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ISSN - 1669-7332

Ao 7 - AGOSTO 2011 - ARES

LE

Ao 7
2011

Ms informacin en www.toughbook.eu

RENAR

Registro Nacional de Armas

Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos

Sr. Legtimo Usuario recuerde:

SoftVirtual se especializa en la provisin de servicios de

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para clientes de cualquier envergadura y rubro.
Contamos con amplia experiencia en la administracin
de sitios en internet y administracin de cuentas de correo
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- Si le lleg la cedula de citacin, informndolo que ha vencido su condicin de legtimo usuario, le informamos que el Art. 64 del Anexo I al
decreto N 395/75 reglamentario de la ley 20.429, prev la caducidad de
la tenencia de sus armas.
- A fin de normalizar su situacin, deber regularizar su condicin que lo
acredite como Legtimo Usuario u optar por alguna de las alternativas que
se detallan a continuacin:
- Transferir el material a un legtimo usuario
- Subastarlo. (Art. 73 y 74 Anexo I del Decreto 395/75)
- Enajenarlo o darlo en consignacin para su venta en un comercio
inscripto.
- Hacer abandono del material (Art. 70 Anexo I del Decreto 395/75)
- Para regularizar su situacin de Legtimo Usuario deber cumplimentar
los requisitos vigentes establecidos en la Disposicin RENAR 197/06, los
cuales pueden ser consultados en nuestro Sitio Web: www.renar.gov.ar. As
mismo, en dicha pgina podr averiguar las direcciones de las delegaciones
y agencias registradas correspondientes donde puede realizar la
tramitacin.
Ante cualquier duda puede dirigirse a la Sede Central del Registro
Nacional de Armas (Bartolom Mitre 1465, Ciudad Autnoma de
Buenos Aires.) o consultar en nuestro Centro de Atencin
Telefnica, comunicndose al 0800-999-3293 4371-8989 interno
164 / 167 / 168, o al correo electrnico citaciones@renar.gov.ar.

Riesgo y oportunidad
Durante todo el pasado Siglo XX la planificacin de los estados mayores se pensaba sobre la base de las denominadas
hiptesis de conflicto, que podan llegar a una crisis y, de acuerdo a la situacin imperante, concluir en una conflagracin blica, convirtindose en una hiptesis de guerra real, veraz y concluyente en la estrategia superior.
La cada del Muro de Berln provoc modificaciones en los
pensamientos lineales, para los analistas europeos apareci la
terminologa riesgo, un poco ms abarcativa y general, en tanto
la doctrina militar de los EE.UU. bautiz el trmino como amenazas, adoptando esa palabra muchos de los pases que carecen
de pensamiento propio o que han claudicado de sus propias
convicciones.
Es cierto que a los cambios terminolgicos, se unen modificaciones sustanciales en el marco de la situacin imperante.
Brasil es un claro ejemplo, ya que en los noventa su anlisis
se enfocaba en el concepto de riesgo en la regin amaznica que
poda ser intrusionada por un ocupante extranjero, mientras
que ahora, el gobierno de Brasilia considera que, al descubrir
riquezas petroleras en su litoral atlntico y tener la posibilidad
de convertirse en una potencia energtica, toman fuerzas
proyectos tecnolgicos defensivos para custodiar esas nuevas
fuentes de progreso econmico con la obvia necesidad de protegerlas.
En cuanto a la Argentina los cambios se dan solos, sin mayores evaluaciones concretas ni firmes, antes se pensaba en una
regin patagnica desolada e inmensa- a merced de un invasor que podra intenacionalizar la usurpacin, en busca de los
recursos que la naturaleza le ha brindado.
Hoy, con una clara inferioridad estratgica-tctica en todos
los rdenes y una indefensin palpable en el Cono Sur, se abre
un nuevo factor de tensin, como es la exploracin y eventual
desarrollo de la explotacin de los hidrocarburos en el lejano
Sur, adems es una confirmacin a largo plazo de que el continente antrtico est en la mente de muchos y que la explotacin
de sus riquezas ser cuestin de unos lustros ms, solamente.

Aunque el rtico es un ejemplo claro y evidente, las mayores

posibilidades de la Antrtida atraern indefectiblemente a
muchos actores del planeta.
Si bien hoy tenemos internacionalizado el Continente
Blanco, naciones como la Argentina, Chile y el Reino Unido
reivindican su soberana en esos parajes, otros pases como
Rusia y China potencian su presencia, aprovechando el
vencimiento, con fecha cierta del Tratado Antrtico.
Brasil ha tomado nota sobre todo esto y acta en consecuencia, acelerando proyectos de su industria de defensa pese a los
recortes presupuestarios impuestos por Dilma Rousseffincluyendo el viejo y anhelado submarino nuclear y el potenciamiento de sus fuerzas armadas.
Mientras tanto, en Buenos Aires se abre una nueva edicin
del SINPRODE, un lugar apto para el encuentro de los profesionales del sector y de lo poco que ha quedado de la industria
especfica.
Es hora de que las palabras y proyectos se traduzcan en realidades fcticas, que el cacareo de apoyo se convierta en rdenes
de compras concretas y visibles y que los programas de modernizacin, eternizados en discursos vanos y carpetas polvorientas,
conozcan la luz de la realidad.
Bien sabemos de la realidad, de las carencias impostergables
tantas veces dicho y escrito- de nuestros bajos ndices operativos y de los compromisos asumidos, por lo menos ante la ONU
con las misiones de paz, que imponen exigencias que ya no
pueden ser cumplidas en solitario por las FF.AA.
Esa realidad nos impone, perdn, a los polticos y a los gobernantes de turno ellos son los responsables- de un esfuerzo
real sin palabrero altisonante ni medias verdades que imponga
un programa sostenido de apoyo a la produccin de nuestra tecnologa, que logre nuevos y mejores puestos de trabajo dignos,
alejados de la servidumbre e indignidad, ms cercanos al progreso humano econmico, con fines elevados y en la bsqueda
de un Norte comn de bienestar y elevacin de nuestra
sociedad.-

WORLDEFENSE & SECURITY

Sols 965 Piso 3 E
(C1078ASS) Buenos Aires - Argentina
www.aresworldefense.com

Foto Tapa: US Navy

Editor - Director: Luis Francisco Pieiro / direccion@aresworldefense.com

Ao 7 - Agosto 2011

Jefe de Redaccin - Fotografa: Fernando Benedetto / ares-redaccion@fibertel.com.ar

Diseo y Arte: Servando A. Tolaba / toba2206@yahoo.com.ar
Asesor Legal: Dr. Roberto Calvosa / Asesor Tcnico: Ricardo Seratti
REviSTA DE DiSTRiBuCin gRATuTA

Todos los derechos reservados. Registro Propiedad intelectual en trmite. Las opiniones de los artculos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se
autoriza la reproduccin de los artculos mencionando la fuente. ARES Worldefense & Security es marca registrada. iSSn-1669-7332

Poder Naval
www.PoderNaval.com.ar

Destinos tursticos VIP

VIP Travel Destination: Estancia San Mateo

Estancia San Mateo is located in a
rural setting in the Argentinian countryside.
Vast green spaces and gardens and
outdoor activities combined with comfortable living fulfil all the needs of the
contemporary tourist.
The Estancia is accessible by highway, conveniently located in San Miguel
del Monte - 115 km of the Federal
Capital and 70 kilometres from Ezeiza
International Airport.
The main house can be compared to
a boutique hotel with beautifully decora-

Estancia San Mateo

La Estancia San Mateo es un establecimiento rural que rene las caractersticas tradicionales del campo argentino con amplios espacios verdes, jardines y actividades al aire libre, con el
confort y tecnologa que el turista
moderno requiere.
Es un lugar especial, exclusivo y de
fcil acceso mediante autopista, ubicado
en San Miguel del Monte a 115 kilmetros de la Capital Federal y 70 kilometros
del aeropuerto internacional de Ezeiza.
Cuenta con un casco principal
ambientado y equipado con el nivel de
un hotel boutique, con ambientes climatizados delicadamente decorados, una
mesa de pool, una elegante barra con
tragos importados, un hogar a lea y
varias salas de estar.

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Para aquellos que necesitan continuar con sus actividades laborales

mientras disfrutan de un lugar diferente, la estancia cuenta con servicio de wifi, televisin por cable y un estudio con
computadora.
Cada detalle ha sido pensado para
garantizar a los huspedes la mayor
comodidad, servicio y privacidad.
Durante la primavera y verano se
puede disfrutar de su amplia pileta
situada a metros del casco y de las dos
canchas de polo, donde cada integrante
de la familia puede disfrutar de diversas
actividades estando todos compartiendo
un rea comn. Para los ms chicos se
cuenta con un rea de juegos.
Como actividades, la Estancia San
Mateo ofrece polo, cabalgatas, paseos

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en bicicleta y carruajes antiguos, un

centro deportivo con canchas de tenis,
paddle, futbol y Beach voley, gimnasio,
piscina, sauna y jacuzzi, gran cantidad
de juegos de mesa, ping pon y croquet.
La estancia brinda una propuesta
ideal para alejarse de la rutina y disfrutar de la naturaleza y el deporte de una
manera diferente y exclusiva con precios accesibles, como as mismo para
organizar eventos corporativos, casamientos, conferencias, degustaciones,
das de campo, o cualquier actividad
grupal a la medida del cliente.
El espectro de sus clientes incluye
embajadas, empresas y contingentes
extranjeros. Su sitio web donde se pueden consultar ms detalles es:
www.estanciasanmateo.com.
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ted air-conditioned rooms, an elegant

bar, warming fireplace and relaxing
spaces including a pool table.
If one has to work on holiday while
enjoying the ambiance of the countryside, the estancia has wi-fi service, cable
TV and a business study.
Every detail has been designed to
ensure guests maximum comfort and
privacy.
During spring and summer you can
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enjoy the swimming pool and

water sports on the lake. There
are two polo pitches. The children can spend time in the playground. Activities in Estancia
San Mateo include polo, horseback riding, mountain biking
and tours on antique carriages.
The sports centre has tennis,
paddle, football, beach volleyball, a gymnasium and sauna.
Board games, ping pong and croquet
will keep everyone busy whilst the sun
sets and dinner is being prepared.
The Estancia provides an ideal getaway and a chance to enjoy nature and
sport in an exclusive environment at
affordable prices.
The estancia is an ideal location for
corporate events, weddings, lectures,
wine tastings, picnics, or any group activity.

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Current clients include families,

embassies, companies and even foreign
troops relaxing from their arduous work.
For more details please see:
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RD 133

Seguriexpo Buenos Aires 2011 se ratific como una excelente plataforma para presentar nuevos
productos y servicios. Participaron de la muestra 7.856 empresarios, usuarios y visitantes
profesionales del sector. Seguriexpo Buenos Aires culmin con excelentes resultados y super
las expectativas de visitantes y expositores. Durante la muestra, los principales protagonistas
del mercado nacional e internacional del sector de Security asistieron a un encuentro
nico para el sector.
El evento cont con la presencia de 106 empresas expositoras provenientes de los siguientes pases: Alemania, Argentina, Brasil,China, Estados
Unidos, Inglaterra y Mxico. Durante 3 das, 7.856
empresarios, usuarios y visitantes profesionales
del sector disfrutaron de una variedad de actividades acadmicas y se encontraron con las ms importantes empresas y sus productos, servicios y conocimientos.
En el acto de apertura, el Presidente de Messe
Frankfurt Argentina, Sr. Fernando Gorbarn, destac que: Hoy celebramos 10 aos de Seguriexpo
que acompaa desde el ao 2002 al mercado de la

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seguridad para posicionarlo desde Buenos Aires,

desde Argentina, para toda Sudamrica. Sin dudas,
es un punto indiscutido de reunin, de tendencias,
de novedades, la oportunidad para que los empresarios puedan mostrarnos lo mejor del arte y la tecnologa en un tema tan sensible para los ciudadanos en todo el mundo como es la seguridad.
Asimismo, el Presidente de la Cmara
Argentina de Seguridad Electrnica (CASEL), Sr.
Marcelo Colanero, seal que: La muestra nos
permite tener un profesionalismo y un alcance de la
tecnologa para que la pueda disfrutar tanto el gremio como el usuario final. En cuanto a las pro-

yecciones a futuro expres: Pensamos que una

muestra es lo que necesita el mercado para difundir
sus productos y servicios, para tener un contacto
cara a cara entre el expositor y el usuario, creemos
que se puede seguir creciendo porque vamos en ese
camino.
Tambin estuvo presente el Ministro de Justicia
y Seguridad de la Ciudad Autnoma de Buenos
Aires, Dr. Guillermo Montenegro, quien indic que
para los organismos oficiales: Las soluciones
actuales en tecnologa y software marcarn la diferencia en el futuro para todos los sistemas de seguridad que s o s deben ir acompaados por un muy

buen recurso humano adems del recurso tecnolgico y, por eso, entendemos que la capacitacin es
fundamental. El Ministro destac el compromiso y
el trabajo diario de los expositores cuando record
que: Hace 3 aos la tecnologa no tena nada que
ver con lo que se est planteando ahora y esto se
debe al aporte de las empresas que estn exponiendo hoy ac, muchas de industria nacional. As se
genera un crculo virtuoso para mejorar la calidad
de los productos y, a partir de eso, nosotros mejoraremos la calidad del servicio que le tenemos que
dar al ciudadano. Por eso, es importante poder
complementar desde lo pblico toda las acciones y
recursos humanos con la parte tecnolgica y material provista por el esfuerzo privado que estn
haciendo ustedes.
Finalizado el acto inaugural, se procedi al tradicional corte de cinta que cont con la presencia
del Presidente de la Cmara Argentina de Seguridad
(CAS), Sr. Alberto Ruibal, que junto con CASEL y
Messe Frankfurt Argentina organizar el prximo
ao Intersec Buenos Aires 2012. Luego comenz el
recorrido oficial de la muestra.
En cuanto a las actividades acadmicas, durante el Jueves y el Viernes se llev a cabo un programa de gran alcance. Se realizaron conferencias y
charlas tcnicas de acceso gratuito cuyos temas
principales fueron: seguridad en instalaciones elctricas, seguridad electrnica para countries y barrios
privados, aplicaciones y usos de las cmaras trmicas, polticas pblicas en seguridad, soluciones de
video IP y controles de accesos. Tambin se exhibieron productos y dispositivos relacionados con la
biometra y la domtica as como software de monitoreo, automatizacin, detectores, alarmas, tarjetas
y credenciales, sensores, entre otras novedades.
Otro gran atractivo fueron las Conferencias de
ASIS International. El evento organizado por el
Captulo ASIS 215 en Argentina se realiz el ltimo
da de Seguriexpo y cont con la participacin de 80
profesionales de seguridad. El objetivo del encuentro consisti en demostrar cmo se seleccionan,
disean, implementan y administran medidas de
seguridad para reducir el riesgo de prdidas.
Asimismo, para que los principales empresarios de la industria puedan ingresar al circuito
exportador y fortalezcan las relaciones comerciales
existentes, se desarroll la 4 Ronda de Negocios
Internacionales de Compradores de Productos y

DRAMS TECHNOLOGY
Ing. Daniel A. Schapira, Presidente
Es una exposicin que est muy bien orientada al gremio que es lo que nosotros estamos buscando. El nivel del pblico es muy bueno, no solamente la cantidad sino el nivel de los participantes.
Eso hace que la cantidad de contactos que hayamos
obtenido sea realmente positivo. (...) Nuestra intencin es participar nuevamente en las prximas ediciones de Seguriexpo ya que el balance resulta
sumamente satisfactorio.

Servicios de Seguridad organizada por Messe

Frankfurt Argentina junto con la Fundacin
ExportAr y PROARgentina. Participaron compradores del exterior provenientes de Bolivia, Chile,
Ecuador y Per que mantuvieron un total de 54 reuniones con 21 empresas referentes de la industria
nacional para intercambiar informacin y novedades sobre controles de accesos, intrusin y monitoreo, videocmaras de seguridad, tarjetas y credenciales, monitoreo y GPS, deteccin y extincin de
incendios y seguridad fsica, entre otros temas.
Algunas de las empresas expositoras opinaron
sobre el balance de su participacin en la muestra:
ADT
Vanina Mendiondo, Jefa de Ventas Vertical
Markets & Global Accounts
Encontramos un pblico muy atomizado que
rene a los targets que estamos buscando para esta
expo puntualmente son las grandes industrias aquellos que requieren soluciones integrales en seguridad electrnica tanto en incendio, CCTV, accesos e
intrusin y, por otro lado, aquellos instaladores o
potenciales agentes que pueden llegar a trabajar en
cualquier tipo de instalacin que requiera este tipo
de sistemas.
ARG Seguridad Ing. Gustavo Magnfico,
Socio Gerente
Para nuestra grata sorpresa hemos recibido
muchsimos visitantes que eran clientes nuestros
que vienen trabajando con nosotros y vinieron a ver
algunas opciones pero tambin a visitarnos.
Conocimos muchos clientes nuevos o prospectos del
gremio que es el pblico al que nosotros apuntamos. (...) Tuvimos una gran afluencia de consultores tambin preguntando por nuevas tecnologas
donde pudimos evacuar dudas ya que vinimos a
presentar productos nuevos y algo de la cartera de
todos los das en tecnologa IP y en sistemas de
intrusin y monitoreo web.

PANASONIC
Roger De La Hoz Zorro, Ingeniero Soporte
de Ventas
Para Panasonic es muy importante participar
en este tipo de eventos porque nos permite presentar nuestros productos a los clientes, atraer posibles
participantes, compradores y presentar todo lo
nuevo que tenemos en nuestra lnea de productos.
(...) Respecto al perfil de las personas que han asistido a la feria hemos tenido visitas de usuarios finales as como empresas. A todos ellos los hemos
enrutado de la mejor forma hacia nuestros distribuidores pero lo importante es que se llevan el
conocimiento de haber visto nuestros productos
funcionando. (...) En trminos generales, la exposicin result muy bien, nos llevamos muy buenas
experiencias y muy buenos contactos.

SIMICRO
Ing. Gregorio Aspis, Presidente
La seguridad electrnica en Argentina est
equivalente a los nivele ms altos de la tecnologa
de cualquier parte del mundo. Y todos los avances
nuevos que van surgiendo son inmediatamente integrados en la realidad de la seguridad en Argentina.
(...) Estamos muy contentos. Fue un show muy positivo. Nos han visitado como siempre los ms destacados profesionales de la seguridad en Argentina.
Se han establecido muchos contactos, muchos proyectos se han empezado a encaminar.
SINDVEL
Silvino Bitente, Director General SOFTEST
Estamos hoy ac con 6 empresas buscando un
mercado, abrir al mercado argentino y el MERCOSUR como un todo. (...) Tuvimos muy buenos contactos no solamente de Argentina sino de Paraguay,
ARES - 11 -

tras que la industria de Safety, Fire & Security

tendr su encuentro bienal en Intersec Buenos
Aires del 15 al 17 de Agosto de 2012. Ambas
muestras se realizarn en La Rural Predio Ferial de
Buenos Aires.
Para ms informacin: www.seguriexpo.com
Seguriexpo Buenos Aires 2011 es parte de la
marca global de exposiciones de seguridad de
Messe Frankfurt que incluye Intersec Buenos Aires,
Intersec Dubai, Secutech Taiwn, Secutech Vietnam
y Secutech Thailand. Para ms detalles, por favor
visite www.intersec.messefrankfurt.com
Evento exclusivo para empresarios, usuarios y
profesionales del sector. No se permitir el ingreso a
menores de 16 aos incluso acompaados por un adulto.
Informacin adicional sobre CASEL
CASEL,

Cmara Argentina

de

Seguridad

Electrnica, es una entidad que congrega a las empresas fabricantes, importadoras, integradoras y de servicios del sector de la seguridad electrnica. Encontrar
ms informacin en: www.casel.org.ar
Informacin adicional sobre Messe Frankfurt.
Con un volumen de negocio de 448,3 millones de euros
en el 2010 y ms de 1.600 empleados, Messe Frankfurt
es la mayor empresa organizadora de ferias en
Alemania. El grupo posee una red global formada por
28 filiales, cinco sucursales y 52 sales partners internacionales. De este modo, Messe Frankfurt se encuentra
presente para sus clientes en ms de 150 pases. En ms
de 30 emplazamientos de todo el mundo se celebran

Ecuador, Chile y Uruguay. (...) Hay muchas posibilidades de negocios futuros. Por supuesto, vamos a
estar en la prxima edicin.
SONY
Agustn Limn, CSA B&I Sales Manager
Broadcast & Professional Latin America
Nuestra experiencia este ao est siendo muy

positiva ya que hemos logrado que algunos de nuestros partners tecnolgicos ms importantes y socios
comerciales estn con nosotros en nuestro stand y
eso nos est permitiendo atraer a un sinfn de
empresas especializadas e interesadas en lo que es
la seguridad visual.
La prxima edicin de Seguriexpo Buenos
Aires se realizar del 5 al 7 de Junio de 2013 mien-

eventos made by Messe Frankfurt. En el ao 2010

Messe Frankfurt organiz 87 exposiciones, de las cuales ms de la mitad tuvieron lugar en el extranjero. En
los 578.000 metros cuadrados de recinto ferial de
Messe Frankfurt existen actualmente diez pabellones y
un centro de congresos anexo. La empresa est en
manos del sector pblico, los socios son la ciudad de
Frankfurt, con el 60%, y el estado de Hesse, con el
40%. Encontrar ms informacin en: www.messefrankfurt.com
Messe Frankfurt Argentina tiene sus inicios en el
ao 1990 cuando Indexport S.A. era una empresa de
servicios, especializada en el acceso a mercados. A partir del ao 2003, y con la compra de acciones por parte
de la firma alemana Messe Frankfurt GmbH, Indexport
S.A. pas a ser Indexport Messe Frankfurt S.A., convirtindose en la filial argentina de la empresa lder en
organizacin de exposiciones profesionales del mundo.
El objetivo de las muestras es promover encuentros de
negocios reales que estimulen a los mercados regionales, alienten al mercado interno y a su vez insten al
desarrollo del polo tecnolgico en cada rea.
Actualmente el portfolio de eventos de Messe Frankfurt
Argentina incluye: Automechanika Argentina, BIEL
Light + Building, ExpoFerretera, Intersec Buenos
Aires, Seguriexpo Buenos Aires, Tecno Fidta y numerosos congresos. Encontrar ms informacin en:
www.argentina.messefrankfurt.com

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Nuevo Audi A8 Security

Audi incorpora a su gama un nuevo y muy exclusivo modelo: el Audi A8 L Security.

La exclusiva preparacin blindada sobre la plataforma larga del A8 cumple las ms
estrictas directrices en materia de seguridad actualmente en vigor con toda una
serie de caractersticas especiales disponibles en cuanto a seguridad se refiere,
adems del blindaje pesado.
Al inicio de su comercializacin Audi
lo ofrecer exclusivamente con la mecnica W12, a la que seguir otra nueva
variante que se introducir en 2012.
Ambos motores combinan una elevada
potencia con la mayor eficiencia.
Con 5,25 metros de longitud, el Audi
A8 L Security es un gran sedan de lujo
que apenas se distingue respecto de la
versin de produccin en serie. Los faros
LED, que disponen de diodos emisores
de luz para todas las funciones, aportan
una sorprendente expresin a su frontal.
Son parte del equipo de serie que se ofrece con el pack estndar en el A8 L
Security W12.
Al desarrollar el diseo bsico para la
gama de modelos del nuevo A8, los ingenieros de Audi ya tenan en mente desde
el principio la existencia de una versin
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blindada de alta seguridad. El resultado

es un concepto de seguridad totalmente
integrado en el vehculo y muy superior a
cualquier solucin adaptada de las que se
puedan encontrar disponibles actualmente en el mercado. Todos los componentes
principales fueron analizados respecto a
sus propiedades de deformacin, lo que
proporciona al A8 L Security un rendimiento excelente en caso de accidente,
que tambin es consciente de la otra parte
involucrada.
Las modificaciones personalizas del
blindaje del sedn se realizan a mano en
un pequeo y muy bien protegido taller
situado en una de las plantas de produccin de Audi y guardado con puertas
especiales de seguridad, donde el uso de
telfonos mviles est completamente
prohibido. La estructura de la versin de

alta seguridad es un cuerpo de aluminio

similar al de la berlina de serie, que previamente ha sido modificado y que se
elabora en la planta de Audi en
Neckarsulm bajo los principios del Audi
Space Frame (ASF). Tcnicos altamente
preparados dedican cerca de 450 horas de
trabajo a incorporar las caractersticas de
seguridad, siempre atentos a mantener las
elevadas e incuestionables condiciones
de mxima calidad por las que Audi es
reconocido. Cuando esta etapa del proceso se ha completado, el coche retorna a la
factora para proceder a su ensamblaje
final.
El A8 L Security ha sido oficialmente
certificado con las pruebas de balstica
que el Gobierno Alemn en sus instalaciones de Mnich establece para cumplir
con las condiciones de la clase VR7 de

blindaje de proteccin (comprobadas

segn las directrices establecidas en las
pruebas BRV 2009). La abreviatura BRV
es la correspondiente a los Vehculos
Resistentes a las Balas (Bullets Resistant
Vehicle). La resistencia del vehculo a las
explosiones fue comprobada de acuerdo a
las condiciones establecidas por la normativa ERV 2010 (ERV= Explosion
Resistant Vehicles). La Clase VR7 de
proteccin blindada es la que impone las
normas ms estrictas que se usan en las
berlinas de alta seguridad. El recubrimiento de metal y vidrio del habitculo
debe ser capaz de soportar disparos realizados con la municin ms potente de la
OTAN. En determinadas reas, el blindaje del A8 L Security cumple incluso con
los criterios establecidos para los blindajes de las Clases VR9 y VR10.
Integrado como un componente ms
de su bastidor, las caractersticas del
habitculo de la berlina de alta seguridad
son la suma del empleo de una serie de
materiales extremadamente duros y resistentes: blindaje de acero caliente, tela de
aramida, materiales cermicos, una aleacin especial de aluminio y diferentes
capas de vidrio. La superposicin de distintos materiales de proteccin en los elementos articulados proporciona el mxi-

mo nivel de seguridad en todo el habitculo. El blindaje interior pesa aproximadamente 720 kilos.
Los faldones laterales de aluminio
han sido directamente fabricados con secciones de acero slido en su interior. Esto

proporciona una mayor seguridad y proteccin frente al uso de armas explosivas,

rea que ha sido objeto de un importante
endurecimiento de los requisitos exigidos
por la normativa en los ltimos aos.
Elaborado con una innovadora aleacin
especial de aluminio, el piso blindado
sirve a los mismos propsitos. El Audi A8
L Security es capaz de soportar un ataque
con una granada de mano. Incluso una
carga explosiva tal y como se exige en la
normativa de los programas de pruebas,

puedan escapar. Si las puertas ya no se

pueden abrir normalmente, un sistema
pirotcnico patentado por Audi permite
soltar las uniones entre las puertas y la
carrocera. Ningn otro fabricante de
vehculos blindados ofrece un sistema
parecido. El nuevo Audi A8 Security
incorpora un sistema de extincin de
incendios propio. Una serie de toberas
situadas en el compartimiento del motor,
en los guarda fangos y en los pasarruedas
rocan el agente extintor pudiendo con

no supone una amenaza letal para los

pasajeros. La berlina blindada Audi A8
est equipada con una salida de emergencia que en caso de peligro impide que el
habitculo de los pasajeros se convierta
en una celda de la que los ocupantes no

ello apagar posibles incendios. El sistema

de extincin se activa mediante sensores
de temperatura o de manera manual a
travs de un botn ubicado en la consola
central. El compartimiento de los pasajeros cuenta con un orificio de evacuacin
de humo como ventilacin adicional.
Los neumticos estn equipados con
control electrnico de presin y sistema
de emergencia para ruedas PAX. Su
diseo permite continuar la marcha
durante un trayecto de hasta 100 km a
una velocidad mxima de 80 km/h con
los neumticos totalmente desinflados.
Luces intermitentes LED en los retrovisores exteriores y una luz giratoria de
emergencia de fcil montaje le permiten
al Audi A8L W12 quattro Security llamar
la atencin en caso necesario. Tanto la
relacin de transmisin del cambio
automtico tiptronic de seis marchas con
programa de cambio dinmico (DSP)
como el sistema de frenado estn ajustados de forma especfica al vehculo.
La suspensin neumtica adaptatiARES - 15 -

mos (1.200 kilos de blindaje y 340 de

vidrio) hacen la diferencia a favor del A8.
Las comunicaciones son un rea vital
y en este vehculo existen sistemas Two
Way (doble va) que permiten a los ocupantes del auto comunicarse de las ms
diversas formas, utilizando diversos
soportes, con el medio exterior, a fin de
recabar ayuda o auxilio. El equipamiento
de a bordo es, sencillamente, superlativo
y excede el espacio de esta columna, pero
cuenta con todo lo imaginable en materia
de comunicaciones y posicionamiento,
con grficos en 3D y tiempo real, adems
de una infinidad de accesorios y sistemas
a eleccin del cliente para personalizar su
seguridad, segn sus necesidades.
La movilidad es otro aspecto importante en un vehculo de estas caractersticas, y el A8 L Security W12 est equipado con el motor W12 del grupo
Volkswagen que pone 500 CV de potencia y 625 Nm de torque en las ruedas del
vehculo, de forma que lograr los 100
km/h desde la inmovilidad tarda apenas
7.3 segundos, algo extraordinario en un

va/adaptive air suspension tambin est

especialmente ajustada al peso adicional
del automvil, ofreciendo una dinmica
de marcha excepcional y una gran comodidad. Adems, permite al conductor elegir entre cuatro configuraciones predefinidas, desde una suspensin muy deportiva hasta una comodidad de suspensin
muy elevada. De esta forma, en caso
necesario se puede variar adems la distancia con respecto al suelo. Para conseguir unas ptimas prestaciones de conduccin, el programa electrnico de estabilizacin ESP contribuye a mejorar la
dinmica de marcha de la berlina blindada mediante un proceso de frenado automatizado dentro de un margen controlable en caso de que el vehculo se desve
del curso deseado. La traccin total permanente quattro garantiza en todo
momento un agarre ptimo independientemente de las condiciones climatolgicas y de la calzada.
Las ventanillas laterales, los parabrisas y la luneta posterior estn todos
hechos de un vidrio especial elaborado
con un recubrimiento de policarbonato en
su interior para evitar desprendimientos.
Opcionalmente, unos elevalunas electromecnicos permiten operar a las venta- 16 - ARES

nillas laterales, hacindolas descender en

prcticamente toda su extensin. El exceso de peso procedente de las ventanas
est justo por encima de los 300 kilos.
Las puertas, que tienen un peso adicional
de 360 kilos, cuentan con un sistema de
cierre asistido de serie. Una funcin de
puerta parada mantiene cada puerta abierta en cualquier posicin deseada.
Vidrios laterales de 53 milmetros de
espesor y un peso total de 3.800 kilogra-

auto de este volumen y peso. La velocidad mxima est limitada a 210 km/h, en
consideracin a los neumticos, sometidos a un esfuerzo considerable. Aunque
no es una prioridad en estos modelos el
consumo del motor ha sido mejorado en
un 18 % y roza los 13 l/100 km, pero el
compromiso de Audi es tal que ya anuncia una versin para el prximo ao
donde reducir el consumo hasta unos 10
l/100 km.

Simulador de vuelo
del Sukhoi Superjet 100
El nuevo simulador completo
de vuelo FFS (Full Flight
Simulator) del avin SSJ100 ha
sido instalado en Zhukovsky, en

en el aeropuerto de Sheremetyevo
(Mosc) y el otro en el Centro de
Entrenamiento
de
SuperJet
International en Venecia.
Sobre SuperJet International
SuperJet International, una empresa
conjunta entre Alenia Aeronautica (51
por ciento) y Sukhoi Holding (49 por
ciento), est a cargo del marketing,
ventas, adaptaciones a los clientes y
entregas del reactor regional Sukhoi
Superjet 100 en Europa, Amrica,
Oceana, frica y Japn. Es responsable tambin del entrenamiento y pos-

la regin de Mosc, en el Centro

de Entrenamiento gestionado
por SuperJet International (SJI),
la empresa conjunta entre Alenia
Aeronautica una compaa de
Finmeccanica- y Sukhoi
Holding.
El FFS es un dispositivo avanzado
producido por el fabricante francs
Thales, que replica la cabina de pilotaje del SSJ100 y permite a los pilotos del
SSJ100 realizar el adiestramiento para
su habilitacin de tipo sin utilizar aviones reales. El nuevo FFS Reality 7
est equipado con proyectores LCOS
para el Sistema Visual, Sistema de
Movimiento Electro-hidrulico y la
nueva Estacin IOS con ergonoma
mejorada.
Tras el periodo inicial de pruebas, el
FFS obtendr la aprobacin de
Rosavjacia como Nivel C conforme a la
norma JAR FSTD. El entrenamiento de
los pilotos rusos con el dispositivo
comenzar, consecuentemente, en
octubre de 2011. La certificacin
EASA europea al mismo nivel, como
JAR FSTD, se obtendr despus. En
una segunda etapa, el dispositivo ser
mejorado al Nivel D, el mximo de certificacin para un FFS, de acuerdo a la
- 18 - ARES

regulacin europea JAR FSTD A.

Estamos muy satisfechos de haber
conseguido este estimulante hito,
afirm Carlo Logli, mximo responsable ejecutivo de SuperJet International.
Representa otro signo ms del gran
nvel de cooperacin que hemos sabido
alcanzar con nuestro socio Sukhoi Civil
Aviation Company (SCAC). El esfuerzo conjunto permite a nuestro Centro
de Entrenamiento de Zhukovsky proseguir con el adiestramiento de los pilotos
de Aeroflot utilizando esta herramienta
de formacin avanzada de alta tecnologa. Esto representa, ciertamente, una
gran mejora dentro del programa
Sukhoi Superjet 100.
El nuevo FFS del SSJ100 proporciona a la comunidad de pilotos en
Rusia una oportunidad excepcional,
constat Vladimir Prisyazhnyuk, presidente de Sukhoi Civil Aircraft
Company. La utilizacin de este
nuevo dispositivo, de hecho, capacita a

los pilotos que ya han sido certificados

en aviones comerciales rusos, como los
Tu-134, Tu154 o An-24, a incrementar
su habilitacin sin hacer vuelos reales
en SSJ100. Esto permite a los profesionales dar un paso adelante, desenvolvindose en un entorno totalmente
seguro y en condiciones costo-efectivas. Los pilotos rusos obtendrn grandes ventajas de los servicios facilitados
por
nuestro
socio
SuperJet
International en Zhukovsky.
SJI ha establecido un Centro de
Entrenamiento en dos instalaciones,
Venecia (Italia) y Mosc (Federacin
Rusa). Ambos lugares estarn equipados con los mismos dispositivos y
herramientas de instruccin, que permitirn proporcionar servicios de formacin de alta calidad, conformes a las
normas de seguridad. En 2012 otros
dos FFS de SSJ100 sern entregados
por Thales: uno se instalar en el
Centro de Entrenamiento de Aeroflot

venta mundial y del diseo y desarrollo

de las variantes VIP y cargueras. Una
rama de SuperJet International est
activa en Mosc, junto a oficinas de
ventas en Washington DC (Estados
Unidos).
Sukhoi Superjet 100
Diseado, desarrollado y construido
por Sukhoi Civil Aircraft Company
(SCAC), en asociacin con Alenia

Aeronautica, una compaa de

Finmeccanica, el Sukhoi Superjet 100
es un reactor regional de 100 plazas.
Adems est en estudio una variante de
115-120 asientos. El SSJ100 es el reactor regional de nueva generacin ms
avanzado y cuidadoso con el medio
ambiente.
El primer SSJ100 sali del hangar
de la lnea de ensamblaje final de
SCAC en Komsomolsk-on Amur el 26
de septiembre de 2007. El primer vuelo
se realiz con xito el 19 de mayo de

2008. El Sukhoi Superjet 100 alcanza

una velocidad mxima operativa en
crucero de Mach 0,81 y 40.000 pies de
altitud.
Despega de pistas de 1.731 m. en la
versin bsica y de 2.052 m. en la de
largo alcance. El alcance operativo en
la versin bsica es de 3.048 km. y de
4.578 km. en la de largo alcance.
La campaa de certificacin se realiz con cuatro prototipos, adems de
otros dos para las pruebas estticas y de
fatiga. Los ensayos demostraron que la
aeronave cumple con todos los requisitos de certificacin. En febrero de
2011, el SSJ100 obtuvo el Certificado
de Tipo de la autoridad de homologacin rusa IAC AR. El avin entr en
servicio comercial con Armavia el 21
de abril de 2011 y con Aeroflot el 16 de
junio. La certificacin de la EASA
europea est prevista para este ao
2011.

