TROCADOR DE CALOR PARA RECUPERAO DE ENERGIA TRMICA EM MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

Cdigo: CONEM2014-0312 Nome do primeiro autor Nome do segundo autor

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Nome da instituio

Resumo: A implementao de trocadores de calor para recuperao de energia trmica uma tendncia crescente na indstria automotiva. Nos motores de combusto interna (MCI), a utilizao desse dispositivo no escapamento apresenta-se como uma condio favorvel para melhoria da eficincia, uma vez que, capaz de recuperar o calor rejeitado nos gases de emisso para pr-aquecer o ar de admisso utilizado no processo de combusto do MCI, reduzindo o tempo de aquecimento do motor e minimizando a emisso de poluentes. Alteraes na geometria, nas condies de escoamento influenciam na eficincia do trocador de calor. O objetivo deste trabalho avaliar a eficincia de dois modelos de trocadores de calor instalado no escapamento de um MCI. Inicialmente modelou-se um trocador de calor de tubos concntricos de correntes contrrias, com as seguintes hipteses: no tubo interno do trocador de calor escoa os gases do escapamento do motor; no tubo externo flui o ar a ser aquecido; a diferena de temperatura e fluxo de massa foram considerados constantes; a transferncia de calor por radiao foi desprezada; os demais parmetros necessrios para a avaliao foram extrados da literatura. Posteriormente foi adicionada uma mola helicoidal no tubo interno do trocador de calor com o intuito de alterar o coeficiente de transferncia de calor por conveco, configurando o segundo modelo a ser avaliado. O coeficiente de troca de calor por conveco foi obtido analiticamente. Para verificao dos resultados um software comercial foi utilizado na modelagem e avaliao dos dois trocadores de calor estudados. Palavras-chave: trocador de calor, motor de combusto, interna, emisses 1. INTRODUO

O sculo XX provou ser um tempo onde o mundo se deu conta do mau uso dos recursos energticos naturais. Prova disso o crescente uso nos ltimos 50 anos de recuperadores de energia trmica nas indstrias. Um quarto da energia consumida no mundo ocidental centrada no setor de transportes. Segundo Koehler et al. (1997) automveis e caminhes representam 80% de toda a energia gasta no setor de transporte. Wipplinger et al. (2006) mostrou que em um motor a ciclo Otto, tpico, aproximadamente 33% da energia disponvel liberada e perdida para a atmosfera, na forma de calor nos gases de escapamento. A baixa eficincia energtica dos motores de combusto interna associada energia liberada nos gases de exausto, o que torna vivel a pesquisa em melhorias nas formas de aproveitamento energtico destes motores. A fim de tentar recuperar parte desta energia perdida, o presente estudo investiga o uso de um trocador de calor com dispositivo para aumento da troca de calor instalado em um escapamento de automvel, utilizado no aquecimento do ar de admisso do veculo visando reduo do consumo de combustvel durante a partida a frio. A investigao conduzida neste estudo se desenvolve na comparao entre um trocador de calor com um dispositivo de aumento da troca de calor e outro sem o dispositivo, baseando-se nos dados previamente obtidos por Srun et al. (2000). Para a comparao da performance dos trocadores de calor necessrio conhecer o coeficiente de troca de calor por conveco do tubo de escapamento dos gases do motor, sendo que este coeficiente funo do numero de Reynolds, determinado pela relao de Nusselt-Reynolds, obtida para o motor operando na condio de partida a frio. O coeficiente de troca de calor inicialmente calculado de forma analtica e o valor encontrado comparado com o resultado obtido simulando-se o do sistema no software Ansys Fluent. 2. REVISO DA LITERATURA

Publicaes anteriores mostraram diferentes resultados, testes e mtodos de clculos para determinar o coeficiente de troca de calor em trocadores de calor de tubo lisos ou aletados.

