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Atualidades Amaznia

Nem a selva o limite

Presena da Petrobrs

A Companhia vem desenvolvendo pesquisas exploratrias desde 1953 na regio do Baixo e Mdio Amazonas, com descobertas no-comerciais em Nova Olinda do Norte, Autazes e Maus, no Amazonas. As pesquisas na Bacia do Solimes levaram descoberta de petrleo e gs entre os rios Tef e Coari, na regio do Rio Urucu, em 1986. Numa primeira fase, em 1988, teve incio a produo de trs mil barris dirios. Em 1989, entrou em operao um oleoduto de 50 quilmetros, ligando um campo produtor a um campo de embarque, s margens do rio Tef. O leo transportado por balsas at Tef, no rio Solimes, e dali por balsas de maior porte, at a refinaria de Manaus. Hoje, existe uma estao coletora com capacidade para armazenar 20 mil barris/dia de leo e cerca de 800 mil metros cbicos/dia de gs natural. Uma unidade de processamento de gs natural opera no local, com capacidade de produzir 90 mil toneladas/dia de gs liquefeito de petrleo (GLP) e 12,5 metros cbicos/dia de gasolina natural. O GLP, corresponde a 6.900 botijes dirios, transportado por dutos at Porto Terminal, no rio Tef, e carregado para as balsas das distribuidoras locais. Em 1993, a regio de Urucu produziu a mdia de 12.220 barris por dia de leo e 876 mil metros cbicos/dia de gs natural.

Consumo de derivados

A BR responsvel por 51,67% do consumo de derivados de petrleo da Regio Norte, incluindo os estados do Amazonas, Par, Acre, Rondnia, Roraima e Amap, sendo que me Roraima esse percentual atinge 98,95%. Quarenta e sete por cento dos postos de abastecimento da Amaznia tem a bandeira BR. A Companhia est presente em 175 dos 277 municpios do

Amazonas, Par, Acre, Rondnia, Amap e Roraima, o que representa uma participao de 63% nesse territrio. As principais etapas da distribuio compreendem o recebimento e estocagem dos produtos em base de distribuio junto a refinaria e terminais martimos; a interiorizao, para as bases de distribuio secundria, por vias fluvial, ferroviria e rodoviria; e a comercializao e entrega dos produtos aos consumidores finais e postos de revenda. So grandes os obstculos na distribuio de combustveis na Amaznia. A regio mais servida por rodovias, e a via fluvial a mais utilizada, mas depende do regime de chuvas. O rio Juru, que leva os combustveis para Cruzeiro do Sul, durante os meses em que o rio navegvel e estoc-los para o resto do ano. As chatas ficam atracadas junto base de Cruzeiro do Sul durante meses, fazendo o estoque de vero. Isto porque a estrada que liga a cidade de Rio Branco, capital do Acre, o Cruzeiro do Sul intransitvel. Ento, as balsas-tanque carregam os produtos, numa viagem que dura trinta dias quando o rio est cheio. A base de Cruzeiro do Sul mais deficitria do Pas em termos de custos. Dois empregados e dois carros-tanque so suficientes para fazer a entrega aos consumidores e revendedores locais. O abastecimento de outras cidades do Acre tem que ser realizado a partir de Manaus, por causa das dificuldades rodovirias. A balsa leva 25 dias para chegar a seu destino. O abastecimento de Rondnia no to problemtico, porque o suprimento feito via Manaus, por balsas-tanque, pela calha do rio Madeira at Porto Velho, numa viagem de sete dias. O rio Madeira no tem problemas de navegao. Os produtos chegam a Porto Velho e, a partir da, seguem por rodovias para duas bases secundrias, Vilhena e Rio Branco. A BR-364, que liga Porto Velho a Rio Branco, permite o suprimento por carros-tanque de 30 mil litros de produtos. Atualmente o suprimento de Rio Branco leva de sette a dez dias, por via fluvial, e mais um dia por rodovia. Houve, portanto, uma sensvel reduo nos custos. Outro gargalo o abastecimento de Roraima. um caso ctrico, em que a BR est sozinha no mercado, devido s dificuldades operacionais e aos grandes custos envolvidos. Existem duas opes para fazer o abastecimento, sendo que uma delas, normalmente, impraticvel. A rodovia 174, que liga

Manaus a Boavista, tem 720 quilmetros e passa pelas reservas indgenas dos Uaimiri Atroari e Ajarami, onde o caminhoneiro no pode transitar das 18 s seis horas da manh. J a rodovia BR-147 no pavimentada, tem 47 pontes de madeira que no suportam cargas e tambm cruzam reservas indgenas. Assim, o transporte feito por via fluvial at Caracara, onde a BR possui uma base. A viagem de Manaus at Caracara leva seis dias por balsa. No possvel a navegao fluvial de Caracara at Boa Vista por causa das cachoeiras do rio Branco. Os derivados seguem por uma estrada asfaltada, com 141 quilmetros. Esse rio tem perodos de seca completa, por isso a navegao de Manaus at Caracara fica impraticvel, e a BR tem que fazer a estocagem na poca de vero. De Manaus para Belm

De Manaus e Belm os produtos vo abastecer os estados do Amazonas, Par, Roraima, Rondnia, Acre, Amap e Mato Grosso. Em Manaus, a refinaria atende a 15% das necessidades da regio. O restante vem das refinarias de Cubato, Rio de Janeiro e Salvador, pelos navios da Fronape ou por meio de importaes. O Terminal de Manaus distribui os produtos para as bases de Caracara, em Roraima, Cruzeiro do Sul, no Acre, Oriximir e Itaituba, no Par, alm da Base de Armazenamento de Santarm. O Terminal de Manaus fundamental para a Amaznia Ocidental. Ele faz todo o suprimento para outras bases, por meio de balsas-tanque. Um terminal flutuante interliga os tanques do rio Negro, onde esse terminal flutuante carrega as balsas que vo at Caracara, para atender a Roraima, a Cruzeiro do Sul, ao Acre junto fronteira com o Peru, a Oriximin, Itaituba e Santarm, no Par. A base de Oriximin suprida de produtos claros e atende Minerao Rio do Norte, da Vale do Rio Doce. Ela no fica propriamente na cidade de Oriximin, e sim, em Porto Trombetas, portanto dentro da mina. Atende aos municpios prximos, e todo o suprimento fluvial, realizado por pequenas balsas. Com esse esquema de distribuio, o Terminal de Manaus atende a maior rea da Amaznia. O Terminal de Belm recebe os produtos das refinarias de So Paulo, Rio de Janeiro e Salvador, tendo 16 tanques para armazenamento de produtos

e um armazm de lubrificantes. O terminal tambm distribui derivados para as bases de Belomonte e Macap. O Terminal de Porto Velho suprido pelo Terminal de Manaus. Todos os produtos chegam por balsas-tanque e so descarregados ali. Porto Velho, por sua vez, abastece as bases de Rio Branco e Vilhena, no outro extremo do estado, fazendo divisa com o Mato Grosso.

Outros derivados

No existem usinas de lcool na regio, e o produto recebido das usinas de Mato Grosso e seguem, por via rodoviria, at Porto Velho, abastecendo os estados do Acre e Rondnia. Depois, enviado, por via fluvial, at Manaus, onde feita a distribuio para todo o Amazonas, Roraima e partes do Par. Quando chega a poca de entressafra nas usinas de Mato Grosso, o lcool recebido por cabotagem das usinas do Nordeste. Em Belm, como no existe refinaria, o produto trazido tambm por cabotagem, das refinarias do Sul e Sudeste. Outro transporte bastante difcil o do asfalto, pois, para manter temperatura do produto, seria necessria uma frota de carros-tanque apropriados. Para fazer o transporte fluvial, o nmero de balsas trmicas insuficiente. A soluo adotada foi retirar o produto da refinaria, lev-lo para as usinas, de propriedade dos transportadores, e ensacar o asfalto, a uma temperatura de 100 a 110 graus. Deixado ao tempo, o asfalto pedra e colocado nas balsas, que o transportam. Quando chegam no canteiro de obras, o asfalto derretido para ser utilizado na pavimentao.

Guardando as fronteiras

Existem 15 aeroportos na Amaznia Ocidental e nove outros nos estados do Par e Amap. Esse aeroportos so fundamentais para o deslocamento e apoio das comunidades carentes e para apoiar Aeronutica e o Exrcito. O Aeroporto de Barcelos foi construdo por solicitao da Aeronutica pois a localidade um ponto estratgico na Amaznia - , que por ali tem condies de abastecer as aeronaves militares. No existe venda de

produto nessa base, mas a BR tem estrutura, com empregados, tanques e armazenagem para atender Fora Area. Em todos esse aeroportos, a BR mantm um estoque de garantia para a Aeronutica. No se pode lanar mo desses produtos, porque qualquer operao imediata da Aeronutica conta com eles. No so rentveis noventa por cento desses aeroportos, por isso na maioria deles a BR est sozinha. Nos aeroportos das capitais, onde se opera com lucratividade, vrias concorrentes disputam o mercado. Nos regionais, com maior fluxo de veculos menores, predomina o consumo da gasolina de aviao, com alto custo de transporte e manuteno dos equipamentos operacionais. exigida uma constante renovao dos produtos, pois com o tempo, eles ficam fora de especificao, e a BR os devolve para Manaus. um custo muito elevado para a Companhia. Outro caso o da segurana nacional. A Aeronutica e o Exercito tm destacamentos nos pontos mais frgeis das fronteiras do Pas, e suas aeronaves so abastecidas pela BR no local. Como ali no existe nenhuma estrutura, o abastecimento realizado por tambores. O produto envasado em Manaus e segue, atravs de avies Buffalo da FAB, para os pontos estratgicos das fronteiras, a fim de reabastecer outras aeronaves que utilizam a gasolina de aviao. Empregados da BR sempre visitam esses pontos para fazer o controle de qualidade dos produtos. Quando existe algum problema de abastecimento na fronteira, com operao conjunta das Foras Armadas, a BR desloca um caminho de abastecimento com equipamentos especficos para aeronaves. A carreta vai dentro do Buffalo, que vai at o local para reabastecer pequenas aeronaves. Esse caminho carrega, em mdia, 20 mil litros.

BR onde termina o Brasil

No ponto mais extremo-norte do Pas, na divisa com a Guiana Francesa, o posto Oiapoque, na cidade do mesmo nome, leva a bandeira BR. A cidade est a 630 quilmetros de Macap, pela BR-156, com apenas 180 quilmetros asfaltados. Fica defronte ao rio Oiapoque, que separa os dois pases. Tambm ao norte do estado de Roraima, na cidade de Normandia, a 220 quilmetros de

Boa Vista, o Posto Normandia fica bem perto da fronteira com a Guiana Inglesa. Tabatinga, que faz fronteira com o Peru e a Colmbia, fica a duas horas e meia de Manaus, de Boeing, ou 18 dias por via fluvial. Ali a Petrobrs tambm ser presente, pois l est o Posto Petronorte, da BR. Na fronteira com a Bolvia, as cidades de Guajar-Mirim, em Rondnia, e Brasilia, no Acre, tm, cada uma, dois postos da BR. Assim o trabalho da Petrobrs na regio. Difcil, de pequena ou nenhuma lucratividade, mas estratgico. Consciente de sua funo social e vencendo os desafios humanos, tcnicos e ambientais, ela avana pela Amaznia, lanando sua bandeira na floresta, no curso dos rios, onde o homem nunca imaginou chegar. Longe da civilizao

As bases de distribuio de Caracara, no estado de Roraima, e Belomonte, no Par, tm caractersticas semelhantes: esto situadas em locais de difcil acesso, onde as condies de vida so precrias. Para chegar a Caracara existem duas opes. A primeira a partir de Manaus, pela BR-174, percorrendo 579 quilmetros numa estrada sem pavimentao, sujeita a todo tipo de problemas e que passa, inclusive, por reservas indgena, com horrio estabelecido para entrar e sair. O trecho tem, ainda, 47 pontes de madeira. Se o rio Branco permitir, pois ele s plenamente navegvel de junho a setembro, a viagem leva seis dias. A outra opo, mais tranqila, viajar at Boa Vista e percorrer os 141 quilmetros asfaltados do trecho Boa Vista-Caracara, passando pelo municpio de Mucaja, com direito a ver o que sobrou de algumas pistas clandestinas construdas pelos garimpeiros e que foram destrudas pela Polcia Federal. A base de Caracara, com oito empregados, tem oito tanques de armazenamento: dois de gasolina, dois de leo diesel, dois de lcool hidratado, um de gasolina de aviao e um de querosene de aviao e um estoque de leos lubrificantes, j que todo abastecimento do estado de Roraima realizado exclusivamente pela Petrobrs. L no existe gasolina aditivada. Na cidade, dois postos da BR distribuem gasolina, lcool e leo diesel.

