Gestion Palettes

Martin MOREL
2me anne (BAC+4) Anne scolaire (2007-2008)

martinmorel3@hotmail.com 06 61 27 18 62 www.xp-consulting.fr
ESLI 26 quai Surcouf BP 90628 35606 REDON Cedex Tel : 02 99 71 60 20
Mmoire de stage.
Quel mode de gestion de palette pour mon industrie ?
Owens Illinois 1 rue Abb Delorme 42340 Veauche Tuteur entreprise : M. BADET Georges
Remerciements
Mes tuteurs de stage, Monsieur Georges BADET, pour son accompagnement tout au long de cette priode en entreprise. Monsieur Xavier PERRIN pour ses conseils et sa disponibilit.
Mon tuteur de mmoire Monsieur Jean De VULLIOD, Pour ses trs nombreux conseils, sa disponibilit et ses contacts.
Mes collgues chez Owens Illinois, Particulirement Madame Monique DUMOULIN, Madame Nicole THOLLET et Monsieur Jean Marc CHAUMAT pour tous le temps quils mont consacrs durant leurs journes de travail
Tous les industriels et transporteurs qui mont donns les informations sur les modes de gestion. Merci tout particulirement ceux qui mont reu sur leur lieu de travail. Je me suis engag la plus grande confidentialit au prs deux.
Merci lentreprise OWENS ILLINOIS qui ma renouvel sa confiance pour la seconde fois au sein de son organisation
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Table des matires

Remerciements.......................................................................................................................- 2 Table des matires .................................................................................................................- 3 1 Problmatique.....................................................................................................................- 6 2 Etat de lart .........................................................................................................................- 8 3 Quel mode de gestion de palette pour mon industrie ? .....................................................- 9 3.1 Une palette ...............................................................................................................................- 9 3.2 La palette locative .................................................................................................................- 11 3.2.1 : Quelles charges logistiques pour lindustriel ? .............................................................................- 12 3.2.2 : Quelles charges financires pour lindustriel ?.............................................................................- 12 3.2.3 : Quels avantages pour lindustriel ?...............................................................................................- 14 3.2.4 : Exemple de loueurs ......................................................................................................................- 15 -
3.3 La palette perdue (non reprise, one way)............................................................................- 16 3.3.1 : Quelles charges logistiques pour lindustriel ? .............................................................................- 17 3.3.2 : Quelles charges financires pour lindustriel ?.............................................................................- 17 3.3.3 : Quels avantages pour lindustriel ?...............................................................................................- 19 3.3.4 : La palette perdue ?..................................................................................................................- 19 -
3.4 La palette change/ Le pool de palette EUR-EPAL .........................................................- 21 3.4.1 : Quelles charges logistiques pour lindustriel ? .............................................................................- 22 3.4.2 : Quelles charges financires pour lindustriel ?.............................................................................- 23 3.4.3 : Quels avantages pour lindustriel ?...............................................................................................- 25 3.4.4 : Et les transporteurs ? ....................................................................................................................- 25 -
3.5 Le pool de palette indpendant. ...........................................................................................- 28 3.5.1 : Quelles charges logistiques pour lindustriel ? .............................................................................- 29 3.5.2 : Quelles charges financires pour lindustriel ?.............................................................................- 31 3.5.3 : Quels avantages pour lindustriel ?...............................................................................................- 32 -
4 Comparatif ........................................................................................................................- 33 5 Conclusion ........................................................................................................................- 35 ANNEXES ...........................................................................................................................- 36 Table des annexes..................................................................................................................- 2 Bibliographie .......................................................................................................................- 12 -
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Glossaire Cahier des charges : Ensemble des spcifications fixant les caractristiques (dimensions, lments constitutifs, humidit,) -assorties de tolrances- ainsi que les performances mcaniques des palettes. Il constitue un document contractuel entre le client et son fournisseur.
Collecte : Ensemble des oprations visant rcuprer des palettes auprs dutilisateurs qui cherchent sen dessaisir.
GALIA : Groupement pour lAmlioration des Liaisons dans lIndustrie Automobile. Association cre en 1984, runissant en France des constructeurs automobiles, les quipementiers et les diffrents fournisseurs du secteur intresss par l'EDI (change de donnes informatises) et les techniques associes.
Gestion de Parc : Ensemble des oprations dentretient, de maintenance et dorganisation des flux qui permettent de disposer en temps voulu, un endroit donn, des quantits ncessaires de palettes. La gestion de parc peu se faire, nous le verrons, pour son compte propre ou dans le cadre dune prestation de service spcifique ou bien dun systme locatif.
Lgre : Caractrise une certaine catgorie de palettes, constitues dlments de faible paisseur. Par dfinition, ces palettes, ne peuvent supporter des charges trop importantes, ni effectuer de nombreuses rotations.
Lourdes : Caractrise une certaine catgorie de palettes, par opposition aux palettes lgres, constitues dlments ayant des paisseurs plus importantes. Ces palettes sont destines supporter des charges importantes et effectuer de plus nombreuses rotations.
Multi rotation : Dfini une palette devant effectuer plusieurs rotations, c'est--dire qui est utilise plusieurs fois successivement.
Palettisation : Action de charger des marchandises sur une palette. Terme employ pour dfinir lemploi de palettes lors de manutentions. -4-
Parc : Ensemble de palettes ayant des caractristiques identiques, appartenant un ou plusieurs propritaires (industriels ou loueurs)
Perdue : Caractrise une palette qui sera uni rotation (par opposition multi rotation) au sein dune industrie. Synonyme de : one way
Rotation : Processus prenant en compte la palette entre deux tris. Priode pendant laquelle elle va tre charge, stocke, expdie, dcharge, rapatrie et retrie. On estime quune palette est manutentionne environ 8 fois lors dune rotation.
Rparation : Opration ayant pour but de remplacer les lments dfectueux dune palette usage par des lments sains, afin dobtenir une palette doccasion aux performances mcaniques quivalentes celles dune palette neuve.
Supply-chain : Chane dapprovisionnement. Approche globale de lentreprise centre sur le client stendant des fournisseurs des fournisseurs aux clients des clients. Enjeux spectaculaires sur les gains en termes de rduction des stocks, de dlais de fabrication, damlioration de la fiabilit des livraisons et de la satisfaction client.
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1 Problmatique
Comment bien choisir le type gestion de palette adapt son industrie et mettre sous contrle le flux de palettes pour une gestion industrielle optimise ?
Afin dlargir la mission dtude sur la gestion des palettes VMF (verrerie mcanique de France) qui ma t confie au sein de lentreprise, jai dcid de me pencher sur la question du choix du mode de gestion des palettes en gnral. Quest ce que la palette ? Pour qui ? Comment la grer ? Un grand nombre dindustriels utilisent des palettes mais peu dtudes comparatives sont menes afin de trouver quel mode de gestion de palettes est le mieux adapt en fonction des contraintes de stockage, de manutention et de transport qui vont lui tre imposes.
Cest une problmatique quil faut regarder dun point de vue global sur toute la supply-chain. La palette passe tout dabord en production, ensuite elle est transporte, stocke, distribue, stocke nouveau, puis vide avant dtre retransporte, rpare puis une dernire fois dplace jusqu' une nouvelle chaine de production. On estime quune palette est manutentionne en moyenne 6 fois entre lexpditeur et le client final. A ces 6 manutentions, il faut ajouter le retour et les mouvements lors des divers tris et rparations.
Tous ces mouvements ont un cot. La palette elle-mme a bien sr un cot. Il faut amortir son parc de palettes, payer une assurance responsabilit civile, assurer un contrle qualit, grer les retours, enfin, nettoyer et rparer ses palettes. Certains industriels prfrent donc louer les palettes plutt que de soccuper de ces dpenses diverses et variables. Dautres ont achet un grand nombre de palettes et fonctionnent sur le principe de lchange. Dautres encore, travaillent avec des palettes perdues pour ne pas avoir grer leur retour. Enfin pour viter des rparations qui ne seraient pas dues leur industrie et pour avoir des palettes qui leur sont adaptes, des industriels ont leur propre pool de palettes, ils les grent en interne et elles leur sont propres.
Le temps dtude de ces pratiques de gestion nest souvent pas donn aux gestionnaires qui sont donc contraints de suivre les habitudes de lentreprise.
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Voici donc dans quel but a t ralise cette recherche. Prsenter au monde de lindustrie les avantages et contraintes financires, logistique et matriels de chacun des types de gestion.
Quels modes de gestion pour mon industrie ?

