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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL Escuela Superior de Ingniera y Arquitectura Unidad Zacatenco, Ingeniera Civil.

ASFALTOS

MODIFICADOS Y PRUEBAS DE LABORATORIO PARA CARACTERIZARLOS

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE INGENIERO CIVIL PRESENTA:

ALBERTO MARN HERNNDEZ.

MXICO, D.F. 2004 1

DECAGOLO DEL ESTUDIANTE POLITCNICO SOY POLITCNICO PORQUE ASPIRO A SER TODO UN HOMBRE. PORQUE EXIJO MIS DEBERES ANTES QUE MIS DERECHOS. POR CONVICCIN Y NO POR CIRCUNSTANCIAS. PARA ALCANZAR LAS CONQUISTAS UNIVERSALES PARA OFRECER A MI PUEBLO. PORQUE ME DUELE LA PATRIA EN MIS ENTRAAS Y ASPIRO A CALMAR SUS DOLENCIAS. PORQUE ARDO EN DESEOS DE DESPERTAR A MI HERMANO DORMIDO. PARA PRENDER UNA ANTORCHA EN EL ALTAR DE LA PATRIA. PORQUE ME DIGNIFICO Y SIENTO EL DEBER DE DIGNIFICAR A MI INSTITUCIN. PORQUE MI RESPETADA LIBERTAD DE JOVEN ESTUDIANTE ME IMPONE LA SATISFACCIN DE RESPETAR ESTE RECINTO. PORQUE TRADUZCO LA TRICOMIA DE MI BANDERA COMO TRABAJO, DEBER Y HONOR.

SOY POLITCNICO SOY POLITCNICO SOY POLITCNICO

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LA TCNICA EL SERVICIO DE LA PATRIA 3

AGRADECIMIENTOS:
A mi patria, Mxico: Dedicado con gran amor, admiracin y orgullo; a todas las personas que dieron forma a nuestra nacin, a aquellos que defendieron los intereses de los mexicanos, y a los que mantienen las ideologas nacionalistas, sin escatimar esfuerzos y sacrificios.

Al I.P.N, orgullosamente mi ALMA MATER:


A la gran institucin que dio forma a una nueva persona , formado carcter, principios y valores por medio de sus profesores. En honor a la esencia del Instituto Politcnico Nacional, La tcnica el servicio de una patria mejor.

A mis muy queridos padres, las personas que nunca han medido dadivas: Muy especialmente agradezco a mi madre, Olegaria Hernndez Badillo, la persona que jams para de mostrar el amor que tiene por sus hijos; el modelo de fuerza y voluntad que ha guiado el sentido de mi vida. Muchas gracias madre por todos los detalles que has tenido para conmigo, por todo el apoyo y afecto regalado a cambio de nada.

A todos y cada uno de los maestros de la E.S.I.A. Zacatenco: Les agradezco a los profesores de la carrera de ingeniera civil, del I.P.N., por haber compartido conocimientos y experiencias con sus alumnos, especialmente al Ing. Ricardo Escoto Tovar por guiar la realizacin de este trabajo. Alberto Marn Hernndez.

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NDICE INTRODUCCIN. I EL ASFALTO.


I.1 Antecedentes del asfalto. I.2 El asfalto en la actualidad. I.3 Alcances de las investigaciones del asfalto. I.4 Actualizaciones en la normatividad del asfalto.

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II ASFALTO MODIFICADO. III RAZONES PARA USAR MODIFICADORES DE ASFALTO.


III.1 Deformacin de las carpetas asflticas. III.2 Fallas en pavimentos flexibles. III.3 Determinacin de los efectos nocivos del agua. III.4 Desprendimiento.

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IV CLASIFICACIN DE AGENTES MODIFICADORES DE ACUERDO A LA PROPIEDAD QUE MANIPULAN.


IV.1 Modificadores de reologa. IV.2 Aditivos extendedores (Azufre). IV.3 Aditivos endurecedores del asfalto. IV.4 Aditivos ablandadores del asfalto. IV.5Aditivos rejuvenecedores del asfalto. IV.6 Rejuvenecedores en reciclado. IV.7 Rejuvenecedores en asfaltos modificados. IV.8 Fibras (Celulosas, Asbestos, Polister, Polipropileno). IV.9 Aditivos para mejorar la adherencia.

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V AGENTES MODIFICADORES DE ASFALTO.


V.1 Polmeros. V.2 Hule molido.

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V.3 Fibras. V.4 Agentes qumicos anti-strips o promotores de adherencia. V.5 Hidrxido de calcio. V.6 Azufre.

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VI PRUEBAS DE LABORATORIO.
VI.I Pruebas para determinar el envejecimiento del asfalto. VI.I.1 Ensayo de envejecimiento acelerado dinmico (ASTM D 2872 o ASSHTO T 240). VI.I.2 Composicin qumica (ASTM D 4124). VI.II. Pruebas para caracterizar asfaltos modificados. VI.II.1 Penetracin a 4C, 200grs. y 60s (ASTM D5). VI.II.2 Penetracin a 25C, 100grs y 5 s (ASTM D5). VI.II.3 Punto de reblandecimiento por anillo y esfera (ASTM D 36). VI.II.4 Recuperacin elstica por torsin (CEDES NLT 329 91). VI.II.5 Resilencia (ASTM D 3407).

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VI.II.6 Recuperacin elstica por variante del ductilmetro (ASSHTO TF 31R). 101 VI.II.7 Separacin por anillo y esfera (ASSHTO TF 31R). VI.II.8 Separacin por penetracin (ASSHTO TF 35R). VI.II.9 Separacin para polmeros tipo III plastmeros. VI.II.10 Viscosidad rotacional tipo Haake (ASTM D4402 91). VI.II.11 Mtodo de ensayo UCL para caracterizar asfaltos. 105 107 109 111 113

CONCLUSIONES GENERALES GLOSARIO BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS

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Introduccin.
a funcin del ingeniero civil es la de modificar el entorno; edificando o construyendo obras, en las que el hombre pueda realizar las actividades correspondientes a la nueva estructura. Cualesquiera que sea el tipo de obra, esta debe cumplir con ciertas caractersticas que garanticen un servicio correcto. Una de estas caractersticas es la seguridad , pues se tiene que anular la posibilidad de sucesos que puedan provocar algn dao de cualquier tipo a los usuarios de la obra. Es deber del ingeniero civil el prever, primordialmente, las situaciones en las que sea posible la presencia de cualquier tipo de riesgo que puedan llevar a lesiones fsicas, o situaciones ms severas, de los ocupantes o usuarios de cualquier obra. Cualquier obra de ingeniera civil, tambin debe ser altamente funcional , esto significa que debe de cubrir todas y cada una de las caractersticas, que permitan satisfacer las exigencias de las cuales surgi la necesidad de construir dicha obra, de lo contrario, se incumple con la justificacin ms importante que se plantea al idealizar el inicio de cualquier obra, levantar una estructura capas de brindar un servicio til, eficiente y productivo. Otro aspecto tambin importante es el confort . Anteriormente se hizo uso de una palabra, la cual actualmente contiene un gran significado, la productividad. Respecto a los caminos, es evidente que adems de los problemas que crea el mal estado de estos, es al igual importante el tiempo real de recorrido, por lo que, de forma muy justificada, actualmente se aumentan los esfuerzos para reducirlos; pues en esto se ven reflejadas prdidas econmicas importantes. Las caractersticas mencionadas anteriormente se deben de cubrir de forma adecuada; sin embargo existe una ms, una obra tambin tendr que ser econmica . Es rigurosamente importante lograr una obra que satisfaga las exigencias que alentaron su inicio, pero esto se apega al aspecto econmico. Si las caractersticas de una obra mencionadas anteriormente son importantes, no se debe olvidar cubrirlas en base al menor costo posible tanto en construccin, mantenimiento y conservacin. En el caso de caminos, especficamente de carpetas asflticas, este es un aspecto relevante, ya que el costo que se destina al mantenimiento de un camino frecuentemente es considerable. El que un camino resulte seguro, cmodo y funcional en su uso depende primordialmente de un proyecto y diseo correcto, sin embargo el que sea econmico no solo depende de esto. Los materiales que se destinen a la construccin es el factor ms importante para que se cumpla con esta exigencia. Respecto a los materiales que se emplean en la construccin, se ha hecho cada ves ms notorio la incursin de nuevos materiales, y con ello nuevas tcnicas constructivas; esto tiene como finalidad mejorar las obras a partir de las propiedades de los materiales La construccin de caminos es un factor esencial y estratgico para el desarrollo econmico de cualquier pas, con esto se logra comunicar ciudades importantes, o inducir el desarrollo econmico de una regin aislada geogrficamente. El reducir el costo de estas obras es preocupacin constante del ingeniero civil, es por este motivo que, como en las dems reas de la construccin, se este en constante bsqueda de nuevos materiales o tcnicas constructivas con las que se logre reducir los costos de las obras. Esta bsqueda desemboco en el uso de elementos nuevos, que incluidos en 7

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la mezcla tradicional de asfalto logran dotar a est ltima de mejores caractersticas fsicas. Con esto se obtuvo como resultado el incremento a la resistencia de las carpetas asflticas, a los factores que aceleran su deterioro, las cargas que soporta una carpeta asfltico, los cambios climticos y de temperatura, as como al mayor agente perjudicial para el asfalto, el agua. Estos nuevos elementos son conocidos como modificadores o aditivos para asfalto. Puesto que: en nuestro pas no existe un nmero considerable de compaas dedicadas a la fabricacin de estos productos; la informacin no ha sido difundida de forma importante, no se cuenta asta el momento con una reglamentacin para el uso de estos, y a que an no se cuenta con gran experiencia en su uso; en la actualidad no tienen un uso importante, esto gradualmente ira cambiando, pues estos productos proporcionan grandes ventajas econmicas en comparacin con los mtodos tradicionales de construccin de carpetas asflticas.

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I. El Asfalto.
I.1 Antecedentes del asfalto asfalto es un componente del petrleo; motivo por el que, debido a la naturaleza del tema a tratar, es importante hablar brevemente de las caractersticas de este ltimo, para despus tratar con ms claridad el tema. El petrleo es un producto natural localizado a grandes profundidades de la corteza terrestre, es una compleja mezcla de un importante nmero de hidrocarburos, y que por medio de una destilacin fraccionada es dividida en pequeos grupos de estos hidrocarburos de volatilidad diferente. Estos hidrocarburos contienen en su estructura molecular carbono e hidrgeno principalmente. La composicin qumica del petroleo varia, de acuerdo a la localizacin del yacimiento y la antigedad del mismo, pero el promedio establecido es de 83% a 86% de carbono y entre el 11% y 13% de hidrogeno, esto beneficia al petrleo, ya que entre mayor sea el contenido de carbono contra el hidrogeno se tiene mayor cantidad de productos pesados que contienen el mismo crudo, en estudios realizados se ha comprobado que entre ms viejos sean tienen mayores hidrocarburos gaseosos y slidos y menos lquidos entran en su composicin. El asfalto es un material al que los ingenieros civiles destinan un amplio, y funcional, nmero de aplicaciones en la actualidad. Se emplea significativamente en la construccin de carpetas, superficie de rodamiento; revestimientos de obras hidrulicas, impermeabilizacin de edificaciones, etc. El asfalto es un componente natural del petrleo, en el que existe en disolucin. Para obtener el asfalto el petrleo crudo se somete a destilacin, de esta forma se separan sus diversas fracciones y se recupera, entre otras substancias, el asfalto. Mediante procesos similares la naturaleza da origen tambin a yacimientos naturales de asfalto, en algunos de los cuales ste se encuentra prcticamente libre de materias extraas, mientras que en otros casos esta mezclado con cantidades variables de minerales, agua y otras substancias. En la ILUSTRACIN 1 se muestra un diagrama que indica de forma esquemtica la obtencin de los diferentes productos a los que da origen el betn, que es la forma en que se le llama al petrleo crudo. Para el ingeniero el asfalto es un material de particular inters porque es un aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero. Es una sustancia prctica que da flexibilidad controlable a las mezclas de agregados ptreos con las que se combinan usualmente. Adems es altamente resistente a la mayor parte de los cidos, lcalis y sales. Aunque es una sustancia slida o semislida a temperaturas atmosfricas ordinarias, puede licuarse fcilmente por aplicacin de calor, por la accin de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.

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Ilustracin 1: DIAGRAMA DE LA FABRICACIN DE PRODUCTOS ASFLTICOS

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I.2 El asfalto en la actualidad.

Las actividades del hombre estn, de forma sumamente importante, en funcin de


la existencia del petrleo en la actualidad. Una enorme cantidad de productos que se emplean hoy en da se fabrican a partir de algn componente del petrleo, las actividades ms simples que desarrolla el hombre, hasta las ms complejas exigen de herramientas elaboradas a partir de esta sustancia. Sin embargo, el petrleo como recurso natural en agotable, es decir, el hombre no tiene la posibilidad de renovar este til recurso del cual hacemos un uso sumamente importante. Con base en lo anterior y deduciendo de la importancia econmica que significa ente recurso para nuestro pas, siendo la exportacin de crudo la ms fuente de ingresos de Mxico, como en muchos otros, se puede observar con facilidad los motivo del uso y el trato tan meticuloso que se le da al petrleo, y el porque es el uso tan racional que se le asigna; a tal grado que se agota cada recurso posible para su obtencin, y se implementan nuevas tcnicas para lograr una explotacin mxima en los posos petroleros. El hecho de que el petrleo no sea renovable, no es el nico dilema existente en la actualidad, pues como ya se menciono, tambin se encuentra que las caractersticas de este varia de acuerdo a los diferentes puntos de obtencin, de la profundidad, (el tiempo de explotacin), a la que se encuentra y de la edad del yacimiento. Es decir que los procedimientos constructivos, en el caso del ingeniero, se ven afectados al cambiar las caractersticas de los materiales asflticos obtenidos del petrleo, a tal grado que se tienen que crear nuevas normas para estos, dar a conocer los productos que se han dejado de producir, los nuevos productos y sus caractersticas. Por los motivos expuestos anteriormente, se han desarrollado estudios sobre el asfalto, con los que se pretende conocer las caractersticas de este material, y as hacer un mejor uso del mismo. A grandes rasgos los resultados de estos estudios, basados en la composicin qumica de los asfalto y la relacin con sus propiedades fsicas tubo los resultados que se redactan en lo siguiente. El petrleo, del cual son obtenidos los asfaltos, constituye el resultado de la descomposicin de grandes depsitos de materia orgnica, en los estratos inferiores de la corteza terrestre, al abrigo del aire y en condiciones variables de temperatura y presin, en un lento proceso de millones de aos. Esto dio origen a la formacin de una enorme diversidad de estructuras moleculares en los componentes integrales del petrleo formado. Los asfaltos, obtenidos como residuos de la destilacin del petrleo, estn constituidos, al igual que este, por una compleja mezcla de hidrocarburos, compuestos orgnicos integrados bsicamente por carbono e hidrgeno, y en cantidades menores, oxgeno, nitrgeno, azufre e iones metlicos. Los heterotomos, particularmente el nitrgeno y el oxgeno, y la presencia de anillos aromticos, 11

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contribuyen significativamente a la polaridad de las molculas, produciendo una mayor asociacin de fuerzas que ejercen su influencia sobre las propiedades fsicas de los asfaltos. Al presentar los asfaltos, propiedades que se apartan del comportamiento de las soluciones verdaderas, (flujos Newtoneanos), fueron consideradas como coloidales, as Nelleystein elaboro el concepto del modelo micelar, donde los asfaltenos, como grupo de las micelas, conformaban la fase dispersa o discontinua en una fase continua constituida por los maltenos (medio oleoso). Los asfaltos son peptizados por las fracciones polar-aromticas integrantes de los maltenos. Cuando ellos son totalmente peptizados, las micelas tienen libertad de movimiento en el sistema coloidal, por el contrario, cuando la proporcin de la fraccin polar-aromticos no es suficiente para producir la peptizacin total de los asfaltenos, el asfalto presentar un comportamiento no Newtoniano, flujo complejo y tixotropa.
Pptizar: De pptidos, Combinacin de tipo qumica de varios aminocidos entre si, de tal manera que el grupo carboxilo de uno reacciona con el anmico del otro.

Sin embargo, deben tenerse en cuenta las caractersticas intrnsecas de los asfaltenos, ya que asfaltenos con alto grado de asociacin, requerirn para su peptizacin, maltenos con alta capacidad dispersante. En tanto que, asfaltenos dbilmente asociados sern peptizados con facilidad por maltenos con dbil poder dispersante. Recientes estudios han conducido a la revisin del modelo micelar, ya que mediante el mismo, no era posible fundamentar acabadamente el comportamiento y las propiedades presentadas por los asfaltos. Por lo que se opto por el concepto del modelo microestructural, el cual esta basado en la teora de que el asfalto estara conformado por una fase nica, en la cual las molculas no polares actan como solventes de las que presentan polaridad, formando stas ltimas, redes de asociaciones dbiles del tipo polar-polar, dispersas en el asfalto. Estas fuerzas intermoleculares de baja magnitud, mantiene unida esta estructura, la que por efecto de fuerzas y/o cambios trmicos, se rompen o interrumpen para dar lugar a nuevas interacciones. De lo expuesto anteriormente, se concluye en que la qumica de los asfaltos es de muy alta complejidad, siendo imposible la identificacin y cuantificacin de cada uno de sus componentes. Un importante aporte al conocimiento de la composicin de los asfaltos, lo constituye la separacin de los mismos en separaciones genricas menos complejas y ms homogneas, las que estn compuestas a su vez, por mezclas de diversas especies qumicas. Las tcnicas usadas para la obtencin de estas fracciones genricas son de muy diversas metodologas, tales como: separacin por solventes parciales, precipitacin qumica, etc. cada uno de estos esquemas de fraccionamiento, permiten aislar fracciones genricas que son particulares para cada tcnica empleada, las que a su 12

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vez, no sern necesariamente las mismas, en cuanto a sus propiedades y constitucin, para asfaltos que provengan de distintos orgenes. Sin embargo, son de utilidad para el estudio de la relacin entre el comportamiento y la composicin qumica de los asfaltos.

I.3 Alcances de los estudios del asfalto. estudios mencionados anteriormente, adquieren gran importancia en los temas de inters de la ingeniera civil. Los resultados de estas investigaciones, aportaron los conocimientos necesarios para comprender, entre otros, el fenmeno de endurecimiento del asfalto, tambin conocido como fenmeno de oxidacin, y ms comnmente envejecimiento del asfalto. El fenmeno de endurecimiento del asfalto para carreteras, es un fenmeno complejo, tanto porque las causas que lo producen son muy diversas, como porque es la causa de diversos procesos fisicoqumicos, difciles de definir. El endurecimiento puede mostrarse por fisuras en la carpeta asfltica, migraciones del asfalto, separacin del ligante y el agregado, entre otros. Adems , el endurecimiento incrementa la rigidez de la mezcla, vinculndose con las deformaciones plsticas y posibles agrietamientos por fatiga que pueden afectar al pavimento flexible al relacionarse directamente con el estado tenso-deformacional a que ste va a estar sometido. Los factores que propician ste fenmeno, como se menciono anteriormente son muy variados; aunque el ms significativo, como se demostr en base a los estudios realizados, es el que tiene como causantes las propiedades fisicoqumicas del asfalto. De esta forma, los factores que se asocian con el endurecimiento son los nombrados a continuacin: I Operaciones en las plantas mezcladoras. 1. Sobrecalentamiento en los tanques de almacenamiento del asfalto. 2. Excesivo calentamiento del asfalto y el agregado al realizar la mezcla. 3. Pelcula asfltica muy delgada para recubrir al agregado y el tiempo de mezclado. 4. Tipo de mezclado. II Operaciones de puesta en obra. 1. Demoras ocurridas en la compactacin despus de extendida la mezcla. 2. Inadecuada compactacin, lo que origina un excesivo contenido de huecos. 13

Los

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III Agregados ptreos. 1. Granulometra de los agregados, demasiado abierta. 2. Excesivo contenido de finos, lo que origina un excesivo pelculas asflticas de recubrimiento muy delgadas. 3. ridos con alta absorcin. IV Caractersticas del asfalto. Los puntos descritos anteriormente no constituyen un gran problema, pues siempre que exista un conocimiento elemental y sean usadas prcticas adecuadas en el diseo de la mezcla, en las operaciones de fabricacin y puestas en obra de las mezclas asflticas, no existe probabilidad de provocar dao prematuro en la carpeta por errores de esta naturaleza. De los factores que propician el endurecimiento del asfalto, el ms crtico es el asfalto, como ya se haba mencionado, y se considera que en la actualidad las especificaciones de calidad al respecto son un tanto inadecuadas, en lo que se refiere a la identificacin de sus propiedades crticas y a su aprobacin para la confeccin de mezclas asflticas. Las investigaciones realizadas, sobre el endurecimiento del asfalto, tomaron como base la incidencia de las diferentes condiciones climticas, en las que se encuentran las carpetas asflticas. De esta forma, cientficos estadounidenses concluyeron que la alta temperatura del aire, es el factor ms importante que afecta la velocidad y la magnitud del envejecimiento del asfalto en climas clidos; por otra parte en Australia, se dedujo que la velocidad de oxidacin trmica del asfalto se incrementa aproximadamente al doble por cada 10C de incremento en la temperatura, siendo el endurecimiento de la superficie asfltica generalmente mayor, debido a la mayor temperatura y los efectos de la luz ultra violeta. Por otra parte se determino que los intersticios y la porosidad del agregado pueden ser factores que propicien el fenmeno de endurecimiento del asfalto, sin embargo, estos factores son dependientes de la susceptibilidad del asfalto a este fenmeno. Es decir, que la permeabilidad del aire, por si misma, no es factor que incremente la velocidad de endurecimiento del asfalto; ms an, el contenido de huecos de los agregados, en combinacin con un insuficiente espesor de la pelcula de recubrimiento de los ptreos, forman en conjunto influencia para acelerar el proceso de envejecimiento del asfalto. Ahora, reiteramos la relacin que existe, entre las propiedades qumicas y las propiedades fsicas de los asfaltos, adems de las variantes de composiciones qumicas que presentan los asfaltos, debido al tipo de crudo original del que provienen; de la misma forma, las variaciones en la composicin y consistencia del asfalto debido al fenmeno de endurecimiento. Una muestra tpica de la variacin cuantitativa de los correspondientes asfaltos, producto del endurecimiento del asfalto 14

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durante un periodo de 18 aos se muestra en la ILUSTRACIN 2, esta corresponde a un tramo de prueba construido en Estados Unidos de Amrica. La composicin mostrada esta basada en una determinacin cuantitativa de las cuatro fracciones genricas encontradas en todo asfalto usado, el procedimiento usado es el ASTM-D4124. Existen ms mtodos, (como ya se menciono con anterioridad), para determinar la forma en que las fracciones de un asfalto integran al mismo, sin embargo se hablara de stas en otra seccin, donde se dictar en forma breve la metodologa que se sigue para realizarlos.

ORIGINAL 100 PORCENTAJE EN PESO 80 34.2 60 9.3

ENDURECIDO 10.3 24.6

40.8 40 40.8 20 15.8 0 23.7

PENETRACIN 25C (0.1 MM) VISCOSIDAD 60c (Pos)

65 315

24 1840

SATURADOS NAFTENOSAROMTICO

POLARES . AROMTICOS ASFALTENOS

Ilustracin 2:Variacin de los componentes de un asfalto envejecido en un periodo de 18 aos.

Ntese en la figura que hay un significativo incremento del contenido de asfaltenos y una significativa reduccin de los naftenos-aromticos. Otras investigaciones han demostrado, que un cambio similar ms pronunciado ocurre, cuando le sopla aire a un asfalto base para elevar su punto de ablandamiento. En general, se acepta que parte de la fraccin nafteno-aromticos se convierte en polararomtica y parte de esta a su vez en asfaltenos. Este cambio incrementa la viscosidad, disminuye la penetracin y aumenta el punto de ablandamiento, lo cual explica el desarrollo de una mayor consistencia en estos asfaltos envejecidos. 15

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Los mtodos de evaluacin del fenmeno de endurecimiento del asfalto, son muy variados, sin embargo, segn las normas concernientes a la construccin de vas de transporte terrestre, la estimacin del fenmeno se puede lograr por dos vas: el ensayo esttico de prdidas de masa por calentamiento sobre pelcula delgada (TFOT), normado segn el procedimiento ASTM-D-1754 o el ASTHO-T-179, o la versin dinmica del ensayo anterior (RTFOT), regulada segn el mtodo ASTM-D2872 o el ASTHO-T-240. Sin embargo hay algunos que recomiendan el empleo solo de ste ltimo, por su mayor rapidez y la accin uniforme del aire en la muestra.

I.4 Actualizaciones en la normatividad del asfalto.

n nuestro pas, el organismo del estado que dicta las normas correspondientes a la construccin de caminos, las caractersticas de los materiales de construccin etc. es la SCT, en este caso hacemos notar la definicin que esta dicta para el asfalto:
El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente

por asfaltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia lquida. Los materiales asflticos se emplean en la elaboracin de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales ptreos utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento; o bien para estabilizar bases o sub-bases. Tambin se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras, tales como algunas obras complementarias de drenaje, entre otras. Se clasifican en cementos asflticos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados, dependiendo del vehculo que se emplee para su incorporacin o aplicacin, como se indica en la TABLA 1 de la norma respectiva dictada por la SCT y se detalla a continuacin. En este caso en particular solo se hace mencin de existencia de los productos asflticos emulsiones y rebajados, pues no es parte del tema en desarrollo, enfocando nicamente a los cementos asflticos.

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Material asfltico

Vehculo para su aplicacin

Usos ms comunes

Cemento asfltico Emulsin asfltica

Calor

Se utiliza en la elaboracin en caliente de carpetas, morteros y estabilizaciones, as como elemento base para la fabricacin de emulsiones asflticas y asfaltos rebajados. Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones.

Agua

Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas y para la impregnacin de subbases y bases hidrulicas. Por Asfalto rebajado Solventes razones ecolgicas, PEMEX, suspendi la fabricacin de asfaltos rebajados en 1995
Tabla 1: CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES ASFLTICOS

CEMENTOS ASFLTICOS
os cementos asflticos son asfaltos obtenidos del proceso de destilacin del petrleo para eliminar solventes voltiles y parte de sus aceites. Su viscosidad vara con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen adherencia con los materiales ptreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser calentados se licuan, lo que les permite cubrir totalmente las partculas del material ptreo. Segn su viscosidad dinmica a sesenta (60) grados Celsius, los cementos asflticos se clasifican como se indica en la TABLA 2 de esta Norma, donde se sealan los usos ms comunes de cada uno. Adems en la ILUSTRACIN 3, se muestran las recomendaciones para su uso, de acuerdo a la regin geogrfica en la que se baya a dar uso de el material.

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Clasifi Viscosidad a 60C cacin Pas (P [1])

Usos ms comunes En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 1 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen para riegos de impregnacin, de liga y poreo con arena, as como en estabilizaciones. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 1 en la Figura 1. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 3 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 4 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zonas 3 y 4 en la Figura 1. En la elaboracin de asfaltos rebajados en general, para utilizarse en carpetas de mezcla en fro, as como en riegos de impregnacin.

AC-5

50 10 (500 100)

100 20 AC-10 (1 000 200)

200 40 AC-20 (2 000 400)

300 60 AC-30 (3 000 600)

[1] Poises Tabla 2: CLASIFICACIN DE LOS CEMENTOS ASFLTICO SEGN SU VISCOSIDAD DINMICA A 60C

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Zo n a2
Zo na 4

Z on a 4
Zo n a3
Zo n a1

NOTA: Dentro de una misma zona, las condiciones de clima y topografa en un rea determinada pueden variar, lo que se debe tomar en cuenta para elegir el material asfltico adecuado.

Z on a 2 Z on a 3 Z on a 1 Z on a 3 Z on a 3

Z on a 3
Zo na 2

Ilustracin 3: REGIONES GEOGRFICAS PARA LA UTILIZACIN DE ASFALTOS CLASIFICADOS SEGN SU VISCOSIDAD DINMICA A 60C

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REQUISITOS DE CALIDAD PARA CEMENTOS ASFLTICOS

Los cementos asflticos deben satisfacer los requisitos de calidad que se indican en la
TABLA 3 de esta Norma.

