Mai ihren Weg ins schne Tessin bahnte. Dort sorgen die als TLF 1600 bezeichneten Tanklschfahrzeuge fr eine deutliche Modernisierung des Fuhrparks von gleich 15 Feuerwehrsttzpunkten. Der kompakte Unimog U 20 eignet sich aufgrund des kurzen Radstands von 2.700 Millimetern hervorragend als Basis fr Feuerwehrfahrzeuge in topographisch anspruchsvollen Regionen. Mit 130 kW (177 PS) ist der 9,3-Tonner zudem durchzugsstark motorisiert. Dank des leicht zu schaltenden Getriebes mit acht Vorwrts- und sechs Rckwrtsgngen sowie permanentem Allradantrieb meistert der Unimog U 20 alle Herausforderungen. Genau das, was wir im Tessin brauchen, sagt Nelson Ortelli von der Federazione cantonale ticinese dei corpi pompieri, der kantonalen Koordinationsstelle der Tessiner Feuerwehren. Die neuen Unimog U 20 ersetzen unsere alten Tanklschfahrzeuge. Wir haben Unimog gewhlt, weil Allradantrieb, kleinster Wende-

kreis, geringe Hhe und Breite sowie wenig Gewicht besonders wichtig sind bei unseren Einstzen. Zudem lsst er sich einfach fahren, fast wie ein Personenwagen. Feuerwehrspezialist Rosenbauer fertigte die Swiss Line High End TLF 1600 im brandenburgischen Luckenwalde. Lediglich drei der TLF unterscheiden sich durch eine zustzlich auf dem Dach gelagerte tragbare Leiter. Mittig im Aufbau aus Aluminium befindet sich ein 1.600 Liter fassender Wassertank. Die heckseitig montierte und vom Fahrzeugmotor angetriebene Feuerlschkreiselpumpe Rosenbauer N 25 leistet 2.000 Liter pro Minute bei 10 bar Ausgangsdruck. Fr den sofortigen Einsatz kann die dreikpfige Besatzung auf zwei herausschwenkbare Schnellangriffseinrichtungen mit jeweils 60 Metern formstabilem Druckschlauch zugreifen. Fr die Lschwasserfrderung ist zustzlich eine tragbare Pumpe verlastet. Und nachts sorgt ein vorne im Aufbau integrierter Lichtmast fr taghelle Beleuchtung. Damit ist gewhrleistet, dass die Unimog sowohl am Tag wie auch in der Nacht fr den Einsatz bereit sind. r

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Auf der sicheren Seite


Mercedes-Benz Original-Teile halten, was sie versprechen: Qualitt, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit.
Text: Annika Binder | Foto: Daimler AG

WER IM REPARATURFALL nicht auf OriginalTeile zurckgreift, riskiert deutliche Qualittseinbuen, schnelleren Verschlei und unter Umstnden sogar Abstriche bei der Sicherheit. Bevor Sie also zu dem scheinbar gnstigsten Ersatzteil greifen, sollten Sie genau hinschauen. Denn die Unterschiede liegen oft im Detail und sind selbst fr den Fachmann nicht immer erkennbar. Gespart wird somit meist nur auf den ersten Blick. Beratend zur Seite stehen Ihnen dabei Ihre Unimog Servicepartner. Hier erhalten Sie auch Informationen ber die nchste Unimog Original-Teile-Aktion rund um das Thema Licht und Sicht, die im Oktober 2012 startet.
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Neben der hohen Qualitt und Leistungsfhigkeit von Mercedes-Benz Original-Teilen und der damit verbundenen hohen Wirtschaftlichkeit, spricht auch die hundertprozentige Passgenauigkeit fr diese Lsung. Denn unsere Original-Teile sind optimal auf Ihren Unimog abgestimmt. Alles passt nichts fehlt! Auerdem flieen Produktverbesserungen aus der Serie automatisch in die Produktion der Ersatzteile mit ein. Ein hoher Verfgbarkeitsgrad und kurze Lieferzeiten sprechen ebenfalls fr Mercedes-Benz Original-Teile. Ein weiteres Argument: ein Jahr Gewhrleistung auf Teile und Montage. So bleibt Ihr Fahrzeug, was es

Qualitt und schnelle Lieferzeiten das sind nur zwei von vielen Argumenten, die fr die Mercedes-Benz Original-Teile sprechen.