Sem rede hospitalar e com apenas um hospital municipal, j que a cidade no possui mdicos nem dentistas particulares, os empregados geralmente fazem os exames peridicos de sade em Manaus. Belomonte, o difcil acesso

A base de Belomonte fica a 65 quilmetros do municpio de Altamira, no Par. Ela foi construda com o advento da rodovia Transamaznica. Belomonte seria um grande centro, porque um entroncamento entre a Transamaznica e a parte navegvel do rio. Como a rodovia no emplacou, pois no permite trfego, a base ficou sozinha, com um suprimento bastante delicado. A construo de uma nova base ao seu remanejamento envolve custos elevados, pois a cidade de Altamira tem um consumo reduzido, e a BR no teria retorno desse investimento. A base fica no meio da mata. Os quatro empregados moram em Altamira e viajam todos dias para Belomonte numa caminhonete D-1000. quando chove, o jeito se amontoar na parte da frente, pois a viagem dura cerca de duas horas, quando a estrada est bem conservada. Nos dias de chuva, a durao da viagem imprevisvel. A alimentao dos empregados trazida de Altamira. Quando o acesso a Belomonte se torna impossvel, uma chata-tanque deslocada para l, a fim de transferir o produto diretamente para os carros-tanque que atendem a regio. A base de armazenamento de Belomonte tem apenas quatro tanques: diesel, gasolina com anidro, lcool hidratado e querosene de aviao. O acesso difcil, mas o local, acolhedor. Castanheiras, cajueiros, mangueiras e goiabeiras enfeitam a base, desde a sua entrada at o escritrio e subindo at os depsitos. noite, os macacos saem de seus galhos e vm comer caju.

Atualidades

leo do Urucu

A descoberta do campo de Rio Urucu, no Amazonas, no dia 12 de outubro de 1986, respondeu a uma antiga indagao, mostrando, afinal, que h petrleo comercial na Amaznia. Alm de comercial, o leo de primeira, muito leve, de excelente qualidade, e flui associado ao gs natural. Para escoar esse leo, produzido em pleno corao da Amaznia, foi necessrio montar um estrutura especial. Essa estrutura fica a cargo do Dtnest, numa regio em que no h estradas, s rios. Rios praticamente desconhecidos at a chegada da Petrobrs na regio, porque no existem cidades em suas margens, s na foz. O projeto de desenvolvimento de Urucu foi condicionado, assim, pelas limitaes de escoamento, conduzindo a Petrobrs a fazer, na prtica, a histria da navegao dos rios Tef e Urucu. A primeira fase do projeto foi concluda em julho de 1988, quando o campo entrou em produo. Cerca de 3 mil barris dirios de leo eram extrados de trs poos e processados numa pequena estao coletora. Foi construdo um oleoduto de cinco quilmetros, entre essa estao e o rio Urucu. Balsas de pequeno porte levavam o leo at a cidade de Coari, s margens do rio Solimes. Ali se realizava o transbordo, para balsas maiores, que transportavam o leo at a Refinaria de Manaus (Reman). Nessa etapa, o gs natural produzido associado era queimado. Mas esse sistema s podia ser utilizado durante a poca das chuvas, porque no vero o rio Urucu seca e no oferece condies de navegao. Para aumentar a capacidade de escoamento, a Petrobrs decidiu usar o rio Tef, maior que o Urucu. Foi construdo um novo oleoduto, com 57 quilmetros, ligando a rea produtora ao Porto Terminal, s margens do rio Tef. O duto entrou em operao em maro de 1989, permitindo dar continuidade ao escoamento da produo durante todo o ano. Esta obra um exemplo da complexidade das operaes na floresta. A cada cinco quilmetros, foi preciso abrir uma pequena clareira para abastecimento de tubos, que chegavam de helicptero. Na clareira central foi montado o alojamento da obra. Neste local funcionou uma estao de rebombeamento, que aplicou a capacidade de transferncia para 5.500 barris dirios de petrleo. Um novo oleoduto entrou em operao no final de 1991, aumentando a capacidade de escoamento para cerca de 40 mil barris dirios.

ECONOMIA Atualidades

A importncia da MARCA

Nunca se discutiu tanto o conceito de marketing como nesta dcada. O marketing, hoje, tudo dentro de uma empresa. Numa viso moderna, sua tarefa integrar o cliente elaborao do produto, desenvolvendo um processo sistemtico de integrao. desenvolver relaes. Caiu por gua abaixo, conforme afirma o escritor Regis McKenna, uma das maiores autoridades mundiais na matria, o pensamento voltado somente para a publicidade, promoo e merchandising para conquistar uma parcela do mercado, ou seja, anncios e promoes so apenas uma pequena parte da estratgia de marketing. A propaganda refora posies no mercado, mas no as cria. Essas relaes que a empresa desenvolve com clientes, distribuidores e at com os concorrentes representaram uma mudana fundamental no papel e no objetivo do marketing, segundo ele. De qualquer maneira, um produto, alm de uma poltica de preos e distribuio adequadas, necessita, tambm, de um grande esforo

promocional, estabelecendo-se mtodos de comunicao diversificados, como a propaganda, pesquisa de mercado, relaes pblicas e mala direta. Este produto ou servio, ao ser visto, transmite informaes que no so visveis. Ele visto pela sua marca, definida como um smbolo que funciona como elemento identificador e representativo de uma empresa, instituio ou produto. Nome, marca, logotipo....

A identificao de uma empresa com um smbolo, segundo os professores Carlos Alberto Rabaa e Gustavo Barbosa, autores do Dicionrio de Comunicao, pode ser obtida por vrias formas: o nome da empresa, instituio ou produto e a sua forma grfica (escrita) ou sonora (falada). Exemplo: Petrobrs ou Lubrax (nome fantasia);

smbolo visual ou sinal grfico. Diz-se, tambm, marca-smbolo. Exemplo: BR;

o logotipo, representao grfica do nome, em letras de traado especfico. No caso do nome Petrobrs, ele traado em alfabeto helvtico, adotado a partir de 01/12/94;

o conjunto dessas formas, numa s composio grfica, permanente e caracterstica, constitudo pelo nome, smbolo e logotipo. Diz-se, nesse caso, logomarca ou marca corporativa. Observe os exemplos:

__ PETROBRS BR

PETRLEO BRASILEIRO S.A.

A marca nos transmite informaes que no so visveis. As informaes esto na mente do consumidor e foram parar l atravs do conceito que ele tem do produto ou da instituio. No caso de derivados de petrleo, diferentemente de um produto de consumo de baixo risco, a marca de vital importncia para a sua aquisio, pois ela carrega consigo a histria e o desempenho da empresa, sua qualidade, usurios e outros. No caso da Petrobrs, especificamente, existe toda uma histria em torno de sua marca: a luta pela implantao do monoplio estatal, o fato de ser uma empresa genuinamente nacional, de ser a maior empresa brasileira e uma das maiores do mundo, o seu incontestvel avano tecnolgico, reconhecido internacionalmente. A falta de unidades das marcas e smbolos implica o enfraquecimento da imagem de todo um sistema corporativo, pois a identidade visual nada mais que um sistema de elementos composto de marca, smbolo, logotipo, cor, uniformes, identificao de produtos, indicadores visuais e placas de sinalizao, que caracterizam visualmente uma organizao e que do personalidade empresa. Com o avano tecnolgico e a produo em srie, a quantidade de produtos e servios oferecidos aumentou consideravelmente. Perderam o mbito local, da poca dos artesos e sua comunicao pessoal e direta, e entraram na era da comunicao de massa e dos grandes veculos de comunicao. Foi aperfeioado o modo pelo qual as empresas comearam a conquistar o

consumidor, e as tcnicas de comunicao visual evoluram para facilitar a perpepo. Surgiram as logomarcas, utilizao das cores e suas combinaes para uma imediata identificao da empresa.

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Em busca de harmonia

Faz parte das atividades de uma equipe ssmica conviver com as adversidades do meio ambiente na busca pelo petrleo, algumas vezes em locais aparentemente indevassveis para o ser humano. Cumprir esta misso sem agredir a natureza , ao mesmo tempo, um desafio e uma prioridade. Por isso, as equipes vm sendo mobilizadas para a adoo de procedimentos que diminuam o impacto ambiental da atividade. As acumulaes de petrleo no subsolo so mapeados, principalmente, com uso de fontes explosivas, mtodo menos agressivo, levando-se em conta as caractersticas das bacias sedimentares brasileiras. So regies com espessa cobertura vegetal, reas de produo agrcola e terrenos acidentados, o que restringe a utilizao de fontes vibratrias, montadas sobre tratores. Em algumas atividade, o uso maquinrio representa progresso, mas, na ssmica, um dos maiores avanos na rea ambiental foi a utilizao de recursos manuais na abertura das linhas ssmicas. Picadas manuais, abertas com faco, substituram os tratores na abertura de linhas. Os equipamentos so transportados manualmente ou por meio de veculos leves e, na Amaznia, por meio de helicptero. Nessa regio, as distancias entre as clareiras para o pouso das aeronaves foram aumentadas, diminuindo o desmatamento em 30%. A transio da fase motorizada para a manual acarretou o aumento do efetivo pessoal, que passou a ter um convvio mais estreito com a natureza. Ao lado da atuao dos rgos ambientais, a Petrobras dispe de vrias

recomendaes para harmonizar as atividades das equipes com a proteo do meio ambiente. O objetivo orientar a ao pessoal, prprio e contratado, em diferentes situaes durante a explorao e nas fases de ps-perfurao e

produo. Por exemplo: a largura das picadas em rea de matas deve ser o mais reduzida possvel; devem ser evitados o corte de rvores e a detonao de explosivos em reas alagadas.

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Uma dcada em Urucu

Petrobrs desenvolve novos projetos na Amaznia aps dez anos da descoberta de petrleo na regio.

Parece que foi ontem, mas j faz dez anos que a Petrobras encontrou petrleo em quantidades comerciais na Amaznia. O campo de Rio Urucu, descoberto a 12 de outubro de 1986, foi o primeiro resultado de sete dcadas de pesquisas e o marco de uma atuao que se vem ampliando desde ento. Localizada a 600 quilmetros de Manaus a regio produz leo leve, isento de enxofre e apropriado produo de nafta, gasolina e diesel, alm de gs natural, cujo aumento da produo vai permitir a expanso da oferta de gs de cozinha e ainda o uso na gerao de energia eltrica, substituindo, com maior eficincia, o leo combustvel. O aumento da produo de leo e gs , a construo de uma nova Unidade de Processamento de Gs Natural e de um poliduto e a perspectiva de utilizao do gs natural para gerao de energia eltrica so os principais projetos hoje em andamento na Amaznia, quando se comemora o dcimo aniversrio da descoberta da provncia petrolfera de Urucu. Melhora o escoamento

Desafogar o trnsito no uma preocupao s dos moradores e governantes das grandes cidades. Em Urucu, em plena floresta amaznica, os sinuosos e estreitos cursos dos rios e as dificuldades de navegao na estao das secas so empecilhos naturais ao escoamento do leo. Com o crescimento da produo, a partir de 1997, os rios Urucu e Tef no suportaro o aumento de trfego. Para descongestionar os rios, assegurar a navegabilidade durante o

ano inteiro e, ao mesmo tempo, acelerar a chegada da produo s refinarias, a Petrobras vai construir um duto de 280 quilmetros de extenso, interligando a rea produtora diretamente a um terminal a ser construdo no municpio de Coari, na margem direita do rio Solimes. Acompanhando pelo mapa, fica mais fcil entender os benefcios que a obra vai trazer para o escoamento da produo na regio. De Porto Terminal, s margens do rio Tef, Refinaria de Manaus, as balsas percorrem quase mil quilmetros, em viagens de cerca de oito dias de durao includos os dois dias necessrios para a baldeao do leo, na cidade de Tef, para balsas de maior porte, que podem navegar pelo rio Solimes. Com a concluso do duto, no final do ano que vem, o percurso de Coari a Manaus poder ser realizado em 16 horas. No novo terminal, sero instalados tanques para armazenar o petrleo e o gs de cozinha e atracadouros para carregar navios e balsas.

Cresce a produo

O projeto de desenvolvimento dos campos de Rio Urucu prev o aumento da produo dos atuais 20 mil barris/dia para 45 mil barris/dia, e a de lquido de gs natural (LGN) de 220 para 1.500 metros cbicos, at 1999. J a produo de gs natural saltar de 720 mil metros cbicos/dia para 6 milhes de metros cbicos/dia. A produo de gs ser processada para retirar o gs de cozinha (GLP), e o restante ser devolvida ao campo, para manuteno da presso dos reservatrios e uso futuro. At 1998, a Petrobras vai investir R$ 450 milhes nas instalaes para produo e processamento. Alm dos 58 poos produtores (32 no campo de Rio Urucu e 26 no campo Leste de Urucu), sero perfurados mais de 20 poos e ampliados o sistema de coleta e a capacidade de processamento primrio do petrleo. Uma nova Unidade de Processamento de Gs Natural (UPGN) ser construda, para separar o GLP dos seis milhes de metros cbicos de gs natural produzidos diariamente. O aumento da produo de gs tambm justificou a necessidade de expanso do sistema de compreenso, para sua movimentao e reinjeo nos poos. Esse sistema j est preparado para exportar dois milhes de metros cbicos/dia de gs reservados para comercializao a partir de 1999.

