103. DIFERENTES SISTEMAS DE INVERSION DE MARCHA DEL MOTOR.

- La necesidad de que un motor sea reversible, es decir, que pueda invertir el sentido de rotacin del eje cigeal, depende de las condiciones y fines para los que haya de ser destinado. En efecto, en las instalaciones estacionarlas en las que el motor mueve una mquina o transmisin y cuyo sentido de rotacin es siempre el mismo, no hay necesidad de que el motor sea reversible. En cambio, cuando se trata de instalaciones propulsivas, debe existir la posibilidad de que el motor pueda girar en sentido contrario para el cual ha sido construido. La inversin del sentido de rotacin del eje principal, se puede obtener mediante los procedimientos siguientes: 1. No alterando el sentido de rotacin del motor e invirtiendo el del eje de transmisin por medio de engranajes. O bien en los motores marinos, invirtiendo el ngulo de ataque de las palas de la hlice. La inversin de marcha obtenida mediante cualquiera de estos sistemas no afecta para nada a la regulacin del motor y se dice entonces que el cambio de marcha es externo al motor. 2. Mediante dispositivos adecuados que produzcan en el motor un sentido de rotacin contrario al normal. La inversin obtenida en este caso es interna. A simple vista parece que el sentido de rotacin no depende ms que del sentido en que se inicia el movimiento del cigeal motor. Pero no es as, por la sencilla razn que debe de existir una estrecha relacin entre el sentido adquirido por el eje principal y el de camones, de quien depende que las fases termodinmicas del ciclo se sucedan de manera prefijada. As vemos, que no basta invertir el sentido de giro del eje de camones para obtener el sentido deseado, pues aunque las fases se sucedan de igual manera, no se producen con el mismo orden y duracin en el sentido contrario. Los procedimientos empleados para invertir el sentido de marcha del eje cigeal son muy numerosos, pues cada constructor emplea un sistema propio, incluso puede variar en cada tipo de motor. Sin embargo, todos ellos se fundan en cualquiera de los sistemas expuestos a continuacin: a) Inversin de marcha dotando al eje de camones de dos juegos de camones, uno para cada sentido de rotacin. La entrada en accin de uno u otro juego de camones, se consigue con el desplazamiento axial del eje de camones, para lo cual hay que retirar los rodillos y volverlos a colocar en su posicin una vez haya terminado el corrimiento longitudinal, de otra forma los camones tropezaran lateralmente con los rodillos y no podra efectuarse el corrimiento. En los motores de dos tiempos, en los que el nmero de camones es ms reducido por ser menor el nmero de vlvulas a accionar, es suficiente el rebaje que lateralmente se le hace al camn para permitir el desplazamiento, sin que haya necesidad de hacer tal levantamiento.

b) Haciendo girar el eje de camones la cantidad correspondiente para el nuevo sentido de marcha. Este sistema nicamente puede ser utilizado en los motores Diesel de dos tiempos y en aqullos casos que no tengan que accionar vlvulas de escape, de lo contrario, debern estar provistos de dos ejes de camones, como veremos ms adelante al describir el cambio de marcha Burmeister Wain. 104. MECANISMO DE SEGURIDAD PARA EL CAMBIO.- El conjunto de mecanismos de maniobra de los motores Diesel, van ligados unos a otros y accionados por uno o dos mandos con dispositivos, ms o menos ingeniosos, dispuestos de manera que sea imposible la realizacin de una falsa maniobra. En algunos motores los mecanismos de seguridad o bloqueo que impiden cualquier maniobra equivocada estn incluso ligados al telgrafo de rdenes. Con independencia del mecanismo de seguridad, que impide entre otras, el arranque antes de que haya terminado todas las operaciones del cambio de marcha, se deber tener muy en cuenta que este no debe hacerse antes de que el motor est casi totalmente parado. 105. CAMBIO DE MARCHA EXTERNO AL MOTOR. CAMBIO DE DOBLE CONO.- Los cambios de marcha externos al motor, presentan la ventaja de no tener que invertir el sentido de rotacin del eje motor, permitiendo con ello una mayor simplificacin constructiva del mismo.