auch vorher war: ein echter Mercedes-Benz Unimog. brigens: Speziell fr ltere Fahrzeuge gibt es ein umfangreiches Sortiment an Original Mercedes-Benz Tauschteilen, die eine zeitwertgerechte Reparatur ermglichen, ohne dass Sie dabei auf die sprichwrtliche Mercedes-Benz Qualitt verzichten mssen. r

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Sprinter: go West!
Text: Casjen Ohnesorge | Foto: Daimler AG

Auf Erfolgskurs in den USA Wirtschaftlichkeit, Ausstattung und Variantenvielfalt verhelfen dem Mercedes-Benz Sprinter zu stetig wachsenden Marktanteilen.

Mercedes-Benz sorgt fr Bewegung auf dem nordamerikanischen Transporter-Markt: Der Mercedes-Benz Sprinter wird in den USA gut angenommen.

SEIT 2010 WIRD der Mercedes-Benz Sprinter in

Nordamerika von Mercedes-Benz USA vertrieben. Auf vielen Mrkten ist er bereits das Referenzfahrzeug unter den Transportern, nicht erst seit der Initiative Mercedes-Benz Vans goes global. Und nach gut zwei Jahren hat der Sprinter auch in den Vereinigten Staaten eine starke Marktposition erobert. Der Sprinter hat einfach in allen Bereichen enorm viel zu bieten, sagt Antje Williams, Markenmanagerin bei Mercedes-Benz USA. Der moderne, uerst sparsame Dieselmotor ist in ihren Augen das strkste Alleinstellungsmerkmal

und ein wichtiges Verkaufsargument. Gute Grnde fr den Sprinter sind jedoch auch seine vorbildliche Sicherheitsausstattung, der kleine Wendekreis, die groe Stehhhe und das intelligente Trenkonzept. Zudem ist er ein sogenannter Unibody, bei dem Fahrgestell und Aufbau aus einem Guss sind. Trotz beachtlicher Verkaufszahlen gibt es noch viel Potenzial fr den Sprinter, sagt Williams. Im Jahr der Markteinfhrung wurden rund 8.600 Fahrzeuge verkauft. Schon 16.600 waren es 2011. Fr das laufende Jahr ist eine weitere deutliche Steigerung zu erwarten. Die

Wirtschaft in den USA hat wieder Fahrt aufgenommen, und eine wachsende Zahl von Kunden ist von den Qualitten des Sprinter berzeugt. Die beliebteste Sprinter-Variante in Nordamerika ist der kurze Cargo-Van. Aber auch die Kombi-Versionen werden etwa von Hotels gern angeschafft. Williams zum nordamerikanischen Transporter-Markt: Wir haben in den Vereinigten Staaten einen nicht sehr entwickelten Ein-Segment-Markt. Es gibt bisher weder kleine noch mittelgroe Transporter. So ein Markt bietet nahezu ,unbegrenzte Mglichkeiten und eine Gewissheit: Der Sprinter ist bereit fr den Wettbewerb. r

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Text: Thomas Mechelke (alle) | Fotos: Daimler AG

Gelndegngig
US-Prsident in Mount Holly: Barack Obama sprach mit Mitarbeitern und referierte ber die Herausforderungen der Zukunft.

Groe Ehre
US-Prsident Barack Obama besucht das DTNA-Werk Mount Holly.
EXKLUSIVER BESUCH bei Daimler Trucks

North America (DTNA): Im Mrz dieses Jahres besichtigte der amerikanische Prsident Barack Obama das Werk Mount Holly. Dort sprach er vor ausgewhltem Publikum ber die wirtschaftlichen Herausforderungen der USA und informierte sich ber das DTNA-Fahrzeugportfolio. Um auf den steigenden Bedarf an DTNALkw zu reagieren, wurden in Mount Holly im vergangenen Jahr mehr als 1.000 neue Stellen geschaffen und eine zweite Schicht eingefhrt. Die Jahresproduktion stieg im Jahr 2011 auf rund 25.000 Fahrzeuge. An

den anderen Standorten von DTNA in den USA und Mexiko sind weitere 2.000 neue Stellen entstanden. Die Nachfrage ist weiterhin sehr hoch, sagte Roger Nielsen, Chief Operation Officer bei DTNA. Der Werksbesuch von Prsident Obama ist fr uns eine groe Ehre und unterstreicht unser Engagement fr die Schaffung und Sicherung von Arbeitspltzen in North Carolina. In Mount Holly produziert DTNA die mittelschweren Freightliner M2, die schweren Erdgasfahrzeuge M2 112 und 114SDE sowie r den M2 in der Hybridvariante.