Gs ilumina a Amaznia

O projeto de desenvolvimento do campo de Urucu o ponto de partida para o projeto que far do gs natural a principal fonte energtica da regio amaznica. Com reservas de 82,8 bilhes de metros cbicos de gs natural (mais da metade das reservas provadas no Brasil), evidente a vocao para o uso do produto em usinas termeltricas, que atendem o mercado regional, em substituio ao leo combustvel. Os primeiros passos nessa direo j foram dados. O projeto para a utilizao do gs de Urucu foi includo nas prioridades do Plano de Metas Brasil em ao, do governo federal, e dever ser desenvolvido em parceria com o setor privado. Em agosto, Petrobras, Eletrobras, Eletronorte e o governo do Amazonas assinaram, em Manaus, protocolo de intenes para o fornecimento de gs natural pela Petrobras, para a gerao de energia eltrica nos estados do Amazonas, Par, Amap e Rondnia. De acordo com o projeto, sero fornecidos inicialmente 3,7 milhes de metros cbicos/dia, atingindo-se 11,4 milhes de metros cbicos/dia no ano 2010. O projeto inclui o transporte, por gasoduto, at Coari, no rio Solimes, onde sero construdas as instalaes para liquefao, armazenamento e carregamento de embarcaes criognicas, que transportaro o produto liquefeito para Manaus e outras localidades, onde sero instaladas usinas termeltricas.

Uma aventura na Amrica

Trilhas abertas mo e logstica sofisticada, rios que secam e investimentos em pesquisas cientficas tudo o que cerca a explorao e produo de petrleo na Amaznia tem lados antagnicos e complementares, um submetido natureza poderosa, o outro facilitado pelos recursos disposio de uma moderna companhia de petrleo. Mas nem sempre foi assim. No comeo, h quase 80 anos, as perfuraes margeavam somente os grandes rios, e os conhecimentos geolgicos eram precrios. At 1934, quando surgiu o Departamento Nacional da Produo Mineral, foram realizadas 17 perfuraes com essas caractersticas. Em 1938, foi criado o Conselho Nacional do

Petrleo, que furou mais sete poos, ampliando as informaes sobre as bacias sedimentares da regio. Com o advento da Petrobras, comeou uma nova fase na busca de petrleo na Amaznia. Em dez anos, a Companhia perfurou 192 poos e realizou algumas descobertas, embora no-comerciais: Nova Olinda, Auts-Mirim e Maus datam desse perodo. Entre 1964 e 1972, as dificuldades do trabalho na selva e o insucesso comercial levaram a Petrobras a suspender as atividades na regio. Mas a possibilidade de usar helicpteros, que permitiriam interiorizar as operaes na floresta, trouxe a Companhia de volta poucos anos depois. Em 1978, ocorreu a primeira descoberta importante: a provncia de gs de Juru, no municpio de Carauari, a cerca de 750 quilmetros de Manaus. Ainda na dcada de 70, foi iniciada a explorao no mar, na foz do Amazonas. Em 1976, foi descoberto o campo de gs de Pirapema, no litoral do Amap, considerado subcomercial. dessa poca o incio dos trabalhos das companhias estrangeiras que assinaram contratos de risco com a Petrobras. British Petroleum, Esso, Pecten e Texaco, entre outras, atuarem na Amaznia at 1990, sem conseguir realizar descobertas de valor comercial. Foram os anos 80 que responderam, afinal, s investidas dos modernos Colombos na aventura de explorar um oceano verde, virgem e tropical. No aniversrio do descobrimento da Amrica, a Petrobras descobriu o campo de Rio Urucu. Nada a ver? Talvez. Alm de revelar ao mundo alguma coisa que sempre esteve l, h em comum nessas duas histrias a marca da ousadia, persistncia e coragem que transformam os sonhos em coisa real.

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ISO 14001 em Urucu

E&P-AM comea implantao do Sistema de Gesto Ambiental para alcanar o certificado ISO 14001

Foi com o objetivo de implantar um Sistema de Gesto Ambiental (SGA), sem esquecer de melhorar os aspectos de Segurana e Sade Ocupacional na provncia petrolfera do Rio Urucu, que o E&P-AM assinou um contrato de consultoria com a Bureau Veritas do Brasil. Com o objetivo de definir as diretrizes para a obteno do certificado ISSO 14001, isto , a verso ambiental da norma de qualidade ISSO 9000, o gerente-geral do E&P-AM, o gelogo Paulo Aquino, reuniu na Base de Tapan, em Belm, os gerentes da unidade, tcnicos da Susema e consultores da Bureau Veritas. Receber esse certificado representa uma expressiva vantagem competitiva para o petrleo, gs de cozinha e gs natural produzidos em Urucu, principalmente agora, que a produo est sendo aumentada. O projeto de desenvolvimento dos campos de Rio Urucu e Leste de Urucu prev, para o final de 1998m, o aumento da produo dos atuais 20 mil barris/dia para 45 mil barris/dia de petrleo, ao passo que a produo de gs natural saltar de 720 mil metros cbicos/dia para seis milhes de metros cbicos/dia. J a produo do gs de cozinha deve alcanar 950 toneladas, o que torna a Amaznia autosuficiente neste combustvel. O aumento da produo de gs tambm justificou a necessidade de expanso do sistema de compreenso, para sua movimentao e reinjeo nos poos. Esse sistema j est preparado para exportar dois milhes de metros cbicos/dia de gs, reservados para comercializao a partir de 1999. Atualmente, apenas dez empresas no Brasil possuem o certificado ISO 14001. O desenvolvimento do SGA no E&P-AM pode funcionar como um programa piloto tanto para formar e capacitar facilitadores, como para implantar a ISO em outros rgos da Companhia.

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A floresta encantada

Futuro. Esta a idia que permeia todas as atividades da Petrobras na Amaznia desde 1986, quando o campo de Rio Urucu foi descoberto,

provocando que havia petrleo comercial na regio. Desde ento, inmeros investimentos vm sendo feitos para garantir seu desenvolvimento, sem agredir a exuberncia da paisagem local e a riqueza dos recursos naturais. Associar a imagem da Amaznia tecnologia seria bem difcil no fosse a ousadia e a capacidade dos tcnicos da Petrobras, que, ao longo de mais de 40 anos de pesquisas na regio, descobriram petrleo e implantaram as mais avanadas tcnicas de produo. Hoje, a rea abastecida com produtos de qualidade e com os menores custos dos ltimos dez anos. Na Regio Norte, a Companhia conta com vrias atividades: no campo de Urucu, so produzidos 34 mil barris/dia de petrleo e 120 toneladas/dia de gs de cozinha. A produo escoada atravs de balsas at Tef, de onde segue para a Refinaria de Manaus (Reman). A maior meta da Petrobras, no entanto, a utilizao do gs natural na gerao de energia eltrica na Amaznia. Para atingir esse objetivo, o Governo do Estado, a Petrobras e empresas privadas devero investir cerca de R$ 1,1 bilho na regio. Reman

A imensa floresta tropical protege um complexo de mquinas e de pessoas, que trabalham para atingir todas as metas traadas para o ano 2000. A Refinaria de Manaus uma das primeiras do Pas um dos focos desse projeto. A execuo dos programas de aumento de produo de petrleo e gs natural e de expanso da capacidade de refino no Estado do Amazonas possibilitar a gerao de 2.400 empregos diretos e cerca de 6.800 indiretos. Alm disso, a produo de petrleo e derivados da refinaria ter um aumento significativo. J esto em andamento as obras que iro viabilizar o aumento da capacidade de processamento de petrleo da Reman. Ser instalada uma nova unidade de destilao atmosfrica (U-2111), com capacidade para processar cerca de 5.000 m3/d de petrleo leve (Urucu), fornecendo os seguintes produtos finais: gs combustvel, GLP, nafta, querosene, leo diesel e resduo atmosfrico (RAT). A unidade foi projetada pelo Centro de Pesquisas (Cenpes), com a participao de engenheiros e tcnicos da Reman. A refinaria chegar ao limiar do ano 2000 com sua capacidade de refino quatro vezes maior e a um custo dez vezes menor do que o praticado em meados dos anos 90.

Mas produzir petrleo no a nica finalidade da refinaria. Por trs de todo o complexo construdo no meio da floresta tropical est a preocupao com o aspecto social. A Reman quer aumentar no s o nmero de mquinas, mas tambm o nmero de programas criados para integrar a comunidade com a refinaria, como o Programa de Criana, Plantando o Futuro e Pequeno Trabalhador, alm do Convnio Adefa (Associao dos Deficientes Fsicos do Amazonas), da construo da Unidade de Queimados e dos convnios firmados com universidades. Urucu

Em 1988, teve incio a atividade de produo na Bacia de Urucu, localizada a 600 quilmetros de Manaus. Os nmeros, na ocasio, no ultrapassavam os trs mil barris dirios. Hoje, a produo chega a 34 mil barris/dia. A busca de petrleo continua. E o mais importante que a Companhia no se limita a suprir de equipamentos e mo-de-obra os acampamentos instalados no meio da mata para a atividade de ssmica: empregados da Petrobras esto na Amaznia com a funo especial de replantar as clareiras abertas, garantindo a predominncia do verde na regio. O homem, aparentemente insignificante no meio da grandiosa floresta, tem, na verdade, o poder de agredi-la. Por isso, a Petrobras assume o compromisso de explorar o potencial da rea, zelando pela preservao do meio ambiente e estimulando o estudo de espcies tpicas da regio. Convnios firmados com entidades ambientais e acadmicas permitem a anlise de aspectos da flora, fauna e geografia, alm de doenas de grande incidncia na Amaznia.

Uma histria de fidelidade

A Companhia est presente em toda a Amaznia, valorizando o trabalho do ser humano e estabelecendo uma relao de confiana entre o homem e a natureza. A supremacia da Petrobras comea nas atividades de explorao e produo e se entende at a distribuio de petrleo e derivados pela regio 47% dos postos de abastecimento da Amaznia tm bandeira BR.

Ainda existem obstculos fsicos que dificultam a ao do homem a via fluvial a mais usada para os transportes, j que regio mal servida por rodovias. Mas os empregados da Petrobras esto definitivamente compromissados com o desenvolvimento da Amaznia e de sua populao. O petrleo vai para outros estados do Brasil, os programas sociais melhoraram a qualidade de vida do povo amazonense, e a Floresta Amaznica a maior riqueza nacional preservada. Todos o colegas da Companhia participam desse trabalho, pois carregam no dia-a-dia a paixo pela exuberncia da mata e a responsabilidade de manter a marca da Petrobras como smbolo do desenvolvimento da regio.

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Mais do que uma coincidncia

A meta ousada: fazer do gs natural e do petrleo da Amaznia a melhor soluo energtica. s vsperas do ano 2000, o clima na base do Tapan (E&P/ AM), em Belm do Par, de puro otimismo. Oitocentos e setenta empregados esto lotados na unidade, gerenciando as operaes da regio ou trabalhando diretamente na Base de Urucu. Responsabilidade grande para uma base que foi construda somente para prestar apoio aos trabalhos de explorao na Amaznia. Com o final de mais um ano se aproximando, Belm no lembrada apenas como a cidade homnima do local onde nasceu Jesus, mas como base de sustentao para toda a histria da Petrobras nesses 44 anos. Quem trabalha para manter os diversos projetos sociais do E&P/AM e para transformar o gs natural de Urucu em energia eltrica sabe da importncia das atividades da Petrobras na Amaznia para todo o Pas.

Investimento e ascenso

Botes, barcaas e balsas marcam o comeo da histria da Companhia. No o comeo de suas atividades, mas o incio do trabalho para a perfurao do primeiro poo de petrleo em terras amaznicas, em 1917. Muito antes de qualquer inovao tecnolgica, os empregados j investiam na mata com

tratores e pesadas estruturas de ao: motores, torres e tubos de perfurao. Somente em 1955 houve a indicao da existncia de petrleo na Amaznia, porm invivel comercialmente. Os esforos foram finalmente recompensados em 1986, com a descoberta do campo de Urucu. Hoje, o E&P/AM apia todo o trabalho de produo e explorao nesse campo, com o objetivo de colocar os produtos da Petrobras no mercado de forma competitiva e rentvel, sem agredir o meio ambiente e respeitando os interesses da comunidade. As atividades da Companhia na regio esto em plena ascenso, e as experincias para 1998 so de uma produo diria de 45 mil barris de petrleo e seis milhes de metros cbicos de gs natural. Novecentas e cinqenta mil toneladas de GLP sero obtidas por dia com o processamento desse gs, o equivalente a 10 mil barris ou a 70 mil botijes de gs de cozinha. Para viabilizar esse planejamento, a Petrobras est utilizando a mais avanada tecnologia e ampliando suas instalaes industriais. Surge no cenrio da Amaznia o corredor do petrleo um duto de 14 polegadas com 275 quilmetros de extenso, ligando a estao de produo (Plo Arara) ao Terminal do Solimes. No Terminal, que ser construdo na margem direita do rio Solimes, sero instalados tanques de armazenamento e atracadouros para carregar navios e balsas. A produo da regio ser escoada para a Refinaria Isaac Sabb (Reman). Por trs da produo de petrleo