Sin embargo, debido a que estos mecanismos constituyen la parte ms dbil del conjunto motor, no pueden ser utilizados ms que en potencias propulsaras moderadas, no superiores a 700 Cv. En la figura 128 presentamos el cambio de marcha de doble cono. Se compone de una caja en cuyo interior se dispone un sistema en engranajes constituido por dos ruedas dentadas, conectadas respectivamente a los ejes motor y propulsor, y dos piones satlites con sus ejes de rotacin firmes a la caja y que unen entre s a las dos ruedas dentadas. Adems de un sistema de embrague de conos de friccin.

La marcha avante se consigue embragando, mediante la palanca de cambio, la caja con el volante del motor, de tal manera, que el sistema de engranajes forme un conjunto solidario; con ello, al no poder dar vueltas los satlites sobre sus ejes, girarn a la misma velocidad que la rueda dentada unida al eje motor, arrastrando consigo a la rueda dentada del eje propulsor. Es evidente que el sentido de giro obtenido en el eje propulsor ser el mismo que el del eje motor. La marcha atrs se obtiene desembragando la caja del volante del motor y embragndola en el cono del freno, quedando con ello inmovilizada; en tales condiciones al girar la rueda conectada al eje motor har girar a los satlites sobre su eje y estos a su vez a la rueda unida al eje propulsor, el cual girar en sentido inverso al del eje motor. La posicin de paro se obtiene llevando la palanca a la posicin intermedia entre los dos sentidos de marcha, con lo cual la caja queda desembragada del volante motor y del cono del freno; en tales circunstancias, la rueda unida al eje motor obliga a que giren los satlites sobre sus es y stos a su vez lo hacen engranados sobre la rueda del eje propulsor, que permanecer sin moverse, como consecuencia de la resistencia propia del propulsor, dando lugar a que la caja adquiera un movimiento de rotacin en el mismo sentido que el del eje motor. 106. CAMBIO DE MARCHA DE LOS MOTORES DIESEL SIGUIENTES: M.A.N., SULZER Y BURMEISTER-WAIN.- Maniobra de arranque y cambio de marcha utilizado en los motores Diesel de dos tiempos SULZER tipo R.D. (fig. 129). Distribucin de arranque: El proceso de arranque se inicia con la palanca (482). La distribucin de arranque y la inversin estn aseguradas contra falsas maniobras mediante dos enclavamientos (435) para la palanca de arranque. Un enclavamiento, puramente mecnico, es accionado por la palanca (491) del telgrafo; el otro, mecnico-hidrulico, es mandado por los servomotores de inversin.

El sistema de tuberas de la distribucin de arranque se compone de la red principal de aire de arranque y de la red de aire de predistribucin. Entre las botellas de aire y el motor, est situada la vlvula automtica con la retencin (437). La tubera principal de aire est equipada con la vlvula de seguridad (869) timbrada a 30 kg/cm2. Las tuberas a las vlvulas de arranque estn equipadas con cortadores de llamas. Para arrancar se lleva la palanca de arranque (482) a la posicin arrancar. Pero esto, solo puede hacerse si el enclavamiento (435) deja libre a la palanca. Al accionar la palanca de arranque (482) es levantada la vlvula de predistribucin (434), de manera que el aire de la botella pueda pasar a la tubera de aire de predistribucin, siempre que la vlvula de enclavamiento del virador (323) d paso libre.

