Step1 - Mdulo 04 Sistema de Freios

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios ndice

Assunto Introduo Princpio de operao Layout tpico de um circuito hidrulico Classificao Pedal do freio Cilindro mestre Fluido de freio Layouts do circuito do freio Circuito do freio, procedimentos para reparo Vlvula reguladora de presso Freio a tambor Freio a tambor, procedimento para reparo Pina do freio a disco Disco do freio Processo de frenagem Servo-freio Servo-freio, procedimentos para reparo Servo-freio, princpio de operao Pgina 3 4 5 6 8 9 11 13 14 15 16 21 22 24 26 28 30 31

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Introduo

Um teste importante dos sistemas de freio foi feito em 1902 em uma rua no pavimentada na cidade de Nova Iorque chamada Riverside Drive. Ransom E. Olds programou testar um novo sistema de freio contra um de pneus de uma carroa de quatro cavalos e o freio a tambor interno de uma carruagem Vitoriana sem cavalos. Seu Oldsmobile apresentava uma banda nica de ao inoxidvel flexvel, enrolada em um tambor no eixo traseiro. Ao acionar o pedal do freio, a cinta contraia para agarrar ao tambor. O sistema de freio do veculo causou tamanha impresso nos outros fabricantes que em 1903 a maioria o adotou. Em 1904, praticamente todos os fabricantes de veculos estavam fabricando veculos com freios externos em cada roda traseira. Logo o freio externo demonstrou srios defeitos no uso dirio. Em ladeiras, por exemplo, o freio desenrolava e permitia o movimento aps alguns segundos. Um motorista sem sorte, com o motor estolado em uma ladeira logo rolaria para trs. Por isso, calos eram peas importantes do equipamento de bordo. Era comum ver um passageiro saindo do veculo com um pedao de madeira nas mos para bloquear as rodas. Havia outra desvantagem do freio externo. Ele no tinha proteo contra sujeira, ento suas cintas e tambores gastavam rapidamente. Reparar o freio a cada 300 ou 500 km era considerado normal. Os problemas associados ao freio externo eram superados pelo freio interno. Desde que as sapatas estivessem sob presso, elas ficavam pressionadas contra os tambores para evitar que o veculo voltasse ao parar em uma ladeira. E, desde que as peas do freio estivessem dentro dos tambores e protegidas contra sujeira, os motoristas poderiam percorrer mais de 1.500 km antes de reparar os freios. O freio a tambor conhecido atualmente tornou-se dominante nos Estados Unidos. Os freios a disco tornaram-se quase que padro em veculos europeus durante os anos 50, aproximadamente 20 anos antes de serem adotados pelas montadoras americanas em 1973.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Princpio de operao

A fora aplicada em um ponto transmitida a outro utilizando fluido no compressvel. A maioria dos sistemas de freio tambm multiplica a fora no processo, pois a fora real para acionar os freios muito maior do que seria possvel aplicar com a perna do motorista. A fora multiplicada de 2 maneiras: 1. Multiplicao da fora hidrulica 2. Vantagem mecnica (alavancagem) Os freios transmitem a fora aos pneus utilizando atrito, e os pneus transmitem essa fora via tambm utilizando atrito. As figuras demonstram os princpios dos freios a disco hidrulico e a tambor. Ao acionar o pedal do freio, o pisto no cilindro mestre envia presso (pelas linhas do freio) para os cilindros da roda entre a pina e o freio a tambor. O atrito entre pastilha-disco e sapata-tambor freia o veculo, convertendo a energia em calor.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Layout tpico de um circuito de freio hidrulico

O sistema de freio tpico consiste em freio a disco nas rodas dianteiras e freio a disco ou a tambor nas rodas traseiras, conectados por um sistema de tubos e mangueiras que interligam o freio de cada roda ao cilindro mestre. Outros sistemas conectados ao de freio, incluem o freio de estacionamento, o servo-freio e, em alguns veculos, o Sistema de Freio Antitravamento (ABS) ou o Programa de Estabilidade Eletrnico (ESP). Em certos modelos um Sistema de Controle de Trao (TCS) incorporado ao ABS e ESP Unidade de Controle Eletrnico Hidrulico (HECU).

