NDICE

I RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica. Rehabilitacin y Mejoramiento de la Infraestructura Vial de los Jirones Apurmac y Puno ( ramo Jr! "an Martin # A$! Juliaca% en la ciudad de Juliaca& Pro$incia de "an Rom'n # Puno(! B. Objetivo del Proyecto. )l objeti$o central del proyecto es* Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Apur mac y Jr. Puno !"ramo Jr. #an Martin $ Av. Juliaca% en la ciudad de Juliaca&. '. Balance O(erta y )emanda de los Bienes o #ervicios del PIP. )l +alance resumido de la oferta y demanda del proyecto se muestra en el si,uiente cuadro* Balance O(erta $ )emanda de la In(raestructura *ial
'aracter sticas +nidad de Medida O(erta de In(raestructura #in Proyecto Jr. Apur mac Jr. Puno O(erta de In(raestructura 'on Proyecto Jr. Apur mac Jr. Puno Brecha Jr. Apur mac Jr. Puno

'al,ada -on,itud 6rea :lasificacin $ial Velocidad directri< Ancho Promedio de la :al<ada "uperficie de Rodadura )stado de la :al<ada *eredas 6rea Ancho promedio :oncreto BC: )stado de Veredas 'unetas :uneta ipo / :uneta ipo 9 )stado de :unetas #e-ali,acin Pintado en "ardineles Pintado en Pa$imentos .ducacin *ial alleres de capacitacin
Elb 5!55 5!55 /!55 /!55 /!55 /!55 MM7 5!55 5!55 5!55 5!55 399!33 /89!55 /119!58 080!55 399!33 /89!55 /119!58 080!55 M7 M7 /951!./ /1.!80 Aeteriorado& en tramos se carece de infraestructura 9150!18 944!39 Aeteriorado /951!./ /1.!80 +ueno 9150!18 944!39 +ueno 5!55 5!55 Aeteriorado 5!55 5!55 Aeteriorado M7 Ml! ; 9035!98 /4!05 ; /3!01 5!55 Aeteriorado& sin criterio tDcnico 41/5!30 /4!05 ; /3!01 5!55 Aeteriorado& sin criterio tDcnico 9035!98 /!95 ; 0!05 /34!55 +ueno 41/5!30 /!95 ; 0!05 /34!55 +ueno 5!55 5!55 /34!55 Aeteriorado 5!55 5!55 /34!55 Aeteriorado Ml! M7 ; =m>hora! Ml! ; ; ./0!12 3089!34 Va -ocal Variable (/4;04% Promedio ( /3!05 ; /3!01% Pa$imento r,ido y pa$imento fle@ible Aeteriorado //31!/4 /1...!84 Va -ocal Variable (/4; 04% Promedio ( /1!51 ; /8!.0% Pa$imento fle@ible Aeteriorado ./0!12 3089!34 Va -ocal ?05 /5!25 pa$imento r,ido +ueno //31!/4 /1...!84 Va -ocal ?05 /5!25 Pa$imento r,ido +ueno 5!55 5!55 Va -ocal ?05 5!55 pa$imento r,ido Aeteriorado 5!55 5!55 Va -ocal ?05 5!55 Pa$imento r,ido Aeteriorado

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/uente* )laboracin Propia

).

An0lisis "1cnico del PIP. Alternativa I 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular* :onsiste en* - Recapeo de cal<ada en un 'rea de 0&3//!01 m7& con ,eote@til& carpeta asf'ltica )F9( en una lon,itud apro@imada de 0/1!53 mlG ancho de cal<ada promedio de /5!25 m! - :onstruccin de :al<adaG en un 'rea total de /2&012!0. m7& con pa$imento r,ido de concreto& fHcF914 I,>cm7& refor<ada con fibras de acero sobre una sub;base eF5!95 m y subrasante eF5!95 m& en una lon,itud de /&130!4. mlG ancho de cal<ada promedio de /5!25 m! 3. Adecuada In(raestructura Peatonal4 :onsiste en* - :onstruccin de VeredaG de concreto fHc F /34 I,>cm7 en un 'rea de 3&92/!93 m7& ancho de $ereda $ariable (/!95 a 0!05 m% y espesor de 5!/5 mG acabado bruJado coloreado& incluye rampa rejilla met'lica para discapacitados! 5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales4 :onsiste en* - :onstruccin de cunetas laterales en un 'rea total de 9&95.!35 m7G cuneta tipo / de concreto fHc F /34 I,>cm7 aF5!49 m eF5!/5 m en un 'rea total de /&251!54 m7 y cuneta tipo 9 de concreto fHc F 9/5 I,>cm7 aF/!55 m eF5!/5m en un 'rea total de 159!.4 m7! 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial4 :onsiste en* - "eJali<acin hori<ontal en sardineles (9&/.1!2. m% y pa$imento (/&/95!95 m7% con pintura! 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial4 :onsiste en* - Implementacin de taller de capacitacin educacin $ial! Alternativa II /! Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular4 :onsiste en* - Recapeo de cal<ada en un 'rea de 0&3//!01 m7& con ,eote@til& carpeta asf'ltica )F9( en una lon,itud apro@imada de 0/1!53 mlG ancho de cal<ada promedio de /5!25 m! - :onstruccin de :al<adaG en un 'rea total de /2&012!0. m7& con pa$imento r,ido de concreto fHcF914 I,>cm9 con refuer<o con$encional sobre una sub;base eF5!95 m y subrasante eF5!95 m& en una lon,itud de /&130!4. mlG ancho de cal<ada promedio de /5!25 m! 9! Adecuada In(raestructura Peatonal4 :onsiste en* - :onstruccin de $eredas de concreto fHcF /34 I,>cm7 en un 'rea de 3&92/!93 m7& ancho de $ereda $ariable (/!95 a 0!05 m% y espesor de 5!/5 mG acabado bruJado coloreado& incluye rampa rejilla met'lica para discapacitados! 0! #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales4 :onsiste en*

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- :onstruccin de :unetas -ateralesG de concreto en un 'rea total de 9&95.!35 m7& cunetas tipo / fHc F /34 I,>cm7 aF5!49 m eF5!/5& en un 'rea total de /&251!54 m7 y cunetas tipo 9 fHcF9/5 I,>cm7 aF/!55 m eF5!/5 m& en un 'rea total de 159!.4 m7! 1! .8istencia de #e-ali,acin *ial4 :onsiste en* - "eJali<acin hori<ontal en sardineles (9&/.1!2. m% y pa$imento (/&/95!95 m7% con pintura! 4! Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial4 :onsiste en* - Implementacin de taller de capacitacin en educacin $ial! .. 'ostos del PIP. -os costos de in$ersin total a precios de mercado del proyecto alternati$o I asciende a la suma de ">! .&51.&.85!49 Kue$os "oles& el cual consta de cinco componentes& siendo los costos* rehabilitacin y construccin de cal<ada ">! 9&855&448!29 Kue$os "oles& construccin de $eredas ">! 8/9&418!.. Kue$os "oles& construccin de cunetas laterales ">! 9/1&549!24 Kue$os "oles& implementacin de seJali<acin ">! 02&340!41 Kue$os "oles y educacin $ial ">! /&555!55 Kue$os "oles!
'ostos de Inversin a Precios de Mercado del Proyecto Alternativo I
'omponentes )@pediente Dcnico (9!55L% 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular /!/! Recapeo de :al<ada /!9! :onstruccin de :al<ada 3. Adecuada In(raestructura Peatonal 9!/ :onstruccin de Veredas 5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales 0!/ :onstruccin de :unetas -aterales 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial 1!/ Implementacin de "eJali<acin 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial 4!/ )ducacin Vial 'osto )irecto Eastos Eenerales (/5L% Mtilidad (/5L% Parcial Impuesto IEV (/2L% #ub "otal "uper$isin (0L% "otal Presupuesto +nidad de Medida )studio M7 M7 M7 M7 M7 E-+ E-+ E-+ E-+ E-+ 'antidad /!55 0&3//!01 /2&012!0. 3&098!39 9&95.!35 /&/95!95 /!55 Precio +nitario //4&/34!5. "otal

//4&/34!5. 3:;<<:99;.=3 19!4. /43&841!.0

/18!13 9&319&.54!/8 ;23:97;.>> /91!45 83!55 01!.5 /&555!55 8/9&418!.. 327:<93.=9 9/1&549!24 5=:?95.97 02&340!41 2:<<<.<< /&555!55 7:<>>:;29.=? 15.&.8/!48 15.&.8/!48 7:==<:3;;.<7 232&140!20 9:?9=:?93.=? /39&3.9!48 >:<7>:>;<.93

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

-os costos de in$ersin de la alternati$a I a precios sociales asciende a ">! 1&33.&224!4/ Kue$os "oles& el cual comprende* la rehabilitacin y construccin de cal<ada a un costo de ">! 9&98/&119!9. Kue$os "oles& construccin de $eredas a ">! 395&8/1!90 Kue$os "oles& construccin de cunetas laterales a ">! /.8&/5/!34 Kue$os "oles& implementacin de seJali<acin a ">! 05&./4!05 Kue$os "oles y educacin $ial a ">! 385!55 Kue$os "oles! !

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'ostos de Inversin a Precios #ociales del Proyecto Alternativo I

'omponentes )@pediente Dcnico (9!55L% 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular /!/! Recapeo de :al<ada /!9! :onstruccin de :al<ada 3. Adecuada In(raestructura Peatonal 9!/ :onstruccin de Veredas 5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales 0!/ :onstruccin de :unetas -aterales 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial 1!/ Implementacin de "eJali<acin 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial 4!/ )ducacin Vial 'osto )irecto Eastos Eenerales (/5L% Mtilidad (/5L% Parcial Impuesto IEV (/2L% #ub "otal "uper$isin (0L% "otal Presupuesto +nidad de Medida )studio M7 M7 M7 M7 M7 E-+ E-+ E-+ E-+ E-+ 'antidad /!55 0&3//!01 /2&012!0. 3&098!39 9&95.!35 /&/95!95 /!55 Precio +nitario 85&822!05 00!.9 //2!52 82!04 3.!.0 93!00 385!55 "otal 85&822!05 3:3;2:773.3> /91&321!/. 9&/..&.42!/5 ?3<:;27.35 395&8/1!90 2>;:2<2.?9 /.8&/5/!34 5<:>29.5< 05&./4!05 ?;<.<< 385!55 5:323:=>5.97 09/&92.!04 09/&92.!04 5:=99:75>.37 .80&832!49 7:97;:727.?? /0.&129!11 7:??>:==9.92

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

/.

Bene(icios del PIP. -os beneficios Nue ,enera el proyecto son* Aisminucin de accidentes de tr'nsito! Aisminucin del mantenimiento de $ehculos! Ahorro en el costo de limpie<a e hi,iene de los $ecinos de fachadas y otros! Ahorro de tiempo en el despla<amiento de los peatones! Aumento en el $alor de los predios de la <ona! Adecuado drenaje de a,uas plu$iales en todas las $as! Reduccin de pol$o en las fachadas e interiores de las $i$iendas! Mejoramiento del ornato de la ciudad!

@.

Aesultados de la .valuacin #ocial. Para el presente proyecto se calcularon se acuerdo a la metodolo,a de costo>efecti$idad en ra<n Nue las inter$enciones son de car'cter social! Para lo cual el criterio de e$aluacin de costo efecti$idad nos permitir' determinar los costos Nue incurrir' el estado por habitante beneficiado de los jirones Apurmac y Puno!
Aesultados de Indicadores @lobal a Precios de Mercado
Indicador In$ersin VA: +eneficiarios I:) (">! O Poblacin +eneficiaria% I:) (">! @ M7% A Precios Privados Alternativa I Alternativa II .&51.&.85!49 .&./0&/25!30 3&904&911!00 3&25/&301!44 /5&83. /5&83. .48!/8 99/!/1 3/5!25 902!1.

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Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

"e,Pn los resultados del cuadro anterior& se concluye Nue el I:) de la alternati$a I es menor Nue la I:) de la alternati$a II& por lo tanto es ele,ible desde el punto de $ista social& pues ,aranti<a la eficiencia en la asi,nacin de recursos econmicos para la sociedad en su conjunto! B. #ostenibilidad del PIP. -a sostenibilidad del proyecto est' en funcin de las coordinaciones Nue se lle$en a cabo para obtener resultados fa$orables respecto a la capacidad de or,ani<acin para el cuidado de la infraestructura* Arre6los institucionales para la operacin y mantenimiento :onsisten en el plan de operacin y mantenimiento (rutinario y peridico% de la infraestructura $ial una $e< construida& el cual estar' a car,o de la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n mediante la Eerencia de Infraestructura y Eerencia de Aesarrollo Mrbano! Para el cumplimiento de ello se cuenta con el documento de compromiso de la autoridad local para la operacin y mantenimiento! Ca capacidad de 6estin )l ente ejecutor& es decir la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n cuenta con capacidad operati$a y tDcnica para la puesta en ser$icio del presente proyecto ya Nue cuenta con el personal y el eNuipamiento necesario par a la operacin y mantenimiento! )isponibilidad de los recursos /inancieros -os recursos destinados a la ejecucin& operacin y mantenimiento a lo lar,o de la $ida Ptil del proyecto ser'n financiados por la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n de acuerdo a su disponibilidad de recursos y ser'n pro$enientes de los pa,os de auto$alu e impuestos al rodamiento $ehicular! #ervicio sobre el cual se intervendr0 )l ser$icio sobre el cual se inter$endr' es el transporte& el cual tiene un efecto trans$ersal en el funcionamiento de la acti$idad econmica& ya Nue su desempeJo afecta directa e indirectamente a la poblacin porNue est' li,ada a su mo$ilidad cotidiana! Probables 'on(lictos Actualmente se tiene definidas las habilitaciones urbanas a lo lar,o de los jirones Apurmac y Puno& por lo Nue no se pre$D conflictos sociales por la ejecucin del proyecto! Cos Aies6os de )esastres )n la <ona de ubicacin del proyecto no e@isten antecedentes de la e@istencia de desastres de car'cter natural o artificial! I. Impacto Ambiental. a. Impactos Ne6ativos Aurante la ejecucin del proyecto se ,enerar'n efectos ne,ati$os y transitorios poco si,nificati$os en las $ariables de car'cter socioeconmico y ambiental si,uientes*

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; ; ; ;

Ruidos por la maniobra de $ehculos& maNuinaria y eNuipos! Incremento de la emisin de partculas de pol$o& por el mo$imiento de tierras& transporte de materiales& maniobra de maNuinaria y eNuipos! Acumulacin de material e@cedente! Inhabilitacin parcial y transitoria del tr'nsito en los jirones Apurmac y Puno!

b. Medidas de Miti6acin J. -as maNuinarias y eNuipos contar'n con silenciadores operati$os! Rie,o adecuado a la <ona del proyecto con la finalidad de e$itar la polucin! -os materiales e@cedentes ser'n e$acuados a botaderos autori<ados! "eJali<acin adecuada para el des$i de $ehculos y peatones de la obra!

Or6ani,acin y @estin. .tapa pre operativa )n la etapa Pre Qperati$a la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n ser' la encar,ada de la ejecucin del proyecto a tra$Ds de la Eerencia de Infraestructura por la modalidad de Administracin Indirecta ya Nue este no cuenta con la capacidad operati$a suficiente! .tapa operativa )n la etapa operati$a la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n se encar,ara de brindar el soporte operati$o a tra$Ds de la Eerencia de "er$icios PPblicos y la Eerencia de Infraestructura! Para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el documento de compromiso de la Autoridad -ocal el cual se adjunta en el ane@o documentos!

D.

Plan de Implementacin. "e,Pn el crono,rama de acti$idades del proyecto alternati$o I& la fase de in$ersin se inicia con la elaboracin del e@pediente tDcnico se,uido de la licitacin y contratacin y el inicio propiamente de la obra& tal como se muestra a continuacin*
Plan de Implementacin
3<25 Actividades 2 /!/ /!9 3 9!5 9!/ 9!9 9!0 9!1 9!4 5 0!/ 0!9 0!0 .laboracin del .8pediente "1cnico Proceso de seleccin para la contratacin del consultor )laboracin y aprobacin del e@ pediente tDcnico In(raestructura Proceso de seleccin para la adNuisicin de insumos y contratacin de la empresa constructora Rehabilitacin y :onstruccin de la Infraestructura Vial :onstruccin de Infraestructura Peatonal :onstruccin de :unetas Implementacin de "eJali<acin Vial Implementacin de )ducacin Vial #upervisin y CiEuidacin Proceso de seleccin para la contratacin de consultor "uper$ isin del Proy ecto -iNuidacin O O O O O Birma contratada /5 informes Informe de -iNuidacin de Qbra Eerencia Infraestructura Eerencia Infraestructura de de )Nuipo 59 profesionales 5/ profesional O O O O O O O O O O Birma contratada Eerencia Administracin Infraestructura Infraestructura Infraestructura Infraestructura Infraestructura de )Nuipo de )Nuipo de )Nuipo de )Nuipo de )Nuipo de )Nuipo 59 59 59 59 59 59 profesionales profesionales profesionales profesionales profesionales profesionales O O Birma contratada )@ pediente Aprobado Eerencia Administracin Infraestructura de )Nuipo de )Nuipo 59 50 profesionales profesionales II "AIM III "AIM I* "AIM I "AIM 3<27 II "AIM Metas Aesponsables Aecursos

Dcnico Eerencia

Kue$ a infraestructura Eerencia $ ial operati$ a $ ial operati$ a $ ial operati$ a $ ial operati$ a $ ial operati$ a Kue$ a infraestructura Eerencia Kue$ a infraestructura Eerencia Kue$ a infraestructura Eerencia Kue$ a infraestructura Eerencia

C.

Marco C6ico.

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Matri, de Marco C6ico de la Alternativa #eleccionada

A.#+M.N ). OBJ."I*O# Mejorar el ni$el de la calidad de $ida de los habitantes de los jirones Apurmac y Puno ( ramo Jr! "an Martin # A$! Juliaca% en la ciudad de Juliaca! Mejorar las condiciones de transitabilidad $ehicular y peatonal de los jirones Apurmac y Puno ( ramo Jr! "an Martin # A$! Juliaca% en la ciudad de Juliaca! - Adecuada infraestructura $ial para el tr'nsito $ehicular! - Adecuada infraestructura peatonal! - "uficientes cunetas para a,uas plu$iales! - )@istencia de seJali<acin $ial! - Implementacin de Pro,rama de )ducacin Vial! - Recapeo de cal<ada con pa$imento fle@ible con carpeta asf'ltica )F9HH - :onstruccin de cal<ada con pa$imento r,ido de concreto BH:F914 I,>cm7! - :onstruccin de $eredas de concreto coloreado (BH:F/34 I,>cm9%! - :onstruccin de cunetas laterales* ipo / (BH:F/34 I,>cm7% y ipo 9 (BH:F9/5 I,>cm7%! - Implementacin de seJali<acin $ial en pa$imento y en sardineles! - Implementacin de taller de capacitacin en educacin $ial! IN)I'A)OA.# Reduccin de accidentes de tr'nsito en un 05L en el se,undo aJo! Incremento del ni$el de in,resos de la poblacin del 'rea de influencia del proyecto en un 05L! - Aumento del flujo $ehicular de los jirones a inter$enir en un /5L en el aJo 9! - Ahorro de costos en operacin $ehicular en un 05L en el aJo 9! - A lo lar,o de la $ida Ptil del proyecto se reducen los tiempos de $iaje en 05L! - Adecuada Infraestructura para r'nsito Vehicular en 99&548!35 m7! - Adecuada Infraestructura Peatonal en 3&92/!93 m7! - "uficientes :unetas para A,uas Plu$iales (tipo / y tipo 9% en /&251!54 m7 y 159!.4 m7! - )@istencia de "eJali<acin Vial (pa$imento y sardinel% en /&/95!95 m7 y 9&/.1!2. m! - Implementacin de Pro,rama de )ducacin Vial en un /55L! - Recapeo de la cal<ada con pa$imento fle@ible con carpeta asf'ltica )F9HH con un costo de ">! /43&841!.0! - :onstruccin de cal<ada con pa$imento r,ido de concreto a un costo total de ">! 9&319&.54!/8! - :onstruccin de $eredas de concreto colorado por un costo total de ">! 8/9&418!..! - :onstruccin de cunetas laterales ipo / y tipo 9 con un costo total de ">! 9/1&549!24! - Implementacin de seJali<acin $ial en pa$imento y en sardineles& por un costo total de ">! 02&340!41! - Implementacin de talleres de capacitacin en educacin $ial por un monto de ">! /&555!55! 5/ e@pediente tDcnico aprobado y ejecutado! Informe de a$ance fsico y financiero! :rono,rama acti$idades! de :umplimiento del crono,rama de a$ance fsico y financiero del proyecto! Asi,nacin presupuestal oportuna! Precio de materiales e insumos estables durante la ejecucin! Ko se presentan dificultades Nue retrasen la ejecucin del proyecto! M.)IO# ). *.AI/I'A'IFN Informes )stadsticos de IK)I # Puno! )ncuesta )KARQ! )stadsticas del Rospital :arlos Mon,e Medrano! )stadsticas de la Polica de r'nsito! )ncuesta a transportistas Nue circulan por la $a! Qbser$acin directa y encuestas a los pobladores Nue circulan por la $a! :onteos de tr'fico Vehicular! #+P+.#"O#

/in

Propsito

"e cuenta con los recursos suficientes para ase,urar la operati$idad y mantenimiento de la infraestructura $ial -as $as son solo de uso $ehicular li,ero no pesado!