El aire de predistribucin se divide y llega, por un lado, a la vlvula de accionamiento (438) de la automtica de arranque y, por otro, a las correderas de distribucin de aire de arranque. Estas ltimas son apretadas por el aire de predistribucin contra la leva (433). La vlvula (438) es levantada por la presin del aire, y se abre la automtica de arranque. Ahora recibe tambin aire el canal de distribucin de las correderas, de forma que stas ltimas, de acuerdo con la leva, ponen alternativamente bajo presin las tuberas de apertura y cierre de las vlvulas de arranque; y como al mismo tiempo las vlvulas de arranque reciben el aire de la tubera principal, se cumplen todas las condiciones para que la mquina empiece a girar. En cuanto los cilindros queman se suelta la palanca de arranque, que vuelve a su posicin de reposo gracias a su resorte. La velocidad deseada se ajusta ahora mediante la palanca de combustible (481) que en el arranque tena una posicin reducida, y el volante (521). En cuanto la palanca de arranque (482) llega a su posicin de reposo, se cierra la vlvula de predistribucin (434) y su tubera queda en comunicacin con la descarga. Con esto se descarga rpidamente la cmara de las correderas y estas son retiradas hasta tope por sus resortes, por lo que los rodillos pierden definitivamente contacto con la leva (433) y, por que permanecen cerradas bajo la accin de sus resortes. La vlvula (438) se descarga, cerrndola su resorte, y automticamente la vlvula corta el paso de aire a la tubera principal.

Proceso de inversin: Una maniobra de inversin de marcha avante a marcha atrs se desarrolla normalmente de la siguiente manera: La maniobra se inicia llevando la palanca del telgrafo de avante a Para. En cuanto la palanca del telgrafo alcanza la posicin de paro se descarga de presin de aceite el mbolo del servomotor de parada (455) y su resorte lo lleva a la posicin O. Al mismo tiempo que se desplaza la palanca del telgrafo, debe llevarse la de combustible (481) a la posicin 3,5 aproximadamente, para evitar fuertes encendidos al arrancar. El volante (521) del virador de revoluciones dejarlo en la misma posicin o, eventualmente, situarlo algo ms bajo. Mientras la palanca del telgrafo est situada en Para, la de arranque (482) est bloqueada en su posicin de reposo mediante el enclavamiento mecnico (435). Por otro lado el enclavamiento hidrulico (435) mantendr tambin bloqueada la palanca de arranque, hasta que ambos servomotores de inversin hayan terminado la maniobra y se encuentren en la posicin final concordante con la palanca del telgrafo. Mediante el movimiento de la palanca del telgrafo, de avante a paro, se gira tambin la plantilla (492), y la corredera de inversin (451) es llevada a la posicin de paro. En esta posicin las dos tuberas de aceite de distribucin, que unen la corredera (451) con los servomotores de inversin (256) y (423), quedan en comunicacin con la descarga (E) de la vlvula (451) y, por tanto, libres de presin de aceite. Cuando la velocidad del motor haya disminuido considerablemente, se lleva la palanca del telgrafo a la posicin de marcha atrs, y con esto, ambos servomotores son mandados tambin a la posicin de giro atrs. En cuanto termina este proceso el enclavamiento hidrulico (435) deja libre la palanca de arranque (1482). El enclavamiento mecnico (435) deja de intervenir al sacar de paro la palanca del telgrafo y llevarla a una posicin de marcha. Al tirar de la palanca de arranque hasta la posicin de arranque se desarrollan todos los procesos de distribucin descritos en l proceso de arranque. El motor gira ahora atrs y, dado que el sentido de giro coincide con el indicado con la palanca del telgrafo, el seguro de inversin (435) permite la inyeccin de combustible.

MANIOBRA DE ARRANQUE Y CAMBIO DE MARCHA UTILIZADA EN LOS MOTORES DIESEL DE DOS TIEMPOS BUP,MEISTER-WAIN TIPO VTBF (Fg. 204).

Mecanismo de arranque y cambio de marcha: El arranque y cambio de marcha del motor se realiza por medio del dispositivo indicado en el esquema, manejado desde la plataforma de maniobra por medio de las palancas A y B.