Il semble difficile et peu envisageable de donner une rponse exacte la problmatique sur le choix dfinitif dun de ces modes de gestion.
Le but de cette tude nest donc pas de rpondre la question mais de donner le maximum doutils pour permettre un manager de faire au final son choix le plus appropri sa situation.
Les conclusions de cette tude pourront de plus tre discutes en fonction des volutions des matires premires telles que le plastique ou le bois par exemple. Le transport aussi de par son lien avec le cot du ptrole donne une variante nouvelle prendre en compte.
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2 Etat de lart
La palette bois de manutention est apparue aux Etats-Unis dans les annes 30 et a t utilise dans un premier temps par le gouvernement amricain pour transporter et stocker le matriel militaire. Utilise ensuite par les industriels et les commerants, il aura fallu attendre le dbut des annes 70 pour que l'industrie franaise saisisse son intrt.
Aujourd'hui, avec une production de plus de soixante millions de palettes par an, la France occupe une position leader en Europe dans sa fabrication. Les palettes, appartiennent majoritairement la famille des emballages bois. Elles ont t cres dans le but de faciliter la manutention, le transport et le stockage des produits l'aide de transpalettes ou chariots-lvateurs.
Dans nos entreprises, les modes de manutention, de stockage, les dures de magasinage, les moyens de transport sont variables, parfois au sein de la mme entreprise entre diffrents sites et mme sur un seul site entre diffrents produits.
De nombreuses contraintes diffrentes sont donc imposes aux entreprises pour organiser les manutentions sur palettes. Au sein des entreprises, on utilise souvent le mme type de palettes depuis des annes, sans vraiment remettre en cause son mode de gestion. Quels sont les principaux modes de gestion de palettes lheure daujourdhui ? 1. La palette locative 2. La palette perdue (non reprise, one way) 3. La palette dchange (palette Europe) 4. Le pool de palette. (VMF : Verrerie Mcanique de France, Galia : automobile, Toupargel : aliments surgels..)
Ces 4 modes de gestion vont tre abords dans cette tude, afin de prsenter leurs avantages et leurs inconvnients dans le monde de la production, du transport, de lindustrie.
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3 Quel mode de gestion de palette pour mon industrie ?
3.1 Une palette

Quest ce quune palette ? Cest un plateau de chargement conu essentiellement pour permettre des manutentions par chariots lvateurs fourche. -Petit Larousse-
A pallet (sometimes called a skid) is a flat transport structure that supports goods in a stable fashion while being lifted by a forklift, pallet jack, or other jacking device. A pallet is the foundation of a unit load design, which can be as simple as placing the goods on a pallet, and securing them with straps or stretch-wrapped plastic film, or as exotic as a ULD minicontainer. While the majority of pallets are made of wood, pallets manufactured from plastic, metal, and paper can also be found. Each material has pros and cons. -Wikipedia-
Cest un plateau de chargement qui permet de rassembler des emballages et de constituer une unit de chargement. Cest une plateforme de stockage, de manutention et de transport. Elle est conue pour tre manipule par des chariots lvateurs ou des transpalettes. La palette supporte la marchandise et assure toutes les oprations de la chane de distribution. Son rle est important puisquelle est prsente de bout en bout de lexpdition -Institut europen de la palette-
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Production franaise de palettes bois depuis 1960 source Sypal
Types de palettes 1 200 x 1 200mm 1 000 x 1 200 mm 600 x 800 mm 600 x 1 000 mm 800 x 1 200 mm (standard EUROPE) 800 x 1 200 mm (AUTRES) CP (CP1 CP9) VMF PAPETIERE FRUITIERE CIMENTIERE GALIA AUTRES TOTAL
Quantit de palettes produites (unit) 1 500 000 8 000 000 3 000 000 800 000 7 000 000 9 000 000 3 000 000 2 000 000 6 500 000 1 500 000 7 000 000 1 800 000 18 900 000 70 000 000
Rpartition % 2,14 11,43 4,29 1,14 10,00 12,86 4,29 2,86 9,29 2,14 10,00 2,57 27,00 100 Donnes 2005
Remarque : 1. sous le terme "autres" ont t regroupes toutes les palettes dont la production et l'usage sont moins courants (palettes pour les industries du btiment, du textile, l'horticulture...). 2. On retrouve les formats standards 800x1200, 1000x1200 et 1200x1200 dans les catgories identifies par leur type (VMF, cimentire ...). 3. En 2007, l'arrive sur le march des nouveaux types de palettes (SYPAL 800X1200 , SYPAL 1000x1200 et EPAL 1000x1200) devrait amplifier le pourcentage des palettes de ces dimensions sur le march franais
Sources Sypal
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3.2 La palette locative
La palette locative est le forfait tout inclus des modes de gestion de palettes.
Le principe est simple. Les palettes sont commandes selon un planning au loueur. Ce dernier les livre lindustriel. Lentreprise productrice charge ces palettes et les envoie auprs de ses propres clients nationaux et internationaux. Le loueur est alors inform de la destination de ses palettes et organise lui-mme leur collecte, leur rapatriement et leurs rparations. Les loueurs de palettes sappuient sur les transporteurs et des sous-traitants agrs pour assurer la gestion des flux physiques et des rparations.
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Sources CHEP
3.2.1 : Quelles charges logistiques pour lindustriel ?
-Lentreprise utilisatrice de ce mode de gestion a pour contrainte denvoyer un planning fixe au loueur, plusieurs semaines avant la livraison des palettes. Cette dmarche rend quasiment impossible toutes commandes urgentes auprs des loueurs. Dans le cas de certaines industries cela nest pas un lment disqualifiant, cependant pour une usine ayant de nombreux pics de production, cela peut remettre ce systme en question
-Directement li ce problme, le dlai pour raliser la rotation doit tre bien maitris. En moyenne, 25 jours sont laisss lindustriel pour quil expdie ses palettes et que le loueur puisse revenir les chercher chez le client de son locataire. Ce critre peut aussi tre compromettant pour un industriel a besoin de stocker ses produits. Il nest pas possible, sauf faire face des cots supplmentaires, ou avoir une ngociation bien mene avec le loueur, dimmobiliser des palettes locatives lors dune rotation.
3.2.2 : Quelles charges financires pour lindustriel ?
Le fait que tout le processus de transport incombe au loueur, donne aprs ngociation, une gestion financire pour lutilisateur assez simple pour ce mode dopration. Le prix est trs variable. Il se dcompose, pour le locataire, le plus souvent en deux postes principaux :
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-La location dun nombre de palettes. Somme globale paye rgulirement. -La rotation dune palette (3 par palette et par rotation en moyenne) Multiplication du nombre de rotations par rapport au nombre de palettes utilises sur une priode. -Il arrive que les palettes soient loues au nombre de jours. Il change en fonction du nombre de palettes que lindustriel sengage louer. Il varie en fonction de limportance que le client a dans la ngociation. Il faut noter que la grande distribution na pas les mmes prix ni les mmes dlais de rotation quune PME du centre de la France ou de la pointe Bretonne.
Il faut savoir que prs de 50% du cot de location vient des frais de transport. Ceci induit que plus le loueur devra payer de kilomtres au transporteur quil affrte pour ramener les palettes vides, plus le locataire payera chre la location. Le loueur rmunre le transporteur qui va collecter les palettes chez les clients des industriels en fonction du nombre de palettes (de 0,2 0,8 la palette). Ce principe est intressant pour les transporteurs car ils peuvent au cours de leurs tournes habituelles ou, aprs avoir livr un client, rcuprer des palettes pour le loueur et ainsi ne pas revenir vide dun lieu o ils nont pas de clients recharger pour leur compte propre.
Il arrive que la location de palettes ne soit pas facture aux clients importants (grands comptes). Dans ce cas, seule la rotation est paye. Le locataire arrive alors parfois se constituer un stock de scurit de palettes vides. Un point de ngociation est alors engendr : combien de palettes vides le loueur accepte de laisser lindustriel. Cest une ngociation difficile car pour le loueur, ces palettes immobilises sont un manque gagner. En effet elles ne sont pas disponibles pour dautres clients qui eux payent la location la palette.
Diffrents surcots sont cependant imputables au locataire. -Lors de la rception des camions de palettes, le client peut faire un contrle qualit des palettes reues. Cependant, la qualit des palettes expdies par le loueur, est considre comme bonne. De ce fait tout refus dune ou plusieurs palettes est rputs excessif . Dans ce cas, le transport retour est surfactur au client.
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-Des inventaires sont raliss rgulirement par le loueur. Les carts sont alors facturs en moyenne 12 par palettes manquantes. Une telle somme est importante pour une palette doccasion. De ce fait, lindustriel a tout intrt suivre scrupuleusement lvolution de ces stocks et les destinations de ses expditions.
3.2.3 : Quels avantages pour lindustriel ?
La gestion par la palette locative, est une manire simple de se dcharger de nombreuses contraintes de flux physiques. Le loueur se charge de tout partir du moment o il a des donnes fiable de la part de son client. Le client, en thorie, ne regarde mme pas les palettes quil reoit car elle ont t rpares et tries par le loueur. Il ny a pas de contrainte damortissement financire, pas de soucis de retour de palette puisque cest le loueur qui affrte un transporteur (quil paye entre 0,3 et 0,7 par palette collecte) pour runir toutes les palettes disperses chez les clients de lindustriel.
Les industriels qui exportent leurs produits, ont un grand intrt pour la palette locative. En effet, Ils nont pas se soucier de la barrire de la langue, de la douane, du transport retour, tout est organis et ralis sous les ordres du loueur.
Les loueurs de palettes ont des entreprises certifies qui travaillent pour eux dans le monde entier. Cela permet aux industriels sous contrat de location davoir la certitude dtre fournis hauteur de leurs besoins et cela quelque soit la conjoncture conomique ou la variation de la demande sur le march de la palette.
En conclusion on peut dire que la palette locative est intressante qualitativement et quantitativement.
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3.2.4 : Exemple de loueurs
Il existe entre autres 3 grands loueurs de palettes :
-CHEP (Commonwealth Handling Equipment Pool): (historiquement il est le premier avoir exist. Il a t mise en place la fin de la seconde guerre mondiale par les amricains sur le territoire australien pour rutiliser toutes les palettes que ces derniers avaient dissmines en envoyant leurs quipements sur le terrain.) Ses palettes sont bleues
-IPP Logipal (International Pallet Pool): ses palettes sont brique.
-LPR (Logistique Packaging Return): ses palettes sont de couleur rouge vif.
Les couleurs ont pour fonction de retrouver trs facilement des palettes dans un parc et de pouvoir en dfinir implicitement la proprit.
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3.3 La palette perdue (non reprise, one way)
Le mode de gestion de la palette perdue est aussi assez simple. Cest dailleurs un de ses principaux avantages.
Dans les grandes lignes, la palette perdue est fabrique, achemine chez lindustriel qui la achete puis charge de ses produits. Finalement elle est expdie chez le client final. Thoriquement partir de ce moment la palette devient un dchet.
La raison de sa dsignation palette perdue one way vient du fait que lindustriel ne veut pas grer les retours ni les rparations de ces palettes. Une fois utilise puis expdie, lindustriel ne la rintgre plus dans sa supply chain. En gnral, la palette perdue est intressante pour des chargements de moins de 300kg. On explique ce chiffre par le fait que des palettes supportant une plus lourde charge doivent tre
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consolides un point o leur prix approcherait celui de la palette dchange (que nous verrons dans les pages suivantes)
Un des points ngatifs de ce mode de gestion est la vision environnementale de la palette perdue. Celle-ci nest pas fabrique pour durer. Par consquent tout le bois quelle contient risque dtre broy, brl, limin assez rapidement. Les industriels qui utilisent ce mode de gestion doivent se rendre compte de limpact quils ont sur lenvironnement en utilisant toujours des palettes neuves.
Lindustriel qui gre des palettes perdues simplifie au maximum la chane logistique. Ses charges sont les suivantes : Tout dabord, il doit savoir combien dunits lui sont ncessaires pour couvrir les dlais de commande et de livraison de son fournisseur. Puis il doit tudier le choix de ses fournisseurs. En achat, il est connu que travailler avec un fournisseur unique a des avantages au niveau des cots, au niveau du suivi (qualit, transport ) mais cela peut aussi crer de nombreux risques en cas de dfaillance de ce fournisseur. Ce second point est donc trs dlicat. En fonction des fournisseurs, les palettes sont soient livres en port pay soit en port due. Le choix de la responsabilit du transport est aussi faire. Afin de ne pas se trouver en manque de palettes, lutilisation de palettes perdues permet de se crer un stock de scurit ! Dans la plupart des industries, tre en manque de palette signifie arrter la production. Lorsquun produit ne peut pas tre palettis, il arrive frquemment quil ne puisse pas tre manutentionn, stock, transport Cest donc une industrie qui se trouve bloque.
Au niveau financier, la palette perdue peut paratre plus couteuse utiliser que dautres modes de gestion que nous voyons dans cette tude. Il faut en effet chaque utilisation dune palette raliser un achat denviron 6-7 (trs variable selon la taille et le type de palette). Cependant,
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ce cot peut tre report sur la facture du client. Si ce dernier achte 1000 de produit sur 3 palettes, alors le produit lui sera factur 1020 et le cot de la palette est alors annul. Les deux seuls cots supports par lindustriel sont le prix de la palette lachat ajout au cot du transport (qui reprsente un part croissante du cot global) et de la manutention.
Un des problmes de ce systme est la hausse des cots des matires premires et particulirement celle du bois. Pour avoir un bilan nul entre les achats de palettes et leur revente au client, il faut, chaque hausse, que les industriels la rpercutent sur le prix de leurs produits. Pour un article de grande valeur, cela peut paratre drisoire, pour un article peu couteux cependant, ce peut tre plus problmatique. Au cours de lanne 2007, le march du bois demballage a fait un bon de 20% 30% selon les essences. Ce sont les rsineux qui subissent la hausse la plus importante. Ces hausses sont majoritairement dues au secteur du btiment ainsi qu la hausse de la demande dans les nergies renouvelables et de proximit. En ce qui concerne les rsineux, cette hausse pourrait tre endigue par la situation inquitante de limmobilier (particulirement outre-Atlantique) lie la crise des subprime . LEurope peut tre touche par les lments venant des Amriques via ses gros scieurs qui exportent beaucoup l-bas.
En ce qui concerne les autres essences parmi lesquelles le pin, le sapin (qui est un bois souple, lger, peu cassant) le peuplier, le htre, et trs exceptionnellement le chne, les prix augmentent aussi depuis 2003, Ce sont souvent les parits des monnaies qui font jouer ces marchs. Par consquent si leffet des monnaies sestompait, on remarquerait que les prix de certaines essences ont en fait diminus.
Le cours du bois est trs important pour calculer le prix dune palette puisquil rentre hauteur de 70% dans la composition finale du prix, avec 20% de main duvre, le reste tant les charges diverses et le fil dacier pour les agrafes et les pointes de fixation
Lobjet de cette tude nest pas de faire un tat conomique du bois et de la palette mais simplement de prsenter un nombre maximum deffet sur chacun des modes de gestion. Dans le cas de lachat de palettes en nombre et rptition, le march du bois ds lors une importance non ngligeable. - 18 -
La simplicit. Lindustriel gre aisment ses palettes. Son travail se rsume commander, payer et recevoir les palettes. Une tude du type de palette utiliser pourra tre faite afin de dfinir quel est celui qui correspond le mieux lactivit. En choisissant un format standard de palette perdue , le cot peut tre rduit par les conomies dchelle. Ces points sont ngociables avec le fabricant.
Le but de ce mode de gestion est aussi lquilibre financier au niveau des achats et des ventes des palettes. Dans ce but, les palettes, achetes puis refactures ne crent finalement pas de frais supplmentaires pour lindustriel. Le cot du transport augmentant de manire quasiment journalire, d la flamb du prix du baril de ptrole, il est trs intressant de trouver un fabriquant de palettes plus proche que la moyenne des clients chez qui les produits sont expdis. Dans ce cas, avec les palettes perdues , on minimise les frais de transport.
3.3.4 : La palette perdue ?
Ladjectif perdu est, semble til, mal adapt ce mode de gestion. Elle nest souvent perdue que pour lexpditeur et garde sa valeur dutilisation si elle est en tat et correspond une rutilisation possible Thoriquement, la palette deviendrait un dchet chez le client de lindustriel. Un dchet nest pas rutilis. En tudiant bien le circuit de ces palettes, il apparat quelles ne sont pas perdues ces palettes ne deviennent donc pas des dchets. (Cela a dailleurs t un point de discussion sur la lgalit de lutilisation de la palette dite perdue au dbut des annes 2000) Un vritable circuit parallle a t mis en place. Certes, Une palette perdue est sense tre de moins bonne qualit quune palette dchange. Cependant, la qualit de ces palettes perdues est loin dtre amoindrie en une seule rotation entre lindustriel et le client. Dans le circuit du reconditionnement, les ngociants ont pour principe de racheter les palettes qui sont inutilises chez le client de lindustriel. Ces dernires sont tries, ventuellement rpares ou alors rebutes si elles ne peuvent assumer de nouvelles rotations.
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Une fois ce trie ralis, les palettes en bon tat sont mises sur le march de la palette perdue doccasion pour rentrer nouveau dans le circuit.
On peut donc terminer ltude de ce mode de gestion en tirant les conclusions suivantes : La palette perdue, bien gre, cote peu. Pour cela il faut revendre sa palette en mme temps que le produit quelle supporte. Dans certaines industries, o le produit vendu a peu de valeur, il sera peut-tre difficile dajouter ce cot au client. Cela dpend parfois du rapport de force. La palette perdue doccasion existe avec parfois 50% de diffrence de cot avec la mme, neuve, mais dans ce cas, la qualit est videment moindre. Les prix sont trs variables en fonction du volume de bois contenu dans la palette, en fonction de ltat de la palette, en fonction de la solidit qui lui est demande En fait tous les critres engendrent un cot. Cest le mode de gestion le moins cadr o il est facile de perdre de largent ou au contraire den gagner en faisant particulirement attention la gestion.
Indice officiel du prix des sciages palettes en France (source : Sypal.eu)
prix en /m3 de bois toutes essences confondues