Aproximar ao mximo Companhia, empregados e familiares um dos maiores objetivos da Petrobras. Por intermdio do programa Integrao Famlia & Empresa, mulheres, filhos e pais so convidados a conhecer o ambiente e as condies de trabalho da Petrobras. O E&P/AM instituiu o projeto Visita a Urucu, para familiares de empregados que trabalham naquele ncleo de produo. A principal preocupao est em mostrar a realidade do regime de confiamento, os benefcios oferecidos pela Petrobras e a realidade do setor petrleo no Brasil. Assim, o E&P melhora o clima organizacional interno e sua prpria gesto. A aceitao do programa foi to grande que o E&P j promoveu duas visitas base. Todos os parentes que participaram dos encontros

aprovaram a iniciativa da unidade: Achei muito importante a possibilidade de conhecer o ambiente e as condies de trabalho na Petrobras. Percebi a distncia que me separa do meu marido quando ele est embarcado, cont a Regina do Vale Nascimento, mulher do embarcado Diniz Nascimento. Vanessa Costa Tuma, filha do engenheiro de perfurao Jos Jorge Tuma, descobriu o quanto era necessrio conhecer o tipo de atividade de seu pai: Ns debatemos sobre diversos aspectos da relao trabalho X famlia e crescemos com isso. Apoio populao

A unidade tambm tem um plano de acompanhamento de adolescentes provenientes de famlias de baixa renda o Programa Menor Assistido. Por meio de um convnio com a Fundao Papa Joo XXIII (Funpapa), o E&P traz menores na faixa etria de 14 a 18 anos para estagiar na Companhia, oferecendo-lhes iniciao profissional. Alm do treinamento para a realizao de tarefas administrativas, os assistidos recebem aulas de informtica, noes bsicas de segurana no trabalho e meio ambiente, e ainda participam de palestras sobre sade e comportamento social. H um resgate de auto -estima e da auto-confiana, favorecendo o exerccio da autonomia e da cidadania dos meninos, resume a assistente social Saint-Clair Martins Vale, coordenadora do programa. O apoio s populaes carentes da regio prxima provncia petrolfera de Urucu tambm um exemplo do compromisso da Petrobras com a sociedade. A Companhia presta assistncia mdica de urgncia a essa pessoas, que moram longe da cidade de Coari e no tm acesso ao atendimento de instituies governamentais. Alm do trabalho no posto mdico da base de apoio de Urucu, a Petrobras realiza freqentemente aes de carter preventivo nos povoados s margens dos rios Tef e Urucu. Um barco equipado com medicamentos e materiais percorre a regio, combatendo as doenas que mais atingem os moradores, como a malria, e atendendo s pessoas que sofreram acidentes domsticos. Para Elton Elvis Gomes, mdico da base de apoio, o servio fundamental: Apesar de no haver um programa definido, o importante que a populao sabe com quem contar quando precisa. As pessoas procuram os barcos ou as bases e so

encaminhadas ao Grupo de Sade Ocupacional (Gesao). A Petrobras oferece, inclusive, apoio de transporte at o grupo. A preocupao com a fauna e a flora da regio completa o trabalho social realizado pela Petrobras. O pessoal do E&P/AM acumula essa funo na Amaznia. Da unidade de Belm saem programas com o chamado Sistema de Gesto Integrada de Meio Ambiente, Segurana e Sade (SGI), que tem como objetivo principal a implantao da ISO 14001 e da BS 8800 nos rgos. A ISO a sigla da organizao que elabora normas internacionais para o sistema de gesto ambiental, e a BS uma norma britnica que trata do sistema de gesto de segurana e sade. Receber esses certificados significa ter nvel de competio internacional. Trata-se de uma prova de que, mesmo trabalhando para aumentar a produo em Urucu, a Petrobras se preocupa em harmonizar as atividades de explorao, perfurao e produo com a preservao da natureza e com a melhoria da qualidade de vida da populao. ECONOMIA - Atualidades

Sobrevivncia na selva

A refinaria Isaac Sabb (Reman), de Manaus, que completou recentemente 42 anos de operao, est vivendo um novo ciclo de sua existncia, com metas e objetivos apontados para a realidade atual. Para isso, vem se empenhando e buscando o que h de melhor para modernizar suas instalaes, aumentar sua produo e, conseqentemente, atender demanda da regio.

Para atender aos chamados da modernidade, a Reman est passando por obras de ampliao que vo aumentar, principalmente, sua capacidade de refino. Inicialmente projetada para processar cinco mil barris de leo por dia, depois de terminadas as obras, a refinaria vai triplicar a capacidade atual, de 15 para 45 mil bpd, no incio de 2000. Isso significa que o volume de produo de gs de cozinha (GLP), gasolina, diesel, leos combustveis e outros derivados ser maior. Atualmente, a Reman, alm de produzir, recebe e fornece os derivados para os estados do

Amazonas, Roraima, Rondnia, Acre, e parte do Par, Mato Grosso e Amap. Esses bens so indispensveis s vrias atividades desenvolvidas na regio.

Abastecendo o Norte A Reman iniciou operao em 6 de setembro de 1956, ainda com a denominao de Companhia de Petrleo da Amaznia (Copam), fundada por Isaac Benayon Sabb. Na dcada de 70, os sete mil barris processados por dia no eram suficientes para atender ao consumo de derivados de petrleo da Regio Norte. Assim, em 1971, a Petrobrs adquiriu o controle acionrio da Copam, e, em 1974, passou a constituir mais uma unidade do Departamento Industrial. Localizada a cerca de 15 quilmetros do centro comercial de Manaus e a nica refinaria da Regio Norte brasileira, ela adaptou seu funcionamento s caractersticas regionais, fazendo, por exemplo, o transporte de derivados de petrleo para as cidades ribeirinhas por balsas. Assim a Reman foi se desenvolvendo muito nesses ltimos anos. O mercado exige crescimento Para se adequar ao consumo dos dias de hoje, a Reman precisou passar por algumas mudanas, preparando-se para pequenos aumentos de produo, sendo a ltima em 1996. Nesta nova fase da reforma, alguns equipamentos sero instalados e daro maior volume produo. Assim, entraro em funcionamento a Unidade de Destilao Atmosfrica, sistemas de

transfer6encia e estocagem de equipamentos, de co-gerao de energia e uma estao de tratamento de despejos industriais. Aliado a isso, continua chegando, pelos portos flutuantes, o petrleo mais pesado, diferente do encontrado na regio, para a produo dos derivados, como asfalto, leos e combustveis e bunker. O mercado de influncia da Reman est exigindo maior demanda de produo. A capacidade de tancagem da refinaria de mais de dois milhes e meio de barris. A descoberta de petrleo em Urucu foi fundamental para a Reman continuar existindo e as obras terem incio. Assim, para se tornar competitiva e permanecer no mercado, a refinaria est se apoiando em quatro vetores: 1) o

Programa Reman 5000 visa ampliar a escala de produo, com a modernizao do parque de refino, da parte operacional, da segurana e preservao do meio ambiente; 2) gesto empresarial voltada para os resultados; 3) implementao de novos programas nas reas de marketing e comercializao, dentro do conceito de foco no cliente; 4) consolidao de novas polticas e prticas de recursos humanos, como suporte essencial de todo o processo. Integrao com a comunidade No s de obras vive a Reman. Os projetos sociais tambm fazem parte do seu cotidiano. Assim como acontece quase em todas as unidades da Petrobrs, l tambm se desenvolve o Programa de Criana - iniciativa da Companhia que oferece reforo escolar e alimentar, atividades esportivas e culturais -, no qual 100 crianas so atendidas. H cerca de trs anos, tambm com o objetivo de estar mais presente na vida da comunidade, comeava o projeto Plantando o Futuro. Nas escolas de Manaus, as crianas aprenderam a cuidar de hortas e a produzir reforo para a merenda. Um outro tipo de trabalho desenvolvido com adolescentes, que tm a oportunidade de complementar os estudos e ainda trabalhar na Petrobrs. Com uma jornada de 30 horas semanais, os pequenos trabalhadores executam diferentes tarefas administrativas em diferentes setores da Companhia. Alm disso, em parceria com a Associao do Deficientes Fsicos do Amazonas, a Reman emprega 11 associados, dando a eles a chance de ingressar no mercado de trabalho e se integrar com o mundo que est ao redor. So por essas atitudes que a Reman preserva os valores pessoais e regionais. O corredor do petrleo na Amaznia Ela uma espcie de tubo tamanho gigante, que vai interligar os vrios poos de perfurao na regio amaznica. Essa comparao simples serve para mostrar a grandiosidade do poliduto Urucu-Solimes. Localizado a 600 quilmetros de Manaus e tendo cerca de 280 quilmetros de extenso, o Poliduto comea na floresta amaznica, na base de Urucu, e vai

at Coari. O petrleo dessa regio, que tem caractersticas geolgicas recentes, resulta na produo de muitos subprodutos nobres, como GLP, gasolina e diesel. Com essa descoberta, a Reman conseguir aumentar o volume de produo, triplicando o nmero de barris processados por dia. Juntando ao que destilado na prpria refinaria, ficar mais fcil atender demanda na regio.

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Selva Premiada

J emocionante, para comear, o vo que liga Manaus Provncia Petrolfera do Rio Urucu. A floresta se mostra em toda a sua exuberncia, rios e mata fechada at onde a vista alcana nas quase duas horas do trajeto. Mas a emoo continua quando se est chegando a Urucu. A mata fechada comea a mostrar seus detalhes - pssaros, uma rvore com flores vermelhas, diferentes tons de verde - e as instalaes da Petrobras surgem nas clareiras abertas. Tudo o que existe na Provncia Petrolfera do Rio Urucu foi planejado, feito, trazido e construdo, pela Petrobras, para produzir petrleo. Hoje, a infraestrutura montada na Provncia inclui um aeroporto, portos, estradas, alojamentos, instalaes administrativas, de telecomunicaes, almoxarifados, restaurantes e ambulatrio. Trata-se de dar suporte a um plo de coleta e processamento de leo e gs natural (Plo Arara) e promover o escoamento da produo de petrleo, GLP e, futuramente, gs natural. Urucu possui ainda uma pequena unidade processadora de diesel para atender o consumo interno. Parece muito? Tem mais. Est em andamento um projeto de desenvolvimento da produo de Urucu, sustentado pelas reservas de gs natural e petrleo. J em fins de 1999 a produo de leo dever atingir 45 mil barris/dia. Para a produo de gs natural, hoje em 6 milhes de metros cbicos/dia, os investimentos sero mais pesados. Na nova Unidade de Processamento de Gs Natural (UPGN), tambm prevista para entrar em operao no final de 99,

sero obtidas diariamente 950 toneladas de gs de cozinha - o equivalente a 73 mil botijes - alm de gasolina natural. O gs natural tambm ser escoado para a gerao de energia termoeltrica nos estados de Rondnia e Amazonas. No dia 4 de junho, com a visita do presidente Fernando Henrique Cardoso, foi assinado um termo de

compromisso entre Petrobrs, Eletrobrs, Gaspetro, os governos dos dois estados e suas companhias distribuidoras de gs para viabilizar o projeto. Esta protocolo prev viabilizar a utilizao do gs natural dos campos de Urucu e Juru, cujas reservas chegam a 96,7 bilhes de metros cbicos (o equivalente a 24% das reservas brasileiras). A Petrobrs j construiu um gasoduto de 275 quilmetros de extenso ligando a rea de produo no rio Urucu cidade de Coari, s marge ns do rio Solimes (da, hojeos produtos seguem de navio para Manaus). Pelo projeto, para permitir o rpido escoamento do gs natural para as cidades de Manaus e Porto Velho, sero construdos mais dois gasodutos: um ligando Coari a Manaus, com aproximadamente 420 quilmetros de extenso, e outro ligando Urucu a Porto Velho, com 550 quilmetros. Para a construo desses gasodutos sero necessrios investimentos da ordem de R$ 500 milhes, com gerao de 3 mil empregos diretos e 10 mil indiretos. Tambm sero feitos investimentos pesados na adaptao de usinas termoeltricas existentes, linhas de transmisso, etc., num exemplo de parceria empresarial que prev a participao majoritria de investidores privados. Todo esse esforo que tem sido feito em Urucu est dentro dos mais rgidos controles de segurana, cidadania e qualidade ambiental. Ecologicamente correta

Exercer suas atividades de acordo com as normas de preservao do meio ambiente faz parte do princpio empresarial da Petrobrs como empresa cidad. Ela deu mostras disso quando conquistou em janeiro de 98 pela E&P/AM as certificaes ISO 14001 (proteo ambiental) e BS8800 (segurana e sade), concedidas pelo Bureau Veritas Quality International (BVQI). O fato rendeu Companhia o honroso ttulo de primeira empresa de petrleo no mundo a receber simultaneamente tais certificaes. Uma vitria com sabor

especial: as atividades certificadas so aquelas desenvolvidas em plena Floresta Amaznica. Tamanha proeza resultou da implementao, em janeiro de 97, do Sistema de Gesto Integrada (SGI) com base nas normas ISSO 14001 e BS 8800. A palavra de ordem para que o SGI tivesse sucesso foi integrao. A gerente da Assessoria de Meio Ambiente da E&P/AM, Venina Velosa Fonseca, ressalta que a parceria entre as empresas prestadoras de servio e a Companhia foi vital para a obteno das certificaes. Com o Programa de Sensibilizao para s reas de Meio Ambiente, Segurana e Sade, treinamos empregados e contratados, discutimos os impactos das atividades da Petrobrs na regio amaznica, os efeitos desses impactos, e como mudar nossos procedimentos de trabalho para diminuir agresso ao meio ambiente. Foi uma verdadeira mudana de viso e de comportamento, conta Venina.

