LNEA PESADA

MANUAL TCNICO

L O PA ES

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 2

ndice
Una Industria de Primer Mundo........................................ 03 Caractersticas de los Materiales de Friccin....................... 05 Distancia de Parada....................................................... 06 Sistemas de Freno........................................................ 07 Conservacin de Resortes y Patines................................... 08 Formas de Almacenar los bloques..................................... 08 Eleccin de los bloques.................................................. 08 Remachado................................................................. 09 Tambores de Freno....................................................... 12 Recticacin de Tambores de Freno.................................. 14 Regulacin de Bloques de Freno....................................... 14 Vlvulas de Descarga Rpida............................................ 15 Resortes de Retencin de los Patines................................. 15 Predominio................................................................. 15 Cambio de Bloques de Freno........................................... 15 Prueba de Torque......................................................... 15 Recticacin de Discos................................................... 15 Averas ms Comunes en los Frenos.................................. 16 Causas del Recalentamiento de los Frenos.......................... 17 Diagnstico de Fallas..................................................... 18 Tabla de Conversin de Bloques de Freno........................... 21

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UNA INDSTRIA DE PRIMER MUNDO

Liderazgo y Tecnologa Internacionales
Fundada en 1954, Fras-le tiene como actividad la produccin de materiales de friccin. Su negocio Seguridad en el Control de Movimientos, la transforma en la mayor empresa de Amrica Latina y una de las lderes mundiales. Fue el primer fabricante de materiales de friccin a obtener la certicacin de calidad por la Norma ISO 9001 y posee tambin la ISO 14001 y la ISO TS 16949, que atestan la preocupacin constante de la empresa con la calidad, tecnologa y medio ambiente. Fras-le coloca a disposicin del mercado productos con calidad de equipo original para asegurar seguridad, eciencia y calidad a las ensambladoras y al mercado de reposicin. En el avanzado Centro de Investigacin y Desarrollo, Fras-le posee laboratorios qumico, fsico y piloto, un de los ms bien equipados del mundo, que posibilita la generacin de productos con alta performance. Con unidad fabril en Rio Grande do Sul Brasil, centro de distribucin en Argentina y ocinas de ventas en los Estados Unidos, Chile, Mxico, Alemania, Emirados rabes, frica del Sur y China, la empresa mantiene un estructurado equipo para atender los clientes en los ms de 70 pases en los cinco continentes dnde acta. Fras-le es integrante de Las Empresas Randon.

Tecnologa Superior
Fras-le posee el mayor y ms bien equipado laboratorio para probar sus productos que, despus, van para los campos de prueba, autdromos y carreteras, donde son aprobadas y liberados para la produccin en escala. Todo el proceso es desarrollado y acompaado por ingenieros de Fras-le y de las terminales automotrices, para que el producto nal est dentro de los requisitos especicados.

Laboratorio de Investigaciones
El laboratorio qumico de investigaciones es responsable por el anlisis de nuevas materias primas, con el objetivo de desarrollar nuevos productos y mejorar los materiales ya existentes. En Fras-le, hay ms de 135 materias primas diferentes componiendo la lnea de produccin, exigiendo mtodos de anlisis particulares, investigando siempre nuevas alternativas, hasta llegar a los compuestos con los que son fabricados los productos.

Las Materias Primas Garantizan la Calidad

Analizar las materias primas que llegan, en sus ms de 135 referencias, apoyar los procesos de los sistemas de produccin, adems de desarrollar nuevos proveedores, son los principales objetivos del laboratorio de materias primas. Entre las actividades estn el desarrollo, la certicacin y las auditoras en los procesos de los proveedores, a n de mantener la calicacin ya constatada con ellos. La importancia de este laboratorio junto a Fras-le est en las razones que la llevan a tener conquistas crecientes de mercado debido a su calidad. Eso signica que las materias primas, el proceso productivo y la vericacin en las pruebas son indispensables para la seguridad que presentan los productos en cualquiera de sus aplicaciones.

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La Evaluacin
Todos los productos que estn en desarrollo e incluso los que ya estn en las lneas de fabricacin son controlados en el laboratorio fsico, que integra el Centro de investigacin y desarrollo. Los equipamientos simulan las condiciones reales de uso de los materiales de friccin, en las ms diferentes aplicaciones, contribuyendo decisivamente para mejorar el producto que sintetiza la calidad nal exigida por los consumidores. El laboratorio opera en tres turnos de trabajo, haciendo evaluaciones en forma ininterrumpida de las pruebas que realiza. Dividido entre el desarrollo y el control de los productos del mercado, este laboratorio sintetiza todo el recorrido de sus productos, desde el control inicial hasta el consumo nal, con ensayos especcos. Mensualmente, realiza ms de 120 tipos diferentes de ensayos, usufructuando de la mayor estructura del sector en Amrica latina.

de produccin normales de Fras-le. Aqu, se controlan todas las caractersticas buscadas en el desarrollo de estos productos. En el inicio, Fras-le absorbi tecnologa de los ms desarrollados y conceptuados fabricantes de materiales de friccin del mundo, tanto europeos como norteamericanos, habiendo mejorado el modo de produccin global. Con equipamientos de punta, cultura y experiencia dan los ingredientes bsicos para que Fras-le tenga su propia losofa, con resultados de la misma dimensin que la tradicin que su marca tiene en el mercado. Hoy, Frasle, adems de desarrollar tecnologas propias, mantiene acuerdos y asociaciones con universidades y los ms importantes centros de investigacin del mundo.

Controlar el Movimiento es la Misin de Fras-le

Las investigaciones, el desarrollo de los materiales y los productos propiamente dichos tienen un fuerte aliado para el mantenimiento de la calidad: las pruebas de campo. Aplicados en vehculos, los productos vivencian todas las situaciones por las cuales pasarn en su da a da, en pistas de las ms variadas condiciones. Un riguroso acompaamiento es realizado por Fras-le, a travs de los tcnicos, que visitan permanentemente clientes en todo Brasil, ministrando conferencias, cursos y orientando vendedores de negocios, mecnicos y conductores para que puedan utilizar los productos con mayor seguridad.

En la Produccin, se Garantiza la Calidad

En el Laboratorio Piloto, muestras son producidas mediante las nuevas necesidades y la solicitud de los clientes, especialmente terminales automotrices de vehculos o experimentos de la empresa, donde surgen los primeros productos que ms tarde llegarn, si son aprobados, en todas las fases de pruebas y en las lneas

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CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES DE FRICCIN

El coeciente de friccin es el factor ms importante en un material de friccin. Su valor debe mantenerse prcticamente constante en determinada faja de temperatura. Debemos subrayar que la calidad del material de friccin no es necesariamente que tenga un alto coeciente de friccin, pues muchas veces un freno excesivo representa un peligro tan agrande como no tener frenos. La estabilidad de la friccin es un factor primordial en funcin de la temperatura, velocidad, presin y factores externos. No necesariamente la falta de freno es culpa del material de friccin, pudiendo ser falla del sistema (hidrulico o neumtico). Presentamos en la siguiente tabla las caractersticas ms importantes que involucran un material de friccin:

Resistencia Mecnica
Los materiales de friccin deben poseer resistencia mecnica suciente como para soportar los esfuerzos inherentes a la aplicacin a la que se destinan. Entre los esfuerzos mecnicos sealamos la compresin (accin contra las supercies de friccin) o el cizallamiento (resultado de las fuerzas tangenciales, en virtud de los movimientos de rotacin).

