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Von Grundstcken und Haltungsnoten


Anker ist lange nicht gleich Anker. Zehn neue Konstruktionen auf den Untergrnden Sand, Gerll und Schlick im Praxistest.

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enn nach einem erlebnisreichen Trntag in einer geschtzten, einsamen Bucht der Anker fllt,kehrt schlagartig Ruhe ein. Das Boot wird zur Insel. Keine strenden Autos, kein Trubel aus der Hafenkneipe. Nur das Suseln des Windes und ein leichtes Pltschern am Rumpf. Gestrt wird die Ankeridylle nur durch eine Unsicherheit: Sptestens wenn der Wind dreht oder zunimmt, stellt sich die Frage Hlt der Anker? Ihm vertraut man ja nicht nur das Boot, sondern unter Umstnden auch Leib und Leben der Crew an. Zweifel sind also berechtigt. Bilder und Berichte gestrandeter oder herrenlos treibender Boote gibt es immer wieder. Und fast jeder Skipper hat schon selbst erlebt, dass das Eisen beim Ankermanver partout keinen Halt finden will. Die Ursachenforschung fllt dabei meist schwer. Anders als beim Festmachen im Hafen spielen sich die entscheidenden Momente im Verborgenen ab. Selbst wenn das Wasser klar ist, lsst sich die Beschaffenheit des Grundes im wahrsten Sinne des Wortes nur oberflchlich beurteilen. Und beim eigentlichen Eingrabvorgang des Ankers befindet sich die Yacht in 20 oder mehr Metern Entfernung. Der Crew bleibt daher nur, das Verhalten von Kette und Leine sowie des Schiffs whrend und nach dem Ankermanver zu deuten. Dafr ist eine gewisse Erfahrung ntig, aber natrlich spielt auch die Ankerausrstung eine gewichtige Rolle. An der mangelt es nur allzu hufig.Findige Tftler sind daher stndig damit beschftigt, das Grundgeschirr, allem voran den Anker, weiter-

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Typisch fr ein Ankermanver ber Schlick: Der Anker grbt sich gut ein und hlt, aber der Untergrund hlt nicht. Wie hier im Bild, bricht der Boden als groer Klumpen aus.

zuentwickeln.Teilweise werden dabei bewhrte Konstruktionen in einzelnen Details verndert oder miteinander kombiniert, um Schwchen zu eliminieren.

Neuheiten und Nachahmungen


Auf den Markt kommen aber auch immer wieder komplette Neuentwicklungen. Doch so gut die Ideen in der Theorie

auch sein mgen, nicht immer bewhren sie sich anschlieend in der Praxis.Zustzlich wchst das Angebot an Kopien.Vor allem in Fernost wird selten Geld in grundlegende Entwicklungsarbeit gesteckt. Statt dessen ndert man ein bewhrtes Modell geringfgig ab und verkauft es unter neuem Namen. Das ist nicht nur rgerlich fr den Erfinder des Ursprungsprodukts.Die Folgen bekommt

mitunter auch der Kufer zu spren, der denkt, er erhlt fr weniger Geld gleich gute Qualitt. Versuche haben gezeigt, dass schon minimale und mit dem bloen Auge kaum zu erkennende nderungen der Ankergeometrie dessen Haltevermgen und Bissigkeit stark beeinflussen knnen. Da gengt es,die Schnittkanten der Flunke beim Fertigungsprozess aus Kostengrnden weniger stark anzufasen, prompt grbt sich der Anker nicht mehr so problemlos in den Grund wie das Original. Das Angebot ist mittlerweile also unbersichtlich. Allein in den vorangegangenen Tests haben wir 16 verschiedene Ausfhrungen einer Bewhrungsprobe unterzogen. Inzwischen liegen weitere Modelle in den Regalen der Bootsausrster: Und zwar ein Universalanker von A. W. Niemeyer, zwei Plattenanker von FOB (Modelle HP und THP), vom gleichen Hersteller der Pflugscharanker

Rock, auerdem die Bgelanker Manson-Supreme und Sarca sowie zwei weitere Pflugscharanker namens Rocna und Shark. Sie alle unterscheiden sich nicht nur hinsichtlich ihrer Form und Bauweise, sondern auch im Preis. Wer einen verzinkten Anker fr ein 30-FuBoot sucht, kann zwischen knapp 100 Euro (AWN-Universalanker) und 440 Euro (Rocna) ausgeben. Wobei teurere Modelle nicht zwangslufig bessere Leistungen erbringen.