El proceso de las diferentes operaciones se describe a continuacin: Preparativos para cambio de marcha y arranque: La vlvula de bloqueo XXV sobre la plataforma de maniobra se abre, y el aire de presin pasa por las tuberas C y D respectivamente, a la cmara E de la deslizadora de arranque XXVII y a la cmara F sobre la vlvula piloto XXVI, la que queda ajustada contra su asiento por el aire de presin. El aire pasa de la cmara F por la tubera G a la cmara H sobre el mbolo de la deslizadera de arranque, manteniendo cerrada la vlvula de deslizadero. Cambio de marcha y arranque: El cambio de direccin de rotacin del motor se empieza siempre retornando la palanca reguladora A a la posicin PARO, pues es esta la posicin inicial para las maniobras, tanto de marcha avante como atrs. Por ejemplo, para invertir la marcha del motor de avante a atrs, se procede de la siguiente manera: 1. La palanca de inversin B se coloca en la posicin ATRAS con lo cual:

a)

Las levas del distribuidor de aire de arranque XXX se ponen en posicin de marcha atrs mediante el brazo K y un movimiento de varilla de empuje conectado a ste.

b) La vlvula piloto XXVIII se levanta, lo que se realiza mediante el eje L y la varilla M, que se mueve por la palanca de inversin mediante la conexin N. c) El sector de cierre O que impide que el motor se ponga en marcha cuando la palanca de inversin no est en posicin extrema, se mueve a la posicin de atrs (fig. l).

d) El sector de cierre P que impide que se inyecte combustible al motor antes de llevar a cabo la inversin de las levas, es movido a su posicin intermedia en la que solo permite correr la palanca reguladora de la posicin PARO a la posicin ARRANQUE. 2. La palanca reguladora se lleva desde la posicin PARO a la posicin ARRANQUE, con lo cual: a) El sector de cierre Q inmovilizar la palanca de inversin, que recin quedar libre cuando la palanca reguladora otra vez est en la posicin PARO.

b) La vlvula piloto XXVI se levanta, lo que sucede mediante el eje R, el trinquete S y el gatillo T. Al terminar la operacin indicada bajo el punto 2, la vlvula piloto XXVI corta la admisin de aire a la cmara H, que se desaire por la tubera C y la gua inferior de la vlvula piloto, con lo cual la presin en la cmara E abre la vlvula deslizadera, al mismo tiempo que el disco de la vlvula 8 corta la entrada del aire de presin a la tubera de drenaje Z. Desde la deslizadero de arranque, el aire de presin pasa luego por la tubera de arranque U a las cmaras V debajo de los mbolos de las vlvulas de arranque XXXI y por la tubera X, a la vlvula piloto abierta XXVIII y la tubera Y al cilindro de freno XXIX, cuyo rodillo 9 es apretado contra la corona dentada de freno 17. Adems, el aire pasa por la tubera AE al distribuidor de aire de arranque XXX donde los mbolos distribuidores, cuyas levas se encuentran en la posicin de arranque, permiten al aire pasar por las tuberas AA a las cmaras AB sobre los mbolos superiores de las respectivas vlvulas de arranque. De este modo se abren dichas vlvulas de arranque el aire pasa ahora desde la tubera U por las vlvulas abiertas a los cilindros, con lo que el motor empieza a girar en el deseado sentido de ATRAS. El cambio de marcha de los camones se realiza automticamente en el principio de la primera vuelta, lo que se detallar a continuacin.

Terminacin de la maniobra: Una vez terminado el cambio de marcha de los camones, el brazo AC desembragar la vlvula piloto XXVIII con lo que se purga el cilindro de freno. Al mismo tiempo, el sector de cierre P ha alcanzado su posicin extrema para marcha atrs (fig. 2), y la palanca reguladora es movida rpidamente a la posicin de marcha, con lo cual la vlvula piloto XXVI se

