Logstica Internacional II

Contenido
Tema 1: Transporte carretero .....................................................................................................3 Tema 2: Ferrocarriles ..................................................................................................................7 Tema 3: Medio martimos .........................................................................................................12 Tema 4: Medios areos ............................................................................................................19 Tema 5: Intermediarios .............................................................................................................22 Tema 6: C-TPAT (Aduanas y Socios de Negocios contra el Terrorismo) ..................................23 Tema 7: Materiales peligrosos ..................................................................................................31 Tema 8: Peso y dimensiones del vehculo ................................................................................32 Tema 9: Transporte intermodal .................................................................................................34 Tema 10: TLC ...........................................................................................................................35 Tema 11. Unin Europea ..........................................................................................................36 Tema 12. Asia ...........................................................................................................................37 Tema 13: Incoterm ....................................................................................................................38 Tema 14: Trminos de pago internacional ................................................................................42 Tema 15. Empaque y embalaje ................................................................................................45 Tema 16. Tecnologa de informacin ........................................................................................51 Tema 17. Proveedura de servicios logsticos ...........................................................................53

Tema 1: Transporte carretero El transporte carretero es un eslabn fundamental en casi cualquier envo. Por su naturaleza desempea un rol importante en la cadena intermodal al enlazar la carga de su origen a un puerto martimo, estacin ferroviaria o aeropuerto y hacia su destino final. En todos los pases del mundo el nivel de desarrollo de ve reflejado por el uso del transporte carretero pues est directamente relacionado con la existencia de infraestructura. El rol del transporte carretero vara dependiendo la regin, siendo su uso muy comn donde las vas ferroviarias no estn bien desarrolladas, o donde el transporte tiene una densidad poblacional alta, su uso es ms til. Algunos ejemplos de su uso dependiendo la regin son los siguientes: en Europa es el principal modo de transporte internacional debido a la distancia entre fronteras y a que el sistema de vas ferroviarias para carga no esta bien desarrollada, a diferencia de Rusia donde las distancias son muy grandes y el sistema ferroviario es muy bueno, o Asia donde el territorio esta en gran medida dividido por agua. La industria del transporte carretero tiene caractersticas muy distintivas, los requerimientos de entrada son los ms bajos de cualquiera de las diferentes modalidades de transporte ya que cualquiera que pueda solventar la compra de un camin o triler puede ofrecer el servicio, creando un mercado muy competitivo. Finalmente, el autotransporte de carga o terrestre, resulta insustituible en la eficiente articulacin de los procesos de produccin, distribucin y consumo

El transporte carretero en Mxico Antecedentes

En 1531, Sebastin de Aparicio vino a agilizar el transporte de mercancas entre diversas regiones del pas, al establecer por primera vez en Mxico el uso comercial de carretas tiradas por bueyes. Estructur verdaderas lneas de transporte de carga de gran eficiencia, en las rutas Mxico-Veracruz, Mxico-Quertaro y Mxico-Zacatecas. A raz de esto se empezaron a construir carreteras como la Mxico-Toluca, se concibi como proyecto desde 1563 y se empezaron a construir algunos puentes, como el de Ro Hondito. Despus de la independencia de Mxico, en 1830, se estableci una empresa que usaba carretas tiradas por caballos para transportar carga y pasajeros. Paralelo a estos avances en la infraestructura carretera de 1880 a 1889 vino la gran expansin del sistema ferroviario mexicano.

En 1878 se construye la carretera Cuernavaca Toluca, con la invencin de motores de combustin, empieza la modernizacin del sistema; entre 1910 y 1911 se realizan los primeros 26 Km. de pavimento, carretera Mxico Toluca En la de dcada de los aos 20 se construye la carretera Panamericana y se realiza la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923, celebrndose el Primer Congreso de Carreteras en Buenos Aires en 1925, 1929 y 1939. Actualidad del autotransporte en Mxico Para Enero del 2008 existen 2,615km de caminos y carreteras en Mxico. El transporte de carga est regulado por la Cmara Nacional de Autotransporte de carga (CANACAR). La CANACAR nace el 8 de junio de 1989 como una institucin pblica y autnoma, con personalidad jurdica y patrimonio propio, creando un Programa para la Modernizacin del Autotransporte de Carga (prestacin de servicios a los autotransportistas) y teniendo como objetivo ejercitar los derechos de peticin ante las autoridades correspondientes. Las principales empresas de autotransporte en Mxico se encuentran en el Distrito Federal, Nuevo Len, Jalisco, Tamaulipas, Estado de Mxico, Veracruz, Baja California y Coahuila.

Autotransporte en la economa mexicana Respecto al autotransporte en la economa mexicana, tenemos los siguientes datos:

Esta industria representa el 3.8 del Producto Interno Bruto (PIB) Cuatro millones de personas dependen directamente, 2.7 millones vinculadas y 1.3 millones en actividades conexas. Transporta el 86% de las cargas nacionales e internacionales. Moviliza 425 millones de toneladas anuales y realiza 400 mil cruces fronterizos mensuales con Estados Unidos.

En la seccin Recursos de apoyo/handouts del mdulo, puedes encontrar datos muy interesantes sobre el sector de transporte en Mxico. Por ejemplo, se pueden encontrar datos grficos en relacin con lo siguiente:

En Mxico la oferta de transporte se inclina hacia el autotransporte, el cual es el ms costoso. El sector de autotransporte tiene una estructura de costos promedio alta. Los costos unitarios del transporte de Mxico son ms elevados que en otros pases. La oferta de autotransporte es muy heterognea. En el sector operan muchas empresas pequeas e ineficientes. Mxico tiene un promedio alto de costos de transporte intrapas por carretera.

Con el apoyo de expertos, se han identificado dos grupos de iniciativas para mejorar la competitividad del autotransporte, como se muestra en el siguiente esquema:

Situacin actual de los camiones mexicanos en Estados Unidos Bajo el Tratado de Libre Comercio Norteamericano, los camiones mexicanos tendran acceso sin restricciones por las carreteras de Arizona, California, Nuevo Mxico y Texas en un comienzo, y luego acceso a todas las carreteras del pas; sin embargo ha habido obstculos desde 1995 ya que el entonces presidente, William Clinton, incumpli el acuerdo.

Para octubre del 2008, un programa piloto de estudio que realiz el Departamento de Transporte de lo EE.UU. encontr que los camiones mexicanos eran seguros. A pesar del xito de estos estudios, algunos intereses especiales en Estados Unidos lograron presionar al gobierno a que siguiera la demora de la implementacin que ha durado ms de quince aos. En marzo de 2009, el presidente Obama firm un proyecto de ley que dio fin al programa piloto que permita que algunos camiones de carga mexicanos viajaran por las carreteras de EEUU. En la actualidad, Estados Unidos prohbe a los camiones mexicanos ingresar ms de 32 kilmetros en su territorio 120 kilmetros en Arizona. Debido a esto las empresas se han visto limitadas a una estrecha rea fronteriza en medio de una fuerte oposicin de sindicatos y grupos de consumidores estadounidenses, quienes alegan que los estndares de seguridad de los camiones mexicanos son malos. Regulaciones en el transporte carretero Las principales regulaciones del transporte carretero son locales, como lmites de velocidad, registros requeridos para dar el servicio, entre otros, debido a esto entre ms largo sea el recorrido se tendr que pasar por un mayor nmero de regulaciones.

Seguridad La seguridad es un aspecto a tomar en cuenta ya que los accidentes son ms comunes en sta, que en cualquier otra modalidad. Anualmente se reportan ms de 700,000 muertes y 10,000,000 de heridos en accidentes carreteros, con un costo para la economa mundial de cerca de los $500 billones de dlares, la mayor parte de estos accidentes se presentan en pases en vas de desarrollo. Regulaciones Las principales regulaciones para el transporte carretero son el tamao de la unidad y el peso de la carga. Peso Las regulaciones de peso son debido a razones de seguridad ya que los caminos solo soportan una cantidad de peso y son daados con facilidad provocando accidentes potenciales. Registro Las unidades de transporte carretero deben estar registradas en el Servicio Internacional, el transportador tiene la opcin de registrarlo en el pas que ms le convenga, funcionando como una ciudadana, esto lo aprovechan los transportadores cuando los requerimientos de registro de un pas son muy costosos o difciles de conseguir.

Tamao La capacidad de la unidad es medido con en base su equivalencia con un automvil de pasajeros, y el tamao depende de la cantidad de ejes que tenga la unidad. La circulacin es permitida con base en el tipo de carretera incluyendo factores como si es montaosa, lineal, cantidad de curvas, nmero de carriles, y ancho de carriles.

A continuacin se presentan algunos componentes de la cadena de distribucin fsica internacional comparando el transporte carretero con otros medios. Modos de Factor Costos Costos Tiempo Calidad de

Transporte Carretero Ferroviario Areo Martimo Fluvial Lacustre Intermodal

Geogrfico Origen Trnsito Destino

Directos Embalaje Marcado Documentos Unitizacin Manipuleo Almacenaje Fletes Seguros Gravmenes Intereses

Indirectos Salarios .... ....

Total Trnsito Entrega Duracin

Servicio Confiabilidad Cumplimiento Demoras Frecuencia Velocidad Seguridad Daos o prdidas

En la seccin de Recursos de apoyo/handouts del mdulo puedes encontrar ms informacin a detalle sobre el tema tratado. Tema 2: Ferrocarriles El transporte ferroviario es la mejor opcin para cargas grandes con necesidad de recorrer grandes distancias. Una de las caractersticas de la industria es que es muy difcil acceder a ella, tiene las barreas de entrada ms altas, posee costos fijos muy altos debido a los trenes y a las vas, pero tiene costos variables muy bajos. A continuacin revisaremos sus regulaciones especiales. El transporte ferroviario es el primer medio de transporte masivo. Tiene auge con la revolucin industrial pues el motor de vapor fue usado en las locomotoras. Adems fue destacable su funcin en la unin de puertos, es decir conexiones interocenicas, por ejemplo, Puerto Coln con Ciudad de Panam o Nueva York con los ngeles, California. En el transporte ferroviario prcticamente no existen restricciones de peso ni de volumen, por lo que cargas muy pesadas que no pueden transportarse por carretera lo hacen por tren. Existen algunas restricciones de dimensiones ya que en su recorrido pasan por tneles y puentes y aproximadamente el 3% del total del tonelaje de la carga resulta daada debido a la vibracin. Los gobiernos tradicionalmente han mantenido un control muy rgido sobre la industria ferroviaria debido a razones sociales y militares, siendo este medio en algunas ocasiones la nica forma de acceder a ciertos lugares. El transporte ferroviario se ha mantenido en un constante declive desde las dcadas pasadas, sobre todo debido a su competencia con el transporte carretero. El equipo del transporte ferroviario puede ser de los siguientes tipos:

Furgones Carros tanque Tolvas Plataformas

A continuacin se describen algunos de los beneficios, limitaciones y caractersticas del transporte ferroviario en comparacin con otros medios. Tipo FFCC Mar Costo Regular Muy Bajo Alto Muy alto Rapidez entrega Promedio Muy Alta Lugar atendido Extenso Pocas Manejo Producto Alta Muy alta Roll Over Baja Muy baja Lealtad en fechas Regular Regular

