UNIVERSIDAD CATLICA DE LA SSMA.

CONCEPCIN INSTITUTO UTO TECNOLOGICO SEDE CHILLN

ASIGNATURA: TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

Profesor: Guillermo Snchez Silva

Tabla de Contenido
UNIDAD 1: CONCEPTOS Y GENERALIDADES DE LA DISTRIBUCIN FSICA ........................................................................................................................................ 1
1.1 Concepto de Distribucin Fsica ....................................................................................... 1 Introduccin ........................................................................................................................................... 1 Definicin ............................................................................................................................................... 1 Objetivo de la distribucin fsica ......................................................................................................... 1 1.2 Distribucin Fsica: Importancia y Enfoque .................................................................... 1 Introduccin ........................................................................................................................................... 1 Enfoque de la distribucin fsica ......................................................................................................... 2 La necesidad de mantener inventarios: ............................................................................................ 3 Los costos de la mantencin de inventarios ..................................................................................... 4 1.3 Concepto de Sistema en la distribucin fsica ............................................................... 4 La distribucin fsica concebida como un sistema .......................................................................... 4 Entradas o inputs de la distribucin fsica:........................................................................................ 5 Salidas o outputs de la distribucin fsica ......................................................................................... 5 Entorno de la distribucin fsica.......................................................................................................... 6 1.4 La distribucin fsica como elemento de diferenciacin del producto ...................... 6 Introduccin ........................................................................................................................................... 6 Componentes de servicio que afectan el servicio al cliente ........................................................... 8

UNIDAD 2: LA DISTRIBUCIN FSICA ......................................................................... 9

2.1 Canales de Distribucin ...................................................................................................... 9 Definicin: .............................................................................................................................................. 9 Justificacin: .......................................................................................................................................... 9 Aspectos de estudio respecto de los canales de distribucin: ...................................................... 9 2.2 Centros de distribucin (localizacin y diseo) ........................................................... 12 Introduccin ......................................................................................................................................... 12 Diseo de centros de distribucin .................................................................................................... 13 2.3 Operacin de Almacenes .................................................................................................. 14 La recepcin ........................................................................................................................................ 14 Almacenamiento ................................................................................................................................. 14 Picking .................................................................................................................................................. 14 Cross docking...................................................................................................................................... 14 2.4 Sistemas de informacin y apoyo tecnolgico ............................................................. 15 Introduccin ......................................................................................................................................... 15 ERP (Enterprise Resource Planning) .............................................................................................. 15

2.5 Outsourcing, operadores logsticos ............................................................................... 15 Introduccin ......................................................................................................................................... 15 Opciones de externalizacin: Operador dedicado o multiusuario ............................................... 16 Variables a considerar para la externalizacin .............................................................................. 16 Uso ocasional de operadores ........................................................................................................... 17 Ventajas y desventajas del uso de operadores ............................................................................. 17 El proceso de seleccin de operadores .......................................................................................... 17

UNIDAD 3: EL TRANSPORTE EN LA GESTIN DE DISTRIBUCIN FSICA .................................................................................................................................................... 19

3.1 El Sector Transporte: Conceptos e importancia .......................................................... 19 Introduccin: ........................................................................................................................................ 19 Definicin: ............................................................................................................................................ 19 Importancia: ......................................................................................................................................... 19 3.2 Modos y sistemas de Transporte y el Transporte multimodal ................................... 19 Definicin de modos y medios de transporte ................................................................................. 19 Eleccin de modos de transporte ..................................................................................................... 20 3.3 El Transporte Multimodal .................................................................................................. 20 Introduccin: ........................................................................................................................................ 20 Definicin: ............................................................................................................................................ 21 El transporte multimodal como tendencia de la industria ............................................................. 21 3.4 Optimizacin de rutas y tamao de flota ....................................................................... 21 Introduccin ......................................................................................................................................... 21 Modelo general de optimizacin de rutas ....................................................................................... 21 Sistemas inteligentes de transporte ................................................................................................. 23 3.5 Costos de Transporte e indicadores o ratios de gestin ............................................ 23 Introduccin: ........................................................................................................................................ 23 Naturaleza de los costos segn modos de transporte: ................................................................. 23 Indicadores de gestin de transporte .............................................................................................. 24

UNIDAD 4: TENDENCIAS ESPERADAS DE LA DISTRIBUCIN FSICA ...... 25

4.1 La importancia de la satisfaccin al cliente .................................................................. 25 Introduccin ......................................................................................................................................... 25 La calidad de servicio y el modelo de brechas .............................................................................. 25 4.2 La globalizacin de la industria ....................................................................................... 27

4.3 Otras tendencias ................................................................................................................ 27 4.1.1 El desarrollo tecnolgico .................................................................................................. 27 4.1.2 Plataformas logsticas y grandes centros de operaciones logsticas (puertos, aeropuertos, corredores biocenicos) como solucin al problema de las externalidades y generacin de competitividad ........................................................................................................... 27

4.1.3 Consolidacin de las grandes rutas martimas de transporte .................................... 27 4.1.4 Contenerizacin de productos (uso masivo del contenedor como elemento de transporte)............................................................................................................................................ 28 4.1.5 La concentracin o integracin horizontal/vertical de grandes operadores logsticos a nivel mundial .................................................................................................................................... 29

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Unidad 1: Conceptos Distribucin Fsica

Contenido Unidad
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Generalidades

de

la

Concepto de Distribucin Fsica Distribucin Fsica: Importancia y Enfoque El concepto de Sistema en la Distribucin Fsica La Distribucin Fsica como elemento de diferenciacin de Producto La Distribucin Fsica en la Cadena de Suministro

1.1 Concepto de Distribucin Fsica

Introduccin Las disciplinas de transporte y distribucin fsica surgen de la necesidad de las empresas productivas de por un lado abastecerse de materias primas e insumos de produccin y por otro lado distribuir y posicionar en el mercado sus productos finales a clientes y/o consumidores Definicin Por transporte y distribucin fsica se considera el conjunto de operaciones para desplazar una determinada mercadera desde un punto de origen a un punto de destino Objetivo de la distribucin fsica El principal objetivo de la distribucin fsica se considera que es el mantener un flujo de carga y/o productos en forma continua e ininterrumpida de tal manera de poner a disposicin del cliente o consumidor: El producto adecuado La cantidad requerida En el momento exacto, y Al mnimo costo posible