ARES - 19 -

reflejada en el alto nivel de compras de

los grupos especializados en leasing de
aeronaves de este tipo.
Uno de los aspectos llamativos de la
nueva oleada de pedidos de aviones
comerciales es que parte importante de
ellos proviene de aerolneas de mercados
emergentes, fundamentalmente India,
China y Amrica del Sur. Pero tambin
hay un importante volumen de pedidos de
aerolneas de los mercados maduros o
estabilizados de Norteamrica y
Europa, donde an parece haber espacio
para el crecimiento junto a la necesaria
renovacin de las flotas. AIRBUS, que
anunci un importante volumen de nuevos pedidos, incluyendo cientos de encargos para la re-motorizada versin NEO
del A320, parece ser el ganador de esta
edicin de la muestra. AIRASIA encarg
doscientos A320neo impulsados por turbinas LEAP-X de CFM, en lo que constituye el mayor pedido de aviones de la
familia A320, con esta aerolnea constituyndose en el mayor operador de este
modelo de un pasillo. La aerolnea india
GOAIR tambin encarg setenta y dos
A320neos, mientras que el transportador
japons SKYMARK sum el encargo de
dos A380 adicionales a los cuatro que ya
tena pedidos.
AIRBUS cerr el Saln Aeroespacial

El Saln
Aeroespacial de

Pars 2011

La edicin 49 del Saln Aeroespacial de Paris, que una vez ms

tuvo lugar entre el 20 y 26 de Junio pasado en su tradicional
escenario en el antiguo aeropuerto de Le Bourget de la capital
francesa, bati varios records. Dos mil cien empresas, entre
fabricantes de aeronaves y de componentes, as como proveedores
de otros productos y servicios ligados al sector, estuvieron
presentes en el principal evento aeroespacial mundial. Ciento
cincuenta aeronaves fueron exhibidas en sus espacios exteriores,
y muchas de ellas tomaron parte en las exhibiciones de vuelo
diarias que incluy el programa del evento. Pero el grueso de la
exhibicin estaba bajo techo, distribuida en veinte y ocho grandes
pabellones. La muestra fue visitada por cerca de 150 mil
asistentes profesionales y 200 mil personas del pblico general.

Por Jos Higuera

- 20 - ARES

La ltima edicin del Saln

Aeroespacial de Paris registr un notable
incremento de los anuncios de nuevas
adquisiciones por parte de la aviacin
comercial. As, pedidos por ms de USD
100 mil millones en nuevas aeronaves y
motores para uso comercial fueron
hechos pblicos durante la exhibicin.
Ello pese a que la mayora de las aerolneas continan luchando para mantener
niveles de beneficio, frente al constante
aumento de sus costos, principalmente
por el alza del combustible y de las
demandas salariales de sus empleados.
Sin embargo, la introduccin en el mercado de nuevos aviones impulsados por
motores ms eficientes trae la promesa de
que, en el mediano a largo plazo, el
balance entre costos y ganancias sea ms
ventajoso. Pero las finanzas mantienen
buenos niveles de confianza en la aviacin comercial, como lo indica la notoriamente amplia disponibilidad de recursos

de Paris 2011 con nuevo encargos para un

total de 418 aeronaves, con una valor cercano a USD 44 mil millones, adems de
negociaciones muy avanzadas para vender otros 312 aviones valuados en USD
28,2 mil millones. De este total, 667 aparatos corresponden a birreactores
A320neo, con un valor de USD 61 mil
millones. La concrecin de estas ventas
elevar los pedidos de A320neo a 1.029

unidades, convirtindole en el avin

mejor vendido en la historia de la aviacin comercial. Celebrando este logro, el
Presidente y Gerente General de AIRBUS, Sr. Tom Enders, dijo que tena que
admitir que haba subestimado en gran
medida la demanda del mercado por los
neo.
Sin embargo, durante el evento transcendi que AIRBUS haba decidido cancelar el programa de conversin de A320

anuncios de ventas en ferias, cerr su participacin en Le Bourget con anuncios de

ventas cerradas y potenciales por 142
aviones, con un valor sobre USD 22 mil
millones. Sin embargo, el fabricante estadounidense tambin revel la cancelacin
de pedidos por ocho 787 DREAMLINERS, como resultado de los atrasos
experimentados en el desarrollo y las
fechas de entrega de ese avin, as como
tambin de dos 777s.

a carguero, debido a que no se haban

recibido suficientes pedidos y a que la
lnea de ensamble del A320 est copada
con encargos de aviones de transporte de
pasajeros. Los informes indicaron que
AIRBUS ya inici los procedimientos de
disolucin de los arreglos que, en funcin
de ese proyecto, tena con los fabricantes
rusos UNITED AIRCRAFT e IRKUT.
BOEING, que no es adepta a los

Por su parte, el fabricante brasileo

EMBRAER anunci treinta y siete nuevos encargos de aparatos de la familia EJet, que elevarn el nmero de ejemplares
vendido a mil. Los nuevos pedidos incluyen veinte E-190s para SRIWIJAYA AIR
valuados en USD 856 millones; dos E190s ms dos opciones para AIR ASTANA, por un valor de USD 85.6 millones;
y dos E-190s para GECAS valuados en
USD 43 millones. Tambin habra negociaciones muy avanzadas con KENYA
AIRWAYS, que intenta comprar diez
ejemplares del E-190 y amarrar opciones
por otros diez aparatos adicionales, en
una operacin que tiene un valor potencial sobre los USD 800 millones.
Sin embargo, la firma de Sao Paulo
tambin dej entrever que est reevaluando sus intenciones de entrar a la competencia de los aviones de un pasillo y entre
130 y 150 asientos, debido a la entrada en
ese segmento de nuevos aparatos de
fabricantes de Canad, Rusia y China. Al
respecto, el Presidente de la firma, Sr.
Paulo Cesar, explic que una decisin as
es difcil y que su firma podra decidir
ARES - 21 -

finalmente no participar de ese segmento.

Fuentes ligadas a EMBRAER dijeron que
la decisin definitiva ser tomada dentro
del primer semestre del 2012. Si esa decisin es positiva, explicaron, el nuevo
avin podra estar disponible a partir del
2018.
El fabricante ATR tambin marc
records en Le Bourget, anunciando el
mayor paquete de pedidos presentado
durante una participacin de esa firma en
el evento. ATR registro nuevos pedidos
por 60 aeronaves, en su mayora correspondientes al bimotor turbo-hlice ATR
72-600, adems de opciones contractuales por otros 37 aviones. Con ello el libro
de pedidos registra hoy encargos en firme
por 88 aviones, ms opciones contractuales por otras 42 aeronaves.
La aerolnea irlandesa de bajo costo
RYANAIR subscribi un acuerdo con el
fabricante chino COMAC, para investigar la posibilidad de desarrollar y producir el avin comercial C919 para ese
carrier con sede en Dubln. El acuerdo
fue firmado en Le Bourget por el propietario y gerente general de RYANAIR, Sr.
Michael OLeary, quien explic que su
empresa est buscando un avin de 200
asientos que sea una alternativa econmica y eficiente a los aparatos de la
misma capacidad ofrecidos por BOEING
y AIRBUS. RYANAIR es la ms grande
aerolnea de bajo costo de Europa, con
rutas que cubren casi la totalidad del continente y planes de llegada a destinos en
frica del Norte, y una flota que totalizar trescientos ejemplares del BOEING
737 en el 2013. COMAC ya tiene pedidos

- 22 - ARES

por un centenar de ejemplares del C919,

y espera doblar esa cantidad de aqu a
principios del 2012.
El Saln Aeroespacial de Paris fue
visitado en su jornada inaugural del lunes
20 de Junio por el Presidente de Francia,
Sr. Nicolas Sarkozy, quien recorri la
muestra durante dos horas y media, concluyendo su visita con el pronunciamiento de un discurso frente a trabajadores de
la industria aeroespacial francesa. La
segunda visita gubernamental de alto
nivel fue protagonizada por el Primer
Ministro de Rusia, Sr. Vladimir Putin,
quien recorri la exhibicin y visit el
Pabelln Ruso en la tarde del martes 21
de Junio.

Seguridad y Defensa
En general, y siguiendo la tendencia
de la ltima dcada, en lo relativo a seguridad y defensa el Saln Aeroespacial de
Pars mostr pocas novedades netas. La
mayor parte de los anuncios no se refirieron a nuevas aeronaves o productos, sino
al desarrollo de nuevas variantes de aparatos ya existentes. Las estrellas de la
muestra, en lo que a aviacin de combate
se refiere, fueron los cazabombarderos
RAFALE y TYPHOON, del fabricante
francs DASSAULT y el consorcio paneuropeo EUROFIGHTER. Las demostraciones en vuelo de estos dos aparatos
seleccionados en lista corta para el pro-

grama MRCA de la India- cautivaron al

pblico asistente a Le Bourget con la agilidad de sus evoluciones en el aire.
La participacin del F-22 RAPTOR
estuvo descartada desde mucho antes del
inicio del saln. Las operaciones de la
totalidad de la flota de F-22 de la Fuerza
Area de los EEUU estn suspendidas
desde Mayo, debido a problemas tcnicos
atribuidos a defectos descubiertos en el
sistema de generacin y alimentacin del
oxigeno. Sin embargo, la realidad indica
que las operaciones de esos aviones ya
estaban suspendidas o restringidas ya
desde Marzo, cuando ningn F-22 fue
incluido en las operaciones de refuerzo
de la zona de exclusin de vuelos en
Libia. Los 187 RAPTORS, adquiridos a
un costo de USD 80 mil millones, nunca
han tomado parte en combate alguno.
Mientras, el cazabombardero chinopaquistano CHENGDU-PAC JF-17
THUNDER, que estuvo presente en la
ltima edicin del SBAC en Farnborough
el ao pasado, no fue a Le Bourget.
Mientras, la completa ausencia del J20 en
los folletos de CHENGDU dej en claro
que pasar mucho tiempo antes de que
ese avin de combate avanzado chino sea
exhibido.
Distinto es el caso del TYPHOON, un
aparato que entr en servicio en la dcada pasada como avin de superioridad
area, pero que ahora ha sido desarrollado como avin de combata multirrol. Un
grupo pilotos de la Real Fuerza Area
britnica expuso en Le Bourget sobre el
desempeo de este aparato como avin
de ataque en las acciones sobre Libia bajo
la Operacin UNIFIED PROTECTOR.
Los tres oficiales, que han participado en
las mencionadas operaciones, describieron la carga tpica llevada por el avin en
esas misiles, que incluye cuatro bombas
guiadas por GPS y Lser ENHANCED
PAVEWAY II de 500 kg, una barquilla de
designacin de blancos LITENING III
del fabricante israel RAFAEL, misiles
aire-aire de combate cercano ASRAAM
de MBDA y misiles aire-aire BVR AIM120 AMRAAM de RAYTHEON. El perfil tpico de una operacin incluye cinco
horas y media de vuelo, con tres reabastecimientos de combustible en el aire.
El Squadron Leader Rupert Joel,
segundo comandante del Escuadrn 11,
coment que desde el inicio de las operaciones y hacia fines de Junio los TYPHOON britnicos haban acumulado
1.500 horas de vuelo. Esto representa un
promedio por avin de 84 horas mensua-

les, contra las 24 horas mensuales promedio del empleo rutinario en Inglaterra. El
nivel de disponibilidad operacional de los
TYPHOON desplegados en las operaciones sobre Libia, volando desde la base
area Goia del Colle en Italia, fue descrito por Joel como muy alto. Los TYPHOON operan all en pares, junto a los
cazabombarderos TORNADO Gr.4,
logrando un alto nivel de conciencia
situacional mediante el intercambio de
informacin tctica con esos aviones a
travs del LINK 16.
EUROFIGHTER confirm en Le
Bourget que el TYPHOON comenzar a
ser dotado de un radar de escaneo electrnico en fase (AESA), a partir del 2015. El
nuevo radar, denominado CAPTOR-E,
que est siendo desarrollado por un consorcio de empresas especializadas europeas agrupadas bajo la etiqueta de
EURORADAR, proveer mayores capacidades de deteccin y seguimiento a dis-

tancia de blancos, modos avanzados airesuperficie y una mayor resistencia a las

contramedidas electrnicas. El TYPHOON tambin comenzar a ser equipado
prximamente con el misil aire-aire BVR
METEOR del fabricante europeo
MBDA, que recientemente completo
pruebas de carga y disparo en el Reino
Unido.
El fabricante estadounidense LOCKHEED MARTIN, que asisti a Le
Bourget con una delegacin menor para
evitar mayores gastos, se mostr confiado en la estabilizacin del programa de
desarrollo del JOINT STRIKE FIGHTER
(JSF) o F-35 LIGHTNING II. Todo indica que estaran superados los atrasos
experimentados en los ltimos aos,
especialmente lo referente a las pruebas y
ajustes tanto de componentes como de
sistemas. Sin embargo, el costo final que
tendr este avanzado avin de combate
sigue siendo un tema complicado y conARES - 23 -

fuso. En desarrollo principalmente para

la Fuerza Area, Marina y Cuerpo de
Infantera de Marina de los EEUU, el F35 tambin est confirmado en los planes
de compra del Reino Unido, Israel,
Holanda y Noruega. Pases como
Canad, Espaa, Italia y Dinamarca tambin estn estudiando la adquisicin de
este aparato.
Noruega pas que una semana
aprob la compra de una partida inicial
de cuatro F-35 LIGHTNING II valuados
en USD 865 millones, para dar comienzo
al entrenamiento de sus pilotos- confirm
que ha pedido a LOCKHEED MARTIN
que tome medidas para integrar el misil
JSM del fabricante local KONGSBERG
en sus aviones. El gobierno noruego planea comprar entre 48 y 56 ejemplares de

la versin terrestre de despegue y aterrizaje convencional del F-35, para reemplazar a sus F-16 a partir de fines de la
presente dcada. Es por ello que est
pidiendo la integracin del misil JSM en
el paquete de modernizacin Block IV
del software del avin, que debe ser
incorporado en el 2019.
Durante un desayuno ofrecido a la
prensa especializada el martes 21 de

Junio, llamaron la atencin los esfuerzos

que hizo el gerente general de SAAB
AEROSPACE, Sr. Hakan Bushke, por
esquivar consultas sobre la participacin
de los JAS 39 GRIPEN de la Real Fuerza
Area Suecia en las operaciones contra el
rgimen del Coronel Muhamar Khadafy
en Libia. Al inicio de la muestra en Le
Bourget, los ocho Gripen suecos destacados en la base aeronaval de Sigonella en

Sicilia haban completado 600 horas de

vuelo, realizando exclusivamente salidas
de reconocimiento fotogrfico y escolta.
La participacin de los GRIPEN en las
operaciones fue autorizado por el
Parlamento sueco con la restriccin de no
emplear armas contra el suelo. Menos
discreta fue una conferencia ofrecida en
la tarde del mircoles por el jefe de la
Real Fuerza Area Suecia, General
Anders Silwer, quien destac el esfuerzo
que significo el despliegue del grupo de
cazabombarderos en Italia, as como los
altos niveles de operatividad e interoperabilidad logrados por las tripulaciones y el
personal de su fuerza.
AIRBUS MILITARY y el proveedor
de sistemas israel ELTA presentaron el
prototipo demostrador de un nuevo avin
de Alerta Area Temprana, que ambos
fabricantes estn desarrollando en conjunto en base al transporte militar C-295.
El medioda de la segunda jornada de la
muestra de Le Bourget fue el escenario de
la firma del acuerdo oficial entre ambas
firmas para el desarrollo del proyecto,
que fue subscrito por los respectivos
gerentes generales de las mencionadas
firmas, Sr. Domingo Urena y Sr. Hadas
Nissim.
EUROCOPTER promovi activamente su concepto de aeronave compuesta X-3, un helicptero dotado de propulsin adicional en la forma de dos turbohlice para impulsar el vuelo nivelado a
- 24 - ARES

mayor velocidad. Los vuelos del prototipo de la aeronave un fuselaje de EC155

DAUPHIN dotado de dos turbinas turboeje que impulsan el rotor principal de
cinco palas y dos hlices montadas en
alas cortas laterales- que fue completado
en el 2010 y vol por primera vez en
Septiembre de ese mismo ao, fueron una
de las principales atracciones en el
encuentro de Le Bourget. El potencial del
X3 quedo demostrado en Mayo pasado,
cuando el aparato alcanz una velocidad
de 232 nudos (267 millas/hora).
El fabricante de misiles pan-europeo
MDBA asociado al consorcio EADSpresent el CVS401 PERSEUS, una
nueva arma impulsada por ramjet que
apunta a reemplazar a los misiles antibuque EXOCET y HARPOON en el mercado internacional. El nuevo misil, que
tendr un peso de 800 kg y un alcance de
300 km, estar disponible a partir de
mediados de la prxima dcada. El arma
se desplazar a una velocidad Mach 3 y
tendr caractersticas furtivas (Stealth)
que harn difcil su deteccin y reducirn
el tiempo y capacidad de reaccin de sus
blancos, que incluirn tanto navos en
alta mar como posiciones costeras e instalaciones tierra adentro. La nueva arma
ser desarrollada en consulta con las
marinas del Reino Unido y Francia.
El
fabricante
estadounidense
SIKORSKY present su CH-148
CYCLONE, variante del helicptero
semipesado S-92, encargada por las
Fuerzas Armadas Canadienses para reemplazar sus SEA KING actualmente
empleados en roles martimos embarcados. El CH-148 estar configurado para
operaciones de lucha anti-submarina y
anti-superficie en alta mar, para lo cual
est equipado con un radar de rebusca
martima con cobertura de 360 grados y
sistemas acsticos tanto pasivos como
activos; as como tareas SAR, de enlace y

de logstica. El desarrollo de esta aeronave ha sufrido varias complicaciones,

algunas de ellas no resueltas an, que le
han retrasado aos y han significado un
aumento de costos de miles de millones
de dlares.
SIKORSKY entreg el primer CH148 en configuracin provisoria en
Mayo, para permitir el inicio del entrenamiento de las tripulaciones canadienses.
Al recibir el aparato, el Departamento de

la Defensa Nacional de Canad hizo

notar que el evento no marcaba el inicio
formal de las entregas de los aparatos
encargados, subrayando que SIKORSKY
an no cumple con los requisitos de
entrega fijados bajo contrato. Canad ha
encargado 28 ejemplares del CH-148,
para reemplazar a 26 SEA KING actualmente en servicio.
En Le Bourget se confirm que el
gobierno de Suecia est encargando quin-

ARES - 25 -

cante japons KAWASAKI respecto de

su avin de transporte militar C-2.
La presencia de SAAB AEROSPACE
incluy al prototipo de desarrollo de
avinica del cazabombardero GRIPEN
NEW GENERATION (NG), que suspendi por unos das su exhaustivo programa
de pruebas para estar en Le Bourget. El
aparato, que realiz su vuelo inaugural
con nueva avinica el pasado 19 de
Mayo, est siendo usado para probar la
nueva arquitectura modular de la avinica que equipar al GRIPEN NG. La
nueva arquitectura separa completamente
los sistemas de control de vuelo de los

ce S-70 BLACKHAWK en configuracin

de transporte estndar, para uso con sus
fuerzas militares desplegadas internacionalmente en misiones de paz, especialmente en Afganistn. Durante la muestra
el fabricante sueco SAAB firm un
acuerdo con SIKORSKY, para proveer
soporte de mantenimiento y logstica a
esos helicpteros. SIKORSKY tambin
mostr all el primer S-70 BLACKHAWK con fuselaje manufacturado y
ensamblado en Polonia por su subsidiaria
PZL-MIELEC.
El fabricante brasileo EMBRAER
continu sumando socios industriales al
proyecto de desarrollo del avin de transporte militar KC-390. LIEBHERR
AEROSPACE fue presentada como el
proveedor de los sistemas de control de
ambiente y presurizacin del nuevo aparato. Para ello la firma desarrollar y
manufacturar nuevos sistemas en sus
instalaciones de Toulouse en Francia,
incluyendo tanto controles de arquitectura integrada como componentes neumti-

- 26 - ARES

cos y mecnicos
de alta confiabilidad, altas prestaciones y bajo
peso.
ROCKWELL COLLINS
tambin fue seleccionada, para proveer la avinica
avanzada
que
requiere nuevo
aparato. Se espera que las pruebas de
vuelo del KC-390 comiencen durante el
2014 y que el aparato sea certificado para
servicio a fines del ao siguiente.
ESTERLINE CONTROL SYSTEMS fue
elegida para proveer el sistema de autoacelerador, que transmitir las rdenes de
los tripulantes al sistema de control digital de las turbinas del nuevo avin.
EMBRAER anunci en Le Bourget
que estudia ofrecer una versin desmilitarizada del KC-390, destinada al mercado
del transporte comercial de carga por va
area. Un anuncio similar hizo el fabri-

sistemas de misin del avin de combate,

lo que permitir cambios ms rpidos sin
tener que recalificar toda la avinica de la
aeronave. El prototipo est siendo usado
tambin para testear la nueva cabina
avanzada que equipar al GRIPEN NG.
El segundo puesto de la cabina ha sido
reconfigurado, agregando dos amplios
presentadores de datos de ROCKWELL
COLLINS.
SAAB anunci en Le Bourget que
subscribir un acuerdo con el fabricante
estadounidense SIKORSKY, para proveer soporte a los quince helicpteros UH60M BLACKHAWK que estn en proceso de adquisicin para las fuerzas armadas suecas. Bajo el acuerdo en negociacin, se establecer un centro de mantenimiento, inspeccin y reparacin en las
instalaciones de SAAB en Linkoping.
El fabricante estadounidense HAWKER BEECHCRAFT hizo una fuerte
promocin de su bi-motores turbo-hlice
KING AIR 350 y KING AIR 200 como
plataformas para misiones especiales. La
firma ha creado una unidad especial para
ese fin, y tiene sus ojos puestos en la
posibilidad de proveer al ejrcito de los
EEUU con una primera partida de seis
KING AIR 350ER, equipados para reco-

nocimiento y vigilancia a gran altitud.

Los KING AIR tambin gozan de gran
popularidad como plataformas para vigilancia de la Zona Econmica Exclusiva
(ZEE) en el mar y como ambulancias.
HAWKER BEECHCRAFT tambin
mostr su entrenador turbo-hlice AT-6
TEXAN II, que est desarrollando como
plataforma de ataque ligero para el rol de
contrainsurgencia y tambin como entrenador avanzado, en el ltimo caso
mediante la incorporacin de una nueva
cabina equipada por ESTERLINE CMC.
Por su parte, ESTERLINE CMC
inform en Le Bourget que acababa de
completar la modernizacin de la avinica y cabina de uno de los C-130H HERCULES de la Fuerza Area de Chile.
Bajo un contrato valuado en torno a los
USD 10 millones adjudicado a fines del
2009, la firma est modernizando los dos
C-130H que posee la fuerza area del
mencionado pas sudamericano. La
modernizacin incluye una nueva cabina
digital (Glass Cockpit), compatible con
visores nocturnos, basada en el concepto

COCKPIT 9000 de este fabricante, que

incluye el sistema de administracin de
vuelo CMA-9000 y un sistema integral
de navegacin por posicionamiento satelital GPS-WAAS. Seis pantallas amplias
de alta resolucin permiten la presentacin de datos e imgenes provenientes de
los sensores de navegacin, radios, autopiloto, radar climatolgico, unidad de
poder auxiliar y otros subsistemas. Los
trabajos se realizan en Chile en las instalaciones de ENAER, con equipamiento y
soporte tcnico provisto por ESTERLINE y subcontratistas. Los trabajos en el
primer avin fueron completados en
Marzo y probados ese mismo mes con un
despliegue hasta la Antrtica, tras lo cual
la aeronave fue aceptada por la fuerza
area chilena a principios de Abril.
El da mircoles 22 de Junio FINMECCANICA oficializ la compra a
TEXTRON del proyecto BELL/AGUSTA 609, una aeronave de rotor inclinable
que ambos fabricantes haban venido
desarrollando desde hace una dcada.
Bajo el acuerdo, toda la propiedad mate-

rial e intelectual del proyecto pasar a ser

propiedad del consorcio italiano. El desarrollo de la aeronave continuar ahora
bajo el completo control de la subsidiaria
estadounidense de la divisin AGUSTAWESTLAND de FINMECCANICA,
bajo la denominacin AW609.
El jueves 23 de Junio NH INDUSTRIES, la alianza conformada por
EUROCOPTER y AGUSTAWESTLAND, hizo entrega del primer helicptero NH90 en configuracin bsica MOC
destinado a la Marina Militar Italiana,
contra un contrato por cinco aparatos. La
marina italiana se sumo as como tercer
usuario aeronaval de este modelo de
aeronave de ala rotatoria. Las marinas de
Francia y Holanda ya han recibido cada
una cuatro ejemplares del NH90 MOC,
de siete encargados por cada una de esas
fuerzas en tanto que la Marina de
Noruega se est preparando para recibir
la primera mquina contra un contrato
por seis aparatos. La configuracin MOC
est configurada para tareas de entrenamiento, SAR, enlace y logstica.

ARES - 27 -

Luego, en 2004, qued establecido el

Sistema Nacional de Vigilancia y Control
Aeroespacial, a travs de la sancin del
Decreto N 1.407, cuyo objetivo es el
control efectivo del espacio areo nacional tanto para las actividades civiles, en
todas sus manifestaciones, como en las
vinculadas a la defensa.
El Decreto contena un segundo objetivo: dar la mayor participacin posible a
la industria argentina en su implementacin. Es en este marco es que el Gobierno
Nacional requiere a INVAP el desarrollo,
construccin e instalacin de radares para
satisfacer las necesidades del nueva sistema.
La empresa rionegrina responde
entonces con el Programa Argentino de
Desarrollo de Sensores Radar, cuyo objetivo es nuclear las capacidades del pas en

Los radares son, en esencia, equipos

electrnicos que miden una distancia
registrando el tiempo de ida y vuelta de
un pulso de radio. Hoy en da han llegado
a ser sensores muy sofisticados que se
usan no slo en el rea militar, sino tambin para el control areo comercial, la
meteorologa, la navegacin y para tomar
imgenes para aplicaciones para agricultura, recursos naturales, fines cientficos
y gestin de emergencias. INVAP
comenz a fines de los aos 90 con los
primeros desarrollos completos en
Argentina, pudiendo hoy disear, construir y mantener radares para mltiples
usos.
Los radares denominados secunda- 28 - ARES

rios interrogan a una radio automtica

(trasponder) de la aeronave para permitir
su identificacin. De all que se los
conozca como radares aptos para el control del trnsito areo colaborativo, en
tanto que nicamente son capaces de
detectar aquellos aviones que quieran ser
detectados; por definicin, todos los vuelos civiles comerciales legales.
Contrariamente, los radares primarios
logran, a travs de sus caractersticas tcnicas operativas, obtener informacin de
los blancos detectados por s solos, ms
all de la colaboracin o no de las aeronaves por lo que resultan ideales para el
control de vuelos ilegales no identificados.

En 2003 el control de los vuelos

comerciales se realizaba en la Argentina
por radares secundarios de distinto origen
ubicados en Ezeiza, Crdoba, Mendoza,
Mar del Plata y Paran. Este sistema
resultaba insuficiente, provocando restricciones y demoras en los vuelos, con
dificultades crecientes frente al incremento del trnsito areo registrado en
nuestro pas. De esta manera, el Gobierno
Nacional decidi convocar a INVAP para
trabajar en el mejoramiento de los
Servicios de Control de Trnsito Areo,
de modo que se hicieran respetar las
reglas de navegacin, proporcionando
adems control unificado de todas las
reas terminales y aerovas del pas.

la materia a fin de lograr desarrollar y

construir sensores radar primarios,
secundarios y meteorolgicos, con tecnologa propia y moderna en el plazo ms
breve posible.
Actualmente dicho plan se encuentra
en pleno desarrollo:
Primer Radar Primario Argentino 3D
- Operativo en 2011.
Primer prototipo de radar meteorolgico - En pleno desarrollo.
Radares secundarios (control trnsito
areo) - A la fecha se han instalado ocho
unidades en los aeropuertos de Quilmes,
Santa Rosa, Neuqun, Bariloche,
Crdoba, San Luis, Tucumn y Baha
Blanca, completando la red de veintids
radares secundarios en 2011. El Radar
Secundario
Monopulso Argentino
(RSMA) ha sido diseado y fabricado por
INVAP S.E. a pedido de la Fuerza Area
Argentina (FAA) y la Administracin
Nacional de Aviacin Civil (ANAC),
para dar seguridad y eficiencia al Control
del Trnsito Areo tanto en el control en
ruta como en aproximacin. Sus modos
de interrogacin le permiten tambin
complementar un sistema de defensa
area. Tiene capacidad para ser instalado
en asociacin con un radar primario 2D
ARES - 29 -

J. C. Cicalesi

3D en aplicaciones de Control de
Trnsito Areo en rea Terminal, Defensa
bien operar como nico sensor en estaciones no atendidas, dado que cumple
totalmente con requerimientos de emplazamientos remotos. El RSMA fue diseado y construido para requerir bajo mantenimiento. Debido a su estructura modular
de doble canal, control local y remoto y
de sealizacin, el radar requiere un
mnimo de personal de mantenimiento
preventivo y correctivo.
El RSMA cumple con las normas y

mtodos vigentes recomendados por la

Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI), Anexo 10, as
como con toda la documentacin relacionada que ha editado dicha Organizacin
para radares secundarios de control de
trnsito areo. De esta manera, opera en
los cinco modos de interrogacin/respuesta: modos 1, 2, 3/A, C y en modo S
all cali con entrelazado de hasta tres de
dichos modos.
Adems, el software es fcilmente
adaptable para operar completamente en
modo S, tanto en las funciones de vigilancia como de comunicaciones por enlace de datos requeridas para este modo de

operacin, dado que su hardware prev el

manejo del modo S.
Bien sabemos que la radarizacin del
espacio areo argentino es una materia
pendiente desde hace de tres dcadas
cuando el plan SICEA (Sistema Integrado
del Control del Espacio Areo) que la
Fuerza Area intent sin xito llevar a
cabo en 1979 y fue cancelado en 1984
por su alto costo, unos u$s 800 millones.
En el ao 1996 el PNR (Plan Nacional de
Radarizacin) tambin corri la misma
suerte a pesar de que el costo era sensiblemente inferior, unos
430 millones de dlares,
pero fue cancelado a
fines del 2004 a favor del
SINVYCA
(Sistema
Nacional de Vigilancia y
Control Aeroespacial) el
cual, a diferencia de los
anteriores, aprovech la
capacidad de desarrollo
nacional.
La propuesta actual
del
Programa
de
Radarizacin se compone de los siguientes sensores Radar:
36 Radares 3D de
gran alcance
09 Radares 3D de
corto alcance
11 Radares secundarios de trnsito areo
03
Radares
Aerotransportados
06
Radares
3D
Mviles de Banda S
Este programa produjo el primer radar desarrollado en la Argentina,
el
RSMA
(Radar
Secundario Monopulso
Argentino descripto anteriormente) cuyo trabajo estuvo a cargo de
INVAP SE, y las entregas permitieron
elevar la superficie del territorio cubierta
por radar del 36,5% en el 2007 al 50% en
la actualidad y que al finalizar el programa se tendr el 90% de la superficie del
territorio argentino Radarizado.
Este proyecto genera ventajas tanto
estratgicas como econmicas y para el
desarrollo de la industria aeroespacial,
accediendo a la tecnologa radar que le
permitir a la Argentina desarrollar los
diversos tipos de sensores Radar, actualmente en desarrollo o en estudio y de los
que en el mediano y largo plazo esta prevista su fabricacin

Radar Primario 3D de Largo

Alcance Prototipo (RP3DLAP): Con un
plazo de 54 meses para su ejecucin
(hasta junio del 2013) siendo INVAP el
encargado de la I+D, DGFM quien lo
fabrique y la FAA a travs del Dto.Radar
Primario Argentino (J3 EMGFAA). Su
desarrollo consistente de 6 etapas:
MET 1 - Estructuras y mecanismos.
MET 2 - Modelo activo de corto
alcance.
MET 3 - Modelo activo mediano
alcance sin secundario.
MET 4 - Modelo no activo, shelterizable para pruebas de estructura y sistemas auxiliares.
MET 5 - Modelo activo largo alcance
sin secundario, pruebas de CCME.
MET 6 - Prototipo operativo.
Los MET 1 y 2 ya fueron certificados
en el 2008 y 2009 y el MET 4 en noviembre de este ao, mientras el MET 3
actualmnente se encuentra en etapa de
certificacin. Una vez concluidas estas
etapas y el MET 6 haya sido certificado,
ste incorporar todas las tecnologas
desarrolladas desde el MET 1 al MET 5 y
se inciar la serie de los primeros 6
RP3DLAP de serie ((RP3DLAP-S) en
banda L de largo alcance transportables y
en principio a dar cobertura a la zona
NOE-NOA.
El programa tambin ha generado inters
en el exterior, ya que han sido ofrecidos a
Bolivia y Paraguay dichos radares a los
efectos de cubrir su espacio areo. Otra
ventaja en el desarrollo de esta tecnologa, es que no compite con Brasil, dndose as una situacin ideal de complementacin, lo que le posibilitar al pas
posicionarse como lder en la tecnologa
de radar y establecido el dominio en esta
tecnologa le permitir a la Argentina
producir diferentes tipos de sensores
radar que pueden identificarse como
requeridas para las FFAA y en diferentes
etapas:
A mediano plazo
Radar Primario 3D Mvil banda S:
Destinado a reemplazar los antiguos
TPS-43 de dotacin de la FAA, tiene una
produccin inicial proyectada de 6 radares en reemplazo de los mismos.
Radar Secundario Monopulso Mvil:
Derivado directo del Proyecto Radar
Secundario Monopulso Argentino de
aplicacin dual (civil-militar). Su destino
principal se puede establecer como apoyo
de trnsito areo en aerdromos de campaa de la FAA, en reemplazo de los
RSMA de dotacin de la ANAC para

casos de emergencia o mantenimiento

mayor programado y/o el apoyo a operaciones areas en el Sector Antrtico
Argentino.
RP2D-ATC banda L: Derivado directo
del Proyecto Radar Primario Argentino.
Su destino principal se lo puede ubicar al
recambio en el mediano plazo de los
radares primarios ATC de EZE-CBADOZ-MDP y la incorporacin de nuevos
radares en Areas Terminales de importancia como el caso de CRV.
A Largo Plazo
Radar Primario 3D Largo Alcance
Aerotransportado:
Derivado
del
Proyecto Radar Primario Argentino
implica su adaptacin a una aeronave
seleccionada a tal efecto. Destinado a
cubrir el rol tctico de vigilancia y control areo basado en la flexibilidad y sorpresa de ubicar el sensor en el lugar y
oportunidad elegidos y con una produccin inicial proyectada de 3 radares para
la Fuerza Area Argentina.
Mediano/Largo Plazo
Radar de Apertura Sinttica:
Aerotransportado. Para Exploracin
terrestre y martima en grandes reas
territoriales. De uso dual representa
beneficios tanto desde el punto de vista
de militar como civil en actividades
econmicas y cientficas (pesca-agricultura-forestal- proteccin ambiental). Ya
se ha instalado en una aeronave B-200
de la ARA para pruebas y en un futuro
prximo est previsto hacerlo en un P-3
Orion.