Mudana de hbitos Segundo a gerente da Assema, h hoje entre todas as pessoas que trabalham na E&P/AM o compromisso de respeitar o meio ambiente e de trabalhar de acordo com as normas de segurana. Para sensibilizar as pessoas, so realizados simulados mensais de emergncia, programas de conteno de vazamentos e inspees para constatar irregularidades, que resultam em relatrios para aes corretivas. Mesmo os contratados, a maioria ribeirinhos oriundos do extrativismo, que no tinham uma cultura de ao preventiva, cobram e valorizam mais o uso de equipamentos de proteo industrial. O processo de certificao trouxe mudanas radicais no s nos

procedimentos de trabalho, mas tambm na qualidade de vida dos funcionrios contratados. Cobramos e conseguimos das empresas prestadoras de servios instalaes e alojamentos adequados, mais limpeza nesses locais e refeies de melhor qualidade. O trabalhador precisa sentir que a busca da certificao traz benefcios para sua vida, afirma Venina Fonseca.

Um passo frente Depois das certificaes, a palavra de ordem passou a ser aperfeioamento.

Qualquer empresa certificada tem sempre mais um passo a dar ruma qualidade. Tudo pode e deve ser melhorado constantemente. Bons exemplos de como isso acontece na E&P/AM so o programa de reeducao alimentar, implantado este ano para os empregados da Companhia, e o lanamento em maio ltimo do Prmio E&P/AM de Segurana, Meio Ambiente e Sade. Treze empresas prestadoras de servios concorrem premiao, que ser concedida em agosto nas categorias operao e servios. Essa premiao faz parte da busca pela melhoria contnua dos procedimentos das empresas prestadoras de servios, atravs do reconhecimento de seu desempenho na gesto de suas atividades de segurana, sade e meio ambiente, explica Venina Fonseca. Para verificar se os padres atingidos esto sendo mantidos ou melhorados, a E&P/AM se submete a auditorias externas a cada seis meses, pelo BVQI, e internas, realizadas trimestralmente. Os indicadores comprovam que todo o esforo foi vlido. Melhoramos consideravelmente nossos ndices relativos a meio ambiente, sade, segurana e at nosso custo operacional caiu, relata Venina Fonseca. A E&P/AM se prepara agora para superar um novo desafio. At agosto, o rgo se submeter auditoria de qualidade do BVQI para certificar pela ISO 9000 todos os seus processos de produo e gesto totalmente integrados ao atual Sistema de Segurana, Meio Ambiente e Sade. Segundo Venina, esse ltimo projeto de certificao estar concludo em sete meses, um prazo curto, se comparado aos 12 meses necessrios para a obteno das certificaes ISO 14001 e BS 8800. O motivo bvio: Hoje, existem na empresa ambiente e cultura voltados para a normatizao de procedimentos de trabalho, o que antes no acontecia, ressalta a gerente. ECONOMIA - Atualidades

Intercmbio de conhecimentos na Amaznia

A Comisso para Coordenao do Sistema de Vigilncia da Amaznia do Ministrio da Aeronutica (CCSIVAM) e a Petrobras assinaram, em julho, um acordo de cooperao tecnolgica para ampliar os conhecimentos sobre a

regio amaznica. O documento foi assinado pelo presidente da Petrobras, Philippe Reichstul, e o brigadeiro-do-ar Jos Orlando Bellon. O acordo prev a obteno de dados cientficos, pesquisas sobre a Amaznia e aplicao de tecnologias de sensoriamento remoto com radar, produzidas no Cenpes para essa regio. Haver intercmbio de informaes ambientais e desenvolvimento do banco de dados regional, alm do treinamento e formao de tcnicos nas reas de sensoriamento remoto e geoprocessamento. A cooperao vai auxiliar a implantao do Sistema de Vigilncia da Amaznia (SIVAM), tambm para troca de informaes. Com larga experincia em estudos na regio, o Cenpes ir fornecer apoio tcnico ao projeto.

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Quando a Petrobras trabalha com o meio Ambiente voc tambm quase no percebe

Quando a Petrobras est trabalhando com o meio ambiente voc quase no sente. Nem voc, nem os animais, planetas e rios que vivem no local. Foi assim com a Amaznia, onde a Petrobras foi a primeira petroleira a conquistar ao mesmo tempo as certificaes ISO 14001, pelo respeito e cuidado com o meio ambiente, e a BS 8800, pela preocupao com a segurana e sade dos empregados. Agora, a Petrobras recebe pela segunda vez consecutiva o Top de Ecologia da ADVB. Desta vez com o case: Petrobras e Meio Ambiente: Um Parceria de Vida na Amaznia. Isso mostra que quando a Petrobras trabalha em harmonia com o meio ambiente voc quase no sente. Nem a natureza.

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Programa scio-educacional no Amazonas

Em convnio com a Prefeitura da cidade de Coari, no Amazonas, a E&P-AM, o Dtnest e o Sercom patrocinam programas scio-educacionais para estudantes

de escolas do municpio. Os adolescentes tm aulas de dana, msica, percusso, canto e teatro. A Petrobras disponibilizou R$157 mil para a viabilizao de projetos esportivos, atividades culturais e educao ambiental com a construo de casas de vegetao e composteiras nas escolas. As composteiras transformam o lixo orgnico em adubo, que ser aproveitado nas hortas escolares, jardins e praas, e em aulas prticas de como separar o lixo orgnico do inorgnico. O convnio, que comeou em 1998, tem durao de dois anos. No primeiro semestre deste ano, j foram realizados eventos culturais, como a III Festa Cultural, com a estria do coral de Coari, o XXII Festival Folclrico de Coari e a apresentao da Orquestra Municipal durante a comemorao do 67 aniversrio da cidade. Cerca de 300 jovens que participavam das aulas de dana formaram os grupos Gerao 2000, Anos 60 e Grupo Clssico.

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Expectativas na Selva Fazer do gs e leo da Amaznia a melhor soluo energtica, mostra a placa na estrada que atravessa o verde macio que envolve o campo de Urucu. Circundado pela mata, o campo abriga, em meio exuberncia da natureza, 60 poos, 32 j em produo e 28 que sero abertos aps o incio de operao da nova Unidade de Processamento de Gs Natural (UPGN). Nesta regio encontra-se o SUC-1, poo Sudoeste de Urucu, que assinala o extremo oeste da Petrobras no Brasil e delimita a provncia de Urucu. Fechado no momento, o poo uma esperana que se junta s metas que esto nas placas e nas cabeas de pessoas que aprenderam a lidar com o desafio de produzir petrleo numa cidade industrial cercada de rvores e bichos. Ali esto em pleno vigor novas maneiras de realizar as atividades dirias, atravs de uma rotina de sistematizao de procedimentos, integrada na filosofia do Sistema de Gesto Integrada (SGI). Como resultado, a E&P/AM conquistou a ISSO 9001. um reconhecimento pela qualidade que se junta a outras certificaes: a ISSO 14001, obtida para o meio ambiente, e a BS 8800, para a segurana e sade.

Em ritmo de pr-operao

O movimento de expectativa: est em fase de pr-operao o projeto de ampliao das instalaes de coleta e processamento de gs natural, denominado AM 028, que inclui a nova UPGN, a maior planta de processamento de gs natural do Brasil e uma das maiores da Amrica Latina. A E&P-AM tem a segunda maior reserva de gs natural do Pas. Com previso de iniciar a produo em dezembro, a nova UPNG tem capacidade para processar seis milhes de metros cbicos de gs por dia e gerar mil toneladas/dia de GLP (gs de cozinha). Vai representar um grande avano em relao antiga UPNG, cuja capacidade de processamento de 600 mil metros cbicos de gs natural por dia, com produo de 130 toneladas/dia de GLP. Parte do Projeto de desenvolvimento sustentvel na Amaznia, a nova UPGN vai viabilizar a auto-suficincia de abastecimento de GLP nos estados do Amazonas, Par, Rondnia, Acre, Amap, Roraima e parte do Maranho. A gesto o suporte

Confinamento em Urucu sinnimo de dedicao ao trabalho: a jornada comea bem cedo todas as manhs (para se ter uma idia, o servio de caf da manh termina s 7:30min) e pode se estender noite adentro quando necessrio. Como o trabalho na selva no pra, o desafio da ISO 9001 passou a fazer parte da rotina do pessoal desde janeiro de 1999. Atualmente, todas as tarefas seguem padres de execuo, seguindo a estratgia da Companhia. Buscamos o aperfeioamento contnuo para obter resultados crescentes e enfrentar o mercado competitivo, afirma o gerente de Operaes Marques Cavalcante. Trata-se de uma meta que envolve todos os parceiros e empresas contratadas, que se juntam gerncias e aos empregados. Segundo o gerente, sistematizao a palavra-chave. Voltado para a norma ISO 9001, foi implantado um software denominado Siga ( Sistema Integrado de Gesto de Anomalias), que abrange processos, produtos,

segurana, qualidade, riscos ambientais, reclamaes de fornecedores e pesquisa de satisfao junto aos clientes. um passo-a-passo que vai desde a operao de uma planta, passa pelo registro de processos, anlise de anomalias e chega implantao de aes corretivas e preventivas. Como resultado, o gerente aponta: Hoje temos o menor custo operacional de extrao de leo do Brasil.

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Na indstria petrolfera, a gua tambm se faz presente. Ela tem papel fundamental no refino. Sem esse lquido valioso, cuja disputa tem gerado conflitos no Oriente Mdio e na sia, seria impossvel processar o leo e produzir derivados. J na explorao, ela serve para empurrar o leo e produzir derivados. J na explorao, ela serve para empurrar o leo que est no fundo da rocha para a superfcie. Nos campos martimos, usada para manter a presso no reservatrio. Entretanto, a gua salgada que sai junto com o petrleo extrado dos campos martimos no bem-vinda. Ela influi na qualidade do produto e ainda provoca corroso nos equipamentos das refinarias. preciso separ-la do leo, dar o tratamento adequado e, ento, devolv-la ao mar. A gua na produo de petrleo

Na explorao e produo, a gua atua como mocinha e vil. Est presente na rocha juntamente com o petrleo e o gs natural. Estes fluidos esto separados em camadas. O mais pesado, a gua, fica na parte inferior da rocha, sobre ela o petrleo e acima deste, o gs. usual a injeo de gua no reservatrio para manter a presso e auxiliar o fluxo do petrleo para a superfcie, explica o engenheiro da Gerncia Geral de Produo da E&P Clovis Burmann. A gua a ser injetada na rocha pode ser doce, salgada ou aquela produzida juntamente com o leo depois de separada. Seja qual for o tipo de gua injetada no reservatrio, ela tratada para garantir que no ocorra entupimento dos poros da rocha, dificultando a migrao do leo para os poos.

Na fase inicial de operao dos poos produzem apenas leo e gs. Com o passar do tempo, a camada de leo diminui, a de gua aumenta e uma mistura de leo e gua trazida superfcie em conjunto com o leo. Na superfcie so separados os trs produtos: leo, gua e gs. Em algumas plataformas martimas e em campos terrestres a gua produzida tratada antes de ser devolvida ao ambiente. As plataformas martimas que no possuem sistema de tratamento de gua transferem a gua juntamente com o leo, pelo oleoduto, para os terminais terrestres, onde tratada para ser descartada, conta Burmann. O processo mais comum de tratamento de gua antes de devolv-la ao meio ambiente a separao gravitacional em que a mistura de gua/leo, aps algum tempo descansando em tanques ou vasos de presso e com o uso de produtos qumicos, separada por diferena de densidade. O leo, por ser mais leve, sobe at superfcie, separando-se da gua. Burmann explica que para tornar mais eficiente a separao gravitacional, pode ser feita a injeo de pequenas bolhas de ar ou gs. Essas bolhas aderem s gotculas de leo, facilitando sua subida superfcie. Outro processo para separar o leo da gua utiliza a fora centrfuga e usa equipamentos denominados hidrociclones, de formato cnico e alongado. Neste caso, a mistura leo/gua separada. A gua se desloca para as paredes do equipamento e o leo migra para o centro, saindo em sentido oposto ao da gua. O hidr ociclone o equipamento de tratamento de gua oleosa mais compacto, caracterstica importante para sua utilizao em plataformas martimas, onde rea e peso so fatores limitantes, afirma Burmann. A gua no refino Uma refinaria gasta, em mdia, de meio metro cbico de gua para processar um metro cbico de petrleo. O uso intenso da gua no refino levou a Petrobras a produzir em quase todas as suas unidades industriais a gua necessria para o seu processamento do leo e at para o consumo dos trabalhadores. o que acontece em todas as refinarias, algumas captanto em barragem prpria, como o caso da Reduc e da Repar. Outras retiram gua diretamente do rio, como Refap, RPBC, Replan, Revap e Recap. A Regap tem o seu abastecimento suprido pela lagoa de Ibirit, construda pela Petrobras.