CLASIFICACIN
Caractersticas AC-5 AC-10 AC-20 AC-30

Del cemento asfltico original:

Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P [1])

50 10

100 20

200 40

300 60

(500 100) (1 000 200) (2 000 400) (3 000 600)

Viscosidad cinemtica a 135C; mm/s, mnimo (1 mm/s = 1 centistoke)

175

250

300

350

Viscosidad Saybolt-Furol a 135 C; s, mnimo

80

110

120

150

Penetracin a 25C, 100 g, 5 s; 10-1 mm, mnimo Punto de inflamacin Cleveland; C, mnimo Solubilidad; %, mnimo Punto de reblandecimiento; C

140

80

60

50

177

219

232

232

99 37 - 43

99 45 - 52

99 48 - 56

99 50 58

Del residuo de la prueba de la pelcula delgada:


Prdida por calentamiento; %, mximo Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P [1]), mximo Ductilidad a 25C y 5 cm/min; cm, mnimo Penetracin retenida a 25 C; %, mnimo [1] Poises 1 200 (2 000) 100 46 0,5 400 (4 000) 75 50 0,5 800 (8 000) 50 54 0,5 1 200 (12 000) 40 58

Tabla 3:REQUISITOS DE CALIDAD PARA CEMENTO ASFLTICO CLASIFICADO POR SU VISCOSIDAD DINMICA A 60C

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II ASFALTO MODIFICADO. se menciono anteriormente, los productos asflticos se han visto afectados por una disminucin en su calidad. Adems en respuesta a la cada vez mayor necesidad de contar con productos que tengan un mejor desempeo bajo la accin del trnsito vehicular y de los distintos factores ambientales, se ha desarrollado procesos y frmulas que permiten la fabricacin de asfaltos de alto rendimiento, esto se logro mediante la modificacin de los asfaltos. La construccin de pavimentos flexibles esta limitada a tres tipos no convencionales de asfaltos: Asfaltos modificados: Un asfalto modificado, como lo indica su nombre, es un asfalto al que se le adiciono un agente que modifica sus caractersticas iniciales, las cuales pueden ser entre otras, la viscosidad, dureza, elasticidad, etc., con lo que se logra facultar al concreto asfltico con caractersticas necesarias para resistir los esfuerzos, los agentes climticos, y las condiciones de trabajo que propician su desgaste, el cual puede ser prematuro. Ms adelante se especificarn la caractersticas que se modifican del asfalto y el objetivo que se persigue con esto. Los agentes modificadores que se emplean son polmeros, ltex y hule molido. Asfaltos con aditivos: Los aditivos para asfaltos son agentes modificadores, tienen las mismas funciones que los modificadores; por lo tanto es equivalente el nombrar aditivo a modificador, como nos referiremos indiferentemente en lo que continan. Aunque un asfalto modificado se diferencia de un asfalto con aditivo, por el momento en el que se adiciona cualquiera de estos a la mezcla. Un asfalto modificado es aquel en el que el modificador se agrego al asfalto previo a realizar la mezcla, mientras que un aditivo puede adicionarse de esta forma o bien en el mismo momento de realizarla. En este caso los aditivos son fibras, aditivos lquidos qumicos y el oxido de cal. Asfaltos especiales: Estos son asfaltos que se obtienen mediante un proceso de refinacin especial. El uso de estos asfaltos es an ms reducido que el uso de agentes modificadores; los asfaltos especiales que se producen son los asfaltos duros, asfaltos pigmentados y el asfalto multigrado.

Como

por agente Es importante remarcar la importancia de conceptuar, modificador, a todo aquel producto que se adicione al asfalto para modificar sus propiedades o su costo; desde este punto de vista, el trmino aditivo es equivalente al trmino modificador.

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Como ya se hizo mencin, en nuestro pas, debido a diversos factores, no se ha desarrollado de forma importante el uso de los asfaltos modificados en la construccin de vas de comunicacin, y aunque el uso de estos va en aumento no se compara con el uso tradicional del asfalto comn. En el ao de 1997 se realizo un estudio sobre el empleo de asfaltos modificados, obtenindose los resultados que se muestran en la ILUSTRACIN 5.

USO DE ASFALTOS MODIFICADOS

asfalto convencional 96%

Asfalto no convencional 4%

Asfalto modificado 60%

Asfalto con aditivo 31%

Asfalto especial 9%

Elastmeros 78%

Plastmeros 13%

Hule molido 7%

Otros 2%

Ilustracin 4 : USO DE LOS MODIFICADORES DE ASFALTO

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III Razones para usar la modificadores de Asfaltos.


III.1 Deformacin de las carpetas asflticas

Una de las grandes diferencias entre una carpeta rgida, carpetas de concreto
hidrulico, y una carpeta flexible, es la forma en que cada una de ellas absorbe y transmite las cargas a las capas subyacentes del pavimento. Pues es sabido que una carpeta rgida absorbe las cargas de manera distribuida, debido a su carcter de material rgido, propiedad con la que no cuenta una carpeta de asfalto, pues debido a su naturaleza, una carpeta asfltica recibe la carga de forma directa, se deforma y la transmite en forma distribuida a la capa inferior. En la ILUSTRACIN 5 se muestra, de forma esquemtica, del lado izquierdo la deformacin que presenta una carpeta asfltica, mientras que en el lado derecho la carpeta rgida no presenta deformacin.

Ilustracin 5: DEFORMACIN DE LAS CARPETAS ASFLTICAS

Esta caracterstica de las carpetas asflticas es un gran inconveniente, la deformacin de la carpeta asfltica esta en funcin de la zona en que se este localizada, especficamente del clima o de la temperatura ambiental; de la rigidez de la misma carpeta; del tipo de trnsito que circule por el camino, pues obviamente las cargas mayores producen una deformacin proporcional a ellas; y el tiempo de accin de estas cargas, en los sitios donde se presenta un trfico lento, o bien en estacionamientos, las cargas actan por tiempos ms prolongados que en los que se tiene una circulacin fluida. El problema de las deformaciones es significativo cuando stas llegan a ser permanentes, transmitidas a las capas inferiores del pavimento, ILUSTRACIN 6, pues con esto bien se puede dar inicio a la desintegracin de la carpeta. Evitar la deformacin permanente representa un gran dilema, pues al tratar de evitarlas por medio de una carpeta asfltica ms rgida se corre el riesgo que tambin sea demasiado frgil; por otra parte, una carpeta demasiado flexible acelera la presencia de deformaciones permanentes, adems de que se presenta el riesgo de que los agregados de la capa inferior perforen a la carpeta. En forma sencilla, si el asfalto no tiene la flexibilidad suficiente para regresar a su posicin original despus de 23

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aplicada la carga, o si es demasiado rgido este fenmeno ocasionar fracturas permanentes en la superficie de rodamiento. La deformacin permanente se produce en el pavimento flexible cuando se acumula deformacin plstica, con cargas repetidas a altas temperaturas comprendidas entre 40C y 65C, (mayores al punto de reblandecimiento del asfalto), como se menciono anteriormente es favorecida por cargas altas y periodos lentos o prolongados de su aplicacin. Los factores que favorecen a la aparicin de la deformacin permanente son las altas presiones de inflado de las llantas de los vehculos, aunque esto no depende del proyectista; un alto o bajo contenido de asfalto en la mezcla; el uso de agregados de forma alargada y redonda, adems de la afinidad del ptreo a la humedad.

Capa de asfalto Perfil Original


Deformacin de la base
Ilustracin 6: DEFORMACIN PERMANENTE DE UN PAVIMENTO ASFLTICO

Otro fenmeno que se presenta, similar a la deformacin permanente es el de agrietamiento por baja temperatura, este se presenta cuando el asfalto es demasiado rgido, debido a que presenta una elasticidad demasiado baja, lo que propicia que el asfalto se vea sujetado a esfuerzos de tensin antes de recibir alguna carga. III.2 Fallas en pavimentos flexibles. e tiene perfectamente bien establecido, que las vas terrestres se proyectan y se construyen, para que estn en servicio por un determinado nmero de aos como mnimo, a este periodo se le conoce como horizonte de proyecto o vida til de la obra. Al concluir este periodo de tiempo, los caminos se abandonan, se rescatan o se reconstruyen con objeto de aumentar su servicio por ms tiempo, que es en general lo que sucede. Al estar en operacin, una obra se deteriora gradualmente y presenta diferentes condiciones de servicio a travs de los aos. Los deterioros pueden ser pequeos en un principio; pero empeoran con el transcurso del tiempo hasta ser considerables acelerando la falla de la va; por esto, una obra requiere de mantenimiento o 24

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conservacin, para que de esta forma asegurar, por lo menos, su vida til de proyecto y proporcionar un servicio adecuado. El deterioro se observa y se califica con un valor del 1 al 5, llamado ndice de servicio; cuando una obra comienza a funcionar, recin construida, debe tener una calificacin de 4.0 a 4.5, la cual disminuye mediante pasa el tiempo. Cuando un camino de primer orden o autopista llega a un ndice de servicio de 2.5 o 2, uno de segundo orden, el trnsito tiene varios problemas, y la comodidad del viaje llega al punto mnimo. En este momento, la obra alcanza su falla funcional, si el camino sigue en servicio, logra la falla estructural y prcticamente ya no puede haber trnsito. Debido a un mal diseo de la estructura en cuanto a los materiales o sus espesores, o a que no se pronostico el trnsito en forma adecuada, Una obra puede llegar a la falla estructural al estar prcticamente destruida antes de terminar la vida til del proyecto, sin que quizs halla habido falla funcional, pues el deterioro habra sido rpido. Para que una obra deteriorada no llegue con el tiempo a la falla estructural, es necesario rehabilitar la va cuando alcance la falla funcional y su calificacin sea de 2 para los caminos secundarios o de 2.5 para los de primer orden y especiales. Cuando se registra la historia de un camino y se obtienen ao con ao los ndices de servicio, se traza una curva como la mostrada en la ILUSTRACIN 7, con la cual se conoce aproximadamente el tiempo en que la va llegara a su falla estructural. Pero se pueden hacer diferentes rehabilitaciones, para aumentar su vida til; claro, despus de varios trabajos de este tipo, habr un momento en el que la estructura este tan daada, que necesite una reconstruccin.

Ilustracin 7:Esquema que representa el deterioro de las obras viales a travs

Ilustracin 8: Esquema que muestra el efecto de las rehabilitaciones en la vida

Lo anterior se muestra en la ILUSTRACIN 7, donde se indica que despus de entrar en servicio, una obra se va deteriorando hasta llegar en n aos a su falla estructura; sin embargo, si cuando se tiene una calificacin de 2.5 se rehabilita, se aumenta su vida til en n aos ms. Este ciclo se puede repetir en varias ocasiones; 25

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sin embargo, despus de cuatro o cinco rehabilitaciones, el dao causado a la obra es tal que es conveniente una reconstruccin, pues la eficacia de la rehabilitacin es cada ves menor, como se ve en la ILUSTRACIN 8. Para calificar un camino se utiliza el mtodo visual, donde se toma en cuenta la cantidad de grietas que hay en la superficie de rodamiento; el nmero de baches, cajetes o calaveras; y la magnitud de las deformaciones. A continuacin se hace una descripcin de los diferentes tipos de fallas que se presentan en los pavimentos flexibles y sus causas probables: Roderas: Son deformaciones longitudinales que se presentan en la superficie de rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas de los vehculos: Si son menores a 1 cm, se debe a una deformacin de la carpeta asfltica; pero si son mayores se deben a una insuficiencia en la base o a que esta no es de la calidad adecuada. ILUSTRACIN 9.

Ilustracin 9: Roderas

Superficie de rodamiento lisa : Este defecto se debe a un exceso de asfalto en el riego de liga, en la mezcla asfltica o en el riego de sello. El exceso de asfalto por accin del trnsito se bombea hacia la superficie de rodamiento, provocando as su aislamiento pero an de esta manera se puede tener una capa de asfalto de 1 o 2 mm en forma de nata, esto es muy peligroso, pues los vehculos derrapan con facilidad. Pequeas deformaciones transversales rtmicas : Esta falla, que es muy molesta para el trnsito, se presenta cuando la base no esta bien cementada o cuando se construyo en definitiva con materiales inertes. Se debe a las deformaciones de esta capa, producida por la vibracin y los esfuerzos tangenciales que provocan los vehculos y que se refleja en la superficie de rodamiento; en caso de que est sea de concreto asfltico, se agrieta en forma rpida. Desintegracin de la carpeta: Se presenta en carpetas asflticas antiguas por oxidacin del asfalto, o en carpetas relativamente recientes con escaso contenido de 26

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asfalto; se da tambin en carpetas elaboradas con material ptreo deleznable. ILUSTRACIN 10. Grietas longitudinales a la orilla de la carpeta: Este problema se presenta en las terraceras, ya sea por contracciones que ocurran en esta o por estar construidas sobre terrenos blandos; tambin puede deberse a que los automviles se acercan demasiado a la orilla cuando la carpeta asfltica se extiende sobre toda la corona, en cuyo caso no existe un confinamiento lateral adecuado. De igual manera, estas grietas aparecen cuando las ampliaciones no se realizan en forma adecuada, Pues se utilizan materiales sin compactacin o sin anclaje adecuado; con el tiempo, en ocasiones corto, estas grietas surgen en la superficie de rodamiento y se propagan hacia el centro.

Ilustracin 10: DESINTEGRACIN DE LA CARPETA

Presentacin de calaveras: Las calaveras son huecos que se presentan en la superficie de rodamiento, llegando a ser muy numerosos; su tamao no es mayor de 15 cm. Se deben a una calidad insuficiente en la base, a carpetas con un contenido de asfalto menor que el ptimo, o por colocar una carpeta nueva sobre otra agrietada o con calaveras, lo que se refleja en la carpeta nueva. ILUSTRACIN 11.

Ilustracin 11: PRESENTACIN DE CALAVERAS

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Baches: Se deben a la desintegracin de las carpetas y de la base por la mala calidad de los materiales inferiores, incluidas las terraceras con alto contenido de agua. Ocurren tambin por la presencia de grietas y calaveras que no se trataron en forma adecuada y oportuna. ILUSTRACIN 12

Ilustracin 12: BACHES

Agrietamientos es forma de piel de cocodrilo o mapeo : Se debe a una carpeta de mala calidad o colocada sobre una base con rebote; en caso de que la carpeta se haya elaborado con concreto asfltico, esta falla resulta de que la base no se rigidiz correctamente. As mismo aparece en carpetas con asfalto oxidado. ILUSTRACIN 13. Corrimiento de la carpeta asfltica: Ocurre cuando la mezcla es de baja estabilidad, ya sea por usarse exceso de asfalto o por usarse un asfalto blando en zonas de alta temperatura; se presenta tambin en el carril de subida en tramos de pendiente marcada y en curvas, donde los esfuerzos de traccin de los vehculos son muy grandes. Descarnado de las carpetas: Resulta de usar aditivos inadecuados en las mezclas y se presentan en zonas de grandes esfuerzos horizontales provocados por el trnsito, como en las zonas de arranque y frenado en avenidas de ciudades. Deformaciones de las superficies de rodamiento del arden de 5 cm: Son ocasionados por la mala calidad de la base o por la insuficiencia en el espesor del pavimento. Deformaciones fuertes en la superficie de rodamiento: Se debe a un espesor insuficiente o a la mala calidad de los materiales del pavimento y de las terracera, a 28

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menudo con una notable falla de la compactacin desde la construccin. Casi siempre hay una gran cantidad de agua por falta de cunetas, subdrenaje u otras obras para controlar el lquido. Cuando el trnsito aumenta en forma considerable, las obras sealadas para un volumen determinado de trnsito y que no se rehabilitan en forma oportuna y adecuada, presentan tambin este problema.

Ilustracin 13: MAPEO O PIEL DE COCODRILO

Deformaciones de la corona junto a las cunetas: Las provoca un exceso de humedad en el terreno natural cuando no existen cunetas revestidas y a falta o mal funcionamiento del subdrenaje.

III.3 Determinacin de los efectos nocivos del agua.


Los materiales que estn en contacto con el asfalto, como lo es el caso de los que se emplean en la construccin de carreteras, deben tener buena adherencia, sobre todo si forman parte de carpetas asflticas. La adherencia entre los agregados y el asfalto, los componentes de una mezcla asfltica, se ve muy afectada cuando se tiene presencia de agua, as tambin cuando cuando el agregado presenta una cobertura de polvo en el rea de contacto con el asfalto, ILUSTRACIN 14. El asfalto es hidrofbico, es decir, no presenta afinidad con en agua, mientras que por otra parte, la mayora de los agregados tienen un comportamiento opuesto, en lo referente al agua. De esta forma, se deduce que los daos que causa el agua a una mezcla asfltica inicia cuando sta interfiere con la adherencia entre los dos elementos que conforman a la mezcla, asfalto y agregados. La adherencia es un fenmeno de superficie, el cual, depende en primera instancia del contacto intimo entre el asfalto y el agregado, de la capacidad humectante del asfalto, de la limpieza de la superficie del agregado y de la ausencia de humedad, que presentan una barrera fsica en ambos casos, ILUSTRACIN 14. El poder de humectacin depende de la viscosidad y de la tensin superficial. Por otra parte, el asfalto, debido a su naturaleza cida, presenta 29

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una carga superficial negativa por lo que presenta una buena afinidad sobre los materiales con carga superficial positiva. De esta forma, podemos decir que los agregados calcreos aportaran una buena adhesin con el asfalto pues presentan carga superficial positiva, desafortunadamente tienen tendencia a pulirse; los materiales silceos no presentan afinidad con el asfalto debido a su carga superficial negativa. ILUSTRACIN 15. Se reconocen dos tipos de adherencia asfalto agregado, la pasiva y la activa . La adherencia pasiva es la resistencia del ligante, en este caso el asfalto, a ser removido de la superficie del ptreo por el agua o el trfico; la adherencia activa es la capacidad del asfalto para mojar el ptreo durante el proceso de elaboracin de la mezcla.

Ilustracin 14: PRESENCIA DE AGUA EN EL AGREGADO

Es importante entender las consecuencias que atraen las propiedades del asfalto. Se menciono anteriormente que el asfalto presenta un carcter hidrofbico, mientras

Ilustracin 15: AFINIDAD ENTRE EL ASFALTO Y AGREGADOS

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que la mayora de los agregados presentas un carcter hidroflico, esto conlleva a que los agregados tengan tendencia de atraccin del agua, mientras que el asfalto la rechaza, adems hay que mencionar que el asfalto presenta una tensin superficial menor que el agua y viscosidad mayor, ILUSTRACIN 16, lo anterior provoca que se forme una capa de agua que interfiera en la adhesin entre estos dos elementos, lo

Ilustracin 16 : DIFERENCIA DE VISCOSIDAD ENTRE EL AGUA Y EL ASFALTO

que produce deterioros significativos de la carpeta debidos al desprendimiento. Para determinar los efectos nocivos del agua se recomienda, ampliamente, el uso de pruebas ya establecidas, como lo son el mtodo de desprendimiento por friccin despus de la inmersin. Mtodo de desprendimiento por friccin: En esta prueba de desprendimiento por friccin se colocan 50g de mezcla asfltica en un frasco y se deja reposar por 24 horas, al trmino de las cuales se sujeta a tres periodos de agitado de 5 minutos cada uno. Despus, se saca la mezcla del frasco y se observa el porcentaje de desprendimiento del asfalto que sufri el material ptreo. El agitado puede ser manual o mecnico. En el primer caso, el tiempo total es de 15 minutos; en el segundo es de tres horas (tres periodos de una hora). Si el porcentaje de desprendimiento es de 25% o menor, se considera que el material tiene adherencia aceptable. Mtodo de estabilidad retenida despus de la inmersin: Para realizar esta prueba, se coloca una porcin de mezcla asfltica en un molde metlico de 10 cm. de dimetro y se le da una compactacin de tipo esttico bajo una presin de 40 kg/cm2 . De igual manera y con la misma mezcla asfltica, se elabora otro espcimen de 12 cm 0.5 cm. Uno de ellos se deja reposar en un medio ventilado con humedad controlada y el otro se sumerge en agua durante un periodo 31

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mnimo de tres das. Se recomienda que a la primer muestra se le de un tiempo de reposo de 14 das, mientras que a la muestra sumergida se le asigna un periodo de 7 das. A cabo de este periodo de tiempo, ambos especimenes se llevan a la ruptura por medio de compresin sin confinar y la prdida de estabilidad se calcula de la siguiente forma: Pe = Rss - Rsat Rss 100

Donde: Pe = Prdida de estabilidad por inmersin en agua en porcentaje Rss = Resistencia del especimen sin saturar, en kg/cm2 Rsat = Resistencia del especimen saturado, en kg/cm2* Para el caso tradicional en el que la muestra se mantiene sumergida durante solo tres das se considera que es aceptable una prdida de estabilidad del 25%. En el caso de los 14 das se acepta una prdida de estabilidad hasta del 45%.

III.3 Desprendimiento.
a entrada de humedad a una carpeta puede darse por la parte inferior, cuando llega la humedad por capilaridad. El agua al subir va desplazando el asfalto de la superficie del agregado, disminuyendo la capacidad de soporte y con la accin del trfico se producen fisuras y posteriormente se disgrega el pavimento. En la superficie, el agua es bombeada por el paso de los vehculos hacia los vacos dando inicio as el proceso de desprendimiento, comenzando con los finos y posteriormente con los gruesos. De una forma ms simple se puede explicar la desintegracin de las mezclas asflticas, el agua, sea cual sea su procedencia, disminuye en forma considerable la adherencia que existe entre al asfalto y los agregados, una ves afectada la unin entre los dos elementos, solo basta la accin mecnica que ejercen los automviles sobre la superficie de rodamientos para dar paso a la desintegracin de la carpeta. En Mxico las pruebas de adherencia ms comunes, para determinar los efectos del agua en las mezclas asflticas, son: la prueba de desprendimiento por friccin y prueba de prdida de estabilidad por inmersin en agua descrita brevemente en el prrafo anterior.

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Para contrarrestar estos inconvenientes que se presentan en los pavimentos se hace el uso de los modificadores de asfalto, los cuales de manera general actan de la siguiente manera:

Con el uso de los modificadores se puede hacer uso de cemento asfltico de baja calidad, o de calidad insuficiente. Mejoran el comportamiento colectivo entre el asfalto y el agregado. Mejoran la resistencia a la fatiga debido a la deformacin permanente. El desempeo a cambios de temperaturas se ve mejorado. Mejoran el desprendimiento. comportamiento del pavimento contra el

Aumenta la resistencia contra los efectos del agua. Se logran carpetas de menor espesor. Reducen significativamente los costos de mantenimiento.

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IV Clasificacin de agentes modificadores de acuerdo a la propiedad que MANIPULAN.

IV.1 Modificadores de reologa. modificadores de reologa estn constituidos por un grupo de aditivos constituidos por polmeros, El trmino P OLM E R O se refiere a una molcula larga creada por una reaccin qumica de muchas (poli) pequeas molculas (monmeros), que una con otra forman largas cadenas. Las propiedades fsicas de un polmero se determinan por la secuencia y la estructura qumica de los monmeros que lo conforman. En la siguiente unidad se definirn claramente los agentes modificadores, dando los puntos importantes para considerar su uso. Es muy importante aclarar los motivos por los que es importante entender el trmino reologa. La reologa es la rama de la mecnica que se encarga del estudio de las causas del comportamiento de los fluidos no Newtonianos, es decir aquellos que presentan una viscosidad elevada, ms especficamente de los esfuerzos que producen el flujo de estos materiales. En la actualidad, se realizan estudios arduos para comprender las causas que producen el comportamiento hidrulico de estos fluidos, es de gran inters cientfico y tecnolgico incrementar el conocimiento respecto a este tema. Referente el tema que se trata, es suficiente saber que las caractersticas reolgicas del asfalto influyen en su viscosidad, elasticidad, ductilidad y adherencia con el agregado ptreo.

Los

IV.2 Aditivos extendedores (Azufre). aditivos extendedores tienen como objetivo el disminuir la cantidad de asfalto a emplearse en la mezcla asfltica. Estos aditivos tendrn que ser ms econmicos que el asfalto adems de ser compatible con el mismo y no afectar negativamente las propiedades del asfalto. Estos productos tambin pueden mejorar el asfalto. Los aditivos extendedores presentan mayores desventajas que ventajas al adicionarlo a la mezcla asfltica, se emplean en un porcentaje del 5% al 30% del asfalto son resistentes al agua y a los combustibles, adems aumentan la penetracin del asfalto, sin embargo son susceptibles al envejecimiento, disminuyen la ductilidad, el punto de reblandecimiento y producen contaminacin por emisiones en la produccin delas mezclas. El material que se emplea para este propsito es el azufre . 34

Los

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IV.3 Aditivos endurecedores del asfalto.

Actan como oxidantes qumicos, es decir, promueven la oxidacin del asfalto.


En este caso el material que se emplea como agente modificador son las asfaltitas , las cuales son asfaltos naturales con un alto contenido de asfaltenos , el cual esta comprendido entre el 60% y el 70% . Las asfaltitas son solubles en el asfalto y se dosifican en en este del 5% al 15%. Las propiedades del asfalto que se manipulan de esta forma son la viscosidad, la cual se aumenta, tambin se aumenta el punto de reblandecimiento, y disminuye la penetracin. Cabe mencionar que de esta forma se aumenta la estabilidad de las mezclas.

IV.4 Aditivos ablandadores del asfalto. stos aditivos aumentan la penetracin de los asfaltos de forma duradera en el tiempo, mejoran algunas caractersticas del asfalto y permiten adecuar a los asfaltos a las especificaciones requeridas para algunas aplicaciones determinadas. Es conveniente prestar atencin a la ductilidad del asfalto, pues a altas temperaturas una baja ductilidad favorece de forma considerable el inicio de agrietamiento de la carpeta asfltica, de igual modo cuando las cargas que ste ltimo absorbe son mayores que las previstas. En este caso el uso de el ltex natural permite alcanzar estos requerimientos.

IV.5 Aditivos rejuvenecedores del asfalto. n aditivo rejuvenecedor puede reestablecer o mejorar las caractersticas originales de un asfalto que ha llegado al final de su vida til, recupera la ductilidad y las caractersticas de trabajo a bajas temperaturas. Son productos estables que permiten que los asfaltos envejecidos vuelvan a cumplir las especificaciones de diseo, adems se emplean en trabajos de reciclado. Los polmeros del tipo EVA y SBS, entre otros, se utilizan con el fin de rejuvenecer al asfalto.

IV.6 Rejuvenecedores en reciclado.

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Estos aditivos se dosifican en la mezcla asfltica a reciclar, solo o con asfalto


virgen. La baja volatilidad de estos aditivos minimizan la formacin de humos. Su uso en altos contenidos en mezclas a reciclar conlleva a considerables ahorros. Los aditivos rejuvenecedores en reciclado tambin se pueden agregar en fro emulsificados solos o con asfalto de aporte dependiendo del diseo.

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IV.7 Rejuvenecedores en asfaltos modificados. ejoran la resistencia al envejecimiento acelerado, ayudan a mejorar la compatibilidad entre el asfalto y el polmero, Amplan la gama de asfaltos a emplear en la fabricacin de modificados. Se emplea como auxiliar en la produccin de asfaltos modificados con hule de llanta. En cada caso es necesario de un estudio previo.

IV.8 Fibras (Celulosas, Asbestos, Polister, Polipropileno).

Las fibras cortas, (< 1 mm), permiten incrementar la dotacin de asfalto en una
mezcla sin que este emigre. Mejora ligeramente el comportamiento mecnico de las mezclas, existe una mejora en el incremento de la dotacin de asfalto. Celulosa, asbestos. En el caso de las fibras largas,(4 12 mm), Adems de los cambios para las fibras cortas mejoran considerablemente la resistencia a la tensin de las mezclas. Polister, polipropileno. IV.9 Aditivos para mejorar la adherencia (antistripping o desintegracin).

Estos elementos promueven la cohesin entre el asfalto y en agregado, lo cual


resulta sumamente conveniente en lo que se refiere a la vida til de una carpeta asfltica, pues aunque se aumenta el costo de los materiales, se obtiene un ahorro importante en mantenimiento y conservacin de la misma. El uso de estos aditivos para asfalto no es comn en nuestro pas, esto a causa de la inexistencia de empresas instaladas en nuestro territorio que proporciones este servicio, o bien de la poca difusin que se tiene de su existencia. En este caso se hace uso del oxido de calcio hidratado, CAL, adems de agentes qumicos de los que se hablara ms adelante.

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V AGENTES MODIFICADORES DE ASFALTO.