170 160 150 140 130 janvier janvier janvier octobre octobre octobre janvier 2008 avril avril juillet juillet avril juillet 120
2005
2006
2007
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3.4 La palette change/ Le pool de palette EUR-EPAL
Quel industriel na pas entendu parler de la palette dchange, palette Europe, palette Epal ? Cest priori, le mode de gestion le plus simple. Et pourtant Il pourrait bien sembler compliqu. Tout dabord il est important de savoir que ce mode de gestion ne concerne que les flux europens. Pour les entreprises ayant une partie de leur activit en grand export (hors Europe) qui voudrait utiliser ce mode de gestion, il faut noter quelles devront le combiner avec un autre mode de gestion car en dehors de lEurope ce mode de gestion ne fonctionne pas.
Le principe est le suivant : Lorsquun industriel confie 26 palettes de produit un transporteur, ce dernier doit lui en rendre 26. Chaque industriel rentrant dans ce procd doit donc acheter au dbut de son activit un nombre de palettes qui lui permettra dexpdier ses articles en attendant les premiers retours de ses transporteurs.
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Une tude du nombre de palettes constituant le parc est donc raliser en dbut de vie de lentreprise, tout en sachant que ce nombre voluera avec lactivit au fur et mesure des annes de production. Dans la thorie, les charges sont limites. Le principe est donc de se constituer un stock de palettes, puis, ensuite, de les charger, de les expdier en les changeant, au travers du transporteur qui doit rclamer des palettes vides quil ramnera lindustriel. Dans la pratique, le problme est tout autre. Les palettes, lors de leurs rotations, sont uses et parfois casses. Lindustriel, pour rpondre ce problme doit soccuper de la rparation des palettes ainsi que du renouvellement du parc. Le principal problme vient du fait que les clients qui rendent les palettes, ont souvent diffrents fournisseurs, dans ce cas, ils ne rendent pas forcment les palettes que lindustriel leur a expdies, mais dautres qui taient disponibles lors de la livraison des produits. Dans ce cas, lindustriel reoit des palettes, qui sont soit en meilleur tat (dans ce cas pas de problmes) soit en moins bon tat. On comprend vite que le casseur nest pas forcment le rparateur. Certains industriels qui peuvent faire pression sur les transporteurs nhsitent pas demander des palettes impeccables sous prtexte que les leurs ntaient pas en mauvais tat. Dans ce cas nouveau deux possibilits soffrent aux transporteurs. Soit ils ralisent un tri et distribuent les bonnes palettes aux clients exigeants et les autres ceux qui y portent moins dattention. Soit le transporteur lui-mme doit supporter le cot des rparations et des pertes pour satisfaire lindustriel.
Dans ces deux cas on saperoit de la position en porte faux dans laquelle est le transporteur pour qui le rapport de force est trs exceptionnellement favorable.
Dans le cas dun industriel qui respecte les transporteurs, il doit lui-mme raliser les demandes auprs des clients (car le transporteur n pas de pouvoir de persuasion), en payer le transport retour, raliser ses frais le tri, les rparations, et ventuellement le rachat.
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Lindustriel doit donc acheter des palettes certifies EPAL**. Depuis 2006 il en existe plusieurs sortes. La plus connue est la palette 800mm*1200mm. Il existe aussi la demi palette : 600mm*800mm, la 1200mm*1000mm et la 1000mm*1200mm (le premier chiffre correspond au sens de la longueur des planches du plancher suprieur).
Les palettes Europe peuvent tre traites NIMP15. Ce traitement chaud a pour particularit de tuer les parasites contenus dans le bois. (Ces derniers ont fait des ravages aux USA il y a quelques annes et continuent aujourdhui nuire aux arbres vivant proche des zones de manutention ou de stockage des palettes.) Le prix moyen de la palette 800mm*1200mm EUR doccasion est de 7 8 environ. Ce cot varie en fonction du march et de ltat de la palette, du nombre de palettes commandes. Il ne prend pas en compte les cots de transport.
**EPAL :
(European Pallet Association) cest lorganisme europen de certification de la qualit des palettes. Il est prsent dans 26 pays. Le but dEPAL est dassurer la parfaite changeabilit des palettes travers une certification de leur qualit et de leurs dimensions. En effet, la production de nouvelles palettes, le triage et la rparation de palettes usages sont lies certaines rgles prcises. De plus EPAL prend en charge la lutte anti-contrefaon de la palette EUR. (Identifiables par leurs marques distinctives protges EUR et EPAL)
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Le second cot concerne le tri et les rparations. Les palettes aprs usage sont souvent abimes mais encore bonnes lusage condition dtre rpares. Ce cot de rparation est en moyenne de 2, 2,50
Enfin un dernier cot est le cot de destruction des palettes rebutes. Il est interdit de les dtruire en les brulant, elles doivent donc tre rduites en copeaux pour tre recycles.
Une question peut natre de cette charge de travail. A qui la confier ? Est-ce lindustriel qui se charge de ce travail o est-ce un sous traitant ?
Attention, certaines socits se prsentent comme tant agres EPAL alors qu'elles ne le sont pas.
Les palettes fabriques ou rpares par ces entreprises, si elles portent les marques dposes EUR et/ou EPAL sont des contrefaons, non soumises au contrle qualit de l'EPAL et potentiellement dangereuses. Un agrment EPAL est toujours attribu un site de fabrication ou de rparation. Il n'existe pas d'agrment multi-sites, en effet l'agrment suppose un contrle physique sur le lieu ou sont effectues les fabrications et rparations.
Parmi les entreprises qui tentent de tromper les utilisateurs on trouve, certes, des pseudoprofessionnels spcialistes de la fraude, mais galement : Des socits ayant fait une demande d'agrment qui n'a pas abouti. Des socits auxquelles l'agrment EPAL a t retir.
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La liste des entreprises agres est consultable sur le site web de QUALIPAL. Les utilisateurs de palettes peuvent obtenir la liste des sites de fabrication ou de rparation ayant perdu leur agrment (radiation suite une sanction ou dmission volontaire), en la demandant QUALIPAL
La palette Europe est le standard europen. Le fait que ces palettes soient trs utilises facilite tous les changes, les manutentions, le transport. Un industriel bien organis doit pouvoir, outre les frais de rparations qui sont rguliers, ne payer que les frais de transport retour une fois son parc de palettes cr. Le fait dacheter des palettes chez des producteurs qui sont certifis EPAL, permet dtre assur de la qualit des palettes qui arrivent sur le site industriel.
3.4.4 : Et les transporteurs ?
Pour ce mode de gestion, il nest pas possible dviter le sujet des transporteurs. Sans leur implication, ce mode de gestion ne pourrait exister. Pourquoi ? Certains industriels profitent de leurs pouvoirs vis--vis de leur transporteur et leur demande de raliser des actions qui ne leur reviennent pas thoriquement. Daprs la loi, lchange des palettes nest pas la charge des transporteurs. Cependant, si ces derniers ne le font pas, ils risquent de perdre un march. Certains transporteurs, force de grer les palettes dchange, ont fait faillite. Un transporteur franais confie payer 500 000 par an en achat de palettes qui ne sont pas rendues par le client de lindustriel mais que le transporteur lui doit rendre ou payer lindustriel. Il faut savoir quenviron 25% des palettes ne sont jamais rendues par les clients. De nombreux transporteur refusent aujourdhui de raliser le transport de palettes dchange sauf ce que dans le contrat commercial, lindustriel certifie quil ne chargera pas le transporteur du retour des palettes.
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Un autre problme pour les transporteurs est de raliser le retour des palettes lorsque celle-ci leurs sont remises. Les transporteurs essaient de minimiser au maximum leur retour vide. Par consquent lorsquun camion dcharge sa marchandise (30 palettes) chez un client et quil rcupre 30 palettes vides. Comment fait-il pour charger nouveau 30 palettes chez un autre industriel se trouvant proximit. 2 problmes se posent alors : le poids et le volume. Certains camions sont quips de coffres palettes en dessous de leurs remorques pour remdier au problme du volume occup par les retours de palettes. Une fois plein, ils reprsentent prs de 2 tonnes de chargement. Cest autant de poids non disponible pour le chargement suivant.
Pour pallier ce problme de disponibilit des vhicules arrivant chargs de quelques palettes vides, il arrive que les industriels autorisent les transporteurs les laisser ( leurs risques et prils) dans leur cour en leur demandant de revenir les chercher dans les 8 jours. Il est important de comprendre quune palette est un billet de banque (do de trs nombreux problmes de contrefaon, de vols et mme de braquage)
Dans certains cas, il arrive que largument de lutilisation de la gestion par palette dchange soit le fait que lindustriel fasse porter les cots de rparation et de perte aux transporteurs. Dans ce cas, lindustriel est quasiment hors la loi mais le transporteur manquant de fret ne peut que sexcuter et raliser ces oprations qui ne sont pas sa charge en temps normal.
Avec du de recul, il semble draisonnable de demander au transporteur de rendre des palettes dans ltat qui tait le leur lexpdition quand on sait quune palette est manutentionne prs de 8 fois chaque rotation
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Certains transporteurs ne se cachent pas de trier les palettes chaque retour et dexpdier les palettes bonnes aux industriels qui les demandent et le reste aux industriels qui ont le malheur de ne pas vrifier la qualit de leurs retours.
En conclusion, on comprend quavec un manque de contrle, ce mode de gestion est propice toutes les erreurs malgr les nombreux avantages de la palette dchange. Il faut noter tout de mme que les abus de certains industriels entrainent la perte de ce mode de gestion car il est de plus en plus refus par les transporteurs chauds de quelques expriences prilleuses. Les transporteurs poussent en effet lutilisation de la palette de location qui les dchargent de lobligation de retour et garantis une palette de qualit car elle est systmatiquement vrifie par le loueur.
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3.5 Le pool de palette indpendant.
Avoir ses propres palettes, tel est le principe global du pool de palettes. Ce mode de gestion est certainement le plus compliqu, le plus complet. Dans le cas de lutilisation de palettes qui sont propres lentreprise ou une industrie, il faut savoir que de nombreux cots sont suivre de prs. La totalit des frais est porte par lentreprise, ce qui a pour avantage de ne pas risquer de devoir assumer les cots de rparation dautres entreprises mais qui oblige raliser un suivi trs complet des expditions, des retours et de la qualit pour chacun des clients de lindustriel. Les exemples connus de pool de palettes sont les palettes VMF (Verrerie Mcaniques de France), les palettes Galia (pour lautomobile). Il ne faut cependant pas se limiter ces pools l, dautre, plus petits et propres certaines entreprises existent aussi
La particularit de ce mode de gestion cest quil peut ne correspondre aucun standard. Lindustriel est libre dutiliser la palette quil dsire, dans le matriau quil dsire (bois,
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plastique, mixte, ). Au niveau des dimensions des palettes, elles pourront tre adaptes de manire optimale aux produits et/ou aux moyens de transport et manutention.
Les charges sont trs nombreuses, nous allons les lister de manire chronologique. Au moment de la cration de lentreprise, ou de la mise en place de ce mode de gestion, il faut faire une tude du type de palette qui va tre utilis : Quelle matire, quelles dimensions, quelle quantit de matire. Chaque matire ses particularits. Dans le cas de palettes plastiques, il faudra dpenser plus financirement (environ 15) mais la dure de vie sera plus longue (5000 manutentions) soit prs de 700 ou 800 rotations sans rparations.
Les palettes plastiques ont aussi la particularit dtre plus lgre que les palettes bois rsistance comparable. Au niveau des retours de palettes, il arrive que la palette plastique soit tudie pour tre empilable, dans ce cas, lors dun transport retour, elles pourront tre plus nombreuses dans le vhicule que les palettes bois. En contrepartie, le temps damortissement des palettes plastiques est plus long et ces dernires ne sont par rparables. Ce dernier critre est parfois vu comme un avantage. Une palette casse nentrainera pas de cots de rparation comme cela aurait pu tre le cas pour une palette bois. La palette plastique sera, elle, revendue faible cot pour tre broye et refondue. Une fois le choix du type de palette ralis, il reste dfinir la taille du parc. Il est trs difficile de donner une formule exacte, une tude prcise en fonction du produit et des particularits de stockage de celui-ci est faire au cas par cas. Pour un parc tournant rgulirement en usine et chez le client, on peut thoriquement dfinir ce parc en fonction du nombre X de palettes qui seront expdies.
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Si lon estime que 10 000 palettes se trouveront chez les clients un certains moment, il faut alors compter 10 000 palettes sur le lieu de production et 10 000 palettes en cours de rotations (en transport) On comptera donc 3X pour valuer le parc ncessaire. Dans le dcompte des palettes acheter il faut aussi compter que dans le cas dexpditions il arrive que prs de 25% des palettes ne reviennent pas de chez les clients. On comptera donc 3X*1,25 palettes. Soit dans lexemple 37 500 Ce chiffre est variable en fonction de la rapidit avec laquelle les clients rendront les palettes disponibles. Il varie aussi si lindustriel compte avoir un stock de produit fini. Si le client consomme 20 ou 30 palettes par an, il y a peu de chance quil paye un camion complet pour assurer le retour en direction de lindustriel. En menant cette rflexion il apparat que ce mode de gestion est intressant pour un industriel travaillant avec soit un trs grand nombre de palettes soit trs peu de clients. Si ce nest pas le cas, il risque dy avoir bien plus de 25% des palettes qui ne reviendront pas. Dans le cas de palettes dchange, on aurait simplement compt 3X palettes car les transporteurs sont senss rapporter le nombre de palettes qui leurs ont t confies. Une fois le nombre de palettes fix, il faut dfinir les mouvements physiques et informatiques pour en assurer un suivi optimum. Les palettes en retour de chez les clients devront tre tries, rpares avant dtre disponibles pour un nouveau chargement. Lorganisation de ce tri et des rparations est la charge de lentreprise qui son propre pool de palettes. Cest pour viter cette opration que certains industriels ont choisi la palette plastique qui, elle, nest pas rparable. Un dernier point est la responsabilit en cas daccident suite un problme sur une palette. Cest aussi vrai dans les autres modes de gestion, mais plus particulirement
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pour celui-ci. Une palette dfaillant appartenant un industriel qui causera un accident entrainera lentire responsabilit de lindustriel. Pour remdier ce problme, des organismes, proposent une assurance de quelques euros par mois pour couvrir des dommages qui seraient dus une palette.
La totalit des cots est supporte par lindustriel. La diffrence avec la palette perdue est quune tude de lamortissement devra ici tre faite pour calculer quelle devrait tre la dure de vie des palettes pour que linvestissement soit intressant. De plus, lindustriel devra lui-mme organiser, payer et contrler lorganisation des transports retour en provenance des clients. Les rparations des palettes bois sont aux alentours de 2, 250, selon le type de palette, selon la rparation raliser et selon le niveau de qualit demand par lindustriel.
Le ct financier de ce mode de gestion est le plus dangereux car le plus complet et le plus dtaill. Dans le cas dune location de palette, lindustriel fera jouer la concurrence et la ngociation pour avoir le meilleur contrat de location. Ici, tout est calculer. Un trs important travail est raliser en amont de lactivit. Il ne faut pas prendre cette prparation la lgre car les palettes faisant de trs nombreuses manutentions et rotations, on arrive rapidement des sommes importantes en additionnant tous les frais rpts sur une longue priode.
Pour un achat important mais ponctuel, si une erreur est faite, elle est rpare et ventuellement paye. Pour un achat de palette, si une erreur est faite, elle sera porte sur une trs longue priode et cela peut engendrer des cots trs importants.
Lors de la destruction des palettes, il faut prendre en charge le cot de traitement. Il est ventuellement possible de revendre les palettes des industriels qui les rduisent en copeaux et les revendent pour le recyclage au prix de 20 30 la tonne. Ce qui rduit la palette environ 0,5
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Le fait davoir un pool de palettes propres a diffrents avantages : les palettes correspondront parfaitement lactivit et toutes les contraintes de lentreprise ou de lindustrie. Il est possible de raliser un suivi et mme une traabilit des palettes avec une relative simplicit. Eventuellement la palette peut tre consigne, avec un remboursement partiel (pour couvrir les rparations) aux retours de celle-ci. Si le client est trs loin ou que lon sait que celle-ci ne reviendra pas, il est tout fait possible de lui faire payer la totalit de la palette la facturation du produit (comme la gestion de la palette perdue). Dans ce cas il faudra rapprovisionner des palettes neuves. Dans le cas dun industriel ayant un systme de rotation simple et rgulier entre son client et son site de production, les palettes ne raliseront que les allers et venues entre ces deux points.
Cest typiquement lorganisation dans laquelle lindustriel a intrt utiliser ses propres palettes. Il a un fort lien avec le transporteur et le client et peu donc mettre en place un systme fiable permettant la bonne gestion qualitative et quantitative de ses palettes.
Enfin, pour les industriels travaillant sur palettes plastique, Dsseldorf, ou mtal, cest le mode quils devront surement utiliser afin de suivre les mouvements de leurs palettes.
Attention : un systme dchange peut tre mis en place par un industriel grant des palettes plastique ou autre, cependant il ne faut pas confondre changer des palettes et les palettes dchanges EPAL qui suivent exactement un cahier des charges prcis.
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4 Comparatif
Tous ces modes de gestion sont trs diffrents, pourtant, au niveau global, il est impossible de dire que lun est meilleur que lautre. Chaque industriel devra, en fonction de ses contraintes tirer sa propre conclusion. Certaines caractristiques dun ou plusieurs modes de gestion peuvent en effet empcher le manager de le choisir. Cependant il faudra surement raliser une tude pousse pour fixer quel est ou quels sont le ou les modes de gestion quil choisira. Afin de raliser ce choix, lentreprise devra lister les points qui sont important. Si elle veut tre rentable le plus vite possible, il faudra surement quelle soriente vers la palette locative qui permet de ne pas supporter les cots damortissement de parc. En contrepartie, si lindustriel veut approcher un march demandeur de palettes spcifiques, il aura alors cur de choisir quel type de palette conviendra le mieux et dans quel matriau. Ensuite il faudra quil value son parc et quil le constitue. Les modes de gestion ne peuvent pas non plus tre pris la lettre, de trs nombreux particularismes propres chaque entreprise sont noter. Certaines entreprises ayant des marchs trs divers devront peut tre choisir de travailler sur palettes perdue pour lexport et sur palettes dchange sur lEurope. De mme, un industriel ayant son propre pool de palettes devra le grer comme tant des palettes perdues pour les clients qui seraient dans limpossibilit de les lui retourner.
Concernant le pool de palette dchange, il faudra que lindustriel soit mfiant. En effet, de trs nombreux transporteurs nacceptent plus den assurer gratuitement lchange (voir Annexe 1 pour les transporteurs Suisse). Dans ce cas, il arrivera que lentreprise expditrice assume aussi le cot du retour des palettes. Concernant le pool dchange il faudra en tout cas, lors de la signature de contrat avec le transporteur, assurer une bonne ngociation afin dclaircir les points dombre de lentente commerciale.
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La comparaison entre ces modes de gestion, nest pas une affaire de thorie mais bien de calcul des contraintes propre aux entreprises. Les derniers points lister sont les gnralits rsumant les informations numres et les lments sensibles de choix de lorganisation. Le mmento du gestionnaire de palette pourrait tre le suivant :
La vigilance est porte sur le fait que : -une palette est faite pour un usage spcifique et peut prsenter des risques pour un autre, -une palette "tudie" est la seule qui puisse garantir la scurit des biens et des personnes, -toujours manutentionner une palette avec soin.
Prendre quelques instants pour se poser ces questions... Mon fournisseur a-t-il : -une capacit de production suffisante pour satisfaire mes besoins prsents et futurs? -l'quipement ncessaire pour tenir ce qu'il promet dans la dure? -des bois et des pointes de qualit ? -des procdures d'assurance qualit ? -une dmarche de qualit globale ou trs spcifique ? -adhr un systme de certification de sa production par un organisme de contrle indpendant ? -fait figurer dans le projet de contrat des clauses de garantie ? -l'aptitude dlivrer un certificat de conformit aux dispositions du dcret du 20 juillet 1998 (relatif la prise en compte des exigences lies l'environnement dans la conception et la fabrication des emballages)? -l'agrment du Ministre de l'Agriculture pour mettre sur le march des palettes traites NIMP 15 ?
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5 Conclusion
Quel mode de gestion de palette pour mon industrie ?

