ISBN 972-8418-58-2

I III
9 7897
E5TAA0000R|ENTE E5TAC|0N 0E0R|ENTE 0R|ENTE5TAT|0N
A propsito de uma Cabeleira Prateada
A propsi to de una Cabellera Plateada
Concerni ng a Si lvery Roof .
'"
Estao do Oriente: Plataforma Intermodal de Efeitos Urbanos Marcantes
Estacin de Oriente: Plataforma Intermodal con importantes consecuencias Urbanas
Oriente Stati on: an Intermodal Concourse wi th Important Consequences for the Ci ty
!
A Estao do Oriente vista por um Engenheiro de Estruturas
La Estacin de Oriente vista por un I ngeniero de Estructuras
The Oriente Station seen by a Struclural Engi neer
Lisboa. Cidade Mgica
Li sboa. Ciudad Mgi ca
Lisbon. Magi caI City
Concepo e Projecto
Concepcin y Proyecto
Conception and Project
''"
Olhar a Obra
La Obra Contemplada
Contemplating Work
A cidade. a estao e o rio
La ciudad. la estacin y el rio
The city. the station and the river
!1
Dados tcnicos. ficha tcnica da obra
Datas tcnicos. ficha tcnica de la obra
Techni cal data. technical credits
|'
Alvaro Si za
Antni o Pinto
Arantes e Oliveira
Joo Soares
Santi ago Calatrava
Renato Monteiro
Phi lp Jodi di o
A PROPSITO DE UMA CABELEI RA PRATEADA
A PROPSI TO DE UNA CABELLERA PLATEADA
CONCERNI NG A SI LVERY ROOF
LVARO SI ZA
ESTAO DO ORI ENTE: PLATAFORMA I NTERMODAL DE EFEI TOS URBANOS MARCANTES
ESTACIN DE ORI ENTE: PLATAFORMA I NTERMODAL CON I MPORTANTES CONSECUENCIAS URBANAS
ORI ENTE STATI ON: AN I NTER-MODAL CONCOURSE WI TH I MPORTANT CONSEQUENCES FOR THE CITY
ANTNI O PI NTO
A ESTAO DO ORI ENTE VI STA POR UM ENGENHEI RO DE ESTRUTURAS
LA ESTACI N DE ORI ENTE VI STA POR UN I NGENI ERO DE ESTRUCTURAS
THE ORI ENTE STATI ON SEEN BY A STRUCTURAL ENGI NEER
ARANTES E OLIVEIRA
LI SBOA. CIDADE MGICA
LI SBOA. CI UDAD MGICA
LlSBON. MAGI CAL CITY
JOO SOARES

lvaro Siza
Apropsito de uma cabeleira prateada
Apropsito de una cabellera plateada
Concerning a silvery rool
A escolha do projecto de Santiago Calatrava para a Estao
do Oriente s pode ter uma interpretao: o desejo de dispor
de um t rao fundador da nova rea da cidade de Lisboa.
i gualmente capaz de influncia transformadora em relao
aos terrenos interi ores que o Plano s debilmente inclura.
Seria por isso legtimo pensar que o desenvolvimento pro
gressivo desse Plano se iria referir claramente cruz t ra
balhada por Calatrava. glorificando a slida base e a delica
da cabeleira propostas pelo arquitecto.
Nada disso. O valor do projecto est na compreenso da fun
cionalidade de uma estao onde se interligam caminho de
ferro. metropolitano e transporte rodovi rio. Recusando a
nostalgi a ante a quase irresistvel memria das estaes de
outros tempos. a Estao do Oriente assumi da como um
outro signo da ci dade. di ferente e indispensvel. Nem monu
mental nem di luda no tecido urbano.
Aparentemente sujeito a uma cedncia indiscriminada a no
sei que presses. o desenvolvimento do Plano ignorou a
importncia do que promovera. Ficou. assi m. a meio cami
nho entre o conceito convencional de um 'Plan Masse' e a
crena (eventualmente j ustificada) na criatividade indefinvel
da catica sobreposio que caracteriza o crescimento de
tantas cidades contemporneas. quando di stantes de um
ncleo hi strico (ordenador. por introduo. ou inibi dor. por
receio).
Entretanto e independentemente disso. a cabeleira prateada
no deixar de t ransmi ti r uma mensagem de vontade de
cidade; ou ento. carregada de gente. partindo os carris.
saltando obstculos. percorrer o curto espao at ao mar.
sobre um Tej o esplndido e difci l de conspurcar. acenando
ao Terreiro do Pao. aos Jernimos. ao Centro Cultural e
Torre de Belm - jangada de ao e de vi dro e de beto.
Porto. Novembro 1998

lvaro Siza
Arquitecto
La eleccin deI proyecto de Santi ago Calat rava para la
Estacin de Oriente slo puede tener una i nterpretaci n: el
deseo de disponer de un rasgo disti nti vo y creador en esta
nueva zona de la ci udad de Lisboa. capaz i gualmente de
ejercer un influjo transformador sobre los terrenos que el
Plan slo contemplaba margi nalmente. Parecera. por tanto.
legt i mo pensar que el desarrollo progresivo deI Plan iba a
aludi r si n ambages a la cruz elaborada por Calatrava. glori
ficando la slida base y la delicada cabellera propuestas por
el arquitecto.
Nada de eso. El valor deI proyecto est en la comprensi n de
la funcionalidad de una estacin en la que confluyen ferro
carril. metropolitano y transporte por carretera. Rechazando
la nostalgia ante el casi irresistible recuerdo de las esta
ciones de otros ti empos. la Estacin de Oriente fue concebi
da como otro smbolo. diferente e i ndi spensable. de la ci u
dad: ni monumental ni di lui do en el tej i do urbano.
Aparentemente sujeto a una cadencia i ndi scri mi nada. a no
se sabe qu presi ones. el desarrollo deI Plan i gnor la
i mportancia de lo que promova. Qued as a medio cami no
entre el concepto convencional de un Plan Di rector y la
creencia (eventualmente justi ficada) en l a creati vi dad
i ndefi ni ble de l a catica superposicin que caracteri za aI
crecimiento de tantas urbes contemporneas alejadas de un
ncleo hi stri co (que ordena por i nduccin. o i nhi be por
receIo) .
Entretanto. y con i ndependencia de l o anteri or. la plateada
cabellera no dejar de transmi ti r un mensaje de voluntad
urbana. Atestada de gente. divi di endo las vias. superando
obstculos. recorrer el corto trecho hasta el mar sobre un
Taj o esplndi do e i ncorrupti ble. saliendo aI encuentro deI
Terrei ro do Pao. deI Centro Cultural y de la Torre de Belm:
armada de acero. cristal y hormign.
Oparto, noviembre de 1988
lvaro Si za
Arquitecto
The choice of Santiago
C
alatrava plan for the Oriente Station
can be interpreted only one way: i t denotes a desire to create
a feature whi eh would serve as a foundation for the new area
of the city of Li sbon and be capable of exerting a transform
i ng i nfluence over the areas which the Plan had i ncluded
somewhat weakly. I I would t herefore be legi ti mate to thi nk
that the progressive development of thi s Pl an woul d refer
clearly to Calatrava's cross. glorifying its soli dly bui lt base
together with the delicate roof proposed by the architect.
Nothi ng could be further from the truth. The value of the pro
ject lies i n understandi ng the functionality of a station whi ch
combi nes t rai ns. the underground and road transport.
Tumi ng its back on nostalgi a for the almost irresistible
memory of stations from another age. the Oriente Station is
dearly meant as a new. di fferent and i ndispensable si gn
wi thi n the ci ty - neither monumentally isolated nor diluted
i nto the rest of the urban tissue.
The development of the plan appears to have been subject
ed to an i ndi scri mi nate bowing to unknown pressures.
i gnori ng the i mportance of what it had ori gi nally promoted. II
therefore got stuck halfway between the conventi onal con
cept of a Plan Masse and the (possibly justified) belief i n the
indefinable creativity of the chaotic i nter-layering whi ch now
characterises the growth of so many contemporary cities.
away from their historie centres (which i nduce some kind of
order. or i nhi bi t change through fear of breaki ng with the past)o
Meanwhi le. i ndependently of thi s. the si lvery roof will conti n
ue to transmi t the message that there is a wi ll to create a
city; otherwise. loaded with people. breaki ng the rails and
j umpi ng over obstades. i t wi l l wal k the short di stance down
to lhe sea. and sai l out over a splendid Tagus i mpossible to
sul ly. Wavi ng as i t passes Terreiro do Pao. Jerni mos and
the Tower of Belm. i t wi ll continue its voyage - a raft ma de
of steel and glass and concrete.
Oporto. November 1998
lvaro Siza
Archilect
Antnio Pinto
Estao do Oriente: Plataforma intermodal de efeitos urbanos marantes
Estacin de Oriente: Plataforma intermodal con importantes consecuencias urbanas
Oriente Station: An Inter-modal Concourse with Important Consequences for the City
Sonhar. Conceber. Programar e Executar tudo de forma me
tdica. com grande perseverana e com permanente apelo ao
entusiasmo e brio profissional dos que partici param nessa
esplndida obra de arte que a Estao do Oriente. Gare I n
temodal de Lisboa. a melhor sntese do trabalho realizado.
Em \d. quando se i ni ci aram os estudos para a definio do
conceito urbano da profunda reconverso da Zona de Inter
veno da Expo '98. houve. desde logo. a percepo que a
criao de uma nova centralidade na rea Metropolitana de
Lisboa. i mpli cava um ambi ci oso programa de i nfra-estrutu
ras de acessi bi li dades e de novos sistemas de transportes.
Nesse processo de planeamento. em que a Parque Expo
funci onou como ani mador da reflexo conjunta dos vrios
operadores. desi gnadamente a C.P. (Cami nhos de Ferro Por
tugueses). o Metropolitano de Lisboa. a Carris. a Ana (Trans
portes e Navegao Area) e a Cmara Muni ci pal de Lisboa
(Departamento de Circulao e Trfego). foi relativamente
'
fcil entender que estava criada a oportuni dade para se
construi r a pri mei ra grande Plataforma I ntermodal de Pas
sageiros escala metropolitana.
Ou seja. no bastava vir a dispor de meios de transporte pe
sado de passageiros. condio essencial ao escoamento dos
fluxos de visitantes da Exposio durante os cerca de 5 me
ses do seu funcionamento. A estrutura urbana do novo peda
o de ci dade e da rea oriental de Lisboa. exigiam a garantia.
para o futuro. de eficcia do modelo baseado no transpore
pblico: todos os modos a conflurem no mesmo local. o
transpore i ndividual. o transporte suburbano e o transporte
de longo curso a rebaterem no transporte pblico urbano.
O programa funcional da Plataforma Intermodal foi ento
elaborado com base nas especificaes fornecidas pela CP
(componente ferroviria). Metropolitano de Lisboa (compo
nente metropolitana). Cmara Muni ci pal de Lisboa (compo
nente rodoviria e parque de estacionamento dissuasor) e
ANA na componente de articulao com o Aeroporto de Lis
boa ('check-i n' na prpria Estao do Oriente).
Os termos de referncia do concurso internacional para a
seleco e contratao da equi pa projectista. lanado pela
Parque Expo no fi nal de \d. vieram a definir os princpios
funci onai s da Plataforma. designadamente:
Separao entre os fluxos de transporte suburbano (pendu
lar e de curta distncia) e os fluxos de transporte interurba
no (ocasi onal e de mdia/longa distncia);
Segregao entre espaos de ci rculao pedonal e os referi
dos mei os de transporte: autocarros urbanos e suburbanos.
comboios. metropolitano e txis:
Sonar. concebir. programar y ejecutar.

sta es. en mi
opi ni n. la mejor sntesis de un trabaj o realizado con mto
do. con gran perseverancia y recurriendo si empre ai entusi
asmo y la profesionalidad de aquellos que han participado
en esa esplndida obra de arte que es la Estacin de Oriente.
la nueva plataforma intermodal de Lisboa.
En 1 993. cuando se i niciaron los estudios para defi ni r el con
cepto de la profunda recuperaci n urbanstica de la Zona de
I ntervenci n de la Expo ' 98. comprendi mos de i nmediato
que la creacin de un nuevo centro en el

rea Metropolitana
de Lisboa i mplicaba un ambicioso programa de i nfraestruc
turas de acceso y nuevos sistemas de transporte.
Durante el proceso de planificacin. en el que Parque Expo
fue el gran i mpulsor de la reflexi n conjunta de los diversos
operadores en j uego -CP (Cami nhos de Ferro Portugueses) .
Metropolitano de Lisboa. la empresa de autobuses Carris.
Ana (Transportes e Navegao Area)- y dei Ayuntamiento
de Lisboa (Concejala de Circulacin y Trfico). no fue di fci l
darse cuenta de que s ta era la oportunidad para construi r
l a primera gran estacin i ntermodal de pasajeros dei rea
metropolitana.
En otras pala bras. no bastaba con proporci onar i nfraestruc
turas adecuadas para el transporte de pasajeros a gran
escala. condi ci n si ne qua non para asegurar de manera efi
caz el flujo de visi tantes de la Exposici n durante los cerca
de ci nco meses que iba a durar: la estructura urbanstica de
esta nueva parte de la ciudad y dei rea oriental de Lisboa
requera la garanta. para el futuro. de la eficacia de este
modelo basado en el transporte pblico en el que confluyen
en un mi smo punto di sti ntos modos de transporte: el i ndi
vidual. el suburbano y el de larga distanci a. todos ellos articu
lados con el urbano.
En consecuenci a. el programa funcional de la plataforma
intermodal se elabor sobre la base de las especi ficaciones
sumi nistradas por CP (el componente ferrovi ari o). el Metro
polotano de Lisboa (Metro). el Ayuntamiento de Li sboa (ter
mi nal de autobuses y estaci onamiento di suasori o) y ANA. en
lo referente ai enlace con el Aeropuerto de Li sboa (con fac
turacin en la propia Estaci n de Oriente).
Las condiciones fij adas en el concurso interacional. convoca
do a finales de 1 993 por Parque Expo para la seleccin y con
tratacin dei equipo que se encargara dei proyecto. definieron
los principios funcionales dei intercambiador. Especialmente:
Separaci n entre los flujos de transporte suburbano (de
corta di stancia y con horas punta) e i nterurbano (ocasi onal y
de medi a y larga di stancia):
The best way for me to summari se the project for the
Oriente Stati on. Lisbon's inter-modal Iransport concourse.
i s lo say that the whole thi ng was dreamed. conceived. pro
grammed and executed methodi cally and wilh greal perse
verance. drawi ng permanently on lhe enlhusiasm and pro
fessi onali sm of ali Ihose involved.
ln 1 993. when we began sludies lo deline the urban concept
for the far-reachi ng renovati on of the EXPO '98 Redevelop
ment Area. we i mmedi ately realised thal the creati on of a
new central focus in the Lisbon Metropolitan Area would
i nvolve an ambitious programme to build access and new
transporl system i nfrastructures.
Throughout thi s planni ng processo in whi ch Parque EXPO
was the great moving force for j oi nt reflecli on by the various
Iranspor! operalors CP (Porluguese Rai lways) . the Lisbon
Metro. the Carris bus company. ANA (air transpor!) it was
relalively easy to see Ihat an opportuni ly had been created
to bui ld the first inter-modal passenger concourse for the
metropolitan area.
ln olher words. i i was nol enough si mply lo provi de large
scale passenger transport faci li li es. an absolutely essential
condi li on to ensure effective visitor flow throughout the five
months O the Exposi ti on. The urban structure of lhe new
chunk of city and eastern Li sbon requi red a guarantee of
future effectiveness O this model of publi c transporto ali
means O transporl flowi ng to lhe same pia ce. i ndividual
transporto suburban and long-haul road and rail transport
all articulati ng with urban public transporto
The luncli onal programme of the Inter-modal concourse
was drawn up based on lhe specifications provided by CP
(the rail componen!). Metropoli tano de Lisboa (Melro).
Li sbon Muni ci pal Council (Bus Termi nal and Car Park) and
ANA. for the pari concerned wilh arliculation with Li sbon
Airport (check-i n ai Oriente Stal i on). The terms Oreference
for lhe inlernalional tender for the seleclion and conlracl
i ng of lhe desi gn team. launched by Parque EXPO ai lhe end
of 1 993. delined the funcli onal pri nci pies for lhe concourse.
namely:
Separation between suburban transport (short distance and
wi th peaks and troughs) and i nler-urban transport (occa
si onal and over medi um to long distances):
Segregation between pedeslrian areas and transporl: city
and suburban buses. trai ns. melro and taxis:
The creation O arrival and departure areas wilh i ndi vi du
alised and speci fi c Ireatmenl for each means of Iransport
under consi derati on:
1 2
1 3
Criao de zonas de chegada e zonas de partida com trata
mento i ndi vi duali zado e especfico a cada modo de transpor
te considerado;
Dotao de complementos logsticos como reas de 'Kiss
and Ride' (viaturas ligeiras e txis) e parques de estaciona
mento de apoio (utilizadores, longo curso da CP e parque
and 'ride').
Finalmente, tinha que se garantir a permeabilidade urbana,
por forma a que a acessibilidade entre as zonas poente e
nascente da l i nha do cami nho de ferro fosse o mai s facilita
da possvel e que evitasse o efeito de barreira tradicional das
vias frreas.
Mas havia ai nda que servir os utentes o melhor possvel e
proporcionar-lhes servios complementares que, para o seu
di a-a-di a, eram i mportantes: lojas de conveni nci a, galeria
comercial. zona de cafetari as e restaurao, espaos de ani
mao.
O Arqo Santiago Calatrava foi. de entre os vrios grandes no
mes i nternacionai s convidados, aquele que melhor com
preendeu as especi ficaes funci onai s e o que apresentou o
produto arqui tectnico mai s si ngular, de melhor integrao
urbana e de maior valor emblemtico. Da a sua seleco
como projectista da Gare lntermodal de Lisboa (Estao do
Oriente). Da o resultado obtido de uma Plataforma I ntermo
dai que uma grande praa urbana, no s na sua configu
rao de praa arborizada (de rvores de ao e vidro), como
tambm local de encontro de gentes, de fruio de espaos,
de passar, de ir, de vir e de estar.
Lisboa. Oulubro de 1998
Antnio Pinto
,
Presidente do Conselho de Administrao
da Gare Inlermodal de Lisboa. S.A.
de 1994 a 1998
Segregacin entre los espacios de circulacin peatonal y los
referidos medi os de transporte: autobuses urbanos y subur
banos, tren, metro y taxi s;
Creacin de zonas de llegada y de salida con un tratami ento
i ndivi duali zado y especfico para cada modo de transporte
contemplado;
Dotacin de respaldo logstico, como por ejemplo zonas de
"Ki ss and Ri de" (vehculos ligeros y taxis) y aparcamientos
de apoyo (para usuari os, viajeros de larga distancia en fer
rocarri l y pbli co en general),
Finalmente, tena que garantizarse la permeabi li dad urbana,
facilitando todo lo posible la accesibi li dad entre las zonas
occidental y oriental de las vas frreas y evitando su tradi
ci onal efecto barrera.
Pero tambin era necesari o bri ndar a los usuarios las mxi
mas prestaciones posibles y proporci onarles servicios com
plementarios i mportantes para su vida coti di ana: autoservi
cios, galera comercial. cafeteras, restaurantes y zonas de
esparci miento.
De entre los grandes nombres i nternaci onales i nvitados, el
arqui tecto Santi ago Calatrava fue quien mejor comprendi
las especificaciones funcionales y quien present el proyecto
ms si ngular; el que mejor se i ntegraba en el conj unto
urbano yel de ms valor emblemtico. De ah que resultara
seleccionado para reali zar la plataforma intermodal de
Lisboa (Estaci n de Oriente). De a h. tambi n, que el resul
tado obteni do sea una gran plaza urbana, no slo por su con
fi guracin como espacio arborizado (con palmeras de acero
y cristal), si no tambi n como punto de encuentro, como un
lugar donde disfrutar dei espacio, donde pasear, de ir y veni r
o, si mplemente, estar.
Lisboa. oclubre de 1998
Antnio Pinto
Presidente del Consejo de Administracin
de la Gare Inlermodal de Lisboa. S.A.
de 1994 a 1998
Provision of logistical back-up like, Kiss and areas (light
vehicles and taxis) and support car parks (users. long
range rail Iravel and park and ride).
Finally, there had lo be a guaranlee Ihal the urban mesh
would remai n permeable, ensuri ng thal Ihere would be
easy access belween the western and eastern sides of the
railway and avoiding the traditional effect of railway lines.
Bul. in addi li on lo thi s, iI was also necessary to serve users
aI lhe hi ghesl possible levei and provide exlra services thal
are imporlanl in Iheir day-to-day lives: convenience stores,
a shopping gallery. areas with cafes and restaurants,
lei sure areas.
Of all the vari ous bi g international names inviled lo take parI
i n the tender, Architecl Santiago Calatrava was lhe one who
besl understood the funclional specificity of lhe projecl and
presented an archileclural design thal was unique. lhe one
which was most well integraled in lhe city. in addilion to
addi ng value through its symbolism. Thi s i s why he was
selecled lo be the architect of lhe Lisbon Inter-modal
Transporl Concourse (Oriente Station). This is why the end
resull is a great ci ly square, not only in its configuralion as
a Iree-li ned square (lhe trees are ma de of sleel and glass)
bul also as a meeting place for people, where Ihey can enjoy
lhe space. move around, come and go. and simply be.
LSb0. Oclober 1998
Antnio Pinto
Chairman D! lhe Uord of MnageUent
0!t0 nl0tU0U0I U0 LI503. SA
|to 1994 lo 1998
Arantes e Oliveira
AEstao do Oriente vista por um engenheiro de estruturas
La Estacin de Oriente vista por un ingeniero de estructuras
lhe 0rienteStation seen by a struclurat engineer
Construda em Lisboa. junto da EXPO '98. a Estao do Ori
ente. . como estao intermodal. uma obra de arquitectura
muito complexa.
Foi como engenheiro de estruturas que. porm. nos coube
coment-la. Sendo assi m. e sem pretender di mi nui r o inte
resse estrutural que a obra toda oferece. entendemos dever
li mitar as nossas consi deraes parte da estao que. com
razo. mais i mpressiona as pessoas que a visitam ou a con
templam: a nave onde passam os comboios.
A i mpresso que parece colher-se de todas essas pessoas
a de que se sentem perante uma construo que. parecen
do-lhes indubitavelmente moderna. consideram estranha
mente fami liar. E a uma catedral gti ca que a comparam
com frequnci a. Pensmos. pois. orientar os nossos comen-.
t rios no sentido de analisar at que ponto tm razo. isto .
em que medida se aproxima ou se afasta de uma nave gti
ca a nave de Santi ago Calatrava.
Confrontados com a necessidade de conceber a geometria
das estruturas que pretendi am construir. os anti gos cons
trutores desde sempre se sentiram l i mitados pelos mate
riais de que dispunham. Constrangi mentos. a estes devidos.
obrigaram-nos a basear-se num vocabulrio de formas
muito l i mi tado.
Nas construes de pedra. a conveninci a de usar aduelas
todas i guai s conduziu. nomeadamente. a formas circulares
ou esfri cas. e foi. pois. no espao de idealizaes corres
pondentes a estas formas que os construtores medievai s
procuraram encontrar solues para os problemas que pela
cobertura de grandes vos lhes eram postos.
A utilizao de directrizes constitudas. no j por um. mas
por dois arcos circulares que se cruzam. isto . de geratri
zes ogivais. abriu grandemente o leque das possi bi li dades.
Permitiu nomeadamente resolver o problema da cobertura
de uma planta rectangular por uma cruzeta de ogivas que
faz descarregar as cargas da cobertura nos quatro vrtices
do rectngulo de base QFoi desta soluo que nasceu a ar
qui tectura gti ca.
Na cruzeta de ogivas. intersectam-se segundo linhas sen
si velmente semi ci rculares duas abbadas de eixos ortogo
nai s com di rectrizes ogi vai s de vrtices mesma altura.
So hori zontai s as li nhas de fecho das abbadas que se i n
tersectam.