V.1 POLMEROS a se menciono que un polmero es una molcula larga creada por una reaccin qumica de muchas pequeas molculas, que una con otra forman largas cadenas. El primer polmero conocido por el hombre, y al cual se le dio un uso fue el ltex natural, conocido como hule, (del nhuatl holln que significa movimiento), producto del sangrado del rbol perteneciente al gnero de las euforbiaceas conocido como ulcuahuitl o rbol del hule (Castilloa Elstica Cervica). Posteriormente de iniciado el inters en el novedoso material, se dio un auge en la investigacin de ste, pues aunque tenia propiedades singulares presentaba un rpido deterioro por el incremento de la temperatura. Despus del descubrimiento del proceso de vulcanizacin, con lo que se logra la obtencin del primer polmero termofijo, se presenta una carrera cientfica de intereses militares para crear polmeros sintticos, lo que a la fecha a trado un gran nmero de tipos de estos materiales, pudiendo enlistar una muy amplia lista de stos. En nuestro caso, obviamente, solo hablaremos de aquellos que tienen utilidad en la modificacin de los asfaltos. A pesar de que los polmeros pueden formularse de tal manera que resulten con cualquier propiedad fsica, aquellos que se utilizan en la modificacin de asfaltos se pueden agrupar en dos categoras principales: PLASTMEROS Y ELASTMEROS : Los elastmeros se pueden alargar, y por su elasticidad, recobran su forma. Dichos polmeros no aaden mucha resistencia al asfalto, si ste no se encuentra estirado; una vez estirado, adquiere una gran resistencia con la propiedad de recuperar totalmente su forma inicial cuando se liberan los esfuerzos aplicados. Algunos de los elastmeros utilizados para modificar asfaltos son: bloque de copolmeros estireno-butadieno-estireno o estireno butadieno (SBS - SB), bloque de copolmeros estireno-isopreno-estireno (SIS), ltex ahulado de estireno-butadieno (SBR), ltex de policloropreno, y ltex de hule natural. (El ltex es una emulsin de gotas microscpicas de polmero suspendidas en agua). Por otra parte, los plastmeros forman una red rgida tridimensional, estos polmeros dan mucha fuerza a temprana edad para resistir cargas pesadas, pero pueden fracturarse cuando son deformados, ya que son muy rgidos, provocando la fatiga acelerada del pavimento, si no se cuenta con una estructura adecuada. Los plastmeros ms comunes son: el etil-vinilo-acetato (EVA), polietileno/polipropileno, y poliolefinas. El ligante asfltico y las propiedades de la mezcla pueden ser diseadas eligiendo el polmero correcto para determinada aplicacin, y asegurndose que es compatible con el asfalto base. En general, se eligen elastmeros para proporcionar una mayor 37

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resilencia y flexibilidad al pavimento, mientras que los resultados con plastmeros generan una mezcla de alta estabilidad y rigidez. Los resultados obtenidos de un proceso de modificacin de asfalto dependen altamente de la concentracin, peso molecular, composicin qumica y orientacin molecular del polmero, as como, de la fuente del crudo, del proceso de refinacin y del grado del asfalto base que se utiliza. La mayor diferencia cuando es modificado un asfalto con polmeros es su reologa, o sus caractersticas de flujo, particularmente su susceptibilidad trmica. Por ejemplo, un AC-10 modificado con 3% de polmero SBS se convierte en un AC-20. Cuando un asfalto es modificado, la viscosidad a 60 C cambia dramticamente, pero las penetraciones tanto a 25 C como a 4C cambian tan solo pocos grados. La modificacin con polmeros causa cambios significativos en la relacin esfuerzo - deformacin, en la respuesta a la deformacin plstica y en los parmetros de flujo tipo no-newtoniano. La capacidad de algunos polmeros para su recuperacin elstica (la respuesta a la deformacin) se mide monitoreando el flujo bajo la accin de una carga, y su recuperacin elstica cuando la carga desaparece y aade durabilidad al asfalto. Se han desarrollado nuevas pruebas para medir estas propiedades; los cuales son ms adecuados en algunos casos que los mtodos convencionales (viscosidad absoluta o cinemtica, punto de reblandecimiento, penetracin, etc.), ya que caracterizan las propiedades fsicas de los asfaltos modificados con polmeros a altas y bajas temperaturas. Los tipos de polmeros son entre otros: Copolmeros en block y otros termoplsticos: Su caracterstica es el contener bloques finales de estireno y bloques medios de butadieno para proporcionar elasticidad. En este grupo estn: SB (Estireno Butadieno) SBS (Estireno Butadieno Estireno) SIS (Estireno Isopreno Estireno) SEBS (Estireno Etileno Butadieno Estireno) LDPE (Polietileno baja densidad) ABS (Acrilonitrilo Butadieno Estireno) EVA (Etil Vinil Acetato) Hules naturales y sintticos: NR (Hule natural) PBD (Polibutadieno) PI (Poliisoprenos) PCB (latex)

Otros: Hule de llanta Fibras (celulosa, polister, polipropileno, etc.) Agentes antistriping (poliaminas) 38

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propiedades del asfalto que se logran modificar son la viscosidad, ductilidad, resistencia al envejecimiento, susceptibilidad trmica y elasticidad. Es notorio que en la lista anterior se ve la presencia de ltex, hule de llanta, fibras y agentes antistriping, sin embargo estas cuentan con caractersticas un tanto diferente a los dems polmeros y se hablara de ellos en secciones apartadas. se aaden polmeros al asfalto, las propiedades del asfalto modificado dependen de dos aspectos: El sistema de polmero utilizado. La compatibilidad del polmero con el asfalto.

Las

Cuando

Compatibilidad del Polmero En el plan cientfico se puede admitir que compatible es sinnimo de miscible, lo que implica una mezcla monofsica. La inmiscibilidad se traduce en la aparicin de una segunda fase. De esta forma se deduce que un polmero es compatible con el asfalto cuando la heterogeneidad de la mezcla no se puede apreciar por un simple examen visual. En caso de no haber compatibilidad se dara una separacin de fases que evitara que el polmero transfiriera sus propiedades al asfalto. El tiempo que la mezcla debe permanecer sin separacin de fases apreciable debe ser suficiente para que sea transportada y aplicada. Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas de los productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polmero debe crear una red continua de trabajo en el asfalto; y para que esto ocurra, la qumica del polmero y del asfalto necesita ser compatible; de forma que el sistema asfalto polmero desde el punto de vista microscpico es una mezcla heterognea. Dependiendo del poder de aumento del microscopio se puede llegar a ver la separacin de fases, se pueden observar las dos fases con 50 aumentos en sistemas poco compatibles, a mayor compatibilidad mayor nmero de aumentos se requieren, pudindose llegar a 5000 6000 aumentos es sistemas muy compatibles. En las microfotografas de la ILUSTRACIN 17-1 y 2 se muestran polmeros tipo SB o SBS en diferentes asfaltos (Lo blanco es polmero y lo negro es asfalto). Las dos primeras presentan una red continua de polmero, teniendo una estructura estable que no se separa, tomando ventaja de las propiedades elsticas del polmero. Las siguientes muestran un continuo desmejoro, no estn en red, separadas durante el almacenaje, y por tanto, no tendrn el mismo incremento benfico sobre las distintas propiedades.

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Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para lograr compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la tecnologa es apropiada, las propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el desprendimiento de ptreos, el agrietamiento trmico o fluencia en la mezcla, as como el incremento en la vida til del pavimento, debido a una mayor estabilidad y resistencia a la fatiga.

RESULTADOS (LABORATORIO / CAMPO) Las prcticas convencionales para manejo, almacenaje y construccin, pueden ser o no modificadas, dependiendo del sistema de polmero utilizado. Normalmente los asfaltos polimerizados requieren temperaturas elevadas para su manejo y construccin de la mezcla en caliente. La dureza de la mezcla en campo durante la construccin depender de la temperatura de mezclado, del tipo de polmero, de la concentracin de polmero y del grado del asfalto. La compactacin de la mezcla ser el ltimo indicador para el control trmico. Los actuales mtodos utilizados para determinar las temperaturas ptimas de compactacin y mezclado, no corresponden con las propiedades de flujo de un asfalto modificado. Las temperaturas recomendadas y las practicas de colocacin deben corresponder con cada sistema en particular. Un proceso tecnolgico para producir cemento asfltico modificado con polmero, y mantener la calidad y estabilidad del producto se logra mediante la reaccin qumica de bloques de copolmeros (estireno butadieno) en una base asfltica, previa dispersin del polmero por medios mecnicos. De esta forma el asfalto modificado se encuentra listo para su utilizacin y nicamente se requieren algunos cuidados especiales para asegurar que una mezcal asfltica elaborada cumpla las expectativas de manejo y rendimiento. Al manejar el cemento asfltico modificado es importante seguir buenas prcticas constructivas, como en el caso de cualquier asfalto, para que los cuidados generen la mejor calidad en la obra terminada y disminuyan atrasos que inciden en el costo final del trabajo. En base a la tecnologa se pueden producir un gran nmero de grados de asfalto modificado con polmero. Cada distinto grado de asfalto se formula para cumplir en condiciones locales, con requerimientos tcnicos y especiales y con ciertas especificaciones particulares. De manera general se exponen los puntos ms importantes sobre el manejo de los cementos asflticos modificados:

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EXELENTE

MUY BUENA

BUENA

MEDIA

Ilustracin 17-1: COMPATIBILIDAD DEL POLMERO CON EL ASFALTO

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MEDIA BAJA

BAJA

MALA

MUY MALA

Ilustracin 17-2:COMPATIBILIDAD DEL POLMERO CON EL ASFALTO

Transporte y Almacenamiento al proceso de fabricacin , basado en una reaccin qumica permanente, el asfalto modificado no presenta separacin del polmero, permitiendo que su manejo sea sin complicaciones adems que asegura un excelente rendimiento del producto una vez que es colocado. 42

Debido

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El asfalto modificado se encuentra listo para utilizarse en prcticamente cualquier planta de asfalto en caliente. Normalmente se entrega en planta a una temperatura entre los 155 C y 180 C. En funcin de la logstica y requerimientos que se tengan para la produccin de la mezcla asfltica, puede transportarse en los autotanques usados para cemento asfltico convencional. Para almacenar asfalto que ha sido modificado , no se requieren tanques especiales ni sistemas de agitacin; sin embargo, es recomendable que los tanques se encuentren limpios, para no diluir el producto y perder alguna de sus propiedades de alto rendimiento. No obstante de que no se requiere agitar el producto, para mantener la dispersin del polmero es recomendable recircular o no mantener en reposo el producto para evitar el sobrecalentamiento del asfalto en alguna zona especfica y para tener un aprovechamiento energtico ptimo al distribuir de una mejor manera la temperatura. El asfalto modificado normalmente se mantiene a una temperatura que flucta entre los 150 C y 180 C al almacenarlo por periodos cortos de tiempo (2 a 3 das). Si por alguna razn se tuviera que almacenar el asfalto por un periodo mayor a 3 das y menor a tres semanas, la temperatura deber mantenerse entre los 125 C y 145 C , ya que al exponer al asfalto modificado a ms de 150 C por periodos largos de tiempo puede provocar, bajo ciertas circunstancias, el rompimiento de la estructura del polmero, generando as la degradacin del producto; adems de que sera una operacin muy costosa. Si por algn retraso o estrategia operativa es necesario almacenar el asfalto modificado por un periodo mayor a tres semanas, es recomendable mantener la temperatura del asfalto por debajo de los 135 C, o bien, no aplicar calor, lo que depender de la logstica en particular y la capacidad de que se tenga para elevar la temperatura cuando se requiera. Si un fuerte calentamiento es necesario, ste deber realizarse de manera gradual, cuidando de no sobre-calentar el asfalto modificado. Un sistema de induccin de calor a base de aceite trmico es preferible a la de aplicacin directa, y como se ha mencionado antes, recircular el material ayuda a una mejor distribucin del calor. Estos mtodos para elevar y mantener temperaturas son buenas prcticas de operacin con cualquier material asfltico. Produccin, Tendido y Compactado Durante el proceso de produccin, se deber tener especial cuidado en la temperatura de mezclado y el sistema de dosificacin del cemento asfltico, ya 43

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que al tener una mayor viscosidad puede variar la calibracin de los equipos de suministro y medicin. La temperatura tpica de mezclado recomendada para el asfalto modificado, flucta entre 150 C y 180 C, lo que depender de las condiciones de cada obra en particular (temperaturas ambientales, distancia de acarreo, equipo de tendido, etc.) y la capacidad de la planta de asfalto. El punto crtico para determinar las temperaturas de trabajo (mezclado y tendido) de una mezcla asfltica, es la manejabilidad del concreto asfltico durante el proceso de compactacin, la cual debe fluctuar entre los 135 C y 155 C. A continuacin se mostraran en las TABLAS, 4 5 y 6, algunos asfaltos modificados con polmeros, para que de esta forma se hagan evidente, de alguna manera, los cambios que se logra en las mezclas de asfalto convencional . La informacin es proporcionada por la empresa extranjera ERPRO. Haciendo una comparacin con las caractersticas, del cemento asfltico convencional mostradas en la TABLA 4 y las siguientes tablas, podemos observar el significativo cambio el estas propiedades. La viscosidad, se ve aumentada significativamente como se observa a partir de la comparacin, aunque la penetracin se ve disminuida; lo que hace discernir un posible decremento en la adherencia de la mezcla; y tambin una baja ductilidad del nuevo material, lo que posiblemente sea benfico para la carpeta asfltica, de acuerdo a las caractersticas y condiciones en las que esta tendra que desempear sus funciones. De esta forma, realizando un anlisis basado en las diferencia que existen entre el asfalto convencional y el asfalto modificado, se puede obtener de forma preliminar un modificador que pueda resultar til, para la construccin de una carpeta asfltica. A pesar de esto, es importante no obtener conjeturas triviales, basadas nicamente en las caractersticas del material proporcionadas, por la empresa fabricante del asfalto modificado, o del modificador, pues estas bien podran representar efectos o caractersticas reales diferentes a las exhibidas. Se recomienda elegir el agente modificador a emplear, de forma definitiva, en la construccin de una carpeta asfltica, en base a un estudio analtico, el cual tenga como base resultados cuantitativos derivados de la realizacin de pruebas de laboratorio, y no simplemente en caracterstica cualitativas expuestas por los fabricantes.

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Para polmeros como el SB, SBS: Recomendaciones del fabricante, ERPRO : Aplicaciones para climas calientes, donde el concreto asfltico es usado en altos volmenes de trfico y reas con gran porcentaje de vehculos de carga.

Asfalto modificado con polmero tipo1 Penetracin 25C, 100 gr, 5 seg Mnima Mxima Penetracin 4C, 200 grs, 60 seg. Viscosidad 60C, Poises Viscosidad 135C, Cst. Punto de reblandecimiento Mnima Mnima Mxima Mnima

I-A 100 150 40 1000 2000 43

I-B 75 100 30 2500 2000 49

I-C 50 75 25 5000 2000 54

I-D 40 75 25 5000 2000 60

Punto de encendido, C Solubilidad en tricloroetileno % Separacin, Diferencia anillo y bola C Residuo RTFOT o TFTO Recuperacin elstica Penetracin 4C, 200 grs, 60 Seg.

Mnima Mnima Mxima

218 99 2.2

218 99 2.2

240 99 2.2

240 99 2.2

Mnima Mnima

45 20

45 15

45 13

50 13

Tabla 4:ASFALTO MODIFICADO CON POLMEROS COMO EL SB Y EL SBS

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Este tipo de polmeros son Ltex, SBR o Ltex Neopreno: Recomendaciones del fabricante ERPRO : Tipo II-A: Ligantes para uso en concreto de mezcla en caliente en climas frios y aplicaciones de tratamientos superficiales de mezclas en caliente y llenado de grietas. Tipo II-B y C: Para uso en cualquier concreto asfltico, para graduacin densa o abierta, para aplicaciones en caliente, en condiciones de servicio de climas clidos.

Asfalto modificado con polmero tipoII Penetracin 25C, 100 gr, 5 seg Viscosidad 60C, Poises Viscosidad 135C, Cst. Ductilidad 4C, 5cpm, centmetros Mnima Mnima Mxima Mnima

II-A 100 800 2000 50

II-B 70 1600 2000 50

II-C 80 1600 2000 25

Punto de encendido, C Solubilidad en tricloroetileno %

Mnima Mnima

240 99

240 99

240 99

Rigidez, 25C, cms, kgs Tenacidad, 25C, cms,Kgs Residuo RTFOT o TFTO Viscosidad 60C, Poises Ductilidad 4C, 5cpm, centmetros Rigidez, 25C, cms, kgs Tenacidad, 25C, 50 ipm, cms, kgs

Mnima Mnima

420 280

615 420

615 420

Mxima Mnima Mnima Mnima

4000 25

8000 25

8000 8 615 420

Tabla 5: ASFALTO MODIFICADO CON POLMEROS COMO EL LTEX, SBR O LTEXNEOPRENO

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Este tipo de polmeros son Etil, Vinil-acetato y polietilenos:

Asfalto modificado con polmero tipoIII Penetracin 25C, 100 gr, 5 seg Mnima Mxima Penetracin, 4C, 200grs, 60 seg Viscosidad 135C, Cst. Mnima Mnima Mxima Punto de reblandecimiento, anillo y bola, C Mnima

III-A 30 130 48 150 1500 51

III-B 30 130 35 150 1500 54

III-C III-D III-E 30 130 26 150 30 130 18 150 30 130 12 150

1500 1500 1500 57 60 63

Punto de encendido, C Separacin

Mnima

218

218

218

218

218

Homognea

Residuo RTFOT o TFTO Prdida, % Penetracin, 4C, 200 grs, 60 seg. Mxima Mnima 1 24 1 18 1 13 1 9 1 6

Tabla 6: ASFALTO MODIFICADO CON POLMEROS COMO EL ETIL, VINIL-ACETATO Y POLIETILENOS

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V.2 HULE MOLIDO. Llantas de desecho.

Las llantas para vehculos al trmino de su ciclo de vida til, se convierten en un


desecho no bio-degradable. Adems su forma fsica y su dispersin geogrfica plantean un gran reto para su manejo y disposicin final. La eliminacin de las llantas de desecho es un serio problema mundial. Debido al gran nmero de llantas de desecho generadas anualmente y su larga vida, las llantas tienen un problema substancial en su manejo como basura. Actualmente la mayora de las llantas de desecho son apiladas o usadas como relleno en grandes extensiones de terreno, creando serias amenazas sanitarias y ambientales. Un factor de reclamo mundial es la pureza del ambiente. Mas de 100 aos tirando llantas sin ningn tipo de control es uno de los problemas que estn destruyendo los biosistemas en todo el orbe. Los tiraderos de llantas han sido desde tiempo atrs, sujetos de grandes discusiones; an antes de que hubiese las tecnologas modernas en la fabricacin de llantas y el complejo y basto sistema de distribuidoras preocupadas por la ecologa. Aunque en realidad, la industria de la recuperacin del hule de las llantas, empez prcticamente en cuanto los primeros neumticos de los primeros vehculos llegaron a su desgaste final y se desecharon. Cuando la fabricacin de llantas se hizo ms sofisticada con la incorporacin de sintticos y cinturones radiales de acero, el proceso de reutilizar el hule se hizo cada vez ms difcil. Despus de la Segunda Guerra Mundial, la solucin ms simple fue tirarlas en grandes extensiones de terrenos, utilizndose como rellenos o apiladas en grandes montaas. Se calcula que hoy en da existen ms de diez mil millones de llantas en estas condiciones, en todo el mundo. Al principio, estos tiraderos de llantas estaban permitidos por las autoridades en todo el mundo, pero los grandes desastres provocados por enormes incendios, as como ser un foco de infeccin y un factor importante para la proliferacin de roedores y numerosas plagas que se alimentan de carroa, como son las ratas y mosquitos. Por otro lado, las llantas sueltan aceites y otros materiales txicos que se filtran en la tierra encontrando generalmente salida por los mantos acuferos y por el drenaje contaminando corrientes de agua y pozos. Adems de lo anterior, es muy preocupante el rengln de salud, pues se ha comprobado que aproximadamente un milln de mosquitos se desarrollan, dentro de su ciclo de reproduccin en condiciones ptimas, en el interior de una llanta que contenga agua estancada dentro de la misma. Las ratas y los mosquitos transmiten enfermedades altamente contagiosas y peligrosas como son: rabia, paludismo, Encefalitis de San Luis, Encefalitis de La Crosse, Hepatitis Viral (tipo B), Fiebre del Dengue, Fiebre Amarilla y Malaria, entre otras. 48

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As los tiraderos de llantas crecieron indiscriminadamente. Las llantas apiladas en grandes montaas, se convirtieron no solo en un problema ambiental, sino tambin en un problema poltico No se tiene una informacin real de la cantidad de llantas de desecho que existen actualmente en nuestro pas. Se sabe, segn estadsticas del Instituto Nacional de Ecologa que anualmente se generan aproximadamente 8 millones de toneladas de residuos slidos y que 240,000 toneladas corresponden a llantas y productos de hule. Si se toma en cuenta el parque vehicular de acuerdo a censos de INEGI, en 1996 existan 14 millones de vehculos registrados, entre automviles y camiones de pasajeros y de carga. Esto nos da un aproximado de 75 millones de llantas en servicio, y si consideramos la vida til de ellas en 36 meses para automvil y de 60 meses para camiones (por la renovada de stas) tenemos una cantidad anual de llantas de desecho de aproximadamente 20 millones, que corresponde a 200,000 toneladas. Dato que coincide con la informacin del INE. En nuestro pas las llantas de desecho tienen los siguientes usos: Disposicin en tiraderos a cielo abierto y rellenos sanitarios. Disposicin en patios y azoteas particulares. Uso como combustible en hornos ladrilleros y artculos de barro sin control en sus emisiones a la atmsfera. Uso como combustible alterno en hornos cementeros autorizados y altamente controlados por la autoridad ecolgica. Al quemarse la llanta, el 100 % de sus componentes son cancergenos. Uso como materia prima de una microindustria de produccin de zapato, huarache y artculos de hule de muy rudimentaria tcnica y forma sencilla, sin control alguno de sus recortes y desperdicios. Uso como muros de contencin y ornato, principalmente en parques recreativos. Uso en zonas de granjas como bebederos para la cra de especies menores. Uso como medio amortiguador de impactos en maquinaria y vehculos automotores pesados. Uso en la navegacin en muelles y en embarcaciones como elementos de proteccin de impactos. Uso como material de apoyo y seguridad en diversas actividades deportivas. Y en una industria naciente que es el reciclado de llantas de desecho, para la obtencin de hule molido, acero y fibras sintticas. El hule molido se emplea principalmente para asfaltos mejorados y una variedad de artculos 49

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de hule. Por ejemplo las llantas nuevas contienen entre el 2 y el 5% de hule molido. Actualmente el 80% de las llantas de desecho tiene como destino final los tiraderos y rellenos sanitarios. Un consumidor importante es la industria cementera que consume entre el 5% y el 15%. Se espera que las empresas recicladoras de llantas de desecho absorban otro 25%. El crecimiento de estas empresas ya instaladas en el pas y otras que se pudieran instalar depender del consumo que haya del hule molido para emplearse principalmente en asfaltos modificados, que sera el principal consumidor de esta industria. Esta industria ayudara enormemente a darle un destino final ecolgico a las llantas de desecho.

HULE MOLIDO Existen dos principales procesos para la obtencin de hule molido del reciclado de las llantas de desecho: El PROCESO MECNICO ( ambiental ) y el SISTEMA CRIOGNICO. En ambos casos se obtiene el hule molido del cribado requerido actualmente por los consumidores de asfaltos ahulados. SISTEMA MECNICO ( AMBIENTAL ) El proceso mecnico consiste primero en eliminar los cinturones de acero de las llantas de camin. Despus de haber eliminado los cinturones de acero, la llanta es llevada a un equipo triturador donde se reduce la llanta a tamaos aproximados entre 25 y 40 centmetros cuadrados. Esta pedacera es llevada a tolvas instaladas en la entrada de los granuladores. El granulador recibe la pedacera y la lleva a una serie de moliendas por medio de cuchillas que pulverizan el hule. Dentro de estos procesos, existen sistemas magnticos que separan el acero y metal expulsndolo mediante un tubo vibratorio a los depsitos principales de recoleccin de acero. El hule pasa a una mesa vibratoria donde est instalado un sistema de vaco que elimina la fibra sinttica que tiene la llanta. Despus de este paso, se transporta el hule a unas cribas que permiten seleccionar las medidas deseadas de acuerdo a las necesidades de granulometra del mercado(normalmente son cuatro), para posteriormente depositar el hule molido en silos que permitirn el pesado y empacado.

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SISTEMA CRIOGNICO El sistema criognico consiste en llevar las llantas enteras a un depsito donde se hace pasar nitrgeno lquido para ser congelado el producto. Algunos productores las trituran, para aumentar el volumen del producto a congelar. Posteriormente pasa a unos molinos donde se rompe la pedacera, pulverizando el producto, y ayudado por un sistema magntico se separa el acero y metal existente, y mediante un sistema de vaco, se separa la fibra sinttica que tiene la llanta. Despus es pasado a un sistema de cribas donde se separa por tamaos, para despus pasar a unos silos donde se procede al embolsado y pesado. La ASTM-D-8-99 define al asfalto ahulado, como una mezcla de cemento asfltico y hule recuperado de llantas de desecho, con algunos aditivos en donde el componente de hule es como mnimo el 15% del peso volumtrico de la mezcla, que ha reaccionado con el cemento asfltico caliente lo suficiente para lograr una dilatacin e integracin de las partculas de hule. Los mejores resultados se han obtenido utilizando un mnimo de 17% de hule reciclado de neumticos, mezclado a temperaturas entre los 175C y 200C para provocar la reaccin.

INCORPORACIN DE HULE MOLIDO EN EL AGREGADO ANTES DE LA MEZCLA CON EL ASFALTO . Actualmente la preferencia para incorporar hule molido de llantas de desecho a las mezclas asflticas es por el procedimiento de va hmeda, siendo que la capacidad mayor de consumo de este hule es por va seca. La cual consiste en incorporar el polvo de hule molido directamente al agregado antes de adicionar el cemento asfltico. Este proceso se evala en la Universidad Politcnica de Madrid, como un proyecto en espera de resultados. Encontrndose factores benficos como mejoras a la resistencia y deformaciones plsticas. Se tienen factores negativos como dificultad de compactacin y baja resistencia a la accin del agua, que se atenan y desaparecen con el tiempo, ya que se genera una digestin de hule modificando el asfalto, la cual se produce de modo natural durante el tiempo de que la mezcla asfltica es trasladada de la planta a la obra, dando margen incluso a ser extendida y compactada hasta una temperatura aproximada de 10C debajo de la temperatura de fabricacin. Los comportamientos de estas mezclas son la reduccin de huecos conforme ms fino es el polvo de hule molido, mismos que se abaten an ms al prolongarse el tiempo de digestin. Por otro lado a mayor tiempo de digestin aumenta la resistencia a la compresin siendo en la primera hora en la que se obtiene el mayor incremento a esta resistencia. 51

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Tambin los resultados que se obtienen en cuanto a la resistencia conservada tras inmersin en bao de agua durante 24 horas a 60C se registra una importante variacin con el tiempo de digestin. Por el contrario, una mezcla que no dispone de tiempo de digestin resulta perjudicial para su resistencia a la fatiga y reduce su mdulo elstico, sin embargo su mdulo dinmico llega a duplicarse tras la digestin del hule. Con respecto a las leyes de fatiga, estas se ven afectadas con el empleo de polvo de hule molido a menos de que se les de una digestin de dos horas, ya que de esta forma, se atenan estas diferencias. En conclusin es necesario relacionar las siguientes variables para obtener una buena mezcla asfltica con hule molido por el mtodo de va seca.

Tiempo de digestin disponible en funcin de las distancias de transporte Granulometra del hule a emplear (de malla 16 a malla 40) Contenido mximo de hule (entre 1% y 2% sobre el peso del agregado) El asfalto ahulado tiene dos ventajas adicionales a otros asfaltos modificados: alta resistencia al desmoronamiento (si el hule proviene del reciclado de llantas de camin) y mayor viscosidad, el cual habilita al agregado a ser cubierto con una capa extra de asfalto.

Perspectivas en Mxico La experiencia ms significativa que existe en Mxico de la aplicacin de asfalto ahulado es la construccin de 394 kilmetros de carpetas drenantes ahuladas en las autopistas controladas por el organismo CAPUFE entre 1994 y 1998. El desarrollar estos proyectos, ocasion la autocapacitacin de las empresas que intervinieron, encontrndose principalmente los siguientes problemas: Adquisicin del hule molido. En esa poca slo exista un procesador de las llantas de desecho, que obtena el producto para su autoconsumo. El precio del producto era mucho ms costoso que el que se poda obtener a travs de importaciones de Estados Unidos. Algunas empresas utilizaron raspadura de llanta que se obtiene del lomo de la llanta y que no cumple con las

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caractersticas del reciclado de llantas donde se utiliza los diferentes hules que conforman la llanta en su conjunto. Preparacin del asfalto ahulado. Encontrar las temperaturas adecuadas para la mezcla del hule con el asfalto, el tipo de mezclador para evitar sedimentaciones son los principales problemas que se presentaron para la adecuada integracin del hule molido al asfalto. Traslados. Cuando los traslados eran a grandes distancias, provocaban que en numerosas ocasiones el producto se recibiera en la obra a bajas temperaturas y sedimentado, ocasionando problemas graves para recalentarlo y homogeneizarlo. Aplicacin. Se debe contar con equipos de tendido y compactacin en condiciones ptimas. Tambin debe de contarse con una fuente de energa alterna para el funcionamiento de la planta de asfalto. Se debe tener el concreto asfltico ahulado necesario para su aplicacin en una jornada de trabajo. Cualquier produccin excedente ser seguramente prdida del producto y problemas de limpieza de los equipos. La experiencia obtenida durante esos cuatro aos, nos indica que existe capacidad tcnica para poder realizar proyectos de pavimentos con asfalto ahulado. Las ventajas tcnicas que se logran con el empleo del asfalto ahulado ayudarn en gran medida a tener pavimentos de calidad. Considero importante sealar, que el desarrollo de los asfaltos ahulados depende de la voluntad poltica de las autoridades, pero sobre todo a la promocin de los diseadores de pavimentos que deben buscar las mejores alternativas para los diferentes proyectos que se realicen en nuestro pas. El aspecto fundamental, que no debe tardar en ser una prioridad nacional es el impacto ambiental: resolver el problema de los tiraderos de las llantas de desecho y por otro lado, la disminucin del ruido en las carreteras y principalmente en las vialidades urbanas que afectan sensiblemente a la poblacin.