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Classificao

Sistema do Freio de Servio O freio de servio (pedal do freio) empregado para reduzir a velocidade do veculo, mant-lo imvel (em uma ladeira, por exemplo) e par-lo. Este o sistema empregado numa conduo normal. Ele fornece resposta precisamente controlada e frenagem variada nas quatro rodas. Sistema de Freio Secundrio Caso os freios de servio falhem, o sistema de freio secundrio deve ser capaz de assumir suas funes, embora ele gere apenas fora de frenagem reduzida. O sistema de freio secundrio no necessariamente consiste em um terceiro sistema em separado (suplementando o freio de servio e de estacionamento) com mecanismo prprio; ele pode fazer parte do circuito num layout de circuito duplo do freio de servio ou do freio de estacionamento capaz de uma resposta suave.

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Sistema do Freio de Estacionamento O sistema do freio de estacionamento assume a terceira funo de frenagem. Ele deve ser capaz de manter o veculo estacionado, mesmo em ladeiras e na ausncia do motorista. Consideraes de segurana ditam que o sistema de estacionamento consiste numa conexo mecnica contnua entre o mecanismo de controle e o freio da roda, por exemplo, as hastes das articulaes ou um cabo tipo Bowden. O freio de estacionamento acionado a partir do assento do motorista, na maioria utilizando-se de uma alavanca manual e em outros casos um pedal. Este sistema de freio projetado para fornecer resposta gradativa. Ele opera nas rodas de apenas um dos eixos. Sistemas de freio manual Esse tipo de freio est instalado em veculos de passageiros e de duas rodas. A fora muscular aplicada no pedal ou alavanca manual transmitida ao freio por via mecnica (hastes da articulao ou cabo tipo Bowden) ou hidrulica (cilindro mestre, cilindros da roda). Sistemas de freio assistido O sistema de freio assistido encontrado em veculos comerciais leves e de passageiros. Este tipo utiliza um servo-freio para suplementar a fora muscular com energia gerada por presso hidrulica ou vcuo. Sistema de freio com energia externa A energia muscular utilizada para controlar o sistema de freio. A desacelerao do veculo gerada por uma fora externa.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Pedal do freio

O pedal do freio localiza-se esquerda do pedal do acelerador. Ao pisar nele inicia-se o processo de desacelerao ou de parada do veculo. O pedal montado rigidamente na parede corta fogo e trabalha como uma alavanca multiplicadora de fora. Se o freio assistido falhar, a alavanca do pedal est projetada para permitir que o motorista gere uma presso hidrulica que age em cada cilindro da roda. O pedal do freio est conectado ao pisto do cilindro mestre por uma haste. A altura do pedal do freio e da folga so dados no Manual de Servio. A altura do pedal pode ser ajustada girando-se a haste. Observao: O motorista no deve sentir como se pisando em uma esponja molhada, isto sinal de problema no sistema de freio;, por exemplo, isso pode ser ar nas linhas de freio. Qualquer mudana na "sensao" do pedal do freio pode ser sinal de um problema srio. Interruptor do freio O interruptor do freio est conectado ao suporte do conjunto da travessa. Ele deve ser ajustado sempre que for substitudo ou se o pedal do freio for ajustado. Consulte o Manual de Servio para mais detalhes sobre como ajustar o interruptor do freio.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Cilindro mestre

Para aumentar a segurana, a maioria dos sistemas de freio de veculos modernos dividida em dois circuitos, com duas rodas em cada circuito. Se ocorrer um vazamento de fluido em um circuito, apenas duas das quatro perdero o freio e o veculo ainda ser capaz de parar se o pedal for pressionado. O cilindro mestre fornece presso para ambos os circuitos do veculo. um dispositivo que utiliza dois pistes no mesmo cilindro, de maneira que ele relativamente seguro contra falhas. Ao pressionar o pedal do freio, ele comprime o pisto primrio por uma articulao. A presso aumenta no cilindro e nas linhas quanto mais o pedal pressionado. A presso entre os pistes primrio e secundrio fora este a comprimir o fluido em seu circuito. Se os freios estiverem trabalhando adequadamente, a presso ser a mesma em ambos os circuitos. Vlvula proporcionadora A vlvula proporcionadora necessria em veculos com freio a disco nas rodas dianteiras e freio a tambor nas rodas traseiras. A pastilha do freio a disco normalmente ficam em contato com o disco, enquanto as sapatas do tambor do freio ficam afastadas do tambor. Por isso, os freios a disco esto numa posio que acoplam antes dos freios a tambor, quando o pedal do freio pressionado. A vlvula proporcionadora compensa isto, fazendo os freios a tambor acoplarem um pouco antes do freio a disco. A vlvula proporcionadora no permite qualquer presso nos freios a disco at que uma presso limiar tenha sido alcanada. Essa presso baixa comparada presso mxima no sistema de frenagem, ento os freios a tambor acoplam um pouco antes dos freios a disco comearem a trabalhar. Assim fornecendo mais estabilidade durante a frenagem.

