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UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

F A C U L T A D D E I N G E N I E R I A CIVIL

EVALUACION ESTRUCTURAL Y ECONOMICA DE VIGAS TIPO "AASHTO" PARA PUENTES CARRETEROS

POR A N A MARGARITA GAYTAN JASSO

Como requisito parcial para obtener el Grado de: MAESTRIA EN CIENCIAS con especialidad ti Ingeniera Estructural

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Julio de 1999

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UNIVERSIDAD AUTNOMA DE NUEVO LEN


FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONMICA DE VIGAS TIPO "AASHTO" PARA PUENTES CARRETEROS

POR: ANA MARGARITA GAYTN JASSO

Como requisito parcial para obtener el Grado d e : MAESTRA EN CIENCIAS con especialidad en Ingeniera Estructural

Julio de 1999

EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONMICA DE VIGAS TIPO "AASHTO" PARA PUENTES CARRETEROS.

Aprobacin de la Tesis :

Dr. Guillermo Villarreal Garza

'i

Secretario de la Divisin de Estudios de Posgradc Dr. Ricardo Gonzlez Alcorta

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
SECRETARIA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO

COMPROBANTE DE CORRECCION

Tesista: A A MAfcGAfcJTA 6 A V T A M

OASS

Tema de la tesis: e v / A u i / A C ( O N e S T f l v t T m i K L Y D E U1&A& T t P o " A A S K T O 1 ' PAftA Pt/gWTgS

Ro^omica

Este documento certifica la correccin DsPi A// T L/A del trabajo de tesis arriba identificado, en los aspectos: ortogrfico, metodolgico y estilstico.

Recomendaciones adicionales: u n o . )

Nombre y firma de quien corrigi: Arg. Ra goria Ramrez

El Secretario de Posgrado: lez Alcorta

Ciudad Universitaria, a

de

ulu

de 1 9 9 ^

CD. UNIVERSITARIA S A N NICOLAS DE LOS GARZA N. L. MEX. TEL Y FAX: 376-39-70 Y 352-49-69 EXT. 202

Monterre} . N.L. a 0-4 Jumo de

DR. RICARDO GONZALEZ ALCORTA SECRETARIO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL l NIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON PRESENTE

Estimado Di. G o n z l e z :

Por este c o n d u c t o me permito c o m u n i c a r l e a Usted, que la Ing. A n a Margarita Gavian Jasso. pasante de la Maestra en Ciencias, con Especialidad en Ingeniera Estructural, ha concluido cuii Mi trabajo de t e ^ titulado: E V A L U A C I O N E S T R l ' C ' l U R A L Y E C O N O M I C A DE V I G A S lo que 110 ha> inconveniente para que exige el reglamento de solicitud de Examen de G r a d o con los requisitos U P O " \ A S H T O " . P A R A P U E N T E S C A R R E T E R O S " . por atender a su

e x m e n e s profesionales de nuestra Institucin, he di agradecerle pasar las instrucciones necesarias para que le de tramite c o r r e p o n d i e n t e s en ese d e p a r t a m e n t o a aii digno cargo. Sin ms por el m o m e n t o . q u e d o de Usted a g r a d e c i e n d o de a n t e m a n o su atencin.

Atentamente

Dr. Guillermo V i l h r r i n l u a r z a A s e s o r de l e s i s

Monterrey, N.L. a de 29 de Junio de 1999

DR. RICARDO GONZALEZ ALCORTA SECRETARIO DE ESTUDIOS DE POSGRADO FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON PRESENTE

Estimado Dr. Gonzlez

Por medio de la siguiente y de la manera mas atenta me dirijo a Usted , para solicitar la tramitacin correspondiente, para sustentar mi exmen de grado de Maestra en Ciencias, con Especialidad en Ingeniera Estructural, con la presentacin del trabajo de tesis titulado: EVALUACION ESTRUCTURAL Y E C O N O M I C A DE VIGAS TIPO "AASHTO" , PARA PUENTES CARRETEROS. Lo anterior de acuerdo al reglamento de exmenes profesionales de nuestra Institucin. Sin mas por el momento , quedo de usted y aprovecho la ocasin para enviarle un cordial y atento saludo.

RESUMEN

Ana Margarita Gaytn Jasso

Fecha de obtencin del grado :

Julio de 1999

Universidad Autnoma de Nuevo Len Facultad de Ingeniera Civil

Ttulo del estudio :

Evaluacin estructural y econmica de vigas tipo "AASHTO " para puentes carreteros.

rea de estudio :

Ingeniera Estructural.

Propsito y mtodo de estudio: En la actualidad los puentes carreteros construidos de concreto presforzado se estructuran generalmente con vigas tipo "AASHTO" ; pe-o an no se ha determinado cundo utilizar un sistema pretensado o un sistema postensado en estas vigas, ya que no est determinada la longitud ptima de cada sistema, desde el punto de vista econmico . En el presente trabajo se investiga acerca del comportamiento estructural de las vigas tipo "AASHTO k*, de un puente carretero , con longitudes comprendidas entre los 15 y los 35 m . , las cuales son las ms comunes en estos tipos de puentes. Comparando ambos sistemas, se determinar la longitud econmicamente ptima para la seleccin del tipo de sistema de presfuerzo .

Dedico especialmente este trabajo :

A Don Luis Gaytn Carrillo y a doa Margarita Jasso de Gaytn, mis amados padres

A Jos Luis, Alvaro , Rosendo , Petra . Raquel, Ma. de Jess y Alicia Gaytn Jasso , mis queridos hermanos.

A mis maestros , quienes con paciencia y dedicacin me ensearon cuanto s , muy especialmente al Dr. Guillermo Villarreal Garza y al M.C. Anastacio Vzquez Vzquez

A Martn Cant Daz por su incondicional apoyo , sin el cual este trabajo no hubiera sido posible.

A mis amigos y compaeros por su apoyo continuo , en memoria de la Srita. Ing. Adriana Rodrguez Moreno.

NDICE GENERAL
Captulo Prlogo 1. 2. 3. Introduccin Objetivo Consideraciones bsicas 3.1. Consideraciones estructurales 3.1.1. Consideraciones generales 3.1.2. Manuales y cdigos para el anlisis y diseo de las vigas 3.1.3. Boletines de la SCT 3.1.4. Propiedades geomtricas de las vigas t i p o " A A S H T O " para puentes 3.1.5. Propiedades geomtricas de los puentes en estudio 3.1.6. Clasificacin de las vigas 3.1.7. Trayectoria de cables . pretensadas 3.1.8. Trayectoria de cables de presfuerzo para las vigas postensadas 3.1.9. Acero de presfuerzo 3.1.10. Acero de refuerzo de grado 42 3.1.11. Concretos 3.2. 3.3. 4. 5. Consideraciones econmicas Exclusiones del presente estudio 6 7 7 7 7 8 9 9 9 9 10 11 11 6 presfuerzo para las vigas. 6 6 6 Pgina 1 2 4 5 5 5 5 6 6

Evaluacin de cargas Anlisis y diseo de losa de trr 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. [valuacin de cargas Modelo de anlisis Clculo de los momentos debidos a la carga muerta Clculo de los momentos debidos a las cargas vivas Clculo del factor de impacto Clculo del momento debido al impacto

5.7. 5.8. 5.9. 5.10. 5.11. 5.12. 5.13. 5.14. 6.

Obtencin del momento ltimo Clculo del acero de refuerzo por flexin flexin

11 11 11 12 12 12 12 12 13 15 15 15 15 16 16 16 16 16
presfuer/.o 17

Clculo de la separacin del acero de refuerzo por Revisin de deflexiones Revisin del cortante Clculo del acero transversal Separacin del acero transversal Resumen del clculo de la losa de trfico

Anlisis y diseo de las vigas 6.1. 6.2. 0.3. 6.4. 6.5. 6.6. 6.7. 6.8. 6.9.
6.10.

Evaluacin de cargas Clculo del momento debido a las cargas muertas Clculo del momento debido a las cargas vivas Clculo del factor de impacto Clculo del momento de impacto Clculo del momento total en servicio Desglose de los momentos actuantes en la viga Determinacin de las propiedades de la viga Clculo de las prdidas
C l c u l o d e la f u e r z a e f c c t i v ;

6.11. 6.12. ().13. 6.14. 6.15. 6.16. 6.17. 6.18. 7. 8. 9. 10.

Obtencin de los esfuerzos permisibles Clculo de los esfuerzos actuantes en la viga Clculo del momento ltimo Clculo del momento de agrietamiento Clculo del momento resistente de la viga Clculo de la deflexin Clculo del cortante por Clculo del cortante horizontal flexin

18 18 21 22 22 23 25 26 28 35 37 39

Estudio comparativo econmico entre vigas prctensadas y postensadas Estudio comparativo estructural d Conclusiones y recomendaciones Bibliografa Ns sistemas de presfuer/.o

ANtiXOS

Anexo I Anexo II

Dalos geomtricos y dimensiones de los puentes Dalos de cargas proporcionados por la Secretaria de

Comunicaciones y Transportes Anexo III Anexo IV Propiedades geomtricas de las vigas tipo "AASHTCT. Ubicacin del centro de gravedad del acero de presfuerzo. en las vigas tipo "AASHTO". Anexo V Diagramas de las envolventes de momentos flexionantes > corlantes actuantes en las vigas tipo "AASHTCT* . debidos a las cargas mviles Anexo VI Anexo Vil Acero do refuerzo por coruhile . en las vigas tipo "AAM l l o " Catlogos de conceptos y costos de las vigas pretensadas y posicnsadas

INDICE DE TABLAS

Tabla l.a. 1.b. 2.a. 2.b. 3.a. 3.b. 4.a. Perdidas de presliier/o para cslrueliiids pretensadas Prdidas de presfuer/o para estructuras postensadas -'uerza electiva de las estructuras prelensadas l uer/.a efeeliwj de las eslrueluras poslensadas Esfuerzos actuantes en las estructuras pretensadas Al a A6 . . Esfuerzos actuantes en las estructuras postensadas B1 a B6 . . Resumen de resultados obtenidos de Mi . <j)Mn y Mc, para las vigas pretensadas 4.b. . . . . . . . .

Pgina 17 17 17 17 20 21

23

Resumen de resultados obtenidos de Mi . <|)Mn y M cr para las vigas postensadas . . . . . . . . . . 23 24 . . 24 29

5.a. 5.b. 6.

Deflexiones a largo pla/.o en las \i is pretensadas Al a A6 Deflexiones u largo pla/.o en las vigas postensadas B1 a B6

Resumen de los costos de las vigas pretensadas y postensadas . . .

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 2 3 4 5 6 7 8 Distancia libre entre las vigas del puente Viga pretensada con cables arpeados al centro del claro . Viga postensada con cable parablico . .