Unterschiede in Bauweise und Formgebung


So berzeugte bei unseren frheren Vergleichstests der im mittleren Preissegment angesiedelte Kobra-2-Anker von Plastimo am meisten. Daher

AWN-UNIVERSAL
Mit 100 Euro der preiswerteste Anker im Test. Zuverlssiges Modell auf sandigem Grund, das sich schnell eingrbt und zuverlssig hlt. Probleme im Gerll, wo sich die Konstruktion nicht eingrbt und nur hinter greren Steinen verhakt. Dadurch kommt der Anker schon nach kurzer Zeit wieder frei. Auf Schlick gelingt der Eingrabvorgang besser, allerdings ist die Haltekraft dabei mangelhaft. Unschn die grobe Oberflchenverzinkung, die im Test schnell abplatzte.

BRITANY
Einfache, sauber verarbeitete Konstruktion, die mit 126 Euro erstaunlich preiswert ist. Typisch fr einen Plattenanker ist die akute Klemmgefahr zwischen Schaft und Platten, wenn er unbedacht angehoben wird. Was die Testergebnisse betrifft, so enttuscht der Britany auf allen Ankergrnden. Bereits bei wenig Last wandert der Anker durch den Grund und dreht sich dabei um seine Lngsachse, bis die Flunken senkrecht stehen. Nur auf steinigem Untergrund kann er sich lnger festhaken.

FOB-HP
Besonders bei weichen Grnden wandert dieses Modell haltlos durch die Sedimentschicht und dreht sich dabei um die eigene Lngsachse. Auf Gerll dagegen fand diese Plattenkonstruktion bei allen Versuchen zuverlssig Halt.Die angeschweiten Winkelbleche sind geschlitzt und eignen sich gut als Tragegriffe. Doch Vorsicht, wenn dabei der Schaft umklappt, klemmt man sich leicht die Finger. Ein weiteres Manko: Die Verzinkung platzt schon nach kurzer Zeit an den Kanten ab.

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haben wir ihn auch in diesem Test wieder bercksichtigt, quasi als Referenz fr die aktuellen Modelle. Gleiches gilt fr den BritanyAnker, ebenfalls von Plastimo. Diese Konstruktion hatte es zwar nie zum Testsieger geschafft, war aber der bestplatzierte Plattenanker. An ihm mussten sich die neuen Modelle messen.

Schwer- und Leichtgewichte


Um die Vergleichbarkeit der Ergebnisse zu wahren, sollten die Anker wieder fr ein 10,50 m langes Kajtboot mit gut 6 t Verdrngung ausgelegt sein. Welches Ankergewicht dafr empfohlen wird, unterscheidet sich von Hersteller zu Hersteller. Meist sind es 15 bis 16 kg. Diese Einstufung deckt sich mit den Empfehlungen des Germanischen Lloyd (GL), Leichtgewichtsanker aus Aluminium ausgenommen (siehe Tabelle Seite 58).

Einige Hersteller geben aber auch bei konventionellen Ankern deutlich geringere Gewichte an. Im Zweifel sollte immer das nchst grere Modell gewhlt werden. Am Ankergewicht zu sparen heit, an der Sicherheit zu sparen. Die Entwicklung neuer Ankertypen ist ein internationales Geschft. Bereits im letzten Vergleich stammten die Testkandidaten aus Belgien, China, Deutschland, England, Frankreich, sterreich, Slowenien, Tunesien und den USA. In den aktuellen Tests sind australische, franzsische, neuseelndische und norwegische Konstruktionen vertreten. Dazu ein in Fernost gefertigter Nachbau eines deutschen Produkts.