Radar Primario 2D/3D Largo Alcance

versin naval: Derivado directo del
Proyecto Radar Primario Argentino.
Destinado al recambio de los radares primarios embarcados en los buques de
dotacin de la Armada Argentina, la produccin inicial proyectada a determinar
por la Armada.
Radar Transhorizonte: Conocido por
sus siglas en ingls OTHR (Over The
Horizon Radar), estos radares emiten
entre los 10 y 30Mhz y tienen la caracterstica de detectar blancos entre los
1000 y 4000 km, aprovechando el concepto de propagacin ionosfrica. Como
desventaja tiene una zona ciega inicial de
de varios cientos de kilmetros, por ese
motivo el radar se instala en la profundidad del territorio propio. Son radares de
dimensiones de gran magnitud, como por
ejemplo el AN/TPS-71 de EEUU o el
Nostradamus de Francia
De aplicacin area y martima en grandes reas territoriales con baja densidad
de actividad area y grandes reas costeras y de mar territorial como la correspondiente en ambos escenarios a la
Regin Patagnica. De uso dual representa beneficios tanto desde el punto de
vista militar como civil en actividades
econmicas como control de pesca.
Radar 3D Primario
En el ao 2005 INVAP comenz el
desarrollo del primer modelo de radar
primario 3-D. A fines de 2007, la
Direccin General de
Fabricaciones Militares e

INVAP suscribieron el contrato

RP3DLAP para el diseo, desarrollo,
construccin, puesta en servicio, certificacin, homologacin y provisin de un
prototipo de Radar Primario 3D de Largo
Alcance. En 2012 dicho radar estar operativo y tendr como funcin principal la
de proporcionar datos de situacin y
movimiento de la actividad area dentro
del volumen de su cobertura, de forma
que permita realizar tareas de deteccin,
vigilancia, identificacin y control en el
espacio areo de su responsabilidad. Este
desarrollo complementa la tarea realizada
por INVAP dentro del Sistema Nacional
de Vigilancia y Control Aeroespacial
(SINVICA) sancionado en 2004, a travs
del Decreto N 1.407.
Caractersticas sobresalientes
del Radar Primario Argentino
(RPA)
w Frecuencias de operacin en banda L
(banda D)
w Agilidad de frecuencia dentro del ancho
de Banda disponible
w Modos de operacin configurables
w Parmetros de pulsos totalmente programables
w Electrnica y mdulos transmisores /
receptores totalmente de estado slido
w 3-D con barrido electrnico en elevacin
w Antena monopulso con muy bajo nivel
de lbulos secundarios
w Procesamiento digital de las seales con
MTI,
CFAR,
MTD/Doppler
w Mapa de clutter
actualizado
automticamente
w
Radar
Secundario (IFF)
w Procesador combinador de plots y
de seguimiento
w Formato de salida Asterix
w Conjunto de contra-contra medidas
electrnicas (ECCM)
w Nuevo diseo con ltimas tecnologas
(alta confiabilidad, soporte logstico prolongado)
w Monitoreo integrado de todo el sistema
w Simulador de entorno radar
w Alcance instrumentado: 5 - 240 MN
w Altura mxima: 100 Kpies
w Operacin remota
w Transportable por tierra, agua o aire.
w Fcilmente desplegable en el sitio.

J. C. Cicalesi

- 30 - ARES

ARES - 31 -

El desafo actual de
los Snipers Militares

El uso de tropas entrenadas en la especialidad de Sniper ha visto, en la ltima

dcada en particular, un fenomenal incremento de su uso en las operaciones
militares, el que ha sido acompaado por un cada vez mayor presupuesto
para la I&D de sus sistemas de armas y equipos asociados.
Por Gustavo F. Ruz y Marcelo Martinez
Algunos casos concretos son el PSR
(Precision Sniper Rifle) que es un programa del US SOCOM para elevar en forma
significativa la calidad del sistema de
armas de los snipers de las FFEE, como
el britnico SSIP (Sniper System
Improvement Programme), con un objetivo similar.
Desde ya, otros pases de la NATO se
encuentran encarando programas de similar naturaleza, tal la importancia que se le
brinda en la doctrina a estos elementos
especiales.
Como muchos saben, en el ao 2002,
el canadiense Rob Furlong estableci un
record mundial en combate, al lograr
un impacto a 2430 metros con su
McMillan TAC-50, durante operaciones
- 32 - ARES

en Afganistn contra los talibanes. Siete

aos ms tarde, hacia fines del ao 2009
y en el mismo pas, el ingls Craig
Harrison, logra superarlo con un disparo
a 2470 metros, esta vez desde un AI
L115A3.
Los anteriores son buenos ejemplos
del desafo al que se enfrentan los snipers
militares del siglo XXI, el que se podra
resumir en lograr extender el alcance
efectivo de las armas, bajo condiciones
de combate. Dicho de otra forma, la
apuesta es por un lado mejorar significativamente los sistemas para la determinacin de la solucin de fuego, para que
entonces sea factible, extender el alcance
de la aplicacin del fuego.
Si bien la doctrina actual y los desa-

rrollos del sistema de armas, estn centrados en obtener un mayor alcance y precisin, para la ejecucin de la aplicacin
del fuego, sigue faltando un subsistema
vital en la ecuacin.
Si consideramos la evolucin de las
tcnicas usadas para asistir al Sniper en el
clculo de la solucin de fuego, esta ha
pasado, desde el databook a las tablas
balsticas hasta la actualidad con las
soluciones digitales que junto a sensores atmosfricos porttiles, resuelven en
forma precisa y en segundos, mltiples y
altamente complejas ecuaciones que
determinan la trayectoria del proyectil en
su vuelo hasta el blanco designado.
En definitiva, esa es la razn fundamental del empleo militar del sniper, apli-

car fuego de precisin a distancia sobre

blancos materiales o de personal del enemigo.
El mercado actual ofrece distintas
opciones de dispositivos, software y
hardware, para asistir en la problemtica
de la solucin de tiro.
Sin embargo, an falta llegar a la
solucin completa y necesaria que el
cliente militar/policial espera. Por lo
tanto, ninguna de las que se ofertan, han
sido adoptadas en forma masiva por
ningn ejrcito.
En este sentido, es para mencionar el
programa One Shot que DARPA est
llevando adelante, aunque por el momento no ha pasado de la etapa de prototipos
presentados por varios contratistas, a
travs de un fondo de U$S 15 millones.
Un ejemplo es Lockheed-Martin que
tiene una parte de los fondos, U$S 9.7
millones para realizar un prototipo.
De acuerdo a la informacin suministrada por DARPA en mayo de 2010, el
costo por prototipo es de U$S 85.000,
siendo el objetivo final un costo unitario
de U$S 15.000. Se espera poder disponer
de este sistema hacia 2012.
Sera largo enumerar los distintos
motivos que llevan a qu los desarrollos
actuales no sean considerados en forma
masiva por los snipers militares, pero se
podra resumir en una inadecuada integracin de las funciones o de la carencia
de ellas. Otro punto de suma importancia
es bajo qu criterio o concepto operacional se han desarrollado estas soluciones.
Por lo tanto, se abre una muy importante oportunidad para aquel que logre
desarrollarla, satisfaciendo tanto los
aspectos funcionales como operacionales.

El desafo es entonces, mejorar substancialmente la capacidad de un primer

disparo efectivo, con la menor dificultad
posible, que garantice una probabilidad
de impacto igual o mayor al 90%
Concepto Funcional
A medida que la distancia al blanco
aumenta, la solucin de tiro requerida por
el Sniper, aumenta notablemente en complejidad, lo mismo que la probabilidad de
error de la solucin de tiro resultante.
En trminos prcticos, esto significa
que no alcanza con las tradicionales
tablas de tiro o los databooks que por
otro lado siempre son, por su naturaleza,
respuestas limitadas a cierto conjunto de
condiciones predefinidas.
Es entonces que las PDA, verdaderas

computadoras de mano, se emplean para

realizar los complejos clculos que se
demandan.
Si bien las PDA resuelven el problema de clculo en forma exacta, dependiendo esto, claro est, de la calidad del
modelo matemtico de su ballistics
engine, siguen careciendo de entradas
en tiempo real de los datos ms crticos,
como ser el Viento, Posicin, Distancia y
Condiciones Atmosfricas.
Al da de hoy, algunas soluciones que
se ofrecen, incluyen diversos sensores
conectados a las PDA para proveer esos
datos. Pero debe entenderse que an as,
estas soluciones no son lo que podramos
llamar ideal, debido a que no deja de
ser un conjunto de dispositivos, con lo
que esto implica en trminos de logstica,
costo, volumen, fallas, peso, incomodidad, etc.
De esto se desprende que funcionalmente hablando, la solucin ideal
deber ser la suma de los siguientes parmetros/elementos, todo integrado en una
nica unidad de usos mltiples.
Software de Clculo Balstico.
Sensores integrados de datos de posicin, atmosfera , viento, alcance
Integracin con el arma y/o con el
puesto de observador
Unidad de Programacin o enlace con
PDA para data upload.
Unidad de Display de datos y solucin.
Unidad de Display secundaria para el
tirador.
Compatibilidad con Visin Nocturna.
Software para Control de la Misin
(aplicaciones varias).
ARES - 33 -

LLISTICS ambas empresas argentinas

han lanzado el desarrollo del sistema
SniperCAT que integra el ballistics
engine de Patagonia Ballistics junto con
los sensores necesarios en una unidad
totalmente integrado para ser montada en
el arma o en el puesto del observador,
permitiendo la solucin completa y avanzada para los requerimientos del SNIPER
del siglo XXI.
Gustavo F. Ruiz:
Es un entusiasta de los desarrollos en
armas porttiles, en especial del estudio
de la Balstica Exterior, la Recarga de
municiones y cultor de la Caza Mayor. Es
autor de nmeros artculos sobre armas y
balstica, tanto localmente con en el exterior. Posee sendas licenciaturas en
Anlisis de Sistemas e Investigacin
Operativa, formacin que complement
con un MBA. Con muchos aos en la
industria informtica, ocup diversos
puestos a lo largo de 8 aos en la empresa Microsoft, tanto en Argentina como en
Canad. Es adems Capitn de Corbeta
(R) de la Armada Argentina y est involucrado en el adiestramiento de las FFEE
en el programa de Snipers, siendo tam-

CPU bajo normal MIL.

El montaje sobre el arma, se realiza a
travs de un montaje universal Picatinny
(MIL-STD-1913A), algo tan habitual en
la actualidad.
Concepto Operacional
El sniper militar requiere ante todo,
que se lo considere, como un tirador
especializado, operando bajo condiciones
de combate, aislado y en ambientes hostiles con una meteorologa impredecible.
Esto conlleva a pensar en un dispositivo al que se le asigne gran valor para el
cumplimiento de la misin, si bien es una
obviedad, hace a la esencia del problema
de diseo.
Cualquier sniper con experiencia real,
va a valorar que se preste atencin a los
siguientes aspectos:
Tamao compacto y de bajo peso
Operacin sencilla con pocos mandos
y mnimas opciones.
Diseo ergonmico. Operable con
guantes.
Cumplimiento de normas MIL y/o
STANAG.
Autonoma de al menos 5 horas.
Opcin a montar sobre el arma.
Permitir la configuracin y seleccin
de distintas armas y tiradores.
Compatible con Visin Nocturna
Es entonces, que se hace evidente que
el concepto, es de un sistema de apoyo y
no de una plataforma de tiro, dado que
an se requiere el uso de la ptica del
arma para efectuar la puntera y correcciones finales, a travs de las torretas de
la mira.
En trminos operacionales, se puede
definir que el dispositivo no debe interfe- 34 - ARES

rir con los sistemas ya en uso, sino que

los potencia en forma sin precedente,
dejando claro que siguen siendo el sniper
el que sigue teniendo la flexibilidad final
en su operacin y por lo tanto el que tiene
la decisin final para determinar la solucin de tiro.
Esta idea es importante por varias
razones. Bajo ciertas circunstancias operativas, no es deseable tener que usar un
sistema de solucin en forma compulsiva, dado que slo podra comprometer,
peligrosamente, la situacin tctica del
team sniper/observador.
Tengamos en cuenta que, para distancias medias, el uso de cualquier sistema
para la solucin de tiro, es muchas veces
dejado de lado, dado que simplemente no
se justifica y solo genera una prdida de
tiempo, algo que ningn diseador de sistemas deseara imponer, si es que quiere
que el sistema tenga xito entre los usuarios del mismo.
No debe perderse de vista, que el
objetivo central del sistema es maximizar
la probabilidad de impacto del primer
disparo, aumentando la eficacia y la
supervivencia del team de sniper/observador.

bin consultor de varias unidades militares de la NATO. Actualmente desarrolla

modelos y software de Balstica en
Patagonia Ballistics (www.patagoniaballistics.com ), un grupo de desarrollo de
software localizado en Argentina.
Marcelo Martinez:
Ingeniero Aeronutico de la UNC ,
especialista en aerodinmica , dinmica
del vuelo y balstica exterior de proyecti-

les y misiles , ex-personal cientfico de la

Fuerza Area Argentina en el Instituto de
Investigaciones
Aeronuticas
y
Espaciales. Formado en la industria aeroespacial de Alemania , con amplia experiencia en proyectos relacionados a la
aerodinmica de armas guiadas y no
guiadas y patentes en EEUU sobre sistemas de control en armas guiadas . Socio
fundador de Nostromo Defensa SA y de
Warp Aeroballistics.

En la Argentina
Desde hace varios aos, la empresa
argentina PATAGONIA BALLISTICS ha
venido desarrollando software para el
clculo balstico, tanto para ser usados en
PC como en dispositivos porttiles (PDA
o Smartphones). Ambas suite, son de
diseo modular, dado que su arquitectura
se compone de mltiples mdulos que se
interrelacionan entre s.
Este software, est considerablemente
reconocido a nivel mundial, por su excelente modelo matemtico que determina
la capacidad predictiva, del ballistics
engine, en especial cuando dichas predicciones son comparadas contra datos de
trayectoria medidos en tiempo real con
radares Doppler (especficos para fines
balsticos).
Este software, est actualmente en
uso por unidades militares de USA, UK,
Finlandia, Espaa, Israel y Canad y se
ha mantenido constantemente actualizado en base a las opiniones recibidas por la
comunidad internacional de snipers militares.
En un esfuerzo conjunto, PATAGONIA BALLISTICS y WARP AEROBAARES - 35 -

UNA DEUDA PENDIENTE: LEY DE PRODUCCIN PARA LA DEFENSA

No es buena poltica
dejarse sorprender por la
guerra sin plan, sin armas,
sin tropas, sin dinero
y sin crdito.

La cohetera tiene
tradicin en el pas.

Por Jose Maria Prieto

Desde que el 10 de diciembre de 1983
se inicia el lento pero incesante camino a la
normalizacin institucional de la
Repblica, muchas han sido las dificultades, crisis y debilidades en de las instituciones y sobre todo las limitaciones de los
hombres que tuvieron la responsabilidad
de dirigir a la sociedad por este camino.
Muchos fueron los escollos, crisis
internacionales que afectaron la economa
nacional, crisis internas, presiones de todo
tipo: sociales, elevados ndices de desocupacin, pobreza e indigencia, econmicas,
de sector, luchas de diversos grupos por
espacios de poder, y una larga lista de etcteras que han obstaculizado el avance del
pas para alcanzar los niveles de seguridad
y bienestar que la sociedad reclama.
Varias son las asignaturas pendientes
que la sociedad le reclama a sus dirigentes,
no solamente a los polticos, sino tambin
a los empresarios, gremiales, sociales,
etctera, y una de ellas, que lamentablemente debemos decirlo no est ni identificada ni por supuesto enraizada en la sociedad, es la DEFENSA que con la escusa de
prioridades como la pobreza o la exclusin
social ha sido postergada sine die como
la villana de la pelcula, a pesar de lo establecido en las leyes N 23.554 de Defensa
Nacional y la 24.948 de Reestructuracin
de las FFAA.
Y a la primera me remito, donde en su
TITULO I, Principios bsicos, podemos
leer:
Art. 2 La Defensa Nacional es la
integracin y la accin coordinada de
todas las fuerzas de la Nacin para la solucin de aquellos conflictos que requieran
el empleo de las Fuerzas Armadas, en
forma disuasiva o efectiva, para enfrentar
las agresiones de origen externo.
Art. 3 La Defensa Nacional se concreta en un conjunto de planes y acciones
tendientes a prevenir o superar los con- 36 - ARES

flictos que esas agresiones generen, tanto

en tiempo de paz como de guerra, conducir
todos los aspectos de la vida de la Nacin
durante el hecho blico, as como consolidar la paz, concluida la contienda.
Art. 5 La Defensa Nacional abarca
los espacios continentales, Islas Malvinas,
Georgias del Sur y Sandwich del Sur y
dems espacios insulares, martimos y
areos de la Repblica Argentina, as como
el Sector Antrtico Argentino,
Contempla tambin a los ciudadanos
y bienes nacionales en terceros pases, en
aguas internacionales y espacios areos
internacional.
Art. 6 La Defensa Nacional constituye un derecho y un deber para todos los
argentinos, en la forma y trminos que
establecen las leyes.
Por otro lado la Ley N 24.948 estable-

ce taxativamente en su Artculo 2 La
poltica de defensa implica la proteccin
de los intereses vitales de la Nacin
Argentina,
Como se podr apreciar se ha resaltado
la participacin responsable de todos los
ciudadanos en lo relativo a la Defensa, por
lo que la Defensa no es una responsabilidad ni un asunto exclusivamente de los
militares si no que es una responsabilidad
de toda la ciudadana.
No es el propsito del presente trabajo
abocarnos a la parte poltica de la Defensa
si no dedicarnos al problema del aspecto
logstico de la misma y ms especficamente de la produccin para la defensa.
El Instrumento militar de la defensa
son las Fuerzas Armadas a las que se le
debe sumar todo el apoyo que la Nacin le
brinda en infraestructura, servicios y pro-

duccin de bienes, medios, sistemas y servicios para contribuir en el sostenimiento

de las fuerzas empeadas en operaciones.
Por otro lado ha sido una constante
histrica que, sobre todo en el siglo XX,
los grandes avances tecnolgicos e industriales se dieron en el material de las FFAA
para su equipamiento y posteriormente
esos adelantos fueron aplicados a la sociedad. Como ejemplo: el avin, los materiales compuestos, Internet, la revolucin en
las comunicaciones, una larga lista que es
imposible enumerar.
Esto tuvo dos consecuencias, por un
lado un fuerte incremento en los costos de
los productos finales, por el otro, un traslado de los adelantos tecnolgicos a la produccin para el mercado civil con los consiguientes beneficios para la economa
nacional y contribuyendo, a su vez, a financiar las inversiones o el gasto en material
para la defensa.
Una prueba palpable se puede observar
en el explosivo desarrollo que comenz a
mediados/fines de la dcada de los ochenta, en las aplicaciones de la microelectrnica, la informtica, las comunicaciones y las
innovaciones en la industria aeroespacial,
por solo citar algunos ejemplos, A qu se
debi ello, pues a que unos aos antes
haba subido al gobierno de los EE.UU. un
republicano, Ronald REAGAN, que estaba
decidido a terminar con el poder sovitico,
lanz el proyecto conocido como la Guerra
de las Galaxias, el cual fue un verdadero
desafo a la capacidad de desarrollo de
ciencia y tecnologa del pas del norte,
carrera que permiti a la industria norteamericana acceder a nuevas tecnologas las
cuales aplicadas a la produccin llevaron
adelantos inimaginables una dcada atrs
en materia de comunicaciones, medicina,
relevamiento de los recursos naturales,
metalurgia, la industria aeroespacial, etc.
Una pregunta que hoy se hacen algunos
analistas es acaso lo que invierte un pas
en investigacin y desarrollo para la defensa no es una forma indirecta de subsidiar el
desarrollo tecnolgico de la empresa privada? Creemos que la respuesta a esta pregunta es la afirmativa y la volveremos a
tratar en las conclusiones del presente trabajo
Como se podr observar las consecuen-

cias econmicas de la produccin para la

defensa son claramente visibles. En la
actualidad, dado el incremento de los costos del nuevo material se est propendiendo al desarrollo de tecnologas y materiales
que tengan una aplicacin civil a los efectos de hacerlos ms accesibles a los acotados presupuestos disponibles.
Otro caso interesante de anlisis es el
de ISRAEL y la Repblica de
SUDFRICA. En el primer caso nos
encontramos con una nacin que ha combatido cuatro guerras con sus vecinos, los
pases rabes desde su independencia y
est bajo constante amenaza que atenta
contra su supervivencia como nacin.
Ante esta situacin desarroll una
industria de defensa primero para mantener, adaptar y modernizar el material
adquirido en el extranjero o capturado a sus
adversarios y posteriormente desarroll su
propia industria no solamente abasteciendo
a sus FFAA, si no tambin generando
exportaciones tanto de material como de
ingeniera y servicios conexos.
Al no poder contar con datos exactos y
fidedignos no pueden ser presentadas en
este trabajo el peso que para la economa
nacional tiene la industria para la defensa
en ese pas, tanto en la domstica (mano de
obra ocupada, porcentaje del Producto
Bruto Interno, influencia en el resto de la
actividad industrial y econmica, etc.),
como en el comercio internacional (porcentaje del total de las exportaciones, aporte de las exportaciones a la balanza comercial, etc.) e inclusive muchas de las empresas del rea defensa, an las de propiedad
estatal, cotizan en las principales bolsas de
valores e integran el NASDAQ .
En el caso de SUDFRICA, en razn
de la poltica de Apartheid que el gobierno
blanco puso en prctica, este pas africano
sufri un embargo que por supuesto
incluy al material para la defensa, mientras que se vea envuelto en conflictos
armados en NAMIBIA y ANGOLA. Esta
situacin la llev a desarrollar su propia
industria de defensa que si bien no alcanz
el nivel de la israel tuvo un considerable
desarrollo.
Con la cada del antiguo rgimen, el
ascenso al poder del Dr. Nelson MANDELA, y el consiguiente levantamiento del

embargo, trajo la liberalizacin del comercio exterior. Pero el nuevo gobierno no

slo continu con su poltica en esta rama
de la industria si no que la incentiv y la
promovi tanto en empresas estatales
como en privadas, ocupando actualmente
un destacado lugar en el mercado de la
defensa.
Al igual que en el caso anterior no se
puede mensurar su influencia economa y
sobre todo su efecto multiplicador, pero si
es muy importante dado la promocin que
desde el gobierno se est haciendo de ella.
Conceptos y definiciones
Previo a continuar con el presente trabajo, es conveniente definir algunos trminos y esclarecer ciertos conceptos empleados en el presente trabajo:

Produccin: Conjunto de actividades

para la creacin de bienes y servicios, los
que son puestos a disposicin de los consumidores para satisfacer sus necesidades
y deseos.
Material Blico: Denominase as a
aquel material destinado a ser empleado en
operaciones militares o de guerra. Tambin
se lo suele denominar material de guerra.
Material Militar: aquel material que
es empleado por las fuerzas armadas para
el desarrollo de sus actividades, incluye al
material blico.
Material para la Defensa: Es todo
aquel material que es utilizado para la
defensa de la nacin. Puede ser empleado
tanto por las organizaciones militares
ARES - 37 -

como por otras del estado, inclusive particulares, en tareas para la defensa o concurrentes a ella.
Gasto Pblico: Suma de los gastos
realizados por las instituciones, entidades y
organismos integrantes del sector pblico
de una economa nacional. Comprende el
gasto realizado por el Estado y sus
Organismos Autrquicos, las Empresas
Pblicas y la Seguridad Social.
Inversin Pblica: La realizada por el
sector pblico comprende obras de infraestructura y bienes de capital e investigacin
y desarrollo
Como se ver se ha hecho una distincin entre lo blico, lo militar y lo destinado a la defensa, donde el trmino defensa y
lo referido a ella es mucho ms abarcativo,
incluye a lo militar pero va ms all de ello.
As tambin se ha hecho la distincin entre
Gasto e Inversin Pblica.
Por lo expuesto se puede definir a la
Produccin para la Defensa como: El
conjunto de actividades desarrolladas
para la produccin de bienes y servicios
destinados al mbito de la defensa.
Se puede observar que esta definicin
es mucho ms abarcativa e incluye mucho
ms que armas, municiones y equipos para
ser empleados en operaciones militares.
Otro concepto que debe ser aclarado es
el de Tecnologa Dual o Tecnologa de Uso
Dual: Es aquella que puede ser empleada en la produccin de materiales a ser
utilizados por las FFAA como por civiles
en sus actividades.
Un repaso de la historia
reciente
Para repasar la historia de la produccin para la defensa en Argentina sugiero
al lector referirse a nuestro trabajo La
Produccin para la Defensa en la
Economa Nacional pero haremos hincapi en lo acontecido en el perodo que va
desde la dcada del 70 del siglo XX hasta
nuestros das.
En los aos siguientes hasta el fin del
siglo XX, coincidiendo con lo sostenido
por el Dr. CASELLA en su exposicin
durante el panel Investigacin y
Desarrollo para la Defensa Jornadas de
Defensa Nacional para el Siglo XXI, podemos encontrar tres perodos netamente
diferenciados: El que va de 1970 a 1983,
un segundo perodo que abarca la presidencia radical desde 1983 hasta 1989, y
por ltimo la dcada del gobierno peronista hasta la crisis del ao 2001, agregando
un cuarto perodo que llega hasta la fecha.
- 38 - ARES

El Primero de ellos estuvo influenciado

por el diferendo con CHILE que llev a las
FFAA a poner en marcha urgentes planes
de modernizacin y reequipamiento, buscando la mayor autonoma posible. En esta
poca se ponen en marcha el Plan de
Reequipamiento Naval, el proyecto
Tanque Argentino Mediano, la construccin del IA-58 Pucar y el desarrollo del
IA-63 Pampa, por slo nombrar alguno
de ellos.
Este desarrollo productivo fue tal que
la prensa especializada de la poca puso a
la ARGENTINA entre los seis pases en
desarrollo capaces de producir los mayores
sistemas de armas convencionales, junto a
BRASIL, COREA DEL SUR, INDIA,
ISRAEL Y SUDFRICA.
Estos logros se hicieron con transferencia de tecnologa europea lo que gener
dos problemas graves para el futuro desarrollo, primero dicha tecnologa se recibi
en la forma de paquete cerrado, lo que posteriormente traera una seria dependencia
en cuanto a mantenimiento mayor y bases
para la modernizacin del material, sobre
todo por los costos y limitaciones que ello
implicaba.
Un segundo problema fue que el pas
de origen continuaba siendo el titular de la
licencia por lo tanto era quien decida en
definitiva a quin se poda exportar. Esto
trajo serias limitaciones que llevaron a que
la financiacin de estos programas se llevase a cabo con recursos del tesoro.
La produccin, en ese momento, estaba
en manos de cada una de las FFAA, las que
la administraban subordinndola a sus
requerimientos y no con un sentido empresarial. La participacin privada se dio nicamente y en pequea escala con proveedores de partes, los que al reducirse los presupuestos y, ante la falta de continuidad de
los programas, terminaron abandonando el
sector.

Tampoco se consider ni los servicios

de postventa , que permitan la continuidad
en servicio del material ni menos el marketing y la estructura de ventas que hubiesen
posibilitado el recupero de la inversin e,
incluso, la obtencin de recursos destinados a financiar una posterior modernizacin o reemplazo del material en cuestin
No ocurri as con la industria petroqumica donde la participacin privada fue
superior ya que las empresas que se formaron tuvieron el carcter de sociedad mixta.
As, dentro del Polo Petroqumico BAHA
BLANCA, surgieron empresas como
Polisur, Induclor, Monmeros Vinlicos,
etc., u otras como Atanor, Carboqumica y
Petroqumica RO TERCERO.
En el segundo perodo (1983 1989)
los proyectos anteriormente mencionados
ya estaban listos pero no pudieron ser vendidos por dos razones, primero por la falta
de una estructura de comercializacin adecuada. En segundo lugar se estaba dando
una distensin en las relaciones entre las
dos grandes potencias antagnicas, y se
haban firmado los acuerdos para la reduccin del armamento convencional en
EUROPA, lo que llev a que el mercado de
material para la defensa se viese inundado
con equipos de segunda mano ya sea dados
de baja de los arsenales por excedentes
segn los acuerdos, o que haban sido
reemplazados por material de superior tecnologa y prestaciones que compensaban
las reducciones.
El nuevo gobierno, elegido en las elecciones de 1989, sac de la jurisdiccin de
las FFAA a las fbricas y las puso bajo la
dependencia de Ministerio de Defensa.
Durante este perodo el gobierno priorizo
otro tipo de gastos a costa del presupuesto
de las FFAA, el que se vio notablemente
reducido, afectando a los proveedores
internos o sea a la produccin nacional
tanto del estado como a los proveedores de

insumos y componentes, especialmente a

los de Fabricaciones Militares.
En 1988 se sanciona la Ley 23.554
Ley de Defensa Nacional que en los
Artculos 45 y 46 Inc. b) impone al
Concejo de Defensa Nacional (CODENA),
en un plazo de 365 das, la elaboracin de
un proyecto de Ley de Produccin para la
Defensa, plazo que no se cumpli debido a
que el mencionado organismo no fue convocado si no hasta la posterior reglamentacin de esta ley en el ao 20065.
En el tercer perodo considerado (1989
1999) se dan dos hechos que van a tener
decisiva influencia en la Produccin para la
Defensa: en primer lugar en el mbito
Internacional, cae el Muro de Berln,
colapsa el imperio sovitico quedando los
EE.UU. como nica superpotencia gendarme del mundo; y en segundo lugar, la existencia de dos Europas, una ascendente
Comunidad Europea, en acelerada expansin y franca competencia con los EE.UU.

menores recursos tuviesen acceso a capacidades tecnolgicas que les permitiesen

desarrollar armas de destruccin masiva y
de mayor precisin.
Los EE.UU. y la Comunidad presionaron para crear un rgimen que controle la
proliferacin de tecnologas sensitivas y el
Rgimen para el Control de Tecnologa de
Misiles (MTCR en ingls). Ello implic
una fuerte limitacin para que las naciones

Los medios deben ser

de utilidad prctica y dual.

y la perteneciente al ex Pacto de Varsovia

ms las naciones que surgieron de la antigua Unin Sovitica, buscando insertarse
en el Nuevo Orden Internacional, el
mundo pas de la bipolaridad a la multipolaridad.
Ante la desaparicin del marxismo, el
capitalismo y el libre comercio expanden
la economa mundial y los Estados Unidos
presionan para la reduccin de los presupuestos de defensa. Ante esta situacin
surge un nuevo concepto, el de Tecnologa
Dual o de uso Dual, o sea utilizar las tecnologas de uso comn tanto para la defensa como para cualquier otro uso civil y
comercial. Esto llev a que pases de

en vas de desarrollo pudiesen desarrollar

tecnologas o investigaciones cientficas
que afecten reas consideradas por las
potencias centrales como sensibles o sea
aquellas que podran generar una capacidad ofensiva o defensiva que no fuese
aceptable para las potencias centrales.
En el mbito nacional, luego de un proceso hiperinflacionario y de recensin
econmica, el nuevo gobierno inicia una
apertura de la economa y se emite la llamada Ley de Convertibilidad buscando
crear una estabilidad econmica. Dentro de
la nueva realidad econmica se inicia el
proceso de privatizacin que busc transferir a manos privadas empresas pblicas en

manos del estado. En realidad, estas mal

llamadas privatizaciones, fueron verdaderas enajenaciones del patrimonio nacional
sin ningn tipo de resguardos o controles.
En el sector que nos ocupa se emitieron
dos instrumentos bsicos, el Decreto
1.398/90 y la Ley 24.045 que posibilitaron
al gobierno la privatizacin, la transferencia y la liquidacin de un importante
nmero de empresas. As salieron de su

rbita el rea de Material Crdoba, los

astilleros RO SANTIAGO y DOMEQ
GARCA, TAMSE, fbricas como SAN
FRANCISCO y DOMINGO MATU, el
Polo Petroqumico BAHA BLANCA, por
slo nombrar algunas, perdiendo la Nacin
capacidades importantes tras un criterio
economicista, liviano e irresponsable que
solo mir el corto plazo y abandon el
futuro. El pas perdi as capacidades
estratgicas como la produccin de cido
sulfrico o latn militar, por no abundar en
ejemplos.
Este perodo finaliza con la crisis del
2002, la cada del gobierno de la Alianza,
con las secuelas sociales y econmicas.
La situacin hoy
Hoy el contexto se ha revertido, por un
lado la salida de la convertibilidad y la
devaluacin ha hecho que los precios de la
produccin nacional fuesen ms competitivos, pero a su vez se encarecieron los
materiales e insumos de origen extranjero,
cuya importacin es necesaria debido al
abandono de la produccin nacional, salida
acompaada por el ascenso de los commodities especialmente de la soja que posibilit un ingreso de divisas y una recuperacin de la situacin econmica aunque no
social en la misma medida.
ARES - 39 -

En este momento la Repblica

Argentina est viviendo, quizs, una falsa
bonanza que potencia el consumo desmedido de bienes de consumo pero abandona
el ahorro y la inversin. Esta situacin es
potenciada por la prdida la credibilidad de
la sociedad en su dirigencia, tanto poltica
como gremial, de las organizaciones intermedias e inclusive en las instituciones
financieras lo que potencia el problema, la
idea es consumir hoy porque mi dinero
maana va a valer menos..
Como contrapartida, las retenciones a
las exportaciones consumen los beneficios
de las diferencias cambiarias, el crdito y la
inversin no existen, como tampoco existe
una poltica industrial para la Nacin de
acuerdo a un perfil que ubique a la
Argentina dentro del contexto econmico
internacional.
Si a este panorama se le agrega los altos
ndices de desocupacin, pobreza, capacidad productiva al tope, falta de inversin,
incertidumbre econmica, el pas se
encuentra ante un cuadro para nada alentador.
Pero las crisis tambin son oportunidades y desafos, solamente hay que verlos
como tales y lo que ms adelante se propone no es la solucin a los problemas de la
economa, sera pueril creerlo, si no una
contribucin a travs de un nicho de oportunidad para contribuir a iniciar la recuperacin de la industria.
La produccin para la defensa
en el desarrollo econmico
y social del pas
La influencia de la Produccin para la
Defensa en la economa de un pas es notoria. Normalmente se mira al presupuesto de
defensa como un gasto, intil o innecesario, sobre todo cuando existen otras prioridades como la educacin, la salud o la
asistencia social. Pero Es esto realmente
cierto? No, la defensa es una responsabilidad de todos en una sociedad organizada y
para el caso de nuestro pas as lo indica la
Constitucin Nacional en su Prembulo y
en el Artculo 21 de la misma, y, como lo
expresramos anteriormente, en el Artculo
2 de la Ley 23.554 Ley de Defensa
Como es dable observar, la Ley indica
taxativamente ...integracin coordinada
de todas las fuerzas... o sea que los factores econmicos deben estar integrados,
entre ellos la produccin de la cual la
industria es una parte importante.
Esto no significa militarizar la economa, ni iniciar una carrera armamentista,
- 40 - ARES