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Vazamento Quando ocorre um vazamento (no circuito primrio, por exemplo), a presso entre os cilindros primrio e secundrio perdida. Assim, o cilindro primrio entra em contato com o secundrio. O cilindro mestre se comporta como se houvesse apenas um pisto. O segundo circuito funcionar normalmente, mas o motorista ter de pressionar mais o pedal para ativ-lo. Como apenas duas rodas recebem presso, a capacidade de frenagem reduzir seriamente. Procedimento de verificao Conecte os medidores de presso no circuito primrio e secundrio do Cilindro Mestre. Compare o valor medido com as especificaes dadas no Manual de Servio. Observao: o Cilindro Mestre uma pea reparvel, consulte o Manual de Servio para uma explicao mais detalhada. Luz de Advertncia do Fluido de Freio Um interruptor com boia est instalado no reservatrio do fluido de freio. Se o nvel do fluido de freio abaixa um certo tanto (devido a vazamento ou pastilhas gastas), a Luz de Advertncia do Freio aterrada e acende.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Fluido de freio

O fluido do freio o meio hidrulico empregado para transmitir fora no sistema de freio. Atender aos requisitos essencial para garantir uma operao confiveldo sistema . Os requisitos so os seguintes: Ponto de ebulio Ponto de equilbrio Viscosidade Compressibilidade Proteo contra corroso Deformao do elastmero Como o fluido hidrulico (ou qualquer outro fluido) no pode ser comprimido, empurrar fluido por um tubo como empurrar uma barra de ao por um tubo. Diferentemente de uma barra de ao, entretanto, o fluido pode ser direcionado por curvas at o seu destino, chegando com o mesmo movimento e presso que iniciou. muito importante que no haja bolhas de ar no fluido. O ar pode ser comprimido, o que causa uma sensao de esponja no pedal e sria reduo na eficincia de frenagem. Se houver suspeita de ar, deve-se fazer a sangria do sistema para remover o ar. H "parafusos de sangria" em cada cilindro da roda e pina para essa finalidade.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios

O fluido do freio um leo especial com propriedades especficas. Ele feito para suportar temperaturas baixas, sem ficar espesso, assim como altas temperaturas sem ferver. (Se o fluido entrar em ebulio promover um efeito de esponja no pedal e ser difcil parar o veculo.) O fluido do freio deve atender as especificaes do Departamento de Transportes (DOT). O reservatrio de fluido fica em cima do cilindro mestre. A maioria dos veculos atuais possui um reservatrio transparente, sendo possvel ver o nvel do fluido sem abrir a tampa. O nvel do fluido de freio diminui levemente conforme as pastilhas gastam. Esta uma condio normal e no indica um problema. Se o nvel diminuir notavelmente em um pequeno perodo de tempo ou restar aproximadamente dois teros, os freios devem ser verificados o quanto antes. Mantenha o reservatrio de fluido fechado, a no ser quando for reabastec-lo e no deixe a embalagem sem tampa. O fluido deve manter o ponto de ebulio muito alto. Exposio ao ar far o fluido absorver umidade o que diminuir seu ponto de ebulio. No coloque nada no freio que no seja fluido de freio. Outro produto poder causar falha repentina nos freio. Qualquer outro tipo de leo ou fluido ir reagir com o fluido de freio e deteriorar rapidamente os vedadores de borracha do sistema de freio causando falha.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Layouts do circuito do freio