Von Schlitzen und Augen


Besonders gespannt war die Testcrew auf die drei AnkerNeuentwicklungen Sarca aus Australien sowie Rocna und Supreme aus Neuseeland. Alle drei Hersteller werben mit ho-

hen Haltekrften. Der Manson Supreme und der Sarca sollen darber hinaus dank eines langen Schlitzes im Ankerschaft ohne eine sogenannte Trippleine auskommen. Verhakt sich der Anker beispielsweise hinter einem groen Stein, gengt es, ihn zu berfahren und mit der Kette in die andere Richtung zu ziehen. Dabei gleitet der Kettenschkel am Anker Richtung Flunke, sodass sie rckwrts vom Hindernis weggezogen werden kann. So zumindest das Versprechen des Herstellers. In der Praxis zeigt sich allerdings, dass erstens ein sehr groer Schkel vonnten ist. Ein herkmmlich dimensionierter Ankerschkel verklemmt sich nmlich sehr leicht im Gleitschlitz, der Kettenzug greift dann irgendwo am Schaft an, statt an einem der beiden Enden. In solch einem Fall kann sich der Anker weder richtig eingraben noch von einem Hindernis befreien.

Schwerarbeit auf der Badeplattform des Testbootes.

FOB-ROCK
Auf Sand kann dieser Pflugscharanker besonders berzeugen. Die Konstruktion grbt sich schnell ein und entwickelt schon nach kurzer Strecke die volle Haltekraft. Auf Schlick geht er gut in den Grund, bleibt jedoch nicht auf Position, sondern wandert unter Zug mehrere Schiffslngen mit. Der FOB-ROCK-Anker ist rundum scharfkantig und schlecht entgratet und sollte nur mit Arbeitshandschuhen bewegt werden. In einer Ankerrolle am Bug gefahren, steht die Konstruktion extrem weit ber.

FOB-THP
Obwohl 30 Euro preisgnstiger als der FOB-HP-Anker, ist der THP wesentlich aufwendiger konstruiert. Alle Kanten sauber entgratet, teilweise sogar angefast. Da es keine scharfen Kanten gibt, lsst sich der Anker zum Stauen auch an die Reling laschen. Lediglich die Verzinkung hat einige raue Stellen. Auf sandigem Untergrund hlt dieses Modell zwar den vorgegebenen Messzeitraum, wandert dabei aber merklich durch den Grund. Auf Schlick will der Anker nur unwillig greifen und hlt schlecht.

KOBRA 2
Der Nachfolger des Kobra-Ankers greift auf Sand und Schlick sehr gut. Lediglich ber steinigem Grund gibt es Probleme, er grbt sich nicht ein oder bricht unter Last wieder aus. Der schlecht entgratete Schaft hinterlsst Spuren auf der Haut, wenn keine Handschuhe getragen werden. Zum Stauen lsst sich der Schaft des Kobra 2 nach Lsen einer Schraube flach auf die Flunke klappen. Das Packma reduziert sich dadurch in der Hhe von 34 auf 25 Zentimeter. Leider lsst sich dabei der Schaft nicht arretieren.

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Modell Typ Hersteller/Vertr. Mae Gewicht (Soll/Ist) Material Preisempfehlung Kettenauge (Durchmesser x Schaftstrke) Trippleinen-Auge Handhabung

AWN-Universalanker Bgelanker AWN 81 x 35 x 47 cm 16 kg/16 kg verzinkter Stahl 100 18 x 16 mm

Britany Plattenanker Plastimo 83 x 36 x 15 cm 16 kg/16 kg verzinkter Stahl 126 68 cm 16 x 18 mm

FOB-HP Plattenanker Lindemann 77 x 37 x 20 cm 16 kg/17 kg verzinkter Stahl 188 65 cm 18 x 20 mm

FOB-Rock Pfluganker Lindemann 89 x 35 x 35 cm 16 kg/18 kg verzinkter Stahl 323 54 cm 20 x 11 mm

FOB-THP Plattenanker Lindemann 74 x 49 x 13 cm 16 kg/16 kg verzinkter Stahl 163 67 cm 16 x 20 mm

Schaftlnge ab Rolle 73 cm

14 mm gut, aber sperrig, teils sehr raue Oberflche

am Quersteg akzeptabel, Klemmgefahr zwischen Schaft und Platten mangelhaft mangelhaft ungengend nur als Kaffeeanker zu nutzen, gute Verarbeitung, kaum Grate