El transporte de los medios pesados requiere de

coordinacin y disponibilidad de buques y aviones.

tinada al sector defensa y si sumamos a

este sector espacio (4,1% del total) y
energa (3,8%), vemos que es inferior a lo
invertido en relaciones sociales (9,2%) lo
que muestra un claro abandono de reas
estratgicas y de futuro, a pesar de que con
tan pocos fondos se han realizado logros
trascendentes en materia de energa nuclear y otras no convencionales y el trabajo de
la CONAE cuyo ltimo logro fue la puesta
en rbita del satlite SAC D/ACUARIUS.
Produccin para la Defensa un
motor de la industria nacional?

ni propender a la creacin de un complejo

industrial militar, si no una oportunidad, un
nicho de negocios para la alicada industria
nacional, a la vez que recuperar el valor de
un patrimonio que no es de las fuerzas si no
de la ciudadana, verdadera propietaria de
los bienes del estado, la que se convierte en
un elemento motorizador de la produccin
al aportar tecnologa a la industria y crear
puestos de trabajo en una sociedad jaqueada por la desocupacin.
Hoy es imposible hablar de un sector
determinado de la sociedad, la economa,
como si fuese un algo aislado ya que est
todo interrelacionada y las oportunidades
de negocios son aprovechadas por todos
aquellos empresarios que quieren sobrevivir con xito en un mercado global altamente competitivo como es el actual.
Panorama actual de la industria
argentina
As, la industria se encuentra ante el
siguiente panorama: Por un lado la prdida
de competitividad industrial. Si se siguen
los informes de competitividad manufacturera que prepara la Organizacin de las
Naciones Unidas para el Desarrollo
Industrial (ONUDI), la Argentina viene
retrocediendo a pesar del salto que signific la salida de la Convertibilidad. Este
ndice surge de la medicin de la capacitacin de la poblacin, la inversin privada
extranjera (IED) per cpita, la inversin
privada en investigacin y desarrollo
(I+D), derechos de patente por habitante e
infraestructura.
Tal como muy bien lo expone Oliver
GALAK en su artculo El 40% de las
exportaciones se concentra en 15 empresas de estas quince, siete son extranjeras y

exportan commodities, tres son de propiedad y no son cien por ciento argentinas y
tambin operan en el campo de los commodities y solamente cuatro son nacionales
y de produccin netamente industrial.
No se ahondar en cifras pero haciendo
un desapasionado anlisis de las estadsticas de organismos nacionales e internacionales se puede ver cmo se ha desmejorado la posicin del pas como productor de
valor agregado (el quinto en 1985); no
figura entre los diez mayores exportadores
de valor agregado del mundo en desarrollo,
contina cayendo en el porcentaje de
media y alta tecnologa sobre el total de la
produccin nacional, y en el puesto ranking de exportadores de productos de
media y alta tecnologa.
Y en lo referente a la Investigacin,
desarrollo e innovacin la situacin no est
mejor, el gobierno en el plan del
Bicentenario se haba comprometido a llegar a un nivel de inversin en I+D del 1%
del PBI para el 2010, pero apenas alcanz
el 0,6%, muy por debajo de pases como
emergentes como nuestro vecino Brasil. Si
bien debemos ser honestos y decir que esta
inversin es superior a los niveles del ao
2003 (0,39% del PBI) pero muy inferior a
la dcada de los aos 70 aunque en esta
poca la mayora de las inversiones en I+D
estaban incluidas en el Presupuesto de
Defensa y resulta sumamente difcil desagregarlas del mencionado presupuesto.
Este porcentaje puede desagregarse de
dos formas, primero por sectores que
invierten, que en nuestro pas se distribuye
en un 73,2% por parte del estado, un 21,4%
por la parte privada y un 5,4% de otras
fuentes.
En segundo lugar por el destino de la
inversin donde solamente un 0,4% es des-

Como se dijo anteriormente la Ley de

Defensa impuso un trmino para que el
Poder Ejecutivo presentase un Proyecto de
Ley de Produccin para la Defensa, trmino que no se cumpli hasta el da de hoy, a
pesar de que la Ley N 24.948 lo vuelve a
reiterar, Varios proyectos fueron presentados desde el ao 1993 pero ninguno prosper.
Lo que agrava el problema es que la
Ley N 24.948 Ley de Reestructuracin
de las Fuerzas Armadas promulgada en el
ao 1998, o sea hace 13 le impone al
Ministerio de Defensa, una serie de pautas
en lo referido al equipamiento de las FFAA
a saber:
Considerar como alternativas para el
equipamiento, la recuperacin, la modernizacin y finalmente la adquisicin de nuevos sistemas y materiales.
Privilegiar la incorporacin de sistemas
de armas que incluyan la transferencia de
la tecnologa involucrada.
Y finalmente, en lo referente a la produccin para la defensa, estimular el
inters y la intervencin privada,
debindose impulsar en forma decidida
la investigacin de las tecnologas duales
que sirvan a la defensa y procurar la
asociacin con otros pases.
Dentro de este contexto legal, el
EMCFFAA conform un foro permanente
de anlisis y discusin de las posibilidades
de cooperacin entre las organizaciones,
instituciones y entidades, tanto del sector
pblico como del privado, sobre las distintas oportunidades de participar en la investigacin, desarrollo y produccin en apoyo
de la Defensa Nacional. Dicha convocatoria se materializ a travs de las nueve ediciones del Simposio de Investigacin y
Produccin para la Defensa (SINPRODE)
los que tuvieron una amplia respuesta,
principalmente por parte de las PYMES,
las cmaras y asociaciones empresarias y
profesionales, universidades, distintos

organismos de los gobiernos nacionales y

provinciales y bancos, pero que no pas de
un mero encuentro acadmico.
La pregunta que surgen a continuacin
es: Por qu este tema despert un inters
tan inusual y mayor de lo esperado? La respuesta es sencilla y debe ser buscada en el
significado del sector defensa en el pas y
su trascendencia tanto productiva como
econmica, social y poltica.
La pregunta que aparece a continuacin es: Qu ramas de la produccin se
ven involucradas en el sector defensa?
Prcticamente todas, en el sector industrial:
textil, metalmecnica, electromecnica,
caucho, del neumtico, la relacionada con
mquinas herramientas, calzado, vestuario,
electrnica, software, comunicaciones,

quipar a las Fuerzas con material desarrollado y construido en el pas. Esta posicin
es muy loable pero consideramos que si no
se materializa en hechos concretos no va a
dejar de ser ms que una expresin de
deseos.
ste es el momento en que el gobierno
debe orientar los recursos disponibles a
aquellas reas o sectores que ayuden a producir una motorizacin y continuar el crecimiento industrial y tecnolgico del pas y
el sector defensa es uno de ellos, no el principal pero dado el estado actual de la
Defensa y los compromisos internacionales y regionales de la Argentina, ha pasado
a ser prioritario.
Es conveniente en recordar algunas
cifras presentadas en nuestro trabajo sobre

La familia de cohetes de 127MM es un

buen testimonio de la industria nacional.

automotriz, autopartista, construccin,

aeronutica, aeropartes, qumica, petroqumica; en el sector servicios: ingeniera de
desarrollo, de diseo, de procesos, de produccin, servicios financieros, de mantenimiento; una larga lista que involucra prcticamente a todo el sector productivo de
bienes y servicios del pas.
Ahora bien debemos decir que el mercado de la produccin para la defensa no
debe limitarse a las FFAA, si no que debe
hacerse extensivo a las Fuerzas de
Seguridad y policiales, dejando de lado los
individualismos sectoriales e institucionales en una gestin superadora que beneficie
a toda la sociedad.
La seora Presidente de la Nacin en su
discurso en la ltima Cena de Camaradera
de las FFAA habl de la necesidad de ree-

la produccin para la defensa, debidamente actualizadas. Poner en marcha un plan

de reequipamiento de las FFAA significara:
Una inversin del UNO CON SETENTA Y UNO POR CIENTO (1,71%)
Presupuesto Nacional para el ao 2009
(ltimo disponible aprobado por ley del
Congreso Nacional) y del DOS POR
CIENTO (2,00%) sobre el total la inversin prevista en el mencionado instrumento legal.
Un incremento en la recaudacin tributaria del UNO CON TREINTA Y CINCO
POR CIENTO (1,35%).
La creacin de ms de 86.000 puestos
de trabajo directos, no se cuantifican los
indirectos.
Un notable incremento en los circuitos
ARES - 41 -

de ahorro, inversin y consumo producido

por la suma de los beneficios empresarios
libres de impuestos nacionales y de los
salarios correspondientes a los puestos de
trabajo generados.
Todo ello sin tener en cuenta las
demandas de las Fuerzas de Seguridad y
policiales, ni las posibilidades de exportacin.
Un Plan de reequipamiento de las
FFAA con participacin de la industria
nacional deber buscar:
Satisfacer los requerimientos de las
Fuerzas en el mayor porcentaje posible
teniendo en cuenta las capacidades de la
industria nacional y del aporte tecnologa
dual que puedan hacer los centros de I+D
de las FFAA, universidades y de otros
organismos pblicos y privados.
Lograr la transferencia de tecnologa de
empresas extranjeras del sector.

Dar prioridad al compre nacional y al

compre PYME, buscando crear as una
infraestructura tecnolgica y productiva en
apoyo a la logstica de las FFAA, contribuyendo as a la actualizacin tecnolgica y
productiva de la industria nacional.
Pero para llevar adelante este proyecto
es imprescindible contar con una ley de
Produccin para la Defensa que incluya las
siguientes pautas:
Definir las reas tecnolgicas e industriales prioritarias a desarrollar.
Coordinacin con un plan a largo plazo
de I+D+i nacional.
Coordinacin, estandarizacin e integracin de los requerimientos de las FFAA,
de Seguridad y Policiales.
Abarca un perodo de cobertura de
largo plazo dividido en perodos quinquenales.
Priorizacin de los requerimientos.
Ejecucin modular segn el plan preestablecido.
Revisin anual.
Analiza las tendencias tecnolgicas
globales y las adoptadas por la poltica
nacional..
- 42 - ARES

Basado en una estrategia de participacin de la industria nacional.

Evala las economas de escala a nivel
nacional y su proyeccin regional.
Lograr una logstica conjunta integrada. Se debe ser realista y hoy la industria
nacional no posee la tecnologa ni est en
capacidad de desarrollar y producir los sistemas y equipamientos que necesitan las
fuerzas y alcanzarlos llevara un tiempo
demasiado
El concepto de Off Set consiste en la
negociacin de un intercambio compensado para las ventas de material para la
defensa entre estados. Un pas vende a otro
todo un sistema completo ya sea de material nuevo o un proyecto de modernizacin,
a la vez se compromete a adquirir produccin industrial al pas comprador por un
valor igual o superior al monto de la venta.
Este intercambio compensado implica
la transferencia de tecnologa, capacitacin
de personal y lo ms importante permite al
adquirente acceder a mercados que de otra
manera le sera imposible o muy dificultoso hacerlo
Esta es una alternativa altamente beneficiosa que permite:
Acceder a tecnologas de punta sin
tener que emplear tiempo y esfuerzos e su
desarrollo, creando una bas tecnolgica
sobre la cual avanzar en desarrollos ulteriores.
Acceder a mercados con productos de
alto valor agregado que en circunstancias
normales sera sumamente dificultoso.
La balanza comercial resultara equilibrada o con saldos favorables.
Adaptacin de la propia industria a
nuevas tecnologas y procedimientos de
produccin, calidad.etc.
Capacitacin de personal tcnico,
cientfico, de ingeniera y de administracin.
Incentiva la inversin interna.
Un efecto derrame para la produccin
civil que es la ms beneficiada por este sistema de adquisiciones.
El desafo a responder
Para que ello se efectivice es necesario
que primeramente se den una serie de pautas, las cuales promuevan y pongan en
marcha la produccin para la defensa.
Paul KRUGMAN en un trabajo publicado en el The New York Times, manifest
...para levantar la economa, la Fed no
necesita recuperar las inversiones empresarias. Cualquier aumento de la demanda
bastar.

Por su parte el economista Aldo

FERRER en un trabajo publicado en el diario Clarn hizo notar que ...l descansa en
el aumento de la demanda agregada de bienes y servicios.
Siendo la demanda la promotora de la
dinmica econmica de una sociedad se
debe mirar con suma atencin la presente
propuesta, no considerndola como un
incremento del gasto pblico, si no como
un incentivo de la produccin de bienes y
servicios a ser absorbidos por el mercado
interno.
Nuestro pas cuenta con capacidades
humanas, culturales, intelectuales y mano
de obra desocupada que pueden ponerse en
movimiento con slo reactivar la demanda,
una imperiosa necesidad de modernizar y
reequipar a las FFAA y de Seguridad para
adecuarlas a los nuevos desafos y amenazas que se ciernen sobre el pas y las obligaciones contradas por Argentina en el
marco internacional.
Esto genera un escenario en el que la
Produccin para la Defensa, mercado tradicionalmente importador, sustituira las
importaciones siendo un agente adicional
de la expansin de la demanda, la produccin y por consiguiente el empleo y la
recaudacin tributaria
Tal como se lo demostr la oferta de la
produccin para la defensa estar respondiendo a al incremento generado por la
demanda del estado sin generar una contrapartida de presiones adicionales sobre los
precios y adems con el correlato del incremento de la recaudacin contribuira al
equilibrio del Presupuesto.
Por ello es indispensable el poder contar con una Ley de Produccin para la
Defensa tenga como finalidad el equipamiento y sostn logstico de la Defensa y
sea extensible a la Seguridad; que incentive la produccin nacional de alto valor
agregado, que emplee mano de obra calificada, que posibilite el acceso a nuevas tecnologas y mtodos de produccin, que
contemple el off set, que d flexibilidad y
permita el desarrollo de las empresas propiedad del Estado (CINAR, FADEASA,
Fabricaciones Militares, etc.), que incentive la inversin que se base y de amplia participacin a las PYMES.
Adems este instrumento legal debe
contener los procedimientos generales y
orientadores para la definicin de los proyectos de incorporacin y modernizacin
de los sistemas y medios de la FFA y, finalmente, adecuar el sistema de contrataciones del Ministerio de Defensa a los efectos
de posibilitar la contratacin por proyectos

con propuestas y diseos por parte de los

oferentes en un sistema similar al empleado por el Departamento de Defensa de los
EE.UU. o la Unin Europea.
Las necesidades de la defensa son a
largo plazo y trascienden al gobierno de
turno, brindan una continuidad de demanda al mercado y sobre todo una previsibilidad a la industria ya que sus planes de
obtencin son de concepcin modular y
desarrollados por etapas, planteando un
horizonte de planeamiento empresario que
posibilita el desarrollo de un nuevo nicho
de negocios, el desarrollo de proveedores y
una potencialidad exportadora en el marco
regional.
El antecedente espaol, un
espejo donde mirarse
Si bien no se puede afirmar que Espaa
haya sido la primera en poner en prctica el
sistema Off set, s podemos decir fue el
primer pas en llevarlo a la prctica en
forma sistemtica y generalizada en la
adquisicin e incorporacin de
medios y nuevas tecnologas
para la defensa.
El primer caso tuvo lugar a
principios de la dcada de 1980
el Ejrcito del Aire espaol necesitaba renovar su material areo,
para lo cual pone en marcha el
programa FACA (Futuro Avin
de Combate y Ataque) que se
concreta, mediante un acuerdo
gobierno a gobierno, con la compra al Departamento de Defensa
de los EE.UU. de un cierto
nmero de aeronaves EF-18.
Dicha compra fue acompaada
por la firma de un Programa de
Compensaciones entre la Direccin
General de Armamento y Material del
Ministerio de Defensa de Espaa, y la
empresa
Mc
Donnell
Douglas
Corporatin, hoy absorbida por Boeing
Corporation, proveedora de las aeronaves
EF-18A.
Este Programa gener durante los doce
aos de su vigencia compensaciones a la
industria espaola por un monto de 1.800
millones de dlares de 1981, igual a lo
invertido en la adquisicin del material
areo en cuestin. Dicho monto se reparti
en un CUARENTA Y UNO POR CIENTO
(41 %) en el campo de la defensa y un
CINCUENTA Y NUEVE POR CIENTO
(59 %) en distintos sectores civiles. (La
distribucin de las compensaciones podrn
observarse en el Anexo 1)

Las capacidades tecnolgicas de la

industria nacional, le que permiti a este
pas ingresar en programas ms ambiciosos
como el EF-2000 o el A-400 e integrar a la
industria aeroespacial espaola en el complejo industrial europeo EADS o desarrollar una industria naval que le posibilit
exportar portaaeronaves, fragatas y submarinos a Australia, Noruega, Chile, etc. y no
solamente las naves en cuestin si no todos
los sistemas asociados de desarrollo propio.
Espaa logr superar con este sistema
las limitaciones que Argentina tuvo en la
dcada del setenta con los desarrollos del
TAM, los submarinos TR-1700.
produccin autctonos, que le permitieron a la nacin dejar de ser una mera
compradora de sistema avanzados para
pasar a ocupar un puesto importante en el
mercado mundial de fabricantes y proveedores de sistemas y equipos de alta tecnologa, ya sea en forma individual o en cooperacin con otros socios.
Fue la base para la ejecucin de otros

programas, tanto en la industria aeroespacial como en la naval y en la terrestre. Se

firmaron as CIENTO SESENTA Y SEIS
(166) Acuerdos de Cooperacin Industrial
y Compensaciones (ACI/C), que significaron, para las empresas
CONCLUSION
Como lo expresa el Dr. ALIBERTI en
su artculo La diferencia entre ser gestores de coyuntura o hacedores de futuro19,
Plantear oportunidades de negocios precisa brindar un horizonte suficiente para el
planeamiento empresario que habilite el
desarrollo de proveedores y, si la formacin de pensamiento es slida y la voluntad
poltica es estable, podemos ser proactivos
del futuro, un Plan de recuperacin de las
capacidades operativas y logsticas de las

FFAA es una oportunidad de negocios con

un horizonte de cobertura que le permite a
los empresarios proyectar su actividad
hacia el futuro.
Pero para que esto sea posible se necesita contar con la decisin y voluntad de
avanzar en el tema de la clase dirigente
nacional, especialmente de la clase poltica, legisladores y miembros del Poder
Ejecutivo, por lo que es indispensable contar con un instrumento legal, la Ley de
Produccin para la Defensa con su reglamentacin y normas complementarias,
suficientemente amplia, flexible y dinmica, cuya implementacin pueda trascender
en el tiempo y no quede sujeta a la voluntad de los funcionarios de turno que buscan
los resultados para hoy o para la prxima campaa electoral ya que la Defensa, al
igual que las Relaciones Exteriores, la
salud, la economa son cuestiones que
necesitan continuidad en el tiempo y polticas con maysculas diseadas y ejecutadas
por estadistas y legisladores y no por oportunistas.
La Produccin para la
Defensa no pretende ser la solucin a la situacin social y
econmica del pas, pero s es
una contribucin al sistema productivo nacional, al desarrollo
tecnolgico y un pilar para el
progreso de la sociedad contribuyendo a la generacin de fuentes
de trabajo y aportando al desarrollo tecnolgico nacional.
La legislacin vigente asigna
deberes y responsabilidades
tanto a gobernantes como gobernados, y la Defensa Nacional es,
como se expresa en la
Constitucin Nacional, una obligacin de
todos y, adems, mantener un Poder
Militar creble que apoye la poltica exterior de la Nacin exige contar con los
recursos humanos y materiales en un grado
de alistamiento tal que posibiliten su
empleo en tiempo y oportunidad cuando
sea necesario y deba ser ordenado por el
Poder Ejecutivo.
Recurdese el ejemplo espaol,
extrapleselo al caso argentino y las conclusiones saltan a la vista, solamente queda
el desafo de llevarlo adelante.
Para finalizar viene al caso una frase
del Dr. Estanislao CEVALLOS que se adecua perfectamente a la situacin que el pas
est viviendo: No es buena poltica
dejarse sorprender por la guerra sin plan,
sin armas, sin tropas, sin dinero y sin crdito.
ARES - 43 -

Por Andrs Rangugni, Mauricio Chiofalo y Esteban Brea

Un poco de Historia
La creacin oficial del Taller
Regional Ro IV (TRRIV) tiene lugar el
10 de agosto de 1944, a travs de la firma
del Decreto N 21105/44, que mediante
su primer articulo establece la creacin
de varios organismos dependientes del
Comando en Jefe de Aeronutica, enunciando a esta unidad en su punto h. De
esta manera se inician las tareas para erigir las instalaciones necesarias, en un predio de 900 hectreas ubicado en Las
Higueras, en el sur de la provincia de
Crdoba. La inauguracin oficial tiene
lugar el 19 de julio de 1946.
Las primeras inspecciones realizadas
en este Taller correspondieron a aeronaves Curtiss Hawk 75-O Hawk y Martin
139W. A fines de 1946 se recibi la orden
de efectuar una inspeccin general a
todos los Martin 139W que superaron las
1.000 Hs. de vuelo.
Desde 1948 se suman las tareas de
- 44 - ARES

mantenimiento a los Beechcraft AT-11 y

Northrop 8A-2.
Ese mismo ao se crea en esta unidad
el Grupo 3 de Artillera Antiarea, casi
simultneamente tiene lugar el traslado a
Ro IV del Grupo 1 de Artillera
Antiarea Liviano, anteriormente basado

en la, en ese entonces, Base Area Militar

(BAM) Coronel Pringles, San Luis. El
material de dotacin de aquel momento
estaba compuesto por ametralladoras
Browning 12,7 mm., montajes triples de
las mismas y piezas Bofors L60 de 40
mm. complementados por reflectores
para la iluminacin de los incursores
durante la noche. Entre 1949 y 1952 la
denominacin cambia a Agrupacin
Antiarea Ro IV. Siendo responsable
durante este perodo de la formacin de
los artilleros de la fuerza.
A partir de 1947 comienza a realizarse la reparacin e inspeccin de motores
Lycoming y Continental.
Entre 1948 y 1962 se efecta el mantenimiento de los bombarderos Avro
Lincoln y Lancaster. La incorporacin de
estas aeronaves tuvo consecuencias positivas en la unidad ya que las instalaciones
e infraestructura de Ro IV aumentaron y
las existentes debieron adecuarse para
llevar a cabo eficientemente las tareas de

mantenimiento en estos bombarderos.

Entre los hechos ms notables que se
pueden citar se encuentra la reparacin
del B-001, que fuera el primer Avro
Lincoln arribado al pas, inmediatamente
fue traslado por tierra desde el
Aerdromo de Morn hasta la Avenida 9
de Julio para ser expuesto durante la
exposicin aeronutica que tuvo lugar all
en septiembre de 1947. Como el proceso
de desarme para el traslado no se realiz
de acuerdo a los procedimientos establecidos la estructura sufri varios daos,
luego de ser rearmado en Morn debi
efectuar un vuelo en condiciones precarias hasta la BAM Coronel Pringles. A
inicios de 1948 el B-001 debi ser trasladado al TRRIV donde su personal se hizo
cargo de las reparaciones, tarea que insumi unos ocho meses de trabaj.
En 1959 se asign a la unidad el
Lancaster B-038, que prest servicios
hasta 1962, si bien fue modificado para el
transporte, tuvo diversos usos, algunos de
ellos fueron, aerofotogrametra, banco de
prueba de motores, transporte de repuestos y personal y avin taller.
Con posterioridad y rematriculado
como TC-038 volvi a estar en comisin
en el TRRIV operando al menos hasta
mediados de 1966.
En 1962 se efecta el cambio de alas
en varios Lancaster por otras nuevas
debido a que haban surgido novedades
en el remachado.
Otras aeronaves modificadas en Ro
IV para el transporte de veinte pasajeros
fueron el B-040 y el B-043.
Otro punto de inflexin tiene lugar en
1949 con la incorporacin de los cazas
Gloster Meteor FMk.IV, esta unidad no
fue ajena a ello aceptando el reto de
hacerse cargo del mantenimiento de estas
modernas aeronaves.
Con posterioridad tanto el TRRIV
como en la Fabrica Militar de Aviones
llegaran a fabricar tanques de combustible ventrales con una capacidad de 818
lts. de plstico con cuadernas de aluminio
destinados a estas aeronaves.
A partir de 1952 tienen lugar los trabajos y reparaciones de motores Pratt &
Whitney R985 y Rolls Royce. En esta
dependencia tambin llegaron a efectuarse inspecciones no programadas de
helicpteros de la firma Sikorsky.
Tiempos difciles
Durante 1955 se suceden dos intentos
de derrocar al, en ese entonces,

Presidente de la Nacin, Juan Domingo

Pern, el primero en junio, que logr ser
sofocado, y el segundo en septiembre que
desencadenara en el alejamiento forzado
de su cargo de este mandatario. Al ser
Crdoba uno de los focos ms importantes de esta lucha fraticida el TRRIV no
estara exento de las acciones.
Iniciado el golpe varias aeronaves
revolucionarias se concentraron en la
Escuela de Aviacin Militar (EAM),
Crdoba, desde donde operaron. Como
contrapartida, las fuerzas leales se encontraban en Ro IV alistando los pocos
medios disponibles para reprimir las
acciones de los sediciosos, entre ellos tres
Jefe de la Unidad
Comodoro Oscar
Daniel Isaia

Gloster Meteor con los que se pretenda

atacar a los aviones que operaban desde
la EAM. Antes de que esto sucediera Ro
IV sufre el 17 de septiembre un ataque
con bombas ejecutado por el Lincoln B006, que produce daos leves en los
Gloster y destruye al Lancaster B-037
que se incendia luego de ser alcanzado
por la explosin de una bomba. Cabe
remarcar que este ltimo se encontraba
all para efectuar pruebas con la
Direccin General de Fabricaciones
Militares del proyectil teledirigido PAT-1.
Ante la posibilidad de nuevos ataques
los aviones son dispersados y se adoptan
medidas tendientes a camuflarlos
mediante nubes de polvo generadas
peridicamente por la puesta en marcha
de algunas aeronaves.
Durante esa jornada un I.A.-24
Calquin rebelde tambin realiz una

corrida de bombardeo sobre Ro IV y

posteriormente asedi a un Beechcraft
AT-11 que se dispona a despegar, logrando este escapar.
El 21 de septiembre despega desde la
EAM un Lincoln que efecta un ataque a
la pista del Taller Regional sin causar
mayores daos.
En una fecha no determinada se produjo el despliegue de algunos DC-3/C-47
leales pertenecientes al Grupo I de
Transporte Areo, basado en la I Brigada
Area de El Palomar, estos arribaron al
TRRIV con el objetivo de efectuar el traslado del Regimiento 14 de Infantera, con
asiento en Ro IV para llevarlos a la ciudad de Crdoba con el objetivo de combatir a los insurrectos, este intento fue
infructuoso ya que los efectivos realizaron su movilizacin por va terrestre.
Luego de estas acciones la actividad se
fue normalizando lentamente.
A fines de 1962, nuevamente tiene
lugar un conflicto interno, en
esta ocasin se produjo
entre dos sectores de la
Fuerza
Area
Argentina (FAA), uno
al
mando
del
Brigadier Conrado
Armanini y el otro
liderado
por
el
Comandante en Jefe,
Brigadier General Antonio
Cayo Alsina, quien se encontraba en la EAM. El 12 de diciembre despliega a Ro IV una escuadrilla de Gloster
Meteor, posteriormente estos efectuaron
una corrida de tiro al lado de la pista de la
EAM, disuadiendo a Alsina, que renuncia
a su cargo y asumiendo en su lugar
Armanini.
La actividad contina
En 1962 se asigna al TRRIV el
Douglas DC-3C T-28, al que se le realizaron las modificaciones correspondientes para su cambio de configuracin
interna e incorporacin de una puerta de
carga, este es rematriculado como TC-28
y su funcin fue prestar apoyo logstico a
otras unidades. Lamentablemente 5 de
mayo de 1969, este protagoniza un accidente que enlut a la unidad, ya que proveniente de Buenos Aires, con una de las
trabas de comando colocada en el estabilizador, intenta aterrizar en Ro IV, el
lamentable saldo de dicha jornada fue el
fallecimiento de su tripulacin y la destruccin de la aeronave.
ARES - 45 -

Su lugar es ocupado por el C-47A TC21. A fines de 1978 este es empleado para
efectuar el traslado de material prioritario
para el mantenimiento de los distintos
sistemas de armas de los escuadrones que
se encontraban desplegados en el sur del
pas, durante la crisis con Chile por el
Canal de Beagle. Para abril de 1990 es
desprogramado y se canibaliza para
poner en servicio al HC-47 TC-37 que
haba sido transferido a Ro IV en septiembre de 1985. En 1988 es desprogramado y puesto en depsito y para abril de 1990 queda
en servicio como reemplazo del
TC-21. Este Douglas tuvo el
honor de efectuar el ltimo vuelo
operativo de estas emblemticas aeronaves con la FAA, el
28 de diciembre de 1990.
Aunque al ao siguiente realizo
algunos vuelos fuera de programa. El
incansable personal del ARMACUAR
realiz por su cuenta los trabajos para su
vuelta al servicio de esta noble mquina
pero finalmente esto no pudo ser materializado.
En 1962 se incorporan al inventario
de la FAA 28 North American F-86F-40
Sabre, como no poda ser de otra manera
las tareas de mantenimiento mayor recayeron en la unidad riocuartense. Estas
tareas no solo se limitaron estas aeronaves , sino que tambin se efectuaron
Inspecciones de Ciclo Mayor (ICM) en
algunos de los F-86F-30-NA adquiridos
por Bolivia a Venezuela, los que incluso
llegaron a recibir un esquema de pintura
similar al de la FAA.
Prximos a su desactivacin, en 1977
se agotaron las horas de vuelo disponibles y varios Sabre fueron enviados a Ro
IV, al ao siguiente se realiz el cambio
de las caeras del sistema hidrulico
para su preservacin. Debido a la crisis
- 46 - ARES

por el Canal de Beagle se orden la reactivacin de las aeronaves all almacenadas, este proceso tambin incluy la adicin de VOR (VHF Omnidirectional
Range), ILS (Instrument Landing
System) y VHF (Very High Frequency)
provistos por la empresa Chincul y el
reemplazo de las ametralladoras por otras
nuevas. Superada esta crisis las aeronaves continan volando hasta que el
Escuadrn Sabre es disuelto en
marzo de 1979.
En junio de 1980 algunas
aeronaves se trasladan a
Ro IV para realizarles tareas de mantenimiento para volver nuevamente al servicio
debido a la necesidad de la
FAA de entrenar una
mayor cantidad de pilotos.
El ciclo del mantenimiento
de estas aeronaves culmina en
1986 con la baja definitiva del Sistema.
Entre 1964 y 2007 se mantiene tcnicamente a los Morane Saulnier MS-760
Pars. Luego de trabajos llevados a cabo
en la unidad que insumieron unas 1.069

horas hombre, en 1972 se evala en tiro

aire-aire la modificacin del MS-760 E204 con dos ametralladoras Browning
7,62 mm. lo que dio como resultados la
necesidad de efectuar trabajos complementarios. Otra modificacin de consideracin efectuada por la unidad fue el
reemplazo de los reactores Turbomeca
Marbore IIC por los por los Marbore VIJ,
debido al desgaste que los primeros evidenciaban como consecuencia del uso
intensivo. Esto se tradujo en un aumento
de prestaciones, ya que se pasaron de 400
a 480 Kg. de empuje, extendindose
adems y su vida til. La primera aeronave con esta modificacin fue recibida el
10 de septiembre de 1979, culminando
exitosamente este proceso en 1980.
En 1967 comienza la relacin con una
familia de aeronaves emblemtica que
perdura hasta la actualidad, los inicios de
la misma tienen relacin con las ICM de
los Douglas A-4P Skyhawk.
A partir del 5 de junio de 1972 y por
casi un mes los A-4P se trasladaron al Ro
IV debido a reparaciones en la pista de la
V Brigada.
En 1975 se da inicio al armado, inspeccin y modernizacin de 25 Douglas
A-4C adquiridos por la institucin, extendindose hasta 1978. Durante este proceso estos aviones incorporaron miras de
tiro Ferranti, equipos de navegacin ADF
(Automatic Direction Finder) y VOR de
la forma Bendix y de comunicaciones
VHF. El 4 de diciembre de 1975 tiene
lugar desde esta unidad primer vuelo de
un A-4C en nuestro pas, (C-305) a los
mandos del Vicecomodoro Gabarret.
A partir de 1976 se realiza en los A4C trabajos de desarme y reemplazo del
cableado para permitir el empleo de los
misiles aire-aire Rafael Shafrir.

Entre el 1 de julio y 23 de diciembre

de 1977 tiene lugar el Operativo
Cndor, este constituy el despliegue de
los A-4C a Ro IV debido a que la pista de
El Plumerillo debi ser sometida a reparaciones.
En diciembre de 1978 luego de aceptar la mediacin papal del conflicto por el
Canal de Beagle un Escuadrn de A-4C
despleg preventivamente a Ro IV ante
un eventual ataque chileno.
A comienzos del ao siguiente se
efecta la recuperacin de un lanzador de
blancos areos adquirido como material
de apoyo de los A-4C, que fue ensayado
exitosamente en Mar del Plata entre el 3
y 14 de mayo, donde los Charlie efectuaron un ejercicio de tiro aire-aire.
Entre el 7 y 8 de mayo de 1980 dos A4P se trasladan a Ro IV para comprobar
modificaciones realizadas con el fin de
aumentar el rendimiento en los caones
Colt Mk.12.
A partir de 1984 se inicia el Proyecto
Halcn, que consisti en el reemplazo
de los caones Colt Mk.12 de los A-4P y
C por los DEFA 553A-4 de 30 mm., lo
que implic un promedio de 4.000 horas
hombre por aeronave.
Si bien las inspecciones de los veteranos Skyhawks culminaron en 1999 con la
baja de los mismos la tradicin contina
hasta el da de hoy con los O/A-4AR
Fightinghawks.
En 1974 la unidad se hace cargo del
mantenimiento mayor del sistema de
armas BAC BMk.62 y TMk.64 Canberra,
estas tareas se extenderan hasta su baja
en el ao 2000. Merece mencin los trabajos que para 1982 se estaban realizando en esta unidad con el B-101, en el
marco del Programa Pelicano, para
dotar a estos bombarderos con adicin un
radar meteorolgico y de bsqueda
Bendix RDR 1400, el 101 efecta
su primer vuelo el 16 de abril de
1982. Ante el estallido de la
guerra de Malvinas fue desplegado al teatro de operaciones. Posteriormente otras
aeronaves recibieron esta
modificacin pero por problemas de inestabilidad aerodinmica luego debieron volver
a su configuracin original.
Durante el conflicto tambin se trabaj
para entregar el B-112 que se encontraba
en una inspeccin de rutina, este arrib a
Trelew el 2 de mayo. Adems se realizaron reparaciones en el B-104 que retorn
al servicio el 11 de junio.