Pgina 10 . 1 3 14

Estudio comparativo de momentos flexionantes, camin T3-S2-R4 vs HS-20 . 30 Estudio comparativo de cortante por flexin , camin T3-S2-R4 vs HS-20 . .31 Estudio comparativo de kg de presfuerzo Estudio comparativo de kg de presfuerzo / m 3 de concreto Estudio comparativo del costo total por viga, en ambos sistemas . . 32 33 . 34

TABLA DE SIMBOLOS , ABREVIATURAS Y SIGLAS

AASHTO AC1 AREA As As * As(

= American Association of State Highway and Transportation Officials = American Concrete Institute = American Railway Engineering Association = rea de acero de refuerzo = rea del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO) = rea de acero requerida para desarrollar la resistencia a la compresin de las porciones del patn que sobresalen del alma ( seccin 9.17 AASHTO )

A sr

= rea de acero requerida para desarrollar la resistencia a la compresin del alma de una seccin con patines ( seccin 9.17 y seccin 9.19 AASHTO )

A, h b,

= rea del estribo usado como refuerzo por cortante = ancho de la seccin = ancho del patn superior de la viga tipo A A S H T O , que estar en contacto con la superficie investigada a cortante horizontal

b' c,
C ,

= ancho del alma de un miembro con patines = distancia de la fibra inferior ms alejada al centro de gravedad de la seccin = distancia de la fibra inferior ms alejada al centro de gravedad de la seccin compuesta

d D

= distancia de la fibra extrema en compresin al centroide del acero de presfuerzo = momento debido a carga muerta ( seccin 3.22. AASHTO ) = excentricidad del centro de gravedad del acero de presfuer/o con respecto al centro de gravedad de la seccin

f mi
fe fd

- esfuerzo que se presenta en la fibra inferior = resistencia a la compresin del concreto a los 28 das = esfuerzo debido a la carga muerta sin factorizar, en la fibra extrema de la seccin donde el esfuerzo de tensin es causado por cargas aplicadas externamente (seccin 9.20 AASHTO )

'pe

= esfuerzo a la compresin en el concreto ( despus de que hayan ocurrido todas las perdidas ) en el centroide de la seccin transversal resistente a

las cargas aplicadas externamente o en la unin del alma y los patines cuando el centroide cae dentro del patn ( en un miembro compuesto, f pt . es el esfuerzo de compresin resultante en el centroide de la seccin compuesta, o en la unin del alma y patn cuando el centroide cae dentro del patn, debido a ambos presfuerzo y momentos resistidos por el miembro prefabricado actuando solo). seccin 9.20 AASHTO. f pc = esfuerzo a la compresin en el concreto debido a la fuerza efectiva de presfuerzo solamente ( despus de ocurridas todas las prdidas del presfuerzo ) en la fibra extrema de la seccin donde los esfuerzos de tensin son causados por cargas aplicadas externamente (seccin 9.20 A A S H T O ) f's f *su = resistencia ltima del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO) = esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo en cargas ltimas (seccin 9.17 AASHTO) fs> = resistencia a la fluencia del refuerzo convencional no presforzado en tensin (seccin 9.19. y seccin 9.20. AASHTO) fy F h HS - 20 I I I I" K L M M) Mi M| M cr Mmx = resistencia a la fluencia del acero de refuerzo = fuerza debida al presfuerzo = peralte de la seccin considerada = camin de diseo de acuerdo a AASHTO (ver Anexo II) = momento debido a la carga de impacto ( seccin 3.22 AASHTO) = coeficiente de impacto (seccin 3.8.2 AASHTO) = inercia de la seccin = inercia de la seccin compuesta = coeficiente de friccin debido a la curvatura, por pie de acero de presfuerzo = momento debido a carga viva (seccin 3.22. A A S H T O ) = momento en la seccin considerada = momento debido a la carga muerta = momento debido a la carga viva = momento debido a la carga de impacto
= =

momento de agrietamiento de la seccin considerada momento mximo factorizado en la seccin debido a las fuerzas exlerna-

mente aplicadas ( seccin 9.20 AASHTO ) Mn P


=

resistencia nominal a momento de la seccin considerada

= A s 7 bd , relacin del acero de presfuerzo ( seccin 9.17 y seccin 9.19 AASHTO)

P2 s S SCT t

= 16,000 libras para el camin HS-20 = espaciamiento longitudinal del refuerzo del alma (seccin 9.20 AASHTO ) = claro de diseo (seccin 3.24.10.2 AASHTO) = Secretara de Comunicaciones y Transportes = espesor promedio del patn de un miembro con patines ( seccin 9.17 y 9.18. AASHTO)

To

= esfuerzo del acero en el extremo del anclaje activo ( seccin 9.16 AASHTO)

Tx T3 - S2 -R4 Vc

= esfuerzo del acero en cualquier punto "x" ( seccin 9.16 AASHTO) = camin de diseo, de acuerdo a SCT (ver Anexo II) - resistencia nominal al cortante proporcionada por el concreto (seccin 9.20 AASHTO)

VCi

= cortante proporcionado por el concreto cuando el agrietamiento diagonal es resultado de la combinacin de cortante y momento.

Vc

= cortante proporcionado por el concreto cuando el agrietamiento diagonal es resultado de excesivos esfuerzos de tensin principal en el alma.

Vd V, Vnh Vu Vp

= cortante debido a las cargas muertas sin factorizar = cortante mximo debido a cargas factorizadas en la seccin en estudio

= cortante horizontal proporcionado por la seccin (seccin 9.20. AASHTO ) = cortante mximo debido a las fuerzas factorizadas = componente vertical de la fuerza efectiva de presfuerzo en la seccin ( seccin 9.20 AASHTO )

Vs Wd W| W| Vi

= fuerza cortante nominal provista por el acero de refuerzo por cortante = carga muerta = carga viva = carga de impacto = distancia del eje centroidal de la seccin gruesa, ignorando el refuerzo, a la

fibra extrema en tensin ( seccin 9.20 AASHTO ) ngulo que se forma por el perfil de los tendones , medido del extremo del anclaje activo al punto "x" donde se requiera calcular la prdida por friccin (seccin 9.16 AASHTO) factor de resistencia del concreto (seccin 9.17 y seccin 9.19 AASHTO) factor de cargas muertas(v.;r AASHTO tabla 3.22.1 A ) factor de cargas vivas e impacto (ver AASHTO tabla 3.22.1A) factor de carga (ver AASHTO tabla 3.22.1A) factor que depende del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO)
:

factor de reduccin de resistencia (seccin 8.16.1.2 AASHTO)

coeficiente de friccin por curvatura ( seccin 9.16 AASHTO )

Los puentes son la ms pura expresin del arte y la ciencia de la ingeniera estructural, por lo que el ingeniero debe ser cuidadoso al considerar el impacto del puente dentro del entorno ambiental del sitio donde estar ubicado. El puente de concreto presforzado es econmico en el costo inicial y en el mantenimiento durante su vida til, adems de ser funcional y estticamente placentero. Debido a que los puentes de concreto presforzado pueden ser econmicos, durables y elegantes, son considerados los de mayor demanda dentro de la ingeniera de puentes. Adicionalmente, con este tipo de puentes se pueden salvar claros mayores , utilizando peraltes menores en las vigas . Aproximadamente . el 50 % de los puentes actualmente en construccin son de concreto presforzado. En Norteamrica se han construido aproximadamente 600,000 puentes de concreto presforzado. Los tipos de sistemas de concreto presforzado utilizados en estos puentes son : el sistema pretensado y el sistema postensado, durante la etapa de diseo de los puentes , el ingeniero necesita evaluar el aspecto econmico de ambos sistemas para la construccin de los puentes y escoger el ms adecuado , de acuerdo con las condiciones de cada puente.

INTRODUCCIN

El concreto presforzado es considerado como uno de los mejores materiales estructurales de los ltimos aos, una alternativa particularmente ventajosa para los puentes carreteros. La construccin de puentes de concieto presforzado no exista en Amrica antes de 1950; veinte aos despus , se destac un importante crecimiento en el uso del concreto presforzado. pero fue hasta 1980 cuando se desarroll una eficiente produccin en masa de los elementos de concreto presforzado. Por lo anterior, miles de puentes de concreto presforzado han sido construidos en Amrica > muchos ms estn en construccin ; varan en el tamao de los claros ; de pequeos algunos ; hasta los ms grandes claros en el mundo. El diseo de los puentes de concreto presforzado est basado en las especificaciones de la AASHTO y la AREA.

Los puentes de concreto presforzado han sido ampliamente aceptados debido a : 1.- Factores econmicos : bajo costo inicial, bajo mantenimiento, rpida y fcil construccin, mnima interrupcin del trfico. 2.- Factores de ingeniera : diseo simple, relacin claro/peralte mnimo , alta durabilidad, alta resistencia al fuego y excelentes caractersticas para transitar. 3.- Factores estticos : los puentes de concreto presforzado pueden ser diseados para adoptar formas y figuras que pueden ser muy atractivas desde el punto de vista esttico.

Adicionalmente . en la construccin de los puentes carreteros de concreto presforzado, se presentan las siguientes ventajas : Construccin del puente posible durante todas las pocas del ao Posibilidad de ser manufacturado localmente Mayor rapidez para entrar en uso ; mejor que los puentes de otro material Combinando eficientemente acero de nm> alta resistencia con concreto de alta resistencia , se producirn componentes estructurales de calidad a bajo costo.

Los diseadores han experimentado la interrogante de cundo utilizar los sistemas pretensado y postensado , para el diseo de los puentes carreteros de concreto presforzado. Ya que los fabricantes y los constructores de puentes de concreto presforzado establecen que para claros cortos es ms econmico y funcional, estructuralmente , el sistema pretensado, mientras que para los claros grandes es mas econmico y funcional , estructuralmente , el sistema postensado. Por tanto este trabajo concluir sobre cul sistema de presfuerzo es conveniente utilizar, basado en la solucin econmica y estructural ptima, comparando ambos sistemas de presfuerzo , en condiciones similares.

OBJETIVO

Evaluar estructural y econmicamente las vigas tipo AASHTO, de concreto presforzado. para un puente carretero, con la finalidad de formular una gua tcnica acerca de la seleccin del tipo de sistema de presfuerzo a utilizar.

CONSIDERACIONES BASICAS

En esta investigacin se tienen clasificadas, de la siguiente manera, las consideraciones bsicas para poder comparar las vigas tipo AASHTO : 3.1.3.2.Consideraciones Estructurales Consideraciones Econmicas

3.1.- C o n s i d e r a c i o n e s E s t r u c t u r a l e s . Este apartado se trata sobre las consideraciones estructurales que se tomaron en cuenta para la elaboracin de este estudio, mencionando los datos ms importantes : las condiciones de carga, los criterios de diseo empleados, los materiales a utilizar, as como los reglamentos y cdigos a cumplir.

3.1.1.-Consideraciones generales. se unificaron algunas consideraciones :

Para el anlisis y diseo de las vigas de puente,

La losa del puente. Se considera una losa de peralte de 18 cm. para todos los claros de puente, en ambos sistemas de presfuerzo. La separacin entre vigas. La separacin entre vigas es constante y tiene el mismo valor para todos los puentes. Las cargas. Se consideran las siguientes cargas : muerta, sobrecargas y viva , y se consideraron iguales en todas las vigas de puente, excepto los pesos propios de las vigas . No se tomaron en cuenta las cargas producidas por : sismo, viento, nieve y fuerzas centrfugas. Todos los puentes se consideraron rectos y de un slo claro. Las vigas tipo AASHTO son simplemente apoyadas. Se consideraron puentes de dos carriles 3.15 m. cada uno, su geometra aparece en el Anexo I.

Lo anterior fue con la finalidad de disminuir las variables que se puedan presentar durante el anlisis y diseo de las vigas de puente.

3.1.2.- Manuales y cdigos para el anlisis y diseo de las vigas. Para llevar a
cabo el anlisis y el diseo de los puentes de concreto presforzado, se debern utilizar las consideraciones establecidas en el Reglamento de Construccin de Concreto Reforzado (ACI 318-95), y en el Manual de American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO 1991).

3.1.3.- B o l e t i n e s d e la S C T . Las especificaciones estipuladas en los boletines . que son enviados a los ingenieros diseadores de puentes, por la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT). Ver Anexo II

3.1.4.-Propiedades geomtricas de las vigas tipo AASHTO para puentes.


El resumen de las propiedades geomtricas para las vigas simples y compuestas aparecen en el Anexo III.

3.1.5.- Propiedades geomtricas de los puentes en estudio. Estos datos aparecen


en el Anexo I.

3 . 1 . 6 . - C l a s i f i c a c i n d e las v i g a s . Para identificar las vigas postensadas y pretensadas, para los diferentes claros de los puentes en estudio, se utilizar la siguiente nomenclatura: En pretensado : Estructura Al Estructura A2 Estructura A3 Estructura A4 Estructura A5 Estructura A6 En postensado : Estructura B1 Estructura B2 Estructura B3 Estructura B4 Estructura B5 Estructura B6 En 15 20 25 30 32 35 claros de : metros metros metros metros metros metros

3.1.7.- Trayectorias de los cables de presfuerzo para las vigas pretensadas. Se


utilizaron trayectorias de cables arpeados al centro del claro de las vigas, ver Anexo IV, donde se detallan las trayectorias de los cables para cada una de las vigas pretensadas.

3.1.8.- Trayectorias de los cables de presfuerzo para las vigas postensadas. Se


utilizaron trayectorias de cables parablicos, ver Anexo IV, donde trayectorias de los cables para cada una de las vigas postensadas. se detallan las

3 . 1 . 9 . - A c e r o d e p r e s f u e r z o . Se utilizaron cables de XA " de dimetro de G-270 K , con un valor de f p u = 19,600 kg/cm 2 y un f p y = 19,000 kg/cm 2 , estos cables son relevados de esfuerzos y deben cumplir con la norma A S T M - 4 1 6 .

