Universidad Autnoma de Nuevo Len

Facultad De Ingeniera Mecnica y Elctrica

Centro de Investigacin e Innovacin en
Ingeniera Aeronutica

Construccin de Curva Polar Pilatus PC-9

Martin Alejandro Carrizales

Rodrguez
Aerodinmica Avanzada y
Dinmica de Vuelo
12/5/2013

ndice
Introduccin ................................................................................................................................................. 3
Grafica Polar ........................................................................................................................................... 3
Aeronave ..................................................................................................................................................... 4
Referencias ............................................................................................................................................. 4
Especificaciones ..................................................................................................................................... 5
Construccin de Grafica Polar....................................................................................................................... 7
Columna 1 ............................................................................................................................................... 7
Columna 2 ............................................................................................................................................... 8
Columna 3 ............................................................................................................................................... 8
Columna 4 ............................................................................................................................................. 12
Columna 5 ............................................................................................................................................. 12
Columna 6 ............................................................................................................................................. 13
Columna 7 ............................................................................................................................................. 13
Columna 8 ............................................................................................................................................. 13
Columna 9 ............................................................................................................................................. 14
Columna 10 ........................................................................................................................................... 17
Columna 11 ........................................................................................................................................... 17
Columna 12 ........................................................................................................................................... 17
Columna 13 ........................................................................................................................................... 18
Columna 14 ........................................................................................................................................... 18
Columna 15 ........................................................................................................................................... 19
Columna 16 ........................................................................................................................................... 19
Columna 17 ........................................................................................................................................... 20
Columna 18 ........................................................................................................................................... 20
Columna 19 ........................................................................................................................................... 20
Columna 20 ........................................................................................................................................... 23
Columna 21 ........................................................................................................................................... 24
Columna 22 ........................................................................................................................................... 24
Columna 23 ........................................................................................................................................... 25
Columna 24 ........................................................................................................................................... 25
Columna 25 ........................................................................................................................................... 26

2
Columna 26 ........................................................................................................................................... 26
Columna 27 ........................................................................................................................................... 26
Columna 28 ........................................................................................................................................... 26
Construccin de Curvas Polares .................................................................................................................. 27
Referencias.................................................................................................................................................. 30
Anexo A ....................................................................................................................................................... 31
Anexo B ....................................................................................................................................................... 32
Anexo C ....................................................................................................................................................... 33
Anexo D ....................................................................................................................................................... 34
Anexo E ....................................................................................................................................................... 35
Anexo F ....................................................................................................................................................... 36

Introduccin
Grafica Polar
La grafica polar es el formato de representacin estndar para datos aerodinmicos usado en
los clculos de desempeo aerodinmicos[1].
Para cada cuerpo aerodinmico, es la relacin entre el CD y el CL, que se puede expresar
como una ecuacin o ser graficada. Tanto la ecuacin y la grfica es llamada Grafica Polar.
Virtualmente toda la informacin aerodinmica a acerca de la aeronave necesaria para el
anlisis de desempeo se puede encontrar en esta grfica. Y podemos encontrar el arrastre
(Drag) total de la aeronave como la siguiente suma[2]:

Donde o arrastre parasito (Parasote Drag) puede ser definido como la suma de este valor cuando la
sustentacin es igual a cero, es el arrastre inducido (Induced Drag), el cual es el arrastre generado
por efecto de la sustentacin y est en funcin de la superficie sustentadora.

La primera grafica polar Fig. 1 fue generada por Otto Lilienthal en Alemania a finales del siglo XIX, con la
creacin de la tabla Lilienthal, la cual fue utilizada por los hermanos Wrigth en sus primeros trabajos.

Fig. 1 Grafica Polar Generada por

Otto Lilienthal [3]

Aun y cuando Otto Lilienthal fue el primero en construir este grfico, aunque este no fue su intencin, el
nombre de grafica polar fue concedido dos dcadas despus por Gustave Eiffel, en 1909 con la
construccin de un tnel de viento a la sombra de la torre Eiffel, Fig. 2, donde realizo experimentos para
medir las fuerzas aerodinmicas y la distribucin de presiones en varios modelos de alas y aeronaves.
Los resultados de estos experimentos fueron publicados en La rsistance de lair et laviation :
Expriences effectues au Laboratoire du Champs de Mars y dentro de esto se encontraron las grficas
de arrastre a las cuales se refiri como Diagramas polares

Fig. 2 Imagen del

Tnel de Viento de
Eiffel [4]

