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U
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H
04 Editorial
06 VERANTWORTUNG FR DIE UMWELT
08 Unter Kontrolle
SCHIFF
Technik
14 Brennstoffverbrauch senken heit das Ziel
15 Neue Klasse
17 Gemeinsamer Druck
18 Drall und Gegendrall
19 Eine echte Alternative
Betrieb
20 Die Langsamfahrer
22 Bon Voyage
23 Pichtlektre an Bord
24 Blinde Passagiere
25 Gute Lage
26 Unbedenkliche Entsorgung
28 Fuel Switch in der Karibik
CONTAINER
Technik
30 Eine Kiste revolutioniert die Schifffahrt
32 Bodenhaftung ohne Umweltschden
34 Eiskalt geregelt
37 Atmosphere Management machts mglich
38 Intelligente Technik und persnlicher Einsatz
Logistik
40 Clever kombinieren
41 Aktiv mitgestalten
42 Ausgezeichnete Einstellung
44 SOZIALE UND UNTERNEHMERISCHE
VERANTWORTUNG
47 Ausgezeichnet aus- und weitergebildet
LAND
50 Fragen stellen aus Antworten lernen
51 Kurs nehmen Gesundheit bewahren
52 Auch Fhrungskrfte lernen nie aus
SEE
55 Karriere volle Fahrt voraus!
57 Mehr als nur ein Arbeitsplatz
COMPLIANCE
58 Eine klare Haltung
60 GESELLSCHAFTLICHES ENGAGEMENT
62 Die Cap San Diego
66 Humanitre Hilfe ist eine Herzensangelegenheit
68 Tradition trifft Moderne
70 Impressum
INHALTSVERZEICHNIS // 03
EDITORIAL
um ein Unternehmen auf verantwortungsvolle
Weise zu fhren, bedarf es der Erfahrung und
des Weitblicks. Denn nur wer heute schon an
morgen denkt, kann wirklich nachhaltig handeln.
Unter dieser Prmisse wollen wir unserer Verant-
wortung als weltweit ttiges Unternehmen
gerecht werden: fr die Umwelt, fr unsere 5.400
Mitarbeiter und fr die Gesellschaft.
Den Schlssel dazu sehen wir in einer soliden,
wertebestimmten Unternehmenspolitik, in der
der Schutz der natrlichen Ressourcen bei
jeder unternehmerischen, organisatorischen und
nanziellen Entscheidung mit bedacht wird.
Umso mehr, als Fortschritt im Umweltschutz oft
aus vielen kleinen Schritten besteht. Um diese
Entwicklung messbar zu machen, haben wir ein
Umweltcontrolling implementiert und uns kon-
krete Ziele in den Bereichen Energie, Emissionen
und Materialeinsatz gesetzt.
Dieselbe Verbindlichkeit, mit der wir uns dem
Thema Umweltschutz widmen, bestimmt unser
SEHR GEEHRTE DAMEN
UND HERREN,
gesamtes unternehmerisches Handeln. Verant-
wortungsvolles Wirtschaften und eine gleichblei-
bend hohe Qualitt unserer Dienstleistungen
sind wesentliche Faktoren dafr, dass wir das
Vertrauen unserer Kunden genieen. So sind wir
in der SeaIntel-Studie zur Pnktlichkeit von Con-
tainer-Liniendiensten seit Jahren unter den Top 3
zu nden. Um diese Qualitt in allen anderen
Bereichen sicherzustellen, arbeiten wir bereits
seit Mitte der 90er-Jahre mit einem zertizierten,
integrierten Managementsystem. Das entspricht
unserem Selbstverstndnis als Qualittscarrier
eine Strategie, an der wir auch und gerade
unter den derzeit erschwerten Marktbedingungen
festhalten.