3.1.10.- Acero de refuerzo de grado 42.

El acero de refuerzo que se utiliza

principalmente como estribo es grado 4 2 , con un f y = 4,200 kg/cm 2 , y que cumple con la norma ASTM A 615 .

3 . 1 . 1 1 . - C o n c r e t o s . Los concretos a utilizar son concretos de peso normal , de las siguientes resistencias : en losa de trfico f 'c = 280 kg/cm 2 y en las vigas presforzadas f' c , = 280 kg/cm 2 y un f ' c = 350 kg/cm 2 .

3.2.- C o n s i d e r a c i o n e s E c o n m i c a s . En este trabajo se consideraron los conceptos involucrados en la fabricacin de las vigas pretensadas y postensadas. Los datos concernientes a las vigas pretensadas fueron proporcionados por Industrias Promm S.A. de C.V. y para las vigas de concreto postensado fueron proporcionados por Freyssinet de Mxico S.A. de C.V.

3.3.- E x c l u s i o n e s d e l p r e s e n t e e s t u d i o . Este estudio solamente se limita al estudio de las vigas, no se incluir el aspecto estruct ral ni econmico de los estribos, la cimentacin, los diafragmas, los barandales, la superficie de rodamiento, o cualquier otro elemento que conforme la superestructura del puente.

EVALUACION DE CARGAS
Para el el diseo de consideracin Ingeniera de inicio del anlisis , se realiz la evaluacin de las cargas utilizadas en el anlisis y la losa de trfico y las vigas tipo AASHTO de los puentes, tomando en las cargas establecidas en el Manual AASHTO y la reglamentacin para Puentes de la SCT.

Cargas muertas de servicio


Peso de losa ( 18 cm. de peralte ) Peso de carpeta Sobrecarga muerta Diafragmas Barandales Guarnicin Peso de la viga = = = = = = = 756 k g / m 308 k g / m 35 k g / m 64 k g / m 74 kg / m 252 k g / m variable dependiendo de cada caso.

Cargas vivas de servicio


Dependern de cada claro en estudio, utilizando el camin T3-S2-R4 y el HS-20 establecidos en el boletn de SCT (Ver Anexo II) y las combinaciones de carga establecidas en el Manual AASHTO.

ANALISIS Y DISEO DE LOSA DE TRAFICO

La losa de trfico es constante y tiene el mismo valor del peralte (h = 18 cm.) en todos los puentes. Por lo anterior, se procede al anlisis y diseo de la losa:

5.1.- E v a l u a c i n d e c a r g a s . Para este punto obtenemos las cargas actuantes en la losa, tomando los datos del captulo 4. Cargas muertas aplicadas en la losa Peso de losa Peso de carpeta Sobrecarga Total = 756 kg / m = 308 kg / m = 35 kg / m 1,099 k g . / m

Cargas vivas aplicadas en la losa, ver Anexo 11: Carga por eje del camin T3 - S2 - R4 = 9,912 Lbs.

5.2.- M o d e l o d e a n l i s i s . Para efectuar el anlisis realizamos el modelo estructural de las cargas muertas, suponiendo que la losa esta apoyada en las vigas tipo AASHTO, con una separacin propuesta de 175 cm. Modelo de anlisis para las cargas muertas W D = 1,099 kg/m

175

175

5.3.- Clculo

de los momentos debidos

a la carga muerta. Con el modelo

estructural propuesto y utilizando el Reglamento de Construcciones de Concreto Reforzado ACI 318-95 ( Captulo 8 , scccir 8.3.3) tenemos los momentos actuantes en la losa de trfico.

M (+) WI2 16 (TIPO)

M (-)=WI2/| | (TIPO)

M(-)=W1 J /10 (TIPO)

Estos valores de momento negativo y positivo son los tpicos para un claro interior, en este caso se utiliz M d = Wd12/10 , el cual corresponde al tramo ms crtico ( el claro del extremo ). Donde '* 1" es la distancia libre existente entre las vigas del puente, ver Figura 1.

Figura 1.- Distancia libre entre las vigas del puente.

5.4.-Clculo de los momentos debido a las cargas vivas. Para la obtencin de


los momentos flexionantes debidos a las cargas vivas , usamos la seccin 3.24.3.1 del Manual AASMTO. donde para losas con refuerzo perpendicular al trfico, los momentos flexionantes son :
M = (S+2) P T3-S2-R4

32

Continuando con esa seccin del Manual AASHTO, verificamos que, para losas continuas, se p e r m i t e una reduccin del momento flexionante del 20 % de M, por lo tanto, el momento flexionante de carga viva, queda:

M| = 0.80 M

5.5.- C l c u l o d e l f a c t o r d e i m p a c t o . Para obtener el factor de impacto, I , debido a la carga viva, se procede de acuerdo con ia seccin 3.8.2.1 del Manual AASHTO.

1=

50 <0.30 L+125

donde L = en este caso es la distancia centro a centro de viga (en p i e s ) .

5.6.- Clculo

del momento debido al impacto. Para la obtencin del momento

flexionante debido a la carga de impacto, se utiliza el factor de impacto calculado en el inciso anterior, el cual afecta al momento debido a la carga viva. Mi = (Factor de impacto ) ( M|_)

5.7.- O b t e n c i n d e l m o m e n t o l t i m o . Para el clculo del momento total ltimo actuante en la losa, se utilizan los factores de amplificacin que se establecen en la seccin 3.22.1 del Manual AASHTO. Mu= 1.3 \ Md + 1.67 ( ML+ MI) \

5.8.- Clculo del acero de refuerzo por flexin. Con el valor de Mu obtenemos
el valor de co , p , y As co = 0.85 - V 0.7225 - 1.7 Mu / (0.9 f 'c b d 2 ) p=
C0 f ' c / fy

As=

pbd

5.9.- Clculo de la separacin del acero de refuerzo por flexin. Con el


acero de refuerzo ya calculado previamente , se procede a su clculo con la siguiente ecuacin : Sep.= As. de la varilla ( 1 metro de ancho) As

5 . 1 0 . - R e v i s i n d e d e f l e x i o n e s . Para la revisin de las deflexiones , en el espesor de la losa se revis la seccin 8.9.2 del Manual AASHTO (dcimo tercera edicin de 1983).

S + 10 > 0.542 Para losas con refuerzo perpendicular al trfico. 30

5 . 1 1 . - R e v i s i n del c o r t a n t e . De acuerdo con la seccin 3.24.4 del Manual AASHTO (dcimo tercera edicin de 1983), las losas de puente diseadas para los momentos flexionantes la seccin 3.24.3 del mismo Manual, se consideran satisfactorias en lo referente al cortante y la adherencia.

5.12.- Clculo

del

acero

transversal.

Para el clculo del acero de refuerzo


AASHTO.

principal perpendicular al trfico se emplea la seccin 3.24.10.2 del Manual Porcentaje % = 220 i V~S~ < 6 7 % As Transversal = Porcentaje % ( A s )

5.13.- Separacin del acero transversal. Para el calculo del Acero Transversal se
til i/a el acero calculado en el punto anterior.

Sep.= As. de la varilla ( 1 metro de ancho) As

5.14.- Resumen del clculo de la losa de trfico .


w M M Mi. I Mi Mi o P A. por flexin Sep. AN por flexin Deflexiones A v Transversal Sep. A, Transversal 1.099 kg/m 169 kg-m 1,378 k g - m / m 1,102 k g - m / m 30% 331 kg-m/m 3.331 kg-m m 0.06730 0.00449 6.42 cm2 / m VarilIasNo. 4 (a), 20 cm h ~ i.5 cm min < 18 cm 4.16 cm2 / m VarilIasNo. 4 ^ 3 0 c m

CAPITULO 6

ANLISIS Y DISEO DE LAS VIGAS

En este captulo aparece el anlisis y desarrollo de las vigas tipo AASHTO bajo los Sistemas : Pretensado y Postensado .

El sistema pretensado consiste bsicamente e n : a) El acero de presfuerzo se tensa antes del colado. b) El acero se ancla inicialmente en los muertos de anclaje, por lo general en el patio de la planta de prefabricados. c) Con la cimbra y el acero de refuerzo de fy = 4,200 kg / cm 2 colocados en su sitio, se procede al colado del concreto en torno al cable esforzado, a menudo se utiliza concreto de alta resistencia en corto tiempo. d) El concreto se cura con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento del concreto; por lo general , el concreto se cura con vapor, durante un lapso menor que un da. e) Despus de lograr la resistencia requerida en el concreto, se procede a cortar los cables de acero de presfuerzo, el concreto recibe por medio de la adherencia entre el acero y el concreto la transferencia de la fuerza de presfuerzo. f) Con frecuencia, se flexiona el acero de presuerzo en uno o dos puntos a lo largo de la viga, a fin de mejorar su excentricidad cerca del centro del claro, y as mantener niveles de esfuerzo aceptables en los extremos de la viga.

Z
Anck pasiv

Viga Gato

Soporte

Dispositivo de anclaje

Mesa de colado

Figura 2.- Viga pretensada con cables arpeados al centro del claro.

Mientras que el Sistema Postensado consiste en : a) Se habilita el acero de refuerzo de la viga y se colocan en su posicin los conductos huecos que contendrn a los tendones de presfuerzo. Los conductos se fijan con alambres al refuerzo de la viga, para prevenir su desplazamiento accidental durante el colado. b) Se coloca la cimbra y los herrajes de las placas de anclaje del sistema de presfuerzo. c) Posteriormente se procede al colado de la pieza. d) El acero de presfuerzo se coloca en los conductos correspondientes y se tensan una vez que el concreto ha alcanzado la resistencia requerida. e) Los elementos se pueden construir como unidades prefabricadas ya sea en un patio de la planta de prefabricados, en la obra, o bien, pueden ser colados en la obra. f) El acero se ancla en un extremo y se tensa por medio de un gato , en el otro extremo. Al concreto se le aplica previamente una fuerza de compresin , por medio de anclajes , en los extremos de la viga. g) Inicialmente . el acero no est adherido, pero se puede inyectar una lechada en los ductos despus del tensado, de manera que el acero de presfuerzo quede entonces adherido en el concreto, para as mejorar el comportamiento de la deflexin y de la resistencia ltima ( mediante una mejor distribucin de las grietas con cables adheridos). h) Con frecuencia, al acero de presfuerzo se le da una forma de curva parablica, dicha configuracin puede facilitar una compensacin entre el momento de presfuerzo y el momento de carga muerta , que tambin es parablico. Ahora bien, la configuracin descrita tender a mejorar la excentricidad del acero de presfuerzo.

Figura 3.- Viga postensada con cable parablico.

En la seccin 3.23.2.3.1.4 del Manual AASHTO. se establece que las vigas exteriores deben tener la misma capacidad que las interiores; por lo tanto , se procede al clculo de las vigas interiores, y este criterio es aplicable en ambos sistemas de presfuerzo.

6 . 1 . - E v a l u a c i n d e las c a r g a s . Para este punto, se obtienen las cargas actuantes en la viga, tomando los datos del captulo 4.

Cargas muertas de servicio


Peso de la losa ( 18 cm de peralte ) Peso de la carpeta Sobrecarga muerta Diafragmas Peso de la viga = = = = = 756 kg / m 308 k g / m 35 kg / m 64 kg / m variable dependiendo de cada caso.

Cargas vivas de servicio


Dependern de cada claro en estudio , utilizando el camin T3-S2-R4 y el HS-20 establecidos en el boletn de la SCT (Ver Anexo II).

6.2.- Clculo del momento debido a las cargas muertas. Con la carga muerta total
en servicio, se calcula el momento flexionante con la ecuacin : Md = W D L 8
2

6.3.- Clculo del momento debido a las cargas vivas. Utilizando los camiones T3S2-R4 y el HS-20 como cargas vivas en servicio, calculamos el momento mximo, siendo obtenido apartir del diagrama de la envolvente de momentos, generado con diferentes condiciones de carga, incluyendo las combinaciones ms desfavorables. Para el diagrama de envolvente de momentos de cada uno de los claros en estudio, ver Anexo V. M l = Momento mximo obtenido de la envolvente de momentos debido a las cargas vivas.