Aeronave
Referencias
La aeronave a la cual se le genero el estudio fue al Pilatus PC-9, la cual es un
entrenador bsico Turboprop, se ha establecido como un lder entre los aviones
de tipo entrenador, ofreciendo valor de entrenamiento superior para las fuerzas
areas del mundo. El PC-9 es lo suficientemente dcil para los principiantes,
pero con el poder suficiente para los entrenamientos bsicos ms demandantes.
Utilizando una cabina moderna, el PC-9 ha llegado a ser altamente considerado
por instructores de vuelo. Siendo continuamente actualizado para mejorar la
operacin, mientras manteniendo an bajo ciclo de vida y costos de adquisicin.
Por lo cual ha sido adquirido por ms de 10 fuerzas areas del mundo entre
ellas:

Angola
Australia
Bulgaria
Croacia
Irlanda
Mxico

Con un costo de 6.2 Millones de Dlares.[5]

Especificaciones
Las especificaciones de esta aeronave se presentan en la Tabla 1
Nombre
Wing Type
Airfoil Root
Airfoil Tip
s
Sweepback
Diedro
Incidence
Incidence tail
Twist
K
Factor de Eficiencia
Embergadura
Cuerda Aerodinamica
Cuerda Geometrica
Cuerda Geometrica Empenaje
Taper Ratio
Aspes Ratio
Largo (fuselaje)
Ancho (Fuselaje)
Altura Total
Embergadura Empenaje
Distancia entre ruedas
Distancia CA Ala a CA Cola
Distancia entre Ejes
Diametro de la Helice
Separacion de Suelo Helice
Superficie Alar

Dato Unidad
Low Wing Monoplane
PPIL15M825
IL12M850
0.6
1
7
1
-2
-2
18
0.85
10.125
1.65
1.61
0.436562
0.494
6.3
10.13
0.97
3.26
3.665
2.54
5.599
2.31
2.44
0.18
16.29

(grados)
(grados)
(grados)
(grados)
(grados)

m
m
m
m

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m2

6
Superficie Alerones

1.57 m2

Flaps

1.77 m2

Freno de Aire

0.3 m2

Fin

0.86 m2

Establizador Vertical

0.9 m2

Estabilizador Horizontal

1.6 m2

Empenaje

1.8 m2

Peso Neto
Peso Maximo bajo alas
Maximo Peso al Despegue
Maximo Peso al Despegue
Maximo Peso al Aterrizaje
Maximo Peso al Aterrizaje
Peso Maximo "0" Combustible
Maxima Carga Alar
Maxima Carga Alar
Maxima Carga Potencia
Maxima Carga Potencia
Maximo Mach
Maxima Velociad de Operacion
Velocidad Crusero Nivel de Mar
Velocidad Crusero @ 10,000 ft
Velocidad Crusero @ 25,000 ft
Velocidad Maxima de Maneobra
Velocidad Maxima de Maneobra
Maxima Velocidad Flap/Gear
Velocidad de desplome
Velocidad de desplome
Velocidad de desplome
Velocidad de desplome
Maxima Rasa de Asenso
Tiempo de asenso @ 15,000 ft
Maxima Altitud de Operacion
Techo de Servicio
Distancia de despegue nivel del mar
Distancia de Aterrizaje nivel del mar
Maximo rango @ 210 kt
Maximo tiempo de vuelo @ 110 kt
Reynolds @ Velocidad Cruzero a 25000 ft
G's limite
G's limite
Tabla. 1 Especificaciones de la Aeronave[6]

1725
1040
2350
3200
2350
3100
2000
144.3

Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg/m2

196.4 Kg/m2
3.32
4.52
0.65
320
271
297
300
205
200
150
77
90
69
80
1247
4-/5
7620
11,580
243
351
1970
4.5
7592679
7/-3.5
4.5/-2.25

Kg/kW
Kg/kW
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
kt
m/min
min-/seg
m
m
m
m
Km
hrs

Fig. 3 Imagen del Tnel de

Viento de Eiffel [6]

Construccin de Grafica Polar

A continuacin se presentara todos los pasos necesarios para generar la grfica
polar de esta aeronave, para la cual existen distintos mtodos como El
Procedimiento Alternativo Para Calculo Aerodinmico de Aeronaves
Subsnicas[7], pero en el caso de nosotros se utiliz el Mtodo para estimar
los coeficientes aerodinmicos de una aeronave y construccin de la grfica
polar[8]

Columna 1
En la columna 1 se coloca los ngulos de ataque del fuselaje con respecto al
viento relativo (que se supone horizontal), en el cual nos sugiere comenzar con
el ngulo igual a -4 hasta 20 con incrementos de 1.

