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CU5O DF

INYFCCION
FLFC1ONICA DF
GA5OLINA
FNVIO 4
PROHl8lDA LA REPRODUCClON, 1O1AL O PARClAL DE ES1A O8RA, POR CUALQUlER MEDlO O ME1ODO SlN AU1ORlZAClON POR ESCRl1O DEL EDl1OR.
1ODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS.

INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

8|stema de
6erenc|amente
|ectrn|ce de| Meter
1AVB
Lste sistema de injeccion posee tecnologia 6peed
Density para clculo de masa de aire, injeccion se
cuencial, funcionamiento en Close Loop, estrategia
autoadaptativa, control de detonacion y estrategia 0o
Rome.
\amos a conocer un poco ms sus principales carac
teristicas comenzando por el sistema 6peed Densi
ty.
8I81MA 8Pb bN8I1Y
(R01ACI0N-bN8IbAb)
La unidad de comando, cada 180 de giro del rbol
de levas, utiliza para calcular la masa de aire admitida,
las informaciones de rotacion del motor, presion abso
luta en el mltiple de admision, temperatura del aire,
por eso se utiliza el trmino 6peed Density (Rota
cionDensidad).
Injecc|n 8ecuenc|a|
Ll sistema de injeccion 1 A\B adems de ser multi
punto es comandado para actuar secuencialmente enel
tiempo de admision de cada cilindro, siguiendo el or
den de encendido del motor. Lsta caracteristica, evita
la condensacion del combustible en el mltiple de ad
mision y, tambien, garantiza una mejor homogeneiza
cion y formarcion de la mezcla.
Func|enam|ente en C|ese Lee
(C|rcu|te Cerrade)
A travs del monitoreo de los gases de escape por la
sonda lambda, la unidad es informada constantemen
te sobre la calidad de la mezcla y, a travs de esa
informacion, establece las correcciones constantes de
los tiempos de encendido para poder mantener un limi
te estrecho de lambda 1.
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
!
strateg|a Aute-Adatat|va
Lsta estrategia permite la correccion automtica de
los principales parmetros de funcionamiento del mo
tor como ser avance del punto de encendido, tiempo
de inyeccion, etc. Con el proposito de adecuar al siste
ma a el envejecimiento de los componentes del motor
y,o a las variaciones en la calidad del combustible.
Centre| de betenac|n
La unidad de comando est calibrada con mapas de
encendido (curvas de avance) en el rango ideal para
cada rgimen de trabajo del motor. 6i hubiera alguna
seal de detonacion, esa informacion es enviada para
unidad, haciendo que el motor trabaje con el mximo
de avance pero dentro de los limites de seguridad. Lsto
hace posible el control de la detonacion por cilindro,
avance adecuado a las variaciones de combustible y
tambin que el motor tenga una relacion de compre
sion ms elevada.
strateg|a 6e Peme
(Vue|ta a Casa)
Ln caso de que hubiese una falla en algn sensor o
actuador del sistema (excepto el sensor de R|M), la
unidad compensa la irregularidad a travs de otro sen
soractuador o adopta valores fijos de trabajo que es
tn almacenados en sus memorias. Lsta estrategia
asegura el funcionamiento del motor, haciendo posible
llevar el vehiculo hasta un taller mecnico.
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
"
C0MP0NN18 bL 8I81MA
Ll funcionamiento del sistema 1 A\B se basa en
el procesamiento de las seales de entrada emiti
das por los sensores que definen las condiciones
de trabajo del motor. Luego de este procesamiento,
la unidad emite hacia los actuadores las seales de
salida para adecuar al motor a sus diversos regime
nes de trabajo.
8enseres
6ensor Combinado
|resion del Mltiple (07 1)
Temperatura del Aire (042)
6ensor Rall de Rotacion y
|osicion del Cigeal (040)
6ensor Lambda (039)
6ensor de detonacion (06 1)
6ensor de Temperatura del Motor (062)
6ensor de la |osicion de la Mariposa (069)
6eal del Aire Acondicionado
Linea 30
Conector
de Diag
nosticos
unidad de
Comando
1382
Actuaderes
Ltapa de
|otencia del
Lncendido (N
157)
Transformador
de Lncendido
(N 152)
\lvu
las
lnyecto
ras
N30,
N31,
N32,
N33
Rel de la
Bomba de
Combustible(1
17)
Bomba de
Combustible
(06)
\lvula de
Limpieza del
Filtro de Carbon
Activado (N80)
Corrector de \elocidad
de MarchaLenta (\60)
Rel de plena
potncia
Compresor del Aire
Acondicionado
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
#
UNIbAb b C0MANb0
1AVB (1382)
Ll sistema 1 A\B utiliza una unidad de comando del
motor tipo digital, con programa de injeccion secuencial
que forma la mezcla en el momento exacto de admision
de cada cilindro y controla el encendido individualmente
por cilindor, adecuando a cada rgimen de trabajo del
motor. Lstas caracteristicas de trabajo del sistema, alea
do al monitoreo Close Loop, resulta en una elevada efi
ciencia de combustion, excelente rendimiento con emi
siones reducidas de contaminantes. La localizacion en el
vehiculo varia en funcion de cada familia o modelos. 0b
serve:
|ara realizar el gerenciamiento del motor, dentro de la
unidad de comando existe un microprocesador con soft
ware de control, compuesto de una serie de estrategias,
que comanda el preciso funcionamiento del sistema. \a
lindose de la informacion de los sensores, cada una de
esas estrategias elabora una serie de parmetros y, ba
sndose en los mapas de los datos memorizados en sec
ciones especificas de la central, comandan a los actua
dores. |ara ello, las seales elctricas provenientes de
los sensores son convertidas, en la unidad, en codigos
binarios. De este modo, el microprocesador puede reali
zar los clculos para efectuar todo el gerenciamiento ne
cesario para las diversas condiciones de trabajo del mo
tor. 6u moderna memoria de diagnostico LL|R0M (Me
moria No \oltil), representa una evolucion tecnologica
importante, ya que no se apaga al haber interrupcion de
la energia elctrica.
Atenc|n: |ara la realiza
cion de los diagnosticos, la
unidad almacena los codigos
de las averias en la memo
ria LL|R0M. La lectura e in
terpretacion de los codigos,
son hechas a travs del equi
po \olkswagen \A01551 ou
\A01552.
Fam|||a 6e|
Lst localizada a la derecha,
debajo de la guantera.
Fam|||a 8antana
Lst localizada arriba de la central de
distribucion elctrica
Pe|e y 8ave|re
Lst localizada en la caja de
escurrido del agua, lado
izquierdo
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
$
ALIMN1ACI0N LC1RICA
b LA UNIbAb:
Las unidades de comando 1 A\B poseen 45 pins y
calibraciones especificas que varian en funcion de la
cilindrada del motor, combustible utilizado y caracte
risticas del vehiculo como ser motor transversal o lon