6.4.- C l c u l o d e l f a c t o r d e i m p a c t o . Para obtener el factor de impacto. debido a la carga viva, procedemos de acuerdo a la seccin 3.8.2.1 del Manual AASHTO.

1=

50 L+125

<0.30

donde L = es la longitud de la viga (en pies).

6.5.- C l c u l o d e l m o m e n t o afectado por el factor de impacto.

de

i m p a c t o . El momento debido a la carga viva, es

Mi = (Factor de impacto) ( ML )

6.6.- Clculo del


actuantes en la viga.

momento total , en servicio. Es la sumatoria de los momentos

M t = M d + M l +M]

6.7.- Desglose de los momentos actuantes en la viga. Para el desarrollo del anlisis
de la viga , es necesario el desglose de los momentos debido a : peso propio, losa, sobrecargas muertas, viva e impacto.

6.8.- Determinacin de las propiedades de la viga. En el Anexo III aparecen las


propiedades de las secciones simple y compuesta para las vigas a utilizar.

6.9.- C l c u l o d e las p r d i d a s . En la seccin 9.16.2.2 del Manual AASHTO, se establece un procedimiento de estimacin del total He las prdidas que se pueden presentar en los miembros presforzados. Estos valores de prdidas estn basados en las siguientes condiciones : el uso de un concreto de peso normal, niveles de presfuerzo normal y condiciones de exposicin promedio. En la seccin mencionada , se establece que para el clculo de la prdida de presfuerzo total , se deben calcular las perdidas por friccin y sumarlas a las ya indicadas en la Tabla 9.16.2.2 del AASHTO, la cual se muestra a continuacin:

TIPO DE ACERO DE PRESFUERZO PRETENSADO POSTENSADO

PERDIDAS ( f ' c = 5000 psi) 45,000 psi 33,000 psi

Para el clculo de las prdidas por ficcin se utiliza la seccin 9.16.1 de este mismo Manual, donde se establece para el clculo de estas prdidas la ecuacin: To= T x ( l + K L + n a )

Los resultados de las prdidas de presfuerzo totales para las estructuras en estudio se indican en las Tablas 1.a. y l . b .

ESTRUCTURA Al A2 A3 A4 A5 A6

PERDIDAS T O T A L E S 3.166.7 k g / c m 2 3.166.7 k g / c m 2 3,166.7 k g / c m 2 3,166.7 k g / c m 2 3,166.7 k g / c m 2 3.166.7 k g / c m 2

Tabla 1.a.- Prdidas de presfuerzo para estructuras pretensadas

ESTRUCTURA B1 B2 B3 B4 B5 B6

PERDIDAS T O T A L E S 3,419 3,248 3,221 3,263 3,387 3,359 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 ke/cm2

Tabla 1 .b.- Prdidas de presfuerzo para estructuras postensadas

6.10.- Clculo de la fuerza efectiva de presfuerzo. Con los porcentajes de tensado de


los cables establecido en el Reglamento ACI 318-95 (Captulo 18, seccin 18.5.1) para determinar la fuerza de tensado, sta se disminuye en base a las prdidas calculadas en el inciso anterior. Por lo que el resultado de esta operacin se aprecia en las Tablas 2.a. y 2.b. ESTRUCTURA Al A2 A3 A4 A5 A6 Tabla 2.a.- Fuerza efectiva de las estructuras pretensadas FUERZA EFECTIVA DE PRESFUERZO 203,056 284,579 442,156 453,493 464,831 485.438 kg kg kg kg kg kg

ESTRUCTURA B1 B2 B3 B4 B5 B6

FUERZA E F E C T I V A DE P R E S F U E R Z O 167,778 240,528 535,449 501,936 475,318 569,835 kg kg kg kg kg kg

Tabla 2.b.- Fuerza efectiva de las estructuras postensadas

6.11.- Obtencin de los esfuerzos peimisibles. De acuerdo con el Manual AASHTO


y al boletn de la SCT, en los cuales se estipulan los valores de esfuerzos permisibles en las etapas de transferencia y servicio, aplicable en ambos sistemas de presfuerzo.

Sistema Pretensado : ETAPA Transferencia Servicio ESFUERZO DE COMPRESION 168 k g / c m 2


140 kg/cm
2

ESFUERZO DE TENSION -13.31 k g / c m 2 -33.29 k g / c m 2 0 kg / cm 2 * **

* **

Esfuerzo de tensin permisible. Esfuerzo de tensin mximo, solamente en caso que se exceda del esfuerzo de tensin permitido (-13.31 kg / cm 2 ), y se coloque refuerzo adicional adherido. Esfuerzo de tensin permisible en servicio de acuerdo al boletn de SCT (ver anexo 11)

Sistema Postensado : ETAPA Transferencia Sen icio ESFUERZO DE COMPRESION 154 k g / c m 2 140 k g / c m 2 ESFUERZO DE TENSION -13.31 k g / c m 2 -33.29 k g / c m 2 0 kg / cm 2 * **

* **

Esfuerzo de tensin permisible. Esfuerzo de tensin mximo, solamente en caso que se exceda del esfuerzo de tensin permitido (-13.31 kg / env ), y se coloque refuerzo adicional adherido. Esfuerzo de tensin permisible en servicio de acuerdo al boletn de SCT (ver anexo II)

6.12.- Clculo de los esfuerzos actuantes en la viga. Se hicieron diversos tanteos


de la cantidad y posicin de la fuerza de presfuerzo, para cumplir con las acciones de diseo de la viga y con las limitantes de esfuerzos admisibles del inciso anterior. En el Anexo IV. se muestra la posicin del centro de gravedad del acero de presfuerzo y la cantidad de fuerza de presfuerzo en transferencia y en servicio.

Las diferentes etapas o estados de carga a las que estar sujeta la viga s o n : Fabricacin Transporte y manejo Colado de la losa Servicio

En la etapa de fabricacin de la viga, se revisaron los esfuerzos debidos transferencia de la fuerza de presfuerzo.

a la

En la etapa de transporte y manejo de la viga, se revisaron los esfuerzos debidos a la fuerza de presfuerzo despus de que han ocurrido las prdidas.

En la etapa de colado de la losa de trfico, se revisaron los esfuerzos en la viga, generados despus de colar la losa de trfico.

En la etapa de servicio, se revisaron los esfuerzos en la viga, generados cuando se aplican las siguientes cargas : peso propio, colado de losa, sobrecargas muertas, impacto y los debidos a la carga viva. En esta etapa, a diferencia de las anteriores, la viga se considera como seccin compuesta, la propiedades de la seccin compuesta aparecen en el Anexo III.

En las Tablas 3.a. y 3.b., se muestran los resultados finales de los tanteos elaborados, estos resultados son para las estructuras pretensadas y postensadas, en todas sus etapas, y cumplen con los esfuerzos permisibles.

ESTRUCTURA Fabricacin Al

ETAPA

EXTREMO C E N T R O D EL C L A R O F. SUPERIOR F. INFERIOR F. SUPERIOR F. INFERIOR 34.70 27.12 27.12 27.12 83.34 64.64 60.38 60.38 53.19 41.57 41.57 41.57 4.05 3.16 3.16 3.16 76.70 59.95 59.95 59.95 19.29 14.84 14.84 14.84 44.27 34.61 34.61 34.61 62.57 48.52 48.52 48.52 120.95 94.54 94.54 94.54 176.08 137.64 137.64 137.64 93.00 72.98 72.98 72.98 162.52 125.00 125.00 125.00 0.79 5.75 20.31 43.38 21.41 25.99 51.88 90.51 47.78 51.25 72.71 113.51 10.96 22.56 53.45 108.03 13.01 24.46 53.16 102.45 31.14 42.00 76.33 132.54 72.93 52.66 40.36 6.29 114.88 81.17 59.30 2.25 126.52 84.56 62.46 0.20 168.87 117.69 85.85 2.41 158.45 109.21 79.91 3.94 150.43 97.24 62.19 14.23

Transporte y manejo C o l a d o d e losa d e t r f i c o Servicio Fabricacin

A2

Transporte y manejo C o l a d o d e losa d e t r f i c o Servicio Fabricacin

A3

Transporte y manejo C o l a d o d e losa de t r f i c o Servicio Fabricacin

A4

Transporte y manejo C o l a d o d e losa d e t r f i c o Servicio Fabricacin

A5

Transporte > manejo C o l a d o d e losa d e t r f i c o Servicio Fabricacin

A6

Transporte y manejo C o l a d o d e losa d e t r f i c o Servicio

Tabla 3.a.-Esfuerzos actuantes en las estructuras pretensadas A l a A6.

ESTRUCTURA Fabricacin BI

ETAPA

EXTREMO C E N T R O DEL C L A R O F. SUPERIOR F. INFERIOR F. SUPERIOR F. INFERIOR 80.20 60.33 60.33 60.33 135.30 102.18 102.18 102.18 138.27 105.86 105.86 105.86 83.54 63.68 63.68 63.68 83.65 62.99 62.99 62.99 48.79 36.79 36.79 36.79 19.85 17.20 17.21 17.21 1.12 0.84 0.84 0.84 74.78 57.27 57.27 57.27 118.52 90.34 90.34 90.34 96.81 72.90 72.90 72.90 168.11 126.94 126.94 126.94 0.00 6.32 20.88 43.95 -6.00 5.71 31.60 71.28 48.80 52.35 73.80 114.59 39.30 45.21 76.09 130.69 11.13 24.54 53.23 102.43 29.20 41.22 75.55 131.77 83.10 55.47 43.17 9.10 114.00 82.35 60.48 1.89 166.96 112.41 90.30 27.94 164.1 109.41 77.57 57.23 170.84 112.17 82.88 6.90 188.06 122.42 87.37 0.71

Transporte y manejo C o l a d o d e losa de t r f i c o Servicio Fabricacin

B2

Transporte > manejo C o l a d o d e losa d e t r f i c o Servicio labricacin

B3

I ransporte y manejo C o l a d o d e losa d e t r f i c o Servicio Fabricacin

B4

Transporte y manejo C o l a d o d e losa de t r f i c o Servicio Fabricacin

B5

Transporte y manejo C o l a d o d e losa de t r f i c o Servicio Fabricacin

B6

Transporte > manejo C o l a d o d e losa d e t r f i c o Servicio

Tabla 3.b.-Esfuerzos actuantes en las estructuras postensadas B1 a B6.

6.13.- C l c u l o del m o m e n t o ltimo.

De acuerdo con la seccin 9.13.1.2 del Manual

AASHTO, el diseo de las vigas debe estar basado en la resistencia ltima de la viga, y el comportamiento en condiciones de servicio. Por lo tanto . se revis la capacidad ltima de cada viga. Para el clculo del momento ltimo actuante en la viga, se utiliz la siguiente ecuacin, la cual esta especificada en la seccin 3.22. del Manual AASHTO.
MU = y [ PD D + p L ( L + I ) ]

F.n las Tablas 4.a. y 4.b. se muestren los valores de los momentos ltimos calculados para cada viga.

6.14.- Clculo del momento de agrietamiento. Para el clculo del Mcr se bas en la
seccin 9.15.2.3 del Manual AASHTO, donde se especifica el mdulo de ruptura a utilizar y en el Reglamento de Construcciones ACI 318-95 se establece el criterio de utilizar para el calculo del M cr la siguiente ecuacin: finf= _F_+ F e c, - M c r (c*,) A i r

de esta ecuacin se despeja el valor de Mcr igualando el f nf al valor del ruptura , los resultados aparecen tabulados en las Tablas 4.a. y 4.b.

mdulo de

6.15.- Clculo del

momento

resistente de la viga.

En el clculo del Momento

Resistente de la viga se siguieron las especificaciones de la seccin 9.17 del Manual AASHTO, donde se establecen las siguientes ecuaciones para su clculo : f
su=

f's [ 1 - ( y * / P i )(P* f ' s / f ' c ) ]

P * = As* / b d La seccin trabaja como rectangular si se cumple la siguiente ecuacin : t> ( A s Y s u ) / ( 0 . 8 5 f c b)

Entonces, la siguiente ecuacin determina el Momento Resistente de la viga : = l 1 - 0.6 (P* f su / f ' c ) ] }

Si la viga trabaja como viga T , se debe emplear la siguiente ecuacin para e! clculo del momento resistente : <|>Mn=<i>{Asrf*sud [ 1 - 0.6 (A sr f s u / b ' d f ' c ) ] + A s f s y ( d t - d ) + 0.85 f ' c ( b - b' ) ( t ) ( d - 0.5 t ) }

Enseguida se muestran las Tablas 4.a. y 4.b. en las que aparecen tabulados los resultados de los valores calculados en este inciso y los dos incisos anteriores.