Estabilidad Dimensional
Todo material de friccin calentado y rpidamente enfriado debe mantener su forma y dimensiones lo menos alteradas posible.

COEFICIENTE DE FRICCIN COEFICIENTE DE FRICO

0,50 0,40 0,30 0,20 0,10

CALENTAMIENTO Frenadas a cada medio minuto De 90 a 0 km/h

ENFRIAMIENTO O RECUPERACIN Frenadas a cada 3 minutos De 45 a 0 km/h

TEMPERATURA C 40C 100 160 190 210 230 250 270 290 310 320 330 340 345 350 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Frenada 300 250 220 200 180 150 120 100 1 2 3 4 5 6 7 8 Frenada

Durabilidad
La vida til del material de friccin es un factor muy importante y esto depende de la calidad del tipo seleccionado para cada aplicacin. El factor aislado que gobierna la durabilidad de los materiales es la temperatura. Los materiales de friccin son aglutinados por resinas orgnicas, imponiendo limitaciones a su temperatura de uso y, en el caso que los frenos y embragues sean operados constantemente a temperaturas elevadas, el desgaste de los materiales de friccin se acelera. La durabilidad tambin es afectada por la geometra del freno o del embrague, material de la fundicin y el acabado de la supercie de las pistas de friccin. Un material de friccin de buena calidad debe ser tambin un aislante trmico que proteja las partes ms profundas, sobre las cuales est instalado, de las altas temperaturas generadas durante el uso del freno o del embrague. El desgaste de los materiales de friccin es necesario para que se pueda asegurar la renovacin de la supercie de friccin. En caso contrario, llegaramos al extremo, que es la cristalizacin de esa misma supercie. Por otro lado, esta renovacin no debe ser muy rpida, porque sino tendramos poca durabilidad. A veces, reclamos de durabilidad se deben a otros factores, por ejemplo: problemas con la dimensin del freno (calentamiento del tambor a una temperatura muy elevada, condiciones de uso que no fueron bien proyectadas).

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Fade y Recuperacin
Todo material de friccin, cuando es sometido a trabajo a temperaturas elevadas, hasta 350C por ejemplo, presenta reduccin en su coeciente de friccin. A esto lo llamamos FADE. Esta reduccin de la friccin, de cualquier modo, debe mantenerse dentro de lmites tolerables, de modo

que el conjunto todava presente una buena eciencia. Enfriando el mismo hasta la temperatura ambiente, despus de un ensayo de Fade, y haciendo las mediciones del coeciente de friccin, los valores obtenidos deben ser similares a aquellos que fueron obtenidos antes del ensayo. A este fenmeno lo llamamos RECUPERACIN.

DISTANCIA DE PARADA
Las personas reaccionan en forma diferente a los obstculos y a las situaciones diversas del trnsito, esto es, cuando estn andando en carreteras, se comportan de forma diferente e inesperada en comparacin a como lo hacen cuando estn en vas urbanas. Por esto resulta necesario un conocimiento previo del comportamiento del conductor al dirigir en las diferentes rutas. El frenar un vehculo depende bsicamente de tres factores: el vehculo, la carretera y el conductor. De la combinacin de los tres surge una mayor o una menor eciencia en la accin de los frenos. Abajo se muestra una tabla que ofrece la distancia de parada en funcin de la velocidad desarrollada por el vehculo.

VELOCIDAD en km/h 20 30 40 50 60 70 80 90 100

DISTANCIA DE PARADA EN METROS FRENOS BUENOS FRENOS MALOS 3,1 4,0 6,9 9,0 12,3 16,0 19,3 25,0 27,7 36,0 37,8 49,0 49,3 64,0 62,5 81,0 77,2 100,0

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SISTEMAS DE FRENO
Freno a disco neumtico para vehculos comerciales
Se trata de un freno uctuante proyectado para uso en camiones y mnibus como freno de servicio, estacionamiento y auxiliar en el eje trasero y en el eje delantero. El freno es mecnicamente accionado por una cmara de freno a diafragma o por un cilindro con resorte, montado en la tapa del caballete del freno. El freno a disco completo, incluyendo el cilindro del freno, consiste en dos sub-conjuntos: a) b) caballete de freno soporte del freno

Freno a aire comprimido

Debido a la versatilidad de este uido, es generalmente empleado en los vehculos de gran porte, donde el sistema hidrulico no es recomendable, frente a las elevadas presiones exigidas para la eciencia de los frenos. Con eso, el sistema hidrulico presentara los elementos de sellado, una vida til limitada, provocando cambios frecuentes, adems de posibles prdidas peligrosas. El conductor controla, a travs del pedal del freno, la presin que actuar en los diafragmas de las cmaras de freno. (Figura 01).

Aire Comprimido

El hecho que la cmara de freno est montada en el caballete permite que se obtenga una unidad muy compacta. La cmara de freno es montada en el caballete por medio de una brida y su vstago de accionamiento se posiciona en la palanca del freno. La palanca y el eje forman una unidad integrada. En el momento en que la cmara es presurizada, el movimiento del vstago de accionamiento gira la palanca del freno, que debido a su perl especial, se aparta proporcionando el movimiento lineal constante. Ese movimiento lineal de la palanca del freno empuja el mecanismo actuante en la direccin del disco del freno. El mecanismo de funcionamiento del freno es un dispositivo de regulacin automtica, progresivo y variable, que compensa el desgaste de las pastillas y proporciona un juego constante, independientemente de la fuerza del funcionamiento. Con el objetivo de prolongar los intervalos entre los cambios de las pastillas, la unidad utiliza pastillas de freno con un gran espesor de desgaste. El proyecto de freno permite la sustitucin rpida y fcil de las pastillas. Esto posibilita la optimizacin de las situaciones de instalacin, por ejemplo, la obtencin de buenos ngulos de observacin del conjunto.

Presin

rea

Fuerza

g. 02
Freno motor

Fig. 01

Su actuacin ocurre en el sistema de escape del motor, por obstruccin parcial de la salida de los gases, a travs de una mariposa. De esta forma, el motor ofrece una resistencia al movimiento del vehculo.