19 mm scharfkantig, Klemmgefahr zwischen Schaft und Platten magelhaft befriedigend ungengend hlt mehr zufllig zwischen Steinen, nur als Kaffeeanker zu nutzen, Vorsicht beim Tragen am Schaft

am Griff berall scharfkantig, ungnstiger Schwerpunkt sehr gut mangelhaft mangelhaft nur auf Sand verlsslich, teils spitze Grate vom Schneidvorgang, fr Trippleine Schkel erforderlich

am Kfig groe Klemmgefahr, unangenehm zu tragen gut ungengend mangelhaft nur auf geschtzten Pltzen ber Sand verlsslich

Testergebnisse Sand Mergel/Kies Schlick Bemerkungen preiswert, aber nur auf Sand verlsslich, dicker, sehr griffiger Bgel, sehr grobe Verzinkung, platzt schnell ab sehr gut ungengend mangelhaft

MANSON SUPREME
Diese Neukonstruktion liegt in der Haltekraft gleichauf mit dem Kobra-Anker, zeigt aber Schwchen beim Eingraben. Auf Sand verkantete sich im Test der Schkel im Gleitschlitz, und der Zugwinkel passte nicht. Auf Gerll wollte die Konstruktion nur schwerlich fassen, allerdings, einmal im Grund, hlt der Anker dann sicher. Finish und Verarbeitung sind auf der Oberseite des Ankers gut, lediglich die Rohrenden des Bgels an der Unterseite sind scharfkantig und eine Gefahr fr Deck, Fe und Dingi.

ROCNA
Der dritte Bgelanker im Test glnzt durch gutes Handling und saubere Verarbeitung. Punkten kann der Rocna aber nur auf sandigem Untergrund. Hier grbt er sich auf kurze Distanz ein und hlt auch bei hheren Belastungen problemlos. ber Gerll dagegen ist mit dem Rocna nur schwer sicherer Halt zu finden, er kann dabei nur einen Messdurchgang erfolgreich absolvieren. Fr schwierige Ankergrnde muss man als Skipper daher Geduld mitbringen und mit mehreren Manvern rechnen.

SARCA
Der Name des Ankers steht als Abkrzung fr Sand an Rock combination anchor. Die aufwendige Konstruktion aus sauber zurechtgeschnittenen Blechen ist eine Mischung aus Pflugschar- und Bgelanker. Trotz des hohen Fertigungsaufwands zeigte der Sarca-Anker auf allen Untergrnden nur mangelhafte Ergebnisse. Auf sandigem Untergrund konnte nur ein Messdurchgang erfolgreich abgeschlossen werden, dabei wanderte die Konstruktion aber ber zehn Meter durch den Grund.

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Kobra 2 Pfluganker Plastimo 84 x 37 x 34 cm 16 kg/16 kg verzinkter Stahl 198 64 cm 18 x 15 mm

Manson Supreme Bgelanker Sailtec 71 x 38 x 41 cm 16 kg/15 kg verzinkter Stahl 387 56 cm 18 x 15 mm

Rocna Bgelanker Lindemann 80 x 41 x 41 cm 16 kg/15 kg verzinkter Stahl 440 60 cm 14 x 11 mm

Sarca Bgelanker 1a-Yachttechnik 69 x 48 x 32 cm 15 kg/16 kg verzinkter Stahl 434 49 cm 14 x 16 mm

Shark Pfluganker Lindemann 72 x 34 x 31 cm 16 kg/16 kg verzinkter Stahl 164 57 cm 19 x 12 mm

11 mm Klemmgefahr in Transportstellung

am Bgel gut, aber vor allem unten sehr scharfkantig sehr gut sehr gut mangelhaft Gleitschlitz und Einfachauge, grbt sich schwer ein, hlt dann aber gut auf Sand und Mergel