gitudinal, peso, desempeo deportivo, etc. 6u distri
bucion de pins se puede ver en la figura.
0bservar el conector
receptor de la unidad
conforme a esta
ilustracion:
b Llave de encendio y Arranque
116 Rel del 6istema de Lncendido
11? Rel de la Bomba de Combustible
1382 unidad de Comando 1 A\B
R Resistor de Calentamiento de
la 6onda Lambda
N30 33 \lvulas lnyectoras
8qUMA LC1RIC0 b AC1IVACI0N bL 8I81MA
N80 \lvula de Limpieza del Filtro
de Carbon Activado
N152 Transformador de Lncendido
640 Lmisor de lmpulsos Rall
L|nha 51 Alimentacion |ositiva
de los Actuadores (12 \)
81 Fusible del sistema de injeccion
82 Fusible de la Bomba de Combustible
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
%
Ln el esquema, podemos observar que la alimenta
cion del negativo de la unidad es a travs del pin 1.
6u alimentacion del positivo obedece a algunas estra
tegias de trabajo, a saber:
- A| cenectar |a ||ave de encend|de
Ln esta condicion, la linea 15 pasa por el solenoide
del rel de la bomba de combustible (117), entrando
como seal de llave de encendido conectada, energi
zando la unidad (1382), por el pin 26.
Con esta seal, la unidad alimenta por el pin 2 al
rel del sistema de inyeccion (116) con negativo, ener
gizando su linea de comando.
Con la entrada del positivo por el pin 23, la unidad
alimentar al rel de la bomba de combustible (117)
con negativo a travs de su pin 26, energizando la
linea 51 por aproximadamente 3 segundos. Lsta es
trategia hace presurizar la linea de combustible del
sistema, preparando el arranque del motor. 6imult
neamente, ocurre la alimentacion del 6ensor Rall (040)
a travs de los pins 29(+) y 5().
- A| arrancar e| Meter
Al arrancar el motor, con el sensor Rall (040) energi
zado, habr una seal de rotacion en el pin 16 de la
unidad, haciendo que se adopte la estrategia de arran
que energizando el rel de la bomba de combustible y
toda la linea 51 constantemente. Ln esta condicion,
la unidad comanda a travs de un timer interno, las
vlvulas inyectoras para que funcionen Full 0roup
(pulverizando combustible todas a la vez). Luego de
algunos segundos de iniciar el arranque, la unidad
identifica al primer cilindro a travs del sensor Rall,
desconecta su timer interno y hace que la inyeccion
pase a funcionar secuencialmente.
- A| aagar e| Meter
lnterrumpiendo la alimentacion del rel de la bomba
(117), cesa de alimentarse la linea 51 (positivo 12\ de
los actuadores). lnmediatamente despus de este cor
te de funcionamiento, la unidad desarrolla una estra
tegia de trabajo denominada |ower Latch. Lsta es
trategia, consiste en una temporizacion de 10 minu
tos de la alimentacion positiva de la unidad a travs
del pin 23. |ara esto, la unidad mantiene por estos 10
minutos la alimentacion negativa del rel del sistema
de inyeccion por el pin 2, con el proposito de monito
rear las temperaturas del motor y el aire, manteniendo
al sistema, a travs de correcciones en el motor de
paso, en condiciones de entrar en funcionamiento in
mediato en los arranques en caliente.
Atenc|n: Cuando la unidad est en |ower La
tch, al reconectar el encendido, no existe funcio
namiento temporizado de la bomba de combusti
ble por 3 segundos debido a que el sistema ya se
encontrar presurizado. La bomba, solo ser reac
tivada cuando haya una seal Rall en la unidad.
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
&
8N80R8
- 8enser Pa|| de Retac|n y Pes|c|n
de| C|guena| (640)
Lste sensor, que forma parte del propio distribuidor,
envia seales para que la unidad de comando calcule
las R|M del motor e identifique la posicion del primer
cilindro para sincronizar la inyeccion secuencial y el
control de detonacion individual por cada cilindro. Ll
sensor est compuesto de un imn permanente, un
circuito integrado Rall y un rotor metlico con 4 venta
nas, fijado directamente al rbol del distribuidor.
Ll sensor Rall es energizado directamente por la uni
dad de comando del sistema 1 A\B y su funciona
miento se basa en la emision de seales negativas
que generan una tension de 12 \ internamente en la
unidad.
Cuando la abertura del rotor metlico est entre el
imn permanente y el sensor, el campo magntico del
imn llega hasta el sensor. Ln esta condicion, la se
al negativa producida, genera en la unidad una dife
rencia de potencial de 12 \. Cuando el rotor metlico
cubre al sensor, el campo magntico no llega hasta
este. Ln esta condicion, la seal generada es de 0\.
|ara calcular la rotacion del motor, la unidad de co
mando cuenta el tiempo de la variacion entre 0 y 12 \.
Con este tiempo, la unidad puede saber la frecuencia
y, consecuentemente, la rotacion del motor.
R010R M1ALIC0
8N80R PALL
IMAN PRMANN1
MI80R b IMPUL808
PUN1A b PRUBA8
R010R PRIMARI0
F0RMA b 0NbA bL 8N80R
1N8I0N
1IMP0
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
'
La identificacion del primer cilindro, es hecha por una
ventana ms grande del rotor metlico.
Lsta ventana, al ser expuesta al sensor Rall, corres
ponde en el cigeal a 72 A|M6 (Antes del |unto
Muerto 6uperior), encuanto las ventanas de los de
ms cilindros tambin corresponden a 72 A|M6 cuan
do se exponen, pero, su exposicion se cierra pasados
los 66, faltando todavia 6 para que el piston llegue
al |M6, ya que sus ventanas son ms pequeas.
Con esta variacion, la unidad de comando tambien
obtiene informacion de la posicion angular del cige
al. 0bserve:
La ventana correspondiente a la posicion de |M6
en la fase de combustion del primer cilindro, es 6 mayor
que las ventanas de los demas cilindros. De esta for
ma, la seal Rall es generada al detectarse la abertu
ra de las ventanas del rotor metlico, producindose
72 antes del |M6 en todos los cilindros. Ln los cilin
dros 3, 4 y 2, al interrumpirse la seal Rall, faltan 6
para que estos cilindros entren en el |M6.
Atenc|n: Distribuidor montado en 0T (|rimer ci
lindro en |M6)
La alimentacion elctrica del sensor Rall, es hecha
por la propia unidad que provee una tension de 12 \
a travs de los pins 29 (que provee el positivo) y 5
(que es el negativo de los sensores). La seal Rall es
enviada hacia la unidad a travs del pin 16.
Atenc|n: |ara garantizar el perfecto funciona
miento de los mapas de encendido, es fundamen
tal que el avance de encendido inicial est perfec
tamente ajustado.
VN1ANA 1
er.
CIL 3
er.
CIL. 4
te.
CIL. 2
de.
CIL.
2 VUL1A8 N L M010R (?20)
C0NC10R bL 8N80R PALL
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