V.3 FIBRAS as fibras son POLMEROS de estructuras unidimensionales, largas y delgadas. Se doblan con facilidad y su propsito principal es la creacin de tejidos. Los polmeros tiles como fibras son los que tienen un alto grado de cristalinidad y fuerte interaccin de cadenas adyacentes, esta orientacin incrementa la resistencia a las fuerzas de tensin. 53

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Las fibras tienen una longitud muy superior a su dimetro, estn orientadas a lo largo de un solo eje. Tienen gran cohesin molecular, lo que les hace ser ms fuertes que otros polmeros plsticos. Las fibras pueden dividirse en tres clases: fibras naturales, fibras celulsicas hechas por el hombre y fibras no celulsicas hechas por el hombre, existen un gran nmero de ellas y prcticamente en su totalidad utilizan en la industria textil. Cabe remarcar que las caractersticas de estas son las mismas que las de un polmero, pues son una variedad de estos. Las fibras utilizadas en la modificacin de asfaltos son los polmeros de celulosa, el polister, asbesto, y el polipropileno. El algodn lino y el yute, polmeros de celulosa , son de origen vegetal y el asbesto es una fibras inorgnicas, aportan resistencia a la disgregacin por el efecto abrasivo del trfico, a los efectos nocivos del agua y retardan el inicio de propagacin de grietas . Fibras de polister, La nica importante es el tereftalato de polietileno. Es un polmero estable . Las fibras son algo rgidas debido a la reticulacin que presenta su estructura, mejorando el esfuerzo a tensin y la susceptibilidad a la humedad. Las fibras de polipropileno se obtienen por fusin del polipropileno isotctico, con el uso de estas se puede controlar el agrietamiento en los pavimentos flexibles. A continuacin se presentan los resultados de una investigacin, sta fue realizada sobre fibras empleadas en la elaboracin de mezclas asflticas. Este trabajo de investigacin fue auspiciado por la fundacin ICA, la cual publica los resultados en el cuadernillo 33 de la fundacin, en el ao de 1999. A pesar de ser un trabajo sencillo, es interesante el ver los resultados que arroja y pensando que representa informacin valiosa, referente al tema que se trata, damos a conocer los resultados de esta investigacin. La investigacin tiene como finalidad proponer nuevas mezclas asflticas que mediante el empleo de fibras en la elaboracin de la mezcla, presenten un buen comportamiento frente a deterioros tales como las deformaciones plsticas permanentes, agrietamientos por fatiga, agrietamientos por fatiga trmica, envejecimiento y oxidacin de la pelcula delgada de cemento asfltico que envuelve el material ptreo; todos estos causados por la accin de los agentes atmosfricos, la mala calidad de los materiales que se emplean y el hecho de no tener en consideracin las condiciones climticas del lugar en el que va a ser colocada la mezcla asfltica. Para esto se realiza un estudio experimental en laboratorio empleando dos tipos de mezclas: una con una granulometra densa, siendo la empleada durante muchos aos en nuestro pas y otra, una mezcla abierta; se emplean adems dos tipos de cementos asflticos, uno convencional y uno modificado con 2% de polmero SBS y tres tipos de fibras, adoptndose para esto el ensayo de Tensin Indirecta y conducindose bajo dos condiciones de prueba, en seco y bajo 54

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condiciones de humedad con la finalidad de ver el efecto que tiene el agua en el comportamiento de la mezcla. En esta investigacin se encontr que mediante la adicin de fibras se tiene en la mezcla una mejor redistribucin de esfuerzos, que adems las fibras arman las mezclas confirindole mayor cohesin y tenacidad gracias a su elasticidad, resultando mezclas ms flexibles con una mayor resistencia al impacto y a los efectos abrasivos del trfico. Han sido muchos los criterios para evaluar las mezclas y para disearlas tratando de lograr una exacta determinacin de las propiedades del concreto asfltico con el fin de caracterizar el material y as poder predecir la respuesta y las posibles fallas que pueden ocurrir. El ensayo de Tensin Indirecta ha sido utilizado por varios aos. Investigadores han empleado este ensayo para conocer las propiedades del concreto asfltico y disear las mezclas, adems de poder medir los esfuerzos a tensin del concreto asfltico, concluyendo que el empleo de esta prueba para determinar las propiedades del concreto asfltico, es ms exacto que las propiedades determinadas de las mediciones convencionales. El objetivo de este trabajo es proponer nuevas mezclas asflticas que mediante el empleo de fibras, presenten un buen comportamiento frente a los deterioros mencionados, que sean tenaces y flexibles y capaces de desarrollar una alta energa de fractura para utilizarse como capa de rodamiento. Estas mezclas proporcionan superficies de rodamiento con texturas que disminuyen el problema de deslizamientos de los vehculos al inicios de las lluvias, evitando accidentes en las calles y carreteras, siendo stas ms seguras y cmodas. Por otro lado, los trabajos de mantenimiento son menores, permitiendo a los ingenieros responsables de estas tareas un mejor aprovechamiento de los escasos recursos destinados a ellos. Este trabajo de investigacin se realiz empleando una metodologa con alto contenido experimental. Para la fabricacin de las mezclas asflticas se emplearon dos granulometras, una densa que es la comnmente empleada en Mxico y se propuso una granulometra abierta la cual se denomin como G12. En los dos tipos de granulometra se realiz un estudio Marshall elaborndose en cada caso 18 probetas cilndricas de 2 pulg. de altura y 4 pulg. de dimetro para determinar el contenido ptimo de Cemento Asfltico. Fueron utilizados dos tipos de fibras, Sekril 900 y Sekril 210 en dos porcentajes diferentes cada una; 0.30%, 0.60% y 0.15%, 0.30% respectivamente. Se elaboraron especmenes sin fibra que seran el parmetro de comparacin para verificar, si existe alguna mejora al incorporar fibras a la mezcla. Fueron empleados dos tipos de cemento asfltico, uno convencional y el modificado con 2% de polmero SBS, emplendose el contenido ptimo de cemento asfltico que para ambos casos fue de un 4% y se llevaron a cabo dos condiciones de prueba, en seco y bajo condiciones de humedad. En la ILUSTRACIN 18 se muestra el plan seguido para este experimento. 55

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Adicionalmente se realiz un segundo experimento dentro de la granulometra abierta G12, con la finalidad de conocer el comportamiento de una mezcla rica en asfalto, lo cual proporcionara al pavimento mucho mayor durabilidad, aadindose adems otro tipo de fibra (Viatop 66) en dos porcentajes diferentes 0.30% y 0.60%. En la ILUSTRACIN 19 podemos ver el procedimiento seguido para este experimento. En todos los casos fueron probados los especmenes en seco y bajo condiciones de humedad, con el fin de simular el posible dao que puede causar el agua en las mezclas, estas condiciones fueron dadas mediante un tratamiento de inmersin en agua durante 4 horas a una temperatura de 600C, despus de este lapso se les permiti a los especmenes retomar la temperatura ambiente para despus ser ensayados de la misma forma que los especmenes secos. Tanto los especmenes secos como los hmedos fueron sometidos al ensayo de Tensin Indirecta a una temperatura ambiente de 250C en la prensa para ensayos Marshall. La carga fue aplicada diametralmente a una velocidad constante de 50.8 mm/min registrndose los datos de carga total aplicada en kilogramos y el desplazamiento en milmetros.

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ESTUDIO EXPERIMENTAL DE MEZCLAS ASFLTICAS EMPLEADO

GRANULOMERIA DENSA

GRANULOMETRIA G12

ESTUDIO MARSHAL

ESTUDIO MARSHAL

CEMENTO ASFLTICO CONVENCIONAL

CEMENTO ASFLTICO CONVENCIONAL

SIN FIBRA

FIBRA SEKRIL 900

FIBRA SEKRIL 210

0.30%

0.60%

0.15%

0.30%

SECO

HUMEDO

SECO

HUMEDO

SECO

HUMEDO

SECO

HUMEDO

SECO

HUMEDO

Ilustracin 18 : PLAN GENERAL DE LA EXPERIMENTACIN CONLOS DOS TIPOS DE GRANULOMETRA

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GRANULOMETRIA G12

CEMENTO ASFLTICO CONVENCIONAL

CEMENTO ASFLTICO MODIFICADO

FIBRA SEKRIL 900

FIBRA SEKRIL 900

FIBRA SEKRIL 210

FIBRA VIATOP 66

0.30%

0.60%

0.15%

0.30%

0.30%

0.60%

4%

5%

4%

5%

4%

5%

4%

5%

SECO

HUMEDO

Ilustracin 19 : DISEO DEL EXPERIMENTO DENTRO DE LA GRANULOMETRIA ABIERTA G12

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Para cada una de las probetas fabricadas se evaluaron los siguientes parmetros: a) Resistencia a la Tensin Indirecta ( st ) (Prueba Brasilea).

(1) donde: st = Resistencia a Tensin Indirecta, kg./cm2 P = Carga mxima de ruptura, kg. p = Constante 3.14159... h = Altura de la probeta, mm. d = Dimetro de la probeta, mm. b) Tenacidad. La Tenacidad, ILUSTRACIN 20, es definida como el rea bajo la curva esfuerzo de tensin- deformacin hasta una deformacin del doble de la incidida al mximo esfuerzo de tensin y es medida en kg./cm.

Ilustracin 20: DEFINICIN DE LA TENACIDAD

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c) Energa de fractura por unidad de rea, ( Gf )

(2) donde: G f = Energa de Fractura por unidad de rea, kg./mm. A = rea bajo la curva carga-desplazamiento h = Altura del espcimen, mm. f = Dimetro de la probeta, mm. Como es conocido, las mezclas abiertas pueden presentar problemas de drenado de asfalto durante su transporte a la obra y en su colocacin, lo cual puede ocasionar problemas a la hora de poner en servicio el pavimento. Es por eso que se realiz en la mezcla abierta un ensayo para observar la forma en que las fibras pueden influir para disminuir este problema. Para ello se elaboraron las mezclas y se colocaron en un recipiente previamente pesado e introducidas en un horno a una temperatura 250C superior a la temperatura de elaboracin de la mezcla por una hora, al trmino de este periodo se calcul el porcentaje de material drenado, considerndose aceptables cuando el porcentaje de drenado se encuentra entre 0.2 y 0.3%. El plan de trabajo de la elaboracin de estas mezclas se muestra en la ILUSTRACIN 21. Se elaboraron mezclas con el cemento asfltico convencional con dos contenidos de cemento asfltico, 5% y 6% que son uno y dos puntos por ciento arriba del contenido ptimo. Con ambos contenidos de cemento asfltico (5% y 6%) se elaboraron mezclas sin fibra y con la adicin de 0.30% y 0.60% de la fibra Sekril 900 y Viatop 66 y con 0.15% y 0.30% de la fibra Sekril 210. Adicionalmente, se elaboraron dos mezclas con cemento asfltico modificado con polmero sin la adicin de fibras y con los contenidos de cemento asfltico de 5% y 6 %, esto con la finalidad de verificar si el efecto que producen las fibras es similar al que produce la modificacin del asfalto con el polmero.

Resultados y Discusin Se evaluaron inicialmente las caractersticas de los materiales empleados las cuales se presentan en la TABLA 7. Se realiz un estudio Marshall para determinar el contenido ptimo de cemento asfltico obtenindose para las dos granulometras un contenido ptimo del 4%. Las granulometras propuestas para este estudio se muestran en la TABLA 8.

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GRANULOMETRA ABIERTA G12

CEMENTO ASFLTICO CONVENCIONAL

CEMENTO ASFLTICO CONVENCIONAL

5%

6%

5%
SIN FIBRA

5%
SIN FIBRA

SIN FIBRA

0.30% 0.60%

SIN FIBRA

0.30% 0.60%

FIBRA SEKRIL 900

0.30% 0.60%

FIBRA SEKRIL 900

0.30% 0.60%

FIBRA SEKRIL 210

0.30% 0.60%

FIBRA SEKRIL 210

0.30% 0.60%

FIBRA VIATOP 66

0.30% 0.60%

FIBRA VIATOP 66

0.30% 0.60%

Ilustracin 21: PLAN GENERAL DEL ENSAYO DE DRENADO DE ASFALTO EN LA GRANULOMETRIA ABIERTA G12

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MATERIAL PTREO Unidad Desgaste los ngeles Equivalente de arena Contraccin lineal Absorcin Densidad relativa % % % % gr/cm3 CEMENTO ASFLTICO Cemento asfltico convencional Penetracin (0.1 mm.) 120 Punto de reblandecimiento anillo bola (C) 43 3 Peso especfico (gr/cm ) 1.015 FIBRAS SEKRIL 900 SEKRIL 210 Longitud (mm.) 18 18 Dimetro (mm.) 0.038 0.015 Densidad (gr/cm3) 1.18 1.18

Material empleado 20.82 69 0 0.538 2.686 Cemento asfltico modificado con 2% SBS 62.3 50.4 1.018 VIATOP 66 1.1 0.045 0.55

Tabla 7: CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EMPLEADOS

Malla No. Husos Densa % Propuesta Husos G12 % Propuesta

1" 100

3/4" 87 100 100

1/2" 73 87 7595 100

3/8" 64100 79 62-82 65

" 5581 70 3861 45

#4 4870 63 3048 35

# 10 # 20 #40 # 60 3249 46 1733 18 2234 32 1625 22

# 100

# 200

129-15 5-10 20 16 13 10 2-5 6

106-17 4-12 3-8 23 15 12 10 7

Tabla 8: HUSOS GRANULOMTRICOS Y GRANULOMETRAS DENSA Y ABIERTA G12 PROPUESTAS

En cuanto a la resistencia a la tensin, los resultados indican que una granulometra densa presenta un mejor comportamiento (TABLA 10), pero si consideramos los factores que influyen ms en el desempeo de la mezcla asfltica 62

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como pueden ser el rea que presentan bajo la curva carga-desplazamiento y la forma en como es distribuida esta rea, se puede notar que una granulometra Abierta G12 presenta un mejor comportamiento (ILUSTRACIN 22). En la granulometra densa se tiene una ruptura ms frgil, su respuesta medida en carga es alta y se da a pequeos desplazamientos de rotura, comportamiento contrario al de la mezcla asfltica con granulometra abierta G12. Por otro lado, la mezcla asfltica densa con rotura frgil tambin presenta una rpida prdida de carga despus de la carga mxima de rotura (post-pico), condicin que la hace poco resistente a la fractura por contracciones a bajas temperaturas. Si a las mezclas asflticas abiertas se les adiciona fibras se puede observar en la ILUSTRACIN 22 como se incrementa el rea bajo la curva despus de la carga mxima de fractura, es por esto que si se evalan los parmetros obtenidos de energa de fractura y tenacidad, son mucho mayores en la mezcla Abierta G12 y se pueden observar en la TABLA 9 y TABLA 11.

GRANULOMETRIA DENSA TIPO DE FIBRA %


CONVENCIONAL
SECO HUMEDO

GRANULOMETRIA ABIERTA G12


CONVENCIONAL
SECO HUMEDO

MODIFICADO
SECO HUMEDO

MODIFICADO
SECO HUMEDO

SIN FIBRA SEKRIL 900 EFRIL 900 SEKRIL 210 SEKRIL 210

0.30 0.60 0.15 0.30

1.48 1.69 1.94 1.36 1.41

1.16 1.45 1.76 1.22 1.33

1.24 1.58 1.51 1.35 1.22

1.43 1.54 1.95 1.27 1.60

1.17 1.83 2.02 1.33 1.56

1.03 1.56 1.94 1.11 1.28

1.54 1.98 1.90 1.87 1.89

1.70 1.97 1.97 1.40 1.70

Tabla 9: VALORES DE LA ENERGA DE FRACTURA, COMPARATIVOS DE LA GRANULOMETRIA DENSA VS. LA GRANULOMETRA ABIERTA G12

TIPO DE FIBRA SIN FIBRA SEKRIL 900 EFRIL 900 SEKRIL 210 SEKRIL 210

GRANULOMETRIA DENSA %
0.30 0.60 0.15 0.30 CONVENCIONAL
SECO HUMEDO

GRANULOMETRIA ABIERTA G12


CONVENCIONAL
SECO HUMEDO

MODIFICADO
SECO HUMEDO

MODIFICADO
SECO HUMEDO

40.17 42.72 42.69 34.48 36.25

32.93 36.77 36.26 31.47 33.82

35.22 39.58 37.90 43.69 36.91

39.00 37.59 39.67 38.04 37.57

23.98 29.16 32.03 23.75 28.98

18.97 25.96 26.72 17.97 21.03

27.36 32.28 35.09 30.49 30.78

23.26 28.80 32.12 24.12 25.71

Tabla 10: VALORES DE LA RESISTENCIA A LA TENSIN, COMPARATIVOS DE LA GRANULOMETRA DENSA VS. LA GRANULOMETRA ABIERTA G12

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TIPO DE FIBRA SIN FIBRA SEKRIL 900 EFRIL 900 SEKRIL 210 SEKRIL 210

GRANULOMETRIA DENSA %
CONVENCIONAL
SECO HUMEDO

GRANULOMETRIA ABIERTA G12


CONVENCIONAL
SECO HUMEDO

MODIFICADO
SECO HUMEDO

MODIFICADO
SECO HUMEDO

0.30 0.60 0.15 0.30

8646.16 9491.00 11394.87 7952.58 8228.16

6716.31 8257.31 9373.96 7141.17 7824.25

7148.13 8853.00 8947.57 7802.03 7409.41

8125.97 8970.80 10233.15 7836.70 9050.98

6862.70 7939.33 9367.67 7646.63 7010.56

4960.65 6535.47 7931.11 5372.10 6980.37

8077.93 9898.53 8596.20 10412.62 9665.31

8208.85 8107.68 8372.13 7611.73 8873.71

Tabla 11: VALORES DE LA TENACIDAD, COMPARATIVOS DE LA GRANULOMETRA DENSA VS. LA GRANULOMETRA ABIERTA G12

Ilustracin 22: GRFICA CARGA-DESPLAZAMIENTO DE GRANULOMETRIA DENSA VS GRANULOMETRA ABIERTA G12

Lo anterior se debe a que las fibras ayudan a la mezcla a la redistribucin de esfuerzos a tensin dentro de los planos de trabajo de la mezcla asfltica, permitiendo que la carga mxima se de a desplazamientos mayores y que la rotura total se presente a grandes desplazamientos. Con esto se logra obtener mezclas asflticas con ms flexibilidad y por lo tanto menor susceptibilidad a cambios trmicos. 64

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En los ensayos realizados para la mezcla de granulometra abierta se puede observar la importancia de la adicin de fibras, ya que stas, adems de mejorar la energa de fractura y tenacidad en la mezcla, tambin disminuyen el problema del drenado de asfalto. Si se incrementa el contenido de asfalto, se contribuye a hacer las mezclas ms flexibles pero se pueden llegar a presentar los problemas de drenado de asfalto, mismos que pueden ser solucionados mediante el empleo de las fibras. Las mezclas elaboradas con cementos asflticos convencionales son menos resistentes a la accin del agua (adhesividad pasiva), mientras que si se emplean asfaltos modificados con polmero se obtienen mezclas ms resistentes a la accin del agua. Resultados de este efecto se aprecian en las TABLAS 12, 13 y 14 . El comportamiento de ambas mezclas asflticas en cuanto a su susceptibilidad a la accin del agua fue evaluado mediante la relacin de los esfuerzos a tensin en hmedo y seco, (TSR), y los valores encontrados en la mezclas ensayadas se muestran en la TABLA 13. A medida que la relacin TSR es ms cercana a la unidad, se tiene una mezcla menos susceptible a la desenvuelta del agua. Las mezclas asflticas elaboradas con las fibras Sekril 900 y Sekril 210 presentaron un buen comportamiento, mientras que los resultados obtenidos al adicionar a la mezcla asfltica la fibra Viatop 66 fueron totalmente contrarios a los esperados. La adicin de esta ltima fibra llev a resultados de los parmetros evaluados inferiores a los obtenidos cuando no se utiliza fibra. La mezcla asfltica elaborada mediante la adicin de la fibra Sekril 900 en un porcentaje del 0.60% en peso, present los mejores resultados. Mejoran todo los parmetros evaluados y los resultados obtenidos empleando cemento asfltico convencional ms fibra Sekril 900 son similares a los obtenidos al emplear solamente cementos asflticos modificados con polmeros. Resultados similares se obtuvieron al emplear la fibra Sekril 210. Ambas fibras disminuyen considerablemente el drenado de cemento asfltico en la mezcla abierta, aun empleando contenidos de asfalto superiores al ptimo, y tambin mejoran la resistencia de la mezcla a la accin de desenvuelta del asfalto por presencia de agua.

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TIPO DE FIBRA SIN FIBRA EFRIL 900

CONVENCIONAL %
SECO

MODIFICADO
4%
SECO HUMEDO SECO

4%
HUMEDO SECO

5%
HUMEDO

5%
HUMEDO

0.60

1.17 1.83 2.02 1.33 1.56 1.22 1.09

1.03 1.56 1.94 1.11 1.28 1.02 1.07

1.42 1.67 2.34 1.83 1.69 1.41 1.53

1.31 1.45 2.00 1.06 1.37 1.01 1.09

1.54 1.98 1.90 7.87 1.89 0.97 0.58

1.70 1.97 1.97 1.40 1.70 1.41 1.53

1.31 1.45 2.00 1.08 1.37 1.01 1.09

1.50 1.70 1.84 1.69 1.90 0.65 0.77

SEKRIL 900 0.30 SEKRIL 210 0.15 SEKRIL 210 0.30 VIATOP 66 VIATOP 66
0.30 0.60

Tabla 12: VALORES DE LA ENERGA DE FRACTURA PARA LA GRANULOMETRA ABIERTA G12

TIPO DE FIBRA SIN FIBRA SEKRIL 900 EFRIL 900 SEKRIL 210 SEKRIL 210 VIATOP 66 VIATOP 66

CONVENCIONAL %
SECO

MODIFICADO
4%
TSR SECO HUM TSR SECO

4%
HUM TSR SECO

5%
HUM

5%
HUM TSR

23.98 18.97

0.79 0.89 0.83 0.76 0.73 0.66 0.73

23.47 18.66 25.43 22.14 30.96 25.79 26.34 15.71 27.06 21.69 21.90 12.91 21.58 13.56

0.80 0.87 0.83 0.60 0.80 0.59 0.63

27.26 23.26 32.28 28.60 35.09 32.12 30.49 24.12 30.78 25.71 20.14 15.68 16.42 16.21

0.85 0.89 0.92 0.79 0.84 0.79 0.99

27.74 20.03 25.40 17.14 33.31 25.77 34.47 28.40 36.24 26.72 15.16 16.49 19.23 15.17

0.72 0.67 0.77 0.82 0.74 1.00 0.79

0.30 29.16 25.96 0.60 32.03 26.72 0.15 23.75 17.97 0.30 28.98 21.03 0.30 23.21 15.41 0.60 23.30 16.91

Tabla 13: VALORES DE LA RESISTENCIA A LA TENSIN PARA GRANULOMETRA ABIERTA G12 TIPO DE FIBRA SIN FIBRA EFRIL 900 CONVENCIONAL %
SECO

MODIFICADO
4%
SECO HUMEDO SECO

4%
HUMEDO SECO

5%
HUMEDO

5%
HUMEDO

0.60

6862.70 7939.33 9367.67 7346.63 7010.56 6024.80 6303.90

4690.65 6535.47 7931.11 5372.10 6980.37 5694.67 6040.12

5838.57 6533.57 10136.22 8615.88 8202.04 7294.80 7784.70

6522.96 5533.41 7805.89 4842.77 6646.66 5467.45 5596.35

8077.93 9898.53 8596.20 10412.62 9665.31 5835.63 3684.62

8208.85 8107.88 8372.13 7611.73 8873.71 4303.90 3588.20

9435.53 9043.15 9031.90 10383.39

7542.03 6981.28 7836.22 8966.14

SEKRIL 900 0.30 SEKRIL 210 0.15 SEKRIL 210 0.30 VIATOP 66 VIATOP 66
0.30 0.60

11459.25 10163.64 4236.66 5156.70 4575.70 4551.33

Tabla 14: VALORES DE LA TENACIDAD PARA LA GRANULOMETRA ABIERTA G12

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Conclusiones Es claro que la resistencia a la tensin no se ve muy incrementada mediante la adicin de fibras, sin embargo, se incrementan considerablemente la tenacidad y la energa de fractura, obtenindose mezclas ms flexibles y con una mayor capacidad de trabajo post-pico. Esto hace que las mezclas presenten un comportamiento ms dctil, caracterstica que las hace ms resistentes a los procesos de agrietamiento por presencia de bajas temperaturas de trabajo. Comportamientos similares se obtienen en las mezclas asflticas cuando son fabricadas con cementos asflticos modificados con polmeros.

Ilustracin 23: GRFICA DEL PORCENTAJE DE CEMENTO ASFLTICO DRENADO EN LA GRANULOMETRA ABIERTA G12

El comportamiento de la mezcla densa es muy rgido, presenta pendiente muy pronunciada al inicio de la carga. La carga de ruptura se da a desplazamientos muy pequeos, del orden de 1.8 mm, y la descarga posterior a la carga post-pico es muy rpida, tpico de un comportamiento frgil. Por otro lado, la mezcla abierta alcanza la carga de ruptura a desplazamientos mayores a los 2.5 mm y con pendientes menores, presentando un comportamiento ms flexible al inicio y una descarga posterior a la carga post-pico es muy lenta, tpico de un comportamiento dctil. 67

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Le mezcla densa alcanza desplazamientos mximos hasta de 6 mm, aun adicionndole fibras; en cambio la mezcla abierta, logra alcanzar desplazamientos superiores a los 10 mm, lo cual le confiere una mayor capacidad para soportar las cargas despus de llegar a la ruptura. Mediante este estudio experimental se pudo concluir, que tanto el uso de cementos asflticos modificados con polmeros, as como la adicin de fibras en la mezcla asfltica, contribuye en una mejor redistribucin de los esfuerzos armando la mezcla, confirindole mayor tenacidad o capacidad de trabajo despus de rotura. Asimismo, con el incremento del rea especfica a ser cubierta por asfalto en la mezcla, sta adquiere mayor capacidad de retener asfalto, ILUSTRACIN 23, logrndose un compuesto rico en mstico asfltico. Con las fibras, la pelcula que envuelve las partculas ptreas es mayor, condicin que incrementa la cohesin y durabilidad en la mezcla. El uso de estos materiales especiales de altas prestaciones en la fabricacin de carpetas asflticas incrementan los costos iniciales de construccin de los pavimentos, sin embargo, al emplearlos es posible llegar a diseos de espesores menores que brinden comportamientos similares o mejores que pavimentos con espesores mayores fabricados con materiales convencionales. Es por lo tanto importante pensar en estudios de ciclos de vidas para poder definir relaciones costosbeneficios y tomar la mejor opcin.