- Informe de $alori<aciones contratistas! - :ontrato con el :ontratista de la obra! - Informes de control y monitoreo del proyecto! - Bacturas y rdenes de compra! - :uaderno de obras! - Acta de entre,a y liNuidacin de obra!

-os recursos son pro$istos de manera oportuna se,Pn el crono,rama de ejecucin fsica!

Acciones

'omponentes

:uaderno de obra y tareos! Informe final liNuidacin de obra! de

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II ASPECTOS GENERALES
II.2. Nombre del Proyecto. Rehabilitacin y Mejoramiento de la Infraestructura Vial de los Jirones Apurmac y Puno ( ramo Jr! "an Martin # A$! Juliaca% en la ciudad de Juliaca& Pro$incia de "an Rom'n # Puno(! .structura /uncional Pro6ram0tica Buncin Pro,rama Erupo Buncional II.3. Cocali,acin. )l 'mbito de desarrollo del proyecto se encuentra ubicado en* Re,in Pro$incia Aistrito -ocalidad Re,in Eeo,r'fica Tona Altitud * Puno * "an Rom'n * Juliaca * :iudad de Juliaca (:ercado de la ciudad de Juliaca& +arrio :erro :olorado& Mrbani<acin 92 de Julio y Mrbani<acin +olo,nesi% * "ierra * Mrbana 4 0&291 m!s!n!m!
Ima6en NG 24 Macro Cocali,acin del Proyecto

* /4 RAK"PQR ) * 50. RAK"PQR ) MR+AKQ * 5531 VSA" MR+AKA"

Mapa Provincia l.

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II.5.

+nidad /ormuladora y +nidad .jecutora.

II.5.2. +nidad /ormuladora )ntidad "ector Plie,o 6rea Responsable de la MB Aireccin Responsable de formular el estudio :orreo elDfono II.5.3. +nidad .jecutora "ector Plie,o Kombre Responsable M) Aireccin II.7. * Eobiernos -ocales * Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n * Eerencia de Infraestructura * In,! Ro,er Ma,no Puma "ala<ar * Prolon,acin -oreto KV /09 # Piscina Municipal * Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n * Eobiernos -ocales * Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n * Eerencia de Infraestructura * In,! )co! Maria Isabel Uuispe icona * Prolon,acin -oreto KV /09 # Piscina Municipal * In,! )co! Maria Isabel Uuispe icona +ach! Jhader P! :hipana +ellido * maisa/.W24Xhotmail!com jhaderpol9.93Xhotmail!com * 831013005 84/23.2//

Participacin de los Involucrados. )l presente proyecto ha ,enerado e@pectati$as fa$orables y positi$as en las distintas instituciones pPblicas& pri$adas y en los diferentes barrios y urbani<aciones colindantes con el 'mbito de inter$encin del proyecto& en especial los $ecinos Nue residen en el Jr! Apurmac y Jr! Puno Nue atra$iesa lon,itudinalmente al :ercado de la ciudad de Juliaca& +arrio :erro :olorado y las Mrbani<aciones 92 de Julio y +olo,nesiG sur,e de una necesidad sentida por muchos aJos por la poblacin de estos jirones debido a las inadecuadas condiciones de transitabilidad y accesibilidad $ehicular y peatonal a las $i$iendas lo Nue afecta a la libre circulacin de $ehculos y peatones por las limitaciones y deficiencias en la infraestructura $ial e@istente! Aentro de sus funciones la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n para la identificacin& seleccin y preparacin del presente estudio se conto con la participacin de la poblacin beneficiaria directa Nuienes e@pusieron su problem'tica de transitabilidad por esta $a! -as entidades in$olucradas en el proyecto son* Ca Municipalidad Provincial de #an Aom0n )s una de las entidades principales in$olucradas en el proyecto& puesto Nue en la etapa de pre; in$ersin la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n # Juliaca es la encar,ada de la elaboracin del Perfil de Proyecto la misma Nue ser' inscrita en el +anco de Proyectos del "KIP a tra$Ds de la Mnidad Bormuladora de la Eerencia de Infraestructura& para su posterior e$aluacin y aprobacin por parte de la Qficina de Pro,ramacin de In$ersiones (QPI # E- "an Rom'n%! )n la etapa de ejecucin del proyecto& la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n ser' Nuien aporte los recursos financieros necesarios& los cuales ser'n pro$enientes del tesoro pPblico esto en concordancia de sus funciones y competencias en lo referente al r'nsito& Vialidad y ransporte PPblico& -ey KV 93839& Art! 2/ y -ey Eeneral de ransporte y r'nsito -ey KV 93/2/ # Art! /3! Mna $e< culminado la obra& la Municipalidad entre,ara a los $ecinos haciDndoles

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responsable del mantenimiento rutinario durante la $ida Ptil del proyecto! Para el mantenimiento peridico ser' la Municipalidad Nuien aporte con los recursos y lo,stica necesarios! Bene(iciarios del Proyecto a. Bene(iciarios )irectos -os beneficiarios directos son la poblacin Nue $i$e en los Jirones Apurmac y Puno& los cuales habitan dentro del :ercado de la ciudad de Juliaca& +arrio :erro :olorado y las Mrbani<aciones 92 de Julio y +olo,nesi! )sta poblacin participa comprometiDndose en el mantenimiento rutinario una $e< ejecutado el proyecto& el cual consiste en el cuidado& limpie<a ,eneral y mantenimiento de la $a y las $eredas diariamente& el cofinanciamiento de pintado de sus fachadas correspondientes a su inmueble& as como brindar la informacin necesaria para la elaboracin del estudioG asimismo& apoyan con los documentos de ,estin y el nombramiento de su comitD de ,estin con fines de coordinar y cumplir con las metas para la ejecucin del proyecto& tambiDn se comprometen al cuidado& limpie<a y mantenimiento de la $a una $e< culminado el proyecto! b. Bene(iciarios Indirectos -os beneficiarios indirectos son la poblacin habitante dentro de los lmites del 'rea de influencia indirecta del proyecto& esta poblacin no es participante sin embar,o hacen uso de la $a& adem's brinda la informacin necesaria para la formulacin del presente estudio de pre; in$ersin! )sta poblacin se compromete en cuidar la obra y al respeto de los dispositi$os de control de tr'nsito! Cos "ransportistas )l ser$icio pri$ado como son* ta@is& moto ta@is& motos y triciclosG es tambiDn uno de los in$olucros con el proyecto& y los intereses Nue tienen es de tener adecuadas condiciones en las $as de la ciudad de Juliaca y por ende tener menores ,astos de mantenimiento $ehicular!
'uadro NG 24 Matri, de Involucrados @rupos involucrados Problemas Aeficiente infraestructura de la cal<ada e inadecuadas $eredas para el tr'nsito peatonal! Intereses Mejorar la infraestructura $ial en los jirones Apurmac y Puno! Mejorar la infraestructura $ial en los jirones Apurmac y Puno! .strate6ias Acuerdos y compromisos +rindar informacin necesaria para la concreti<acin del proyecto y asumir el compromiso de hacerse car,o del mantenimiento rutinario de la $a! Binanciamiento para la ejecucin del proyecto de acuerdo a los recursos disponibles!

Poblacin +eneficiaria

Qr,ani<acin y ,estiones para el mejoramiento de la infraestructura fsica de la $a!

Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n

Aeficiente e inadecuado estado de la infraestructura $ial!

Bormular el perfil de proyecto y la ejecucin del mismo!

Buente* )n base a entre$ista con la poblacin& trabajo de campo!

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II.9.

Marco de Ae(erencia. Antecedentes del Proyecto )l Jirn Apurmac (tramo Jirn "an Martin # Jr! )las A,uirre% fue inter$enida por primera $e< por el Eobierno -ocal& en los aJos .5H& con la lo,stica de :QRPMKQ& la cual consista en la construccin de la cal<ada con pa$imento r,ido y la construccin de $eredas! -a se,unda inter$encin fue reali<ada por la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n& en los aJos 35H& el cual consista en el re;capeo de esta $a! -os jirones Apurmac y Puno (tramo Jirn )las A,uirre#A$! Juliaca% fue inter$enido con recursos del Eobierno Kacional& debido a la insistencia de los $ecinos ya Nue no lo,raban un financiamiento por pro,ramas de ese entonces! Ysta construccin se ejecuto apro@imadamente en el periodo de /884 al 9555& la cual consista en la construccin de la cal<ada con pa$imento fle@ible& construccin de cunetas laterales y sardinelesG con la mano de obra del :uartel E!A!:! JosD Incl'n! )n cuanto a las $eredas& al,unos de los $ecinos aportaron con material (cemento% para la construccin de la misma frente a sus $i$iendas! Qtros $ecinos reali<aron la construccin de las $eredas con sus propios recursos! )n la actualidad la $a se encuentra en estado de deterioro& principalmente las cuadras 50 y 51 los cuales son intransitables& ocasionando molestias a la poblacin Nue colindan con el Jirn Puno y la poblacin Nue circula por dicha $a! Por ello& el presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciati$a de la poblacin or,ani<ada Nue habita colindante a lo lar,o de los jirones Apurmac y Puno (tramo Jr! "an Martin # A$! Juliaca%& Nuienes han formado su comitD de ,estin pro asfalto de dichas $as!

II.9.2.

II.9.3.

Cineamientos de Pol tica )l presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica& los cuales se encuentran en concordancia con los objeti$os nacionales& as mismo es concordante con los Qbjeti$os )stratD,icos del Plan de Aesarrollo :oncertado Re,ional al 959/ y con los objeti$os del Plan de Aesarrollo :oncertado de la Pro$incia de "an Rom'n al 959/! Por lo Nue el proyecto est' enmarcado dentro de los lineamientos de poltica en el conte@to Kacional& Re,ional y -ocal! .n el 'onte8to Nacional

)n el conte@to nacional el proyecto HAehabilitacin y Mejoramiento de la In(raestructura *ial de los Jirones Apur mac y Puno !"ramo Jr. #an Martin $ Av. Juliaca% en la ciudad de Juliaca: Provincia de #an Aom0n $ Puno&: se encuentra dentro de los lineamientos de poltica sectorial del Ministerio de Vi$ienda& :onstruccin y "aneamiento, en la Poltica Kacional de Vi$ienda 955.;9594& aprobada mediante Aecreto "upremo KV 554;955.; VIVI)KAA& el cual establece como uno de los objeti$os ,enerales& Mejorar o recuperar reas urbanas en proceso de consolidacin, sub utilizacin o deterioros, con fines de produccin urbana integral! Adicionalmente& define como uno de sus objeti$os especficos El promover la complementacin habitacional con servicios pblicos, equipamiento e infraestructura urbana. "e,Pn la Le !" #$%&% Le 'eneral de (ransporte (rnsito (errestre, establece Nue el M : es el r,ano rector a ni$el nacional en materia de transporte y tr'nsito terrestre correspondiDndole dictar los re,lamentos nacionales!

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"e,Pn las )isposiciones *omplementarias +inales del ,eglamento de -erarquizacin .ial, en el Nuinto punto indica* -os criterios de jerarNui<acin de $as urbanas as como los correspondientes criterios de declaracin de 'reas o $as de acceso restrin,ido urbanos ser'n establecidos por los Eobiernos -ocales Pro$inciales(! Por otro lado la formulacin del presente proyecto se enmarca en la normati$idad $i,ente del "istema Kacional de In$ersin Publica el cual es un "istema Administrati$o del estado y es de obser$ancia y cumplimiento obli,atorio se,Pn el Re,lamento de la -ey del "istema Kacional de In$ersin PPblica aprobado por A!"! KV /59;9553;)B& modificado por A!"! KV /24;9553;)B& A!"! KV 502;9558;)B y Airecti$a del "istema Kacional de In$ersin PPblica aprobado con R!A! KV 550;95//;)B>.2!5/! .n el 'onte8to Ae6ional Aentro de los lineamientos de poltica en el conte@to re,ional se encuentra en el Plan de Aesarrollo Re,ional :oncertado al 959/& Qbjeti$o )stratD,ico 9& Espacio ,egional /rticulado e integrado a los principales *orredores Econmicos de !ivel !acional e 0nternacional1 & dentro de sus polticas se encuentran* - Mejorar la transitabilidad y operati$idad de la infraestructura $ial& para contribuir a la articulacin de los espacios econmicos y ,eo,r'ficos internos& procurando la reduccin de costos de operacin del transporte! - -o,rar una mejor or,ani<acin y eficiencia en el mantenimiento $ial y la ampliacin de la cobertura ,eo,r'fica del ser$icio en apoyo al desarrollo al interior de la Re,in Puno! - :oordinar con el ,obierno re,ional& ,obiernos locales& pro$inciales& distritales y otras instituciones para la construccin& mejoramiento& rehabilitacin y mantenimiento de carreteras de orden departamental& $ecinal y obras de arte mayores o menores& para lo,rar un desarrollo urbano armnico y la proteccin del medio ambiente! )l mejoramiento y construccin de $as son cla$es para el lo,ro del desarrollo armnico y de se,uridad $ialG especialmente en la <ona urbana! )l Plan de Aesarrollo Re,ional :oncertado al 959/ no contempla como producto $iabili<ar el estudio de prein$ersin para el mejoramiento de los jirones Apurmac y Puno ya Nue es responsabilidad inte,ral del Eobierno -ocal de la Pro$incia de "an Rom'n! .n el 'onte8to Cocal )n el conte@to local los lineamientos de poltica se encuentra dentro del Plan de Aesarrollo :oncertado del 95//; 959/ de la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n& el cual considera en el )je estratD,ico 0* Medio Ambiente y Qrdenamiento erritorial Aesarrollo )conmico& seJala Mejorar el trfico vehicular mediante el mejoramiento de las v2as urbanas los accesos a la ciudad de -uliaca, promoviendo el ordenamiento de las rutas conjuntamente con las empresas de transporte. Por otro lado, el 3lan )irector al #4%5, en el eje estratD,ico 0 se contempla una :iudad )ficiente& Qrdenada& -impia y "e,ura& cuyo objeti$o es Mejorar nte,ramente la calidad urbana para ele$ar el ni$el de $ida de sus habitantes& si,uiendo la estrate,ia de Pro$isin Inte,ral de "er$icios +'sicos e Infraestructura Vial en la ciudad de Juliaca(!

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III IDENTIFICACIN
III.2. )ia6nstico de la #ituacin Actual. III.2.2. Antecedentes de la #ituacin o Problema Eue Motiva el Proyecto -a poblacin beneficiaria del 'rea de influencia del proyecto se ha or,ani<ado y han formando su :omitD de Eestin reconocido con Resolucin Eerencial KV 535;95/0;E)A">MP"R;J& para solicitar la construccin de la infraestructura $ial en los jirones Apurmac y Puno ( ramo Jr! "an Martin ; A$! Juliaca%& y puedan contar con adecuada infraestructura fsica para la transitabilidad $ehicular y peatonal! -a Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n # Juliaca considera como obra prioritaria la rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura $ial de los jirones Apurmac y Puno Nue beneficiara directamente al :ercado de la ciudad de Juliaca& al +arrio :erro :olorado y las Mrbani<aciones 92 de Julio y +olo,nesi e indirectamente a toda la poblacin de la <ona urbana de la ciudad de Juliaca! )n los jirones Apurmac y Puno ( ramo Jr! "an Martin # A$! Juliaca% los $ehculos de transporte urbano& interpro$incial (buses y combis Nue se diri,en a la ciudad de Puno%& transporte particular (ta@is& motota@is& motos y triciclos% transitan con dificultad& ya Nue el tramo del Jr! "an Martin hasta la A$! acna es una $a de un solo sentido& a partir de esta hasta la A$! Juliaca la $a es de doble sentido por el cual transitan mayormente $ehculos de transporte urbano y $ehculos particulares! )n el Jirn Apurmac a partir del tramo Jr! "an Martin # Jr! )las A,uirre tiene una superficie con tratamiento de pa$imento r,ido y $eredas de concreto en inadecuadas condiciones por donde los $ehculos y peatones se trasladan con ,ran dificultad sobre todo en temporadas de precipitaciones plu$iales ()nero a Mar<o% la situacin se a,ra$a por la falta de cunetas laterales para la e$acuacin de a,uas plu$iales& lo Nue ,enera Nue se empoce el a,ua sobre todo en las intersecciones! A partir del ramo Jr! )las A,uirre # A$! Juliaca tiene una superficie de rodadura de pa$imento fle@ible en pDsimas condiciones debido a Nue la $a ya cumpli con su $ida Ptil& esta situacin de deterioro se a,ra$a m's en las cuadras Nue colindan con la Pla<a Tarumilla y las cuadras 0 y 1 del Jr! PunoG a partir del tramo de la A$! acna # A$! Juliaca e@iste un mejor ,rado de conser$acin de la $a! As mismo no todas las $i$iendas cuentan con $eredas ya Nue e@isten $i$iendas en las cuales solo cuentan con el sardinel y $eredas de tierra Nue en temporadas de llu$ia restrin,e el tr'nsito peatonal continuo e incluso en al,unos tramos el ni$el de la $ereda ha lle,ado a i,ualarse con el ni$el de la $a! )ste tramo cuenta con cunetas laterales& sin embar,o lo $ecinos no le han dado el uso adecuado ya Nue e@iste la presencia de material de desmonte depositado en las cunetas& as mismo diferentes $i$iendas reali<aron la construccin de rampas de concreto para poder acceder a sus ,arajes lo Nue obstaculi<a la libre circulacin de las a,uas plu$iales lo Nue a la lar,a ha ,enerado el estancamiento de a,ua! Resol$er dicha situacin actual de la $a& beneficiara principalmente a los $ecinos Nue tienen sus $i$iendas en esas cuadras& y a todas las personas Nue hacen uso de la $a para trasladarse a sus centros de estudios y trabajos& por ser una $a de salida hacia la <ona sur de la ciudad y por encontrarse en la <ona urbana! )n el plan director& en el )je )stratD,ico 0 contempla una :iudad )ficiente& Qrdenada& -impia y "e,ura& cuyo objeti$o es Mejorar 6ntegramente la *alidad 7rbana 3ara Elevar el !ivel de .ida de Pgina | 13

sus 8abitantes& si,uiendo la estrate,ia de 3rovisin 0ntegral de 9ervicios :sicos e 0nfraestructura .ial en la *iudad de -uliaca! III.2.3. .l Irea de In(luencia y Irea de .studio )l 'rea de influencia del proyecto comprende* :ercado de la ciudad de Juliaca& +arrio :erro :olorado& Mrbani<acin 92 de Julio y Mrbani<acin +olo,nesi las cuales colindan con los jirones Apurmac y Puno y son afectados de manera directa e indirectamente con el problema! )l 'rea de )studio comprende la ciudad de Juliaca por ser una $a de salida a la <ona sur de la ciudad!
/i6ura NG 24 IMBI"O ). IN".A*.N'IFN ).C PAOJ.'"O JA. AP+AKMA' $ JA. P+NO