8N80R IN16RAb0 b LA
PR8I0N N L MUL1IPL (6?1) Y
b LA 1MPRA1URA bL AIR
(642)
Ln el sistema 1 A\B, estos sensores actan de for
ma combinada en un nico componente, que va fija
do al mltiple de admision. 6u funcion es informar a la
unidad de comando, la presion que existe en el mlti
ple y la temperatura del aire, para que junto con la
informacion de R|M, la unidad pueda calcular el tiem
po de injeccion (sistema 6peed Density) y el mapa de
encendido adecuado.
Ll sensor de presion, est compuesto por una mem
brana sometida a la presion existente en el mltiple y
tambin por un elemento piezoresistivo que registra
la modificacion de la forma de esta membrana. De este
modo, esta variacion mecnica se transforma en una
seal elctrica y se dirige a la unidad de comando.
6u tension de referencia es de 5 \ y de acuerdo con
la carga aplicada en el acelerador (variacion de pre
sion en el mltiple), la respuesta para la unidad pue
de variar entre 0,25 y 4,8\).
De este modo, la variacion de la tension de la seal
hacia la unidad de comando ocurre conforme al grfi
co, de acuerdo a los siguientes valores:
Pres|n (mmPg) 1ens|n (Ve|ts)
200 2,0 a 2,55
300 1,50 a 1,91
400 1,00 a 1,29 PR8I0N
mmRg
10MA b PR8I0N
8N80R PIZ0LC1RIC0
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

Ll sensor de temperatura del aire (042), es una re


sistencia de coeficiente negativo, o sea, a mayor tem
peratura de aire, la resistencia elctrica disminuye.
La temperatura del aire es necesaria para que la
unidad pueda calcular la masa de aire que est sien
do admitida por el motor.
Atenc|n: Ln la ausencia de estas seales, la
unidad entra en su estrategia 0o Rome, adop
tando valores preestablecidos de presion en el ml
tiple y de temperatura del aire.
La variacion de la resistencia en funcion de la tem
peratura, ocurre de acuerdo al grfico y conforme con
los siguientes valores:
Temperatura +, 1 C ResistenciaK 0hms
10 3,24 a 4,39
25 1,74 a 2,35
40 0,35 a 0,46
85 0,24 a 0,27
100 0,16 a 0,18
Las conexiones elctricas de este sensor combina
do con la unidad suceden de la siguiente forma: la
unidad alimenta los sensores con una tension de 5 \
por los pins 8 (positivo) y 5 (negativo). La seal de
presion en el mltiple es enviada a la unidad a travs
del pin 17 y la seal de temperatura del aire es envia
da por el pin 39.
Atenc|n: Los pins de contacto de este sensor
combinado, son baados en oro, para garantizar
una perfecta conductibilidad elctrica e impedir la
oxidacion.
8N80R b LA 1MPRA1URA bL AIR
1MPRA1URA
R

8
I
8
1

N
C
I
A
C0NC10R bL
8N80R C0MBINAb0
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