. poi s. hori zontal a l i nha de fecho da abbada

longi tudi nal das naves gti cas. aspecto essenci al do parti
do arqui tectnico geralmente tomado na construo das
igrejas do Oci dente.
medi da que as pri mei ras naves gti cas se foram cons-
La Estaci n de Oriente construida en Li sboa junto a la Expo
98 es. como estacin i ntermodal . una obra de arquitectura
muy compleja.
Es en mi condicin de i ngeni ero de estructuras como puedo
comentaria. Por tanto. y sin pretender subesti mar el i nters
estructural que la obra en su conjunto merece. enti endo que
debo l i mitar mi s consi deraci ones a la parte de la estacin
que -con razn- ms i mpresiona a las personas que la visi
tan o contemplan: la gran nave por la que pasan los trenes.
La i mpresin que parece desprenderse de la mayora de
estas personas es que se encuentran ante una construcci n
que. aunque de aspecto i ndudablemente moderno. les
resulta extra na mente fami li ar. Con frecuencia la comparan a
una catedral gtica. Por tanto. me propongo orientar mls
comenta rios en el sentido de anali zar hasta qu punto t ienen
razn: es decir. en qu medi da la nave de Santiago Calatrava
se acerca o se aleja de las naves gti cas.
Ante la necesi dad de concebir la geometra de las estruc
turas que pretendan levantar. los anti guos constructores
si empre se vieron l i mi tados por los materiales de que
disponan. La constri ccin resultante les obligaba a basar su
trabajo en un vocabulari o formal muy li mitado.
En las construcciones de pi edra. la conveni enci a de usar
dovelas idnticas condujo pri nci palmente ai empleo de lor
mas ci rculares o eslricas: lue. por tanto. en el mbito de
i deal izaci n de estas formas donde los constructores
medievales buscaron soluciones para los problemas que
planteaba la cubierta de grandes espacios.
El empleo de directrices constitui das no ya por una semicir
cunlerencia. sino por dos arcos que se cortan - es deci r. el
uso de oj ivas como generatrices -. abri mucho el abani co de
posi bi li dades. Sobre todo. permiti resolver el problema de
la cubertura de una planta rectangular medi ante una bve
da de crucera que descargaba el peso de la techumbre en los
apoyos de los cuatro vrtices dei rectngulo de base @. La
arquitectura gtica naci a partir de esta solucin constructiva.
En el crucero oj ival. la i nterseccin de dos bvedas de ejes
octogonales. generadas a partir de di rectrices oj ivales con
vrtices si tuados a la mi sma altura. produce unas lneas
diagonales ostensi blemente semicirculares. Las lneas de
cierre - las aristas en la clave - de ambas bvedas son hori
zontales. caractersti ca esencial de la arquitectura reli giosa
de Occidente.
A medida que se lueron levantando las pri meras naves gti
cas. los constructores se dieron cuenta de que la bveda de
crucera poda reducirse a las dos lneas de cierre. perpen-
Bui tl i n Li sbon. alongsi de EXPO '98. the Orient Station is a
complex work OIarchi tecture. like any i nter-modal faci li ty.
However. I have been asked to comment on i t i n my capaci
Iy as a structural engi neer. Therelore. wi thout i ntendi ng to
di mi ni sh the struclural i nteresl whi ch lhe work as a whole
offers. I Ihi nk I should l i mil my considerations to lhe part OI
the stalion which quite ri ghtly most i mpresses the people
who vi sil or contemplale i i: the great nave that the Irains
pass Ihrough.
The i mpression that most people have i s Ihat they leel as i I
. they are i n a constructi on whi ch. al though i t seems
undoubtedly moderno they st i l l consi der strangely lami li ar. I t
i s frequently compared to a Golhi c cathedral. My comments
wi l l t herefore be gui ded towards analysi ng how far true t hi s
i s. i . e . . what si mi lari ties and di ssi mi lari ti es there are
between this nave by Santi ago Calatrava and a Gothic nave.
Conlronted wilh the need to conceive the geometry of lhe
struclures Ihey wanted to build. the bui lders of a former age
always felt l i mited by the materiais avai lable lo Ihem. The
conslrai nts resulti ng from thi s obl i ged them to base their
work on a very l i mi ted vocabulary of forms.
ln stone bui ldi ngs. the use of slone sections of the same
si ze l ed above ali to circular or spheri cal forms. and i t was
i n the i deati sati on correspondi ng to Ihese forms that medi
aeval bui lders sought soluti ons to lhe problems posed by
havi ng to construct roofs over large spans.
The use OIdirectrices formed not by one but by two circular
arcs which cross each other. i.e . . which generated ogives.
greatly expanded the range OI possibiti ties. Above alI. it
made i t possi ble to solve the problem OIbui ldi ng a rool over
a rectangular floor-plan. usi ng crossed arches whi ch di s
placed the load OIthe rool i nto the lour vertices of the base
rectangle _.Gothic archi tecture was born out OIthis device.
At the crossing of the ogi val arches. two orthogonal axi s
vaults wi th ogi val directrices on vertices at the same hei ght
i ntersect on sem i -circular t i nes. The cl osi ng li nes OI the
intersecting vaults are hori zontal. So the closi ng ti ne OIthe
longi tudi nal vault OI Gothic naves is hori zontal. an essential
aspect of the archi tectural desi gn generally used in bui ldi ng
churches i n lhe West.
As the lirst Gothi c naves were built. the bui lders realised
that the crossing OI ogives could be reduced to the closi ng
ti nes of the vaults. perpendi cular one to the other. and to the
arcs. both ogi val (the ones perpendi cular to the axes OIthe
vaults) and semi -circular (di agonal). whi ch conduct the load
i nto the pi llars located at t he lour verti ces OIthe rectangle.

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truindo. os construtores deram-se conta de que a cruzeta de
ogivas podia reduzi r-se s li nhas de fecho das abbadas.
perpendiculares uma outra. e aos arcos. tanto ogivais (os
perpendiculares aos eixos dessas abbadas) como semi
ci rculares (os diagonais). que conduzem as cargas para os
pi lares localizados nos quatro vrtices do rectngulo. As
abbadas. lanadas entre os elementos estruturais princi
pai s. limitam-se de facto. essencialmente. a garantir o tra
vamento destes. a comuni car-lhes as cargas que sobre elas
se distribuem e a desempenhar uma funo arquitectnica
de tapamento. Podem. pois. consi derar-se elementos estru
turais secundrios.
A estrutura da nav
e
da Estao do Oriente i nspi ra-se sem
dvidas nestas idei as. Outros. porm. so os materiais utili
zados. Por outras palavras. enquanto que os construtores
gticos usaram a pedra. material que convm fazer traba
lhar compresso. Santiago Calatrava utilizou. na estrutura
pri nci pal da sua nave. o ao. material que traco trabalha
idealmente. De ao so tambm as barras da estrutura se
cundria. qual foi no entanto retirada a funo de tapa
mento. atribuda a chapas planas de vi dro translci do que
nelas ficaram apoi adas.
Num ponto qui s Calatrava. talvez por razes de continuidade
cultural. aproximar-se dos seus antecessores medievais: no
recurso a formas ogivais. Nada a estas o obrigava. j que os
materiais modemos lhe davam total liberdade. Mas so de
facto ogivais os elementos curos dos prticos espaciais que
suportam as trelias tridimensionais que constituem a estru
tura secundria em que se apoiam as chapas da cobertura
Em contrapartida. Calatrava rompeu absolutamente com a
tradio medieval da horizontalidade da li nha de fecho. hori
zontalidade esta que. como atrs referimos. caracterstica.
no s das naves gticas. como das i grejas em geral.
Pode entender-se que esta ruptura deliberada resulta de as
circunstncias serem. para a sua nave. claramente diferen
tes. De facto. enquanto na nave de uma i greja a li nha de fe
cho da abbada longi tudi nal termi na na glria do transepto
e da capela-moro na Estao do Oriente no se proporciona
um tal clmax: em ambas as extremi dades. a nave abre-se
para espaos i ndefi nidos. Por outro lado. as cpulas poli
dricas construdas sobre cada mdulo. no s so apropria
das utilizao do vi dro em chapas. mas. facetadas como b
de enormes brilhantes se tratasse. afastam do esprito qual
quer comparao com a cobertura de uma nave industrial.
Acrescentam-se as evidentes vantagens de ordem estrutu
ral decorrentes de as barras das cpulas em questo forma-
di culares entre s. y a los arcos. tanto ojivales (los perpen
di culares a los ejes de las bvedas) como de medi o punto
(los di agonales) . que transmiten las cargas sobre los pi lares
locali zados en los cuatro vrtices dei rectngulo. Las
bvedas en s. corridas entre los elementos estructurales
pri ncipales. se l i mi tan a garantizar la trabazn de stos. a
transmi ti r las cargas repartidas sobre ellos y a desempenar
una funcin arquitectnica de cubri mi ento. Por tanto. po
demos consi derarias elementos estructurales secunda ri os.
La estructura de la nave de la Estacin de Oriente si n duda
est inspirada en estos conceptos. pero no se puede decir lo
mi smo de los materiales empleados. En otras palabras.
mientras los constructores gticos uti lizaban pi edra. mate
ri al resi stente sobre todo a la compresi n. Santi ago
Calatrava ha optado para l a estructura pri nci pal de su nave
por el acero. materi al i dneo para soportar esfuerzos de
tracci n. De acero es tambi n el entramado de cubierta. si
bi en su misi n es portante: la cubrici n se ha confiado a
planchas de vi drio tra nslci do.
Hay un aspecto en el que Calatrava. tal vez por razones de
conti nui dad cultural . se acerca a sus antecesores
medi evales: el recurso a las formas oj ivales. Nada le obli
gaba a hacerlo: los materiales modernos proporci onan una
total li bertad. Pero oj i vales son los elementos curvos de los
prticos espaciales que soportan el entramado tri di men
si onal sobre el que. a su vez. se apoyan las planchas de
cubierta .
Como contraparti da. Calatrava cort radicalmente con la
tradi ci n medieval de la horizontali dad de la lnea de cierre.
horizontali dad que. como ya dije. es caractersti ca no slo de
las naves gticas. si no de las i glesi as en general.
Cabe pensar que esta ruptura deliberada se deba a que las
ci rcunstanci as son muy disti ntas en el caso de la obra de
Calatrava. Mientras en la nave central de una iglesia la lnea
de cierre de la bveda culmi na en el esplendor del transep
to y el presbi terio. en la Estacin de Oriente no existe tal cl
max: la nave abre en ambos extremos a espaci os
i ndefi ni dos. Por otra parte. las cpulas poli dri cas construi
das sobre cada mdulo no slo son apropi adas para la uti
lizacin de vidrio en planchas: afacetadas como si de
enormes di amantes se tratase. di si pan cualquier ni mo de
comparaci n con la cubierta de una nave i ndustrial. a lo que
hay que sumar las evi dentes ventajas de orden estructural
que se derivan del hecho de que los nervi os de las cpulas
en cuestin formen un entramado tri di mensi onal apropiado
para descargar el peso de la techumbre.
Essentially. the vaults. stretching between the main parts of
the structure. merely provi de a girder structure for them.
channelti ng the loads weighi ng on them and filling a gap.
architecturally spealdng. They may theretore be consi dered
secondary structural elements.
The structure of the nave of the Oriente Station is undoubt
edly based on these ideas. However. the materiais used here
are di fferenl. l n other words. whereas lhe Golhi c bui lders
used stone. a malerial whi ch works under compression.
Santiago Calatrava used steel for the mai n struclure of his
nave. a material which works ideally under traction
The gi rders of the secondary structure are also made of
steel. although this secondary structure does not form the
roof. in this case. The roof consists of panes of opaque glass
supported by lhe steel structure.
Perhaps for reasons of cultural continui ty. Calatrava fol
lowed his medi aeval predecessors. in the use of ogi val
forms. There was nothi ng forci ng him to do this. since mod
er materi ais gave him complete freedom. Sut thi s i s the
form of the curved parts of the spalial porticoes supporting
the three-dimensi onal Irellises making up lhe secondary
structure on whi ch lhe glass panes are supported

. On the
other hand. Calatrava ma de an absolute break with lhe
medi aeval tradition of lhe horizontal closi ng tine. whi ch. as
I have al ready pointed oul. is a feature not only of Gothi c
naves but of churches in general.
Thi s detiberate break can be seen as resulti ng trom the fact
that the circumstances for this nave are clearly different.
Whereas in a church nave. the closi ng ti ne of the l ongitudi
nal vault culminates in the glory of the transept and chan
ce!. there is no such climax i n the Oriente Stati on: at both
ends the nave opens into undefined space. On the other
hand. the polyhedral cupolas built on each module are not
only appropriate for the use of glass panes. but since they
are multifaceted like large crystals. they remove any sug
gestion of comparison with the roof of a factory nave. ln
addi tion. I should poi nt out the clear advantages in structur
aI terms resulting from the fact that the bars of the cupolas
in question form three-di mensi onal treltises able to take the
load of the roof.
Given the capacity of steel to resist flexiono the metal porti
coes of the main structure are able to resist horizontal
action. There i s therefore no need for a system of butlress
es and butlressi ng arches whi ch provide lateral stability i n
traditional Gothic naves.
Modern materiaIs have also brought another advantage
rem trelias tri di mensionais apropriadas para que nelas
descarreguem as cargas da cobertura.
Dada a capacidade do ao para resistir a flexes. os prticos
metlicos da estrutura pri nci pal so susceptveis de resistir
a aces horizontai s. Tornou-se pois desnecessrio o siste
ma de arcos botantes e contrafortes que nas naves gticas
assegura a estabilidade lateral da estrutura.
Os materiais modernos trouxeram ai nda uma vantagem que
o material pedra no oferece: o de permitirem a pr-fabrica
o. E assi m. ao contrrio do que se passou com as constru
es gticas. mui tas das quais levaram sculos a ser acaba
das. foi possvel erguer com extraordinria rapidez uma
obra de to vastas propores.
Os sentimentos mistos de novidade e fami liaridade que a
admirvel nave de Santiago Calatrava desperta nos que a
contemplam so certamente devidos a que ele aprovei tou.
da tradio. o que nesta ai nda vlido e. da modernidade. o
que o desenvolvimento tecnolgico tornou possvel.
A estrutura de Cala trava to lgica como a de uma catedral
gtica. se considerarmos as claras diferenas nos objectivos
e. bem assi m. nos recursos ento e agora di sponveis.
Diferente de facto. na passagem do mi lni o. o ambi ente
cientfico. tcnico e social. tanto no que se refere aos mate
riais que se utilizam. capacidade dos construtores para
prever as aces a que ficaro sujeitas as obras que conce
bem e aos mtodos que permitem analisar o comportamen
to destas para tai s aces. como aos recursos econmi cos e
organizao geral da sociedade. nomeadamente a organi
zao i ndustrial que tornou possvel i novar profundamente
em matri a de processos de construo.
Pesadas as diferenas. -nos porm grato constatar a con
tinuidade cultural que Santiago Calatrava tanto procurou evi
denciar. E de tal modo o conseguiu que esta sua obra nos
aparece como uma ponte entre o passado e o futuro.
Lisboa. Agosto 1998
Aranles e Oliveira
Presidente do laboratrio Nacional de Engenharia Civil
Dada la resistenci a deI acero a la flexi n. los prticos metli
cos de la estructura pri nci pal estn capacitados para sopor
tar tensiones horizontales. Resultaba. por tanto. i nnecesari o
recurrir aI si stema de contrafuertes y arbotantes que en las
naves gticas asegura la estabi li dad lateral de la estructura.
Los materiales modernos han aportado asi mi smo otra ven
taja de la que la pi edra carece: admiten el prefabricado. En
consecuencia. aI contrario de lo que ocurra con las cons
trucciones gticas - muchas de las cuales precisaron si glos
para ser acabadas -. fue posible eri gi r con extraordinari a
rapidez una obra de tan vastas proporciones.
Los senti mi entos encontrados de asombro y fami li aridad que
l a admirable nave de Santi ago Calatrava despierta en
qui enes la contemplan se deben. ciertamente. a que ha
sabido aprovechar lo que la tradicin ti ene an de vli do y lo
que la moderni dad ofrece en cuanto a desarrollo tecnolgico.
La estructura de Calatrava es tan lgica como la de una cate
dral gti ca. consi derando las manifiestas diferencias en los
obj etivos. por no menci onar el abi smo de recursos entonces
y ahora disponibles.
Lo que es radi calmente disti nto. en este fin de mi leni o. es el
ambi ente ci entfico. tcni co y soci al. Esto es as en lo que se
refi ere a l os materiales utilizados. a l a capaci dad de l os cons
tructores para prever las tensiones a las que se vern
sometidas las obras que conci ben y a los mtodos que per
mi ten anali zar su comportami ento bajo tales tensi ones. Si n
olvi dar. por otra parte. la i mportancia de los recursos
econmicos y la organizacin general de la sociedad. espe
ci almente el teji do i ndustrial. que ha hecho posible una pro
funda i nnovacin en mate ria de mtodos constructivos.
Sopesadas las di ferenci as. es muy gratificante constatar la
continui dad cultural que Santiago Calatrava ha procurado
poner de relieve. Hasta tal punto lo ha logrado. que su obra
se alza ante nosotros como un puente tendi do entre el pasa
do y el futuro.
Lisboa. agosto de t 998
Aranles e Olive ra
Presidente dei Laboralorio N8cOn8! de Ingeniaria Civil
whi ch stone does not have: they can be pre-fabricated.
Thus. unli ke what happened wi th Gothic constructions.
many of which took centuri es to complete. it was possible to
bui l d such a huge work i n an extraordi nari ly short spa ce of
time.
The mixed feelings of novelty and fami liarity whi ch Santi ago
Calatrava' s admi rable nave arouses in those who see i t are
certai nly due to the fact Ihat he took advantage of what is
still valid in tradition and combined it wi th what technologi
cal development has made possible in the moderno
Calatrava' s structure i s as logical as that of a Gothic cathe
dral. i f we consider the clear differences in objectives and
the resources avai lable t hen and now.
What i s really different. as the mi llenni um draws to a close.
is the scientific. technical and social context. with regard to
the materi aIs used. the builders abi lity to foresee the action
to which the work they design will be subjected and the
methods which make i t possible to analyse the structure' s
li kely behaviour when such acti on takes place. and the eco
nomi c resources and the general organi sati on of soci ety.
especially the i ndustrial organisati on which has made it
possi ble to make profound innovation in terms of construc
tion processes.
Once all the differences have been wei ghed up. it is gratify
ing to see the cultural conti nuity that Santiago Calatrava has
sought t o display. bOsuccessful i s he t hat this work seems
to me to form a bridge between the past and the future.
Lisbon. August 1998
Aranles e Oliveira
Chairman of laboratrio Nacional de Engenharia Civil
Joo Soares
Lisboa. cidade mgica
Lisboa. ciudad mgica
Lisbon. magicaL city
o esprito que molda a matria o grande arquitecto constru
tor das cidades. universo feito para as pessoas viverem em
plenitude e felicidade. Por isso so to diversas as cidades
que habi tamos. mesmo quando as vivemos nos estados de
alma que nos fazem ci dados i nqui etos de um mundo cada
vez mai s pequeno medida que a soci edade de informao
se instala e a nossa percepo do cosmos se vai alargando.
Li sboa tambm ela fruto dos espritos cri adores que ao
longo dos tempos. com i nspiraes vindas de todos os
quadrantes do mundo. a foram moldando e marcando. com
sinais i ndelveis de poesia e cultura.
A Lisboa que hoje nos recebe como espao nosso de viver e
trabalhar uma ci dade fruto de muitas e anti gas culturas. de
desafios e de i novao. cidade feita de memri as. descober
tas e aventurosos desafios que entre o mito e a vontade
tornaram rica e esplendorosa a cidade de Ulisses.
Do Mar da Palha ganhou a vocao e o sinal de cidade de
encontros entre o mar e a terra. entre o oriente e o ocidente.
entre o conheci do e o desconhecido feito familiar: no Mar da
Palha se reencontra com a memria. a histria. a cultura. o
passado que a vontade colectiva vem transformando em
presente apontado ao futuro.
Aqui se lhe desenham os novos campos de mar a descobrir.
os mistrios a buscar de novo. a vontade de ser. ai nda mai s.
a ci dade que fez Portugal. na pluralidade dos territrios que
aqui se juntam e das gentes que na di versi dade a fazem sua.
Para esta Lisboa que todos os di as nos maravi lha. concorrem
os homens e as vontades que no respeito pelo que fomos
nos i ndi cam os cami nhos a percorrer no senti do da ci dade
fei ta feli ci dade.
Ruas. largos. praas. edi fci os ri camente vulgares. monu
mentos. objectos para nosso uso e comodidade que percorrem
a ci dade e a agitam. gentes que entram e saem. que das
ruas .fazem espao seu e consigo transportam a energi a
vi tal da grande ci dade. com tudo isso. e a luz. a luz nica de
Li sboa. se fez esta ci dade.
Do mi strio das catedrais com que se fez o mundo que
agora nosso. ficou uma certeza: a de que o mi stri o sem
pre ori gem de conheci mento. de encantamento e cami nho
da perfeio. Do oriente nos vem esta l uz e por ele nos
chegam e a ele se di ri gem os cami nhos do nosso descobri
mento.
Tambm em Lisboa. oriente si gnifica mi strio. encantamento.
sabedoria e beleza. aquilo que descobrimos quando toma
mos contacto com a estrutura asctica e de porte grandioso
que a Expo ' 98 tornou possvel.
La mente que moldea la materia es el gran arqui tecto cons
tructor de ciudades, ese universo hecho para que las per
sonas vivan plena y feli zmente. Por eso son tan disti ntas las
ciudades que habi tamos. i ncluso cuando las vivi mos con ese
estado de ni mo que nos convierte en inquietos ciudadanos
de un mundo cada vez ms pequeno a medi da que la
sociedad de la informacin gana terreno y nuestra percep
cin deI cosmos se expande.
Lisboa es tambi n fruto de esos espri tus creadores que. con
el decorrer del ti empo. con i nspi raci ones veni das de todos
los rincones deI mundo. la han moldeado y di sti ngui do con
si gnos i ndelebles de poesia y cultura.
La Lisboa que hoy nos acoge como espacio propio para vivi r y
trabajar es una ciudad fruto de muchas y anti guas culturas.
de retos e i nnovaciones. una ciudad hecha de recuerdos. des
cubrimientos y aventurados desafos que. entre el mi to y la
voluntad. han Irado riqueza y esplendor a la ciudad de Ulises.
El esluario deI Taj o le Iransmili la vocacin y la idenlidad de
lugar de encuentro enlre el mar y la ti erra. entre Oriente y
Occidente. enlre lo conocido y lo desconocido tornndolo
familiar. En el estuario la ciudad se reencuentra con su
memoria. su historia. su cultura: con un pasado que la volun
lad colecliva ha Iransformado en presente orientado ai fuluro.
En Lisboa se abren nuevos campos mari nos por descubrir.
nuevos misterios que explorar y se percibe la volunlad de
ser. adems. el corazn de Portugal. con la pluralidad de
lerritori os que en ella confluyen y de las gentes que en su
diversi dad la hacen suya.
Esta Lisboa que a lodos nos fascina. rene genles y volun
tades que. respelando nueslro pasado. nos mueslran el
cami no que debemos segui r para conseguir una ciudad feliz.
Calles. plazas. mercados. edifi cios corri entes pero her
mosos. monumentos. objelos para nuestro uso y di sfrule
que salpican la ciudad y la ani man, genles que entran y
salen. que hacen de las calles su espacio y llevan consigo la
energa vilal de una gran urbe. De lodo eso. y de la luz. la luz
incomparable y nica de Lisboa. esl hecha esla ciudad.
El misterio de las catedrales con las que se hizo el mundo.
nueslro mundo. nos ha revelado una certeza, que ese mislerio
es siempre fuente de conocimiento. de hechizo. camino de
perfeccin. Oriente nos i lumi na, de all vienen tambin. y all se
di rigen. los cami nos de nueslro descubri mi enlo.
En Lisboa. Oriente si gnifica misleri o. hechi zo. sabi dura y
belleza. lo mismo que descubrimos cuando enlramos en
contacto con esa asctica y grandi osa eslructura que la Expo
98 ha hecho posi ble.
The mi nd Ihat moulds matler i s lhe greal archilecl and
builder of ci ti es. a world made for people to live i n. i n full
ness and happinss. This is why lhe cities we live in are so
different. even when we experience them i n the state of
mi nd Ihal makes us concerned ci li zens of a world whi ch i s
shri ni ng as l he i nformali on soci ety gai ns ground and our
percepti on of the cosmos expands.
Li sbon i s also t he fruil of t he creative mi nds Ihat. wi th lhe
passage of ti me and based on i nspi rali on from al l parts of
the world. have moulded and marked it wi th i ndeli ble si gns
of poetry and culture.
The Li sbon Ihat welcomes us now as our space to live and
work i s a city resulti ng from a blend of many anci ent cul
tures. of challenges and innovation. a city made of memo
ri es. di scoveries and adventurous challenges that I hrough
myth and wi ll have made the city founded by Ulysses ri ch
and splendi d.
I ts location on the esluary of lhe Tagus has ma de it a ci ty of
encounters between land and sea. Easl and Wesl. the
known and the unknown made fami li ar. Here the ci ty meels
once again wi th its own memory. its hi story and culture. and
a past whi ch the collective wi l l has transformed i nto a pre
sent ai med at the future.
Here we gl i mpse new areas of sea to di scover. mysteries to
search agai n. the will to be the city that made Portugal. i n
l he plurality of territories whi ch come together here and t he
people who i n thei r diversity make t he city thei r own.
Thi s Li sbon that fascinates us alI. uni tes people and wi lls
that respect what we have been. yet i ndicate the route to be
followed to reach the city made happi ness.
Streets. squares. ri chly ordi nary bui ldi ngs. monuments.
objects for our use and comfort scatlered Ihroughout the
city. people who enter and leave. who make l he streets thei r
own space and bri ng wi th Ihem l he vi tal energy of t he great
city. and l he li ghl. l he uni que l i ghl of Lisbon - ali thi s makes
lhe cily.
One certainty has remained trom the mystery of the cathe
drals with which the world was made, that myslery i s always
the ori gi n of knowledge. of enchanlmenl and the way lo per
fecli on. This light comes from the Easl and it is by way of lhe
East that lhe paths lo discovery came and can be atlained.
l n Li sbon too. Easl means mystery. enchanlment. wi sdom
and beauty. somelhi ng we discover when we come i nto con
tacl wi th the asceli c slruclure and grandi ose slructure of lhe
Ori enle Stali on i n a tolally renewed Li sbon made possi ble
by EXPO ' 98.
1 8
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Torna-se. d e facto. uma imponente massa edificada. onde a
subtileza das formas anuncia o domni o das formas. a si n
geleza dos arcos seguros e uma clara percepo de como o
engenho arte. quando se trata de cri ar. moldando. para
nosso usufruto. vivncia e deleite.
Por isso a Estao do Oriente j um 'ex-libris' da ci dade
que nela se rev.
Percorrendo o seu i nteri or ou apenas desfrutando na
pai sagem urbana da tranquila silhueta. vamo-nos perdendo
e encontrando na potica floresta de ferro e vi dro por onde o
cu se funde com a terra ou na floresta de luz e forma que
faz da arqui tectura um estado de alma. Este um edi fcio
feito para celebrar os valores do esprito criador. da inovao
e do progresso.
A arquitectura que muitas vezes um estado de alma revela
-se aqui como uma afirmao de vi gor e ao mesmo tempo
como um cami nho para o reencontro das pessoas com elas
prprias. Gare. plataforma de encontros. de parti das. de
chegadas. ligao de mundos e gentes. este um edi fcio
emblemtico que marca um momento alto da vida da
cidade.
Aos que nela colaboraram devida por isso uma palavra de
apreo e de parabns.
A Santi ago Calatrava. arquitecto. engenheiro. poeta das for
mas. que nos ofereceu esta obra mai or. devida a admi
rao por quem t o bem soube sent i r o esprito de moder
ni dade da ci dade de Lisboa. Com ela ganha a ci dade um dos
seus grandes arquitectos.
Razo pela qual. como Presidente da Cmara Muni ci pal de
Li sboa. no posso dei xar de dar. na apresentao desta
obra. uma palavra de particular satisfao em poder com
partilhar. no uso. na vivncia di ri a. com os ci dados de
Lisboa. esta obra que. sendo de Calatrava. hoje da ci dade.
e que mostra como de coi sas to si mples e vulgares como a
areia. o ferro ou o ci mento. se fazem as novas catedrais.
Com mi strio. com engenhosa sabedori a. procurando na luz
o tnue material que transforma a construo em arquitectura.
So estas coisas si mples que fazem de Lisboa uma ci dade
mgica.
Lisboa. Outubro de 1998
Joo Soares
Presidente da Cmara Municipal de Lisboa
Se t rata de una i mponente edificacin en la que la suti leza de
las formas proclama su maestra. la senci llez y firmeza de
sus arcos y la clara percepcin de cmo el i ngeni o se trans
forma en arte a la hora de crear y moldear espacios para
nuestro uso y disfrute.
Por eso la Estacin de Ori ente es ya un smbolo de la ciudad
que en ella se refleja. AI recorrer su i nterior. o si mplemente
aI disfrutar de su sereno paisaje urbano. nos vamos per
di endo y encontrando en una potica floresta de hi erro y
cristal en donde el cielo se funde con la tierra; en una flo
resta de luz y de formas que hacen de la arqui tectura un
estado de ni mo. Es un edificio hecho para celebrar los val
ores de la creat ivi dad. la innovacin y el progreso.
Ese estado de ni mo que es la arquitectura se revela aqui
como una afirmacin de vigor y. aI mi smo ti empo. como una
va para el reencuentro de la persona consi go misma. La
Estacin. plataforma de encuentros. partidas y llegadas. nexo
de unin entre mundos y gentes. es un edificio emblemtico
que senala un momento lgi do en la vida de esta ci udad.
Este proyecto ha conjugado la creativi dad y peri ci a tcnica de
su autor y arqui tecto. Santi ago Calatrava. con la capacidad
de las dos empresas que lo han realizado con el esti lo. la
ci encia. la destreza y la maestra tecnolgica que caracteri
zan a la i ngeni era portuguesa.
Se i mponen. por tanto. unas pala bras de aprecio y feli ci
tacin para todos los que han colaborado en l.
Por lo que se refiere a Santiago Calatrava - arquitecto. i nge
niero. poeta de las formas que nos brinda esta obra de pri mer
orden - nos i nspi ra una gran admiracin por haber sabi do
captar tan bien el espritu de moderidad de la ci udad. Con
ella. Lisboa ha ganado uno de sus grandes arquitectos.
Por esta razn. en la presentacin de esta obra y como presi
dente del Ayuntami ento de Li sboa. no puedo dejar de expre
sar una particular sati sfaccin por poder comparti r su uso. en
la vida coti diana. con los ciudadanos de Lisboa; esta obra que.
si endo de Calatrava. es ya de la ci udad; esta obra que nos mu
estra cmo se hacen de materiales tan vulgares y corri entes
como la arena. el hi erro o el cemento las nuevas catedrales.
Con misterio. con i ngeniosa sabi dura. buscando en la luz el te
nue material que transforma la construccin en arquitectura.
Son estas cosas senci llas las que hacen de Lisboa una ciudad
mgi ca.
Lisboa. octubre de 1998
Joo Soares
Presidente del Ayuntamiento de Lisboa
The Station is an i mposi ng bui l di ng where subtlety of form
shows mastery of formo t he simpli ci ty of secure acts and a
clear perception of how the technical can be artistic when
used creatively. shapi ng spaces for our use and deli ght.
The Ori ente Stati on has therefore now become a symbol of
the city whi ch i t mi rrors.
Walking insi de the building or si mply enjoying i ts tranquilli
ty within the context of the ci tyscape. we g radually los e and
fi nd ourselves i n the poeti c forest of iron and glass through
which heaven i s l i nked to eart h. or i n the forest of l i ght and
form which makes archi tecture a state of mi nd. Thi s i s a
bui lding ma de to celebrate the values of t he creative spirit.
of innovation and progresso
Architecture. whi ch i s oflen a state of mi nd. is revealed here
to be an affi rmati on of vigour ando at the same time. as a
way for people to fi nd themselves. The stati on. a platform
for meeti ngs. departures. arrivals. l i nki ng worlds and peo
pIe. i s a symbolic bui l di ng whi ch marks a hi gh poi nt i n the
life of the ci ty.
This project has brought together the creative and techni cal
ski l l of its author and architect. Santi ago Calatrava. and the
capacity 0Ithe two companies that bui lt i t wi th the style. sci
ence. skill and technological mastery that are the hallmark
of Portuguese engi neeri ng.
For thi s reason. my t hanks and congratulati ons to those
who worked on t he projecto
To Santi ago Calatrava. architect. engi neer. the poet 0I the
forms whi ch thi s great work has offered uso we owe the
greatest admi rati on for hi s having been able to leel the spi r
it of moderni ty of the city of Li sbon. Wi th this project. he has
beco me one of t he ci ty's great architects.
For this reason. as Chai rman of Li sbon Ci ty Council. I must
express particular sati sfacti on at being a ble to share t hi s
station. as I use i t i n my everyday lile. al ong wi th al i t he ci t
izens 0ILi sbon. Alt hough i t was created by Calatrava. i t now
belongs to the city. and i t shows how such si mple and ordi
nary thi ngs as sand. iron or cement can be used to mal<e
new cathedrals.
With mystery. wi th sl<i lful wisdom. seeking i n l i ght the ten
uous material that transforms mere constructi on i nto archi
tecture.
II i s these si mple t hi ngs that mal<e Li sbon a magicaI city.
Lisbon. October 1 998
Joo Soares
Chairman of Lisbon Ci ty CouncH
CONCEPO E PROJECTO
CONCEPCI N Y PROYECTO
CONCEPTI ON ANO PROJECT
SAN1|AU CALA1KAVA
Arquitecto. engenhei ro. poeta das formas
Arqui tecto. i ngeni ero. poeta das formas
Architect. engi neer. poet of the forms
"H uma grande tenso quando se projecta. preciso alguma tranqui li dade e paci nci a . . . pensar que posso sempre fazer mel hor. preciso tempo. "
Cuando se proyecta hay una gran tensi n. Es preciso tener tranqui li dad y paci enci a . . . pensar que puedes hacerlo mej or. Se necesita t i empo"
'There i s always great tension when one is produci ng architectural plans. | need a measure of tranqui llity and patience . . . to t hi nk | can always do better. | need ti me. "
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"Desenhar um senti mento ser-se livre" "Di sefar um senti mi ento es senti rse l i bre" Uraw|g a lee|ing | s 0 Ue free"
"Uma i nterveno como esta tem uma relao especi al com a escala"
"Una i ntervenci n como sta ti ene una relaci n especi al com la escala"
"An i nterventi on of thi s type has a speci al relati onshi p wi th scale"
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"No tenho mais nenhum apoi o. s tenho a i magi nao" "No tengo ni ngn apoyo. ma que la i magi naci n" "I have no support other than my i magi nati on"