Diversos layouts do circuito do freio esto disponveis Na prtica os eixos com diviso Dianteira/Traseira e com diviso em Diagonal so utilizados. Circuito de freio nico No circuito de freio nico todos os freios da roda so conectados ao cilindro mestre utilizando um nico circuito de freio. Como o veculo no pode frear se o circuito falhar (por vazamento, por exemplo) ele no cumpre com as diretivas de segurana, e no deve ser mais utilizado. Circuito duplo de freio, eixo com diviso em diagonal Dianteira/Traseira (H) O eixo com diviso Dianteira/Traseira amplamente utilizado em veculos de trao traseira e integral. Se um circuito falha, o veculo ainda pode parar com o outro circuito do freio. Circuito duplo de freio, eixo com diviso em diagonal Dianteira/Traseira (X) Na maioria dos veculos de trao dianteira, particularmente naqueles com espao varivel para carga, a verso de eixo com diviso dianteira/traseira no alcanaria a relao de frenagem mnima estipulada legalmente no caso de falha das foras de frenagem do eixo dianteiro. Por isso, quase todos os veculos com trao dianteira so equipados com circuitos de freio com diviso em diagonal. Como os layouts do circuito diferem, o procedimento de sangria do Ar tambm se altera. Consulte o Manual de Servio para procedimentos de sangria do Ar.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Circuito do freio, procedimentos para reparao

O fluido do freio flui do cilindro mestre para as rodas por uma srie de tubos de ao e mangueiras reforadas de borracha. As mangueiras de borracha so usadas apenas em locais que requerem flexibilidade, como as rodas dianteiras, que se movem para cima e para baixo e esteram. O restante do sistema utiliza tubulao de ao inoxidvel no corrosivo com conexes especiais em todos os pontos de ligao. Se uma linha de ao precisa de reparo, o melhor procedimento substituir a linha toda. Se no for vivel, uma linha pode ser reparada utilizando emendas especiais que so feitas para reparo do sistema de freio. As mangueiras do freio so tubos flexveis especialmente construdos com terminaes de metal para transmitir fluido sob alta presso. Todo o sistema hidrulico preenchido com fluido de freio especial, que forado pelas mangueiras pelo movimento dos pistes do cilindro mestre. Se eles estiverem trincados ou fragilizados, devem ser substitudos imediatamente. necessria uma inspeo cuidadosa durante a reparao do veculo para garantir que o sistema de freio funcione apropriadamente! Os procedimentos para reparao, verificao e substituio de cada componente do sistema do freio esto descritos no Manual de Servio!

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Vlvula reguladora de presso (LSPV)

Durante a mudana das foras dinmicas da traseira e dianteira que acompanham a frenagem do veculo, a fora de frenagem aplicada nas rodas dianteiras deve ser maior que a aplicada na traseira. Por isso que os componentes de freio dianteiros so maiores que os das rodas traseiras. Entretanto, esta mudana de peso da traseira para a dianteira no um processo linear. Sua magnitude aumenta como uma funo da desacelerao. A vlvula reguladora de presso necessria para reduzir a presso de frenagem nas rodas traseiras em relao s rodas dianteiras. Diferentes tipos de vlvulas so utilizados, como, por exemplo, as sensveis desacelerao ou presso, entretanto a maioria das montadoras est utilizando vlvula reguladora de presso do freio, sensvel carga. Atualmente, em veculos com ABS, a presso controlada pela unidade ABS. Esta funo referida como Distribuio de Fora do Freio Eletrnico (EBD) e ser explicada na seo sobre o ABS. Vlvulas reguladoras da presso do freio, sensveis carga As vlvulas reguladoras da presso do freio, sensveis carga so requisitadas nas peruas em que fatores como carga pesada levam a mudar a fora no eixo interno durante a frenagem. A reguladora de presso conectada carroceria do veculo, e conectada suspenso traseira por uma articulao mecnica. O deslocamento relativo da suspenso e carroceria transmitido para um pisto localizado na carcaa da vlvula reguladora de presso. Este pisto responde a variaes das taxas de compresso da suspenso contraindo uma mola para modificar o ponto de ciclagem. Este sistema se adapta presso nos freios traseiros para compensar as variaes nas condies de carga.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Freio a tambor

Enquanto os veculos produzidos por anos possuem freio a disco na dianteira, os freios a tambor ainda so mais baratos para as rodas traseiras. O principal motivo o sistema de freio de estacionamento. Em freios a tambor, para adicionar um freio de estacionamento basta adicionar uma alavanca, enquanto no freio a disco um mecanismo completo, em alguns casos, necessrio um conjunto completo de freio a tambor mecnico dentro do freio a disco. Freios a tambor consistem em uma placa de apoio, sapatas do freio, tambor do freio, cilindro da roda, molas de retorno e, em alguns casos, um sistema automtico ou auto-ajustvel. Ao acionar os freios, fluido de freio forado sob presso para o cilindro da roda que empurra as sapatas do freio em direo superfcie usinada no interior do tambor. Quando a presso aliviada, molas de retorno puxam as sapatas para sua posio de repouso. Muitos freios a tambor so auto-atuantes. A Figura 1 mostra que medida que as sapatas esto em contato com o tambor, h uma ao resultante, que pressiona as sapatas contra o tambor com mais fora (figura 2). A fora adicional de frenagem fornecida por essa ao resultante permite que os freios a tambor utilizem um pisto menor que aqueles dos freios disco.