8N80R b P08ICI0N
b LA MARIP08A (669)
Lste sensor est formado por un potenciometro cuya
parte movible es comandada directamente por el eje de
la mariposa. 6u funcion es informar a la unidad de co
mando, acerca de la posicion angular de la mariposa del
acelerador y tambin la velocidad con que la mariposa
es accionada. Lste sensor, es alimentado por la unidad
con una tension de 5 \ y de acuerdo con el movimiento
de rotacion del eje, sucede la variacion de su resistencia
elctrica. La tension obtenida por esa variacion de resis
tencia elctrica, es enviada para la unidad como una
seal de posicion de mariposa del acelerador.
Lsta seal es importante para que la unidad pueda
adoptar las estrategias de marcha lenta, carga parcial,
enriquecimiento en la aceleracion, plena carga y freno
motor.
Lstas estrategias son adoptadas de la siguiente ma
nera:
Con la mariposa totalmente cerrada, el contacto del
sensor est posicionado en su mxima resistencia, pro
duciendo como seal hacia la unidad, un valor minimo
de tension. La unidad hace con esta seal el monitoreo
de la rotacion de marcha lenta.
Al iniciar la aceleracion, la variacion progresiva de ten
sion generada por el sensor, hace que la unidad coman
de el enriquecimiento de la aceleracion y adopte curvas
de avance de acuerdo con la carga y la rotacion exigida.
Lstas reacciones de la unidad de comando varian de
acuerdo a la velocidad con la que se pisa el acelerador.
Ln desaceleracion, o sea, con la mariposa cerrada y
rotacion del motor elevada con alta depresion en el co
lector, la unidad comanda la estrategia Cut 0ff, bloquean
do la alimentacion de combustible durante este rgimen.
Ln regimenes de aceleraciones arriba del 70 , la
unidad comanda una temporizacion de aproximadamente
3 segundos, para desactivar al compresor del climatiza
dor, para concentrar la potencia exigida en el motor.
Ln caso de falla de este sensor, la unidad adoptar
dos valores fijos correspondientes a la seal de la mari
posa cerrada para comandar la marcha lenta y a la seal
de la mariposa abierta para asumir la referencia mxima.
Atenc|n: Los pins de contacto de este sensor
son baados en oro para garantizar perfecta con
ductibilidad elctrica e impedir la oxidacion.
669
C0NC10R bL
8N80R b
P08ICI0N b LA
MARIP08A
R8I81NCIA
MAXIMA
8I1UACI0N b MARCPA LN1A
RC0RRIb0 bL
P01NCI0M1R0
R8I81NCIA
MINIMA
R8I81NCIA N1R APR1URA 1N8I0N
L08 PIN8 5 Y 9 b LA MARIP08A 0B1NIbA
960 A MARCPA LN1A 0,45 A 1,04 V
1440 0PM8
PLNA P01NCIA 4,18 A 5,0 V
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
!
8N80R b 1MPRA1URA bL
M010R (662)
Fijado a la culata del motor, este sensor est consti
tuido por una resistencia NTC (Negative Temperature
Coefficient). 6u funcion es informar a la unidad de co
mando sobre la temperatura del liquido refrigerante
para que esta pueda adoptar las estrategias de arran
que en frio, motor en calentamiento y en temperatura
normal de trabajo.
Alimentado con 5\ por la unidad, a travs de los
pins 38 (+) y 5 (), la resistencia NTC tiene la variacion
de su resistencia en funcion de la temperatura. Cuan
to ms baja es la temperatura, ms alto es el valor de
la resistencia.
Luego, con la tension de trabajo variando en fun
cion de la resistencia, la unidad comanda alteracio
nes en el tiempo de inyeccion para adecuar las condi
ciones instantneas de trabajo del motor.
Resistencia Temperatura (oC) \alor K
entre los pins
38 e 5 25 2,85 a 3,15
40 1,51 a 1,67
80 0,35 a 0,38
100 0,19 a 0,21
Atenc|n: los motores a alcohol, a travs de este
sensor, cuando la unidad encuentra valores de
bajo de 20, ella comanda el funcionamiento del
sistema de arranque en frio, activando su bomba
y la vlvula de 3 vias.
Al fallar este sensor, la unidad entrar en la estrate
gia 0o Rome, adoptando la ltima temperatura ob
tenida como parmetro de trabajo. |or ejemplo: si la
ltima temperatura obtenida fue de 80, este ser el
parmetro de trabajo en la situacion 0o Rome.
Al apagarse el motor se enfria. Al arrancar, la unidad
realiza la lectura de la temperatura del aire y, gradual
mente, va elevando la temperatura adoptada como
referencia hasta llegar a los 80.
Ln el caso que fallen simultneamente el sensor de
temperatura del aire y de temperatura del motor, la
unidad adopta como valor inicial de funcionamiento la
temperatura de 10 e ir aumentando de 1 en 1 has
ta llegar a los 80.
C0NC10R bL 8N80R
b 1MPRA1URA bL
M010R
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
"
8N80R b b10NACI0N (661)
Lste sensor est fijado en la lateral del block del
motor y tiene la funcion de detectar la existencia de
detonacion en la cmara de combustion, para que la
unidad pueda eliminarla actuando en el avance del
encendido.
Lste sensor, posee un cristal con capacidad piezo
elctrica, o sea, cuando el sensor sufre alguna vibra
cion, l produce una tension con una intensidad equi
valente a la vibracion sufrida.
Atenc|n: Debe ser prestada mucha atencion a
la fijacion y la posicion del sensor en el block, asi
como al buen estado de contacto y aislacion de
su conexion a tierra.
Lsta vibracion es leida por la unidad comando y cuan
do la seal pasa el limite que indica un inicio de detona
cion, ella disminuye el avance del encendido entre 1 y
1,5 en todos los cilindros e identifica el cilindro deto
nante. Ln seguida, ella establece que el proximo encen
dido del cilindro detonante sea disminuido entre 1 y 1,5.
Lsta precaucion es tomada en cuanto haya detonacion
en el cilindro, estando limitado a 15 de disminucion
mxima en el avance del encendido.
Al eliminarse la detonacion, la unidad comanda la
recuperacion del avance del encendido en 0,5 para
cada 30 |M6 realizados por el cilindro detonante.
Lste sensor est conectado con la unidad de co
mando a travs de los pins 42 y 43, que es por donde
ella recibe la seal. Y a travs del pin 32 se realiza la
conexion a tierra de la cuerda metlica del chicote del
sensor.
Atenc|n: 6i no hubiese conexion del sensor por
la unidad y si el motor estuviera sometido a carga,
la unidad disminuir 15 de avance en todos los
cilindros para proteger el motor.
C0NC10R bL 8N80R
b b10NACI0N
661
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
#
80NbA LAMBbA (639)
Localizada en el tubo primario del sistema de esca
pe, este sensor, compuesto de oxido de zirconio, tie
ne la finalidad de monitorear la cantidad de oxigeno
residual en los gases de escape.
Basndose en esta seal, la unidad corrige el tiem
po bsico de inyeccion con el objetivo de mantener la
composicion de la letra lambda (signo Lambda) = 1.
|ara eso, la sonda lambda genera una tension que
varia de acuerdo con la presencia de oxigeno en los
gases de escape, comparando con la cantidad de oxi
geno existente en el aire ambiente que es conducido
a la sonda a travs de sus cables, por el espacio exis
tente entre los conductores y el aislador.
Lste sensor, para que este en condicion plena de tra
bajo, necesita de aproximadamente 300 de temperatu
ra en su punta cermica. Rasta que esta temperatura no
sea alcanzada, la sonda lambda indicar continuamen
te mezcla pobre. Ln esta condicion, la unidad de coman
do, no considera su informacion, adoptando tiempos de
inyeccion bsicos de acuerdo con sus clculos. A la pri
mera seal de mezcla rica enviada por la sonda, la uni
dad comienza a hacer correcciones en los tiempos de
inyeccion comandados, con el objeto de empobrecer o
enriquecer la mezcla. A esta estrategia se le da el nom
bre Close Loop (Circuito Cerrado).