Seit Ende Februar 2012 ist der Fuso Canter in Europa in der Variante 4x4 erhltlich. Fr eine hohe Kraftstoffeffizienz ist der Allradantrieb whrend der Fahrt ab- und zuschaltbar. Eine Differenzialsperre an der Hinterachse gehrt zur Serienausstattung. Geschaltet wird mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Das zulssige Gesamtgewicht des Canter 4x4 betrgt 6,5 Tonnen. Seine Gelndegngigkeit prdestiniert ihn fr alle Einsatzzwecke auerhalb befestigter Straen wie etwa auf Baustellen, bei Energieversorgern oder bei Feuerwehren. Seine hohe Nutzlast, die gnstigen Wartungskosten und die auf Wunsch lieferbare Start-Stopp-Funktion machen den Canter 4x4 zu einem wirtschaftlichen Arbeitsgert. r

Zukunftssicher
Die US-Behrde Environmental Protection Agency (EPA) hat die gesamte Fahrzeugpalette von Daimler Trucks North America (DTNA) nach dem kommenden Greenhouse Gas 2014 Standard (GHG14) zertifiziert. DTNA ist damit das erste Unternehmen auf dem amerikanischen Markt, das die komplette Bandbreite an Trucks fr Fernverkehr, Verteilerverkehr, Bau- und Kommunalverkehr schon heute zukunftssicher anbieten kann. Mit der frhen Umstellung hat DTNA sein Ziel erreicht, die Vorreiterrolle fr umweltbewusste, ressourcenschonende und nachhaltige Transportlsungen im gesamten NAFTA-Raum einzunehmen. Insbesondere der Freightliner Cascadia bietet hchste Kraftstoffeffizienz und beste Aerodynamik. Auch bei den Total Cost of Ownership liegt der Cascadia vorn. Er ist mit der Daimler-BlueTec-Abgastechnologie und Motoren der Marke Detroit ausgestattet, die den Standard in puncto Sparsamkeit setzen. Gem dem neuen GHG14-Standard sollen beim Kraftstoffverbrauch von Lkw und Bussen der Baujahre 2014 bis 2018 530 Millionen Barrel Erdl eingespart werden. Gleichzeitig sollen die Treibhausgasemissionen um 270 Millionen Tonnen sinken. GHG14 ergnzt die derzeit in den USA gltige Abgasregelung EPA 2010, die mit Euro VI zu vergleichen ist. r

Zuverlssig
620 Mercedes-Benz Actros fr Saudi-Arabien.
DER AUFBAUHERSTELLER Rosenbauer aus

Groauftrag 620 Mercedes-Benz Actros sollen bis 2014 nach Saudi-Arabien geliefert werden.

sterreich hat 620 Mercedes-Benz Actros geordert. Die Lkw werden von Rosenbauer als Drehleiter-, Abschlepp-, Berge- und TanklschFahrzeuge aufgebaut und bis 2014 nach SaudiArabien geliefert. Das ist fr Mercedes-Benz der bisher grte Einzelauftrag in diesem Segment. Bereits bei den Vorauftrgen hatte Rosenbauer sich fr Mercedes-Benz entschieden und in den vergangenen Jahren mehr als 1.000 Mercedes-Benz Lkw an Saudi-Arabien r ausgeliefert.

30 UNISKOP

UNIMOG 2 2012

Mit Einsatzfreude durchs Jahr


Text: Hanna Sturm | Foto: Daimler AG

InnoTrans* 18. bis 21. September 2012 Berlin (D) IAA Nutzfahrzeuge* 20. bis 27. September 2012 Hannover (D) 8. Unimog Herbsttreffen* 30. September 2012 Dornstetten (D) Utilexpo 11. bis 13. Oktober 2012 Genf (CH) Agro Alpin 8. bis 11. November 2012 Innsbruck (AUS) Mitgliederversammlung Unimog Club Gaggenau* 17. November 2012 Bischweier (D) Ausstellung: Industriegeschichte des Murgtals Papiermacherei 11. November 2012 bis 3. Mrz 2013 Gaggenau (D) DeLuTa 2012 5. und 6. Dezember 2012 Mnster (D) Bauma* 15. bis 21. April 2013 Mnchen (D) Demopark* 23. bis 25. Juni 2013 Eisenach (D)