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"H nestes desenhos a constante presena da fi gura humana" "En estas di senos la presenci a
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de |d fi gura humana es una constante" "l n these drawi ngs the human fi gure is a constant presence"
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"Gostaria bastante que a estrutura da estao respondesse ao carcter de Li sboa" "Me gustara que la estruct ura de l a
32
33
"Os artistas devem basear os seus conheci mentos na tcni ca que o suporte do l i ri smo" "Los artistas deben basar sus conoci mi entos en la tcni ca. qu
es el soporte deI li ri smo" "Artists shoul d base thei r knowledge on techni que. whi ch i s a basi c support for lyri ci sm"
3k
35
"Queri a, neste projecto, reflecti r sobre a i dei a de como as rvores crescem"
"En este proyecto deseaba reflexi onar sobre la i dea de cmo crecen los rboles"
"l n t hi s project. | wanted to reflect on the i dea of how trees grow"
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"Com as cores traduzo os planos de estrutura. com as sombras as suas formas"
"Con los colores traduzco los planos de la estructura. Con las sombras. sus formas"
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sempre me fasci nou. como um regresso s ori gens. " '
"Hay una si mbi osis entre arquitectura e i ngeni era que si empre
me ha fasci nado. Es como un regreso a 1
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s orgenes. "
'There i s a type of symbi osi s between archilecture and
engi neeri ng that has always fasci naled me. | ti s l i ke returni ng
t o my roots. "

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A CI DADE, A ESTAO E O RI O
L0|u0A0.L51A0|0NYLR|0
1h0|W1h51A1|0NAN01hR|VR
Ph|L|PJ00|0|0
Phi li p Jodidio
Acidade. a estao e o rio
La ciudad. la estacin y el rio
The city.the station and the river
Antes da cidade. vi nha o ri o. O Tejo o mai s extenso curso
de gua da Pennsula I bri ca. Nasce na Serra de Albarracn.
no leste de Espanha. a cerca de cento e ci nquenta qui lme
tros da costa medi terrnica e corre para oci dente atravs da
Espanha e de Portugal ao longo de mai s de mi l qui lmetros.
i ndo desaguar no Atlntico. j unto a Lisboa. Situada na mar
gem direita do Tejo. Lisboa foi edificada nas colinas suaves
viradas para o vasto esturio a que se chama Mar da Palha.
Embora seja provvel que a ci dade tenha si do fundada cerca
de 1 200 a. C. como uma feitoria fencia. no existem provas
desta teoria. Sabe-se que esta rea foi domi nada pelos Ro
manos entre 205 a. C. e 405 d. C. e que Jli o Csar elevou a
povoao categoria de muni cpio com o nome de Felicitas
Juli a. Lisboa esteve sob o domni o mouro desde o sculo
VI I I . durante quatrocentos e tri nta e trs anos e foi conquis
tada pelo rei D: Afonso Henri ques em 1 1 47. Existem poucos
vestgios da Lisboa dos pri mei ros tempos. embora o labirin
to formado pelas ruas medievais do bai rro de Alfama seja
testemunho dessa ci dade que cresceu dentro das muralhas
rabes. O rei D. Di ni s (1 279-1 325) transformou o dialecto portu
gus. at ento o di alecto falado na regio do Porto. na lngua
nacional. fundou a Universidade de Lisboa em 1 290 e construiu
numerosas i grejas e conventos nas vrias colinas da cidade.
No i ncio do sc. Lisboa contava com sessenta e cinco mi l
habitantes nas suas vinte e trs freguesias. Foi precisamente
nesta poca que o pas entrou na era das Descobertas (1 41 5-
-1 578) que viria a transformar a capital num centro cosmopo
lita da civilizao europeia. Em 1 494. o Tratado de Tordesi
lhas confirmou o direito de Portugal a explorar a

frica e o
cami nho marti mo para a
r
ndi a. di vi di ndo. assi m. o mundo
conhecido com a Espanha. Trs anos mai s tarde. em Julho
de 1 497. Vasco da Gama fez-se ao mar com quatro navios
i ni ci ando a pri mei ra expedio
r
ndi a. Chegaram a Calicute
na Pri mavera segui nte. rompendo o monoplio veneziano do
comrci o do ori ente e. passado pouco tempo. Li sboa torna
va-se um i mportante centro para os comerci antes de todo o
mundo.
Em Lisboa. a corte e algumas i ndstri as i mportantes. como
a construo naval. estavam naturalmente i nstaladas perto
das margens do Tejo. A Torre de Belm. com os seus cinco
andares. construda em 1 5 1 5. durante o reinado de D. Ma
nuel l (1 495- 1 521 ) para funcionar como forte no mei o do Tejo
. ai nda hoje. um testemunho desses tempos de glri a. Em
bora o seu interi or sej a gtico. os torrees e as amei as de
nunci am uma i nflunci a do norte de

frica. D. Manuel I foi o

i mpulsi onador da criao da praa do Rossio e mandou
Antes que la ci udad. lleg el ro. El Tajo. o Tej o. es el curso
de agua ms largo de la Pennsula I brica. Nace en la Si erra
de Albarracn. en el este de Espana. a unos ciento cincuenta
kilmetros de la costa mediterrnea. y fluye haci a el oeste a
t ravs de Espana y Portugal durante ms de mi l ki lmetros.
desembocando en el Atlntico cerca de Lisboa. Situada en la
ori lla sur dei Taj o. Lisboa fue construi da en las colinas bajas
y si nuosas que se ciernen sobre el ampli o estuari o llamado
Mar da Palha. li teralmente Mar de la Paja. Aunque es proba
ble que la ciudad fuera fundada por los fenicios hacia el 1 200
a. C. como un puesto avanzado. no existen pruebas de esta
teoria. Se sabe que la regin estuvo domi nada por los
romanos entre el 205 a. C. y el 409 d. C. y que Juli o Csar
elev el asentami ento a la categoria de muni ci pi o bajo el
nombre de Felicitas Juli a. Bajo domi ni o musulmn durante
cuatrocientos treinta y tres anos a parti r dei si glo VI I I . Lisboa
cay en poder dei rey portugus Afonso Henri ques en 1 1 47.
Apenas quedan vestigios de los pri meros ti empos de Lisboa.
aunque la i ntri ncada confi guracin medieval de las calles
dei barrio de Alfama es testi moni o de la ci udad que se alz
dentro de las murallas moras. El rey Di ni s I (1 279-1 325) con
vi rti el portugus. hasta entonces dialecto hablado en la
regin de Oporto. en el i di oma naci onal. Tambi n fund la
Universi dad de Lisboa en 1 290 e hi zo construi r numerosas
i glesias y conventos sobre las colinas de la ci udad.
A pri nci pi os dei siglo A Lisboa contaba con unos sesenta y
ci nco mi l habi tantes reparti dos entre sus vei ntitrs parro
quias. Fue precisamente en aquella poca cuando el pais
entr en la Era de los Descubri mientos (1 41 5-1 578) que
haba de transformar la ci udad en un centro cosmopolita de
la civilizacin europea. En 1 494. el Tratado de Tordesillas rat
ific el derecho de Portugal a la exploracin de

frica y de la
ruta a la I ndia. repartindose asi con Espana el mundo cono
ci do. Tres anos ms tarde. en 1 497. Vasco de Gama parti
con cuatro navios en la pri mera expedici n a las I ndias.
Llegaron a Calicut en la pri mavera si gui ente. poni endo fin ai
monopoli o veneciano sobre el comercio ori ental. con l o cual
Li sboa no tard en converti rse en uno de los centros con
curri dos por comerciantes de toda Europa.
Naturalmente. en Lisboa. la corte real y las i ndustrias
i mportantes tales como los asti lleros estaban si tuadas j unto
ai Taj o. La Torre de Belm de cinco plantas. construida en
1 5 1 5 bajo el rei nado de Manuel I (1 495- 1 521 ) como un fuerte
en medi o dei Tajo. ha permaneci do hasta nuestros das
como testi moni o de este pasado glori oso. Aunque su i nte
rior es gtico. las torretas y las almenas revelan la influencia
Before the city. came the river. The Tagus or ri o Tejo i s the
longest waterway of the I beri an Peni nsula. I t rises i n the
Si erra de Albarracn of eastern Spai n. about one hundred
and fifty kilometers from the Mediterranean coas\. and flows
westward across Spai n and Portugal for more than a thou
sand kilometers. emptyi ng i nto the Atlantic near Li sbon.
Located on t he south bank of the Tagus. Li sbon was bui lt i n
t he low. rolli ng hi lls that look out onto the vast estuary called
the Mar da Palha. literally the Sea of Straw. Although i t i s
probable that the ci ty was founded around 1 200 SC as a
Phoeni ci an outpos\. there is no proof of thi s theory. I I i s
known that t he area was domi nated by the Romans from 205
BC to 409 AD and that Jul i us Caesar raised the setUement to
the di gnity of a muni ci pum called Felicitas Julia. Under
Musli m domi nati on for four hundred and thi rty three years
begi nni ng i n the 8th century.
Li sbon fell to the Portuguese ki ng Afonso Henri ques i n
1 1 47. Li ttle trace remai ns of lhe early l i mes of Li sbon.
though t he labyri nthi ne medi eval street paliem of the
Alfama quarter is testi mony to the ci ty whi ch rose wi thi n the
Moori sh walls. Ki ng Di ni s I (1 279-1 325) made Portuguese.
unti l then the di alecl of the regi on of Porto i nto the nati onal
language. He also founded lhe University of Li sbon i n 1 290
and bui lt numerous churches and convents on l he hi lls of
t he city.
ln t he early 1 5th century. Li sbon counted some sixty five
thousand i nhabilants i n ils twenty-three pari shes. I t was
precisely aI thi s ti me that the counlry entered its Age of
Discovery ( 1 41 5- 1 578) which was lo transform the capi tal
i nto a cosmopoli tan center of European civilizat i on. l n 1 494.
the Trealy of Tordesillas confi rmed Portugal's ri ghts lo the
explorali on of Africa and t he seaway to I ndi a. effectively
divi di ng t he Imown world wi th Spai n. Three years later i n
Jul y 1 497. Vasco da Gama set sai l wi t h four shi ps on the first
expedi ti on to I ndi a. They reached Calicut the following
spri ng. effectively breaki ng the Veneti an monopoly on
Ori ental commerce. and Lisbon soon became a center for
traders from ali oveI' Europe.
Naturally. i n Li sbon. lhe royal court and si gni fi cant i ndus
tries such as shi pbui l di ng were located near lhe shores of
the Tagus. The five story Tower of Belm bui lt in 1 51 5 under
Ki ng Manuel I ( 1 495- 1 52 1 ) as a fort i n the mi ddle of t he
Tagus. remai ns lo t hi s day as testi mony to I his glori ous past.
Though i ts i nleri ors are Gothi c. the turrets and crenellati ons
speak of a North Afri can i nfluence. Manuel I was i nstru
mental i n the creation of l he Rossio square. and he also
I 2O
I 2I
construi r um novo palcio bei ra-ri o. o Pao da Ri bei ra. um
marco importante no desenvolvimento de Lisboa.
No Rossio. o tri bunal da I nquisio desempenhou um papel
questi onvel na hi stri a de Li sboa durante o rei nado de
D. Joo I I I . o Pio (1 521 - 1 557) actuando. por exemplo. contra
judeus ricos obrigando-os a fugir para outros pases. e fazendo
surgi r os pri mei ros si nai s de um declnio histrico. O ele
mento mais si gnificativo deste declnio foi. sem dvida. o sonho
de riqueza que atraiu quase metade da populao portugue
sa para as novas colnias. As qui ntas foram abandonadas.
os ali mentos passaram a ser comprados a preos elevados
noutros pases europeus e os operrios especializados es
casseavam. ocasionando assim uma subi da acentuada do
custo de vida. Em resumo. foi durante este perodo que Lis
boa perdeu muito da sua i mportncia como centro de co
mrci o cosmopolita. perodo este que antecedeu o domni o
espanhol (1 580-1 640).
O objectivo desta breve exposio histrica explicar que.
medi da que a i mportncia de Lisboa como centro martimo
se desvaneci a, di mi nua tambm a atraco da cidade pelas
margens do Tejo. Aps o grande terramoto de 1 775, a cidade
virou-se ai nda mais para o interior, voltando quase literal
mente as costas vastido da paisagem do esturio. Esta
tendncia veio a acentuar-se em tempos mai s recentes
quando algumas i ndstrias se instalaram nos terrenos ribei
rinhos. Os 340 hectares que hoje abrangem a chamada

rea
de Redesenvolvi mento cujo centro ocupado pela Expo '98 e
pela Estao do Ori ente, estiveram ocupados at 1 990 por
depsitos de combustvel. armazns de contentores, o mata
douro municipal. e estaes de tratamento de esgotos e de
tritos. Apesar de grande parte do passado glorioso de Lisboa
permanecer inscrito nas suas ruas e praas, a ntima relao
da cidade com o Tejo. em tempos fonte de riquezas i ni magi
nveis. quase se perdeu nas brumas do tempo.
Foi dentro deste contexto que a Associao de Arquitectos
Portugueses lanou um "Concurso de I dei as para a Zona Ri
bei ri nha", em 1 988. A construo do Centro Cultural de Be
lm (1 988-92) . perto da bei ra-rio. representa um i mportante
pri mei ro passo na reabi litao dos laos histricos que
unem Lisboa ao Tejo. Em Novembro de 1 993. comeou a tomar
forma uma deci so poltica e cultural ai nda mais i mportante.
quando a Parque Expo '98 SA. confiou ao Arquitecto Vassalo
Rosa um pri mei ro "Plano de Urbanizao para a

rea de Re
desenvolvi mento". A inteno dos responsveis pelo rede
senvolvi mento desta rea foi. desde o princpio. criar algo
mai s do que a arquitectura efmera tpica de uma feira mun-
norteafricana. Manuel I jug un papel fundamental en la
creacin de la plaza dei Rossi o, e hi zo construi r tambi n un
nuevo palaci o junto ai Taj o, el Pao de la Ri bei ra, que supuso
un punto crucial para el desarrollo de Li sboa.
Localizada en el Rossio, la sede de la I nquisicin jug un
papel cuesti onable en la hi storia de Lisboa bajo el reinado dei
rey Juan I I I el Po (1 521 -1 557). AI actuar, por ejemplo, contra
la rica comuni dad j uda, que huy a otros pases, sent las
bases para el declive histrico lisboeta. El elemento ms si g
ni ficativo de este declive estuvo uni do si n duda ai anhelo de
ri queza, que atraj o haci a las colonias a nada menos que la
mi tad de la poblaci n portuguesa. Muchas granjas fueron
abandonadas, hubo que i mportar ali mentos a alto precio
desde otros pases europeos y los trabajadores especiali za
dos escasearon. lo cual hizo aumentar enormemente los
costes. En definitiva, Li sboa perdi gran parte de su i mpor
tancia como centro comercial cosmopolita durante este peri o
do, ai que si gui el de la domi nacin espanola (1 580-1 640) .
El senti do de este breve recorri do histrico es senalar que. a
medida que el papel de Lisboa como potencia martima decli
naba, dismi nua, a su vez la atraccin que la cui dad tena por
las mrgenes dei ri o. lras el catastrfico terremoto de 1 755
la ci udad se ori ent an ms claramente hacia el i nteri or,
dndole casi literalmente la espalda a las amplias vistas dei
estuari o. Esta tendenci a aument en ti empos ms recientes
a medida que los suelos de baja cali dad de la ori lla dei ro se
convertan en el emplazami ento de i nstalaciones i ndustri
ales. Las t rescientas cuarenta hectreas que comprenden
hoy en da la denomi nada