Otra de las tareas significativas llevadas a cabo por la unidad durante la guerra
fue la confeccin de tanques de combustible suplementarios de puntera de ala
construidos en fibra de vidrio.
En 1972 la FAA adquiere los primeros
Mirage IIIEA y DA y como no poda ser
de otra manera se le confa a la unidad
riocuartense el mantenimiento mayor de
este sistema de armas, lo que se extiende
hasta la actualidad, contando con la capacidad de efectuar inspecciones V1, V2,
V3, de primer nivel, cada 80 hs. de vuelo
o cuatro meses y, P, 2P y 3P que insumen
trabajos de mayor profundidad.

el proyecto que se iba a encarar posteriormente con los Mirage V.

El 26 de febrero de 1982 arriba a Ro
IV a bordo del C-130H TC-61 el C-427,
aeronave empleada para la segunda fase
de desarrollo del proyecto Sistema
Integrado de Navegacin y Tiro (SINT)
que tendra lugar en esta unidad. Los trabajos de modificacin se iniciaron en el
C-408 y C-411 con el apoyo de personal
de IAI e ingenieros britnicos, este proceso sufri un imps al estallar el conflicto
de Malvinas. Esto motiv que el personal
del ARMACUAR trabajara incansablemente en el C-411, para rearmarlo como

En 1978 la unidad pasa a denominarse BAM Ro IV, en esos momentos se llevaron a cabo amplias reestructuraciones,
de personal y en la infraestructura, destacndose en este ltimo campo los refugios en la cabecera 05, esto fue motivado
por el despliegue de los Mirage V Dagger
ante un inminente conflicto con Chile por
las disputas territoriales por el Canal de
Beagle. Inicialmente se desplegaron seis aeronaves que desde
all realizaron alertas diurnas configurados con
can y misiles Shafrir.
Paulatinamente la lnea de
vuelo se fue incrementando con el arribo de las restantes aeronaves provenientes de Israel. La primera ICM
realizada por la unidad a un
Dagger (C-415) tuvo lugar entre el 22 de
mayo de 1980 y 15 de octubre de 1981.
En marzo de 1981 comienza la construccin del taller de electrnica del
ARMACUAR, uno de los ms avanzados
de Latinoamrica, esto fue motivado por

Dagger y ser rpidamente desplegado

para participar de la contienda.
Concluido el conflicto se reanuda el
proceso de conversin, cambiando el
nombre a Proyecto Finger, el mismo no
estuvo exento de inconvenientes al
encontrarse obligados a cambiar de proveedores de los componentes que formaban parte del kit de conversin, afortunadamente con el correr del tiempo estos
problemas se fueron subsanando, llegndose a la configuracin definitiva para
1986. A fines de 1987 el CEASO realiza
la homologacin final de este sistema de
armas. Las ltimas mquinas convertidas
fueron entregadas en diciembre de 1989.
A finales de 1982 se realiza en esta
unidad el primer intento para adoptar un
sistema de autoproteccin en el C-412.
En febrero de 1985 se emple la misma
aeronave para el proyecto SINTTERO, incorporando un RWR (Radar
Warning Receiver), finalmente este fue
cancelado.
Otra de las actividades llevadas a
cabo por este incansable unidad constiARES - 47 -

tuy la modificaron estructural de las

aeronaves de esta familia y la adicin de
un microturbo en los reactores Atar
09C5A y Bet Semesh, para dotarlos con
un sistema de arranque autnomo. El primer avin entregado con estas mejoras
fue el C-401 el 24 de octubre de 1983,
mientras que los dems fueron adoptando gradualmente estas mejoras a
medida que ingresaban en las
ICM.
En los aos noventas en
ARMACUAR se dise un
sistema para efectuar reabastecimiento en vuelo, que se
convirti en el FAS 840.
Este se present en 1997,
montndose una mocke
up en un M-IIIEA, por tal
motivo este recibi una
nariz de Finger, una sonda
de reabastecimiento y conductos en la
parte inferior del fuselaje, lamentablemente este proyecto no lleg a materializarse.
Durante junio de 1982 arriban en
vuelo a nuestro pas los 10 Mirage M V
P/P3 provenientes de Per, primariamente la unidad se encarg compatibilizan
sistemas de comunicacin con los de
dotacin. En 1997 se disuelve el Grupo
X, basado en Ro Gallegos, por lo que
cinco de estas aeronaves se trasladan al
ARMACUAR para su puesta en servicio.
Entre finales de 1982 y febrero de
1983 se produce el arribo a nuestro pas
de los 22 Mirage M-IIIB y C adquiridos
en Israel para paliar momentneamente
las prdidas sufridas durante el Conflicto
de Malvinas. A medida que estos iban
arribando se trasladaron al Aeroparque
Jorge Newbery donde se alistaron para
13A

13

ARES

- 48 - ARES

36

13B

realizar un vuelo al ARMACUAR. All

fueron sometidos a una intensa revisin
general, tareas de pintura y se adopt
nuevo equipamiento radioelctrico. Los
complejos trabajos, debido al estado
general de las aeronaves, se fueron implementando en el grueso de esta flota
que luego se iba destinando a sus
respectivas unidades. El mantenimiento de estas aeronaves continu hasta la baja en 1991 a
excepcin del C-717 afectado
al CEASO que oper hasta
el ao 2003.
En diciembre de 1997
la FAA recibe los primeros ejemplares del
Sistema de Armas Mc.
Donnell Douglas O/A4AR Fightinghawk por
lo que el ARMACUAR
asumi la enorme responsabilidad de
efectuar las inspecciones de estas aeronaves, con todos los adelantos tecnolgicos
que estos introdujeron en la FAA.
En un primer momento se efectuaban
inspecciones calendarias y algunas por
hora de vuelo, estas ltimas denominadas
Fase, A, cada 200, o B, cada 400 horas
de vuelo. En la inspeccin por calendario
se hace la inspeccin Aspa, cada 39
meses, con el correr del tiempo se hizo
evidente que este tipo de inspecciones se
le efectuaban a aeronaves con muy pocas
horas de vuelo acumuladas, por lo que se
exceda la mano de obra en estas tareas.
Por esta razn en el ao 2007 se introduce un cambio en la forma de trabajo,
empezando a realizarse las inspecciones
cada 600 y 1.200 horas de vuelo, la primera contiene tems de Fase A y B.
Tambin hay una inspeccin especial

14

ARES

establecida por el fabricante que se realiza a las 750 horas. A las 1.200 horas se
realiza la inspeccin mayor. En forma
paralela se hace un ciclo de inspeccin
por corrosin. En este tipo de inspeccin
hay trabajos ms profundos y muy diferenciados respecto de otros sistemas de
armas, por ejemplo el desprendimiento
del fuselaje delantero con el ala, ya que
hay un tem que manda la revisacin de la
parte inferior de la quilla, para esto se
emplea un boroscopio, pero la mayor
parte de la tarea se realiza en forma
visual, empleando una buena luz y lupas
de aumento, en el caso de detectarse
corrosin, se realizan las acciones correspondientes para eliminarla, luego se le
aplica un recubrimiento, (pintura), se
ensambla nuevamente y se le hace el
cambio de ferretera de unin, lo que es
mandatario por parte del fabricante. A la
actualidad alrededor de diez aeronaves
han sido sometidas a este tipo de inspeccin, afortunadamente las mismas han
presentado muy poca corrosin, lo que
permiti que se contine con la inspeccin prevista y no tener que cambiar el
tipo de la misma por la gravedad del tipo
de corrosin.
Como fruto de la experiencia en la
operacin de este Sistema de Armas surgi la necesidad de implementar algunos
cambios, los que se llevaron a cabo en
esta unidad, los mas destacables fueron,
el cambio de ubicacin de antena ADF
Collins ANT-60A, y la relocalizacin del
radioaltmetro AN/APN-141 y posterior
modificacin realizando una tapa de inspeccin en el panel delantero inferior de
material compuesto para poder acceder a
este ltimo ms rpidamente.

14A

14B

En la actualidad el ARMACUAR
constituye el principal centro de mantenimiento mayor de los Sistemas de Armas
de combate de la FAA. Siendo su misin,
Ejecutar el mantenimiento, la determinacin, el almacenaje y la distribucin de
los materiales que sean puestos bajo su
responsabilidad, participar en la definicin de los procedimientos tcnicos y
logsticos que sean aplicables a tales
materiales y realizar el desarrollo y fabricaciones que le sean asignadas a fin de
contribuir al cumplimiento de las tareas
del Organismo Logstico Superior. Para
tal fin cuenta con un predio de 853
Hectreas, donde se erigen sus instalaciones, que entre hangares y talleres suman
una superficie de 25.000 m2. Los hangares principales son tres, Hangar 1 Taller
Regional Rio IV, Hangar 2
Montaje A-4 y Hangar 3
Montaje Mirage, tambin
dispone de laboratorio de
ensayo no destructivos, qumicos y de metrologa, un
taller de electrnica y uno de
pintura, este ltimo con la
capacidad de control de
humedad y temperatura.
Dentro del predio tambin se
encuentran situadas una gran cantidad de edificaciones para el almacenamiento y depsito de material. Para la
prueba de motores en punto fijo se cuenta con un mameln. Todo lo anterior se
encuentra complementado por dos pistas
pavimentadas, una con orientacin 05 de
23 con una longitud de 2.265 m. y un
15A

15

ARES

Actualidad

36

15B

16

ARES

ancho de 45 m. En la cabecera 05 se
encuentra un complejo de refugios construidos en 1978 que en la actualidad ha
dejado de utilizarse. La otra pista es de
2.075 m. por 40 m. de ancho con orientacin 18-36. Para la operacin segura
con reactores dispone de barreras
de contencin y sistema de frenado con cables. Las operaciones areas son supervisadas
desde una torre de control y
cuentan con el apoyo de las
siguientes
radioayudas,
VOR/DME
(Distance
Measuring Equipment) y NDB
(Non Directional Beacon).
Tambin se dispone de una planta
para la provisin de combustible perteneciente a la empresa Repsol YPF.
En lo que respecta a los trabajos que
esta unidad es capaz de llevar a cabo, se
encuentran las Inspecciones de Ciclo
Mayor de Mc. Donnell Douglas O/A4AR, Dassault Mirage IIIEA/DA, IAI
16A

16B

Mirage V Finger, Dagger B y Mirage V

Mara y Sukhoi SU-29AR. Tambin esta
previsto que prximamente se sumen a
esta lista los Embraer EMB-312 Tucano
de la EAM.
Adems se realiza la recorrida general
de sistemas y accesorios hidrulicos
(actuadores, bombas, acumuladores, vlvulas, servocomandos, frenos, amortiguadores, reguladores de presin, tren de
aterrizaje, etc.), elctricos (arrancadores,
sistemas de generacin y control de
CC/CA, contactores, actuadores, magnetos, caja de distribucin, motores y bombas, convertidores, inversores, termostatos, controles de temperatura, etc.) y
mecnicos (componentes del sistema de
combustible, reguladores de presin, turbobombas, vlvulas de cierre, controles
de temperatura, arrancadores neumticos,
etc.) de los Sistemas de Armas ya citados
y de Lockheed C-130 Hercules,
Beechcraft T-34 Mentor, Cessna 182 y
Rockwell Aerocomander AC-500U.
17A

17

ARES

36

17B

18

RD 13
ARES - 49 -

Mientras que en lo que respecta al

mantenimiento y reparaciones de avinica de alta complejidad se puede citar la
capacidad de efectuar trabajos en los
siguientes sistemas, equipos de comunicaciones y de navegacin HF, VOR,
ADF, Marker, radar, radioaltmetro, equipos Doppler, SINT, inerciales, Mission
Computer, Air Data Computer y piloto
automtico.
En lo concerniente a motores y hlices, se realiza el overhaul de motores
Continental 0-470 R/N, Lycoming 0-540
y de hlices Mc Cauley y Hartzell.
No podemos dejar de citar las tareas
de restauracin de varias aeronaves histricas que se han realizado para el Museo
Nacional de Aeronutica, el Museo
Tecnolgico Aeronutico (MTA) y el
Museo Interfuerzas Santa Romana.
El personal que ejecuta estas y otras
tareas est dividido orgnicamente en,
Grupo Mantenimiento conformado por
personal tcnico militar y civil altamente
capacitado, que se desempean dentro de
los Departamentos de Planificacin y
Control y en el de Ingeniera. Grupo
Base, encargado de la seguridad y el
mantenimiento del predio e instalaciones.
Departamento de Control de Calidad,
Escuadrn Abastecimiento, CEASO y
DAO.
Centro de Ensayos de
Armamento y Sistemas
Operativos
Para efectuar la fase de homologacin
del primer Dagger en el marco del programa SINT se form en el ARMACUAR el Centro de Ensayos en Vuelo
SINT, que sera el paso previo a la creacin del Centro de Ensayos de
Armamento y Sistemas Operativos,
hecho que tiene lugar en febrero de 1985.
Este es uno de los componentes que
trabajan en diversos temas de investigacin entrelazados tecnolgicamente bajo
la rbita de la Direccin de Investigacin
y Desarrollo de la FAA. El Centro de
Ensayos en Vuelo y el CEASO son las
nicas unidades en el pas que cuentan
con la capacidad de efectuar la homologacin y certificacin de los prototipos de
un determinado sistema o armamento que
anteriormente se inici como proyecto.
Para dicho fin se emplean aeronaves
de dotacin de la FAA, asignadas al
ARMACUAR, sin lugar a dudas la ms
simblica de ellas fue el Mirage IIIC C717. Esta fue trasladada a Ro IV el 2 de
- 50 - ARES

Entre 1987 y 1991 los Mirage V adquiridos a Per fueron sometidos a una
modernizacin (FAS-430) llevndolos al
estndar Mara tarea que tambin fue llevada a cabo por la firma.

Direccin de Anlisis Operativo

febrero de 1990 por el 1 Teniente Fabin

Otero. Con posterioridad debieron reemplazarse sus semiplanos por los del C-703
(derecho) y C-716 (izquierdo). La misma
prest servicio hasta mediados del mes de
noviembre de 2003, una vez utilizadas las
250 horas de vuelo para ese ao y cuando
dejaron de asignrsele horas de vuelo.
Con la incorporacin de los
Fightinghawks el CEASO ha empleado
para sus vuelos aeronaves de esta familia,
en un primer momento se asign el C906, que posteriormente se destruyera en
un accidente, y C-901 que fueron empleados en Estados Unidos durante el proceso de homologacin, por tal motivo los
mismos recibieron equipamiento especial
para sensar diversos parmetros, vibraciones, presiones, temperaturas, etc.
Una de las ms importantes tareas que
ha desarrollado este centro son las pruebas de la bomba Stand Off FAS-850
Dardo, en el verano pasado dos AMD
Super Etendard desplegaron al ARMACUAR para efectuar pruebas con estas
bombas con asistencia del CEASO.

En 2002 es creado el Departamento

de Anlisis Operativo, su objetivo es
mantener operativo el software de los
O/A-4AR. Para tal fin se cuenta con un
laboratorio de ensayos donde se prueban
modificaciones que se pretenden introducir en el software de los sistemas de estas
aeronaves, las que posteriormente son
probadas en vuelo con las aeronaves que
tiene asignado el CEASO. La informacin obtenida es analizada posteriormente en tierra para introducir las mejoras
respectivas a los aviones de dotacin.
Entre las modificaciones realizadas exitosamente podemos citar, la modificacin
de datos que se presentan en el HUD.
Tambin se llevan a cabo las pruebas
para la incorporacin de nuevos armamentos lanzables a travs de la carga de
parmetros en el software, carga de tablas
balsticas.
Escuela Tcnica
Dentro del ARMACUAR tambin
funciona un establecimiento educativo, el
Instituto Provincial de Educacin
Tcnica 258 Ingeniero Francisco de
Arteaga que se encarga de la formacin
de tcnicos con orientacin aeronutica.
MTA
El Museo Tecnolgico Aeroespacial
es inaugurado el 26 de noviembre de
1999, el mismo se encuentra alojado en el
predio que comprende los edificios donde
funcionaban la Intendencia, el Taller
Bsico de la Escuela de Aprendices y la
Usina del TRRIV. Siendo su edificio
principal las instalaciones del otrora de
Casino de Soldados y Dormitorio de
Aprendices.
Estas sirven para albergar una variada

MBA S.A.

coleccin de objetos y las reproducciones

a escala real del comedor, cocina y dormitorio de tropa.
En su patio se encuentran dispuestas
todas las aeronaves que forman parte de
su patrimonio. Esta coleccin est compuesta por un MS-760 Pars (E-235), un
A-4P Skyhawk (C-222), un de HC-47
Skytrain (TC-37), el Pucar Charlie (AX06), ejemplar nico que fue rescatado y
rearmado con las alas del A-564 para su
exposicin. Junto a estos se encuentra
una nica aeronave civil, un
Aerocommander 680 Super (LV-FYF)
que perteneciera a la lnea area Aero
Litoral Argentino (ALA), que ahora luce
un esquema de pintura con marcas sanitarias.
Como complemento de todo lo anterior se han dispuesto otros elementos
como un carro portabombas del sistema
de armas Canberra, morteros y caones
antiareos de distintos modelos. All tambin se encuentran dos Plazas Secas
donde estn representados el Sistema
Solar y una recreacin volumtrica de las
toberas del cohete Saturno V.
Si bien no forman parte de la coleccin del museo, no podemos dejar de
citar a las aeronaves que ofician de Gate
Guardian en la entrada de la unidad,
estas son, un A-4P (C-212), que fue rearmado con las alas del C-205 y repintado

con un esquema de pintura correspondiente a los A-4C, para representar al C302. El segundo es un Mirage IIICJ (C708), que adopt una nariz de M-V
Dagger para ser caracterizado como el C418. Algo digno de destacar es lo impresionante de su disposicin ya que ambos
se encuentran en forma casi vertical
simulando bruscas maniobras de vuelo.
Emprendimientos privados
Aerocuar
En 1987 se funda Aerocuar, esta se
estableci en las instalaciones del
ARMACUAR ocupando un hangar de
2.500 m2 y oficinas. Esta empresa realiz
trabajos como modificacin de avinica
de MS-760, mantenimiento mayor de A4P/C, recuperacin de un M-V accidentado, diseo y modernizacin de avinica,
armamento y sistemas elctricos de M-V,
diseo y construccin de balanzas para
peso y centraje de aeronaves, reparacin
de rotables de C-130, G-222, MS-760, A4P/C y Mirage, reparacin y fabricacin
de tanques de combustible aeronutico.
Particip tambin en el desarrollo de un
dispensador de chaff y bengalas (FAS440) y FAS-560, sistema de control de
lanzamiento de armamento controlado
por un microprocesador para IA-63.

Martin Baker Argentina S.A. es una

empresa establecida dentro del predio del
ARMACUAR que cuenta con el nico
Taller Integral de Asientos Eyectables
Martin-Baker
Aircraft
Company
Limited autorizado para el mantenimiento, reparacin, provisin de repuestos y material pirotcnico de asientos
eyectables de esta afamada firma en
Latinoamrica. All se realizan las inspecciones bianuales de asientos eyectables MKJ-5D, MK4, MK8, JM6, APO6 y
MK10, las inspecciones de subconjuntos
que los componen y se imparten cursos.
Para esto posee la calificacin ISO 90012000: Reparacin y Mantenimiento de
Asientos Eyectables y Accesorios. Estos
trabajos no se limitan a los asientos de las
aeronaves de la FAA, tambin se extienden a los MKJ-5D del Ejrcito Argentino,
a quien adems, desde 1995 le provee de
paracadas personales y sistemas de
cargo. Desde el 2002 asesoran a la
Armada Argentina en lo concerniente a
infraestructura, mantenimiento, repuestos
y pirotecnia para sus asientos eyectables.
En el plano regional realiza trabajos para
las Fuerzas Areas colombiana, uruguaya, hondurea, venezolana y ecuatoriana.
ARES agradece a:
Jefe de la Unidad Comodoro Oscar
Daniel
Isaia,
Departamento
Comunicacion Social, Jefatura de
Prensa Mayor Gabriel Otero,
Secretaria General FAA, Brigadier
Ernesto Osvaldo Paris, Encargado
Division Relaciones Pblicas e
Institucionales ARMACUAR y Sub.
Principal Carlos Jorge Oyola

ARES - 51 -

HELICPTEROS RUSOS EN AMRICA LATINA

Tras concluir la Feria Aeroespacial y de Defensa de Latinoamrica (LAAD-2011) en Ro de Janeiro,
a mediados de abril, Rusia anunci una estrategia a largo plazo para consolidar su posicin
en el mercado de helicpteros tanto militares como de uso civil en Amrica Latina.

Por Armando Prez

En el certamen, considerado entre los
ms importantes, la empresa estatal
Rosoboronesport y el consorcio
Helicpteros de Rusia firmaron contratos
de venta, suministros de repuestos, reparacin, mantenimiento y modernizacin
de helicpteros a compradores de Brasil,
Mxico, Argentina, Venezuela, Per,
Ecuador y Colombia.
Segn el jefe de la delegacin de
Rosoboronesport en LAAD-2011,
Serguei Ladiguin, para los fabricantes de
helicpteros rusos, Amrica Latina es una
de las zonas prioritarias de expansin y
para consolidar posiciones, la parte rusa
pondr en marcha un amplio programa
destinado a garantizar el permanente funcionamiento de los helicpteros vendidos
en el continente latinoamericano.
Es decir, crear a corto y mediano
plazo en pases del continente, una red de
centros de reparacin, mantenimiento y
modernizacin de helicpteros con personal altamente calificado y un servicio de
venta inmediato de cualquier tipo de

repuestos, instrumentos y equipos.

De momento tenemos listo un centro
de servicio para helicpteros Mi-17 en
Mxico, los contratos suscritos recientemente incluye la creacin en Brasil de
otro centro para helicpteros Mi-35 y en
Venezuela continan las obras para la
creacin de un centro para la reparacin y

modernizacin de helicpteros tanto de

aplicacin militar como civil en el denominado ciclo completo, dijo el funcionario a la prensa.
Aadi que la Fuerza Area de Per y
Colombia expresaron inters sobre la creacin de centros de reparacin similares
por lo que se propuso la creacin de gru-

FMP

pos de consulta para analizar las perspectivas de su ejecucin.

El centro de Brasil est destinado al
mantenimiento y reparacin de la flotilla
de helicpteros de asalto Mi-35M adquiridos por el gobierno para sus Fuerzas
Armadas, que ha considerado el amplio
historial operativo de esta mquina, probada en combate en numerosos frentes de
batalla.
El contrato para el suministro de 12
helicpteros de combate y transporte Mi35M fue suscrito en 2008, despus de un
concurso que reconoci la supremaca del
Mi-35 ruso ante el helicptero A-129
Mangusta fabricado por la empresa italia- 52 - ARES

na AgustaWestland, y el helicptero EC
655 Tiger del grupo Eurocopter.
Un primer grupo de Mi-35M, bajo la
denominacin brasilea AH-2 Sabre fue
asignado al segundo escuadrn del
Octavo Grupo de Aviacin en la base de
Porto Velho, en el estado de Rondonia, en
el norte del pas.
En calidad de helicpteros de combate estn destinados a apoyar a los cazas
A-29 Super Tucano en misiones para
combatir el narcotrfico en la zona del
Amazonas.
Segn fuentes brasileas, la configuracin de armamento de los AH-2 Sabre

(hasta 2.455 kilogramos) incluye misiles

aire-tierra y misiles anti-tanque complemento del can bsico GSh-23L o NPP
U23 de tubo doble de 23mm.
Estos aparatos cuentan con un radar
para la deteccin de blancos GOES-342
de amplia cobertura en proa, y el piloto
est asistido con una cmara de TV para
baja luminosidad, otra cmara infrarroja,
telmetro y designador lser.
El blindaje permite a los Sabres brasileos resistir municiones de 20 mm, y el
sistema de navegacin es ruso adoptado
al GPS estadounidense y al sistema de
posicionamiento ruso GLONASS.

Los expertos del centro de mantenimiento ruso superaron con xito la prueba de fuego que supuso la adaptacin de
los equipos de a bordo con el sistema de
comunicaciones de la Fuerza Area de
Brasil que cuenta con radio digitales con
salto de frecuencia, criptografa y radio
HF.
Inicialmente la prensa local brasilea
filtr la imposibilidad de compaginar los
equipos rusos con los brasileos sugiriendo con ello el fracaso de la compra de los
helicpteros rusos. Recientemente, una
fuente de la industria militar de Brasil
anunci que el gobierno aplaz indefini-

ARES - 53 -

- 54 - ARES

dos por el ministerio de Defensa del pas

andino.
Los tcnicos tambin visitan frecuentemente Colombia para revisiones de
helicpteros Mi-17 adquiridos en 2009
por el ejrcito colombiano para combatir
la guerrilla en el sur del pas.
Entre los clientes importantes, el funcionario destac Venezuela con un parque que incluye helicpteros Mi-35, Mi26 y Mi-17, en la actualidad el pas que
ms mquinas rusas posee en el contienente.
Adems de los helicpteros militares,
los fabricantes rusos tambin buscan
reforzar sus posiciones despus de firmar
contratos para promover helicpteros de
aplicacin civil.
As, el consorcio Helicpteros de
Rusia y el grupo inversor Qualy Group
Brasil firmaron un contrato de represen-

FAv-Club

damente la compra de un segundo lote de

helicpteros Mi-35M.
La suspensin del contrato se debe
principalmente al recorte del presupuesto
nacional de defensa en ms de un 25%,
explic la fuente en una entrevista telefnica con RIA Novosti.
La fuente reconoci dificultades tcnicas durante el proceso de explotacin
de los primeros helicpteros en la base de
Porto Velho pero explic que todos los
problemas ya estn resueltos y que la
entrega del segundo lote de helicpteros
se pospone por un plazo indefinido pero
en ningn tiempo se cancela.
Diversos proveedores de helicpteros, entre ellos, el europeo Eurocopter,
rivalizan por el mercado brasileo, lo que
podra explicar, segn la citada fuente, el
hecho de que la prensa destaque los problemas tcnicos a la hora de la explotacin y el mantenimiento de las mquinas
Mi-35M en Brasil.
Fuentes oficiales de Rosoboronesport
consultadas por RIA Novosti evitaron
comentar la posible suspensin del contrato por parte de Brasil, ratificando en
cambio la estrategia de expansin de los
fabricantes de helicpteros rusos en
Amrica Latina.
Seguiremos nuestros planes de
expansin para mejorar el servicio a
nuestros clientes en el mercado de
Amrica Latina, indic la fuente.
Record que actualmente expertos
rusos trabajan en Per en labores de
adiestramiento del personal peruano para
el mantenimiento y reparacin de
helicpteros Mi-35 y Mi-17 SP adquiri-

tacin para promover la venta del

helicptero Mi-34S1 en el mercado latinoamericano.
Los fabricantes rusos ofrecen varias
variantes de venta a crdito, y alquiler
con derecho a compra (leasing) de los
Mi34S1 que contar con moderno centro
de servicio tcnico y logstico para el
mantenimiento de estos aparatos.
El consorcio ruso y la brasilea Atlas
Taxi Areoilea tambin firmaron un
acuerdo sobre la creacin de un centro
conjunto de mantenimiento tcnico de
helicpteros Mi-171A1, en Brasil.
El helicptero polivalente Mi-171A1
fue adquirido por la empresa Atlas Taxi
Areo en noviembre de 2010 para realizar trabajos de transporte y en la regin
del Amazonas y para atender los intereses
de la petrolera brasilea Petrobas.
Por su parte, Helipark Taxi Aereo,
operador de helicpteros brasileo y el
consorcio ruso firmaron un acuerdo sobre
la creacin de un centro conjunto de mantenimiento tcnico de helicpteros Ka32A11BC.
La alianza entre el consorcio y las
compaas brasileas est encaminada a
aumentar la venta de helicpteros rusos
en el mercado de aviacin.
Consideramos el crecimiento de las
necesidades de distintos tipos de aeronaves en el mercado latinoamericano de
helicpteros y las modificaciones en el
marco de la creacin de un centro conjunto de mantenimiento tcnico de
helicpteros rusos, comento a RIA
Novosti el director del consorcio, Dmitri
Petrov.

Helisut

El 4 de marzo de 2011. Russian Helicopters y la brasilea Helipark Taxi Areo

concluyeron un acuerdo para la entrega de un helicptero multirrol Ka-32A11BC
para ser empleado para transportar carga comercial con gancho externo.
La compra de un Ka-32A11BC viene
a ser la primera etapa de la expansin de
la flota de la compaa.Helipark Taxi
Areo puede considerar adquisiciones
adicionales de este modelo ruso. Si se
adquieren ms unidades, Russian
Helicopters y Helipark Taxi Areo crearn un centro de mantenimiento, reparacin y grades revisiones, u MRO
- 56 - ARES

(Maintenance, Reapair and Overhaul),

ruso-brasileo de este modelo. La entrega
est programada para este ao y la certificacin de tipo brasileo est en curso,
proceso que finalizar tambin en 2011.
El Ka-32A 11BC multirrol ruso est
certificado en Norteamrica, Asia y
Europa. Los helicpteros Ka-32, con
diversas modificaciones, estn actual-

mente en servicio en Espaa, Portugal,

Suiza, Canad, Corea del Sur, Taiwan,
Japn, China y otros pases, unos 30 en
total. En Latinoamrica, se ha empleado
en Chile en las temporadas peligrosas de
incendios y ayudado al desarrollo de
infraestructuras industriales en Brasil y
Per. En Corea del Sur, la flota de Ka-32
excede 60 y estos helicpteros son mxi-

mos anotadores en el combate contra el

fuego en el Servicio Forestal y en
Guardacostas, ha demostrado unas prestaciones sobresalientes con humedad tropical y altas temperaturas, caractersticas
de la selvas brasilea. Fuimos testigos de
esto cuando vimos al Ka-32A 11BC de
una compaa canadiense operar en
Brasil. La fiabilidad y la capacidad de
carga, son impresionantes en comparacin con las de otros helicpteros de clase
similar, declar el presidente de Helipark
Taxi Areo, Joao Velloso.
Evaluamos la adquisicin de un Ka32A 11BC por una compaa brasilea
como un primer paso para este pas. El
Ka32-A 11BC es mucho ms capaz que el
mero transporte de carga. Ha demostrado
extraordinarias capacidades de lucha contra incendios y rescate. Expertos en lucha
contra incendios con helicpteros dicen
que es el mejor en su categora, declaro el
mximo responsable ejecutivo de
Russian Helicopters, Dmitry Petrov. El
Ka-32A 11BC fue concevido por la oficina de diseo de Kamov. La produccin en
serie se hace en la factora Kumertau
Aviation plant y se han fabricado ms de
140 hasta ahora.
Cuando se trabaja en una zona de
fuego con atmsfera inestable, los rotores
coaxiales del Ka-32A 11BC proporcionan ventajas estabilizado a esta aeronave
de ala giratoria, ofreciendo maniobrabilidad adicional, utiliza ms de 40 tems de
equipamiento especializado, incluyendo
los sistemas de cuba Bambi y Simplex de
diversas capacidades, caones de agua
para lucha horizontal contra incendios,
cabinas con elevador plegable y de rescate y otros equipos. El helicptero es
ampliamente empleado con transportador
de carga externa y construccin de complejos a elevada altitud.
El Ka-32A11BC de Helipark Taxi
Areo ser el tercer tipo de helicptero
ruso entregado a Brasil. En noviembre de
2010 M171A1 multirrol ruso gan el
concurso de Petrobras para operar en la
regin amaznica, y dos ejemplares sern
entregados este ao. Este modelo fue
homologado en Brasil en 2005 y posee en
correspondiente certificado de tipo.
Puede efectuar vuelos diurnos y nocturnos con adversas condiciones metereolgicas y transportar hasta 26 pasajeros o 4
toneladas de carga dentro de la cabina o
colgada en el exterior. Lleva hasta heridos con personal medico y realiza misiones SAR y de lucha contra incendios.
Helicpteros M-35M producidos por

Rostvertol fueron enviados a Brasil en

virtud de un contrato firmado con
Rosoboronexpo en 2008. Por el momento
se han entregado unidades y el ltimo
lote de 6 se suministran a finales de este
ao. Russian Helicopters en subsidiaria
de Oboronprom, que forma parte de la
Corporacin
Estatal
Russian
Technologies. Controla estas empresas
industriales de helicpteros: Mil Moscow
Helicopter Plan Kamov, Ulan-Ude

dos de interior y mantenimiento); RET

Kronshtadt (sistemas de entretenimiento
de aviacin, navegacin y avionica);
Tranzas (software, sistemas de navegacin y simuladores de aviacin); CST
Dinamika (medios de entrenamiento tcnico de personal de aviacin de vuelo e
ingenien de aviacin); Ural Works of
Civil Aviation (reparacin de motores de
helicptero y componentes y reductores).
UIC Oboronprom el un grupo industrial

Aviation Plant, Kaza Helicopters,

Rostvertol, Progress Arsenye Aviation
Company, Kumertau Aviation Production
Plant, Reductor-PM, Novosibirs Aircraft
Repairing Plant y Helicopter Servic
Company. Asociados de Russian
Helicopters son AirTaxi Service (acaba-

multiperfil y de inversiones creado en

2002 y entre las principales tareas de la
Corporacin
Estatal
Russian
Technologies estn la ingeniera de
helicpteros (empresa de gestin Russian
Helicopters y la produccin de motores
(United Engine Industry Corporation).
ARES - 57 -

El desierto fue imponente

campo de maniobras.

El can autopropulsado M109 de 155MM.

Ejercicio Conjunto Cicln 2011

mostr el profesionalismo de las Fuerzas Armadas

Para comprobar la reaccin de las
Fuerzas Armadas de Chile en caso de tropas de un pas extranjero invada el pas,
se desarroll el Ejercicio Conjunto

- 58 - ARES

Cicln 2011, efectuado en el sector de

Pampa Colorada y Pisagua.
De la actividad participaron con un
gran despliegue ms de 5.200 mil efecti-

vos, vehculos motorizados del Ejrcito

entre ellos los nuevos tanques Leopard 2,
aviones F-16 de la FACh y una unidad de
desembarco anfibio de la Armada. Todos
ellos bajo las rdenes del jefe del Estado
Mayor Conjunto, general de Ejrcito
Hernn Mardones.
En la jornada final estuvo presente el
ministro de Defensa, Andrs Allamand,
adems, de los comandantes en jefes de
las tres ramas, como es el caso del
Ejrcito, general Jos Miguel FuenteAlba; en la Armada, almirante Edmundo
Gonzlez y de la Fuerza Area, general
del aire Jorge Rojas.
Tambin, estuvo presente parte de la
Comisin de Defensa del Parlamento,
como es el caso del presidente de esa
entidad, el senador Baldo Prokurica,
junto a senador Patricio Walker y el diputado Alberto Cardemil.