Entscheidend fr die Wahrnehmung der
Hamburg Sd als kompetente Ansprech-
partnerin sind unsere Mitarbeiter. Sie machen
sowohl im Tagesgeschft als auch in der lang-
fristigen Perspektive den Unterschied. Bei uns
gibt es eine offene, positive Unternehmenskultur,
in der sie fachlich wie menschlich wachsen und
sich entfalten knnen. Nur so lassen sich hoch
qualizierte, motivierte Mitarbeiter gewinnen und
langfristig halten. Unsere vielfltigen Weiter-
bildungsmanahmen und unsere lange Tradition
als Ausbildungsbetrieb tragen dieser Zielsetzung
Rechnung.
Wer wie wir weltweit agiert, trgt auch weltweit
Verantwortung. Dazu gehrt fr uns auch gesell-
schaftliches Engagement. Ob humanitre Not-
hilfe oder langfristiges Engagement fr Kinder
oder Kultur wir wollen dort, wo wir auftreten,
ein Stck nachhaltige Verbesserung fr die
Menschen schaffen. Diese Verantwortung ber-
nehmen wir nicht nur bereitwillig, sondern auch
aus tiefer berzeugung.
Herzlich
Ihr
// 05
VERANTWORTUNG
VERANTWORTUNG FR UNSERE UMWELT // 07
UNTER
KONTROLLE
UMWELTCONTROLLING IST EIN SCHLSSEL
FR UMWELTVERTRGLICHE SCHIFFFAHRT
Mitte Mai 1972 wurde im schweizerischen
St. Gallen ein Bericht der ffentlichkeit vor-
gestellt, der den Umgang der Menschen mit der
Umwelt nachhaltig vernderte. An diesem Tag
schockte der Club of Rome die Industrie nationen
mit einem Bericht ber die galoppierende
Umweltzerstrung. Die Botschaft war genauso
einfach wie besorgniserregend: Gegen Ende des
20. Jahrhunderts komme das Wirtschafts wachs-
tum zum Stillstand und schrumpfe sogar, die
Nahrungs- und Industrieproduktion sinke
aufgrund der Umweltzerstrung ein apokalyp-
tisches Szenario.
Der Umweltschutz nahm an diesem Tag seinen
steinigen Weg vom belchelten Auenseiter-
thema zur Chefsache in Regierungen und
Unternehmen. 20 Jahre spter waren erste
entscheidende Schritte gemacht und der
Umweltschutz war als wichtiges gesellschaft-
liches Thema etabliert. 1992 versammelten
sich Umweltexperten, Regierungsdelegationen,
Organisationen und koinitiativen zur UNO
Konferenz ber Umwelt und Entwicklung in
Rio de Janeiro. Hier rckten neue Begriffe in
den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit: Treib-
hausgase und Erderwrmung. Die Konferenz in
Rio und die Folgekonferenzen bewirkten, dass
Unternehmen und andere gesellschaftliche
Akteure das eigene Wirken auf die Umwelt aus
einem neuen, kritischen Blickwinkel betrachten.
Relativ gesehen, ist die Seeschifffahrt hinsichtlich
des Energieverbrauchs und der beim Transport
entstehenden Treibhausgase in einer komfor-
tablen Situation. Denn das Seeschiff ist das
Verkehrsmittel mit den niedrigsten Kohlendioxid-
emissionen (CO
2
-Emissionen) je Einheit der
Transportleistung. Dieses Bild verndert sich
jedoch, wenn die absoluten CO
2
-Emissionen
betrachtet werden. Bislang ist die kommerzielle
Schifffahrt zwar fr weniger als vier Prozent des
globalen CO
2
-Ausstoes verantwortlich. Es gibt
aber Expertenschtzungen, die bei den CO
2
-
Emissionen in der Schifffahrt bis zum Jahr 2050
eine Zunahme um den Faktor fnf fr mglich
halten. Dementsprechend steht auch die Schiff-
fahrt im Fokus einer weitreichenden und kriti-
schen Debatte, denn CO
2
ist dabei das am
hugsten genannte Treibhausgas.
Die Hamburg Sd fhrt klaren Kurs: 26/20
Glcklicherweise gibt es aber Stellschrauben.