Columna 2
En esta columna se coloca el ngulo de ataque del ala, para lo cual es necesario
saber el ngulo de incidencia, para nuestro caso es 1y a este se le sumara la
columna 1 con lo que se genera este resultado.

Columna 3
La columna tres se pide obtener el coeficiente de levantamiento del ala, el cual
para obtener este valor es necesario generar la grfica del CL contra AOA
(Angulo de Ataque), lo cual es necesario realizar los pasos que vienen
especificado en el apndice B de la referencia [8].
Para empezar se tom la semienvergadura de la aeronave, dado que la
geometra del ala es simtrica, se genera el valor de las estaciones, que es un
porcentaje de la cuerda y este se toma del Libro e ABBOT[9].
Ahora sacamos el valor correspondiente a la estacin en funcin a la
semienvergadura. Despus se procede a sacar el valor de la cuerda en cada
estacin.
Para las siguientes columnas se coeficiente de carga bsico y adicional se
obtienen de la referencia [9], para la cual se requiere el Alargamiento (Aspec
Ratio) y la conicidad del Ala (Taper Ratio).
Para la columna del coeficiente de levantamiento bsico se obtiene mediante:

Y para la columna del coeficiente de levantamiento adicional se utiliza:

Donde:
b es la envergadura de la aeronave

c la cuerda de la estacin correspondiente

coeficiente de carga bsico

coeficiente de carga adicional

S la superficie alar

torcimiento en grados

Pendiente de levantamiento del perfil

Para obtener el Pendiente del perfil es necesario sacar la grfica de vs
(Anexo A), en nuestro caso se tomaron dos consideraciones, la primera fue que
dado que se tiene dos perfiles una para la raz y otro para la punta del ala, se
genera los valores para ambos perfiles y despus se obtiene el promedio de los
dos. En cuanto a los perfiles las especificaciones menciona el PPIL15M825 para
la raz y el IL12M850 para la punta, pero dado que no se pudieron encontrar las
coordenadas de dichos perfiles se tomaron los perfiles NACA 63-415 y el NACA
63A212, para la raz y punta, estos corresponde a los perfiles del Embraer
Tucano[10], Fig. 4 y 5, estos fueron generados en el software DesignFoil[11]
Fig. 4 Perfil Raz
Naca 63-415

Fig. 5 Perfil Punta

Naca 63A212

10

Ahora se procede a obtener el coeficiente de levantamiento total de la seccin

alar mediante la frmula:

Y este valor es obtenido por cada estacin, manteniendo el constante que es

el coeficiente del levantamiento del ala completa y se tomara el valor de del
perfil para cada angulo de ataque de este, cuando la grfica sea tangente al
valor del perfil se tendr que el
de ala es el de correspondiente a dicha
curva, como se puede observar en la siguiente Graf. 1.

Max Cl

CL

2.2
2.1
2
1.9
1.8
1.7
1.6
1.5
1.4
1.3
1.2
1.1
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
-0.1
-10% -0.2
-0.3
-0.4
-0.5

10%

30%

50%

70%

90%

110%

% DE LA SEMIENVERGADURA
Cl max

Cl = AOA -5

Cl = AOA -4

Cl = AOA -3

Cl = AOA -2

Cl = AOA -1

Cl = AOA 0

Cl = AOA 1

Cl = AOA 2

Cl = AOA 3

Cl = AOA 4

Cl = AOA 5

Cl = AOA 6

Cl = AOA 7

Cl = AOA 8

Cl = AOA 9

Cl = AOA 10

Cl = AOA 11

Cl = AOA 12

Cl = AOA 13

Cl = AOA 14

Cl = AOA 15

Cl = AOA 16

Graf. 1 Coeficientes de sustentacin de la semienvergadura

Ya por ltimo se debe de construir la grfica de sustentacin del ala compuesta

por este, para lo cual se requiere:
1.
del ala, obtenido de la tabla anterior.
2. La pendiente del levantamiento del ala que es obtenida con:

11

Donde:

se obtuvo anteriormente
es el Aspec Ratio
es un factor que se obtiene de la grfica 8 de la referencia [9].

3. El ngulo de cero levantamiento el cual se obtiene a partir de la siguiente

ecuacin dado que la ala cuenta con un torcimiento, de lo contrario es
donde el es igual a cero:

Donde:

se obtiene de la grfica 9 de la referencia [9].

torcimiento en grados

4. Y para concluir la grfica se debe copiar la forma del desplome del perfil
para lo cual se obtuvo la ecuacin de la curva que es:

Donde:

es el
valor de

1.5

ngulo
de
ataque

CL

0.5

0
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

-0.5

-1

AOA
Perfil Promedio

Ala

Una
vez
obtenid
o todo

12

lo anterior se obtiene la grfica siguiente, Graf. 2 donde se muestra la tanto la

curva para el perfil como la del ala, cabe mencionar que la curva del ala debe
ser diferente a la del perfil.