Estructura Al A2 A3 A4 A5 A6 Tabla 4.a.- Resumen pretensadas.

Claro m. 15 20 25 30 32 35 de resultados

Mu

(kg-m)

248,336 430,715 673,117 921,884 1,056,301 1.225,199 obtenidos de

<J)Mn (kg-m) 355.660 553.117 920.781 1,122,790 1,085,080 1,174,553 Mu , < j > Mn y M cr

1.2 M cr (kg-m) 106.578 239.287 465.452 603.369 695,772 701.484 para las vigas

Estructura B1 B2 B3 B4 B5 B6 Tabla 4.b.- Resumen postensadas.

Claro m. 15 20 25 30 32 35 de resultados

ML

(kg-m)

<j>Mn (kg-m) 412,868 582,229 1,153,945 1,134,590 1,223,487 1,338,555 Mu , < ( > Mn y M cr

1.2 M cr (kg-m) 115.057 242.848 580,136 569,260 710,503 827.651 para las vigas

248.336 430,715 673,117 921.884 1.056,301 1,225,199 obtenidos de

Para verificar el cumplimiento del requisito de la seccin 9.18.2.1. del Manual AASHTO. es que aparecen tabulados los "alores de 1.2 M c r , ya que se debe de cumplir con : 4>M n >1.2 Mcr

6 . 1 6 . - C l c u l o d e la d e f l e x i n . La deflexin en la viga se calcul de acuerdo al PCI Design Handbook, para la estimacin de las deflexiones a largo plazo y contraflechas que ocurren en la viga. Enseguida se presentan los factores que deben ser usados para la estimacin de deflexiones y contraflechas.

Durante la construccin de la viga: 1. Componente de la deflexin hacia abajo ( / ) , aplica a la deflexin elstica debido al peso del elemento al momento de transmitir la fuerza de presfuerzo. El factor es 1.85 2. Componente de la contrallecha hacia arriba ( t ), aplica a la contraflecha elstica debida a la fuerza de presfuerzo al momento de transmitirla a la viga. El factor es 1.80

Durante la vida til de la viga: 1. Componente de la deflexin hacia abajo (>!<), aplica a la deflexin elstica debido al del elemento al momento de transmitir la fuerza de presfuerzo. El factor es 2.40 peso

2. Componente de la contraflecha hacia arriba ( f ), aplica a la contraflecha elstica debida a la fuerza de presfuerzo al momento de transmitirla a la viga. El factor es 2.20 3. Componente de la deflexin hacia abajo ( i ) , aplica a la deflexin elstica debido a la carga muerta sobrepuesta a la viga. El factor es 3.00 4. Componente de la deflexin hacia abajo ( i ) , aplica a la deflexin elstica debido a la carga de losa de trfico, que trabaja como losa de compresin de la viga. El factor es 2.30 Con este criterio , se calcularon los valores de deflexiones y contraflechas obtenidas debido a las cargas muertas. En la Tablas 5.a. y 5.b. aparecen los resultados de estos clculos. Adicional a los resultados anterioras , se calculan las deflexiones debidas a las cargas vivas, obtenidas a partir del diagrama de la envolvente de momentos que aparece en Anexo V. Esta deflexin mxima, as como su localizacin, se determinaron con el mtodo de rea momento. I.os resultados de la deflexin debidas a carga viva aparecen en las Tablas 5.a. y 5.b. Para obtener la deflexin debida al impacto, se utiliz el diagrama de la envolvente de momentos debido a la carga viva afectada por el factor de impacto obtenido en el punto 6.4 de este captulo. Eos resultados de estas deflexiones aparecen en las Tablas 5.a. y 5.b. para las estructuras pretensadas y postensadas.
ESTRUCTURA Al A2 A3 A4 A5 A6 DEFLEXION POR DEFLEXION CARGA VIVA 0.196 0.400 0.8U 1.710 1.560 2.100 T 4 T T i POR DEFLEXION IMPACTO 0.055 0.104 0.210 0.380 0.340 0.440 POR DEFLEXION TOTAL 0.049 0.661 0.740 2.620 1.830 8.260 i

CARGA MUERTA .202 0.157 0.349 0.530 0.070 5.720

i
i >1

i i
i i i

i
i i 1 i

i i i

Tabla 5.a.-Deflexiones a largo plazo en las vigas pretensadas Al a A6.


ESTRUCTURA MI 12 B3 B4 B5 B6 DEFLEXION POR DEFLEXION CARGA VIVA 0.196 0.400 0.880 1.710 1.560 2.100 POR DEFLEXION IMPACTO 0.055 0.104 0.210 0.380 0.340 0.440 i POR DEFLEXION TOTAL 0.765 1.121 2.123 1.370 0.170 0.610 i

CARGA MUERTA 1.016 1.625 3.213 0.720 2.070 3.150 t

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Tabla 5.b.- Deflexiones a largo plazo en la? vigas postensadas B1 a B6.

6 . 1 7 . - C l c u l o del c o r t a n t e p o r f l e x i n . Adicional a los efectos anteriores, las cargas externas generan fuerzas cortantes en la viga. Por tanto . las vigas deben ser diseadas para soportar esa fuerza corlante, debida a la flexin de la viga. En el Manual AASHTO se establece que las vigas de concreto presforzado deben tener acero de refuerzo para soportar los esfuerzos producidos por el cortante y la tensin diagonal, lo anterior puede ser omitido si la fuerza cortante factorizada V u , es menor que la mitad de la resistencia a cortante proporcionada por el concreto V c . La seccin 9.20.2 del Manual AASHTO establece los criterios para el clculo de esa resistencia al cortante, la cual debe ser tomada como la menor de los valores de Vg, o Vc . La resistencia al cortante V t l debe ser calculada utilizando la siguiente ecuacin : V c = 0 . 6 V T T b ' d + V d + Vi M cr Mmax Pero no necesita ser menor que 1.7 V f ' c b' d , donde " d " no necesita ser tomado con un valor menor que 0.8 h . El momento a flexin que causa el agrietamiento en la seccin debida a cargas externamente aplicadas, M c r , debe s-:r calculado utilizando la siguiente ecuacin : M = J _ (6"/Tc + f p e - f d ) Y, El momento mximo factorizado y el cortante factorizado en la seccin en estudio son debidos a las cargas externamente aplicadas, M ma \ y Vi deben ser calculados de la combinacin de cargas que causan los mximos momentos en esa seccin. La resistencia al cortante Vcw , debe ser calculada utilizando la ecuacin: V cw = ( 3.5 V~Fc + 0.3 F p C ) b ' d + V P Pero en esta ecuacin d " no debe ser tomada menor que 0.8 h .

Posteriormente del clculo de la resistencia nominal al cortante proporcionada por el concreto V c . se procede al clculo de la fuerza cortante que deber ser proporcionada por los estribos V s , utilizando la ecuacin: vu < 4 > (Vc + v 4 ) Una vez determinado el valor de V* . el cual no debe ser mayor que el valor de 8 V f "c b"d . procedemos al clculo de los estribos usando la ecuacin: Vs = A, fs> d s

El rea mnima del estribo esta dada por la ecuacin : A, = 50 b' s fsv La separacin requerida del estribo no debe exceder de 0.75 h o 24 pulgadas. El resultado de los cortantes, el acero de refuerzo utilizado en los estribos y su separacin aparecen en el Anexo V I .

6.18.- Clculo del

cortante

horizontal. A medida en que se aplica la carga

flexionante a una viga compuesta presforzada, existe la tendencia de que la losa colada en el sitio se deslice horizontalmente . La cara inferior de la losa tiende a moverse hacia afuera con respecto a la cara superior del alma procesada, la cual tiende a desplazarse hacia adentro , y por lo tanto a trabajar como dos elementos separados resistiendo cada uno de ellos su porcin de carga independientemente mediante flexin alrededor de sus propios ejes.

Para evitar ese deslizamiento , deben existir medios para la transferencia de las fuerzas cortantes a travs de la cara de eo.itacto entre los dos componentes del miembro compuesto. Las fuerzas cortantes producidas por las cargas normales de flexin actan hacia adentro en la losa, orientadas a la seccin de mximo momento y hacia afuera en el alma.

La resistencia al cortante a lo largo de la superficie de contacto se puede proporcionar mediante la adhesin natural y la friccin entre el concreto colado en el sitio y la viga presforzada. Estos se incrementarn haciendo rugosa intencionalmente la parte superior de la viga presforzada, lo anterior se efecta generalmente para las vigas compuestas que poseen una amplia superficie de contacto. Las pruebas han confirmado que en miembros de este tipo se encuentra garantizada la totalidad del comportamiento compuesto hasta su falla por flexin.

En la seccin 9.20.4 del Manual AASHTO, se establece que, para miembros compuestos a flexin el diseo del cortante horizontal puede estar basado en la siguiente ecuacin : vu < 4 > vnh Donde Vu es la fuerza cortante factorizada en la seccin considerada, Vnh es la resistencia nominal al cortante horizontal.

En las estructuras en estudio se tuvo que utilizar la cantidad de acero mnimo para estribos por cortante horizontal, los cuales se calcularon con la siguiente ecuacin: A v = 50 bv s Fy

La separacin de estos estribos no uebe exceder de 4 veces el ancho del alma o 24 pulgadas. Adicionalmente a los estribos, la superficie de contacto, de acuerdo con el Manual AASHTO, debe estar limpia, libre de lechada e intencionalmente rugosa, con una altura de la rugosidad de 0.25 de pulgada. La resistencia al cortante Vh no debe ser mayor que 350 b v d . El refuerzo por cortante horizontal requerido en la viga se debe extender dentro de la losa colada en el lugar, extendiendo el refuerzo del cortante por flexin, satisfaciendo el acero mnimo en estribos, de acuerdo a la seccin 9.20.4.5. del Manual AASHTO.

En el Anexo VI aparecen los resultados del cortante horizontal.

por flexin y del cortante

ESTUDIO C O M P A R A T I V O E C O N O M I C O E N T R E VIGAS PRETENSADAS Y P O S T E N S A D A S

En este captulo se comparan los precios proporcionados, por las empresas especializadas consultadas, para la fabricacin de los elementos considerados en este trabajo. Se presentan los precios unitarios de venta para los conceptos considerados . Estos precios de venta se componen de : Costos directos Costos indirectos

Los costos directos incluyen los siguientes c o n c e p t o s : Materiales Mano de obra Herramienta menor y equipo

Los costos indirectos incluyen los siguientes conceptos : Gastos de oficinas administrativas Depreciacin de la planta, equipos e instalaciones Depreciacin de los equipos de cmputo y mobiliario de oficina Promocin, gastos de ventas y concursos Utilidades e impuestos Implantacin y fabricacin de construcciones provisionales Retiro de instalaciones provisionales, incluyendo la limpieza final.

En el Anexo No. VII aparecen los precios unitarios de v e n t a , las cantidades de obra , y el importe de los conceptos considerados para las vigas pretensadas y postensadas, se tom como base que la obra estara ubicada en el rea metropolitana de Monterrey , N.L. Los conceptos considerados fueron : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Concreto Cimbra Acero de refuerzo Acero de presfuerzo Montaje Ganchos de izaje Transporte

Los precios para las vigas pretensadas fueron proporcionados por Industrias Promm S.A. de C.V. y los relativos al postensado por Freyssinet de Mxico S.A. de C.V.

El resumen de los costos de las vigas pretensadas y postensadas aparece en la Tabla No. 6 . Adicionalmente , para establecer una gua que determine la conveniencia de cundo fabricar una viga postensada o pretensada , se elaboraron grficas que permiten observar y concluir , con base en los resultados obtenidos al costear las vigas. Estas grficas se pueden apreciar en las Figuras 4 , 5 y 6 .

