Unidades de temperatura

grados centigrados (), grados kelvin K el ms usado y los grados Farenheit (F).. El equilibri termico es : Se dice que los cuerpos en contacto trmico se encuentran en equilibrio trmico cuando no existe flujo de calor de uno hacia el otro. Esta definicin requiere adems que las propiedades fsicas del sistema, que varan con la temperatura, no cambien con el tiempo. Algunas propiedades fsicas que varan con la temperatura son el volumen, la densidad y la presin. El parmetro termodinmico que caracteriza el equilibrio trmico es la temperatura. Cuando dos cuerpos se encuentran en equilibrio trmico, entonces estos cuerpos tienen la misma temperatura.

Conversin de unidades
La conversin de unidades es la transformacin del valor numrico de una magnitud fsica, expresado en una cierta unidad de medida, en otro valor numrico equivalente y expresado en otra unidad de medida de la misma naturaleza. Este proceso suele realizarse con el uso de los factores de conversin y las tablas de conversin de unidades. Frecuentemente basta multiplicar por una fraccin (factor de una conversin) y el resultado es otra medida equivalente, en la que han cambiado las unidades. Cuando el cambio de unidades implica la transformacin de varias unidades,se pueden utilizar varios factores de conversin uno tras otro, de forma que el resultado final ser la medida equivalente en las unidades que buscamos, por ejemplo si queremos pasar 8 metros a yardas, lo primero que tenemos que hacer, es conocer cunto vale una yarda en metros para poder transformarlo: una yarda (yd) = 0,914 m, luego dividir 8 entre 0,914 y nos dara como resultado 8,75 yardas.

Unidades de presin
.Se denomina presin a la magnitud que relaciona la fuerza aplicada a una superficie y el rea de la misma (solo aplicada a fluidos). La presin se mide con manmetros o barmetros, segn el caso. Como no resulta sencillo aplicar la definicin de presin de forma directa, en muchas ocasiones se recurre a medir la presin de un gas de manera indirecta comparndola con la presin de un lquido. La presin de una columna de lquido depende solamente de su altura y de su densidad (para una aceleracin de la gravedad constante). La fuerza que ejerce una columna de liquido sobre su base de superficie A es la fuerza producida por su peso W. ste, a su vez, es el producto de su masa (m) por la aceleracin de la gravedad (g). La masa es el producto del volumen (V) por la densidad (d) y el volumen es el resultado de multiplicar el rea de la base por la altura (h). Por lo tanto tenemos: p = F/A = W/A = g*m/A = g*V*d/A = g*h*A*d/A = g*h*d .

En el sistema internacional (SI) la unidad de fuerza es el Newton y la superficie se expresa en metros cuadrados la unidad de presin ser: p = F/A = 1 newton/1 metro cuadrado = 1 Pascal 1 Pa =1N/m2

Componentes de un equipo de aire acondicionado en el automvil (mecnicos)

Compresor
Es el encargado de comprimir el fluido refrigerante o gas de tipo R134 a , para que alcance presin y salga a alta presin hacia la siguiente etapa: el condensador. Un incremento de presin conlleva un incremento de temperatura, as mismo, al comprimir el fluido refrigerante, ste sale en estado gaseoso hacia el condensador y a alta temperatura. Los compresores son de varios tipos, pero lo ms actuales son de cilindrada variable, con una vlvula de regulacin que modifica la carrera de los pistones de su interior, evitando que se produzcan repetidas conexiones y desconexiones, ahorrando energa y preservando la mecnica de los elementos de arrastre auxiliar como la correa tensores y poleas. El compresor a su vez dispone de una bobina electromagntica que hace de embrague, accionando el compresor solo cuando es necesario. Cuando el equipo de aire acondicionado no est activado, la polea gira loca sin ninguna carga para el motor.

Existen diferentes tipos de Compresores para los vehculos. Compresor alternativo Su mecanismo es el de biela-manivela muy similar a un motor de combustin interna. Fueron los primeros que se utilizaron en el mercado pero actualmente ya no se utilizan. No disponan de cilindrada variable, eran grandes y pesados y provocaban efectos de inercia importantes as como una fuerza bastante grande necesaria para moverlo.