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Pardhi et al. (2013) compara atravs de extensa reviso bibliogrfica alguns mtodos passivos de aumento da transferncia de calor em dutos. O autor classifica os mtodos entre as categorias: interruptores de superfcie, elevadores de rugosidade superficial, protuberncias na superfcie interna do duto. A comparao feita levando em conta os numero de Nusselt, Prandtl e o fator de aumento da troca de calor. O fator de aumento da troca de calor definido como a razo entre o coeficiente de frico do duto e o coeficiente de troca de calor. Como concluso o autor indica a insero de uma fita helicoidal no interior do duto como o melhor mtodo baseando no melhor fator de aumento de troca de calor. Porm este mtodo aplicvel somente para velocidades muito baixas de escoamento onde se deseja manter um regime laminar. Sendo o mtodo de insero de uma mola helicoidal tangente a superfcie interna do duto o mtodo mais verstil em termos de velocidade do escoamento. Mendes et al. (2004) avalia a intensificao da troca de calor experimentalmente comparando o coeficiente de transferncia de calor do escoamento em tubos lisos, com insero de mola espiral de perfil circular e retangular. Os resultados experimentais mostraram que o tubo com mola espiral com perfil circular superior ao de perfil retangular, mesmo tendo menor coeficiente de transferncia de calor pois apresentou menor perda de carga. Vicente et al. (2002) avalia o escoamento em dutos com molas helicoidais em seu interior para obteno do numero de Reynolds e Nusselt. Foram testadas seis geometrias distintas, variando o passo da mola, o dimetro do fio da mola e o dimetro do duto. Foram utilizados como fluido de trabalho gua e propileno glycol. Em todas as seis geometrias com os dois fluidos de trabalho estudados foi variada a velocidade do escoamento para se obter regime laminar, transitrio e turbulento. Vicente et al. (2002) conclui que a transferncia de calor em dutos com molas helicoidais em seu interior quatro vezes maior e a queda de presso oito vezes maior quando comparada a dutos lisos. Wipplinger et al. (2006) prope um trocador de calor tubular de tubos aletados para recuperao de energia dos gases de escapamento de um motor de combusto interna. O foco do autor no trabalho foi investigar a recuperao de calor em sistema de pequeno porte para co-gerao de energia eltrica. Para correta especificao do trocador necessrio conhecer os nmeros de Reynolds e o coeficiente de troca de calor que foram obtidos atravs de uma simulao computacional e comprovados por aparato experimental. Os valores de quantidade de troca de energia obtidos pela simulao computacional foram 1.47% menores do que os encontrados por dados medidos no aparato experimental. Acharya et al. (1992) estuda o efeito da rotao do ngulo de passo da mola inserida dentro do duto de um trocador de calor. O estudo foca em uma mola com o ngulo de passo rotacionado em 90 e uma comparao feita entre uma mola sem este ngulo alterado. O campo de temperatura encontrado numericamente e o movimento das partculas de fluido estudado pela soluo clssica de Dean. Experimentos conduzidos com gua demonstraram um achatamento dos picos no campo de temperatura e uma elevao do coeficiente de transferncia de calor de 6-8% em comparao com a mola sem o ngulo de pao deslocado. Porm a queda de presso foi elevada em 2% em media. Kumar et al. (2012) testa o impacto na transferncia de calor com a insero de cinco molas de diferentes passos em dutos de trocadores de calor. Foi construdo um aparato experimental que simulou a passagem de ar por um duto com uma fonte de calor constante na parede externa. Foi variada a velocidade do ar para estudo da interao da constante de transferncia de calor com o regime de escoamento do ar. Foram medidas a temperatura de entrada e sada do ar, a queda presso. O autor obteve grande queda de presso para regimes de escoamento totalmente turbulentos, com numero de Reynolds acima de 10000 sendo este sofrendo forte influencia do pao da mola inserida no duto, sendo paos menores causando altos nmeros de Reynolds a velocidades mais baixas. Segundo os resultados obtidos por Kumar et al. (2012) paos menores da mola causam maior queda de presso nos dutos e menores coeficiente de transferncia de calor. Srun et al. (2000) prope um trocador de calor de tubos concntricos e lisos para aquecimento do ar de admisso de um motor de combusto interna de pequeno porte utilizando a energia trmica proveniente do seu tubo de escapamento. Para clculo do calor trocado entre o gs de escapamento e o ar de admisso foi calculado o coeficiente de troca de calor utilizando dados de um aparato experimental e as relao de Coulburn e Nusselt-Reynolds. Foram realizados vrios clculos e testes para uma ampla faixa de funcionamento do motor, obtendo-se um aumento mdio de 10 graus Celsius entre o ar admitido passando ou no pelo trocador de calor. Nasr et al. (2010) aplicada o mtodo de redes artificiais neurais para a caracterizao do comportamento termo hidrulico de dutos com molas helicoidais inseridas dentro do duto. Uma serie de experimentos realizada com quatro dimenses de molas helicoidais inseridas no duto para obteno do coeficiente de troca de calor e da queda de presso do duto. Os dados dos experimentos so utilizados para obteno de um modelo terico que utilizado como base de comparao,teste e certificao do modelo terico obtido com a rede artificial neural. O modelo obtido atravs das redes neurais divergiu em apenas 1,79% dos dados obtidos experimentalmente para o clculo do numero de Nusselt , se mostrando mais eficiente que o modelo obtido por regresso dos dados experimentais. Osley et al. (2013) investigou o comportamento do escoamento laminar interno com formas passivas de aumento do coeficiente de troca de calor. Foi utilizado um aparato experimental e um modelo computacional para investigao do perfil de escoamento do fluido dentro de dutos com mola, fita helicoidal, mola helicoidal e turbilhonadores matriciais (hiTran). Para comparao do desempenho de cada inserto foi medido o numero de Nusselt de maneira indireta no aparato experimental e comparado com o obtido computacionalmente. O autor conclui que a baixos nmeros de Reynolds a presena da mola helicoidal forma fluxos secundrios que reduzem a camada limite na periferia do escoamento elevando o numero de Nusselt e assim aumentando consideravelmente o coeficiente de transferncia de calor.