12 mm ausgewogen, angenehmes Finish

Diverse und Stege brauchbar, aber scharf und sperrig

12 mm ausgewogen, aber sehr rau und scharfkantig befriedigend ungengend ungengend Hohlraum bringt viel Dreck mit, nur auf geschtzten Pltzen ber Sand verlsslich

sehr gut mangelhaft sehr gut lsst sich zum Stauen mit Werkzeug flach klappen, sehr gut auf Sand und Schlick

sehr gut ungengend mangelhaft lediglich auf Sand verlsslich, berall entgratet und ordentlich verarbeitet

mangelhaft mangelhaft mangelhaft fr hiesige Gewsser kaum geeignet, sauber verarbeitet, aber nicht entgratet

Der Anker soll die Motoryacht an Ort und Stelle halten


Eine grere Gefahr sahen die Tester auch in der Tatsache, dass die Kette unbeabsichtigt in die Ausbrechposition rutschen kann, wenn die Yacht bei kenterndem Strom oder durch Winddrehung schwoit. Immerhin: Ist abzusehen,dass die Yacht stark schwoien wird, gibt es am Supreme zustzlich zum Schlitz ein Auge, in das die Kette konventionell eingeschkelt werden kann.

SHARK
Grobe Konstruktion mit extrem scharfkantigen Teilen und rauer Oberflche. Der Hohlraum unter der Flunke bringt bei jedem Anker-auf-Manver viel Dreck mit an Bord. Im Sand wandert der eingegrabene Anker und neigt zur Drehung um die eigene Lngsachse, was schlielich zum Ausbrechen fhrt. Auf Gerll ist der Shark kaum in den Grund zu bekommen. Bei Schlick ist viel Gefhl ntig, um den Anker vorsichtig fassen zu lassen. Trotz aller Vorsicht hlt er aber auch dann nur kurzzeitig.

Die Testkriterien
Ein Anker soll die Yacht sicher an Ort und Stelle halten. Um zu beurteilen, wie gut das gelingt, haben wir das Eingrabeverhalten der Anker geprft

und bewertet. Und zwar die dabei zurckgelegte Strecke ber dem Ankergrund.Ebenfalls berprften wir, ob der Haken ber fnf Minuten einer Dauerbelastung mit 150 Dekanewton (dN) Zug standhlt. Hat er diesen Test bestanden,wurde die Last ber weitere fnf Minuten auf 250 Dekanewton erhht. Whrend der Versuche wurden die Anker von einem Taucher berwacht und das gesamte Geschehen per Kamera dokumentiert. Bei dieser Art Dauermessung zeigt sich, ob ein Anker stabil im Grund sitzt oder nicht. Gut konstruierte Modelle graben sich bei diesem Test immer tiefer in den Boden oder arbeiten sich zumindest in gleicher Tiefe nur sehr langsam vorwrts.

Eine Frage der Form


Weniger gelungene Produkte geraten dagegen frher oder spter in Schiefboote 10/09

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SO HABEN WIR GETESTET


Als Testplattform diente ein 38-Fu-Boot von Mola Yachtcharter. Jeder der zehn Testanker musste sich auf Sand-, Schlick- sowie Gerllgrund behaupten. Um gleiche Bedingungen zu gewhrleisten, wurden die Grundeisen per Hand ausgelegt. Pro Anker wurden jeweils drei Versuche gestartet, wobei der Versuch erst gltig war, wenn sich der Anker auch eingegraben hatte. Gelang dies nicht auf Anhieb, wurde der Eingrabvorgang ebenfalls dreimal wiederholt. Hatte der Anker dann noch nicht gefasst, galt der Versuch als gescheitert. Nach erfolgreichem Eingraben wurde die Zugkraft bis auf 150 Dekanewton (etwa 150 kg) erhht und fr fnf Minuten gehalten. Im Anschluss erfolgte eine weitere Laststufe (250 Dekanewton), die ebenfalls fr fnf Minuten gehalten werden musste. Die Krfte wurden dabei mittels einer elektronischen Zugwaage berwacht, die Position der Anker von einem Taucher kontrolliert.

