O planejamento de um plano rodovirio, para definirmos as prioridades, levamos em considerao a viabilidade econmica. O que voc entende por isso?

Viabilidade Econmica a relao entre o custo total da obra e o beneficio gerado por ela. Para que uma obra seja considerada vivel economicamente a relao B/c deve ser maior que 1. No momento de planejamento de um plano rodovirio, leva-se em considerao a viabilidade econmica, pois a nova rodovia pode a vir proporciona circulao de riquezas na regio ao qual ser implantada. a relao custo; beneficio na construo da estrada. Os benefcios que a estrada ou rodovia ira trazer ao estado, municpio e principalmente a populao que ser beneficiada com a construo, tem que compensar o custo da construo. Quais os elementos planimtrico de um projeto geomtrico? Os elementos planimtricos de um projeto geomtrico so: concordncia de curva, estaqueamento, alinhamento reto e deflexes. Somente uma afirmativa verdadeira, marque: A - O perfil transversal nos demonstra a variao do eixo da rodovia. B - No lanamento do Greide somente nos preocupamos com a cota vermelha. (C) - Nenhuma das respostas anteriores. Quais as fases do estudo de uma estrada? Reconhecimento ou anteprojeto, explorao ou projeto e locao ou projeto definitivo. Explorao: o estudo mais detalhado de uma faixa de cerda de 200m, onde atravs da topografia faz-se um alinhamento, nivelamento e a cada 20m um estaqueamento determinando nesse ponto uma seo transversal. Nessa etapa deve se tomar cuidado para as deflexes no serem superiores a 45 e os alinhamento retos no serem curtos. O que necessrio para a aprovao do projeto? Antes de iniciar a construo de uma rodovia, deve ser analisado cautelosamente o impacto que o empreendimento causar ao meio ambiente. Deve ser feito um relatrio de impacto ambiental, chamado RIMA. A partir das verificaes feitas e analisadas pelo rgo competente que se tem um parecer da permisso para construir a rodovia. Comente sobre os fatores que geram uma incluso de uma rodovia. Fatores sociais, policitos e economicos. No projeto de uma rodovia, devemos nos ater a viabilidade econmica da rodovia. Dizemos que uma estrada ou rodovia economicamente vivel quando a massa de recursos que for aplicado no empreendimento, seja superada pelos benefcios que ela ir trazer ao estado, pas ou municpio e as pessoas que vo ser alcanadas pelo empreendimento. Vale ressaltar que com a construo da rodovia, as comunidades alcanadas, tero como escoar a produo, tempo assim, uma melhoria na qualidade de vida.

Fator politico: construo proximo a fronteira, que mesmo no tendo muito trafego, ela pode dar acesso mais facilmente caso ocorra algum problema na fronteira. O que voc entende por priorizar em um projeto o fator social? Quando se faz um projeto de uma rodovia, consideramos como prioridade o fator social, significa dizer que estamos colocando em primeiro lugar o desenvolvimento social de determinada regio, mesmo que no seja economicamente vivel. O desenvolvimento de determinada regio est diretamente ligada a construo de rodovias de acesso a aquela regio. Muitas vezes, a necessidade de se obter um avano na situao social do local se ope ao custo do empreendimento. Com se classifica uma estrada quanto ao aspecto poltico? Estrada federal, estadual, municipal e vicinais. O que voc entende por um bom projeto? A execuo de um bom projeto exige tempo e dinheiro. Muitas vezes o fator tempo supera os custos, um bom projeto ter influencia marcante sobre a estrada. A viabilidade econmica quando escolhemos o caminho que a estrada dever percorrer, evitando passar por pontos que nos obrigue a construir obras de arte (pontes) e evitar que a estrada passe por reas em que se tenha um solo instvel, tendo que aterra-lo e compacta-lo, so fatores que encarecem a estrada. Devemos escolher o caminho mais vivel para construir a estrada, que se tenha o melhor custo beneficio, visando a segurana. Se o traado no for possvel por causa de montanhas, picos ou gargantas tem que se achar pontos favorveis, evitando -se obras de arte e o encarecimento de obras, mas se no tiver uma opo melhor, devemos sim construir pontes, tuneis, etc. O que so elemento planimetricos e altimetricos? Altimetricos so as curvas de nveis, o perfil longitudinal e transversal. Planimetricos: so os mostrados em planta de uma rodovia e so os alinhamentos retos, concordados por curvas, atravs das chamadas curvas de concordncia horizontal. O que volume de trfego? o numero de veiculos que passa por uma determinada seo da via na unidade de tempo. Conforme o objetivo do estado, os valores podem se referir a um ou dois sentidos de movimento. Os volumes mais utilizados no estudo da engenharia de trafero so: Anual, diario medio e horario. Defina: Velocidade de projeto: a velocidade selecionada pelo projeto geomtrico e que condicionar todas as caractersticas de operao da via. Ela representa a mxima velocidade de segurana para a trafegabilidade e deve ser coerente com as condies fsicas da regio. Estradas: so todas as partes do globo terrestre que, naturalmente ou artificialmente, esto aptas ao transportes de passageiros e mercadorias. Estas podem ser naturais ou artificiais. Reconhecimento: o estudo da rea onde ser locada a estrada. nessa fase que se determinam todos os pontos forados, para ento de definir um traado. Pode ser terrestre ou aerofotogramtrico.