EINSATZFREUDE kein anderes Wort beschreibt besser, wie sich Unimog auch unter schwierigsten Bedingungen bewhren. Gleichzeitig vermittelt das Multitalent auch bei seinen Fahrern diese Freude am Einsatz, egal ob beim Kehren, Streuen, Ziehen oder Transportieren. In zwlf beeindruckenden Landschaftsaufnahmen zeigt der Mercedes-Benz Unimog Kalender 2013 die groe Bandbreite des Universal-Motorgerts. Ob im metertiefen Schnee, auf matschigen Forstwegen oder an steilen Berghngen der Unimog meistert alle Aufgaben natrlich mit der reinsten Einsatzfreude. Der Mercedes-Benz Unimog Kalender 2013 kann ber den Web-Shop www.star-kalendershop.de bestellt werden. Der Preis betrgt 9,95 Euro. r

Schwere Jungs!
Beim Tractor Pulling in Krumbach gab es zum ersten Mal eine eigene Unimog Klasse.
Text: Hanna Sturm | Foto: Henne Unimog

* Veranstaltungen, bei denen Mercedes-Benz Unimog beteiligt ist

RHRENDE MOTOREN, im Sand durchdrehende Rder, tonnenschwere Zugmaschinen Tractor Pulling bringt den Puls von Freunden schwerer Maschinen zum Rasen. Ralf Bg, Serviceleiter bei der Generalvertretung Henne Unimog in Heimstetten, ist seit drei Jahren Mitglied im Pulling Team Allgu. Bei den Wettkmpfen sind immer etliche Unimog Fans, wei der Experte. So wurde die Idee geboren, zum ersten Mal bei einem europischen Tractor Pulling Wettbewerb eine Unimog Klasse einzurichten. Mit fnf Fahrzeugen vom Unimog U 300 bis zum U 500 im Kommunal- und Agrareinsatz gingen Serviceleiter und Mitarbeiter der Firma Henne Unimog Anfang Juli in Breithental bei Krumbach an den Start. Unter dem Jubel von knapp 7.000 Zuschauern mussten die Fahrzeuge auf einer 100 Meter langen und zehn Meter breiten Sandbahn einen Bremswagen

mglichst weit ziehen. Das Problem bei der Sache: Je weiter dieser geschleppt wird, umso schwerer lsst er sich fortbewegen. Bis zu 29 Tonnen mussten die Fahrzeuge bewegen. Die Unimog durften maximal elf Tonnen wiegen. Das heit, dass einige Fahrer ihre Unimog noch mit zustzlichem Ballast ausstatten konnten, whrend andere hchstens ber den Reifendruck ein bisschen mehr Traktion erlangen konnten. Ansonsten waren sie auf ihr Fahrgeschick angewiesen und auf die Zugkraft ihrer Unimog! r
Beim Tractor Pulling in Krumbach gingen zum ersten Mal Unimog an den Start.

UNIMOG 2 2012 UNISKOP 31

Kompetenz aus Tradition


Die Firma Werner feiert in diesem Jahr 110-jhriges Bestehen.
Text: Hanna Sturm | Foto: Werner

IMPRESSUM
Mercedes-Benz Unimog. Das Magazin fr den multifunktionalen Einsatz. Herausgeber: Daimler AG, Mercedes-Benz Special Trucks, Vertrieb Marketing, D -76742 Wrth Verantwortlich fr den Herausgeber: Benjamin Syring, Mercedes-Benz Special Trucks Redaktionsbeirat: Benjamin Syring, Sonja Schwbel Titelfoto: Daimler AG (Euro-VI-Titel), ESA/CNES/Arianespace/ Serviceoptique CSG (2-Wege-Titel) Realisation: Verlag Heinrich Vogel, Springer Fachmedien Mnchen GmbH, Corporate Publishing, Aschauer Strae 30, D-81549 Mnchen, Tel.: +49 (0)89 203043-1122 Grafik: Dierk Naumann (Art Direction) Redaktion: Annika Binder, Sylke Bub (Ltg.) Projektsteuerung: Annika Binder, Matthias Pioro Druck: AZ Druck und Datentechnik GmbH, Heisinger Strae 16, D-87437 Kempten Das Unimog Magazin erscheint zweimal im Jahr in den Sprachen Deutsch, Englisch, Franzsisch und Spanisch. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und elektronische Verarbeitung nur mit schriftlicher Zustimmung des Herausgebers. Fr unverlangt eingesandte Text- und Bildbeitrge kann keine Gewhr oder Haftung bernommen werden. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier Printed in Germany