Fue un da de gran actividad en este

entrenamiento real, que comenz con una
avanzada de 104 paracaidistas que se lanzaron en dos aviones Hrcules C-130,
pertenecientes a las tres ramas de las
ramas castrenses con todo su equipo que
alcanz a los 50 kilos ms el paracadas.
Posteriormente, toda la comitiva se
traslad hasta Pisagua, para observar en
este asalto anfibio 80 infantes de marina
de la brigada Expedicionaria basada en el
Destacamento Militar de Valparaso, con
14 botes, de los cuales 12 vararon en la
playa, quedando en el mar una embarcacin como rescate y otro bote lder, provenientes de las barcazas Chacabuco y
Rancagua, protegidas por las fragatas
Condell y Latorre.
Completado el asalto que tuvo un
marcado realismo para desalojar a los
invasores, esta fuerza del Comando
Conjunto qued en condiciones de combatir en terreno interior, utilizando los F16 como enemigos.
Nuevo tanque
para el ECH,
el Leopard II.

Se regres a Pampa Colorada, ubicada a 11 kilmetros del ex puerto salitrero,

donde se hizo un gran despliegue de vehculos motorizados como los tanques
Leopard 2 y tanques livianos Marder,
adems, de carros de combate del
batalln de fusileros blindados para eliminar al contigente invasor.
Al respecto, el jefe de Estado Mayor
Conjunto seal que tenemos la obligacin de agradecer en primer trmino todo
el apoyo que hemos recibido de los
comandantes en jefe de las fuerzas armadas y hemos podido comprobar en terreno mecanismos de coordinacin, hemos
podido coordinar elementos de distinta
naturaleza y hemos visto que estas coordinaciones se han llevado a efecto gracias
al desempeo de todos los soldados, los
marinos y los aviadores que han participado en este ejercicio.
Al trmino del ejercicio, el ministro
Andrs Allamand comparti con efectivos de las ramas castrenses y se mostr

muy interesado por el excelente desempeo que tuvieron durante esta actividad
conjunta, almorzando en el campamento
con los oficiales de las distintas ramas.
Posteriormente, tanto el secretario de
Estado como los comandantes en jefe de
las tres ramas castrenses, ms, el director
de fronteras, general de Carabineros
Richard Quezada y el jefe de la Primera
Zona Policial, general Gustavo
Navarrete, finalizaron con una visita a la
Segunda
brigada
Acorazada
Cazadores, en el sector de Baquedano,
para conocer las instalaciones y material
con que cuenta esa unidad mecanizada.
ARES - 59 -

Por tercera vez consecutiva tuvo lugar a lo largo de gran parte de

nuestra geografa el afamado rally Dakar Argentina-Chile que ao a
ao rene a los mejores corredores del mundo en esta categora. Por
tal motivo los organizadores del evento requirieron el apoyo de
distintas instituciones, entre las que no podan estar ausentes las
Fuerzas Armadas y de Seguridad.

Por Andrs Rangugni, Mauricio Chiofalo y Esteban Brea

En lo que respecta a las primeras, se
conform la Fuerza de Tareas Dakar
2011, que estuvo al mando del Comodoro
Sergio Prado, a su vez esta dependa
directamente
del
Comandante
Operacional del Estado Mayor Conjunto
de las Fuerzas Armadas, General de
Divisin Gustavo Lux. La misin de la
misma fue brindar apoyo areo para realizar tareas de traslado de personal y
carga, transporte de pasajeros de la organizacin, fotgrafos, medios de prensa
autorizados y evacuaciones sanitarias,
para tal fin se dispusieron medios de la

- 60 - ARES

Fuerza Area (FAA) y del Ejrcito

Argentino (EA), los primeros aportaron
cuatro aeronaves, todas ellas basadas en
la I Brigada Area, el Escuadrn I contribuy con dos C-130 Hercules (TC-56 y
TC-70), mientras que el Escuadrn II,
hizo lo propio con dos Fokker F-28
Mk.1000C (T-50, TC-54 y TC-55), siendo el total de efectivos afectados 65, entre
pilotos, mecnicos y personal de apoyo.
La actividad para ellos comenz el 1
de enero cuando se realiz en la Avenida
9 de Julio, Capital Federal, la ceremonia
de apertura de la competencia, en la que

se presentaron los corredores y vehculos

participantes, por tal motivo la FAA se
hizo presente desde el aire con dos pasajes del KC-130H TC-70 sobre esta
Avenida a la altura del obelisco donde se
encontraba el podio de partida.
En lo que respecta a los vuelos de
traslado de personal y carga, la actividad
se dividi en dos etapas, la primera que
contempl el circuito comprendido entre
la largada y el arribo a Chile, que incluy
los siguientes destinos, Buenos Aires,
Rosario, Crdoba, Santiago del Estero,
Tucumn, Salta, Jujuy y Calama, Chile, y
posteriormente la segunda etapa que contempl el reingreso a territorio nacional y
el circuito hasta la meta, por lo que se
efectu el traslado desde Copiap, Chile,

Chilecito, San Juan, Crdoba y Buenos

Aires. El saldo de esta intensa actividad
fue de 78 vuelos, que insumieron 102
horas, donde se trasladaron 2.732 pasajeros y 34.780 kilogramos de carga. Esto
permiti que los organizadores, luego de
la partida de los competidores desde una
determinada etapa pudieran adelantarse
al prximo punto permitindoles recibirlos en otro de los campamentos.
El da 15 se realiz la ceremonia de
cierre en La Rural de Palermo, en la que

se recibi a los corredores, de la misma

form parte un C-130 que efectu pasajes
sobre esta locacin.
Cabe destacar que en forma simultnea la FAA tambin realiz un vuelo de
evacuacin aeromdica desde la Base
Marambio, Antrtida y nueve vuelos de
traslado de caudales desde Ro de
Janeiro, Brasil.
El EA, a travs de la Direccin de
Aviacin de Ejrcito puso a disposicin
un Componente Areo, conformado

por la Seccin Helicpteros compuesta

por cinco Bell UH-1H Huey II (AE-460,
AE-465, AE-466, AE-467 Y AE-468),
todos ellos pertenecientes al Batalln de
Helicpteros de Asalto 601, junto a 37
efectivos, incluyendo a las tripulaciones
iniciales y las tres de relevo. Hay que
remarcar el notable incremento de material y personal respecto a las ediciones
previas, tres helicpteros y 17 personas
en el terreno mas un avin y 6 personas
en Campo de Mayo, en 2009 y cuatro
helicpteros, 30 personas, apoyados por
un vehculo cisterna con cuatro personas,
un furgn de una empresa civil de transporte con dos personas de la misma en el
terreno mas un avin con siete personas
en Campo de Mayo.
ARES - 61 -

Para estos ltimos las operaciones

tuvieron inicio el 26 de diciembre de
2010, efectuando una navegacin que se
inici en Campo de Mayo y tuvo escalas
en Rosario, Santa Fe y Marcos Jurez,
Crdoba, culminando el despliegue en las
instalaciones de la Fbrica Argentina de
Aviones Brigadier San Martn S.A. en
Crdoba, donde se instalaron los equipos
de GPS y del sistema Iritrak, con el cual
se informaba al Puesto Comando
Organizacin (PCO) la posicin, este
tambin servia para efectuar comunicaciones mediante radio-relay a travs de
un avin. El 1 de enero se realiz el traslado de las aeronaves desde Crdoba
hacia Ro Cuarto, el da 2 tuvo lugar entre
Victoria, Entre Ros-Ro Cuarto-Crdoba
la Etapa 1. La jornada siguiente se realiz
la Etapa 2 entre Crdoba y Tucumn, el
da 4 la Etapa 3, uniendo Tucumn y

13

13A

13B

Jujuy, el da 5 se efectu la Etapa

4, desde Jujuy a Paso de Jama.
El da 5 tuvo lugar el repliegue desde Paso de Jama a
Jujuy, mientras que el la
siguiente jornada se traslado
a las mquinas desde Jujuy a
la Rioja, entre los das 6 y 11
se realizaron tareas de mantenimiento y descanso. El 8 de
enero se realiz el relevo de tripulaciones en avin. Las actividades de apoyo se reiniciaron el da 12
siguiendo la Etapa comprendida entre
Paso San Francisco y Chilecito, el da 13
se cubri el tramo entre Chilecito y San
Juan, el da siguiente de vol entre San
Juan y Crdoba, finalizando el da 15
cubriendo la etapa comprendida entre
Crdoba y Buenos Aires.

14

14A

250 horas de vuelo. El empleo de estos

helicpteros plante un verdadero reto,
tanto a las mquinas como a sus tripulantes, ya que las operaciones demandaron
agotadoras jornadas de actividad cerca de
las zonas donde se desarrollaba la carrera, siendo la geografa de las mismas por
dems exigente, en muchos tramos con
escenarios semi desrticos caracterizados
por gran cantidad de polvo y arena, con el
consiguiente riesgo que esto significa
para las aeronaves, a esto hay que sumarle las elevadas alturas y altas temperaturas, que se complotan con lo anterior para
incidir en las prestaciones de estas
mquinas, como no poda ser de otra
manera los Huey II estuvieron a la altura
de las consecuencias confirmando una
vez ms sus excelentes cualidades de
vuelo y su robustez.
Habitualmente las actividades de las
tripulaciones comenzaban muy temprano, realizando las siguientes tareas antes
de la diana, guardar equipos, higiene,
traslado, desayuno, traslado a plan de
vuelo y meteorologa, inspeccin pre
vuelo, briefing y embarque, debiendo
estar listos los helicpteros 15 minutos
antes del amanecer. Dependiendo de la
etapa el aterrizaje final estaba previsto
entre las 16:00 y las 20:30 hs., no concluyendo all las tareas del personal, ya que
luego deba realizarse el abastecimiento
de combustible, el mantenimiento, para
luego trasladarse, cenar y finalmente trasladarse hasta el lugar de alojamiento para
un merecido descanso.
Pero todo lo anterior no hubiera sido
posible sin el invalorable apoyo de la
Seccin Apoyo Terrestre conformada
por una columna terrestre compuesta por
una camioneta 4x4 Isuzu Trooper, un
camin cisterna Ford Cargo 1722E,

Las actividades se realizaron desde

los vivacs dispuestos en las distintas etapas de la competencia, debido a la necesidad de que las aeronaves se encontraran
lo ms cerca posible del trazado del circuito para prestar el vital apoyo a la organizacin. Entre las misiones encomendadas se encontraban, el traslado de directivos de la organizacin, periodistas y fotgrafos y equipos mdicos encargado de
atender emergencias. Para una fcil identificacin durante las comunicaciones y
para la transmisin de ordenes la organizacin asign a cada aeronave un nombre, el mismo tambin se aplic en los
laterales de las mismas mediante un ploteo. De esta manera el AE-460 pas a
designarse Photo, ya que estuvo afectado al traslado de fotgrafos del Dakar y
otros de medios especializados, el AE4? Papa por prensa, este se encarg
del traslado de reporteros y fotgrafos de
medios grficos, el AE-465, Oscar,
fue asignado a Organizacin,
siendo su funcin el traslado
del director de la carrera.
El AE-466 XX. El AE4? Mike 3 tambin
conocido
como
Medical 3, fue el encargado de transportar a
los mdicos quienes llevaban un equipo porttil
dentro de dos valijas y
una camilla inflable. Estos
ltimos fueron los responsables de efectuar tres evacuaciones,
afortunadamente ninguna de ellas de gravedad, a diferencia de la edicin 2010,
cuando se debi evacuar a varios espectadores embestidos por uno de los competidores en la localidad serrana de Alpa
Corral, Crdoba.
Todas estas tareas insumieron unas
14B

15

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16

- 62 - ARES

ARES

por clausuradas las operaciones de la

Fuerza de Tareas Dakar, all se hizo presente el personal de ambas fuerzas que
prestaron servicio durante el transcurso
de la competencia, la misma fue presidida por el Ministro de Defensa Arturo
Puricelli, el jefe del Estado mayor
Conjunto de las Fuerzas Armadas,
Brigadier General Jorge Chevalier, los
titulares de la Fuerza Area, Brigadier
General Normando Costantino, del
Ejrcito, Teniente General Luis Pozzi, de
la Armada, Almirante Jorge Godoy y el
Comandante Operacional de las Fuerzas
Armadas, General de Brigada Gustavo
Lux.

carrozado por Igarreta encargado de proveer combustible aeronutico y otro

camin destinado al traslado de elementos logsticos, los mismos recorrieron
alrededor de 7.500 kilmetros, demostrando la capacidad de despliegue a zonas
remotas del EA. A lo anterior se le sum
como reserva un DHC-6 Twin Otter con
cuatro tripulantes para el transporte areo
y seis efectivos afectados al mantenimiento.
De acuerdo a lo presupuestado la operacin de apoyo del EA insumi un
monto de alrededor de $ 3.001.862.
El 18 de enero tuvo lugar en la I
Brigada Area una ceremonia para dar

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17A

17

ARES

36

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18

133
RD
ARES - 63 -

Gendarmera Nacional
Argentina

trasladaron a Chile para continuar la

competencia, esto fue aprovechado por el
personal tcnico para realizar tareas de
mantenimiento de mayor complejidad, y
posteriormente los respectivos vuelos de
prueba, lo que tuvo lugar en la provincia
de La Rioja.
Cuando los competidores reingresaron al territorio nacional, a partir del 15
de enero, las aeronaves desplegaron hasta
Tinogasta y Fiambal, Catamarca, desde
donde continuaron prestando apoyo hasta
que la competencia culmin en Buenos
Aires, donde el personal del SEAV GNA
dio fin a sus actividades ese mismo da
cuando arribaron al aerdromo de Campo
de Mayo. Las operaciones concluyeron
con un saldo de 110 horas de vuelo y alrededor de 4.500 kilmetros recorridos.

Al igual que en las ediciones anteriores los Centinelas de la Patria prestaron

su vital apoyo, en esta ocasin fueron los
encargados de la conduccin y coordinacin de todas las Fuerzas de Seguridad
que conformaron una fuerza conjunta que
cont con 25.000 efectivos movilizados,
el objetivo de la misma fue proveer seguridad general al Rally Dakar. Esta institucin fue la responsable de la seguridad en
los parques cerrados, contando adems
con la capacidad de intervenir durante la
competencia ante accidentes o delitos.
Contribuyendo al operativo de seguridad mvil, que tuvo una duracin de
quince das y abarc doce provincias, que
sirvieron de escenario de las distintas etapas del recorrido de esta prestigiosa competencia.
Para el traslado de los Oficiales Jefes
del operativo mvil durante los distintos
tramos de la carrera, tareas de enlace y de
intervencin inmediata en zonas donde la
seguridad del evento pudiera verse afectada, el Servicio de Aviacin de
Gendarmera Nacional Argentina (SEAV
GNA), puso a disposicin tres
Eurocopter AS-350B3 Ecureuil, GN-928
(S/n 4686), GN-930 (S/n 4871) y GN931 (S/n 4989), con los que se mantuvo
durante todo el recorrido una lnea de
vuelo constante de dos mquinas. A ellos
se les sum, un Pilatus PC-6B/H2 Turbo
Porter GN-804 (C/n 786), que asumi las
funciones de apoyo al equipo de mecnicos responsables del primer escaln de
mantenimiento de las aeronaves.
Para el traslado de mandos se emple

cuadores de la institucin permanecieron

en apresto ante cualquier situacin que
requiriese su intervencin.
Las tareas concernientes a una operacin de estas caractersticas demandaron
la realizacin de un minucioso trabajo
previo, esencial para el xito de la operacin, el mismo consisti en la planificacin los vuelos e insumos y repuestos de
aeronaves necesarios para permitir las
tareas del primer escaln de mantenimiento, la coordinaciones del suministro
de combustible en las distintas etapas, los
lugares de alojamiento y guarda de las
aeronaves, la coordinacin de la operacin en los distintos aerdromos del pas
cercanos al circuito de la carrera, y el
establecimiento de la mejor forma de llevar a cabo los objetivos trazados por el
Jefe de la Seguridad Mvil.
Para el SEAV GNA, las operaciones
tuvieron inicio el 1 de enero efectuando
el traslado desde el edificio Centinela,
Capital Federal, hasta el parque cerrado
de la organizacin en la ciudad de
Victoria, provincia de Entre Ros, del

Para la edicin 2012 de esta competencia ya se han establecido las distintas

etapas del recorrido, previndose que el
Podio de Salida se site en Mar del Plata,
dando inicio el 1 de enero, esa misma
jornada los corredores arribaran a Santa
Rosa, La Pampa, al da siguiente se espera alcanzar San Rafael, Mendoza, la tercera etapa, el da 3 continuar hacia San
Juan, luego se llegar a Chilecito, La
Rioja, el da 4, mientras que el ltimo
punto de nuestro pas contemplado en la
etapa cinco ser Fiambal, Catamarca,
pasando a Copiap, Chile el da 6. Sin
lugar a dudas el personal y medios de las
Fuerzas Armadas y de Seguridad nuevamente prestaran sus vitales servicios en
apoyo a la organizacin de uno de los
eventos automovilsticos ms importantes de Sudamrica.
Ministro de Turismo, Dr. Enrique Meyer,
mientras que el punto de partida de las
operaciones para los dems medios areos de la fuerza tuvo lugar durante la
madrugada del da siguiente. La actividad
continu hasta que los competidores se

Los autores desean expresar su

agradecimiento
al
Comandante
Principal Mario Humberto Tosoroni y al
Coronel Juan Jorge Gettig, Mayor
Roberto Ceretti.

el Pilatus PC-12NG GN-812 (C/n 1165).

Por tierra se cont con el apoyo de un
minibs Mercedes Benz Sprinter del
Instituto de Capacitacin Especializada y
una camioneta Ford Ranger de la Seccin
de Aviacin Trevelin. El personal afectado al operativo fue de 27 efectivos, entre
pilotos, mecnicos y personal de apoyo.
Por otra parte, en Campo de Mayo el
Pilatus PC-12-45 GN-810 (C/n 294) configurado para evacuaciones aeromdicas,
el personal del Centro de Operaciones
Areas y el plantel de mdicos aeroeva- 64 - ARES

ARES - 65 -

Roberto Briend
Christopher Briend,
Malvinas.

ejercicio diario en estas aeronaves, pudimos darnos cuenta que la Flota Britnica
se desplazaba hacia el Sur, esto nos
ayud a tener puntos de referencias que
luego seran de gran ayuda.
Quiero agregar lo siguiente: La Fuerza
Area en aquella poca transitaba una
situacin en material y personal militar
muy buena lo cual nos permiti acumular
muchsima experiencia en vuelo con
ejercicios operativos y diversos entrenamientos como el desplazamiento desde
diferentes unidades al Sur, pero todo esto
basado en la idea de que si la Fuerza
Area tena que combatir, lo hara en una
batalla Aero Terrestre, no Aero Naval.
Para los transportistas el trabajo que
realizamos durante la guerra no fue una
novedad, estbamos preparados, no as
la Aviacin de Combate quienes debieron
en muy poco tiempo adiestrarse atacando
buques (sin utilidad) varados en la costas
Argentinas.

La Capital de Crdoba a mediados

del mes de Mayo fue escenario de un importante
hecho histrico, la Fundacin Malvinas
en su ciclo de conferencias anuales convoc a un
especial referente de la Guerra de Malvinas,
El Seor Teniente Coronel (R). Christopher
Briend piloto de la Real Fuerza Area (RAF)
y que oper desde la Isla Ascensin durante
el Conflicto en 1982.

- 66 - ARES

bin particip en la guerra del Golfo y

su ltimo destino fue el Congo.
De la misma forma lo haca
Roberto Briend.
Bueno, soy un poco ms viejo, nac en
el ao 1945 en esta provincia de Crdoba
y desde muy pequeo suba a la terraza
de mi casa para ver volar los aviones, all
por el ao 50. Siempre me gustaron los
aviones, nunca pens que iba a ser piloto.

mucho tiempo que no vea. Desde ese

momento forjamos una muy buena amistad, trabajbamos mucho tiempo juntos,
cuando surgan problemas siempre nos
consultbamos y nos complementbamos
en todas las tareas. Yo era Jefe de
Seguridad - Aviacin y Christopher Jefe
de Aerdromo -Aeropuertos.
Para Christopher la sensacin fue
la misma _ Cuando me designaron al
Congo, mi funcin era concretar una
serie de proyectos para construir
Aerdromos. All lo conozco a mi amigo
Roberto, un excelente piloto, muy capaz e
inteligente y quien siempre fue muy amable conmigo, sin conocerme me dio un
lugar en su casa. Mi trabajo tambin era
inspeccionar las pistas y la seguridad de
los aerdromos, por lo tanto mis consultas a l eran frecuentes Roberto tengo
un Problema, tengo un problema. Este
trabajo lo hicimos.

el primer contacto va telefnica. Cuando

hablo con Christopher, le expliqu que
me haban hablado mucho de l y me
dice, a mi tambin, por lo tanto decid
invitarlo a que se hospedara en mi casa
adems de ir a esperarlo y darle la bienvenida.
Nunca pens que me sentira incmodo, cuando fui a buscar sin imaginarme
cmo era, la sensacin que tuve era que
me reencontraba con un amigo que haca

El Respeto entre Camaradas.

Christopher, no lo esperaba.

Por Ivana Mdica

Dicho evento tuvo su valor agregado, ya que quin lo invita y lo hospeda
en su propia casa, fue el Comodoro (R)
Roberto Briend, Veterano de Guerra y
piloto de la Fuerza Area Argentina.
Durante su presentacin, con voz
grave, pausada, tranquilo y acompaado por una traductora, comenzaba su
propia historia.
Nac en 1948, mi padre fue piloto de
la Segunda Guerra Mundial. Yo crec con
l, viajbamos muchsimo; Egipto,
Gibraltar, Alemania, Francia y con el
tiempo decidi enviarme a un colegio
salesiano.
Despus de la Guerra, Christopher
regresa a las Islas para esa misma navidad y luego lo hace en Enero de 1983
para entrenar personal destinado.
Trabaj durante tres aos y medio con
la Fuerza Area Alemana en la
Luftwaffe como comandante de las
naves de aerotransporte, en el ao 1989
volvi a Gran Bretaa como comandante de la unidad de Hrcules y ms
adelante fue destinado a Kosovo, tam-

guno haba sido preparado para esta situacin en particular ms bien fueron adiestramientos en general para una funcin
especfica.
A medida que avanzaba la conferencia las coincidencias entre ellos
tambin; los mismos apellidos, ambos
militares, ambos pilotos del C-130, los
dos estuvieron en la Guerra de
Malvinas y luego de Malvinas para las
Naciones Unidas, el mismo ao en el
Congo.
Fui asignado al Congo en el ao 2000
en el Congo, comparta una casa con un
funcionario de origen peruano que le
gustaba hablar mucho sobre la guerra.
Este hombre fue quien me menciona por
primera vez la existencia de un piloto del
C-130 Ingles, Veterano de Guerra y con
el apellido parecido al mo. Esto fue
motivo para ubicarlo en New York
(recin llegado de Kosovo) y establecer

Llega el 2 de Abril 1982.

Para los Pilotos Argentinos el 2 de
Abril fue una gran sorpresa_ Nos enteramos despus que ocurri la toma de las
Islas. En ese entonces tena 36 aos con
el grado de Mayor, estaba destinado en el
Comando de Operaciones Buenos
Aires. Fui convocado el da 6 y el 7 de
ese mes, nos trasladamos a Comodoro
Rivadavia donde pas a integrar como
todos los tripulantes del C- 130 Hrcules
Tripulaciones Fijas, as comenzaramos a volar el Puente Areo, entre
Comodoro Rivadavia y Puerto Argentino
(Islas Malvinas). Esta operacin de llevar por va area todo lo que no se poda
por va martima la realizbamos dos
veces al da con un total de 14 horas
aproximadamente y el resto descansbamos.
En la ltima semana de Abril me
transfirieron a operar uno de los
Reabastecedores y donde me qued hasta
que finaliz la contienda. Gracias al

A decir verdad no nos imaginbamos

nada de esto, en aquel tiempo era Capitn
con 33 aos de edad, me encontraba liderando una expedicin en la zona de Gales
donde participaban la Fuerza Area, el
Ejrcito y la Armada del Reino Unido.
Recibo una llamada donde me ordenan
que deba presentarme de inmediato en mi
unidad, al llegar me entero de cul era el
problema, y me piden que permanezca all
ante la espera de una solucin al conflicto.
Como ocurri lo contrario, me designan a
la Isla Ascensin a cargo de un C- 130 y
de toda la Logstica Area Britnica donde
se preparaban las naves que volaban hacia
el sur. La mayora de nosotros, aunque no
puedo hablar por cada uno de ellos, esperaban que a travs de la diplomacia se llegara una solucin. He ledo muchsimo
sobre Malvinas y puedo decir que las personas que escribieron sobre esto ninguno
afirmaba Tenemos que ir, pero a la vez
ramos Militares y hay un dicho que dice
as Si uno tiene un Cheln de la Reina ,
de algn modo tiene que servir a su pas.
En mi caso y a cargo de un Escuadrn
Tctico, el objetivo
era hacer
Reabastecimiento por Aire, bsicamente
trasladar los suministros arrojndolos con
paracadas a la mar, recogidos luego por
los buques. Fui entrenado desde 1973 con
ejercicios permanentes en diferentes teatros de operaciones, por supuesto que nin-

Nunca pero nunca discutimos con

Christopher sobre la guerra o hablamos
de ser enemigos. Cada uno hizo lo que
tena que hacer, le corresponda y deba
cumplir con responsabilidad como todo
militar.
Cuando se trabaja para Naciones
Unidas, te acostumbras a relacionarte
con personas de diferentes nacionalidaARES - 67 -

fui a caminar y a pescar, me reencontr

con veteranos britnicos, creo que ambos
comparten lo mismoRespeto por el otro,
un respeto por las personas que murieron
de los dos lados. En otra oportunidad
he sacado fotos en el cementerio de
Darwin, las tumbas Argentinas reciben
el Cuidado y los Honores que se merecen.
Amistad sin diferencias.

des. Nuestro compromiso era lograr la

paz en un tercer pas. No hablbamos ni
de Inglaterra ni de Argentina, la prioridad era el Congo.
Con respecto a las Fuerzas Areas en
el mundo cuando preparan a su gente, lo
hacen profesionalmente. Es la primera
vez que he tenido la oportunidad de
conocer y compartir mis vivencias con un
piloto Britnico, pero a pesar de ello
saba, que son muy buenos profesionales
y de la misma forma siempre les guarde
respeto.
Hay una gran diferencia que radica
entre ambos pases, Inglaterra tiene historia en combate, desde sus inicios, siempre han estado en guerra y actualmente
estn en Libia, entonces, ellos al
Veterano que regresa de una campaa lo
tratan bien porque saben que es necesario para otra vez.
Christopher_ estoy de acuerdo con lo
que dice Roberto, he volado en muchas
misiones, en guerras, participado en
campaas y vuelto a mi pas una y otra
vez. Cuando pas a retiro me ofrecen un
muy buen trabajo en el Ministerio de
Defensa, lo pens pero no lo acept Yo
Soy Piloto y desde ese momento decid
incorporarme a las Naciones Unidas.
Quiero Agregar que no solo tengo
conocimiento del desempeo de los
Pilotos Argentinos en Malvinas porque lo
he vivido, sino adems y como dije anteriormente he ledo muchas historias
Realmente, los Pilotos Britnicos, respetaron y respetan la habilidad y el coraje de los Pilotos Argentinos.
- 68 - ARES

La Gente tiene que saber lo que

pas.
Cuando finaliz la Guerra, contine
mi carrera militar en otros destinos, eso
me ayudo bastante a despejar mi cabeza,
de todos modos por aquellos aos casi no
se hablaba de lo ocurrido, la mayora
silenciaba lo vivido, si, hubo un hecho
que me quebr en el 2005, yo estaba
regresando del Exterior y un da escuchando la radio alguien dijo Que se
deba dejar de lado el patriotismo barato, esto es muy personal pero me doli
muchsimo. Nunca pens que lo que hice,
era Patrioterismo, fue lo que tena que
hacer, entonces, me cuestione como contrarrestarlo porque si nadie habla incluido yo El que calla, otorga. De esta
manera surge FUNDACIN MALVINAS,
proyecto que se concreta gracias a un
camarada Veterano de Ejrcito Argentino
con el que llevamos a cabo conferencias
desde nuestras propias vivencias en la
guerra, contando cosas buenas y cosas
malas, no todo fue malo, tambin se
hicieron cosas buenas. Creo que la gente
tiene que saber lo que pas.
Christopher visita Malvinas.
En Gran Bretaa tambin tenemos
una Asociacin del Atlntico Sur, donde
muchos pertenecen a la misma y reconocen lo que se hizo all, en mi caso no
estoy asociado, ya que segu con
Naciones Unidas en varios destinos.
La semana pasada visit Malvinas,

Es un privilegio tenerlo a Christopher

como amigo, no hago diferencias, los
amigos pueden tener distintas nacionalidades y de esto se aprende mucho cuando se trabaja para la ONU. He encontrado en l una increble afinidad en todos
los aspectos, ha sido una satisfaccin
muy grande inclusive, su primer salida
de Inglaterra cuando se retiraba de la
ONU, fue venir a visitarme. Valoro su
sinceridad y desde un comienzo nunca
oculto nada, es una persona muy honesta.
Concluidos los relatos el asombro
de los espectadores era el mismo que al
comienzo. En la sala se perciba un
ambiente clido y de mucha tranquilidad, teniendo en cuenta que haba tantos civiles como militares en actividad
y entre ellos veteranos de guerra. Los
interrogantes se notaban en las miradas Inevitable, quiero aclarar que
finalizada la conferencia se dio lugar
preguntas dirigidas al Teniente
Coronel Britnico, la mayora de ellas
sobre el Ataque al Invencible y otras
referentes al derecho de la soberana
Argentina sobre las Islas del
Archipilago.
En el ao 2072 se abrirn los
documentos.
Christopher respondi lo siguiente.
Desconozco detalles precisos sobre
muchas operaciones Britnicas y sobre
todo lo que sucedi realmente con el
Invencible, nuestros documentos oficiales
se abrirn recin en el 2072 y no me atrevo a dar interpretaciones equivocadas,
adems yo operaba desde la Isla
Ascensin. Lo que s, les puedo decir que
ms all de no ser Un Poltico, no entiendo porque a 29 aos de lo sucedido
todava no si sientan hablar las autoridades Argentinas y de Gran Bretaa.

rio iv

Los distintos sistemas de armas cumplen un rol simulando la identificacin de

un vuelo clandestino, tanto del lado uruguayo como del argentino. Esta deteccin
la realizan los radares militares, apoyando su identificacin para saber si son vuelos irregulares. Una vez que el sistema
determina dicha condicin, se envan los
aviones (que pueden estar sobrevolando
el espacio areo) para la inmediata interceptacin. En el caso de que un vuelo sea
detectado o identificado de un lado de la
frontera, se transfiere informacin al otro
pas por si el mismo tomara esa direccin.
En el ejercicio Ro IV los aviones
Pucar fueron los que interceptaron las
aeronaves que simulaban vuelos clandestinos (Cessna o Dakota). La identificacin la hicieron los radares que estaban
en ambos lados del ro Uruguay alertando
a los distintos Centros de informacin y
Control.
El adiestramiento en la deteccin de
vuelos clandestinos en zonas de fronteras
son de vital importancia, tarea donde se
requiere la intervencin de la Fuerza
Area de nuestro pas y pases limtrofes,
dado el trfico de todo tipo de mercancas, en particular, en los sectores
donde el lbulo radar no alcanza o el sistema de defensa area no tiene la suficiente seal como para realizar un control
efectivo.
As es de notar que para efectivizar el
control areo se necesita la inversin de
radares, como de aviones idneos, sistemas modernos de comunicacin y encriptado, transferencia de informacin gil
con los pases vecinos y finalmente una
ley de derribo como la tiene el Brasil.

de Concepcin del Uruguay oper el

radar 3D TPS-43 de la Fuerza Area
Argentina y el ARSR3D de la Fuerza
Area Uruguaya junto con otros radares
secundarios. El servicio de bsqueda y
salvamento fue realizado por helicpteros
BELL 212 perteneciente a la VII Brigada
Area con asiento en el Partido de
Moreno-Prov. De BS AS.
Este tipo de ejercicio se implementa
para el adiestramiento del personal militar de ambas fuerzas y el traslado de
informacin de un pas a otro, realizando
la secuencia de deteccin, identificacin,
interceptacin y destruccin o derribo en
caso que se tuviese la LEY de DERRIBO
aprobada.

ejerCiCio ComBiNado eNtre FuerZa aerea

arGeNtiNa Y FuerZa aerea uruGuaYa

Por Ivana Mdica

Entre el 27 de Junio y el 1 de julio se

llev a cabo el Ejercicio Combinado Ro
IV entre las fuerzas areas Uruguaya y
Argentina, participando la II Brigada

13

- 70 - ARES

13A

13B

Area FAA, en la ciudad de Paran y La

Brigada Area II de la Fuerza Area
Uruguaya FAU, con asiento en la ciudad
de Durazno, Uruguay.

14

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Durante el ejercicio participaron los

IA-58 Pucar de ambos pases, el PA 28D
Dakota, el Cesna A 37 (FAU) y Foker 27
y Cessna 206 (FAA). Desde la ciudad
14B

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ARES - 71 -

aeromartimo operados por la Fuerza

Area y satlites de observacin.
Para cubrir las demandas adicionales
de personal generadas por la expansin,
en el 2009 se aprob el incremento gradual de los efectivos de la MB en un 37
por ciento en veinte aos, lo que sumara
3.597 nuevas plazas de oficiales y 18.000
nuevas plazas de especialistas. Sin
embargo, la implementacin de esta
expansin quedo pendiente tras la suspensin de los aumentos de presupuesto
dispuesta por la administracin que encabeza la Presidenta Dilma Rousseff.

Desarrollo de la Fuerza
La MB est integrada por 59.000 oficiales y especialistas, que operan y apoyan una flota compuesta por un portaaviones, nueve fragatas multipropsito,
cinco submarinos, cinco corbetas lanzamisiles, una brigada anfibia reforzada y
un grupo aeronaval equipado con cazabombarderos a reaccin y helicpteros.
El
Plan
de
Articulacin
y
Reequipamiento (PAEMB) presentado en
el 2009 -con plazo de ejecucin hasta el
2030- prioriza el reforzamiento de la flota
de submarinos mediante la adquisicin de
cuatro nuevos sumergibles convencionales y la continuacin del proyecto de
construccin de un submarino de propulsin nuclear. Pero tambin considera el
reforzamiento de otras capacidades como
el Control del Mar, a travs de la modernizacin de la flota de fragatas, en tanto
que el desarrollo de capacidades de
Proyeccin de Poder es previsto a ms
largo plazo por razones de orden financiero.
Se crear una segunda flota con base
en Ponta da Espera en la Baha de Sao

Fuerza de Submarinos
equipada mediante la redistribucin de
los medios actualmente basados en Rio
de Janeiro, sino que ser dotada de nuevos navos y unidades. Tambin se reforzar la fuerza fluvial desplegada en el
Amazonas, adquiriendo nuevos medios
materiales y creando 26 destacamentos
rivereos adicionales. Siguiendo el
modelo de la SIVAM, la MB crear una
red de monitoreo y vigilancia de los territorios martimos que incluir radares de

La MB cuenta con cinco submarinos

de propulsin diesel-elctrica del Tipo
209, incluyendo cuatro unidades de la
variante 1400 o Clase Tupi, una de
ellas construida en Alemania y tres construidas en el Arsenal de Marinha de Rio
de Janeiro (AMRJ) con componentes de
procedencia alemana. El quinto navo
corresponde a la variante 1400
Modernizada o Clase Tikuna. Esos
cinco sumergibles sern modernizados

MArinA DE BrASil:DESAfoS y oPortuniDADES En El HorizontE

Mientras el tamao y ritmo del
crecimiento econmico
e industrial de Brasil le han
hecho parte del selecto grupo de
naciones emergentes conocido
como BRIC, este pas
sudamericano tambin busca
jugar un rol internacional mayor
y tener un asiento permanente
en el Consejo de Seguridad de
Naciones Unidas, lo que
imponen nuevas demandas y
necesidades sobre sus fuerzas
armadas y muy particularmente
en la Marina.