rea de Reurbani zacin, en cuyo

corazn se encuentran la Expo '98 y la Estacin de Oriente,
estuvi eron ocupadas hasta los anos noventa por depsitos
de combusti ble, al macenes, el matadero munici pal y diver
sas i nstalaci ones de tratami ento de resi duos. Aunque gran
parte dei glori oso pasado de Li sboa permanece grabado en
sus calles y plazas, su nt ma relacin con el Taj o, anti gua
mente una fuente de ri quezas ms all de la i mag nacin, se
ha perdido casi totalmente en las ti nieblas del tiempo.
Es dentro de este marco donde la Asociacin de Arquitectos
Portugueses lanz un "Concurso de i deas para la zona
ri berena" en 1 988. La construcci n dei Centro Cultural de
Belm (1 988-92) cerca de la orilla dei ro represent un
pri mer paso i mportante haci a la rehabi li tacin de los vncu
los hi stricos de Lisboa con el lajo. Una decisi n poltica y
cultural an ms si g ni fi cativa comenz a tomar forma en
novi embre de 1 993 cuando Parque Expo ' 98 le encarg un
Plan Urbanstico para la Zona de Reurbani zacin ai arqui -
bui lt a new Palace, lhe Paos da Ri bei ra near t he Tagus, si g
ni fyi ng a hi gh poi nt of Li sbon' s development.
Localed i n lhe Rossio, lhe office of the I nqui si li on was to play
a queslionable role in the hislory of Lisbon under Ki ng John I I I
t he Pious ( 1 521 - 1 557), acti ng for example agai nst wealthy
Jews. who tled lo other countri es, bri ngi ng the first signs of
an historie decline. lhe most si gni fi canl el emenl of Ihi s
decli ne was undoubtedly li nked lo lhe very lure of wealth,
whi ch altracled as much as half of Portugal's populati on
loward lhe new coloni es. Farms were abandoned. food had
to be i mported ai hi gh pri ces from other European countri es,
and ski lled workers were scare, leadi ng costs lo ri se
sharply. Si mply pul. Li sbon losl much of i ts i mporlance as a
cosmopoli lan Iradi ng cenler in t his peri od, whi ch was fol
lowed by lhe Spani sh domi nati on (1 580-1 640).
lhe poi nt of Ihi s bri ef hi slorie overview i s Ihat as Li sbon' s
status as a mari ti me center decli ned. so |OOdi d its altraction
lo lhe shores of lhe Tagus. Following the cataslrophic earth
quake of 1 755. lhe cily ori ented itself even more clearly
toward the i nteri or, turning its back almosl literally on the
broad vi stas of lhe esluary. Thi s lendency was ampli fi ed i n
more recenl li mes, as poor landfill on t he river's edge
became lhe si le for i nduslri al facililies. lhe I hree hundred
forty heclares whi ch loday compri se lhe so-cal l ed
Redevelopmenl Area, wi lh Expo '98 and l he Ori enle Stalion
aI i ls hearl, were occupi ed until the 1 990's by fuel depois.
conlainer warehouses, lhe cily's slaughler house, and sewer
or wasle treatment facilities. Although much of lhe Li sbon's
glorious past remai ns i nscri bed in its slreets and squares, ils
i nli male relation lo lhe lagus. formerly lhe source of weallh
beyond i magi nati on, was almosl losl i n lhe misls of li me.
I ! i s i n I hi s conlexl Ihal lhe Associ ali on of Porluguese
Archi lecls launched an "Ideas Conlesl for lhe Riversi de
Zone" i n 1 988. lhe conslruclion of lhe Belm Cultural Cenler
(1 988-92) near the river's edge represenls a firsl si gnificant
slep loward lhe rehabililalion of Li sbon's h isloric li es lo lhe
ragus. An even more i mporlanl poli li cal and cultural deci
si on began lo lake form i n November 1 993 when Parque
Expo '98 SA confided a firsl "Urbanization Plan for l he
Redevelopmenl Area" l o lhe architecl Lus Vassalo Rosa.
From lhe oulsel. lhe i nlenli on of lhe developers of I his Iracl
was lo creale somelhi ng more I han lhe Iypically ephemeral
archi leclure of a World's Fai r. lhe Redevelopmenl Area was
lo become a vi branl new cenler for a revi tali zed Lisbon. As
Lus Jorge Bruno Soares wri les, "lhe I deas Contesl. l he
pl anni ng and conslruction of the Belm Cultural Cenler, l he
dial. Pretendia-se que a

rea de Desenvolvimento se tomasse

num novo e vibrante centro de uma Lisboa revi tali zada. Con
forme escreve Lus Jorge Bruno Soares: "O Concurso de
I dei as. o planeamento e construo do Centro Cultural de
Belm. o Plano Estratgico e o Plano-Di rector de Li sboa
(1 990-1 994). o Plano de Ordenamento da

rea Ri bei ri nha

POZOR ( 1993-94) e a deciso de realizar a Expo ' 98 na zona
ori ental de Li sboa so marcos recentes que testemunham
uma viragem no modo como vista a relao entre a ci dade
e o rio e a oportunidade de repensar Lisboa como uma ci dade
ri bei ri nha. O Concurso de Ideias lanou o debate admi nistrati
vo. tcnico e pblico sobre a relao entre a cidade e o rio. en
volvendo um vasto leque de organismos da admi ni strao p
blica sob o patrocnio do ento Presidente Dr. Mri o Soares."(1 ).
Si tuada no extremo oriental da ci dade com uma frente de
ci nco qui lmetros sobre o Tejo. a

rea de Redesenvolvi mento

fica perto da ponte Vasco da Gama. I naugurada em 29 de
Maro de 1 998. esta estrutura i mpressi onante abrange os 1 2
qui lmetros de largura do Tej o e a sua altura mxi ma de
quarenta e cinco metros. Si mbolicamente. a concluso de
uma ponte com o nome do grande explorador e a localizao
da Expo '98 no podiam ser um si nal mais claro: Lisboa. e
tambm Portugal. pretendiam reclamar a sua herana hist
rica e voltar a abri r-se para o Tejo e para o mundo alm dele.
Escolhi do para construir a Estao do Oriente aps uma
competio li mi tada na qual partici param t ambm Terry
Farrel. Nicholas Gri mshaw. Rem Koolhaas e Ricardo Bofill.
Santiago Calatrava uma figura de excepo no mei o da ar
qui tectura contempornea. Nascido em Espanha em 1 951 .
estudou arte e arqui tectura em Valncia antes de frequentar
o Instituto Federal Suo de Tecnologi a (ETH). em Zuri que.
Sendo. ao mesmo tempo. arquitecto e engenhei ro. Calatrava
faz uma abordagem da construo diferente da dos seus co
legas que se basei am apenas numa destas duas di sci pli nas.
Desenhador prolfico. tambm se interessa profundamente
pelas formas do a mbiente natural. Os seus desenhos reve
lam claramente que as construes de Santi ago Calatrava
tm muitas vezes ori gem no desenho de uma ave ou de uma
fi gura humana. embora a construo resultante quase nun
ca seja especificamente antropomrfica. Entre os desenhos
de Calatrava e as suas construes. frequente existirem
esculturas que se relaci onam com ambos. Estudos de ten
so e equi lbrio. as suas esculturas revelam um cri ador pro
fundamente interessado na arte como forma de expressar
as realidades fundamentai s do movimento e as formas da
vida e da arqui tectura.
tecto Luis Vasallo Rosa. Desde un pri nci pi o. la intencin de
los promotores de este plan fue crear algo ms que la tpica
arqui tectura efmera de una feria mundial. La Zona de Reur
banizacin haba de converti rse en el vi brante nuevo centro
de una Lisboa revitalizada. Como escri be Luis Jorge Bruno:
"El concurso de i deas. la planificacin y la construccin deI
Centro Cultural de Belm. los Planes Estratgicos y el Plan
General de Lisboa (1 990-94). el Plan de Zonificacin deI

rea
Riberena POZOR (1 993-94) y la decisin de celebrar la Expo ' 98
en el este de Lisboa son hi tos y testi monios muy recientes
deI gi ro en la forma de considerar la relacin entre la ciudad
y el ro y de la oportunidad de repensar Lisboa como una ci u
dad fluvial. El Concurso de I deas condujo a un debate entre la
.
admi nistracin. los tcnicos y el pblico sobre esta relacin
entre la ciudad y el ro. en el que se i mplic un ampli o abani
co de organismos admi nistrativos bajo el patronazgo deI por
entonces presi dente de la Repblica. Mrio Soares." (1 )
Situada en el extremo oriental de la ci udad. con cinco ki lmet
ros de frente acutico aI Taj o. el