Retardador
ste es un mecanismo de frenada cuya funcin es reducir o estabilizar la velocidad de un vehculo, principalmente en un declive, pero no pararlo. Los retardadores pueden ser colocados entre el motor y la caja de cambio (retardadores primarios) o entre la caja de cambio y los ejes motrizes (retardadores secundarios). Existen dos conceptos bsicos de mecanismo de freno de los retardadores: a) b) Retardador hidrodinmico Retardador electromagntico

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CONSERVACIN DE RESORTES Y PATINES DE FRENO

Se ha observado que muchos tcnicos responsables por el mantenimiento de otas no dan mucha importancia al estado de conservacin de los patines de freno. Por eso presentamos dos dispositivos de control que auxilian a conservar los patines siempre en buen estado. Patines deformados traen como consecuencia vibraciones, que son notadas por medio de ruidos. Adems pueden acarrear la quiebra de los bloques de freno ya en l remachado. Con el sistema funcionando, la deformacin del patn lleva a la ineciencia durante la frenada, la trepidacin y hasta ocasiona el desprendimiento de los bloques. Los profesionales pueden evitar estos problemas realizando peridicamente una comprobacin del estado de los patines. En la gura 2, usted ve una pieza para control del radio de los patines. Controle que la distancia sealada entre los puntos (letras), indica las dimensiones a ser vericadas por el dispositivo de control, variando de uno para otro, de acuerdo con las dimensiones del patn de cada vehculo. Otro punto importante que debe ser vericado son los alojamientos para los pernos de anclaje del patn, que no deben poseer deformaciones ni desgaste excesivo. Los resortes de retencin de los patines de freno deben ser vericados, para que los mismos retornen completamente en la liberacin del freno. Es exigida la sustitucin de los resortes de retencin toda vez que se note juego entre el patn y la leva expansora, pues las mismas provocan vibraciones y ruidos. Los agujeros para la jacin de los remaches deben ser vericados. Su ovalizacin o aumento de dimetro puede ocasionar bloques sueltas por el esfuerzo de la frenada.

FORMAS DE ALMACENAR LOS BLOQUES

Los bloques de freno son fabricados de acuerdo con las especicaciones tcnicas de cada vehculo. Existen centenas de presentaciones diferentes para los sistemas de freno, y los bloques son producidas de forma que atiendan las solicitudes de performance de los vehculos, as como sus diseos especcos. Cada sistema de freno tiene un patn con curvatura propia, y el bloque es fabricado para ajustarse perfectamente a esa curvatura. Para prevenir y evitar deformaciones en el material de friccin, lo que dicultar o hasta impedir su correcto montaje en los patines, se recomienda guardarlo siempre, con las piezas colocadas lado a lado. (Figura 03) Jams almacene los bloques apoyados un sobre los otros, con su curvatura apuntando para abajo o para arriba, pues el peso de la torre tiende a deformar las piezas de abajo. (Figura 04)

g. 03

g. 04

ELECCIN DE LOS BLOQUES

Fabricamos bloques para cada tipo de vehculo, considerando sus caractersticas de construccin y su rgimen de uso. As, fabricamos bloques para vehculos urbanos, para vehculos carreteros de carga, de pasajeros, en n, ofrecemos bloques que tienen como objetivo un mejor desempeo en cada condicin. Certifquese que est usando el bloque correcto para su caso, consultando el catlogo de aplicacin y vericando la identicacin de la referencia grabada en el bloque. Esta grabacin normalmente est en la lateral de el bloque. Nunca mezcle bloques de marcas y calidades diferentes, pues cada compuesto posee una caracterstica qumica impar, y su combinacin, sin una orientacin tcnica, puede llevar a consecuencias imprevisibles.

g. 02

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REMACHADO
A seguir presentamos varios pasos, estableciendo un procedimiento correcto de remachado de bloques en patines de freno para vehculos automotores. 1 - Controle la geometra del patn de freno en relacin con distorsiones tales como: deformacin de la base, ruptura de la soldadura entre las nervaduras y la base, dimetro de los agujeros, etc. 2 - Asegrese que el bloque para freno que remachar es lo recomendado por el fabricante. 3 - Examine la condicin de los tambores de freno, fundamentalmente su desgaste, surcos y suras trmicas. En caso de que sea necesario, rectique o simplemente sustityalos por nuevos. Preste mucha atencin a la recticacin del tambor, pues los bloques debern presentar un espesor mayor (sobremedida), X o XX, compatible con el nuevo dimetro del tambor. 4 - La recticacin de los tambores de freno debe obedecer las dimensiones permitidas por el fabricante. Esta dimensin est grabada en el tambor de freno. Es importante que ambos tambores de un mismo eje tengan el mismo dimetro. Es importante recordar que la recticacin del tambor de freno disminuye su resistencia mecnica y su capacidad trmica. 5 - Es muy importante que el vehculo sea montado, en todos sus ejes, con la misma marca y calidad de. 6 - Antes de remachar, verique el asentamiento entre el bloque y el patn. Un juego de 0,25 mm, como mximo, es aceptable entre el patn y el bloque, a lo largo de las laterales y extremidades del conjunto, excepto entre el par de nervaduras, donde un juego de hasta 0,64mm es aceptable. (Figura 05) 7 - Asegrese que los remaches estn con el dimetro del cuerpo, tamao de la cabeza, forma, largo y material correctos. En este aspecto, poseemos un catlogo de aplicacin de bloques de freno, donde recomendamos el tipo ideal de remache, de acuerdo con la especicacin del fabricante del freno (gura 06).

g. 06

8 - Se recomienda el uso de remaches de latn o de acero latonado, debido a sus propiedades mecnicas, de resistencia y dilatacin. 9 - Se recomienda la utilizacin de remaches semitubular o tubular, debido a que son mejores para remachar. 10 - Para frenos a tambor de grandes vehculos, que necesitan de remaches con dimetros de 6,2 a 8,0mm se considera que el largo libre para una buen remachado sea de 4,5 a 5,5mm. Normalmente esta dimensin es dada de la siguiente forma: 0,75 x dimetro del remache. (Figura 07)

Juego entre el bloque y el patn no debe exceder 0,25mm en ambos lados. Juego entre el bloque y el patn no debe exceder 0,25mm en ambas extremidades.

2 3
g. 07

Juego entre el bloque y el patn no debe exceder 0,64mm entre las nervaduras en ambos lados.

g. 05

1.Largo libre del remache demasiado corto. 2.Largo libre del remache correcto. 3.Largo libre del remache demasiado largo.

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A seguir ofrecemos una tabla de remaches que contiene los principales dimetros con sus respectivas dimensiones

Referencias y Tipos de Remaches

MARCA DO VECULO
AGRALE

Remaches
TIPO DE REBITE
4-3 4-4 4-5 4-6 4-7 5-4 5-5 5-6 5-7 6 - 16 7-3 7-4 7-5 7-6 7-7 7-8 7 - 10 7 - 12 8-8 8 - 10 8 - 12 8 - 14 8 - 16 10 - 6 10 - 8 10 - 10 10 - 12 10 - 14 10 - 16 11 - 5 13 - 10 13 - 12 13 - 14 13 - 16 8 x 15 8 x 16 8 x 18 8 x 20 8 x 22 VOLVO

REFERNCIA DA LONA FRAS-LE

287 2006-T, 2080-T 2042-A, FD/71, FD/72 FD/77 4514-F, 4515-C, 4515-G, 4717, CA/32, CA/33, FD/81 SV/223, SV226 4195-B 2026-AT 659-B, 2042-A, 2060, FD/72, FD/73 4564-A 4514-F FI/95 FI/92, FI/93, FI/94, FI117 4514-F, 4515-C, 4524-B, FN/116 FI/115 4514-F, 4515-C, 4524-B, FN/116 FN/106, FN/107 2026-AT, 2026-T, FD/78 2032, 2042, 2042-A, 2060, FD/71, FD/72, FD/73, FD/74 4564-A, FD/75, FD/76 FD/79, FD/80 4505-A, FD/77 4514-F, 4515-G 4710, FD/83, FD/84, FD/85, FD/86, FD/87, FD/88 2095 2039 659-B, 2032, FD/72, FD/74, VW256, VW257 CB/36, FD/75 4514-F, 4524-B, 4707, CB/53, CB/54 FD/83, FD/84, FD/85, FD/86