V.4 AGENTES QUMICOS ANTI-STRIPS O PROMOTORES DE ADHERENCIA tiene claro que la mezcla asfltica en caliente se compone de asfalto y agregado. En las mejores condiciones, solo serian necesario estos dos elementos para obtener una carpeta asfltica de buena calidad, esto significa que contando con materiales de buena calidad, se debe de lograr la construccin de un camino que por lo menos cumpla con el tiempo de vida preestablecido durante su proyeccin. Por desgracia, como se sealo con anterioridad, existen factores adicionales a los correspondientes errores debidos al hombre. Estos factores conducen frecuentemente a una falla prematura de la obra. En este caso hablaremos de aditivos qumicos, los cuales promueven la adherencia entre el asfalto y el agregado mejorando la mezcla asfltica en caliente. Desafortunadamente muchas de las obras viales fallan ms pronto de que se pretenda originalmente. Las razones, ya sealadas, son la sobrecarga, utilizacin de materiales de calidad inferior a la establecida en el proyecto, diseo pobre de las 68

Se

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mezclas asflticas o procesos constructivos muy malos. En estos casos la falla se debe a errores humanos, sin embargo, no siempre es el caso. Ya se remarco que el agente ms hostil con el tiene contacto un camino es el agua, la cual causa daos en extremo perjudiciales para un camino, adems se tiene presente los cambios de temperatura a los que esta expuesta la obra. La razn ms comn por la que fallan los pavimentos es la sobrecarga. Un incremento significativo en el volumen de trfico, conduce a tensiones y agrietamientos del pavimento. Una carpeta de espesor inapropiado puede ser susceptible a agrietamiento por tensin, producido por el paso de vehculos pesados. Esto es un error de diseo. Un diseo apropiado debe considerar anticipadamente los volmenes de trfico y peso de los vehculos. Es importante, tambin, prever el incremento de volumen de trfico. Si bien una carretera puede fallar muy pronto si se tiene un mal diseo de la mezcla asfltica, tambin es indiscutible el hecho de que este tipo de deficiencias, como todas las que tienen que ver con las fallas humanas, es totalmente evitable. No existe un polmero o promotor de adhesin que pueda corregir las fallas que tienen su origen en errores humanos, pues estos no tienes esa funcin, pero si las fallas inducidas por los factores ambientales que se mencionaron anteriormente, Las variaciones de temperatura que provocan expansin y contraccin del asfalto, lo que produce agrietamiento; el agua que produce un rompimiento de la unin entre el asfalto y el agregado ptreo. Ya se menciono que los polmeros modifican la elasticidad y la dureza del asfalto, lo que permite disminuir la oportunidad de formacin de grietas inducidas por temperatura. Por otra parte los promotores de adhesin incrementan la fuerza de adhesin entre el agregado y el asfalto, lo que disminuye el posible desprendimiento, la superficie de rodamiento, de esta forma, ser ms resistente a los daos por humedad. Se tiene claro que si el agregado y en asfalto utilizado tienen una calidad adecuada, no es necesario el uso de algn aditivo; sin embargo, esto no siempre es cierto, y a menudo se tiene que recurrir al uso de algunos de los productos que mejoran las caractersticas de la mezcla asfltica, para cumplir con las especificaciones de desempeo de esta ltima. Adems de los motivos tcnicos que intervienen el uso de algn aditivo se tiene tambin es aspecto econmico, pues este permite el uso de un agregado o bien de un asfalto ms econmico, aunque no es comn que se modifique un asfalto por motivos econmicos. Los promotores de adhesin, conocidos tambin como antistripping son productos qumicos que tambin mejoran el comportamiento del asfalto en el laboratorio, permitiendo el uso de agregados ptreos ms econmicos, ventaja que no presentan los polmeros. Los polmeros trabajan mejorando la cohesin del asfalto, esto incrementa la flexibilidad del asfalto. Por otra parte los antistripping trabajan mejorando la 69

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adhesin del asfalto el agregado en la mezcla, lo que significa una mejor resistencia al agua. Al utilizar un anti stripping se logra un incremento importante en la adhesin. lo que produce una disminucin en la susceptibilidad a los daos producidos por el agua en la superficie de rodamiento. Por otra parte, los polmeros por si mismos no incrementa en forma significativa la resistencia al agua, y frecuentemente es necesario el uso de un promotor de adhesin a los asfaltos modificados con algn polmero. Sin embargo los agentes anti stripping pueden ser usados en asfaltos sin modificar. Como es sabido, para lograr la integracin del agregado y el asfalto, es necesario someter a este ltimo a temperaturas elevadas, o bien, fluidificarlo por medio de un emulsificante; siendo el asfalto hidrofbico y en el mayor de los casos el agregado hidroflico, la unin que se logra en este caso es fsico y no qumico, Por lo que esta unin se puede romper mediante la simple introduccin del agua. De esta, forma cuando el pavimento se ve en contacto constante, o repetido, con el agua eventualmente el agregado se separar del asfalto, efecto conocido como desprendimiento (stripping), y se unir al agua, lo que queda en evidencia cuando la carpeta asfltica sufre desmoronamiento y gradualmente se desintegra. Los promotores de adhesin combaten el deterioro, siendo aadido al asfalto trabaja directamente sobre el agregado, fortaleciendo la unin de forma qumica entre estos. La mejora que se logra sobre la mezcla asfltica es cuantificable. Los promotores de adhesin se dosifican usualmente al 0.5% en peso sobre el asfalto. Los precios de estos varan entre 2 y 3 dlares por kilogramo, lo que significa un incremento relativamente bajo en el costo de los materiales, de alrededor de 3% sobre el costo de los materiales. Se tienen registros, de empresas estadounidenses, que en las carpetas asflticas en las que se hizo uso de promotores de adhesin, la vida de estas se vio prolongada entre 3 y 5 aos ms. Promotores de adhesin para mezclas en caliente Los promotores de adhesin para mezclas en caliente ayudan a cubrir agregados con deficiencia o difciles, as como tambin a proveer una permanente resistencia al desprendimiento en los pavimentos Mtodos de adicin: En la planta de mezcla en caliente, el agregado es secado pasado a travs del tambor secador y posteriormente es mezclado con el asfalto. La temperatura de mezclado vara de 140C a 180C. La manera ms efectiva de adicionar el promotor de adhesin al asfalto, es por inyeccin en la lnea del asfalto a travs de una bomba. La homogenizacin ser ms efectiva si se instala un mezclador esttico en lnea colocado justo antes de la entrada del asfalto al mezclador. Alternativamente los promotores de adhesin pueden ser adicionados al tanque del asfalto y hacerlo recircular para asegurar una completa homogenizacin, en este caso es necesario el 70

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uso de un aditivo estable a altas temperaturas el cual puede ser almacenado en el tanque durante varios das sin ninguna prdida de eficiencia. Mtodos de prueba y dosificacin: La cantidad y tipo de aditivo de adherencia depende del tipo de mezcla y usualmente es determinada en pruebas de rendimiento. Una prueba tpica de rendimiento es la prueba de ebullicin en agua (ASTM D3625-91) y la prueba de estabilidad retenida despus de la inmersin (ASTM-D1075), adems de la prueba de desprendimiento por friccin. La dosificacin normal de promotores de adhesin puede variar de 0.25% hasta 1.0% de acuerdo al peso del asfalto. Rango de promotores de adhesin para mezclas en caliente. Tratamiento superficial con asfalto caliente o rebajados Como se menciono en el prrafo anterior la cantidad u el tipo de aditivo promotor de adherencia depende del tipo de la mezcla, lo que esta en funcin del mtodo que se emplee para fluidificar el cemento asfltico. Aunque no se trate el tema de asfaltos rebajados y de emulsiones asflticas, se hablara en este momento de ellos para aclarar nicamente lo que se refiere al uso de los promotores de adhesin. El tratamiento superficial es el esparcido de una gravilla sobre un riego de ligante y compactado. El ligante se enfra rpidamente sobre la superficie del camino llevando con esto problemas de cubrimiento lo cual puede empeorar si se usa una gravilla hmeda o con polvo, los resultados se transforman en prdida o desprendimiento de gravillas . El pre-recubrimiento de agregado ayuda, pero no resuelve el problema, para esto es sumamente recomendable la adicin de un agente de adhesin. Tpicamente se adiciona el aditivo de adhesin al ligante en un rango que varia del 0.5% al 2.0% con respecto al peso del cemento asfltico. Mtodos de adicin: El promotor de adhesin puede ser proporcionalmente inyectado en la lnea de asfalto al hacerse la transferencia del tanque de del tanque cisterna al distribuidor/irrigador de asfalto para aplicar el riego del ligante. Los promotores de adhesin pueden tambin ser adicionados en la refinera para facilitar la dosificacin en el rea de trabajo. Mezclas en fro Para las mezclas asflticas son producidas sin calentamiento, cuando el ligante tiene viscosidad baja como los asfaltos diluidos y los asfaltos ligeros, si el agregado no esta completamente seco se recomienda el uso de un aditivo de adhesin activa. En este caso los rangos tpicos de dosificacin son del 0.5% al 2.0%. Mezclas para bacheo Cuando se producen mezclas para bacheo, con ligante de baja densidad, es recomendable el uso de algn aditivo que mejore sus condiciones adversas, adems 71

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de el uso de un aditivo promotor de adherencia para asegurar una buena liga, o bien un aditivo que mejore ambas caractersticas de la mezcla. Aplicaciones con emulsiones El uso de emulsiones asflticas catinicas ordinariamente asegura una buena adhesin con el agregado, pero como el caso de que se presente algn agregado difcil no queda excluido. A continuacin se muestras algunos de los productos qumicos disponibles. En estas tablas, proporcionadas por el productor, se muestras las aplicaciones que se les puede dar a cada uno de los productos, adems se muestran las caractersticas de cada uno de ellos, con el fin de mostrar informacin que pudiera ser de inters para los diseadores o constructores de carpetas asflticas.
Mezclas Mezclas Mezclas Asfaltos Agregados Agregados Tratamientos con para en diluidos silceos calisos superficiales bacheo emulsiones caliente

Producto Magnabond-2700 Magnabond-2912 Magnabond-3024 Redicote 82S Redicote CS-392S Redicote CS-393L Magnabond LV Magabond NE Magnabond101AP

Tabla 15: PRODUCTOS PROMOTORES DE ADHESIN

Producto Magnabond-2700 Magnabond-2912 Magnabond-3024 Redicote 82S Redicote CS-392S Redicote CS-393L Magnabond LV Magabond NE Magnabond101AP

Dosificacin tpica [% peso CA]

Estado fsico 25c

Vicosidad Cps 25c

Punto de fluides C

Densidad g/cm3, 25C

Punto de inflamacin C

0.5
0.5 0.5 0.5 1.0 0.5 1.0 0.5 1.0 0.5 1.0 2.0 3.0 0.5 1.0

Lquido 800 Lquido 1800 Lquido 6500 Lquido 500 Lquido 1700 Lquido 900 Lquido 1800 Lquido 140 Lquido 1200

-5 5
>10

-10 <5 <5 <5 0 5

1.00 1.01 0.95 0.84 0.92 0.96 0.92 0.95 0.95

>200 >200 >200 89 >200 >200 >200 >190 >200

Tabla 16: CARACTERSTICAS DE LOS PRODUCTOS PROMOTORES DE ADHESIN

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V.5 HIDROXIDO SE CALCIO

unque al hidrxido de calcio no es en si un agente modificador de asfalto, se considera conveniente incluir la descripcin de este material, esto es debido a que de alguna manera modifica el comportamiento del conjunto que conforma la mezcla asfltica, asfalto y agregado. Haciendo un recordatorio, el trmino Stripping o Disgregacin ha sido reconocido como una causa del dao en los pavimentos asflticos. La consolidacin de la mezcla asfltica al agregado puede lograrse mediante el uso de hidrxido de calcio o cal hidratada de determinada pureza y composicin qumica. Se ha abusado mucho de la palabra Cal y es por ello que se cita una corta definicin, debido a la importancia y repercusiones que podra tener el no considerarla: El trmino cal abarca slo y todos los productos obtenidos de la calcinacin de piedra caliza, Cal viva (xido de calcio) y cal hidratada (hidrxido de calcio), por ningn motivo debe considerarse a la piedra caliza como cal, ya que esta posee propiedades completamente diferentes. De igual forma, es de vital importancia esclarecer la diferencia que prevalece entre los distintos tipos de cales. Como ya se hizo mencin todos los productos obtenidos de la calcinacin de piedra caliza son denominados cal. Sin embargo, dicha piedra caliza puede ser encontrada en la naturaleza con propiedades y composicin qumica diferentes, con cierto grado de pureza en carbonato de calcio y con diferentes grados y tipos de contaminantes como xidos de slice, aluminio, fierro; magnesio, manganeso, etc. Contaminantes y/o agentes qumicos que en el momento de la calcinacin y en el uso del producto final , se transforman, estn presentes, compiten y reaccionan de una manera adversa a lo deseado y esperado por las partculas de hidrxido de calcio. Esta observacin, hace que cada una de las cales iguales en apariencia, tenga propiedades fsico qumicas, desempeo y desarrollo particulares segn sea la necesidad, el uso requerido y la aplicacin a la que nos estemos dirigiendo. El material empleado para promover la adhesin entre el asfalto y los agregados proviene de la hidratacin controlada del xido de calcio, y conteniendo un mnimo de 90 % de partculas de hidrxido de calcio. En contacto con agua no genera calor y se comercializa en forma de un polvo fino y seco en sacos o granel. A continuacin se mencionan de forma resumida las caractersticas y efectos de los factores que determinan las propiedades del cemento asfltico. Esto tiene como base mostrar las consideraciones que se toman en cuenta para proponer este material 73

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como una alternativa que ayude al empleo de agregados que no presenten una buena adherencia con el asfalto. Una consecuencia de la disgregacin y/o del fenmeno denominado stripping, son la alteracin del pavimento que se manifiesta en forma de surcos neumticos, agrietamientos tipo lagarto, sangrado, agrietamientos longitudinales y transversales. La disgregacin es y puede ser controlada por las propiedades del cemento asfltico, propiedades del agregado, caractersticas de la mezcla, clima, trfico, prcticas de construccin, consideraciones del diseo del pavimento y la utilizacin de aditivos que interacten en el corto, mediano y largo plazo. Propiedades del cemento asfltico que participan directamente en el tiempo de vida del pavimento: propiedades fsicas, viscosidad (temperatura), capacidad de adherencia, propiedades qumicas. Propiedades de los agregados que participan directamente en el tiempo de vida del pavimento: forma y textura de la superficie, granulometra, contenido de finos, absorcin, composicin qumica. Todas ellas controlan el contenido de cemento asfltico y por tanto el espesor de la pelcula de asfalto en el agregado. Clima . 1) Calor Humedad. La viscosidad del cemento asfltico es relativamente baja a altas temperaturas. En consecuencia es mas susceptible a perder adhesin con el agregado en presencia de humedad. 2) Fro Seco. Con las bajas temperaturas, el agua en las mezclas de asfalto se congela y expande. En consecuencia el cemento asfltico es quebradizo. Trfico . El volumen de trfico controlan el tipo, magnitud y grado de deterioro del pavimento. Procesos Constructivos para Detener o Prevenir la Disgregacin. Controlar los agregados usados con propiedades de porosidad y textura superficial apropiada. Lavar los agregados remover el polvo y finos que contribuyen al detrimento en la adhesin del cemento asfltico. Las pelculas gruesas de cemento asfltico resisten en mayor medida la accin del agua en la mezcla. Las granulometras del agregado que permiten alto contenido de cemento asfltico con bajo contenido de aire han mejorado la resistencia a la sensibilidad al agua, debido a que el contenido de aire determina la permeabilidad y facilidad con la que el agua entra en el pavimento.

Los aditivos que pueden ser usados para ayudar y promover la capacidad de adhesin: 74

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TESIS: ASFALTOS MODIFICADOS Y PRUEBAS DE LABORATORIO PARA CARACTERIZARLOS PRESENTA: ALBERTO MARN HERNNDEZ

1. Agentes Qumicos Lquidos. 2. Hidrxido de Calcio. Aditivos Qumicos: Aunque ya se hablo sobre estos materiales es conveniente sin embargo cabe mencionar que estos polmeros, los cuales normalmente son adicionados directamente al asfalto antes de que sea mezclado con el agregado, promueven el envejecimiento del cemento asfltico, pues este fenmeno es una funcin de la concentracin del agente qumico. Hidrxido de Calcio: Es adicionado directamente a la superficie humedecida del agregado, antes de ser recubierto por el asfalto en forma de lechada. Fomenta la adhesin qumica del asfalto con la slice del agregado. Reacciona agresivamente con los cidos carboxilicos del asfalto, resultando en una menor absorcin de partculas cidas por la superficie del agregado, logrando una mayor adhesin asfalto agregado. Permite alcanzar en las mezclas altos niveles de mdulo de dureza y elstico, debido a su efecto de mineral de relleno y como consecuencia en el incremento de la viscosidad del asfalto. Reduccin del ndice de plasticidad (IP) si hay arcillas presentes en el agregado. La cantidad y/o niveles de concentracin de Ca(OH)2 para reducir la oxidacin es alrededor de 0.5% y para inhibir la sensibilidad al agua (antiagrietamiento) 1 a 2 %; ambas en peso de agregado seco.

Mtodos de prueba y criterios para la determinacin de la funcionalidad de pavimentos asflticos.

Mtodos de Prueba . Los mtodos de prueba deben usarse durante el proceso de diseo de la mezcla y no para probar el control de calidad del pavimento. Los mtodos garantizan las necesidades de resistencia, mdulo dinmico de corte, elongacin, envejecimiento, etc. Algunos mtodos son la tensin indirecta, ebullicin, nulidad de aire, evaluacin visual de corazones, etc. Criterio visual : 1) Cuando se observa una disgregacin visual potencial, el presente aditivo qumico no es tan efectivo como es deseado. 2) El pavimento no se disgrega al punto de desintegracin total, pero se observa visualmente prdida en la adhesin, el resultado ser baja durabilidad y fatiga.

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Los Fenmenos fsicos y qumicos en los que tiene participacin el hidrxido de calcio modificando favorablemente las propiedades de la mezcla de asfalto son los siguientes.

Mecanismos del fenmeno denominado stripping que contribuyen a la prdida de la resistencia. Adhesin: El agua se introduce entre la pelcula asfltica y la superficie del agregado causando la separacin y/o falla. Cohesin: El agua se combina con el asfalto resultando con esto en una reduccin en la rigidez y resistencia. Stripping o Disgregacin. Es el debilitamiento o prdida eventual de la capacidad de adhesin entre la superficie del agregado y el cemento asfltico; usualmente en presencia de humedad. Mecanismos de adhesin del cemento asfltico al agregado. La consolidacin del cemento asfltico al agregado se explica por la combinacin e interaccin de los mecanismos siguientes: Energa superficial del asfalto. Las fuerzas no balanceadas de las molculas superficiales del asfalto originan que las molculas sean atradas hacia el interior, resultando esto en un alta tensin superficial. Si dos lquidos son iguales en todas sus caractersticas, pero uno tiene menor energa superficial (tensin superficial) este mojar y cubrir a un slido ms rpidamente. Cuando la temperatura se incrementa considerablemente, la energa superficial decrece y las propiedades para cubrir un slido se ven mejoradas. Orientacin molecular. Las molculas del asfalto tienden a orientarse a s mismas, para satisfacer la demanda energtica de la superficie del agregado. Partiendo de que las molculas del asfalto son No Polares, y la molcula del agua es Di Polar; el agua puede tener mayor afinidad que el asfalto hacia la superficie del agregado. Naturaleza Qumica . El hidrxido de calcio participa alterando qumicamente el asfalto y la superficie del agregado. Las partculas de Ca++ (con carga positiva) participan, se sitan e integran un enlace que se presenta como interface con capacidad adherente entre las partculas (con carga negativa) del asfalto y las partculas (con carga negativa) del agregado. Reacciones Qumicas de Adhesin. Reacciones qumicas ocurren entre el cemento asfltico y el agregado. La firmeza y caractersticas de las reacciones qumicas ocurridas, afectan la adhesin. La naturaleza cida o alcalina de los agregados. El asfalto es considerado ligeramente cido. 76

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Es supuesto que materiales con propiedades diferentes, sean partidarios y favorecen a su adhesin. El pH ha sido usado para determinar si un agregado puede favorecer, tiene un efecto adverso o simplemente no participa en la adhesin. Factores mecnicos de adhesin . Estos pueden verse influenciados por la superficie del agregado, la textura, porosidad, finos en la superficie del agregado y rea superficial. La textura y porosidad de la superficie involucran una forma de entrelace entre el asfalto y el agregado. Los finos y/o recubrimiento, no permiten al asfalto cubrir la superficie del agregado. El rea superficial del agregado afecta el espesor de la pelcula de asfalto, y esto lo hace susceptible o no a la penetracin por el agua. Emulsificacin. Los agentes emulsificantes (partculas de arcilla) pueden estar presentes en el agregado, en das calientes y con humedad presente, el trfico provee la energa mecnica necesaria para formar una emulsin de asfalto agua.

CONCLUSIONES.

En concordancia con las experiencias obtenidas a la fecha los aditivos qumicos pueden ser efectivos en el corto plazo por la duracin de las pruebas, pero no en el largo plazo considerando el tiempo de vida y servicio del pavimento. A pesar de que las diferentes zonas geogrficas no presentan las mismas condiciones ambientales y entorno, es posible reproducir las pruebas realizadas y ms an realizar mtodos de prueba ms estrictos y severos si es requerido. El uso de hidrxido de calcio en mezclas de asfalto ha sido probado en diferentes proyectos, mostrando una menor disgregacin y/o stripping que los proyectos conteniendo aditivos qumicos. El hidrxido de calcio, cambia las caractersticas fsicas y qumicas de las partculas asfalto agregado, favoreciendo la consolidacin de la mezcla asfltica a la superficie del agregado; evitando la disgregacin y prolongando con esto el tiempo de vida del pavimento asfltico.

V.6 AZUFRE

El

azufre es un elemento no metlico, inspido, inodoro, de color amarillo 77

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plido. Se encuentra en el grupo 16 (o VIA) del sistema peridico. Tambin llamado 'piedra inflamable', el azufre se conoce desde tiempos prehistricos y ya apareca en la Biblia y en otros escritos antiguos. Debido a su inflamabilidad, los alquimistas lo consideraron como un elemento esencial de la combustin. El azufre ocupa el lugar 16 en abundancia entre los elementos de la corteza terrestre, y se encuentra ampliamente distribuido tanto en estado libre como combinado con otros elementos. As se halla en numerosos sulfuros metlicos, como el sulfuro de plomo o galena, PbS; la esfalerita, ZnS; la calcopirita, (Cu,Fe)S2; el cinabrio, HgS; la estibina, Sb2S3; y la pirita de hierro, FeS2. Tambin se encuentra combinado con otros elementos formando sulfatos como la baritina, BaSO4; la celestina, SrSO4, y el yeso, CaSO42H2O. En estado libre se encuentra mezclado con rocas de yeso y pumita en zonas volcnicas, principalmente en Islandia, Sicilia, Mxico y Japn, apareciendo a menudo como sublimados en las inmediaciones de orificios volcnicos. El azufre en estado libre puede formarse por la accin del aire en las piritas, o tambin depositarse por aguas sulfurosas calientes, en las cuales el sulfuro de hidrgeno se ha oxidado por contacto con la atmsfera. A principios de los aos noventa, la produccin mundial de azufre alcanz unos 52,7 millones de toneladas mtricas. El rpido crecimiento de los costos del petrleo en el mercado mundial, adems de la gran necesidad de construir pavimentos asflticos con mejores caractersticas, promovieron la investigacin en el campo, de la utilizacin de azufre elemental o residuos azufrados en las mezclas asflticas para pavimentos. As, el principal objetivo del uso de azufre, es la obtencin de mezclas con las mejores caractersticas de durabilidad y longevidad del pavimento, menor viscosidad, ms alta resistencia al agua, a la gasolina y otros solventes qumicos. De esta forma, el azufre es utilizado como un extendedor del asfalto, para disminuir el costo total de las mezclas, con mejoramientos en algunas propiedades fsicas-mecnicas. Los estudios que se han realizado tienen como inicio un anlisis de las ventajas del uso del azufre elemental, as como la economa, o posible disminucin de la cantidad de asfalto en las mezclas, lo que permite un ahorro en los recursos energticos, disminuyendo las temperaturas de mezclado y compactacin de las mezclas. Estos estudios determinaron que, con el uso del azufre se mejora la trabajabilidad de la mezcla, adems de alcanzar otras mejoras en las caractersticas de la mezcla. Tambin se tomaron en cuenta, para los estudios, otros aspectos como lo son el envejecimiento y el impacto ambiental que conlleva el uso del azufre. La idea de la utilizacin del azufre, como el aditivo majorador de las propiedades del asfalto, tiene su inicio en el ao de 1866. En el ao de 1936 se patento la produccin de las composiciones plsticas. Las investigaciones de las propiedades reolgicas, determinaron que la viscosidad y la rigidez del asfalto modificado con azufre, se incrementa con el aumento de la dosificacin del azufre, el cual acta tambin como llenante secundario. 78

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Fue hasta los aos 1970-1980 cuando algunos pases iniciaron el uso del azufre como aditivo para asfalto. A partir de los aos 1969-1970, se conocen las patentes y el uso de los materiales azufre-asfalto en la construccin de autopistas en Canad, U. S. E., Francia, Rusia y Polonia, esto debido al cambiante costo del petrleo y al incremento mundial de la produccin de azufre en el mundo. En el ao de 1975 se construye, en Estados Unidos, el primer tramo experimental de cemento asfltico con aditivo de azufre. Estos trabajos demuestran que el cemento asfltico puede ser reemplazado por azufre hasta en un 40%, con el uso de tecnologa tradicional de colocacin de la mezcla. Adems, se determino que la vida til de estas obras puede llegar a ser de 10 aos por lo menos. Se demostr tambin, que los asfaltos tratados con azufre son ms resistentes a la intemperie y ms durables, particularmente a bajas temperaturas. Unos aos despus, una compaa diferente desarrollo una nueva mezcla con el nombre THERMOPAVE, la cual contiene entre el 6-7% de asfalto, 13% de azufre, grava y arena de baja calidad. La compaa GUF de Canad utiliza el azufre fundido en Canad de 3% a 4% en las mezclas comunes. Se han encontrado varias deficiencias en el uso del azufre, como los son los causados por algunos tipos de microorganismos y radiacin UV, especialmente en los climas lluviosos y calientes, baja la resistencia trmica de la mezcla, entre otros. El uso de azufre como modificador de asfaltos, presenta algunas ventajas, y las observaciones obtenidas en experiencias internacionales se resumen a continuacin: La modificacin de asfaltos con azufre produce cambios en la composicin qumica del asfalto, principalmente en la disminucin de del contenido de resinas y asfaltenos, y el aumento de los aromticos. El azufre adicionado aumenta la penetracin de los asfaltos modificados con respecto a los asfaltos sin modificar. El envejecimiento de los asfaltos modificados con azufre aumenta, con el decremento de contenidos saturados, resinas y aromticos, debido a la oxidacin que se presenta por las altas temperaturas y el aire presente. Los asfaltos modificados con azufre presentan una ductilidad muy baja en comparacin con los asfaltos tradicionales, adems el azufre influye en la disminucin del punto de reblandecimiento. El azufre mejora propiedades del asfalto como, la penetracin, estabilidad, viscosidad, punto de ablandamiento, adherencia, pero a su vez afecta negativamente la resistencia al envejecimiento. Como modificador de asfaltos, el azufre es en extremo poco utilizado, y no se cuenta a nivel nacional con gran experiencias en su uso. Esto es debido a que se presenta un peligro probable durante su manejo y procesos de fundicin, pues se liberan una gran cantidad de gases altamente txicos como el H 2S y SO2, los 79

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cuales se vuelven an ms peligrosos a causa de u caracterstica prcticamente inodora, adems, como es un elemento de fcil combustin se temen posibles explosiones en caso de limpieza inadecuada en los tanques de almacenamiento y fundido de asfalto modificado previamente con polmeros. El azufre presenta una densidad dos veces mayor a la del asfalto, lo que hace que aumenten los costos por transporte. El azufre es utilizado en dos tipos de pavimentos asflticos procesados y un numero de productos importantes. Mezclado en pequeas cantidades se utiliza como un diluyente del asfalto. Otro proceso utiliza una gran cantidad de azufre donde este excedente se comporta como un filler modulable, produciendo una mezcla de fcil manejo, la cual puede ser extendida por maquinaria sin rodillo de compactacin y cuando se enfra es muy resistente a la deformacin. La cantidad de azufre que reaccionaria con el asfalto depende de la composicin y de la temperatura del asfalto. Se ha demostrado que el azufre reacciona predominantemente con la fraccin naftenica-aromatica del asfalto., ya sea adicionndose a la molcula, u oxidando este con la extraccin de hidrogeno como sulfuro de hidrogeno. Entre 119C y 150C, el punto de fusin de la fraccin mono del azufre, la reaccin es principalmente de adiccin, produciendo un incremento de la fraccin polar aromtica y un relativo pequeo cambio en las propiedades reolgicas del asfalto. Arriba de los 150C, el proceso de oxidacin aumenta rpidamente, produciendo un incremento en los asfaltenos y un efecto en las propiedades del asfalto similar al soplado. (Asfalto Oxidado o Soplado: Se ha modificado alguna de sus caractersticas naturales, debido a que se le ha inyectado aire a temperatura elevada durante el proceso de destilacin). La obtencin de cido sulfhdrico a temperaturas por encima de los 150C se eleva rpidamente y por ende, no debe elevarse esa temperatura. Dependiendo de la constitucin qumica del asfalto, aproximadamente 15 a 18% de azufre puede ser dispersado en al asfalto y permanecer estable por un periodo prolongado. La influencia del contenido de azufre sobre el ensayo Marshall de un concreto asflticoarena usando un asfalto de penetracin 200g muestra un incremento sustancial en la estabilidad Marshall que se puede asegurar con la adiccin de azufre.

A continuacin se muestra en forma resumida, en la TABLA 17, un enlistado de los materiales que se emplean como modificadores de asfalto, as como las propiedades que manipulan cada uno de ellos.

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Agente modificador Copolmeros en block y otros termoplsticos: SB (Estireno Butadieno) SBS (EstirenoButadienoEstireno) SIS (EstirenoIsoprenoEstireno) SEBS (EstirenoEtilenoButadieno Estireno) LDPE (Polietileno baja densidad) ABS (AcrilonitriloButadieno Estireno) EVA (EtilVinilAcetato) Hules naturales y sintticos: NR (Hule natural) PBD (Polibutadieno) PI (Poliisoprenos) PCB (latex) Otros: Hule de llanta

Propiedad que manipula

Modificador de reologa. Aditivo endurecedores del asfalto. Aditivo ablandadores del asfalto. Aditivo rejuvenecedores del asfalto. Aditivo para mejorar la adherencia.

Modificador de reologa. Aditivo ablandadores del asfalto. Rejuvenecedor en reciclado. Rejuvenecedor en asfaltos modificados.

Fibras (celulosa, polister, polipropileno, etc.)

Aditivo para mejorar la adherencia.

Agentes antistriping (poliaminas)

Aditivo para mejorar la adherencia.

Cal hidratada

Aditivo para mejorar la adherencia. Aditivo extendedores Aditivo endurecedores del asfalto.

Azufre.

Tabla 17: MODIFICADORES DE ASFALTO Y PROPIEDADES QUE MANIPULAN

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Metodologa para seleccionar el modificador de asfalto.