Hhere Energieefzienz und neue Technologien,
die ohne Verbrennung Energie bereitstellen, sind
geeignete Instrumente zur CO
2
-Minderung.
Darber hinaus bestehen indirekte Zusammen-
hnge. Beispielsweise arbeiten auf dem Schiff
energieefziente Elektromotoren in Lftern und
Pumpen mit einem besseren Wirkungsgrad und
verringern damit den Energieverbrauch der Hilfs-
maschinen. Gleichzeitig schtzt der Einsatz von
Bambus anstelle von Tropenholz die Regenwlder
vor der Rodung und damit indirekt das Klima.
Ein Motor der Entwicklung sind seit jeher Unter-
nehmen, die kologie und konomie vereinbaren
und dabei auch ber das regulativ Verordnete
hinausgehen.
Die Hamburg Sd gehrt zu diesen Motoren und
zu den wenigen Reedereien, die nachprfbare
und verpichtende Umweltziele formuliert haben:
Wir nehmen Kohlendioxid in den Fokus und
haben uns deshalb verbindlich festgelegt: Bis
2020 will die Hamburg Sd die CO
2
e-Emissionen
der eigenen und gecharterten Containerschiffe
pro Einheit der Transportleistung (TEUkm) um
26 Prozent gegenber 2009 reduzieren (26/20).
Dabei umfasst die Maeinheit Kohlendioxid-
quivalent (CO
2
e) neben Kohlendioxid auch
andere beim Verbrennungsprozess entstehende
Klimagase wie zum Beispiel Methan entspre-
chend ihrer Klimawirksamkeit.
Wir verzichten so weit wie mglich auf die
Verwendung von Tropenholz fr Containerbden.
Im Zeitraum von 2012 bis 2015 sollen mindestens
80 Prozent der Trockencontainerneubauten
einen Boden aus Bambus oder anderen alter-
nativen Materialien besitzen.
Wir werden den Energieverbrauch unserer Reefer-
Container im Gesamtbestand bis 2015 um
15 Prozent, bei Neubauten um 20 Prozent senken.
Umweltcontrolling ist die Basis
Der umweltschonende Betrieb eines Container-
schiffes besteht aus mehr als der Kontrolle und
Optimierung der CO
2
e-Emissionen. Stickstoff-
oxide (NO
X
), Schwefeldioxid (SO
2
), lschlamm,
Abfall, Antifoulinganstriche und Ballastwasser
aufseiten der Schiffe sind die einen sowie Khl-
mittel, Tropenhlzer als Boden und Dmmstoffe
auf der Seite der Container die anderen Aktions-
felder eines umfassenden und systematischen
Umweltcontrollings. Es deckt darber hinaus die
Energieverbruche und Emissionen der vor- und
nachgelagerten Verkehre sowie den Betrieb der
Hamburg Sd-Standorte weltweit ab. Das Ziel
unseres Umweltcontrollings ist dabei die konti-
nuierliche Reduktion von Umweltbelastungen
auf See und an Land.
Zu den Aufgaben des Umweltcontrollings
gehrt es:
umweltrelevante Informationen systematisch
zu erfassen und darzustellen
messbare Reduktionsziele zu denieren
die Erreichung von Umweltzielen zu berwachen
Mitarbeiter in Umweltbelangen zu sensibilisieren
Grundlagen fr die Beantwortung umwelt-
bezogener Kundenanfragen zu erarbeiten
die Umweltkommunikation der Hamburg Sd
zu untersttzen
VERANTWORTUNG FR UNSERE UMWELT: UMWELTCONTROLLING
26%
CO
2
e-EMISSIONEN PER TEUkm
WERDEN BIS 2020 REDUZIERT
Lkw 67,2 g/tkm
Diesellokomotive 26,2 g/tkm
Containerschiff 14,8 g/tkm
Transportarten im CO
2
e-Vergleich
Frachtugzeug 538,5 g/tkm
Quelle: CO
2
-Berechnungen in der Logistik
von Andre Kranke, Martin Schmied und
Andrea Dorothea Schn, Mnchen 2011.