JR. PUNO A". TACNA JR. PUNO JR. CA%ANA JR. PUNO A". JU#!ACA

JR. APURMAC JR. AN MART!N

)l Jr! Apurmac y Jr! Puno se encuentra ubicado en la <ona "ureste de la ciudad de JuliacaG entre los sectores antes mencionados!
/i6ura NG 34 MA'AO CO'ACILA'IFN ).C PAOJ.'"O JA. AP+AKMA'

JR. APURMAC JR. PUNO (TRAMO JR. AN MART!N A". JU#!ACA$

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C!U&A& &'
A. Aspectos @eo6r0(icos Irea4 -a Pro$incia de "an Rom'n tiene una e@tensin de 9933!.0 Im 9& el cual eNui$ale al 0!/.L del territorio del departamento de Puno! As mismo el distrito de Juliaca tiene una e@tensin de 400!13 =m9& el cual eNui$ale al 90!19L del territorio de la pro$incia de "an Rom'n& est' ubicado en la parte cDntrica del departamento de Puno y en la meseta del :ollao! iene como coordenadas ,eo,r'ficas de /4V 98H 93HH de latitud sur y 35V 53H 03HH de lon,itud oeste& a una altitud de 0&291 m!s!n!m! 'lima y "emperatura4 -a ciudad de Juliaca presenta un clima fr,ido& cuya temperatura m'@ima en la estacin de $erano alcan<a los 99V: y la temperatura mnima en la estacin de in$ierno lle,a a descender hasta los ;0V:& la temperatura media superior a los 5V: pero menor a los 3V:G por otro lado se presentan precipitaciones plu$iales intensas con ,rani<os se da en los meses de diciembre a enero! Aurante los meses de a,osto y setiembre se presentan $ientos fuertes con $elocidad de hasta /4!/8 Im>h& con presencia de capas de pol$o afectando a la salud de la poblacin Nue $i$e en las $i$iendas colindantes a las $as& sobre todo en las $as Nue se encuentran en estado crtico! -a mayor parte del 'rea de influencia del proyecto tiene topo,rafa plana y presenta escasa $e,etacin! -a <ona presenta un suelo de ori,en alu$ial& por la presencia de depsitos de lodo principalmente en las intersecciones de la $a! B. Aspectos .conmicos: )in0micas de +so y Ocupacin del "erreno Poblacin .conmicamente Activa !P.A%4 )n cuanto a la acti$idad econmica& se,Pn el IK)I 9553& Juliaca destaca en el comercio de bienes y ser$icios& siendo la principal acti$idad econmica& ocupando alrededor del 9.!4L de la poblacin )conmica Acti$a! )n la <ona rural la estructura econmica es distinta& la cual est' li,ada principalmente a la acti$idad a,ropecuaria! -a P)A total es de 1/&81. personas& Nue representa el 32&51L de la poblacin total de la pro$incia de "an Rom'n! Asimismo& otra de las caractersticas muestra a una P)A con mayora masculina (42!12L%& un predominio de poblacin jo$en Nue est' entre 94 a 98 aJos (/4!51L% y una mayor ocupacin de trabajos no calificado& como peones de campo& $endedores ambulantes y afines& Nue representa el 90!03L de la P)A total! )sto indica Nue predominan las acti$idades Nue no reNuieren de trabajo calificado& en donde el mayor ,rupo social est' conformado por mujeres& niJos y j$enes! '. Aspectos sobre #ervicios Pblicos y B0sicos .ducacin4 )n el aspecto educati$o se anali<a a ni$el del 'rea de influencia directa e indirecta& se,Pn la informacin estadstica del )":A-) y contrastado con el trabajo de campo reali<ado se cuenta con 50 Instituciones )ducati$as entre instituciones del ni$el primario y secundario! -a poblacin total de estudiantes en el 'rea de Influencia del proyecta es de /&/./ alumnos Nuienes se trasladan por los jirones Apurmac y Puno a las Instituciones )ducati$as ubicados en el 'rea de influencia& Nuienes transitan por esta $a con dificultad por la discontinuidad de $eredas as como tambiDn los $ehculos se $en obli,ados a bajar la $elocidad debido deterioro de la superficie de rodadura& lo Nue perjudica a la puntualidad de asistencia a dichas instituciones educati$as! Pgina | 15

'uadro NG 34 Instituciones .ducativas dentro del Irea de In(luencia del Proyecto

Instituciones .ducativas
354.5 "eJor de los Mila,ros 3541. 35352 :olibri Primaria Primaria Primaria ; "ecundaria

Nivel

@estin M )ependencia
PPblica PPblica PPblica

NG de Alumnos
911 .42 948

NG de )ocentes
/1 98 /.

Buente* Informacin )stadstica de )":A-) # MIK)AM (95//%!

#alud4 )n el 'rea de influencia del proyecto los Pnicos establecimientos de salud cercanos son el :entro de "alud :ono "ur (I;1% y el Puesto de "alud 58 de Qctubre (I;9%& ambos establecimientos de salud a 9 cuadras del Jr! Puno! )l traslado de la poblacin a estos dos establecimientos de salud es difcil por el mal estado de la $a ,enerando demoras tanto de ida como de retorno& ocasionado una tarda atencin de salud! #istema de Abastecimiento de A6ua Potable y Alcantarillado4 "e cuenta con el sistema de abastecimiento de A,ua Potable y Alcantarillado el mismo Nue se brinda 51 horas diarias abasteciendo al 23L apro@imadamente de las $i$iendas en el 'mbito de influencia directa del proyecto! Aesde la Jr! "an Martin hasta la A$! Juliaca& e@istiendo apro@imadamente un /0L de $i$iendas Nue no cuentan con cone@iones domiciliarias!
@r0(ico NG 24 #ervicio de A6ua Potable en el Irea de In(luencia del Proyecto

'uadro NG 54 #ervicio de )esa6Ne en el Irea de In(luencia del Proyecto #ervicio de )esa6Ne Ko "i "otal
Buente* )laboracin Propia en base a $erificacin in "itu!

Porcentaje 9&3 83&0 2<<:<

#istema de #ervicio de .ner6 a .l1ctrica y 'omunicaciones4 "e cuenta con el sistema de ser$icio de ener,a elDctrica las 91 horas de da& adem's se cuenta con alumbrado pPblico& por lo mismo casi el /55L de las $i$iendas ubicadas dentro del 'rea de influencia del proyecto cuenta con este ser$icio!

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Relacionado a los ser$icios de comunicacin solo al,unas $i$iendas cuentan instalacin de telefona en sus $i$iendas y con ser$icio de internet dentro de sus $i$iendas!
@r0(ico NG 34 #ervicio de .ner6 a .l1ctrica en el Irea de In(luencia del Proyecto

Buente* )laboracin Propia en base a $erificacin in "itu!

'uadro NG 74 #ervicio de "ele(on a en el Irea de In(luencia del Proyecto #ervicio de "ele(on a Porcentaje Ko "i "otal 3/&/ 92&8 2<<:<

Buente* )laboracin Propia en base a $erificacin in "itu!V

III.2.5. )ia6nstico y An0lisis de )esastres Para el an'lisis de ries,o de desastres en la <ona del proyecto& se anali<an las distintas caractersticas de los peli,ros y $ulnerabilidades Nue e@plican el ries,o de desastres en la <ona de inter$encin! Para ello se considero la informacin disponible sobre los peli,ros Nue pueden afectar la <ona del proyecto& de fuentes tales como la $isita de campo& el Plan Airector de Juliaca& entre otrosG a continuacin se muestra la identificacin de peli,ros en la <ona y poblacin afectada!

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'uadro NG 94 Aspectos @enerales sobre la Ocurrencia de Peli6ros en la Lona

2. O.8isten antecedentes de peli6ros en la ,ona en el cual se pretende ejecutar el proyectoP #i Inundaciones -lu$ias intensas Reladas Briaje>Ke$ada "ismos "eNuas Ruaycos Aerrumbes>Aesli<amientos sunamis Incendios urbanos Aerrames t@icos Qtros O O O O @ O O O O O O No O 'omentarios Inundaciones -lu$ias intensas Reladas Briaje>Ke$ada "ismos "eNuas Ruaycos Aerrumbes>Aesli<amiento s sunamis Incendios urbanos Aerrames t@icos Qtros 3. O.8isten estudios Eue pronostican la probable ocurrencia de peli6ros en la ,ona de an0lisisP OQu1 tipo de Peli6rosP #i No O O O O O O O O O O O O "i ( O % "i ( O % Ko ( Ko ( % % 'omentarios

0! Z)@iste la Probabilidad de ocurrencia de al,unos de los peli,ros seJalados en las pre,untas anteriores durante la $ida Ptil del proyecto[ 1! Z-a informacin e@istente sobre la ocurrencia de peli,ros naturales en la <ona es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y e$aluacin de proyectos[

"e,Pn el mapa de peli,ros de la ciudad de Juliaca& la <ona del proyecto presenta un peli,ro alto y moderado por la inundacin a causa de llu$ias y desli<amientos menores! Para la identificacin de las caractersticas de los peli,ros antes identificados se utili<o los si,uientes conceptos* - /recuencia4 se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peli,ros identificados& lo cual se puede reali<ar sobre la base de informacin histrica o en estudios de prospecti$a! - #everidad4 se define como el ,rado de impacto de un peli,ro especfico (intensidad& 'rea de impacto%! Para definir el ,rado de frecuencia (a% y se$eridad (b%& utili<ar la si,uiente escala* +F+ajo* /G MF Medio* 9G AF Alto* 0G "!I!F "in Informacin* 1!
'uadro NG >4 Aspectos @enerales sobre la Ocurrencia de Peli6ros en la Lona /recuencia !a% #everidad !b% Aesultado Peli6ros #i No !c%R!a%S!b% B M A #.I. B M A #. I Inundaciones O -lu$ias intensas O / / / Aerrumbes>Aesli<amientos O Reladas O / / / Briaje>Ke$ada O / / / "ismos O "eNuas O / / / Ruaycos O Incendios urbanos O

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Aerrames t@icos otros

O O

Ael cuadro anterior se concluye Nue las llu$ias& las heladas& las seNuias y el Briaje>Ke$ada son un peli,ro bajo/& en donde est' ubicado la <ona del proyecto! "e,Pn el Plan Airector $i,ente y el Plan de Aesarrollo :oncertado& se e@pone los di$ersos peli,ros naturales como son las inundaciones por llu$ias y desbordes& inestabilidad de suelos o desli<amientos de cerros& la poblacin del 'rea de influencia del proyecto se encuentra en una <ona de peli,ro $ariado es decir entre moderado& alto!
@r0(ico NG 54 Mapa de Peli6ros de Juliaca

Peli,ro por inundacin por llu$ias y desborde de ros Peli,ro por inundacin por llu$ia e inestabilidad de suelos

Muy Alto Alto Moderado

6rea del Proyecto

Peli,ro por inundacin por llu$ias& desborde de ros e inestabilidad de suelos

Bajo

Peli,ro por inundacin por llu$ias& desborde de ros y desli<amientos de cerros

Peli,ro por inundacin por llu$ias& desborde de ros e inestabilidad de suelos

III.2.7. )ia6nostico de los Involucrados a. 'aracter sticas )emo6r0(icas -a poblacin del distrito de Juliaca presenta mayor poblacin en comparacin con los dem's distritos de la Pro$incia de "an Rom'n! -a poblacin urbana del distrito de Juliaca presenta el mayor nPmero de habitantes se,Pn el :enso de Poblacin y Vi$ienda del 9553! -as causas del ele$ado crecimiento poblacional son la acti$idad comercial y la mi,racin del 'rea rural al 'rea urbana! -a poblacin del 'rea urbana en el aJo de /82/ fue de 33&/42 habitantes& para el aJo de /880 esta poblacin se duplico a /19&43. habitantes y en el 9553 fue de 9/.&3/. habitantes& sin embar,o en el 'rea rural ocurri todo lo contrario donde la poblacin ha ido decreciendo de

Pautas metodol,icas para la incorporacin del an'lisis del ries,o de desastres en los proyectos de in$ersin pPblica

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/5&180 habitantes para el aJo /82/& 8&021 habitantes en el aJo /880 y 2&015 habitantes en el aJo 9553& dichos resultados se muestran a continuacin!

'uadro NG ?4 Poblacin +rbana y Aural se6n 'ensos de Poblacin y *ivienda

Provincia Juliaca :abana :aracoto :abanillas Prov. #an Aom0n 2;=2 +rbano ??29= 208 110 /301 =<2?7 Aural 2<7;5 0231 1./5 143/ 33=27 "otal =?>92 13/0 .540 143/ 2<3;== +rbano 273:9?> .08 .04 /&231 279:?37 2;;5 Aural ;:5=7 1&/99 .&98/ 0&5/0 33:=2< "otal 292:;>< 1&3./ .&89. 1&223 2>=:957 +rbano 32>:?2> 291 329 9&922 33<:>2< 3<<? Aural =:75< 0&4.2 4&93. 9&289 3<:2>> "otal 339:27> 1&089 .&542 4&/25 37<:??>

Buente* )laboracin en base a datos del :ensos Kacionales de /82/& /880 y 9553 IK)I!

-a tasa de crecimiento poblacional en el distrito de Juliaca entre los periodos intercensales de /82/;/880 y /880;9553& muestran una reduccin de 1!.8L a 9!24L respecti$amente! As mismo se obser$a Nue la poblacin por ,rupos especialesG la Infantil& Jo$en& Adulta Jo$en& Adulta& Adulta Mayor ha ido increment'ndose se,Pn los censos de /82/&/880 y 9553! )n tDrminos porcentuales la poblacin infantil y los j$enes representan m's de la mitad de la poblacin censada en los aJos /82/& /880 y 9553 (3/!2/L& 35!1.L y .9!.1L respecti$amente% y los adultos mayores representan el 1!54L& 0!88L y 4!90L respecti$amente!
'uadro NG =4 Poblacin se6n @rupos .speciales
Poblacin Infantil Jo$en Adulta Jo$en Adulta Adulta Mayor "otal 2;=2 5?:553 91&8/3 /0&852 3&59/ 5:925 =>:>;2 2;;5 ><:2=2 1.&283 93&1.3 //&012 >:<>? 29:;>< 3<<? ?<:?;; 35&998 13&854 91&113 22:?>> 339:27>

Buente* Instituto Kacional de )stadstica e Inform'tica > IK)I

)n el 'rea de influencia directa del proyecto tomando un radio de /45m se tiene Nue la poblacin beneficiaria es de 8&994 habitantes& de los cuales la poblacin adulta representa el mayor porcentaje (04!9/L%& teniendo un menor porcentaje a la poblacin adulta mayor (3!00L%G se utili<o la tasa de crecimiento Intercensal urbana (/880;9553% de 0!51L!
'uadro NG ;4 Poblacin del Irea de In(luencia del Proyecto Aan6os de .dades Poblacin 3<<? T 3<25 255 /5!02L 843 Primera Infancia (5 ; 4 aJos% 249 //!54L /&595 KiJo (. ; // aJos% 89. /9!5/L /&/52 Adolescente (/9 ; /3 aJos% /&24/ 91!5/L 9&9/4 Jo$en (/2 ; 98 aJos% 9&3/1 04!9/L 0&912 Adulto (05 ; 48 aJos% 4.4 3!00L .3. Adulto Mayor (.5 a m's aJos% "otal ?:?<= 2<<.<<T ;:339 0&353 12!58L 1&103 Poblacin Masculina 1&55/ 4/!8/L 1&328 Poblacin Bemenina T /5!02L //!54L /9!5/L 91!5/L 04!9/L 3!00L 2<<.<<T 12!58L 4/!8/L

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Buente* Instituto Kacional de )stadstica e Inform'tica > "IE) 9553

As mismo en el 'rea de influencia del proyecto se obser$a Nue e@iste un total de /&239 $i$iendas y 9&521 ho,ares& tal como se puede apreciar en el si,uiente cuadro*
'uadro NG 2<4 'aracter sticas del Irea de In(luencia del Proyecto "otal de Man,anas "otal de *iviendas "otal Bo6ares .5 /&239 9&521
Buente* Instituto Kacional de )stadstica e Inform'tica > "IE) 9553

b. Actividades #ocioeconmicas "e,Pn el padrn de beneficiarios directos del proyecto (Jr! Apurmac y Jr! Puno%& se obser$a Nue la poblacin se dedica a distintas acti$idades econmicas como el comercio (en mayor porcentaje%& transporte y ser$icio de otras profesiones en menor escala! -a ciudad de Juliaca es el eje comercial de la re,in Puno& pues el comercio representa la acti$idad de mayor intensidadG encontr'ndose con menor escala otras acti$idades como el turismo y dem's ser$icios! "e,Pn el :enso de Poblacin y Vi$ienda del 9553 el 84!45L de la poblacin reali<a sus acti$idades en el 'rea urbana y el 1!45L en el 'rea rural! )n el 'rea urbana (ciudad de Juliaca% predominan las acti$idades comerciales al por menor y la industria manufacturera representando el 93!03L y /9!28L respecti$amente! Por otro lado& en el 'rea de influencia directa del proyecto se obser$an pocos ne,ocios como estudios de abo,ados& tiendas de abarrotes& a lo lar,o de la $a hay mayor presencia de $i$iendas sin nin,Pn tipo de ne,ocio!
'uadro NU 224 Actividades .conmicas Eue se desarrollan en el Irea de In(luencia )irecta del Proyecto Actividad .conmica Porcentaje rabajador Independiente / rabajador Aependiente Aesempleado Ama de :asa Jubilado "otal
Buente* )laboracin Propia en base a $erificacin in "itu! (/% :omerciantes& chofer! (9% Aocentes& In,eniero& entre otros

4.&8 /8&4 5&. //&/ //&3 2<<:<

@r0(ico NU 74 Actividades .conmicas Eue se desarrollan en el Irea de In(luencia )irecta del Proyecto

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As mismo se obser$a Nue Juliaca presenta un in,reso per c'pita mensual de ">! 9.9!.5 Kue$os "oles& siendo el m's alto en comparacin con los dem's distritos de la pro$incia de "an Rom'n& pero sin embar,o aPn si,ue estando por debajo del ni$el nacional!
'uadro NU 234 Actividad .conmica Eue se )esarrolla en la *ivienda "ipo de Ne6ocio Porcentaje "olo Vi$ienda ienda ienda :omercial (\% Qtros otal
Buente* )laboracin Propia en base a $erificacin in "itu! (*) Estudio Jurdico.

33&1 4&2 /1&8 /&8 /55&5

c. *ivienda )n el 'rea de influencia del proyecto es decir en los jirones Apurmac y Puno e@isten 958 $i$iendas apro@imadamente de los cuales el 2/L es de material noble y el resto es de material rPstico (adobe%!
'uadro NU 254 "ipo de Material de la *ivienda en el Irea de In(luencia del Proyecto

"ipo de Material de la *ivienda Material de Adobe Material Koble "otal

Buente* )laboracin Propia en base a $erificacin in "itu!

/recuencia 08 /35 3<;

Porcentaje /2&2 2/!9 2<<:<

d. Aspectos 'ulturales -a poblacin del 'rea de influencia se encuentra inmerso en la cultura Nuechua y aymara tras un proceso de culturi<acin a tra$Ds de sus antepasados y de padres a hijosG heredando adem's costumbres diferentes en Dpocas festi$as y patronales! )l bajo ni$el de $ida en el Nue $i$e la poblacin en el 'rea de influencia& es el escaso ni$el cultural de los pobladores y la limitada infraestructura $ial& por lo Nue se hace necesaria la ejecucin del proyecto de construccin de infraestructura $ial para as fomentar la mejora del desarrollo econmico y por ende la calidad de $ida de la poblacin de la ciudad de Juliaca!