1.2 Distribucin Fsica: Importancia y Enfoque

Introduccin En la dcada de los aos 70 y 80 el enfoque de las empresas estaba en la produccin y los costos asociados a producir grandes lotes de produccin. En la dcada de los aos 90 esta idea empez a cambiar y paulatinamente orientaron su enfoque y esfuerzos organizacionales hacia sus clientes. Es en este sentido que empezaron a cobrar relevancia los procesos que impactan sobre el cliente o consumidor final, por ello es que recobran importancia conceptos como calidad de servicio, servicio post venta, logstica empresarial, marketing empresarial, etc. Esta es la idea que se muestra en el cuadro siguiente, donde se muestra la evolucin que ha tenido los distintos procesos industriales los cuales se han ido consolidando en un gran concepto llamado Supply Chain Management.

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Enfoque Fragmentado Planificacin de demanda Compras

Consolidacin

Integracin Funcional

Captura de Valor

Gestin de materiales

Produccin

Produccion

Inventario de produccin Almacenamiento Almacenamiento

Manipuleo

Manipuleo

Logistica

Embalaje

Supply Chain Manageme

Embalaje

Inventarios

Distribucin Tecnologa Gestin de pedidos Distribucin Fsica Marketing Transporte Planificacin Estratgica

Servicio al cliente

Enfoque de la distribucin fsica Basados en la idea introductoria se puede definir que el enfoque de la distribucin fsica y el transporte est orientado en el cliente final lo cual est en lnea con las actuales tendencias organizacionales. A partir de este enfoque surge la importancia de la distribucin fsica y el transporte la cual radica en: Su impacto sobre el nivel de satisfaccin del consumidor o cliente industrial y los costos asociados a dicho impacto Por otro lado tambin es necesario puntualizar que el transporte y la distribucin fsica tienen un impacto importante (al igual que cualquier otro proceso industrial), sobre la rentabilidad de la empresa. En la siguiente figura se muestra la relacin existente entre los distintos procesos industriales (incluidos el transporte y la distribucin fsica) sobre la rentabilidad de la organizacin:

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Ms especficamente y en un nivel ms profundo de anlisis, la importancia de la gestin adecuada del transporte y distribucin fsica radica en su relacin con los niveles de inventario y por tanto los costos asociados a mantener dichos inventarios Profundicemos a continuacin sobre esta idea: La necesidad de mantener inventarios: En los ltimos aos los inventarios han sido muy cuestionados, al punto que pareciera que no debieran existir. Sin embargo, si bien es importante tratar de minimizarlos, siguen siendo necesarios, por distintos motivos. Uno de los ms importantes para muchas empresas es el destinado a satisfacer la demanda de los clientes. Cuando estos ltimos no encuentran lo que necesitan, no slo se pierde la venta, sino que tambin se puede perder al cliente. Por otro lado, poco inventario tambin puede aumentar los costos. As, la falta de materia prima puede generar una detencin de la produccin, lo que puede ser muy costoso. El principal objetivo perseguido al mantener inventarios es garantizar que cuando un cliente requiere un determinado producto de la organizacin, lo encuentre en el mercado. En la industria se tiende a hacer equivalente la idea de que a mayor cantidad de inventario disponible, es mayor el nivel de servicio al cliente, ya que la organizacin otorga la oportunidad al cliente de disponer del producto en el momento en que l lo requiera. Esta relacin entre nivel de servicio al cliente y el inventario tiene un comportamiento asinttico. Esta idea se muestra en la siguiente figura:

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Dependen de los procesos Los tipos de inventario que una empresa debe mantener dependen mucho de la forma en que sta disea sus procesos productivos. Por ejemplo, muchas compaas optan por producir contra inventario mientras otras lo hacen contra rdenes. Los costos de la mantencin de inventarios En la mantencin de inventarios existen dos grandes tipos de costos: Costos operacionales Costos financieros Los costos operacionales se refieren al uso de instalaciones (m2), personal (horas hombre), equipos (horas gra), etc. Por otro lado los costos financieros estn referidos al costo de oportunidad El costo de oportunidad es un costo financiero que se define como Es el costo de invertir recursos en una determinada oportunidad econmica (proyectos, mercaderas, productos, etc.) a costa de la mejor alternativa disponible para invertir esos mismos recursos Por lo tanto. Del anlisis de costos de la mantencin de inventario surge la necesidad de reducirlos, es en este sentido que el transporte y la distribucin fsica cobran relevancia por la fuerte relacin que existe entre los inventarios y el transporte y la distribucin fsica. la relacin entre ambas variables se muestra en la siguiente figura:

Se considera que el punto ptimo de costos es el punto donde ambas curvas se interceptan ya que en este punto los costos de inventario son iguales a los costos de transporte. La relacin existente entre el inventario y el transporte y la distribucin fsica es una aplicacin del concepto de trade off. Trade off Se denomina trade off cuando existe la situacin respecto de la cual existe conflicto entre dos o ms objetivos que se quiere cumplir. Esto se da porque los objetivos son inversamente proporcionales entre s. Un ejemplo tpico es la decisin de inventarios versus costo de transporte. Desde el grfico se puede observar que los costos de transporte disminuyen en la medida que la cantidad transportada aumenta no obstante en la medida que la cantidad transportada aumenta tambin aumenta los niveles de inventario y por lo tanto los costos derivados de mantener dichos inventarios.