1N8I0N 6NRAbA
P0R L 8N80R
MA8A b AIR AbMI1IbA (K6)
= ---------------------------------------------
NC8IbAb 10RICA bL AIR (K6)
C0NC10R b
LA 80NbA
LAMBbA
Ln aceleraciones superiores al 70 , la unidad deja de
considerar la informacion de lambda y pasa a trabajar
en 0pen Loop (Circuito Abierto), porque son condicio
nes de plena potencia donde las mezclas ligeramente
ricas son ms adecuadas para este rgimen de trabajo.
Lste sensor posee, un sistema de calefaccion interna
para reducir el tiempo de calentamiento que seria nece
sario utilizando, solamente, los gases de escape. Lste
sistema est constituido por un resistor que es alimenta
do por el rel de la bomba de combustible.
0bserve su esquema elctrico de conexiones en la fi
gura.
Atenc|n: los pins de contacto de este sensor
son baados en oro para garantizar la conductibi
lidad perfecta e impedir la oxidacion.
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
$
8AL b C0RRCCI0N N
FUNCI0N bL CLIMA1IZAb0R
|ara compensar irregularidades en la velocidad de
marcha lenta al encender el aire acondicionado y,o
desconectar temporalmente el compresor del climati
zador en situaciones de aceleraciones superiores al
70 , la unidad trabaja procesando una seal de cli
matizado conectado que es recibida por su pin 41, y
comandando el funcionamiento de un rel denomina
do Rel de |lena |otencia.
0bserve las estrategias de funcionamiento del siste
ma:
Cen e| meter func|enande
Al accionar el aire acondicionado en esta condicion,
la unidad recibe el positivo del aire por el pin 41. Con
esta informacion, ella procesa una estrategia de co
rreccion de marcha lenta a travs de un pequeo avan
ce en el encendido, afin de corregir la marcha lenta a
la vez que acta en el motor de paso. Lnseguida, en
via una seal negativa para el rel de plena potencia
afin de activar el compresor del aire acondicionado.
burante e| arranque
6i el aire acondicionado estuviera accionado duran
te el arranque, la unidad no permite la alimentacion
negativa del rel, por lo tanto, no se activa el compre
sor del aire acondicionado.
Ace|erac|enes suer|eres a| ?0
Ln esta condicion, la unidad deja de alimentar la
linea de comando del rel temporariamente por 3 se
gundos, para concentrar el torque y la potencia del
motor en la aceleracion del vehiculo.
Atenc|n: Ln caso de que la temperatura del mo
tor supere los 115, la unidad de comando deten
dr el funcionamiento del compresor del aire acon
dicionado a travs del rel de plena potencia. Al
momento que la temperatura llegue a los 105, la
unidad reactivar al rel permitiendo asi el funcio
namiento normal del climatizador.
UNIbAb b
C0MANb0
RL b PLNA
P01NCIA
MBRA6U LC1R0MA6N1IC0
bL C0MPR80R b AIR
AC0NbICI0NAb0
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
%
AC1UAb0R8
Como ya vimos, el control del motor en el sistema 1
A\B, se basa en una unidad de comando microcon
trolada. Lsta, recibe una serie de seales provenien
tes de los sensores del sistema, donde esa informa
cion es procesada y la unidad envia sus comandos a
sus actuadores.
8ub-8|stema de cembust|b|e
|ara el control del tiempo de inyeccion, la unidad de
comando calcula la masa de aire admitida existente
en el mltiple de admision por cada 180 de giro del
motor.
La inyeccion de combustible es proporcional a la
masa de aire calculado, tomando como base los valo
res de presion y flujo determinados por el subsistema
de combustible.
Lste subsistema est compuesto por una bomba
elctrica de combustible, un tubo distribuidor, una vl
vula reguladora, una vlvula de limpieza del filtro de
carbon activado y de las vlvulas inyectoras. Lstos com
ponentes, determinan el flujo de combustible median
te las solicitudes realizadas por la unidad de coman
do, partiendo de un valor conocido de presion (pre
sion del subsistema).
|ara esto, la bomba presuriza al combustible en el
tubo distribuidor donde, a travs de una vlvula regu
ladora, la presion de trabajo del sistema es garantiza
da controlndose el flujo de retorno.
FIL1R0 b CARB0N
AC1IVAb0
VALVULA b
LIMPIZA bL FIL1R0
b CARB0N
AC1IVAb0 (N80)
FIL1R0 b
C0MBU81IBL
B0MBA LC1RICA
b C0MBU81IBL
(66)
bP08I10 b
C0MBU81IBL
MUL1IPL b AbMI8I0N
VALVULA
R6ULAb0RA b
PR8I0N
1UB0 bI81RIBUIb0R
(FUL RAIL)
VALVULA8 INYC10RA8 N30, N31, N32, N33
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
&
B0MBA b C0MBU81IBL (66)
Lsta bomba de combustible de dos etapas con sen
sor de nivel incorporado, trabaja fijada por un anillo
roscado inmersa en el deposito plstico de combusti
ble. |osee una cuba de abastecimiento que garantiza
la alimentacion de la bomba a pesar de que el nivel
de combustible del deposito se encuentre muy bajo.
Atenc|n: 6olamente puede desconectar los en
ganches rpidos, luego de despresurizar el siste
ma de combustible. |ara eso, desconecte la bom
ba y haga funcionar al motor hasta que el pare.
|osee flujo elevado para permitir la modulacion de
presion en cualquier rgimen de trabajo del motor asi
como la refrigeracion de la bomba elctrica.
0bserve los valores para verificacion de la presion
de trabajo y flujo de la bomba.
\alores
para la 0asolina , Alcohol
bomba
|resion minimo 6 bar
(0as,Alc)
Flujo Marwal Bosch
(0as,Alc) min 600 ml,30 seg min 500 ml,30 seg
La alimentacion elctrica es a travs del rel de ali
mentacion positiva de los actuadores (linea 51), por el
pin 26. 0bserve el esquema:
Bomba Nivel del deposito
(+) () Tanque lleno Tanque vacio
(+) () (+) ()
0asolina
0,8 a 1,0 38 a 42 260 a 300
Alcohol
0bs.: \alor no vlido para bomba Bosch
Atenc|n: A pesar de que los valores de resis
tencia, presion y flujo de la bomba son iguales para
alcohol y gasolina, ellos poseen diferencias de pro
teccion anticorrosiva.
MbIb0R bL
NIVL b
C0MBU81IBL
CUBA b
LA B0MBA
B0MBA
UNIbAb b
C0MANb0
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
'
1UB0 bI81RIBUIb0R b
C0MBU81IBL
Ll combustible presurizado por la bomba llega hasta el
tubo distribuidor. Ln el, a travs de la vlvula reguladora,
la presion de trabajo es asegurada para atender a todos
los regimenes de trabajo del motor para alimentar a las
vlvulas inyectoras.
Atenc|n: Lntre la fijacion del tubo distribuidor y el
mltiple, existen dos arandelas de baquelita con cua
tro mms. de espesor que tienen el objetivo de posi
cionar la altura del tubo distribuidor y tambin impe
dir que ocurra la transferencia de calor hacia el tubo.
VALVULA R6ULAb0RA
b PR8I0N
Lsta vlvula, controla la presion y el flujo de combusti
ble por el tubo distribuidor. |ara ello, ella posee una co
nexion de vacio a travs de una manguera con el mlti
ple de admision, lo cual hace que la presion de trabajo de
los inyectores sea adece a la carga exigida del motor.
Atenc|n: Cuando remueva e instale el tubo de
retorno o la vlvula reguladora de presion, asegre
se del correcto posicionamiento y sellado de el vs
tago deflector.
|ara medir la presion de trabajo del sistema, existe
una vlvula 6CRRADLR en el tubo distribuidor, que per
mite el acoplamiento de la manguera del manometro.
0bserve los valores de presion en la tabla:
Carga aplicada al motor |resion de trabajo
marchalenta minimo 2,5 bar
al acelerar mximo 3,2 bar
Despus de apagar el motor, la presion debe per
manecer retenida en el circuito por lo menos 5 se
gundos, garantizando la estanqueidad del sistema.
VACI0 bL MUL1IPL
b AbMI8I0N
R10RN0
VA81A60
bFLC10R
C0MBU81IBL PR8URIZAb0
1APA b PR01CCI0N
C0R1 C-C b LA VALVULA
8CPRAbR b AIR
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