Por Jos Higuera

- 72 - ARES

Situacin Geopoltica
El 95 por ciento del comercio internacional de Brasil que en el 2009 sum US$
120 mil millones - se realiza a travs del
mar, gastando un promedio de US$ 7 mil
millones anuales en servicios de transporte
martimo. No slo las exportaciones sino
tambin de importaciones, que incluyen
maquinaria e insumos imprescindibles
para la industria local, se mueven por mar.
De ah que la economa de esta nacin es
sensiblemente vulnerable ante cualquier
interrupcin de la libre navegacin. Pero la
relevancia de proteger los recursos naturales marinos tambin va en aumento. La
Convencin de la Ley del Mar (CONVEMAR) de Naciones Unidas, que consagra
los derechos y propiedad de los pases
sobre los recursos presentes en la cuenca
ocenica en una franja costera o Zona
Econmica Exclusiva (ZEE) de 200 millas
marinas de ancho; tambin determina que,
en aquellos casos en que la plataforma con-

tinental se extienda ms all de esa distancia o ancho, la ZEE podra extenderse

hasta 350 millas marinas. En esos trminos, Brasil busca aadir hasta 4.500.000
km cuadrados de superficie marina a su
territorio, equivalentes a un tercio de su
extensin actual.
Consecuentemente la Marinha do
Brasil (MB) ha desarrollado el concepto
de la AMAZONA AZUL, que apunta a
crear un sistema de control y proteccin
de las reas martimas, sus accesos, sus
recursos naturales y el medio ambiente,
en una forma similar al Sistema de
Proteccin de la Amazona (SIPAM) creado a partir de los aos noventas para
monitorear y proteger la Amazona
Verde. La nueva Estrategia Nacional de
Defensa (END), aprobada por el
Parlamento a fines del 2008, respalda
este concepto, priorizando los roles
estratgicos de Negacin y Control del
Mar dentro de planes de modernizacin
integral a largo plazo de la fuerza naval.

Marcos, en el Estado de Maranhao al

noreste del pas; con instalaciones equivalentes a las existentes en la base naval
de Niteroi en Rio de Janeiro, con 6.000
efectivos navales ms una cantidad de
empleados civiles. La nueva flota no ser

largo alcance, instalados en cinco puntos

de la costa y en la isla Fernando de
Noronha en el Ocano Atlntico; aeronaves no tripuladas que sern operadas
tanto desde la costa como desde navos
en alta mar, los aviones de patrullaje

incorporando un nuevo sistema de combate integrado de Lockheed Martin, que

permitir el lanzamiento de los avanzados torpedos pesados Mk48 Mod. 6 y de
misiles anti-buque.
En el marco del acuerdo de cooperacin subscrito con Francia en el 2008, se
estn adquiriendo cuatro nuevos submarinos de propulsin diesel-elctrica del
Tipo Scorpene francs, adaptados a los
requerimientos de la MB. El contrato por
US$9 mil millones subscrito con DCNS
en Septiembre del 2009 incluye el suministro del diseo, componentes y suporte
tcnico de ingeniera para la construccin
local de los cuatro sumergibles; as como
apoyo para el diseo y construccin del
casco para un submarino de propulsin
nuclear, bajo un proyecto denominado
PROSUB. El primer Scorpene incluir
una seccin frontal de casco construida
en Francia, pero las restantes tres unidades sern enteramente construidos por
Itaguai Construcoes Navais -sociedad
ARES - 73 -

conformada por DCNS y el grupo brasileo ODEBRECHT- en un astillero que

ser levantado junto a una nueva base de
submarinos en la Baha de Ilha Grande,
en las cercanas de la ciudad de Itaguai en
el Estado de Rio de Janeiro. Las entregas
se iniciarn en el 2015 y concluirn en el
2021, y est previsto que el primer
sumergible entre en servicio en el 2017.
Se espera completar el submarino de
propulsin nuclear en 2022. En funcin
de ese objetivo, ingenieros de la MB y
tcnicos civiles estn siendo preparados
en Francia desde Septiembre del 2010.
Los cursos dictados en Lorient y
Cherburgo estn enfocados en el diseo y
construccin de submarinos, mientras
que en Sophia Antipolis se estudia el
desarrollo de sistemas de administracin
tctica y la integracin de sensores y sistemas de armas. El reactor nuclear, que
est siendo desarrollado en el Centro de
Investigaciones de Aramar en Sao Paulo,

ser instalado en el casco del submarino

entre los aos 2016 y 2019.
Unidades de Superficie
El ncleo central de la flota de superficie est constituido por las seis fragatas
de la Clase Niteroi, construidas en el
Reino Unido y Brasil en los aos setentas. Ellas naves fueron modernizadas
extensivamente entre la segunda mitad de
los aos noventas y el 2006, integrando
un nuevo sistema de administracin tctica (CMS), misiles MBDA ASPIDE para
defensa antiarea en lanzadores ctuples
y caones Bofors de 40mm/70 para

defensa puntual. Las Niteroi son respaldadas por las tres fragatas de la Clase
Greenhalgh (Tipo 22 Lote 1), adquiridas de segunda mano al Reino Unido a
principios de la dcada de los noventas.
Todas estas plataformas tienen una
antigedad que excede los treinta aos y
deben ser reemplazadas durante la presente dcada. El Plan Estratgico para el
Balance y Reequipamiento de la Marina
considera la adquisicin inicial de seis
nuevas fragatas multipropsito de 6.000
toneladas de desplazamiento, contra un
requerimiento de mediano a largo plazo
de entre 10 y 12 unidades.
En el 2010 se decidi combinar la
adquisicin de las fragatas y un buque
logstico de flota con la obtencin de una
licencia para construir una serie de patrulleros ocenicos de 1.800 toneladas, con
la idea de que negociar todas esas naves
en un solo paquete denominado PROSUPER- con un proveedor nico permitira maximizar la obtencin de transferencia de tecnologa. Sin embargo, los
plazos para iniciar este proyecto estn en
duda ahora, luego de que la Presidenta
Dilma Rousseff decidi, entre las primeras medidas de su gobierno, postergar y
revisar los planes de modernizacin de
las fuerzas armadas. La suspencin dejado a la MB en un compas de espera, aunque la situacin debera dilucidarse entre
Septiembre y Octubre prximos, dejando
en claro los nuevos plazos y dimensin

de los proyectos. Si estos implican una

postergacin mayor del programa PROSUPER, se planea adquirir las cuatro fragatas del Tipo 22 Lote 3 que estn por ser
retiradas de servicio por el Reino Unido,
las que remplazaran a las unidades de la
Clase Greenhalgh; y el buque de apoyo
logstico de flota RFA FORT GEORGE
de ese mismo origen.
La flota de superficie de Brasil tambin incluye cinco corbetas lanzamisiles

de diseo y construccin local, de las

cuales cuatro corresponden a la Clase
Inhauma, construidas y completadas
entre mediados de la dcada de los
ochentas y los noventas. La quinta nave
corresponde a la Clase Barroso, construida bajo un diseo modificado para
corregir las deficiencias en las condiciones marineras de las cuatro primeras unidades. Su construccin se inici en 1995
pero fue completada recin en el 2008,
debido a limitaciones presupuestarias.
Tras un periodo intensivo de pruebas, la
Barroso se integr a la flota en
Noviembre del 2009. Un impecable despliegue de dos meses a las costas de frica Ecuatorial, donde la corbeta hizo
diplomacia naval y promovi la industria
brasilea entre las naciones del rea, confirm el xito de los cambios introducidos en el diseo original. Sin embargo,
no existen planes para comprar ms unidades de este tipo que en realidad son
fragatas ligeras- debido a que ahora el
objetivo es adquirir patrulleros ocenicos
con potencial para transformacin en corbetas.
El diseo VIGILANTE 400 CL54 de
CMN, de 55,6 metros y 500 toneladas,
fue seleccionado en el 2006 por la MBm
para ser construido localmente bajo la
denominacin NaPa 500 o Clase
Maca. Se planea adquirir un total de
dieciocho de estos patrulleros de litoral,
para vigilancia de la costa y la ZEE en
prevencin de actividades criminales y
proteccin de los recursos naturales. Las
naves, con una velocidad mxima de 21
nudos y un alcance de 2.500 millas nuticas a la velocidad econmica de 15
nudos, disponen de un can proel BAE
Systems/Bofors L70 NADM330 de
40mm como armamento principal y son
tripuladas por 35 oficiales y especialistas.
El astillero INACE de Fortaleza construy dos unidades, que fueron entregadas a la Marina en Agosto y Noviembre
del 2010, en tanto que el astillero EISA
de Rio de Janeiro est construyendo cuatro naves gemelas, con entregas previstas
a partir del 2012.
Aviacin Naval
La MB recuper en 1998 el derecho
a operar todo tipo de aeronaves en el mar,
incluyendo jets de combate. De inmediato se adquirieron 23 cazabombardero A4KU de segunda mano en Kuwait por 70
millones de dlares. Las aeronaves, que
recibieron la denominacin AF-1, corres-

ponden a las ltimas partidas del dctil

reactor naval de combate SKYHAWK
producidas por McDonnell Douglas (hoy
parte de Boeing) entre 1977 y 1978, fueron seleccionadas por el excelente estado
de sus clulas y su favorable precio. Pero
las pruebas con el portaaviones Minas
Gerais completado en el Reino Unido
en 1945 y adquirido por Brasil en 1965indicaron que las desgastadas catapultas
de la nave no permitan el lanzamiento de
los jets con plena carga de armas y combustible, limitando seriamente el potencial tctico de los aviones. El costoso
reemplazo de las catapultas se descart
en favor de la compra del portaaviones
Foch ofrecido por Francia, que fue
rebautizado como Sao Paulo e integrado a la flota en el 2001. Bajo un contrato
asignado a Embraer y Elbit en el 2009,
doce AF-1 recibirn un paquete de
modernizacin de cabina, avinica y sistemas de arma similar al incorporado en
los F-5BRM de la Fuerza Area
Brasilea. El paquete, que incluye el
radar FIAR GRIFFO X y nuevos sistemas de navegacin basados en GPS, permitir el empleo de misiles anti-buque y
otras armas guiadas de precisin airesuperficie. Cuatro misiles aire-aire AIM9 SIDEWINDER fueron lanzados desde
AF-1 en Julio del 2010, durante ejercicios en el mar, validando esa arma y
capacitando el empleo de estos aviones
en Patrullas Areas de Combate (CAP).
Seis de los ocho Grumman C-1 TRADER de segunda mano adquiridos en
Agosto del 2010 en EEUU sern refaccionados y modernizados, para uso como

aviones de transporte y apoyo logstico

embarcados, en tanto que los dos aparatos restantes sern canibalizados para
repuestos. La modernizacin de los C-1
incluye el reemplazo de los motores originales a pistones por turbo-hlices
Honeywell TP331-14GR. La primera
aeronave modernizada ser entregada en
Diciembre prximo. Tres de los C-1
modernizados sern equipados para
transferir combustible en vuelo a los AF1. Un Grumman S-2 TRACKER de
segunda mano fue adquirido a fines del
2010 en Uruguay, para ser empleado
como prototipo de desarrollo de un avin
de Alerta Area Temprana (AEW) embarcado.

El portaaviones Sao Paulo culmin

recientemente un extenso periodo de
repaso y modernizacin, que le permitir
enfrentar las demandas operacionales de
un intenso periodo de pruebas con nuevas
aeronaves, conducentes al despliegue
durante la segunda mitad de la presente
dcada de un completo grupo aeronaval.
Este ltimo incluir reactores de combate
armados con armas guiadas de precisin
ARES - 75 -

con caractersticas Stand-Off, aviones de

ala fija de apoyo y control tctico y tambin helicpteros de apoyo y lucha antisubmarina. Los planes para la prxima
dcada incluyen la compra de un nuevo
avin de combate avanzado que idealmente debera ser una versin martima
del aparato que adquiera la Fuerza Area
bajo su proyecto FX-2- para reemplazar a
los AF-1.
La MB dispone tambin de doce
helicpteros
embarcados
Agusta
Westland AH-1 SUPER LYNX, que
desde Agosto pasado estn siendo equipados con la torreta de visin todo tiempo FLIR Systems STAR SAFIRE. Las
torretas giro-estabilizadas, que incluyen
una cmara de visin infrarroja de banda
mltiple, una cmara de intensificacin
de luminosidad y un telemetro lser;
aumentaran substancialmente las capacidades de reconocimiento, vigilancia y
ataque de estas aeronaves. Ellas permitirn una mayor precisin en la deteccin,
identificacin y designacin de blancos;

proveyendo imgenes de alta resolucin

sin exponer el helicptero a la reaccin
de un potencialmente agresivo blanco. La
torreta ser operada por el copiloto, y las
imgenes sern mostradas en la misma

pantalla que presenta la informacin

generada por el radar SEASPRAY 2000.
Seis torretas fueron encargadas en el
2008, en un contrato que incluye opciones por seis torretas adicionales para
equipar la totalidad de los AH-1.
Diecisis de los cincuenta helicpteros Eurocopter EC725 COUGAR encargados en el 2009 por el Ministerio de
Defensa son para la Marina, incluyendo
el primer ejemplar ya recibido. Ocho
EC725 sern configurados para tareas de
transporte y enlace en general, incluyendo evacuacin mdica y labores de
Rebusca y Rescate (SAR), bajo la designacin UH-15. Los ocho aparatos restantes sern equipados para el rol de ataque

martimo (ASV), para lo cual integrarn

el misil anti-buque MBDA AM-39 EXOCET y sensores de apoyo para la designacin de blancos, con un rol secundario de
transporte y enlace bajo la denominacin
AH-15. A ellos se sumarn cuatro
Sikorsky S-70B SEA HAWK encargados
en el 2008, armados con misiles antibuque Kongsberg PENGUIN, que reemplazarn a los SH-3D SEA KING en roles
de ataque martimo y lucha antisubmarina bajo la designacin AH-12.
La Marina de Brasil tambin est considerando la compra de aeronaves no tripuladas (UAV), para uso en tareas de
observacin y patrullaje tanto desde posiciones costeras como desde navos en alta
mar. El inters de la fuerza parece estar
centrado en el Elbit HERMES 450, que
fue probado conjuntamente con la Fuerza
Area durante el 2010; y el Boeing/Insitu
SCAN EAGLE. Este ltimo podra ser
ensamblado localmente por la firma
Santos Lab de Ro de Janeiro, que ya ha
provisto veinte ejemplares del UAV tctico ligero CARARA al CFN, que lo est
empleando en Hait.
- 76 - ARES

Capacidades Anfibias
Con 15.000 efectivos, el Corpo de
Fuzileiros Navais (CFN) es la fuerza
anfibia de combate ms grande de
Amrica del Sur. Su principal elemento
de proyeccin es la Fuerza de Fusileros
de Flota Forca de Fuzileiros da
Esquadra (FFE)- una brigada reforzada
que incluye los batallones de fusileros
Riachuelo, Humait y Paysandu;
un batalln de comandos anfibios (FE),
un batalln de artillera motorizada de
campaa con bateras de caones de
105mm y de morteros de 120mm, un
batalln mecanizado equipado con tanques ligeros SK-105 KURASSIER y
vehculos blindados anfibios de los tipos
AAV-7 y LVTP-7, una compaa anti-tanque y un batalln de apoyo general y
logstica. El CFN tambin dispone de una
Fuerza Amaznica para operaciones ribereas, integrado por un batalln anfibio
de jungla y siete destacamentos anfibios
distribuidos a lo largo de la cuenca del
Ro Amazonas. EL PAEMB tambin considera la creacin de una segunda brigada
anfibia en el Noreste y el aumento de los
efectivos del CFN desplegados en el
Amazonas.
Las armas de apoyo del CFN incluyen
armas antiareas porttiles (MANPADS)
MDBA MISTRAL e IGLA 58, misiles
guiados anti-tanque Bofors BILL y lanzacohetes porttiles de los tipos SAABBOFORS AT-4 y KARL GUSTAV.
Treinta vehculos blindados 8x8 Mowag
PIRANHA III han sido encargados, para
equipar a las tropas del CFN desplegadas

con la Misin de Estabilizacin de la

ONU en Hait (MINUSTAH). Doce
PIRANHA III ya han sido recibidos y la
entrega de los vehculos restantes debe
completarse en el 2014.
La flota de transporte y apoyo anfibio
de la Marina de Brasil incluye los LSD
Cear y Rio de Janeiro (Tipo
Thomaston estadounidense) y las LST
Matoso Maa (Tipo Newport estadounidense), Garca dAvila (ex RFA
Sir Galahad britnico) y Almirante
Saboia (ex RFA Sir Bedivere britnico). A principios del 2011 Brasil intent
adquirir el buque de apoyo anfibio RFA

Largs Bay, puesto en venta por el

Reino Unido a fines del ao anterior, para
reemplazar a uno de los LSDs. Sin
embargo la nave fue vendida en Abril
pasado a Australia Aunque los dos LSD

ARES - 77 -

tienen una antigedad de ms de cincuenta aos se espera reemplazarlos en el

mediano a largo plazo con navos de asalto dotados con naves de desembarco del
tipo Hovercraft- el conjunto de buques de
transporte y apoyo anfibio con que cuenta Brasil le confieren una capacidad de
proyeccin de fuerza que ningn otro
pas sudamericano posee. En razn de su
movilidad estratgica y tctica, la FFE y
sus naves de apoyo estn permanentemente preparadas para ser desplegadas en
operaciones internacionales de paz y
humanitarias.
Operaciones Antrticas
Brasil tiene una creciente presencia
en la Antrtica desde los aos setenta,
bajo el estimulo de la Teora de
Defrontacin, que podra ser la base de
futuras reclamaciones sobre parte de los
territorios tradicionalmente reivindicados

por Chile, Argentina y el Reino Unido. El

Programa Antrtico (PROANTAR) fue
lanzando en 1982, cuando se adquiri el
carguero polar Thala Dan, rebautizado
Barao de Teff, que desarroll la primera campaa antrtica de la MB entre
Diciembre de ese ao y Febrero de 1983.
La segunda campaa antrtica, entre
Noviembre de 1983 y Marzo de 1984, fue
escenario del levantamiento e inaugura-

cin de la base COMANDANTE

FERRAZ, primera instalacin oficial permanente de Brasil en el continente blanco. El Barao de Teff fue reemplazado
en 1995 por el buque polar Ary Rongel.
El mayor apoyo demandado por la expansin de la base antrtica y el aumento de
las expediciones cientficas brasileas
hizo necesaria la compra de un segundo
buque polar en el 2009. La nave fue
modificada para tareas de investigacin
oceanogrfica
en
astilleros
de
Bremerhaven en Alemania, donde sus
espacios internos fueron reconfigurados
para acomodar laboratorios, a la vez que
se agreg una cubierta de vuelo y hangar
para dos helicpteros. Con una tripulacin de 54 oficiales y especialistas, la
nave tiene espacios habitables para 52
pasajeros, puede permanecer en alta mar
por un lapso de hasta 90 das, y puede
acomodar en sus bodegas vehculos que
embarca y desembarca mediante un portaln lateral. Rebautizado Almirante
Maximiano, el nuevo buque se integr a
la flota de la MB en Rio de Janeiro en
Abril del 2010, iniciando su primera
campaa antrtica junto al Ary Rongel
en Octubre pasado. Aunque ello no es
mencionado oficialmente, la MB estudia
la adquisicin de un rompehielos durante
la prxima dcada.
Sumario
La implementacin de los planes de
modernizacin y desarrollo de la MB permitir el despliegue en las prximas
dcadas una muy balanceada y potente
fuerza naval, capaz de defender efectivamente los intereses y la soberana del pas
frente a cualquier amenaza futura proveniente desde el mar.

- 78 - ARES

ARES - 79 -

Venezuela exhibi su podero

militar en desfile por bicentenario

grande, dijo el jefe de la parada militar,

el general Carlos Alcal, al saludar a
Chvez con la ya tradicional consigna de
patria socialista o muerte.
El general Alcal requiri el permiso
de Chvez para el desfile, en su condicin
de comandante en jefe de la FANB, subido en un obs autopropulsado MSTA
ruso de 152 milmetros.
Convaleciente de dos intervenciones

Los Flankers,
la estrella de la FAV.

El nuevo Obs
autopropulsado
MSTA de 152 MM.

La Fuerza Armada Nacional

Bolivariana exhibi el podero militar
venezolano en el desfile por el
Bicentenario de la independencia del pas
con material blico recientemente adquirido a Rusia y China principalmente.
Carros blindados PTR-80, lanzacohetes mltiples GRAD de 122 milmetros,
tanques T-72; helicpteros MI-17B-5,
MI-35 y MI-26 de fabricacin rusa, y los
aviones Sukhoi-MK2 y Sukhoi30-MK2
aparecieron en el paseo de los prceres de
Caracas en el acto central del
Bicentenario independentista.
Qu Pasin Patria desbordada! Qu
Bicentenario! Qu Pueblo! Qu
Soldados! Qu orgullo el de ser Soldado
del Pueblo de Simn Bolvar!!, dijo el
presidente de Venezuela, Hugo Chvez,
en su cuenta de Twitter mientras desfilaban los militares.
Gracias a Rusia, a su gobierno y a su
apoyo, hoy s tenemos una Fuerza
Armada de verdad Armada! Qu Moral!
Qu Mstica! Felicitaciones!, agreg.
- 80 - ARES

El desfile cvico militar se abri con

la presencia de soldados de la mayora de
los pases latinoamericanos y caribeos,
y tambin de delegaciones castrenses de
China, Rusia y Bielorrusia, tras lo cual lo
hicieron los soldados del Ejrcito, la
Marina, la Aviacin, la Guardia Nacional

Bolivariana y la Reserva Militar de

Venezuela.
Desfilaron 12.475 combatientes
bolivarianos, socialistas, revolucionarios
y antiimperialistas entrenados, equipados
y acompaados del poder popular y
representantes de 21 pases de la patria

100.000 fusiles AK-103, por unos 3.000

millones de dlares, segn fuentes rusas.
Durante una visita que efectu
Chvez a Mosc en 2009, el Gobierno del
presidente ruso, Dimitri Medvedev,
aprob una financiacin de 2.200 millo-

quirrgicas a las que fue sometido el 10 y

20 de junio pasados, la segunda para
extraerle un tumor canceroso, Chvez
autoriz el desfile valindose de una
transmisin televisada desde el palacio
presidencial de Miraflores.
El gobernante encabez el ao pasado
todos los actos de entrega de aviones Y-8
y K-8W adquiridos en China para entrenamiento militar y que llegaron a
Venezuela artillados y dotados de misiles
aire-tierra, bombas y cohetes, as como
de tanques rusos T-72.
Estas compras de equipos militares a
China siguieron a las efectuadas por
Venezuela a Rusia en 2006 de 24 cazas
Sukhoi-30, unos 50 helicpteros y
nes de dlares para el gasto venezolano
en armamento, lo que el ao pasado hizo
viable, dijo Chvez, la compra del sistema antiareo porttil Igl-S y de 92 tanques T-72.
El entonces jefe del Comando
Estratgico Operacional (CEO) de la
FANB, general Jess Gonzlez, aludi en
esa ocasin a obstculos enfrentados por
Venezuela en sus intentos por adquirir
equipos areos en Brasil y Espaa, ante la
prohibicin de los Estados Unidos de permitir la venta al pas suramericano de
equipos con componentes o patentes estadounidenses.

Desfilaron varias
delegaciones
extranjeras.

ARES - 81 -

EL SALVADOR
CAMPEON

DE FUERZAS COMANDO 2011

- 82 - ARES

lugar respectivamente. Esta es segunda

oportunidad en que El Salvador se convierte en campen de esta competencia
multinacional, la primera vez fue en el
ao 2004, durante la primera edicin de
Fuerzas Comando.
Fueron 24 las naciones participantes
en este ejercicio y 19 los pases competidores, los cuales fueron representados
por un equipo de fuerzas especiales para
participar en competencias de habilidades
de operaciones especiales y ejercitar las
tcticas, tcnicas, y procedimientos que

les caracterizan. Las competencias desarrolladas consistieron en pruebas de

francotirador, de asalto y combinadas,
por medio de las cuales los participantes pusieron de manifiesto su condicin
fsica, as como su elevado nivel de listeza operacional.
El ejercicio fue coordinado por el
Comando de Operaciones Especiales Sur
de Estados Unidos de Amrica, en conjunto con el Comando de Fuerzas
Especiales de la Fuerza Armada de El
Salvador.

Los pases competidores fueron:

Bahamas, Belice, Brasil, Chile,
Colombia, Costa Rica, Ecuador, El
Salvador, Estados Unidos, Guatemala,
Honduras, Jamaica, Nicaragua, Panam,
Paraguay, Per, Uruguay, Repblica
Dominicana y Trinidad y Tobago y como
observadores participaron: Antigua,
Hait, Guyana, Canad y Mxico.
Argentina que obtuvo la cuarta posicin en el torneo anterior y destancndose en las materias mas exigentes, no particip este ao.

Despus de una semana de intensa

competencia entre las fuerzas lites del
hemisferio, fue clausurada la octava edicin del ejercicio Fuerzas Comando
2011, en las instalaciones del Comando
Especial Antiterrorista (CEAT) en
Ilopango.
En el primer lugar de esta competencia se ubica El Salvador, en el segundo
Ecuador, el tercer lugar corresponde a
Brasil, mientras que Guatemala y
Colombia, ocupan el cuarto y quinto

ARES - 83 -

By Ignacio Prez Rovere, Security

Analyst of Dark Star Security.

lasta 95

Por Ignacio Prez Rovere,

Analista de Seguridad
de Dark Star Security.
www.darkstarsecurity.org

(Agricultor) / 65 Privrednik-IO / 65
SuperPrivrednik-350, UTVA 66 / 66
AM (ambulancia area) / 66H / 66V / 66
Super STOL, UTVA 75 / 75A21 / 75A41
/ 75AG11 / 75 V53, UTVA 96,
Lasta 95, Mini
UAV Raven y
UAV mediano.
Respecto al
Lasta, un total de
35 se produjeron
con otros 20 en
produccin. El
primer
avin
LASTA 95 P1
vol el 5 de
febrero de 2009 realizando 400 horas de
vuelo. Irak ha comprado 20 LASTA 95 y
probablemente adquiera otros 20, y
Serbia utiliza 15 aviones. El predecesor
del Lata, el UTVA 75 ha sido vendido a
Irak, Sudan, Libia, Jordania y Siria.
Desde su primer vuelo no han habido
accidentes en el LASTA 95.

www.darkstarsecurity.org

LASTA 95 has been developed as a

joint effort of the Serbian state owned
company Yugoimport, UTVA aircraft factory and the Military Technical Institute
of Serbia. It is an unique basic trainer
currently in service on various Air Forces
and has started its commercialization in
Latin America trough Dark Star Group /
Artelcom S.A. in Argentina.
The LASTA 95 aircraft is intended
for selection, initial and basic training of
pilots, with low landing ant takeoff speeds.
The aircraft is pilot friendly, i.e. allows for
errors of an inexperienced pilot.
As to the actual factory which is producing the aircraft, it has been established
in 1937, restructured in 1946, again in
1996, to be severely damaged in the bombing 1999. In 2000s the factory was rebuilt. It has produced in total around 900
aircraft during its existence, both gliders
and airplanes.
Some of the types of airplanes that
were produced by the factory are the 212,
213 Vihor (Maelstrom), Aero 3,
Trojka, UTVA 56, UTVA 60 AT1 / AT2 /
AG (agricultural versions) / AM (air
ambulance) / 60H (float plane) and V-51,
UTVA 65 / 65 *65 Privrednik
(Agriculturist) / 65 Privrednik-IO / 65
SuperPrivrednik-350, UTVA 66 / 66
AM (air ambulance) / 66H / 66V / 66
Super STOL, UTVA 75 / 75A21 / 75A41
/ 75AG11 / 75 V-53, UTVA 96, Lasta 95,
Mini UAV Raven and Medium UAV.
In total 35 Lasta aircraft have been
produced with another 20 in production.
The first flight of modern LASTA 95 P1
was conducted on 5th of February 2009
with ensuing 400hrs of flight. Iraq has
purchased 20 LASTA 95, and Serbian
army is introducing 15 aircraft of this
type. Lastas predecessor UTVA 75 has
been sold to Iraq, Sudan, Libya, Jordan,
and SAR (pre-war sales).
- 84 - ARES

It is possible to introduce ejection seat

as a part of the deal if buyer so requires.
And all other desired modifications possible in accordance with requiements of
the buyer. Presently, the canopy is being
removed/cut by ignition of demolition

charge and then pilot evacuates the aircraft. There have been no accidents of the
aircraft LASTA 95 so far.
Special purpose of the aircraft
LASTA-95 aircraft is also used for
retraining the military pilots prior to transition to the first jet aircraft, and since it
features high performances, the aircraft
enables performance of all evolutions and
flight profiles instrument flying, navigation flying in all conditions, during day
and night, as well as the part of the pilot
combat training. In addition, one flying
hour on LASTA-95 aircraft costs seven
times less than on the jet aircraft.
The aircraft was designed in compliance
with
Federal
Aviation
Regulations (F.A.R. Part 23:
Airworthiness Standards), namely:
w Basic version of the aircraft was built
against the requirements for aerobatic
category, with loads of (nz_max = 6.0,
nz_min = -3).

La firma estatal Serbia Yugoimport, la

fabrica de aviones UTVA y el Instituto de
Tecnologa Militar Serbio, han desarrollado un excepcional avin de entrenamiento bsico actualmente en servicio en
varias fuerzas areas y en el ultimo ao
ha iniciado su comercializacin en
Latinoamrica con la ayuda de Dark Star
Group y su alianza para dicho propsito
con Artelcom S.A. en Argentina.
El avin Lasta 95 est diseado
para la seleccin, formacin inicial, bsica y avanzada de pilotos militares con
prestaciones adecuadas para estas tareas,
como por ejemplo muy baja velocidades
de aterrizaje. El avin es amigable para el
piloto, dado que perdona los errores de
un piloto inexperto.
La fbrica que actualmente produce el
avin ha sido creada en 1937, reestructurada en 1946 y 1996. En 1999 fue seriamente daada por los bombardeos y en el
ao 2000 fue reconstruida. Durante su
existencia ha producido ms de 900 aviones y planeadores.

Alguno de los modelos producidos

son el 212, 213 Vihor (Maelstrom),
Aero 3, Trojka, UTVA 56, UTVA 60 AT1
/ AT2 / AG (versin fumigadora) / AM
(ambulancia area) / 60H (pasajeros) and
V-51, UTVA 65 / 65 *65 Privrednik

Funcin especial
de la aeronave
El Lasta 95 tambin se utiliza para
la habilitacin y reentrenamiento de los
pilotos militares antes de la transicin a
los aviones jet , ya que cuenta con altas

w Armed version of the aircraft was built

against the requirements for utility
category, with loads of (nz_ max = 4.4,
nz_ min = -1.8).
With its specifications and updated
avionics, the aircraft will ensure full pilot
training with respect to all elements of
aircraft application, including:
w Basic flying,
w Acrobatic flying,
w Navigation flying,
w Basic elements of night flying,
w Category II instrument landing,

w Basic elements of gunning, rocketing

and bombing (GRB)
w COIN (counter-insurgency) operation.
The aircraft is single-engined, lowwing, with seats tandem configuration
and with tricycle retracting lading gear.
The engine Lycoming AEIO-580B1A, 232 KW power (315 HP) has six
cylinder, boxer, air cooled and with
direct fuel injection, is intended for
acrobatic flying and has a two-blade
metal propeller Hartzell with variable
pitch.

Aircraft structure description

Minimization of the structural weight
was achieved by application of advanced
strength calculation methods. Aircraft
structural strength was verified by experimental testing up to the effective structural failure, thus confirming the concept
and the approach applied in the calculation.
Fuselage is metal, shell type, with
integrated vertical tail, dorsal fin, ventral
fin and truss engine support, metal wing
with two spars and integrated fuel tank
and horizontal metal tail.
Control surfaces and aircraft
control
All control surfaces actuate the primary flight controls, and they are provided with trimmers as well. Trimmers are
located on all three control surfaces: ailerons, elevator and rudder. They are intended to reduce the control forces, i.e. to
maintain the forces within the prescribed
limits, as well as to easily balance the aircraft. Trimmers are actuated by electric
servo-drives.

- 86 - ARES

prestaciones que permiten aumentar el

rendimiento de todas las evoluciones y
perfiles de vuelo, vuelo por instrumentos,
la navegacin de vuelo en todas las condiciones meteorolgicas, durante el da y
la noche, as como parte del entrenamiento del piloto de combate. Adems, los
costos de vuelo del Lasta 95 hasta siete
veces menor que en un avin a reaccin.
El avin fue diseado en cumplimiento con las NormasFAR 23, a
saber:
w Versin bsica de la aeronave, cumple con los requisitos
para la categora acrobatica
con cargas de (nz_max=6.0,
nz_min=-3).
w Versin armada de la aeronave, cumple con los requerimientos para la categora utilitaria, con cargas de (nz_max = 4,4,
nz_min = -1,8).
Con sus capacidades y avinica
actualizada, la aeronave asegura la exelencia en la formacin pilotos militares,
incluyendo:
w Vuelo Bsico.
w Vuelo acrobtico.
w Los elementos bsicos de los vuelos
nocturnos.
w Categora II de aterrizaje por instrumentos.
w Elementos bsicos de tiro con ametralladoras, cohetes y bombas.
El avin es monomotor, de ala baja,
con la configuracin de los asientos en
tndem con tren triciclo retrctil.
El motor Lycoming AEIO-580-B1A,
232 KW de potencia (315 HP) que equipa el Lasta tiene 6 cilindros bxer, refrigerado por aire y con inyeccin directa de
combustible. El motor es adecuado para
vuelo acrobtico tiene un hlice metalica
Hartzell bipala de paso variable.
Es posible incorporarle asientos eyectables a requerimiento del usuario, as
como todo otro tipo de modificaciones
necesarias, demostrando esto la flexibilidad de la fbrica en relacin a las necesidades del cliente.
Descripcin de la estructura
y superficies de control
Mediante la aplicacin de mtodos
avanzados de clculo estructural se ha
logrado la minimizacin del peso de la
estructura. El diseo estructural de la
aeronave fue verificada por ensayos
estrucutuales hasta el lmite de la falla,

confirmando el conceptoestructural y su
clculo .
El fuselaje es de metal de tipo
Monocoque con la cola de integracin
vertical, la aleta dorsal, la aleta ventral y
la bancada del motro del motor, las alas
metalicas con dos largueros y el depsito
de combustible integrado.
Todas las superficies de control estn
equipadas con trim, Estos tienen la finalidad de
reducir la

del piloto, la aeronave cuenta con el sistema para destruccin automtica de la

cabina. Hay dos posibilidades para el
equipamiento de la cabina con los instrumentos. El panel de instrumentos estandar (glass copickt), o customizada a
requerimiento del cliente.

fuerza de control y equilibrar fcilmente

la aeronave, siendo estos accionados
siendo estos accionados elctricamente
asi tambin como los flaps.
La cabina de avin ofrece asientos
ergonmicos para los pilotos y alumnos y
una excelente visibilidad desde la cabina
delantera y los asientos traseros elevados.
Los asientos de los pilotos y los pedales
son ajustables.
Posee lugar para almacenar el paracadas del piloto y el instructor de vuelo.
Las aeronaves que vuelen en configuracion de instruccin bsica se configuran para que el alumno vuele en el asiento delantero y el instructor en el trasero,
teniendo este control total de la aeronave.
En caso de evacuacin de emergencia

con tanques de combustible ubicados en

el ala y en el fuselaje y el correspondiente equipo necesario para operar y controlar el sistema.