Camin Aire

Alta Muy rpida

Muy Extenso Muy extenso Limitado

Alta Limitada

Alta Alta

Alta Alta

Inter modal

Mix

Suma temporal

Limitado

Pendiente Relativa

Situacin de los ferrocarriles en Mxico El ferrocarril representa el 25.9% de la carga terrestre transportada, la cual ha ido en aumento desde el 2000. En la seccin Recursos de apoyo/handouts del mdulo puedes encontrar datos interesantes sobre aspectos como:

El crecimiento del ferrocarril comparado con el autotransporte hasta el ao 2000 Calidad de la infraestructura ferroviaria (2006) Kilmetros de red ferroviaria por cada mil Kilmetros cuadrados de territorio. Longitud de la red y carga transportada. Posibles soluciones para la industria:

Ante la situacin que se evidencia en el sector industrial, se ha generado una serie de objetivos estratgicos e iniciativas como se indica en la siguiente tabla:

Inversin en Infraestructura (porcentaje del PIB) En cuanto a inversin en infraestructura se pueden ver los siguientes datos:

Competitividad de su infraestructura En este aspecto se observan los siguientes datos:

Mxico se ubica en el lugar 64 de 125 pases. A nivel sectorial, Mxico ocupa el lugar 65 en ferrocarriles, 64 en puertos, 55 en aeropuertos, 73 en electricidad, 51 en telecomunicaciones y 49 en carreteras. En Amrica Latina, Mxico se ubica en sptimo lugar, atrs de Barbados (28), Chile (35), Panam (46), Jamaica (53), El Salvador (54) y Uruguay (58). A nivel sectorial, Mxico es tercer lugar en ferrocarriles, onceavo en puertos, octavo en aeropuertos, dcimo catorce lugar en electricidad, noveno en telecomunicaciones y sexto en carreteras.

Ductos De todos los medios de transporte, los ductos son los ltimos en los que la gente piensa, aunque mueven cantidades de carga similares al transporte ferroviario y carretero, son en su mayora subterrneos, requieren una gran inversin, pero tienen costos variables muy pequeos, requieren poco mantenimiento y no son afectados por el clima. Algunos datos a tomar en cuenta sobre este medio de transporte, son los siguientes:

Ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades (lquidos y gases) Los productos que se adecuan de manera ms econmica a transportarse por este medio son el petrleo crudo y sus productos refinados Es el medio ms lento pero el ms confiable(6.5 km/h). Usos Transporte de fluidos corrosivos Transporte de fluidos a altas temperaturas Para interiores y exteriores Diferentes colores Ventajas clave Resistentes a la corrosin del producto Resistentes a la intemperie Resistentes a presin y vaco De peso ligero y en diferentes dimetros Material de fabricacin Resinas de alta resistencia qumica Termoplsticos (PVC, PVDF, PP, PE,...) Acero inoxidable PE y PP elctricamente conductivo

Situacin de los ductos en Mxico Antecedentes Hasta 1994 el Sistema Nacional de Gasoductos (SNG) estaba constituido por ductos de transporte y distribucin, a travs de los cuales se llevaba gas natural desde los puntos de inyeccin hasta las industrias y las zonas urbanas. Durante este perodo se modific el marco jurdico existente para permitir la competencia en el sector a travs de la participacin de particulares. Modificaciones a la Ley Reglamentaria del Artculo 27 Constitucional en el Ramo del Petrleo (mayo de 1995) Publicacin de la Ley de la Comisin Reguladora de Energa (octubre de 1995) Expedicin del Reglamento de Gas Natural (noviembre de 1995) Emisin de la Directiva de precios, tarifas (base firme e interrumpible) y contabilidad (junio de 1996)

1992-1994: Integracin vertical del transporte 1995 - 1996: Formacin del nuevo marco regulatorio

1996 - 2000: Desincorporacin de ductos de distribucin y permisos de transporte

Este cambio abarc las siguientes acciones: Desincorporacin de ductos de Pemex Gas en trece zonas de distribucin que pasaron a manos de particulares.

Otorgamiento de los permisos de transporte a Pemex Gas por parte de la CRE: o Para el Sistema Nacional de Gasoductos en junio de 1999 o Para el Sistema Naco o Hermosillo, en marzo de 1999. La CRE otorg veintin permisos de transporte a empresas privadas que distribuyen 7% del gas natural en el pas.

En la seccin Recursos de apoyo/handouts del mdulo puedes encontrar un comparativo entre el mercado cerrado y el mercado abierto. SCADA En el ao 2000 entra en operaciones el Sistema Supervisor de Control y Adquisicin de Datos (SCADA), garantizando el cumplimiento de la disposicin de acceso abierto, tal y como se haba acordado con la CRE cuando esta instancia otorg el permiso de transporte a Pemex Gas. Un ejemplo de empresas de este tipo en Mxico es Gasoductos de Chihuahua, S.A. que ha desarrollado cuatro proyectos: Ducto Samalayuca: Se transporta gas natural para satisfacer la demanda de las centrales termoelctricas de CFE, las cuales tienen una capacidad de generacin elctrica de aproximadamente mil 100 mega watts, adems de que sistema abastece el consumo de dicho energtico de las ciudades de Jurez y Chihuahua. Es una instalacin con 14 mil 500 caballos de fuerza que satisface la demanda de gas natural de la central termoelctrica Chihuahua II, propiedad de CFE, la cual tiene una capacidad de generacin elctrica de aproximadamente 271 mega watts Cuenta con 72 mil caballos de fuerza instalados y tiene una capacidad de transporte de mil millones de pies cbicos diarios de gas natural. Este sistema est interconectado al sistema nacional de gasoductos, propiedad de Pemex Gas y Petroqumica Bsica (PGPB) y contribuye a abastecer la demanda de gas natural a diversas centrales termoelctricas de CFE en el Golfo de Mxico. Primer LPG ducto construido por una compaa privada en Mxico. Este sistema contribuye a abastecer la demanda de este energtico en la zona de Monterrey, Saltillo y La Laguna de una manera eficiente, continua y econmica.

Estacin de Compresin Gloria de Dios: Sistema de Transporte San Fernando

Sistema de Transporte de Gas LP Burgos Monterrey.

Tema 3: Medio martimos El transporte martimo es el medio ms representativo en la industria del transporte. En este tema describiremos las caractersticas de la industria, incluyendo los tipos de embarques, el equipo relacionado, as como las regulaciones y legislaciones particulares a esta industria. Antecedentes El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco. Barcos de vapor

Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa a vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, Hizo su viaje inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, que realiz la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 km en 62 horas. El primer barco en emplear propu lsin a vapor en una travesa transatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819, aunque se usaron las velas durante parte de los 29 das de viaje. Hacia 1840, mientras que un barco de vapor poda hacer seis viajes entre Amrica y Europa, en el mismo tiempo un velero poda hacer slo tres.

La construccin de los canales creci entre 1815 y 1840, disminuyendo con el avance de los ferrocarriles. El canal del Erie, terminado en 1825, abri una ruta de bajo coste entre el este y el oeste de Estados Unidos y desvi hacia la ciudad de Nueva York mucho trfico que anteriormente descenda por el Mississippi hasta Nueva Orleans. En Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el Canal de Panam el cual une el Atlntico con el Pacfico a travs del istmo panameo. La apertura de esta importante va fluvial supuso una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima a escala mundial. En Espaa, aparte de la utilizacin del curso bajo del ro Guadalquivir como va fluvial hasta la ciudad de Sevilla uno de los puertos principales para las embarcaciones que partan y

procedan de Amrica, en el siglo XVII se procedi a realizar importantes obras pblicas hidrulicas. Embarcaciones modernas El motor diesel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha reemplazado en gran medida a los motores de vapor. La utilizacin de la energa nuclear en los barcos en la actualidad est restringida a los navos militares. Otros desarrollos en la navegacin moderna son el aerodeslizador, embarcacin que va sobre un colchn de aire a unos centmetros del agua o del terreno; equipada con reactores o con alas parecidas a las de un avin o montantes que, a una cierta velocidad, levantan el casco del agua para alcanzar velocidades mayores. Lneas de transporte martimas Las lneas de transporte martimas tienden a ser compaas antiguas y bien establecidas, al ser una industria tan antigua, la tecnologa no ha cambiado mucho en los ltimos 100 aos. Long, D (2003). International Logistics Global Supply Chain Management. Cap.7.USA. 1a. ed.

Tipos de trfico Existen dos tipos de trfico:

El de Altura (interocenico). El de Cabotaje (a lo largo de un litoral). Instalaciones para el desarrollo del transporte martimo

Las instalaciones necesarias para el desarrollo del transporte martimo son las siguientes:

Puertos Canales de acceso Instalaciones de carga Instalaciones de descarga Depsitos de almacenaje Medios de transferencia de cargas Adecuadas vas de acceso terrestre Ventajas y Desventajas del transporte martimo

El transporte martimo presenta algunas ventajas y desventajas con respecto a los dems medios de transporte, a favor podemos mencionar los grandes volmenes que manejan y la economa de flete, diferentes tipos de embarques que satisfacen una gran variedad de mercados de transportacin, por el contrario sus desventajas son la lentitud en el transporte, llegada a pocos puntos, y su dependencia de otros transportes. En seguida se muestra una tabla de ventajas y desventajas del transporte martimo:

Ventajas Medio de transporte ms usado Barcos con gran capacidad Contenedores con diferentes medidas Bajo costo

Desventajas Mayor riesgo Mayores tiempos de entrega Fenmenos climticos

Tipos de buques Existen diferentes tipos de buques que satisfacen distintas necesidades de transporte: Especiales: para el transporte de productos especiales (productos qumics, peligrosos, cemento, maderas, combustible, frigorfico, etctera). Roll on - Roll off: se caracterizan por disponer de rampas en proa o popa o en ambos extremos a la vez, por las que los remolques son introducidos en el buque, distribuyndoselos por las diferentes cubiertas, evitando los manipuleos intermedios de la carga. Bulk-Corriers (graneleros): son buques que disponen de un gran volumen de bodegas aptas para el transporte de graneles -slidos o lquidos- de baja densidad. La mayora dispone de medios propios de carga y descarga que les permite indopendizarse de las instalaciones portuarias. Petroleros: destinados al transporte de combustibles. Representan el 45% de la flota mundial y son los buques de mayor tamao. Porta contenedores: de creciente importancia y tamao, los portacontenedores componen el segmento de buques que ms creci en los ltimos 35 aos. En la actualidad se construyen buques de este tipo capaces de transportar ms de 12.000 contenedores. Portagabarras(Lash): los que transportan en su interior embarcaciones de menor porte, las que a la llegada a cercana de puerto son echadas al agua y recogidas por remolcadores que las conducen a puerto de destino. Explotacin de los buques Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que establezcan sus armadores. Puede ser a travs de una "lnea regular" o de "trfico conferenciado", como "Outsiders": o bajo la modalidad de "Tramp". Enseguida se muestran sus particularidades esenciales:

Lnea regular.- La explotacin de buques a travs de lneas regulares ofrece un servicio de carcter permanente en un trfico determinado, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario a intervalos regulares. La regularidad, como caracterstica del servicio, no presupone acuerdo alguno entre los armadores que lo ofrecen acerca de tarifas, frecuencias u otros aspectos del trfico. Trfico conferenciado.- Este trfico se realiza como consecuencia de una "conferencia" o "acuerdo de fletes" en virtud del cual dos o ms transportistas navieros se obligan a servir determinada lnea con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un nmero mnimo de salidas (zarpadas) hacia o desde los puertos que integran el

corredor martimo. La caracterstica saliente de esta modalidad radica en la habitualidad del trfico y en la igualdad de fletes para las mismas mercaderas. Outsiders.- Es el caso de armadores que no se hallan ligados por acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y salida a puertos, itinerarios preestablecidos o tarifas predeterminadas. Son armadores que operan fuera de la conferencia, libremente, sin ataduras, pero desarrollan el trfico de manera paralela a ellas, en consecuencia, sin obligacin alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores conferenciados (regularidad, itinerario, tarifas comunes, etctera). Por lo tanto, el itinerario podr realizarse con regularidad o no y las tarifas podrn ser similares o menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios que presten puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los armadores conferenciados. Tramp.- La modalidad del trfico Tramp tiene por caracterstica ser un trfico libre por oposicin al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de mercaderas a granel (cereales). Por otra parte, es igualmente usual que se contrate el flete en esta modalidad sin incluir los gastos de carga, estiba y descarga. En cambio, en el trfico conferenciado es comn que en el valor del flete se hallen incluidos los gastos mencionados. Adems de la caracterstica sealada -trfico libre- tiene otras dos: irregularidad del trfico y fletes no uniformes. La contratacin de los servicios de un buque Tramp puede realizarse bajo tres modalidades: arrendamiento a casco desnudo, el fletamiento a tiempo y el fletamiento por viaje. La contenedorizacin

Un contenedor es una caja rectangular muy larga en la cual una compaa deposita mercancas para ser almacenadas y transportadas. La contenedorizacin es una operacin intensiva en capital que reduce tiempos de carga y descarga, brinda seguridad a las mercancas, implica ahorros en el empaque y seguro de las mercancas y permite la consolidacin de embarques pequeos. El uso de contenedores en el transporte martimo es fundamental; algunas de sus ventajas son las siguientes:

Menos robos Menor costo de envases Mejor llegada de la mercadera con menor manipuleo Simplificacin del trmite aduanero en transbordos o combinaciones Menos mano de obra en el transporte Menor estada de buques en puerto Menores costos de manipuleo y almacenaje en el puerto Mayor rapidez de viaje por menos tiempos en puerto

En la seccin Recursos de apoyo/handouts del mdulo, se encuentran imgenes de los diferentes tipos de contenedores: Contenedor seco, Flatrack, Contenedor refrigerado y Plataforma. Regulaciones de transporte Las regulaciones en el transporte martimo son muy particulares debido a que los gobiernos solo pueden controlar una aparte del proceso. Una vez que el embarque sale de territorio

nacional el gobierno exportador tiene muy poco control sobre lo que suceda. Long, D (2003). International Logistics Global Supply Chain Management. Cap.6.USA. 1. ed. Documentos de transporte internacional modo martimo:

Conocimentos de embarque Bill Of Loading Cartas de garanta para el retiro del contenedor Libre deudas

Situacin del Sistema Portuario en Mxico El sistema portuario y los puertos principales de Mxico tienen las siguientes fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas, de las cuales depende la competitividad de la infraestructura de comunicaciones y transportes: Fortalezas: 1. Presencia de empresas operadoras con estndares de clase mundial, tecnologa avanzada y amplia participacin del sector privado. 2. Posicin geogrfica de Mxico y los diversos tratados de libre comercio con otros pases. 3. Condiciones de competencia razonable entre y al interior de los principales puertos del pas. 4. Importante participacin en el mercado mundial de cruceros. 5. Mayora de puertos con capacidad instalada adecuada para satisfacer la demanda inmediata. Oportunidades: 1. Saturacin y altos costos de los puertos competidores de los EE UU en el Pacifico. 2. La posicin estratgica de los litorales nacionales. 3. La participacin de los gobiernos municipales, estatales y federal, con los sectores social y privado para desarrollar proyectos altamente generadores de empleo. 4. Inters de las empresas por agregar valor en los puertos. 5. Elevado potencial para la industria de cruceros y turismo nutico. 6. El crecimiento del mercado global favorece el transporte martimo Debilidades: 1. Deficiencias en la conectividad y procesos de revisin que requieren modernizarse. 2. Crecimiento desbalanceado entre los diferentes puertos (carencia de integracin regional). 3. Limitaciones legales y de gestin apropiadas para incentivar la participacin del capital privado en los puertos. 4. Reducida integracin de los instrumentos de planeacin y gestin.

5. Complejidad de requisitos para el otorgamiento de concesiones, permisos, autorizaciones y contratos portuarios. 6. Uso indiscriminado de la infraestructura para cualquier tipo de carga. Amenazas: 1. Complejidad y rigidez en los trmites de control, revisin y despacho de las mercancas en los puertos, comparado con otros modos de transporte. 2. Mejores prcticas logsticas en los modos de transporte terrestre y en los puertos extranjeros que compiten con los nacionales. 3. Intercambio comercial concentrado en pocos puertos (falta de poltica). 4. Acelerada transformacin en la actividad martima y portuaria en el mbito internacional. 5. Creciente capacidad econmica, administrativa y tcnica de los puertos norteamericanos, canadienses y del Caribe para aprovechar los mercados internacionales. 6. Protecciones econmicas en los puertos extranjeros. Puertos Mexicanos

Mxico cuenta con ms de 11,000 kilmetros de costa en los litorales. A pesar de contar con varios puertos de altura que movilizan grandes volmenes de productos petroleros, agrcolas y minerales, cumplir con estndares internacionales de seguridad y estar provistos con equipos de alta tecnologa para la revisin de mercancas, los puertos nacionales padecen burocracia, tramites, falta de inversiones y descoordinacin. En los ltimos tres sexenios, Mxico ha contado con una infraestructura portuaria moderada. Sin embargo, el ritmo de crecimiento econmico de Mxico, al igual que el crecimiento de las inversiones pblicas y privadas en materia de puertos ha sido insuficiente para satisfacer las necesidades de transporte y comunicaciones de la poblacin, as como para alcanzar estndares competitivos a nivel internacional. En los ltimos tres sexenios, Mxico ha contado con una infraestructura portuaria moderada. Sin embargo, el ritmo de crecimiento econmico de Mxico, al igual que el crecimiento de las inversiones pblicas y privadas en materia de puertos ha sido insuficiente para satisfacer las necesidades de transporte y comunicaciones de la poblacin, as como para alcanzar estndares competitivos a nivel internacional. Los especialistas en el ramo de puertos reconocen que los puertos mexicanos son ms eficientes y seguros que en anteriores sexenios, pero todava no se pueden comparar con los puertos ms importantes a nivel mundial como los de msterdam, Nueva York, Los Angeles-Long Beach, Hong Kong y Singapur. Las estadsticas de los puertos muestran de manera muy clara la posicin de los puertos en Mxico a nivel internacional. Mxico no cuenta con ningn puerto entre los principales 50 puertos del mundo en materia de trfico contenedores. El puerto mexicano con el mayor movimiento de contenedores es el puerto de Manzanillo. En el periodo entre enero y octubre de 2007 haba movido 1,190,065 TEUS y es el primer puerto mexicano en superar el lmite del milln de TEUS por ao. La importancia estratgica de los puertos Mexicanos en el comercio mexicano se muestra al realizar 80% del comercio internacional por va martima.

Diagnstico de transporte martimo en Mxico La siguiente tabla muestra los avances y aspectos por mejorar del transporte martimo en Mxico: Avances Nuevas terminales especializadas en graneles, tanto lquidos como secos (granos y minerales). Las principales terminales de contenedores en puertos de Altamira, Veracruz y Manzanillo, han triplicado su rendimiento operativo en esta maniobra. Aspectos por mejorar Segunda maniobra (de patio a vehculo de transporte y viceversa) provoca largo tiempo de estada de los contenedores en los patios Promedio de estada en los puertos mexicanos: diez das Promedio de estada en puertos de EUA: siete das Benchmark internacional de estada promedio en puertos: cinco das El circuito de revisiones prolonga la estada de carga en puerto Los agentes aduanales realizan el reconocimiento previo de la mercanca, abren el contenedor, desconsolidan y vuelven a consolidar la carga para comprobar

la correspondencia entre los ductos y las mercancas. La PGR para controlar el trafico ilegal, abre el 100% de contenedores provenientes de Latinoamrica y el Caribe, y el 10% de otros continentes El 60% de los contenedores se abren ms de una vez, antes de pasar la revisin aduanal Las continuas revisiones ocasionan daos a la mercanca Se generan sobrecostos para el usuario por cada una de las revisiones

Prcticas logsticas inadecuadas de los usuarios

Escasa participacin y asesora en el desarrollo de estrategias logsticas para mejorar la competitividad de sus cadenas productivas Estos factores suceden por los siguientes motivos: Desconocimiento y escaso control sobre la cadena de transporte y distribucin. Poca comunicacin e informacin con los que participan en la segunda maniobra. Retraso en el manejo de documentacin y de los pagos, que impiden liberar la carga rpidamente.

Prioridades en desarrollo de infraestructura para mejorar la competitividad de los puertos

Ampliacin del puerto de Veracruz Ampliacin de la terminal de contenedores de Manzanillo Desarrollo de Baha de Quino Tema 4: Medios areos

El transporte areo es el avance en logstica ms significativo del siglo pasado, 34 % del comercio internacional en valor se mueve por aire, movilizando carga con un alto valor y baja densidad que necesita llegar rpidamente de un lugar a otro. Otro aspecto nico del transporte areo es que transporta carga y pasajeros. Tambin analizaremos las regulaciones particulares de este medio de transporte. Las industria de la aviacin presenta las regulaciones y controles ms altos de la industria. Estas normas tienden a ser desarrolladas a nivel internacional en pro de la uniformidad, pero se aplican a nivel nacional.