TIPO DE REBITE
4-4 4-5 7-6 10 - 8 10 - 10 10 - 12 10 - 14 4-5 7-6 7-8 10 - 10 710 10 - 10 13 10 - 10 13 - 14 4-5 7-6 7-8 10 10 - 8 10 - 10 4-5 5-5 7-6 7-8 10 - 10 7-6 10 - 10 10 - 10 7-6 10 - 8 4-5 7-6 8 - 10 8 x 20 10 - 8 13 - 10 8 - 20 4-5 7-6 10 - 12 VOLVO 10 - 10 7-6 10 10 - 8 10 - 10 13 -

DIMENSES - mm A
3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 6.0 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 6.4 6.4 6.4 6.4 6.4 6.4 4.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 6.2

DIMENSES - mm C
8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 9.5 9.5 9.5 9.5 16.0 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 8.0 16.0 16.0 14.0 14.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 12.5 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 3/16 1/4 1/4 1/4 1/4 1/4 1/4 5/32 5/16 5/16 5/16 5/16

B
4.8 6.4 8.0 9.5 11.0 6.4 8.0 9.5 11.0 16.0 4.8 6.4 8.0 9.5 11.0 13.0 16.0 19.0 13.0 16.0 19.0 22.0 25.0 9.5 13.0 16.0 19.0 22.0 25.0 8.0 16.0 19.0 22.0 25.0 15.0 16.0 18.0 20.0 22.0 19.0

A
9/64 9/64 9/64 9/64 9/64 9/64 9/64 9/64 9/64

B
3/16 1/4 5/16 3/8 7/16 1/4 5/16 3/8 7/16 5/8 3/16 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 5/8 3/4 1/2 5/8 3/4 7/8 1 3/8 1/2 5/8 3/4 7/8 1 5/16 5/8 3/4 7/8 1

C
5/16 5/16 5/16 5/16 5/16 3/8 3/8 3/8 3/8 5/8 3/8 3/8 3/8 3/8 3/8 3/8 3/8 3/8 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 5/16 5/8 5/8 9/16 9/16

CARRETAS e 3 EIXOS

CHRYSLER

FIAT

FNM

FORD

GM

INTERNATIONAL IVECO MARCOPOLO

MB

659-B 4514-F, 4515-C, 4524-B, 4707, 4720 4515-G, CA/32, FD/86, FD/87, FD/88 FD/72 FD/77 MB/157 MB/155 4515 MB/188, MB/190, MB/191 FD/77 MB/161, MB/164, MB/167, MB/176, MB/177, MB/179, MB/180, MB/181, MB/182

PUMA

MB/183, MB/184, MB/185 2026-AT FD/72 SV/222, SV/223, SV/224, SV/226, SV/227, SV/228, SV/229, SV/230, SV/231 VV/288, VV/289, VV/290 VV/296, VV/298, VV/299, VV/300, VV/303, VV/304 VW/256, VW/257 FD/80, FI/117 FD/77 4514-G, 4524-B, 4710, FD/83, FD/84, FD/86, FD/87, FD/88, FI/118, FI/119 VW/225

11 - La remachadora debe ser una mquina que d condiciones de controlar la presin ejercida sobre el remache. El accionamiento puede ser hidrulico o neumtico. 12 - Asegrese que las caras de contacto del patn y los bloques estn limpias. 13 - La introduccin del remache debe ser fcil, sin ninguna resistencia. 14 - Asegrese que la cabeza del remache no presente suras que puedan comprometer su resistencia. (Figura 08).
Aceptable No aceptable

SCANIA VOLVO

VW

mquina remachadora y mida la distancia A. (Figura 09)

g. 09 16 - El remache debe completar los agujeros del bloque y del patn. 17 - El largo tubular del remache debe ser sucientemente profundo como para evitar que el punzn de la remachadora encuentre resistencia. (Figura 10)

g. 08

Aceptable

No aceptable

15 - Antes de instalar los bloques en el patn verique la altura comprimida del remache. Prense un remache en la

g. 10

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 11

18 - Instale los remaches en los agujeros y haga el remachado siguiendo la secuencia de la gura 11:

Diseo del punzn de remachado para remache de 8,0mm de dimetro

7 9 11

1 3 5

2 4 6

8 10 12

g. 11

19 - La fuerza del remachado no puede ser brusca sino lenta y progresiva, en un tiempo aproximado de 2 segundos, permaneciendo presionado por 1 segundo. Esta operacin es para evitar rajaduras en los bloques de freno y juego entre ellos y el patn.
No aceptable

Diseo del punzn de remachado para remache de 6,3mm de dimetro

g. 12

20 - Despus de remachar, el juego mximo que se admite es de 0,10mm, siendo que todas las reas de asentamiento de remaches no deben presentar juego. En las laterales se puede admitir (gura 13). g. 18

REA TIL DE LOS BLOQUES (indIcador de desgaste)

El indicador de desgaste tiene la funcin principal de facilitar la identicacin de la vida til de un bloque de freno, o sea, hasta donde la misma pude ser utilizada. Abajo de este indicador (rebaje) logran-se los remaches, que pueden daar el tambor caso el bloque sea utilizado ms que este lmite. (imagen)

g. 13

21 - Un remachado que no toca completamente la supercie del patn, o sea, un juego entre el remache y el patn, no es aceptable. (Figura 12) 22 - No son aceptables remaches ojos. (Figura 13) Lmites de comprobacin: Mnimo: el remache se mueve cuando es forzado manualmente. Mximo: el remache se mueve cuando es golpeado por un martillo pequeo. 23 - La fuerza del remachado recomendada para remaches de dimetro entre 6,2 y 8,0mm, semitubular o tubular, de latn o acero alatonado, vara de 1700 a 2400kgf, siendo mayor la fuerza cuado mayor sea el dimetro del cuerpo del remache.

Realizar comprobaciones peridicas en los bloques de freno efectuando el cambio cuando el desgaste de la misma se encuentra en el nivel del indicador de desgaste. NOTA: No se olvide de comprobar el dimetro del tambor en el momento de cambiar los bloques de freno. Siempre utilizar remaches indicadas por el fabricante.