Graf. 2 coeficientes del ala y perfil

Columna 4
Aqu se coloca el valor del coeficiente de drag del ala que estar dado por el del
perfil, en nuestro caso al tener distintos perfiles en la raz como en la punta se
toma el promedio de los valores (Anexo B).

Columna 5
Aqu se genera el coeficiente de drag inducido del ala (
siguiente formula:

) mediante la

Donde:
coeficiente de levantamiento del ala (columna 3)

es el factor de eficiencia del ala aqu se tom de 0.85 que es el

promedio para alas con flaps retrados[1].

13

Columna 6
En esa columna se coloca
y 5.

, el cual obtenemos de la suma de las columnas 4

Columna 7
En esta columna empezaremos a obtener los valores para el empenaje
horizontal, con lo que iniciaremos con el ngulo de desviacin de la estela de
aire que para por el ala y que impacta al empenaje y se obtiene de la ecuacin:

Donde:
coeficiente de levantamiento del ala (columna 3)

es un factor que depende de la posicin de empenaje horizontal

es el estrechamiento del ala

es la cuerda aerodinmica media

es la distancia dentro los centros aerodinmicos del ala y el empenaje

horizontal
Dado que depende de la posicin del empenaje horizontal, y est dada por la
posicin vertical del plano horizontal ya que se encuentra a menos de 0.5 veces
la cerda respecto a la posicin vertical del ala[12], que para nuestro caso es de
18.
En cuanto a para obtener este valor se utiliz el Image Measurement[13], en
este software se carg la vistas ortogonales de la aeronave Fig. 3 y se
estableci un valor de referencia en este caso la envergadura del ala, por lo cual
se obtiene el valor de 5.599m.
Columna 8
En esta columna se genera el ngulo de ataque del estabilizador horizontal, es
decir, el ngulo con el que la el flujo de aire incidir sobre l.

14

Para generar este valor debemos resolver la siguiente ecuacin

Donde:

es el ngulo de ataque del ala

es el ngulo de incidencia del ala
es el ngulo de incidencia del empenaje horizontal
es el ngulo de desviacin de la estela (columna 7)

Para el ngulo de incidencia de empenaje horizontal se tom el valor de 0, este

se tom a partir de las vistas ortogonales de la aeronave, dado que no se
encontraron datos por parte del fabricante.
Columna 9

15

CL

En esta columna debemos de encontrar el coeficiente de levantamiento del

empenaje horizontal, el cual se determina de la misma manera que para el ala
(columna
3), de
Max Cl
estos
20
procedimi
ento se
15
obtuvieron
la grfica
10
del
Coeficient
5
es de
sustentaci
0
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
n de la
-5
semienver
gadura
-10
Graf. 4 y
% DE LA SEMIENVERGADURA
la grfica
Cl max
Cl = AOA -5
Cl = AOA -4
Cl = AOA -3
Cl = AOA -2
de
Cl = AOA -1
Cl = AOA 0
Cl = AOA 1
Cl = AOA 2
Cl = AOA 3
sustentaci
n del ala
Cl = AOA 4
Cl = AOA 5
Cl = AOA 6
Cl = AOA 7
Cl = AOA 8
Graf. 5.
Cl = AOA 9
Cl = AOA 10
Cl = AOA 11
Cl = AOA 12
Cl = AOA 13
Cl = AOA 14

Cl = AOA 15

Cl = AOA 16

Graf. 4 Coeficientes de sustentacin de la semienvergadura del empenaje horizontal

16

Graf. 5 coeficientes del Empenaje Horizontal y Perfil

Para obtener
los datos de
(Anexo
C) del perfil se consider que este est conformado por el perfil Naca 0012 Fig.
6, el cual se trata de un perfil simtrico y que normalmente es utilizado para
esta aplicacin.
2

Fig. 6 Perfil
Empenaje
Horizontal Naca
0012

1.5

CL

0.5

0
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

-0.5

-1

AOA
Perfil Promedio

Tail

17

Columna 10
En esta columna se obtiene el coeficiente de sustentacin del empenaje
horizontal referido a la superficie alar y es obtenido mediante la frmula:

Donde:

es el factor de eficiencia del empenaje horizontal y depende de la

posicin de este, el valor tpico es de 0.6[14]

es el cociente de la superficie del empenaje horizontal y la superficie

alar

es el coeficiente de sustentacin del empenaje horizontal (columna
9).