1.3 Concepto de Sistema en la distribucin fsica

La distribucin fsica concebida como un sistema La teora de sistemas define a un sistema como: Un conjunto de partes coordinadas y en interaccin para alcanzar un objetivo
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Por tanto se puede visualizar al transporte y la distribucin fsica como un sistema de apoyo a la logstica integral o Supply Chain management. En este sentido es importante sea sealar lar que el transporte y la distribucin fsica no son los nicos sistemas de apoyo a la logstica integral, sino que existen otros sistemas tales como: gestin de inventarios, marketing empresarial, gestin de recursos humanos, gestin estratgica, etc. La teora de sistemas, tambin menciona que los sistemas poseen ciertas caractersticas cuya idea tambin se aplica al transporte y distribucin fsica. Por tanto se puede mencionar que desde el punto de vista sistemtico, la distribucin fsica y el trans transporte porte entendidos como un sistema, tienen las siguientes caractersticas: Tiene entradas ntradas o inputs Tienen salidas alidas o outputs Existe un entorno Tienen componentes omponentes Tiene funciones unciones asociadas. La idea anterior se visualiza en el siguiente cuadro:

Entradas o inputs de la distribucin fsica: Las entradas de la distribucin fsica toman las siguientes formas: Informacin Tecnologa Capital Recursos Humanos Equipos Infraestructura Salidas o outputs de la distribucin fsica Las salidas de la distribucin fsica pueden ser las siguientes: Informacin Servicios Resultados financieros Notar que uno de los outputs ms importantes de la distribucin fsica y el transporte es la agregacin de valor. Valor agregado: El valor agregado es un concepto ampliamente discutido en marketing y economa y fundamentalmente se puede definir como como: : La diferencia entre los beneficios obtenidos y los costos que genera un determinado producto o servicio De la definicin anterior se puede inferir por tanto que existen fundamentalmente dos formas para lograr el valor agregado en un producto o servicio:
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O bien el productor reduce los costos asociados con la adquisicin del producto o servicio O bien el productor incrementa los beneficios que otorga el producto o servicio para el consumidor o cliente En materia de transporte se considera que el transporte y la distribucin fsica agregan valor al producto en dos tipos de dimensiones: Tiempo Lugar Es decir el valor de un producto aumenta en la medida en que se cambie de posicin y en funcin del tiempo y la oportunidad en que se encuentren en dicho lugar Entorno de la distribucin fsica Los inputs que recibe la distribucin fsica y el transporte provienen del entorno. As mismo las salidas o outputs que produce la distribucin fsica y el transporte se dirigen hacia el entorno. Cuando se menciona entorno se debe considerar dos tipos de entornos: Entorno comercial Entorno operativo En el siguiente cuadro se muestran los dos tipos de entorno de la distribucin fsica y el transporte:

Entorno Comercial

Entorno Operativo

Instituciones Gubernamentales

Instituciones Privadas

Usuarios

Prestadores

Ministerios

Asociaciones gremiales

Exportadores

Transportista s

Aduanas

Importadores

Freight forwarders

Organismos de promocin

Mayoristas, distribuidores

Aseguradores

Agentes de carga

1.4 La distribucin fsica como elemento de diferenciacin del producto

Introduccin La competitividad empresarial es un concepto usado en el marketing empresarial y tiene variadas definiciones. Para efectos prcticos del curso podemos adoptar la siguiente definicin: se define competitividad como la capacidad que tiene una organizacin de lograr y mantener ventajas que le permitan consolidar y mejorar su posicin en el entorno socioeconmico en el que se desenvuelve
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Michael Porter establece en su libro Estrategia competitiva seala que fundamentalmente tres tipos de estrategia como una organizacin puede adoptar:

existen

Competencia basada en el liderazgo en costos El liderazgo en costos significa que una organizacin se establece como el productor de ms bajo costo en su industria Competencia basada en la diferenciacin La estrategia de diferenciacin significa que una organizacin intenta ser la nica en su industria en proveer de algunas dimensiones en el servicio o producto que son apreciadas extensamente por los compradores o clientes Competencia basada en el enfoqu enfoque La estrategia basada en el enfoque es una mezcla de los otros dos tipos de estrategia existentes. La competencia basada en el enfoque significa que una organizacin fij ser la mejor en un segmento o nicho de mercado. La organizacin puede en este sentido o ser la mejor en el segmento de mercado objetivo basado en el costo (enfoque por costos) o basada en la diferenciacin (enfoque por diferenciacin)

Estas opciones de estrategias competitivas se muestran en la siguiente figura:

Lider de costos y servicios

Lider de servicios

Lider de costos

Competitividad enfocada en el Valor Servicio a la medida Informacin Flexibilidad Gestin de stocks

Competitividad enfocada en el Costo Bajos inventarios Alta productividad Alta utilizacin de recursos

A partir de la definicin de competitividad y de las distintas opciones de estrategia competitiva mostradas en la figura anterior, se puede afirmar entonces que la logstica empresarial, particularmente para nuestros efectos el transporte y la distribucin fsica, contribuyen de manera a importante en el xito o fracaso de la estrategia competitiva que adopte la empresa u organizacin.

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Por un lado mediante el transporte y la distribucin fsica la organizacin puede ofrecer o la mxima flexibilidad posible al cliente (cantidad, variedad, oportunidad), , esto es competitividad enfocada en el valor Mientras que por otro lado la organizacin puede enfocar sus esfuerzos en la minimizacin de costos, , esto es competitividad enfocada en el costo. Componentes de servicio que afectan el servicio al cliente Para la estrategia competitiva de diferenciacin, es relevante el nivel de servicio y valor agregado al producto. Cobra relevancia en este sentido las componentes que afectan sobre el nivel de satisfaccin al cliente. Desde el punto de vista del transporte y la distribucin fsica, las componentes que afectan sobre la satisfaccin al cliente se pueden clasificar como: El correcto tiempo El correcto lugar La correcta condicin La correcta cantidad El correcto costo El correcto producto Al correcto cliente

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Unidad 2: La Distribucin Fsica

Contenido Unidad
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Canales de Distribucin Optimizacin de los centros de distribucin Operacin de almacenes Sistemas de informacin y apoyo tecnolgico Outsourcing: Ventajas y desventajas de operadores logsticos

2.1 Canales de Distribucin

Definicin: Un canal de distribucin es un concepto usado en las disciplinas de logstica y marketing y que se refiere a la ruta o medio comercial tomado por un determinado producto desde su salida del productor hasta su llegada al consumidor o cliente final. La estructura tpica de un canal de distribucin tiene la siguiente forma:

Justificacin: Los canales de distribucin se justifican en la medida que el producto es capaz de llegar a la mayor cantidad de consumidores en el mercado y stos efectan la compra Aspectos de estudio respecto de los canales de distribucin: Tipos de canales de distribucin Ventajas de los canales de distribucin Criterios para la seleccin de canales de distribucin Diseo de canales de distribucin Integracin vertical y horizontal en los canales de distribucin