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Molas Por causa desta ao resultante, as sapatas devem ser puxadas para fora do tambor ao se soltarem os freios. As molas de retorno puxam as sapatas para sua posio de repouso aps a presso do cilindro da roda ser aliviada. Se as molas esto fracas e no fazem as sapatas retornarem totalmente, as lonas de revestimento gastam, pois continuam em contato com o tambor. Outras molas ajudam a manter as sapatas do freio no lugar e retornar o brao de ajuste aps sua atuao. Placa de apoio do Freio A placa de contato mantm todas as peas juntas. Ela est fixada no eixo e forma uma superfcie rgida para o cilindro da roda, sapatas do freio e componentes diversos. Tambor de Freio Os tambores do freio so feitos de ferro e possuem uma superfcie usinada em seu interior onde as sapatadas fazem contato. Assim como os freios a disco, os tambores mostraro sinais de desgaste conforme as lonas de freio assentam em sua superfcie usinada. Quando sapatas novas so instaladas, o tambor deve ser levemente usinado. Os tambores do freio possuem uma especificao de dimetro mximo que est estampado em seu exterior. Ao usinar um tambor, ele nunca deve exceder esta medida. Se a superfcie no pode ser usinada mantendo essa medida, o tambor deve ser substitudo.

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Cilindro do freio O cilindro da roda constitudo por dois pistes, um em cada lado. Cada pisto possui um vedador de borracha e uma rvore que conecta o pisto a uma sapata do freio. Ao aplicar presso no freio, os pistes so forados para fora empurrando as sapatas que fazem contato com o tambor. Os cilindros da roda devem ser reparados ou substitudos se apresentarem sinais de vazamento.

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Mecanismo de auto-ajuste Conforme as lonas gastam, as sapatas necessitam um curso maior para alcanar o tambor. Ao alcanar certa distncia, um mecanismo de auto-ajuste reage automaticamente ajustando a posio de repouso das sapatas para que elas fiquem prximas ao tambor. Para os freios a tambor funcionarem corretamente, as sapatas do freio devem ficar prximas do tambor sem toclo. Se elas ficarem muito distantes do tambor (quando as sapatas desgastam, por exemplo), o pisto precisar de mais fluido para percorrer essa distncia, e o pedal do freio ir se aproximar mais do assoalho do veculo ao acionar o freio. Conforme as lonas gastam, mais espao se forma entre a sapata e o tambor. Cada vez que o veculo para, a sapata pressionada contra o tambor. Quando a folga fica grande o suficiente, a alavanca de ajuste se move para avanar a engrenagem de ajuste em um dente. O ajustador possui roscas, como um parafuso, de forma que ele gira um pouco, estendendo para completar a folga. Conforme as sapatas do freio se desgastam mais um pouco, o ajustador avana mais um pouco, mantendo as sapatas sempre prximas ao tambor. As peas de um sistema auto-ajustvel devem estar limpas e moverem-se livremente para assegurar que os freios mantenham seu ajuste durante a vida til das lonas. Se os ajustadores param de atuar, o usurio notar que preciso pisar mais no pedal do freio antes de perceber que os freios comecem a atuar.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios

Freio de estacionamento O sistema do freio de estacionamento (tambm conhecido como freio de emergncia) controla os freios traseiros por uma srie de cabos de ao conectados a uma alavanca manual ou pedal. A idia que o sistema seja totalmente mecnico e completamente independente do sistema hidrulico, para que o veculo possa ser parado mesmo que haja uma falha total do freio. Em freios a tambor, o cabo puxa uma alavanca montada no freio traseiro e est diretamente conectada s sapatas do freio. Freios a disco nas rodas traseiras acrescentam uma complicao aos sistemas do freio de estacionamento. H dois projetos principais para acrescentar um freio de estacionamento mecnico aos freios a disco traseiros. O primeiro tipo utiliza a pina traseira e adiciona uma alavanca conectada a um dispositivo com parafuso sem fim dentro da pina do pisto. Quando o cabo do freio de estacionamento puxa a alavanca, este parafuso sem fim empurra o pisto contra as pastilhas, dessa forma se sobrepondo ao sistema hidrulico, para parar o veculo. Esse tipo de sistema utilizado com pisto nico de pina flutuante; se a pina for do tipo com 4 pistes fixos, ento ele no pode ser utilizado. O outro sistema utiliza um freio a disco completamente mecnico montado dentro do freio a disco traseiro. As sapatas neste sistema esto conectadas a uma alavanca que puxada pelo cabo do freio de estacionamento para ativlas. O "tambor" do freio , na verdade, a parte interna do rotor do freio traseiro. O maior problema que os cabos do freio tendem a corroer e, por fim, emperram tornando-se inoperante. Utilizandose continuamente o freio de estacionamento os cabos mantm-se limpos e operantes. Outro problema que o mecanismo auto-ajustante, em certos sistemas de freio, utiliza a atuao do freio de estacionamento para ajust-lo. Se o freio de estacionamento no for utilizado, os freios no so ajustados.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Freio a tambor, procedimento para reparao

Sapatas do freio As sapatas do freio consistem de uma sapata de ao com material de atrito com sapatas rebitadas ou coladas nela. O reparo mais comum necessrio dos freios a tambor a substituio das sapatas. Alguns tambores possuem um orifcio de inspeo na parte traseira, onde se pode ver quanto material resta na sapata. As sapatas devem ser substitudas se o material de atrito gastou alm das especificaes dadas no Manual de Servio. Assim como nos discos, riscos profundos aparecem nos tambores. Se uma sapata gasta for utilizada por muito tempo, os rebites que seguram o material de atrito pode causar riscos no tambor. Um tambor com riscos profundos pode, s vezes, ser reparado por usinagem. Os tambores possuem um dimetro mximo permitido. Como a superfcie de contato a interna do tambor, conforme removido material dele seu dimetro fica maior. Verificao de espessura A espessura do material da sapata precisa ser verificada regularmente durante a reparao. Caso esta espessura seja menor que o valor especificado no Manual de Servio, a sapata deve ser substituda. Verificao do dimetro do freio a tambor Caso o dimetro interno do tambor do freio exceda o valor especificado no Manual de Servio, ele dever ser substitudo.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Pina do freio a disco

As foras de frenagem nos freios a disco so geradas na superfcie de um disco, que gira junto com a roda, enquanto a pina em forma de U est presa por componentes fixos do veculo. A pina pode ser dividida nas seguintes categorias: - Pina flutuante - Pina fixa Pina flutuanteo O freio a disco de pisto nico e pina flutuante auto centralizante e auto-ajustvel. A pina pode deslizar de lado alterando o centro cada vez que os freios so acionados. Alm disso, como no h molas para puxar as pastilhas do disco, elas sempre ficam em leve contato com o disco (o vedador de borracha do pisto e qualquer trepidao no rotor podem afastar as pastilhas, que ficam a uma pequena distncia do disco). Isto importante, pois os pistes nas pinas so muito maiores, em dimetro, que aqueles no cilindro mestre. Se os pistes da pina retrarem para seus cilindros, pode ser necessrio acionar o pedal do freio vrias vezes para bombear fluido suficiente para que o cilindro da pina acople as pastilhas do freio.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios

Freio a disco de pina fixa Em um freio a disco de pina fixa, a presso hidrulica age nos dois pistes localizados nos lados esquerdo e direito do disco de freio. Ao pressionar o pedal do freio, a presso hidrulica age contra os pistes, assim pressionando as pastilhas contra o disco. Esse projeto tem sido abandonado pois os projetos de pisto nico so mais baratos e mais confiveis. Pastilha do freio A reparao mais comum necessria dos freios a substituio das pastilhas. As pastilhas possuem uma pea metlica chamada de indicador de desgaste. Quando uma certa quantidade de material de atrito est gasta, o indicador de desgaste entra em contato com o disco fazendo um rudo agudo. Isto indica ao motorista que as pastilhas do freio precisam ser substitudas. Tambm h uma abertura de inspeo na pina para que seja possvel ver quanto do material de atrito resta nas pastilhas do freio. H duas pastilhas em cada pina. Elas so construdas com uma "sapata" de metal com material de desgaste rebitados ou colados nelas. As pastilhas so montadas na pina, uma de cada lado do disco. O material de atrito costumava ser o amianto por suas propriedades de absoro de calor e operao silenciosa, entretanto, por riscos sade, ele foi proibido; ento, novos materiais esto sendo utilizados. Pastilhas de freio gastam e devem ser substitudas periodicamente. Observao: Sempre substitua todas as pastilhas de freio de um eixo Utilize a Ferramenta Especial de Servio para recuar o pisto. Pressione o pedal do freio vrias vezes ao substituir as pastilhas

