Montaje de sensores para proteccin

contra sobretemperaturas

Los rels de sobretemperatura son un medio muy eficiente para proteger al

motor, pero su funcionamiento depende de la adecuada instalacin de los
sensores. De ese tema nos ocupamos hoy.
un motor sufre una sobreC uando
carga mecnica, o una falta en la

una temperatura crtica para su funcionamiento.

tensin de alimentacin, consume

ms corriente de la red y esto produce un sobrecalentamiento que afecta
su aislacin y puede destruirlo. Para
estos casos un rel de sobrecargas o
un guardamotor son elementos aptos
para proteger al motor.

Esta variacin de resistencia es

medida por un rel evaluador (rel de
sobretemperaturas) que con un contacto acta sobre el contactor de
maniobra del motor.
Los sensores se montan sobre las partes crticas del motor; estas son dos,
los bobinados y los rodamientos. Por
eso existen dos tipos de sensores.

Cuando el motor sufre un sobrecalentamiento debido a causas ajenas a la

corriente, como por ejemplo una elevada temperatura ambiente, los rels
y los disparadores por sobrecargas
no son muy eficientes; es necesario
medir la temperatura de los bobinados directamente.
Sensores PTC (varistores)
Los sensores PTC son elementos
que mantienen un valor de resistencia relativamente bajo a temperatura
ambiente y cambian bruscamente a
un valor elevado al alcanzar su temperatura de actuacin.
Estos sensores se utilizan para diferentes aplicaciones y una de ellas es
la de detectar cuando el motor lleg a

contina en pgina 16 u

Figura 1. - Curva caracterstica de un PTC.

La curva nos muestra que en el rango

de la temperatura ambiente (-20C
hasta TNF-20K) la resistencia del
varistor est por debajo de los 250 .
Al llegar a un valor cercano a la
Temperatura
Nominal
de
Funcionamiento (TNF) ms y menos
5K, el valor de la resistencia se
eleva bruscamente hasta superar los
4000 .
Figura 2.
14 Electroinstalador ENERO 2011

Montaje de sensores para proteccin contra sobretemperaturas

u viene de pgina 14

Los sensores para bobinados (Figura 2

A) son pequeos componentes embutidos dentro de un tubo aislante para
protegerlos durante su manipuleo. Se
instalan dentro del arrollamiento sin
ninguna precaucin adicional, no se
deben aislar adicionalmente porque
perjudicara el contacto trmico con los
alambres del bobinado. Se suministran
con cables de conexin de medio
metro de longitud para llegar a la caja
de conexiones. Los colores de estos
cables indican la temperatura nominal
de funcionamiento (TNF) del sensor
PTC.
En los sensores para superficies
(Figura 2 B) el elemento sensor est
montado sobre la cabeza de un tornillo
de aluminio M4, para lograr una mayor
interaccin trmica con la superficie a
proteger. Son utilizados para detectar
sobretemperaturas en rodamientos.
Para eso se montan sobre el escudo
del motor cerca del alojamiento del
rodamiento.
Montaje de los sensores
Los sensores para bobinados se montan sobre la cabeza de arrollamiento
opuesta al ventilador. Ese es el punto
ms caliente del arrollamiento. Se instala un sensor por fase, y los tres sensores conectados en serie se llevan a
la caja de bornes. Habitualmente es
necesaria una segunda caja de bornes.
Para evitar tensiones mecnicas en los
cables terminales del sensor se sugiere
hacer con estos una extensin antes de
atarlo al bobinado.

Figura 3. Ubicacin de un sensor PTC dentro del bobinado.

130C) para producir la desconexin del

motor. Tambin se suelen instalar tres sensores adicionales de una temperatura diez
grados menor (TNF= 120C) que acten
como sensores de alarma, en este caso la
seal se utilizara como aviso y no como
desconexin.

Los sensores instalados dentro del bobinado del motor cuyos terminales fueron
llevados a la caja de bornes deben ser
conectados a un rel capaz de medir el
valor de resistencia de la serie de sensores, y evaluar as si el motor est o no en
condiciones de seguir funcionando.

Conexin de los sensores PTC

Los sensores se conectan entre si en serie
y se llevan sus terminales a la caja de bornes del motor. En caso de no haber espacio para los bornes y el posterior cableado,
es necesario considerar una caja de bornes adicional.

El rel mide a la resistencia elctrica de la

serie de sensores.