Tipos de canales de distribucin: Existen los siguientes tipos de canales de distribucin: Canal de distribucin para bienes industriales: En este tipo de canal el mercado objetivo son otras empresas que usan los productos como insumos o materias primas.
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Canales de distribucin para bienes de consumo consumo: Son aquellos canales que se usan para hacer llegar los productos a los consumidores finales. En este tipo de canal el objetivo es hacer llegar los productos por diversos canales de distribucin hacia las manos de los consumidores de manera fcil y rpida rpida. Ventajas de los canales de distribucin: Los canales de distribucin otorgan dos ti tipos de beneficios al productor: Beneficios de lugar Beneficios de tiempo El beneficio de lugar se refiere al hecho de llevar un producto cerca del consumidor para que este no tenga que recorrer grandes distancias para obtenerlo y satisfacer as una necesidad. Mientras que el beneficio neficio de tiempo es consecuencia del anterior y c consiste onsiste en poner a disposicin del consumidor el producto en el momento que el consumidor lo requiera Criterios para la seleccin de canales de distribucin La seleccin del canal de distribucin es una decisin eminentemente de marketing y con apoyo de la logstica empresarial con el fin de dar la mayor cantidad posible de exposicin de mercado al producto en estudio Por exposicin de mercado entendemos al grado o nivel que el producto est presente en los distintos puntos de venta existentes en un mer mercado. Los criterios para seleccionar un canal de distribucin dependen de la organizacin, el producto, su estrategia competitiva, entre otros factores particulares, no obstante se puede mencionar que los criterios bsicos para la seleccin de un canal de distribucin son: La cobertura del mercado Control sobre el producto Costos Diseo de los canales de distribucin: El diseo de un canal de distribucin debe atender a muchos factores como la estrategia competitiva, el producto, los costos, entre otros no obstante una vez considerados estos aspectos particulares para cada empresa, la organizacin se ve enfrentada a bsicamente bs dos tipos de decisin: Determinar la longitud del canal de distribucin Determinar la anchura del canal de distribucin

La longitud del canal de distribucin se refiere a definir el nmero de intermediarios de distintos tipos que tendr el proceso de llevar el producto desde la fbrica al consumidor final. En este sentido surgen dos grandes opciones: La venta directa:

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En este tipo de venta el productor puede reducir costos al reducir la presencia de intermediarios y a la vez puede controlar mejor la tarea de distribucin.

La venta a travs de intermediarios:

El uso de intermediarios en un canal de distribucin tiene las siguientes ventajas: Los intermediarios contribuyen ontribuyen a la reduccin de costos para la empresa productiva debido a que la responsabilidad del almacenaje y la distribucin se transfiere hacia los intermediarios o siguientes niveles del canal de distribucin Los intermediarios intervienen ntervienen en la fijacin de los precios de los productos Los intermediarios participan articipan activamente en actividades de promocin Los intermediarios tienen ienen gran informacin s sobre obre el producto, mercado y competencia Los intermediarios actan ctan como fuerza de ventas Venden productos en lugares de difcil acceso para el productor

Respecto de la anchura del canal de distribucin, este concepto se refiere al nmero de intermediarios existentes en un mismo nivel del canal.

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A partir del concepto de anchura del canal de distribucin surgen los conceptos de distribucin, selectiva, distribucin exclusiva y distribucin intensiva Distribucin Selectiva: Es cuando un fabricante vende su producto a travs de varios mayoristas y minoristas (pero no mediante todos ellos) en un mercado donde una persona suele buscarlo. Distribucin Intensiva: Es cuando un productor vende su producto a travs de las tiendas disponibles en el mercado donde previsiblemente el pblico lo buscar. Los consumidores finales no posponen la compra para encontrar una marca en especial. Distribucin Exclusiva: Es cuando un proveedor acepta vender su producto nicamente a un intermediario mayorista o minorista en determinado mercado. Los fabricantes adoptan a menudo una distribucin exclusiva cuando un distribuidor debe dar el servicio de instalacin o de reparacin. Integracin vertical y horizontal de los canales de distribucin La integracin (vertical y horizontal) se refiere a la propiedad y control de los distintos niveles de un canal de distribucin Integracin vertical La integracin vertical se refiere a la integracin en la que varias empresas estn unidas en jerarqua, comparten un mismo dueo y estn dentro de un mismo proceso productivo. Es decir en este tipo de integracin todas las empresas satisfacen paso a paso las necesidades del productor inicial o casa matriz. Cabe mencionar que este tipo de integracin tiene riesgos implcitos para el consumidor ya que todo el canal queda en manos de un solo dueo u operador. Ejemplos en la industria chilena de este tipo de integracin hay muchos: sector salud (integracin de isapres con laboratorios, clnicas, centros de atencin, farmacias), sector retail (integracin de grandes grupos de retails con bancos, supermercados, seguros, centros comerciales), sector bancario (bancos, financieras, tarjetas de crdito, aseguradoras, etc.) Integracin horizontal Es cuando la empresa sigue siendo ubicada en la misma fase del ciclo productivo pero ampla el volumen de sus operaciones eliminando competidores por fusin, compra o absorcin. En la integracin horizontal la empresa ampla la escala pero no las actividades (a diferencia de la vertical). El argumento que esgrimen las empresas que propician la integracin horizontal, es que a travs de la integracin horizontal la empresa gana eficiencia productiva al aplicar economas de escala y en general economas asociadas a empresas de mayor tamao. Ejemplos de este tipo de integracin: fusin banco Santander con banco Santiago, fusin Banco Chile con Banco Edwards y Banco Citibank, Fusin de Hewlet Packard y Compaq, fusin de Lan y Tam que cre la mayor empresa de transporte areo en Amrica latina.