FOTOS: OLAF SCHMIDT (3), SPS (4)

auf dem neuen Kurs die Ankertrosse erstmals auf Spannung kommt. Solche Wechselbelastungen lassen sich knstlich nicht nachahmen. Daher verwenden wir die reproduzierbare und fr jeden Anker und Zugversuch gleiche Dauerlastmethode. Sie stellt die Belastung quasi im Zeitraffer dar. Um Ruhe im Schiff zu haben, wird ohnehin jeder Skipper bei lngerem Liegen vor Anker bemht sein, die auftretenden Rucke bestmglich zu dmpfen. Als Test-Ankergeschirr kam eine 30 m lange und 16 mm starke Trosse sowie ein zehn Meter langer Vorlauf aus 10-mm-Kette zum Einsatz.Das ergab einen guten Zugwinkel am Ankerschaft, und selbst bei 250 Dekanewton Last blieben etwa 3 m Kette parallel auf dem Grund liegen.

Grund und Boden


Obwohl wir die gleichen Ankergrnde wie bei den letzten Tests aufgesucht haben und auch Ankergeschirr und Testmethode identisch waren, konnte diesmal kein Anker an die guten Ergebnisse der letzten Vergleiche heranreichen. Selbst der bislang berragende Kobra hielt nicht bei jedem Versuch. Dessen Konstruktion ist zwar nach Angaben von Plastimo unverndert. Doch wie schon eingangs beschrieben, gengen kleinste Abweichungen, um das Verhalten grundlegend zu beeinflussen. Gerade die Laschen, die den klappbaren Schaft halten, knnen durchaus einmal um ein paar Millimeter abweichen was dann prompt einen vernderten Anstellwinkel der Flunke zur Folge hat. Eventuell hat sich aber auch in den vergangenen Jahren die Beschaffenheit des Ankergrunds verndert, schlielich liegt das Gerll-Mergel-Feld, auf dem die Differenzen auf-

traten,unterhalb einer Steilkste. Ein weiteres Phnomen, das mglicherweise auch jahreszeitabhngig ist, zeigte sich auf Schlick: Der Grund war hin und wieder in sich nicht fest genug, um die vom Anker eingeleiteten Krfte aufzunehmen. Nach dem Ausbrechen hingen noch groflchige und weit ber die Flunken hinausragende Schollen daran. Auf dem Bild auf Seite 56 ist das ansatzweise zu erkennen, da sich der Boden abwscht,sobald das Eisen aus dem Wasser kommt. Wir haben solch ein Grundversagen bei einmaligem Auftreten nicht dem Anker zugeschrieben, sondern vielmehr einen weiteren Versuch etwas von der alten Stelle versetzt gestartet. In der Praxis wre in solch einem Fall die einzig richtige Konsequenz, einen anderen Ankerplatz aufzusuchen, der bessere Bedingungen bietet. Oft gengt es schon, 100 m weiterzufahren, wenn man einmal solch eine weiche Moorlinse am Haken hatte.

Gewinner und Verlierer


Die Diskussion um Pflug- oder Bgelanker drfte sich knftig erbrigen, denn als Testsieger knnen sich beide krnen: Der

lage und brechen dann schlagartig aus. Dieses Problem tritt vor allem bei Plattenankern auf. Im Gegensatz zu den meisten Bgel- oder Pflugschar-Ausfhrungen besitzen sie keine selbst stabilisierende Form. Im Gegenteil: Gert der Plattenanker in Schrglage, beispielsweise weil der Grund unterschiedlich hart ist oder eine Flunke einen Stein erwischt, verndern sich die Anstellwinkel der Enden so, dass die Drehung weiter untersttzt wird. Schlussendlich fhrt dies dazu,dass nur eine Hlfte des Ankers fasst und die andere aus dem Grund hervorsteht. Damit aber ist die Haltekraft nicht mehr vollstndig nach unten

gerichtet. Unter Last wird der Anker dann schnell aus dem Boden gezogen. Resultat: Sobald ein Plattenanker beginnt, sich im Grund zu bewegen, ist kein sicherer Halt mehr gewhrleistet. Die beim Test per Maschine vorgegebenen Zugkrfte entsprechen bei unserem 10,50 m langen Boot einem Winddruck von etwa 5 bis 6 Beaufort.In der Praxis zerren moderne Yachten natrlich nicht stndig mit gleicher Kraft am Geschirr. Beim Schwoien wird der Anker mal mehr, mal weniger stark belastet.Die grten Krfte treten immer dann auf, wenn das Schiff am Scheitelpunkt der Schwoibewegung wendet und

