Uma das primeiras estradas reportadas tem incio em 1560, poca do terceiro governador-geral do Brasil, Mem de S.

. Trata-se do caminho aberto para ligar So Vicente ao Planalto Piratininga. Em 1661, o governo da Capitania de So Vicente recuperou esse caminho, construindo o que foi denominada Estrada do Mar (ou Caminho do Mar), permitindo assim o trfego de veculos. Hoje a estrada tambm conhecida como Estrada Velha do Mar (Figura 1.1). Em 1789, a estrada foi recuperada, sendo a pavimentao no trecho da serra feita com lajes de granito, a chamada Calada de Lorena, ainda hoje em parte preservada. A Estrada do Mar emprestou parte do seu traado para a construo d Estrada da Maioridade, em homenagem maioridade de D. Pedro II, iniciada em 1837 e concluda em 1844. Em 1913, iniciou-se novamente uma recuperao, mas a estrada foi posteriormente abandonada devido concorrncia da linha frrea. Em 1920, foi criada a Sociedade Caminho do Mar, responsvel pela reconstruo da estrada e estabelecimento de pedgio e, em 1922, o seu trecho mais ngreme foi pavimentado com concreto. Em 1923, foi abolido o pedgio pelo governo de So Paulo que comprou a Sociedade Caminho do Mar. Era presidente de So Paulo, Washington Luiz, que foi presidente da Repblica de 1926 a 1930, sendo sua a clebre frase governar abrir estradas. A Estrada Real (Figura 1.2), designao usada em Minas Gerais, ou Caminho do Ouro (designao usada em Paraty, RJ) tem sua origem atribuda a uma trilha usada pelos ndios goians anteriormente chegada dos portugueses, da Trilha Goian ser tambm uma designao do caminho, entre outras. A estrada possui dois caminhos, o velho, que liga Ouro Preto (MG) a Paraty (RJ), e o mais novo, que segue do Rio de Janeiro a Diamantina (MG), tambm passando por Ouro Preto. Ribas (2003), em uma rica cronologia comentada, indica que em 1660, Salvador Correia de S e Benevides, ento governador e administrador geral das Minas (regio que englobava o Rio de Janeiro, So Paulo e Esprito Santo), deu a ordem de abrir e descobrir a trilha dos goians, com a inteno de facilitar a ligao do Rio de Janeiro e So Paulo. Calado para transportar o ouro das minas no sculo XVIII, melhorado para transportar o caf no sculo XIX, o caminho foi abandonado e esquecido no sculo XX. J no sculo XXI, o Caminho do Ouro est sendo reestruturado de modo a viabilizar a utilizao turstica dessa importante veia da histria do Brasil. Em 1841, D. Pedro II encarregou o engenheiro alemo Jlio Frederico Koeler de construir um caminho de Porto da Estrela (RJ) a Petrpolis (Histria das rodovias, 2004). Surgiu assim a Estrada Normal da Serra da Estrela, existente at hoje. Em 1854, facilitando o percurso Rio de Janeiro-Petrpolis, a estrada passava a ser usada de forma conjunta com a primeira ferrovia do Brasil, ligando Porto Mau Raiz da Serra (RJ), inaugurada graas ao empreendedorismo de Irineu Evangelista de Souza, o baro de Mau. A viagem at Petrpolis era iniciada por via martima at Porto Mau, depois por trem at Raiz da Serra, seguindo por diligncia na Estrada Normal da Serra da Estrela. Concer (1997) apresenta um belo trabalho, a partir do livro do fotgrafo do imperador, o francs Revert Henrique Klumb (Klumb, 1872), sobre a histria da Estrada de Rodagem Unio e Indstria, ligando Petrpolis (RJ) a Juiz de Fora (MG), sendo a primeira rodovia concessionada do Brasil (Figura 1.6). Idealizada pelo comendador Mariano Procpio e inaugurada por D. Pedro II em 1860 a primeira estrada brasileira a usar macadame como