Instalacin de combustible
Est equipado con dos bombas para el
fin de aumentar la seguridad de vuelo,

Sistema hidrulico
El sistema est diseado para la
retraccin y la extraccin del tren de aterrizaje y la actuacin del sistema de frenado. Esto se logra a travs de un sistema
hidrulico moderno y compacto..
Tambin hay un sistema auxiliar para la
extraccin mecnica del tren de aterrizaje
en caso de fallo del sistema hidrulico.
El sistema de frenos es independiente.
Los frenos de disco se colocan en las
ruedas principales.
ARES - 87 -

The flaps are actuated by on electric

servo-drive located in the fuselage.
Other mechanical controls:
w Engine
w Fuels
w Cockpit canopies
w Landing gears with a spare subsystem,
w Cockpit heating and ventilation and
windshield deicing
w Armament controls
Cockpit
Hydraulic system
Aircraft cockpit provides ergonomic
seats for pilots and pilot trainees and
good visibility from the front cockpit and
the elevated rear seat. The pilot seats and
pedals are adjustable. Place for storing
the pilot parachute and pertaining harness
is provided.
Aircraft flying as per the basic instrument flight training is performed from the
front cockpit under the full supervision of
the instructor from the second cockpit.
In case of emergency evacuation of
the pilot, the aircraft is provided with the

The system is intended for retraction

and extraction of landing gear and actuation of braking system. The drive is
achieved by means of a modern compact
hydraulic device. There is also an auxiliary mechanical system for landing gear
extraction in case of failure of the
hydraulic system.
Braking system is independent.

w Satellite navigation and radio navigation, employing satellite navigation receivers and ground radio beacon, VOR and
radio compass.
w Landing in adverse weather conditions
category II, during day and night, based
on the existing ILS system and GPS
equipment.
w Radar identification of an aircraft by
means of transponder (operating in S
mode).
w Lighting: Position lights, Landing spotlight, Taxi light, Anti-collision lights.
w Electric circuit of 28 V DC, main source: Alternator 2 kW, auxiliary source: NiCd battery 17 Ah, engine starting by
external generator or by battery alternating current system (115/26 V, 400 Hz) by
means of static converter of 50 VA.
w All electronic equipment is controlled
from the first cockpit, and for certain
equipment the control is feasible from
both cockpits.

Los mandos de la aeronave en la pista

se realizan por medio de frenado diferencial controlado.
Aircraft armament

system for cutting the cockpit canopy

(detonating cutter).
There are two possibilities for equipping the cockpit with instruments, the
instrument panel with standard instruments, or the instrument panel, also
known as glass cockpit, as per the
buyers request.
Fuel installation
Fuel installation is fitted with two
pumps for the purpose of increasing the
flight safety, with fuel tanks located on
the wing and in the fuselage and all the
equipment necessary for operating and
controlling the system.
- 88 - ARES

Disc brakes are placed on the main

wheels.
Flying the aircraft on the runway is
performed by means of differentially
controlled braking.
Electronic equipment
The aircraft is outfitted with modern
electronic equipment that meets all
current international standards and provides the following main functions:
w Two-way radio communication air-toground and air-to-air in UHF range, with
simultaneous reception of all audio signals in both cockpits, enabling communication between the pilots.

The aircraft can perform training in

gunning, rocketing and bombing, with
the application of collimator sight (there
is an option, upon the customers request,
for optoelectronic sight) engaging the
following airborne ordnance:
w Machineguns in 12.7mm or 7.62mm
cal.
w Rockets in 57 mm cal. and
w Aircraft bombs weighing up to 100 kg.
Operational features
w Service life - 6.000 flight hours or 20
years
w Optimum annual flying hours - 300 h.
w General repair of airframe and engine
after 1400 flying hours.
w System mean time between failures
(MTBF) is over 300 hours, and MTBF of
the aircraft as a whole is over 50 hours.
w Maintenance time: Pre-flight inspection
and fuel filling, up to 20 minutes, Postflight inspection, up to 30 minutes.

Equipos electrnicos
El avin est equipado con modernos
equipos electrnicos que cumplen con
todos los estndares internacionales
actuales y ofrece las siguientes funciones
principales:
w Comunicacin de dos vas de radio airetierra y aire-aire en el rango de UHF, con
la recepcin simultnea de todas las seales de audio en ambas cabinas, lo que permite la comunicacin entre los pilotos.
w La navegacin por satlite y de navegacin por radio, el empleo de los receptores de navegacin por satlite y la radiobaliza del suelo, VOR y el comps de
radio.
w Aterrizaje en condiciones meteorolgicas adversas categora II, durante el da y
la noche, basado en el sistema ILS existentes y equipos GPS.
w Transponder modo S.
w Todos los equipos electrnicos se controlan desde la cabina del piloto, en primer lugar, y para determinados equipos,

el control es posible a partir de dos cabinas de mando.

w Iluminacin para luces de posicin, luz
de aterrizaje, carreteo y anticolisin.
w Circuito elctrico de 28 V DC, fuente
principal: Alternador 2 kw, auxiliar de
fuente: batera Ni.Cd 17 Ah, arranque del
motor por un generador externo o por la
batera, alterna el sistema actual (115/26
V, 400 Hz) por medio de convertidor
esttico de 50 VA.
Armamento
El avin puede llevar a cabo la capacitacin de los pilotos en el tiro de ametralladoras, cohetes y bombas, utilizando
colimadores, u opcionalmente de acuerdo
al pedido del cliente con miras optoelectrnica, y puede llevar a bordo el
siguiente armamento:
w Ametralladoras cal 12,7 mm o 7,62.
w Cohetes de 57 mm
w Bombas de aviacin de hasta 100 Kg.
Caractersticas operacionales
w Vida til 6.000 horas de vuelo o de 20
aos.

w Horas anuales de vuelo, hasta 300 h.

w Recorrida general del fuselaje y el
motor despus de 1400 horas de vuelo.
w Pre-inspeccin en vuelo y el llenado de
combustible, hasta 20 minutos.
w Despus del vuelo de inspeccin, hasta
30 minutos.
Conclusion
El avin Lasta 95 es uno de los aviones de entrenamiento bsico ms avanzados, confiables y baratos en el mercado.
Esas caractersticas sumadas a la gran flexibilidad del fabricante a la hora de incorporar modificaciones o realizar transferencia de tecnologa para su produccin
en el pas comprador, hacen que el mismo
sea una opcin nica para los pases que
necesitan modernizar su flota de entrenamiento bsico. Seguramente en el ao
2012 se comiencen a ver estos avanzados
equipos funcionando en las Fuerzas
Areas Latinoamericanas, habiendo sido
presentado hasta el momento en varios
pases.
Ignacio Perez Rovere. Analista de
defensa y seguridad de Dark Star Group.
www.darkstargroup.org
ARES - 89 -

El DEspEguE DE los uAV

En AmricA lAtinA
Tras casi dos dcadas en que se limitaron a observar a la distancia el desarrollo y aplicacin en otras regiones de las
aeronaves no tripuladas denominadas
UAV, los pases latinoamericanos han
comenzado a adquirir y dotarse con este
tipo de aparatos, equipados con sistemas
capaces de adquirir y transmitir informacin e imgenes para aplicaciones de
inteligencia, vigilancia y reconocimiento
(ISR). Pese al origen y aplicacin principalmente militar de estas aeronaves, su
adopcin en Amrica Latina es impulsada
principalmente por necesidades de seguridad interna, principalmente el control
de fronteras y la lucha contra el narcotrfico y otras formas de crimen organizado.
MXICO
El despliegue de UAV en Mxico ha
sido impulsado principalmente por las
necesidades de la Polica Federal, que es
todava su principal usuario y el organismo que encabeza la lucha contra los carteles del crimen organizado en esa nacin
hispano parlante de Amrica del Norte.
- 90 - ARES

Las actividades de los mencionados carteles incluyen la produccin de droga,

incluyendo tanto Cocana como tambin
hierba de Marihuana, y su introduccin
en los Estados Unidos; as como el contrabando de armas desde este ltimo pas
hacia Mxico y Amrica Central. Es as
como en Marzo del 2008 la Polica
Federal comenz a utilizar los S4
EHCATL y E1 GAVILN, aparatos
tcticos y estratgicos desarrollados por
el fabricante local HYDRA TECHNOLOGIES, basado en Jalisco. Sin embargo, el empleo de esos UAV pronto
demostr que se necesitaban plataformas
no tripuladas de mayor capacidad. Ello
condujo a la compra en Febrero del 2009
de una cantidad de aparatos SR200 de la
firma estadounidense ROTOMOTION,
con capacidades VTOL; as como de mini
UAV ORBITER y aerostatos SKYSTAR
300 del fabricante israel AERONAUTICS DEFENSE SYSTEMS, baj un
programa que tuvo un costo total de USD
22,5 millones.
Los ORBITER fueron usados para
localizar tanto plantaciones clandestinas

Por Jos Higuera

como centros de procesado y almacenamiento de la droga, pero la operacin de

esos aparatos, especialmente su lanzamiento y recuperacin, resultaban extremadamente difciles, por lo que se opt
por iniciar una nueva bsqueda de soluciones menos complejas. Ello culmin
con la compra en Septiembre del 2009 de
dos HERMES 450 y dos SKYLARK I
del fabricante israel ELBIT, a un costo
de USD 23,5 millones. Esta vez los UAV
fueron entregados a la Fuerza Area
Mexicana (FAM), que los encuadr en el
Sistema Integrado de Vigilancia Area
(SIVA) de ese pas. Los aparatos han sido
empleados con xito en la conduccin de
operaciones de vigilancia en apoy de
acciones lanzadas por la Polica Federal y
el ejrcito mexicano contra bandas narcotraficantes en Ciudad Jurez, Chihuahua,
Culiacn, Sinaloa y Tijuana en Baja
California.
Es altamente probable que Mxico
haga nuevas adquisiciones de material
UAV en el corto y mediano plazo. Ello
sera muy lgico, considerando la necesidad que este pas tiene de incrementar la

vigilancia y proteccin de infraestructura

estratgica como sus plantas nucleares,
sus plataformas para extraccin de petrleo y gas mar afuera, y sus plantas costeras de procesado y almacenamiento de
combustibles. La armada mexicana, que
es la principal encargada de las tareas
mencionadas, est considerando la compra de aeronaves no tripuladas para operacin desde sus barcos en alta mar en
reas costera por parte de su infantera de
marina. El potencial representado por las
futuras demandas de Mxico ha hecho
que fabricantes de otros continentes
como las firmas israeles- estn estudiando la posibilidad de instalar centros
de ensamble de sus UAV en Estados
Unidos, para posicionarse ante eventuales compras mexicanas o otros pases de
Amrica Latina financiadas por el gobierno estadounidense. La idea de esos fabricantes es explotar las ventajas ofrecidas
por programas de ayuda como los planes
Mrida y Colombia, as como de otros
planes enmarcados en la guerra contra el
narcotrfico lanzada por Washington.

base de Manta, al noroeste de Ecuador.

Los cuatro SEARCHER estn equipados
con sistemas electro-pticos infrarrojos y
son controlados desde dos estaciones
terrestres. Uno de los dos HERON est
dotado con sistemas para tareas de
Inteligencia Electrnica, Inteligencia de
Comunicaciones e Inteligencia de
Seales (ELINT/COMINT/SIGINT), en
tanto que el otro HERON est equipado

fundiza su experiencia en el uso de UAV,

las otras fuerzas tambin estn inicindose en el uso de este tipo de aeronave. En
Febrero del 2010 el ejrcito ecuatoriano
encarg diez SKYLARK II del fabricante israel ELBIT, tanto para aplicaciones
militares tcticas por ejemplo adquisicin de blancos y evaluacin de dao al
enemigo- como tambin para vigilancia
de la frontera con Colombia. Por su parte,

con un radar de vigilancia martima y sistemas de observacin electro-pticos

suplementarios. Cada HERON es controlado por una estacin terrena independiente, aunque la informacin e imgenes
obtenidos por ellos pueden ser intercambiadas y fusionadas entre ellas y con las
bases flotantes mediante enlace satelital.
Los UAV son empleados para detectar
silenciosamente la presencia y posicin
de navos sospechosos, haciendo posible
que ellos sean interceptados, registrados
y si corresponde- retenidos en custodia.
El sistema fue declarado completamente
operacional en Septiembre del 2009, y ha
resultado tan exitoso que desde entonces
a Septiembre del 2010 las prdidas por
robo de petrleo disminuyeron en un cuarenta por ciento.
Mientras la marina ecuatoriana pro-

la fuerza area est trabajando en el desarrollo de una plataforma atmosfrica de

gran altitud, en un proyecto conjunto
entre la Direccin de Industria de esa
fuerza y la Secretaria Nacional para la
Ciencia y la Tecnologa, con un presupuesto inicial de USD 4 millones. El proyecto planea desplegar dirigibles de 30
metros de largo, que operarn a altitudes
de entre 17 mil y 21 mil metros, equipados con avanzados sistemas de observacin electro-pticos que sern adquiridos
de proveedores internacionales. Los mencionados sistemas incluirn cmaras pticas, multi-espectrales e infrarrojas,
comunicaciones satelitales y otros equipos, con lo cual se espera obtener capacidades similares a las ofrecidas por los
satlites de observacin geoestacionarios,
pero a una fraccin del costo de estos

ECUADOR LIDERA EN EL SUR

Ecuador lidera el empleo de vehculos
areos no tripulados en Amrica del Sur
desde el ao 2008, cuando encarg dos
HERON y cuatro SEARCHER del fabricante ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI) a un costo de USD 23 millones. Aunque Ecuador destina importantes
recursos a la lucha contra las actividades
de narcotraficantes de la vecina
Colombia, que tratan de sacar los estupefacientes por territorio ecuatoriano, la
principal razn de la compra de los UAV
fue reforzar las medidas orientadas a prevenir el robo y contrabando de petrleo
en ese pas, que estaban ocasionando prdidas por un promedio anual de USD 500
millones de dlares. Las dimensiones
adquiridas por ese problema hicieron que
en el 2007 el gobierno ecuatoriano lanzara su Plan de Soberana Energtica, que
inclua el reforzamiento de los medios
navales para combatir el contrabando del
crudo. Bajo ese plan se desplegaran tres
bases flotantes dotadas con lanchas rpidas de intercepcin y partidas de abordaje y registro fuertemente armadas, cuyo
empleo requerira de medios de vigilancia, deteccin e identificacin para ubicar
a las naves de los contrabandistas. Ese es
el rol que cubren los UAV.
Las aeronaves no tripuladas comenzaron a operar en Junio del 2009 desde la

ARES - 91 -

ltimos. Los dirigibles sern usados tanto

para apoyar actividades militares como
tambin actividades civiles en los campos
de la meteorologa, agricultura, minera,
pesqueras y muchas otras reas.
Brasil, Requerimientos
Sin Lmite
Con mltiples requerimientos, que
incluyen el controlar un vasto territorio y
fronteras que se extienden a lo largo de
60 mil kilmetros, Brasil est llamado a
hacer un amplio uso de los tiles y verstiles UAV en el futuro. El primer usuario
es el Cuerpo de Fusileros de Marina, que
desde hace algunos aos emplea el aparato tctico CARCAR, desarrollado y
producido por el fabricante local SANTOS LAB de Rio de Janeiro. Es un
maquina que tiene una envergadura de
1,6 metros y pesa apenas 2 kg, opera bajo
un techo de vuelo de 200 metros, tiene un
alcance de 8 km. SANTOS LAB vende el
CARCAR en juegos de tres aparatos a
un precio de slo USD 180 mil. Los fusileros lo aprecian por su simplicidad, portabilidad, fcil operacin, fcil mantenimiento, durabilidad y efectividad; caractersticas que han sido confirmadas por la
operacin de este UAV en Hait.
Para requerimientos ms exigentes se
ha optado por mirar al mercado internacional, y hacia fines del 200 el gobierno
federal encarg tres HERON, a un costo
total que segn fuentes extraoficiales se
habra empinado por sobre los USD 70
millones. Es el primer paso dentro de un
programa que considera la compra de un
total de catorce maquinas del mismo tipo,
ms equipos de apoyo, a un costo de USD
350 millones. Los HERON son operados
por la Polica Federal de Brasil, en misio-

nes de largo alcance y duracin, para

patrullar las zonas fronterizas del suroeste del pas, incluyendo las fronteras
comunes con Bolivia y Paraguay, para
prevenir y combatir el trfico de drogas,
personas y armas.
Otro requerimiento, derivado de la
condicin de Brasil de pas sede de la
Copa Mundial de Futbol de la FIFA para
el 2014, se ha traducido en una decisin
de comprar UAV de tipo tctico para la
Polica Federal, que los usar para vigilancia urbana en torno a los estadios
donde se jugarn los distintos partidos.
Segn la informacin trascendida el aparato elegido es el SKYLARK II del fabricante israel ELBIT, con el cual hay avanzadas negociaciones, las que podran culminar en la firma de un contrato por una
primera partida de seis aparatos antes de
fines del presente ao.
La necesidad de proteger extensivas
reservas de petrleo y gas natural, descubiertas en aos recientes en el litoral de
Brasil, perfilan nuevos requerimientos y
demandas por UAV de Brasil en el horizonte. Uno de los aparatos que podra
cubrir esos requerimientos potenciales es
el SCAN EAGLE del fabricante estadounidense INSITU, que ha sido especialmente diseado para operaciones de vigilancia sobre el mar. Con miras un mejor
posicionamiento frente a esa demanda
potencial, desde el 2009 INSITU est en
conversaciones con el fabricante local
SANTOS LAB, no slo para que la firma
brasilea actu
como agente, sino
tambin para que
produzca algunas
partes para el
SCAN EAGLE,
haga el ensamble

final de esas maquinas para el mercado

brasileo y sudamericano, y tambin provea el soporte post-venta.
Pero las potencialidades presentes y
futuras de Brasil en lo referente al desarrollo y manufactura local de UAV no se
limitan a SANTOS LAB, sino que tambin incluyen a FLIGHT SOLUTIONS,
otra firma basada en Sao Jos dos
Campos en el Estado de Sao Paulo. Este
ltimo fabricante desarroll y produce el
FS-01 WATCHDOG, que fue presentado
por primera vez en el 2007. Se trata de un
aparato de doble fuselaje posterior con
una hlice impulsora, que parece ser uno
de los UAV ms avanzados desarrollados
localmente en Amrica del Sur. Tiene una
envergadura de 4,07 metros, es capaz de
volar a una velocidad de crucero de 190
km/h y cubrir un radio de operacin de 70
km con una carga til de 25 kg. Segn
informaciones locales, el WATCHDOG
est en la mira del ejrcito brasileo, que
estara considerando la compra de una
primera partida. FLIGHT SOLUTIONS
tambin est trabajando en el desarrollo
de un mini UAV para lanzamiento
manual y un vehculo areo no tripulado
de ala rotatoria, en este ltimo caso con
una carga til que alcanzara a los 113 kg
y con un radio de operacin de 250 km.
Potencialidad Argentina
Argentina es el pas de Amrica
Latina que ostenta la ms larga tradicin

en materia de diseo, desarrollo y manufactura de aeronaves. Pese a que su industria aeroespacial ha sido vctima de una
combinacin de negligencia poltica y
estrangulamiento econmico, que se han
prolongado por casi tres dcadas, un
ncleo duro de conocimiento y experticia
tecnolgica ha logrado sobrevivir. Bajo
autoridades que finalmente han comenzado a preocuparse por la recuperacin y
- 92 - ARES

desarrollo de las capacidades tecnolgicas e industriales locales, ese ncleo duro

comienza a perfilarse nuevamente en
reas y nichos como el desarrollo de
vehculos areos no tripulados. Cada una
de las fuerzas militares de Argentina tiene
su propio programa de desarrollo. En el
caso de la fuerza area, sus esfuerzos
estn centrados en desarrollar un aparato
denominado PAE 22365, que est en fase
de prototipo, al tiempo que se estudia otro
diseo de UAV tipo ala voladora con
prestaciones de altitud media y largo
alcance (MALE). Mientras, la marina
trabaja en el demostrador tecnolgico
GUARDIAN, que tiene una velocidad de
120 km/h, un radio de operacin de 50
km con un techo de vuelo de 1.000
metros. Pero el programa ms avanzado
es el del ejrcito, que desde el ao 1996
viene desarrollando y operando la serie
de UAV denominados LIPN, que tiene
sus ms nuevos y avanzados exponentes
en las variantes M3 y M4. El LIPN M3
est en servicio desde el 2007, con muy
satisfactorios resultados, mientras que el
LIPN M4 est completando sus pruebas
de banco antes iniciar sus pruebas de
vuelo en el 2011, tras lo cual podra entrar
en produccin en el 2012.
El usuario del LIPN M3 es el
Batalln 601 de Inteligencia de Combate,
basado en el complejo militar de Campo
de Mayo en Buenos Aires. El UAV tiene
una envergadura de 4,6 metros, un largo
de fuselaje de 3,55 metros y pesa 60 kg.
Sus prestaciones incluyen un radio de
accin de 40 km, un techo de vuelo de
2.000 metros, una velocidad de crucero
de 170 km/h y una autonoma de vuelo de
cinco horas con una carga til de 20 kg.
Es pilotado por radio-control en el despegue, pero una vez en el aire puede ser
operado en modo automtico y autnomo, siguiendo una ruta pre-programada
que incluye hasta mil puntos de referencia. Los sistemas de misin incluyen
cmaras multifocales e infrarrojas, y sistemas de comunicaciones para la transmisin de imgenes y datos en tiempo real a
una estacin terrena. El sistema de control del LIPN M3 ser modernizado a
partir del 2011, incorporando elementos
del sistema de control desarrollado para
la variante M4, que entre otras caractersticas permitir su operacin en forma
completamente automtica y autnoma,
incluyendo el despegue. Pero el LIPN
M3 ser reemplazado a partir del 2013
por el LIPN M4, que ofrecer un mayor
radio de operacin, ms autonoma y un
- 94 - ARES

techo operacional ms alto, con la capacidad de desarrollar todas sus misiones en

modo completamente automtico.
Argentina cuenta tambin con dos
fabricantes independientes que desarrollan y producen UAV. Una de ellas es
NOSTROMO DEFENSA, basada en
Crdoba, que es internacionalmente
conocida por su aparato mediano de aplicacin tctica YARAR. Este vehculo
no tripulado ha sido vendido al
Departamento de la Defensa de los
Estados Unidos, que lo emplea para
entrenar nuevos operadores de UAV para
las fuerzas armadas y otras agencias federales, y a operadores civiles de Colombia,
Chile y Paraguay. Con una envergadura
de 4 metros, un radio de 20 km y una
autonoma de cuatro horas, el YARAR
vuela a una velocidad de 100 km/h llevando una carga til de 7 kg. NOSTROMO DEFENSA est ahora desarrollando
el YARAR II, que tendr un mayor
alcance y autonoma con una mayor
carga til, como resultado de la introduccin de un motor del tipo WANKEL que
consume combustible pesado e incluye
inyeccin electrnica. Otro aparato producido por esta firma es el CABUR, un
UAV ligero de aplicacin tctica de fcil
transporte y lanzamiento manual, para
observacin y vigilancia a distancias de
hasta 10 km. El segundo fabricante independiente argentino es AERODREAMS,
una firma basada en Formosa que produce el ADS-101 STRIX, un aparato ligero
que ha encontrado gran demanda local,
para aplicaciones que incluyen tanto la
vigilancia de reservas acuferas como el
apoyo a la prevencin y el combate con-

tra incendios forestales. AERODREAMS

tambin produce el ADS-201 PETREL,
un UAV a reaccin originado en un blanco para prcticas de tiro del mismo fabricante, y est trabajando en el diseo y
desarrollo del ADS-401, una plataforma
para observacin y vigilancia martima
con un alcance en torno a los 700 km.
Los Otros Actores Regionales
A principios del 2008 el gobierno de
Colombia encarg entre ocho y diez
SCAN EAGLE del fabricante INSITU,
para operacin por parte de la fuerza
area en actividades de observacin en
apoyo de las operaciones contra el narcotrfico y la guerrilla. La presencia de
los UAV recin fue revelada en Marzo del
2009, cuando la organizacin guerrillera
Fuerzas Armadas Revolucionarias de
Colombia (FARC) mostr fotografas de
los restos de un SCAN EAGLE derribado
por sus fuerzas. Los UAV son operados
por el Escuadrn de Combate Tctico
613 basado en Tres Esquinas, al sudeste
del pas; y por el Escuadrn Tctico de
Combate 1113, basado en Marandua al
noreste.
Chile tiene planes para la adquisicin
de UAV tcticos para su ejrcito y aparatos de altitud y alcance medio (MALE)
para aplicacin estratgica por parte de la
fuerza area. Bajo un proceso de seleccin que es manejado por un comit bajo
el Estado Mayor Conjunto de las fuerzas
armadas chilenas, las respuestas a las
RFP fueron recibidas a fines de Octubre,
y se espera que la lista corta y los plazos
para la entrega de las BFO sean definidos

antes de que finalice el 2010. El proceso

parece estar avanzando en orden, aunque
la noticia trascendida por vas no oficiales- de que en Agosto se acept la entrega de dos SKYLARK II, cedidos sin
costo por ELBIT para pruebas, gener
confusin y malestar entre las otras firmas competidoras. En lo referente a
fabricantes locales, Chile tiene a RMS,
una firma basada en Valparaso que posee
una larga experiencia en la produccin de
blancos radio-controlados para uso naval.
Desde el ao 2002 RMS ha estado trabajando con la marina chilena en el desarrollo del MANTARRAYA, un UAV
experimental en configuracin de ala
voladora, pero todo indica que el inters
de la fuerza naval en el aparato es ms
bien acadmico.
Otra empresa chilena es IDETEC
UAV, un fabricante originalmente basado
en Iquique en el norte del pas que recientemente se reinstal en Santiago. Con una
larga experiencia en el desarrollo de vehculos areos no tripulados para aplicaciones de fotografa en la minera y geologa, IDETEC UAV ha tenido xito con
sus modelos ligeros SIROL y STARDUST I/II, que ha vendido en pases
como Colombia y Nicaragua. Sus aparatos estn disponibles tanto con motores
elctricos para uso discreto en aplicaciones militares o policiales- o con motores
de combustin para aplicaciones civiles
con menores costos de operacin o entrenamiento de operadores civiles. Los
motores elctricos y de combustin son
fcil y rpidamente intercambiables.
Otras alternativas ofrecidas para sus diferentes modelos, siempre con miras a las
aplicaciones civiles y militares, incluyen
tren de aterrizaje convencional con ruedas o patines. El fabricante chileno est
completando el desarrollo de un UAV
ms pesado, con carga til de 10 Kg, que
entre sus caractersticas ofrecer un
mayor alcance y autonoma, compartimientos impermeabilizados para los sistemas sensibles y flotabilidad. Todo indica que la nueva mquina, que ser presentada en el 2011, est concebida para
empleo sobre el mar u otras superficies
acuticas, como lagos y ros.
En Uruguay se ha desarrollado el
UAV tctico CHARRA, que es el producto de un proyecto lanzado en el 2003
por el ejrcito, inicialmente con el fin de
proveer de un sistema de vigilancia de
bajo costo, tanto para prevenir y alertar
respecto de incendios forestales en la
temporada de verano como tambin para

apoyar operaciones mantenimiento de la

paz y de ayuda en casos de desastres
naturales. Sus inicios fueron modestos,
comenzando por el estudio y adaptacin
de modelos radio-controlados de origen
comercial, y la experiencia fue aplicada
posteriormente en el diseo y construccin de un UAV equipado con cmaras,
que puede transmitir imgenes en tiempo
real a una estacin terrena. Los resultados
alcanzados han sido positivamente evaluados, y el proyecto ha elevado sus objetivos, centrndolos ahora en desarrollar
un vehculo areo que ser parte de un
sistema C4I que, incluyendo radares de
vigilancia area, deber cubrir todo el
territorio nacional. Con ese fin, se trabaja
actualmente para equipar al CHARRA
con sistemas de observacin electro-pticos y un sistema de control autnomo.
El Ministerio de Defensa y el Consejo
Nacional de Ciencias y Tecnologa
(CONCYTEC) del Per iniciaron en el
2007 un programa para el desarrollo local
de vehculos areos no tripulados. Ese
mismo ao la marina peruana dio a conocer un diseo denominado ARPN II.
Poco se ha sabido con posterioridad de

ese proyecto, ni del ARPN I que debi

haberlo precedido. En Agosto del ao en
curso la fuerza area y el ejrcito presentaron tres proyectos, con envergaduras
entre los 2,7 y 4,15 metros, carga til
entre los 2 y 10 kg, una autonoma de
vuelo de entre tres y cuatro horas y capacidad de operacin autnoma. Los requerimientos de ests maquinas estn dictados por las necesidades de la lucha contra
los remanentes del grupo guerrillero
Sendero Luminoso, que se han hecho
fuertes en la regin del Valle de los ros
Apurmac y Ene (VRAE).
No cabe duda de que las naciones de
Amrica Latina estn finalmente reconociendo las ventajas que ofrecen los vehculos areos no tripulados, que permiten
desarrollar capacidades de observacin y
vigilancia a una fraccin del costo antes
requera tener las mismas capacidades en
plataformas areas tripuladas y de mayor
tamao. La etapa actual es slo el inicio,
y sin duda el despliegue y empleo de este
tipo de aparatos en aplicaciones tanto de
seguridad como militares se incrementar
substancialmente durante la dcada que
se inicia.
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PERROS EN BATALLA,
UN COMBATIENTE MAS

La utilizacin de perros entrenados en las Fuerzas Armadas viene desde muy lejos, tanto como que se
usaron en los densos bosques de la Germania para combatir con las legiones romanas frente a las tribus
locales.
Tal fue el xito de estos embates, que
los mismos romanos adoptaron dicha tctica y sin dudas, a los bravos cnidos que
convenientemente adiestrados, podan ser
eficaces herramientas bajo el frreo mando
romano que los adiestr para las misiones
de vigilancia, rastreo y seguridad.
Su proverbial olfato y facilidad de
adiestramiento segn la raza- han sido
factores que facilitaron que el fiel ladero
de cuatro patas nutriera las filas de
muchos ejrcitos a travs de la historia,
incluso fueron enviados al sacrificio con
sus cuerpos cargados de explosivos en
bsqueda de los carros de combate alemanes de la Segunda Guerra Mundial,
este ltimo con poco xito comprobable.
La reciente eliminacin fsica del
lder de Al Qaeda, el escurridizo Osama
Bin Laden, y la participacin de un canino en la redada en el cual concluy la
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vida del famoso terrorista provoc una

ola de popularidad de los perros militares, que son empleados en el pas de las
barras y estrellas por lo menos desde la
guerra del 14 y cada vez ms se despliegan en los agrestes campos, tneles y
montaas de Afganistn.
Bien sabemos que estos animales se
utilizan como elemento de proteccin de
instalaciones, rastrear y rescatar entre
escombros, pero ahora son cruciales en
una tarea para la cual son insustituibles,
ni siquiera por la sofisticacin tecnolgica que no puede superar en rapidez, flexibilidad y eficacia que poseen estos
simpticos ovejeros, labradores y pastores belgas que tambin brindan a los soldados, cario y simpata en medio de
tanto dolor e incertidumbre.
La bsqueda de artefactos explosivos
en tneles, instalaciones y viviendas es

una misin azorosa y muy peligrosa, muy

difcil de llevar adelante por los tcnicos
artificieros, pero relativamente simple
para los canidos que con su agudo olfato,
pueden hallar las temibles bombas artefactos improvisados, que han provocado
buena parte de las bajas de las fuerzas
estadounidenses en las tierras afganas.
Para los elementos castrenses, las
razas elegidas son en general el pastor
belga y el tpico ovejero alemn, pero
tambin los Marines utilizan en gran
medida labradores retriever de pura raza,
que se destacan no slo por su gran capacidad olfativa y un carcter poco agresivo
lo que facilita el adiestramiento y la operatividad con su operador.
El acompaamiento de estos perros
en las patrullas terrestres es vital y con
una exactitud que sorprende.
Los Marines tienen trescientos cincuenta perros labradores en operaciones
en todo el territorio afgano, aunque unos
veinte murieron en accin, la mayora
cados por el fuego de francotiradores y
bombas improvisadas.
Se comenta que en el Comando de
Operaciones Especiales que intervino en
la misin de bsqueda y destruccin de
Bin Laden, ms de una treintena de
perros fallecieron en tareas militares
solamente entre los aos 2006 y 2009,
engrosando la lista de cados.
Como dato anecdtico recordemos
que en la segunda Guerra mundial casi
diez mil perros operaron en las filas americanas, mientras que en la selva vietnamita cuatro mil canes rastrearon los tneles y poblados cayendo 281 perros en
accin.
Tambin los Marines operaron en las
islas del Pacifico con 327 perros contra
los japoneses y de ellos, 29 murieron bajo
el servicio.
Actualmente las fuerzas armadas tienen dos mil setecientos perros especializados y casi el treinta por ciento de los
mismos estn trabajando en las tierras
afganas. los americanos desarrollan un
sistema de adiestramiento canino que

eleva el costo unitario de cada can en

unos cuarenta mil dlares, variando el
costo solamente en la especializacin de
tareas y capacidades .
Segn el estado sanitario del perro, el
mismo es retirado del servicio activo a
los ocho nueve aos de edad y en
muchos casos, es entregado para su adopcin a los mismos soldados que fueron
operadores a los padres de algn efectivo que cay en una patrulla. Por ejemplo,

un caso que ha conmovido a la opinin

pblica de los EEUU es el del soldado
Colton Rusk, que cay por el fuego de
francotiradores en la provincia de
Helmand, en el sur del pas mientras
patrullaba con su perro rastreador Eli.
Los padres del infortunado soldado
recibieron el perro en adopcin y hoy da
en su hogar de Texas, es un consuelo para
ellos.w En Vietnam se usaron 4000 perros
en patrulla y rastreo, cayeron 281 en
combate.
w En Afganistn son unos 700 y tienen un costo unitario de adiestramiento de 40000 dlares.
w Las razas preferidas son el pastor
alemn y belga, ms el labrador retriever, los ms aptos para el rastreo de
explosivos y bsqueda.
w Los perros son usados en tareas
de combate y seguridad desde el principio de la historia, existen bajorrelieves de la ciudad de Nnive, donde los
asirios utilizaban perros para el combate.
w Los romanos usaban en sus legiones los denominados melosos en sus
campaas de Dacia y Germania, grandes animales de pelea, descendientes de
los utilizados por los asirios.
w Enrique VIII emple quinientos
dogos de pelea contra Carlos V.

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