Segundo o chefe do Setor de Sistemas de guas Efluentes do Abast, Roberto Amorim, a obteno de gua para os processos das refinarias se torna cada vez mais difcil medida que as fontes diminuem e as unidades crescem, aumentando o consumo. Por isso, as refinarias reciclam as guas captadas. O vapor dgua injetado nas torres de fracionamento condensado e reutilizado como gua de processo aps a remoo de amnia e gs sulfdrico. Sempre h perdas por evaporao, e parte da gua captada retorna fonte de abastecimento. O objetivo retirar quantidades menores, apenas o volume suficiente para completar as necessidades do processo, diz Amorim. Reciclar a gua, mais do que uma atitude ecologicamente correta, sinnimo de economia de milhares de reais. Uma refinaria do porte da Reduc consume 1.400 metros cbicos de gua por hora. A lei de 9.433, de janeiro de 97, em fase de regulamentao, estabelece o pagamento para a captao e a devoluo de guas. Por isso, para di minuir seus custos, as unidades industriais devem manter sempre a preocupao de economizar gua, atravs da reciclagem e da eliminao de desperdcios, afirma Amorim. Depois de captada, a gua passa por diversos tratamentos para a adequao de sua qualidade de acordo com o uso. Para utilizao como gua de combate a incndio, necessria uma fonte abundante e segura. Para os demais usos, preciso remover os slidos suspensos (argila, areis, microorganismos e outros), sendo empregados os processos de clarificao e filtrao, nova dose de cloro. Para a produo de vapor necessria a remoo dos sais dissolvidos na gua . No refino, a gua utilizada em todos os processos. Uma das principais utilizaes como gua de resfriamento. A gua, aps retira r o calor do leo nos trocadores de calor, resfriada nas torres de resfriamento, retornando para a retirada de mais calor, explica Amorim. Outro consumo de gua na dessalgadora, onde a gua injetada para a retirada do sal proveniente dos campos de petrleo. Uma parte da gua consumida na refinaria para a produo de vapor. O vapor utilizado na gerao de energia eltrica, no acionamento de mquinas ou diretamente no processo. Antes retornar fonte, a gua passa por novo tratamento. As unidades industriais dispem de sistemas de tratamento dos despejos hdricos,

cumprindo as exigncias da legislao que regulamenta o uso de guas em indstrias. O tratamento primrio consiste na separao do leo e da gua, nos chamados separadores de gua e leo. O leo, por ser mais leve, tende a subir e a se concentrar na superfcie da gua. O leo recuperado reaproveitado no processo e a gua submetida a tratamento biolgico, para retirar o leo que ainda permanece dissolvido. L, os microorganismos, alimentados com oxignio e nutrientes, se reproduzem e consomem as substncias dissolvidas na gua, biodegradando os contaminantes. ECONOMIA - Atualidades

Gasoduto ameaa o Pantanal

Petrobras acusada de sonegar informao sobre uso de explosivos

A Cmara Tcnica do Conselho de Meio Ambiente do Conselho Nacional (Conama), a Curadoria de Meio Ambiente de Corumb (MS) e a Comisso de Defesa dos Consumidores de Meio Ambiente, da Cmara Federal, vo solicitar explicaes da Petrobras e da Secretaria de Meio Ambiente e Recursos Renovveis (Ibama) sobre a utilizao de explosivos no pantanal matogrossense durante a execuo das obras do Gasoduto Brasil- Bolvia. Dizendo-se surpreso com a utilizao de explosivos no Pantanal, o curador de Meio Ambiente de Corumb, Gilberto Robalinho, disse que dever entrar, com uma ao civil pblica para embargar os 123 Km da obra que cortaro o pantanal mato-grossense, conforme divulgou a agncia O Globo. A interdio das obras tambm poder ser solicitada pelo membro da Comisso de Defesa do Consumidor de Meio Ambiente e Minorias da Cmara Federal, deputado Gilnei Viana (PT-MT), que pediu hoje explicaes ao ministro do Meio Ambiente, Gustavo Krause, sobre o uso de explosivos. Gilnei, que encaminhou ofcio presidncia da Cmara, solicitando a convocao da Petrobras para dar explicaes sobre o uso de explosivos, defende tambm a criao de uma comisso de externa para fiscalizar a obra. Como toda sociedade me sinto burlado. Esse relatrio de Impacto Ambiental (Rima) parece uma bula de remdio, onde, com o intuito de enganar a

sociedade, s fala de explosivos nas linhas minsculas, disse o deputado, acrescentando que , na verdade, no conseguiu perceber no Rima o trecho em que fala de explosivos. O consultor da Cmara Tcnica do Pantanal no Conselho Nacional de Meio Ambiente, Alcides Farias, garantiu, tambm, que nunca ouviu falar de explosivos, apesar de ter participado das audincias pblicas para a elaborao do Rima. Farias decidiu convocar uma reunio do rgo em regime de urgncia, para pedir explicaes a Petrobras. A utilizao do uso de explosivos no consta do texto principal do Estudo de Impacto Ambiental, aprovado pelo Ibama, que j concedeu licena para as empreiteiras tocarem as obras no Pantanal. Segundo o gelogo da Petrobras, Eduardo Lopes, o texto principal do relatrio ambiental consolidado priorizou outros problemas ambientais: alterao da fauna aqutica, aumento da caa predatria, alterao da iluminao dos vegetais e hbitos da fauna. O uso de explosivos citado de forma genrica no anexo A da pgina 21 do relatrio, o que acabou provocando surpresa at mesmo em entidades ambientalistas e em secretrios de meio ambiente. O uso de explosivos foi relatado inicialmente pelo chefe da obra na Bolvia, o engenheiro Fredy Orellano. Segundo ele, no trecho que vai da divisa do Brasil at 20 quilmetros em direo a Porto Suarez, foram encontrados 113 focos com rochas. Para desobstru-los sero necessrios - de acordo com o chefe da obra - cerca de 10 toneladas de dinamite e de explosivos base de nitrato de amnia. Certamente por estar na divisa e apresentar o mesmo tipo de solo, esse tipo de exploso tambm ter de ser feita no lado brasileiro, disse o engenheiro, garantindo que, ao contrrio do Rima brasileiro, a utilizao dos 113 focos est prevista com prioridade no relatrio de Impacto Ambiental da Bolvia. Aps consultar a rea tcnica, a assessoria de imprensa do Ibama informou hoje que a utilizao de explosivos deve se limitar a algumas ilhas do Pantanal. Segundo a assessoria de imprensa do Ibama, uma tcnica, que permite afastar atravs de sons os peixes antes das exploses, deve minimizar o impacto ambiental. O Ibama informa ainda que a quantidade certa de explosivo a ser usada somente ser conhecida depois que obras forem iniciadas. De acordo

com o Ibama, todas as exploses devero ser comunicadas antecipadamente ao rgo. Para Alcides Farias, essa informao j devia constar no relatrio detalhado das empreiteiras, que levou o Ibama a autorizar o incio das obras. Farias a credita que o uso de explosivos poder espantar os pssaros e outros animais da regio. A denncia refutada por Antnio Meneses, vice-presidente da Petrofrtil, subsidiria da Petrobrs, que garante que o impacto ambiental ser mnimo. S sero utilizados explosivos onde no houver outra sada e com todo rigor tcnico, disse. Meneses nega que a Petrobras esteja sonegando informaes e disse que o uso de explosivos consta inclusive das clusulas do contrato firmado pela Petrobras com as empreiteiras responsveis pelas obras.

ECONOMIA Atualidades

Transgasmaznica

A Vale do Rio Doce procurou recentemente a Petrobras para juntas analisarem a construo de um megagasoduto ligando as reservas de gs natural de Urucu, no Alto Solimes, regio de Marab. Sob o ponto de vista econmico, o projeto faz todo o sentido. O maior problema, no entanto, a distancia a ser percorrida pelo novo tubo. Ao todo, sero 1600 quilmetros de confuso com as entidades ambientalistas. ECONOMIA - Atualidades

24 rios principais que integram rede de 14.314 Km, so rios navegveis. ECONOMIA - Atualidades

Hidrovias da regio Norte tero mais recursos do FMM

O governo federal vai aumentar de 20% para 40% a disponibilidade de recursos do Fundo de Marinha Mercante (FMM) para o setor de transportes na regio amaznica. A informao foi divulgada em 1998 pelo ministrio dos

transportes, Eliseu Padilha, durante a abertura do 1 congresso Internacional de Transportes na Amaznia (Trans'980), realizado em Belm, com apoio da Gazeta Mercantil. O rendimento de cerca de R$233 milhes - totalizando R$466 milhes para a regio ser determinado por mdia prximo dia 10 de julho. O fundo, alimentado pelo Adicional de Frete para Renovao da Marinha Mercante, administrado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES), desde a extino da Superintendncia Nacional da Marinha Mercante (Sunaman). Atualmente soma R$ 1,167 bilho. "Atravs do fundo ns tambm queremos investir na expanso da frota martima brasileira, que atualmente de apenas 125 navios", disse Padilha. O ministro fez a conferncia de abertura do congresso, que reuniu cerca de mil empresrios e tcnicos do setor de transportes de todo o mundo. Falou sobre a poltica do governo Fernando Henrique para os transportes e explicou como a alta competitividade e a globalizao fazem deste um setor cada vez menos influenciado pelo governo, que praticamente tem se restringido a executar obras de infra-estrutura. "Nos portos, 98% das operaes brasileiras j so feitas pela iniciativa privada", exemplificou. Na Amaznia, de acordo com Padilha, o governo investe em hidrovias - Madeira, Araguaia-Tocantins, Teles Pires - e tambm em rodovias, como forma de melhorara a logstica da regio. Outra obras importantes, lembrou o ministro, sero a construo das eclusas e a duplicao da capacidade de gerao de energia da usina hidreltrica de Tucuru. As ordens de servio foram assinadas pessoalmente pelo presidente da Repblica durante a visita ao Par no dia 15 de junho 1998. O ministro reafirmou que tanto as obras das eclusas de Tucuru, no rio Tocantins, quanto as de Itaipu, no rio Paran, devero ser includas no Programa Brasil em Ao, numa eventual reeleio do presidente Fernando Henrique. "No caso de Tucuru, esperamos cumprir o prazo de execuo das obras, que de 24 meses", afirmou. Ao analisar a logstica de transportes que est sendo arquitetada para a Amaznia, Eliseu Padilha relegou a ferrovias, rodovias e portos a segundo plano, embora garantiu que no os considerava menos importantes. "Quero me concentrar nas hidrovias". Disse O ministro dos Transportes lembrou ainda, que das quatro hidrovias includas no Programa Brasil em Ao duas esto na Amaznia - a do rio Madeira, que fora concluda em 98, ao custo de R$ 24 milhes, e a do Araguaia-Tocantins, prevista para o

ano 2001 e orada em R$222,4 milhes. Especificamente em relao hidrovia do Arguaia-Tocantins, o ministro disse que sua localizao, no corredor de transporte multimodal do centro-norte, viabilizar um novo plo produtor de alimentos. "O potencial dessa regio de produzir 100milhes de toneladas de carne bovina por ano, mais 240 milhes de toneladas de gros", afirmou. Pelos estudos elaborados pelo ministrio dos Transportes, a atividade econmica na regio centro-norte - com a abertura dos 2.210 quilmetros da hidrovia do Araguaia-Tocantins, mais as eclusas de Tucuru e a transposio de outro obstculo do rio Araguaia, as corredeiras de Santa Isabel - vai gerar cerca de 1 milho de empregos na regio. Somente pela hidrovia devero passar 11milhes de toneladas de carga por ano. "Por tudo isso, posso dizer que a hidrovia do Araguaia-Tocantins o maior projeto de desenvolvimento econmico e social em andamento no Pas. Ela nos tornar competitivos no apenas em relao a outras regies brasileiras, mas no mercado internacional", concluiu o ministro dos Transportes. Existe ainda grande dificuldade a ser superada com relao ao rio Araguaia, cujo curso auto-mutvel, ou seja, muda naturalmente durante o ano, devido ao assoreamento provocado pelas grandes reas cultivadas que devastaram inclusive a mata ciliar, e decorrente disso, sua profundidade pequena e varivel, dificultando uma navegao constante com segurana, exigindo grande investimento contnuo para manuteno de um canal navegvel fixo, com remoo constante de areia e lama, gerando tambm impacto ambiental que j fora reprovado pelo Ibama. ECONOMIA - Atualidades

Amazonas testou sada para o Pacfico Produtos foram Maraon, no Peru levados em comboio de balsas do rio Amazonas ao

A Hermasa, empresa de navegao do grupo Maggi e do governo do Amazonas, fez em setembro 1998 uma viagem pioneira ao Peru, levando um comboio de balsas carregado de soja no Oceano Pacfico. Com a sada para o Pacfico, pelo Peru, os produtos brasileiros ganhariam tempo e competitividade

nos mercados da sia. Saramiza fica a 400 quilmetros do porto de Paita - no Oceano Pacfico. Cerca de 150 quilmetros da estrada que liga as duas cidades esto asfaltados. O porto fluvial de Saramiza usado como terminal de distribuio de derivados de petrleo para o interior peruano. "Nossa inteno buscar novas oportunidades de negcios para os dois pases", informou o

diretor superintendente do grupo Maggi, Luz Antonio Pagot. O comboio de balsas da Hermasa (Maggi e governo amazonense) foi composto por dois rebocadores e duas balsas, cada uma com capacidade de transportar duas mil toneladas. A carga foi embarcada em Porto Velho, porto de sada, no rio Madeira, e em Manaus. O comboio seguiu para o Peru subindo o rio solimes e entrando no pas vizinho pelo rio Maraon, num percurso de 3,5 mil quilmetros desde Porto Velho. O grupo Maggi, que tem sede em Rondonpolis, no estado do Mato Grosso, o maior produtor de soja do Pas, tendo colhido na safra agrcola1997/98 aproximadamente 42 mil toneladas do gro. A Hermasa embarcou para o exterior, em 1998, 550 mil toneladas de soja, utilizando seu terminal graneleiro de Itacoatiara (AM). A soja saiu em comboios de balsas, de Porto Velho, desce o rio Madeira at Itacoatiara, s margens do rio Amazonas, onde embarcada em navios de at 60 mil toneladas.