Cada vuelo agendado entre dos pases necesita estar acordado en un trato entre las dos naciones, llamado bilateral; este acuerdo especifica los derechos que otorgan cada una de las partes, estos derechos se dividen en siete: 1. Sobrevuelo: es el derecho a volar el espacio areo de un pas 2. Paradas de servicio: Otorga el derecho a parar ya sea para fines de servicio como reparaciones, carga de combustible, o para servicio a los pasajeros, aunque en estas paradas no hay abordaje o salida de pasajeros 3. Servicio de pasajero: otorga el derecho de llevar pasajeros a un pas extranjero 4. Repatriacin: El derecho de llevar pasajeros de un pas extranjero a su pas de origen. 5. En transporte: el derecho de llevar pasajeros de un pas forneo a otro pas forneo. 6. Cabotaje: el derecho de transportar pasajeros dentro de un pas 7. Carga: a diferencia de los otros seis derechos, es exclusivo para carga Los transportadores areos se clasifican en tres tipos:

Transportadores integrados, como FeDex y UPS Transportadores agendados, que son aerolneas que ofrecen servicios de carga Charters, que son lneas areas especializadas en carga

Los documentos de transporte internacional modo areo son los siguientes:

Gua area Contrato de transporte areo Prueba de recibo de la mercadera Factura de flete Certificado de seguro Declaracin de aduana

El transporte areo presenta las siguientes ventajas:

Menor costo de embalaje Rapidez de la entrega Cantidad de destinos Seguridad Puntualidad en la entrega Gastos de carga y descarga Renovacin de stock Factor de estiba

En cuanto al flete areo, presenta las siguientes caractersticas:

Tarifas: General - Especial Commodity Unitizacin Consolidacin Economas: Embalajes. Pre y pos areo. Seguro. Inmovilizacin de stocks. Carta de Crdito. Tipo de Cambio, inflacin Financiera: Facilidades de pago Comercial: Pos Venta Obsolescencia Moda Mercados Lejanos Menor Red de ventas. Ingeniera: Stock Produccin Atraso

Mercadera de consignacin especial en el transporte areo Es aquella que por su naturaleza debe recibir un tratamiento especial en la estiba, almacenaje y/o transporte. En este caso se encuentran los siguientes tipos de carga:

Cargas perecederas: cargas hmedas, restos humanos Equipaje no acompaado: carga muy olorosa animales vivos Cargas de gran peso o volumen: Drogas para salvar vidas Armas, municiones o material de guerra: mercaderia peligrosa Correo areo, diarios y noticias filmadas: cargas de valor Cargas vulnerables (tentadoras para robo o pillaje) Mercadera Especialmente apta para el transporte areo

Animales Vivos Mercadera Perecedera Mercadera Voluminosa Productos Qumicos y Farmacuticos Productos Electrnicos, de Computacin y Telecomunicaciones Productos de Alto Valor Agregado Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado Contenedores areos de carga:

Los contenedores areos se diferencian de los dems en que son mas ligeros; tcnicamente estos contenedores son intermodales y pueden usarse en otros medios de transporte. pero solo para recorridos cortos. Situacin e Infraestructura aeroportuaria en Mxico En Mxico la situacin aeroportuaria presenta los siguientes datos:

En 2005 se importaron ms de 18 mil millones de dlares, lo que representa el 8.2% del total. 79% del subtotal areo. Mquinas aparatos y material elctrico y sus partes; aparatos de grabacin o reproduccin de sonido, grabacin o reproduccin de imagen y sonido en televisin, y las partes y accesorios de estos aparatos. Reactores nucleares, calderas, mquinas, aparatos y artefactos mecnicos; partes de estas mquinas. Productos farmacuticos. Productos qumicos orgnicos. Instrumentos y aparatos de ptica, fotografa o cinematografa, de medida, control o precisin; instrumentos y aparatos medico quirrgicos; partes y accesorios de estos instrumentos o aparatos. Nmero de Aeropuertos Rank Country Airports Date of Information

1 2 3 4 5 6

United States Brazil Mxico Canada Russia Argentina

14,951 4,176 1,848 1,369 1,232 1,150

2008 2008 2008 2008 2008 2008

Infraestructura En este sentido Mxico presenta los siguientes datos:

Mxico no est invirtiendo realmente en la generacin de nuevos aeropuertos. Solo esta enfocndose en aeropuertos que son destinos tursticos. Comparacin con la inversin de aeropuertos en China China contaba con 152 aeropuertos civiles a finales del ao 2007, y est previsto que el nmero ascienda a 190 en 2010 y 244 en 2020, de acuerdo con un plan gubernamental dado a conocer a principios de este ao. La institucin tiene proyectado iniciar la construccin de infraestructuras aeroportuarias en grandes ciudades como Chengdu, Xi'an y Guangzhou, y ms de 40 localidades de mediano tamao en el ao 2009. Tema 5: Intermediarios

Debido a la fuerte competencia en el comercio internacional las compaas recurren a servicios de outsourcing especializados que manejan mejor algunas funciones necesarias en el comercio. Los intermediarios son necesarios en la cadena de suministro para facilitar el comercio, algunos trabajan con los cargadores, otros con los transportistas y los destinatarios. La regla econmica bsica para buscar un intermediario es cuando el beneficio de que otra compaa haga el mismo trabajo es mayor al costo de realizarlo internamente. Los Intermediarios ofrecen asistencia en procesos de logstica, proveyendo un amplia variedad de servicios entre el cargador y el destinatario, cada ves son mas comunes estos servicios externos para sacar el mayor provecho de la logstica, a estas compaas se les conoce como third party logistics, 3PL. El uso de proveedores de 3PL no significa que la compaa externa haga toda la logstica involucrada en el proceso, inclusive puede haber diferentes 3PL supervisando diferentes partes de la cadena de suministro. Existen diversas fuentes que ofrecen servicios externos de consultora: 1. Transportistas: Las compaas martimas y areas necesitan entender las necesidades subyacentes de sus clientes para poder brindarles un mejor servicio, esto los coloca en buena posicin para ayudarlos aunque sea por medio de una empresa 3PL. 2. Almacenes: Los almacenistas estn en una posicin similar a los transportistas. 3. Agente comercial: son los intermediarios ms comunes, usualmente llamados Brokers, su especialidad es considerar el origen y el destino final, necesidades de manipulacin

de la carga y de transporte con la finalidad de buscar la forma ms eficiente, menos costosa y la mejor ruta para llevarla acabo. 4. Compaas especializadas en tecnologa de informacin. Algunas compaas han desarrollado habilidades muy sofisticadas de logstica, que ofrecen a otras empresas, aunque no se las ofreceran a competidores directos, un ejemplo de esto serian las mensajerias, DHL no ofrecera su sistema de rastreo a Estafeta. Existe una serie de criterios para seleccionar proveedores 3PL:

Estabilidad financiera Capacidad de administracin Direccin estratgica Capacidad de operacin Iniciativas de calidad Compatibilidad Experiencia en negocios Reputacin Equipamiento e instalaciones Tecnologa de informacin Potencial de crecimiento Costo

Los servicios externos ms comunes son los siguientes:

Almacenaje Transporte Distribucin de mercanca Actividades de manufactura Devolucin de productos y reparaciones Tecnologa de informacin Administracin de inventario Servicio al cliente Facturacin por distribucin de mercanca Cross docking Flete Procesamiento de orden

El crecimiento en los servicios especializados externos ha tenido un gran crecimiento desde principio de la decada de los 90, y la tendencia se ha mantenido en aos recientes, desempeando un papel fundamental en los sistemas de logistica modermos. Tema 6: C-TPAT (Aduanas y Socios de Negocios contra el Terrorismo) Customs-Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT), nace a raz de los hechos ocurridos el 11 de septiembre de 2001 en la ciudad de Nueva York. Este programa fue diseado para blindar contra el terrorismo los contenedores de carga. En la actualidad cuenta con mas de 10,000 compaas asociadas al programa, abarcando la cadena

de abastecimiento desde la fbrica, manufactura, el agente aduanero, la agencia de buques, agentes comerciales, compaas de buques y el importador en Estados Unidos de Norte Amrica. Seguridad de Cadena de Suministro en un Nuevo Ambiente Comercial La misin de este programa es Descubrir e impedir el acceso a terroristas as como armas terroristas a los Estados Unidos, facilitando el flujo ordenado y eficiente de comercio legtimo por nuestras fronteras Nacionales. Durante un da tpico, la Proteccin Fronteriza Personalizada (Custom Border Protection, CBP), arroja los siguientes datos: Procesa en promedio: Pasajeros- tierra, 1.1 vuelo y mar milln Contenedores Camin, carril y de mar Vehculos privados Asuntos relacionado terrorismo 69,300 Resultados: Arrestos 1 relacionado terrorismo Personas 62 arrestadas criminales Aprehensiones 3,200 por entrada ilegales Confiscando: Libras de narcticos

5,500

Mercanca prohibidas/falsificadas Armas de fuego

$337,000

333,000

200

493

Programa C-TPAT Este programa permite a la aduana y a la comunidad comercial trabajar juntos con el fin de: Asegurar la seguridad nacional en la frontera estadounidense y en otros pases. Reforzar la seguridad en la cadena de suministro. Intercambio de ideas, conocimientos y las mejores prcticas entre compaas. Facilitar el comercio legtimo

Algunos datos importantes que se pueden citar respecto a este programa son los siguientes: Compaas en 2002 Compaas que han aplicado Compaas que tienen certificacin Validaciones completas Validaciones en progreso Adems existen ciertos criterios de seguridad por entidad: Criterios de Seguridad para Importadores: Marzo 25, 2005 Criterios de Seguridad para Empresas de Transporte Martimo: Marzo 1, 2006 7 12,465 6,084 3,400 1,600

Criterios de Seguridad para Transportistas Carreteros: Marzo 13, 2006 Criterios de Seguridad para Transportista por Ferrocarril y Criterios de Seguridad para Maquiladoras: Agosto 29, 2006

Con respecto a las maquiladoras se cuenta con un plan de implementacin y una serie de criterios de seguridad que se indican a continuacin: Plan de Implementacin para maquiladoras Para Maquiladoras que tienen certificacin en C-TPAT: 90 das calendarios de la fecha del 29 de Agosto de 2006. Para estar en conforme con los criterios. Nuevas empresas que aplican en o despus del 29 de Agosto: tendr que tener o exceder los criterios de seguridad antes de que ellos sean 'certificados' y elegible para beneficios. Criterios de seguridad para maquiladoras Requisitos para los Socios de Negocio Seguridad del Transporte Controles de Acceso Fsicos Seguridad de Personal Seguridad Procesal Seguridad Fsica Seguridad de Informacin y Tecnologa Entrenamiento en Capacitacin de Seguridad X En cuanto a los socios, existen los siguientes requisitos de los socios de negocios y de los socios comerciales: Requisitos de los socios de negocios Hacer verificaciones a sus clientes y proveedores, incluyendo a sus agentes transportistas, contratistas y prestadores de servicio, as como verificar procedimientos para nuevos clientes que les permitan conocer ms all su situacin financiera. Verificar a clientes y proveedores, as como identificar factores y/o prcticas especficas que permitan someterse al escrutinio con la maquiladora. Requisitos de los socios comerciales Tener documentacin (e.g., certificado C-TPAT, nmero de SVI, etc.) indicando si la compaa poseen o no la certificacin C-TPAT. Certificacin en un programa de seguridad de la cadena de suministro por una administracin aduanera extranjera, Como las maquiladoras tienen la ltima responsabilidad de la mercanca que es cargada a bordo del trailer, deben comunicar la importancia de la seguridad en la cadena de suministro y custodiar la cadena como aspecto fundamental de seguridad de la empresa

transportista.

Seguridad del transporte Procedimientos de inspeccin del medio de transporte

El contenedor y la integridad de remolque deben ser mantenidos para proteger contra la introduccin de material y/o personas no autorizado. En el punto de carga, los procedimientos deben estar en el lugar para sellar correctamente y mantener la integridad de los contenedores de embarque y remolques. Un sello de alta seguridad debe ser colocado a todos los contenedores y remolques cargados con destino a los Estados Unidos. Todos los sellos de alta seguridad deben cumplir y/o exceder los estndares actuales de la norma ISO PAS17712. En aquellas reas geogrficas, donde la autorizacin de evaluaciones de riesgo que comprueban contenedores o remolques para ocultacin humana o contrabando, deben disearse procedimientos para controlar este riesgo en la instalacin industrial o punto de carga. Las maquiladoras deben examinar visualmente todos los trileres vacos, incluyendo una revisin al interior del trailer cuando ste se ubique dentro del patio y si es posible, durante el proceso de embarque de la mercanca.