L = 15 m. partida 1 2 3 4 5 6 7 concepto concreto cimbra a. refuerzo a. presfuerzo montaje g. izaje transporte pretensado $13.589.40 $3,247.64 $2.003.40 $4.542.00 $5.459.62 $399.69 $2.360.00 postensado $14.974.87 $3.585.60 $2,314.43 $5,144.38 $5.283.57 $547.34 $0.00 $31,850.19 pretensado

L = 20 m. postensado $18.965.25 $4.608.98 $6,213.00 $9.372.47 $7.174.59 $547.34 $0.00 pretensado

L = 25 m. postensado $30,991.74 $7,252.39 $8.864.92 $23,293.55 $7.425.43 $568.63 $0.00

$17.640.70 $4.352.34 $4.831.65 $6.051.00 $7,087.25 $399.69 $3,540.00

$29.730.80 $7,087.73 $7,663.28 $11.352.00 $11.944.51 $451.72 $9.440.00

$31,601.75

$43,902.63

$46,881.63

$77,670.04

$78,396.66

L = 30 ra. partida 1 2 3 4 5 6 7 concepto concreto cimbra a. refuerzo a. presfuerzo montaje g. izaje transporte pretensado $34.930.50 $8.539.95 $9.196.20 $13.950.00 $14.033.52 $451.72 $11.800.00 postensado $36.055.86 $8.599.28 $10.454.24 $27.483.07 $8.572.14 $568.63 $0.00

L = 32 m. pretensado $40.194.00 $10,180.03 $10.185.75 $15.252.00 $16.148.16 $501.38 $14.160.00 postensado $41.582.51 $10.257.41 $11,439.36 $28.267.44 $10.244.73 $588.96 $0.00

L = 35 m. pretensado $43.543.50 $11,148.18 $11,153.70 $18.720.00 $17.493.84 $501.38 $17.700.00 postensado $45.129.44 $11,550.08 $12.424.39 $35.943.15 $12.163.68 $588.96 $0.00

$92,901.89

$91,733.22

$106,621.32

$102380.41

$120,260.60

$117,799.70

Tabla 6.- Resumen de los costos de las vigas pretensadas y postensadas

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ESTUDIO COMPARATIVO E S T R U C T U R A L D E LOS SISTEMAS DE PRESFUERZO

Con base en los resultados obtenidos , se realiz una comparacin estructural entre ambos sistemas de presfiierzo , y se obtuvo lo siguiente:

1. Al utilizar las cargas de los camiones T3-S2-R4 y HS-20 que establece la Secretara de Comunicaciones } Transportes y t, Manual AASHTO , respectivamente, se obtuvo que los }omentos flexionantes dubidos al camin T3-S:-R4 resultan desde un 16 % para la viga de 15 d de claro , hasta un 43 % para la viga de 35 d de claro , mayores que los momentos generados por el uso del camin HS-20 , ver figura No. 4 . Asi mismo . los cortantes por flexin wenerados por las cargas del camin T3-S2-R4 resultan desde un 21 % para la viga te 15 m de claro , hasta un 5 8 % para la viga de 35 m de claro , mayores que los generados por el uso del camin HS-20 , ver figura No. 5 . 2. Para satisfacer los esfuerzos especificados por el Manual AASHTO durante las etapas de transferencia y servicio , y utilizando las cargas de los camiones establecidos por SCT, se obtuvieron como resultados para las vigas pretensadas y postensadas : a) Para los claros de vigas de 15 m y 20 m satisfacen las vigas AASHTO tipo IV b) Para los claros de vigas de 25 m y 30 m satisfacen las vigas AASHTO tipo V c) Para los claros de vigas de 32 m y 35 m satisfacen las vigas AASHTO tipo VI Cabe resaltar la influencia que tiene el valor de cero tensiones en la etapa de servicio, establecido por la SCT . ya que este factor fue determinante para el cambio en el tipo de trabe en los claros de estudio. 3. Las prdidas de presfuerzo para las vigas pretensadas no dependen de la longitud del claro , de la posicin del acero de presfuerzo ni de la cantidad de fuerza de presfuerzo ; dependen nicamente de la resistencia a la compresin del concreto. Mientras que para las vigas postensadas , las prdidas de presfuerzo dependen de la longitud del claro , de la posicin del acero de presfuerzo . de la cantidad de fuerza de presfuerzo y de la resistencia a la compresin del concreto . 4. Para los claros de 15 m hasta 21 m se requiere menor fuerza de presfuerzo , al utilizar el sistema postensado comparado con el sistema pretensado . Y en los claros de 21 m hasta 35 m result menor la cantidad de fuerza de presfuerzo requerida en el sistema pretensado que en el sistema postensado , ver figura No. 6 .

5. La fuerza de presfuerzo y el tipo de viga AASHTO a utilizar para cada claro de viga pretensada y postensada , es influenciada grandemente por la resistencia del concreto a la compresin.

6. El momento resistente de las vigas AASHTO debe ser proporcionado por la seccin compuesta , ya que trabajando como seccin simple , no tiene la capacidad suficiente para soportar los momentos flexionantes generados en cada viga . 7. Los factores determinantes en las deflexiones de las vigas , en ambos sistemas , son la cantidad de acero del presfuerzo y la posicin de los cables del presfuerzo . Para los claros de 15 m , 20 m y 25 m la deflexin en el sistema pretensado result menor que la calculada en el sistema postensado . Mientras que , para claros de 30 m , 32 m , y 35 m . la deflexin total calculada para el sistema postensado result menor que la deflexin total calculada para las vigas pretensadas . 8. Los requerimientos de estribos , establecidos en el Manual AASHTO . para cortante horizontal , resultaron mayores que los requeridos para cortante por flexin , en todos los claros de las vigas , tanto pretensadas como postensadas . 9. Para las vigas con una longitud de claro de hasta aproximadamente 21 m , la relacin acero de presfuerzo por m 3 de concreto ( kg / m 3 ) , el sistema postensado requiere valores de cantidad de acero de presfuerzo menores , comparado con el sistema pretensado , lo cual se aprecia en la figura No. 7 . conforme la longitud del claro es mayor que los 21 m , se invierte la tendencia ; es decir , se requiere menor cantidad de acero de presfuerzo ; en el sistema pretensado que en el postensado.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo con lo establecido en el objetivo de este trabajo y con base en los resultados obtenidos, se puede concluir lo siguiente :

Desde el punto de vista econmico , se puede concluir que :

1. Desde el punto de vista econmico es 27 m el lmite conveniente de longitud d l a viga, segn se observa en la figura No. 8 , el intervalo de 25 m a 30 m , de longitud de claro , los costos de las vigas para ambos sistemas resultaron con una diferencia muy pequea , de alrededor del 2 % . 2. Para vigas de claro de 15 a 27 m , es ms conveniente utilizar el sistema pretensado , por ser el ms econmico, y de 27 m a los 35 m de longitud de claro conviene mas utilizar el sistema postensado, que el sistema pretensado. 3. Los conceptos ms representativos , donde se tienen los costos ms elevados, para la viga pretensada son : concreto , acero de presfuerzo , montaje y transporte. Mientras que para la viga postensada son : concreto , a.ero de presfuerzo y montaje . 4. El transporte de las vigas es considerado solamente en las vigas pretensadas , ya que las vigas postensadas son fabricadas en el lugar de la obra . En este caso se consider que el proyecto est ubicado dentro del rea metropolitana de la Cd. de Monterrey, N.L. El costo del transporte , con respecto al costo total de las vigas , representa desde un 7 % para la viga de 15 m hasta un 15 % para laviga de 35 m de claro . 5. Las vigas pretensadas presentan problemas adicionales para su transporte al sitio de la obra, cuando su longitud es de 30 m o m s , ya que se requiere establecer una ruta adecuada para el traslado , considerando los radios de giro del vehculo que trasladar la pieza , se necesitan vehculos especiales (low boy) debido al peso de la pieza , as como tramitar los permisos ante las autoridades correspondientes para facilitar el traslado de la pieza por la ruta seleccionada. 6. Considerando solamente la fabricacin de L s vigas pretensadas y postensadas (no incluyendo las partidas de montaje ni transporte), todas la vigas pretensadas fabricadas en una planta de elementos prefabricados resultan ms econmicas (del 8 % al 20 % ) comparadas con las vigas postensadas.

Para todas las conclusiones enumeradas anteriormente , se establecen las siguientes recomendaciones finales:

RECOMENDACIONES SOBRE EL SISTEMA DE PRESFUERZO , SEGN EL CLARO DE VIGA TIPO AASHTO. L O N G I T U D DE LA VIGA (m) 15 21 26 28 31 a a a a a 20 25 27 30 35 T I P O DE SISTEMA DE P R E S F U E R Z O RECOMENDADO Pretensado Pretensado Ambos : pretensado o postensado A m b o s : pretensado o postensado Postensado

CAPITULO

10

BIBLIOGRAFA

1. American Association of State Highway and Transportation Officials , Interim Specification of Bridges , Ed. Association General Offices , Washington , D. C. , U.S.A. Marzo de 1991. 2. American Concrete Institute . Building Code Requirements for Structural Concrete ( ACI 318-95) and Commentary ( A C I 3 1 8 R - 9 5 ) , Ed. American Concrete Institute , Michigan, U.S.A. , Julio de 1996. 3. Burns , Ned H. y Lin , T. Y. Design of Prestressed Concrete Structures , Ed. Wiley & Sons , Texas, U.S.A. , 1982 . 4. Lin , T. Y. 1981 . Diseo de Estructuras de Concreto Presforzado John

, Ed. CECSA , Mxico ,

5. Nilson , Arthur H. Mxico, 1982.

Diseo de Estructuras de Concreto Presforzado , Ed. LIMUSA

6. Prestressed Concrete Institute . Short Institute , Chicago , U.S.A. , 1988 .

Span

Bridges

, Ed. Prestressed

Concrete

ANEXOS

ANEXO

Datos geomtricos y dimensiones de los puentes

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A N E X O II Datos de cargas proporcionados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes

ronMA c - o .

DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES DIRECCION DE PROYECTO DE PUENTES E INGENIERIA EXPERIMENTAL OFICIO-CIRCULAR No. 103.203.411/266
JARIA O E C O M U N I C A C I O N E S Y TRANSPORTES

Ciudad de Mxico, 23 de noviembre de 1990

CC. INGS. PROYECTISTAS DE PUENTES P R E S E N T E .

En relacin con el Oficio Circular No. 3-111-203-508/057 fechado el 10 de1 febrero de 1989, vuelvo a insistir a ustedes que, las estructuras i

de puentes para Carreteras Tipo " A " debern ser proyectadas, con un carril de carga viva Tipo T3-S2-R4 6 T3-S3 ( el. que produzca los e s fuerzos mximos correspondientes ) y el resto de los carriles de trn sito, con carga tipo HS-20, adems se deber prevenir que en las super estructuras presforsadas, en la etapa de operacin no se produzcan -esfuerzos de tensin.

A T E N T A M E N T E

c.c.-p. c . Ing. Rafael Maldonado Snchez- Jefe de Depto. de Supervisin de Proyecto de Puentes Zona 1. c.c.p. c . Ing. Carlos H. Alvarez Guilln.- Jefe de Depto. de Supervi sin de Proyecto de Puentes, Zona " c.c.p. C. Ing. Jos Ka. Mndez Santos.- Jefe de Septo., de Proyecto de Puentes.