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Ghadi et al. (2012) testa a influencia de trs molas helicoidais inseridas em tubos quanto transferncia de calor. Para analise das molas foi construdo um aparato experimental com um trocador de calor de casco e tubo onde as molas foram inseridas dentro dos tubos. Em conjunto com o aparato experimental um modelo computacional foi simulado para a verificao dos dados obtidos. As diferenas de temperatura e presso foram medidas para avaliao de desempenho. Como resultado o modelo computacional obteve valores mais prximos dos obtidos experimentalmente e foi possvel observar a relao inversa entre o passo da mola e o coeficiente de transferncia de calor. 3. METODOLOGIA

Como sistema de referencia para este estudo foi adotado o sistema estudado no artigo do autor Srun et al. (2000). O sistema consiste em um trocador de calor que visa aproveitar a energia trmica dos gases de escapamento de um motor de combusto interna para aquecimento do ar de admisso. O trocador de calor consiste em um par de dutos concntricos onde o gs proveniente do motor flui pelo duto interno e o ar a ser aquecido pelo duto externo, sendo direcionado para o coletor de admisso. O trocador de calor foi posicionado logo aps o catalisador, conforme Fig. 1, visando o aproveitamento da energia trmica liberada nos gases pelo processo interno do catalisador. As dimenses do trocador de calor so apresentadas na Fig. 2.

Trocador de calor

Motor

Silencios o Figura 1 Retirada de Srun et al. (2000).

Catalisador

AR

Tubo inox Gs

Tubo inox

Figura 2 Retirada de Srun et al. (2000). As condies de entrada: velocidade e temperatura, do gs de escapamento no duto interno do trocador foram baseadas nos dados obtidos experimentalmente por Srun et al.(2000) para a condio de partida do motor adotado. A velocidade de entrada do ar atmosfrico no trocador funo da velocidade de entrada do gs de escapamento pois para atender as solicitaes do motor a vazo dos gases deve ser a mesma. Para o presente estudo os fluidos no trocador de calor fluem em sentido contrario pois segundo Arpaci et al. (2000), trocadores de calor de fluxo contrario conseguem atingir maiores temperaturas de sada nos gases em relao aos de fluxo paralelo. A geometria da mola considerada para este estudo foi baseada na utilizada por Mendes et al (2004) porem devido s diferenas geomtricas entre os dutos estudados algumas alteraes foram realizadas. O comprimento da mola utilizado por Mendes et al (2004) excedia o comprimento do trocador deste estudo, logo o comprimento foi reduzido porem o passo da mola conservado pois conforme descrito em Ghadi et al. (2012) um passo maior favorece a transferncia de calor. O dimetro da mola utilizada por Mendes et al (2004) tambm no adequado a este estudo, logo este tambm teve de ser reduzido, porem para facilitar a futura confeco de prottipos do trocador de calor o dimetro do fio da mola foi mantido pois se usado um fator de escala para reduo proporcional do dimetro do fio em funo da reduo do dimetro da mola este se tornaria muito fino. Assim tem-se a mola com as dimenses finais mostradas na Tab. 1.