2.2 Centros de distribucin (localizacin y diseo)

En esta seccin de la unidad hablaremos sobre los centros de distribucin y los aspectos a considerar para el diseo. Introduccin El concepto de los centros de distribucin surge a partir de la evolucin del concepto de almacn. Los almacenes eran concebidos como edificios o bodegas donde se guardaban mercaderas. Con la evolucin del concepto de logstica surgen actividades de valor agregado en los almacenes (clasificacin, etiquetado, marcado, preparacin de despacho, etc) que dieron paso al concepto de centros de distribucin donde el foco est en el flujo de materiales y en la optimizacin de la mano de obra.
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Diseo de centros de distribucin El diseo de un centro de distribucin debe responder a mltiples variables las cuales en ocasiones dependen del tipo de compaa y/o producto que se quiera almacenar o transferir en el centro de distribucin. No obstante lo anterior hay algunos criterios bsicos para el diseo de centros de distribucin tales como: Localizacin Desde el punto de vista de la localizacin un centro de distribucin debe considerar. La ubicacin de los proveedores y clientes Las modalidades de transporte disponibles (martimo, areo, terrestre, ferroviario) Las caractersticas de los productos a transportar Muchas veces este tipo de consideraciones est sujeto a las restricciones de terrenos disponibles, restricciones legales y la capacidad de inversin de la empresa. Dimensiones Una vez definida la localizacin del centro de distribucin se debe determinar las dimensiones o tamao del centro de distribucin, variable que est dada por: El tamao de los productos La tasa de rotacin Rapidez con la que se deben atender los requerimientos Infraestructura fsica Es otro de los aspectos a considerar para el diseo de un centro de distribucin. En relacin a la infraestructura surgen las siguientes consideraciones a evaluar: La altura de la bodega Los estantes que se usarn (racks, etc.) La forma en la cual se movern los productos (para determinar el ancho de pasillos) El equipamiento que se usar Determinacin del layout Es necesario determinar la disposicin fsica que tendrn las instalaciones del centro de distribucin. En este sentido se pueden mencionar las siguientes consideraciones para: Consideraciones de seguridad industrial Mantencin de temperatura y/o humedad para ciertos productos; Seguridad para productos de alto valor, Fechas de expiracin. A continuacin se presenta el lay out tpico de un centro de distribucin, el cual slo se muestra para clarificar ambos temas

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Los objetivos del diseo de layout son: Aprovechar eficientemente el espacio disponible Reducir al mnimo la manipulacin de materiales. Facilitar el acceso a la unidad logstica almacenada. Conseguir el mximo ndice de rotacin de la mercanca. Tener la mxima flexibilidad para la ubicacin de productos. Facilitar el control de las cantidades almacenadas.

2.3 Operacin de Almacenes

La operacin de almacenes se refiere a los procesos bsicos de un centro de distribucin o almacn. Estos procesos bsicos son: La recepcin del producto, El almacenamiento, La recoleccin (picking) El despacho. Cada uno de estos se puede realizar de distintas formas. La ms apropiada depender del objetivo estratgico que tenga el centro y de las caractersticas de los productos que se manejan. La recepcin La recepcin se refiere al proceso de descarga de mercaderas y el consecuente flujo de informacin asociado.En la recepcin es importante verificar que lo que se recibe es lo solicitado y que viene en buenas condiciones. Adems, se debe contar con algn sistema de informacin que controle las existencias. Por ltimo, puede haber operaciones de desembalaje y etiquetado previas al almacenamiento de los productos Almacenamiento En el almacenamiento es necesario determinar el tipo de almacenamiento que se usar: Almacenamiento organizado Almacenamiento catico El primero se refiere se refiere al tipo de almacenamiento donde existen lugares previamente asignados para los distintos tipos de productos, mientras que el segundo se refiere a que el sistema es el que asigna las posiciones en que se deben almacenar los productos. Cuando no hay muchos productos distintos es ms factible usar almacenamiento organizado. Mientras si el nmero de SKU es muy grande, el usar almacenamiento catico mejora la utilizacin de la bodega y facilita la recuperacin del producto. Sin embargo, para usar este tipo de almacenamiento se requiere de un sistema de informacin ms sofisticado, generalmente llamado Warehouse Management Systems, o WMS. Picking El picking consiste en el proceso de recolectar los productos que aparecen en uno o ms pedidos. La mejor forma de hacer esta recoleccin nuevamente depende de muchos aspectos. Por ejemplo, es muy distinto cuando se manipulan los productos en pallets, cajas completas o cajas abiertas. Cross docking El cross docking es una operacin que se realiza en los almacenes y que consiste en el transbordo de una mercadera o productos de un camin hacia otro camin El objetivo del cross docking es evitar al mximo el almacenamiento de los productos y por consiguiente las necesidades de espacio. Muchas veces el cross docking es usado tambin para operaciones en las cuales existe un pedido urgente que despachar a algn cliente determinado y por lo tanto es deseable evitar al mximo el proceso de recepcin de materiales.
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Grficamente un cross docking se visualiza en la siguiente figura:

2.4 Sistemas de informacin y apoyo tecnolgico

Introduccin Las tecnologas juegan un rol muy importante en el manejo eficiente de los centros de distribucin. Un buen sistema informtico debera al menos manejar datos de: Volumen ocupado y disponible de la bodega, informacin Informacin de productos y sus caractersticas Actividad diaria Ubicaciones de productos En empresas pequeas esta informacin se maneja en la mente de la persona encargada o a travs de sistemas sencillos, sin embargo para volmenes de operacin importantes es preferible usar sistemas WMS (warehouse management system) ERP (Enterprise Resource Planning) Los sistemas ERP son sistemas de gestin empresarial mediante los cuales la empresa puede planificar, ejecutar y controlar prcticamente todos sus procesos industriales Tambin se les denomina sistemas back office ya que el cliente en general no est involucrado en el uso de estos sistemas. (a diferencia del front office o CRM, customer relationship management) A modo de ejemplo se mencionan algunos ERP de uso masivo en la industria mundial: SAP Peoplesoft Oracle Baan

2.5 Outsourcing, operadores logsticos

Introduccin Outsourcing se refiere a la externalizacin de uno o varios procesos de la organizacin. El objetivo de la externalizacin es usar operadores especializados en campos o disciplinas que no sean parte del negocio principal de la empresa.
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En la industria del Supply Chain management prcticamente cada proceso se puede externalizar actualmente: Transporte Abastecimiento Distribucin Almacenamiento Embalaje Etc. Una empresa o organizacin frente a la externalizacin est sometida a bsicamente dos opciones: no externalizar o externalizar todo. Este rango de opciones de externalizacin se muestra en la siguiente figura:

Opciones de externalizacin: Operador dedicado o multiusuario El esquema de operador dedicado se refiere a que el proveedor o contratista trabaja slo para la compaa que externaliza el proceso (en la industria chilena se da el ejemplo de Tradis quienes son el centro de distribucin de Falabella) Por otro lado en el esquema de multiusuario, el operador ofrece sus sercicios a distintas organizaciones presentes en el mercado (es el sistema usado preferentemente en Europa y USA) Variables a considerar para la externalizacin Bsicamente dos tipos de aspectos a considerar al momento de externalizar un proceso: Nivel de servicio requerido Costo asociado Por ejemplo en el esquema de operacin dedicada se podra tener un mejor servicio pero un mayor costo Mientras que en el esquema de multiusuarios, provee la opcin de reducir costos pero un servicio menos personalizado
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Uso ocasional de operadores El uso ocasional de operadores es una figura que se da con cierta frecuencia en la industria y que consiste en que la empresa u organizacin principal debido a situaciones particulares, decide externalizar una parte del servicio de logstica., Esta operacin es usada para situaciones tales como: Demanda punta en cierto perodo de tiempo (semana, mes, ao) Productos no estndar reas geogrficas no estndares Retorno de productos o logstica reversa Ventajas y desventajas del uso de operadores Existen mltiples factores a favor y en contra del uso de operadores. Los principales aspectos a considerar son: Aspectos organizacionales Aspectos financieros Servicio Aspectos fsicos Para desarrollar al menos un aspecto menciones a continuacin las ventajas y desventajas desde el punto de vista organizacional para el uso de operadores: Ventajas: o Otorga la ventaja a que la organizacin se dedique a su core business o core competence. o Adems existe la oportunidad de disminuir los costos de capital asociados o Adicionalmente existe la oportunidad de tener acceso a servicios de proveedores especializados Desventajas: o Existe prdida de expertise en la organizacin acerca del proceso externalizado o Existe prdida de influencia en el punto directo de entrega del producto con el consiguiente riesgo de prdida de nivel de servicio ofrecido

El proceso de seleccin de operadores Existen diferentes modelos de seleccin de operadores, proveedores o contratistas los cuales se basan en los criterios que la empresa mandante determine que son relevantes para el proceso. A continuacin se muestran dos modelos asociados al proceso de seleccin de operadores:
Identificar el tipo de servicio requerido Establecer factores de peso para cada variable de servicio de inters Identificar potenciales proveedores de servicio

Preparacin de un tender con las opciones para comparacin

Solicitud de propuestas de servicio o cotizaciones

Implementar el proceso de solicitud de informacin

Evaluacin del riesgo asociado

Seleccin del operador

Implementacin de la externalizacin

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construidos basados en la literatura existente y adems en la experiencia Estos modelos estn construido relevante del profesor de la asignatura. Para profundizar y aclarar uno de los pasos del modelo a continuacin se realiza un anlisis de la actividad llamada Evaluacin del riesgo: Se refiere a que llegado un momento en el proceso de seleccin del operador es necesario que la empresa u organizacin mandante evale el riesgo asociado a la propuesta del operador. En esta evaluacin del riesgo se consideran factores no cuantitativos que usualmente no son tomados en cuenta a la hora de decidir el tipo de contratista y organizacin requerida. requerida Tales factores podran ser por ejemplo: La calidad de la propu propuesta Polticas de calidad/ambiente del operador Polticas de recursos humanos Estrategias de crecimiento futuro Nivel de endeudamiento financiero Tipo de organizacin (familiar, mutlinacional) Capacitacin del personal El factor relevante no es el modelo que se use sino que siempre es importante estructurar el proceso de modo de asegurar que todas las consideraciones relevantes son cubiertas. cubiertas Se recomienda que despus espus de la seleccin lo ideal es confeccionar un contrato detallado para el buen en manejo de operaciones entre ambas partes La modalidad prevaleciente en Chile es no seguir un proceso normal de seleccin de operadores. Menos usual es el uso de contratos (especialmente en el transporte terrestre)

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Unidad 3: El Transporte en la Gestin de Distribucin Fsica

Contenido Unidad
3.1 El Sector Transporte : Conceptos e importancia 3.2 Modos y sistemas de Transporte 3.3 El Transporte multimodal 3.4 Optimizacin de rutas y tamao de flota 3.5 Costos de Transporte e indicadores o ratios de gestin

3.1 El Sector Transporte: Conceptos e importancia

Introduccin: El transporte es una de las componentes ms importantes de la logstica empresarial. De hecho en la logstica internacional constituye la funcin ms importante porque las distancias son mayores y las dificultades asociadas al transporte por tanto son mas grandes Definicin: Desde un punto de vista intuitivo se entiende por transporte la accin y el efecto de llevar o trasladar una cosa de un punto de origen a un punto de destino. Desde un punto de vista econmico transporte es una actividad derivada de la demanda de mercancas cuya funcin consiste en trasladarlas de reas donde su utilidad es baja a otras de mayor utilidad Importancia: La importancia del transporte se deriva de su ntima relacin con el comercio y la industria. Dicho esto se puede definir que la importancia del transporte radica en que la existencia de medios de transporte eficientes y competitivos afectan significativamente sobre el desarrollo del comercio y la industria ya sea en sentido positivo o negativo

3.2 Modos y sistemas de Transporte y el Transporte multimodal

Definicin de modos y medios de transporte Por modos de transporte se entiende a la combinacin de redes, vehculos y operaciones de transporte. Los modos en el transporte son: Martimo y fluvial Terrestre Ferroviario Areo Medio de transporte es el elemento fsico utilizado para el traslado de bienes o mercaderas. A partir de la definicin de medio de transporte, entonces se tiene: Modo de transporte Martimo Medio de transporte Buque Barcaza Remolcador Camin Furgn de distribucin industrial Ferrocarril Avin