rea de Reurbani zaci n est

prxima aI puente Vasco de Gama. I naugurada en marzo de
1 998. esta i mpresionante estructura salva los doce kilmetros
de anchura dei ro Tajo. alcanzado una altura de cuarenta y
cinco metros. Desde el punto de vista si mblico. la termi
nacin de un puente bautizado con el nombre dei gran explo
rador y el emplazamiento de la Expo '98 no podan haber envia
do una senal ms clara. Lisboa y de hecho Portugal estaban
dispuesto a recuperar su legado histrico. abrindose una vez
ms hacia el Taj o y hacia el mundo que se extendia ms ali.
Elegi do para construi r la Estacin de Ori ente tras un concur
so restri ngi do en el que partici paron tambi n Terry Farrell.
Nicholas Gri mshaw. Rem Koolhaas y Ricardo Bofill. Santi ago
Calatrava es una fi gura excepci onal en el mundo de la arqui
tectura contempornea. Naci do en Espana en 1 951 . estudi
arte y arquitectura en Valencia antes de i ngresar en el
I nstituto Federal de Tecnologa (ETH) en Zri ch. Suiza. Siendo
a la vez arquitecto e i ngeni ero. Calatrava sin duda aborda el
entoro construido de forma diferente que sus colegas cen
trados exclusivamente en una u otra disci pli na. Dibujante
prolfico. est tambi n i nteresado en las formas de la natu
raleza. Segn lo revelan sus croquis. los edi fi ci os de
Santi ago Calatrava a menudo han hallado su ori gen en el
di bujo de una ave o una figura humana. aunque el producto
construi do casi nunca. se muestre especifi camente
antropomrico. Entre los croquis de Calatrava y su obra cons
trui da aparecen a menudo esculturas que ti enen relacin
con ambos. Estas esculturas. estudi os de tensi n y equi li bri o.
Strategic Plans and Li sbon Master Plan (1 990-91,) . t he
POZOR Riverside Area Zoni ng Pl an | ! VVJ-7/!. and the deci
si on to hold Expo '98 i n the east of Lisbon are very recent
landmarl<s and testaments to a ILlrnaround i n the way in
which the relation between the city and the river i s seen and
to the opportunity t o re-thi nk Lisbon as a riverside city. The
I deas Contest led to admi nistrative. technical and pubi c
debate on the relati onshi p between the city and the river.
involving a wi de range of publi c admi nistration bodies under
the patronage of t he then presi dent of the Republi c. Dr. Mri o
Soares. " l .
Si tuated at the eastern extremity of the ci ty. with five ki lome
ters of waterfr
o
nt on the Tagus. the Reelevelopment Area i s
close to the Vasco da Gama Bri dge. I naugurated on March
29. 1 998. this i mpressive structure spans the twelve-l <i lome
ler wi dlh of the Tagus. ri si ng as hi gh as forty-five melers.
Symbolically. lhe compleli on O a bri dge named after the
great exploreI'. and the placement of Expo '98 could not have
sent a clearer si gnal. Lisbon and indeee Portugal were intent
on reclai mi ng thei r hi storie heritage, anel once again t o open
out onto the Tagus and t he world beyond.
Chosen to bui ld the Oriente Station following a li miteel com
peli ti on i n whi ch Terry Farrell. Ni cholas Gri mshaw, Rem
Koolhaas and Ri cardo Bofill also parti ci pated - Santi ago
Calatrava i s an exceptional fi gure i n t he world of contempo
rary archi tecture. Bor i n Spai n i n 1 951 . he studi ed art and
architecture i n Valencia belore atteneling' t he Swiss Federal
I nstitute of Technology (ETH) i n Zurich. Since he is both an
architect and an engi neer. Calatrava undoubtedly approach
es the bui lt environment i n a di fferent way than colleagues
who are exclusively based in one or another of these disci
plines. A prolific draltsman. he i s also deeply interested i n
the forms of l he natural environmenL As hi s sl<etches
reveal. Santi ago Calatrava's bui ldi ngs olten find thei r ori gi n
i n the drawing of a bi rd or a human figure, though the bui lt
result i s rarely i f ever specifically anthropomorphi c. Between
Calatrava's skelches and his bui lt worl<. there are olten
sculptures which bear a relation to both. Studies of tension
and balance. his sculptures reveal a creator who i s deeply
i nterested i n ar!. as a way of expressing the fundamental
reali ti es of movement and the forms of li fe and architecture.
Well-known for his bridges. like the Alamillo Bridge and
Cartuja Viaduct (1 987-92). which marked one of t he poi nts of
entry of the 1 992 Universal Exhi bi ti on i n Seville. Santi ago
Calalrava is also a speci ali st of railway slations, I ndeed, the
facl Ihat hi s main oHi ce is loday i n Zurich i s due to l he facl
Famoso pelas suas pontes, entre elas a Ponte de Alami llo e
o Viaduto da Cartuja (1 987-1 992), que assi nalava um dos
pontos de entrada na Exposio Universal de Sevilha de
1 992, Santi ago Calatrava tambm um especialista em es
taes de cami nho de ferro, Na verdade, os seus escritrios
esto sediados em Zuri que porque depois de ter concludo
os seus estudos no ETH, ganhou um concurso para dese
nhar a nova estao de Cami nho de Ferro de Stadelhofen
(1 982-90). Ani nhada numa encosta verdejante, esta estao
curva est de tal modo integrada na pai sagem marcada
mente tradici onal que se torna difcil ao viajante distingui-la
quase at entrar nela. "Para compreender a Estao de Sta
delhofen", di z Santi ago Calatrava, "temos de a encarar como
um proj ecto extremamente urbano, que i mplicava a repara
o do tecido urbano. Existe um contraste evidente entre a
natureza radical das solues tcnicas e arquitectnicas e a
atitude em relao ci dade, que extremamente suave. Fo
ram criados vrios elos, no s pontes e acessos, mas tambm
ligaes, que antes no existiam, com as ruas. Tambm fo
ram criados pequenos parques como a cortina de verde sus
pensa sobre o nvel superi or. Era evidente desde o incio",
continua o arquitecto "que o respeito que na Sua se tem
por edi fcios com mai s de cem anos exclua qualquer tenta
ti va de demoli r ou modi fi car sensivelmente o velho edifcio
da estao. No entanto no achei esse aspecto ilgico por
que se enquadra numa lei tura da cidade que permanece in
tacta." (2).
A estao de Stadelhofen est si tuada numa rea com 40
por 240 metros e i nclui uma grande zona comercial subter
rnea, acrescentada aos planos depois do esquema i ni ci al
ter si do concebido. Uns enormes portes quase antropo
mrficos do acesso ao centro comercial cuja estrutura em
ci mento, semelhante a costelas, lembra uma espcie de
ani mal pr-histrico. A reaco de Calatrava a esta ideia ti
picamente complexa: "Na verdade, o que eu tentei foi aqui lo
a que chamaria uma di alctica de transgresso, que se ba
sei a no vocabulrio de foras estruturais. Em Stadelhofen
existe uma srie de colunas i ncli nadas. Embora isto parea
uma deciso esttica, est, na verdade, relacionada com a
necessi dade de suportar a estrutura. Claro que exi sti am v
rias solues para este ti po de suporte, Podi am, por exem
plo, ter si do si mples ci li ndros mas eu optei por articul-los
na forma de uma mo. aqui que a questo das metforas
se torna interessante. Que melhor manei ra de expressar a
funo das colunas do que investi-las com a sensao do
gesto fsico de carregar?" (3).
revelan a un creador profundamente i nteresado en el arte
como forma de expresar las realidades fundamentales dei
movi mi ento y las formas de la vida y la arquitectura.
Famoso por sus puentes, como el dei Alamillo y el Viaducto
de La Cartuja (1 987-92) que senalaban uno de los puntos de
acceso de la Exposicin Universal de Sevilla de 1 992, Santiago
Calatrava tambi n es especiali sta en estaciones ferrovi arias.
De hecho. el que su estudi o pri nci pal se encuentre actual
mente en Zri ch se debe a que, tras termi nar sus estudi os
en la ETH, gan un concurso para el diseno de la Estacin
Ferrovi ari a de Stadelhofen (1 982-90) , en aquella ci udad. En
cajada profundamente en una frondosa coli na no lej os dei
lago, esta estacin en curva est tan estrechamente i ntegra
da en su entorno ms bi en tradicional que resulta difcil di s
ti ngui ria hasta que el viajero no se encuentra casi dentro.
"Para entender la estacin de Stadelhofen", dice Santi ago
Calatrava, "hay que contemplarla como un proyecto extre
madamente urbano, cuyo fin era coser el tej i do construi do.
Existe un claro contraste entre el carcter radical de las solu
ci ones tcnicas y arqui tectnicas elegi das y la actitud haci a la
ci udad, que es i nmensamente respetuosa. Se han creado
todo ti po de vnculos: no s lo pu entes y puntos de acceso,
si no conexiones vi ari as que antes no existan. Tambi n se
han creado pequenas zonas de parque, como el velo vegetal
que cuelga dei nivel superior. Desde un pri nci pi o era evi
dente, " prosi gue el arquitecto, "que el respeto mostrado en
Sui za por los edifici os de ms de ci en anos de anti gedad
i mposi bi litaba cualqui er i ntento de demoler o modi fi car sus
tancialmente el anti guo edificio de la estacin. En cualqui er
caso, a m este aspecto no me pareca i lgi co, porque encaja
en la lectura de una ci udad que permanece i ntacta. " (2)
La estacin de Stadel hofen ocupa un solar de cuarenta por
doscientos cuarenta metros, y se completa con una galera
comercial subterrnea, que se anadi ai programa despues
de concebi do el anteproyecto. Unas enormes puertas casi
antropomrficas permiten el acceso a esta galera, cuya
estructura de hormi gn si mi lar a un costi llar podra evocar
tambi n algn ti po de besti a prehistrica. La reaccin de
Calatrava ante esta i dea es muestra de su habitual com ple
j i dad: "En reali dad, lo que i ntent es lo que yo llamara una
di alctica de la transg resi n basada en el vocabulari o de las
fuerzas estructurales. En Stadelhofen hay una seri e de
pi l ares i ncli nados. Aunque esto puede parecer una deci si n
estti ca, est ms relaci onada con la necesidad de susten
tar la estructura. Naturalmente, existan diversas soluci ones
para este ti po de apoyo. Podran haber si do si mples ci li n-
that havi ng completed hi s studi es at t he ETH, he won a com
peti ti on to desi gn t he new Stadel hofen Railway Slati on
(1 982-90). SeI deeply i nl o a green hi llsi de not far from the
lake, thi s curved stati on is so closely ti ed i nto i ts rather tra
di ti onal envi ronment that i t i s hard t o di sti ngui sh u nti l t he
traveler is al most i nsi de. "l n order to understan d t he
Stadelhofen Rai lway Stati on, " says Sanli ago Calatrava, "you
have to view i t as an extremely urban project. one whi ch
entai led the repai r of t he urban fabri co The re i s a clear con
trast between t he radi cal nat ure of t he techni cal and archi
tectural soluti ons chosen, and t he alt i tude towards t he ci ty,
whi ch is extremely gentl e. Any number of l i nks have been
created - not only bri dges and access poi nt s, bul connecti ons
wi th the streets whi ch di dn't exi st before. Small park areas
such as the veil of greenery hangi ng over t he upper levei
were created. I I was obvi ous from the out set . " conti nues t he
archi lecl, "that t he respect gi ven l o bui l di ngs over a hundred
years old i n Switzerland precl uded any at t empt t o demoli sh
or substanti ally modi fy l he old stat i on house. I di d not f i nd
that aspecl i llogi cal however, because i i f i Is i nt o a readi ng of
t he ci ty whi ch remai ns i ntact. " (2).
The Stadelhofen stat i on i s set on a forty by two h undred forty
meter si t e, and i ncludes a large shoppi ng arcade below
groun d leveI. whi ch was added to the plans after lhe i ni ti al
scheme had been concei ved. Huge, almost anthropomorphic
gates lead to t he shoppi ng mail whose ri b-li ke concret e
structure mi ghl al so bri ng to mi nd a | unU of prehi stori c
beast. Calatrava's reacti on t o thi s i dea i s typi cally complex:
"ln reality, what I have al t empted, i s what I would call a
di alecti c of Iransgressi on. whi ch is based on t he vocabulary
of strucl ural forces. ln St adel hofen, there are a seri es of
i ncl i ned col umns. Though t hi s appears | O be an estheti c
deci si on, i t is i n fact related to the necessi ly of hol di ng up t he
struclure. Naturally t here were vari ous sol uti ons f or thi s
type of support. They coul d have been si m pie cyli nders for
example, but I chose to arti culate them i n t he shape of a
hand. Thi s is where t he questi on of met aphors becomes
i nt erest i ng. How beIter to express t he functi on of l he
columns t han t o i nvest t hem wi t h t he sense of t he physical
gesture of carji ng? (JI.
The rai lway station whi ch contributed lhe most to lhe repu
tali on of Santi ago Calatrava i s undoubledly the Lyon Saloias
TGV termi nal ( 1 989-94). This five thousand six hundred
square meter stati on located at the Satolas ai rport is one of
a new generat i on of rai l t ermi nais desi gned to sere
France's network of hi gh-speed trai ns (TGV). Here, t he j ux-
A estao de cami nhos de ferro que mai s contri bui u para a
reputao de Santi ago Calatrava , sem dvida, o termi nal
de TGV de Satolas-Lyon (1 989-94). Esta estao com ci nco
mi l e seiscentos metros quadrados localizada no aeroporto
de Satolas faz parte de uma nova gerao de termi nai s de
cami nhos de ferro concebidos para servir a rede de com
boios de alta velocidade (TGV) francesa. A conjugao do
comboi o com os transportes areos e locais numa nica zo
na criaria, em teoria, um sistema particularmente eficiente.
Na verdade, por enquanto, a interligao de vrios ti pos de
transporte no parece, pelo menos em Lyon, ter gerado os
fluxos de trfego previstos. Claro que isto no se deve a ne
nhuma falha do arquitecto. Com 1 20 metros de comprimento,
1 00 de largura e 40 de altura, o termi nal de passageiros que
abri u a 7 de Julho de 1 994 baseia-se num elemento metli
co central com mil e trezentas toneladas de peso. A estao
de Calatrava parece evocar o termi nal da TWA no aeroporto
Kennedy, da autoria de Eero Saari nen ( 1 957-62), na forma
como sugere uma ave pousando no solo, mas mais i rreve
rente que a sua antecessora ameri cana. O plano do comple
xo, com a passadeira que faz a ligao ao aeroporto, lembra
uma raia gi gante, acentuando a sensao de uma forma cuja
origem mai s velha que a arquitectura. O famoso engenheiro
italiano Pier Luigi Neri tentou defini r uma relao apropriada
entre o envolvi mento natural e a rea construda numa srie
de palestras que proferiu em Harvard, em 1 961 : mui to di
fcil explicar a razo para a nossa aceitao i mediata de for
mas que surgem de um mundo fsico ao qual. aparentemente,
nada nos li ga. Por que que estas formas nos satisfazem e
nos tocam da mesma manei ra que as coisas naturais como
as flores, as plantas e as pai sagens que nos so fami li ares
h geraes i ncontveis? Pode tambm notar-se que estas
obras tm em comum uma essncia estrutural. uma ausn
cia necessria de toda e qualquer decorao, uma pureza de
l i nhas e de formas mais do que sufi ciente para defi ni r um
autntico estilo, um estilo a que chamei o estilo verdico." (4).
Quando o questi onaram acerca da i magem de ave pr-his
trica que nos acorre mente no caso da estao de Sato
las. Calatrava respondeu: "Honestamente, no estou pro
cura de metforas. Nunca pensei numa ave, mas mai s na
pesqui sa a que, s vezes, tenho a pretenso de chamar es
cultura. " (5). Na verdade, os desenhos e a escultura de Cala
trava que esto mais i nti mamente relacionados com este
edi fcio encontra m a sua ori gem no na forma de uma ave,
mas num estudo do olho e da plpebra, um tema recorrente
no seu trabalho. "O olho", diz Calatrava, " a verdadei ra fer-
dros, por ejemplo, pero yo prefer articularlos en forma de
mano. Aqu es donde la cuesti n de las metforas adqui ere
i nters. iQu mejor forma para expresar la funcin de los
pi lares que confi gurarlos segn la sensacin dei gesto fsico
de aguantar un peso?" (3)
La estacin ferroviaria que ms ha contri bui do a la reputacin
de Santiago Calatrava es i ndudablemente la termi nal dei
TGV de Lyn Satolas (1 989-94). Esta estacin de cinco mi l
seiscientos metros cuadrados de superfi ci e si tuada en el
aeropuerto de Satolas pertenece a la nueva generacin de
estaciones desti nadas a servir a la red francesa de trenes de
alta veloci dad (TGV). La yuxtaposicin de l as i nstalaci ones de
transporte ferroviario. areo y local en un emplazami ento
nico consti tuye en teora un si stema particularmente efi
ciente. aunque de hecho, en Lyn, esta interconexin entre
medi os de transporte no ha generado por el momento los
flujos de trfico previstos. Naturalmente, esto no puede
achacarse ai arqui tecto. La termi nal de pasaj eros i naugura
da el 7 de j ulio de 1 997. con sus ciento veinte metros de lon
gitud. ci en de anchura y cuarenta de altura, se basa en un
elemento central de acero que pesa mi l tresci entas
toneladas. La estaci n de Calatrava parece evocar la
Termi nal de la TWA dei Aeropuerto Kennedy (1 957-62) , de
Eero Saari nen. por su forma de pjaro posndose, pero es
ms atrevida que su predecesora norteamericana. La plan
ta dei conj unto, con su conexin peatonal con el aeropuerto,
semeja un pez manta. acentuando as la i mpresi n de un
-diseno que es de alglHa forma ms antiguo que la arquitectura.
El presti gi oso i ngeni ero itali ano Pi er Lui gi Nervi trat de
defi ni r la relacin apropiada entre el entorno natural y el
construido a travs de una seri e de conferenci as que pro
nunci en Harvard en 1 961 : "Resulta muy difcil explicar el
motivo de nuestra i nmediata aceptacin de las formas
provenientes de un mundo fsico con el que, aparentemente.
no mantenemos ni ngn ti po de vnculo. i,Por qu nos satis
facen estas formas y nos conmueven de la mi sma manera
que elementos naturales tales como flores. plantas y
pai sajes a los cuales nos hemos acoslumbrado despus de
i nnumerables generaciones? Habra que sena lar que todos
estos logros tienen en comn una esencia estructural. una
necesaria ausenci a de toda decoracin y una pureza de lnea
y de forma ms que sufi ci entes para defi ni r un esti lo, un
esti lo ai que yo he denomi nado el esti lo verdadero. " (4)
AI ser preguntado por la i magen de un ave prehistrica que
acude a la mente en el caso de la estacin de Satolas,
Calatrava responde: "Si nceramente. no voy a la busca de
taposi ti on of rail. air and local transport facilities at a si ngle
localion makes i n theory for a parlicularly eftici ent system.
l n facl. for lhe ti me bei ng the interconnection of several
forms of transport does not seem i n Lyon to have generated
lhe predicted traftic flows. Thi s is of course due lo no fault of
the architect. One hundred twenty meters longo one hundred
meters wide, and forty meters hi gh, lhe passenger termi nal.
whi ch opened on July 7, 1 994, is a based on a central steel
el ement wei ghi ng one I housand three hundred tons.
Calatrava's station seems to echo Eero Saari nen's TWA
Termi nal ai Kennedy Ai rport (1 957-62) in its suggesti on of a
l andi ng bird, but it i s brasher than its American predecessor
is. The plan of the complex, with ils walkway link to lhe ai r
port resembles a mania ray, highli ghti ng l he i mpression of a
desi gn whose ori gi n is somehow older than architecture.
The noted Italian engineer Pi er Luigi Nervi attempled to
defi ne an appropriate relat i onshi p between the natural and
built environments i n a series of lectures he delivered at
Harvard i n 1 961 : "I I is very di fticult to expl ai n the reason for
our i mmediate approval of forms whi ch come to us from a
p hysical world wilh whi ch we, seemi ngly. have no di rect lie
whatsoever. Why do Ihese forms satisfy and move us i n the
same manner as natural thi ngs such as flowers. plants. and
landscapes lo whi ch we have become accustomed through
numberless generations? It can also be noted Ihat Ihese
achi evemenls have i n common a structural essence, a nec
essary absence of ali decorali on. a purity of li ne and shape
more Ihan sufticient to defi ne an aul henti c slyle. a slyle
have termed lhe Irulhful slyle." (4).
When asked aboul lhe image 0|a prehisloric bird Ihal comes
lo mi nd i n lhe case of l he Saloias Stali on. Calat rava
responds: "I honestly am nol looking for metaphors. I never
Ihoughl 0la bird. but more 0|lhe research Ihal I am some
ti mes prelenl i ous enough lo call sculplure. " (5) . I ndeed, bolh
l he drawi ngs and lhe sClllpture by Calatrava whi ch are mosl
closely relaled l o Ihi s bui ldi ng li nd thei r ori gi n not i n lhe
shape of a bi rd, bul i n a study of the eye and lhe eye-lid, a
recurring Iheme in hi s worlc "The eye." says Calatrava. "i s
lhe real I00| of the architecl. and Ihal i s an i dea Ihal goes
back lo the Babyloni ans. " The eyeld i s agai n, for example. a
central element of Calalrava's Planetari um and Science
Museum currently under construction in his native Valencia.
Viewed from lhe side, lhe Lyon Satolas stali on does bri ng lo
mi nd the form of the human eye.
The swoopi ng poi nt 0|the Satolas Slalion. which runs i nto
the earlh, has been compared to lhe beak 0| lhe bi rd. but
1 24
1 25
ramenta do arquitecto e isso uma ideia que remonta aos
babi lnios". A plpebra . por exemplo, um elemento central
do Planetrio e Museu da Cincia, de Calatrava, cuja constru
o decorre actualmente em Valncia. Vista de lado, a estao
de Lyon-Satolas, evoca, de facto, a forma do olho humano.
A ponta descendente, que penetra na terra, da estao de
Satolas, foi comparada ao bico do pssaro mas, mai s uma
vez, Calatrava explica esta concepo de manei ra diferente.
"O 'bico' foi o resultado de clculos complexos das foras em
interaco na estrutura. tambm o ponto de j uno dos canos
de escoamento de gua. Claro que fiz o meu melhor para
mi ni mizar a massa desse ponto, sem qualquer pensamento
num desenho antropomrfico", conclui .
Outro dos projectos de estaes de comboios de Santiago
Calatrava a nova estao de TGV de Liege, na Blgica. Neste
caso, o arquitecto afi rma: "Reinventmos completamente a
fachada. Ou melhor, no existe fachada. Isto, na mi nha opi
ni o, uma transgresso fundamental. No lugar de uma fa
chada tradicional. haver apenas umas grandes aberturas
assi naladas por toldos de metal suspensos sobre a praa
em frente da estao. O cenrio urbano e pareceu-me que
a pri mei ra viso que os viajantes ou visitantes teriam da es
tao deveria ser i mportante," explica Calatrava. "A mi nha
soluo ti nha duas vertentes. Como a gare fica si tuada nu
ma col i na, e a aproximao feita de ci ma, h uma viso so
bre a ci dade e sobre o traado da estao. O pl ano transfor
ma-se assi m na prpria fachada. No intuito de melhorar a
relao entre a cidade e a estao, propusemos cri ar uma
praa em frente a ela. " (6). Aparentemente menos antropo
mrfica em forma do que as estaes de Stadelhofen e Sa
tolas, o projecto de Liege sublinha o modo como Santiago Ca
latrava adapta os seus desenhos especificidade das suas
localizaes, ao mesmo tempo que mantm uma i denti dade
estilstica que fez dele um dos arquitectos mai s desejados
do mundo. A notoriedade internacional de Santiago Calatra
va foi confi rmada em 1 993, quando o Museu de Arte Moder
na de Nova I orque apresentou uma Exposio do seu traba
lho. No catlogo da Exposio, Mati lda McQuai d escreveu,
"Calatrava faz parte da notvel herana da engenharia do s
culo XX. Tal como aqueles das geraes anteriores - Robert
Mai llart, Pi er Lui gi Nervi. Eduardo Torroja e Felix CandeIa -
Calatrava vai mai s alm de uma abordagem que se limita a
soluci onar problemas tcnicos. Para estes engenhei ros, a
estrutura um equi lbri o entre os critrios ci entficos de efi
cincia e a i novao de novas formas. Calatrava consi dera a
engenharia "a arte do possvel" e procura um novo vocabu-
metforas. Nunca pens en un pj aro. si no ms bien en esa
forma de indagacin que en ocasiones soy tan pretencioso de
llamar escultura." (5) Verdaderamente. tanto los dibujos como
las esculturas de Calatrava ms relacionados con este edificio
deben su origen no tanto a la forma de un pjaro. como aI
estudio deI ojo y deI prpado. un tema recurrente en su obra.
" El oj o:' dice Calatrava. " es la verdadera herramienta dei arqui
tecto. y esta es una i dea que se remonta a los babi lonios." El
prpado vuelve a ser. por ejemplo. un elemento central en el
Planetario y Museo de la Ciencia que est en construccin en
estos momentos en su Valencia natal. Vista de lado. la estacin
de Lyn Satolas sugi ere la forma deI ojo humano.
El extremo en punta de la Estacin de Satolas. que arremete
contra la tierra. ha si do comparado con el pico de un ave.
pero Calatrava, una vez ms. explica su di seno en trminos
di ferentes: "El ' pico' surgi como resultado de complejos
clculos sobre las fuerzas en juego en la estructura. Por olra
parte, resulta ser tambin el punto de uni n de las canaliza
ciones de desage. Naturalmente. hi ce todo lo posible por
mi ni mi zar la masa en ese punto. si n pensar en absoluto en
trmi nos antropomrficos." concluye.
Otro proyecto de estacin de Santi ago Calatrava es la nueva
eslacin de TGV para Li eja. en Blgi ca. En este caso. el
arquitecto dice: "Rei nventamos la fachada completamente.
O, ms bi en. podra decirse que no hay fachada. Esto. en mi
opi ni n. es una transgresi n fundamental. En lugar de la
tradicional facha
d
a. habr ni camente unos grandes huecos
senalados por marquesi nas metlicas que se prolongarn
en voladizo sobre la plaza que se exti ende frente a la
estaci n. El emplazamiento es urbano. y a m me pareca
que la pri mera visi n que los viajeros o visi tantes luvieran
de la estacin tena que ser algo i mportante". explica
Calatrava. "Mi solucin era doble. AI estar emplazada en una
coli na y produci rse el acceso desde arri ba. se tiene una
visin en altura de la ci udad y de la planta de la estaci n. La
planta se convierte as en una verdadera fachada. A fin de
mejorar la relacin entre la ci udad y la estaci n, propusi mos
crear una plaza delante." (6) Aparentemente menos antropo
mrfico en forma que las estaciones de Stadelhofen o Lyn.
el proyecto de Li ej a pone de mani fiesto hasta qu punto
Santiago Calatrava adapta sus di senos a sus localizaci ones
especficas. manteni endo aI mismo ti empo una i denti dad
esti lstica que lo ha convertido en uno de los arquitectos ms
soli citados dei mundo.
La noloriedad i nternaci onal de Santi ago Calatrava qued
confi rmada en 1 993. cuando el Museo de Arte Moderno de
Calatrava once agai n explains Ihis design in different terms.
"The ' beak' was formed as the result of complex calculations
of the forces playing on the structure. II also happens lo be
lhe assembly point for the water run-off pi pes. Naturally. I
di d my besl lo mi ni mize the mass of Ihat poi nt. wi lhout any
thoughl of an anlhropomorphi c desi gn:' he concludes.
Anolher railway project by Santiago Calalrava is hi s new TGV
station for Liege i n Belgi um. l n thi s case says lhe architecl:
"We reinvenled lhe faa de complelely. Or rather Ihere i s no
faa de. That. i n my opi ni on i s a fundamental Iransgressi on.
l n the place of a tradi ti onal faade. Ihere wi l l only be large
openi ngs si gnaled by melaI awni ngs overhangi ng l he
square i n fronl Df lhe slati on. The setti ng i s an lIrban one.
and it seemed lo me that lhe firsl vi si on that travelers or vis
ilors would have of lhe stalion would be i mportant." explains
Calatrava. "My solution was two-fold. As it i s located on a hi ll.
and i s approached Irom above. Ihere is a vi ew on lhe ci ty and
on lhe layout of the station. The pl an thus becomes t he real
faa de. l n order to i mprove lhe rapport between lhe city and
t he station. we proposed t o create a square in front of i I. " (6).
Apparently somewhat less anthropomorphi c i n form than
the Stadelhofen Dr Satolas stati ons. the Li ege projecl hi gh
l i ghl s lhe exlenl lo whi ch Santi ago Calalrava adopls hi s
desi gns lo Ihei r specific localions. whi l e relai ni ng a stylistic
i denti ty that has ma de hi m one Df lhe most sought-after
architecls i n the world.
The i nterational notoriety of Santiago Cala trava was con
firmed i n YYJ.when lhe MlIseum Df Moder A|1 i n New Yorl<
presented an exhibition of his work. l n the exhi bition cata
logue, Matilda McQuaid wrote, "Calalrava is part Df the distin
gui shed herilage of twentieth century engi neeri ng. Like those
of the precedi ng generations - Robert Maillart. Pier Lui gi
Nervi. Eduardo Tormja. and Felix Candeia - Calatrava goes
beyond an approach Ihat merely solves technical problems.
Structure, for Ihese engi neers. i s a balance between the sci
enlific criterion of efficiency and the i nnovation of new forms.
Calatrava considers engi neeri ng ' Ihe art of the possible: and
seel<s a new vocabulary of form Ihat i s based on technical
know-how, yel i s not an anthem to techniques. " She con
cludes that "his work becomes an i nterlwi nemenl of plastic
expression and slructural revelation, producing results Ihal
possibly can be besl described as a synthesis of aesthetics
and structural physics." |JI. Writing i n terms of "slrllctural
physics:' Matilda McQuaid does not emphasize the anthropo
morphic aspects of Calatrava's worl< and tends i n thi s sense to
confi rm the architectlengi neer"s own analysi s of hi s designs.
lrio de forma que se baseia em conheci mento tcnico, em
bora no seja um hi no s tcnicas." Mati lda McOuai d conclui
que "a sua obra transforma-se num entrelaado de expres
so plstica e revelao estrutural. produzi ndo resultados
cuja melhor manei ra de serem descritos como uma snte
se da esttica com a fsica estrutural." (7). Falando de "fsica
estrutural", Mati lda McOuai d no enfatiza os aspectos antro
pomrficos da obra de Calatrava e tende neste senti do a
confi rmar a anli se que o prprio arquitecto/engenhei ro faz
dos seus desenhos.
A Estao do Ori ente em Lisboa , i negavelmente, a par do
Pavilho de Portugal de

lvaro Si za, a estrutura arquitect

nica mai s si gnificativa da Expo '98. O edifcio de Siza, si tua
do na margem do Tejo funci onar como sede do Conselho de
Mi ni stros de Portugal. A Estao do Oriente, com os seus
duzentos mil visitantes por di a , claramente, a pea fulcral
do plano para revitali zar a frente ri bei ri nha no oriente da ci
dade. O aspecto mai s espectacular deste projecto , sem d
vi da a cobertura com 78 por 238 metros sobre as oitos li nhas
frreas elevadas cuja ti pologia recorda a de um conjunto de
rvores. Em lugar de acentuar a ruptura entre a ci dade e o
rio que a estao i mplicari a, Calatrava procurou, aqui como
noutros locai s, abri r passagens e restabelecer ligaes. Este
propsito evidenciado pelo facto do arquitecto ter escavado
a elevao de terreno onde correm as li nhas, de modo a
construi r a estao por baixo delas. O complexo inclui doi s
grandes toldos em metal e vi dro sobre as entradas, um deles
com cento e vinte metros de compri mento e onze metros de
largura. Existe uma estao rodoviria e um parque de es
taci onamento, uma estao de metro por baixo (no conce
bi da por Calatraval. e uma galeri a longi tudi nal com espaos
comerci ai s que estavam i ncludos nas instrues do arqui
tecto. As bi lheteiras e os outros servios localizam-se ci nco
metros abai xo das l i nhas, a galeria longi tudi nal. ci nco me
tros mai s abai xo, marcada por um trio e a abert ura que
d para o rio foi pensada como um acesso pri nci pal.
Vi sta de longe, ou mesmo do seu interior, o aspecto mai s vi
svel da Estao do Ori ente , de facto, a sua forma de rvore.
H, pelos menos, mai s doi s projectos de Santi ago Calatrava
que recorreram ti pologia estrutural da rvore ou da floresta;
o projecto por construi r para a Catedral de So Joo Divino,
em Nova I orque ( 1 991 ) e o BCE Place, Galleria Heritage
Square, em Toronto (1 987-92). A i greja de So Joo Divino,
uma das mai s conhecidas de Nova I orque, foi ori gi nalmente
construda num estilo neo-romanesco por Hei ns La Farge,
em 1 892 e "goticizada" por Cram Ferguson em 1 91 1 .
Nueva Vork celebr un exposi ci n sobre su obra. En el cat
logo, Mati lda McOuaid escri bi : "Calatrava forma parte dei
legado ms notable de la i ngeni era dei si glo vei nte. AI i gual
que los miembros de l as generaciones precedentes -Robert
Mai llart, Pi er Lui gi Nervi. Eduardo Torroja y Flix Candela
Calatrava avanza ms all de las soluciones meramente tc
ni cas. La estructura, para estos i ngenieros, resulta dei equi
li bri o entre el criterio ci entfico de eficiencia y la i nnovacin
de las formas. Calatrava consi dera la i ngenieria 'el arte de lo
posi ble' y busca un nuevo vocabulario de las formas que
est basado en el acerbo de conoci mientos tcnicos, pero
que no se reduzca a un canto a la tcnica. " La autora con
cluye que "su obra se convi erte en un entrelazami ento de
expresin plstica y revelacin estructural cuyos resultados
podrian describirse adecuadamente como una sintesi s de
esttica y fisica de estructuras." (7) AI hablar en trmi nos de
'fsica de estructuras', Mati l da McOuai d no hace hi ncapi en
los aspectos antropomrficos de l a obra de Calatrava y, en
este senti do, ti ende a confi rmar el anli si s que el i nge
ni ero/arqui tecto hace de sus propi os proyectos.
La Estacin de Oriente de Lisboa es i ndudablemente, j unto
con el Pabelln de Portugal de

lvaro Siza, el edificio ms i m

portante desde el punto de vista arquitectnico de la Expo 98.
El edi fici o de Siza, si tuado a la orilla dei Taj o, pasar a ser la
sede dei Consejo de Mi nistros de Portugal. La Estacin de
Ori ente. con sus doscientos mi l visitantes di a ri os. es clara
mente la pi eza central dei plan para revitalizar el frente
acutico oriental de la ci udad. El aspecto ms espectacular
dei proyecto es i ndudablemente la cubi erta de setenta y
ocho por doscientos treinta y ocho metros que se ci erne
sobre las ocho vias elevadas y cuya ti pologia evoca la de un
vivero de rboles. En lugar de acentuar l a ruptura entre la
ci udad y el rio que supone la estaci n, Calatrava ha buscado,
aqui como en el resto de su obra. abri r pasajes y reestable
cer conexi ones. Esta voluntad se mani fiesta en el hecho de
que el arqui tecto haya atravesado el montculo sobre el que
se exti enden las vias con el fin de construi r l a estacin deba
jo de ellas. El conj unto i ncluye dos grandes marquesi nas de
vi dri o y acero sobre las entradas, una de los cuales mi de
nada menos que ci ento doce metros de longi tud y once de
anchura. Hay una estacin de autobuses y un estacio
namiento para coches, una estacin de metro (no di sefada
por Calatrava) y una galeria longitudi nal con espaci os comer
ciales i ncorporados ai programa arqui tectnico. Las taqui
llas y los servicios auxi li ares se si tan ci nco metros por
debajo de las vias, con un atrio que deja ver la galeria longi-
The Ori ente Stati on in Li sbon i s, wi t h

lvaro Si za's
Portuguese Pavi li on, undeniably the most archi tecturally
si gni fi cant slruclure to emerge from Expo 7b 7b. Siza's
bui ldi ng. set on the banks of the Tagus, is to become the seat
of the Portuguese ounci l of Mi nisters. The Oriente Station,
with its two hundred thousand visitors per day, i s clearly the
centerpiece of the plan lo revive the walerfront i n the east of
the ci ty. The most spectacular aspecl of lhe project is
undoubtedly the seventy-ei ght by two hundred t hi rty ei ght
meter covering over the ei ght raised rai lway tracks whose
Iypology recalls that of a stand of trees. Rather than empha
si zi ng the break between the city and the ri ver i mpli ed by the
station, Calalrava has sought. here as elsewhere to open
passageways and reeslabli sh li nks. Thi s wi ll i s ma de mani
fesl by lhe fact lha I lhe architecl has cllI i nl o the elevated
mound on whi ch the rai lway Iracl<s run, in order lo effective
ly bui ld t he station below them. The complex includes two
large glass and steel awni ngs over the enlrances, one mea
sllri ng no less than one hundred twelve meters i n length and
eleven melers i n wi dth. There are a bus stati on and car parI<,
a metro station below (not desi gned by Calatrava), and a lon
gitudi nal gallery i ncludi ng commercial spa ces whi ch were
i ncluded in the archi tect"s brief. Ticketi ng and service facili
ties are located five melers below the tracks, with an atri um
marki ng the longi tudi nal gallery five melers lower, and lhe
openi ng on lhe river si de i ntended as a mai n access poi n\.
Seen from a distance, or for thal malter from wilhi n. lhe
most visible aspecl of lhe Ori ente Stali on i s i ndeed its tree
lile desi gno At leasl two olher projecls by Santiago Calalrava
have also calleel on lhe slructural Iypology of the Iree for
es\; his unbui ll desi gn for lhe Calhedral of SI. John lhe Di vi ne
i n New Vorl< (1 991 ) ane lhe BCE Place, Galleri a Heri lage
Square i n Toronto ( 1 987-92). SI. John the Di vi ne. one of New
Vork's besl I<nown churches, was ori gi nally blli lt i n a neo
Romanesque slyle by Hei ns La Farge i n 1 892 and "gothi
cizecJ by Cram Ferguson | n 7l l . Calalrava's project would
have addeel a new soulh Iransept and a "bi o-shelter"
perched fi |Iy|| ve meters aboveground level . Obvi ously relat
ed in ils symboli sm to the Garden of Eden, lhe bi o-sheller
would have been compleled wilh slructural elements below
derived from the form of trees. Placed in lhe exi sti ng attic of
the nave, Ihi s garden would not have changed the profile of
the bui ldi ng, bllt wOllld have brought natural l i ght i nlo the
church. Phi li p Johnson. a j ury member. poi nted out lhe rela
li onshi p of Calatrava's desi gn lo lhe decor of lhe church, and
i ndeed, lhe tree Iypology does bri ng l o mi nei t he ori gi ns o|
1 26
1 27
o projecto de Calatrava teria acrescentado um novo transepto
sul e um "abri go-bi olgico" que se ergueria a 25 metros do
solo. Obviamente relaci onado, no seu si mboli smo, com o
Jardi m do