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Tabela 1: Dimenses da mola Passo (S) 16.6 mm 4. Dimetro do fio(d) 1.2 mm Dimetro externo(C) 35 mm Comprimento 1250 mm Numero de voltas 37

CONSIDERAES TEORICAS

Levando em conta as caractersticas semelhantes do modelo adotado por Petkovic et al (2011) e as particularidades deste estudo as seguintes consideraes para o desenvolvimento do modelo matemtico foram ser adotadas: -Fluxo incompressvel e constate. -A densidade do ar e do gs de escapamento constante. -A conduo de calor no sentido axial dos fluidos desprezada. -O gradiente de temperatura na parede do tubo de escape desprezado, devido pequena espessura do tubo e alta condutividade trmica do material utilizado. -A perda de calor para o ambiente desprezada. -Para um volume de controle e intervalo de tempo infinitesimal a distribuio de temperatura uniforme. - O raio de curvatura da parede do duto ser considerado. - considerado um trocador de calor novo, livre de incrustaes. 5. MODELO MATEMTICO

Existem muitas opes para aumento do coeficiente de troca de calor de um escoamento interno, uma delas a insero de uma mola helicoidal no interior do duto por onde escoa o fluido. Com a insero da mola, o coeficiente de troca de calor elevado sem a necessidade de elevar a velocidade do escoamento criando turbulncia que aumentaria as perdas devido ao aumento do coeficiente de frico na parede do tubo. Com o escoamento laminar a presena da mola cria foras centrifugas gerando um escoamento secundrio longitudinal em forma de vrtice. O fluxo secundrio faz com que o fluido escoando prximo a parede do duto se misture ao fluido escoando na poro central do duto uniformizando a distribuio de calor ao longo do fluido. Assim o coeficiente de troca de calor para um fluxo laminar aproximado ao de um turbulento porm sem as perdas por este causadas. Para analise dos ganhos com a adio da mola helicoidal, deve-se calcular o coeficiente de troca de calor (h) para as mesmas condies de escoamento para o trocador de calor sem a adio da mola helicoidal. A partir das condies previamente estabelecidas no item 2 emprega-se a eq. 2 - que relaciona o numero de Nusselt para escoamentos laminares e internos com fluxo de calor constante, com a condutividade trmica do ar (k) a temperatura constante e o dimetro interno do duto(D) - para o clculo do coeficiente de transferncia de calor para um fluxo de calor constante em dutos circulares. = = 48 11 (1)

(2)

Para o clculo do coeficiente h do trocador de calor com a mola inserida no duto interno necessrio calcular somente o h do duto interno (hi), onde ser inserida a mola, o do duto externo (he) no se altera. Inicialmente deve-se encontrar o nmero de Nusselt que devido presena da mola no interior do duto deve ser calculado levando em conta o fluxo secundrio descrito por Osley et al. (2013). Para o clculo ser considerado o modelo descrito por Nasr et al (2010) onde Pr o numero de Prandtl que foi obtido experimentalmente por Srun et al. (2000). = 1,2877 0,4515 0,6876
0,277

0,2865

(3)

5.1. Quantidade Total de Calor Trocado Com os coeficientes de troca de calor hi e he definidos podemos calcular o calor total trocado entre os fluidos interno e externo. Para o clculo da quantidade total de calor trocada o modelo do trocador de calor foi reduzido metade da sua poro total, visando aproximao do caso para um problema simples de troca de calor por conveco forada. Fazendo o balano de energia para os fluidos e considerando a conduo de calor pela parede do duto interno temos a eq. 4:

1 / ( / ) 1 = + + Utilizando a equao acima para o clculo do calor trocado , temos a eq. 5: " = ( ) 6. MODELO NUMRICO

(4)

(5)

A simulao numrica foi realizada com o auxilio de um software computacional, o software utilizado foi o Ansys Fluent que parte do pacote Ansys. O Ansys Fluent capaz de trabalhar com escoamentos turbulentos e laminares. Apesar do escoamento ser considerado laminar foram empregas equaes de transporte para a energia cintica turbulenta e sua taxa de dissipao, o chamado modelo k-, pois ocorrem movimentos secundrios em forma de vrtices criados quando a mola inserida. A malha de pontos utilizada para a simulao foi gerada pelo modulo ICEM CFD do pacote Ansys a partir de uma geometria modelada no software computacional UGS NX 8.0. A geometria foi importada para o modulo ICEM CFD do pacote Ansys por um arquivo em formato STEP. A malha computacional para simulao do escoamento hibrida, tendo elementos retangulares e hexagonais em todo o domnio computacional, de modo que, os lados das clulas da malha so ortogonais aos eixos especificados do sistema coordenado cartesiano e so montadas na interface slido/lquido. Como resultado, a interface das clulas de malha prximas parede continua. Assim, no Fluent as equaes governantes so resolvidas com o mtodo de volumes finitos em uma malha computacional hibrida especialmente projetada para o sistema e a geometria refinada localmente na interface slido / lquido. Estes clculos estendem-se a determinadas regies do fluido, tais como superfcies de entrada e sada. Valores de todas as variveis fsicas so armazenados nos centros de clula da malha. As derivadas espaciais so aproximadas com operadores de diferena implcita de preciso de segunda ordem conforme descrito por Silva et al. (2012) . A simulao numrica computacional reproduz as duas situaes desenvolvidas no modelo analtico. Neste caso, os dados de entrada para a simulao no Ansys Fluent so as temperaturas de entrada dos fluidos externos e internos.Os principais dados coletados ento so as temperaturas de sada dos dois fluidos e o coeficiente de transferncia calor global (H). 7. RESULTADOS E CONCLUSES