Columna 11
Esta columna se refiere al coeficiente de drag del perfil que conforma el
empenaje horizontal (Anexo D), de determina del Drag del perfil de forma similar
a la columna 4, pero aqu se tiene que determinar la ecuacin de la curva dado
que los valores van en funcin del ngulo de ataque del empenaje horizontal que
se obtuvieron en la columna 8:

Donde:

es el valor de
ngulo de ataque (columna 8)

Columna 12

18

Esta columna le pertenece al coeficiente de resistencia al avance inducida del

empenaje horizontal y es calculada de manera similar a la columna 5

Donde:

coeficiente de levantamiento del ala (columna 10)

es el factor de eficiencia del ala aqu se tom de 0.85 que es el

promedio para alas con flaps retrados[1].

Columna 13
Es simplemente el coeficiente de drag del empenaje horizontal y es simplemente
la suma de las columnas 11 y 12.

Columna 14
En esta columna se requiere obtener el coeficiente de drag debido a la superficie
de empenaje horizontal de manera similar a lo realizado en la columna 10

Donde:

es el factor de eficiencia del empenaje horizontal y depende de la

posicin de este, el valor tpico es de 0.6[14]
es el cociente de la superficie del empenaje horizontal y la superficie

alar

es el coeficiente de drag del empenaje horizontal (columna 13)

19

Columna 15
Aqu se obtiene el primer valor real para nuestra grafica polar, dado que es el
coeficiente de lift total se la aeronave sin aletas extendidas (Avin limpio). Y
esta es obtenida por la suma de la columna 3 hasta la 10.

Columna 16
Desde esta columna hasta la 20, se obtendr el coeficiente de drag parasito de
los distintos componente de la aeronave, en todos los casos estar relacionado
el coeficiente de drag del elemento a la relacin entre el rea de componente a
evaluar entre la superficie alar o rea de referencia.
Para el caso de esta columna se requiere obtener el valor de la coeficiente de
drag cuando su lift es igual a cero, para esto se tom el perfil naca 0009 , dado
que es un perfil simtrico y debido a que no genera sustentacin no presenta
mucha cargas por lo tanto es un buen perfil para realizar esta funcin. Se gener
la polar del perfil (Anexo E) mediante el uso de software[11].

Fig. 7 Perfil Empenaje Vertical Naca 0009

20

Columna 17
En esta
columna se
debera de
colocar el
coeficiente
de drag
generado
por las
barquillas
del Motor
para el caso
del PC-9, el
motor se encuentra ubicado en la nariz de la aeronave por lo cual esta forma
parte del fuselaje y ser tomado en cuanta ms adelante, por lo cual queda
eliminada esta columna.

Columna 18
En esta columna es para colocar el coeficiente de drag generado por los
montantes del ala (Struts), en este caso como la columna anterior queda
eliminada dado que se trata de una aeronave de tipo ala baja en configuracin
de Cantilver.

Columna 19
En esta columna de debe colocar el coeficiente de drag generado por el tren de
aterrizaje completamente desplegado, para lo cual es necesario seguir los pasos
del apndice A de la referencia[8].
Para esto es necesario

21

1. Identificar los elementos que componen el tren y en numerarlos Fig. 8 y

9
Fig. 8 Componentes del Tren de Aterrizaje de Nariz

Fig. 9 Componentes del Tren de Aterrizaje Principal

6
3a

3b

7
3c
4

12

10
11

22

Ya con los componentes identificados se genera la siguiente tabla:

1
Elemento

2
Nmero de
Elementos

Tren de Aterrizaje
3
Tipo de Seccin

Cilindro
Cilindro
Rectangular
Rectangular
Rectangular
Llanta
Rectangular Redondeada
Rectangular Redondeada
Curva
Cilindro
Cilindro
Rectangular
Cilindro
Llanta
Cd0 total
Tabla. 2 Especificaciones de la Aeronave

1
2
3a
3b
3c
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1
1
1
2
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2

Superficie
m2

Cd del
Elemento

0.020324
0.015224
0.02
0.005744
0.015808
0.05634
0.004941
0.003501
0.017104
0.04163
0.042736
0.015056
0.003442
0.113292