Binnenschiff 16,6 g/tkm
Der direkte Vergleich fllt beein-
druckend aus: Containerschiffe
emittieren sehr viel weniger
klimaschdigende CO
2
e pro
Tonnenkilometer als Flugzeug,
Lkw, Bahn und Binnenschiff.
// 09
Umweltcontrolling ist bei uns eine Querschnitt-
aufgabe. Dementsprechend sind an der Erstellung
der jhrlichen Umweltbilanz fast ein Dutzend Abtei-
lungen der Zentrale in Hamburg sowie alle globalen
Standorte der Hamburg Sd durch die Lieferung
von Umweltdaten beteiligt.
Die dortigen Mitarbeiter untersttzen das Umwelt-
controlling mit Informationen, die eine erste
Umwelt bilanzierung erlauben. Vereinfacht gesagt:
Was geht an Energietrgern und Rohstoffen in die
Hamburg Sd hinein und was kommt an Emissionen
und Abfall heraus?
ber 80 Standorte sind an dieser Erhebung beteiligt.
So ist es mglich, aus der Input-Output-Bilanz
Kennzahlen zu entwickeln und damit die Fortschritte
in der Reduzierung umweltrelevanter Belastungen zu
dokumentieren. Diese Kennzahlen zeigen aber auch
auf, wo Handlungsbedarf besteht und wo ent-
sprechend agiert werden muss.
Die erarbeiteten Umweltziele und -manahmen
werden abschlieend von der Geschftsfhrung
verabschiedet und die Umsetzung wird kontinuierlich
durch das Umweltcontrolling berwacht.
VERANTWORTUNG FR UNSERE UMWELT: UMWELTCONTROLLING
INPUT: VERBRAUCH VON ENERGIETRGERN
Energieverbraucher Einheit 2010 2011 Entwicklung
Containerschiffe 1.000 GJ 70.516 76.389 8,3%
Slot Charter 1.000 GJ 1.738 2.137 23,0%
Bulker & Tanker 1.000 GJ 6.588 5.359 -18,7%
Intermodal 1.000 GJ 4.652 4.983 7,1%
Andere (Bros,
Fuhrpark, Flge) 1.000 GJ 152 164 7,9%
Vorkette* 1.000 GJ 11.790 12.603 6,9%
Totaler Energiever-
brauch
1.000 GJ 95.436 101.635 6,5%
1.000 MWh 26.510 28.232 6,5%
Energieverbrauch nach
Bereich in % (2011)
76%
2%
5%
5%
0,2%
12%
OUTPUT: EMISSION VON TREIBHAUSGASEN
Treibhausgasemissionen
nach Bereich in % (2011)
Containerschiffe
Slot Charter
Bulker und Tanker
Intermodal
Vorkette
Andere (Bros,
Fuhrpark, Flge)
79%
2%
6%
5%
0,2%
8%
Containerschiffe
Slot Charter
Bulker und Tanker
Intermodal
Vorkette
Andere (Bros,
Fuhrpark, Flge,
Container-
Khlmittelverluste)
Emissionsquellen Einheit 2010 2011 Entwicklung
Containerschiffe 1.000 t 5.495 5.953 8,3%
Slot Charter 1.000 t 136 167 22,8%
Bulker und Tanker 1.000 t 512 417 -18,6%
Intermodal 1.000 t 345 368 6,7%
Andere (Bros, Fuhrpark,
Flge, Container-Khlmit-
telverluste) 1.000 t 13 17 30,8%
Vorkette* 1.000 t 553 593 7,2%
Totale CO
2
e-Emissionen 1.000 t 7.054 7.515 6,5%
2010 2011
Energieverbrauch gesamt 1.000 GJ* 95.437 101.635
Scope 1: direkt verantwortlich 1.000 GJ 77.161 81.806
Scope 2: indirekt verantwortlich (Strom und Fernwrme) 1.000 GJ 58 58
Scope 3: indirekt verantwortlich (andere) 1.000 GJ 18.218 19.771
Andere Ressourcenverbruche (nur Bros)
Papier
kg Papier/
Mitarbeiter
58.4 56.1
Emissionen
Kohlendioxidquivalente** (CO
2
e) gesamt 1.000 t 7.054 7.515
Scope 1: direkt verantwortlich