base/revestimento. At ento era usual o calamento de ruas com pedras importadas de Portugal. Com uma largura de 7m, leito ensaibrado e compactado, macadame incluindo pedra passando na peneira de 5 d e malha quadrada (Prego, 2001), cuidadosamente drenada, inclusive com valetas de alvenaria, vrias obras de arte, esta 18 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros estrada tinha um traado que permitia a ento impressionante velocidade de 20km/h das diligncias. Muito alm do seu percurso de 144km, a Unio e Indstria representa um marco na modernizao da pavimentao e do pas. Sua construo envolveu o levantamento de capital em Londres e no Rio de Janeiro. Da antiga estrada ainda restam pontes e construes, incluindo o Museu Rodovirio, onde se pode aprender mais sobre a histria da estrada em questo e do rodoviarismo brasileiro. A estrada original est hoje alterada e absorvida em alguns trechos pela BR-040/RJ. Durante o Imprio (1822-1889) foram poucos os desenvolvimentos nos transportes do Brasil, principalmente o transporte rodovirio. No incio do sculo XX, havia no pas 500km de estradas com revestimento de macadame hidrulico ou variaes, sendo o trfego restrito a veculos de trao animal (Prego, 2001). Em 1896 veio da Europa para o Brasil o primeiro veculo de carga. Em 1903 foram licenciados os primeiros carros particulares e em 1906 foi criado o Ministrio da Viao e Obras Pblicas. Em 1909 o automvel Ford modelo T foi lanado nos Estados Unidos por Henry Ford, sendo a Ford Motor Company instalada no Brasil em 1919. Em 1916 foi realizado o I Congresso Nacional de Estradas de Rodagem no Rio de Janeiro. Em 1928 foi inaugurada pelo presidente Washington Luiz a Rodovia Rio-So Paulo, com 506km de extenso, representando um marco da nova poltica rodoviria federal. Em 1949, quando da entrega da pavimentao de mais um trecho da que era conhecida como BR-2, a rodovia passou a se chamar Presidente Dutra. Tambm em 1928 foi inaugurada pelo presidente a RioPetrpolis. Destaca-se em 1937 a criao, pelo presidente Getlio Vargas, do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), subordinado ao Ministrio de Viao e Obras Pblicas. Na dcada de 1940 observou-se um avano de pavimentao fruto da tecnologia desenvolvida durante a 2 Guerra Mundial. Em 1942, houve o contato de engenheiros brasileiros com engenheiros norte-americanos que construram pistas de aeroportos e estradas de acesso durante a guerra utilizando o ento recm-desenvolvido ensaio California Bearing Ratio (CBR). Neste ano o Brasil possua apenas 1.300km de rodovias pavimentadas, uma das menores extenses da Amrica Latina. O grande impulso na construo rodoviria brasileira ocorreu nas dcadas de 1940 e 1950, graas criao do Fundo Rodovirio Nacional (FRN) em 1946, oriundo do imposto sobre combustveis lquidos. Destaque-se ainda a criao da Petrobras em 1953. O ano de 1950 foi destacado por Prego (2001) como o incio da execuo de pavimentos em escala industrial e da organizao de grandes firmas construtoras. Anteriormente, embora j existisse o Laboratrio Central do DNER, no havia ainda procedimentos amplamente aceitos para a aplicao das tecnologias rodovirias. Isto tanto verdadeiro que a pavimentao da Presidente Dutra, em 1950, foi feita sem estudo geotcnico, com espessuras constantes de 35cm, sendo 20cm de base de macadame hidrulico e 15cm de um revestimento de macadame betuminoso por penetrao dosado pela regra a quantidade de ligante a que o agregado

pede. Em alguns trechos se adotou pavimento de concreto de cimento Portland. Registre-se, contudo, j nesta obra os esforos de alguns engenheiros para implantao de mtodos de projeto e controle. Na dcada de 1950 foi feito um programa de melhoria das estradas vicinais, incluindo a abertura e melhoramento de estradas no Nordeste como forma de aliviar a precria situao dessa regio castigada por secas peridicas. Em 1955 entrou em funcionamento a fbrica de asfalto da Refinaria Presidente Bernardes da Petrobras, com capacidade de 116.000t/ ano. Em 1956, a indstria automobilstica foi implantada no pas. O governo de Juscelino Kubitschek (1956-1961) impulsionou o rodoviarismo aumentando sobremaneira a rea pavimentada do pas. Em 1958 e 1959, foram criados, respectivamente, o Instituto de Pesquisas Rodovirias (IPR), no mbito do CNPq, atuando em colaborao com o DNER, e a Associao Brasileira de Pavimentao (ABPv). Braslia foi inaugurada em 1960. Durante o governo militar (1964-1984), entre os projetos de estradas de destaque esto a Rodovia Transamaznica e a Ponte Rio-Niteri. Em 1985, o Brasil contava com aproximadamente 110.000km de rodovias pavimentadas, saltando em 1993 para aproximadamente 133.000km, conforme indica a evoluo da rede rodoviria ilustrada na Tabela 1.1, que no inclui a rede viria municipal, responsvel pela grande malha no-pavimentada no pas. Nmeros de 2005 apontam 1.400.000km de rodovias no-pavimentadas (federais, estaduais e municipais) e 196.000km de rodovias pavimentadas, sendo 58.000km federais, 115.000km estaduais e 23.000km municipais. Esse percentual (de cerca de 10% de vias pavimentadas) contrasta com um percentual nos Estados Unidos e na Europa de mais de 50% e de uma mdia na Amrica do Sul superior a 20%. Para ilustrar o atraso do pas em relao aos investimentos na rea de infraestrutura, principalmente na pavimentao, em 1998 o consumo de asfalto por ano nos Estados Unidos era de 27 milhes de toneladas, tendo ultrapassado 33 milhes em 2005. No Brasil, somente nos ltimos 2 anos que este consumo retomou a marca de 1998 de cerca de 2 milhes de toneladas por ano. Levando-se em considerao que os dois pases tm reas semelhantes, de 9,8 e 8,5 milhes de km2, respectivamente, fica clara a condio precria de desenvolvimento do pas neste aspecto. 20 Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros O programa de concesses no pas iniciou-se em 1996 e essas vm apresentando qualidade superior quando comparadas s vias noconcessionadas, numa clara indicao de que h tecnologia no pas para produo de vias durveis e de grande conforto ao rolamento. Em 2007 a malha concedida nas esferas federais, estaduais e municipais era da ordem de 9.500 km.