Desenvolvimento: o comprimento do arco e o do circulo que vai desde o PC ao PT. obtido por D= pi.R.AC/180. Plataforma: a faixa de estrada compreendida entre os dois ps dos cortes, no caso da seo em corte de crista a crista do aterro, no caso de seo em aterro e de p de corte a crista do aterro, no caso da seo mista. A dimenso da plataforma dada pela soma das larguras da pista, acostamento e sarjetas. Explorao: o estudo mais detalhado de uma faixa de cerda de 200m, onde atravs da topografia faz-se um alinhamento, nivelamento e a cada 20m um estaqueamento determinando nesse ponto uma seo transversal. Nessa etapa deve se tomar cuidado para as deflexes no serem superiores a 45 e os alinhamento retos no serem curtos. Pista: a faixa pavimentada da estrada, por onde trafegam os veculos, podendo apresentar duas ou mais faixas. Cota Vermelha: a diferena de cota entre o greide lanado e o perfil natural do terreno para cada seo. Perfil Longitudinal: a representao no plano vertical das diferenas de nvel, cota ou altitudes obtidas do resultado de um nivelamento feito ao longo do eixo de uma estrada. Acostamento: Espao deixado ao lado da pista, geralmente usado para se atender alguns imprevistos que podem ocorrer no veculo. O objetivo principal do acostamento no atrapalhar a circulao de veculos na via. Eixo da Rodovia: Na estrada de pista simples, o centro da pista e, nas estradas de pista dupla paralela, o centro do canteiro central. Raio da curva: o elemento de projeto que permite concordar um arco de circulo com duas tangentes, trecho AO e OB. R=1146/G Faixa de domnio: a faixa que se desapropria para a construo da estrada, prevendo-se uma largura suficiente que permite, no futuro, sua expanso. Faixa de trafego: uma parte da pista necessria a passagem de um veiculo automotor. Cada pista deve ter pelo menos duas faixas de trafego, a fim de permitir o cruzamento de dois veculos ou a passagem de um veiculo pelo outro, salvo a exceo citada no final do item anterior. Abaulamento: Inclinao que se da no sentido transversal da rodovia para que no haja acumulo de gua, sendo esta encaminhada para a sarjeta adjacente a via. Superelevao: a inclinao transversal da pista de uma estrada em curva, para fazer face a fora centrifuga do veiculo automotor em movimento, a fim de dificultar a derrapagem. Ela funo do raio da curvatura e da velocidade desenvolvida pelo veiculo. Superlargura: o aumento da largura necessrio nas curvas para a perfeita inscrio dos veculos. Ela s empregada nas curvas com pequenos raios de curvatura. Rodagem: a faixa de estrada compreendida pela pista e acostamentos. Recebeu este nome porque nesta faixa o veiculo deve poder trafegar livremente, no se permitindo colocar nenhum obstculo que v limitar a liberdade do movimento do veculo. A sinalizao deve, por isso, ficar sempre fora da rodagem.

Canteiro central: a faixa de terreno gramado que separa fisicamente uma pista da outra. tambm denominado refugio central e tem por finalidade oferecer maior segurana ao trfego, permitindo tambm, no futuro, a ampliao da largura das pistas. Tapume: o tapume da estrada para protege-lo contra invaso de animais de certo porte e tambm para fixar os limites da fixa de domnio, garantindo a sua posse. Recuo: a distancia na qual se permitem construes estranhas a estrada, a contar do limite da faixa de dominio. Trafego gerado: aquele que surge com o estimulo devido o empreendimento. o trafego crescer durante a vida do pavimento. Deflexo por metro: a metade do ngulo central correspondente a uma corda unitria ou deflexo de uma corda de um metro em relao a tangente externa. dm = G/40 Sargeta: uma valeta rasa, com seo em V aberta, situada ao p do corte e destinada a receber as guas pluviais de plataforma e da faixa que vai da valeta de proteo do corte at o p de aterro. Capacidade de escoamento de trfego: O numero de veculos que podem passar por uma estrada em determinado espao de tempo, sem que se verifique congestionamento, a sua capacidade de trfego. Depende da velocidade em transito e da distancia mdia entre os mesmos. Greide: So linhas de declividade continua, com a finalidade de corrigir as irregularidades do terreno, para que assim se possa utiliza-lo posteriormente na definio do projeto. Defensa: uma cerca baixa, robusta, com moires de madeira de lei ou de ao com pranches ou chapas de aos horizontais, gregadas nos moires de lado interno da estrada. So colocados nas cristas dos aterros altos e destinam a impedir, num acidente, que o veculo saia da plataforma da estrada. ngulo central: o ngulo que possui o mesmo valor do ngulo de deflexo no PI. Perfil longitudinal: a representao no plano vertical das diferenas de nveis, cotas ou altitudes obtidas do resultado de um nivelamento feito do eixo de uma estrada. Perfil transversal: a representao no plano vertical das diferenas de nvel, obtidas do resultado de um nivelamento, normal a cada estaca, pertencentes ao alinhamento da estrada. Estudando esse perfil e de acordo com a topografia do terreno, onde a estrada foi implantada, ela pode ser denominada de estrada em corte, mista ou de aterro. Aleatrias: Reconhecimento do local atravs do uso de aerofotogrametria, uso de teodolitos, trenas, etc. Definindo-se a diretriz geral da rodovia e as possveis obras de artes. Levantamento planialtimetrico de uma faixa de 200m ou mais de largura. Em seguida leva-se os dados coletados em campo para o escritrio, para que seja definido dentro da faixa estudada o melhor traado. Nessa etapa lanado o Greide para se definir como ser a terraplanagem. Evitar inclinaes acentuadas, pois dificultam a subida dos carros nos aclives. Disponibilizar aos usurios da estrada uma visibilidade mais distante possvel. Tentar equilibrar o volume de corte com o volume de aterro.