Rpondre cette question dune manire globale serait totalement arbitraire, sans fondement. Chaque industriel devra lui-mme valuer ses contraintes. A laide de cette tude, il pourra trouver quel mode de gestion sera le meilleur pour lui TANT QUE SES CONTRAINTES NE VARIERONT PAS !
Afin doptimiser la gestion des palettes au sein de son industrie, le manager devra donc : Reprer gographiquement ses clients. Dfinir le temps de stockage moyen de ses produits sur le site de production, dans les entrepts et chez les clients. Etudier loffre de transport disponible dans ses rgions daction. Suivre les cours des matires premires. Approfondir ses plans de palettisation pour savoir quel type de palette utiliser. Dfinir la taille de son parc. En fonction de ses produits, trouver la matire la plus adquate et rentable. Ne pas avoir peur, si ses clients sont sur des marchs diffrents, de travailler avec 2 organisations diffrentes.
Enfin, il devra dcomposer tout ces cots et en les additionnant faire une projection sur le moyen terme pour en tirer ses propres conclusions.
Nos entreprises aujourdhui ont parfois des difficults changer leurs organisations. Cest le rle stratgique du manager davoir lesprit de veille. Cela signifie quil doit tout moment tre capable de remettre en cause les procds et processus qui ont t optimiss. Depuis de nombreuses annes mais encore plus dans une conomie aussi incertaine que la ntre en 2008, une entreprise qui nvolue pas serait une entreprise condamne.
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ANNEXES
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Table des annexes
Annexe 1 :
Extraits : Informations sur le Retrait des transporteurs du pool dchange de palettes
Annexe 2 :
Vocabulaire de la palette
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Annexe 1
Extraits : Informations sur le Retrait des transporteurs du pool dchange de palettes
Groupes professionnels ASTAG Transports longue distance et transports internationaux
Avant-propos
Le prsent guide a t labor par les comits des groupes professionnels ASTAG Transports longue distance et Transports internationaux en vue du retrait des transporteurs du pool dchange des palettes. Ce guide na pas la prtention dtre exhaustif.
Situation actuelle
Le transporteur assume lheure actuelle les cots principaux dans le secteur des palettes changes. Lacquisition, la mise disposition, ladministration, lchange et la rparation des palettes et ustensiles dchange sont sa charge. Cette situation sexplique comme suit: Limportance du respect des rgles lors de lchange de palettes nest gure ralise. On charge la marchandise sur des palettes de mauvaise qualit ou lon rend des palettes de mauvaise qualit. Alors que pendant la production et la rparation, lEPAL contrle le respect des directives de qualit, un tel contrle est absent lors de lchange. Mentalit de resquilleur : les rparations et le remplacement des palettes de mauvaise qualit sont mis la charge du partenaire de ngociation plus faible (souvent le transporteur). Pour le transporteur, les cots dun change de palettes sont considrables, mais ils ne sont souvent gure perus par le client. Le vol et le dtournement des appareils dchange reprsentent un autre problme. Les cots des palettes changes ont considrablement augment. Depuis lt 2006, les augmentations des prix ont t de plus 30 pour cent. lavenir, les fabricants dappareils dchange sattendent une nouvelle augmentation du prix denviron 15 pour cent. Par le pass, les CFF avaient maintenu leurs propres frais les appareils dchange dans un bon tat. A lheure actuelle, ces cots doivent en grande partie tre assums par les transporteurs. Le contrle et le handling dans le commerce dimportation et dexportation est trs difficile, certains pays changeant les palettes et dautres non. En France, Italie et
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Angleterre, il nexiste par exemple depuis longtemps plus dchange de palettes. Dans les pays scandinaves, cet change est galement impossible.
Consquences pour lexpditeur et les clients