den, o "abri go-bi olgi co" seria completado com

elementos estruturais de base que teriam como referncia
iconogrfica a rvore. Como cobertura da nave, este "jardim"
no iria mudar o perfil do edi fcio mas sim introduzir luz na
tural no interior da igreja. Philip Johnson, um membro do
jri. salientou a relao do projecto de Calatrava com a pr
pria i greja, e, na verdade, o tema da rvore traz-nos mente
as origens da arquitectura gti ca. A i magem da rvore est
tambm no corao da Bell Canada Enterprises Place,
Galleria Heri tage Square. Aqui . Calatrava trabalhou com o
gabi nete de Ski dmore, Owings Merri l de Nova I orque para
criar uma passagem com 1 1 5 metros de compri mento em
ao branco pi ntado e vidro, li gando duas torres. Como o
'New York Times' publi cou: "Esta galeri a parece de Gaud".
Lembra tambm um cami nho na floresta, num sentido me
tafrico. O uso de ao branco e de vi dro tambm premoni
trio da concepo das rvores para as plataformas da Es
tao do Oriente.
Quer em Toronto, quer em Nova I orque, Santi ago Calatrava
usou a iconografia da rvore por razes diferentes: no pri
meiro caso, relacionada com um grande espao urbano, en
tre altas torres e, no segundo, com o estilo neo-gtico da Ca
tedral de So Joo Divino. O facto da rvore ser um dos mo
delos mai s bvi os para as colunas e para a forma das naves
das i grejas antigas, apenas refora a sua i negvel presena
biolgica, A todo o momento acodem-nos mente as pala
vras de Nervi: "a nossa i mediata aceitao de formas que
surgem de um mundo fsico". No caso da Estao do Oriente,
Calatrava explica que circunstncias muito especficas rela
cionadas com a sua prpria concepo de Lisboa o levaram
ao invulgar desenho das copas das rvores. Como Santiago
Calatrava afi rma: " Fui . pelo menos, cinco vezes a Lisboa du
rante o concurso para a construo da Estao do Oriente,
apenas para sentir o esprito da ci dade. Pode parecer um lu
gar comum dizer isto, mas Lisboa uma cidade muito bonita.
Tal como Roma, assenta sobre colinas o que si gni fica que,
frequentemente, se desfruta de vistas belssi mas .. Estamos
na cidade e podemos v-la ao longe, ao mesmo tempo. H
tambm a monumentali dade do Ri o Tejo que , neste ponto
do seu curso, o rio mais largo da Europa. O Mar da Palha
incrivelmente vasto. A histria urbana de Lisboa mui to an
ti ga mas, no entanto, a sua composi o conserva uma cla
reza particular." (8).
tudi nal otros cinco metros ms abaj o, as como la entrada
por el lado deI ro prevista como punto pri nci pal de acceso.
Vista desde cierta di stancia, o i ncluso desde dentro, la
Estacin de Oriente presenta como aspecto ms visi ble su
diseno arborescente. Hay aI menos otros dos proyectos de
Santi ago Calatrava basados en la ti pologa estructural deI
rbol o el bosque: su proyecto no construido para la Catedral
de San Juan el Divino de Nueva York ( 1 991 ) y la galera comer
ci al BCE Place en la Galleria Heri tage Square de Toronto
(1 987-92). San Juan el Divi no, una de las i glesi as ms cono
ci das de Nueva York, fue construi da ori gi nari amente en esti
lo neorromnico por Hei ns La Farge en 1 892 y ' gotizada'
por Cram Ferguson en 1 91 1 . El proyecto de Calatrava
habra anadi do un nuevo transepto y un ' bi orrefugi o' eleva
do cincuenta y ci nco metros por enci ma deI nivel deI suelo.
Evi dentemente relaci onado en su si mbolismo con el Jardn
deI Edn, el biorrefugio habra estado sosteni do por una
serie de elementos estructurales de forma arborescente.
Situado en el tico existente de la nave, este jardn no habra
modificado el perfil deI edificio, pero habra aportado luz natu
ral aI i nteri or de la iglesia. Phi li p Johnson, mi embro deI j ura
do. senal la relacin deI proyecto de Calatrava con la deco
racin de la i glesi a y, de hecho, la ti pologa arborescente
evoca los orgenes de la arquitectura gti ca. La i magen deI
rbol se halla tambi n en el corazn deI Bell Canada
Enterprises Place, en la Galleria Heritage Square. En este
caso, Calatrava trabaj conjuntamente con el despacho neoy
orqui no de Ski dmore, Owi ngs Merri ll para crear un pasaje
de conexin entre dos torres a base de vidrio y acero pi ntado
de blanco con una alt ura de sei s plantas y una longitud de
ciento qui nce metros. Como escribi The New York Ti mes:
"Esta galera no puede ser ms gaudi niana". Tambi n evoca
un sendero a travs deI bosque en un senti do metafrico. La
uti lizaci n de acero blanco y vi drio anunci a tambi n el diseno
arborescente de los andenes de la Estacin de Ori ente.
Segn sea Toronto o Nueva York, Santi ago Calatrava ha
recurri do a la metfora deI rbol por razones diferentes: en
el pri mer caso est relacionada con un gran espacio urbano
entre dos torres de gran altura: en el segundo. con el di seno
neogtico de San Juan el Divi no. El hecho de que el rbol sea
uno de los modelos ms evidentes para el pi lar o para las
naves de las iglesias pri mitivas no hace si no acentuar la
i nnegable evocacin bi olgi ca. En los dos casos acuden a la
mente las palabras de Nervi : "nuestra i nmediata aceptacin
de las formas que provienen deI mundo fsico". En el caso de
la Estaci n ' de Ori ente, Calatrava explica que circunstancias
Got hic archi tecture. The i mage of the tree i s also at the heart
of t he Bell Canada Enterpri ses Place, Galleri a Heri tage
Square.
Here, Calat rava worked wi th t he New York offi ce of
Ski dmore, Owi ngs Merri l l to create a si x-story, one hun
dred fifteen meter long whi le pai nt ed steel and glass pas
sageway connect i ng two lowers. As ' The New York Ti mes'
wrote, "Thi s gallery i s not hi ng i f not Gaudi -esque. " I t also
recals a forest palh in a metaphori cal sense. The use 0l
whi te steel and glass i s also premoni t or of lhe tree-related
desi gns for the pl at forms of the Ori ente Stali on.
Whether i t be i n Toronto or i n New York, Santi ago Calalrava
called on the tree metaphor for di lferent reasons - related i n
t he fi rst i nstance t o a large urban space set between hi gh
towers and i n t he second t o l he neo-Got hi c desi gn of SI . John
t he Divi ne. The lacl lhat t he tree i s one ult he most obvi ous
models for lhe column or early church nave forms only rei n
forces its undeni abl e bi ologi cal presence. l n each i llst ance,
lhe words of Nervi - "our i mmedi ate approval of forms.
whi ch come to us from a physi cal world" - come to mi nd. l n
the case of t he Ori ente Stat i on, Calatrava explai ns t hat very
speci fi c ci rcumstances related to hi s own underst andi ng of
Li sbon led hi m to the unusual canopy desi gno
As Santi ago Calatrava says, | went t o Li sbon at least fi ve
t i mes duri ng the competi ti on for t he Ori ente Stati on, i f onl y to
take i n t he mood of the ci ty. I t may be obvious lo say Su. bul
Li sbon i s a very beauti ful city. Like Rome, i t i s bui lt on hi lls,
which means that there are often remarkable views. Vou are
in the city and yet able to luu|\at it at the same ti me. There i s
also l he monumentali ty of t he Tagus, whi ch i s at t hi s poi nt
the widest ri ver i n Europe The Sea of Straw i s i ncredi bly
vast o The urban hi story of Li sbon i s very anci ent . and yet i t
ret ai ns a clarity i n i ts composi ti on. " (8).
When Cala Irava speaks of t he platform desi gn of the Ori ente
Stat i on, he refers to "trees on a hi ll . " The "hi ll" in thi s i nst ance
i s the hi gh mound on whi ch the rai lway tracks. To explai n t he
t ree metaphor, he agai n refers t o hi s vi sits to Li sbon duri ng
the compel i t i on. "There are 1 l1l merOUS parks i n the ci t y wi lh
trees. " he says. "I i mmedi ately felt t hat t he elevat ed tracks
called for a wooded hi l l si de. Thi s was a very explici l i dea in
my mi nd. For lhe compeli li on. | cited a mel ancholi c poem by
Ferando Pessoa, whi ch evokes the i dea of goi ng t o the
"arvoredo, " the woods. | wanted to accentuate t he trans
parency of l he stat i on. l n an urban envi ronment. whi ch wi l l
lIndoubtedly beco me even more dense, the Ori ente Stati on
wi ll resemble an oasi s. I I wi ll be a place where peopl e wi ll
Quando Calatrava fala da concepo da plataforma da Esta
o do Oriente, refere-se a "rvores numa coli na", A "colina"
, neste caso, o plano superi or por onde o comboio passa,
Para explicar a metfora da rvore, ele volta a referir-se s
suas visitas a Lisboa durante o concurso, "Na cidade, h nu
merosos parques arborizados," afirma, "I medi atamente senti
que a colocao da via frrea num plano superi or, pedi a uma
encosta arborizada, Era uma i dei a muito clara no meu esp
rito, Para o concurso, citei um poema muito melanclico de
Fernando Pessoa que evoca a ideia de i r para o ' arvoredo' ,
para o ' bosque' , Qui s acentuar a transparncia da estao,
Num meio urbano que i r, sem dvida, tornar-se muito
mais populoso, a Estao do Oriente ir parecer um osi s,
Ser um lugar onde as pessoas i ro para descansar!" Quando
lhe perguntaram por que razo ti nha, neste caso, preferido
uma metfora vegetal a desenhos antropomrficos onde pa
rece mais vontade, Calatrava replicou: "I magi ne que cria
uma praa num ponto alto, Obviamente que isto no um tipo
i ntrovertido de arquitectura, Estou numa colina de Lisboa e
olho mi nha volta, O que que falta? Proteco para o sol e
para a chuva." (9).
"Embora estivesse associado firma portuguesa Tecnep e
Sofrerai l. " diz Calatrava, "fui o nico arquitecto espanhol a
ser seleccionado para um projecto si gni ficativo na rea da
Expo '98 '98. Os outros foram, na generali dade, portugueses,
i ngleses e americanos." Santi ago Calatrava est convencido
de que foi o "carcter urbano" do seu projecto para a Esta
o do Oriente que lhe permiti u vencer o concurso. Ele sa
lienta que a proposta ori gi nal. situava a estao cerca de 1 50
metros mai s prxi ma da Ponte Vasco da Gama. "Propus
deslocar a estao, aproximando-a da ci dade, " di z Calatrava,
"o que facili tava a criao de um ei xo si mtrico, longi tudi nal.
com as duas aveni das que passam perto."
"A Estao do Oriente servia como uma das pri nci pai s por
tas de entrada para o complexo da Expo '98 '98, mas Santi a
go Calatrava salienta que, quando foi defi nido o lugar da es
tao, "no havia ai nda um plano para a colocao dos pavi
lhes." A sua explicao para o facto da estao estar onde
est, evidencia o que ele chama o "carcter urbano" do pro
jecto e contri bui bastante para clarificar o seu si gnifi cado.
"At a Estao do Oriente ser construda," afi rma, "os com
boi os no atravessavam Li sboa di rectamente. Chegavam
estao de Santa Apolni a, a cerca de 4 qui lmetros de di s
tnci a. e eram obri gados a segui r na direco oposta para
prossegui rem vi agem. Um dos quesitos do concurso para a
Estao do Ori ente era que a sua construo, algures na pe-
muy especficas relacionadas con su propia visi n de Lisboa
lo condujeron ai i nslito di seno de la marquesi na.
Como di ce Santi ago Calatrava: " Fui a Lisboa ai menos cinco
veces durante el concurso para la Estacin de Ori ente,
aunque s lo fuese para captar el ambi ente de la ci udad.
Puede que sea una obvi edad decirlo, pero Lisboa es una ci u
dad muy bella. AI i gual que Roma, est edi ficada sobre coli
nas, lo cual si gnifica que abundan las vistas magnficas.
Ests en la ci udad y a la vez puedes contemplaria. Luego est
tambin la monumentalidad dei Taj o. que en este punto es el
ro ms ancho de Europa. El Mar de l a Paja es i ncreblemente
extenso. La hi storia urbana de Lisboa es muy anti gua y an
as conserva la claridad de composi cin. " (8)
Cuando habla dei di seno de la zona de andenes de la
estacin de Ori ente, Calatrava hace referencia a los "rboles
sobre la coli na". La 'coli na' en este caso es el montculo
sobre el que se encuentran las vas. Para explicar la met
fora dei rbol. de nuevo se refi ere a sus visitas a Lisboa
durante el concurso: "En la ci udad hay numerosos parques
con rboles, " dice. "Desde el pri mer momento senta que las
vas elevadas requeran una colina boscosa. Se trataba de
una i magen mental muy explcita. Para el concurso, cit un
melanclico poema de Fernando Pessoa que evoca la i dea
de un paseo por la arboleda. Quise acentuar la transparen
cia de la estaci n. En un entorno urbano, que i ndudable
mente se tornar an ms denso, la Estaci n de Oriente
recuerda un oasis.
i
Ser un lugar donde la gente venga a
descansar! ". AI preguntarle por qu en este caso ha preferi
do una metfora vegetal a los di senos antropomrficos con
los que parece senti rse ms a gusto. Calatrava repli ca:
"Suponga que t i ene que crear una plaza elevada.
Evi dentemente, no se trata de un ti po i ntroverti do de arqui
tectura. Estoy en una coli na en Li sboa y mi ro a mi alrededor.
iQue falta? Un poco de proteccin dei sol y la lluvia." (9)
"Aunque estaba asoci ado con la fi rma portuguesa Tecnep y
con Sofrerai l", di ce Calatrava, "soy el ni co a rqui tecto
espanol que ha si do selecci onado para un proyecto i mpor
tante en la zona de la Expo ' 98' 98. Los dems eran en gene
ral portugueses, i ngleses o americanos. " Santi ago Calatrava
est convencido de que fue el 'carcter urbano' de su proyec
to para la Estacin de Ori ente lo que hizo que ganara el con
curso. Senala que el programa origi nal exiga que la eslacin
se siluara aproximadamenle ciento ci ncuenta metros ms
cerca dei Puenle Vasco de Gama de lo que est ahora, "Vo pro
puse acercar ms la eslacin a la ci udad," dice Calatrava, "lo
que facililaba la creacin de un eje longi ludi nal de si melra
come to rest'" When asked why in thi s instance he has pre
ferred a vegetal metaphor lo the anthropomorphi c desi gns
he seems more ai ease wilh. Calatrava replies, "I magi ne that
you creale an elevated square. Thi s i s obviously not an i nlro
verled Iype of architecture. I 'am on a hi llsi de i n Li sbon and I
look around me. Whal is lacki ng? Some prolection from lhe
sun and l he rain." (7).
"Although I was associaled wilh lhe Porl uguese fi rm Tecnep
and with Sofrera iI." says Cala trava, "I am lhe only Spani sh
archi lecl lo have been selected for a si gnificant project i n lhe
area of Expo Vb` Vd. The others were generally Portuguese,
English or Ameri can. " Santi ago Calalrava is cOlwinced that it
i s lhe "urban character" of hi s scheme for the Oriente
Stal i on, whi ch permi tted him lo win t he competi t i on. He
poi nts out thal lhe origi nal brief called for the slali on lo be
placed approxi malely one hundred fifty meters closer to lhe
Vasco da Gama bridge t han i i i s. | proposed lo move l he sta
ti on closer to lhe city," says Calalrava, "which facilitaled lhe
creation of a symmetrical. longi tudi nal axi s with the Iwo
avenues lha I run nearby, "
As ii happens, the Orienle Slation served as one of the mai n
gateways i nlo lhe Expo ' 98 ' 98 complex, but Santi ago
Calatrava poi nls out Ihat when lhe si te of lhe stali on was
delermined, "Ihere wasn'l even a masterplan for the pia ce
menl of lhe pavilions. " His explanation of jusl why lhe
Ori enle Slal i on i s localed as i t is hi ghl i ghls whal he calls lhe
"urban character" of the projecl and also does a good deal to
clari fy the si gnificance of the project. "Unli l lhe Oriente
Stali on was bui lt." he says, "Irai ns could not by-pass Li sbon
di rectly. The Irai ns arrived i n the Sanla Apolnia stali on.
aboul four ki lomelers away, and were obliged to pull oul i n
lhe opposite di recli on lo conli nue Iheir route, One of lhe
premises of the competition for the Ori ente Slati on was Ihal
its conslruclion, somewhal ai lhe peri phery would allow
Irains lo stop i n lhe capi tal wi thoul being obli ged to back
out. " Aside from this lechnical aspect. says Calatrava, "i t is
obvious Ihal lhe placemenl of. lhe Orienle Stalion was di rect
ly li nked lo Ihal of Expo Vb Vband lo resolving lhe problem
of lhe relalionship of lhe sile lo lhe cily, The slali on i s
absolulely fundamenlal lo Ihi s l i nkage, " conli nues the archi
tect, "From lhe firsl i i was i nlended l o be a ' mul ti -modal'
facility, combi ni ng rail. subway, bus and cal traffic." Echoi ng
the concers of lhe politi cai and architectural authori ti es of
lhe ci ly, Sanliago Calatrava says. "A larger vision of lhe cily
was i nherent i n lhe Expo '98 '98 project. They clearly wanled
lo avoi d creati ng areas Ihal would serve no purpose afler lhe
riferia, permitisse aos comboios parar na capital sem serem
obrigados a fazer marcha atrs. A par deste aspecto tcnico,"
diz Calatrava, " bvio que a localizao da Estao do Oriente
estava di rectamente li gada da Expo '98 e teria de resolver
o problema da distncia entre a ci dade e o local. A estao
absolutamente fundamental para esta ligao," continua o
arqui tecto. "Pretendi a-se, desde o princpio, que fosse "i n
termodal". combi nando cami nhos de ferro, metropolitano,
autocarros e automveis." Fazendo eco das preocupaes
das autoridades polticas e das outras ligadas aos aspectos
arqui tecturais da cidade, Santiago Calatrava di z: "Uma viso
mais alargada da cidade estava inerente ao projecto da Expo '98.
Pretendi a-se claramente evitar a criao de reas que no
tivessem qualquer finalidade depois da feira, como ti nha
acontecido em Montreal e em Sevi lha. A estao de cami nho
de ferro era fundamental para tornar a zona parte da ci da
de. " (1 0).
Embora a histria das estaes de cami nhos de ferro tenha
comeado no sculo XIX de um modo grandioso, com grande
dispndio de ferro e de vidro, houve um esforo mui to deter
mi nado no ps-guerra para esconder estas edificaes. Um
exemplo desta ati tude teve lugar em Nova I orque, onde a Es
tao de Pensilvnia (1 902-1 1 ) uma obra-prima de Mckim,
Mead White com a sua arcada em forma de catedral e a
sala de espera pri nci pal i nspi rada nas Termas de Caracalla,
foi demolida em Outubro de 1 963. A estao foi substituda
por uma construo incaracterstica sob Madison Square
Garden. Hoje, espera-se que a Estao de Pensilvnia surja
novamente das paredes da anti ga Estao Central dos Cor
reios, um plano que evidencia a nova i mportncia dada s
estaes de cami nhos de ferro em todo o mundo. O Termi
nal Internaci onal de Waterloo, em Londres, de Nicholas
Grimshaw (1 990-93), a Estao de Atocha de Madrid, de Rafael
Moneo ( 1 986-92). a Estao Li le-Europa, em Li le, de
Jean-Mari e Duthi lleul (1 990-94). e de Santa justa, em Sevilha,
de Antni o Cruz e Antoni o Ortiz ( 1 988-92), confi rmam a
tendnci a europei a para a construo de estaes mai s
espectaculares, semelhana das suas antepassadas do
sculo XI X (1 1 ) .
A estao de cami nhos de ferro, como ti po de arqui tectura
pode sempre ser vista como uma porta de entrada j que ,
seguramente, o ponto onde comea ou acaba uma vi agem.
frequente o edi fcio da estao ser colocado perpendi cu
larmente aos carri s, como uma barreira ou um marco. A Es
tao do Ori ente serve naturalmente as funes tradi cionai s
de chegada e de partida, embora as vantagens do complexo
con las dos aveni das que discurren por las proxi mi dades."
En la prcti ca, la Estacin de Oriente funci on como una de
las entradas pri nci pales a la Expo ' 98. pel'o Santiago
Calat rava senala que cuando se deci di el solar para la
estacin "ni si qui era exist un plan de ordenaci n que deter
mi nara la situaci n de los pabellones". Su explicacin de por
qu la estacin se encuentra en su actual emplazami ento
pone de manifi esto lo que l denomi na el 'carcter urbano'
dei proyecto y tambi n contri buye en gran medi da a clari
ficar la i mportancia dei mismo. "Hasta que no se construy
la estaci n de Oriente", afirma. "los trenes no podan rodear
Li sboa di rectamente. Llegaban a la Estacin de Santa
Apolni a. a unos cuatro kilmetros de distancia, y se vean
obli gados a retroceder por el mismo cami no para prosegui r
su ruta. Una de las premisas dei concurso de la Estacin de
Oriente era que su construccon, algo perifrica, permitiera a
los trenes detenerse en la capital sin verse obligados a retro
ceder luego. " AI margen de este aspecto tcni co, dice
Calatrava, "es evi dente que el emplazami ento de la Estacin de
Oriente estaba directamente vinculado ai de la Expo ' 98 y a la
necesi dad de resolver la relacin entre este ltimo y la ci udad.
La estacin es absolutamente crucial para esta vi nculacin,
prosigue el arquitecto. "Desde un principio estuvo pensada
como una i nfraestruclura 'multi modal' que combi nara ferro
carril. metro. autobs y automvil." Reflejando las preocupa
ciones de las autori dades polticas y arquitectnicas de la ci u
dad, Calatrava dice: "La visin ms ampli a de la ciudad era un
aspecto i nherente ai proyecto de la Expo '98. Claramente
deseaban evitar la creacin de reas que no si rvieran a ni ngn
propsito despus de la feria, como ocurri em Montreal o
Sevilla. De cara ai objetivo de que el solar formara parte de la
ci udad, la estacin ferrovia ria era un elemento fundamental. "
Aunque las estaci ones de tren i ni ci aron su andadura en el
siglo XIX a lo grande, reclamando grandes extensiones de
hierro y vi drio. uno de los objetivos posblicos del i berados
fue ocultar estas i nstalaciones. Un ej emplo de esta acti tud
puede contemplarse en Nueva Vork. donde la Estacin de
Pensi lvania ( 1 092-1 1 ) , la obra maestra de McKi m. Mead
White, con su catedrali ci a galera y su sala pri nci pal de
espera i nspi radas en las Termas de Caracalla, fue demoli da
en 1 963. La sustituy una galera ano di na situada debaj o dei
Madison Square Garden. Actualmente, se espera que la
Penn Stati on se alce de nuevo en los muros de l a antigua
Ofi ci na General de Correos, un proyecto que pone de mani
fiesto la nueva i mportancia que se est concedi endo a las
estaciones ferrovi ari as en todo el mundo. La Termi nal
fair, as had been the case in Mont real O| Sevi lle. ln order to
mal<e the site pari of the ci l y, the rai lway stal i on was a fun
damental . " ( 1 0) .
Although railway stat i ons began t hei r hi story i n t he 1 9th cen
tury i n a grandi ose mode. calli ng on vast expanses of i ron
and gl ass. Ihere was a very det ermi ned post-War effort to
hi de these faci l i t i es. An example of this al t i tude can be seen
i n New Vorle where Pennsylvani a Station 1 902- 1 1 ) . McKi m,
Mead o Whi t e's masterpi ece, wi t h its cat h edral -lil<e arcade
and Mai n Wai l i ng Room model ed aft er t he Sat hs of
Caracalla. was demol i shed i n October 1 963. I I was replaced
by an undi sti ngui shed concourse located beneath Madi son
Square Garden. Today. ii is hoped I hat Pen n Stati on wi l l ri se
agai n i n t he wal l s of the former General Post Offi ce. a
scheme t hal hi ghl i ghts the new i mportance bei ng gi ven to
railway stat i ons worldwi de. London's Waterloo I nt erat i onal
Termi nal by Ni chol as Gri mshaw ( 1 990-93). Madri d's Atocha
Stat i on by Rafael Moneo ( 1 986-92), the Li l l e-Europe stat i on
i n Li lle (Jean-Mari e Duthi l l eul 1 990-94). or Santa Justa i n
Seville (Antoni o Cruz and Antoni o Orti z, 1 988-92) confi rm t he
European t rend toward more spectacular st at i ons, remi ni s
cent of t hei r 1 9t h cent ury ancestors. ( 1 1 ) .
The railway st ati on as an architectural type may always have
been seen as a galeway. I I i s certai nly t he poi nt at whi ch a
voyage begi ns or ends. Often, the stati on bui l di ng i s placed
perpendi cular to the tracl<s. like a barri er, or a marker. The
Ori ent e Station nat urally serves t he tracl i ti onal functi ons of
arri val and departure, though t he compl exi t y of the faci l i ty i s
multi pl i ed through t he i nlerconnecl i ng lorms of t ransport -
trai n, bus, cal', anel subway. Sut asi de Irom thi s si mi l ari ty
wi th other stati ons, i t also has several notable di fferences.
Tl1e stati on i s i n fact located below t he tracl<s, anel i s not per
pendi cular to t hem in t he usual conf i gurati on. "To under
stane the st at i on, " says Santi ago Calatrava, "i t is necessary
to I <now thal t he rai l l i nes were al reael y elevated on a I<i nd of
mound whi ch i s ei ght melers hi gh. One of l he f i rst t hi ngs
Ihal | wanled to do was to allevi ate the break between t he city
and the Redevel opment Area by doi ng away with lhe mound.
I cut i nt o t he mound t o bui l el the station, and created a wall<
way which goes Irom one si de 0lt he lacility to the other, per
penei cular to t he tracks. " ( 1 2) . Unl i ke t he trael i ti onal railway
stalion wilh its one monumental stone facade usually backed
up agai nst a glass and i ron trai n shed, the Ori enle Slati on i s
made up o|a seri es O|openi ng and passageways. I I has no
faade as such, which does bring to mi nd Calatrava's own
descri pti ons of the stalions i n Zuri ch and Li ge.
sejam multiplicadas atravs da ligao a outras formas de
transporte: comboi o, autocarro, automvel e metropolitano.
Mas a par destas semelhanas com outras estaes, tem
vrias diferenas notveis. A estao situa-se, na realidade,
por baixo da via frrea e no lhe perpendi cular, como
usual. "Para compreender a estao," diz Santiago Calatrava,
" necessrio saber que as li nhas de cami nhos de ferro j ti
nham si do colocadas numa espcie de monte com 8 metros
de altura. Uma das pri mei ras coisas que eu qui s fazer foi di
mi nui r a fractura entre a cidade e a rea em construo, eli
mi nando o monte. Escavei -o para construi r a estao e cri ei
um passei o que vai de um lado ao outro, perpendi cular vi a
frrea." (1 2) . Ao contrrio da estao de cami nhos de ferro
tradicional. com uma fachada monumental em pedra, geral
mente com um abri go de vi dro e ferro, a Estao do Oriente
composta por uma srie de abert uras e de passagens. No
tem uma fachada, propriamente dita. que possamos asso
ci ar s descries de Calatrava das estaes de Zurique e
Li ege.
Uma outra peculiari dade da arquitectura da Estao do
Ori ente que no tem uma mas duas entradas, em lados
opostos das linhas, cada uma assi nalada por uma vasta co
bertura. "O facto de haver duas entradas e duas coberturas,
uma das quais tem quase o triplo do tamanho da outra,
acentua a ideia de uma galeria, de uma passagem. " diz Ca
latrava. "