Compresor Alternativo Compresor axial este compresor es el que se viene utilizando en la actualidad. Los hay de cilindrada fija y variable, siendo los actuales de cilindrada variable y en vehculos de a partir de 2009 con regulacin electrnica. Estos compresores poseen un plato oscilante que gira solidario al eje y arrastra la baste de los pistones mediante una biela acoplada a un elemento fijo que oscila segn el movimiento del plato oscilante. Un compresor de estas caractersticas posee entre 5 y 8 pistones dependiendo del equipo de A/C que monte y del caudal que necesitemos. La posicin del plato oscilante se ve retrasada o adelantada segn la vlvula de regulacin que inyecta gas en la cmara del plato oscilante, regulando la cilindrada segn las demandas de fro que requieran los ocupantes del vehculo.

Compresor Axial R134 Compresor de paletas posee una serie de palas que giran excntricas y que entran y salen adaptndose al nuevo dimetro con respecto a su centro conforme avanza. El mecanismo es muy similar al utilizado en bombas de direccin asistida etc

Compresor de paletas Compresor Pseudo rotativo (scroll) se utiliza mayoritariamente en vehculos asiticos e hbridos. Tambin en equipos de fro industrial. Se compone de dos espirales, una fija y otra mvil que gira excntrica solidaria al eje y que va comprimiendo la masa absorbida de fluido refrigerante.

Condensador
Se encuentra situado en la parte delantera del vehculo, delante del radiador del lquido refrigerante del motor. La funcin de este elemento es provocar un efecto de subenfriamiento en el fluido refrigerante. Es decir, provocar un descenso de temperatura en el mismo sin llegar a provocar una prdida de presin,

haciendo que el fluido refrigerante pase a estado lquido.

Estos elementos son de aluminio, el fluido refrigerante llega a unos 16 bares de presin y a unos 80C. Al salir de este elemento lo hacen con la misma presin pero a unos 50-60 y en estado lquido.

Filtro Deshidratador:
Este elemento queda situado entre el condensador y la vlvula expansora. Su misin es filtrar las impurezas que pueda portar el fluido refrigerante as como absorber la humedad que pueda contener el circuito. La ubicacin de este componente vara. Siendo la principal misin de este evitar que llegue fluido en estado lquido al compresor, que producira su destruccin, Este componente posee en su interior un filtro con bolas de zeolita o silicagel para absorber la humedad.

Valvula de expansion
Su construccin podemos considerarla como en forma de cruz. Entre la entrada y la salida hay un cierre, normalmente una bola de acero, que empujada por un resorte efecta el cierre. Este resorte es regulable por un tornillo inferior . En la parte superior se encuentra una membrana de acero redonda cerrada por dos tapas, una inferior que va soldada al cuerpo de la vlvula y otra superiorsoldadas entre s. A la tapa superior lleva soldado un tubo capilar al final del cual se efecta arrollamiento que actuar como sensor. Este arrollamiento se hace para ganar superficie de sensor pero tambin se utiliza un tramo de tubo mas grueso cerrado por un extremo y con el tubo capilar soldado al otro extremo.En la parte inferior de la membrana hay un platillo de apoyo y el eje que se apoya en el otro extremo de la bola cierre. Esta vlvula , aunque es regulable, hay que preseleccionarla cuando se disea el evaporador segn el caudal que ser necesario para su buen funcionamiento. La parte superior de la membrana, tubo capilar y arrollamiento o bulbo, va rellena de gas en fase lquida que se mantiene a presin. El bulbo va fijado firmemente sobre el tubo de salida del evaporador y aislado por medio de pasta de caucho con el fin de que el gas contenido en su interior pueda detectar cualquier cambio de temperatura en el tubo de salida del evaporador. Cuando el gas que sale del evaporador , sale mas caliente o fro, esta temperatura se transmite al gas del bulbo. Este gas cuando se enfra baja su presin, deja de empujar la membrana, esta al eje del cierre y la