Avec le retrait des transporteurs du pool dchange de palettes, la responsabilit correspondante devra tre assume par les expditeurs. Les appareils dchange deviennent ds lors de simples aides au chargement. Ils acquirent de la sorte le mme statut que le restant du matriel demballage. Cela peut entraner la ncessit pour lexpditeur dinclure dans le prix du produit ds le 1er janvier 2008 le cot des palettes et aides au chargement. Le transport de rcipients vides pour un client devient ds lors aussi un transport payant.
Droulements logistiques des expditeurs / alternatives

Les expditeurs devront rviser leurs droulements logistiques futurs et sadapter ce changement des conditions. Ils devront dcider sils souhaitent lavenir continuer avoir recours aux palettes EUR, sils veulent se servir de palettes jetables, ou sils veulent collaborer avec un fournisseur dun pool de palettes. Chaque variante comporte des caractristiques spcifiques qui se rpercutent sur lorganisation. Sur le march, on trouve actuellement des offres dachat et de location.
Avantages gnraux du retrait du pool des palettes dchange

Labandon du systme dchange de palettes par les transporteurs permet de visualiser pour les transporteurs et les clients les cots cachs et de les grer. Les cots des aides au chargement utilises sont supports l o ils ont gnrs. Chaque participant du march peut dcider lui-mme du type de moyen de chargement engag. Il peut donc exercer un impact actif sur ces cots. Le travail administratif pour les transporteurs et les clients est appel se rduire. Chaque expditeur est rgulirement en contact avec ses destinataires. Cela permet dviter les liaisons triangulaires non souhaitables (expditeur transporteur destinataire). Les droits de proprit sont clairs et faciles appliquer.
Considrations sur le secteur du transport

Gnralits
Labandon du systme dchange de palettes par les transporteurs comporte le risque que les expditeurs ne souhaitent plus faire transporter des marchandises palettises. Pour le transporteur, cela entrane une augmentation des frais de manipulation et par consquent une augmentation du cot pour le client. Il est recommand dinformer les clients sur ce point. Un bien charg de manire optimale permet de rduire les frais logistiques aussi bien chez lexpditeur que chez le destinataire. Instruction des chauffeurs Le support de chargement (palettes jetables/EUR-/CHEP) devra lavenir tre considr comme une partie de lenvoi. Le contrle de ltat de lenvoi lors du -4-
ramassage de la marchandise prend de la sorte de limportance. Il faut donner aux chauffeurs linstruction de mentionner chez lexpditeur dj sur le bulletin de livraison les endommagements visibles des colis. Il va de soi que tel sera nouvellement aussi le cas de ltat des aides au chargement mises la disposition du client (notamment des palettes loues). Par le pass, on mentionnait par exemple les cartons dfectueux, lavenir, il faudra aussi munir dune rserve les blocs de bois pour palettes enfoncs ou ventuellement ltat gnral de la palette. Le plus important est toutefois que les chauffeurs sachent que ds le 1er janvier 2008, on nchangera plus ni palettes, ni cadres, couvercles, box grillags, etc. Il faut veiller ne plus reprendre de palettes vides sans disposer dun mandat correspondant de lexpditeur. Chaque transport conduit en principe des prestations faisant lobjet dun dcompte. Si le client souhaite laisser ses palettes au transporteur, il est recommand davoir recours une dclaration de cession de proprit. Le chauffeur devrait vrifier de manire critique ltat des palettes lors de la reprise. Cela doit permettre dviter au transporteur de devoir soccuper ensuite de lenlvement des palettes dfectueuses. Qualit gnrale de lemballage Il faut faire comprendre au client quil est responsable de la protection de ses marchandises. Des emballages trop faibles, notamment des palettes jetables pas assez rsistantes, qui ne peuvent pas tre transportes, sont inadquats. Dventuels travaux de transbordement gnrent pour le transporteur un surcrot de travail qui sera factur au client. Changement de la capacit dempilage des marchandises Si la capacit dempilage des marchandises se dtriore sensiblement, il convient danalyser la situation avec le client et de convenir avec lui de solutions correspondantes. Il est galement dans lintrt du client que ses marchandises arrivent destination dans un tat irrprochable. Cela se rpercutera le cas chant sur le prix de transport. Indication: il faut prendre en considration le fait que tant le Code des obligations que les dispositions de responsabilit des conducteurs de fret du GU attribuent lexpditeur de la marchandise la responsabilit pour un emballage appropri.
Considrations sur le secteur de la logistique