tambm um gesto para o pblico, uma manei ra
de di zer que no apenas um lugar para quem o conhece
mas para todos. " Uma vez que. em virtude das circunstn
ci as. a Estao do Oriente se situa precisamente na entrada
pri nci pal da Expo '98 e, sem dvida, da zona habi tacional.
em construo, o si gni ficado arquitectural das coberturas e
da passagem multiplicado. No s os passagei ros do com
boi o e do metropoli tano passam por aqui mas tambm os
pees. O arquitecto salienta que uma das duas palas de en
trada tem o tri plo da outra, invertendo a lgica neste caso.
"Por que que uma maior do que a outra?", interroga-se
Calatrava. "No comeo. i magi nei que haveria uma ampla
praa, em frente da estao, oposta ao Tej o. Foi. porm de
ci di do. que a seria construdo mai s tarde um centro comer
ci al. Quando tive conhecimento disto. propus-me fazer uma
estrutura de um s andar com espaos subterrneos, pro
longando-se em frente da estao, sem prejudi car a vista
para o Tej o. Embora esta soluo criasse tanto espao como
a outra, a mi nha i dei a no foi aceite e esta entrada para a es
tao fica agora de costas para o centro comerciaL"
Embora criti que o ti po de arqui tectura que se est a desen-
I nternaci onal de Waterloo en Londres, de Ni cholas
Gri mshaw ( 1 990-93) . la estacin de Atocha en Madri d de
Rafael Moneo (1 986-92) , la Estaci n Li lle-Europe en Li l le, de
Jean-Mari e Duthi lleul (1 990-94) o la de Santa Justa en
Sevilla. de Antonio Cruz y Antonio Ortiz (1 988-92) confi rman
la tendenci a europea hacia estaciones ms espectaculares,
remi niscentes de sus predecesoras del si glo XI X. (1 1 )
Podra decirse que la estacin ferrovia ria como ti pologa
arqui tectni ca si empre se ha concebi do como una entrada
ya que es ciertamente el punto en el que comienza o termi
na un viaje. Es frecuente l a di sposi ci n del edi fi ci o perpen
dicular a la vas, a modo de una barrera o un senal izador. La
Estacin de Ori ente sirve naturalmente a las funci ones tradi
ci onales de sali da y llegada, aunque la compleji dad de esta
instalacin se ve multi plicada debi do a la i nterconexin de
diversos medios de transporte: tren. autobs. coche y metro.
Pero, al margen de esta si mi li tud con otras estaci ones, exis
ten tambin varias di ferenci as notables. La estacin se
encuentra situada. de hecho, bajo las vas y no es perpen
dicular a ellas, como suele ser habi tual. "Para entender la
estacin:' dice Calatrava. "es necesari o saber que las vas ya
estaban elevadas sobre una especie de montculo de ocho
metros de altura. Una de las pri meras cosas que quise hacer
fue miti gar la separaci n entre la ci udad y el

rea de
Reurbanizacin haci endo desaparecer el montculo. As que
perfor el montculo para construi r la estaci n y cre una
pasarela que va de un lado a otro de la i nstalacin, perpen
dicular a las vas." (1 2) Al contrario que en las estaciones ferro
via rias tradi ci onales, con una nica fachada monumental de
pi edra tras la cual suele extenderse la nave de vi dri o y
hi erro, la estacin de Oriente est formada por una seri e de
aperturas y pasaj es. No ti ene fachada como tal. lo cual trae
a la mente las descri pci ones del mi smo Calatrava de sus
estaciones de Zri ch y Li eja.
Otra pecul iari dad de la arquitectura de la estaci n de Ori ente
es que no ti ene una, si no dos entradas. en los lados opu
estos de las vas, cada una senalada por una aerodi nmi ca
marquesi na. "El hecho de que haya dos entradas y dos mar
quesi nas. una de las cuales es casi tres veces el tamano de
la otra. acenta la i dea de galera. de pasaj e," dice Cala
trava. "Constituye tambi n un gesto haci a el pblico, un modo
de decir que no se trata de un lugar slo para los que saben,
si no para todo el mundo. " Dado que, debi do a las ci rcunstan
cias, la estacin de Ori ente se encontraba precisamente en
el punto pri nci pal de entrada a la Expo ' 98 y. de hecho, al

rea de Reurbanizaci n. la i mportancia arqui tectni ca de las

A further peculi arity of lhe archi teclure of the Oriente Stati on
i s t hat i t has not one but two entrances, on opposi te si des of
t he tracl<s. each si gnal ed by a sweepi ng canopy. " The fact
that there are two entrances and two canopi es. one of whi ch
i s al most t hree t i mes t he si ze of l he other. accenluates the
i dea of a galleri a, of a passage, " says Calatrava. I I is also a
gesture toward l he publi co a way of sayi ng thal thi s is not
only a place for those who know, bul for everyone. " Si nce t he
circumstances were such that lhe Ori ente Stati on si ls pre
ci sely aI a mai n enlry poi nt t o Expo Vb and i ncl eed t o t he
Redevelopmenl Area, t he archi tectural si gnifi cance of l he
canopi es and l he passageway i s mult i pl i ed. Nol only do lrain
or subway Iravelers pass t hrough here. but also Ihose who
are enteri ng t he area on foot.
The archi t ect poi nts oul Ihat one of the two entrance
canopi es, that whi ch faces the si t e. i s three ti mes the si ze of
t he other . reversing the obvi ous logi c i n thi s i nstance. "Why
i s one larger than lhe other?asl<s Calalrava. "AI the outset. I
i magi ned t hat there would be a generous square in frant of
lhe stali on. opposi te lhe Tagus. I t was deci cled however that
a shoppi ng center would be bui l t Ihere. When | learec tha!.
I maue a proposal on my own for a si ngle Iloor structure wi lh
undergrouncl spaces, exlendi ng i n Iront of t he st at i on. ancl
nonet heless leavi ng the vista toward the Tagus undi sturbed.
Although I hi s soluti on generated j ust as much floor space,
my i dea was not acceptec. and Ihi s entrance to the stati on i s
now opposi te the rear of the shoppi ng centel
Although he is cri ti cal of l he archi tectural envi ronmenl that
i s cevelopi ng around lhe Ori ent e Stati on, Santi ago Calatrava
remai ns posi ti ve about t he constructi on and desi gn processo
"We had an extremely ti ght schedule," he poi nts oul. ''Two
and a half years to erect l he largest ' mult i -modal' trans
portat i on platform i n Europe. wi th a bui ll area of more Ihan
Iwo hundred t housand square meters. There i s an a mazi ng
generosi ty i n t he space and li ghl of lhe slali on. and t hat i s a
true luxury," he conti nues. ' 1n Portugal. I encountered a spi r
it of great generosi ly."
Asi de fram t he shoppi ng center, Santi ago Calalrava i s not
fully pleasecl wi t h some of t he resiclential bui lci ngs t hat have
gone up near the Ori ent e Stati on. "The master-plan for this
area (Central Zone PP1 was clrawn up b y the Portuguese
archi lect Tomaz Tavei ra who wanted to put towers all around.
I guess that t his i s what I woul c cal l t he ' Barcelona effect. A
number of a rchi tects were quite i mpressecl by the slructures
put up i n Barcelona at the time of lhe Olympi c Games. and
perhaps t hey hoped t o cio somelhi ng si mi l ar here. Taveira
volver volta da Estao do Ori ente, Santi ago Calatrava con
ti nua positivo quanto ao processo de construo e ao projecto
"Tivemos um prazo extremamente apertado," salienta, "Dois
anos e mei o para eri gi r o mai or i nterface de transportes da
Europa com uma rea de construo de mai s de duzentos
mi l metros quadrados. H uma espantosa generosidade no
espao e na luz da estao e isso um verdadeiro luxo,"
prossegue. "Em Portugal. encontrei um esprito de grande
generosi dade. "
Alm do centro comerci al. Santi ago Calatrava tambm no
est totalmente satisfeito com as construes da zona resi
dencial que se ergueram nas i mediaes da Estao do
Oriente. "O plano director para esta rea (Zona Central PP1 )
foi desenhado pelo arquitecto portugus Tomaz Taveira que
pretendeu erguer torres a toda a volta. I magi no que o que
poderia chamar 'o efeito Barcelona' Alguns arquitectos fica
ram muito i mpressionados com as estruturas erguidas em
Barcelona para os Jogos Olmpicos e talvez esperassem fa
zer algo semelhante. Taveira prope um plano muito 'des
construtivista' e, no entanto, a mi nha estao o extremo
oposto com o seu conceito de pai sagem, e rvores numa co
li na. O resultado que os edifcios, tal como o centro comer
cial. ficam de costas para a estao. Contudo, parece evidente
que, se esta rea est desti nada ao desenvolvi mento, ser
graas s 200 mi l pessoas que passam todos os dias pela
Estao do Ori ente. " ( 1 3) .
Os textos oficiais que descrevem a Zona Central PP1 tendem
a confi rmar as crticas di ri gi das por Calatrava aos seus co
legas arqui tectos. Como escreve Lui s Vassalo Rosa "O PP1 ,
a zona de mai or centrali dade, confi nante com a plataforma
dos cami nhos de ferro e caracterizada no Plano Urbanstico
pelo escalonamento de plataformas panormicas entre os
cami nhos de ferro e a Alameda Central. pela Via Principal.
pela quadrcula dos quart ei res e pelo percurso entre a Es
tao do Oriente e a frente do Ri o Tej o, desenvolve as mor
fologias das preexistncias ambi entai s de Lisboa e explora
novas formas ligadas antropologia cultural meri di onal. "
( 1 4) . Embora os termos desta descrio pouco mai s faam
do que subli nhar a forma como os problemas se pem, uma
citao mai s adi ante explica por que que a estao se en
contra de costas voltadas para o centro comercial. "O comr
ci o. considerado uma ncora do si stema urbano - razo que
levou localizao de um complexo multi usos, com uma
grande superfcie associada a outros fi ns, integrada na es
trutura urbana e articulada com a Estao do Oriente - loca
liza-se nas praas e nas arcadas de ligao s ruas - com o
marquesi nas y deI pasaje se ha visto multi pli cada. Por estos
espacios no pasan slo los viaj eros de metro o de tren, si no
tambi n qui enes entran a pi e en l a zona.
El arqui tecto senala que una de las dos marquesi nas de
entrada, la que est orientada haci a el solar, es tres veces
mayor que la otra. i nvi rtiendo la lgica ms evidente en este
caso. "i, Por qu es mayor una que la otra?:' i nqui ere Cala
trava. "AI pri nci pio. pens que se extendera una generosa
plaza delante de la estacin, frente aI Tajo. Sin embargo. se
deci di que all se construira un centro comercial. Cuando
me enter, propuse por mi cuenta una estructura de una
sola planta con espaci os subterrneos que se extendi era
delante de la estaci n, pero dejando li bres las vi stas hacia el
Taj o. Aunque esta solucin permi ta la mi sma canti dad de
espacio en planta. mi idea no fue aceptada, y esta entrada a
la estacin se encuentra ahora enfrentada a la fachada
trasera deI centro comerci al. "
Aunque se muestra crti co respecto aI entorno construi do
que se est desarrollando alrededor de la Estacin de
Ori ente, Santiago Calatrava manti ene una vi si n positiva deI
proceso de construcci n y diseno. 'Tuvi mos unos plazos
extremada mente ajustados:' senala. "Dos anos y medio para
levantar la mayor plataforma multi modal de Europa, con una
superficie construi da de ms de doscientos mi l metros
cuadrados. Hay una asombrosa generosi dad de espacio y luz
en la estacin. y esto es un verdadero lujo. " prosi gue. "En
Portugal. he encontrado un espritu de gran generosi dad. "
Aparte deI centro comerci al. Santiago Calatrava no est muy
satisfecho con algunos de los edi fici os residenciales que se
han levantado junto a la Estacin de Oriente. "El plan de
ordenaci n de esta zona (Zona central PP1 ) fue trazado por
el arquitecto portugus Tomaz Tavei ra. qui en quera llenarlo
todo de torres. Supongo que esto es lo que podra llamarse
el 'efecto Barcelona '. Muchos arqui tectos se quedaron
i mpresionados por los edifici os que se construyeron en
Barcelona para las Ol i mpadas y quiz esperaban hacer algo
si mi lar aqu. Tavei ra propuso un plan muy ' deconstrutivi sta'.
y sin embargo mi estacin es j usto lo contrari o, con su i dea
de un paisaje de rboles sobre una coli na. Bueno. el resulta
do es que los edificios, como el centro comercial. le dan la
espalda a la estaci n. No obstante. parece claro que si esta
zona sale adelante ser gracias a las doscientas mi l per
sonas que pasan diariamente por la estaci n de Oriente. " ( 1 3)
Los textos oficiales que describen la Zona Central PP1 sue
len obvi ar las crticas di ri gi das por Calatrava a sus colegas
arquitectos. Como escri be Luis Vasallo Roza: "PP1 . la zona
proposed a very 'deconstructivist' plan, and yet my station i s
t he exact opposite, wi th its concept of a landscape, and trees
on a hi llside. Well. the result is that the bui ldi ngs. li l<e the
shoppi ng center. turn their bacl<s to the stati on. Yet. i t seems
clear that i f thi s area i s to t hrive, i t wi ll be t hanl<s to the two
hundred thousand people per day who pass through the
Oriente Station." ( 1 3) .
The official texts that describe t he PPI Central Zone t end to
bear out the cri ti ci sms di rected by Calatrava toward his col
leagues i n the architectural professi on. As Lus Vassalo
Rosa wri tes, "PP1 . the most central zone in t he
Redevelopmenl Area - borderi ng the railway plalform and
characlerized i n the Urbani zati on Pl an by the step-li le
arrangement of l he panorami c plalforms between the rai l
way ti ne and the Cenlral Boulevard, by the Mai n
Thoroughfare, t he gri d formed by the blocks of bui l di ngs and
by t he ci rculation route between the Ori ente Station and the
banl<s of the River Tagus - develops the morphologi es of
Lisbon's pre-exi sti ng envi ronmenlal features and explores
new forms conneL|ed with souther European cultural
ant hropology." (1 4) . Though the terms of Ihi s descri pti on do
li ttle more than to underline the ways i n whi ch problems
arose, a further quotati on explai ns why l he station found
itself at t he bacl< of a shoppi ng center. "Commerce, consid
ered an anchor of the urban system - the reason behi nd the
location of a large mll lti purpose complex, its cenlral area
associ aled wi th other uses. i nlegrated i nto lhe urban struc
ture anel arli culated wi lh lhe Ori ente tation - is localecl i n
t he plazas and arcades - thei r value a functi onal one. an
u|ban i mage' - opposite lhe Mai n Thoroughfare and Central
Boulevard. " ( 1 5) .
Despi te its consi derable si ze. and lhe fac! Ihat t he plalforms
are set eight meters above the ground, the Ori ente Stalion is
by no means monumenlal. I I i s a recognizable elemenl of l he
cilyscape, but l he delicale. ahnosl enti rely transparenl while
metal structure of the plalforms does succeed i n givi ng the
i mpression of an oasis soughl by the archi lect. Li ke l he Lyon
Satolas slation, Ori enle adopls Calatrava's preferreU vocab
ulary of construction materiais - steel and g lass above grade
and concrete below. The lower concourse with i ls shops and
i l s powerful concrete elements does bring t o mi nd l he shop
ping arcade of l he Sladelhofen Slation as well. wi th a remi
ni scence of anlhropomorphi c shapes. "Bouti ques are now
necessary i n a modem Irain station." says Calatrava. "My
slrategy i s lo give as much i mportance as possible lo l he
publi c spaces and lo hi le lnebuul| queS. l n fact the rapport
seu valor funci onal e de i magem urbana nas frentes da Via
Pri nci pal e Alameda Central." ( 1 5).
Apesar do tamanho consi dervel e do facto das plataformas
se si tuarem oito metros aci ma do solo. a Estao do Oriente
no . de modo al gum. monumental. um elemento que se
di sti ngue na paisagem citadina mas a delicada e quase in
teiramente transparente estrutura de metal branco das pla
taformas consegue dar a i mpresso do osi s i magi nado pe
lo arquitecto. Tal como a estao Lyon Satolas. a do Oriente
adopta os materiais de construo preferidos por Calatrava.
ao e vidro. por cima e beto. por bai xo. O piso abai xo. com
as suas lojas e os seus poderosos elementos de beto fa
zem-nos lembrar a arcada de lojas da Estao de Stadelho
feno com uma remi niscncia de formas antropomrficas. "As
lojas so elementos i ndispensveis numa estao de cami
nhos de ferro moderna:' afi rma Calatrava. "A mi nha estrat
gia dar a mai or
'
i mportncia aos espaos pblicos e 'ocul
tarO as lojas" Na verdade. a ligao dos espaos pblicos s
reas comerciais semelhante em Stadelhofen e na Estao
do Oriente. Mas Calatrava insiste no facto das duas estaes
serem fundamentalmente di ferentes. "Em Stadelhofen pode
praticamente sai r-se do comboio e penetrar nas ruas de Zu
ri que: completamente absorvida pela ci dade. uma esp
cie de no-estao." No . obviamente. o caso de Li sboa.
Quando foi construda a Estao de Pensi lvni a houve a in
teno ntida de "criar uma entrada monumental para a ci
dade de Nova I orque. " ( 1 6) . Mai s modesta em escala do que
o maci o edifcio de grani to rosa de Charles McKi m. a Esta
o do Oriente . sem dvida. uma porta de entrada. tam
bm uma porta de um novo t i po. com mltiplas entradas e
sadas. para vrios tipos de transporte que ser i ndubi tavel
mente o estilo fut uro das estaes de cami nhos de ferro.
Dada a sua situao urbana. a Estao de Pensilvnia foi for
osamente construda aci ma do nvel da via frrea. Em Li s-
"
boa. a ordem geralmente aceite da estao e das li nhas de
comboi o foi invertida e. em vez de descer. o passageiro. so
be at ao comboio. Mais do que um ponto de partida ou de
chegada. a Estao do Oriente um ponto de passagem.
uma porta aberta e um marco no s para aqueles que che
gam em transportes motorizados mas tambm para os
pees. o mesmo tipo de abertura que outrora i nspi rou a li
gao entre Lisboa e o Tej o. um sinal de que Portugal e a sua
capital esto de novo abertos ao mundo. Uma construo
que no um palcio de granito rosa mas si m uma platafor
ma leve e arejada torna-se o smbolo no s de Lisboa estar
de volta ao rio mas. mais do que isso. de grandes decises
ms central dei

rea de Reurbani zaci n - pegada a la

plataforma ferrovia ria y caracteri zada en el Plan de Urba
ni zaci n por la di sposi ci n escalonada de plataformas
panormicas situadas entre la lnea ferrovi ari a y el Bulevar
Central. por la Va Pri nci pal. por la malla que forman las
manzanas de edi ficaci n y por la ruta de ci rculacin que di s
curre entre la estaci n de Oriente y las orillas dei Ro Tajo - de
sarrolla las morfologas propias de los rasgos ambi entales
preexistentes de Li sboa y explora nuevas formas rela
cionadas con la antropologa cultural dei sur de Europa. " (1 4)
Aunque los trmi nos de esta descri pcin hacen poco ms
que subrayar el modo en que surgen los problemas. hay
otra cita que expli ca por qu la estacin ha acabado de
espaldas ai centro comercial: "El comercio. considerado
como un anclaje dei sistema urbano - la razn que sustenta
el emplazami ento de un gran conjunto multi funci onal. en el
que su rea central est asociada a otros usos. integrado en
la estructura urbana y articulado con la Estacin de Oriente
- se si ta en las plazas y galeras. siendo su valor pri nci
palmente funci onal. una ' i magen urbana' orientada hacia la
Va Pri nci pal y el Bulevar Central. " (1 5)
A pesar de su consi derable tamano y de haber si tuado las
plataformas ocho metros por enci ma dei suelo. la Estacin
de Oriente no es en absoluto monumental. Es un elemento
reconocible dei paisaje urbano. pero la estructura deli cada.
casi transparente. de metal blanco de los andenes consi gue
realmente sugeri r la i mpresin de un oasis buscada por el
arqui tecto. AI i gual que l a estacin de Lyn Satolas. la de
Ori ente adopta el vocabulario favorito de Calatrava en cuan
to a materiales de construccin: acero y vi drio por enci ma de
la rasante y hormi gn por debaj o. La galera i nferi or. con sus
ti endas y sus potentes elementos de hormi gn evoca tam
bi n la Estaci n de Stadelhofen. con una sugerencia de for
mas antropomrficas. "Las ti endas son necesari as en las
estaciones modernas. " di ce Calatrava. "Mi estrategia es
darle tanta i mportancia como fuera posible a los espacios
pblicos y ' esconder' las ti endas. " De hecho. la relaci n
entre los espaci os pblicos y las reas comerciales es si mi lar
en Stadelhofen y l a Estacin de Ori ente. pero Calatrava
i nsi ste en que las dos estaciones son fundamentalmente
di ferentes. "En Stadelhofen. puedes sali r prcti camente dei
tren e i nternarte por las calles de Zrich. est completa
mente i nmersa en la ci udad. Es una especie de no-estaci n. "
Este no es evidentemente el caso en Lisboa.
Cuando la Estaci n de Pensi lvania fue construi da. la i nten
ci n declarada no se prestaba a dudas: "crear una entrada
of publ i c spaces to commerci al areas i s si mi lar i n
Stadelhofen and i n t he Ori ente Stat i on. bul Calatrava i nsi sts
on the fact that the two stati ons are fundamentally di fferenl.
"At Stadelhofen. you can ractically walk off t he trai n and
i nto t he streets of Zuri ch. it i s completely absorbed i nto t he
ci ty. I t i s a sort of non-stati on. " Thi s is obvi ously not t he case
i n Li sbon.
When Pennsylvani a Stati on was bui lt. i t s avowed i ntenti on
was clear - "to create a monumental gateway to New York
City." ( 1 6). More modest in scale t han the massive pi nk gran
i t e edi f i ce of Charles McKi m. Ori ente Stati on i s nonet heless
a gateway. And yet it is also a gateway of a new type. wi th
multi pie entrances and exi ts. wi th a choi ce of types of trans
port. that i s undoubtedly the wave of the future for railway
stat i ons. l n its dense urban set| i ng Pennsylvani a Stati on
was forcibly bul lt above the levei of the tracks. ln Li sbon. t he
accepted order of t he stati on and i t s tracks i s i nverted. and
rat her t han descendi ng. l he voyager goes up t o h is trai n.
More t han a poi nt of departure or of arrival. Ori ente Stati on
i s a passageway. a gate and a si gnal not only t o t hose who
arri ve by molori zed tlansporl. but also to those who come
and go on fool. I t i s a si gn of t he lnd of openness whi ch
once ani mated t he rapport between Li sbon and the Tagus. a
si gnal that Portugal and its capi tal are agai n open to l he
world. A bui l di ng that is no pi nk grani te palace. but a l i ght.
ai ry l at form becomes the symbol nol only of the Li sbon's
retur to its river banks but also of much more far reachi ng
pol i ti cai and economi c deci si ons. The work of a Spani ard
who li ves i n Zuri ch or Pari s. the Ori ente Stat i on i s a si gn
of t he dynami sm of Europe. of whi ch Portugal i s now an
i ntegral parto
"Why do these forms sati sfy and move ! b i n the sare man
ner as natural t hi ngs such as flowers. plants. and land
scapes to whi ch we have become accustomed t hrough num
berless generat i onsT asked Pi er Lui gi Nervi. Santi ago
Calatrava's ' trees on a hi tl. hi s soari ng entrance cano pi es.
and his concrete ri bs. which sti ll evoke an unnamed and
powerful creature as ol d as t i me. reach i nt o t he vocabulary
of nature whi le remai ni ng fundamentally modero Harki ng
back lo lhe era when Di ni s I dotted the hi lls of Li sbon with
churches and convenls. at the same time as i t deals wi th the
very modem problem of an i ndustri al wasteland crossed by
rai lway Iracks. lhe Oriente Station is a truly contemporary
bui l di ng. Comi ng to terms with. and enhanci ng the new con
cepl of an ' i nter-modal' transport hub. the Ori ente Stati on i s
at once functi onal and symboli. Transparent and open to t he
polticas e econmi cas. Obra de um espanhol que vive em
Zuri que ou Paris, a Estao do Oriente um si nal do di na
mi smo da Europa de que Portugal agora parte integrante.
"Por que ser que estas formas nos agradam, e nos tocam
da mesma manei ra que as coisas naturais como as flores,
as plantas e as paisagens que nos so fami li ares desde i n
contveis geraes?," pergunta Pi er Lui gi Nervi. "As rvores
na colina" de Santi ago Calatrava, as copas altssi mas das
entradas e as suas costelas de beto que evocam um ser
poderoso e i ndomado to anti go como o tempo, entram no
vocabulrio da natureza ao mesmo tempo que o todo per
manece fundamentalmente moderno. Remetendo-nos para
a poca em que D. Di ni s salpi cou as coli nas de Lisboa com
i grejas e conventos ao mesmo tempo que soluciona o moder
no problema de uma rea i ndustrial atravessada por li nhas
de cami nhos de ferro, a Estao do Oriente verdadeiramen
te uma construo contempornea. Por fim, e enaltecendo o
novo conceito de um centro de transportes intermodal. a Es
tao do Oriente si multaneamente funcional e si mbli ca.
Transparente e aberta ao sol e ao ar por cima, est poderosa
mente assente em beto, por baixo.