desembragar y el aire de presin nuevamente es admitido a la cmara H sobre el mbolo de la vlvula deslizadero. El muelle cerrar entonces la vlvula deslizadera, con lo cual el aire de presin contenido en las tuberas U, X y AE saldrn por la tubera de drenaje Z al aire libre. Luego, los muelles sobre los mbolos distribuidores librarn estos de las levas, estableciendo as comunicacin entre las tuberas AA y la tubera de desaireacin K, por la cual escapar el aire contenido en las cmaras AB. Con esto, los muelles cerrarn las vlvulas de arranque cortando el suministro de aire de arranque a los cilindros, despus de lo cual el motor contina su marcha con combustible. Inversin de los camones de las bombas de combustible: La rueda dentada 11, accionada por el eje cigeal, est montada en un pedazo de eje tubular 12 que puede girar alrededor del propio eje de camones, en el que van enchavetados los camones de las bombas de combustible 13-14. El pedazo de eje 12 lleva en un extremo dos garras que enganchan con garras similares en el cubo 15, enchavetado en el eje de camones.

La distancia entre las garras es ajustada de manera que permita un giro de la rueda de cadena y del pedazo de eje de 130 grados en relacin con el eje de camones. Vase la seccin C-C, el cubo 15 lleva adems una rueda ajustable de cadena 16 que por medio de una cadena llamada cadena de freno est conectada con la anteriormente mencionada corona dentada de freno 17 en el eje superior de camones. Para evitar castaeo en el acoplamiento de trcola durante la marcha, se mantienen las garras enganchadas por medio de rodillos 18, cargados por resortes, suspendidos en la brida del eje 12 y presionados contra superficies frenadas en el buje 19, enchavetado en el eje de camones. Vase la seccin B-B. La posicin de los camones de las bombas de combustible es tal, que sus lneas medias en relacin con las respectivas cigeas y la direccin de rotacin durante marcha avante es recorrida 65 grados hacia atrs. Las vas de subida y bajada de los camones son simtricas para poder utilizar los mismos camones tanto marcha avante, como marcha atrs. La inversin de los camones de las bombas de combustible se efecta girndolas 130 grados hacia atrs en relacin con el deseado sentido de marcha, lo que se consigue cuando la corona dentada de freno 17,mediante la cadena de freno, sujeta el eje de camones con todos los camones de las bombas de combustible, al mismo tiempo que el eje cigeal y la rueda de cadena 11 se hace girar en el nuevo sentido de rotacin mediante aire comprimido. Al frenar se vence la resistencia de los rodillos 18, y el juego en el acoplamiento de trcola es cambiado al lado opuesto de las garras propulsaras. Los camones de las bombas de combustible son de esta manera girados as que sus lneas medias estn 65 grados atrs de las cigeas en el nuevo sentido de rotacin. Inversin de los camones de las vlvulas de escape:

Los camones de escape 31, estn enchavetados en el eje de camones superior, mientras que la rueda de cadena 22, que es accionado por el eje cigeal, gira alrededor de un cubo 23, enchavetado en el eje de camones. Este cubo lleva los cojinetes principales de dos ejes cigeales de inversin 24 cuyos rodillos 30, estn ubicados entre paredes en la rueda de cadena. Durante la marcha funcionan los dos ejes cigeales de inversin 24, parados en punto muerto, como conductores que conectan la rueda de cadena con el eje de camones. Los cigeales de inversin 24 llevan las ruedas dentadas 25 que engranan con la rueda dentada 26 que puede girar alrededor del eje de camones. El cubo alargado de la rueda dentada 26 lleva la corona dentada de freno 17 y adems, la rueda de cadena para la cadena de freno que transmite el frenado al eje de levas inferior durante la inversin. Finalmente, el cubo est provisto de un camn para el cierre de rodillo 29 (Corte F-F), ejecutado corno cierre de rodillo del acoplamiento de trcola (Corte B-B) Y cuyo fin es el de sujetar los dos ejes cigeales en sus posiciones extremas durante la marcha.