Entre des marchandises
Livraison Il ny a pas lieu de prendre des dispositifs ni pour le transport ni pour la livraison. On ne fait que dcharger les palettes qui sont remises lentre de marchandises. On ne procde pas un change de palettes et il nest plus besoin deffectuer aucune comptabilit. Livraison sur des palettes non conformes au stock Si les livraisons ne devaient pas avoir lieu sur des palettes conformes aux stocks (palettes euro ou CHEP), il conviendrait de transborder ou placer la marchandise sur des palettes euro en fonction de laccord avec le client de stock. Le fait de placer les palettes sur des palettes euro pour les convoyer sur les installations de transport et pour le travail de transbordement seront facturs au client du stock. Le client doit les palettes requises au propritaire du stock. -5-
Annexe 2
Vocabulaire de la palette
Ce glossaire a t tabli en utilisant les rfrences officielles en vigueur en 2007. Ces rfrences sont extraites de documents normatifs dont principalement la norme NF EN ISO 445 : Palettes pour la manutention et le transport de marchandises - Vocabulaire . Pour des raisons de respect du droit de la proprit intellectuelle (copyright) nous ne sommes autoriss n'en reproduire que des extraits. La norme NF EN ISO 445 peut tre achete en ligne sur le site de l'AFNOR www.afnor.asso.fr
Aile : partie du (des) plancher(s) dbordant des chevrons ou des ds, prvue pour le levage laide de grues (NF EN ISO 445). Alimentarit: un emballage au contact de denres alimentaires doit possder certaines proprits en matire dinertie et dhygine. Des prcautions sont prendre afin dviter toute raction, compte tenu de limportance des risques potentiels (voir paragraphe 5 Cas du contact alimentaire du Chapitre 9 Contrle et respect des conformits ). Analyse du cycle de vie : outil dvaluation des impacts potentiels sur lenvironnement dun systme comprenant lensemble des activits associes un produit, ou un service, depuis lextraction des matires premires jusqu llimination des dchets (NF X 30-300). Altration : toute coloration anormale ou modification survenue dans la consistance ou la composition chimique du bois due un agent extrieur. Aubier : rgion externe du bois correspondant aux couches les plus rcemment formes, de coloration souvent moins accuse, plus ou moins distincte suivant les essences, et comportant encore des cellules vivantes (NF B 50-002). Bleuissement : discoloration du bois cause par un champignon, dintensit variant du bleu au noir, affectant dabord laubier de certaines essences, notamment les rsineux et les feuillus tropicaux, nentranant pas de changement apprciable de consistance et de proprits. Les bois atteints de bleuissement sont dits bleuts . Bois brut de sciage : bois sci qui na subi aucun usinage complmentaire, rpondant aux exigences dcarts admissibles fixs. Bois calibr : bois sci dont le taux dhumidit correspond lutilisation finale, et comportant un usinage supplmentaire en paisseur et/ou en largeur, destin lui donner des carts admissibles faibles, spcifis par accord. Bois moul : produit compos de fines particules de bois compresses et amalgames entre elles par une rsine. Certains ds et certaines palettes sont fabriqus en bois moul. Cahier des charges : ensemble de spcifications fixant les caractristiques (dimensions, lments constitutifs, humidit) assorties de tolrances, ainsi que les performances mcaniques des emballages. Il constitue un document contractuel entre le client et son fournisseur. Caisse : emballage rigide constitu par lassemblage de panneaux pleins ou claires-voies, utilis pour le transport des marchandises. Les caisses lgres ou de petites dimensions sont parfois appeles caissettes. Caisse-palette : palette munie ou non dun couvercle comportant une superstructure faite dau moins trois panneaux dans le sens de la hauteur pleins ou claires-voies fixes, rabattables ou dmontables, qui permettent gnralement le gerbage avec ou sans accessoires spciaux. Chanfrein : coupe en biseau sur les artes suprieures du plancher infrieur ou des lments de plancher infrieurs pour faciliter le passage des galets de transpalettes. Il peut aussi tre situ sur les artes infrieures du plancher suprieur (NF EN ISO 445).
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Chanfrein arrt : coupe en biseau sur une partie de la longueur de llment (NF EN ISO 445). Chanfrein continu : coupe en biseau sur toute la longueur de llment (NF EN ISO 445). Charge en service : charge commerciale (variable) supporte par une palette lors dune rotation. La charge commerciale peut tre diffrente (en poids et distribution) chaque rotation de la palette. Charge en gerbage : charge uniformment rpartie que peut supporter la palette infrieure dune pile forme de charges palettises. Charge palettise : regroupement demballages sur une palette en vue du transport et du stockage. Le maintien des emballages sur la palette peut se faire laide dune housse thermortractable, dun banderolage de film tirable, de feuillards et de liens, ou dun filet Charge utile : charge supporte par la palette, qui peut tre suprieure, identique ou infrieure la capacit de charge thorique de la palette dtermine par des essais (NF EN ISO 445). Charge nominale : capacit en charge exprime en kilogrammes, de la palette correspondant une charge homogne uniformment rpartie. Chevron : lment continu longitudinal situ sous le plancher suprieur, ou entre le plancher suprieur et le plancher infrieur, qui mnage un espace pour le passage des fourches des chariots lvateurs et/ou des transpalettes (NF EN ISO 445). Clou : lment de fixation droit, labor partir dune tige ronde ou carre, comportant habituellement une pointe et une tte, et conu pour tre enfonc par impulsions (NF EN ISO 445). Clou filetage interrompu : clou dont la partie filete comporte une zone non filete situe entre deux zones filetes, afin de permettre de les relier par un fil mtallique ou une bande de plastique (NF EN ISO 445). Clou annel : clou dont la partie filete comporte des filets multiples en forme danneaux rouls sur le pourtour total de la tige (NF EN ISO 445). Clou river : clou spcialement conu pour le noyage de sa pointe lorsquil est enfonc puis rabattu (NF EN ISO 445). Clou cavalier : lment de fixation en forme de U fait dun fil de section ronde ou carre, comportant deux jambes, en gnral de mme longueur et pointes, relies en leur sommet (NF EN ISO 445) Clou crant : clou dont la portion forme comporte des stries et des nervures rptitives qui peuvent ou non tre symtriques (NF EN ISO 445). Clou filet : clou dont une partie de la tige est forme de manire fournir une rsistance accrue au retrait (NF EN ISO 445). Clou hlicodal : clou dont la partie filete a un angle dinclinaison de lhlice moyen et une expansion due au roulage approximativement gale la dpression; galement appel clou-vis ou fausse vis (NF EN ISO 445). Clou torsad : clou compos dun fil de section carre et de rainures hlicodales sur toute la longueur de la tige (NF EN ISO 445). Coin coup : coupe en biseau sur les artes dune palette (NF EN ISO 445); peut aussi tre appel angle abattu . Couronne : partie du clou cavalier reliant les deux jambes au sommet (NF EN ISO 12777-2). D : lment court, gnralement de section rectangulaire ou circulaire, plac sous lassemblage du plancher suprieur ou entre les assemblages du plancher suprieur et infrieur, qui mnage un espace pour le passage des fourches du chariot lvateur ou des transpalettes (NF EN ISO 445). Les ds, galement appels plots, peuvent tre en bois massif ou en
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bois moul. Nota : en Belgique francophone, on utilise frquemment le terme "blochet". Dgradation : altration du bois cause notamment par lattaque des insectes. Dimension de rfrence : valeur par laquelle la dimension dun sciage est connue ou spcifie un taux dhumidit donn. corce : revtement superficiel du bois (NF B 50-002). lment dentre : lment de plancher situ aux rives de la palette (NF EN ISO 445). lments dentre bord bord : lment dentre maintenu bord bord avec llment suivant, pour accrotre la rsistance aux forces horizontales (NF EN ISO 445). lment de plancher : partie individuelle du plancher suprieur ou infrieur (NF EN ISO 445). Emballage : objet destin envelopper ou contenir temporairement un produit ou un ensemble de produits pendant leur manutention, leur stockage ou leur prsentation en vue de les protger ou de faciliter ces oprations. Dans un sens plus gnral, ce mot dsigne galement les moyens et les mthodes employs pour raliser ces oprations. Emballage primaire : ou emballage de vente, emballage conu de manire constituer au point de vente une unit de vente pour lutilisateur final ou le consommateur (directive 94/62/CE) ; cest un emballage en contact avec le produit lui-mme. Emballage secondaire : ou emballage group, cest--dire lemballage conu de manire constituer au point de vente un groupe dun certain nombre dunits de vente, quil soit vendu tel quel lutilisateur final ou au consommateur, ou quil serve seulement garnir les prsentoirs au point de vente ; il peut tre enlev du produit sans en modifier les caractristiques (directive 94/62/CE). Emballage tertiaire : ou emballage de transport, cest--dire lemballage conu de manire faciliter la manutention et le transport dun certain nombre dunits de vente ou demballages groups en vue dviter leur manipulation physique et les dommages lis au transport. Lemballage de transport ne comprend pas les conteneurs de transports routier, ferroviaire, maritime et arien (directive 94/62/CE). Entaille : videment ou chantournage dans la partie infrieure des chevrons pour permettre le passage des fourches des chariots lvateurs perpendiculairement au chevron (NF EN ISO 445). Entre : ouverture latrale prvue pour le passage des organes de prhension des engins de manutention (NF EN ISO 445). Entre libre : entre par laquelle les galets des transpalettes pntrent sans quitter le sol (NF EN ISO 445). paisseur utile du chevron entaill : paisseur du chevron au niveau de lentaille (NF EN ISO 445). Fabricant : entreprise destine la fabrication dobjets, de produits en vue de leur commercialisation. Le fabricant est celui qui fabrique la palette ou la caisse-palette. Faisceau central : lments centraux du plancher infrieur dune palette partiellement quatre entres (NF EN ISO 445). Film tirable : bande de film plastique enroule sous tension autour de lunit de charge pour garantir une plus grande stabilit et une plus grande scurit de la charge (NF EN ISO 445). Film thermortractable : enveloppe en plastique qui diminue de dimension au chauffage, pour recouvrir une unit de charge afin de garantir une plus grande stabilit et une plus grande scurit de la charge (NF EN ISO 445). Flache :