Os dados de entrada para os modelos deste artigo foram obtidos em Srun et al. (2000). Considerando o motor de combusto interna analisado por Srun et al. (2000) em regime de partida a frio a mais baixa rotao possvel, sendo esta a condio de escoamento mais critica quanto transferncia de calor. Utilizando o modelo analtico , eq. 3, obteve-se o numero de Nusselt para a condio do tubo interno com a mola inserida: = 1,2877 0,4515 0,6876
0,277

0,2865

(3)

Com o numero de Nusselt encontrado para as duas situaes estudadas possvel calcular o coeficiente de transferncia de calor global do sistema utilizando a eq. 4, mostrado na Tab. 2: Tabela 2. Numero de Nusselt obtido pelo modelo analtico . Numero de Nusselt 12,742 4,36 Coeficiente de transferncia de calor global analtico 0,854 0,613

Com a mola Sem a mola

Para o modelo numrico foram utilizados os mesmos dados de entrada do modelo matemtico resultando na quantidade de calor transferida entre os gases para o tubo interno com e sem mola. O coeficiente de transferncia de calor global obtido numericamente pode ser analisado nas fig. 3 e fig. 4, sendo a zona vermelha de principal interesse, onde ocorre a troca de calor entre os dois dutos.

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Figura 3 Coeficiente global de transferncia de calor sem a mola inserida no duto interno

Figura 4 Coeficiente global de transferncia de calor com a mola inserida no duto interno As figuras Fig. 3 e Fig. 4 apresentam o coeficiente global de transferncia de calor em funo do comprimento do trocador, sendo o ponto zero do eixo da abscissa o centro do trocador de calor O perfil de temperatura dos fluidos obtido atravs do modelo numrico pode ser analisado atravs do perfil de temperatura Fig. 5 e na Fig. 6. Sada Fluido Externo Temperatura Sada Fluido Externo

Temperatura

Entrada Fluido Externo Figura 5. Perfil de temperatura dos fluidos com a mola helicoidal inserida no duto interno.

Entrada Fluido Externo Figura 6 . Perfil de temperatura dos fluidos sem a mola helicoidal inserida no duto interno.

Os perfis de temperatura apresentados nas figuras Fig. 5 e Fig. 6 juntamente com os grficos de coeficiente de transferncia de calor global comprovam a eficcia da mola helicoidal no duto interno de elevar a eficincia da troca de

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calor sendo possvel notar um aumento na temperatura de sada do fluido externo. O aumento na temperatura de sada pode ser notado pela maior presena da cor azul clara e pela presena da cor verde que juntas representam a faixa de temperatura entre 385 K e 296 K. Analisando as temperaturas de sada e coeficientes de transferncia de calor global numricos e analticos pode-se concluir que ouve um aumento de 40% na efetividade da troca de calor, sendo assim justificado o uso da mola helicoidal no duto interno. Por fim, pode-se afirmar que o software utilizado neste trabalho, Ansys Fluent, pode ser validado para o caso estudado por se tratar de um trocador de calor didtico logo nota-se que o modelo k- foi suficiente na previso do escoamento. Assim, todos os objetivos propostos neste trabalho foram alcanados. 8. REFERENCIAS