La inversin de los camones de escape se efecta haciendo girar 29 grados hacia adelante en relacin con el sentido de marcha deseado, lo que se consigue cuando la corona dentada de freno 17 y su rueda dentada 26 quedan sujetadas por el rodillo 9 del cilindro de aire de freno, al mismo tiempo que el eje cigeal, la rueda dentada 22 y el eje de camones, mediante los dos ejes cigeal de inversin 24, son forzados a girar en la nueva direccin de giro por medio de aire comprimido. Las ruedas dentadas 25 de los cigeales de inversin giran sobre la parada rueda dentada 26 de la corona dentada de freno. A consecuencia, los dos codos del cigeal giran desde la posicin extrema hacia el eje de camones y hasta llegar a la posicin extrema opuesta, o un total de 159 grados, lo que equivale a que las lneas medias de los camones de escape se corran 29 grados hacia adelante en el sentido de giro en relacin con los correspondientes cigeales. Vase corte D-D. En las posiciones extremas, los cigeales de inversin son autobloqueadores, pues pasan la posicin de punto muerto y quedan sujetados por los cierres de rodillo 29 y los paragolpes de muelle 32, colocado en la rueda de cadena. Los camones de escape (Corte E-E) estn ubicados as que sus lneas medias, en relacin con los respectivos cigeales y el sentido de giro durante la marcha avante, estn corridos 164,5 grados hacia atrs, y los camones tienen de esta manera un avance X = 15,5 grados. Durante marcha atrs el avance Y es = 13,5 grados a consecuencia de que las lneas medias estarn 166,5 grados despus de los cigeales. El movimiento de la pieza de eje 12 en relacin con el eje de camones de las bombas de combustible se utiliza para desplazar el manguito 33, colocado exteriormente sobre el buje 19 as que, debido a dos chavetas deslizantes, no puede girar alrededor del mismo buje. El manguito est provisto exteriormente de una rosca de trapecio que embraga con una rosca correspondiente en la tuerca 35 de la pieza de distancia 34. Esta tuerca es movida durante la inversin junto con la pieza 12. El desplazamiento del manguito es transferido por la zapata deslizante 36 y los brazos 37-38 al sector de cierre P y al brazo AC.

Como descrito anteriormente, la varilla M levanta el vstago de la vlvula piloto XXVIII cuando la palanca de inversin es movida, ya que la leva de la varilla chocar contra AC y ser forzada por encima del borde del mismo. Cuando el motor es puesto en marcha para inversin, el giro del brazo AC tendr por efecto que la leva de la varilla caer sobre el otro borde de AC, con lo cual se desembraga el vstago de la vlvula piloto. El vstago de la vlvula piloto ser entonces empujado contra su asiento y el cilindro de freno es desairado, lo que est ajustado a ocurrir poco antes de que el acoplamiento de trcola embrague para la nueva direccin de rotacin. Al mismo tiempo, el sector de cierre P, que en parte es accionado por la palanca de inversin, y en parte por el manguito 36, habr girado tanto, que la palanca reguladora podr ser cambiada desde la posicin de ARRANQUE a la de suministro de combustible. SISTEMA DE MANIOBRA M.A.N. TIPO KZ.- El puesto de maniobra se halla instalado en el motor al lado opuesto al acoplamiento, yendo alojados en l todos los dispositivos necesarios para dirigir, bloquear e indicar las operaciones de arranque, parada e inversin (fig. 131). Mecanismo de maniobra: Con el volante a mano de maniobra (1) se dirigen los tres procesos necesarios para maniobrar el motor, es decir: Reversin, Arranque y Regulacin del grado de admisin de combustible. El volante de maniobra (l) puede girar un ngulo de 180. Este volante est fijado a un eje de levas o tambin llamado de maniobras (2), cuyas levas accionan 3 vlvulas que estn situadas conjuntamente en un bloque de vlvulas debajo de l. Al final de dicho eje est situado una manivela (3), que acciona el varillaje de regulacin del grado de admisin de las bombas. Proceso de Inversin: La inversin se verifica por el desplazamiento axial del eje de camones. El mbolo (28) accionado por el aceite a presin desplaza al eje de camones, colocando los correspondientes camones para marcha avante y marcha atrs respectivamente, debajo de los rodillos de accionamiento de las bombas de combustible y de las vlvulas de mando de arranque. Durante la inversin se comprime el mbolo (31) que mantiene fijo el eje de camones en sus posiciones finales, al mismo tiempo que se acciona el varillaje (32) para el bloqueo del volante de maniobra durante el proceso de inversin.