Se recomienda para traileres y tractores, inspeccionar lo siguiente: Tractores: siete puntos de inspeccin.

Defensa/llantas/rines Compartimentos de puertas y herramientas Batera Respiradero del aire Tanque de gasolina Compartimentos en el interior/ dormitorio. Techo Trileres: doce puntos de inspeccin

Quinta rueda y compartimentos Exteriores frente y laterales Parte posterior - puertas Pared delantera Lado izquierdo Lado Derecho Piso Techo Puertas, bisagras, (interior y exterior) Bastidor

La siguiente imagen muestra los riesgos de no cuidar estos puntos de inspeccin:

Sellos de alta seguridad El uso de sellos en los traileres, incluyendo la integridad del mismo, es un elemento crucial para asegurar la cadena de suministro. Todos los sellos de alta seguridad deben cumplir y/o exceder los estndares actuales de la norma ISO PAS17712. De acuerdo con el tipo de riesgo, un sello de perno de alta seguridad se debe colocar a la manija de la puerta y un sello de cable se debe colocar a las dos barras verticales de las puertas del triler. Los procedimientos claramente escritos y definidos deben estipular cmo los sellos, en la posesin de la maquiladora, son controlados durante el trnsito del medio de transporte. Estos procedimientos escritos deben ser difundidos a todos los conductores y debe haber un mecanismo para asegurarse de que estos procedimientos han sido comprendidos y estn siendo implementados.

Las siguientes imgenes muestran tipos de sellos:

Controles de acceso fsicos Otro tipo de instrumentos de seguridad son los controles de acceso fsicos, los cuales previenen la entrada no autorizada a instalaciones; mantienen el control de empleados e invitados y protegen activos de compaa. Los mandos de acceso deben incluir la identificacin positiva de todos los empleados, invitados, y vendedores en todos los puntos de la entrada. El siguiente grfico muestra estas funciones: Empleados

Sistema de identificacin (gafete), para la identificacin y el control de acceso. Tener acceso solamente a las reas permitidas para labores. Controlar la distribucin y retiro del gafete de identificacin del empleado Procedimientos para la distribucin, retiro o cambio de los dispositivos de acceso, por ejemplo: llaves, tarjetas electrnicas, etc.

Visitantes / Vendedores / Proveedores de Servicios Deben presentar una identificacin con fotografa con el objetivo de documentar su visita y se debe llevar un registro (bitcora). Deben mostrar su gafete de identificacin temporal durante su visita. Abordaje y Despido de Personas no Autorizadas: Deben existir procedimientos para identificar, abordar y despedir a las personas no autorizadas o no identificadas

Seguridad del personal Deben existir procesos escritos y verificables que permitan identificar a los empleados potenciales y verificar peridicamente a los empleados actuales; estos se muestran en la siguiente tabla:

Verificacin previa de contratacin

Debe existir informacin de la solicitud de empleo, historia y referencias de trabajo o social, las cuales deben ser verificadas antes de la contraccin. Antes de contratar a un empleado, deben realizarse investigaciones previas sobre el mismo, para ser congruentes con las regulaciones extranjeras, y una vez contratado, deben realizarse investigaciones peridicas sobre el mismo.

Procedimientos de despido del personal

Deben existir procedimientos para remover gafete de identificacin y acceso a la empresa para empleados despedidos. Seguridad en los procesos

Deben existir medidas de seguridad para asegurar la integridad y la seguridad de los procesos relevantes al transporte, manejo y almacenaje de la carga dentro de la cadena de suministro. Los procedimientos deben estar en el lugar para prevenir que personas no autorizadas tengan acceso al medio de transporte. Estos procesos son los siguientes:

Proceso de Documentacin Deben existir procedimientos para asegurar que toda la informacin sea utilizada en el proceso de embarque de la mercanca. Debe ser legible, completa, exacta y protegida contra el intercambio, prdida o introduccin de informacin errnea. Embarque y Recepcin La carga que se va a transportar debe ser verificada contra la informacin en la manifestacin de carga. La carga debe ser exactamente descrita, y los pesos, etiquetas, seales indicadas, verificada. La carga que embarca debe ser verificada contra compra u rdenes de entrega. La entrega a conductores o la recepcin de la carga deben ser positivamente identificadas antes de que la carga sea recibida o liberada. Los procedimientos tambin deben ser establecidos para rastrear el movimiento oportuno de bienes entrantes y salientes. Discrepancias de Carga Todos los faltantes, los excedentes, y otras discrepancias significativas o anomalas deben ser resueltos y/o investigados apropiadamente. La aduana y/o otras agencias de policas apropiadas deben ser notificadas si hay anomalas, o si actividades ilegales o sospechosas son descubiertas. Seguridad Fsica

Deben existir procedimientos para prevenir, detectar o disuadir que el personal no autorizado tenga acceso al medio de transporte. Las instalaciones de manejo, almacenaje de carga y los patios deben tener barreras perimetrales que prevengan el acceso no autorizado. Respecto a estos procedimientos se pueden citar los siguientes:

Cercado El cercado de permetro debe encerrar las reas alrededor de instalaciones de almacenaje y manejo de carga. El cercado interior del almacn debe ser usado para segregar carga de alto valor domstica, internacional y carga arriesgada. Todo el cercado debe ser con regularidad inspeccionado para integridad y dao.

Puertas y caseta de seguridad Las puertas de entrada y salida para vehculos y personal deben ser vigiladas por personal de seguridad o electrnicamente. Se debe mantener un mnimo necesario de puertas para proporcionar acceso y seguridad. Estacionamiento Se debe prohibir que los vehculos particulares se estacionen cerca del lugar donde se estacionan tractores, trileres y otros medios de transporte que cruzan la frontera. Estructura del edificio Los edificios se deben construir de material resistente que impida la entrada ilegal. La integridad de las estructuras se debe mantener mediante inspecciones y reparaciones peridicas. Fijacin de los dispositivos y controles de llave Todas las ventanas, puertas y cercas externas e internas se deben mantener seguras. Asegurar con dispositivos de cierre. La gerencia o personal de seguridad debe controlar la emisin de todas las cerraduras y llaves, incluyendo las de los tractores. Iluminacin La iluminacin adecuada se debe proporcionar dentro y fuera de las instalaciones, incluyendo las siguientes reas: entradas, salidas, cercas y lugares de estacionamiento para tractores, trilers y otros medios de transporte. Sistemas de alarmas y cmaras de vigilancia Los sistemas de alarmas y las cmaras de vigilancia de vdeo deberan ser utilizados para supervisar el local y prevenir el acceso no autorizado a reas de almacenaje y manejo de carga. Seguridad de la informacin y tecnologa

En este mbito, se deben tomar las siguientes consideraciones:

Proteccin de contrasea Los sistemas de computadoras deben usar individualmente cuentas que requieren un cambio peridico de la contrasea. Polticas de seguridad, procedimientos y estndares debe estar en el lugar y proporcionado a empleados en la forma de entrenamiento. Responsabilidad del empleado y la empresa Se debe contar con un sistema en las instalaciones que permita identificar el abuso en el uso de la informacin tcnica, incluyendo el acceso inapropiado, la manipulacin y/o alteracin de datos comerciales. Todos los violadores del sistema quedarn sujetos a las acciones disciplinarias correspondientes por tal abuso. Entrenamiento y capacitacin de seguridad

Para la implementacin de un sistema de seguridad eficiente es necesario implementar un programa de capacitacin y entrenamiento con las siguientes caractersticas: Propicie la concientizacin de los empleados sobre la necesidad de implementar y cumplir con un sistema de seguridad. Concientice a los empleados sobre los procedimientos que la compaa tiene de manera que conozcan cmo dirigirse ante una situacin y cmo reportar incidentes. Particularmente respecto a: o mantenimiento de la integridad de carga

o reconocimiento de conspiracin interna o Proteccin de entradas de acceso Ofrezca incentivos que motiven al empleado a participar. Incluya una manera de reportar annimamente anomalas (por ejemplo, nmero 1800 o buzn de sugerencias)

A partir de lo analizado en este mdulo, podemos darnos cuenta cmo el certificado CTPAT ha fortalecido la seguridad en la cadena de suministro, logrando un compromiso ms fuerte con todos los involucrados de la cadena logstica, de acuerdo a las necesidades de un comercio internacional seguro. Tema 7: Materiales peligrosos En el comercio internacional se transportan diariamente muchos materiales peligrosos tanto para el medio ambiente como para el personal que los manipula, por lo que deben de ser manejados de una forma cuidadosa estableciendo canales de logstica especializados para proveer la proteccin requerida por las regulaciones gubernamentales, en este tema abordaremos tanto los cuidados como los diferentes tipos de materiales peligrosos. El incremento en la seguridad y la proteccin ambiental ha creado estrictos controles en el transporte de materiales peligrosos. De acuerdo al departamento de transporte de los Estados Unidos un material peligroso es cualquiera que al ser transportado ponga en riesgo la propiedad, seguridad y salud. Los materiales peligrosos se dividen en tres grupos:

Amenaza a la sanidad Inflamables Reactivos

La peligrosidad se mide en una escala de 5, donde cero es el mnimo de amenaza y 5 es lo mximo. Los transportadores deben de tener conocimiento de lo que estn transportando y de las regulaciones que se aplican a estos materiales. La regulacin de estos materiales varia dependiendo del pas, aunque existen estndares establecidos por distintas organizaciones, para transporte areo: la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (ICAO, por sus siglas en ingles), la cual establece un manual de operaciones, siendo estas las mas estrictas de todas las modalidades de transporte. Para transporte martimo, el Cdigo Martimo Internacional de Materiales Peligrosos (IMDG, por sus siglas en ingls). Las principales reas dentro de las regulaciones son las siguientes:

Identificacin Clasificacin Marcado Etiquetado

Embalaje Documentacin Respuesta a una emergencia Entrenamiento Transportacin

Las ms importantes de estas reas son identificacin y clasificacin, que deben incluir bsicamente el nombre adecuado del material y una ficha tcnica; los contenedores deben estar rotulados en el exterior informando el tipo de material y la cantidad de este, incluyendo el smbolo del material para evitar barreras en el idioma. Las regulaciones de embalaje especifican la fuerza y caractersticas del empaque; el entrenamiento es un requisito para todo el personal que manipule un material peligroso, teniendo que acreditar un curso inicial y reforzndolo peridicamente, normalmente en un lapso de tres aos. Aunque para transporte areo es anualmente. La documentacin incluye certificados para los envos firmados por el transportista declarando que el material est propiamente embalado de acuerdo a las regulaciones. Para el transportista es obligatorio negarse a transportar cualquier envo si este no se encuentra bien empaquetado y no cumple con las regulaciones Los materiales peligrosos son clasificados de esta manera: Clase 1 2.1 2.2 2.3 3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.2 7 8 9 Descripcin Explosivos Gases inflamables Gases no inflamables Gases txicos Lquidos inflamables Slidos inflamables, sustancias reactivas, explosivos slidos Sustancias con capacidad de combustin espontnea Sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables Sustancias oxidantes Perxidos orgnicos Sustancias toxicas Sustancias infecciosas Material radioactivo Sustancias corrosivas Variedad de bienes peligrosos

Tema 8: Peso y dimensiones del vehculo Transporte martimo

Debido a la naturaleza de la industria, las lneas de transporte martimas tienen la necesidad de contar con una flotilla de embarques grande con el fin de ser competitivas, manejando alrededor de diez a cuarenta embarques; la carga usual de una embarque es de alrededor de las 65000 toneladas. Componentes bsicos de un buque

Ferrocarriles Los ferrocarriles, como mencionamos en el mdulo anterior, tienen capacidad para grandes cargas en peso y volumen. Adems cuenta con diferentes tipos de vagones para cualquier tipo de carga (automviles, granos, lquidos, etc.) y es econmico y atractivo para transportar cargar a largas distancias. A continuacin veremos sus caractersticas. Transporte areo A continuacin se muestran los diferentes tipos de aviones y sus caractersticas, como lo mencionamos antes, la principal funcin de este transporte es llevar pasajeros, el transporte de carga es secundaria, aunque existen algunas aerolneas en el mercado que si dan servicio exclusivo de carga como Lufthansa Transporte carretero La capacidad de la unidad es medida con base en su equivalencia con un automvil de pasajeros, y el tamao depende de la cantidad de ejes que tenga la unidad.