Cuando se presenta el caso de que el asfalto presenta una calidad insuficiente;


cuando la mezcla asfltica no satisfaga alguno de los requisitos necesarios para aprobar el uso del cemento asfltico, o de los agregados en algunas ocasiones, se puede recurrir al uso de los modificadores. La seleccin del modificador asfltico deber estar sustentada en un anlisis objetivo, con el cual se defina de manera correcta las causas por lar que se llegan a la determinacin de su uso. A continuacin, se muestran los puntos necesarios que se deben analizar, de forma escrupulosa, para lograr una buena seleccin del agente modificador. Mejora necesaria en el asfalto: Es necesario realizar, de forma objetiva, un anlisis de la caracterstica del asfalto que podra impedir su uso, de esta forma se puede determinar la mejora que es necesaria para poder dar uso del cemento asfltico. Se deber elegir el modificador con el que se cumplan correctamente las especificaciones sealadas por las normas correspondientes. Por ejemplo, podemos exponer un caso cualquiera, en el que la mezcla asfltica presente una adhesin entre el asfalto y el material ptreo inadecuada; se puede encontrar entre la solucin el uso de una polmero, o bien, el uso de un promotor de adhesin, con el cual se mejoren las caractersticas de la mezcla asfltica. De esta forma se busca justificar correctamente el uso del modificador seleccionado. Elegir de forma cautelosa el modificador que pueda lograr las caractersticas requeridas: Ya se menciono anteriormente, que se deber de elegir el modificador de asfalto de acuerdo a la caracterstica de este que se necesite mejorar. Es sumamente importante conocer las caractersticas del cemento asfltico, para que a partir de esto se pueda realizar un anlisis de los distintos materiales que se usan en la modificacin, y determinar cual de ellos satisface la necesidad que promueve su uso. Determinar los efectos del uso del modificador en el sentido tcnico: El uso de un modificador de asfalto, ciertamente, tiene la capacidad o funcin de mejorar ciertas caractersticas del cemento asfltico ordinario. Sin embargo al usarlo se pueden comprometer, de forma negativa, alguna de las caractersticas de ste an siendo buenas. Por este motivo, es necesario realizar cada una de las pruebas necesarias con las que se determina la calidad de la mezcla asfltica, de esta manera se podr garantizar el resultado final. 82

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Estudio de tecnologa necesaria para el uso del modificador: Puede ser que el uso de un modificador cree la necesidad del empleo de tecnologa adicional a la requerida para el empleo del asfalto convencional. Aunque esto no es impedimento para el uso del asfalto modificado, si crea nuevas necesidades, las que se puedan reflejar en el aspecto econmico. Compatibilidad del modificador: La compatibilidad entre el modificador y el cemento asfltico, como se explico anteriormente es sumamente importante para garantizar una mezcla resistente. Verificar si existe una correcta compatibilidad es sencillo, as que no debe presentar un problema significativo. Comportamiento del modificador tras su almacenamiento: Como ya se vio, en el mayor de los casos en los que se da el uso de modificadores asflticos, es necesario incrementar la temperatura con la que se logre el estado fluido del material resultante, y debido a la naturaleza qumica de estos, las condiciones en las que se pueda almacenar es diferente a las que se almacena el asfalto tradicional. Estas condiciones debern de tomarse en cuenta cuando se elija el agente modificador. Especificaciones del asfalto modificado: Aunque en la actualidad, en nuestro pas, no existen especificaciones que normalicen el uso de los modificadores de asfalto. Las empresas dedicadas a la fabricacin de estos materiales, en su mayora, son de origen extranjero, por lo que se hace uso de normas del mismo origen. An as es necesario realizar una comparacin entre las normar referentes a los asfaltos modificados y las normas existentes en Mxico sobre asfalto convencional, para que de esta forma, se cumpla por lo menos con las ltimas. Pruebas de laboratorio: Las pruebas de laboratorio para asfaltos modificados en general son una modificacin de las conocidas para asfalto convencional, por lo que este aspecto no es extraordinariamente relevante, sin embargo es til prever la realizacin de pruebas que comnmente no se realizan en el caso de mezclas de asfalto tradicional. Efecto econmico del asfalto modificado: Este punto a estudiar es muy importante, es necesario realizar un estudio econmico sobre el modificador elegido. El uso de estos materiales provoca un incremento en cuanto a materiales, no obstante, tambin genera un ahorro, a largo 83

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plaso, en conservacin y mantenimiento del camino. El estudio correcto de estos dos aspectos pueden o no justificar el uso del modificador elegido.

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VI PRUEBAS DE LABORATORIO.
VI.I Pruebas para determinar el envejecimiento del asfalto. omo se menciono anteriormente, las pruebas para determinar el fenmeno de endurecimiento de los asfaltos, (tema aclarado tambin con anterioridad), son muy variadas; motivo por el cual, se decidi nombrar nicamente a aquellas que estn establecidas en normas aplicadas a la ingeniera de caminos, adems de que estas son las ms prcticas y sencillas entre las dems existentes. Las pruebas que se darn a conocer aqu son: Ensayo de envejecimiento acelerado (ASTM D 1754 o ASSHTO T 179). En este caso, se recomienda el uso de ensayo de envejecimiento acelerado dinmico, y siendo este ltimo una variante del ensaye comn, solo se har mencin del ms reciente, ASTM D 2872) Ensayo de envejecimiento acelerado dinmico (ASTM D 2872 o ASSHTO T 240). Composicin qumica (ASTM D 4124).

VI.1 Ensayo de envejecimiento acelerado dinmico (ASTM D 2872 o ASSHTO T 240). ste ensayo simula el envejecimiento, por oxidacin y prdida de compuestos voltiles, que se alcanza en un pavimento despus de diez aos de prestar su servicio. En este ensayo, la reaccin con el oxgeno atmosfrico y la perdida de voltiles de la pelcula del asfalto , son cuidadosamente controladas, para imitar lo que realmente ocurre en el pavimento. El ensayo se realiza en la estufa de prdida por calentamiento en pelcula fina rotativa (Rolling thin Fulm Oven Test RTFOT), para lo cual 40grs del asfalto a ensayar son disueltos en tolueno, y colocada esta solucin dentro del frasco de ensaye del RTFOT de 13.97 cm (5.5)de dimetro interior, (3/8) con fondo plano. Se elimina el solvente, calentando cuidadosamente, hasta una temperatura que no supere los 100C, e inyectando anhdrido carbnico (CO2 ) para crear una atmsfera inerte, mientras los frascos se mantienen en rotacin (15 r.p.m.) con el fin de formar una pelcula uniforme de 1.6 mm. Una vez conformada la pelcula, se obtura el frasco con un tapn de corcho por el cual se atraviesa un capilar de 3mm de dimetro, este con el fin de inyectar el anhdrido carbnico. Se colocan los frascos en las estufa regulada a 113C y se mantienen en rotacin a esta temperatura durante un periodo de 3 das (72hras). 85

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Finalizando el ensaye, el asfalto envejecido es quitado del interior de los frascos con una esptula, se homogeniza mediante calentamiento y se le somete al ensayo de viscosidad a 25C. El ndice de envejecimiento del asfalto se determina efectuando la relacin entre la viscosidad del asfalto envejecido y la viscosidad del asfalto original. Desafortunadamente no existe un parmetro mximo de envejecimiento que sirva como punto de referencia, Sin embargo, se puede recurrir a la realizacin de pruebas sobre asfaltos recuperados, que ya hayan cumplido con un periodo determinado de servicio, y a partir de los resultados de estas pruebas, hacer una comparacin entre los asfaltos nuevos y los envejecidos. En la siguiente tabla,18, se muestran los resultados obtenidos en una prueba realizadas sobre distintos asfaltos. La procedencia de estos asfaltos, inconvenientemente, son de origen extranjero, por lo que no es posible tomarlo como referencia Asfalto
Ensayos Penetracin a 25C, 0.1mm Punto de ablandamiento Viscosidad a 25C, MP Viscosidad a 60C, poises

1 Brasil 73 46.6 1.6 1896

2 Medio Oriente 75 44.5 1.55 1717

Ensayos sobre residuo de prdidas en pelcula delgada (ASTM D 2872)


Penetracin a 25C, 0.1mm Punto de ablandamiento Viscosidad a 25C, MP Viscosidad a 60C, poises

50 52.0 3.6 3598 25.25 1.90 68.8

48 50.2 3.4 2906 2.19 1.69 69.7

ndices de envejecimiento
A 25C (Despus de RTFOT) A 60C (Despus de RTFOT) A 25C (Luego de 72hrs a 113C)

Tabla 18: Resultados de prueba de envejecimiento acelerado

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VI.I.3 Composicin qumica (ASTM D 4124). ste estudio se basa en el fraccionamiento del asfalto, a fin de determinar su composicin qumica. El mtodo de adsorcin-desorcin selectiva por cromatologa normalizado por ASTM es un procedimiento que consiste en producir la precipitacin de los asfaltenos (A) de un asfalto, en un solvente no polar de la familia de los hidrocarburos alifticos, tal como el nheptano. De esta manera son separados los componentes del asfalto ms polares y menos solubles, con el fin de facilitar la separacin de las fracciones restantes en la columna cromatogrfica. Los maltenos obtenidos, luego de la separacin de los asfaltenos, son percolados a travs de una columna de almina F-20, grado cromtogrfico, la cual absorbe los constituyentes, los que son posteriormente desplazados por solventes de polaridad creciente. La fraccin que primero emerge de la columna, por elusin con n-heptano, es la denominada Saturados (S). Posteriormente son eludidas los nafteno-aromticos (N-A), por tratamiento con un solvente ms polar de la familia de los aromtico como el tolueno. Finalmente incorporando a la columna una mezcla de tolueno-metanol seguida de tricloroetileno, es obtenida la fraccin polar-aromtica (P-A). VI.II. Pruebas para caracterizar asfaltos modificados. ara la realizacin de las pruebas que se describirn a continuacin sera necesario muestrear el asfalto al llegar el transporte, en dos recipientes con tapa, de 3.8 litros, una muestra para los ensayes de campo y otra de testigo para ensayes en laboratorio central; si es necesario. Si se cuenta con el equipo se puede efectuar la prueba de viscosidad rotacional directamente en el vehculo de transporte, a la temperatura que llegue. VI.II.1 Penetracin a 4C, 200grs. y 60s (ASTM D5). sta prueba describe el procedimiento para determinar la consistencia de los materiales asflticos, as como la calidad de los mismos. La prueba permite determinar la consistencia de los cementos asflticos, as como de los residuos por destilacin de las emulsiones asflticas y rebajados asflticos, mediante la penetracin vertical de una guja en una muestra de prueba de dichos materiales bajo condiciones establecidas de masa, tiempo, y temperatura. El equipo para la ejecucin de la prueba debe estar en condiciones ptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. El equipo necesario es el siguiente: EQUIPO: 87

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Aparato de penetracin o penetrmetro para asfaltos. Como el mostrado en la ILUSTRACIN 24, capaz de sujetar una aguja de penetracin, provisto de un dispositivo, extensmetro, para medir la profundidad de penetracin de la aguja, en dcimos de milmetro. Tambin contar con un mecanismo que permita aproximar la aguja a la muestra y con pesas o lastres de 50 y 100gms.

Ilustracin 24: Penetrmetro

Agujas. De acero inoxidable, totalmente endurecidas y perfectamente pulidas, con la forma y dimensiones que se muestran en la ILUSTRACIN 25, que se acoplen al penetrmetro mediante un casquillo de bronce o de acero inoxidable, sobresaliendo de ste ltimo entre 40 y 45 centmetros.

Ilustracin 25: Aguja para prueba de penetracin.

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Cpsulas de penetracin. De metal o de vidrio refractario, de forma cilndrica y con el fondo plano; con dimetro interior de 55mm y altura interior de 35mm, para penetraciones menores de 200 x 10 -1mm; o dimetro de 70mm y altura interior de 45mm para penetraciones entre 200 y 350 x 10 -1mm. Bao de agua. Con temperatura controlable hasta 50C y aproximaciones de 0.1C, con dimensiones y caractersticas tales que permitan una capacidad mnima de 10L. Estar provisto de un entrepao con perforaciones, colado a no menos de 5cm del fondo del bao y no a menos de 10cm de la superficie libre del lquido. Termmetro. Con un rango de 0 a 50C y aproximacin de 1C. Cronmetro. Con aproximacin de 0.20seg. Recipiente de manejo. De metal, plstico o vidrio, de forma cilndrica adecuada para manejar y mantener sumergida la cpsula de penetracin que contenga la muestra de prueba; de 350 cm3 de capacidad y con relieves en el fondo para evitar que la muestra que contiene se mueva durante el proceso de ensaye. Malla N50. De 300m de abertura, cuando se prueben residuos por destilacin de emulsiones asflticas. Esptula de nquel. De 20cm de longitud, cuando se prueben residuos por destilacin. PREPARACIN DE LA MUESTRA. La muestra de prueba, segn se trate de cemento asfltico o del residuo por destilacin se prepara como se indica a continuacin: MUESTRA DE CEMENTO ASFLTICO. De la muestra de cemento asfltico, se toma una porcin de volumen ligeramente mayor al de la cpsula de penetracin y se calienta en un recipiente apropiado, agitndola en forma continua con el objeto de distribuir la temperatura uniformemente, hasta que adquiere la fluidez suficiente para facilitar su vaciado en 89

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dicha cpsula, cuidando que durante su calentamiento no se formen burbujas de aire, que la temperatura no exceda de 130C y que esta operacin se realice en un lapso menor de 30m. Hecho esto, inmediatamente se llena la cpsula con la muestra de prueba, se cubre adecuadamente para protegerla del polvo y se deja enfriar hasta que alcance la temperatura ambiente. MUESTRA DEL ASFLTICA. RESIDUO POR DESTILACIN DE UNA EMULSIN

Inmediatamente despus de obtener el residuo por destilacin de la emulsin asfltica, se destapa el alambique utilizado en esa prueba, se homogeniza su contenido con la esptula y se llena la cpsula de penetracin vertiendo el residuo a travs de la malla N50, se cubre adecuadamente para protegerla del polvo y se deja enfriar hasta que alcance la temperatura ambiente. MUESTRA DEL RESIDUO POR DESTILACIN DE UN ASFALTO REBAJADO. Inmediatamente despus de obtener el residuo por destilacin del asfalto rebajado, tan pronto como deje de evaporizar en la cpsula metlica utilizada en esa prueba, se homogeniza con la esptula y se llena la cpsula de penetracin, se cubre adecuadamente para protegerla del polvo y se deja enfriar hasta que alcance la temperatura ambiente. PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA. La prueba se realiza de la forma siguiente: 1 Se coloca la cpsula de penetracin que contiene la muestra de prueba dentro del recipiente de manejo, para introducirlos posteriormente en el bao de agua, cuando este mantenga una temperatura de 25C o lo que se especifique para la prueba. Se sumerge dicho recipiente completamente y se mantiene as por un espacio de 2hrs, con el objeto de que el producto asfltico adquiera esa temperatura. 2 Se coloca el penetrmetro sobre una superficie plana, firme y sensiblemente horizontal, se le acopla la aguja y se lastra para que el elemento que se desplaza tenga una masa de 1000.10g o la masa que se especifique para la prueba y finalmente se nivela perfectamente el penetrmetro. 3 Se saca del bao de agua el recipiente de manejo, el cual contiene la muestra de prueba en su cpsula de penetracin, cuidando que tenga agua suficiente para cubrir completamente la cpsula. Se colocan el recipiente y la cpsula sobre la base del penetrmetro, de tal manera que la muestra quede bajo la aguja. Se ajusta la altura de la aguja hasta que tenga contacto con la superficie de la muestra, lo que se logra haciendo coincidir la punta de la aguja con la de su imagen reflejada en la superficie de la muestra. 4 Se hace coincidir la manecilla del penetrmetro con el cero de su cartula, hecho esto se oprime el sujetador para liberar la aguja nicamente durante 5 segundos, o 90

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durante el tiempo que se especifique para la prueba, despus de lo cual se toma la lectura registrndola en dcimos de milmetro. 5 Se deben hacer por lo menos tres penetraciones sobre puntos diferentes de la superficie de la muestra de prueba, separndolos entre s y de la pared de la cpsula de penetracin 10mm como mnimo. Se limpiara cuidadosamente la aguja despus de cada penetracin sin desmontarla y, de ser necesario, para ajustar la temperatura a 25C o a la especificada para la prueba, se regresara el recipiente de manejo con la muestra al bao de agua. Para la limpieza de la aguja se utilizara un pao humedecido con tricloroetileno, y despus un pao seco y limpio. 6 Para materiales asflticos suaves, con penetraciones mayores de 225 x 10 -1mm, se tiene que emplear por lo menos tres agujas, las que se deben ir dejando introducidas en la muestra de prueba al hacer las penetraciones. CLCULOS Y RESULTADOS. Se reporta como resultado de la prueba, el promedio de las profundidades a las que haya entrado la aguja en por lo menos tres penetraciones, expresadas en dcimos de milmetro y con aproximacin a la unidad, valor conocido tambin como grado de penetracin. Las penetraciones utilizadas para el clculo del promedio, deben estar dentro de las diferencias permisibles mostradas en la siguiente tabla,19, de lo contrario la prueba se repetir. En el reporte quedaran asentados la temperatura, la masa y el tiempo de penetracin con los que se realicen la prueba. PRECAUCIONES PARA EVITAR ERRORES. Para evitar errores durante la ejecucin de la prueba, se observaran las siguientes precauciones: Tener especial cuidado en realizar la prueba bajo las condiciones de temperatura, masa y tiempo de penetracin que se especifiquen. Cuidar que no exista aire atrapado en la muestra de prueba.

Confirmar que la aguja este perfectamente limpia en el momento de penetracin. Verificar que la aguja este en contacto con la superficie de la muestra de prueba al iniciar la penetracin. Cuidar que la aguja no toque el fondo del recipiente antes de finalizar el tiempo especificado. 91

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Valor de la penetracin Diferencias permisibles 0-49 2 50-149 4 150-249 6 250 ms 8 Unidades en 1 x 10 1mm (Grados de penetracin)
Tabla 19: Diferencias permisible de la prueba de penetracin

VI.II.2 Penetracin a 25C, 100grs y 5 s (ASTM D5). reserva de las especificaciones de la prueba, 25C, 100grs y 5seg, esta sigue el mismo procedimiento que la anterior, por lo que no se repetir la informacin. VI.II.3 Punto de reblandecimiento por anillo y esfera (ASTM D 36). a prueba para obtener el punto de reblandecimiento por anillo y esfera, tiene como objetivo estimar la consistencia de los cementos asflticos, se basa en la determinacin a la cual una esfera de acero produce una deformacin de 25mm, en una muestra de asfalto sostenida en un anillo horizontal, que se calienta gradualmente dentro de un bao de agua o glicerina. El equipo para la ejecucin de la prueba debe estar en condiciones ptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. Todos los materiales deben ser de calidad y emplearse dentro de la fecha de caducidad.

El equipo y los materiales necesarios son los siguientes:

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Anillos. Dos anillos de latn, con el diseo y dimensiones ILUSTRACIN, 26. sealados en la siguiente

Ilustracin 26: Anillo para la prueba de reblandecimiento.

Vasos de vidrio refractario. Con dimetro interior mnimo de 85mm y altura de 120mm. Sistema de soporte. Un porta anillos de latn, con la forma y dimensiones sealadas en la ILUSTRACIN 27, con un soporte de metal resistente a la corrosin, integrado por dos columnas que sostengan al porta anillos y una placa rectangular inferior, de forma que la distancia entre la parte inferior de aquel y la superior de sta sea de 25mm, y sujetas a una placa circular que sirva de tapa para el vaso refractario. El soporte debe estar dispuesto de manera que la parte inferior de la placa rectangular se ubique a 16 3mm del fondo del vaso, como se muestra en la ILUSTRACIN 28.

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Ilustracin 27:Portaanillos para la prueba de punto de reblandecimiento.

Ilustracin 28:Montaje del sistema de soporte.

Esferas. Dos esferas de acero, de 9.5mm de dimetro y de 3.5 0.05g de masa. 94

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Guas. Dos guas de latn para centrar las esferas, con la forma y dimensiones mostradas en la ILUSTRACIN 29.

Ilustracin 29: Guia para centrar la esfera.

Placa de apoyo. Plana, lisa y rgida, de latn o bronce, de 5 x 10cm como mnimo. 95

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Parrilla elctrica o mechero. Adaptada para controlar la aplicacin de calor. Si se emplea un mechero, se debe proteger de las corrientes de aire o de la radiacin excesiva, mediante una pantalla que no sobresalga del nivel inferior del vaso. Termmetro. De inmersin total con escala rango de 1 a 175C y aproximacin de 0.5C. Pinzas. Adecuadas para manejar las esferas. Esptula o cuchillo. De acero flexible, de 15mm de ancho y 150mm de largo. Agua limpia o glicerina. Agua potable cuando se prueben cementos asflticos con reblandecimiento menor de 80C o glicerina para temperaturas mayores. Antiadherente. Aceite o grasa de silicn, una mezcla de glicerina y dextrina; talco o caoln, para recubrir la placa de apoyo y evitar su adherencia con el asfalto. PREPARACIN DE LA MUESTRA. La muestra de cemento asfltico, se prepara de la siguiente manera: 1 De la muestra se toma una porcin volumen ligeramente mayor al necesario para llenar los anillos y se calienta en un recipiente apropiado, agitndola en forma continua para distribuir la temperatura uniformemente, hasta que adquiera la fluidez que permita su vaciado en los anillos, cuidando que durante su calentamiento y vaciado no se formen burbujas de aire, que la temperatura alcanzada no exceda 130C y que esta operacin se realice en un lapso menor de 60min. 2 Se calientan los anillos a una temperatura aproximadamente igual a la de la muestra y se colocan sobre la placa de apoyo, la que se prepara previamente para que no se le adhiera la muestra de cemento asfltico, aplicndole con el pao el antiadherente seleccionado. A continuacin se vierte en los anillos el cemento asfltico, se cubren adecuadamente para protegerlos del polvo y se deja enfriar aproximadamente 30 min para que recobre su consistencia slida, debiendo alcanzar una temperatura de cuando menos 10C debajo de la que corresponda al punto de reblandecimiento estimado. 96 punto de

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Enseguida se corta el exceso de material asfltico con la esptula o el cuchillo calentados previamente para facilitar el corte. EJECUCIN DE LA PRUEBA. 1 Se ensambla el sistema de soporte colocando en su lugar los anillos con la muestra de prueba, las guas y el termmetro de manera que la parte inferior de su bulbo quede al mismo nivel que la parte inferior de los anillos, sin que toque las paredes del orificio central del porta anillos. Se llena el vaso de vidrio hasta una altura de 10cm, con agua potable a 5 1C si el punto de reblandecimiento esperado es menor a 80C o glicerina a 30 1C si es mayor y con las pinzas se colocan las esferas en el fondo del vaso. Se introduce en el vaso el sistema de soporte y se deja el conjunto durante 15mintos, mantenindolo a la temperatura indicada para el lquido que se utilice, introduciendo el vaso en agua helada si es necesario. 2 Se extrae el sistema de soporte, con las pinzas se colocan las esferas en las guas e inmediatamente se vuelve a introducir en el vaso, quedando el montaje del equipo como se muestra en la ILUSTRACIN 28. 3 Se coloca el conjunto en la parrilla elctrica o mechero y se incrementa uniformemente la temperatura del lquido a razn de 5C/min, con una tolerancia 0.5C en lecturas hechas cada minuto despus de los primeros 3 minutos. 4 Se registra para cada anillo la temperatura en el momento en que el material asfltico toque la placa inferior del soporte, con aproximacin de 0.5C. Las temperaturas registradas no deben diferir entre si en ms de 1C, de lo contrario se debe repetir la prueba utilizando una nueva muestra de prueba. RESULTADOS. Se reporta como punto de reblandecimiento del cemento asfltico el promedio de las temperaturas registradas como se indica en el ltimo punto anterior (4), con aproximacin de 0.5 C, indicando el lquido utilizado para la prueba. RECOMENDACIONES PARA EVITAR ERRORES. Para evitar errores durante la ejecucin de la prueba, deben observarse las siguientes precauciones: Cuidar que durante el llenado de los anillos no se formen burbujas de aire en la superficie o en el interior de la muestra de prueba. Realizar la prueba en un local libre de corrientes de aire. Cuidar que la temperatura con la que se inicie la prueba corresponda a la establecida para el lquido con el que se llene el baso. Evitar durante la prueba que la temperatura se eleve en incrementos diferentes al especificado. 97

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Lavar los anillos con un disolvente adecuado, para eliminar cualquier residuo de la prueba anterior. Si contienen partculas de carbn, removerlas con fibra de acero, lavarlos con agua fra y despus acercarlos a una flama o colocarlos sobre la parrilla elctrica para eliminar el disolvente y el agua.

VI.II.4 Recuperacin elstica por torsin (CEDES NLT 329 91). finalidad de esta prueba es determinar la elasticidad que presentan los cementos asflticos modificados , en particular con polmeros de aplicacin en la construccin de carreteras. En el procedimiento que se describe, un cilindro de dimensiones especificadas, se sumerge en la muestra del ligante bituminoso modificado. Mediante un dispositivo de torsin se gira el cilindro 180 y se determina, despus de 30min, el ngulo recuperado por el cilindro. APARATOS Y MATERIAL NECESARIOS. Aparato de torsin. Un aparato, para imponer un esfuerzo de torsin a la muestra, con las dimensiones y la forma de la ILUSTRACIN 30, constituido fundamentalmente por un cilindro metlico, semicorona con escala graduada de 0 a 180, bao de agua y recipiente para la muestra.

La

Ilustracin 30 : EQUIPO DE TORSIN

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Termmetro. Termmetro para controlar la temperatura del bao de agua, graduado en 0.1 C y escala de 19 a 27 C. Cronmetro para medir tiempos de 30min 1seg. Material de uso general en laboratorio, estufa, cpsula, varillas, vidrio, esptulas, disolvente, etc. PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA. 1 Se adoptan todas las medidas y precauciones necesarias para que la porcin de muestra para el ensayo sea representativa de la muestra de laboratorio, que a su vez presentar especto homogneo y no estar contaminada. 2 Una cantidad suficiente de la muestra de laboratorio se calienta con cuidado y con agitacin continua hasta conseguir una consistencia de la misma que permita su vertido. 3 Se ajusta el cilindro del aparato por torsin, de forma que su base inferior quede a una distancia de 20mm del fondo del recipiente para ensayo, situado en posicin centrada, y ajustado en el resalte, que para tal fin se dispone en el fondo del bao. 4 Se transfiere, por vertido, la muestra al recipiente de ensayo en cantidad bastante para enrasarla con la marca gravada que dispone el cilindro a 10mm de su base inferior. 5 Se deja enfriar el conjunto recipiente muestra temperatura ambiente, durante una hora como mnimo. A continuacin, se hace circular agua por el bao termosttico a temperatura de 25 0.1 C durante al menos 90min, para equilibrar la temperatura del agua del bao y de la muestra. El nivel del agua en el bao estar suficientemente por encima del recipiente con la muestra. 6 Transcurridos los 90min, antes referidos, se introduce el pasador en el alojamiento que a defecto tiene el cilindro, y con su ayuda se hace girar este 180 en sentido de las manecillas del reloj 180 a 0, en un tiempo comprendido entre 3 y 5 segundos. Inmediatamente se retira de su alojamiento el pasador y despus de 30 minutos, 1seg se procede a la lectura indicada por la varilla sobre la semi-corona graduada. La lectura al final del ensayo es el valor del ngulo recuperado. RESULTADOS. 1 El resultado del ensayo se expresa, como recuperacin elstica por torsin, en porcentaje del ngulo recuperado con respecto al inicial de 180. Recuperacin elstica por torsin Re= L 180 99 100

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Donde L = ngulo recuperado. 2 No se ha determinado la precisin del ngulo.

VI.II.5 Resilencia (ASTM D 3407).

muestra para la prueba de penetracin, utilizando 177.5 cm3 de asfalto con la salvedad, que la muestra debe ser curada, durante 24hrs bajo condiciones estandar de laboratorio, antes del ensaye. Esta prueba cubre la capacidad de recuperacin de una muestra de asfalto mediante la aplicacin de una fuerza de carga en la superficie. EQUIPO NECESARIO. Penetrmetro de asfaltos universal para la prueba. Aguja de resilencia de acuerdo a la ILUSTRACIN 31.

La muestra para este ensayo se prepara de acuerdo a la forma de preparar una

Ilustracin 31:Aditamiento de resilencia.

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PROCEDIMIENTO Ensaye el espcimen despus de mantenerlo 1 hora en bao de agua a 25 C 0.1, con un penetrmetro estndar utilizando en lugar de la aguja de penetracin, la esfera de penetracin con gua con un peso determinado de 27.5grs y peso total de la gua con esfera de 75grs 0.01grs, el dimetro de la esfera deber ser de 1.70cm 0.015cm. Antes de proceder a la prueba se debe aplicar ligeramente a la esfera glicerina o talco. Hacer que la esfera del penetrmetro est en contacto con la superficie del espcimen y mueva el indicador a cero y checar si la esfera tiene un ligero contacto con la superficie de la muestra, debe penetrar la esfera por cinco segundos y tome la lectura como un valor P y antelo y retorne el dial al punto cero. Presione la gua con la esfera hasta la lectura de 100 a un rango uniforme durante 10seg y sostenga esta presin mediante el clutch durante otros cinco segundos, retire el clutch para que el espcimen se recupere durante 20 segundos y tome la lectura de recuperacin F. Haga la operacin por tres determinaciones en tres puntos uniformemente espaciados uno de otros no ms de 13mm del borde de la cpsula. La recuperacin elstica ser: % Recuperacin = P + 100 F El promedio de las tres determinaciones es la resilencia. VI.II.6 Recuperacin elstica por variante del ductilmetro (ASSHTO TF 31R). recuperacin elstica de un material bituminoso se determina mediante la tensin recobrada, despus de alargar severamente el espcimen de muestra de material. La muestra se estira a una distancia, velocidad y temperatura especfica. A menos que se determine otra cosa la prueba debe realizarse a una temperatura de 25 5 C, y a una velocidad de 5 5.0% centmetros/min. Este mtodo de prueba es til para confirmar que el material que ha sido aadido a una muestra tiene propiedades elsticas. No necesariamente especifica e identifica el tipo y cantidad agregados. EQUIPO. Molde. Debe estar hecho de cobre o latn, las terminaciones b y b, tambin conocidas como clips, y las partes a y a , como lados del molde.