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Disco do freio

A maioria dos veculos modernos posui freios a disco nas rodas dianteiras, e alguns nas quatro rodas. O freio a disco muito parecido com os freios de uma bicicleta. Os freios da bicicleta possuem uma pina, que pressiona as pastilhas contra as rodas. Em um freio a disco, as pastilhas pressionam o disco do freio ao invs da roda, e a fora transmitida hidraulicamente ao invs de um cabo. O atrito entre as pastilhas e o disco desacelera o disco. Um veculo em movimento possui certa quantidade de energia cintica, e os freios tem de remover esta energia do veculo para par-lo. Cada vez que o freio acionado, ele converte a energia cintica em calor gerado pelo atrito entre as pastilhas e o disco. Os discos de freio podem ser divididos nas seguintes categorias: Slidos Ventilados Devido sua massa maior, o disco do freio ventilado pode absorver grandes quantidades de calor e, ao mesmo tempo, o ar que flui pelos canais internos de ventilao promove o resfriamento rpido. Por isso que os discos ventilados so a melhor soluo para as rodas dianteiras.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios

A espessura do disco do freio deve ser verificada regularmente. s vezes, riscos profundos so formados no disco do freio. Isso acontece se uma pastilha gasta for utilizada por muito tempo. Os discos de freio tambm podem empenar. Se isto acontecer, os freios podem trepidar ou vibrar ao ser acionado. esses problemas podem, s vezes, serem resolvidos pela usinagem dos discos. Um pouco de material retirado dos dois lados do rotor para restaurar a superfcie plana e lisa. A usinagem no necessria sempre que as pastilhas so substitudas. Na verdade, usinar o disco mais vezes que o necessrio ir reduzir sua vida til. Como o processo remove material, os discos ficam mais finos cada vez que eles so usinados. Todos os rotores de freio possuem uma especificao para a espessura mnima permitida antes de serem substitudos. Essa especificao pode ser encontrada no Manual de Servio de cada veculo.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Processo de frenagem

Durante a frenagem ser extrada energia cintica do veculo. Essa energia convertida em calor. O processo de frenagem (desde a percepo de uma situao perigosa at o veculo parar) pode ser dividido nas seguintes fases: Tempo/Distncia de Reao Tempo de Reao: tempo necessrio para o motorista pressionar o pedal do freio (perceber/pressionar) Distncia de reao: distncia percorrida da percepo at "pressionar o pedal do freio". A distncia percorrida durante o tempo de reao depende da experincia do motorista e das suas condies fsicas. - Descansado: tempo/distncia de reao curtos - Cansado: tempo/distncia de reao longos Durante esta fase o veculo se move sem frenagem Tempo/Distnciade Resposta Tempo de resposta: tempo necessrio para o acionamento dos freios (tempo de transmisso da presso) Distncia de resposta: distncia percorrida enquanto a presso transmitida pelo sistema de freio. O tempo de resposta, o tempo decorrido desde o acionamento do freio at o acmulo da presso, dura cerca de 0,3 segundos.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios

Durao/Distncia da Frenagem Distncia/tempo que o veculo percorreu com os freios acionados at parar Tempo/Distncia de Parada Distncia/Tempo percorrido durante distncia/tempo de reao + distncia/tempo de resposta de frenagem Distncia/Tempo - desacelerao m/s Unidade de desacelerao por unidade de tempo Por exemplo, 5 m/s a velocidade do veculo reduzida em 5 metros a cada segundo.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Servo-freio