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portion de la surface brute, souvent arrondie, de la grume, restant apparente sur le bois sci, avec ou sans corce. Gerbage : placement des units de charge les unes sur les autres sans recours des tagres ou des baies de stockage intermdiaires (NF EN ISO 445). Gestionnaire de parc : entreprise ... Hauteur : dimension hors tout perpendiculaire au plan du plancher. Hauteur de gerbage : nombre de palettes dune pile, y compris celle situe sur le sol (NF EN ISO 445). Inertie : un matriau doit tre inerte lgard des denres alimentaires, cest--dire quil ne doit pas cder ces denres des constituants dans des quantits susceptibles de prsenter un danger pour la sant humaine ou animale, ni entraner de modification de la composition de la denre, ni en altrer ses caractres organoleptiques. Intercalaire : feuille, gnralement en papier ou en carton, place entre une ou plusieurs couches dune unit de charge, afin damliorer la stabilit de la charge (NF EN ISO 445). Largeur : dimension du plancher perpendiculaire la longueur. Lvre : dbordement du plancher suprieur prvu pour les besoins de maintien de la charge (par exemple par film tirable ou thermortractable) (NF EN ISO 445). Longueur : dimension la plus longue du plancher de la palette. Lumire : ouverture prvue dans le plancher infrieur dune palette double plancher pour permettre aux galets des transpalettes de rester en contact avec le sol (NF EN ISO 445). Matriau composite : association de plusieurs matriaux (papier, plastique, mtal), destin satisfaire en mme temps les exigences des fabricants (mcanisation, automatisation), des distributeurs (conservation, manipulation) et des consommateurs (fracheur des produits, prsentation, praticit). Palette : plate-forme horizontale rigide, de hauteur minimale compatible avec la manutention au moyen de transpalettes et/ou de chariots lvateurs ou dautres quipements appropris, utilise comme support pour le rassemblement, le gerbage, lentreposage, la manutention ou le transport de marchandises et de charges. Elle peut tre construite avec une superstructure ou en tre quipe (NF EN ISO 445). Palette simple plancher : palette plate comportant un seul plancher (NF EN ISO 445). Palette double plancher : palette plate comportant un plancher suprieur et un plancher infrieur (NF EN ISO 445). Palette rversible : palette plate double plancher dont les deux planchers sont identiques et peuvent recevoir indiffremment la charge (NF EN ISO 445). Palette non rversible : palette plate double plancher, dont un seul plancher peut recevoir la charge (NF EN ISO 445). Palette deux entres : palette ne permettant le passage des bras de fourche des engins de manutention que sur deux cts opposs (NF EN ISO 445). Palette quatre entres : palette permettant le passage des bras de fourche des engins de manutention sur les quatre cts opposs (NF EN ISO 445). Palette chevrons entaills : palette comportant des chevrons ayant chacun deux entailles (NF EN ISO 445).
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Palette partiellement quatre entres : palette permettant le passage des bras de fourche des chariots lvateurs par les quatre cts et celui des bras de fourche des transpalettes par deux cts opposs. Palette partiellement recouverte : palette comportant des traverses sur les planchers suprieur et infrieur (NF EN ISO 445). Palette entres libres : palette ayant des entres par lesquelles les galets des transpalettes pntrent sans quitter le sol (NF EN ISO 445). Palette plancher infrieur primtrique : palette plancher infrieur ceintur ; palette dont les lments extrieurs du plancher infrieur forment un entourage complet et qui comporte un ou deux lments centraux (NF EN ISO 445). Palette plancher infrieur primtrique cruciforme : palette plancher infrieur ceintur renforc ; palette plancher infrieur primtrique comportant deux lments centraux perpendiculaires (NF EN ISO 445). Patin de palette : ensemble form dun lment de plancher infrieur et dau moins deux ds. Pied : dispositif de positionnement mont sur la base des caisses-palettes ou des palettes montants, afin de faciliter le gerbage (NF EN ISO 445). Pied de chevron : partie infrieure dun chevron entaill situe entre deux entailles ou entre lentaille et lextrmit du chevron (NF EN ISO 445). Plancher infrieur : surface plane horizontale, pleine ou claires-voies, rpartissant la charge au sol (NF EN ISO 445). Plancher suprieur : surface plane horizontale constitue dun plateau ou de planches jointives ou claires-voies sur laquelle repose la charge (NF EN ISO 445). Plateau suprieur : assemblage dlments de plancher suprieur et de traverses (NF EN ISO 445). Pointe (de fixation) : synonyme de clou . Porte : paroi, ou partie de paroi dune caisse-palette ou dune cage, pouvant pivoter ou tant amovible pour faciliter laccs aux marchandises (NF EN ISO 445). Pool : ensemble dutilisateurs dun ou de plusieurs modles de palettes communs. Il sagit de palettes multirotations changeables entre les membres du pool. A titre dexemple, les utilisateurs de palettes EUR constituent un pool. Pool ouvert : pool dans lequel la palette multirotations circule entre des entreprises non spcifies ( systme en boucle ouverte ) (NF EN 13429). Pool priv ou propre : pool dans lequel la palette multirotations circule au sein dune entreprise ou dun groupe dentreprises organis ( systme en circuit ferm ) (NF EN 13429). Prestataire de services : entreprise assurant la gestion des flux demballages pour le compte de tiers. Ses missions peuvent couvrir les tudes logistiques, la fourniture de palettes, la mise en place de systmes de location de palettes, le contrle et la maintenance de parc, ou encore le choix des systmes dinformation. Qualit des sciages pour palettes : deux classes de sciages ont t dfinies dans les documents normatifs au niveau du CEN : - la classe P1, en gnral pour la palette lourde multirotations. Cette classe correspond aux choix de sciages retenus pour la fabrication des palettes EUR. - la classe P2 pour dautres types de palettes. Ces classes de sciages sont en cours de validation en norme ISO. Par abus de langage, les expressions palettes de type P1 ou P2 sont parfois employes, bien quelles soient impropres. Reconditionneur :
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le reconditionneur reoit, trie, rpare, distribue les produits reconditionns, valorise ou confie le produit une entreprise de valorisation. Rparateur : aprs tri dun lot de palettes, oprateur effectuant la remise en tat par le remplace-ment des lments manquants ou dfectueux des palettes rparer. Note : Dans le langage courant, lappellation recycleur, beaucoup trop restrictive au regard du terme recyclage trs prcisment dfini, est encore trop souvent employe pour dsigner un rparateur. Recyclage : retraitement des dchets dans un processus de production des fins de rutilisation correspondant leur fonction initiale ou dautres fins, y compris le recyclage organique. Lopration de recyclage est la transformation des dchets en produits secondaires qui constituent de la matire premire pour le nouveau dtenteur. Recycleur : oprateur qui assure la rintroduction directe dun dchet dans le cycle dont il est issu. Lopration de recyclage est la transformation des dchets en produits secondaires qui constituent de la matire premire pour le nouveau dtenteur. Retrait : diminution volumique ou linique dune pice de bois, rsultant de labaissement de son humidit (NF B 50-002). Rehausse : cadre amovible parois pleines ou claires-voies, adaptable une palette ou une autre rehausse de manire maintenir la charge (NF EN ISO 445). Rutilisation : toute opration par laquelle un emballage, qui a t conu et cr pour pouvoir accomplir pendant son cycle de vie un nombre minimal de trajets ou de rotations, est rempli nouveau ou rutilis pour un usage identique celui pour lequel il a t conu. Rivet de palette : rivet tige creuse et tte large pouvant tre martel sous pression (NF EN ISO 445). Sabot de gerbage : type de pied utilis sur les palettes montants (NF EN ISO 445). Traverse : lment horizontal reliant les ds et les lments de plancher (NF EN ISO 445). Unit de charge : charge compose dlments ou de paquets maintenus ensemble par un ou plu-sieurs moyen(s), et faonns ou quips pour la manutention, le transport, le gerbage et lentreposage en une unit (NF EN ISO 445). Valorisation nergtique : utilisation de dchets demballages combustibles en tant que moyen de production dnergie par incinration directe avec ou sans autres dchets, mais avec rcupration de la chaleur. Vis : lment de fixation droit, mince, comportant une pointe et une tte, ainsi quun filetage sur une partie de la tige et une fente ou toute autre empreinte sur la tte afin de faciliter la rotation lors de linsertion (NF EN ISO 445).
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Bibliographie
Peu douvrage ont t ralis sur la palette. Cette tude t principalement le fruit de trs nombreuses discussions avec des industriels producteurs, utilisateurs ou revendeurs des palettes. Les informations crites que lon peut trouver sur ces aides la manutention sont rassembles en majorit sur les sites internet des syndicats ou autres industriels de la palette. Planetpal http://www.planetpal.net/ http://www.planetepal.net/ Sypal : Syndicat de lindustrie et des services de la palette. http://www.sypal.eu/ Qualipal http://www.qualipal.asso.fr/indoc/home.asp CHEP : http://www.chep.com/ LPR : http://www.lpr.eu/ IPP Logipal : http://www.ipplogipal.fr/ ADEME : Agence De lEnvironnement et de la Maitrise de lEnergie http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?id=11433&m=3&cid=96 ASTAG : Association Suisse des transporteurs routiers EcoSystems : http://www.ecosystems-sa.com/ Capgemini : tude du cot de gestion des palettes dans le systme dchange Solution transport : N5 05/02/03 Page 23 La location de palettes se dveloppe Savoir Faire : N484 14/03/03 Page 123 IPP-Logipal dmythifie la gestion des palettes CEM : N665 01/04/03 page 27 La location stend toute la chane logistique ECOBOIS rfrentiel qualit palettes et caisses-palettes en bois version 2002 Mmoire Sachot Mikal 2002 : Le circuit de recyclage des palettes de bois usages
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Synthse
La Gestion des palettes trs souvent t nglig par les responsables des flux de matriaux dans leurs entreprises. Lapport de connaissances sur cet emballage aura pour rsultat de pousser les industriels remettre en question ce flux qui peu paraitre secondaire et qui pourtant est omniprsent.
De nombreuses entreprises se sont trouves dans lobligation de stopper leurs lignes de production cause de mauvaise gestion de leurs palettes. Apporter de lattention aux produits finis est souvent un rflexe pour les grants dentreprises. Mais quest ce quun produit fini sil ne peut tre correctement manutentionn, stock, transport ?
Le but de cette tude t doffrir une vision la plus neutre et objective possible sur 4 possibilits offertes aux managers pour organiser leurs flux de palettes. Le pool de palettes locatives, le pool de palettes dchange, les palettes perdues ou one way et les autres pools de palettes, propres notamment certaines industries.
Ces diffrents modes de gestion ont la particularit dtre constamment remis en question, notamment cause de la variation des prix des matires premires (Celle du bois et des carburants pour le transport particulirement.) Dans la conjoncture actuelle, avec les explosions de certaines valeurs, il conviendrait de surveiller les variations et tre prt faire voluer son ou ses propres modes de gestion avec une grande ractivit.
En aucun cas cette tude pour ambition de juger, de faire lloge ou de condamner des choix qui auraient t faits dans les entreprises mais simplement de proposer un mmorandum des diffrents modes de gestion des palettes.
Mots Clefs
Palettes, gestion des emballages, flux de matriaux, variation de cot, transport.