Schwerl/Marinediesel 1.000 t 6.007 6.369
Benzin/Diesel 1.000 t 4 4
Erdgas und andere 1.000 t 2 5
Scope 2: indirekt verantwortlich (Strom und Fernwrme)
Elektrizitt und Fernwrme 1.000 t 5 5
Scope 3: indirekt verantwortlich (andere)
Schwerl/Marinediesel 1.000 t 277 325
Benzin/Diesel 1.000 t 201 208
Kerosin 1.000 t 5 6
Vorkette*** 1.000 t 553 593
Schwefeldioxid (SO
2
) gesamt 1.000 t 93 99
Stickoxide (NO
x
) gesamt 1.000 t 158 168
INPUT-OUTPUT-BILANZ 2010 | 2011
*GJ = Gigajoule.
**Umfasst neben CO
2
auch andere Treibhausgase wie Methan.
***Bercksichtigt auch Emissionen, die bei der Energiebereitstellung entstehen.
*Bercksichtigt auch Emissionen, die bei der Energiebereitstellung entstehen
*Bercksichtigt auch Emissionen, die bei der Energiebereitstellung entstehen.
// 11
GLEM fr energieefzienten Betrieb
Ein gutes Instrument fr die Bereitstellung und
Analyse aller schiffsbezogenen Umweltdaten ist
GLEM diese Abkrzung steht fr Germanischer
Lloyd EmissionManager, den wir gemeinsam mit
der Klassikationsgesellschaft entwickelt haben.
Wir haben als erste Reederei den Emission-
Manager auf zwei unserer Schiffe den harten
Einsatzbedingungen im Liniendienst ausgesetzt.
Nach einem dreimonatigen Probebetrieb rsten
wir ab Anfang 2013 schrittweise alle unsere
Schiffe einschlielich der gecharterten mit dem
EmissionManager aus.
GLEM zeichnet alle umweltrelevanten Daten des
Schiffsbetriebs in Form von Betriebs- und
Ereignisreports auf. Ein GreenServer analysiert
und ordnet diese Daten und produziert anschlie-
end nach Bedarf verschiedene Reports. GLEM
ermglicht so Auswertungen, die Anste fr
Efzienzsteigerungen und Verbesserungen der
Umweltleistung geben knnen. Dazu schickt der
EmissionManager die Umweltinformationen an
Land und ermglicht so mithilfe weiterer Software
Analysen zu allen schiffsrelevanten Umweltthemen.
26/20 ist machbar
Die Hamburg Sd hat mit dem Umweltcontrolling,
untersttzt durch den EmissionManager, eine
Basis fr stndige Verbesserungen geschaffen.
ber die gesetzlichen Anforderungen hinaus
fhlen wir uns als Qualittscarrier in der Picht,
unser Umweltbewusstsein und unser Umwelt-
handeln weiter auszubauen und so auch unsere
Geschftspartner von unserer wahrgenommenen
Verantwortung fr die Umwelt zu berzeugen. Wir
sind fest davon berzeugt, dass wir unser Ziel
26/20 mit einer Vielzahl unterschiedlicher Ma-
nahmen erreichen werden.
Zur Erreichung unseres CO
2
e-Reduktionsziels
gibt es mehrere Mglichkeiten im Bereich der
Schiffsotte. So lsst sich zum einen die Efzienz
der Schiffe im modernen Schiffbau steigern und
zum anderen der Betrieb auf See und im Hafen
optimieren. Eine junge Flotte mit moderner Tech-
nologie, durchorganisierte Betriebsablufe und
der sparsame Umgang mit Ressourcen verrin-
gern die Umweltbelastungen. Basis dieser
Handlungsoptionen sind umfassende Informati-
onen, die im Rahmen des Umweltcontrollings
generiert werden.