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 12

TAMBORES DE FRENO
La calidad de los tambores de freno es fundamental, pues el desempeo de los bloques depende de ellos. Los tambores nuevos deben ser confeccionados con hierro fundido de correcta especicacin (fcil fusin y moldeado, excelente recticacin, buena resistencia al desgaste, buena capacidad de amortiguacin, resistencia al choque y a la compresin), para que resista a los esfuerzos mecnicos y a las altas temperaturas. Por lo tanto, a todos los fabricantes de tambores de freno compete desarrollar sus productos en el sentido de favorecer la disipacin del calor y reducir las dilataciones, debido a las presiones radiales y al aumento de la temperatura. Deben ser fabricados con fundiciones idneas, para que no aparezcan escorias ni materiales extraos en su composicin, lo que comprometera su desempeo y vida til. Los tambores usados deben ser recticados peridicamente. Rajaduras, suras trmicas y surcos deben ser removidos por la recticacin, toda vez que sean sensibles al tacto. Tambores en mal estado acortan la vida til de los bloques. Por otro lado, los tambores slo deben ser recticados hasta el lmite de seguridad recomendado por los fabricantes. Los cuidados en el almacenamiento de los tambores deben ser observados, para que los mismos no sufran deformaciones originadas por un almacenamiento irregular. No se deben almacenar los tambores en una torre, uno dentro del otro, pues el peso de la torre, aliado a la variacin de temperatura ambiente (que los hacen dilatar o contraer), har que las unidades de abajo sufran la ovalizacin o se coniquen. La forma correcta de almacenar es colocar los tambores con bocas y fondos coincidentes, dos a dos, aislados del suelo por un estrado, para prevenir la accin de la humedad. (Figura 14) No se debe sacar la pelcula protectora que viene en los tambores hasta el momento del montaje en el vehculo. Debe ser evitada la exposicin directa a agentes deformadores, oxidantes o grasosos. Su limpieza debe ser realizada de preferencia con alcohol industrial. Tambores no recomendados: con surcos, con rajaduras, excesivamente nos, partidos, ovalizados, con supercies onduladas, con puntos duros, conicados y/o con centro alto o bajo. (Figura 15)

g. 14

SURCOS

FISURAS TRMICAS

RAJADURAS

EXCESIVAMENTE FINO

PARTIDO

g. 15

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 13

La utilizacin normal del sistema de freno siempre lleva a un desgaste en la pista de friccin del tambor. Adems, cada vez que sea sensible al tacto el desgaste de la supercie de los tambores, es recomendable que se rectique la pista de friccin. Procediendo de esta forma, estaremos manteniendo la pista de friccin lo ms uniforme posible y el desempeo del sistema ser optimizado. Los bloques son producidos en diversos espesores para una referencia o modelo. Estos diferentes espesores son utilizados de acuerdo con el aumento del dimetro del tambor, en consecuencia del desgaste y/o de la recticacin. Para saber correctamente qu espesor es el que debe ser utilizado en el tambor recticado, es necesario saber cul es el dimetro despus de la recticacin. Siendo as, de manera bastante simple, mostramos en los ejemplos indicados cmo se puede medir el dimetro interno de los tambores, con la variacin de una simple cota X, vericada con calibre.

En el diseo que aparece abajo (gura 16), se observan todas las piezas necesarias para montar el medidor. En la gura 17 se muestra por medio de un esquemacmo se lo debe montar. Para obtener ese resultado, se deben tener en cuenta estos procedimientos: monte la contratuerca C en el vstago A, y posteriormente el vstago B en la rosca de la pieza A. De esta manera, tiene el dispositivo para medir el dimetro interno del tambor de freno, sin olvidar que la cota X es la medida que se busca. No se olvide de hacer el tratamiento trmico en las extremidades 01 y 02. Resumiendo: Suma de las medidas padrones = 378mm Para tambor 410mm x = 32mm Para tambor 408mm x = 30mm Para tambor 418mm x = 40mm

C (Contratuerca)

(Moleteado)

g. 16

Medida padrn 194

Medida padrn 184

X Medida a ser confirmada con el calibre de acuerdo con dimensiones o variacin del tambor.

g. 17

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 14

RECTIFICACIN DE TAMBORES DE FRENO

Para la primera sobremedida de los tambores deben ser usados bloques de primera sobremedida (X) y para la segunda sobremedida, cuando los fabricantes as lo recomiendan, bloques de segunda sobremedida (XX). Al recticar un tambor, monte siempre sobre el patn una bloque con la sobremedida correspondiente al dimetro
Dimetro de los Tambores - mm Marca del Vehculo Std Normal
AGRALE 325,0 381,0 CARRETAS 413,0 419,0 381,0 FIAT 394,0 419,0 305,0 308,0 325,0 330,0 FORD 356,0 381,0 394,0 406,0 419,0 356,0 381,0 GM 394,0 406,0 419,0 INTERNATIONAL 406,0 419,0 381,0 419,0 325,0 330,0 280,0 300,0 304,0 MB 325,0 408,0 410,0 418,0 PUMA SCANIA VOLVO 330,0 413,0 394,0 410,0 325,0 VW 381,0 394,0 419,0

recticado. No utilice bloques estndar, pues no se dar un contacto total entre los bloques y los tambores de freno, lo que ocasionar falta de eciencia, cristalizacin y/o ruido, debido al recalentamiento de las supercies de los bloques en contacto con el tambor.

X
327,0 384,2 416,2 422,2 384,2 397,2 422,2 306,6 309,6 327,0 333,2 359,2 384,2 397,2 409,2 422,2 359,2 384,2 397,2 409,2 422,2 409,2 422,2 384,2 422,2 327,0 331,6 281,8 301,0 305,0 327,0 410,0 412,0 420,0 331,6 416,2 397,2 412,0 327,0 384,2 397,2 422,2

XX

387,4

REGULACIN DE BLOQUES DE FRENO

Es importante mantener la correcta regulacin de los bloques en relacin con el tambor. Solamente as se puede garantizar una respuesta rpida, una frenada eciente y un total aprovechamiento del material de friccin. La regulacin debe ser uniforme en todas las ruedas. De esta manera el vehculo no tender a tirar para alguno de los lados durante la frenada y el aprovechamiento ser integral y homogneo en todas las piezas. Se debe tener mucho cuidado para que los bloques no queden apoyando en el tambor, pues esto traer como consecuencia un aumento en la temperatura del freno (mayor desgaste, menor eciencia), pudiendo llegar a la cristalizacin o la hinchazn (aumento del volumen con eventual bloqueo de la rueda.) Para facilitar el trabajo de regulacin existen en el mercado ajustadores que regulan, a travs de un mecanismo automtico, la distancia entre los bloques y el tambor de freno. (Figura 18) Ms adelante se describe cmo debe ser hecho el cambio de bloques de freno con estos ajustadores y la prueba de torque, para evaluar si el funcionamiento y el mecanismo de estos ajustadores estn en perfectas condiciones. Los bloques de freno deben ser regulados de modo tal que no toquen el tambor mientras el vehculo est en movimiento. Debido a la posible ovalizacin de los tambores, consecuencia del desgaste y de los esfuerzos a que son sometidos, esta regulacin debe ser efectuada con el respectivo eje suspendido en el aire. Con el vehculo apoyado en el suelo no es posible observar si hay puntos de contacto del tambor con los bloques durante la marcha del vehculo. En las unidades combinadas (tractocamin + semirremolque), al regular los bloques de uno de los elementos (semirremolque, por ejemplo) es necesario regular los bloques del otro tambin (tractocamin, en este caso.) Es muy comn en el mercado la prctica de dejar los bloques de freno del tractocamin a propsito ms alejadas que las del semirremolque, a n de que el primero frene menos. Esta prctica es perjudicial para la seguridad del conjunto, ocasionando diversos problemas.