ECONOMIA Atualidades - Rio Madeira

Vazante do Madeira dificulta transporte

O transporte de soja em comboios de balsas pelo rio Madeira a partir de julho de 1998 transforma-se em aventura quando comea a baixar o nvel do rio, revelando as praias, ilhas e pedras que os comboios precisam driblar para chegar ao destino, o terminal graneleiro de Itacoatiara (AM). No trecho de 1,27 mil quilmetro que separam Porto Velho (RO) de Itacoatiara existem pelo menos sete pontos crticos na hidrovia Madeira - Amazonas. A maioria dos comboios que navegam nos rios da Amaznia no possui nenhum tipo de equipamento moderno de navegao. Tambm no existe nenhuma

sinalizao. Os pilotos navegam no "olhmetro". No rio Madeira a situao no diferente. O movimento no rio est concentrado em comboios que

transportam combustvel, carretas, barcos que levam gado e os "recreios", como so chamados os barcos que transportam passageiros. Eles so equipados apenas com a roda de leme e o holofote, que rasga a escurido da noite, a intervalos regulares, procura das imagens. "No rio Madeira todo o cuidado pouco", afirma o piloto fluvial Paulo Fernandes de Menezes, comandante do "Sapezal", com um rebocador da Hermasa, do grupo Andr Maggi que transporta 18 mil toneladas de soja em nove barcaas, rio abaixo. O Sapezal uma exceo. Tem sonar, aparelho que mede a profundidade do rio, carta eletrnica, e recebe informaes por via satlite. Mas nem isso resolve no Madeira. O canal de navegao muda muito rapidamente, obrigado o piloto a dispensar a carta eletrnica. O "rebojo" (movimento provocado pelo impacto da gua nas balsas e pelo movimento das hlices na gua) interfere na captao de sinais do sonar. Quando o sonar marca dois metros de profundidade, abaixo do calado, nem sempre a informao correta. noite, a luz das estrelas e o cruzeiro do Sul so mais confiveis. O comandante Paulo Menezes, 49 anos, navega no Madeira desde o seis anos, transportando todo o tipo de produto. S na rota Manaus-Belm foram nove anos. noite, o nico rudo no rio o dos motores, que se sobrepe s convs. Cada comboio leva oito tripulantes. Na madrugada de dia 21 de novembro de 1995, um comboio petroleiro da

Petrobrs, que subia de Manaus para Porto Velho carregado de combustvel, bateu em uma praia e a correnteza do rio virou o rebocador. O chefe de

mquinas do rebocador So Miguel do Iguau, que ajuda o Sapezal a levar o comboio rio abaixo, estava entre os nove tripulantes que foram jogados na gua. O rebocador est no fundo do rio at hoje e as barcas petroleiras foram recuperadas. A tripulao ficou uma semana na beira do rio at ser resgatada. "Nunca sofri tanto", diz ele, que at hoje traz no corpo as marcas das picadas dos "pots"- inseto cuja picada provoca uma queimadura dolorosa. No lugar da picada ficam pequenos pontos vermelhos. O rio Madeira abriga ainda muita vida animal. Hoje so poucas as balsas de garimpeiros que procuram ouro no rio. noite, os jacars se aglomeram nas margens, com os olhos fixados na luz do holofote. De dia, comum ver botos mergulhando em volta do comboio. As balsas carregadas de soja so uma atrao parte do rio e chamam a ateno dos ribeirinhos e dos pequenos barcos de pesca. No para menos. Cada comboio, incluindo o rebocador, tem cerca de 210 metros de comprimento.

noite, as praias e os barcos de areia escondidos aproximam ainda Mais os pilotos que navegam pelo rio. "Al, al, Sapezal, como que t o trecho do Capitari?", pergunta pelo rdio o piloto Chico Borba, do recreio Amazonas. "T com trs metros e tem que tomar cuidado com as pedras bombordo (lado esquerdo do navio)", diz o comandante . O Capitari um dos pontos crticos da hidrovia. "Esses pilotos que navegam pelo Madeira so heris", diz o piloto do So Miguel do Iguau. Ele nasceu no Par, se criou no Rio de Janeiro, morou na Bahia, onde ficou a mulher e a filha de trs anos. Trabalhou 17 anos como mestre de cabotagem e piloto da marinha mercante e est h 10 meses trabalhou na Hermasa. Conheceu muito pases e vrias hidrovias. Garante que ainda falta muito para a hidrovia da Madeira ser comparada com a do rio Mississipi, que "todo balizado e sinalizado". A tripulao se reveza de seis em seis horas nas suas tarefas. O clima de movimentao permanente nos navios . Vamos reduzir para cinco ns (cada n corresponde a 1,8 quilmetro por hora) agora", ordena o comandante ao piloto , que foi apelidado com o nome do goleador da seleo Argentina. Com pouca profundidade, a ordem reduzir a velocidade. Com boa profundidade, a ordem aumentar a velocidade. A velocidade mxima de um navio-rebocador de 12 ns. Quando o rio est tranqilo, os comandantes vo descansar e passam o comando para os imediatos. As refeies so no mesmo horrio da marinha - caf s seis horas, almoo s 11horas s 17 horas. No caf da manh, tem caf, leite, po, melancia, papaia, ma, banana e laranja. No almoo, tem sempre arroz, feijo, salada e um tipo de carne. s vezes, um cozido, outras vezes costela ou feijoada. No jantar, uma variao do almoo. Os rebocadores tm geladeira, fogo e freezer, onde so guardados produtos como carne, frango, peixe, porco, hambrguer, salsicha e queijo. Bebidas alcolicas, nem pensar. No convs de passadio, onde ficar o comandante, tem sempre uma garrafa trmica com caf quente, que renovada constantemente. Na despensa tem todos os tipos de enlatados. Tudo isso nos rebocadores na Hermasa, que so um luxo comparados com os barcos da regio. Nos 1,27 mil quilmetros da hidrovia, a largura da Madeira varia de 300 metros, em Porto Velho, a 5,5 quilmetros, na foz com o Amazonas. O trecho mais perigoso em Humait. O comandante ata o comboio a uma rvore. meia noite, todos dormem; 5h30min, o comboio volta a navegar. Ao amanhecer, o sol vermelho nasce no

meio da floresta, frente do comboio. O sonar indica a profundidade de 65 metros e a foz do rio Amazonas est perto. s 9h30, o comboio chega ao terminal da Hermasa em Itacoatiara, onde est ancorado o cargueiro filipino National Star, de 60 mil toneladas. Os Joo Batista da Silva e Paulo Menezes vivem de maro a setembro praticamente dentro do rio Madeira. Os problemas pessoais e familiares ficam relegados a segundo plano. O piloto Joo Batista est com problemas na coluna e o piloto Paulo Fernandes est com saudade da filha. "Quando o ltimo navio carregar, vou cuidar da minha coluna". Faltam ainda 10 viagens para a Hermasa cumprir a meta de escoar 550 mil toneladas de soja pela hidrovia. "At l no posso tirara o olho do rio", diz Paulo Menezes.

ECONOMIA Atualidades - Rio Tocantins

O rio virou estrada

Custo para escoar mercadorias diminuir at quatro vezes

A abenoados pela prpria natureza, os paraenses preparam-se para extrair dos grandes rios que cortam seus domnios algo mais do que deslumbramento para os olhos ou a energia eltrica escondida em seus desnveis. Os produtores do Estado vo finalmente utiliz-los como portentosas estradas naturais para reduzir em at quatro vezes o custo do transporte interno de suas mercadorias. No que o setor energtico no continue prioritrio, tanto que um linho levar fora da hidreltrica de Tucuru para a regio do Baixo-Tocantins e outro para o oeste do Par, beneficiando cidades importantes como Santarm. Quando as eclusas de Tucuru forem concludas, em breve, ser reaberta a ligao entre Marab e a capital Belm, pelo rio Tocantins - que est interrompida desde 1984, quando foi construda a usina -, permitindo o

escoamento hidrovirio de toda a produo do sul e sudeste do Estado, a partir de Marab. E a partir do porto de Vila do Conde, em Barcarena - Municpio prximo de Belm -, as mercadorias sero embarcadas para Europa, Japo e Estados Unidos. Atualmente, a sada utilizada para a produo local o porto

de Ponta de Madeira, no Maranho, ligado Estrada de Ferro Carajs, que transporta tanto a produo do sul como a do nordeste do Par, por meio da Ferrovia Norte-Sul, que sai de Imperatriz, na divisa do Maranho com o Tocantins. Marab tambm o exato ponto de ligao com a futura Hidrovia Araguaia - Tocantins, a ser concluda em 2001. A integrao da bacia do Araguaia-Tocantins faz parte do Corredor Multimodal de transporte CentroOeste. O corredor destina-se a interligar o sistema hidrovirio dos rios Araguaia e Tocantins com a Estrada de Ferro Carajs - que leva os minrios da Serra dos Carajs ao porto de Itaqui - e com a Estrada de Ferro Norte-Sul, que futuramente avanar at o Planalto Central. Existe ainda grande dificuldade a ser superada com relao ao rio Araguaia, cujo curso auto-mutvel, ou seja, muda naturalmente durante o ano, devido o assoreamento provocado pelas grandes reas cultivadas que devastaram inclusive a mata ciliar, e decorrente disso, sua profundidade pequena e varivel, dificultando a navegao constante, exigindo grande investimento contnuo para manuteno do canal navegvel, gerando tambm impacto ambiental que j fora reprovado pelo Ibama. Outra hidrovia vai facilitar o escoamento de toda a produo da regio do nordeste do Par: a do rio Capim, que fica a 40 quilmetros do municpio de Paragominas. O transporte rodovirio ser reduzido em 260 quilmetros e o escoamento da prxima safra j poder estar sendo feito pelos rios Capim e Guam, at o porto de Vila do Conde, em Barcarena, um percurso de 170 quilmetros. A hidrovia, que ser concluda neste ano uma obra de oramento extremamente baixa pelos benefcios que produzir: R$ 8 milhes. ECONOMIA - Atualidades - Rio Amazonas

Porto de Santarm

Para o Par desenvolver, ele precisa crescer.

Localizado margem direita do rio Tapajs, o Porto de Santarm um dos mais importantes para a regio Norte do Brasil devido s suas excepcionais condies geogrficas e hidrogrficas: possui guas tranqilas, boas

profundidade para atracar navios de at 75.000 toneladas e est mais prximas do planalto centro-ocidental do que os portos de Santos e Paranagu, seus potenciais concorrentes. Entretanto, ele precisa crescer para adequar-se nova demanda de exportaes que vem surgindo com o considervel aumento da produo agropecuria e florestal dos ltimos anos. A ampliao do porto de Santarm uma obra fundamental para a adequao de sua capacidade de movimentao de granis slidos, colocando-o em condies de realizar a movimentao de cereais, notadamente a soja e o milho, especialmente agora, com a trafegabilidade da rodovia BR-163 (Cuiab-Santarm) e com a implantao da Hidrovia Tapajs-Teles Pires, cujo projeto se encontra em elaborao. O projeto do novo pier graneleiro, que tem concluso prevista para o ano 2000, foi realizado com a assessoria tcnica das empresas exportadoras que formalmente j se manifestaram interessadas no arrendamento de reas do porto, para a implementao de suas unidades operacionais. A obra de ampliao do Porto de Santarm da maior importncia para a economia da regio, com expressivo reflexo na pauta nacional de exportao, em virtude da reduo dos preos dos produtos no mercado internacional, dada proximidade deste Porto aos mercados consumidores, sem mencionar as flagrantes vantagens logsticas para atendimento fronteira agrcola do norte do Mato Grosso e oeste do Par. A Companhia Docas do Par tem novos rumos. Crescendo com a Amaznia, crescendo com o Brasil!

ECONOMIA - Atualidades

Hidrovia do Maraj une Par e Amap

Com a aprovao do Estudo de Impacto Ambiental/Relatrio de Impacto Ambiental (EIA/Rima) pelos rgos ambientais do Estado, faltam apenas a licitao e o incio das obras para que a hidrovia do Maraj comece a se tornar uma realidade, rompendo o isolamento entre o Par e o Amap, separados pelo Arquiplago do Maraj, onde ser escavado um canal ligando os rios Anajs e Atua, no centro da ilha, reduzindo em mais de 140 km a distncia fluvial entre as cidades de Belm e Macap.

