La misin del compresor es la de aspirar el gas que proviene del evaporador y transportarlo al condensador aumentando su presin y temperatura.

Tipos de compresores:

Alternativo Rotativo Tornillo Centrfugos Scroll

Estos se pueden clasificar en:

erm!ticos: Tanto el motor como el compresor est"n dentro de la misma carcasa y es inaccesi#le. $an enfocados a peque%os equipos de carga crtica.

Semi&'erm!ticos: Es igual que el anterior pero es accesi#le( se puede reparar cada una de sus partes.

A#iertos: )otor y compresor van separados.

COMPRESOR ALTERNATIVO:

A. Al #a*ar el pistn creamos una depresin en el interior del cilindro respecto la lnea de aspiracin( entonces se a#re la v"lvula de aspiracin y va entrando el gas en la c"mara. B. Al su#ir el pistn comprimimos el gas y a#re la v"lvula de descarga. +o se a#ren las v"lvulas 'asta que no se vence la presin del e,terior( al superar la presin de admisin o de descarga. & El espacio necesario entre el pistn y el plato de v"lvulas se llama claro( este espacio repercute negativamente al rendimiento del compresor de manera que si tenemos menos claro mayor rendimiento. En este claro siempre se nos queda la presin de alta( de manera que el pistn 'a de 'acer m"s recorrido en el momento de la admisin. Con un compresor de igual potencia puede dar m"s o menos rendimiento seg-n esta caracterstica. Al entrar los gases en el compresor( el cilindro est" e,tremadamente caliente( el gas aumenta su volumen y por lo tanto entra menos gas y disminuimos su capacidad( a parte podramos car#oni.ar el aceite da%ando as el plato de v"lvulas. Las v"lvulas llevan un seguro que permite saltarlas en caso de que nos llegue lquido.

DESPLAZAMIENTO DEL PISTN: Es el volumen terico que es capa. de aspirar y comprimir el cilindro del compresor.

$/ $olumen terico 0m12minuto3. L/ Carrera pistn. +/ +-mero de pistones. RENDIMIENTO VOLUMTRICO: Es la diferencia entre el volumen real por el despla.amiento.

LLAVES DE SERVICIO: Si las apretamos a tope incomunicamos el compresor con la instalacin. Si la a#rimos comunicamos el compresor con la instalacin pero no con la toma de servicio. 4ara conectar el manmetro le damos media vuelta a la llave de servicio para comunicar los tres sitios.

Cada ve. que a#rimos y cerramos la llave de servicio se 'a de aflo*ar el prensa para evitar que en el futuro pierda por a'. RELACIN DE COMPRESIN: Es la diferencia entre la presin de #a*a y la de alta( cuando mayor sea esta relacin menor rendimiento tiene el compresor.

VOLUMEN REAL: Al volumen real del cilindro del compresor le afecta: Claro. Relacin de compresin.

Calentamiento.

LUBRICACIN COMPRESORES: El aceite de los compresores lu#rica las partes mviles y cierra el espacio entre el cilindro y el pistn. El compresor #om#ea el aceite por toda la instalacin( este circula por la parte #a*a de la tu#era y es retornado otra ve. al compresor. El aceite slo es -til en el compresor( fuera de este es m"s per*udicial que #eneficioso. Se emplean dos sistemas de lu#ricacin5 el #ar#oteo o por #om#a de aceite. asta 6 7 C$ se emplea el sistema por #ar#oteo( el cual funciona de la siguiente manera: 8entro del nivel de aceite que e,iste en el compresor se introduce una de las partes mviles del compresor( como puede ser una ca.oleta de la #iela( un e*e del cig9e%al 'ueco( etc. Esta parte mvil salpica o conduce el aceite 'acia otras partes del compresor.

A partir de 7 C$ es necesario una #om#a de aceite que inyecte este a una presin constante. 4ara ello se utili.a una #om#a formada por dos pi%ones que es accionada por el mismo e*e del cig9e%al. La #om#a aspira el aceite del c"rter del compresor( y lo conduce a cierta presin por un conducto a todas las partes mviles 0cig9e%al( pistones( #ielas3 las cuales tienen un orificio por donde sale el aceite. Todos los compresores con #om#a de aceite 'an de llevar un presostato diferencial de aceite.

5.1. . ACCIONAMIENTO DE LOS COMPRESORES: El accionamiento en los compresores del tipo a#ierto puede ser directo o por poleas.