387,4

387,4

387,4

IVECO

387,4

MARCOPOLO

302,0 306,0

412,0 414,0 422,0

414,0

387,4

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 15

VLVULAS DE DESCARGA RPIDA

Cuando el pedal de freno es liberado despus de una frenada, estas vlvulas tienen la funcin de descargar rpidamente el aire que se encuentra en las cmaras de freno. En caso contrario, habr aplicacin de los frenos por un tiempo superior al deseado, generando calor y desgastes que no son necesarios. Por lo tanto, el funcionamiento de estas vlvulas debe ser revisado peridicamente y siempre que haya problemas de recalentamiento.

RESORTES DE RETENCIN DE LOS PATINES

Estos resortes pierden tensin con el uso, principalmente cuando son expuestos a calor excesivo. Cuando pierden su tensin, acaban permitiendo el contacto constante de los bloques con el tambor de freno, pudiendo provocar, adems de calentamiento y desgaste innecesarios; los bloques se agarran (por accin del contacto de el bloque con el tambor en alta rotacin.)

PREDOMINIO
No alterar la regulacin original de la vlvula distribuidora de presin que va al semirremolque (a travs de acoples de aire.) En caso de duda, consulte al fabricante del vehculo directamente, o a travs de su red de servicios.

CAMBIO DE BLOQUES DE FRENO

Para el cambio de los bloques deben ser seguidos los siguientes pasos: a) Gire el hexagono del sin n del ajustador automtico del freno en el sentido antihorario, hasta que la leva de freno est totalmente para atrs. Durante esta operacin deber orse un ruido caracterstico, lo que es perfectamente normal. No es necesario retirar el perno del vstago de la cmara de freno ni soltar el tornillo de jacin del brazo de comando. b) Cambie los bloques, monte el tambor y controle que el juego entre los bloques y el tambor sea mayor que el especicado. Gire el hexagonal en el sentido anti-horario hasta que los bloques toquen el tambor de freno. Abra el juego entre los bloques y el tambor, girando nuevamente el hexagono a una vuelta en el sentido anti-horario. Este es el pre-ajuste del juego. (Figura18) c) Efectue algunas frenadas antes de liberar al vehculo, de este modo el ajustador automtico de freno realizar un auto juste no hasta su valor predeterminado de juego.

Ajustador Automtico

g. 18

PRUEBA DE TORQUE
Con el freno aliviado, y sin retirar el ajustador del vehculo, coloque un torqumetro en el hexagono del tornillo sin n, gire el torqumetro en el sentido antihorario y controle que el acople cnico interno no se suelte con un torque inferior a 18Nm (1,8kgm). Un ruido caracterstico aparece durante la realizacin de esta prueba. Repita esta operacin tres veces con cada palanca. Si el acople se escapa con un torque inferior, se debe cambiar o reparar el ajustador automtico.

RECTIFICACIN DE DISCOS
Las supercies de friccin de los discos de freno actan directamente sobre la vida til de las pastillas. Rajaduras, suras trmicas y surcos deben ser removidos por recticacin de esas supercies cada vez que sean notorias al tacto. Por otro lado, los discos de freno slo deben ser recticados hasta el lmite de seguridad recomendado por el fabricante. Se recomienda la sustitucin de los mismos toda vez que el espesor real del disco sea igual o inferior a la dimensin grabada en el propio disco.

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 16

AVERAS MS COMUNES EN LOS FRENOS

SINTOMA CAUSA Juego excesivo en el recorrido del pedal. Pedal con recorrido largo Juego excesivo entre bloque y tambor. Bloques gastados. Tambores con defecto, rajados u ovalizados. Alteracin de las cmaras de freno. Frenadas bruscas Aceite o grasa en las supercies de friccin. Vlvulas modicadas. Regulacin del sistema de frenos. Regulacin del sistema de frenos. Desregulacin frecuente CORRECCIN Regule el juego inicial. Regule el juego. Cambie los bloques. Sustituya los tambores. Use cmara de freno originales. Cambie los bloques y limpie el tambor con alcohol industrial. Use vlvulas originales. Controle si la regulacin es la correcta. Haga una regulacin completa y controle el asentamiento de los bloques. Cambiar el lquido y vericar que los orifcios de las vlvulas y cilindros estn destapados. Sustituya los bloques por otros adecuados. Cambie el tambor.

Lquido de freno contaminado. Bloques gastados o fuera de especicacin. Tambor gastado, rajado o daado. Falta de guardapolvos en el equipo de freno, posibilitando la entrada de cuerpos extraos entre el bloque y el tambor.

Coloque los guardapolvos.

Desgaste prematuro Regulacin excesiva. Bloques inadecuados para el trayecto. Causa L en el remolque Usar mucho el freno manual del remolque, recalentando los bloques del remolque, ocasionando prdida de eciencia.

Regule, dejando el juego recomendado por el fabricante. Cambie por bloques adecuados para el vehculo. Regule el uso del freno manual del remolque.

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 17

CAUSAS DE CALENTAMIENTO DE LOS FRENOS

Operacionales
El trnsito urbano en las grandes ciudades exige el uso ms frecuente de los frenos, muchas veces asociado a una forma de conduccin agresiva, provocada por el estrs. Las regiones montaosas tambin exigen ms intensidad del uso de los frenos cuando no son respetadas las reglas de una buena conduccin, tales como: emplear correctamente el freno del motor, descender en la marcha correcta, etc. El transporte con exceso de carga aumenta considerablemente la energa cintica del vehculo, provocando una fuerte concentracin de calor en los frenos durante las frenadas. Velocidad excesiva o incompatible con las condiciones de trnsito o de las carreteras fuerzan el uso de los frenos, generando mayor concentracin de calor en los mismos. En caso de los conjuntos (tractocamin + semirremolque) el uso incorrecto o abusivo del freno del remolque, a travs del freno manual del mismo, fuerza el sistema de freno en si, concentrando excesivo calor, incluso pudiendo provocar graves consecuencias. Despreciar el uso del freno de motor en los declives o en las paradas, fuerza a usar ms intensamente el freno de servicio, generando exceso de calor que podra ser evitado. No respetar la distancia mnima recomendada del vehculo de adelante, variable en funcin de la velocidad, induce a usar frecuentemente el freno de servicio.

Mantenimiento
Es importante subrayar que todos los factores citados en el apartado anterior ya son altamente perjudiciales, incluso en vehculos bien conservados. Si estuviesen con piezas defectuosas o mal reguladas, tanto en la suspensin como en los frenos, los riesgos de accidentes se multiplican. El correcto mantenimiento de los frenos es fundamental para la seguridad y para la vida til de todos los componentes. No olvide que el freno es un conjunto y no un elemento aislado, y como tal debe ser controlado. Existe en la mayor parte de los tractomotores una vlvula que permite un diferencial de presin entre los circuitos de freno del tractocamin y del semirremolque, o sea, permite que en el semirremolque llegue una presin ligeramente superior a la del tractocamin (entre 0,15 e 0,6 bar, dependiendo del fabricante del vehculo). Algunas de estas vlvulas permiten la regulacin y otras no. Muchas veces esta regulacin llega entre 1 y 1,5 bar (hechas indebidamente) y esto hace que los frenos sean ms solicitados y, en consecuencia, ms calentados.