Ein richtiger Allround-Anker ist nicht dabei


Kobra (Pflug) auf Sand und Schlick, der Manson Supreme (Bgel) auf Sand und Gerll. Ein echter Allround-Anker ist aber nicht dabei. Auch die beiden genannten weisen auf den jeweils anderen Bden Schwchen auf. Dass die Bauform an sich kein Garant fr einen guten Anker ist, besttigt sich zudem darin, dass beide

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auch am unteren Ende der Haltekraft-Skala vertreten sind. hnlich differierend die Ergebnisse der drei Plattenanker: Obwohl gleich bewertet, liegen ihre Strken auf unterschiedlichen Grnden sofern man angesichts der geringen Haltekrfte von Strken sprechen mag. Nur dem FOB-THP knnte man ein Schiff der angegebenen Gre ber Nacht anvertrauen zumindest auf Sandgrund und in einer geschtzten Bucht bei ruhigem Wetter. Genau genommen sind alle drei eher als Hilfsanker zu sehen.Etwa um das Schwoien um den Hauptanker zu unterbinden. Oder fr die Kaffeepause am Nachmittag. Punkten knnen sie mit ihrer guten Staubarkeit. Wie sehr sich kleine Differenzen zwischen Original und Nachbau auswirken knnen,ist

ADRESSEN
A. W. Niemeyer Holstenkamp 58, 22525 Hamburg, Tel. 0180-525 97 97, www.awn.de 1a-Yachttechnik Hausinger Str. 6, 40764 Langenfeld, Tel. 02173-896 14 00, www.winch-center.de Lindemann Wendenstr. 455, 20537 Hamburg, Tel. 040-211 19 70, www.lindemann-kg.de Plastimo 15 rue Ingnieur Verrire, F-56100 Lorient, Tel. 0033-297 87 36 11, www.plastimo.de Sailtec Hasselbinnen 28, 22869 Schenefeld, Tel. 040-822 99 40, www.sailtec.de

an den Ergebnissen des AWNUniversalankers abzulesen:Auf Sand liefert er die gleichen Ergebnisse wie der original Bgelanker. Auf Schlick und Gerll versagt er jedoch deutlich. Gar nicht berzeugen konnte der vorgebliche Sand- und Steinspezialist Sarca. Er zhlt zusammen mit dem Britany zu den Modellen, die auf keinem Grund sichere Haltekrfte entwickelten. Dabei ist natrlich zu bedenken, dass wir nur auf drei Grnden getestet haben. In anderen Revieren mag es Ankergrnde geben, auf denen sich die Kandidaten anders verhalten. Auch tritt die von uns angesetzte Maximalkraft an geschtzten Pltzen selten auf. Daher werden viele Skipper auch mit dem billigsten Anker gute Erfahrungen machen. Die Spreu trennt sich erst dann vom Weizen, wenn es darauf ankommt, das Schiff trotz Schietwetter sicher zu halten. Auch das verwendete Geschirr beeinflusst die Leistungen: Wer den Kobra oder Supreme lediglich mit Trosse benutzt und zu wenig Lnge steckt, wird die von uns ermittelten guten Werte nicht erreichen. Andererseits bewirkt ein lngerer Kettenvorlauf bei schlecht haltenden Ankern noch kleine Wunder. Doch auch wenn man bei moderatem Wind mit mglichst hohem Kettenanteil noch Vorteile erlangt das Schiff schwoit dann weniger , sollte man bei Starkwind auf die Trosse nicht ganz verzichten. Deren Elastizitt ist ntig, um Kraftspitzen beim Einrucken zu vermeiden. brigens, falls Ihr Favorit in diesem Test nicht dabei ist: Die Modelle, die in den frheren Vergleichen gut abgeschnitten haben, sind grtenteils noch im Handel. Hauke und Olaf Schmidt, Thomas Bock

Kiel (2) Hamburg (3)

Stralsund

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