ANEXO

1.

pon M A c a . ti PR-YYN K DIPETCCION GENERAL DE CARRETERAS FEDEI1AIG3 DIRECCION DE PROYECTO DE PUENTES E INGNIERIA EXPERIMENTAL ^ ^ OFICIO-CIRCULAR N o . 1 0 3 . 2 0 3 . 4 1 1 / 2 6 5 R I AO C COMUNICACIONCS
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TRANSPORTES

CluuJ

de M x i c o ,

22 de

noviembre

de

1990

CC. INGS. PROYECTISTAS P R E S E N T E .

DE

PUENTES

H a g o d e l c o n o c i m i e n t o de u s t e d e s q u e , a t e n d i e n d o l a s n e c e s i d a d e s construct i v a s e n n e s t r o p a s , p a r o l a s e s t r u c t u r a s de p u e n t e s p a r o C o r r e ' : e r a n - T i p o " A " . d e b e r n s e r p r o y e c t a d a s e a t r u c t u r a l m e n t c o n un ancho de g l i b o h o r i z o n t a l d e 3 . 0 5 m ( 10 p i e s ) y n d e 3 . 6 6 m ( 1 2 p i e a ) de a c u e r d o a l o siguiente :

Ancho

do ( n

Cnlzoda )

N9

de

bandas

de

circulacin

tipo

de

Carga.

de

6.10

9.14

Doa c a r r i l e s ! uno c o n T 3 - S 2 - R 4 o t r o con HS-20. Tres otroa carriles; doa con uno con T3-S2-R4

el

9.15

12.19

los

HS-20. y

12.20

15.24

C u a t r o c a r r i l e s ; uno c o n T 3 - S 2 - R 4 l o a o t r o a t r e s con HS-20. Cinco otros c a r r i l e s ; uno con T 3 - S 2 - R 4 y c u a t r o con IIS-20. T3-S2-R4 y

15.25

18.29

loa

18.30

a 21.34

S e i s c a r r i l e s ; uno con o t r o s c i n c o con HS-20.

loa

En o l a n l i s i s de l a s u p e r e s t r u c t u r a y / de l a s u b e s t r u c t u r a , se d e b e r t e n e r e n c o n s i d e r a c i n l a p o s i c i n ms d e s f a v o r a b l e d e l a p o s i c i n de l n c a r g a v i v a t a n t o l o n g i t u d i n a l , como t r a n s v e r s a l m e n t e ; e n e B t e l t i m o c a s o se t o m a r e l a n c h o e a t a b l e c l d o d e 3 . 0 5 m. p a r a c a d a b a n d a de c i r c u l a c i n .

ATENTAMENTE EL DIRECTOR D & < A F L E A

ANEXO III Propiedades geomtricas de las vigas tipo "AASHTO".

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A N E X O IV

Ubicacin del centro de gravedad del acero de presfuerzo en las vigas tipo "AASHTO"

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ANEXO V

D i a g r a m a s de las envolventes de momentos flexionantes y cortantes actuantes en las vigas tipo "AASHTO" debidos a las cargas mviles

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A N F X O VI

Acero de refuerzo por cortante en las vigas tipo "AASHTO"

Distancia
m

Vci

(caJc) Ibs.

Vci
Ibs

(rige)

Vcw
Ibs.

Ve

Ibs.

(el menor de Vci o Vcw) 200.024 200.024 200,024 145,191 92,279 56,159

0.00
0.60 2.10 3.60 5.10 7.50

infinito
782,815 221,197 145.191 92,279 37,139

infinito
782,815 221.197 145,191 92.279 56,159

200.024 200.024 200,024 200,024 200,024 200,024

Distancia
m
0.00

Vviva (ser) Vmuerta (ser)


Ibs Ibs.

Vu
Ibs 173,826 161,722 134.077 103,815 71,406 17,596

56,474 52,786 44,770 35,550 25,341 8,105

39,401 36,249 28,370 20,489 12,608 0

0.60 2.10 3.60 5.10 7.50

Distancia
m.

Vu
Ibs.

Ve
Ibs.

Vs
Ibs

Estribos vr. vr. vr. vr. # # # # 3 3 3 3 @ @ @ @ 32 32 32 32 cm. cm. cm. cm.

0.00 0.60 2.10 3.60 5.10 7.50

173.826 161.722 134.077 103,815 71,406 17,596

200.024 200.024 200.024 145.191 92,279 56,159

4.477 -9,763 -42.286 -23.056 -8,272 -35,458

vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm.

Distancia
m

Vu
Ibs

4>Vnh
Ibs

Estribos por cortante horizontal vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 (a 32 cm. vr. vr. vr. vr. # # # # 3 3 3 3 (2} (fy (a (a) 32 32 32 32 cm. cm. cm. cm.

0.00 0.60 2.10 3.60 5.10 7.50

173,826 161,722 134,077 103,815 71.406 17,596

348,373 348,373 348,373 348,373 348,373 348,373

Distancia
m

Vci
Ibs

(caJc)

Vci
Ibs

(rige)

Vcw
Ibs

Ve
223.337 223,337 205.562

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00
0.78 2.78 4.78 6.78 10.00

infinito
587.207 205,562 129,203 75.051 30.523

infinito
587,207 205.562 129,203 75.051 48,523

223,337 223,337 223,337 223,337 223,337 223,337

129.203 75,051 48.523

Distancia
m
0.00

Vviva (ser)
Ibs

Vmuerta (ser )
Ibs

Vu
Ibs

66,214 61.845 48.015 39,412 22,991 8.242

52,524 48,427 37,923 27,418 16,913 0

212,032 197,221 153,539 121.206 71,899 17,892

0.78 2.78 4.78 6.78 10.00

Distancia
m

Vu
Ibs

Ve
Ibs.

Vs
Ibs

Estribos vr. vr. vr. vr. #4 #4 #4 #4 @ @ @ @ 33 33 33 33 cm. cm. cm. cm.

0.00
0.78 2.78 4.78 6.78 10.00

212,032 197,221 153,539 121,206 71,899 17,892

223,337 223,337 205,562 129,203 75,051 48,523

26,112 -37,602 -24,929 13,392 9,536 -27,473

vr. # 4 @ 33 cm. vr. # 4 @ 33 cm.

Distancia
m

Vu
Ibs

<J>Vnh
Ibs

Estribos por cortante horizontal vr. # vr. #


4 4 @ @ 33 33

0.00
0.78 2.78 4.78 6.78 10.00

212,032 197,221 153,539 121,206 71,899 17.892

302,557 302,557 302,557 302,557 302,557 302,557

cm. cm.

vr. # 4 @ 33 cm. vr. # 4 @ 33 cm. vr. # 4 @ 33 cm. vr. # 4 @ 33 cm.

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Distancia
m

Vci Ibs

(calc.)

Vci Ibs

(rige)

Vcw
Ibs.

Ve
389.821 389.821

Ibs

(el menor de Vct o Vcw)

0.00 1.00
3.50 6.00 8.50 12.50

infinito
578,820 260.927 169,059 96,956 35.095

infinito
578,820 260.927 169,059 96.956 55,342

389,821 389,821 389.821 389.821 389.821 389,821

260,927 169.059 96.956 55,342

Distancia
m 0.00 1.00

Vviva
Ibs.

(ser.)

Vmuerta
Ibs.

(ser.)

Vu
Ibs.

75,497 64,283 60,384 48,907 33,798 10,322

75,205 69,187 54,148 39,106 24.066 0


t

261,670 229,501 201,486 157,015 104,661 22,409

3.50 6.00 8.50 12.50

Distancia
m

Vu
Ibs.

Ve
Ibs

Vs
Ibs.

Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.

0.00 1.00 3.50 6.00 8.50 12.50

261,670 229,501 201,486 157,015 104,661 22,409

389.821 389,821 260,927 169,059 96,956 55,342

-81,974 -119,820 -23,885 15,665 26,175 -8,731

Distancia
m

Vu
Ibs

<f>Vnh
Ibs

Estribos por cortante horizontal vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 $ 2 8 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 (a 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.

0.00 1.00 3.50 6.00 8.50 12.50

261,670 229.501 201,486 157,015 104,661 22.409

720,961 720.961 720,961 720,961 720,961 720,961

Distancia
m

Vci

(calc.)

Vci lbs

(rige)

Vcw
lbs

Ve
201,021 201.021 201.021

lbs

lbs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00
1.20 4.20 7.20 10.20 15.00

infinito
771,285 282.163 136,722 105,516 28.212

infinito
771,285 282.163 136.722 105,516 53,771

201,021 201,021 201,021 201,021 201,021 201,021

136.722 105,516 53,771

Distancia
m.

Vviva
lbs.

(ser.)

Vmuerta
lbs 90,244 83,024 64,976 46,927 28,879 0

(ser.)

Vu
lbs. 287,845 234,084 207,413 150.854 105.881 13.734

0.00
1.20 4.20 7.20 10.20 15.00

78,548 58,108 56,630 32,956 31,478 6,326

Distancia
m

Vu
lbs 287,845 234.084 207,413 150,854 105,881 13,734

Ve
lbs 201,021 201,021 201,021 136,722 105,516 53,771

Vs
lbs 137,620 74,372 42,994 40,753 19,050 -12,054

Estribos vr. #
4 @ @ @ 28 28 28 28 28 28

0.00
1.20 4.20 7.20 10.20 15.00

cm. cm. cm. cm. cm. cm.

vr. # 4 vr. # 4 vr. # vr. # vr. #

4 @ 4 @ 4 @

Distancia
m

Vu
lbs 287,845 234,084 207,413 150,854 105,881 13,734

<j>Vnh
lbs 700,470 700,470 700,470 700.470 700,470 700,470

Estribos por cortante horizontal vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 2 8 cm. vr. # 4 @ 2 8 cm. vr. # vr. # vr. #
4 4 4 @ @ 28 28

0.00
1.20 4.20 7.20 10.20 15.00

cm. cm. cm.

(a) 2 8

Distancia
m.

VC

icalc.)

Vci Ibs

(rige)

Vcw
Ibs

Ve
534,486 534,486 291,931 182,346 111,503 70.402

Ibs

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00
1.28 4.48 7.68 10.88 16.00

infinito
1,347,582 291,931 182,346 111,503 34,285

infinito
1,347,582 291,931 182,346 111,503 70,402

534,486 534.486 534.486 534,486 534,486 534,486

Distancia
m
0.00

Vviva
Ibs

(ser.)

Vmuerta (ser )
Ibs

Vu
Ibs.

84,859 76,585 61,783 50,423 32,543 6,417

101,791 93,648 73,288 52,932 32,573 0

316,557 288.008 229,405 178,280 112,996 13,931

1.28 4.48 7.68 10.88 16.00

Distancia
m

Vu
Ibs.

Ve
Ibs.

Vs
Ibs

Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.

0.00
1.28

316,557 288,008 229,405 178,280 112,996 13,931

534,486 534,486 291,931 182,346 111,503 70,402 .

-162,066 -195,653 -22,043 27,395 21,433 -54,103

4.48 7.68 10.88 16.00

Distancia
m.

Vu
Ibs

fVnh
Ibs

Estribos por cortante horizontal vr. # 4 @ 28 cm.

0.00 1.28 4.48 7.68 10.88 16.00

316,557 288,008 229,405 178,280 112,996 13.931

917,133 917,133 917,133 917,133 917,133 917,133

vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.

H ^ r-

a. >

IV

<
H

s o w W T oA @ at c ~ m 55 u>

C?

C N J

CS

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L S J S

O o JL Di O Q.

C L <
M M

> 2 H

6291

Distancia
m

Vci Ibs

(calc.)

Vci Ibs

(rige)

Vcw
Ibs

Ve

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00 1.40 4.90 8.40 11.90 17.50

infinito 650.920 232.414 138,977 98.032 48,310

infinito 650,920 232,414 138.977 98,032 68.676

352,688 352,688 352,688 352,688 352,688 352,688

352.688 352,688 232.414 138,977 98,032 68,676

Distancia
m

Vviva
Ibs.

(ser.)

Vmuerta
Ibs

(ser.)

Vu
Ibs.

0.00 1.40 4.90 8.40 11.90 17.50

89,612 83,995 63,669 37,724 32,103 23.336

111,333 102.425 80,158 57.892 35,626 0

339,281 315,506 242,431 157,158 116,009 50,662

Distancia m 0.00 1.40 4.90 8.40 11.90 17.50

Vu
Ibs

Ve
Ibs

Vs
Ibs

Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. v r . # 4 @ 28 cm.

339.281 315,506 242,431 157,158 116,009 50,662

352.688 352,688 232,414 138,977 98,032 68,676

46,466 18,496 52,799 45,915 38,449 -9,074

Distancia
m

Vu
Ibs

fVnh
Ibs

Estribos por cortante horizontal vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 (a 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.

0.00 1.40 4.90 8.40 11.90 17.50

339,281 315.506 242,431 157,158 116.009 50.662

894.642 894,642 894,642 894,642 894,642 894,642

Distancia
m

Vci Ibs

(caJc.)