Terrestre Ferroviario Areo

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Eleccin de modos de transporte La eleccin del modo de transporte depende de muchos factores entre los cuales podemos mencionar: La velocidad de circulacin Mide el tiempo durante el cual la mercadera se encontrar inactiva a disposicin del transporte. No slo constituye el tiempo de trnsito sino tambin incluye el tiempo en los terminales involucradas en el trnsito Capacidad de carga: La capacidad se mide en dos dimensiones: Peso y Volumen Costo Asociado a la eleccin del modo de transporte. Flete de transporte, costo de oportunidad, costo financiero durante el transporte, costos de operaciones en terminales, etc. Tambin puede influir en la eleccin del modo de transporte aspectos como: La naturaleza de la carga La competitividad del modo de transporte elegido El destinatario. A continuacin se muestra un cuadro resumen de las caractersticas, ventajas y desventajas de cada uno de los modos de transporte

Modo de transporte Ferroviario

Caractersticas Costos fijos y variables relativamente bajos Vias directas Costos fijos en general bajos Operaciones en terminal no requieren equipamiento costoso Vias naturales Altos costos de terminal y capital Equipamiento costoso Va natural Costos fijos altos Equipamiento carga barato

Ventajas Mayor capacidad de carga en relacin al tramsporte carretero Acceso rpido a instalaciones

Desventajas Poca flexibilidad de rutas Necesita transporte previo Capacidad Grandes distancias Congestiones Generan externalidades Accesibilidad, necesita acercamiento Velocidad Costos de manipuleo Capacidad Alto costo

Carretero

Martimo

Gran capacidad Flexibilidad en cargas Competitividad de fletes Velocidad

Areo

3.3 El Transporte Multimodal

Introduccin: El transporte multimodal es una manera de gestionar el transporte de mercaderas que surge a partir de las necesidades actuales de: Mayor rapidez de los tiempos de trnsito y. La bsqueda de eficiencia en las operaciones
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Muchas veces una operacin de transporte no se puede ejecutar unimodalmente (mediante un solo modo de transporte), entonces es necesario usar dos o varios modos de transporte desde que la mercadera es despachada desde un centro productivo hasta que llega a manos del cliente o consumidor. A este tipo de operaciones se les conoce como operaciones de transporte multimodal

Definicin: La convencin de naciones unidas sobre transporte internacional (UNCTAD) define transporte internacional como El transporte de mercaderas utilizando al menos dos modos transporte diferentes cubiertos por un contrato de transporte multimodal.en donde operador de transporte multimodal se hace cargo de la mercadera para realizar su entrega un pas diferente

el de un en

A partir de la definicin anterior quedan establecidas las dos condiciones fundamentales que caracterizan al transporte multimodal: La existencia de un operador de transporte multimodal (OTM) o freight forwarder, quien asume frente al cargador la responsabilidad total del transporte desde un origen a un destino determinado La existencia de un contrato nico de transporte donde el cargador (shipper o expedidor) contrata los servicios de un operador de transporte multimodal (OTM).

El transporte multimodal como tendencia de la industria El uso del transporte multimodal es una tendencia generalizada de la industria del transporte internacional. El fenmeno se ha producido de tal manera que hoy existen compaas multinacionales de transporte multimodal (o freight forwarders) con presencia en virtualmente todo el mundo, tal es el caso de compaas como: Panalpina DHL Global Forwarding DB Schenker Damco Kuehne & Nagel Etc.

3.4 Optimizacin de rutas y tamao de flota

Introduccin En general podra entenderse por optimizacin de rutas todas aquellas acciones que contribuyan a la mejora de la funcin de distribucin, bien sea en trminos de Nivel de servicio, Mejora de la calidad, Reduccin de costos Modelo general de optimizacin de rutas El modelo general de optimizacin de rutas tiene cuatro etapas fundamentales, las cuales son:

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Definicin del objetivo de optimizacin

Caracterizacin del sistema de transporte

Determinacin de la ecuacin de optimizacin con sus respectivas restricciones

Simulacin de resultados mediante softwares y sistemas de informticos

El objetivo general del modelo debera ser la determinacin de la ruta de transporte de menor costo asociado sujeto a las restricciones propias del sistema de transporte que se desee modelar: Origen, destino Tipo de carga Capacidades de carga de vehculos Plazos de entrega Turnos de trabajo Horarios de carga y descarga Restricciones en la disponibilidad de vehculos Matemticamente entonces el modelo de optimizacin de rutas sigue la siguiente estructura general:

Min z(X); z(X)= costos de transporte, Sujeto a: Capacidades vehculos 30 tons Plazos de entrega 2 das Turnos de trabajo 1 da 08:00 Horarios de carga y descarga 18:00 Vehculos 10 Etc Etc.

A simple vista se trata entonces de resolver un problema de optimizacin lineal. Este tipo de problemas de optimizacin usualmente son resueltos a travs de la metodologa Simplex o a travs de softwares.

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Sistemas inteligentes de transporte Los sistemas inteligentes de transporte cubren un amplio numero de tecnologas como por ejemplo control de trfico de mercancas, gestin de rutas, gestin integral de flujos de transporte, sistemas de localizacin geogrfica, etc. Los sistemas de gestin de rutas de transporte son aquellos que se encargan de la gestin de rutas, optimizacin, usos, frecuencias, etc. Estos sistemas son eminentemente sistemas back office ya que actan internamente en la organizacin Estos sistemas al simular resultados y resolver el algoritmo de ruteo permiten los siguientes beneficios: Reduccin de paradas y por lo tanto tiempos de trnsito (lo cual hace disminuir el costo financiero) Mejorar la gestin de capacidad de los vehculos (mejor utilizacin de la capacidad) Al ganar productividad en el uso de los vehculos, se podra pensar que esa eficiencia se podra traspasar a las tarifas de transporte y por lo tanto se genera una mayor competitividad en la industria. Disminucin de congestin y por lo tanto un mejor control de las externalidades.