VERANTWORTUNG FR UNSERE UMWELT: UMWELTCONTROLLING
GERMANISCHER LLOYD
EMISSIONMANAGER
RELATIVE CO
2
e-EMISSIONEN DER CONTAINERFLOTTE
Index g SO
2
/TEUkm
Index g NO
x
/TEUkm
0
In
d
e
x
g
C
O
2 e
/T
E
U
k
m
(2
0
0
9
=
1
0
0
)
20
40
60
80
100
2009 2010 2011
*Stand November 2012.
Die relativen SO
2
- und NO
x
-Emissionen entwickeln sich bisher weitestgehend parallel zu den relativen Treibhausgas-
emissionen. Wir gehen jedoch davon aus, dass sich SO
2
und NO
x
zuknftig durch den Einsatz von schwefelarmen
Brennstoffen und Abgasnachbehandlungstechniken noch darber hinaus reduzieren lassen.
*Stand November 2012.
Index g CO
2
e/TEUkm
100
84,4 84,2
120
RELATIVE SO
2
- UND NO
X
-EMISSIONEN DER CONTAINERFLOTTE
0
In
d
e
x
g
S
O
2 /T
E
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k
m
u
n
d
g
N
O
x /T
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U
k
m
(2
0
0
9
=
1
0
0
)
20
40
60
80
100
2009 2010 2011
100
83,8
120
100
84,4 83,3 84,2
EM Recorder
Umweltrelevante Informationen
in Form von Reise-
und Betriebsberichten
GreenServer
Zertizierung der
Daten durch den
Germanischen Lloyd
Hamburg Sd
Standardberichte z.B. fr die
Clean Cargo Working Group
Mageschneiderte Berichte
Weiterleitung an Data-Warehouse
77,5
2012*
2012*
77,5 77,5
HAMBURG SD
// 13
SCHIFF
Fortschritte in der Schiffstechnik und im Schiffs-
betrieb haben in erster Linie den Zweck, den
Brennstoffverbrauch und die Emissionen zu
verringern. Groe Containerschiffe verbrennen
tglich 200 und mehr Tonnen Brennstoff in den
Zylindern ihrer Hauptmaschine. Die Schiffe der
Hamburg Sd kommen allerdings mit deutlich
weniger Treibstoff aus. Denn ein ganzes Bndel
von Manahmen wirkt bei unseren Schiffen
verbrauchsreduzierend.
Neben Schwefel- und Stickoxiden produzieren
Schiffsmotoren auch das umweltschdliche CO
2
.
Allerdings liegt der Schiffstransport hinsichtlich
des CO
2
-Ausstoes weit unter den anderen
Verkehrstrgern, sodass das Schiff unter diesem
Aspekt mit Abstand die umweltschonendste Art
ist, Waren von A nach B zu transportieren. Trotz-
dem sehen wir fr uns die Selbstverpichtung,
alle technischen Manahmen zu ergreifen, um
die klimaschdliche Wirkung des Seetransports
weiter zu reduzieren. Das wichtigste Vorhaben ist
dabei aus unserer Sicht, den Brennstoffver-
brauch zu senken. Mit der Reduktion des Brenn-
stoffverbrauchs geht auch eine Reduktion der
CO
2
-Emissionen einher. Denn eine Einheit des
auf Schiffen blicherweise verwendeten Brenn-
stoffs verursacht bei der Verbrennung drei
Einheiten des Treibhausgases CO
2
. Das ist ebenso
unvermeidlich wie die Schwerkraft. Und deshalb
ist die Verringerung des Brennstoffverbrauchs
eine der grten technischen Herausforderungen
unserer Zeit. Rumpfoptimierung, Becker Twisted
Fin