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Por ende la dificultad de la transitabilidad $ehicular y peatonal son las principales caractersticas de la poblacin afectada por Nue impide el normal desarrollo de su economa de los pobladores! Adem's estas caractersticas determinan una baja rentabilidad econmica en los ser$icios de transporte& lo cual moti$a al ele$ado costo de transporte! e. /actores Eue .8plican la )emanda del #ervicio de "ransporte en el Jr. Apur mac y VJr. Puno -os factores Nue e@plican la demanda del ser$icio de transporte son di$ersos& entre los m's principales podemos mencionar* -as Acti$idades )conmicas -as Acti$idades )ducati$as -as Acti$idades -aborables )ntre otras acti$idades

III.2.9. Cos Bienes o #ervicios en los Eue intervendr0 el PIP. A. #ituacin de la In(raestructura *ial -a actual red $ial de la ciudad de Juliaca est' conformada por un conjunto de $as Nue cumplen roles y funciones diferentes& las Nue permiten relacionar con las diferentes <onas de la ciudad! )stas $as se pueden clasificar en tres ni$eles de $as y pueden ser clasificadas como de primer orden& se,undo orden& tercer orden y $as locales! "e aprecia Nue en los jirones Apurmac y Puno presenta $elocidades de circulacin muy bajas siendo este en promedio entre 54 y /4 Im>h! -a $elocidad directri< en <onas urbanas establecido se,Pn el Re,lamento Kacional del r'nsito es de 15 Im>h& sin embar,o la $elocidad directri< en la $a es de apro@imadamente de /5 Im>h! los moti$os de la baja $elocidad de circulacin es el estado actual de la infraestructura $ial en la mayora de su recorrido! -os jirones Apurmac y Puno* estas $as atra$iesa lon,itudinalmente al :ercado de la ciudad de Juliaca& +arrio :erro :olorado y las urbani<aciones 92 de Julio y +olo,nesi! -as $as a inter$enir& tienen una lon,itud total de /&323!.0 ml& con un ancho de cal<ada $ariable en promedio de /.!08 ml& Nue comprende un 'rea total de 99&548!35 m9! Actualmente en el jirn Apurmac cuenta con una cal<ada de pa$imento r,ido y fle@ible y $eredas de concretoG en el jirn Puno la cal<ada es de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales! -as principales caractersticas de las propuestas en el estudio son* a. Jirn Apur mac )ste tramo a inter$enir del Jr! Apurmac es considerado como una $a colectora& empie<a en el empalme con el jirn :abana y es hasta el empalme con el jirn "an Martin& su recorrido abarca 5. cuadras& en una lon,itud total de ./0!12 ml apro@imadamente! A partir del empalme con el jirn "an Martin hasta el Palacio de Justicia e@iste 931!90 ml de lon,itud& la cal<ada es de pa$imento r,ido la cual se encuentra en re,ulares condiciones de conser$acin& necesitando un tratamiento de recapeo! )l ancho de cal<ada es $ariable (/4!05 ; /3!01 ml%& las $eredas carecen de criterios tDcnicos& as mismo se carece de Pgina | 23

cunetas laterales para la e$acuacin de a,uas plu$iales! )n este tramo se concentra una ,ran cantidad de estudios jurdicos por lo mismo de la cercana al Palacio de Justicia& as como de la I!)! de la PKP "anta Rosa de -ima! )ste tramo es usado por el transporte urbano (motota@is& ta@is& triciclos& entre otros% e interpro$incial (transporte hacia la ciudad de Puno%& ya Nue es una de las $as de salida hacia la <ona sur de la ciudad de Juliaca! * as Adyacentes4 )n su ,ran mayora las $as adyacentes de este tramo la cal<ada cuenta con tratamiento ya sea con pa$imento fle@ible o r,ido! .spacio de "r0nsito Peatonal4 la infraestructura $ial para el tr'nsito peatonal se encuentra en estado de deterioro& ya Nue fueron construidos sin criterios tDcnicos& carencia de cunetas laterales para la e$acuacin de a,uas plu$iales!
Ima6en NG 24 Jr. Apur mac !"ramo Jr. #an Martin $ Palacio de Justicia%

)l jirn Apurmac a partir de la pla<a Tarumilla hasta el empalme con el jirn :abana& la situacin es diferente& cuenta con una superficie de rodadura de pa$imento fle@ible Nue con el transcurrir de los aJos se ha deteriorado& en el recorrido de este tramo e@iste una mala transitabilidad $ehicular por la presencia de baches puntuales& a,ujeros y deformaciones de ,ran dimensin lo cual ocasiona malestar en los $ecinos& peatones y transportistas de $ehculos pPblicos y particulares Nue transitan por la $a! )n este tramo se obser$a la presencia de estudios jurdicos& 'rea de recreacin (la Pla<a Tarumilla% e instituciones educati$as! )ste tramo tiene una lon,itud de 008!91 ml& con un ancho de cal<ada $ariable (/1!5. # /4!05 ml%& cuentan con $eredas de concreto y cunetas laterales! )ste tramo se caracteri<a por ser una <ona residencial con poco desarrollo econmico comercial dentro de las $i$iendas! * as Adyacentes4 -a mayora de las $as adyacentes a este tramo tiene tratamiento en pa$imento fle@ible y r,ido! .spacio de "r0nsito Peatonal4 -a infraestructura $ial para el tr'nsito peatonal se encuentra en estado de deterioro& en al,unos casos solo e@iste sardineles donde las $eredas son de tierra& es preciso indicar Nue las $eredas no est'n a un mismo ni$el y no est'n alineadas& por el mismo hecho Nue fueron construidos por los mismos propietarios sin nin,Pn tipo de criterio tDcnico& pues el Pnico objeti$o era mejorar el acceso a sus $i$iendas!

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.spacio de "r0nsito *ehicular4 )st' $a se encuentra en una situacin completa de deterioro debido a Nue la $a ya cumpli con su $ida Ptil!

Ima6en NG 34 Jr. Apur mac !"ramo Palacio de Justicia V Jr. 'abana%

#e-ali,acin *ial4 )n el Jirn Apurmac no se aprecia nin,Pn tipo de seJali<acin $ial& lo cual pone en condiciones inadecuadas al tr'nsito $ehicular y peatonal! )n el si,uiente cuadro se muestra las caractersticas de cada una de las . cuadras a inter$enir Nue comprende el Jr! Apurmac& as como el 'rea total de la $a de este tramo es de ./0!/2 ml apro@imadamente!
'uadro NG 274 'aracter sticas de la * a del Jr. Apur mac
Jr. Apur mac :uadra / Ancho de 'al,ada Prom. /1!/. Con6itud de la * a .8!81 #uper(icie Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible Pa$imento r,ido Pa$imento Observaciones :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas lateralesG sin mantenimiento y deteriorado! :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales! :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales! :on cal<ada de pa$imento r,ido& con $eredas y sin cunetas laterales :on cal<ada de pa$imento

:uadra 9 :uadra 0 :uadra 1 :uadra 4

/1!/3 /2!58 /4!/1 /4!21

/52!43 /54!.4 //1!54 /58!5/

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r,ido :uadra . "otal /.!99 *ariable /5.!9. >25.7= Pa$imento r,ido

r,ido& con $eredas y sin cunetas laterales :on cal<ada de pa$imento r,ido& con $eredas y sin cunetas laterales

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK MP"RJ # rabajo de :ampo!

b.

Jr. Puno )l Jr! Puno de la /ra a //$a cuadra es considerado como $a colectora& se e@tiende desde la interseccin con el Jr! :abana hasta la interseccin con la A$! Juliaca& este tramo a inter$enir comprende // cuadras Nue cuentan con una cal<ada de pa$imento fle@ible de las cuales la 0ra y 1ta cuadra se encuentran en un estado crtico! )ste tramo tiene una lon,itud total de /&/31!/4 ml& con un ancho de cal<ada $ariable de (/0!4/;95!02 ml!%& se cuenta con $eredas de concreto y cunetas laterales! A lo lar,o del tramo se aprecia Nue es una <ona residencial& e@iste poco desarrollo de ne,ocios& sin embar,o hay la presencia de tiendas de abarrotes& locutorios& cancha de ,rass sintDtico& entre otros! A lo lar,o de la $a del jirn Puno se obser$a Nue e@iste asentamiento diferencial debido a las precipitaciones plu$iales& sumado a ello la $a no tiene una adecuada pendiente para Nue el a,ua pueda bajar y la falta de mantenimiento de las cunetas sobre todo en Dpoca de llu$ia& Nue es en donde m's se asienta el a,ua! Qtro factor ne,ati$o es Nue las cunetas no son hermDticas y no tienen continuidad& ya Nue su paso se $e interrumpido por la construccin de rampas para $ehculos lo Nue ,enera Nue se estanNue el a,ua!
Ima6en NG 54 Jirn Puno

-a cal<ada de la 0ra y 1ta cuadra del Jr! Puno se encuentra en completo estado de deterioro& debido al inadecuado mantenimiento de la infraestructura $ial Nue e@ista anteriormente& lo Nue ha ocasionado Nue la superficie sea acondicionada con material de relleno dando lu,ar a la presencia de partculas de pol$o& baches puntuales y deformaciones en temporadas de seNuia y a la formacin de charcos de a,ua y lodo en temporada de precipitaciones plu$iales& dando as un mal aspecto al ornato de la ciudad y la difcil transitabilidad $ehicular como peatonal!
Ima6en NG 74 Jr. Puno !5ra y 7ta 'uadra%

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A lo lar,o de este jirn e@iste la interferencia de la funcionalidad de las cunetas laterales por la presencia de material relleno& lo cual hace Nue se tape y no deje la libre circulacin del a,ua lo Nue ,enera el estancamiento del a,ua! Asimismo e@isten $arias $i$iendas Pnicamente cuenta con sardineles lo cual impide la adecuada transitabilidad peatonal! * as Adyacentes4 -a ,ran mayora de las $as adyacentes a este tramo tiene tratamiento de material de relleno .spacio de "r0nsito Peatonal4 Ko e@iste continuidad de las $eredas& pues al,unas $i$iendas solo cuentan con el sardinel siendo la $ereda de tierra! .spacio de "r0nsito *ehicular4 la cal<ada se encuentra en estado de deterioro& pues la $a ya cumpli con su $ida Ptil& lo Nue impide una adecuada transitabilidad $ehicular!
'uadro NG 294 'aracter sticas de la * a del Jr. Puno
Jr. Apur mac :uadra / :uadra 9 Ancho de 'al,ada Prom. /1!51 /4!98 Con6itud de la * a /58!.9 8.!59 #uper(icie Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible Observaciones :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales deterioradas! :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales deterioradas! :al<ada de pa$imento fle@ible en estado crtico ni$elado con el ras& $eredas y cunetas laterales totalmente cubiertas! :al<ada de pa$imento fle@ible en estado crtico ni$elado con el ras& $eredas y cunetas laterales totalmente cubiertas! :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales deterioradas! :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales deterioradas! :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales deterioradas! :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales deterioradas! :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas

:uadra 0

/4!5/

//1!3.

:uadra 1

/4!18

///!19

:uadra 4 :uadra . :uadra 3 :uadra 2 :uadra 8

/4!/5 /2!5. /3!/2 /3!.1 /8!//

/98!/1 //0!42 //.!.. /93!00 /10!0/

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:uadra /5 :uadra // "otal

/2!19 /8!.0 *ariable

28!8. 14!8. 2:2?7.29

Pa$imento fle@ible Pa$imento fle@ible

laterales deterioradas! :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales deterioradas! :al<ada de pa$imento fle@ible& $eredas de concreto y cunetas laterales deterioradas!

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK MP"RJ # rabajo de :ampo!

B. #istema de )renaje )n temporadas de precipitaciones plu$iales& las $as Jirn Apurmac y Jirn Puno se torna intransitable debido al estancamiento de a,uas principalmente en el jirn Apurmac debido a Nue no cuenta con cunetas para la e$acuacin de a,uas plu$iales& similar situacin se presenta en el jirn Puno& pues a pesar Nue se cuentan con cunetas laterales& est'n no cumplen su funcin pues los $ecinos no le han dado la debida limpie<a y mantenimiento Nue reNuieren& en al,unos tramos su paso se $e interrumpido por material desmonte y basura! -a poblacin es tambiDn afectada por este problema& aunNue en al,unas cuadras con mayor intensidad Nue en otras! )ste factor afecta de manera ne,ati$a a la poblacin del 'rea de influencia ,ener'ndoles ele$ados tiempos de $iaje& baja $elocidad de tr'nsito de $ehculos& aumento de los costos de operacin y mantenimiento $ehicular& entre otros Nue contribuyen al aumento de los costos del ser$icio de transporte! '. #ituacin del #ervicio de "ransporte )l sistema de transporte tiene un efecto directo e indirecto sobre el desempeJo de la poblacin de Juliaca y por ende del 'rea de influencia del proyecto& ello por las caractersticas socio econmicas Nue este presenta! Por el Jirn Apurmac y Jirn Puno se obser$a la circulacin de distintas clases de $ehculos como los autos& camionetas& microbPs& mnibus& combi& motota@is& moto lineal triciclos y bicicletas )n el si,uiente cuadro se obser$a Nue las $as alimentadoras del jirn Apurmac es el jirn "an Martin y el mismo jirnG con un total de 99&39. siendo el da -unes con mayor flujo $ehicular (2&125 Veh!>Aa%!
'uadro NG 2>4 /lujo *ehicular por sentidos del Jirn Apur mac /echa de A(oro -unes;/5;Aiciembre;95/9 Martes;//;Aiciembre;95/9 Miercoles;/9;Aiciembre;95/9 "O"AC #entido #entido 2 0214 94.1 9295 ;33; #entido 3 1.0. 19/8 1.1/ 257;> "otal 2125 .320 31.9 33?3>

Buente* )stimaciones del Autor del conteo del flujo $ehicular de los das -unes& Martes y MiDrcoles! "entido /* Jr! "an Martn ; Jr! Apurmac ("ur a )ste% "entido 9* Jr! Apurmac ; Jr! Apurmac (Korte a "ur%

)n el si,uiente cuadro se obser$a Nue las $as alimentadoras del jirn Puno son los jirones* :abana& Apurmac& A$! acna& es el jirn "an Martin y el mismo jirnG con un total de 94&954 siendo el da -unes con mayor flujo $ehicular (4&343 Veh!>Aa%! Pgina | 28

Pgina | 29

'uadro NG 2?4 /lujo *ehicular por sentidos del Jirn Apur mac
/echa de A(oro
-unes;/5;Aic!;95/9 Martes;//;Aic!;95/9 Miercoles;/9;Aic!;95/9 #.N"I)O
#ent. 2 923 9./ 14 9;3 #ent. 3 /503 810 81. 3;3? #ent. 5 345 .29 191 2=9> #ent. 7 .40 481 450 2?92 #ent. #ent. #ent. #ent. 9 > ? = 918 99. /8/ >>9 059 931 90/ =<? 054 933 9/2 =<2 084 048 008 2<;7 #ent. ; /80 /3. /03 9<> #ent. 2< /34 /48 /29 92> #ent. 22 014 0/1 /83 =9> #ent. 23 0./ 092 99/ ;<; #ent. 25 //3 /53 1.0 >=? #ent. 27 422 401 //2 237<

"O"AC
4343 4901 19/1 293<9

"O"AC

BM)K )* )stimaciones del Autor del conteo del flujo $ehicular de los das -unes& Martes y MiDrcoles "entido /* Jr! :abana ; Jr! Puno (Qeste a "ur% "entido 9* Jr! Apurmac ; Jr! Puno (Korte a "ur% "entido 0* Jr! :abana ; Jr! Puno ()ste a "ur% "entido 1* A$! acna ; Jr! Puno (Qeste a "ur% "entido 4* Jr! Puno ; Jr! Puno (Korte a "ur% "entido .* A$! acna ; Jr! Puno ()ste a "ur% "entido 3* Jr! Puno ; A$! acna ("ur a )ste% "entido 2* Jr! Puno ; A$! acna ("ur a Qeste% "entido 8* A$! Juliaca ; Jr! Puno ()ste a Korte% "entido /5* Jr! Puno ; Jr! Puno ("ur a Korte% "entido //* A$! Juliaca ; Jr! Puno (Qeste a Korte% "entido /9* Jr! Puno ; A$! Juliaca (Korte a Qeste% "entido /0* Jr! Puno ; Jr! Puno (Korte a "ur% "entido /1* Jr! Puno ; A$! Juliaca (Korte a )ste%

An0lisis de las Autas de "ransporte Pblico en el Irea de In(luencia del Proyecto. )n el 'rea de influencia del proyecto& circulan 59 empresas de ser$icio de transporte urbano& as mismo 51 empresas de transporte interpro$incial a la ciudad de Puno! Por esta $a opera la )mpresa de ransportes Mrbano* )! ! Mara$illas "!R!-!( (-nea 4% y rans! Pro,reso( "!R!-tda! (-nea /4%!
Ima6en NG 94 .mpresas de "ransporte +rbano Eue transitan por la v a

'uadro NG 2=4 .mpresas de "ransporte +rbano en el Irea de in(luencia

Nombre de la .mpresa )! ! Mara$illas "!R!-!( rans! Pro,reso( "!R!-tda! NG de C nea -nea 4 -nea /4 P. Ori6en "ur "ur P. 'entro :entro :entro P. )estino Qeste Koroeste Aesolucin 598;9553;MP"RJ>E"PM 558;9553;MP"RJ>E"PM .8pediente Administrativo )OP! # 95//;0.24. )OP! # 95//;980/4

Buente* Aatos )stadsticos del Aepartamento de ransporte Mrbano de la "ub Eerencia de ransporte y :irculacin Vial de la MP"R;J!

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As mismo por esta $a transitan las unidades $ehiculares de las empresas de transporte interpro$incial Nue se diri,en a la ciudad de Puno& tal como se puede apreciar en el si,uiente cuadro*
'uadro NG 2;4 .mpresas de "ransporte Interprovincial
Nombre de la .mpresa )! )! )! )! )! ! Pe,aso ! -a Velo< ! -os 6n,eles( ! "ur Qriente( ! "ur Andino "ipo de *eh culo ]mnibus ]mnibus ]mnibus ]mnibus :ombi P. Ori6en :iudad de Juliaca :iudad de Juliaca :iudad de Juliaca :iudad de Juliaca :iudad de Juliaca P. )estino :iudad de Puno :iudad de Puno :iudad de Puno :iudad de Puno :iudad de Puno +nidades *ehiculares 0. 95 /5 0. 04 NG de Autas / / / / / T 9.L /4L 3L 9.L 9.L 2<<T

Buente* )n +ase a entre$ista a )mpresas de ransporte Interpro$incial

). #ituacin de la #e6uridad *ial )n los jirones Apurmac y Puno se presentan accidentes menores ocasionando molestias a la poblacin Nue circula por dicha $a& ello se ori,ina discontinuidad de $eredas& el mal estado de la cal<ada& todo ello principalmente se presenta temporada de llu$ia& todo ello se presenta con mayor intensidad en la /ra y 0ra cuadra del jirn Apurmac y 0ra y 1ta cuadras del jirn Puno! A lo lar,o de la $a no se cuenta con nin,Pn tipo de seJali<acin $ial!
Ima6en NG >4 Jr. Apur mac y Jr. Puno no cuentan con #e-ali,acin *ial

.. 'ontaminacin Ambiental )l parNue automotor es la principal fuente de emisiones contaminantes del medio ambienteG sin embar,o e@isten otros factores contaminantes como es la acumulacin de a,uas plu$iales en estado de descomposicin y el le$antamiento de pol$o por los $ientos y por la circulacin de $ehculos como se muestra en las im',enes m's abajo& los cuales afectan de manera directa e indirecta a la salud de la poblacin principalmente del 'rea de influencia directa!