EINEN BESSEREN RAHMEN als die Tagung des Kuratoriums fr Waldarbeit und Forsttechnik (KWF-Tagung) konnte es fr die Jubilumsfeier der Firma Werner nicht geben. Zahlreiche Branchenvertreter lieen es sich nicht nehmen, dem Gertehersteller fr Forst- und Industrietechnik zum 110-jhrigen Bestehen zu gratulieren. Ursprnglich als Hersteller hochwertiger Schlosserarbeiten 1902 gegrndet, hat die Firma Werner im Jahr 1958 die Bedeutung des Unimog fr die Forstwirtschaft entdeckt. In der Folgezeit spezialisierte sich das Unternehmen ganz auf das Universal-Motorgert und entwickelte ein umfangreiches Programm von An- und Aufbauten. Seit den siebziger Jahren widmet sich Werner auch dem Umbau von MB-tracs als Forstmaschinen. Individuelle Lsungen finden Die Gertekombinationen sind genau auf die individuellen Bedrfnisse und Wnsche zugeschnitten und entstehen in enger Zusammenarbeit mit dem Hersteller, betont Max Thiele, Vertriebs- und Marketingleiter bei Werner. In der Entwicklungsabteilung entstehen die ersten Entwrfe am Computer, die dann in den Werkshallen umgesetzt werden hier vereinen sich technisches Know-how, Begeisterung fr die Materie und langjhrige Erfahrung. r
Auf der KWF-Tagung feierte das Team der Firma Werner deren 110-jhriges Bestehen.

Unerwarteter Besuch
berraschend besuchte Arnold Schwarzenegger im Juli das Unimog-Museum.
Text: Annika Binder | Foto: Unimog-Museum

DASS DER UNIMOG auch unter Prominenten Fans hat, berrascht nicht. Trotzdem mussten die Besucher des Unimog-Museums wohl zweimal hinsehen, als ein aus Neuteilen handgefertigter Unimog U 1300 vor das Gebude fuhr. Denn Insasse und Besitzer des Fahrzeugs war Arnold Schwarzenegger, Hollywoodstar und Ex-Gouverneur von Kalifornien. Gemeinsam mit Ren Dusseldorp vom Unimog Service-Partner Merex/ Mertec testete er vor den Blicken der Zuschauer seinen neuen Unimog auf dem Auenparcours des Museums. Der gebrtige sterreicher ist aber nicht nur zum Fahren gekommen. Der Wahlamerikaner lie sich nach der Testfahrt durch die aktuelle Sonderausstellung Spezialeinsatz Unimog: Retten Helfen Bergen fhren. Die Ausstellung kann noch bis zum 6. Oktober 2012

im Unimog-Museum besichtigt werden. Im Zentrum steht der Unimog als vielseitiges Einsatzfahrzeug, das bei Polizei, Technischem Hilfswerk, Feuerwehr und vielen Hilfsorganisationen im Dienst ist. r
Interessiert lie sich Schwarzenegger die Ausstellungsstcke im Unimog-Museum erklren.

Und was macht Ihr Winterdienstfahrzeug im Sommer?


Wirtschaftlicher Sommerdienst mit dem Mercedes-Benz Unimog.

Der professionelle Gertetrger Unimog U 300/U 400/U 500 ist mit seinen bis zu vier An- und Aufbaurumen auch im Sommer jeder Herausforderung gewachsen. Per Trio-Mhkombination schat er sogar drei Arbeitsschritte in einer berfahrt. Seine durchdachte Sonderausstattung wie beispielsweise der zuschaltbare stufenlose Fahrantrieb, die VarioPilot-Wechsellenkung, der luftgefederte Drehsitz oder die Mhtr macht den Unimog zum vielseitigen und sicheren Pro fr Ihre Arbeitseinstze. Erfahren Sie mehr bei Ihrem Unimog Partner oder unter www.mercedes-benz.de
Unimog U 300

Mit Sicherheit. Der Unimog.


Weitere Informationen und den Sicherheitsratgeber unter: www.mercedes-benz.com/unimog-sicherheit

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