Vci
Ibs

(nge)

Vcw
Ibs

Ve

Ibs

(el menor de Vci o Vcw) 200.312 200.312 200,312 147.999 93.155 51,363

0.00 1.00
3.50 6.00 8.50 12.50

infinito
812,307 226,928 147,999 93,155 36,189

infinito
812,307 226,928 147,999 93,155 51,363

200,312 200,312 200.312 200,312 200,312 200,312

Distancia
m
0.00

Vviva
Ibs.

(ser.)

Vmuerta (ser)
Ibs

Vu
Ibs.

56.474 52,786 44,770 35,550 25,341 8,105

39,401 36,249 28,370 20,489 12,608 0

173.826 161,722 134,077 103,815 71,406 17,596

0.60 2.10 3.60 5.10 7.50

Distancia
m

Vu
Ibs

Ve
Ibs

Vs
Ibs

Estribos vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm.

0.00 0.60 2.10 3.60 5.10 7.50

173,826 161,722 134,077 103.815 71,406 17,596

200,312 200,312 200,312 147,999 93,155 51,363

4,189 -10.051 -42,574 -25,864 -9,148 -30,662

Distancia
m

Vu
Ibs

4>Vnh
Ibs.

Estribos por cortante horizontal vr. # 3 @ 32 cm.

0.00 1.00 3.50 6.00 8.50 12.50

173.826 161,722 134,077 103,815 71,406 17,596

318,622 318,622 318,622 318,622 318,622 318.622

vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm. vr. # 3 @ 32 cm.

Distancia
m

Vci
Ibs

(calc)

Vci
Ibs

(rige)

Vcw
Ibs

Ve
245,014 245,014

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00
0.78 2.78 4.78 6.78 10.00

infinito
596,734 209,618 132,287 77,485 32.557

infinito
596,734 209,618 132,287 77,485 53,980

245,014 245,014 245,014 245,014 245,014 245,014

209,618 132,287 77,485 53,980

Distancia
m 0.00

Vviva
Ibs.

(ser.)

Vmuerta (ser.)
Ibs.

Vu
Ibs.

66,214 61,845 48,015 39.412 22,991 8,242

52,524 48,427 37,923 27,418 16,913 0

212,032 197,221 153,539 121,206 71,899 17,892

0.78 2.78 4.78 6.78 10.00

Distancia
m 0.00

Vu
Ibs

Ve
Ibs

Vs
Ibs

Estribos vr. # 4 (2) 32 cm. vr. # 4 @ 32 cm. vr. # 4 @ 3 2 cm. vr. # 4 @ 32 cm. vr. # 4 vr. # 4
@ @ 32 32

212,032 197,221 153,539 121,206 71,899 17,892

245,014 245,014 209,618 132,287 77,485 53,980

4,434 -12,989 -28,984 10,308 7,102 -32,931

0.78 2.78 4.78 6.78 10.00

cm. cm.

Distancia
m 0.00

Vu
Ibs.

<|>Vnh
Ibs

Estribos por cortante horizontal vr. # 4 @ 32 cm. vr. # 4 @ 3 2 cm. vr. # 4 @ 32 cm. vr.
# 4 @ 32

212,032 197,221 153,539 121,206 71.899 17,892

334,866 334,866 334,866 334,866 334,866 334,866

0.78 2.78 4.78 6.78 10.00

cm.

vr. # 4 @ 32 cm. vr. # 4 @ 3 2 cm.

C v )

S] D fe D fe fe O W H 2 < H o:

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>
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2 W

TsT

Distancia
m

Vci lbs

(caJc )

Vci lbs

(rige)

VcYV lbs

Ve

lbs

(cl menor de Vci o VevO

0.00 1.00 3.50 6.00 8.50 12.50

infinito 742,936 323,480 205.849 114.609 40,074

infinito 742,936 323,480 205,849 114,609 54.663

330,920 330,920 330,920 330,920 330,920 330,920

330.920 330,920 323,480 205,849 114,609 54.663

Distancia
m

Vviva (scr)
lbs

Vmuerta (ser)
lbs.

Vu
lbs

0.00 1.00 3.50 6.00 8.50 12.50

75,497 64,283 60,384 48,907 33,798 10,322

75,205 69,187 54,148 39,106 24,066 0

261,670 229,501 201,486 157,015 104,661 22,409

Distancia
m

Vu
lbs

Ve
lbs.

Vs
lbs.

Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.

0.00 1.00 3.50 6.00 8.50 12.50

261,670 229,501 201,486 157,015 104,661 22,409

330,920 330,920 323,480 205,849 114,609 54.663

-23,073 -60,919 -86.438 -21,125 8,522 -28,299

Distancia
m.

Vu
lbs

tfiVnh
lbs.

Estribos por cortante horizontal vr. # 4 vr. # 4 @ 28 cm. @ 28 cm.

0.00 1.00 3.50 6.00 8.50 12.50

261,670 229,501 201,486 157,015 104,661 22,409

712,090 712,090 712,090 712,090 712,090 712,090

vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.

Distancia m 0.00 1.20 4.20 7.20 10.20 15.00

Vc
Ibs

(calc.)

VC (rige)
Ibs

Vcw
Ibs

Ve

Ibs

(el menor de Vc o Ve)

infinito 718,079 267,122 131,924 101,774 28,383

infinito 718.079 267.122 131,924 101,774 56.370

250,300 250.300 250,300 250,300 250,300 250.300

250.300 250,300 250.300 131,924 101.774 56,370

Distancia
m

Vviva
Ibs

(ser.)

Vmuerta
Ibs

(ser.)

Vu
Ibs.

0.00 1.20 4.20 7.20 10.20 15.00

78,548 58,108 56,630 32,956 31,478 6,326

90,244 83,024 64,976 46,927 28.879 0

287,845 234,084 207,413 150,854 105.881 13,734

Distancia
m

Vu
Ibs

Ve
Ibs

Vs
Ibs

Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 $ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.

0.00 1.20 4.20 7.20 10.20 15.00

287,845 234.084 207,413 150,854 105,881 13,734

250,300 250.300 250,300 131,924 101,774 56,370

88.341 25.093 -6,265 45,551 22,792 -40,212

Distancia
m.

Vu
Ibs.

4>Vnh
Ibs

Estribos por cortante horizontal vr. # 4 (S> 28 cm. vr. # 4 (2) 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.

0.00 1.20 4.20 7.20 10.20 15.00

287,845 234,084 207,413 150,854 105,881 13,734

734,331 734,331 734,331 734,331 734.331 734,331

Distancia
m.

Vci Ibs

(calc.)

Vci Ibs

(rige)

Vcw
Ibs.

Ve

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00 1.28 4.48 7.68 10.88 16.00

infinito 1,380,587 297,839 185,505 113,091 34.484

infinito 1,380,587 297,839 185,505 113,091 70.134

362,623 362,623 362,623 362,623 362.623 362,623

362,623 362,623 297,839 185,505 113,091 70,134

Distancia
m.

Vviva (ser)
Ibs.

Vmuerta
Ibs.

(ser.)

Vu
Ibs

0.00 1.28 4.48 7.68 10.88 16.00

84,859 76.585 61,783 50,423 32,543 6,417

101,791 93,648 73,288 52,932 32,573 0 -

316,557 288,008 229,405 178,280 112,996 13,931

Distancia
m

Vu
Ibs

Ve
Ibs

Vs
Ibs.

Estribos vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm. v r . # 4 @ 28 cm. v r . # 4 @ 28 cm.

0.00 1.28 4.48 7.68 10.88 16.00

316,557 288,008 229.405 178,280 112,996 13,931

362.623 362.623 297,839 185,505 113,091 70,134

9,797 -23.790 -27,951 24,236 19,845 -53,744

Distancia
m

Vu
Ibs.

<|)Vnh
Ibs.

Estribos por cortante horizontal vr. # 4 $28 cm. cm. cm. cm.

0.00 1.28 4.48 7.68 10.88 16.00

316,557 288,008 229.405 178,280 112.996 13,931

913,634 913,634 913,634 913,634 913,634 913,634

vr. # 4 $ 28 vr. # 4 @ 28 vr. # 4 $ 28

vr. # 4 @ 28 cm. vr. # 4 @ 28 cm.

Distancia
m

Vci

(caJc.) Ibs

Vci Ibs

(rige)

Vcw
Ibs

Ve

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00 1.40 4.90 8.40 11.90 17.50

infinito 822,118 273,894 157,156 74,468 55,761

infinito 822,118 273.894 157.156 74.468 67,458

375,371 375,371 375,371 375,371 375,371 375.371

375,371 375.371 273.894 157,156 74.468 67,458

Distancia m 0.00 1.40 4.90 8.40 11.90 17.50

Vviva
Ibs.

(ser.)

Vmuerta
Ibs

(ser.)

Vu
Ibs.

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375,371 375,371 273,894 157,156 74,468 67,458

23,783 -4,187 11,319 27,736 62,013 -7,856

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0.00 1.40 4.90 8.40 11.90 17.50

339,281 315,506 242,431 157,158 116.009 50,662

878,773 878,773 878,773 878,773 878,773 878,773

ANEXO VII

Catlogos de conceptos y costos de las vigas pretensadas y postensadas

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RESUMEN AUTOBIOGRAFICO Ana Margarita Gaytn Jasso Candidato para el Grado de Maestro en Ciencias con Especialidad en Ingeniera Estructural Tesis : EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONOMICA DE VIGAS TIPO "AASHTO" , PARA PUENTES CARRETEROS C a m p o de E s t u d i o : Ingeniera Estructural

Biografa : Nacida el 5 de Diciembre de 1970 en Cd. Guadalupe , N . L . , hija de Luis Gaytn Carrillo y Margarita Jasso Carranza. Educacin : Egresada de la U n i v e r s i d a d A u t o n o m a de N u e v o Len, o b t e n i e n d o el ttulo

de Ingeniero Civil e n A g o s t o de 1992 Experiencia docente : Profesor de Ctedra en Fac. de Ingeniera Civil de la UANL , de 1992 a 1993 , impartiendo las materias : Vas Terrestres 1 y Fotogrametra - Foto interpretacin. Instructor de la Cmara Mexicana de la Industria de la Construccin, de 1998 a la fecha, en el rea de Implementacin de Sistemas de Aseguramiento de Calidad ISO 9000 en la Construccin. Experiencia profesional : Ingeniero calculista en Servicios de Ingeniera del Grupo Protexa, de 1993 a 1995 Ingeniero especialista de estructuras en Bufete Industrial Ingeniera S . A . , de 1995 a 1995 Jefe de Grupo Civil en Servicios de Ingeniera de' rupo Protexa, de 1995 a 1996 Jefe de Residencia en Servicios de Ingeniera del sji upo Protexa, de 1996 a 1998 Jefe de Auditoras Internas del Sistema de Calidad ISO 9000 en la Divisin de Construcciones del Grupo Protexa , de 1998 a 1999. Gerente administrativo de Centro de Diseo y Proyectos, de 1999 a la fecha. Proyectos : Embotelladora A G R A L Regiomontana P e p s i , Parque Industrial, Apodaca, N.L. Casa Club Portal del H u a j u c o , Carretera Nacional, Monterrey, N.L. Comercial Mexicana Plaza Fiesta San Agustn , San Pedro Garza Garca, N.L. Edificio de estacionamiento en la Plaza Colegio Civ!, Monterrey, N.L. Sala de proyecciones , San Pedro Garza Garca , N.L. Sitio Celular "Cuesta de los M u e r t o s " , Cuesta de los Muertos, Coahuila Sitio Celular "Villa de Garca" , en Villa de Garca , N.L. Proyectos viales del gobierno del Estado en el rea metropolitana de Monterrey, N.L. Infraestructura del Canal Intracostero Tamaulipeco Planta solubilizadora de caf ISMAM , Tapachula. Chiapas Interconexin de la Av. Alfonso Reyes en San Pe Garza G a r c a , N.L. Planta Industrial de Minerales Monclova, S.A. en Palau, Coahuila Parque Marino "Akua'n Kay " , Cancn , Quintana Roo Lnea de Conduccin de la "Presa Santo Domingo a Planta Potabilizadora" , Linares Anteproyecto "Parque Industrial", A p o d a c a , N.L. Estructura adicional para teln del T e a t r o , en Monterrey , N.L. Ampliacin de rea servicio mdico de Bancrecer Sue. Pino S u r e z , Monterrey, N.L.

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