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Ima6en NG ?4 Jr. Apur mac y Jr. Puno no cuentan con #e-ali,acin *ial

/. .volucin de la #ituacin Actual a. "emporalidad4 )l problema de las inadecuadas condiciones de la infraestructura $ial en los jirones Apurmac y Puno data apro@imadamente de /4 y 45 aJos respecti$amente& ello por el deterioro de la cal<ada para la transitabilidad $ehicular y $eredas para la transitabilidad peatonal& la inadecuada e$acuacin de a,uas plu$iales& las limitadas condiciones de se,uridad $ial& lle,'ndose a a,ra$ar en temporada de precipitaciones plu$iales! :on la ejecucin del proyecto se lo,rara brindar una mejor prestacin del ser$icio de transporte& as como mejorar la transitabilidad peatonal& la adecuada e$acuacin de a,uas plu$iales& la se,uridad $ial y mejorar el ornato pPblico& todo ello contribuir' a la mejor calidad de $ida de la poblacin de la ciudad de Juliaca! b. Aelevancia4 -a dificultad de transitabilidad $ehicular y peatonal en los jirones Apurmac y Puno (tramo Jr! "an Martin # A$! Juliaca% es permanente por las condiciones actuales de deterioro de la $aG las inter$enciones Nue tu$o la $a por el ,obierno local y nacional ya cumpli con su $ida Ptil& siendo de suma importancia la inter$encin ya Nue como se mencion anteriormente es una $a utili<ada de salida hacia la <ona sur de la ciudad de Juliaca& por ende es necesario la construccin de infraestructura $ehicular (cal<ada%& peatonal ($eredas% y cunetas laterales para la e$acuacin de a,uas plu$iales en Dpocas de llu$ia! c. @rado de Avance4 -as inadecuadas condiciones fsicas de la $a trae como consecuencia la dificultad de transitabilidad $ehicular& la inadecuada transitabilidad peatonal& y la inadecuada e$acuacin de a,uas plu$iales! Por lo tanto a lo lar,o de este tramo a inter$enir con el proyecto se obser$a una inadecuada transitabilidad $ehicular y peatonal& menor flujo $ehicular para el ser$icio urbano& contaminacin del ambiente por partculas de pol$o en tramos en los cuales la cal<ada est' completamente deterioradaG mejorar esta situacin ne,ati$a contribuir' a mejorar el ni$el de $ida de la poblacin de esta <ona de la ciudad de Juliaca!

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III.3. )e(inicin del Problema y sus 'ausas. III.3.2. )e(inicin del Problema 'entral )l dia,nstico reali<ado permiti la identificacin del si,uiente problema :entral Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de los jirones Apurmac y Puno (Tramo Jr. San Martin Av. Juliaca! en la ciudad de Juliaca".

III.3.3. )eterminacin de las Principales 'ausas A. 'ausas )irectas Inadecuadas condiciones fsicas de la infraestructura $ial! Aesconocimiento sobre normas de se,uridad $ial! B. 'ausas Indirectas Inadecuada cal<ada para el tr'nsito $ehicular Inadecuadas $eredas para el tr'nsito peatonal! Aeficientes cunetas para a,uas plu$iales! Ine@istencia de seJali<acin $ial! Ine@istencia de pro,ramas de educacin $ial!

III.3.5. )eterminacin de los Principales .(ectos A. .(ectos )irectos :ontaminacin del aire por suspensin de partculas de pol$o! Alta acumulacin de residuos contaminantes en la $a pPblica Incremento de los costos de operacin $ehicular B. .(ectos indirectos AaJo a la salud de la poblacin Altos costos de ser$icio de transporte! III.3.7. .(ecto /inal :omo resultado de los diferentes efectos se define como efecto final ;:ajo nivel de calidad de vida de los habitantes de los jirones /pur2mac 3uno <(ramo -r. 9an Martin = /v. -uliaca> de la ciudad de -uliaca1.

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)ia6rama NG 24 Irbol de 'ausas y .(ectos

III.5. Objetivo del Proyecto. III.5.2. Objetivo 'entral :omo consecuencia del problema central identificado& el objeti$o central del proyecto es contar con* Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Apur mac y Jr. Puno !"ramo Jr. #an Martin $ Av. Juliaca% en la ciudad de Juliaca&.

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III.5.3. An0lisis de Medios A. Medios de Primer Nivel Adecuadas condiciones fsicas de la infraestructura $ial :onocimiento sobre normas de se,uridad $ial! B. Medios /undamentales Adecuada cal<ada para el tr'nsito $ehicular! Adecuadas $eredas para el tr'nsito peatonal! )ficientes cunetas para a,uas plu$iales! )@istencia de seJali<acin $ial! Implementacin de pro,rama de educacin $ial

III.5.5. An0lisis de /ines A. /ines )irectos Reduccin de la contaminacin del aire por suspensin de partculas de pol$o! Reduccin de residuos contaminantes en la $a pPblica Menores costos de operacin $ehicular B. /ines Indirectos Reduccin de daJos a la salud en la poblacin Reduccin de los costos de ser$icio de transporte! III.5.7. /in /inal odos estos fines conlle$an a un fin Pltimo e@presado como* Mejorar el nivel de calidad de vida de los habitantes de los jirones /pur2mac 3uno <(ramo -r. 9an Martin = /v. -uliaca> en la ciudad de -uliaca1.

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)ia6rama NG 34 Irbol de Medios y /ines

III.7. Alternativas de #olucin. III.7.2. An0lisis de Medios /undamentales )s importante clasificar los medios fundamentales para el planteamiento de las acciones y para el planteamiento de las alternati$as de solucin al problema identificado& entonces cada uno de los medios fundamentales se clasifican en Prescindibles e Imprescindibles& los imprescindibles se consideran para el planteamiento de sus acciones y alternati$as de solucin al problema!
Medio /undamental <2 0mprescindible Adecuada infraestructura $ial para el tr'nsito $ehicular 'uadro NG 3<4 'lasi(icacin de Medios /undamentales Medio Medio Medio Medio /undamental <3 /undamental <5 /undamental <7 /undamental <9 0mprescindible 0mprescindible 0mprescindible 0mprescindible Adecuadas infraestructura peatonal "uficientes cunetas para a,uas plu$iales )@istencia de "eJali<acin Vial Implementacin de Pro,rama de )ducacin Vial

Buente* )n base al 'rbol de medios y fines!

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III.7.3. Identi(icacin de las acciones Para el lo,ro de los medios fundamentales se plantea la ejecucin de acciones& sobre el cual se plantea las alternati$as de solucin al problema central& para lo cual para cada uno de los medios fundamentales se identifico las si,uientes acciones*
)ia6rama NG 54 Planteamiento de Acciones

A#T'RNAT!"A

A#T'RNAT!"A !

III.7.5. Planteamiento de Alternativas A tra$Ds del 'rbol de causas y efectos& y el 'rbol de medios y finesG asumiendo las condiciones de car'cter tDcnico& ambiental y social de la :iudad de Juliaca& se plantean 59 alternati$as tDcnicas de solucin al problema identificado* A! Alternativa <24 :onsiste en* /! Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular* :onsiste en* - Recapeo de cal<ada en un 'rea de 0&3//!01 m7& con ,eote@til& carpeta asf'ltica )F9( en una lon,itud apro@imada de 0/1!53 mlG ancho de cal<ada promedio de /5!25 m! - :onstruccin de :al<adaG en un 'rea total de /2&012!0. m7& con pa$imento r,ido de concreto& fHcF914 I,>cm7& refor<ada con fibras de acero sobre una sub;base eF5!95 m y subrasante eF5!95 m& en una lon,itud de /&130!4. mlG ancho de cal<ada promedio de /5!25 m! 9! Adecuada In(raestructura Peatonal4 :onsiste en* - :onstruccin de VeredaG de concreto fHc F /34 I,>cm7 en un 'rea de 3&92/!93 m7& ancho de $ereda $ariable (/!95 a 0!05 m% y espesor de 5!/5 mG acabado bruJado coloreado& incluye rampa rejilla met'lica para discapacitados! Pgina | 37

0! #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales4 :onsiste en* - :onstruccin de :unetas -ateralesG de concreto en un 'rea total de 9&95.!35 m7& cunetas tipo / fHc F /34 I,>cm7 aF5!49 m eF5!/5& en un 'rea total de /&251!54 m7 y cunetas tipo 9 fHcF9/5 I,>cm7 aF/!55 m eF5!/5 m& en un 'rea total de 159!.4 m7! 1! .8istencia de #e-ali,acin *ial4 :onsiste en* - "eJali<acin hori<ontal en sardineles (9&/.1!2. m% y pa$imento (/&/95!95 m7% con pintura! 4! Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial4 :onsiste en* - Implementacin de taller de capacitacin en educacin $ial! +! Alternativa <34 :onsiste en* /! Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular4 :onsiste en* - Recapeo de cal<ada en un 'rea de 0&3//!01 m7& con ,eote@til& carpeta asf'ltica )F9( en una lon,itud apro@imada de 0/1!53 mlG ancho de cal<ada promedio de /5!25 m! - :onstruccin de :al<adaG en un 'rea total de /2&012!0. m7& con pa$imento r,ido de concreto fHcF914 I,>cm9 con refuer<o con$encional sobre una sub;base eF5!95 m y subrasante eF5!95 m& en una lon,itud de /&130!4. mlG ancho de cal<ada promedio de /5!25 m! 9! Adecuada In(raestructura Peatonal4 :onsiste en* - :onstruccin de $eredas de concreto fHcF /34 I,>cm7 en un 'rea de 3&92/!93 m7& ancho de $ereda $ariable (/!95 a 0!05 m% y espesor de 5!/5 mG acabado bruJado coloreado& incluye rampa rejilla met'lica para discapacitados! 0! #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales4 :onsiste en* - :onstruccin de :unetas -ateralesG de concreto en un 'rea total de 9&95.!35 m7& cunetas tipo / fHc F /34 I,>cm7 aF5!49 m eF5!/5& en un 'rea total de /&251!54 m7 y cunetas tipo 9 fHcF9/5 I,>cm7 aF/!55 m eF5!/5 m& en un 'rea total de 159!.4 m7! 1! .8istencia de #e-ali,acin *ial4 :onsiste en* - "eJali<acin hori<ontal en sardineles (9&/.1!2. m% y pa$imento (/&/95!95 m7% con pintura! 4! Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial4 :onsiste en* - Implementacin de taller de capacitacin en educacin $ial!

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IV FORMULACIN Y EVALUACIN
I*.2. )e(inicin del Bori,onte de .valuacin del Proyecto. )l proyecto HAehabilitacin y Mejoramiento de la In(raestructura *ial de los Jirones Apur mac y Puno !"ramo Jr. #an Martin $ Av. Juliaca% en la ciudad de Juliaca: Provincia de #an Aom0n V Puno&: estar' diseJado para una $ida Ptil de /5 aJos& por lo tanto para la e$aluacin se considera un hori<onte temporal de e$aluacin tambiDn de /5 aJos& dicho periodo es consistente con la durabilidad de los componentes del proyecto! I*.2.2. 'iclo del Proyecto :on esta tarea se busca determinar para cada proyecto alternati$o& la duracin de cada fase y etapa& as como tambiDn la unidad de tiempo Nue se trabajara en cada una de ellas! Pre inversin4 -a fase de pre in$ersin implica la elaboracin del presente estudio a ni$el de perfil el cual tiene una duracin apro@imada de 50 meses el cual incluye la e$aluacin y aprobacin del mismo por la QPI # E- "an Rom'n! Inversin4 )sta fase comprende la reali<acin de los estudios definiti$os& es decir la elaboracin del e@pediente tDcnico y la ejecucin de la obra! Mna $e< declarado la $iabilidad del presente estudio a ni$el de perfil por la QPI # E- "an Rom'n& se proceder' a la elaboracin del e@pediente tDcnico el cual tiene una duracin apro@imada de 59 meses& donde se consideran los antecedentes necesarios para ase,urar la calidad y ejecucin del proyecto! )n esta fase se reali<ar'n los estudios profundos como la ,eolo,a del 'rea de inter$encin& las condiciones hidro,eol,icas& resistencias de concreto& estudios de impacto $ial& pro,ramacin de obra& crono,ramas& entre los cuales deben ,aranti<ar el inicio y culminacin de la obra con calidad! -a ejecucin del proyecto corresponde a la implementacin de las acti$idades pro,ramadas se,Pn el estudio definiti$o del proyecto! )l inicio de ejecucin de la obra se considera ene el momento en Nue la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n asi,ne los recursos financieros necesarios! )n esta fase del proyecto se reali<a la mayor in$ersin& ello por la ejecucin de los diferentes componentes del proyecto! Post inversin4 )sta fase comprende la puesta en ser$icio del proyecto& el cual incluye la operacin y mantenimiento del mismo& se,Pn el hori<onte de e$aluacin del proyecto! "e propone Nue esta fase se inicie el tercer trimestre del aJo 95/1 ello por la ma,nitud del proyecto de in$ersin pPblica!

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I*.2.3. Bori,onte del Proyecto Para definir el periodo de e$aluacin del presente proyecto se tom en cuenta el Ane@o "KIP /5& en el cual se menciona Nue el PIP comprende el periodo de ejecucin del proyecto m's un m'@imo de /5 aJos de ,eneracin de beneficios& por lo tanto en el presente se ha considerado Nue el hori<onte de e$aluacin del proyecto como* 59 meses para elaboracin del e@pediente tDcnico& /5 meses como periodo de ejecucin del proyecto y /5 aJos como periodo de ,eneracin de beneficios!
Ao 0 2013 5 6 7 8 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 9 10 11 12

3 4

'34+-i+n5+ T6*ni*)

P()*+,) -+ ' .+*/*i0n -+ 1a O2(a !n7+(,i0n P),5 !n7+(,i0n O4+(a*i0n 8 Man5+ni9i+n5) -+1 P!P

I*.3. Irea de In(luencia del Proyecto )l 'rea de influencia del proyecto es donde el problema afecta de manera directa e indirecta a la poblacin y es donde se plantea la alternati$a de solucin! Por lo Nue se considera& como 'rea de influencia& toda el 'rea urbana del sector suroeste de la ciudad de Juliaca debido a Nue el proyecto modificar' los patrones de comportamiento de $iajes de este sector de la ciudad de Juliaca! )l 'rea de influencia se ha subdi$idido en dos 'reas* 'rea de influencia directa y 'rea de influencia indirecta! )sta subdi$isin permitir' una mayor comprensin y facilidad en el an'lisis de la demanda y oferta! 7.3.2. Irea de in(luencia directa del proyecto )l 'rea de influencia directa lo constituye la parte aledaJa a la infraestructura $ial& donde los impactos ,enerales de construccin& operacin de la $a son directos y de mayor intensidad!
/i6ura NG 54 Irea de In(luencia )irecta del Proyecto

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7.3.2. Irea de in(luencia indirecta del proyecto )l 'rea de influencia indirecta se establece en base a las 'reas o sectores Nue ,eneran influencia en los flujos o cone@in con el 'rea de influencia directa& as como 'reas afectadas en el mediano y lar,o pla<o! )n este conte@to el 'rea de influencia indirecta lo conforma toda el 'rea urbana de la ciudad de Juliaca!
/i6ura NG 74 Irea de In(luencia Indirecta del Proyecto

I*.5. An0lisis de la )emanda. I*.5.2. Poblacin Bene(iciaria -a demanda de la poblacin directamente afectada& se estima en funcin a la necesidad de disponer con una infraestructura $ial en ptimas condiciones& Nue permitan mejorar la transitabilidad en los jirones Apurmac y Puno& adem's permitir' mejorar la calidad de $ida de la poblacinG por tanto la poblacin del 'rea de influencia directa del proyecto se estima en 4&05. habitantes! I*.5.3. .studio de "r0(ico )l objeti$o de la reali<acin del estudio de tr'fico es cuantificar& clasificar y determinar los indicadores de la demanda $ehicular y peatonal en cada uno de los Jirones Nue se inter$endr'! -a importancia de la reali<acin del estudio de tr'fico es para poder plantear un adecuado sistema $ial y seJali<acin! Para este estudio de tr'fico se reali<aron los conteos del flujo $ehicular y peatonal los das -unes /5& Martes // y MiDrcoles /9 del mes de Aiciembre del 95/9! )ste estudio de tr'fico se reali< en horario de 53*55 am a /8*55 pm horas subdi$ididos en periodos de /4 minutos y por cate,ora de $ehculos (Autos& :amionetas& MicrobPs& ]mnibus& :ombi& :amin& Moto ta@i& Moto lineal& riciclo y +icicletas% y peatones (KiJo& Adolescente& Adulto& Adulto Mayor%! "obre la base del estudio de tr'fico se establece Nue los jirones propuestos para la rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura $ial tiene un alto flujo $ehicular y peatonal! I*.5.5. )emanda de "r0nsito Pgina | 41

A. )emanda de "r0nsito peatonal "e anali<ara la cantidad de peatones Nue transitan por los jirones Apurmac y Puno asumiendo tres situaciones* a. ransito normal! (sin proyecto% ransito Eenerado! (con proyecto% ransito Aes$iado! (con proyecto% "ransito Normal -a demanda actual de peatones en los jirones Apurmac y Puno representa el $olumen peatonal promedio! Para el presente estudio& se reali< conteos de flujo peatonal definiendo la semana y tipo de peatn! Referente al flujo y mo$imiento peatonal promedio& se consider 50 das para obtener $ariaciones tendenciales de orden& horario y diario& Nue son principales para el proyecto& la semana representati$a del aJo base para medir los flujos fueron los das lunes /5& martes // y miDrcoles /9 del mes de diciembre de 53*55 a!m! a /8*55 p!m!& obteniDndose el si,uiente resultado*
'uadro NG 324 /lujo Peatonal Normal * as "otal Jr. Apur mac Jr. Puno 053 402 3/5 0.4 2;3< 48!11L 922 025 139 /35 252< 15!4.L 484 8/2 //29 404 535< 2<<.<<T

Personas Eue 'irculan por la * a KiJo Jo$en Adulto Adulto Mayor "otal Proporcin (L%

Proporcin !T% /2!10L 92!1/L 0.!48L /.!43L 2<<.<<T

Buente* Aforo Peatonal!

)n el cuadro anterior se obser$a Nue el tr'nsito peatonal es mayor en el Jr! Apurmac con un 48!11L en comparacin con el Jr! Puno Nue tiene un 15!4.L del flujo total! ambiDn se obser$a Nue por estos jirones transitan mayormente adultos teniendo una proporcin del 0.!48L del flujo total! b. "ransito @enerado Por el estado actual en el Nue se encuentra la infraestructura peatonal e@istente con el proyecto se espera mejorarla& y esto ocasionara Nue se incremente el flujo de peatones hacia los ser$icios Nue e@isten por esta $a! "e estima Nue el incremento por tr'fico ,enerado en peatones sera del 94L tomando en cuenta los si,uientes supuestos* "e tiene m's espacios en $eredas& lo cual mejorara la se,uridad al tr'nsito b'sicamente de los niJos! -a fluide< se incrementara por la mayor disponibilidad de $eredas& especialmente de la poblacin jo$en (escolar%! Al instalar rampas para acceso a personas con discapacidad& el flujo de peatones aumentar'
'uadro NG 334 /lujo Peatonal @enerado

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Personas Eue 'irculan por la * a KiJo Jo$en Adulto Adulto Mayor "otal Proporcin (L%
Buente* Aforo Peatonal!

* as Jr. Apur mac 33 /01 /32 8/ 7=< 48!11L Jr. Puno 39 84 //2 10 53= 15!4.L "otal /18 998 98. /01 =<= 2<<.<<T

Proporcin !T% /2!10L 92!1/L 0.!48L /.!43L 2<<.<<T

c.

"ransito )esviado Aebido a la mejora de la infraestructura peatonal entonces se espera Nue el flujo peatonal aumente en un /4L tomando en cuenta el si,uiente supuesto* -os peatones utili<an estos jirones como un mejor acceso para el centro de la ciudad!
'uadro NG 354 /lujo Peatonal )esviado * as "otal Jr. Apur mac Jr. Puno 1. 2/ /53 44 3== 48!11L 10 43 3/ 9. 2;? 15!4.L 28 /02 /33 25 7=9 2<<.<<T

Personas Eue 'irculan por la * a KiJo Jo$en Adulto Adulto Mayor "otal Proporcin (L%
Buente* Aforo Peatonal!