Antigamente, quando a maioria dos veculos usavam freios a tambor, os freios assistidos no eram realmente necessrios uma vez que os tambores forneciam um pouco de assistncia. Como a maioria dos veculos atuais possui freios a disco, pelo menos nas rodas dianteiras, eles precisam da assistncia. Um servo-freio um mecanismo ou dispositivo de vcuo que est conectado ao cilindro mestre nos sistemas de freio assistido. A KIA utiliza trs tipos diferentes de servo- freio : Simples Tipo Tandem Tipo Razo-2 O servo-freio um reservatrio metlico que possui uma vlvula e um diafragma. Uma haste que passa pelo centro do reservatrio conecta-se ao pisto do cilindro mestre em um lado e na articulao do pedal do outro lado. A funo do servo-freio a de aumentar a fora e a eficincia dos sistemas de freio. Os servo-freios operam com o vcuo criado pelo motor, e o utiliza para auxiliar na frenagem. Todos os servo-freios so projetados para auxiliar na fora de frenagem do pedal, e no fornecer toda a fora de frenagem; Esta uma forma segura caso o motor venha a estolar, o que cortaria o fornecimento de vcuo para o servo-freio. O servo-freio precisa de uma fonte de vcuo para operar. Em veculos a gasolina, o motor fornece o vcuo adequado para os servo-freios. Como os motores a diesel no produzem vcuo, nesses veculos devem-se utilizar uma bomba a vcuo separada. O motor cria um vcuo parcial dentro do servo-freio nos dois lados do diafragma.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios

Ao se pressionar o pedal do freio, a haste abre a vlvula, permitindo que o ar entre no servo-freio por um lado do diafragma enquanto veda o vcuo. Isso aumenta a presso naquele lado do diafragma para ajudar a empurrar a haste, que ento empurra o pisto no cilindro mestre. Ao se soltar o pedal do freio, a vlvula veda o ar externo e reabre a vlvula de vcuo. Isso recupera o vcuo em ambos os lados do diafragma, permitindo que tudo retorne sua posio original.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Servo-freio, procedimentos para reparao

Vlvula de reteno A vlvula de reteno uma vlvula de uma via que permite que o ar seja apenas sugado para fora do servo-freio. Se o motor estiver desligado, ou existir vazamento na mangueira de vcuo, a vlvula de reteno garante que no haja entrada de ar no servo-freio. Isso importante, pois o servo-freio deve ser capaz de fornecer fora suficiente para o motorista fazer diversas paradas caso o motor pare de funcionar. A vlvula de reteno o primeiro componente a ser verificado se o servo-freio mostrar comportamento anormal na operao . Interruptor de vcuo Um interruptor de vcuo est instalado no servo-freio dos veculos com motor a Diesel. Se o vcuo abaixar mais que certo valor (por uma correia quebrada, por exemplo) o interruptor de vcuo aterra a Luz de Advertncia do Freio, que acende. A condio do interruptor de vcuo pode ser verificada com um multmetro. Instalao Antes de instalar o servo-freio, o comprimento da haste deve ser medido e ajustado. Consulte o Manual de Servio para informaes mais detalhadas.

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Step1 - Mdulo 04 - Sistema de Freios Servo-freio, princpio de operao

O servo-freio amplifica a presso aplicada pelo p ao se acionar os freios e, assim, reduz o esforo requerido. Na maioria dos sistemas de frenagem o servo-freio encontrado num conjunto combinado com o cilindro mestre. O servo-freio vcuo utiliza presso negativa gerada no coletor de admisso do motor ou, em veculos a diesel, uma bomba adicional de vcuo cria uma presso negativa (0,5-0,9 bar) para ampliar a fora produzida no pedal do freio. Ao se acionar os freios, essa fora suplementar aumenta como uma funo direta da fora do pedal, e continua a aumentar at alcanar a presso do ciclo. Esse ponto, que est na iminncia do travamento das rodas, est entre 60 e 100 bar, dependendo de cada veculo. No h mais aumentos na presso alm deste ponto.

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Corpo de vlvulas (posio de descanso) O pedal do freio est conectado ao anel de vedao pela haste do pisto. A sede e o anel de vedao apresentam uma pequena distncia entre as suas faces de montagem. H presso negativa em ambas as cmaras. A conexo externa bloqueada, pois a sede contatou o anel de vedao.

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Corpo de vlvulas (posio aplicada) Se o motorista comea a frear, a haste se move para a esquerda, pressionando o vedador da vlvula para fora da sede, assim entra presso atmosfrica por trs da cmara. De acordo com a fora no pedal do freio, mais ou menos ar sob presso atmosfrica entra na cmara por um filtro de ar, intensificando a fora de frenagem. A presso na cmara direita maior que na cmara de vcuo esquerda. O dimetro da unidade servo, ainda indicada em polegadas, determina a fora mxima de frenagem.

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