Tema 9: Transporte intermodal Por transporte intermodal se entiende la transportacin de mercancas por dos modos diferentes, por lo menos en virtud de un contrato de transporte multimodal desde un lugar situado en un pas, en el que el operador toma las mercancas bajo su responsabilidad, hasta otro lugar designado para su entrega en un pas diferente. Este tipo de transportacin es uno de los ms importantes desarrollos en las dcadas recientes para el comercio internacional. Propiamente no es un medio de transporte sino una tcnica que combina diferentes medios de transporte para hacerlo ms eficiente. El intermodalismo es un sistema de coordinacin de los modos de transporte para un envo, en otras palabras, es una forma de conjuntar el transporte martimo, terrestre, ferroviario y otras modalidades en un sistema donde es ms importante la suma de la partes que cada una por separado. El punto principal no es usar diferentes medios sino como coordinar cada etapa del envo. La parte medular del transporte intermodal son los contenedores en los que se transporta la mercanca, ya que el equipo con el que se manipulan permite que se trabaje con ellos bajo una estandarizacin a nivel mundial. El transporte intermodal se desarroll poco despus de la Segunda Guerra Mundial para fortalecer la seguridad, pero pronto se dieron cuenta que haba otros beneficios como la seguridad para la carga, seguridad para los trabajadores, eficiencia y rapidez conceptos que se detallan enseguida: Seguridad: La carga es ms segura ya que es transportada en contenedores de ms difcil acceso, solo son identificados por nmeros seriales en la parte exterior, lo que brinda una enorme seguridad ya que solo es posible saber lo que se encuentra dentro abrindolos, y los pasadores estn sellados. Los contenedores son extremadamente fuertes haciendo casi imposible que se compriman y son ms resistentes al clima. La seguridad para los trabajadores tambin es mayor ya que son manipulados por mquinas Eficiencia: La eficiencia se logra al estandarizar las dimensiones de los contenedores, no se necesitan ajustes, se manipulan con equipo especial, y al tener un mismo diseo las cajas son echas de un mayor tamao lo que se traduce en un menor numero de movimientos. Rapidez: Manipulando la carga de forma ms eficiente, permite a un embarque cargar y descargar mas rpidamente, esto ha facilitado que se puedan hacer embarques ms grandes Tipos de contenedores: Hay cientos de tipos de contenedores, los ms comunes son los siguientes:

Contenedor seco: es el contenedor bsico. Open top: este contenedor tiene la parte superior descubierta, ideal para carga difcil de manejar. Flat rack: solo se compone de piso y dos extremos

Plataforma: se compone nicamente de un piso, ideal tambin para cargas difciles de manejar. Refrigerado: incluye una unidad de refrigeracin en su interior, normalmente funciona a base de diesel o de una fuente externa de poder. Contenedor para animales: existe una gran variedad para diferentes tipos de animales. Tema 10: TLC

El Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte (TLCAN), nace en 1994, estableciendo un acuerdo entre Canad, Mxico y Estados Unidos de Norte Amrica, con la finalidad de fortalecer el comercio e inversiones entre estos tres pases, eliminando restricciones arancelarias gradualmente. El Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte (NAFTA, por sus siglas en ingles), ha favorecido el bloque de comercio ms rico del mundo, generando un mercado aproximadamente de 6.6 trillones de dlares, cancelando aranceles en ms de 10,000 productos a los largo de quince aos. Uno de los principales beneficios de remover las barreras comerciales es el incremento en las exportaciones, actualmente Canad es el principal socio comercial de Estados Unidos de Norte Amrica y Mxico es el tercero. A pesar de que el tratado comercial lleva en vigor algn tiempo, algunas barreras aun se mantienen, por ejemplo muchas compaas Estadounidenses aun no reconocen ciertos requisitos de empaquetamiento y etiquetamiento en idioma ingls y francs canadienses. Otro aspecto resultante del TLC es que muchas plantas canadienses cerraron, a pesar de esto no ha afectado significativamente los aspectos laborales en ninguno de los dos pases. El comercio con Mxico mantiene muchas barreras a pesar del acuerdo comercial, que no lo han permitido, tales como una deficiente infraestructura de transporte, normas restrictivas de capital extranjero, y ciertas reglas particulares para algunos productos. Mxico mantiene algunas leyes proteccionistas, como es el caso del transporte, ya que las empresas de transporte carretero estadounidense y canadiense tienen prohibido operar en territorio mexicano. En los tres pases existen restricciones de transporte dentro del territorio de cada uno de los pases, estas restricciones son conocidas como reglas de cabotaje. Otro problema de logstica al que se han tenido que enfrentar, es a las normas de etiquetamiento mexicanas, ya que todos los bienes importados a Mxico deben de incluir la informacin de registro fiscal del importador y del transportador, esto significa que para que una carga que contiene 30,000 botellas de vino pueda ingresar a territorio mexicano, todas las botellas deben de contener una etiqueta con la informacin antes mencionada. El impacto que ha tenido el TLC en la logstica implica cambios estructurales necesarios para operar una frontera libre, aspectos tales como sistemas de informacin, procedimientos, lenguaje, etiquetamiento, y documentacin, han tenido que ser rediseados.

A medida que surgen nuevos mercados y fuentes de suministro se han incrementado los intermediarios, instalaciones de almacenamiento y formas de transporte. Maquiladoras Las maquiladoras bsicamente son manufactureras estadounidenses que operan en Mxico, aprovechando los bajos costos de produccin y de mano de obra. Regularmente las empresas mandan productos semiacabados para realizar el ensamblaje final, una vez terminado, se enva a Estados Unidos, actualmente existen ms de 2000 maquiladoras operando en Mxico Tema 11. Unin Europea La Comunidad Econmica Europea (EEC por sus siglas en ingls), conocida como la Unin Europea, est integrada por veintisiete pases: Austria, Blgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Holanda, Portugal, Espaa, Suecia, Reino Unido, Bulgaria, Chipre, Eslovenia, Estonia, Hungra, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Repblica Checa, Rumania y Eslovaquia . Este mercado nico integra a ms de 320 millones de consumidores y trabajadores facilitando el comercio entre ellos y generando un mercado ms competitivo. En el Acta nica Europea (The Single European Act) de 1987, se estableci eliminar las barreras respecto al comercio entre los miembros de la Unin Europea y as facilitar la circulacin de bienes y servicios entre ellos. Para alcanzar esto, el acta antes mencionada identific tres objetivos generales para dicha eliminacin:

Barreras fsicas Barreras tcnicas Barreras fiscales

En los primeros aos, estas leyes beneficiaban ms que nada a empresas medianas que competan solamente con pases vecinos de la Unin Europea. Por otro lado, como la inspeccin de mercancas entre las fronteras fue eliminada y la libre circulacin de mercancas fue permitida, se dio como resultado menor tiempo de transportacin. Otros cambios considerables han ocurrido en reas tales como la documentacin y procedimientos aduanales, barreras internas respecto al comercio, marcas nacionales y mercados, y barreras al comercio exterior dentro de la Unin Europea. De todos los cambios que el concepto del mercado Europeo engloba, hay tres que afectan directamente al rea de logstica. Estos cambios son los siguientes: 1. Procedimientos de entrega entre pases 2. Simplificacin de los trmites aduaneros 3. Introduccin de los puestos fronterizos

Todo esto da como resultado un fcil comercio y un entorno empresarial ms competitivo entre todos los pases miembros de la Unin Europea Tema 12. Asia El comercio internacional en Asia ha crecido gracias a que se ha convertido en fuente de suministro de materia prima, de igual forma se ha convertido en suministrador de bienes terminados tales como prendas de vestir, muebles, productos electrnicos y automviles. La ventaja de muchos de estos pases es una mano de obra barata y alta calidad en sus productos Durante el ao 2000, los pases asiticos ya mostraban un crecimiento importante en su economa. Estados Unidos hizo importaciones de pases asiticos de aproximadamente un 32.9 % del total de sus importaciones, de igual forma los pases asiticos adquirieron el 24.7% del total de exportaciones de Estados Unidos, siendo Japn el consumidor ms grande en ese periodo, seguido por Corea, Taiwn y Singapur. Durante el ao 2004, Asia se convirti en la regin del mundo con ms exportaciones de acuerdo a datos de la Organizacin Mundial de Comercio, una muestra de esto es que China se convirti en la tercera potencia comercial del mundo solo por detrs de Alemania y Estados Unidos. Despus de un largo dominio de Japn, China se convirti en la primera economa Asitica; adems otras naciones asiticas han crecido en su comercio internacional. Hong Kong, Corea del sur, Singapur y Taiwn han asumido una posicin de liderazgo en ciertos mercados y ciertos tipos de productos y la tendencia a futuro es que sigan creciendo

Tema 13: Incoterm

Los Incoterms, son contratos internacionales de transporte desarrollados por la Cmara Internacional de Comercio. Estas condiciones legales definen las obligaciones y responsabilidades por parte del vendedor y el comprador en cualquier contrato de venta internacional. Como se menciona en la introduccin a este tema, cuando hablamos de exportacin se delinean una serie de responsabilidades para:

Costo de empaquetamiento Transporte terrestre (hacia el puerto de salida) Despacho de exportacin Carga al buque o avin Costos mayores de transportacin Seguro para la carga Derechos de aduana Riesgo de dao o prdida en trnsito

Los Incoterms es otro tema importante cuando se habla de logstica internacional, ya que son trminos internacionales de comercio. Estn regulados por la ICC (International Chamber of Commerce) de las Naciones Unidas y se cambian cada diez aos. En el ao de 2010 hubo cambios importantes en los incoterms. Los incoterms consideran cuatro grupos que se muestran a continuacin:

Grupo E De entrega directa a la salida. Grupo F Libre de transporte principal (el transporte principal es el internacional). Grupo C Significa Carriage o pago de transporte principal pero sin asumir riesgos. Grupo D (Delivery) que implica entrega directa en la llegada.