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 18

DIAGNSTICO DE FALLAS
SNTOMA CAUSA Gobernador mal regulado. Bomba de freno con prdida interna. Obstruccin en los ltros de entrada de aire. Prdida de uido o aire comprimido (baja presin). Obstrucciones en el crculo. Cmara hidroneumtica con diafragma rajado. mbolos de la pinza o cilindro de la rueda engranados. Desregulacin del freno a tambor. Bloques o pastillas inadecuadas. Grasa o aceite en los bloques o pastillas. Bloques o pastillas cristalizadas. Bloques o pastillas no asentadas. Vehculo con sobrecarga. Vlvula pedal con defecto. Defecto en el comprensor. CORRECCIN Regule correctamente el gobernador. Sustituya la reparacin o el conjunto defectuoso. Limpie o sustituya los ltros. Sustituya los componentes damnicados. Desobstruir el pasaje de aire. Repare la cmara sustituyendo y cambiando su reparacin interna. Sustituya la reparacin o el conjunto defectuoso. Regule el freno a tambor.

VEHCULO NO PARA

Sustituya los bloques o las pastillas.

Cargue el vehculo de acuerdo con el limite especicado. Identique el defecto y reprelo. Identique el defecto y reprelo.

El material de friccin (bloques y pastillas) es responsable por la desaceleracin de las ruedas. Por eso, cualquier dao o irregularidad en este perjudica directamente la distancia de parada. Cuando el freno a tambor no est regulado, la presurizacin se hace lenta, el pedal queda ms largo y, en consecuencia, el vehculo tiene dicultades en parar. En este caso, efecte la regulacin correcta de los frenos. La falta o dicultad de presurizar los frenos en las ruedas tambin puede tener otras causas. OBSERVACIN: Ahora, si el vehculo est con exceso de carga o pasajeros, es necesario un mayor esfuerzo del conductor y del sistema de freno, lo que no permite una frenada segura con menor distancia de parada.

SNTOMA

CAUSA Baja presin en la cmara del freno a resorte. Freno de estacionamiento accionado. Resorte de retencin de los patines fatigado. Regulacin excesiva del freno a tambor. Engrane de los mbolos de los frenos. Tambor ovalizado. Vvula pedal engranada.

CORRECCIN Controle las condiciones del comprensor, gobernador y tubulaciones. Repare o sustituya el freno resorte. Sustituya los resortes. Regule correctamente el freno. Sustituya la reparacin interna cuando el cilindro de freno no presente corrosin interna.En caso contrario, sustituya el conjunto hidrulico. Rectique o sustituya el tambor de freno. Repare o sustituya la vlvula.

VECULO CON RUEDAS TRABADAS

Una regulacin incorrecta en el ajustador puede causar la traba de las ruedas.

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 19

SNTOMA

CAUSA Condiciones de los neumticos desiguales. Espesor diferente de los discos. Obstruccin del uido en el freno de una de las ruedas. Bloques o pastillas de marcas diferentes. Dimetro diferente de los tambores. Frenos en uno de los lados, engranado. Regulacin desigual de los frenos. Resortes del freno a tambor con diferente tensin. Grasa o aceite en uno de los frenos.

CORRECCIN Utilice neumticos con condiciones idnticas en cada eje. Utilice discos con espesores iguales. Elimine la obstruccin sustituyendo. Sustituya los bloques y las pastillas. Utilice tambores con dimetros iguales. Controle componente defectuoso y efecte el mantenimiento. Regule correctamente los frenos. Sustituya los resortes. Solucione la prdida, limpie los componente o sustituya el material de friccin contaminado.

VEHCULO TIRA PARA UN LADO

Cualquier diferencia que pueda existir entre el lado izquierdo y el lado derecho del eje delantero, sea en la suspensin o en los frenos, traer como consecuencia que el vehculo tire hacia uno de los lados. El primer paso para evitar ese problema es efectuar el mantenimiento de los frenos siempre eje por eje, manteniendo las mismas condiciones en ambos lados. Factores que contribuyen con los defectos y no forman parte del sistema de frenos: Neumticos calibrados o con condiciones diferentes. Alineacin de la direccin irregular (convergencia y ngulo de Caster fuera de la especicacin). Rodamientos de la maza de la rueda delantera damnicados o sueltos. Suspensin delantera o barra de direccin sueltas o damnicadas.

SNTOMA

CAUSA Vlvula para accionar el freno de estacionamiento con defecto. Cable del freno de estacionamiento damnicado. Presencia de grasa o aceite en los bloques. Frenos mal regulados. Resorte de freno de estacionamiento fatigado o roto. Bloques de freno inadecuados.

CORRECCIN Repare o sustituya la vlvula que acciona el freno de estacionamiento. Sustituya el cable. Sustituya los bloques. Regule correctamente los frenos. Repare el freno resorte. Sustituya los bloques.

VEHCULO NO QUEDA ESTACIONADO

La utilizacin de resortes, bloques o diafragma no originales impide el funcionamiento ideal del conjunto de freno de estacionamiento.

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 20

SNTOMA FRENADAS BRUSCAS

CAUSA Vlvula pedal defectuosa. Vstago de la cmara hidroneumtica defectuosa. Bloques o pastillas inadecuadas.

CORRECCIN Repare o sustituya la vlvula. Repare o sustituya la cmara. Sustituya los bloques o las pastillas.

Los frenos son proyectados para realizar una frenada segura y confortable. Al accionar el pedal, el efecto no puede ser agresivo.

SNTOMA

CAUSA Compresor con defecto. Disparo em la vlvula de seguridad. Imperfeccin en la supercie del tambor. Resortes de retencin del freno a tambor fatigados o rotos. Radio de las zapatas y tambor no coinciden. Desgaste total de los bloques o de las pastillas Bloques o pastillas inadecuadas.

CORRECCIN Localice el defecto y reprelo. Sustituya la vlvula. Rectique o sustituya el tambor. Sustituya los resortes del freno a tambor. Corrija el radio de las zapatas y el tambor. Sustituya los bloques o las pastillas.

RUIDOS EN LOS FRENOS

Una innidad de factores provoca ruidos en el vehculo. Entre ellos destacamos los que son ms comunes cuando los ruidos provienen de los frenos.

Manual Tcnico - LNEA PESADA - 21

TABLA DE CONVERSIN - BLOQUES DE FRENO

Fras-le
659-B 2026-AT 2026-T 2032 2039 2042 2042-A 2060 4195-B 4354-A 4375 4480 4514-F 4514-G 4515 4515-C 4515-G 4524-B 4564-A 4707 4710 4718 4720 CA/32 CA/33 CB/36 CB/53 CB/54 FD/59 FD/71 FD/72 FD/73 FD/74 FD/75 FD/76 FD/77 FD/78 FD/80 FD/81 FD/82 FD/83 FD/84 FD/85 FD/86 FD/87 FD/88 FI/117 FI/118 FI/119

Lonaex

Bendix
HQ-123 HQ-104 HQ-119

Bosch
BE 0410 BE 0386 BE 0104 BE 0409 BE 0378 BE 0105 BE 0408 BE 0328

Thermoid
659B 2026T 2039 TH-99 TH-4195B

Cobreq

Fras-le
FN/107 MB/157 MB/161 MB/164 MB/176 MB/177 MB/179 MB/180 MB/181 MB/182 MB/183 MB/184 MB/185 MB/186 MB/187 MB/188 MB/190 MB/191 MB/193 SV/223 SV/224 SV/226 SV/227 SV/228 SV/229 SV/230 SV/231 TR/311 TR/313 TR/315 TR/328 TR/330-S/F TR/348 TR/368 VV/288 VV/289 VV/290 VV/296 VV/298 VV/299 VV/300 VV/303