, inegavelmente, uma
criao de Santiago Calatrava, mas esta estao no poderia
ter sido construda em nenhum outro lugar seno aqui. na en
cruzilhada do futuro de Lisboa.
monumental para Nueva York. " ( 1 6) Ms modesta en escala
que el macizo edi fi ci o de grani to rosa de Charles McKi m. la
Estaci n de Ori ente es, no obstante. tambi n una entrada. Y
se trata adems de una entrada de nuevo cuno, con mlti
pies accesos y sali das y con una posi bi li dad de eleccin dei
medio de transporte, lo cual ser sin duda la pauta de las
futuras estaci ones ferrovi a ri as. En su denso escenari o
urbano, la Estaci n de Pensi lvani a fue construi da forzosa
mente por enci ma dei nivel de las vas. En Lisboa, el orden
aceptado de la estaci n y las vas se ha i nverti do y, en lugar
de descender, el viaj ero sube al tren. Ms que un punto de
sali da o llegada, la Estacin de Ori ent
e
es un pasaj e. una
puerta y una senal no slo para qui enes llegan por trans
porte motorizado, si no tambi n para qui enes vi enen y se van
a pi e. Es un si gno dei ti po de relaci n abierta y esti mulante
que en otro ti empo exi sti entre Li sboa y el Taj o, una senal
de que Portugal y su capital estn de nuevo abi ertos ai
mundo. Un edi fci o que no es un palacio de granito rosa, si no
una grcil plataforma, se convi erte en el smbolo no slo dei
retorno de Lisboa a las ori llas de su ro si no tambi n de un
conjunto de deci si ones polticas y econmi cas de mucho
mayor alcance. Obra de un espanol que vi ve en Zrich o
Pars, la Estaci n de Oriente es un si gno dei di namismo de
Europa, de la cual Portugal forma ahora parte i ntegral.
"i, Por qu nos satisfacen estas formas y nos conmueven de
la misma manera que elementos naturales tales como flo
res, plantas y paisajes a los cuales nos hemos acostumbrado
despus de i nnumerables generaci onesT, preguntaba Pi er
Lui gi Nervi . Los "rboles sobre una coli na" de Calatrava, sus
altsi mas marquesinas de entrada y sus costillas de hormi gn,
que si guen evocando una cri atura i nnombrada y poderosa
tan vieja como el ti empo, recurren ai vocabulario de la natu
raleza si n perder ni un pi ce de su carcter moderno.
Remontndose a la era en que Di ni s I salpic la colinas de
Lisboa de iglesias y conventos, y a la vez abordando el muy
moderno problema dei descampado i ndustrial surcado de
vas ferrovia ri as. la Estacin de Oriente es un edifico ver
daderamente contemporneo. AI resolver y ai mismo ti empo
realzar el nuevo concepto de ncleo de conexi n "i nter
modal", la Estacin de Oriente es a la vez funci onal y si m
blica. Transparente y abi erta ai sol y ai ai re que estn ali
arri ba, est poderosamente asentada en el hormi gn de
debaj o. Es i ndudabl emente una creaci n de Santi ago
Calatrava , pero esta estaci n no podra haber estado
construi das en ni ngn ot ro si t i o que no fuera ste, en l a
encrucij ada dei futuro de Li sboa .
sun anel ai r above, i t is powerfully sei in concrete below. I t i s
undeniably 3 creation of Santi ago |3|3ll3v3. but thi s slation
could not have been bui lt anywhere bul Here, ai the cross
roads of Li sbon's future.
N1b
| 1) LXp0S0 MU0| 06 L|SD0. |qU|6CU| I1 d) L0|00 p0| LU|21||gU6|
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( HC|0 Uy WS0H. MC|| M00 W0 |C|0CS. H220. N0W T0|\.
! d.
"Concebi uma estao com vocao urbana" "Conceb una estaci n con vocaci n urbana" "I have conceived of a stati on wi th an urban vocati on"
I 3
I 37
"Houve tempos em que no havia di sti no entre a arqui tectura e a engenhari a"
"Hubo ti empos en los que no se di st i ngua la arqui tectura de la i ngeni era"
"There have been ti mes when there was no di sti ncti on between architecture and engi neeri ng"
1 38
+
/
)`,
_ .
:
"A vista que se tem um factor que torna esta estao nica. O melhor apanhar um comboi o e desfrut-Ia. "
"La vista que se ti ene en l a Estaci n es un factor que l a hace ni ca. Lo mejor es tomar un tren y di sfrutarla. "
"The vi ew i s what mal<es thi s stati on uni que. The best thi ng to do i s catch a trai n and enjoy i t.
1 40
1 41
1 42
1 43
"A estao uma grande porta. a grande porta para o bai rro que se encontra vi rado para o rio"
"La estaci n es una gran puerta
.
una gran puerta para el barri o que se encuentra mi rando hacia el ro"
1hestal i on is a g|eal dour. l heg|ealdoo|lolhee| ghbou|hoodfaci ng lhe||ve|
144
145
Ik
Ik7
... . . a estao gera ci dade sua volta" .. . . . la estacin genera ci udad a su alredor" .. . . . the stati on generates ci ty around itself"
I48
!4
"Lisboa pertence quele grupo de ci dades onde possvel ver a ci dade a part i r da ci dade"
"Li sboa pertenece a ese grupo de ci udades en las que es posi ble ver la ci udad a parti r de la propri a ci udad"
"Li sbon belongs to that small group of ci ti es where it i s possi ble to vi ew the ci ty from wi thi n the ci ty i tself"
I 50
I 5 I
"O que sempre me pareceu i mportante o seu aspecto vi rtual . o facto de assegurar a passagem de ?UU mi l pessoas por di a"
"Lo que si empre me ha pareci do i mportante es el aspecto vi rtual. el hecho de asegurar el trnsi to de ?UU.UUUpersonas"
' What | have always consi dered i mportant i s the vi rtual aspect. the fact that ?UU. UUUpeople wi l l pass through here every day"'

'
"A obra surpreende sempre" "S lo di senando lo general se llega aI detalle" "The work i s constantly surpri si ng"

1 54
1 55
1 56
1 57

1 59
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1 62
1 63
"A estao do Ori ente mui to orgni ca. funci ona a diversos nveis"
"La Estaci n de Ori ente es muy orgni ca. funci ona a diversos niveles"
"The Ori ente Stati on is hi ghly organi c. it works on several di fferent levels"
1 64
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1 71
"No qui s fazer uma estao fechada. Qui s faz-la transparente"
"No qui se hacer una estaci n cerrada. Qui se hacerla transparente"
|I was not my i ntenli on to bui ld a closed stali on. I wanted to mal<e ii tra nsparent"
DADOS TCNI COS. FICHA TCNI CA DA OBRA
DATaS TCNI COS. FI CHA TCNI CA DE LA OBRA
TECHNI CAL DATA. TECHNI CAL CREDITS
Dados tcnicos. ficha tcnica da obra
Datos tcnicos. ficha tcnica de la obra
Techl li cal data. techni cal credits
I mplantao
Quarteiro da Estao do Oriente,
Gare Ferroviria 80m X 145/155m
Gare Rodoviria 2 1 0m X 1 201133 m
Praa Nascente 45m X 150 m
Avenidas

rea de Construo (Ferroviria e Rodoviria)

reas teis de Pavimentos,
Piso -3 (+0.40m)
Piso -2 (+3.60m)
Piso -1 (+6.25m)
Piso O (+9.20m)
Piso +1 (+1 4.00m)
Piso +2 (+20.25m)
Gare Ferroviria
Gare Rodoviria
Praa Nascente e Avenidas
Estacionamentos (cerca de 2.000 lugares)
Zona Comercial
Viadutos Ferrovirios
1 2.000m'
27.800m'
7.000m'
21 .000m'
67.800m'
1 .000m'
36.1 00m'
22.000m'
63.000m'
1 0.400m'
26.200m'
1 58.700m'
59.600m'
71 . 1 00m'
28.000m'
1 58.700m'
66.000m'
6.500m'
2 viadutos sobre as avenidas. com vos de 42.4m de comprimento X
80m de largura
2 viadutos centrais. com vos de 42.4m de comprimento X 80m de
largura.
1 viaduto central. com vo de 33m de comprimento X 80 de largura
Cais Ferrovirios
4 ptataformas com 31 0m de comprimento X 80m de largura 24.800m'
Ilhas de Autocarros
6 ilhas - cada uma com 96m de comprimento X 1 0m
de largura
Obras Externas
Plataforma de Vias
5.760m'
Entre a Av. Marechal Gomes da Costa e a Av. J. Pinto Ribeiro (largura
varivel entre 1 6m/4 vias e 80m/8 vias e cais ferrovirios com uma
rea de aproximadamente 50.000m')
Viaduto da Av. de Pdua
rea de i mplantao 35m X 35m
2.400m
1 .225m'
Superficie en planta
8arrio de la Estacin de Ori ente,
Estacin Ferroviaria 80m X 1 4511 55m
Estacin de autobuses 21 0m X 1 20/1 33 m
Plaza Nascente 45m X 1 50 m
Aveni das
Superfi cies de construccin
Superficies tiles y pavimentos
Planta -3 (+0.'0m)
Planta -2 (+3.60m)
Planta - 1 (+6.25m)
Planta (+9.20m)
Planta +1 (+1 4.00m)
Planta +2 (+20.25m)
Estacin ferrovia ria
Estaci n de autobuses
Plaza de la estacin y aveni das
Estaci onamientos (cerca 2.000 plazas)
Zonas comerci ales
Viaductos ferrovia rios
1 2.000m'
27.800m'
7.000m'
21 .000m'
67.800m'
1 .000m'
36. 1 00m'
22.000m'
63.000m'
1 0.400m'
26.200m'
1 58.700m'
59.600m'
71 . 1 00m'
28.000m'
1 58.700m'
66.000m'
6.500m'
2 viaductos sobre tas aveni das. con vanos de 42.4m de longi tud X 80 de
anchura
2 viaductos centrales. con vanos de 42.4 m de longitud y 80 m de
anchura
1 v aducto central. con vano de 33m de longitud y 80 m de anchura
MueUes ferrovia rios
4 andenes de 31 0 m de longi tud X 80 m de anchura
I sletas para autobuses
6 isletas, cada una de 96m de tongi tud X 1 0 m de anchura
Obras Externas
Plataforma de las Vias
Entre la Av. Marechal Gomes da Costa y la Av. Pinto Ribeiro
24.800m'
5. 760m'
(anchura vari able entre 1 6m/4 vias y 80 m/8 vi as y mueUes ferroviari os
com una superfici e aproxi mada de 50.000m'
Vi a dueto de Av. de Pdua
Superfici e en ptanta 35 m X 35 m
2.400m
1 .225m'
Ground Area
Oriente Station blocl(,
Railway station 80m X 145/155m
Bus stati on 2 1 0m X 1 20/1 33 m
East square 45m X 1 50 m
Avenues
Bui lt Areas
Useable areas and Ftoor space,
Floor -3 (+0. 40m)
Floor -2 (+3.60m)
Floor -1 (+6.25m)
Floor O (+.20m)
Floor + J ,+ . .
Flnor +2 (+20.25m)
Railway station
Bus station
East square ane avenues
Parking (for around 2000 vehicles)
Shopping Area
Railway viaducts
1 2.000m'
27.800m'
7.000m'
21 .000m'
67.800m'
1 .000m'
36. 1 00m'
22.000m'
63.000m'
1 0.l,00m'
ztzcm
1m
59.600m'
71 . 1 00m'
28.000m'
1 58.700m'
66.0001'
6.500m'
2 viaducts over the avenues. with spans measuring 42. 4m (Iength) X
80m (width)
2 central viaducts. with spans measllring 42.4m (Iength) X 80m (width)
1 central viaducl. with spans measuring 33m (tength) X 80m (width)
Station ptatorms
6 platforms measuring 31 0m (Iength) X 80m(widtll)
Bus bays
6 bays measuring 96m (tength) X 1 0m (width)
Exteral bui ldi ng worl<
Railway tines
24.800m'
5.760m'
From Avenida Marechal Gomes da Costa to Avenida Pinto Ribeiro
(width varies betweell 1 6m/4 tines ant|80m/8 tines and rai lway plat-
forms with an area of approximately 50.000m
2
Av. de Pdua Viaduct
Ground Area 35m X 35m
2.400m
1 .225m'
1 76
1
Viaduto Ferrovirio de Transio
Edifcio REFER. com escritrios no piso Oe estacionamento para cerca
de 700 lugares. nos pisos + 1 e +2
rea de I mplantao: 1 30m x 80m
rea de Construo (4 pisos)
Metropolitano
Estao: I mplantao
reas teis:
Galeria: 85m x 1 1 m
Tnel: 480m x 1 1 m
Quantidades
Escavaes
Aterros
Estacas
Ao em varo
Beto
Lages
Paredes moldadas
Piso -3 (+0.14m)
Piso k(-3.69m)
Piso -5 (-6.28m)
Estrutura metlica da cobertura (Gare Ferroviria)
Ntotal de rvores
Altura
Peso/rore
Peso total das estruturas metlicas
Mo de Obra
N mdio de homens/dia
Nde homens x hora
1 0.400m'
41 .600m'
9.000m'
5.200m'
4.400m'
6. 1 00m'
935m'
5.280m'
91 7.000m'
21 3.000m'
1 9.800m
20.700 tono
1 93. 1 00m'
1 83.400m'
1 4.552m'
60 un
25m
45 tono
4.800 tono
891 H/dia
1 0.696H/h
Viaducto de transicin:
Edi li cio de REFER con olici nas en planta O y estacionami ento para
aproxi mdamente 700 plazas en las plantas + 1 y +2
Superficie en planta : 1 30 m x 80 m
Superficie construi da (4 plantas)
Metropolitano
Estaci n: l mplantacin
reas tiles:
Galeria: 85m x 1 1 m
Tnel 480m x 1 1 m
Canti dades
Excavaci ones
Movimi entos de ti erras
Encofrados
Acero en redondos
Hormi gn
Estanques
Paredes moldeadas
Planta -3(+0. 1 4m)
Planta -4 (-3.69m)
Planta -5 (-6.28m)
1 4. 552m'
Estructura metlica de cubierta estacin lerrovi aria))
Ntotal de rboles
Altura
Peso por uni dad
Peso total de las estructuras metlicas
Mano de Obra
N"medio de hombres/da
N" de hombres por hora
1 0.400m'
41 .600m'
9.000m'
5.200m'
4.400m'
6. 1 00m'
935m'
5.280m'
91 7.000m'
21 3.000m'
1 9.800m
20. 700 tono
1 93. 1 00m'
1 83.400m'
60 un
25m
45 10n.
4.800 ton
891 H/dia
1 0.696H/h
Trasitional viaducl:
REFER building with oHice on lhe ground floor and parl<ing lor around
700 vehides on floors +1 and +2
Ground area: 1 30m x 80m
Conslructed area (4 Iloors)
Metro
Station: Ground Area
Useable areas
Gallery: 85m x 1 1 m
Tunnel: 480m x 1 1 m
Quantities
Excavated soil
Landlill
Stacks
Steel rods
Reinforced concrete
Slabs
Moulded watts
Floor -3(+0. 1 4m)
Floor -4 (-3.69m)
Floor-5 (-6.28m)
Metallic rool structure (rai lway stalion)
Tolal number 01 trees
Hei ghl
Wei ght per unit
Total weighl of lhe metallic structures
Labour
Average number of men/day
Number olmen x hour
1 0.400m'
41 .600m'
9.000m'
5.200m'
4.400m'
6. 1 00m'
935m'
5.280m'
91 7. 000m'
21 3.000m'
1 9.800m
20.700 tono
1 93. 1 00m'
1 83.400m'
1 4.552m'
60 un
25m
45 tons
4.800 tons
891 M/day
1 0.696M/hrs
N C C MtQit q-
O C l OlDJ3 O ,uJtC:
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]3 O| H
S.H. H `l
- ~ .
C53
F
.c_UU5`\3 I
I4e / va |5CJllG LOl
Promotor
Promotor
Promoter
Gare I ntermodal de Lisboa S.A.
Parque Expo '98. S.A.
REFER - Rede Ferroviria Nacional. E. P.
Metropolitano de Lisboa. E. P.
Concepo Arquitectnica e Estrutural
Concepcin Arqui tectnica y Estructural
Architectural and Structural Desi gn
Santi ago Calatrava Valls. S. A.
Consrcio Construtor
Consorcio Constructor
Sui ldi ng Consortium
ACE Empreiteiros
Edifer - Construes Pires Coelho e Fernandes.
S.A. (lder do consrcio)
Soconstri - Sociedade de Construes S.A.
Sento Pedroso Construes. S.A.
Somague - Sociedade de Construes. S.A.
NECSO - Entrecanales Cubiertas. S.A.
Consrcio de Fiscalizao
Consorcio de Fiscali zaci n
Supervisory Consort i um
Consulgal - Consultores de Engenhari a e Gesto.
S.A. (lder do consrci o)
Ferconsult - Consultoria. Estudos e Projectos
de Engenharia de Transportes. S.A.
Outras Entidades Projectistas
Otras Enti dades I mpl i cadas en el Proyecto
Other Desi gn Sodies
Tecnep - Estudos e Projectos de Desenvolvi mento. Lda.
Ferconsult - Consultori a. Estudos e Projectos
de Engenharia de Transportes. S.A.
SYSTRA
Mollconsult. Consultores de Engenhari a. Lda.
Gri d - Consultas. Estudos e Projectos
de Engenharia. Lda.
Promon Engenharia. Lda
Outras Entidades de Consultoria
Otras Entidades I mplicadas en el Proyecto
Other Consultancy Sodies
I . S. Q. - Instituto de Soldadura e Quali dade
J. L. Cncio Martins Projectos de Estruturas. Lda.
I nstaladores Pri nci pai s
I nstaladores Pri nci pales
Main Installers
Consrcio CEGI L
Sotcnica. Sociedade Electrotcni ca. SA
Projel Engenhari a. S. A.
Edi mti ca - I nstalaes Tcnicas Especi ai s. Lda.
Gaspar Correia - I nstalaes Tcnicas Especiais. S.A.
Consrcio OTIS /THYSSEN
OTIS Elevadores. SA
THYSSEN Elevatec - Elevadores e Tecnologi a. S. A.
Somafel - Soci edade de Materi ai s Ferrovi rios. Lda.
Efacec Ambi ente
Siemens. S.A.
Fornecedores Pri nci pai s
Sumi ni stradores Pri ncipales
Mai n Suppliers
Emesa - Elaborados Metlicos. S.A.
Folcr. S.A.
Lled - I lumi nao Portuguesa. Lda.
Nnio - Engenhari a e Acabamentos. Lda.
OELE - I nstalaes Elctricas e Mecni cas. Lda.
Paralux - Soci edade de I luminao. Lda.
Secil - Companhi a Geral de Cal e Ci mento. S.A.
Tramei nsa -Tranformados Metalicos Industriales. S.L.
Vidronorte - Sociedade Di stribui dora e Transformadora
de Vidro em Chapa do Norte. Lda.
memri a dos Operrios
En memori a de los Obreros
ln memor of the following Workmen
Jos Marrafas Marceli no (1 7.07.96)
Antnio Marques Tei xeira (1 7.08.97)
Diego Caamao Cambeiro (1 8.09.97)
A todos os que. di recta ou i ndi rectamente. contriburam para
a realizao desta Obra.
A todos los que. di recta o i ndi rectamente. han contri bui do a
la reali zacin de esta Obra.
To all who di rectly or i ndi rectly contributed to thi s great Work.
STAO DO ORIENTE
ESTACIN DE ORIENTE
ORIENTE STATION
C 1 998. Cenlralivros. Lda.
Sob a chancela Livros e Livros
Todos os direitos reserados
texto principal
texto pri nci pal
main tex!
Philip Jodidio
textos jdepoimentos
taxtesjtestimonios
text I statements
Arq,O lvaro 5iza
Eng.' Antnio Pinto
Eng.' Arantes e Qtiveira
Dr. Joo Soares
fotografia a preto e branco
fotograa en blanco y negro
black and white photographs
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fotografia a cores
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coordenao editorial
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editorial co-ordination
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Portugus: Luisa Rodrigues
(texto de Philip Jodidio)
Espanhol: Carlos Verdaguer Viana
(texlo de Philip Jodidio)
HO83LiIu0uI05 e Pablo Ripolls
(legendas. ficha tcnica, informao
geral e textos de Antnio Pinto. Joo
Soares. Aranles e Gtiveira e Alvaro Siza}
Coordenao de traduo espanhola:
Rosa Cifuenles e Pablo RipoUs
Ingls, Nigel Thomas Itudo excepto
texto de Philip Jodidio)
Revisores
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Espanhot, Obdulia Gonzal.z Coca
Ingls: Lus Fi li pe Coelho
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impresso e acabamento
impresin y encuadernacin
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1."edio jDezembro 1998
1 ." edicin jdiciembre 1 998
1'< edi ton December 1 998
ISBN
972-8418-56-2
depsito legal
1 29964/96