La

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Bao de agua. El agua debe mantenerse a la temperatura especificada para la prueba, no debiendo variar ms de 0.1C. El volumen de agua no debe ser menor a 10lts, la muestra debe sumergirse a una profundidad no menor a 10cm y debe ser soportada por un estante perforado a no menos de 5cm del fondo del tanque. Mquina de prueba. Para el alargamiento del espcimen de material asfltico, se puede utilizar cualquier aparato que mantenga la muestra sumergida en el agua, mientras los dos clips se deben separar a una velocidad uniforme, como se especifica, evitando cualquier vibracin. La mquina de pruebas debe contar con algo capaz de medir el alargamiento en centmetros. ILUSTRACIN 32 Termmetro. Con un rango de temperatura de 8 a 32 C 63 C. En los casos cuando la recuperacin elstica de la muestra esta condicionada en la penetracin estndar del bao a 25 C, el termmetro recomendado para la prueba es el de 63 C.

Ilustracin 32: DUCTILMETRO

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Tijeras. Cualquier tipo de tijeras convencionales, capaces de cortar el material asfltico a la temperatura de prueba. Horno. Capaz de mantener una temperatura de 135 5 C. PREPARACIN DE LA MUESTRA. 1 Para residuos de Emulsiones Asflticas. En el caso de una destilacin a 260C, o una emulsin de asfaltos modificados con asfalto resultado de una destilacin de temperaturas menores, agite el contenido estancando y vierta inmediatamente en los moldes para realizar las pruebas. Si quedara material extrao como residuo, el material debe pasarse por una malla No. 50(300mm) antes de vestirse. 2 Condiciones de la muestra. Si la muestra es un cemento asfltico, calintelo cuidadosamente en un contenedor sellado para prevenir un sobrecalentamiento local para que est suficientemente fluido para vaciarlo. Un horno a 135 5 C debe utilizarse para calentar la muestra, pero para muestras que no estn suficiente lquidas para vaciarlas es posible utilizar temperaturas ms altas. Pase la muestra por una malla nmero 50 (300mm). PROCEDIMIENTO. 1 Ensamble el molde al brazo del plato. Cuidadosamente cubra la superficie del plato y las superficies de los lados a y a del molde con una capa delgada de glicerina, dextrina, talco o caoln (lodo chino) para prevenir que el material de prueba que se encuentra en el molde rebase el nivel indicado y el fondo del mismo no haga contacto con este. Despus de la penetracin de la muestra que se indica anteriormente cuidadosamente agite la muestra y virtala en el molde, teniendo mucho cuidado de no desacomodar las piezas del molde y distorsionar la forma, as mismo cuando se este llenando el molde, tenga cuidado de llenarlo perfectamente no ms del nivel llenado. El molde lleno debe dejarse a la temperatura ambiente por 35 5 minutos y entonces psela al bao de agua a la temperatura de prueba por 30 minutos. Retire la muestra del bao e inmediatamente quite con un cuchillo o esptula el material sobrante para hacer que los moldes queden a nivel de llenado. 2 Coloque la muestra recortada y el molde en el bao de agua a la temperatura especificada por 90 5 minutos antes de efectuar la prueba. Retire las muestras 103

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literales a y a, siendo cuidadoso en no distorsionar o fracturar la muestra. Retire la muestra del plato en una accin de corte entre la muestra y el plato, quitando cualquier deformacin. Ponga la muestra en la mquina de prueba e inmediatamente inicie la prueba. 3 Prueba. Ponga los anillos a cada terminacin de los clips, de los pins o ganchos en la mquina de prueba y jale los dos clips a una velocidad uniforme para el alargamiento de 10 0.15cm, a menos que se especifique otra cosa. Una variacin de 5% de la velocidad es permisible. Pare el alargamiento e inmediatamente corte la muestra en dos, a la mitad, con la ayudad de las tijeras. Permita que la muestra repose a la temperatura especificada por un espacio de 60min. Con cuidado mueva el carrete de viaje hasta el final donde apenas toque la muestra. Si el final de la muestra se encuentra ms bajo, con mucho cuidado levntela al nivel original donde se pueda tocar. Registre la longitud total de la muestra midindola con los topes finales. Mientras se realiza la prueba, el agua en el tanque de la mquina de prueba debe cubrir perfectamente la muestra tanto arriba como por debajo de ella, por un mnimo de 2.5cm, y debe conservarse continuamente a la temperatura especificada entre 0.5 C. 4 Si el material bituminoso se pone en contacto con la superficie del agua o el fondo del bao, la prueba no puede ser considerada normal. Ajuste la densidad, aprtela del lquido del bao aadiendo alcohol etlico o clorato de sodio de manara que el material bituminoso no toque la superficie o el fondo. REPORTE 1 Calcule el porcentaje de recuperacin de la siguiente forma: Recuperacin % = E-X E 100

2 Si la muestra se fractura antes de obtener la medida especifica de alargamiento, la prueba no puede considerarse como normal. 3 Si no se obtiene una prueba normal despus de tres intentos de realizarla, se debe reportar como no obtenida bajo las condici0ones de prueba. PRECISION Y TENDENCIA NOTA: No se debe establecer precisiones y tendencias para esta prueba

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VI.II.7 Separacin por anillo y esfera (ASSHTO TF 31R). a separacin de polmero y asfalto durante el almacenamiento caliente, es evaluada por medio de una comparacin entre el punto de reblandecimiento de aillo y esfera del principio y el final de las muestra tomadas de un tubo sellado de asfalto modificado con polmero. El acondicionamiento consiste en colocar un tubo sellado con polmeros en una posicin vertical en un horno a 163 C por un periodo de 48hrs. APARATOS. Tubo de aluminio. Dimetro de 2.5cm por 14cm de longitud. Horno. Un horno capaz de mantener una temperatura de 163 C 6 C. Congelador. Un congelador capaz de mantener 7 C 6 C. Soporte. Un retenedor capaz de mantener los tubos de aluminio en una posicin vertical en el horno y congelador. Esptula y martillo. La esptula deber ser rgida y exacta para permitir que corte del tubo conteniendo la muestra cuando est a una temperatura baja. Equipo de separacin de anillo y esfera. PROCEDIMIENTO. 1 Coloque el tubo vaco con fondo sellado en el retenedor. 2 Caliente cuidadosamente la muestra hasta que exista suficiente fluido para verter. Se debe tener cuidado para evitar sobrecalentamiento, pase la muestra derretida a travs de una malla nmero 50. 105

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3 Despus de esto, vierta 50.0 gramos dentro de un tubo que se mantenga vertical. Junte el exceso del tubo dos veces y sllelo. 4 Coloque el retenedor con los tubos sellados en un horno a 163 6C. Permita que los tubos estn sin movimiento en el horno por un periodo de 48 1 hora. Al final del periodo de calentamiento, remueva el retenedor del horno e inmediatamente colquelo en el congelador a 7 6C teniendo cuidado de mantener los tubos en una posicin vertical en todo momento. Deje los tubos en el congelador por un mnimo de 4 horas para solidificar completamente la muestra. 5 Al remover el tubo del congelador, coloque el tubo en una superficie plana. Con la esptula y el martillo, corte el tubo en tres porciones de longitud iguales. Coloque los extremos en cpsulas en un horno a 163 6C hasta que estn suficientemente fluidos para remover las piezas del tubo de aluminio. 6 Despus de este movimiento, vierta el inicio y el final de la muestra dentro de las marcas de anillos apropiadas por una prueba de punto de encendido de anillo y bola. Prepare los anillos y aparatos de la forma en que se realizo en las pruebas anteriores. 7 El inicio y el final de la muestra del mismo tubo deben ser probados al mismo tiempo en la prueba de punto de emblandecimiento. REPORTE 1 Reporte el punto de emblandecimiento de las porciones del inicio y el final de la muestra. Pruebas de duplicidad de separacin deben ser tomadas con objeto de corroborar la informacin. VARIANTE A Alternativa de la prueba de separacin por anillo y esfera, cuando se tenga un asfalto que llega en auto tanque y se tenga la duda de que el asfalto pudiese tener separacin con el auxilio de un muestreador tipo Bacon, se puede efectuar la prueba de separacin por anillo y esfera de acuerdo a lo siguiente: PROCEDIMIENTO 1 Se debern tomar dos muestras , una de la parte superior a 30cm de la superficie del asfalto y la otra a 50cm del fondo del mismo autotanque y depositarla en un recipiente. 2 Cuando el asfalto este a la temperatura adecuada de verter llenar 3 anillos de la prueba de anillo y esfera con la muestra del asfalto, de la parte superior y otros tres anillos con asfalto de la muestra de la parte inferior. 106

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3 Se efectuaran tres partes paralelas con un asfalto de la parte superior y otro de la parte inferior, debiendo tomar el promedio de los dos ms prximos y desechar el que este ms impar y el promedio de la parte superior e inferior de la pipa, la diferencia de ambas temperaturas es la separacin. NOTA 1: Se recomienda tener 2 3 equipos de anillo y esfera para agilizar la prueba. NOTA 2: Esta prueba es un ensaye rpido de campo y de ninguna manera sustituye a la prueba original, y si da separacin, lo ms seguro es que esta se presente en el asfalto original.

VI.II.8 Separacin por penetracin (ASSHTO TF 35R). a separacin del polmero del asfalto, durante el almacenamiento en caliente, se evala mediante la comparacin del punto de reblandecimiento de anillo y esfera, del principio y en final de las muestras, tomadas de un tubo sellado, de asfalto con polmero, en posicin vertical en un horno a 163 C por un periodo de 48 1 hora. APARATOS. Tubos de aluminio. Dimetro de 2 pulgadas por 14 centmetros de longitud. Horno. Capaz de mantener 163 6 C. Congelador. Capaz de mantener 7 C 6 C. Retenedor. Un retenedor capaz de soportar los tubos de aluminio en una posicin vertical en el horno y congelador. Esptula y martillo. 107

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La esptula deber ser rgida para permitir el corte del tubo que contendr la muestra cuando este a una temperatura baja. Equipo de penetracin con aguja. PROCEDIMIENTO. 1 Coloque un tubo vaco con fondo sellado en el retenedor. 2 Caliente cuidadosamente la muestra, hasta que este suficientemente fluido para verter. Se debe tener cuidado para evitar sobrecalentamiento local de la muestra. Deforme la muestra retenida a travs de la malla nmero 50. Despus de esto, vierta 50grs dentro de un tubo que se mantenga vertical. Junte el exceso del tubo dos veces y sllelo. 3 Coloque el retenedor con los tubos sellados en un horno de 163 6 C. Permita que los tubos permanezcan en posicin vertical por un periodo de 48 1hra. Al final del periodo de calentamiento, remueva el retenedor del horno e inmediatamente colquelo en el congelador a 7 6 C teniendo cuidado de mantener los tubos en una posicin vertical en todo momento. Deje los tubos en el congelador por un mnimo de 4 horas para solidificar completamente la muestra. 4 Al remover el tubo del congelador, coloque el tubo en una superficie plana. Con una esptula y martillo, corte el tubo en tres porciones de longitudes iguales. Coloque los bocales con pico en un horno a 163 6 C hasta que este suficientemente fluido para remover las piezas del tubo de aluminio. 5 Despus de esto vierta la porcin superior y la interior en cpsulas de aluminio de 2.5cm de dimetro para el ensaye de penetracin a 25 C. REPORTE. Reporte la penetracin de las porciones del inicio y final de la muestra. Se debern realizar pruebas de duplicidad. VARIANTE A. Alternativamente de la prueba de separacin por penetracin, cuando se tenga un asfalto que llegue en autotanque y se tenga duda de que el asfalto pudiese tener separacin, se puede realizar la prueba de separacin por penetracin, de acuerdo a lo siguiente: PROCEDIMIENTO. 108

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1 Se debern tomar dos muestras, una de la parte superior a 30cm de la superficie del asfalto en la entrada hombre del autotanque de asfalto y la otra a 50cm del fondo del mismo autotanque y depositarla en un recipiente. 2 Se vertern dos muestras una del asfalto de la parte superior de la pipa y ora de la parte inferior de la pipa. 3 Se efectuarn las pruebas de penetracin de la parte superior y de la parte inferior del autotanque y por diferencia se medir la separacin del asfalto modificado con el polmero tipo I y II.

VI.II.9 Separacin para polmeros tipo III plastmeros. sta prueba es simple y cuantitativa para conocer la compatibilidad de polmeros de baja densidad en asfalto. APARATOS. Envases. Estndar, copas de metal de 6 onzas (4.6 centmetros de altura y 6.98 centmetros de dimetro interior. PROCEDIMIENTO. 1 Despus que una mezcla de asfalto con polmero haya sido preparada y an con temperatura elevada, vierta la cantidad suficiente de la mezcla dentro de una copa de metal de 6 onzas (177 gramos aproximadamente), para llenarla hasta 0.65 centmetros antes del tope. Coloque la muestra en un horno de temperatura controlada a 135 C por 15 a 18 horas. Remueva cuidadosamente del horno sin afectar la superficie y observe la muestra. Despus de la observacin inicial, una esptula puede ser utilizada para probar lentamente la muestra y checar la consistencia de cualquier capa de superficie y revisar si hay residuo en el fondo. Estas observaciones y pruebas deben ser efectuadas mientras la muestra est an caliente, por cinco minutos despus de retirarla del horno. 2 Dependiendo de las caractersticas fsicas del polmero y de la compatibilidad del asfalto con el polmero las condiciones se describen en el reporte como se indica en la TABLA .

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DESCRIPCIN Homogneo, no descarnado o con sedimento. Ligera piel polimrica en el filo de la copa. Piel polimrica delgada en toda la superficie. Piel polimrica espesa (0.8mm) en toda la superficie. Superficie no descarnada pero sedimento delgado en el fondo del envase. Superficie no descarnada pero sedimento espeso (0.35mm) en el fondo del envase.

REPORTE HOMOGNEO LIGERO FILO DESCARNADO. DELGADEZ TOTAL DESCARNADO. ESPESOR TOTAL DESCARNADO SEDIMENTO DELGADO EN EL FONDO SEDIMENTO ESPESO EN EL FONDO.

Tabla 20: Reporte de las caractersticas y la compatibilidad del polmero con el asfalto.

Si estas descripciones no hacen juego con la muestra, anote el fenmeno exacto encontrado y retenga la muestra. A continuacin, en la TABLA 21, se muestra los valores lmite de referencia de un asfalto modificado con polmero de acuerdo a las pruebas de campo y/o laboratorio. Asfalto Tipo I y II Ensaye
Penetracin 4 C, 60seg, 200gms, 60seg Penetracin a 25 C, 100gms, 5 seg, Punto de reblandecimiento anillo y esfera. C. Recuperacin elstica por torsin % a 25 C. Resilencia %, 25 C Recuperacin elstica por ductilmetro %. Separacin por anillo y esfera C. Separacin por penetracin dm a 25 C. Separacin para plastmeros tipo III. Viscosidad rotacional tipo Hakee. Mn. Mn. Mn. Mn. Mn. Mn. Mx. Mx. Tipo IA Tipo IB Tipo IC Tipo IIA Tipo IIB Tipo IIC

Tipo III Plastmero


Tipo IIIA Tipo IIIB Tipo IIIC

30 60 50 20 15 50 3.0 10 ---

25 45 55 25 20 50 3.0 7 --800 3500

20 30 60 30 25 50 3.0 5 --1000 4000

25 50 50 20 20 40 --10

20 45 55 20 25 40 --7

15 40 60 25 30 45 --5

Reporte Reporte Reporte

Mn. Mx.

600 3000

7500 3500

1000 4000

1250 4500

Tabla 21: Valores lmite de referencia de un asfalto modificado

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VI.II.10 Viscosidad rotacional tipo Haake (ASTM D4402 91). ste mtodo de prueba disea un procedimiento para medicin de la viscosidad aparente de 38 a 260 C utilizando el aparato Brookfield Thermosel. Antes de la descripcin de la prueba, y de dar el procedimiento de la misma, se hacen las definiciones necesarias para su comprensin. Viscosidad aparente: Es el rango entre el esfuerzo cortante y la resistencia al corte para un lquido Newtoniano y no Newtoniano. Lquido Newtoniano: Un lquido para el cual el rango de corte es proporcional al esfuerzo cortante. Este rango es la viscosidad del lquido. Si el rango no es constante, el lquido no es Newtoniano. Muchos lquidos exhiben ambos comportamientos, dependiendo la resistencia al corte y la temperatura. Viscosidad: El rango entre el esfuerzo cortante y la resistencia al corte es llamada coeficiente de viscosidad. La unidad en el SI de la viscosidad es el pascal por segundo (Pa*seg). En el centmetro por gramo por segundo (cgs) es el (direis/centmetro 2) y es equivalente a 0.1 Pa*seg. El centipoise (cP) el cual es un milipascal por segundo (mPa*s) y es utilizado como una unidad de viscosidad. El viscosmetro Brookfield Thermosel descrito en esta prueba puede ser utilizado para medir la viscosidad del asfalto a temperaturas elevadas. El momento torcionante producido por un rotor en un sujetador de muestra especial termostticamente controlado conteniendo una pequea muestra de asfalto y es utilizado para medir la resistencia relativa en milipascal por segundo (m Pa*s). APARATOS. Sistema de medicin a alta temperatura de la viscosidad Brookfield Thermosel, utilizando un viscosmetro estandr Brokfield Synchroelectric. Rotores para viscosmetro Brookfield Thermosel. Sistema Thermosel. Termocontenedor y cmara de muestra. Controlador y prueba SCR. Equipo graficador. 111

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PROCEDIMIENTO. 1 Lea la informacin del manual de operacin que proporciona el fabricante antes de proceder. 2 Encienda el calentador del Thermosel. 3 Coloque el controlador de temperatura a la temperatura de prueba deseada. 4 Refirase a las instrucciones de operacin para calibrar el controlador. 5 Espere 1.5hrs (o hasta que la temperatura de equilibrio sea obtenida con el rotor seleccionado en la cmara, verifique el control de la lmpara). 6 Remueva el sujetador de muestra y aumente su volumen especificado para que el rotor sea utilizado. Tenga precaucin para evitar el sobrecalentamiento de la muestra e ignicin de la muestra con bajo punto de ignicin. Calcule el peso requerido de densidad especfica o datos de densidad para la muestra. Aproximadamente de 8 a 19 ml sern requeridos. 7 No sobrellene con la muestra el contenedor. El volumen de la muestra es crtico para reunir el estndar de sistema de calibracin. Agite completamente los recipientes llenos de asfalto con el objeto de obtener una muestra representativa. 8 El nivel del lquido debe interceptar el rotor exacto a un punto aproximado de 3.2 mm arriba del cuerpo cnico superior, rotor exacto. 9 Utilizando la herramienta de extraccin, coloque nuevamente la cmara dentro del termoconector. 10 Baje el viscosmetro y enderece el termocontenedor. 11 Coloque el rotor seleccionado dentro del lquido en la cmara y acplelo al viscosmetro. La seleccin apropiada de rotor puede requerir pruebas con ms de un rotor. 12 Permita al asfalto colocarse a la temperatura de equilibrio 15 minutos). 13 Comience en los moldes de viscosmetro Brookfield a 20 rpm, 12 rpm, segn el modelo. Observe la lectura del medidor. Si esta entre 2 y 89 unidades proceda con la prueba. 14 Grabe tres lecturas a 60 segundos de cada prueba de temperatura. 15 Siga el procedimiento para cada prueba de temperatura requerida. 112

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16 Si las lecturas estn arriba de 98 unidades a la prueba de temperatura ms baja, descienda la colocacin del rotor rpm, y contine la prueba. 17 Si la lectura est arriba de 98 unidades, utilice el prximo rotor ms pequeo y repita el procedimiento utilizando la muestra de volumen especificada. Verificar de acuerdo al punto 6. 18 Multiplique el factor de viscosidad por medio de las lecturas Brookfield con el objeto de tener la viscosidad en centipoises. 19 No cambie la velocidad rpm durante una medicin de viscosidad, ya que esto cambiar la resistencia al corte. REPORTE. 1 Siempre reporte con los resultados, temperatura de prueba, nmero de rotor y la velocidad rpm. 2 Grafique el valor de la viscosidad contra la prueba actual de temperatura para cada una de las tres o ms temperaturas de prueba y dibuje una curva. PRECISIN. El siguiente criterio deber ser utilizado para juzgar la aceptabilidad de cualquier resultado (95% nivel confiable). Los valores tomados por el mismo operador no deben ser considerables errneos a menos que difieran por ms de 3.5%. Los valores reportados por cada uno de los laboratorios, representando el promedio aritmtico de determinaciones de duplicidad, no deben ser considerados errneos a menos que difieran por ms de 14.5%

VI.II.11 Mtodo de ensayo UCL para caracterizar asfaltos. l emplearse cementos asflticos en la fabricacin de mezclas para la construccin de capas de pavimentos asflticos, es necesario poder identificar el tipo de material que se tiene dispuesto para estos conceptos de obra con el fin de garantizar que el material asfltico a emplearse es el que se ha indicado en los pliegos de especificaciones a cumplirse en la construccin de las capas del pavimento. En los ltimos 20 aos, los avances tecnolgicos han puesto a disposicin de los ingenieros constructores de pavimentos asflticos una gama de nuevos cementos 113

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asflticos, que resultan de cambios en los procesos de destilacin del crudo y de procesos de modificacin de cementos asflticos convencionales con diferentes productos modificadores. Estas circunstancias han incrementado la ya difcil tarea de identificar un cemento asfltico y asociarlo con su comportamiento futuro en condiciones ambientales de trabajo. Tambin hay que tener presente que las condiciones de trabajo bajo cargas de trnsito, hoy en da son ms severas dado el incremento de la intensidad as como de la frecuencia de las cargas que circulan por nuestros pavimentos, condiciones que amplifican el problema en s. En Mxico, hasta el ao 1995, se haban empleado un solo tipo de cemento asfltico tipo AC 10 a lo largo y ancho de la Repblica, sin embargo, a partir de este ao PEMEX inici la fabricacin de cementos asflticos con diferentes durezas y es por ley el nico proveedor de cemento asfltico del pas. La entidad paraestatal CAPUFE inici la conservacin y reconstruccin de los pavimentos de sus tramos de cuota empleando cementos asflticos modificados con polmeros (SBS y EVA) y con hule (SBR). De igual forma, en muy pocos estados de la Repblica, los gobiernos locales han realizados trabajos en esta lnea (empleando cementos asflticos modificados). Esto ha dado lugar a que empresas privadas nacionales, manufactureras de materiales asflticos, planeen sus actividades para iniciar procesos de modificacin de los cementos asflticos, y algunas de ellas lo han hecho a travs de alianzas tecnolgicas con empresas de otros pases dentro del marco de globalizacin actual. El empleo de estos nuevos materiales no ha tenido la difusin necesaria en la Repblica, ya que no han sido empleados en lugares donde sus altas prestaciones pueden proveer a las mezclas asflticas de las caractersticas mecnicas para atenuar en el tiempo ciertos deterioros locales. Como ejemplo podemos citar la zona noreste de la repblica mexicana, zona muy industrializada, con alto ndice de motorizacin en comparacin con otras zonas de Mxico, y con rangos de temperaturas que van de 7 a 46 C. Actualmente en Mxico, como en otros pases, se cuenta con mtodos de ensayos de laboratorio que son empleados en la caracterizacin de cementos asflticos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados, como son el ensayo de penetracin, ductilidad, viscosidad Saybolt Furol, etc. Para la repblica mexicana, las metodologas de ensayos y normas se encuentran descritas en el Libro 6, NORMAS PARA MUESTREO Y PRUEBAS DE LOS MATERIALES, EQUIPO Y SISTEMA, Parte 6.01 Carreteras y Aeropistas, Ttulo 6.01.03 Pavimentos Tomo 1 y 2, editados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes en 1991. Teniendo con objetivo caracterizar de una forma sencilla y completa los diferentes tipos de cementos asflticos que actualmente se estn utilizando en Mxico se decidi emplear el Mtodo Universal de Caracterizacin de Ligantes, UCL , el cual fue desarrollado en el Laboratorio de Caminos de la Universidad Politcnica de Catalua. El mtodo UCL nace de ciertas inquietudes que existen en el medio con relacin a los mtodos actuales de caracterizacin de cementos asflticos, que ya se mencionaron. 114

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El intentar definir las propiedades reolgicas de un cemento asfltico mediante el mtodo de penetracin no es lo idneo, ya que su consistencia a diferentes temperaturas de trabajo depender de la composicin qumica de cemento asfltico, la cual a su vez es funcin de los procesos de destilacin del crudo y de procedencia de ste ltimo. De igual forma, si se identifica el cemento asfltico por el parmetro de penetracin, no se puede afirmar que la capacidad de recuperacin elstica o ductilidad ser la misma que en otros cementos asflticos de igual penetracin, ya que la ductilidad depender del origen del crudo del cual se extrae el cemento asfltico. Al no considerarse las cargas y el tiempo de aplicacin de ellas, o lo que es lo mismo, ignorar en los ensayos convencionales el efecto de la fatiga a la que estar sometido un cemento asfltico en su vida de servicio. Por otro lado, si se caracterizan tanto cementos asflticos convencionales o modificados con los ensayos tradicionales, se puede incurrir en errores, ya que los valores evaluados pueden estar en rangos similares para dos asfaltos diferentes, uno convencional y uno modificado. Esto puede llevar a identificar cementos asflticos diferentes o de diferentes procedencias como materiales idnticos que cumplen con normas o especificaciones que rigen en un sitio, sin embargo, el comportamiento bajo condiciones de trabajo puede ser totalmente diferente.

Mtodo UCL.
l objetivo de este nuevo mtodo de laboratorio aplicado a los cementos asflticos es caracterizar los cementos asflticos utilizados en la fabricacin de mezclas asflticas empleadas en las capas de pavimentos asflticos de carreteras. El mtodo desarrollado en el Laboratorio de Caminos de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politcnica de Catalua, aplica una metodologa, que se explicar adelante, y ensaya las probetas mediante el procedimiento descrito en la norma espaola NLT-352/86 Caracterizacin de las mezclas bituminosas abiertas por el ensayo Cntabro de prdidas por desgaste, que tambin ser explicado en incisos adelante. Este ensayo a su vez emplea la mquina de los ngeles sin la carga abrasiva descrita en la norma NLT-149/72. El mtodo valora el comportamiento de los cementos asflticos como parte integrante de la mezcla asfltica, mediante la evaluacin de sus propiedades fundamentales a travs del ensayo Cntabro de prdidas por desgaste. Estas propiedades fundamentales son: Cohesin. Susceptibilidad trmica. Adhesividad. 115

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Durabilidad. Un trabajo importante que tiene el cemento asfltico es mantener unidas todas las partculas del material ptreo proporcionando a la mezcla asfltica una determinada cohesin, propiedad que a diferentes temperaturas cambia y que ninguno de los mtodos de ensayos convencionales evalan. Por otro lado, el mtodo UCL define mediante las prdidas por desgaste al Cntabro en funcin de la temperatura los diferentes estados de consistencia o tipos de comportamiento del cemento asfltico, dando lugar a la curva de estado del mismo. En la ILUSTRACIN 33 se puede observar la curva de estado y el comportamiento del cemento asfltico a bajas temperaturas (frgil), a temperaturas intermedias (elastoplstico) y a altas temperaturas (inconsistente). La propiedad del cemento asfltico de poder envolver adecuadamente al material ptreo (envuelta) y la capacidad de mantenerse adherido bajo la presencia de agua (desenvuelta) se conocen como adhesividad activa y adhesividad pasiva, respectivamente. En la ILUSTRACIN 34 se pueden apreciar las prdidas por desgaste al Cntabro despus de someter las probetas a un proceso de desenvuelta sumergindolas en agua a cierta temperatura y comparndolas con las prdidas por desgaste en probetas que no fueron sometidas a este proceso. Por ltimo, el mtodo UCL evala el comportamiento que cualquier cemento asfltico tiene frente a la accin de agentes atmosfricos (agua, aire, calor, rayos ultravioletas, etc.), lo cual es indicativo de la durabilidad que tendr en las condiciones de trabajo. Existen cementos asflticos con diferentes contenidos de asfaltenos y maltenos y siendo estos ltimos los que se pierden debido a los procesos de envejecimiento, la durabilidad del cemento asfltico depender de la rapidez con que pierde los maltenos. A este proceso se le conoce como oxidacin del cemento asfltico, con el cual la penetracin aumenta, el cemento asfltico se fragiliza perdiendo su capacidad de aceptar deformaciones y su capacidad de recuperacin elstica. En la ILUSTRACIN 35 se aprecia como se incrementan las prdidas por desgastes al Cntabro a medida que el cemento asfltico se somete a un proceso de envejecimiento progresivo.