1.01
1.01
1.4
2.2
2.2
0.8
1.2
1.2
1.15
1.01
1.01
1.4
0.03
0.8

Donde
En la columna 1 solo se coloca el nmero de elemento

6
Cd' del elemento
Referido a la
superficie alar
(16.29 m2)
0.001260113
0.000943907
0.001718846
0.00077574
0.002134905
0.002766851
0.000363978
0.000257901
0.001207465
0.002581111
0.002649684
0.001293947
6.33886E-06
0.005563757
0.023524543

23

En la columna 2 se coloca la cantidad de elementos que se encuentran

presente dentro del tren de aterrizaje
Aqu en la columna 3 se indica el tipo de geometra del rea trasversal
que se tom el componente
En columna 4 se anota el valor del rea transversal de los
componentes
La columna 5 se indica el coeficiente de drag del elemento, este valor
es obtenido por tablas, en nuestro caso fueron obtenidas de la tabla a y
b de la referencia [15]
En la columna 6 se obtiene el coeficiente de drag de cada elemento
mediante la frmula:

Donde:

coeficiente de drag del elemento (columna 5)

rea transversal del elemento (columna 4)
superficie alar de la aeronave

Una vez obtenida todos los valores de la tabla se genera la suma de todos los
elementos y este es el valor de la columna 19.

Columna 20
Esta es la ltima de las columnas del drag parasito, aqu se obtendr el valor de
coeficiente de drag para el fuselaje, existen distintas metodologas para realizar
este proceso por lo cual se tomara la forma de realizarlo que se indica en la
referencia [16], la cual se obtiene mediante la frmula:

Donde:
coeficiente de friccin de la piel y este es obtenido dependiendo en qu
tipo de flujo opere la aeronave, desde un principio se manej el nmero de
Reynolds ( ) de 7592679, que esta generado a partir de la altitud
mxima de operacin de 25,000 ft y con una velocidad crucero de 300 Kt,

24

dado que para ese nmero de Reynolds se considera el flujo de aire como
Turbulento por lo cual este coeficiente es obtenido a partir de:

)]

es una proporcin entre el largo del fuselaje ( ) y su dimetro o ancho

mximo ( ) y queda definida por la ecuacin:

( )

( )

este coeficiente est en funcin de numero de Mach ( ) de la

aeronave que para el caso del PC-9 es de 0.65 y se obtiene a partir de :

es el rea que est en contacto con el flujo de aire y esta es obtiene

por medio de frmula que viene descrita en la referencia [1], la cual indica
que est relacionada por el rea transversal de la aeronave desde la vista
superior ( ) y la lateral ( ), adems de contar con un factor () de 3.4:

superficie alar de la aeronave

Una vez obtenidos todos los valores se procede a obtener el valor de

esta columna.

para

Columna 21
Aqu se obtiene el coeficiente de drag parasito total de la aeronave, la cual es la
suma de las columnas 16, 17, 18, 19 y 20, adems se le agrega un 5% de total
debido a interferencia de los elementos.

Columna 22
Aqu se obtiene el valor del coeficiente de lift generado por las superficies sper
sustentadoras, para esto es necesario saber tipo de flaps contiene la aeronave

25

en nuestro caso se consider que son del tipo Split que son las que se
encuentran en el T-6A (Texan II)[17] el cual es una copia idntica del PC-9 y se
cuantifica con la siguiente formula:

( )

Donde:

es la superficie alar total donde estn ubicados los

flaps, con ayuda del software [13], se obtuvo que el
rea que es afectada por los flaps es de 0.22 m2

superficie alar de la aeronave

Columna 23
En esta columna se calcula el coeficiente de drag debido a los flaps y es
generado por la frmula para flaps tipo Split:

( )

( )

Donde:

es la superficie alar total donde estn ubicados los flaps, con ayuda del
software [13], se obtuvo que el rea que es afectada por los flaps es de
0.22 m2

superficie alar de la aeronave

es el ngulo de deflexin del flap, para nuestro caso se tom de 30,

pero no se pudo encontrar por parte del fabricante algn tipo de
especificacin al respecto
se refiere al cociente de la cuerda del flap entre la cuerda del ala,
para la obtencin del se utiliz el software [13].

Columna 24
Esta corresponde al coeficiente de lift total de la aeronave con flaps extendidos y
es generado a partir de sumar la columna 15 y la 22.

26

Columna 25
Esta corresponde al coeficiente de drag total de la aeronave en configuracin
limpia y es generado a partir de sumar la columna 6, 14 y la 21 y restar la 19.
Columna 26
Esta corresponde al coeficiente de drag total de la aeronave con flaps y tren de
aterrizaje (configuracin sucia) y es generado a partir de sumar la columna 6,
14, 21 y la 23.