bola cierra el paso de gas al evaporador durante unos segundos mientras esta temperatura de gas se mantiene baja a la salida del mismo. Durante este tiempo de cierre, el aire del habitculo sigue pasando a travs del evaporador y cediendo temperatura al gas que sigue expansionndose con lo que su temperatura aumenta. Este aumento de temperatura es captado por el sensor calentndose su propio gas y aumentando su presin que por medio de la membrana empuja con el eje, la bola de cierre provocando la apertura de la vlvula y el paso de gas al interior del evaporador donde se expansiona y repite el ciclo, al enfriarse el gas vuelve a enfriar el del sensor que baja su presin, cede el esfuerzo del resorte provocando el cierre de la vlvula. Estos ciclos se producen constantemente, con lo cual el gas se mantiene en el evaporador a una presin casi constante y su funcionamiento es correcto. La vlvula de expansin descrita es con compensacin de presin interna, porque la parte inferior de la membrana est expuesta a la presin de expansin en el evaporador. Hay otro tipo de vlvula de expansin muy parecida a la descrita pero con un tubo capilar que va desde la cmara inferior de la membrana hasta una conexin en el tubo de salida del evaporador junto a la fijacin del bulbo sensor. Esta vlvula tiene una pared, que separa la cmara bajo membrana del conducto de salida del gas hacia el evaporador, esta pared est atravesada por los ejes de apoyo del platillo que sostiene el apoyo de la bola de cierre.Este tipo de vlvula se llama de compensacin externa y es para aumentar la sensibilidad de la vlvula. podemos encontrar varios tipos de valvulas: Vlvulas de expansin monobloque Actualmente se usan este tipo de vlvula sin bulbo externo ya que interiormente efectan la compensacin necesaria y el trocito de capilar que llevan algunas es nicamente para cargar de gas la parte superior de la membrana. Vlvulas de expansin de tubo En algunas instalaciones de AA en diversos modelos de automvil ( MB-Audi-Ford-GM ) utilizan las llamadas vlvulas de tubo ya que van situadas en el tubo de entrada del evaporador y adems porque en su interior llevan un tubito calibrado segn necesidades a travs del cual pasa siempre la misma cantidad de gas lquido.

Evaporador:

Es un intercambiador trmico, similar al condensador, de aluminio. En esta fase se produce la vaporizacin del gas y una caida de presin desde los 14-16 bares a los 1.5 bares y 1 a 3C de temperatura, regresando el fluido al salir del evaporador hacia el compresor en estado gaseoso.Existen vehculos hoy y da que poseen dos evaporadores para generar dos zonas de climatizacin, conocidos como climatizadores bizona. La temperatura ideal del evaporador es 0 C (32 F). El refrigerante entra por el fondo del evaporador como liquido a baja presin. El aire caliente que pasa a travs de las aletas del evaporador hacen que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullicin muy bajo). En el proceso de evaporacin el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante fuera del interior del vehculo. Existen otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la presin baja, y la temperatura, puesto que si sta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la condensacin del exceso de humedad no solo se condensar, sino que se congelar alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo.

* Grfica de funcionamiento del sistema de aire acondicionado*

Ya que tenemos una idea de los componentes mecnicos de un sistema de A/A podemos plasmarlo en una grfica para entenderlo mejor.

El sistema de aire acondicionado esta dividido en dos secciones, la de alta presin y la de baja presin. El compresor, es el corazn del sistema y dnde se origina el sistema de alta presin. Es en s una bomba accionada por el motor a travs de una faja. Se encarga de comprimir y transferir el gas a travs del sistema. Una vez comprimido el gas pasa hacia el condensador, que tiene funciones similares a la de un radiador. El condensador enfra el gas de alta presin y a la salida de ste se obtiene lquido refrigerante a alta presin. Este lquido refrigerante pasa al filtro, tambin conocido como receptor-desecante. El filtro tiene la funcin de limpiar de contaminantes y de humedad el refrigerante e impedir el paso de refrigerante en forma de gas hacia la vlvula de expansin. La vlvula de expansin controla el paso del refrigerante hacia el evaporador. Es un pequeo orificio regulado por temperatura y presin (en el caso de sistemas con vlvula de expansin trmica), de manera que desde la vlvula de expansin baja la presin del refrigerante. Este descenso de la presin hace que el lquido refrigerante, que tiene un punto de ebullicin por debajo de cero C, se vaporice dentro del evaporador absorbiendo una gran cantidad de calor en este proceso, dando como resultado el enfriamiento del evaporador. Con un ventilador especial se hace pasar aire a travs del evaporador obteniendo aire fro que luego se enva hacia el interior del vehculo. El refrigerante gasificado y fro regresa al compresor para ser comprimido y continuar con el ciclo.