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Martin MOREL

2me anne (BAC+4) Anne scolaire (2007-2008)

ESLI 26 quai Surcouf BP 90628 35606 REDON Cedex Tel : 02 99 71 60 20

Quel mode de gestion de palette pour mon industrie ?

Table des matires

Quels modes de gestion pour mon industrie ?

3 Quel mode de gestion de palette pour mon industrie ?

3.1 Une palette

Production franaise de palettes bois depuis 1960 source Sypal

3.2 La palette locative

3.2.1 : Quelles charges logistiques pour lindustriel ?

3.2.2 : Quelles charges financires pour lindustriel ?

3.2.3 : Quels avantages pour lindustriel ?

3.2.4 : Exemple de loueurs

Il existe entre autres 3 grands loueurs de palettes :

-IPP Logipal (International Pallet Pool): ses palettes sont brique.

3.3 La palette perdue (non reprise, one way)

3.3.1 : Quelles charges logistiques pour lindustriel ?

3.3.2 : Quelles charges financires pour lindustriel ?

3.3.3 : Quels avantages pour lindustriel ?

3.3.4 : La palette perdue ?

Indice officiel du prix des sciages palettes en France (source : Sypal.eu)

prix en /m3 de bois toutes essences confondues

3.4 La palette change/ Le pool de palette EUR-EPAL

3.4.1 : Quelles charges logistiques pour lindustriel ?

3.4.2 : Quelles charges financires pour lindustriel ?

3.4.3 : Quels avantages pour lindustriel ?

3.4.4 : Et les transporteurs ?

3.5 Le pool de palette indpendant.

3.5.1 : Quelles charges logistiques pour lindustriel ?

3.5.2 : Quelles charges financires pour lindustriel ?

3.5.3 : Quels avantages pour lindustriel ?

Quel mode de gestion de palette pour mon industrie ?

Table des annexes

Groupes professionnels ASTAG Transports longue distance et transports internationaux

Consquences pour lexpditeur et les clients

Droulements logistiques des expditeurs / alternatives

Avantages gnraux du retrait du pool des palettes dchange

Considrations sur le secteur du transport

Considrations sur le secteur de la logistique

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