Acharya, N., Sen, M., and H. C. Chang,1992, Heat transfer enhancement in coiled tubes by chaotic mixing, International Journal of Heat and Mass Transfer, Vol. 35, No. 10, pp 2475 2489. Arpaci, V. S., Selamet, A., Kao S., 2000, Introduction to Heat Transfer, 2 ed, PretinceHall Inc. Garca , A., Vicente, P. G., Viedma, A., Experimental Investigation on Heat Transfer and Frictional Characteristics of Wire Coil Inserts in Transition Flows at Different Prandtl Numbers, International Journal of Heat and Mass Transfer, International Journal of Heat Mass Transfer, Vol. 48, pp. 4640 4651. Ghadi, A., Moghaddam, R. P., Mazandarani, M. T., 2012, CFD Modeling of Increase Heat Transfer in Tubes by Wire Coil Inserts, World Applied Sciences Journal, Vol. 18, pp. 1443 1448. Incropera, F., Dewitt,P. D., 1996, Introduction to Heat Transfer, 3 ed, John Wiley & Sons Inc. Mendes, V.P., 2004, Estudo Termo-Hidrulico em Tubos com Intensificadores de Troca de Calor, Dissertao de mestrado, UNICAMP, SP. Nasr, M. R. J., Khalaj, A. H., Mozaffari, S. H., 2010, Modeling of Heat Transfer Enhancement by Wire Coil Inserts Using Artificial Neural Network Analysis, Applied Thermal Engineering, Vol. 30, pp. 143151. Osley, W. G., Droegemueller P., Ellerby P., 2013, CFD Investigation of Heat Transfer and Flow Patterns in Tube Side Laminar Flow and the Potencial for Enhancement, Chemical Engineering Transactions, Vol. 35, pp. 997 1002. Pardhi, C.K., Agrawal, A.B., Baredar, P., 2013, Recent Advances in Heat Transfer Augmentation by using Twisted Tapes: A Review, Innovative Systems Design and Engineering, Vol.4, No.6, pp. 16 21. Petkovic, S. D., Pesic, R. B., Lukic, J. K., 2011, Experimental Verification of Mathe matical Model of The Heat Transfer in Exhaust System, Thermal Science, Vol. 15, No. 4, pp. 1035 1048. Silva, D. V. B. da, Campos, J. C., Andrade, A. C., Treto, P. C., 2012, Anlise de um trocador de calor do tipo casco e tubo com o auxlio do solidworks flow simulation, Congresso Nacional de Engenharia Mecnica. Srun, A. P. N., 2000, Exhaust Heat Exchange in a Pipe of na Internal Combustion Engine. EGR Cooler and Passanger Compartment Heating Applications, FISITA World Automotive Congress. Wipplinger, K. P. M, Harms, T. M., Taylor, A. B., 2006, Stainless Steel Finned Tube Heat Exchanger Design For Waste Heat Recovery, Journal of Energy in Southern Africa, Vol. 17, No. 2, pp. 47-56. Kumar, E. P., Sain, M., Tripathi S., Enhancement Of Heat Transfer Using Wire Coil Insert in Tubes, 2012, International Journal of Mechanical Engineering and Technology, Vol. 3, pp. 796-805. Koehler J., Tgethoff, W. J., Westpalen, D., Sonnekalb, M., 1997, Absortion Refrigeration Systems For Mobile Application Utilising Exhaust Gases, Heat And Mass Transfer, Vol. 32, pp 333 340. 9. RESPONSABILIDADE AUTORAL

Os autores so os nicos responsveis pelo contedo deste trabalho.

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HEAT EXCHANGER FOR THERMAL ENERGY RECOVERY IN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

First Authors Name Second Authors Name
1

Institution and address

Abstract: The implementation of heat exchangers to recover heat energy is a growing trend in the automotive industry . In the internal combustion engine (MCI) engines, the use of this device in the exhaust is presented as a favorable condition for improving efficiency , since it is capable of recovering heat rejected in the emission gases to preheat the intake air used in the combustion process of the MCI , reducing the heating time and minimizing engine emissions. Changes in geometry, flow conditions influence the efficiency of the heat exchanger . The objective of this study is to evaluate the effectiveness of two models of heat exchangers installed in the exhaust of an MCI . Initially modeled a heat exchanger concentric tubes crosscurrents , with the following assumptions : the inner tube of the heat exchanger flowing gas engine exhaust ; outer tube flows in the air to be heated , and the temperature difference mass flow were considered constant , the heat transfer by radiation was discarded , while the remaining parameters needed for the evaluation were obtained from the literature . Thereafter was added a coil spring in the internal tube of the heat exchanger in order to change the coefficient of heat transfer by convection, by setting the second model to be evaluated . The coefficient of heat exchange by convection was obtained analytically. To check the results a commercial software was used in the modeling and evaluation of the two heat exchangers studied . Ketwords: heat exchanger, combustion engine, internal , emissions