Al girar el volante de maniobra (1) desde su posicin de PARO a la zona de INVERSION, se produce la apertura de la vlvula (8) por medio de la leva (5). Con ello se consigue que el aire de mando procedente de la vlvula de arranque principal se dirija primero hacia la llave de conexin o paso mltiple (12), la cual, segn la posicin que ocupe, dejar pasar el aire hacia la tubera que va al depsito de aceite de marcha avante o a la de marcha atrs.

El aire de mando, segn la posicin de dicha llave, pasa hacia el respectivo depsito de aceite presionando este sobre la correspondiente cara del mbolo (28) del mecanismo de inversin, desplazando el eje de camones en un sentido u otro. El aceite que se encuentra en la otra cara del mbolo es devuelto a su correspondiente depsito, siendo evacuado a la atmsfera a travs de la llave de paso mltiple, el aire que se encuentra en l. Para evitar, que debido a un movimiento demasiado rpido del volante de maniobra durante la inversin, se llegue a proporcionar al motor aire de arranque, antes de que todo el proceso de la inversin se haya realizado, que tendra como consecuencia la rotura del accionamiento de las bombas de combustible, est provisto el mecanismo de bloqueo del volante de maniobra.

Este consiste, en esencia, en una reconduccin del movimiento del mbolo de mando (28) de la inversin, que bloquea al volante de maniobra todo el tiempo que sea necesario, hasta que la inversin se haya realizado por completo. En la palanca (30) est articulado una varilla de transmisin (32), la cual soporta al mismo tiempo el indicador (33) de la posicin del mecanismo de inversin. Esta varilla (32) acciona una palanca de bloqueo (34) que se introduce en la muesca del disco de bloqueo (4) impidiendo el movimiento de maniobra.

Proceso de arranque: En la posicin de PARO del volante de maniobra (1) se encuentra la vlvula (9) abierta y la (10) cerrada. Con ello est la cmara superior de la vlvula de arranque principal llena de aire, por lo que dicha vlvula se mantiene cerrada. Cuando el proceso de inversin ha terminado, se puede seguir girando el volante de maniobra hacia la posicin de ARRANQUE, dando lugar a que se cierre la vlvula (9) y se abra la (10). Como consecuencia de ello se vaciar de aire la cmara superior de la vlvula de arranque principal, permitiendo que sta se abra y pase el aire a actuar sobre las vlvulas de mando de arranque y vlvulas de arranque. Inicindose por la accin de dicho aire el giro del cigeal. Ahora bien, con lo expuesto se puede observar, que cuando el volante de maniobra precise pasar de la posicin de MARCHA a la de PARO, es decir, en sentido de retroceso, se abrir por poco tiempo la vlvula (10) cerrndose la (9), producindose la apertura momentnea de la vlvula de arranque principal (24) y recibiendo por lo tanto los cilindros aire de arranque. En evitacin de ello, la leva (7) que acciona la vlvula (10), se dispone sobre el eje axialmente desplazable, de tal manera, que cuando el volante de maniobra gira en el sentido inverso, encaja un diente vertical (40), fijo a la carcasa sobre la superficie helicoidal de deslizamiento- de la leva, obligndola a desplazarse axialmente y por lo tanto a ponerse fuerza del campo de accionamiento de la vlvula de mando (10), hasta que el volante se encuentra de nuevo en la posicin de PARO ya que entonces el diente (40) se separa automticamente de la superficie de deslizamiento, con lo que la leva vuelve a su posicin de partida. Regulacin de la admisin de combustible: En el perodo de ARRANQUE es accionado el varillaje de regulacin de la admisin de combustible por medio de la manivela (3) situada en el extremo libre del eje del volante de maniobras, de forma que los cilindros reciben al mismo tiempo aire de arranque y combustible. Siguiendo girando el volante de maniobras (1) no se producir ningn proceso nuevo en la maniobra o mando del motor, sino que solamente se ir progresivamente aumentando el grado de admisin de combustible del motor. La escala del grado de admisin de combustible en el volante de maniobras se extiende desde 0 hasta 120. El volante de maniobras se deja bloquear con la manta superior. La varilla de transmisin est provista de un h 'al terminal (15). El resorte de retencin (14) acta de forma que entre la palanca de unin de las varillas (13) y (16) y el anteriormente mencionado ojal exista siempre un contacto efectivo. Si por medio del volante de maniobras se da un grado de admisin mayor, tendremos que el resorte (15) se tensar poniendo el varillaje de la transmisin bajo la accin de su fuerza de atraccin, proporcionando de esta forma un contacto o unin efectiva entre la palanca y el extremo superior del ojal (15), como antes hemos indicado. As pues, tenemos que si en un momento dado el motor llega a sobrepasar la velocidad para la que est ajustado el regulador de seguridad, presionar inmediatamente el servomotor sobre el varillaje de regulacin de la admisin de combustible, en la direccin de admisin cero, deslizndose el perno de la palanca de unin entre (13) y (16) por el susodicho b 'al (15) hacia abajo, sin que el volante de maniobras llegue a moverse.