Proporcin !T% /2!10L 92!1/L 0.!48L /.!43L 2<<.<<T

B. )emanda de "r0nsito *ehicular "e anali<ara la cantidad de Vehculos (por tipo de $ehculo% Nue transitan por los jirones Apurmac y Puno asumiendo tres situaciones* a. ransito Kormal! (sin proyecto% ransito Eenerado! (con proyecto% ransito Aes$iado! (con proyecto% "r0(ico Normal -a actual demanda se determino con el conteo del flujo $ehicular Nue se obser$a en las intersecciones con presencia de mayor flujo $ehicular& como son en las intersecciones del Jr! "an Martn con Jr! Apurmac& Jr! :abana con Jr! Apurmac y Jr! Puno& A$! acna con Jr! Puno& y A$! Juliaca con Jr! Puno! Para su determinacin se utili<o como unidad de medida el tr'nsito horario (KPmero de Vehculos por Rora%& debido a Nue en estas $as e@iste una alta con,estin $ehicular& y es por ello Nue se ha desa,re,ado el flujo por tipolo,a $ehicular& tal como se muestra en los si,uientes cuadros*
'uadro NG 374 /lujo de "r0(ico *ehicular Normal Borario !Jr. Apur mac%

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Jr. Apum mac Periodo Borario Autos 'amioneta Microbus Omnibus 2.<< ^53*55 ; 52*55_ ^52*55 ; 58*55_ ^58*55 ; /5*55_ ^/5*55 ; //*55_ ^//*55 ; /9*55_ ^/9*55 ; /0*55_ ^/0*55 ; /1*55_ ^/1*55 ; /4*55_ ^/4*55 ; /.*55_ ^/.*55 ; /3*55_ ^/3*55 ; /2*55_ ^/2*55 ; /8*55_ TOTAL 993 9.1 015 144 190 098 15/ 0/9 09/ 09. 912 92/ 3926 2.9< /58 /81 951 949 911 /8. 922 /82 904 /85 /85 /23 2487 3.<< / / 0 / 4 . 0 1 1 3 1 0 43 5.<< 93 09 05 08 98 98 91 00 93 0/ 11 01 376 'ombi 2.9< 48 43 49 .5 05 3. 04 88 89 .8 20 22 800 'amin Motota8is Moto lineal "riciclos Bicicletas 3.39 /5 92 . 2 /0 /1 2 05 08 92 1/ 92 253 <.=5 2/. 253 284 /5.0 /502 38. 81. 8/8 /505 801 319 .34 10660 <.55 //5 99/ /33 931 9.8 0/. 943 923 922 9/. /22 95. 2809 <.?9 /50 /.9 902 015 /3/ 944 90/ 0/. 934 954 /30 /12 2618 <.3< 32 8/ /02 980 /25 /.4 /83 /9/ /03 /59 /95 /58 1731 /085 /.29 /215 901. 9534 /244 95.0 9545 9/30 /854 /391 /.94 22726 *.Q

Buente* Aforo Vehicular!

Variacion Horaria del Volumen de Transito

2500 2300 2100 1900 1700 1500 1300 1100

<0 = 0 ; 8

<0 = 0 ; 9

<1 = ; 0

<1 = 0 ; 1

<1 = 0 ; 2

<1 = 0 ; 3

<1 = 0 ; 4

<1 = 0 ; 5

<1 = 0 ; 6

<1 = 0 ; 7

<1 = 0 ; 8 0 ; 7 1 :

; 7 0 :

; 8 0 :

; 9 0 :

; 0 1 :

0 ; 1 :

0 ; 2 1 :

0 ; 3 1 :

0 ; 4 1 :

0 ; 5 1 :

0 ; 6 1 :

1200 1000 A/5), 800 600 400 200 0 Ca9i)n+5a Mi*()2/, O9ni2/, C)92i Ca9i0n M)5)5a3i, M)5) 1in+a1 T(i*i*1), %i*i*1+5a,

<0 = 0 ; 8

<0 = 0 ; 9

<1 = ; 0

<1 = 0 ; 1

<1 = 0 ; 2

<1 = 0 ; 3

<1 = 0 ; 4

<1 = 0 ; 5

<1 = 0 ; 6

<1 = 0 ; 7

<1 = 0 ; 8

; 7 0 :

; 8 0 :

; 9 0 :

; 0 1 :

0 ; 1 :

0 ; 2 1 :

0 ; 3 1 :

0 ; 4 1 :

0 ; 5 1 :

0 ; 6 1 :

0 ; 7 1 :

'uadro NG 394 /lujo de "r0(ico *ehicular Normal Borario !Jr. Puno%

0 ; 8 1 :

<1 = 0 ; 9

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0 ; 8 1 :

<1 = 0 ; 9

Jr. Puno Periodo Borario Autos 2.<< ^53*55 ; 52*55_ ^52*55 ; 58*55_ ^58*55 ; /5*55_ ^/5*55 ; //*55_ ^//*55 ; /9*55_ ^/9*55 ; /0*55_ ^/0*55 ; /1*55_ ^/1*55 ; /4*55_ ^/4*55 ; /.*55_ ^/.*55 ; /3*55_ ^/3*55 ; /2*55_ ^/2*55 ; /8*55_ IM) A 99. /22 /32 /.4 /85 099 959 9/2 /.9 /.3 993 /.2 3722 'amioneta 2.9< /34 /88 /25 /.9 /3. 9/5 /48 /18 /1. /12 /.3 /.5 3<5< Microbus 3.<< 02 48 1. 45 49 19 03 18 03 45 14 19 97= Omnibus 5.<< / /0 2 9 99 /0 /. // 4 0 9 9 ;= 'ombi 2.9< /.5 /.. /41 83 /04 /.. /14 /44 //9 /01 /.4 /98 2?2> 'amin 3.39 /5 00 14 9/ 10 98 10 94 01 98 02 94 5?7 Motota8is <.=5 .41 110 000 054 0/5 45. 0/5 058 003 018 018 0/4 792= Moto lineal <.55 /9. /92 /0. /41 /53 /02 /45 8/ /14 /11 /./ /43 2>5? "riciclos <.?9 .1 .. 43 49 42 33 41 .2 41 1. 1/ .1 ?<2 Bicicletas <.3< .. 4. 4/ .1 1/ 42 04 14 35 12 .4 1/ >5= /134 /10. /93/ /5.5 /9.4 /.52 /998 /952 /583 //10 /980 ///8 293<9 *.Q

Buente* Aforo Vehicular!

Variacion Horaria del Volumen de Transito

1700 1600 1500 1400 1300 1200 1100 1000

<0 = 0 ; 8

<0 = 0 ; 9

<1 = ; 0

<1 = 0 ; 1

<1 = 0 ; 2

<1 = 0 ; 3

<1 = 0 ; 4

<1 = 0 ; 5

<1 = 0 ; 6

<1 = 0 ; 7

<1 = 0 ; 8 0 ; 7 1 :

; 7 0 :

; 8 0 :

; 9 0 :

; 0 1 :

0 ; 1 :

0 ; 2 1 :

0 ; 3 1 :

0 ; 4 1 :

0 ; 5 1 :

0 ; 6 1 :

700 600 500 400 300 200 100 0 A/5), Ca9i)n+5a Mi*()2/, O9ni2/, C)92i Ca9i0n M)5)5a3i, M)5) 1in+a1 T(i*i*1), %i*i*1+5a,

<0 = 0 ; 8

<0 = 0 ; 9

<1 = ; 0

<1 = 0 ; 1

<1 = 0 ; 2

<1 = 0 ; 3

<1 = 0 ; 4

<1 = 0 ; 5

<1 = 0 ; 6

<1 = 0 ; 7

<1 = 0 ; 8

; 7 0 :

; 8 0 :

; 9 0 :

; 0 1 :

0 ; 1 :

0 ; 2 1 :

0 ; 3 1 :

0 ; 4 1 :

0 ; 5 1 :

0 ; 6 1 :

0 ; 7 1 :

Para hallar el flujo $ehicular total del flujo horario se calcula la suma ponderada de los flujos de cada tipo de $ehculo por su factor! b. "r0(ico @enerado Pgina | 45

0 ; 8 1 :

<1 = 0 ; 9

0 ; 8 1 :

<1 = 0 ; 9

:orresponde al nPmero de $ehculos Nue se ,enera y>o aparece como incremento de tr'fico como consecuencia directa de la ejecucin del proyecto! )n el si,uiente cuadro se obser$a el tr'fico ,enerado como consecuencia de la puesta en ser$icio del proyecto& el cual representa el 93!99L de autos& .!34L de camioneta rural& 95!25L de Moto ta@i& 4!31L de triciclos& /3!80L de motos lineales y 9/!44L de +icicletas!
'uadro NG 3>4 *ariacin Anual del "r0(ico @enerado por "ipolo6 a de *eh culo "ipo de *eh culo Autom$iles Particulares a@is Qcupados a@is Vacios :amioneta Rural MicrobPs ]mnibus Motota@is riciclos Moto -ineal +iciclos :amin
Buente* Aforo Vehicular!

*ar. Anual "r0(ico @enerado 8!55L 8!55L 8!55L .!55L .!55L .!55L .!55L 9!55L 3!55L 3!55L .!55L

Para determinar el tr'fico ,enerado ("ituacin con Proyecto% se toma de la proyeccin del tr'fico normal del aJo / y se multiplica al porcentaje de tr'fico ,enerado de acuerdo a la tipolo,a $ehicular& obteniendo Nue el .9!2.L del tr'fico ,enerado est' dada en el jirn Apurmac& y el tipo de $ehculo Nue transita m's por estos jirones son los motota@is con 04!8/L del total del flujo $ehicular ,enerado& tal como se muestra en el si,uiente cuadro*
'uadro NG 3?4 /lujo de "r0(ico *ehicular @enerado JirnM'alle "otal Jr. Apur mac Jr. Puno 0.5 /4/ 0 90 18 /. .48 950 41 /94 >3.=>T 99/ /91 00 . /54 90 938 //2 /1 1. 5?.27T 429 934 0. 98 /41 08 802 09/ .2 /3/ 2<<.<<T

*eh culos Autos :amioneta MicrobPs ]mnibus :ombi :amin Motota@is Moto lineal riciclos +icicletas Proporcin !T%

Proporcin !T% 99!9.L /5!40L /!02L /!//L 4!28L /!45L 04!8/L /9!93L 9!.9L .!41L

Buente* Aforo Vehicular!

c.

"r0(ico )esviado :orresponde al nPmero de $ehculos Nue se ,enera y>o aparece como incremento de tr'fico a consecuencia directa de la ejecucin del proyecto! Ae acuerdo al crecimiento o a la $ariacin anual de tr'fico des$iado por tipo de $ehculo Nue se muestra en el si,uiente cuadro*

Pgina | 46

'uadro NG 3=4 *ariacin Anual del "r0(ico )esviado por "ipolo6 a de *eh culo "ipo de *eh culo Autom$iles Particulares a@is Qcupados a@is Vacios :amioneta Rural MicrobPs ]mnibus Motota@is riciclos Moto -ineal +iciclos :amin *ar. Anual "r0(ico )esviado /4!55L /4!55L /4!55L /5!55L 4!55L /5!55L /5!55L /5!55L /5!55L /5!55L 4!55L

Para determinar el tr'fico des$iado ("ituacin con Proyecto% de i,ual forma Nue el tr'fico ,enerado se obtiene multiplicado el tr'fico normal proyectado del aJo / con la $ariacin anual del tr'fico des$iado por tipolo,a $ehicular& obteniendo Nue el .1!/1L del tr'fico des$iado se reali<ara hacia el jirn Apurmac& y el tipo de $ehculo Nue transita m's por estos jirones son los motota@is con 04!4/L del total del flujo $ehicular des$iado& tal como se muestra en el si,uiente cuadro*
'uadro NG 3;4 /lujo de "r0(ico *ehicular )esviado JirnM'alle "otal Jr. Apur mac Jr. Puno .5/ 949 9 02 29 /0 /582 985 935 /32 .1!/1L 0.8 95. 92 /5 /34 /8 1.. /.8 39 .. 04!2.L 835 142 05 12 943 00 /4.1 142 019 911 /55!55L

*eh culos Autos :amioneta MicrobPs ]mnibus :ombi :amin Motota@is Moto lineal riciclos +icicletas Proporcin (L%

Proporcin !T% 99!59L /5!1/L 5!.2L /!58L 4!20L 5!31L 04!4/L /5!15L 3!33L 4!41L

Buente* Aforo Vehicular!

I*.5.7. Proyeccin de la )emanda Para proyectar la demanda& se estima utili<ando la tasa de crecimiento poblacional intercensal del distrito de Juliaca en el 'rea urbana (0!51L%! -a proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se estimo considerando la formula y $ariables si,uientes*

Aonde* 3t F Poblacin en el aJo t(& Nue estamos a estimar! 3o F Poblacin en el aJo base( (conocida%! r F asa de crecimiento anual! n F Kumero de aJos entre el aJo base( (aJo cero% y el aJo n(! Pgina | 47

A. Proyeccin del "r0nsito Peatonal a. "r0nsito Normal )l tr'nsito normal esta dado en la situacin sin proyecto& en el si,uiente cuadro se muestra la proyeccin del tr'nsito peatonal normal en los dos jirones a inter$enir lo cual asciende a un promedio diaria anual de 0&3.8 peatones! Aicho flujo es creciente por lo Nue se pre$D Nue el problema identificado se complicara si no se ejecuta el proyecto!
'uadro NG 5<4 Proyeccin del tr0nsito Peatonal Normal A-os 5 / 9 0 1 4 . 3 2 8 /5 Jr. Apur mac /895 /832 9508 9/55 9/.1 9905 9982 90.2 9115 94/1 9485 Jr. Puno /0/5 /045 /08/ /100 /133 /499 /4.2 /./. /..4 /3/4 /3.3 "otal 0905 0092 0198 0401 0.1/ 0349 02.. 0820 1/51 1998 1042

Buente* )laboracin propia en base a datos obtenidos!

b. "r0nsito @enerado -a proyeccin del tr'fico peatonal en la situacin con proyecto se considera el tr'fico ,enerado debido a Nue se ,enerar' un tr'fico adicional por la nue$a infraestructura $ial! )n el si,uiente cuadro se muestra el flujo peatonal ,enerado una $e< ejecutado el proyecto el cual asciende a un promedio de 210 peatones diario anual!
'uadro NG 524 Proyeccin del "r0nsito Peatonal @enerado A-os 5 / 9 0 1 4 . 3 2 8 /5 Jr. Apur mac 5 125 184 4/5 494 41/ 442 431 489 ./5 .92 Jr. Puno 5 092 003 012 042 0.8 025 089 151 1/. 198 "O"AC 5 252 209 243 220 8/5 802 8.. 88. /59. /543

Buente* )laboracin propia en base a datos obtenidos

c. "ransito )esviado

Pgina | 48

)l tr'nsito des$iado es debido a la mejora de la infraestructura $ial en una situacin con proyecto& en donde los peatones para lle,ar a los ser$icios del centro de la ciudad tender'n a usar esta $a& ya Nue se $a encontrar en perfecto estado y con mayor se,uridad! -a proyeccin del tr'fico des$iado tiene en promedio 45. peatones diario anual& tal como se muestra en el si,uiente cuadro*
'uadro NG 534 Proyeccin del tr0nsito Peatonal )esviado
A-os 5 / 9 0 1 4 . 3 2 8 Jr. Apur mac 5 922 983 05. 0/4 094 004 014 044 0.. Jr. Puno 5 /83 959 958 9/4 999 992 904 919 945 total 5 124 188 4/1 405 41. 4.0 425 483 ./. .01

/5 033 943 Buente* )laboracin propia en base a datos obtenidos!

d. "ransito "otal )l flujo de tr'fico peatonal sur,e de la suma del flujo normal& el flujo ,enerado y el flujo des$iado una $e< ejecutado el proyecto el cual asciende en promedio diario anual de 4&//2 peatones!
'uadro NG 554 Proyeccin del tr0nsito Peatonal "otal
A-os 5 / 9 0 1 4 . 3 2 8 Jr. Apur mac /895 931. 9205 98/. 0554 058. 0/85 0923 0023 0185 Jr. Puno /0/5 /231 /80/ /828 9545 9//9 9/3. 9910 90// 902/ "otal 0905 1.95 13./ 1854 4541 4952 40.. 4405 4.82 423/ .518

/5 048. 9140 /uente4 )laboracin propia en base a datos obtenidos!

B. Proyeccin del "r0nsito *ehicular Pgina | 49

Para las proyecciones del tr'nsito $ehicular se utili<o las si,uientes tasas*
asa de :recimiento Poblacional Mrbano asa de :recimiento del ParNue Vehculos Autos asa de :recimiento del ParNue Vehculos MicrobPs :recimiento del P+I (camiones% 0!51L 9!55L /!45L 1!55L

a. "r0nsito Normal )n el si,uiente cuadro se obser$a la proyeccin de la demanda del tr'fico normal en los jirones Apurmac y Puno& el cual asciende a un promedio diario anual de 19&858 $ehculos! Aicho flujo es creciente por lo Nue se predice Nue el problema identificado se complicara y aumentar' los costos de mantenimiento $ehicular si no se ejecutara el proyecto!
'uadro NG 574 Proyeccin del "r0nsito *ehicular Normal
A-os Autos 2.<< 'amioneta 2.9< Microbus 3.<< Omnibus 5.<< 'ombi 2.9< 'amin 3.39 .93 .49 .38 35. 301 3.1 381 29. 248 281 898 Motota8is <.=5 /4/33 /4.08 /.//4 /..54 /3//5 /3.05 /2/.. /23/2 /8923 /8231 95132 Moto lineal <.55 111. 142/ 1395 12.1 45// 4/.0 4095 4129 4.12 42/8 488. "riciclos Bicicletas <.?9 00/8 0195 0491 0.09 0319 024. 0830 1581 19/2 101. 1132 <.3< 90.8 911/ 94/4 9489 9.3/ 9349 920. 9899 05// 0/50 0/83 03805 02218 08381 153.0 1/34. 19333 10290 11283 1488. 13/93 12923 "O"AC

5 .003 14/3 48/ 134 94/3 / .1.1 1421 .55 129 94.3 9 .480 1.40 .58 185 9./2 0 .394 1399 ./2 182 9.3/ 1 .248 1380 .92 45. 9391 4 .88. 12.4 .02 4/1 9332 . 3/0. 1802 .12 499 9201 3 3932 45/9 .42 405 928/ 2 3190 4523 ..2 402 9812 8 343/ 4/.0 .32 41. 0553 /5 3390 491/ .22 441 05.3 Buente* )laboracin propia en base a datos obtenidos!

b. "r0nsito @enerado )n los si,uientes cuadros se obser$a la proyeccin del tr'fico ,enerado como consecuencia de la puesta en ser$icio del proyecto& el cual representa el 99!9.L de autos& /5!40L de camioneta& /!02L de microbPs& /!//L de ]mnibus& 4!28L de combi& /!45L de camin& 04!8/L de motota@is& /9!93L de motos lineales& 9!.9L de triciclos y .!41L de bicicletasG todo ello del tr'fico normal del aJo /! )n el si,uiente cuadro se muestra el flujo $ehicular ,enerado una $e< ejecutado el proyecto el cual asciende a un promedio diario anual de 9&3/2 $ehculos!