Se pueden llevar a la caja de bornes los

extremos de la serie o tambin los puntos
intermedios de conexin entre dos sensores. Esto trae la ventaja de, en caso de una
falla de un sensor, poder seguir protegiendo al motor con los otros dos.
Circuito de conexin

Los sensores deben ser instalados antes

del barnizado del bobinado. Por eso se
debe hacer durante la construccin del
motor y en algn rebobinado. No es conveniente agregar los sensores a un motor en
servicio, ya que no es pensable destruir al
bobinado para instalar un sensor de proteccin. Se puede colocar un sensor pegado al bobinado pero, en este caso, el sensor recibe calor slo de un lado y adems
no tendra un contacto ntimo con los alambres sino a travs del barniz que actuar
entonces cono aislante trmico.
Lo habitual es la instalacin de tres sensores, uno por bobinado, que acten a la temperatura de falla (normalmente TNF=

Los fabricantes definen tres valores tpicos:

La resistencia del lazo de sensores, incluyendo el cableado y bornes de empalme,
no debe superar un determinado valor
(p.ej. < 1,5 k);
La resistencia de actuacin (calentamiento) se encuentra entre dos valores (p.ej.
entre 2,7 y 3,1 k)
La resistencia de reposicin (enfriamiento) se encuentra entre dos valores diferentes (p.ej. entre 1,5 y 1,7 k)
Si la resistencia del lazo no alcanza su
valor de actuacin, el rel de sobretemperaturas habilita el funcionamiento del
contactor para dar marcha al motor.
Si cada sensor tiene una resistencia de
250 , como son tres sensores, el lazo
de medicin tiene una resistencia de
unos RL= 250 + 250 + 250 =750 , no
se alcanza el valor de actuacin y el rel
habilita al contactor a poner en marcha al
motor.
Si cualquiera de los sensores detecta una
temperatura mayor o en el lmite de su

Figura 4.
16 Electroinstalador ENERO 2011

contina en pgina 18 u

Montaje de sensores para proteccin contra sobretemperaturas

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TNF, ese sensor tendr una resistencia de unos 4000 , por lo que ser:
RL= 4000 + 250 + 250 =4500 ,
supera el valor de actuacin del rel
y esta desconectar al contactor que
har lo propio con el motor.
Recin cuando el sensor PTC haya
alcanzado un valor de resistencia por
debajo de los 1000 , el rel se
repondr rehabilitando la posibilidad
de una conexin del motor.
Funcionamiento del circuito
Si el rel recibe tensin de alimentacin en sus bornes A1 y A2 se habilita
para su funcionamiento, verifica si
hay un lazo de sensores, con los

valores de resistencia como sealamos anteriormente, conectado a los

bornes T1 y T2; se enciende el LED
H1 que indica listo para funcionar y el
contacto de salida se cierra interconectado los bornes 95 y 96 (como
indica la figura 5) de esta manera el
contactor K1 est listo para entrar
en servicio.
Si falla la alimentacin, o se abre el
lazo de sensores, se apaga el LED
H1; se enciende el H2 disparado el
contacto de salida conmuta a 95-98
encendiendo la lmpara de sealizacin H3 de alarma. Se deshabilita el
contactor K1 y el motor ya no puede
ser puesto en marcha.
Si alguno de los dos casos anteriores, o el lazo toma un valor de resistencia superior a los 3100 mientras
el motor est en marcha, el contactor
de desconecta y el motor se detiene.
Es protegido.
Comentarios
Si algn cable del lazo de medicin
se desconecta, la resistencia del lazo
se eleva a infinito. El rel acta positivamente desconectando al motor.

Figura 5.

Si los cables del lazo que cierra los

bornes T1 y T2 se cortocircuitan,
cables ligados, el rel ver resistencia casi cero y nunca abrir el circuito. Existen rels que son capaces de
detectar cortocircuitos entre los hilos
del lazo y no perder su funcin.

18 Electroinstalador ENERO 2011

Cuando el lazo de control recupera el

valor normal de resistencia, el contacto de habilitacin se cierra. Eso
puede poner en marcha al motor en
un momento inadecuado. Considerar
la necesidad o no de un reset o autobloqueo.
En el esquema (Figura 5), la flecha
que seala hacia arriba sobre la bobina del rel indica que el contacto no
est representado desconectado,
como es habitual, sino cuando el rel
est energizado.
Los rels de sobretemperaturas son
muy tiles para proteger a un motor
que se encuentra en marcha, en cambio si el motor sufre una avera
durante el arranque, debido a la inercia trmica de los sensores, el rel de
sobrecargas es muy superior. Se
recomienda no prescindir del rel de
sobrecargas. En ese caso su contacto se conecta en serie con el pulsador
de marcha S0, entre este y el borne
96 del rel.
Muchos aparatos, como arrancadores suaves y variadores de velocidad
e inclusive rels de sobrecargas,
incluyen en su estructura a un rel de
sobretemperaturas por lo que disponen de los correspondiente bornes
T1y T2.

l
Alejandro Francke
Especialista en productos elctricos de
baja tensin, para la distribucin de
energa; control, maniobra y proteccin
de motores y sus aplicaciones.