La recuperacin de energa en frenada es una expresin que cada vez escuchamos ms de boca de todos los fabricantes.

Ya sea en un vehculo elctrico, hbrido, o uno convencional con start stop !tambin conocidos como microhbridos" la energa que antiguamente se perda en forma de calor se reconduce a un sistema que la convierte en energa elctrica que podemos almacenar en una batera o acumulador # reutilizar mas tarde.

Los ob$etivos de la energa recuperada difieren ligeramente seg%n el vehculo del que hablemos, aunque tienen algo en com%n en todos, buscan ahorrar en consumo # prolongar la autonoma del coche sin perder por ello prestaciones o confort. &implemente vamos a aprovechar una energa que en un vehculo sin este sistema se desperdiciara, siendo adems una fuente de energa limpia y gratuita.

'n un freno convencional el vehculo adquiere una inercia al acelerar, que pierde suavemente si de$amos de hacerlo. (ero si queremos una detencin mas rpida, necesitamos aplicar una fuerza contrara al movimiento. &e utiliza habitualmente el rozamiento de un disco o un tambor metlicos contra un compuesto de ferodo mas blando que dicho metal, creando una resistencia al pisar el pedal del freno que el sistema hidrulico del coche multiplica para hacerlo ms efectivo. 'l resultado es que disminuimos el movimiento # obtenemos a cambio mucho calor en los materiales en rozamiento.

)onvirtiendo inercia en electricidad

'n un freno regenerativo en su lugar se utiliza un generador elctrico, que no es mas que un motor elctrico realizando su funcin a la inversa, para absorber la energa cintica del vehculo transformndola en energa elctrica. (ara hacer mas efectiva la frenada, # poder dosificarla, se suele utilizar una transmisin equivalente a la del vehculo !o la misma en la ma#ora de hbridos o elctricos", con la venta$a de que si necesitamos mas resistencia al avance, solo tenemos que a$ustar la transmisin.

(ara entenderlo de forma mas natural, el efecto es el mismo que si reducimos una marcha corta en un coche convencional, forzamos al motor a traba$ar a mas revoluciones # obtenemos una deceleracin del vehculo. 'n un motor elctrico al forzar mas revoluciones generamos mas electricidad, # la poca resistencia de este provoca que no se sobrecargue la transmisin. 'l freno regenerativo no de$a de ser un freno motor, solo que en este caso el motor genera electricidad.

'xiste sin embargo un lmite fsico por el que no podemos estar creando energa continuamente* las bateras se llenan. +dems, cuanto menor es la velocidad, menos

resistencia crea el con$unto de generador,transmisin, por lo que llega un momento en el que no es capaz de detener el vehculo por completo.

-ampoco es posible recuperar energa de las ruedas no motrices, a menos que lleven un sistema de generadores propio. 's por todo ello que los vehculos con freno regenerativo inclu#en tambin frenos convencionales, usualmente de menores dimensiones de lo normal, # cu#o desgaste suele ser mu# ba$o por su menor uso.

'n un vehculo hbrido la energa recuperada se utiliza para mover el coche cuando existe carga suficiente, este movimiento resulta totalmente gratuito # es uno de los pilares del ahorro energtico de estos vehculos. 'n un elctrico o un Plug-in, la energa igualmente recarga las bateras, aunque provee de un porcenta$e mucho mas ba$o de la energa total, dada la alta capacidad de las bateras.

'n un coche de combustin con microhibridacin o start-stop, la energa recuperada se utiliza %nicamente para mover el motor de arranque # poner en marcha el motor de combustin tras haberlo detenido en una parada para ahorrar combustible. 'ste sistema suele ser mucho mas sencillo # funcionar con una transmisin constante, # al ser el acumulador mucho menor el ahorro de energa no es tan significativo. &e a.ade, eso si, una me$ora del rendimiento # el consumo al desacoplar el alternador durante la aceleracin.