Pgina | 50

'uadro NG 594 Proyeccin del "r0nsito *ehicular @enerado

A-os / 9 0 1 4 . 3 2 8 /5 Autos 2.<< 429 481 .5. ./8 .09 .14 .42 .3/ .21 .83 'amioneta 2.9< 934 938 920 923 98/ 984 988 050 053 0/9 Microbus 3.<< 0. 03 02 08 15 1/ 19 10 11 14 Omnibus 5.<< 98 98 98 98 98 98 98 98 98 98 'ombi 2.9< /41 /43 /.5 /.0 /.. /.8 /39 /34 /32 /2/ 'amin 3.39 08 15 19 11 1. 12 45 49 41 4. Motota8is <.=5 802 8.3 883 /593 /542 /58/ //91 //42 //80 /998 Moto lineal <.55 09/ 00/ 01/ 049 0.0 031 024 08. 152 19/ "riciclos Bicicletas <.?9 .2 3/ 30 34 33 38 2/ 20 24 23 <.3< /3/ /3. /2/ /2. /8/ /83 950 9/5 9/3 991 9119 9188 9448 9.95 9.29 931. 9258 9231 9815 0558 "O"AC

Buente* )laboracin propia en base a datos obtenidos!

c. "ransito )esviado )s la consecuencia del mejoramiento de las caractersticas fsicas y operacionales de la $a& lo Nue da ori,en a un cambio de ruta para lle,ar a un mismo destino& ya Nue estas $as son utili<adas como medio de salida hacia la <ona sur de la ciudad de Juliaca! )n el si,uiente cuadro se tiene la proyeccin del flujo $ehicular des$iado& una $e< ejecutado el proyecto el cual asciende a un promedio diario anual de 1&41. $ehculos!
'uadro NG 5>4 Proyeccin del "r0nsito *ehicular )esviado
A-os / 9 0 1 4 . 3 2 8 /5 Autos 2.<< 835 828 /558 /505 /54/ /539 /580 ///4 //03 //.5 'amioneta 2.9< 142 1.4 139 138 12. 180 455 453 4/1 49/ Microbus 3.<< 05 05 05 05 05 05 05 05 05 05 Omnibus 5.<< 12 18 45 4/ 49 40 41 44 4. 43 'ombi 2.9< 943 9.9 9.2 931 925 92. 989 982 051 0/5 'amin 3.39 00 01 0. 02 15 19 11 1. 12 45 Motota8is <.=5 /4.1 /./9 /../ /3// /3.1 /2/2 /230 /805 /822 9512 Moto lineal <.55 142 139 12. 455 4/. 409 412 4.4 429 .55 "riciclos <.?9 019 049 0.9 030 021 084 153 195 100 11. Bicicletas <.3< 911 949 9.5 9.2 93. 921 989 05/ 0/5 0/8 1534 1/3/ 1930 103. 1121 1489 135/ 12/4 1898 451. "O"AC

/uente4 )laboracin Propia en +ase a Aatos Qbtenidos

d. "ransito "otal )l flujo $ehicular total es el resultado de la suma del flujo de tr'fico normal& el flujo de tr'fico ,enerado y el flujo de tr'fico des$iado& Nue se ha estimado anteriormente! )n el si,uiente cuadro se muestra el tr'fico total de los jirones Apurmac y Puno!

Pgina | 51

'uadro NG 5?4 Proyeccin del "r0nsito *ehicular "otal

A-os 5 / 9 0 1 4 . 3 2 8 /5 Autos 2.<< .003 25/4 2/3. 2015 2452 2.38 2240 8598 8958 8089 8425 'amioneta 2.9< 14/3 40/3 4083 4133 4448 4.19 439. 42// 4283 4821 .531 Microbus 3.<< 48/ ... .3. .2. .83 352 3/8 305 31/ 349 3.0 Omnibus 5.<< 134 448 4.2 433 42. 484 .51 ./0 .99 .0/ .15 'ombi 2.9< 94/3 9832 0503 0588 0/./ 0991 0928 0044 019/ 0128 0442 'amin 3.39 .93 391 340 321 2/. 245 221 895 843 88. /504 Motota8is <.=5 /4/33 /2/1/ /2.81 /89.0 /8212 95149 9/534 9/3/4 99034 90544 90344 Moto lineal <.55 111. 40.5 4490 4.8/ 42.0 .519 .99. .1/4 ..58 .258 35/3 "riciclos <.?9 00/8 0205 0813 15.3 1/85 10/3 1113 1429 139/ 12.1 45// Bicicletas <.3< 90.8 924. 9810 0500 0/94 09/8 00/3 01/3 0499 0.05 0315 "O"AC 03805 140.. 1.1.4 13481 12349 18819 4//.5 49153 40.24 4188. 4.01/

Buente* )laboracin propia en base a datos obtenidos!

I*.7. An0lisis de la O(erta. I*.7.2. O(erta en la #ituacin #in Proyecto -a oferta sin proyecto& est' referido a la situacin actual de la infraestructura $ial de los jirones Apurmac y Puno& los mismos Nue brindan una inadecuada transitabilidad del flujo $ehicular y peatonal& debido a la superficie de rodadura y a la discontinuidad de $eredas sin criterio tDcnico! -as principales caractersticas tDcnicas y ,eomDtricas de las $as objeto de inter$encin& se resumen en el cuadro si,uiente*
'uadro NG 5=4 'aracter sticas "1cnicas de la In(raestructura *ial #ituacin #in Proyecto
O/.A"A .N CA #I"+A'IFN #IN PAOJ.'"O 'aracter sticas 'al,ada -on,itud 6rea :lasificacin $ial Velocidad directri< Ancho Promedio de la :al<ada "uperficie de Rodadura )stado de la :al<ada *eredas 6rea Ancho promedio :oncreto BC: )stado de Veredas 'unetas :uneta ipo / :uneta ipo 9 )stado de :unetas #e-ali,acin Pintado en "ardineles Pintado en Pa$imentos .ducacin *ial alleres de capacitacin Elb 5!55 5!55 MM7 5!55 5!55 5!55 5!55 M7 M7 ; /951!./ /1.!80 Aeteriorado& en tramos se carece de infraestructura 9150!18 944!39 Aeteriorado M7 Ml! ; 9035!98 /4!05 ; /3!01 5!55 Aeteriorado& sin criterio tDcnico 41/5!30 /4!05 ; /3!01 5!55 Aeteriorado& sin criterio tDcnico Ml! M7 ; =m>hora! Ml! ; ; ./0!12 3&089!34 Va -ocal Variable (4;/4% Promedio ( /3!05 ; /3!01% Pa$imento r,ido y pa$imento fle@ible Aeteriorado //31!/4 /1&...!84 Va -ocal Variable (4;/4% Promedio ( /1!51 ; /8!.0% Pa$imento fle@ible Aeteriorado +nidad de Medida O(erta de In(raestructura #in Proyecto Jr. Apur mac Jr. Puno

Buente* )laboracin Propia

I*.7.3. O(erta en la #ituacin 'on Proyecto Pgina | 52

-a oferta $ial con proyecto corresponde a la puesta en ser$icio de transporte el cual consta de la infraestructura para la circulacin $ehicular y peatonal! -a puesta en ser$icio de dicha $a permitir' la circulacin $ehicular y peatonal en mejores condiciones! -as mismas permitir'n el acceso a las $i$iendas colindantes con la $a a inter$enir! )n el si,uiente cuadro se presenta las principales caractersticas ,eomDtricas con proyecto!
'uadro NG 5;4 'aracter sticas "1cnicas de la In(raestructura *ial #ituacin 'on Proyecto
O/.A"A .N CA #I"+A'IFN 'ON PAOJ.'"O 'aracter sticas 'al,ada -on,itud 6rea :lasificacin $ial Velocidad directri< Ancho Promedio de la :al<ada "uperficie de Rodadura )stado de la :al<ada *eredas 6rea Ancho promedio :oncreto BC: )stado de Veredas 'unetas :uneta ipo / :uneta ipo 9 )stado de :unetas #e-ali,acin Pintado en "ardineles Pintado en Pa$imentos .ducacin *ial alleres de capacitacin Elb /!55 /!55 MM7 399!33 /89!55 /119!58 080!55 M7 M7 ; /951!./ /1.!80 +ueno 9150!18 944!39 +ueno M7 Ml! ; 9035!98 /!95 ; 0!05 /34!55 +ueno 41/5!30 /!95 ; 0!05 /34!55 +ueno Ml! M7 ; =m>hora! Ml! ; ; ./0!12 3089!34 Va -ocal ?05 /5!25 pa$imento r,ido +ueno //31!/4 /1...!84 Va -ocal ?05 /5!25 Pa$imento r,ido +ueno +nidad de Medida O(erta de In(raestructura #in Proyecto Jr. Apur mac Jr. Puno

Buente* )laboracin Propia

I*.9. Balance O(erta )emanda. )l balance oferta demanda permite una comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada en la situacin con proyecto a los /5 aJos del hori<onte de e$aluacin del proyecto! )n el si,uiente cuadro se tiene el balance oferta demanda de la infraestructura $ial correspondiente a las caractersticas ,eomDtricas de cada uno de los componentes!

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'uadro NG 7<4 Balance O(erta $ )emanda de la In(raestructura *ial

'aracter sticas +nidad de Medida O(erta de In(raestructura #in Proyecto Jr. Apur mac Jr. Puno O(erta de In(raestructura 'on Proyecto Jr. Apur mac Jr. Puno Brecha Jr. Apur mac Jr. Puno

'al,ada -on,itud 6rea :lasificacin $ial Velocidad directri< Ancho Promedio de la :al<ada "uperficie de Rodadura )stado de la :al<ada *eredas 6rea Ancho promedio :oncreto BC: )stado de Veredas 'unetas :uneta ipo / :uneta ipo 9 )stado de :unetas #e-ali,acin Pintado en "ardineles Pintado en Pa$imentos .ducacin *ial alleres de capacitacin
Elb 5!55 5!55 /!55 /!55 /!55 /!55 MM7 5!55 5!55 5!55 5!55 399!33 /89!55 /119!58 080!55 399!33 /89!55 /119!58 080!55 M7 M7 /951!./ /1.!80 Aeteriorado& en tramos se carece de infraestructura 9150!18 944!39 Aeteriorado /951!./ /1.!80 +ueno 9150!18 944!39 +ueno 5!55 5!55 Aeteriorado 5!55 5!55 Aeteriorado M7 Ml! ; 9035!98 /4!05 ; /3!01 5!55 Aeteriorado& sin criterio tDcnico 41/5!30 /4!05 ; /3!01 5!55 Aeteriorado& sin criterio tDcnico 9035!98 /!95 ; 0!05 /34!55 +ueno 41/5!30 /!95 ; 0!05 /34!55 +ueno 5!55 5!55 /34!55 Aeteriorado 5!55 5!55 /34!55 Aeteriorado Ml! M7 ; =m>hora! Ml! ; ; ./0!12 3089!34 Va -ocal Variable (4;/4% Promedio ( /3!05 ; /3!01% Pa$imento r,ido y pa$imento fle@ible Aeteriorado //31!/4 /1...!84 Va -ocal Variable (4;/4% Promedio ( /1!51 ; /8!.0% Pa$imento fle@ible Aeteriorado ./0!12 3089!34 Va -ocal ?05 /5!25 pa$imento r,ido +ueno //31!/4 /1...!84 Va -ocal ?05 /5!25 Pa$imento r,ido +ueno 5!55 5!55 Va -ocal ?05 5!55 pa$imento r,ido Aeteriorado 5!55 5!55 Va -ocal ?05 5!55 Pa$imento Ble@ible Aeteriorado

Buente* )laboracin Propia

I*.>. An0lisis "1cnico de las Alternativas de #olucin. I*.>.2. Alternativa <24 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular* :onsiste en* - Recapeo de cal<ada en un 'rea de 0&3//!01 m7& con ,eote@til para repa$imentacin& carpeta asf'ltica )F9HH& en una lon,itud apro@imada de 0/1!53 mlG ancho de cal<ada promedio de /5!25 m! - :onstruccin de :al<adaG en un 'rea total de /2&012!0. m7& con pa$imento r,ido de concreto fHcF914 I,>cm9 refor<ada con fibras de acero sobre una sub;base eF5!95 m y subrasante eF5!95 m& en una lon,itud de /&130!4. mlG ancho de cal<ada promedio de /5!25 m! 3. Adecuada In(raestructura Peatonal4 :onsiste en* - :onstruccin de $eredas con piso de concreto coloreado a ambos lados de la $a con una capacidad portante de /34 I,>cm7 espesor de 5!/5 m con un ancho de /!95 a 0!05 en promedio& conformando un 'rea de 3&92/!93 m7& con rampas de concreto fHcF /34I,>cm7 espesor de /5 cm bruJado y sardinel de concreto fHcF /34I,>cm7! Pgina | 54

5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales4 :onsiste en* - :onstruccin de :unetas -aterales de concreto en un 'rea total de 9&95.!35 m7G cuneta tipo / de concreto fHc F /34 I,>cm7 aF5!49 m eF5!/5 m en un 'rea total de /&251!54 m7 y cuneta tipo 9 de concreto fHc F 9/5 I,>cm7 aF/!55 m eF5!/5m en un 'rea total de 159!.4 m7! 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial4 :onsiste en* - "eJali<acin hori<ontal en pa$imento en /&/95!95 m7 y sardinel en 9&/.1!2. ml con pintura! 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial4 :onsiste en* - Implementacin de taller de capacitacin en educacin $ial! I*.>.3. Alternativa <34 /! Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular4 :onsiste en* - Recapeo de cal<adaG en un 'rea total de 0&3//!01 m01 m7& con Eeote@til para repa$imentacin& carpeta asf'ltica )F9HH& en una lon,itud apro@imada de 0/1!53 ml - :onstruccin de :al<adaG en un 'rea total de /2&012!0. m7& con pa$imento r,ido de concreto fHcF914 I,>cm9 con refuer<o con$encional sobre una sub;base eF5!95 m y subrasante eF5!95 m& en una lon,itud de /&130!4. ml! 9! Adecuada In(raestructura Peatonal4 :onsiste en* - :onstruccin de $eredas con piso de concreto coloreado a ambos lados de la $a con una capacidad portante de /34 I,>cm7 espesor de 5!/5 m con un ancho de /!95 a 0!05 en promedio& conformando un 'rea de 3&92/!93 m7& con rampas de concreto fHcF /34I,>cm7 espesor de /5 cm bruJado y sardinel de concreto fHcF /34I,>cm7! 0! #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales4 :onsiste en* - :onstruccin de cunetas laterales en un 'rea total de 9&95.!35 m7G cuneta tipo / de concreto fHc F /34 I,>cm7 aF5!49 m eF5!/5 m en un 'rea total de /&251!54 m7 y cuneta tipo 9 de concreto fHc F 9/5 I,>cm7 aF/!55 m eF5!/5m en un 'rea total de 159!.4 m7! 1! .8istencia de #e-ali,acin *ial4 :onsiste en* - "eJali<acin hori<ontal en pa$imento en /&/95!95 m7 y sardinel en 9&/.1!2. ml con pintura! 4! Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial4 :onsiste en* - Implementacin de taller de capacitacin en educacin $ial! I*.>.5. )eterminacin de las condiciones de *ulnerabilidad por .8posicin: /ra6ilidad y Aesiliencia. Para continuar con el an'lisis de ries,os anali<aremos las condiciones de $ulnerabilidad Nue puede tener el presente proyecto& considerando*

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An'lisis de la e@posicin a un peli,ro determinado& es decir si estara o est' el 'rea de probable impacto (locali<acin%! An'lisis de Bra,ilidad con el cual se enfrentara el probable impacto de un peli,ro& sobre la base de la identificacin de los elementos Nue podran afectarse a las causas (formas constructi$as o diseJo& materiales& tecnolo,a%! An'lisis de la Resiliencia& es decir cu'les son las capacidades disponibles para su recuperacin (sociales& financieras& producti$as& etc!% y Nue alternati$as e@isten para continuar brindando los ser$icios en condiciones mnimas!

Para lo cual se utili<ar' el si,uiente cuadro*

'uadro NG 724 'ondiciones de *ulnerabilidad Pre6untas #i A. An0lisis de *ulnerabilidades por .8posicin !locali,acin% /! Z-a locali<acin esco,ida para la ubicacin del proyecto e$ita su e@posicin a peli,ros[ 9! "i la locali<acin pre$ista para el proyecto lo e@pone a situaciones de peli,ros Zes posible& tDcnicamente& cambiar la ubicacin del proyecto a una <ona menos e@puesta[ B. An0lisis de *ulnerabilidades por /ra6ilidad !"ama-o: "ecnolo6 a% /! Z-a construccin de la infraestructura si,ue la normati$a $i,ente& de O acuerdo con el tipo de infraestructura de Nue se trate[ 9! Z-os materiales de construccin consideran las caractersticas O ,eo,r'ficas y fsicas de la <ona de ejecucin del proyecto[ 0! Z)l diseJo toma en cuenta las caractersticas ,eo,r'ficas y fsicas de la O <ona de ejecucin del proyecto[ 1! Z-a decisin del tamaJo del proyecto considera caractersticas O ,eo,r'ficas y fsicas de la <ona de ejecucin del proyecto[ 4! Z-a tecnolo,a propuesta para el proyecto considera las caractersticas O ,eo,r'ficas y fsicas de la <ona de ejecucin del proyecto[ .! Z-as decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en cuenta las la caractersticas ,eo,r'ficas& clim'ticas y fsicas de la <ona de O ejecucin del proyecto[ '. An0lisis de *ulnerabilidades por Aesiliencia /! )n la <ona de ejecucin del proyecto& Ze@iste mecanismos tDcnicos para hacer frente a la ocurrencia de desastres[ 9! )n la <ona de ejecucin del proyecto& Ze@isten mecanismos financieros para hacer frente a los daJos ocasionados por la ocurrencia de desastres[ 0! )n la <ona de ejecucin del proyecto& Ze@isten mecanismos or,ani<ati$os para hacer frente a los daJos ocasionados por la ocurrencia de desastres[ 1! Z)l proyecto incluye mecanismos tDcnicos& financieros y>o or,ani<ati$os para hacer frente a los daJos ocasionados por la ocurrencia de desastres[ 4! Z-a poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daJos Nue se ,eneraran si el proyecto se $e afectado por una situacin de peli,ro[
Buente* Manual de pautas metodol,icas para la incorporacin del an'lisis de ries,o& )laboracin Propia!

No O O

'omentarios

O O O O O

I*.>.7. )eterminacin del @rado de *ulnerabilidad por .8posicin: /ra6ilidad y Aesiliencia. )s necesario definir el ,rado de $ulnerabilidad Nue enfrenta el proyecto& considerando los factores de e@posicin& fra,ilidad y resiliencia& para lo cual se utili<ar' el si,uiente cuadro*
'uadro NG 734 @rado de *ulnerabilidad

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/actor de *ulnerabilidad )@posicin Bra,ilidad

*ariable (A% -ocali<acin del proyecto respecto de la condicin de peli,ro (+% :aractersticas del terreno (:% ipo de :onstruccin (A% Aplicacin de Kormas de :onstruccin ()% Acti$idad )conmica de la Tona (B% "ituacin de pobre<a de la <ona (E% Inte,racin institucional de la <ona (R% Ki$el de or,ani<acin de la poblacin (I% :onocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la poblacin (J% Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres (=% )@istencia de recursos financieros para respuesta ante desastres

@rado de *ulnerabilidad Bajo Medio Alto O O O O O O O O O O O

Resiliencia

Buente* Manual de pautas metodol,icas para la incorporacin del an'lisis de ries,o! )laboracin Propia!

Ael an'lisis de los resultados de los anteriores cuadros se tiene Nue el proyecto enfrenta una $ulnerabilidad baja ya Nue la e@posicin es baja y tiene $ariables de resiliencia con $ulnerabilidad media! )n el an'lisis de peli,ros Nue se determino en el tem 0!/!1!& Nue e@ista un bajo peli,ro y en el an'lisis de $ulnerabilidad se determin Nue e@ista baja $ulnerabilidad por lo Nue el proyecto enfrentar' condiciones de ries,o bajo! )n ese sentido& el diseJo del proyecto no debe de incluir medidas de reduccin de ries,os! I*.?. 'ostos a Precios de Mercado. I*.?.2. 'ostos de Inversin -os costos de in$ersin necesarios para la construccin de la infraestructura $ial de los jirones Apurmac y Puno comprende la ejecucin de 4 componentes! A. 'ostos de cada proyecto alternativo -os costos de in$ersin total a precios de mercado del proyecto alternati$o I asciende a la suma de ">! .&51.&.85!49 Kue$os "oles& el cual consta de cinco componentes& siendo los costos* rehabilitacin y construccin de cal<ada ">! 9&855&448!29 Kue$os "oles& construccin de $eredas ">! 8/9&418!.. Kue$os "oles& construccin de cunetas laterales ">! 9/1&549!24 Kue$os "oles& implementacin de seJali<acin ">! 02&340!41 Kue$os "oles y educacin $ial ">! /&555!55 Kue$os "oles!