8irecto: En este tipo de accionamiento se su*eta en el e*e del motor y del compresor un acoplador con los cuales unimos las dos m"quinas.

El acople a de ser fle,i#le ya que nos permite cierto grado de desviacin( 0:& ;mm( ;< de inclinacin3 si este fuera rgido nos e,igira muc'a e,actitud.

4oleas: Este tipo de accionamiento permite adaptar la velocidad del motor a la del compresor.

4ara accionar las poleas se usan las correas que pueden ser planas( las cuales est"n ya o#soletas( y las trape.oidales. Todas las poleas tienen el mismo "ngulo inferior 06=<3( nunca de#en tocar el fondo de la polea ya que entonces res#alara. Las secciones se indican con dos n-meros( perteneciendo el primero a la #ase grande del trapecio( y el segundo( a su altura e,presara en milmetros. Estas secciones tienen los valores siguientes y se designan por una letra que sirve de referencia:

>,6 := , > :1 , A :B , :: ;; , :6 1; , :D

? @ A C C 8

1A , ;7

Las dos primeras son las menos utili.adas en la industria frigorfica. Cada correa tiene un di"metro mnimo de polea para evitar que estas sufran:

Seccin de la correa (mm)

Dimetro polea (mm) Normal >= A= :;A ;;: 16= 77= Mnimo 7= B= :=A ;=6 1:= 7==

Z A B C D E

:= , > :1 , A :B , :: ;; , :6 1; , :D 1A , ;7

4ara el c"lculo del di"metro de la polea del compresor se 'a de respetar la velocidad mnima que indica el fa#ricante del compresor ya que sino el aceite no 'ara su funcin de sellado del prensa.

Al contrario si nos pasamos de la velocidad m",ima se produce un mayor desgaste y calentamiento.

La frmula para el c"lculo del di"metro de la polea es:

La tensin de la correa 'a de ser un 7E de la longitud li#re de la correa( si no fuera as llegaramos a for.ar el prensaestopas.

COMPRESOR ROTATIVO: Esta formado por una e,c!ntrica que va rodando dentro de una cavidad de manera que va aspirando y comprimiendo gas a la ve..

Tiene la misma apariencia que un compresor 'erm!tico alternativo pero a diferencia de este el rotativo es m"s peque%o y menos ruidoso( otra diferencia es que la presin de alta se descarga dentro de la carcasa por lo tanto est" muy caliente. Tienen m"s rendimiento que los alternativos al carecer de tantas partes mviles. Se usan casi e,clusivamente en aire acondicionado y es necesario que lleven una #otella de aspiracin.

COMPRESOR SCROLL: Est" formado por dos espirales( una fi*a y otra mvil de manera que la mvil se va cerrando so#re la fi*a. La espiral mvil va aspirando el gas y lo va cerrando contra la otra espiral y lo va comprimiendo. Fgual que el rotativo el scroll va comprimiendo y aspirando continuamente. Admite golpes de lquido( tiene #a*o nivel sonoro y de vi#raciones( no arrastra casi aceite( tiene #a*o par de arranque y se utili.a generalmente en aire acondicionado.

COMPRESORES DE TORNILLO: Esta formados por dos tornillos que van aspirando y comprimiendo gas a la ve.. de manera que el espacio entre los dos tornillos se va reduciendo y comprimiendo el gas.

Este tipo de compresores se utili.a a partir de los 1==mG de aspiracin( suelen ser a#iertos accionados por motores a partir de los :==&7==C$. Las instalaciones para este tipo de compresores son costosas ya que requieren #astantes aparatos au,iliares. El aceite va en la parte de alta( el circuito de aceite se pone en marc'a antes que el compresor para que su#a la temperatura. El aceite se inyecta por los rodamientos( prensa y otras partes mviles. El aceite se cam#ia cada 1=== 'oras de funcionamiento( el presostato diferencial de aceite es de accin inmediata( no tiene retardo. Este tipo de compresor es el que me*or se puede regular 0de forma lineal desde el :=E 'asta el :==E3( esta regulacin se lleva a ca#o con un pistn de capacidad que a#re o cierra el espacio entre los dos tornillos. 0El accionamiento de este pistn se lleva a ca#o con el aceite3. Son #astante ruidosos y aceptan retornos de lquido( la temperatura m",ima de descarga son :==<C. Huncionan las ;6 'oras del da y el mantenimiento m"s com-n es el cam#io de rodamientos.