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Beurteilung von Bremsscheiben bei Fahrzeuguntersuchungen


Stand: 15.08.2008

Inhalt / Kurztext Bei der Beurteilung von Bremsscheiben im Rahmen von Hauptuntersuchungen und anderen amtlichen Fahrzeugprfungen sind die im ausfhrlichen Text genannten Hinweise zu beachten. Ausfhrlicher Text: Im Rahmen der Hauptuntersuchung (HU) und teilweise auch bei anderen amtlichen Fahrzeugprfungen ist der Zustand der Bremsscheiben zu berprfen. Wesentliche Beurteilungspunkte sind hierbei: 1. bermiger Verschlei 2. Riefenbildung 3. Tragbild 4. Rissbildung Zu den Beurteilungspunkten im Einzelnen: 1. bermiger Verschlei Ist die Mindestdicke der Bremsscheibe unterschritten, muss sie erneuert werden. Magebend hierfr ist die dnnste Stelle der Scheibe im Bereich der Reibflche. Zur Messung steht allen Mitarbeitern und an den TV-STATIONEN eine Bremsscheibenmesslehre zur Verfgung. Eine starke schmale Oxidationsschicht am ueren und inneren Rand der Reibflchen tuscht leicht einen bermigen Verschlei vor (Bild 1). Umgekehrt knnen Bremsscheiben mit glatter, blanker Reibflche und ohne aufkorrodiertem Rand zum Unterschtzen des tatschlichen Verschleies fhren. In Zweifelsfllen ist die tatschliche Bremsscheibendicke mittels der Bremsscheibenmesslehre zu ermitteln. Dabei sollte mglichst weit innen gemessen werden, da hoch belastete Bremsscheiben hier zu verstrktem Verschlei neigen. Verschleimae fr die gngigen VW-Modelle knnen dem Anhang 1 entnommen werden. Fr andere Fahrzeuge, fr die vom Fahrzeughersteller noch keine Grenzwerte vorgegeben sind, gelten folgende Anhaltswerte: unbelftete Scheiben Neuma 2 mm belftete Scheiben

Neuma 3 mm

Das Mindestdickenma fr belftete Bremsscheiben gilt bei seitensymmetrischem Verschlei. Bei ungleichem Verschlei ist die Scheibe zu erneuern, wenn eine Seite um mehr als 2 mm gegenber der anderen abgenutzt ist. Die Mindeststrke von Bremsscheiben soll zuknftig fr alle Fahrzeuge in der fsdAnwendung hinterlegt werden. Bis dahin ist in Zweifelfllen bei MLPM oder in einer Vertragswerkstatt des Fahrzeugherstellers nachzufragen.
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2. Riefenbildung Die amorphe Struktur der Bremsbelge sowie zeitweise zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe eingeklemmte Fremdkrper fhren in der Regel zur leichten Riefenbildung an Bremsscheiben. Bei der in den Bildern 2 und 3 dargestellten Bremsscheibe mit einer ausgeprgten Riefenbildung hat sich das Bremsverhalten gegenber neuwertigen Bremsscheiben ohne Riefen nicht verschlechtert. Riefen bis zu einer Tiefe von etwa 0.3 mm sind daher nicht zu beanstanden, sofern auch im Riefengrund die Mindestdicke der Bremsscheibe nicht unterschritten wird. Die in den Bildern 2 und 3 dargestellte Bremsscheibe wre daher hinsichtlich der Riefenbildung nicht zu beanstanden. Allerdings hat sie am Auenrand die Verschleigrenze fast erreicht (19,2 mm von 22 mm). 3. Tragbild Regelmig auftretende Tragbildmngel sind: a) Riefen Hinweise zur Riefenbildung und deren Beurteilung sind Punkt 2 dieser Fachinformation zu entnehmen. Eine unzulssig starke Riefenbildung ist in Mobile TV unter Mangel 128d/128j (Riefen) und nicht unter 128f/128l (Tragbild) zu dokumentieren, auch um eine aussagekrftige Auswertung der HU-Berichte zu ermglichen. b) Korrosion im Bereich der eigentlichen Reibflche Bei einigen Fahrzeugtypen kommt es an der Innenseite der Bremsscheiben zur Korrosion im Bereich der eigentlichen Tragflche. Dies gilt vermehrt auch fr die Innen- und Auenseite der hinteren Bremsscheiben von frontgetriebenen Fahrzeugen, die hauptschlich teilbeladen und innerorts betrieben werden (Bild 4). Vergleichsmessungen der Volkswagen AG zwischen voll tragenden Bremsscheiben und Bremsscheiben mit teilweise korrodierter Reibflche haben gezeigt, dass die maximale Verzgerung eines Fahrzeugs mit kalter* und warmer** Bremsanlage sich nicht unzulssig verschlechtert, sofern hchstens 20 % der Ringflchenbreite der Bremsscheiben-Reibflche nicht korrekt trgt (Bild 5). Korrosion im Bereich der eigentlichen Bremsscheiben-Reibflche ist daher nur zu bemngeln, wenn: davon auszugehen ist, dass ber 20 % der Ringflchenbreite der Bremsscheiben-Reibflche auch nach krftigem Freibremsen nicht tragen wird. im Bereich der Korrosionsstellen die Mindeststrke unterschritten wird. die Bremswirkung unzureichend ist (siehe Punkte 102 und 103 der HURichtlinie). die Bremskraftwerte unzulssig stark schwanken (Punkte 102 / 103 der HU-Richtlinie). Sofern die o.g. Grenzkriterien nahezu erreicht werden, die Bremswerte aber einwandfrei sind, ist im HU-Bericht folgender Hinweis (kein Mangel) aufzunehmen: Korrosion Bremsscheiben vorn / hinten beachten. ____________