VALVULA8 INYC10RA8 1IP0 PIC0


(N30, 31, 32 33)
Compuestas de una vlvula electromagntica del tipo
solenoide 0N0FF, las vlvulas inyectoras pico se
conocen de ese modo por ser ms compactas que
las convencionales. Lstas vlvulas, son responsables
de la dosificacion y atomizacion del combustible en el
mltiple de admision, a travs del comando del tiem
po de inyeccion (ti). Lsta atomizacion y dosificacion es
obtenida a travs de cuatro orificios calibrados exis
tentes en su cono de pulverizacion que producen un
abanico de 30.
Las vlvulas inyectoras del primero y del cuarto cilin
dro, poseen un protector de nylon que tiene la fun
cion de actuar como barrera trmica para estos inyec
tores, impidiendo que el calor disipado por el mltiple
de escape, los alcance directamente.
0tra funcion importante de estos protectores es la
de actuar tambin como posicionador de los inyecto
res en relacion al tubo distribuidor de combustible,
garantizando que el sellado del sistema sea manteni
do por los 0'rings.
Las vlvulas inyectoras, varian entre si para adecuar
se a las diferentes capacidades volumtricas de los
diversos motores en los cuales son aplicadas.
|ara esto, tenga en mano el codigo de repuesto uti
lizado en caso de reemplazo, puesto que ser a tra
vs de esta identificacion que ud. localizar el motor
en el cual debe ser aplicado.
0bserve la tabla:
Atenc|n: Al reinstalar las vlvulas inyectoras en
el tubo distribuidor, lubrique los 0'rings con vaseli
na para facilitar el montaje.
lltems ldentificacion Flujo esttico \alor de
para del inyector de los resistencia
verificar en el conector inyectores de los
elctrico (medicion inyectores
Motores conforme a
condiciones
de lngenieria)
A| 1.6 lw|044 2,20 +, 4 g,s
e 1.8
0asolina
A| 1.6 lw|024 2,58 +, 4 g,s
e 1.8
Alcohol
13, 7
A| 2.000 lw|024 2,58 +, 4 g,s a
0asolina 15,2
A| 2.000 lw|043 3,75 +, 4 g,s
Alcohol
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

La alimentacion elctrica de las vlvulas inyectoras


depende del rel de la bomba de combustible (linea
51) para enviar la linea del positivo y del pulso negati
vo para formar el tiempo de inyeccion, que es encami
nado por la unidad de comando del sistema.
VALVULA b LIMPIZA bL
CARB0N AC1IVAb0 (N80)
Ll filtro de carbon activado (Canister) tiene el objeti
vo de absorber los vapores de combustible provenien
tes del deposito, impidiendo su descarga en la atmos
fera. |ara la limpieza de este filtro, fue colocada una
vlvula solenoide unidireccional que comunica el am
biente del filtro de carbon activado con el ambiente
del mltiple de admision comandada por la unidad del
sistema de inyeccion. 6u activacion ocurrir siempre
que el motor est en marcha lenta, en aceleraciones
y con depresion en el mltiple.
Atenc|n: La flecha en relieve en la vlvula, indi
ca el sentido en que ocurre el flujo de gases. Colo
quela con la flecha indicando Coletor.
6u tiempo de abertura y cierre puede variar depen
diendo del enriquecimiento o empobrecimiento que el
proceso de limpieza del filtro proporcione a la mezcla,
controlado por la unidad a travs del monitoreo reali
zado por la sonda lambda.
6u conexion elctrica se hace a travs del rel de la
bomba de combustible que la alimenta con positivo. Y
a travs del pin 3 la unidad de comando conecta el
negativo, determinando su tiempo de apertura.
Atenc|n: Ln los motores a alcohol, no existe el
sistema de control de emisiones evaporativas. Ln
estos casos, la seal del pin 3 ser utilizada para
activar el sistema auxiliar de arranque en frio.
C0NC10R b LA
Rb b INYC10R8
C0NC10R b LA
VALVULA bL
CANI81R
R8I81NCIA
b LA
B0BINA bL
80LN0Ib
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA

8UB-8I81MA b AIR
Compuesto por el filtro de aire, cuerpo de la maripo
sa evolutivo y del mltiple de admision, el nuevo de
sistema de admision y distribucion de aire, proporcio
na progresividad en el llenado de los cilindros, curva
de torque elevada y plana debido a una mejor eficien
cia volumtrica. Conozca sus componentes:
Atenc|n: los motores a alcohol, poseen un sis
tema de precalentamiento del aire de admision,
que tiene la finalidad de favorecer la vaporizacion
del combustible inyectado.
MUL1IPL b AbMI8I0N
CURP0 b MARIP08A V0LU1IV0
MUL1IPL b AbMI8I0N
|ara aprovechar las caracteristicas del sistema de
inyeccion multipunto secuencial, al no necesitar una
elevada velocidad de arrastre en el mltiple para ho
mogeneizar la mezcla, este nuevo componente posee
un mayor rea de admision en los ductos y curvas ms
suaves, que ayudan a proporcionar menor resistencia
aerodinmica y, consecuentemente, mejor eficiencia
volumtrica.
33.50 mm 35 mm
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
!
Cuere de Mar|esa ve|ut|ve
Ll sistema 1 A\B posee como elemento dosificador
del aire, un cuerpo de mariposa fundido en aleacion
liviana de aluminio con mariposa nica.
Ll funcionamiento evolutivo sucede a travs de la
mariposa que acta progresivamente, en funcion del
perfil interno del cuerpo de la mariposa.
0bserve:
Ln aceleraciones de hasta 43 de abertura de la
mariposa del acelerador, ocurre una entrada de aire
por la periferia de la mariposa, conforme a la configu
racion esfrica del flujo principal del cuerpo.
Al pasar los 43 de apertura, progresivamente ocu
rre una entrada mayor de aire por la parte inferior de la
mariposa, hasta que el flujo total ocurra. Con esta cons
truccion se garantiza mayor progresividad a los pasa
jes de regimenes de trabajo del motor.
Los cuerpos de mariposa, a pesar de ser fisicamen
te semejantes entre los diversos motores, poseen di
ferencias de calibracion que varian de acuerdo con la
cilindrada y el tipo de combustible. 0bserve el cuadro:
Atenc|n: Ll flujo de aire por la mariposa,en la
condicion de marcha lenta, se obtiene por la regu
lacion de su abertura por un tornillo tope calibrado
en equipos especiales. Nunca altere esta regula
cion.
Motores Dimetro Flujo del aire
de la mariposa por la mariposa
en marchalenta
A| 1.6 0as. 52 mm 7,5 kg,hora +, 6
A| 1.6 Alc. 6,5 kg,hora +, 6
A| 1.8 0as. 8,5 kg,hora +, 6
A| 1.8 Alc 7,0 kg,hora +, 6
A| 2.0 0as. 56 mm 8,0 kg,hora +, 6
A| 2.0 Alc. 7,70 kg,hora +, 6
CURP0
b LA
MARIP08A
MUL1IPL
b
AbMI8I0N
CURP0
b LA
MARIP08A
MUL1IPL
b
AbMI8I0N
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
"
C0RRC10R b VL0CIbAb
b MARCPA-LN1A
Como actuador responsable por el control de la mar
cha lenta, el sistema 1 A\B cuenta con un motor de
paso que controla, a travs de un obturador, el flujo
de aire que corre por un By pass existente en el
cuerpo de la mariposa.
|ara esto, el motor de paso, posee dos bobinas que
conforman el estator, un rotor de imn permanente
que despliega axialmente el obturador a travs de un
vstago roscado, con una carrera total de 8,9 mms.,
totalizando 214 pasos.
Comandado por la unidad de sistema de inyeccion,
sus estrategia de trabajo es determinada para garanti
zar la estabilidad de la velocidad de marcha lenta con
el motor caliente, frio o sometido a cargas como el
aire acondicionado o la direccion hidrulica.
Ln aceleraciones, el vstago del motor de paso es
retirado proporcionando un gran flujo de aire por el
By pass. Al someter al motor a desaceleracion, la
unidad identifica la posicion de mariposa cerrada, gran
depresion en el mltiple y elevada rotacion. De esta
forma, ella comanda el cierre del obturador proporcio
nando una desaceleracion progresiva con emisiones
reducidas (Dash|ot).
La unidad del sistema de injeccion, comanda al mo
tor de paso a travs de los pins 18 y 19 (bobina 1) y 21
y 22 (bobina 2).
Resistencia de las bobinas
45 a 65
0B1URAb0R
M010R
b
PA80
MARIP08A
BY-PA88
M010R
b
PA80
P08ICI0NAMIN10
b L08 PIN08 N
L C0NC10R
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
#
8UB-8I81MA b NCNbIb0
Durante el funcionamiento normal del motor, las cur
vas de avance del encendido en el sistema de inyeccion
1 A\B, son determinadas en funcion de dos seales b
sicas:
6ensor Rall de Rotacion (040).
6ensor de la presion en el Mltiple (071)
Con estas dos seales, la unidad de comando deter
mina el avance bsico del encendido en su campo de
curvas caracteristicas.
Lste valor ser, posteriormente, corregido en funcion
del rgimen de trabajo del motor, a travs de las seales
de temperatura del aire, del liquido refrigerante, sensor
de posicion de la mariposa, detonacion y de marcha len
ta.
Conozca sus componentes y estrategias de trabajo.
strateg|a durante
e| rg|men de arranque
Ln este rgimen, la etapa de potencia de encendido
es una simple repeticion de la seal Rall del distribuidor,
o sea, en el primer cilindro, el ngulo de permanencia
para el comando del transformador ser de 72, porque
su ventana es la mayor. Ln esta condicion, el ngulo de
avance del encendido es de 0 (|M6).
|ara los otros cilindros (342), el ngulo de permanen
cia actuante ser de 66 correspondiendo a un avance
inicial del encendido de 6 AM|6.
Atenc|n: Distribuidor en 0T (|rimer cilindro en
|M6).
Atenc|n: Ln los vehiculos con motor
transversal, existe una unidad de co
mando anexada al transformador de en
cendido para la etapa de potencia del
sistema de encendido.
8N80R IN16RAb0
- PR8I0N N L
MUL1IPL (6?1)
- 1MPRA1URA bL
AIR (642)
8N80R
PALL b
RPM (640)
UNIbAb b C0MANb0
(1382)
1APA b P01NCIA
bL NCNbIb0 (N15?)
1RAN8F0RMAb0R b
NCNbIb0 (N152)
?20 (2 VUL1A8 b M010R)
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
$
strateg|a durante
|a fase de ca|entam|ente
Lsta condicion de trabajo del motor, exige mezclas
ms ricas y tambin ngulos de avance ms elevados
debido al mayor tiempo necesario para que ocurra la
combustion.
De este modo, la unidad de comando, en funcion
de la seal del sensor de temperatura del motor, au
menta el ngulo de avance del encendido reducin
dolo a medida en que el motor se aproxima a su tem
peratura normal de funcionamiento.
Centre| de| ngu|e de ermanenc|a
La unidad de comando, tambin regula la unidad de
permanencia para que el transformador de encendi
do obtenga siempre un tiempo ideal de carga en cual
quier rgimen de giro del motor.
Lsta funcion, toma en consideracion la rotacion del
motor y la tension de alimentacion para que en caos