3.5 Costos de Transporte e indicadores o ratios de gestin

Introduccin: En trminos de costo, hay fundamentalmente dos tipos de costos a saber: Costos fijos: Este tipo de costos son aquellos que no varan por el volumen de trfico o de operaciones. Grficamente este tipo de costo sigue el siguiente comportamiento:

Costos variables: Este tipo de costos son aquellos que dependen del volumen de trfico y de operaciones. Los costos variables tienen el siguiente comportamiento:

Naturaleza de los costos segn modos de transporte: Costos modo ferroviario: Altos costos fijos y relativamente bajos costos variables
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El mayor volumen por envo generan ciertas economas de escala, es decir menores costos unitarios para mayores volmenes de carga. Costos modo terrestre (carretero) Costos fijos bajos debido a que la mantencin de la va sobre la que circulan no es de su responsabilidad. Altos costos variables debido al combustible Transporte martimo Altos costos fijos debido al costo de adquicisin de los buques Los costos variables se relacionan con los costos de operacin en terminales y combustible, en general son tambin altos. Con altos costos de terminal y altos costos fijos, el costo por tonelada-km cae en la medida que crece la distancia y el tamao del envo. Por lo tanto este tipo de transporte es el ms adecuado para grandes distancias y volumen masivo Transporte areo Se comporta de manera mixta tomando elementos del transporte carretero y del transporte martimo.

Indicadores de gestin de transporte La finalidad de un indicador es la de medir el rendimiento de una organizacin o rea de negocios En el caso del transporte el objetivo de los indicadores es determinar fundamentalmente tres tipos de informacin: Costo asociado de las operaciones (indicadores de productividad) Nivel de servicio ofrecido (indicadores de calidad) Tiempos de operacin (indicadores de tiempo) Mientras que los indicadores de productividad reflejan la capacidad de utilizar eficientemente los recursos (vehculos, tiempo, mano de obra, terminales, etc.), los indicadores de calidad muestran la eficacia (en oposicin a la eficiencia) con la cual se realizan las actividades de transporte. En la industria existen muchos tipos de indicadores de gestin de transporte los cuales las empresas adoptan en la medida de las caractersticas particulares de sus operaciones. No obstante lo anterior existen indicadores cuyo uso es general y son masivamente conocidos en la industria del transporte y la distribucin. Algunos ejemplos de estos indicadores son:

Indicadores de productividad Uso de la capacidad del vehculo/viaje o por orden Costo de transporte por unidad transportada Nmero de rdenes despachadas

Indicadores de calidad Nmero o porcentaje de rdenes entregadas a tiempo Nmero de rdenes entregadas sin merma

Indicadores de tiempo Tiempo de trnsito y/o entrega Tiempo de procesamiento total o lead time

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Unidad 4: Tendencias esperadas de la distribucin fsica

Contenido unidad:
4.1.- Importancia de la Satisfaccin al cliente 4.2.- La globalizacin de la industria 4.3.- Otras tendencias

4.1 La importancia de la satisfaccin al cliente

Introduccin Hay muchas razones por las cuales la satisfaccin al cliente ha ido cobrando relevancia en la gestin logstica. Dos razones fundamentales son: El aumento de expectativas de servicio de los clientes o consumidores La similitud de productos que son ofrecidos en el mercado (lo cual provoca que se tienda a buscar un factor de diferenciacin) Una forma de entender el fenmeno es analizar la diferencia entre el producto en s mismo y los elementos de servicio asociados:

Desde la figura anterior y lo indicado en el prrafo precedente se puede afirmar entonces que no importa cuan bueno sea un producto sino va a acompaado de buenos elementos de servicio adicionales tales como Entrega a tiempo, Entrega sin mermas, Minimizacin de costos, Embalaje y etiquetado apropiado, etc Todos aspectos en los cuales el Transporte y la Distribucin juegan un rol fundamental La calidad de servicio y el modelo de brechas En la literatura una de las definiciones ms ampliamente aceptadas para la calidad de servicio, es que la Calidad de servicio es la medida como el cliente est experimentando el servicio respecto de lo que l espera
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Se deduce de esta definicin que calidad de servicio es aquello que el cliente define como calidad de servicio. Basados en estas afirmaciones dos estudiosos de la calidad proponen un modelo conceptual para entender calidad de servicio el cual es llamado modelo de brechas.

Comunicaciones verbales

Necesidades personales

Experiencias pasadas

Servicio esperado

Brecha 4 Servicio percibido Comunicaciones externas con los consumidores

Brecha 3 Brecha 1 Prestacin del servicio

Brecha 2 Traduccin de las necesidades en especificaciones de calidad del servicio.

La conclusin propuesta por estos dos investigadores es que la organizacin debe poner sus esfuerzos organizacionales hacia la disminucin de las brechas de servicio a fin de mejorar la percepcin de la calidad. Otro modelo similar es aportado por Grnnroos (2003) en el cual indica que la calidad de servicio est dada por la diferencia entre la calidad esperada y la calidad experimentada

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4.2 La globalizacin de la industria

Un rea de cambio significativo en los recientes aos es el incremento de nmero de compaas operando globalmente. Para servir mercados globales, el sistema logstico se vuelve necesariamente ms complejo y ms grande. Hay un conflicto entre la globalizacin de la organizacin y la necesidad de rapidez en las operaciones logsticas ya que mientras ms presencia global tiene la compaa es ms difcil dar rapidez a las operaciones de transporte y distribucin. Un ejemplo de esta afirmacin es lo que sucede con la filosofa just in time. Mientras que la filosofa del just in time establece que los niv niveles eles de inventario deben disminuir al mnimo posible, en compaas globales se tiende a aumentar los niveles de inventario de materias primas y productos distribuidos en los respectivos canales bsicamente por la complejidad logstica de atender a grandes distancias. Otro efecto adicional de la globalizacin de la industria est dado sobre la competitividad de las organizaciones. Antes del fenmeno de globalizacin las compaas competan nacionalmente por clientes/consumidores, mientras que ahora las compaas deben competir globalmente. Incluso pases pasan a constituirse como una organizacin ms que compite dentro del mercado mundial. En este sentido la logstica aporta un papel fundamental en sus componentes de costo, calidad y tiempo para que los productos mantengan o mejoren su competitividad internacional.

4.3 Otras tendencias

4.1.1 El desarrollo tecnolgico Uso de softwares como SAP, Oracle, Baan 4.1.2 Plataformas logsticas y grandes centros de operaciones logsticas (puertos, ( aeropuertos, corredores biocenicos) como solucin al problema de las externalidades y generacin de compe competitividad Consolidacin de las grandes rutas martimas de transporte

4.1.3

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4.1.4

Contenerizacin de productos (uso masivo del contenedor como elemento de transporte)

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4.1.5

La concentracin o integracin horizontal/vertical de grandes operadores logsticos a nivel mundial

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