Grupos de Incoterm A continuacin se da una descripcin detallada de las obligaciones de cada una de las partes segn el Incoterm utilizado GRUPO E Clusula EXW: En fbrica (indicando lugar convenido)

El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones: fbrica, almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador. GRUPO F Clusula FCA: Libre transportista (indicando el nombre del lugar convenido) El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen; se hace cargo de los costos hasta que la mercanca est situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen. Clusula FAS: Libre al costado del barco (indicando puerto de embarque convenido) El vendedor entrega la mercanca en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o fluvial. Clusula FOB: Libre a bordo (indicando el puerto de embarque convenido) El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El vendedor contrata el transporte pero el costo del transporte lo asume el comprador. El incoterm FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional, no utilizable para granel. GRUPO C Clusula CFR: Costo y flete (indicando puerto de destino convenido) El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Clusula CIF: Costo, seguro y flete (indicando el puerto de destino convenido) El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. Clusula CPT : Porte pagado hasta (indicando el lugar de destino convenido) El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al

transportista dentro del pas de origen. Clusula CIP: Porte seguro pagado hasta (indicando el punto de destino convenido) El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. GRUPO D Clusula DDP: Entrega en Destino con Derechos Pagados (indicando el lugar de destino convenido) El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin son asumidos por el vendedor. Clusula DAP: Se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES. El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercanca se ponga a disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado. Tambin asume los riesgos hasta ese momento. Clusula DAT: El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAP. Reemplaza el incoterm DEQ. El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercanca se coloca en a la terminal definida. Tambin asume los riesgos hasta ese momento. Free Along Ship (FAS) FAS es un contrato de venta internacional usado nicamente en el transporte martimo, que determina las obligaciones y responsabilidades tanto del exportador como del importador. Significado de FAS: Free Along Ship, o libre al costado de embarque, significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercanca es colocada al costado del embarque en el puerto convenido. Esto quiere decir que el comprador asumir todos los costos y riesgos de prdida o dao de las mercanca desde ese momento.

A continuacin se revisan las caractersticas de este contrato. Caractersticas: Obligaciones del comprador:

Pagar el precio segn lo dispuesto en el contrato de compra-venta. Contratar el transporte de la mercanca a partir del puerto de embarque designado, as como recibir la entrega de la mercanca. Los riesgos de prdida y dao de la mercanca los asumir desde el momento en que haya sido entregada y en caso de no cumplir con sus obligaciones deber soportar los riesgos adicionales que pueda sufrir la mercanca por dicho incumplimiento. Tendr que pagar cualquier gasto adicional en que se haya incurrido, ya sea porque el buque designado por l no ha llegado a tiempo, o no puede hacerse cargo de la mercanca, o deja de admitir carga antes del tiempo estipulado. El comprador tendr que dar al vendedor aviso sobre el nombre del buque, lugar de carga y fecha de entrega requerida y pagar los gastos de inspeccin previa al embarque, as como todos los gastos y gravmenes en que se haya incurrido para la obtencin de documentos y rembolsar los efectuados por el vendedor al prestar su ayuda al respecto.

Obligaciones del Vendedor

Suministrar la mercanca y la factura comercial segn el contrato de compraventa. Realizar todos los trmites necesarios para el despacho de aduanas, asumiendo todos los gastos que dicha tramitacin genere. Tiene que entregar la mercanca al costado del buque en el lugar de carga dicho por el comprador, en la fecha y de la forma acostumbrada en dicho puerto. Asume los riesgos sobre la mercanca hasta su puesta a disposicin del comprador. Tiene que informar al comprador de que la mercanca ha sido entregada al costado del buque designado y proporcionar el documento usual de prueba de dicha entrega de la mercanca. Pagar los gastos necesarios de las operaciones de verificacin que sean necesarias al efecto de colocar la mercanca a disposicin del comprador, al mismo tiempo que proporcionar, a sus propias expensas, el embalaje requerido para el transporte de la mercanca. Prestar ayuda al comprador para la obtencin de cualquier documento emitido en el pas de entrega y/o de origen que pueda necesitar el comprador, as como proporcionar la informacin necesaria para conseguir un seguro.

En sntesis, Free Along Ship es parte de los llamados incoterms, que son una serie de contratos internacionales para el desarrollo del comercio internacional, profundizaremos este tipo de contratos ms adelante en este mdulo 3.

Tema 14: Trminos de pago internacional El concepto trmino de pago se refiere a la manera en la que se le pagar al vendedor por sus bienes. Una de las condiciones de pago ms comunes es el solicitar el efectivo por adelantado o de igual forma solicitar un cheque post fechado. Otra forma de pago que tambin se utiliza en nuestros tiempos es por medio de un trueque de bienes. Documentos Bsicos en el Proceso de Exportacin Existen varios documentos necesarios para el proceso de exportacin, que son los siguientes: I. Factura Comercial La factura es un documento necesario en cualquier transaccin comercial, debe ser detallada y bien redactada de acuerdo al artculo 36 fraccin II inciso A de la Ley Aduanera, que dice que quienes exporten estn obligados a presentar en la aduana: factura o en su caso, cualquier documento que exprese el valor comercial de las mercancas La factura a nivel internacional debe contener los siguientes datos: Aduana de salida del pas de origen y puerto de entrada del pas destino. Nombre y direccin del vendedor o del embarcador. Nombre y direccin del comprador o consignatario. Descripcin detallada de la mercanca: nombre, calidad, marca, nmeros y smbolos que utiliza el fabricante. Cantidades, peso y medidas del embarque. Precio de cada mercanca enviada especificando el tipo de moneda, sealando su equivalente en moneda nacional. Tipo de divisa utilizada Condiciones de venta (Incoterms) Lugar y fecha de expedicin

II. Certificado de origen Es el documento que estipula, mediante el cumplimiento de requisitos previos, que el producto es originario del pas, por ejemplo, Mxico; indica el grado de integracin regional de las mercancas, es decir, si cumple con las reglas de origen establecidas por los acuerdos: TLCAN TLC G3 TLC Mxico Costa Rica TLC Mxico Bolivia TLC Mxico Nicaragua TLC Mxico Chile TLCUEM LC Mxico Israel, TLC Mxico Tringulo del Norte TLC Mxico AELC

III. Regulaciones no arancelarias del pas destino Certificado Fitosanitario zoosanitario: productos forestales, de origen vegetal o animal. Certificado sanitario o de libre venta: bebidas, alimentos preparados, productos de belleza, entre otros. Permiso de exportacin: productos con permisos previos (oro en bruto, monedas de acuacin). Certificado CITES o autorizacin de exportacin: Especies en peligro de extincin

IV. Trmites Aduanales Pedimento de exportacin: es el documento que avala la salida legal de la mercanca del territorio nacional; debe presentarse en la forma oficial aprobada por la SHCP, que contiene los datos referentes sobre las cantidades, valor, destino de la mercanca, entre otros. V. Carta de Encomienda Es el documento en el que bajo protesta de decir verdad, gira las instrucciones al agente aduanal para realizar el despacho aduanero en forma clara y precisa. VI. Documentos de Transporte Representan el contrato entre el propietario de la mercanca y el transportista; se seala el lugar de entrega del producto de acuerdo al INCOTERM elegido con el cliente. Gua area: transporte areo. Conocimiento de embarque: transporte martimo. Carta de porte: autotransporte. Taln de embarque: ferrocarril

VII. Lista de Empaque Detalla el acomodo y distribucin de los bienes contenidos en un embarque, numerando desde la primera hasta la ltima caja, paquete o contenedor. Especifica volumen, peso, nmero de piezas por paquete, entre otros. VIII. Pliza o Certificado de Seguro de transporte y mercanca Seguro de crdito: Cuando el exportador no est seguro sobre la capacidad de liquidez del cliente o existe inestabilidad econmica. Seguro de transporte: Asegura la mercanca a exportar para resarcir al asegurado por las prdidas o los daos materiales que sufran los bienes cuando sean transportados. Seguro de la mercanca: A solicitud expresa del cliente, la cobertura puede ampliarse a riesgos adicionales (robo, manchas, derrames, etc.) Seguro de responsabilidad civil: Est dirigido hacia la proteccin de la empresa en caso de que el producto exportado ocasione daos a terceros. Crdito

Hoy en da, el contar con un crdito es ms que una necesidad econmica. Para la mayora de las personas o en este caso para la mayora de los clientes, crdito significa comprar a plazos. Un aspecto importante es no considerar el crdito como si no se tuviera manera de pagar el bien comprado; por el contrario, un crdito se otorga a la persona o a la compaa que s tiene la manera de pagar por su bien. Riesgo

Al momento de extender un crdito al comprador, el vendedor debe asumir el riesgo existente respecto a los pagos. El vendedor debe estar consciente del tiempo que se llevar en pagar el crdito otorgado al cliente. En otras palabras, tiempo es dinero; si el vendedor tarda tres meses en recibir su dinero por su bien vendido, desgraciadamente ste ha perdido tres meses en poder utilizar ese dinero. El comprador y el vendedor deben estar de acuerdo con los trminos de pago establecidos. El vendedor debe estar consciente de que va a ser pagado por sus bienes mientras que el comprador debe estar consciente de que va a recibir los bienes por los cuales l pag. Algunas alternativas de pago Sight draft: El comprador debe pagar por los bienes antes de que los tenga en su poder pero despus de que stos le hayan sido enviados. Time draft: Requiere que el comprador pague por los bienes en una fecha especfica despus del envo. Progress payments: Se utiliza en proyectos que involucran una alta inversin de capital. Un ejemplo de esto podra ser pagar el 50% antes de comenzar el proyecto y el resto al concluirlo.

Formularios comunes de la documentacin logstica internacional:

Carta de crdito comercial irrevocable de exportacin. Un contrato entre un importador y un banco que transfiere la responsabilidad o el pago al exportador del importador al banco del importador (que se supone es ms digno de crdito). Giro bancario (o letra de cambio). Un medio de pago para una transaccin de importacin/exportacin. Existen dos tipos: la transaccin pagable a la vista con los documentos adecuados (giro a la vista) y una transaccin pagable en algn tiempo fijo despus de la aceptacin de los documentos adecuados (giro fechado). Cualquier tipo de giro acompaado por instrucciones y otros documentos (pero no una carta de crdito) es un giro de documento. Conocimiento de embarque. Emitido por la compaa embarcadora o su agente como evidencia de un contrato para embarcar la mercanca y para reclamar la propiedad de los artculos. Documento combinado de transporte. Puede reemplazar al conocimiento de embarque si los bienes se embarcaron por avin (libranza area) o por ms de un medio de transporte. Factura comercial. Un documento escrito por el exportador para describir con precisin los artculos y los trminos de la venta (similar a una factura de embarque utilizada en los embarques locales). Certificado de seguro. Explica el tipo de cobertura que se utiliza (incendio, robo, inundacin), el nombre del asegurador y el exportador cuya propiedad se asegura.