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Curva de Estado
100.0 90.0 80.0

Frgi l

Prdidas al Cntabro (%)

70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0

Inconsiste

Elastoplsti

-40

-30

-20

-10

10

20

30

40

50

60

70

Temperatura (C)

Ilustracin 33: CURVA DE ESTADO DE UN CEMENTO ASFLTICO.

100.0 90.0 80.0

Prdidas al Cntabro (%)

70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0

Despus de

En
3 4 Cemento asfltico (%) 5 6

Ilustracin 34 : COMPORTAMIENTO DEL CEMENTO ASFLTICO ANTES Y DESPUS DE INMERSIN. 117

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100.0 90.0 80.0

Prdidas al Cntabro (%)

70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0

20

40 Tiempo de Envejecimiento (horas)

60

80

Ilustracin 35 : COMPORTAMIENTO DEL CEMENTO ASFLTICO BAJO UN PROCESO DE ENVEJECIMIENTO.

DETERMINACIN DE LA PRDIDA POR DESGASTE DE MEZCLAS BITUMINOSAS MEDIANTE EL EMPLEO DE LA MQUINA DE LOS NGELES.

ensayo tiene por objetivo determinar las prdidas por desgaste de mezclas asflticas abiertas mediante el empleo de la mquina de Los ngeles y, de igual forma, valorar indirectamente la cohesin, traccin mecnica del agregado y la resistencia que la mezcla asfltica tiene a la disgregacin por efectos abrasivos y de succin del trnsito. Este ensayo est pensado para ser aplicado tanto en el proyecto de mezclas asfltica de graduacin abierta en el laboratorio como para el control en obra de la misma, teniendo como limitaciones el tamao mximo del agregado ptreo, el cual debe ser igual o menor a 25 mm (1 pulgada). Lo sencillo y prctico de su procedimiento, hace que su aplicacin en el mbito carretero de Mxico sea posible, ya que el costo del equipo que se emplea en campo 118

El

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y laboratorio no es muy grande y en la actualidad ya se cuenta con l desde hace mucho tiempo. A continuacin se lista el equipo necesario para llevar a cabo el ensayo: Conjunto de compactacin y extraccin de probetas mediante el procedimiento Marshall. Mquina de ensayo de Los ngeles. Equipo menor: balanzas, termmetros, bandejas, cazos, esptulas, etc. La preparacin de las probetas de 101.6 mm de dimetro (4 pulgadas), cuatro por cada contenido de cemento asfltico, se realiza en caliente a una temperatura tal que la viscosidad del cemento permita una fcil y total envoltura del agregado ptreo sin que se produzca escurrimiento del cemento asfltico. Las probetas se fabrican con un total de 1,000 gramos de material ptreo y se compactan con el procedimiento Marshall a razn de 50 golpes por cara. Mediante este mismo procedimiento se determina la densidad aparente y vacos en la mezcla asfltica basado en el procedimiento geomtrico. Conociendo los datos anteriores, se procede a ensayar las probetas en la mquina de Los ngeles, una por una y sin la carga abrasiva o bolas de acero. A cada probeta se le mide su peso inicial P1, en gramos, y se somete a un total de 300 revoluciones en el tambor a razn de 30 a 33 rpm, obtenindose al finalizar el peso final de la probeta P2, en gramos. El ensayo se debe realizar a una temperatura de 18 +/- 1C 25 +/- 1C, sometiendo las probetas a esta temperatura un mnimo de 6 horas antes de ensayarlas. Como resultado del ensayo se calcula la prdida por desgaste de cada probeta mediante la expresin:
P= P1 P2 P1 x 100

donde: P = valor de la prdida por desgaste. P1 = peso inicial de la probeta. P2 = peso final de la probeta. Los resultados obtenidos mediante este ensayo demuestran lo sensible que es frente a las pequeas variaciones en la composicin de la mezcla, ya que las detecta. Esta sensibilidad es muy notoria cuando existe una variacin en el contenido de cemento asfltico de la mezcla, ya que se observa una disminucin de la prdida por desgaste a medida que se incrementa el contenido de cemento asfltico. Tambin detecta los cambios del tipo y cantidad de rellenador del cual depende la calidad del mstico, y a su vez de este ltimo depende la trabazn de la partcular que conforman la mezcla 119

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asfltica; se puede apreciar que al aumentar el porcentaje de rellenador disminuyen las prdidas por desgaste. Como precisin se entiende el grado de repeticin de una medida o la mutua concordancia entre medidas individuales, y en ensayos mecnicos o procedimientos de medicin es importante hablar de ella. Las discrepancias de varios resultados obtenidos de mediciones de una misma variable manteniendo constante las restantes, se debe a errores cometidos en el proceso de fabricacin de los especmenes o de la mediciones hechas. Dependiendo de la magnitud de estos errores tambin depender la precisin de los resultados que un mtodo de ensayo proporcione. En el caso del ensayo Cntabro, la precisin fue medida mediante el coeficiente de variacin CV, el cual es definido como la relacin entre la desviacin muestral, S, y el valor medio. De acuerdo con los resultados de 36 formulaciones ensayadas, el coeficiente de variacin est comprendido entre 0.028 y 0.048, es decir, que la desviacin muestral del ensayo es menor en todos los casos al 5% del valor medio obtenido . Un criterio belga para disear mezclas porosas mediante este ensayo se muestra a continuacin en la ILUSTRACIN 36, en la que se puede observar la curva de valores de las perdidas por desgastes para probetas con diferentes contenidos de cemento asfltico; los resultados fueron graficados contra el porcentaje de cementos asfltico. De igual forma, la curva de valores de vacos en la mezcla asfltica se grafic contra el porcentaje de cementos asflticos. Definidos los criterios de diseo de la mezcla de la cual se desea tener vacos mayores del 21% y prdidas por desgaste menores del 30%, esto puede definir un rango de contenido de cemento asfltico que cumple con estos criterios, del cual puede definirse un contenido ptimo de cemento asfltico. En el diseo de las mezclas asflticas porosas hay que tener en cuenta el escurrimiento del cemento asfltico, tanto en el transporte de la mezcla como en su tendido, ya que el contenido de material ptreo que pasa la malla N 8 y es retenido en la malla N 200 es muy pequeo, y es precisamente la fraccin de material que mayor rea superficial tiene. Existen ensayos muy sencillos para evaluar el escurrimiento y normas de pases que consideran este aspecto. RESULTADOS OBTENIDOS AL CARACTERIZAR CEMENTOS ASFLTICOS CONVENCIONALES Y MODIFICADOS.

Con relacin a la fabricacin de las probetas en el laboratorio, es importante


mencionar la homogeneidad en el proceso de elaboracin de las mismas. Para todo el estudio se fabric una serie de 21 probetas para cada tipo de cemento asfltico y en la TABLA 22, se muestran resultados del valor promedio, desviacin estndar y coeficiente de variacin de los parmetros, densidad aparente y vacos en la mezcla asfltica, para cada una de las series de los primeros 7 cementos asflticos ensayados. Para el parmetro de densidad aparente se puede observar que el coeficiente de variacin vara entre 0.0042 y 0.0086, y para el parmetro de vacos en la mezcla 120

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asfltica el mismo coeficiente vara entre 0.0137 y 0.0416. Con esto se puede afirmar que la desviacin muestral del proceso de fabricacin es para cada caso menor del 0.86% y 4.16%, respectivamente, del valor promedio obtenido. El obtener estos valores de variabilidad tan pequeos ayuda a disminuir la variabilidad de los resultados del mtodo de ensayo y aumentar la confiabilidad de los mismos. En la fabricacin de las probetas se observ la diferencia al elaborarlas con los cementos asflticos convencionales AC-20 y AC-30 y los cementos asflticos modificados con 3, 4 y 5% de SBS; en los primeros se elev la temperatura de fabricacin a 140C para lograr una buena envoltura del agregado ptreo y en los segundos, se necesitaron temperaturas entre los 175 y 210C. A continuacin se describen y se analizan los resultados parciales del Mtodo UCL para los cementos asflticos mencionados, esto es, las dos primeras partes del mtodo, susceptibilidad trmica y adhesividad, y la tercera parte correspondiente al envejecimiento no se presenta en este escrito, sin embargo ya se mencionaron los temas correspondientes.
Vacos (%) 27 26 25 24 23 22 21 20 19 3.0 60 3.5 4.2
x x + +

Vacos Prdidas

Prdidas (%)

100 90 80 70 60 50

x + x

4.7

40 30
x + x +

20
+ x

10

Cemento Asfltico (%) 4.0 4.5 5.0 5.5

ILUSTRACIN 36: CRITERIO BELGA PARA DOSIFICACIN DE MEZCLAS POROSAS (DRENANTE)

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Susceptibilidad trmica. Mediante las curvas de estado descritas anteriormente se puede observar el comportamiento de los diferentes tipos de cementos asflticos dentro de un rango de temperaturas bastante amplio y que es representativo de las condiciones de temperatura extremas e intermedias de trabajo. Los resultados obtenidos para cada temperatura es el promedio de tres resultados o de tres probetas ensayadas bajo las mismas condiciones. Las temperaturas a las que se ensayaron las probetas fueron: 30, -10, 10, 25, 40 y 60 C.
Mtodo A PARMETRO

Unidad Sin Pol.

AC-20 (B60/70) AC-30(B40/50) 3% 4% 5% Sin 3% 5% Pol.

Densidad aparente Valor promedio (g/cm3) 1.9197 1.891 1.8763 1.890 1.8952 1.886 1.872 Desv. estndar (g/cm3) 0.0081 0.009 0.0101 0.016 0.0134 0.012 0.011 Coef. de variacin Vacos en la mezcla Valor promedio Desv. estndar Coef. de variacin

0 3 8 5 0.0042 0.004 0.0054 0.008 0.0071 0.006 0.006 8 6 8 1 23.4 24.6 25.2 24.6 24.4 24.8 25.3 0.3217 0.359 0.4050 0.651 0.5340 0.514 0.458 1 1 2 6 0.0137 0.041 0.0161 0.026 0.0219 0.020 0.018 6 5 8 1

% % %

Tabla 22: PARMETROS DE PROBESTAS FABRICADAS

En la ILUSTRACIN 37se puede observar un mejor comportamiento del cemento AC-20 en casi todo el rango de temperaturas. En este aspecto es importante observar que el comportamiento que mostr este cemento asfltico en todo el estudio fue excelente, ya que las prdidas por desgaste al Cntabro a bajas y altas temperaturas son bajas lo cual puede resultar de contar con un lote de cemento asfltico abastecido por PEMEX de buena calidad. Al ensayar el cemento asfltico AC-30, el comportamiento fue similar, sin embargo, el proceso de elevar su dureza hace al cemento ms susceptible a prdidas a bajas temperaturas, lo cual no necesariamente debe ser as a temperaturas intermedias.

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Curva de Estado
100.0 90.0 80.0

300 revoluciones

Prdidas al Cntabro (%)

70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 AC20 AC30

Temperatura (C)

Ilustracin 37 : CURVAS DE ESTADO PARA CEMENTOS ASFLTICOS AC-20 Y AC-30 . Si se comparan los resultados del AC-20 sin polmeros con los cementos modificados con el 3 y 5% de SBS, se observan pocos cambios en los resultados y el cemento con el 3% presenta un ligero mejor comportamiento que el cemento con el 5% de SBS. (Ver ILUSTRACIN 38). Esto no es lo que normalmente se espera a medida que se va incrementando el contenido en peso del polmero. Lo anterior se present debido a la integracin parcial del polmero en la masa asfltica, ya que al momento de la manipulacin del cemento asfltico para fabricar probetas, se observaron grumos de polmero no dispersos los cuales, a manera de evidencia, se extrajeron del cemento asfltico. Esto pone de manifiesto que del contenido de polmero adicionado, solo una fraccin de l se incorpor y por los resultados obtenidos se concluye que dicha fraccin es pequea.

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Curva de Estado
100.0 90.0 80.0

300 revoluciones Mtodo A

Prdidas al Cntabro (%)

70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 AC20 AC20+3%SBS AC20+4%SBS AC20+5%SBS

Temperatura (C)

Ilustracin38: CURVAS DE ESTADO PARA CEMENTOS ASFLTICOS AC-20 CONVENCIONAL Y CON DIFERENTES CONTENIDOS DE SBS. MTODO A. El cemento asfltico AC-20 con el 4% de SBS, con el que ya se contaba en el laboratorio, present un mejor comportamiento a altas temperaturas comparado con el comportamiento a otras ms bajas, situacin que fue congruente con los resultados del punto de reblandecimiento A&B de este cemento, el cual es de 84C. Este cemento asfltico es opaco en su apariencia condicin que puede darse por tener un cierto grado de oxidacin. De la ILUSTRACIN 39, donde se muestran los resultados del cemento asfltico AC-30 sin polmeros y de los cementos asflticos con el 3 y 5% de SBS, puede decirse lo mismo que para el caso del AC-20. Estos resultados sistemticos dados por el Mtodo UCL, junto con las evidencias del laboratorio descritas con anterioridad, pusieron de manifiesto que el proceso de modificacin Mtodo A no estaba trabajando adecuadamente y esto dio pie a revisar el proceso de modificacin y ajustarlo para lograr mejores resultados.

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Curva de Estado
100.0 90.0 80.0

300 revoluciones

Prdidas al Cntabro (%)

70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70

Mtodo A
AC30 AC30+3%SBS AC30+5%SBS

Temperatura (C)

Ilustracin 39: CURVAS DE ESTADO PARA CEMENTOS ASFLTICOS AC-30 CONVENCIONAL Y CON DIFERENTES CONTENIDOS DE SBS. MTODO A. Por lo anterior, se cambi el procedimiento de modificacin e integracin del polmero en el laboratorio, Mtodo B, y empleando el mismo cemento base AC-20 se obtuvieron 2 cementos asflticos modificados con el 3% y 5% de SBS. Las curvas de estado mediante el Mtodo UCL de estos dos asfaltos se pueden apreciar en la ILUSTRACIN 40 las cuales son comparadas con las curvas de estado del cemento asfltico normal y del modificado inicial con el 4% de SBS. Con la modificacin mediante el Mtodo B se logr un buen comportamiento de ambos cementos asflticos modificados (4 y 5% de SBS) a altas temperaturas, mayores de 40C. A temperaturas intermedias, entre 0 y 40C, el comportamiento es similar al del cemento convencional y a bajas temperaturas, menores de 0C, ambos cementos modificados mostraron ser muy susceptibles a los cambios de temperatura y presentaron un mal comportamiento comparado al cemento convencional y al modificado con el 4% de SBS. Estos resultados indican que es importante cambiar el proceso de modificacin de tal forma que se logren cementos asflticos modificados con buen comportamiento a bajas temperaturas.

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Curva de Estado
100.0 90.0 80.0

Prdidas al Cntabro (%)

70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70

300 revoluciones Mtodo B


AC20 AC20+3%SBS AC20+4%SBS AC20+5%SBS

Temperatura (C)

Ilustracin 40: CURVAS DE ESTADO PARA CEMENTOS ASFLTICOS AC-20 (B60/70) CONVENCIONAL Y CON DIFERENTES CONTENIDOS DE SBS. MTODO B. Adhesividad. Para evaluar el comportamiento de los diferentes cementos asflticos a la accin de desenvuelta del agua y as caracterizar al cemento asfltico en cuanto a su adherencia pasiva con el agregado ptreo, una serie de 3 probetas para cada cemento asfltico se someti a la accin del agua a 60 C durante 24 horas. Posteriormente se midieron las prdidas al Cntabro a 25C y se compararon los resultados con los que se obtuvieron de las probetas en seco a 25C. Las ILUSTRACIONES 41 y 42 muestran claramente la diferencia de los resultados y la diferencia entre los tipos de asfaltos. La diferencia entre los cementos asflticos sin polmeros y los que tienen polmeros es significativa. El comportamiento de los cementos asflticos modificados con relacin a la adhesividad tiene la misma tendencia que en las curvas de estado ya descritos. Otro aspecto que es importante mencionar es que la pequea porcin de polmeros integrada a la masa asfltica en el caso del Mtodo A y para todos los contenidos de polmeros, si est logrando mejorar la adherencia del cemento asfltico ante la presencia del agua. 126

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Como se puede observar en la ILUSTRACIN 41, la adhesividad pasiva de los cementos asflticos modificados con el 3 y 5% mediante el Mtodo B mejor significativamente en comparacin con los cementos equivalentes modificados por el Mtodo A, esto indica que la incorporacin del polmero mejor mucho y que los grumos de polmeros que se encontraron en el asfalto modificado por el Mtodo A no se observaron en el cemento modificado por el Mtodo B. De igual forma, se puede afirmar que con la adicin de hule de llantas como modificador del cemento asfltico, la adhesividad mejor significativamente.

Adhesividad
300 revoluciones
100.0 90.0 80.0
71.5 72.0

En Seco 1 da a 60C

Prdidas al Cntabro (%)

70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0


AC-20 AC20+4%SBS(1) AC-30 AC30+5%SBS(1) AC20+5%SBS(2) 15.4 18.9 23.6 25.3 16.2

6.8

4.1

2.7

6.6

8.3

8.0

8.8

10.0 11.3

8.0 6.5

Tipo de cemento asfltico

(1) Mtodo A

(2) Mtodo B

Ilustracin 41: PRDIDAS AL CNTABRO EN SECO Y HMEDO A 25C PARA DIFERENTES TIPOS DE ASFALTO. CONCLUSIONES. A manera de conclusiones se puede decir que el mtodo de determinacin de la prdida por desgaste en mezclas asfltica porosas es un mtodo muy sencillo y que de acuerdo a la experiencia que se ha tenido en otros pases se puede concluir que la correlacin de los resultados con el comportamiento de estas mezclas en servicio es muy buena. 127

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Cabe mencionar que en vista del xito que este mtodo ha tenido en la experiencia espaola, empleado en el diseo de mezclas demantes, ha sido considerado como Norma Oficial Europea para el diseo de este tipo de mezclas asflticas. Al emplearse equipo de fcil adquisicin, que quizs ya se tiene, cuyo uso es muy conocido en Mxico y que se puede emplear tanto en el laboratorio para diseo como en el campo para control, hace al mtodo fcil de adoptar y empezar a trabajar con l para definir criterios de diseos para estas mezclas empleando nuestros propios materiales y procedimientos de construccin. Para lo anterior es necesario implementar tramos de prueba para evaluar y documentar comportamiento y experiencia. El mtodo de ensayo UCL presenta una alternativa de caracterizacin de cementos asflticos convencionales o modificados muy sencilla y completa, ya que puede establecerse bajo el criterio de prdidas por desgaste al Cntabro una manera de establecer comportamientos de estos materiales bajo condiciones de servicios a bajas, intermedia y altas temperaturas.
Adhesividad
300 revoluciones
100.0 90.0 80.0
71.5 72.0

En Seco 1 da a 60C

Prdidas al Cntabro (%)

70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0


AC-20 AC20+4%SBS(1) AC-30 8% Hule AC20+5%SBS(2) 15.4 18.9 23.6 15.4 24.1

15.2

6.8

4.1

2.7

6.6

8.3

11.0

10.0 11.3

8.0 6.5

Tipo de cemento asfltico

(1) Mtodo A

(2) Mtodo B

Ilustracin 42: PRDIDAS AL CNTABRO EN SECO Y HMEDO A 25 C PARA DIFERENTES TIPOS DE ASFALTO. 128

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Por otro lado, presenta una opcin de identificar el comportamiento de los cementos asflticos bajo condiciones de la accin del agua ante la desenvuelta, adherencia. Aunque en este trabajo no se estudiaron los cementos asflticos bajo procesos de oxidacin o envejecimiento acelerado, el ensayo por s solo y por un proceso muy sencillo evala bajo el mismo criterio de prdidas por desgaste al Cntabro, el comportamiento de diferentes tipos de cementos asflticos al envejecimiento. Ambos conceptos dan una clara informacin de la durabilidad de cada material ensayado. Comparando el Mtodo UCL con otros mtodos, de origen estadounidense, podemos concluir que mediante el Mtodo UCL se ahorran un buen nmero de ensayos que hacen ms difcil la caracterizacin y que algunos de ellos no son los mtodos ms idneos para caracterizar cementos asflticos, como ya se mencion. El Mtodo UCL, permiti obtener informacin valiosa que sirvi de gua para poder evaluar los procesos de modificacin de los cementos asflticos, procesos que mediante estudios en el laboratorio son definidos antes de iniciar producciones masivas sin gua alguna.

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CONCLUSIONES GENERALES Aqu, se dieron a conocer los materiales que se pueden usar, para modificar los asfaltos convencionales. Como se hizo notar, estos materiales nombrados, logran un cambio significativo en el comportamiento mecnico de las mezclas asflticas. El uso de cualquiera de estos depende en gran medida del juicio del proyectista, el cual debe basarse en un criterio objetivo, desde la perspectiva tcnica; sin embargo, es importante recordar la responsabilidad que conlleva el uso de algunos materiales, pues como se remarco en el trayecto de este trabajo, estos representan, adems de las ventajas que aportan, algunos inconvenientes ecolgicos, de riesgo y salud que no se deben minimizar. Es sabido que nuestro pas, presenta un atraso cientfico y tecnolgico aproximado de diez aos, con respecto al pas ms desarrollado en este sentido, U.S.A. Esta situacin puede ser utilizada en forma positiva, haciendo uso de las experiencias exitosas, pero sobre todo poniendo atencin en los fracasos u resultados adversos que se han presentado en los pases desarrollados. En base a lo descrito en el prrafo anterior, lo cual es una opinin personal, de igual manera, se concluye ente trabajo haciendo la observacin siguiente: A nivel mundial, se opto ya por los modificadores de asfalto polimricos; los aditivos extendedores, azufre, si bien tuvieron un auge importante, ste tambin fue efmero pues las repercusiones ecolgicas fueron un precio muy elevado por su uso. Por otra parte, el uso de la cal hidratada es una alternativa eficiente, prctica y que arroja buenos resultados. Las empresas dedicadas a la fabricacin de los aditivos de asfalto, son en su mayora extranjeras, punto que no se debe de restar importancia, pues su experiencia esta basada en condiciones climticas extraordinariamente diferentes a las que presenta nuestro territorio nacional. A partir de esto, es necesario decir que la zona ms hostil, en lo referente a su clima, es la zona norte de Mxico; y posiblemente se la ms necesitada del uso de los modificadores de asfalto, lo que ya es notorio en la actualidad. Concluyendo, si es necesario el uso de los modificadores de asfalto, se debe elegir de forma cautelosa el material o producto a emplear, tomando en cuenta todas y cada una de las caractersticas que hacen de una obra civil una estructura productiva en todos los sentidos.

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GLOSARIO

Absorcin: Fenmeno en el que un cuerpo penetra en el mbito de otro. cidos: Sustancia capaz de aceptar la participacin de un solo par de electrones de la base para formar un enlace coordinativo. Se dividen en hidrcidos, compuestos binarios (hidrgeno y un no metal) y oxcidos, compuesto ternario (hidrgeno, oxgeno y un no metal. Adherencia: Accin y efecto de adherir o pegarse una cosa a otra. Atraccin existente entre las superficies en contacto de dos cuerpos diferentes. Adsorcin: Adhesin o concentracin de sustancias disueltas en la superficie de un lquido o alrededor de cuerpos pulverulentos. Aglomerante: Cuerpo que se encuentra integrado en la reunin de otro o ms cuerpos o substancias. lcali: Hidrxidos y carbonatos de sodio y potasio. Neutralizan los cidos formando sales. Almina: xido de aluminio que se halla en la naturaleza algunas veces puro y cristalizado, y por lo comn formando, en combinacin con el slice y otros cuerpos, los feldespatos y las arcillas. Aminocido: Componentes elementales de las proteinas. Son cuerpos incoloros, cristalizables, de reaccin neutral y en su mayor parte solubles en agua. Anillos aromticos: Es la fraccin de los asfaltos, caracterstico por ser la solucin en que se encuentran los asfaltenos y los maltenos Aromticos: Fraccin de los asfaltos, estn incluidos en los maltenos. El porcentaje de estos define la capacidad de solubilidad del asfalto, e influye en la facilidad del asfalto para admitir una modificacin con polmeros. Asfaltenos: Los asfaltenos son molculas grandes, inertes, tienen valor como componentes del asfalto y como combustibles. Los asfaltenos no son solubles en aceites pero las resinas los mantienen en suspensin coloidal. Asfaltitas: Componentes del asfalto del la presencia de las cuales depende la dureza del asfalto. tomo: Lmite de la divisin de la sustancias qumicas simples y mnima cantidad de materia combinable

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Caoln: Arcilla blanca muy pura que se emplea en la fabricacin de la porcelana y el papel. Es un silicato de almina y hidratado. Carboxilo: Grupo monovalente, contenido en los cidos orgnicos, formado por carbono, oxgeno e hidrgeno. Celulosa: Sustancia slida, difana, insoluble en el agua, el alcohol y el ter, que forma la envoltura de las clulas en los vegetales. Coloidal, Coloide: Vocablo que se designa a la dispersin de un lquido de una sustancia que se presenta en forma de partculas cuyo dimetro oscila entre una milimicra y una micra. Compatible: Que tiene aptitud o caractersticas para unirse en uno solo. Criognico: Se le llama as al proceso de congelacin al que se someten algunos cuerpos por medio de hidrgeno lquido. Deleznable: Susceptible al desgaste por abrasin, que se rompe, disgrega o deshace con facilidad. Desorcin: Proceso contrario a la adsorcin. Destilacin: Operacin que consiste en separar varios cuerpos lquidos, en solucin los unos en los otros o dos cuerpos slidos, aprovechando la diferencia de los puntos de ebullicin. Dextrinas: Glcidos que se obtienen de la fermentacin de la molcula del almidn; son de apariencia anloga a la de ste, pero ms fcilmente solubles en el agua y se usan como adhesivos. Dial: Disco giratorio. Disolvente: Que tiene la capacidad de disolver, es decir de separar o desunir las partculas de un cuerpo slido por medio de un lquido con el cual se incorpora. Elastmero: Es un polmero de cualidades particulares. Presenta una resistencia grande a la tensin deformndose, de forma proporcional al esfuerzo que genera dicho esfuerzo. Emulsin: Lquido que tiene en suspensin partculas muy pequeas. Divisin de un lquido contenido en otro, en el que es insoluble, en partculas muy pequeas. Fibra: Filamento alargado compuesto de clulas vegetales, tambin de compuestos inorgnicos

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Glcidos: Referente a la glucosa, la cual es un hidrato de carbono caracterizado por su sabor dulzn. Hidrocarburos: Compuestos orgnicos constituidos por carbono e hidrgeno. Se subdividen en varias series segn las estructuras o cadenas de tomos de carbono. Se utilizan como combustibles. Hidroflico: Que presenta afinidad qumica con el agua. Hidrofbico: Material o materia que no presenta afinidad qumica con el agua. Intersticios: Espacios vacis que se presentan en algunos cuerpos. Licuar: Hacer lquida una sustancia slida. Maltenos: Su contenido define las propiedades mecnicas del asfalto, su naturaleza qumica mantiene a los asfaltenos en solucin coloidal. Micela: Partcula de gran tamao en las soluciones coloidales. Miscible: Que tiene las caractersticas adecuadas para mezclarse. Monofsica: Que este formado de una sola fase, sin incontinuidades o separaciones. Oxidacin: Operacin que se presenta en virtud de la cual se transforma un cuerpo por la accin del oxgeno o un oxidante. Peptizar: De pptidos, Combinacin de tipo qumica de varios aminocidos entre si, de tal
manera que el grupo carboxilo de uno reacciona con el anmico del otro.

Plastmero: Polmero el cual por sus caractersticas qumicas presenta una resistencia considerable a la tensin. Polaridad: Propiedad de poseer determinadas cualidades opuestas en distintos extremos. Propiedad de algunas magnitudes fsicas de acumularse en distintos extremos de un cuerpo. As, se habla de polaridad magntica (distribucin de cargas magnticas), polaridad elctrica (cargas elctricas). Polmero: Molcula larga creada por una reaccin qumica de muchas pequeas molculas, que una con otra forman largas cadenas. Precipitacin: Accin por la cual en una disolucin se produce una materia slida que se deposita en el fondo del recipiente. Reologa: Parte de la hidrulica encargada del estudio del comportamiento de lquidos que presentan un comportamiento no Newtoniano. 133

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Resilencia: En este caso se refiere a la recuperacin mejoras que logra un asfalto despus de aplicarle un esfuerzo. Sales: Compuestos qumicos resultantes de la combinacin de un cido con una base, y formados por la sustitucin total o parcial de los tomos de hidrgeno del cido por un metal. Tenacidad: Resistencia que presentan los cuerpos al alargamiento por tensin. Termofijo: Plstico resistente a la temperatura. Tixotropa: Es la propiedad de un material que le permite endurecerse en un tiempo relativamente corto al estar en reposo, pero, por manipulacin o agitacin, cambian a una consistencia muy blanda o a un lquido de elevada viscosidad, siendo el proceso completamente reversible. Volatilidad: Transformacin de un cuerpo lquido en un cuerpo gaseoso. Vulcanizar: Proceso por el cual los anillos del azufre se abren y se combinan con los dobles enlaces de las molculas del caucho, formando puentes de cadenas de azufre de una molcula de caucho a otra y dando lugar a una trama total. El caucho as obtenido es ms tenaz y duradero.

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