que la bateria estuviera con carga baja, se asegurase
un ngulo de permanencia minima para garantizar la
existencia de la chispa en la bujia.
C|rcu|te e|ctr|ce de ncend|de (Me-
ter Leng|tud|na|)
Leyenda:
117 Rel de la bomba de combustible
N152 Transformador de encendido
1382 unidad de comando de injeccion
A Distribuidor
Leyenda:
117 Rel de la bomba de combustible
N157 Ltapa de potencia del encendido
N152 Transformador de encendido
A Distribuidor
1382 unidad de comando de la injeccion
C|rcu|te e|ctr|ce de encend|de (Me-
ter 1ransversa|)
Resistencia del Transformador
Motor Longitudinal Transversal
Circuito
|rimario 0,5 a 0,8 0,5 a 1,5
6ecundario 7 a 9 k 2,5 a 4 k
C0NC10R bL
1RAN8F0RMAb0R
C0NC10R b LA
1APA b P01NCIA
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
%
Regu|ac|n de| avance
|n|c|a| de| encend|de
Debido a su funcion de transmitir hacia la unidad de
comando, la referencia del posicionamiento del cige
al para que pueda sincronizar la inyeccion de com
bustible y las curvas de avance del encendido, el co
rrecto posicionamiento del distribuidor de encendido
tiene una importancia fundamental para el buen fun
cionamiento del sistema. Al removerlo e instalarlo, ase
gurese que su referencia coincida con la posicion 0
del volante (primer cilindro en compresion).
6olamente luego de esto, ser posible regular el avan
ce inicial del encendido. |ara ello, caliente el motor
hasta su temperatura normal de trabajo, dejelo en ve
locidad de marcha lenta y desconctelo.
Ahora tome las siguientes precauciones:
Lspere 10 segundos.
Retire el 6horting |lug.
Arranque el motor y dejelo trabajando en mar
chalenta.
Regule el avance inicial de encendido.
Apague el motor.
Lspere 10 segundos.
Conecte el shorting plug.
Atenc|n: Lsta precaucion es importante, porque
la regulacion de las curvas de avance, por cuestio
nes de seguridad, est vinculada a la llave de en
cendido conectada y la seal Rall de rotacion. 0 sea,
si hubiera algn falso contacto en el 6horting |lug
con el motor en funcionamiento, las curvas de avan
ce permanecen en actividad normal.
bIA6N081IC08
La unidad de comando 1 A\B dispone de una com
pleta estrategia de autodiagnostico. 6u memoria de
averias es permanente, lo que permite la lectura de
posibles irregularidades a travs del uso de scanners
(como el \A0 1551 o 1552). |ara esto, el sistema de
gerenciamiento cuenta con un conector de diagnosti
co (T 16) que permite la comunicacion del equipo de
diagnostico con la unidad y mediante comandos es
pecificos realizados en el equipo se puede tener ac
ceso a las funciones deseadas.
Atenc|n: |ara garantizar el correcto funciona
miento del sistema, siga rigurosamente los proce
dimientos de diagnosticos y regulacion especifica
das en los manuales.
LINA L
LINA K
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
&
1 Masa de la unidad de comando 1 A\B (1382)
2 Negativo del rel del sistema de inyeccion (116) y tambin |ower Latch
3 Negativo pulsante de la vlvula del filtro de carbon activado (N 80)
4 6eal para el 0BC (computador de bordo)
5 Negativo de los sensores
6 \acio
7 \acio
8 |ositivo 5\ del sensor de presion en el mltiple (071)
9 |ositivo 5\ del sensor de posicion de la mariposa (069)
10 Negativo de la vlvula inyectora del tercer cilindro (N 32)
11 Negativo de la vlvula inyectora del cuarto cilindro (N33)
12 Negativo de la vlvula inyectora del segundo cilindro (N31)
13 Negativo de la vlvula inyectora del primer cilindro (N 30)
14 6alida de la seal para el tacometro
15 \acio
16 Negativo oscilante del sensor Rall (040)
17 6eal del sensor de presion en el mltiple (0 71)
18 6alida para el motor de paso
19 6alida para el motor de paso
20 Negativo de salida para el rel de plena potencia
21 6alida para el motor de paso
22 6alida para el motor de paso
23 |ositivo de la alimentacion de la unidad 1 A\B (1 382)
24 Control del transformador de encendido (N 152)
25 \acio
26 Negativo para el rel de la bomba de combustible (1 17)
27 \acio
28 \acio
29 |ositivo 12 \ para el sensor Rall (0 40)
30 6eal negativa del shorting plug
31 \acio
32 Blindaje () del sensor de detonacion (0 61)
33 Blindaje () de la sonda lambda (0 39)
34 \acio
35 \acio
36 \acio
37 Linea K de comunicacion \A0 1551,1552
38 6eal del sensor de temp. del motor (0 62)
39 6eal del sensor de temp. del aire (0 42)
40 6eal de la posicion de la mariposa (0 69)
41 |ositivo de la seal del aire acondicionado
42 6eal del sensor de detonacion (0 61)
43 6eal del sensor de detonacion (0 61)
44 6eal del sensor lambda (0 39)
45 6eal del sensor lambda (0 39)
bI81RIBUCI0N b L08 PIN8 N LA UNIbAb b C0MANb0 1 AVB
squema |ctr|ce Cem|ete Pe|e C|ass|c
squema |ctr|ce Cem|ete
6e| / Parat| / 8antana / quantum
INYECCION ELECTRONICA DE GASOLINA
!
LYNbA:
D Llave de encendido y arranque
Linha 51 |ositivo para los actuadores via rel de la bomba de combustible
06 Bomba de combustible
040 6ensor Rall
071 6ensor de la presion en el mltiple
042 6ensor de la temperatura del aire
069 6ensor de la posicion de la mariposa del acelerador
062 6ensor de la temperatura del motor
061 6ensor de detonacion
039 6onda lambda
040 6ensor Rall
071 6ensor de la presion en el colector
042 6ensor de la temperatura del aire
069 6ensor de la posicion de la mariposa del acelerador
062 6ensor de la temperatura del motor
061 6ensor de detonacion
039 6onda lambda
116 Rel del sistema de injeccion
117 Rel de la bomba de combustible
1382 unidad de comando del sistema 1 A\B
N30 \lvula inyectora primer cilindro
N31 \lvula inyectora segundo cilindro
N32 \lvula inyectora tercer cilindro
N33 \lvula inyectora cuarto cilindro
N80 \lvula de limpieza del filtro de carbon activado
N152 Transformador de encendido
N157 Ltapa de potencia del encendido
613 Fusible de la bomba de combustible (6antana , uantum)
623 Fusible del sistema de injeccion (6antana , uantum)
613 Fusible del sistema de combustible (0ol , |arati)
614 Fusivel de la bomba de combustible (0ol , |arati)
618 Fusivel de la bomba de combustible (|olo Classic)
T16 Conector de diagnosticos
LAC Lmbrague electromagntico del aire acondicionado
AC Lntrada de la seal del aire acondicionado
6| 6horting plug
0BC 0n Board Computer (Computador de Bordo)
R|M Cuentavueltas (tacometro)
M| Motor de paso (\60)
R|| Rel de plena potencia
Agradecemes a Ve|kswagen de Bras||, |a ||bre ut|||zac|n de |es textes y f|guras de sus manua|es de
entrenam|ente en |a cenfecc|n de este ca|tu|e.

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