* **

Bremsscheibentemperatur unter 100 0C Bremsanlage konditioniert (warm gefahren) gem RL 71/320/EGW Anhang II Punkt 1.3
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c) Flecken- / Konturlinienbildung im Bereich der Reibflche Unter bestimmten umwelt- und betriebsbedingten Einflssen bilden sich schon nach relativ kurzer Standzeit Bremsbelag-Abdrcke auf der Bremsscheibe. Charakteristisch fr diese Abdrcke sind hufig Konturlinien der Bremsbelge, die teilweise auch nach mehrmaligem krftigem Bremsen noch vorhanden sind (Bild 6). Diese Flecken und Konturlinien haben keinen negativen Einfluss auf die Bremswirkung und sind daher kein Mangel. d) Verschleiform In Abhngigkeit von der Konstruktion und durch eine hohe Belastung der Scheibenbremse kann es zu einem von auen nach innen oder umgekehrt zunehmenden Bremsscheibenverschlei kommen (Bild 7). Dies ist unter 128a/128g (bermiger Verschlei) und nicht unter 128f/128l (Tragbild) zu beanstanden, sofern das Mindestma der Bremsscheibe unterschritten wird. Von auen nach innen zunehmender Verschlei ist nicht einfach erkennbar. Diese Bremsscheiben knnen auf den ersten Blick optisch einen guten Eindruck erwecken, da sich an der Auenkante der Bremsscheibe nur ein leichter Grad bildet. Durch die hohe Belastung hat dieser Grad in der Regel nur eine leichte Oxidschicht und die Reibflche ist metallisch blank. 4. Rissbildung Bedingt durch hohe Wrmespannungen beim schnellen Erwrmen und Abkhlen der Bremsscheiben, bilden sich im Bereich der Bremsscheiben-Reibflche leicht Oberflchen-Haarrisse. Sie knnen leicht gezackt, annhernd radial oder netzartig verlaufen und sind meistens ber die gesamte Bremsscheiben-Reibflche verteilt (Bild 8). Diese Haarrisse haben keinen negativen Einfluss auf die Funktion der Bremsscheibe und sind daher bei HU nicht zu beanstanden. Radial durchgehende, ber mehr als 50%*** der Reibringbreite verlaufende sowie krzere aufklaffende Risse und Anrisse am Scheibenrand sind i.d.R. nicht nur oberflchlich. Sie knnen zum Bruch der Bremsscheibe fhren und sind, je nach Ausprgung, als EM oder VU zu bewerten (Bild 9). Bei der Untersuchung von Bremsscheiben auf Rissbildung ist zu beachten, dass Konturlinien angeklebter Bremsbelge leicht mit durchgehend verlaufenden Rissen verwechselt werden knnen (Bild 1). Die Hinweise fr die Beurteilung von Bremsscheiben gelten sinngem auch fr Bremsscheiben von Krad, Kraftomnibussen und anderen schweren Nutzfahrzeugen. Hinsichtlich der Maangaben fr Kraftomnibusse und Nutzfahrzeuge gelten die Vorgaben der Fachinformation HU03/98 Pneumatisch bettigte Scheibenbremsen an Nutzfahrzeugen vom 11.11.1998 bzw. des Rundschreibens RS 87/98 Elektronisch geregelte Bremssysteme (Prfunterlage fr MB Actros) vom 11.12.1998. ________

***

Fr die Bewertung gelochter Bremsscheiben ist die Risslnge inklusive des Lochkreisdurchmessers zu messen.

(Quellen: Volkswagen AG, Knorr Bremse, ATE, Textar, TV NORD Mobilitt)

Anhnge 1) Verschleimae VW, 2) Bilder


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Anhang 1: Verschleimae Volkswagen AG

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Verschleimae lterer VW-Modelle

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Anhang 2: Bilder

Bild 1: Aufoxidierte Rnder / Konturlinien (VW)

Bild2: bersicht Bremsscheibe mit Riefen (VW)

Bild 3: Bremsscheibe mit Riefen geschnitten (VW)

Bild 4: Unzulssig stark korrodierte Bremsscheibe (VW)

Bild 5: Gerade noch zulssige Bremsscheibenkorrosion (VW)


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Bild 6: Fleckenbildung durch Ankleben von Bremsbelgen (VW)

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Bild 7: Innen unzulssig stark abgenutzte Bremsscheibe (technik-profi AMS)

Bild 8: Bremsscheibe mit ausgeprgten, aber zulssigen Hitze-Haarrissen

Bild 9: Bremsscheibendurchriss (VW)

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