Columna 27
Esta corresponde al coeficiente de drag total de la aeronave solo con el tren de
aterrizaje desplegado y es generado a partir de sumar la columna 6, 14 y 21.

Columna 28
Esta corresponde al coeficiente de drag total de la aeronave con flaps
desplegados solamente y es generado a partir de sumar la columna 6, 14, 21 y
la 23 menos la 19.

Ya con esto se constituye toda la tabla (Anexo F) para poder generar las curvas
polares.

27

Construccin de Curvas Polares

Para este proyecto se requiere generar la graficas polares en configuracin
limpia Graf. 6, sucia Graf. 7, solo con el tren de aterrizaje extendido Graf. 8
y solo con flaps extendidos Graf. 9, adems se gener una grfica Graf. 10
ms donde se encuentran todas las configuraciones anteriormente mencionadas
para observar las diferencias entre ellas, las cuales se muestran a continuacin.

Grafica Polar Limpia

1
0.8
0.6

CL

0.4
0.2
0
0

0.02

0.04

0.06

-0.2
-0.4
-0.6

Graf. 6 Configuracin Limpia

CD

0.08

0.1

0.12

28

Grafica Polar Sucia

1
0.8
0.6

CL

0.4
0.2
0
0

0.02

0.04

0.06

0.08

0.1

0.12

0.14

0.08

0.1

0.12

0.14

-0.2
-0.4
-0.6

CD

Graf. 7 Configuracin Sucia

Solo Tren
1
0.8
0.6

CL

0.4
0.2
0
0

0.02

0.04

0.06

-0.2
-0.4
-0.6

Graf. 8 Configuracin con el tren de aterrizaje desplegado nicamente

CD

29

Solo Flaps
1
0.8
0.6

CL

0.4
0.2
0
0

0.02

0.04

0.06

0.08

0.1

0.12

-0.2
-0.4
-0.6

CD

Graf. 9 Configuracin con el flaps desplegados nicamente

Grafica Polar Todas las Configuraciones

1

0.8

0.6

CL

0.4

0.2

0
0

0.02

0.04

0.06

0.08

0.1

0.12

-0.2

-0.4

-0.6

CD
Avion Limpio

Avion Sucio

Avion solo Tren de Aterrizaje

Graf. 10 comparaciones entre las distintas curvas polares segn la configuracin de la aeronave

Avion solo Flaps

0.14

30

Referencias
1.

2.
3.
4.
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7.