O Maraj ser dotado de um eixo central e contnuo de transportes, que servir como atrativo para as atividades produtivas no arquiplago, dinamizando sua agropecuria (que concentra o maior rebanho bubalino do pas) e incrementando o turismo ecolgico ao facilitar o acesso a reas privilegiadas pela natureza, abrigos de importantes stios arqueolgicos. O transporte hidrovirio foi considerado o meio de transporte de menor impacto sobre os ecossistemas nicos do arquiplago, alm de ser economicamente mais vivel. A Hidrovia do Maraj tambm funcionar como um prolongamento da Hidrovia Tocantins-Araguaia, aproximando os mercados do Amap, das Guianas e do Caribe ainda mais do setor produtivo paraense.

Hidrovia do Capim: opo entre o Sudeste e Belm

Em um trecho de 444 km entre o Sudeste do Estado e o porto de Vila do Conde, em Barcarena, o Governo do Estado vai implantar uma hidrovia cujas obras, simples derrocamentos e retificaes em alguns pontos, permitir o escoamento de cargas a um custo baixo pelo interior do Estado, gerando um extraordinrio impacto na economia local. O rio Capim j utilizado como via navegvel para o transporte de minrios e diversos outros tipos de carga desde a dcada de 60, e nos ltimos anos vem sendo objeto de estudos mantidos pelo Governo do Estado em convnio com a Administrao das Hidrovias da Amaznia Oriental (Ahimor), Universidade Federal do Par (UFPa) e Fundao de Amparo ao Desenvolvimento da Pesquisa (Fadesp), e consta dos planos de empresas da regio h mais de 25 anos, em especial para o transporte de minrios como o caulim.

ECONOMIA - Atualidades SOJA Mudanas no perfil da agricultura

COMPARAO DE CUSTO DE TRANSPORTE DA SOJA EM DIFERENTES PLOS PRODUTORES (US$/ TONELADA) Plos Produtores

Discriminao Diamantino (MT) Cascavel (PR)

Balsas (MA) 1.000 km do de da Madeira Porto Ponta

Sul Par km Porto Ponta Madeira

do Sul

do

930 Par 943 do km do

2.015 km de 600 km de Santos Paranagu

da Porto de da Vila Conde do

Frete rodovirio Frete ferrovirio Frete fluvial Despesa pontuaria Sub-Total Frete martimo/ Roterd Total Fonte: CVRD

42.00

15.00

10.75

6.18

4.03

11.00 53.00

8.00 23.00

8.15 4.40 23.00

9.50 4.40 20.08

3.23 4.40 11.66

17.00

17.00

14.00

14.00

14.19

70.00

40.00

37.30

34.08

25.85

Para o Governo do Estado esta alternativa econmica j deixou de ser um mero exerccio terico, indicativo de operaes futuras. A complexidade operacional, que gerou incertezas sobre a realizao das obras da Hidrovia Tocantins-Araguaia (transposio das corredeiras de Santa Izabel no perodo de guas altas e transbordos ou contornos da barragem da Hidreltrica de Tucuru), estar superada em pouco tempo. O projeto executivo para a concluso das eclusas de Tucuru esta pronto, tenho sido totalmente atualizado e revisado, com o custo atual de R$ 210 milhes. O Ministrio dos Transportes j destinou R$ 40 milhes do Oramento da Unio para que as obras sejam concluda no ano 2000. Os projetos executivo e alternativo para a transposio das corredeiras de Santa Izabel esto em andamento, e qualquer das alternativas poder ser executada.

Oeste vai produzir 2 milhes de toneladas de soja

A regio de influncia da BR-163 (a Santarm-Cuiab) e da Hidrovia TapajsTeles Pires, da BR-230 (Transamaznica) e da rodovia estadual PA-254, convergindo para o porto de Santarm, desponta como uma das mais estratgicas e competitivas opes para o escoamento de produtos brasileiros, com destaque para o emergente cultivo de gros do Centro-Oeste. Em territrio paraense, claro, o potencial de aproveitamento produtivo no entorno dos eixos de escoamento apresenta vantagens comparativas naturais capazes de potencializar os efeitos da interveno econmica e social promovida pelo Governo do Estado. Ao todo, 1,2 milho de hectares de cerrado e reas alteradas nos municpios de Jacareacanga, Trairo, Itaituba e Santarm esto sendo preparados para a produo de 2,1 milhes de toneladas. O Oeste do Par apresenta todas as condies para consorciar-se ao Norte do Mato Grosso, uma das regies econmicas mais dinmicas do pas, com 9% da produo nacional de gros e um rebanho bovino de 10 milhes de cabeas. Porm, essa regio se encontra diante de um gargalo, devido dificuldade no escoamento da produo, em funo do custo elevado do transporte at os mercados nacionais e internacionais. Diante deste estrangulamento, a alternativa de um eixo Cetro-Oeste/Oeste do Par a mais vantajosa opo de acesso ao mercado internacional, na forma dos corredores representados pela rodovia BR-163 e pela Hidrovia TapajsTeles Pires. Empresrios da regio de Alta Floresta, no Mato Grosso, j concluram que o custo de frete do escoamento da soja, tomado a partir da regio central do seu Estado, no Municpio de Sorriso, em direo ao porto de Roterd, na Holanda, atravs do porto de Santarm e passando pela BR-163, teria um diferencial entre US$ 33,0 e US$ 37,5 em relao ao escoamento pelos portos de Paranagu, no Paran, e Santos, em So Paulo. A Administrao das Hidrovias da Amaznia Oriental (Ahimor) tambm chegou concluso semelhante para o custo do transporte de gros em uma rea de influncia de 711 mil km, na qual plantam os agricultores pelo menos 21

municpios do Mato Grosso e oito do Par, e que escoando seus gros pelo corredor do Tapajs economizaram em torno de US$ 36,4 por tonelada em comparao s opes do sudeste e sul do pas.

ECONOMIA - Atualidades Par

De partida para o sculo 21

Porto de Vila do Conde e de Santarm preparam-se para o futuro

A 30 quilmetros de Belm, o complexo porturio de Vila do Conde, no municpio de Barcarena, conquistou rapidamente importncia como o maior em movimentao de cargas do Norte do Pas. Em operao desde 1985, o porto ganha competitividade no cenrio internacional por sua localizao estratgica e pela capacidade de receber navios com at 20 metros de calado ou 400 mil toneladas. Na regio oeste do estado, outro porto, o de Santarm, s margens do rio Tapajs, est atraindo a ateno dos maiores tradings do mundo e de empresas exportadoras de capital nacional, interessadas em se instalar na rea diante da possibilidade de reduzir custos com transporte. Mas o interesse no apenas delas. dos agricultores tambm. Principalmente dos produtores de soja. Com a retrao da demanda mundial por esse gro e os consecutivos aumentos de produo, a logstica hoje o grande diferencial. S consegue colocar mercadoria no mercado internacional o produtor mais competitivo, ou seja, aquele que gastar menos com frete. Liderana A um passo do oceano Atlntico, na baa do Maraj, o porto de Vila do Conde movimentou, em 1998, total de 5,5 milhes de toneladas de granis slidos e cargas gerais 17,4% acima dos 4,5 milhes de 1997. Desse movimento, 98% correspondem a exportaes de lingotes de alumnio e alumina calcinada e importaes de insumos para produo de alumnio pelas fbricas da Albrs e da Alunorte, subsidirias da Companhia Vale do Rio Doce

(CVRD). Essa movimentao gerou receita pontuaria de R$ 3,3 bilhes Companhia Docas do Par (CDP), vinculada ao Ministrio dos Transportes, e s perdeu em volume de cargas para o porto de Itaqui, no Maranho. Em 1998, Itaqui movimentou 10 milhes de toneladas, mantendo a liderana em toda a Amaznia. Do total dessa carga, 45% correspondem importao de derivados de petrleo, para abastecer as regies Norte e Nordeste do Pas. A localizao do porto to estrat gica que opera com 100% de sua capacidade. Isso nos leva a crer que toda a atividade porturia da capital paraense vai convergir para Vila do Conde diz o presidente da CDP, Cludio Acatauass Nunes. As exportaes de madeira, por exemplo, que s saram pelo porto de Belm, agora so embarcadas em Vila do Conde. Na capital, o porto passou a trabalhar com 60% de capacidade ociosa. Acordo Toda a estrutura de Vila do Conde foi construdo, inicialmente, por fora de um acordo de cooperao econmica entre o Brasil e o Japo, para garantir vazo ao processamento industrial de bauxita destinada produo de alumnio e alumina em larga escala. Em 1995, a estrutura foi ampliada pela primeira vez, e o porto passou a receber granis lquidos essenciais produo de alumina. Dessa poca s vem crescendo em movimentao. Com a ampliao, o porto aumentou 837 metros acostveis em quatro beros, e sua capacidade de movimentao de cargas passou de 3 milhes para 6 milhes de toneladas por ano. Assim, fechou o ciclo do alumnio pela integrao de trs etapas: o desembarque da bauxita produzida pela Minerao Rio do Norte (MRN); a produo de alumina, pela Alunorte; a sua transformao em lingotes de alumnio, pela Albrs, destinados principalmente a mercados da Europa, dos Estados Unidos e da sia. Nova Ampliao A mudana da base econmica do Par demandou movimentao de outras cargas e levou a CDP a investir R$ 4,5 milhes neste ano para ampliar novamente a capacidade de embarque e desembarque de navios de longo curso e cabotagem no porto. As obras ficaram prontas em maio passado, com a construo de mais 72 metros no per 2, passando a ter 189 metros, o que possibilitou aumentar a acostagem simultnea de at seis navios de 60 mil toneladas cada um, do tipo Tanamax.

Nova etapa de construo j est prevista para o segundo semestre. Sero investidos mais R$ 10 milhes para ampliar em mais 180 metros o per, agora com 909 metros. A expectativa de que o porto ganhe ainda mais destaque quando forem concludas as obras das eclusas da usina hidreltrica de Tucuru, j iniciadas. Toda a produo transportada pela grande Hidrovia de Tocantins-Araguaia, principalmente gros, passar a ter em Vila do Conde uma alternativa segura de escoamento. Modernidade A moderna infra-estrutura do porto tambm impressiona. Vila do Conde tem a cara de um porto do sculo 21. Ali opera, por exemplo, um descarregador de bauxita modelo DN-01 (um dos trs nicos existentes no mundo), com capacidade para descarregar 2 mil toneladas de bauxita por hora, em turnos de 24 horas. Alm disso, com 400 metros de passarela e plataforma em concreto sobre pilares para operar como dutos de escoamento das indstrias no embarque e desembarque de mercadorias, o porto dispensa a circulao de carretas nos cais de atracao. O nico empecilho ainda a ligao direta com Belm. Trs rios Moju. Acar e Guam separam Vila do Conde da capital. Os investimentos necessrios para a construo de alas virias, oradas em R$ 140 milhes, ainda no esto assegurados. No momento em que tivermos a trs pontes, ligando o distrito de Vila do Conde a Belm e ao resto do Pas, ficaremos imbatveis em competitividade de importao e exportao na regio, afirma o gerente de operaes do porto, que explica: O que se v aqui apenas uma pequena amostra do que podemos vir a movimentar no futuro. Vantagens A excelente posio geogrfica do porto de Santarm um dos mais prximos dos Estado Unidos e da Europa -, alm de possibilitar reduo de custos graas ao encurtamento da rota martima em relao aos demais portos brasileiros, vai cortar pela metade as despesas dos produtores de Mato Grosso. Para eles, essa a melhor opo para o escoamento de parte da safra. Vrias empresas mostraram interesse em conseguir concesso para construir em quatro reas no porto. o caso da Cargill Agrcola, da ADM Exportadora

Importadora, da Santista, da Olivepar, da Hermasa e da Carolina Sementes. Os investimentos da iniciativa privada devem superar R$ 80 milhes. A movimentao do porto dever atingir 2,5 milhes de toneladas de gros em cinco anos, e entre 5 milhes e 10 milhes de toneladas em dez anos, segundo as previses. Inaugurado em 1974 s margens do rio Tapajs, o porto tem 520 metros de extenso, calado de 16 metros na parte externa do per e comporta navios entre 54 e 57 ps, com a capacidade de 18 toneladas de carga. Apesar dessas caractersticas, ainda inexpressivo o volume de carga escoado por Santarm. E como ainda no h mercado formado, a Companhia Docas do Par no vai definir movimentao mnima para as empresas que operarem no porto, aps a concesso. Ser cobrada uma taxa de R$ 0,40 por tonelada movimentada. A tarifa porturia ser de R$ 1,50 por tonelada das empresas que vo utilizar o cais pblico e de R$ 1,00 por tonelada daquelas que construrem o prprio cais, explica o diretor tcnico da CDP. O perodo de concesso de 25 anos hidrovia do Tapajs. Ela comea no rio Tapajs s margens do qual fica o municpio de Santarm e desemboca no rio Teles Pires (MT). As obras da hidrovia, entretanto, esto embargadas. A instalao de empresas privadas no porto de Santarm vai contribuir para incentivar a produo agrcola na regio. Ali, o potencial de terras aptas agricultura de cerca de 500 mil hectares.