Certificado de origen. Denota el pas en el que se produjeron los artculos para valorar las tarifas y otras restricciones sobre el comercio impuestas por los gobiernos Tema 15. Empaque y embalaje

Introduccin La funcin principal del empaque es poder identificar y proteger un determinado producto. El empaque es la entidad que debe transportarse por el sistema de manejo de materiales de una empresa. El empaque es una de las reas a la que la mayora de la gente no presta mucha atencin, sin embargo, juega un rol muy importante dentro de la empresa respecto a la mercadotecnia, seguridad, transportacin, entre otras. Envase, empaque y embalaje Antes de iniciar este tema es importante diferenciar entre los siguientes conceptos: Envase Es el envolvente que se encuentra en contacto directo con el producto para proteger sus caractersticas fsicas y qumicas. Debe estar diseado para llamar la atencin y obtener la confianza del consumidor. Empaque Considerado como envase secundario, se refiere a los elementos de presentacin del producto con impresos grficos que facilitan la exhibicin en el anaquel, conteniendo informacin del producto, materiales de agrupamiento y de amortiguamiento en el interior de los embalajes. Embalaje Tiene la finalidad de agrupar a los envases u objetos voluminosos y pesados para facilitar su manejo, almacenamiento, transporte y distribucin. Diseo del empaque El empaque afecta las operaciones logsticas, desde la carga del camin y la productividad en la recoleccin en el almacn hasta el vehculo de transporte y la utilizacin del volumen. La minimizacin del volumen es lo ms importante para los productos ligeros, ya que stos agotan el espacio del contenedor antes de alcanzar los lmites respecto al peso. Por otro lado, los productos pesados agotan el peso del contenedor antes de llenar

toda la capacidad de volumen. Cuando esto sucede (agotar el peso) la empresa termina por enviar aire en un espacio que no se llena con producto. Funciones del empaque:

Proteger el producto Mejor utilizacin del equipo de transporte Facilitar el almacenamiento Cambiar la densidad del producto Agrupar Dar caractersticas de vida de anaquel

Unidades de carga La unidad de carga ms comn es el pallet o tarima, que es una plataforma porttil, de madera, cartn o plstico. Su ventaja consiste en que aumenta la productividad y el espacio del almacn. Medidas ms comunes de pallet o tarimas:

32 x 40 pulgadas 36 x 42 pulgadas 40 x 40 pulgadas 40 x 48 pulgadas 48 x 48 pulgadas

La Asociacin de distribuidores de abarrotes de Estados Unidos adopt la tarima de 40 x 48 pulgadas (1.0 x 1.2 metros) con entradas en los cuatro lados y hojas de separacin del mismo tamao para la distribucin de alimentos. La industria de bebidas estandariz tarimas de 32 x 36 pulgadas (0.80 x 0.90 metros). Los tamaos que ms se utilizan en la industria son los siguientes:

40 x 48 pulgadas (1.0 x 1.2 metros) 32 x 40 pulgadas (0.80 x 1.0 metros) 32 x 36 pulgadas (0.80 x 0.90 metros)

Para seleccionar un empaque hay que considerar las siguientes recomendaciones:

Utilizar el concepto de building block Tipo de producto a empacar: o Caractersticas fsicas o Caractersticas intrnsecas Que cumpla con la funcin de proteger y conservar el producto

Equipos de manejo

Ganchos Carretillas Palancas Carros plataforma Gatos hidrulicos Tractores, estibadores y montacargas Transportadores y resbaladillas Gras

Auxiliares en el manejo de embalajes

Ganchos, sujetadores, redes, imanes para gras Eslingas Flejado de embalaje Bloqueo Contenedores

Se deben usar separadores corrugados de diferentes tamaos. Materiales de envase y embalaje Papel

Evita fricciones entre piezas, proporciona una envoltura desechable y elimina raspaduras y vibraciones No se usa el papel peridico por restricciones fitosanitarias

Cartn corrugado Se emplea como amortiguante y como envase-embalaje Caractersticas:

Resistencia Adhesivos Engrapado

Criterios de diseo Cerrado

Fibras vegetales

Yute Fabricacin de sacos y como embalaje de productos hortofrutcolas, tambin se usa camo y algodn Fibra de maguey o Como material amortiguante econmico; se emplea para la exportacin de artesanas, con un certificado fitosanitario de desinfeccin
o

Madera Usos:

Tarimas, cajas, rejas o jaulas, carretes, aserrn y viruta como amortiguamiento

Restricciones:

Certificado fitosanitario de fumigacin, tipo de madera, defectos y fallas

Complementos:

Clavos, tornillos, listones de madera, alambre, plsticos

Plsticos Se utiliza en la fabricacin de envases y embalajes de alta productividad, un mnimo de cincuenta mil piezas al ao con muy bajo costo Tipos:

Poliestireno Policarbonato Policroruro de vinilo Poliuretano, entre otros

Vidrio

Muy til en el envasado de alimentos, frmacos y cosmticos Recomendado por la FDA o Estabilidad qumica o 100% impermeable o Esterilidad o Retornabilidad

Calidad

Metales Conservacin de alimentos, envasado de pinturas, solventes y productos qumicos

Ventajas: o Etiquetas o Barreras a gas y grasas o Resistencia a presin o Inerte o Larga vida en el anaquel Desventajas: o Alta conduccin trmica o Reaccin qumica con cidos y humedad o Regulacin de la FDA por el plomo

Envase asptico (tetrabrick)

Consiste en el envasado en fro de un producto estril en un envase hermtico preesterilizado. Papel, plstico, y aluminio.

Ventajas:

Presenta barrera a la luz y al aire Ofrece larga vida de anaquel del producto (hasta seis meses) Utiliza un 75% de recursos renovables Ahorra energa al procesarse Es ligero No necesita refrigeracin Es reciclable

Marcas en el empaque Respecto a las marcas que debe contener el empaque, algunas de stas son requeridas por ley para asuntos tales como seguridad, aduanas, entre otros. Algunos de los requisitos del idioma varan pero es necesario que se incluya el idioma del pas de origen as como el idioma del pas de destino, y en todos los casos, el idioma Ingls. Todo esto es necesario, ya que se requiere dejar en claro qu es lo que hay en el empaque Normatividad

Etiquetado Cdigo de barras

Marcado de embalaje o Nmero de orden o Marca de peso o Marca de puerto de carga o Marca de pas de origen

Conforme a la norma 150 sobre Conforme a la norma sobre el manejo de el manejo de carga carga internacional: internacional:

Nombre del exportador Pas de origen Marcas de manejo Puerto de salida Puerto de entrada Nombre del destinatario

Nmero de pedido Nmero de paquete y tamao de la caja (centmetros y pulgadas) Marcas de peso: Neto (kilogramos y libras) Bruto gross Lbs.

Almacenaje El almacenaje puede ser la diferencia en los tiempos de entrega de una orden; siempre se est en funcin de dnde se localiza el centro de distribucin. Factores importantes en el almacenaje

Tamao del mercado Transportacin Si el almacn es privado o pblico Distribucin Seguridad del empleado

Principios del almacenaje

Utilizar facilidades de un piso El movimiento de los bienes debe ser siempre en lnea recta El equipo de manejo de mercanca debe ser el adecuado Maximizar el espacio de las islas Utilizar la mxima altura posible

Cross - docking Es una operacin que facilita la funcin de mezcla de productos. En una operacin de cross-docking o de andenes cruzados los productos de diferentes proveedores se reciben en lotes pero en vez de ser dejados en almacn para su despacho posterior,

los productos se mueven a travs del almacn donde hay camiones esperando para llevarlos a clientes determinados.
Tema 16. Tecnologa de informacin

Los sistemas de informacin de la cadena de suministro inician actividades y le dan seguimiento a la informacin relacionada con los procesos as como tambin facilitan el intercambio de informacin entre los diferentes empleados dentro de la organizacin Los sistemas de informacin de la cadena de suministro son el factor clave que vincula las actividades logsticas en un proceso integrador. Dicha integracin se lleva a cabo en cuatro niveles de funcionalidad: 1. 2. 3. 4. Sistemas de transacciones Control administrativo Anlisis de decisiones Planeacin estratgica

La siguiente figura muestra cada uno de estos niveles:

Sistemas de transacciones Se caracteriza por reglas, procedimientos as como comunicaciones estandarizadas y formales. De igual forma, se caracteriza por tener un volumen grande de transacciones y al mismo tiempo una atencin operativa da a da. Este tipo se sistemas inician y registran actividades y funciones logsticas individuales. Entre este tipo de actividades se encuentran la recepcin de pedidos, la asignacin de inventarios, la seleccin de pedidos, embarques, la determinacin de precios, la facturacin, entre otras. Control administrativo Se concentra en la medicin del desempeo y la generacin de informes. La medicin del desempeo, como su nombre lo indica, es necesaria para contar con informacin respecto al desempeo que se tiene dentro de la cadena del suministro. Entre las dimensiones de desempeo se encuentran el costo, servicio al cliente, productividad, calidad, entre otras. Anlisis de decisiones Se concentra en los recursos de software que ayudan a los administradores a identificar, evaluar y comparar las alternativas estratgicas para mejorar la eficacia. Este anlisis sirve tambin para administrar las relaciones con los

clientes determinando las ventajas y desventajas relacionadas con tener clientes totalmente satisfechos. Planeacin estratgica Se concentra en organizar y sintetizar los datos de transacciones en una base de datos que ayude a evaluar diversas estrategias.

Tema 17. Proveedura de servicios logsticos

Hoy en da, el tema respecto a los proveedores de servicios logsticos se ha vuelto cada vez ms popular. Esto en gran parte se debe a que las organizaciones requieren reducir la inversin a lo que a activos se refiere para posteriormente mejorar la productividad de los activos. De igual forma, muchas compaas han recurrido a proveedores de servicios logsticos para manejar todas las actividades logsticas como medio para reducir sus costos. La proveedura de servicios logsticos se puede definir como un proveedor externo que realiza el total o parte de las actividades logsticas de una empresa. Entre las actividades que se pretende abarcar gracias a estos proveedores se encuentran:

El transporte El almacenamiento La distribucin Los servicios financieros

La contratacin de externos respecto a servicios logsticos no es para nada una decisin sencilla. Desgraciadamente, numerosas compaas han cometido grandes errores en el rea y al mismo tiempo, sufrido altos costos y un mal servicio al cliente. Para que resulte un poco ms sencilla la decisin, se recomienda demostrar que realmente va a existir un ahorro en costos y a la vez una mejora en la productividad de los activos. Un buen ejemplo de una compaa que ha utilizado servicios logsticos externos es Frito Lay, empresa subsidiada por PEPSICO Tipos de Proveedores de Servicios Logsticos (3PLs)

En base a transporte: Ejemplos: Schneider Logistics, FedEx Logistics, UPS Logistics, etc. En base a almacenaje y distribucin: Ejemplos: DSC Logistics, USCO, Exel. En base a servicios financieros: Ejemplos: Cass Information Systems, CTC, GE Information Services, FleetBoston Financial Corporation.