107. INVERSOR DE MARCHA DE ENGRANES, TIPO RENK MARINO.- Los inversores RENK son de construccin sencilla y robusta. La transmisin de fuerza del motor al inversor se efecta a travs de un robusto embrague monodisco en seco (no visible en la figura 132), que es accionado por la misma palanca de inversin.

El inversor contiene dos pares de engranes frontales, de los cuales uno va provisto de un engrane intermedio para la inversin del sentido de giro. En directa transmisin de fuerza, el eje de accionamiento del inversor gira en sentido inverso al sentido de rotacin del motor. Para invertir la marcha se emplea una palanca de mano, la que acciona, entre los engranes frontales, un acoplamiento de garras unido a travs de articulaciones de palanca e interrumpe simultneamente la transmisin de fuerza mediante el acoplamiento de friccin. Segn que dicho acoplamiento de garras encastre en cualquiera de los engranes frontales que funcionan locos en el mismo eje, obtendremos el mismo o contrario sentido de rotacin del motor. El engrase de los engranes y cojinetes, se efecta en bao de aceite.

108. CAMBIOS DE MARCHA POR HELICE DE PALAS REVERSIBLES.- La construccin de hlices de palas fijas, se funda en el nmero de revoluciones del motor, su potencia y la velocidad del barco.

Al disminuir la velocidad del barco debido a una mayor resistencia al avance durante la marcha, el paso de la hlice ya no es correcto, toda vez que este solo es adecuado bajo las condiciones que han formado la base del clculo. Una disminucin de la velocidad de marcha exige una reduccin del nmero de revoluciones con el fin de evitar la sobrecarga del motor, lo que significa que la fuerza de que se dispone para el avance se reduce proporcionalmente. Con el empleo de hlices de palas reversibles, se puede regular el paso de la misma, de modo que se ajuste a las condiciones de navegacin existentes, hecho que permite que el motor pueda trabajar a pleno nmero de revoluciones, utilizndose de este modo el total de C.V. del motor para el avance. Esta ventaja se manifiesta sensiblemente en los motores de medianas potencias instalados en barcos de carga y en otras embarcaciones. Adems, con miras a la duracin del motor, es preferible que se eviten los multiarranques y enfriamientos que se producen en los motores directamente reversibles. El mecanismo para la reversin de las palas de hlice, puede estar provisto de accionamiento manual o hidrulico. Para los tipos grandes, el mecanismo de reversin se acciona hidrulicamente, ajustndose y mantenindose las palas de la hlice en la posicin deseada por medio de un cilindro para el aceite a presin, provisto de mbolo y varilla que pasa por el hueco de la hlice a la misma. En la figura 133, est representado un tramo del eje de cola, provisto de hlice de palas reversibles, as como enumeradas sus partes ms sobresalientes.