Lonaex

Bendix

Bosch
BE 0398

Thermoid

Cobreq

L-533 L-378

HQ-105 BNA-328

0435 4195B

L-136-A L-136-K L-157-A L-157-O L-502 L-641 L-640 L-639 L-642 L-638 L-636 L-142 L-144 L-535 L-577 L-534 L-523 L-524 L-488 L-219 L-661 L-637 L-655 L-728 L-220 L-221 L-222 L-223 L-224 L-627 L-226

BNA-312 BNA-335 BNA-313 BNA-306 BNA-301

BNA-329 HQ-102 BNA-310

BE 0312 BE 0335 BE 0388 BE 0313 BE 0306 BE 0301 BE 0389 BE/BD 0390 BE/BD 0391 BE/BD 0392 BE/BD 0393 BE/BD 0329 BE/BD 0394 BE 0411 BE 0310 BE 0311

TH-4514 TH-157 TH-4515 TH-151 TH-54 TH-205 TH-191 TH-4718 TH-4516 TH-204 TH-15 TH-152 TH-153

4514T 4514GD 4515T 4515FC

4644T

L-348 L-652-B L-633 L-501 L-509 L-652 L-651 L-552 L-551 L-522 L-522-E L-227 L-131 L-133 L-586 L-107 L-311 L-497 L-499 L-307 L-308 L-309 L-310

BNA-321 BNA-314 BNA-322 BNA-323 BNA-324 BNA-316 BNA-315 BNA-319 BNA-317 HQ-125 HQ-126 BNA-370 BNA-336 BNA-337 BNA-325 BNA-326 BNA-327 BNA-338

BE 0321 BE 0314 BE 0322 BE 0323 BE 0324 BE 0316 BE/BD 0315 BE/BD 0319 BE/BD 0317 BE 0125 BE 0126 BE/BD 0370 BE/BD 0336 BE/BD 0337 BE/BD 0399 BE/BD 0325 BE/BD 0326 BE/BD 0327 BE/BD 0338 BE/BD 0400 BE/BD 0401 BE/BD 0402 BE/BD 0403

TH-18 TH-19 TH-22 TH-141 TH-37A TH-37 TH-38 TH-136 TH-134 TH-133 TH-132 TH-74 / 75 TH-131 TH-164 TH-148 TH-142 TH-161 TH-12 TH-11 TH-67 TH-143 TH-178 TH-180 TH-179 TH-181

0111

0326 0327 0133T 0134T 0135T 0422 0137T 0140T 0141T 0461 0462 0418 0710 0711 0712 0713 0714

HQ-115 HQ-120 HQ-114 BNA-309

BNA-304 BNA-385 BNA-308 BNA-371 BNA-376 BNA-372 BNA373 BNA-374 BNA-305 BNA-375 BNA-380

BE 0395 BE 0115 TH-93 BE 0412 TH-72 / 73 BE 0114 TH-697C BE 0309 TH-92/112 BE 0124 BE/BD 0396 TH-202 BD 0413 BE 0304 TH-117 BE 0385 TH-187 BE 0397 BE 0308 TH-150 BE 0371 TH-167 BE 0376 TH-175 BE 0372 TH-174 BE/BD 0373 TH-165 BE/BD 0374 TH-166 BE 0305 TH-122 TH-171 BE 0380 TH-170

0428 0413A 1252

L-663 L-664 L-665 L-709 L-710 L-711 L-712 L-733 L-734 L-141 L-540 L-541

BNA-330 BNA-331 BNA-339 BNA-377 BNA-378 BNA-379

0812T 0814T 0815T

VV/304 VW/255 VW/256 VW/257

BX-302 BX-303

BE/BD 0330 BE/BD 0331 BE/BD 0339 BE 0377 BE 0404 BE 0378 BE 0379 BE 0405 BD 0416 BE 0406 BD 0417 BE 0407 BE 0302 BE 0303

TH-4517 TH-4518 TH-155 TH-198 TH-199 TH-200 TH-201 TH-206 TH-207 TH-144 TH-145 TH-146

0471T 0472T 0720T 0721T 0722T 0723T 0724T

0810

Campo de Pruebas

Planta Industrial Caxias do Sul Rio Grande do Sul - Brasil

FRAS-LE ARGENTINA Calle 109 (ex 1 de Agosto), 2755 B1650NHF - San Martn Provincia de Buenos Aires - Argentina Tel.: (+ 54 11) 4752 8500 Fax: (+ 54 11) 4754 0911 ventas@fras-le.com.ar FRAS-LE ANDINA Calle Andrs de Fuenzalida 69 Ocina 701 Providencia - Santiago - Chile Tel.: (+ 56 2) 334 9349 Fax: (+ 56 2) 231 6281 frasandina@fras-le.com

FRAS-LE MXICO Av. Universidad No. 989 Primer Piso, Ocina 103 Col. Del Valle - Delegacin Benito Jurez 03100 - Mxico, D.F. - Mxico Tel.: (+ 52 55) 5524 1896 Fax: (+ 52 55) 5524 1899 fras-lemexico@fras-le.com FRAS-LE NORTH AMERICA Filial Administrativa 22260 Haggerty Rd, Suite 365 Northville, Michigan 48167 - USA Tel.: (+ 1 248) 735 4900 Fax: (+ 1 248) 735 4901 fnai@fras-le.com Filial Fabril Alabama 103 Echlin Boulevard Prattville, Alabama 36067 - USA Tel.: (+ 1 334) 358 5775 Fax: (+ 1 334) 365 8483

FRAS-LE ASIA Filial Fabril Pinghu No.1688 Hongjian Road, Pinghu Economic Development Zone Zhejiang Province,China Postal Code 314200 P.R. China Tel.: (+ 86 573) 8529 0700 Fax: (+ 86 573) 8529 0720 fras-leasia@fras-le.com FRAS-LE EUROPE Wiesmannstrasse 46 - Building C 0 45881- Gelsenkirchen - Germany Tel.: (+ 49 209) 386 240 Fax: (+ 49 209) 386 2415 eu@fras-le.com

FRAS-LE FRICA Regent Hill Ofce Park, Block C, Ofce 7A Cnr Leslie & Turley Rds, Lonehill, 2062 Johannesburg - South Africa Tel.: (+ 27 11) 702 8340 Fax : (+ 27 11) 467 1476 fras-leafrica@fras-le.com FRAS-LE MIDDLE EAST P.O. Box 261416 Lob 13, 1st Floor, No. 28 Jebel Ali Free Zone Dubai - U.A.E. Tel.: (+971) 4 8810344 Fax: (+971) 4 8810355 fras-leme@fras-le.com

Planta Industrial - Alabama - Estados Unidos

Planta Industrial - Pinghu - China

Matriz Administrativa y Fabril RS 122 - Km 66, n 10945 - Forqueta - 95115-550 - Caxias do Sul - RS - Brazil - Tel.: (+55 54) 3289.1000 - Fax: (+55 54) 3289.1921 - export@fras-le.com

05/2012