8.
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31

Anexo A
Cl Prom vs AOA
1.8
1.6
1.4
1.2
1

CL

0.8
0.6
0.4
0.2
0
-10

-5

-0.2
-0.4

AOA

10

15

20

32

Anexo B
Cl Prom vs AOA
1.8
1.6
1.4
1.2
1

CL

0.8
0.6
0.4
0.2
0
0

0.005

0.01

0.015

-0.2
-0.4

AOA

0.02

0.025

0.03

33

Anexo C
Cl vs AOA Naca 0012
2

1.5

CL

0.5

0
-10

-5

-0.5

-1

AOA

10

15

20

34

Anexo D
Cl vs Cd Naca 0012
2

1.5

CL

0.5

0
0

0.005

0.01

0.015

-0.5

-1

AOA

0.02

0.025

35

Anexo E
Cl vs Cd Naca 0009
2

1.5

AXIS TITLE

0.5

0
0

0.005

0.01

0.015

-0.5

-1

AXIS TITLE

0.02

0.025

0.03

-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

10

11

12

13

14

15
16

Cla
CdOA CdiA
CdA

EH
ClEH
Cl'EH CdoEH CdiEH
CdEH Cd'EH ClTS/A Cd'EV Cd'BAR
-0.37346 0.0059 0.008290519 0.014191 -1.71641 -4.28359 -0.36009 -0.02122 0.006684 2.00873E-05 0.006704 0.000395 -0.39468 0.0056
-0.28622 0.0056 0.004869726 0.01047 -1.31547 -3.68453 -0.30973 -0.01825 0.006504 1.48617E-05 0.006518 0.000384 -0.30448 0.0056
-0.19899 0.00525 0.002353662 0.007604 -0.91454 -3.08546 -0.25937 -0.01529 0.006344 1.04219E-05 0.006354 0.000374 -0.21427 0.0056
-0.11175 0.00505 0.000742327 0.005792 -0.5136 -2.4864 -0.20901 -0.01232 0.006207 6.76779E-06 0.006213 0.000366 -0.12407 0.0056
-0.02451 0.0053 0.000035722 0.005336 -0.11267 -1.88733 -0.15865 -0.00935 0.006092 3.89944E-06 0.006096 0.000359 -0.03386 0.0056
0.062722 0.0058 0.000233847 0.006034 0.288267 -1.28827 -0.10829 -0.00638 0.006003 1.81684E-06 0.006005 0.000354 0.05634 0.0056
0.149959 0.0064 0.001336700 0.007737 0.689202 -0.6892 -0.05794 -0.00341 0.005939 5.19994E-07 0.00594 0.00035 0.146545 0.0056
0.237196 0.00705 0.003344283 0.010394 1.090137 -0.09014 -0.00758 -0.00045 0.005903 8.89426E-09 0.005903 0.000348 0.236749 0.0056
0.324432 0.00765 0.006256595 0.013907 1.491072 0.508928 0.042782 0.002521 0.005895 2.83543E-07 0.005896 0.000347 0.326954 0.0056
0.411669 0.00815 0.010073637 0.018224 1.892006 1.107994 0.093141 0.005489 0.005917 1.34394E-06 0.005919 0.000349 0.417158 0.0056
0.498906 0.00905 0.014795408 0.023845 2.292941 1.707059 0.143499 0.008457 0.00597 3.19009E-06 0.005974 0.000352 0.507363 0.0056
0.586142 0.0099 0.020421861 0.030322 2.693873 2.306127 0.193858 0.011424 0.006056 5.822E-06 0.006062 0.000357 0.597566 0.0056
0.672542 0.01115 0.026886140 0.038036 3.090962 2.909038 0.244541 0.014411 0.006176 9.26413E-06 0.006185 0.000365 0.686953 0.0056
0.743342 0.0124 0.032844827 0.045245 3.416355 3.583645 0.30125 0.017753 0.006352 1.4059E-05 0.006366 0.000375 0.761095 0.0056
0.798542 0.01385 0.037904010 0.051754 3.670051 4.329949 0.363986 0.02145 0.006601 2.05244E-05 0.006622 0.00039 0.819992 0.0056
0.838142 0.0154 0.041756573 0.057157 3.85205 5.14795 0.432749 0.025503 0.006942 2.90118E-05 0.006971 0.000411 0.863645 0.0056
0.862142 0.0171 0.044182190 0.061282 3.962352 6.037648 0.507539 0.02991 0.007397 3.99063E-05 0.007437 0.000438 0.892052 0.0056
0.870542 0.0191 0.045047334 0.064147 4.000958 6.999042 0.588356 0.034673 0.007992 5.36269E-05 0.008046 0.000474 0.905215 0.0056
0.863342 0.0217 0.044305269 0.066005 3.967867 8.032133 0.6752 0.039791 0.008758 7.06265E-05 0.008828 0.00052 0.903133 0.0056
0.840542 0.02475 0.041996053 0.066746 3.86308 9.13692 0.768071 0.045264 0.009728 9.13914E-05 0.009819 0.000579 0.885806 0.0056

Cd'PAR
22
23
24
25
26
27
28
18
19
20 21
Cl'
Cd'
Cd'M Cd'TA Cd'FUS 1.05 Cd'PAR
ClTC/A CdTS/AyTA CdTC/AyTA CdTC/TA CdTC/A
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 -0.39346 0.043515 0.072802 0.067039 0.049278
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 -0.30325 0.039783 0.06907 0.063308 0.045546
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 -0.21305 0.036907 0.066195 0.060432 0.04267
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 -0.12284 0.035088 0.064375 0.058612 0.040851
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 -0.03264 0.034624 0.063912 0.058149 0.040387
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.057564 0.035317 0.064604 0.058841 0.04108
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.147769 0.037016 0.066303 0.06054 0.042779
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.237973 0.039671 0.068959 0.063196 0.045434
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.328178 0.043183 0.072471 0.066708 0.048946
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.418382 0.047502 0.076789 0.071026 0.053265
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.508587 0.053127 0.082414 0.076651 0.05889
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.598791 0.059608 0.088896 0.083133 0.065371
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.688177 0.06733 0.096617 0.090854 0.073093
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.762319 0.074549 0.103837 0.098074 0.080312
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.821217 0.081073 0.110361 0.104598 0.086836
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.864869 0.086497 0.115784 0.110021 0.092259
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.893276 0.09065 0.119937 0.114174 0.096413
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.906439 0.093551 0.122838 0.117075 0.099314
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.904357 0.095455 0.124742 0.118979 0.101218
0
0 0.023525 0.023068 0.0524538 0.001224 0.005763 0.88703 0.096254 0.125541 0.119778 0.102017

17

36

Anexo F