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'uadro NG 754 'ostos de Inversin a Precios de Mercado del Proyecto Alternativo I

'omponentes )@pediente Dcnico (9!55L% 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular /!/! Recapeo de :al<ada /!9! :onstruccin de :al<ada 3. Adecuada In(raestructura Peatonal 9!/ :onstruccin de Veredas 5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales 0!/ :onstruccin de :unetas -aterales 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial 1!/ Implementacin de "eJali<acin 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial 4!/ )ducacin Vial 'osto )irecto Eastos Eenerales (/5L% Mtilidad (/5L% Parcial Impuesto IEV (/2L% #ub "otal "uper$isin (0L% "otal Presupuesto +nidad de Medida )studio M7 M7 M7 M7 M7 E-+ E-+ E-+ E-+ E-+ 'antidad Precio +nitario /!55 //4&/34!5. "otal //4&/34!5. 3:;<<:99;.=3

0&3//!01 /2&012!0. 3&098!39 9&95.!35 /&/95!95 /!55

19!4. /43&841!.0 /18!13 9&319&.54!/8 /91!45 83!55 01!.5 /&555!55 ;23:97;.>> 8/9&418!.. 327:<93.=9 9/1&549!24 5=:?95.97 02&340!41 2:<<<.<< /&555!55 7:<>>:;29.=? 15.&.8/!48 15.&.8/!48 7:==<:3;;.<7 232&140!20 9:?9=:?93.=? /39&3.9!48 >:<7>:>;<.93

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

-os costos de in$ersin total a precios de mercado del proyecto alternati$o II asciende a la suma de ">! .&./0&/25!30 Kue$os "oles& el cual consta de cinco componentes& siendo los costos* rehabilitacin y construccin de cal<ada ">! 0&92/&439!22 Kue$os "oles& construccin de $eredas ">! 8/9&418!.. Kue$os "oles& construccin de cunetas laterales ">! 9/1&549!24 Kue$os "oles& implementacin de seJali<acin ">! 02&340!41 Kue$os "oles y educacin $ial ">! /&555!55 Kue$os "oles!
'uadro NG 774 'ostos de Inversin a Precios de Mercado del Proyecto Alternativo II
'omponentes )@pediente Dcnico (9!55L% 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular /!/! Recapeo de :al<ada /!9! :onstruccin de :al<ada 3. Adecuada In(raestructura Peatonal 9!/ :onstruccin de Veredas 5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales 0!/ :onstruccin de :unetas -aterales 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial 1!/ Implementacin de "eJali<acin 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial 4!/ )ducacin Vial 'osto )irecto Eastos Eenerales (/5L% Mtilidad (/5L% Parcial Impuesto IEV (/2L% #ub "otal "uper$isin (0L% "otal Presupuesto +nidad de Medida )studio M7 M7 M7 M7 M7 E-+ E-+ E-+ E-+ E-+ 'antidad Precio +nitario /!55 /94&8.4!04 "otal /94&8.4!04 5:3=2:9?3.==

0&3//!01 /2&012!0. 3&098!39 9&95.!35 /&/95!95 /!55

19!4. /43&841!.0 /35!91 0&/90&./2!94 /91!45 83!55 01!.5 /&555!55 ;23:97;.>> 8/9&418!.. 327:<93.=9 9/1&549!24 5=:?95.97 02&340!41 2:<<<.<< /&555!55 7:77?:;3=.;5 111&389!28 111&389!28 9:55?:927.?3 8.5&349!.4 >:3;=:3>?.5> /22&812!59 >:>25:2=<.?5

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

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I*.?.3. 'ostos de Operacin y Mantenimiento -os costos de operacin y mantenimiento se consideran distintas acciones& para cada uno de los proyectos alternati$os! A. 'ostos de operacin y mantenimiento en la situacin H#in Proyecto& a. 'ostos de operacin y mantenimiento rutinario4 -os costos de operacin y mantenimiento en la situacin sin proyecto constituyen los ,astos mnimos en Nue incurre la poblacin beneficiaria directa! -os costos de operacin y mantenimiento rutinario de la $a asciende a ">! /&530!92 Kue$os "oles!
'uadro NG 794 'ostos de Operacin y Mantenimiento Autinario Operacin y Mantenimiento Operacin Alumbrado PPblico Mantenimiento -impie<a de :al<ada -impie<a de Veredas -impie<a de :unetas Pintura en Pa$imento Pintura en "ardineles #ub "otal Mantenimiento Eastos Eenerales (15L% "otal Operacin y Mantenimiento +nidad de Medida Mes M7 M7 M7 M7 M E-+ 'antidad /9!55 5!55 5!55 5!55 5!55 5!55 Precio 28!11 5!55 5!55 5!55 5!55 5!55 "otal 2:<?5.3= /&530!92 <.<< 5!55 5!55 5!55 5!55 5!55 <.<< 5!55 2:<?5.3=

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

b. 'ostos de operacin y mantenimiento peridico4 -os costos de operacin y mantenimiento peridico en la situacin sin proyecto resultan ser cero "> 5!55 nue$os soles! B. 'ostos de Operacin y Mantenimiento en la #ituacin 'on Proyecto -os costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto se refieren a los costos una $e< puesta en operati$idad del proyecto! Aentro de los costos de operacin y mantenimiento se distin,uen dos tipos de costos como son* costos de operacin y mantenimiento rutinario y los costos de operacin y mantenimiento peridico! a. 'ostos de operacin y mantenimiento rutinario4 -os costos de operacin y mantenimiento rutinario se reali<ar'n cada aJo& una $e< puesto en funcionamiento el ser$icio! -os costos de operacin y mantenimiento rutinario consisten en el costo de alumbrado pPblico& limpie<a de cal<ada& limpie<a de $eredas& limpie<a de cunetas laterales& pintura en pa$imento y sardineles& todo ello asciende a un costo promedio anual de ">! ..&019!21 Kue$os "oles para ambos proyectos alternati$os!

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'uadro NG 7>4 'ostos de Operacin y Mantenimiento Autinario Proyecto Alternativo I $ II +nidad de Operacin y Mantenimiento 'antidad Precio "otal Medida Operacin 2:<?5.3= Alumbrado PPblico Mes /9!55 28!11 /&530!92 Mantenimiento >9:3>;.9> -impie<a de :al<ada M7 99&548!35 /!5/ 99&925!05 -impie<a de Veredas M7 3&098!39 /!5/ 3&150!59 -impie<a de :unetas M7 9&95.!35 /!5/ 9&992!33 Pintura en Pa$imento M7 345!82 //!4/ 2&.10!32 Pintura en "ardineles M /&054!90 /5!.5 /0&204!11 #ub "otal Mantenimiento 97:5;2.5< Eastos Eenerales (95L% Elb /5&232!9. "otal Operacin y Mantenimiento >>:573.=7
Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

b. 'ostos de operacin y Mantenimiento Peridico -os costos de operacin y mantenimiento peridico se reali<aran cada 50 aJos para ,aranti<ar la durabilidad de la infraestructura $ial& una $e< puesto en funcionamiento del ser$icio!
'uadro NG 7?4 'ostos de Operacin y Mantenimiento Peridico Proyecto Alternativo I V II Operacin y Mantenimiento Mantenimiento Reparacin de :al<ada Reparacin de Veredas Reparacin de :unetas -aterales Pintura en Pa$imento #ub "otal Mantenimiento Eastos Eenerales (95L% "otal Operacin y Mantenimiento +nidad de Medida M7 M7 M7 M7 Elb 'antidad 1&1//!81 /&1.4!81 11/!01 991!51 Precio 44!/8 44!48 49!10 //!4/ "otal 73<:=79.;7 910&181!83 2/&18/!20 90&/08!1. 9&432!35 59<:?<7.;9 35&/15!88 73<:=79.;7

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

-os costos de operacin y mantenimiento peridico de la alternati$a I y II asciende a ">! 195&214!81 Kue$os "oles en el Nue se considera la reparacin de los diferentes componentes Nue este presenta& como cal<ada& $eredas cunetas laterales y seJali<acin $ial en pa$imento! I*.?.5. 'ostos Incrementales. -os costos incrementales para la alternati$a I y II& resultan de la diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto& los resultados de estos costos& a precios de mercado para la alternati$a I y II se muestra en los si,uientes cuadros!

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'uadro NG 7=4 'ostos Incrementales a Precios de Mercado

A-o 5 #in Proyecto 'ostos de Operacin y Mantenimiento Alternativa 2 Operacin y Inversin Mantenimiento ..&019!21 ..&019!21 12.&/.2!11 ..&019!21 ..&019!21 12.&/.2!11 ..&019!21 ..&019!21 12.&/.2!11 ..&019!21 Alternativa 3 Operacin y Inversin Mantenimiento .&./0&/25!30 ..&019!21 ..&019!21 12.&/.2!11 ..&019!21 ..&019!21 12.&/.2!11 ..&019!21 ..&019!21 12.&/.2!11 ..&019!21

.&51.&.85!49 / /&530!92 9 /&530!92 0 /&530!92 1 /&530!92 4 /&530!92 . /&530!92 3 /&530!92 2 /&530!92 8 /&530!92 /5 /&530!92 Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

A. /lujo de 'ostos Incrementales. -os flujos de costos incrementales a precios de mercado han sido calculados tomando como referencia los costos de operacin y mantenimiento a precios de mercado en la situacin sin proyecto y la situacin con proyecto!
'uadro NG 7;4 /lujo de 'ostos a Precios de Mercado Proyecto Alternativo I
A-os Inversin 'ostos Incrementales de Operacin y Mantenimiento .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. /lujo de 'ostos .&51.&.85!49 .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. 5 .&51.&.85!49 / 9 0 1 4 . 3 2 8 /5 Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

'uadro NG 9<4 /lujo de 'ostos a Precios de Mercado Proyecto Alternativo II

A-os Inversin 'ostos Incrementales de Operacin y Mantenimiento .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. /lujo de 'ostos .&./0&/25!30 .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4. .4&9.8!4. 12.&//4!45 .4&9.8!4.

5 .&./0&/25!30 / 9 0 1 4 . 3 2 8 /5 Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

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I*.=. .valuacin #ocial. I*.=.2. Bene(icios #ociales A. Bene(icios #in Proyecto )n la situacin sin proyecto no e@isten beneficios de nin,Pn tipo dado Nue la infraestructura es deficiente y no brinda una adecuada transitabilidad $ehicular y peatonal en estas $as ,enerando malestar en la poblacin! B. Bene(icios 'on Proyecto a. Bene(icios 'ualitativos -os beneficios cualitati$os Nue se apreciaran en la fase de operacin del proyecto& est' b'sicamente relacionados a la calidad de $ida de la poblacin& y del medio ambiente local& entre las principales destacamos* I*.=.3. 'ostos #ociales A. 'ostos de Inversin a Precios #ociales Para el c'lculo de los costos a precios sociales se utili<o los factores de correccin si,uientes*
'uadro NG 924 /actores de 'onversin a Nivel de Per(il In$ersin Mantenimiento
Buente* Ane@o "KIP /5

Aisminucin de accidentes de tr'nsito! Aisminucin del mantenimiento de $ehculos! Ahorro en el costo de limpie<a e hi,iene de los $ecinos de fachadas y otros! Ahorro de tiempo en el despla<amiento de los peatones! Aumento en el $alor de los predios de la <ona! Adecuado drenaje de a,uas plu$iales en todas las $as! Reduccin de pol$o en las fachadas e interiores de las $i$iendas! Mejoramiento del ornato de la ciudad!

5!38 5!34

Para la con$ersin a precios sociales de cada uno de los proyectos alternati$os se utili<o los factores de con$ersin del cuadro anterior& dichos factores de con$ersin fueron tomados como referencia del Ane@o "KIP K` /5 del Ministerio de )conoma y Binan<as! a. 'ostos #ociales de cada proyecto alternativo -os costos de in$ersin de la alternati$a I a precios sociales asciende a ">! 1&33.&224!4/ Kue$os "oles& el cual comprende* la rehabilitacin y construccin de cal<ada a un costo de ">! 9&98/&119!9. Kue$os "oles& construccin de $eredas a ">! 395&8/1!90 Kue$os "oles& construccin de cunetas laterales a ">! /.8&/5/!34 Kue$os "oles& implementacin de seJali<acin a ">! 05&./4!05 Kue$os "oles y educacin $ial a ">! 385!55 Kue$os "oles! Pgina | 62

'uadro NG 934 'ostos de Inversin a Precios #ociales del Proyecto Alternativo I

'omponentes )@pediente Dcnico (9!55L% 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular /!/! Recapeo de :al<ada /!9! :onstruccin de :al<ada 3. Adecuada In(raestructura Peatonal 9!/ :onstruccin de Veredas 5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales 0!/ :onstruccin de :unetas -aterales 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial 1!/ Implementacin de "eJali<acin 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial 4!/ )ducacin Vial 'osto )irecto Eastos Eenerales (/5L% Mtilidad (/5L% Parcial Impuesto IEV (/2L% #ub "otal "uper$isin (0L% "otal Presupuesto +nidad de Medida )studio M7 M7 M7 M7 M7 E-+ E-+ E-+ E-+ E-+ 'antidad /!55 0&3//!01 /2&012!0. 3&098!39 9&95.!35 /&/95!95 /!55 Precio +nitario 85&822!05 00!.9 //2!52 82!04 3.!.0 93!00 385!55 "otal 85&822!05 3:3;2:773.3> /91&321!/. 9&/..&.42!/5 ?3<:;27.35 395&8/1!90 2>;:2<2.?9 /.8&/5/!34 5<:>29.5< 05&./4!05 ?;<.<< 385!55 5:323:=>5.97 09/&92.!04 09/&92.!04 5:=99:75>.37 .80&832!49 7:97;:727.?? /0.&129!11 7:??>:==9.92

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

-os costos de in$ersin de la alternati$a II a precios sociales asciende a ">! 4&991&1/9!32 Kue$os "oles el cual consta de* rehabilitacin y construccin de cal<ada a un costo de ">! 9&489&119!42 Kue$os "oles& construccin de $eredas a "> 395&8/1!90 Kue$os "oles& construccin de cunetas laterales a ">! /.8&/5/!34 Kue$os "oles& implementacin de seJali<acin a ">! 05&./4!05 Kue$os "oles y educacin $ial a ">!385!55 Kue$os "oles!
'uadro NG 954 'ostos de Inversin a Precios de #ociales del Proyecto Alternativo II
'omponentes )@pediente Dcnico (9!55L% 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular /!/! Recapeo de :al<ada /!9! :onstruccin de :al<ada 3. Adecuada In(raestructura Peatonal 9!/ :onstruccin de Veredas 5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales 0!/ :onstruccin de :unetas -aterales 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial 1!/ Implementacin de "eJali<acin 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial 4!/ )ducacin Vial 'osto )irecto Eastos Eenerales (/5L% Mtilidad (/5L% Parcial Impuesto IEV (/2L% #ub "otal "uper$isin (0L% "otal Presupuesto +nidad de Medida )studio M7 M7 M7 M7 M7 E-+ E-+ E-+ E-+ E-+ 'antidad /!55 0&3//!01 /2&012!0. 3&098!39 9&95.!35 /&/95!95 /!55 Precio +nitario 88&4/9!.9 00!.9 /01!18 82!04 3.!.0 93!00 385!55 "otal 88&4/9!.9 3:9;3:773.9= /91&321!/. 9&1.3&.42!19 ?3<:;27.35 395&8/1!90 2>;:2<2.?9 /.8&/5/!34 5<:>29.5< 05&./4!05 ?;<.<< 385!55 5:925:=>5.=9 04/&02.!08 04/&02.!08 7:32>:>5>.>5 342&881!48 7:;?9:>52.33 /18&9.2!81 9:337:723.?=

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

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B. 'ostos de Operacin y Mantenimiento -os costos de operacin y mantenimiento se consideran distintas acciones& para cada uno de los proyectos alternati$os! a. 'ostos de Operacin y Mantenimiento en la #ituacin #in Proyecto 2. 'ostos de Operacin y Mantenimiento4 -os costos de operacin y mantenimiento en la situacin sin proyecto constituyen los ,astos mnimos en Nue incurre la poblacin beneficiaria directa! -os costos de operacin y mantenimiento rutinario de la $a asciende a ">! 251!8. Kue$os "oles! -os costos de operacin y mantenimiento peridico son cero!
'uadro NG 974 'ostos de Operacin y Mantenimiento Autinario +nidad de Operacin y Mantenimiento 'antidad Precio "otal Medida Operacin =<7.;> Alumbrado PPblico Mes /9!55 .3!52 251!8. Mantenimiento <.<< -impie<a de :al<ada M7 5!55 5!55 5!55 -impie<a de Veredas M7 5!55 5!55 5!55 -impie<a de :unetas M7 5!55 5!55 5!55 Pintura en Pa$imento M7 5!55 5!55 5!55 Pintura en "ardineles M 5!55 5!55 5!55 #ub "otal Mantenimiento <.<< Eastos Eenerales (15L% E-+ 5!55 "otal Operacin y Mantenimiento =<7.;>
Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

b. 'ostos de Operacin y Mantenimiento en la #ituacin 'on Proyecto -os costos a precios sociales de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto se refieren a los costos de la puesta en operati$idad del proyecto una $e< ejecutado la obra! Aentro de los costos de operacin y mantenimiento se distin,uen dos tipos de costos como son* los costos de operacin y mantenimiento rutinario y los costos de operacin y mantenimiento peridico! 2. 'ostos de Operacin y Mantenimiento Autinario4 -os costos de operacin y mantenimiento rutinario se reali<ar'n de manera continua& una $e< puesto en funcionamiento el ser$icio! -os costos de operacin y mantenimiento rutinario consisten en el costo de alumbrado pPblico& limpie<a de cal<ada& limpie<a de $eredas& limpie<a de cunetas laterales& pintura en pa$imento y sardineles& todo ello asciende a un costo promedio anual de ">! 45&29.!// Kue$os "oles para ambos proyectos alternati$os!

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'uadro NG 994 'ostos de Operacin y Mantenimiento Autinario Proyecto Alternativo IVII Operacin y Mantenimiento Operacin Alumbrado PPblico Mantenimiento -impie<a de :al<ada -impie<a de Veredas -impie<a de :unetas Pintura en Pa$imento Pintura en "ardineles #ub "otal Mantenimiento Eastos Eenerales (95L% "otal Operacin y Mantenimiento +nidad de Medida Mes M7 M7 M7 M7 M Elb 'antidad /9!55 99548!35 3098!39 995.!35 345!82 /054!90 Precio .3!52 5!3. 5!3. 5!3. 2!.0 2!.0 "otal =<7.;> 251!8. 9<:<32.29 /.&3/5!99 4&449!9. /&.3/!42 .&129!20 //&9.3!15 72:>=7.3; 2&00.!2. 9<:=3>.22

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

3. 'ostos de operacin y Mantenimiento Peridico -os costos de operacin y mantenimiento peridico se reali<aran cada 50 aJos para ,aranti<ar la durabilidad de la infraestructura $ial& una $e< puesto en funcionamiento del ser$icio!
'uadro NG 9>4 'ostos de Operacin y Mantenimiento Peridico Proyecto Alternativo IVII +nidad de Operacin y Mantenimiento 'antidad Precio "otal Medida Mantenimiento 529:>57.7> Reparacin de :al<ada M7 1&1//!81 1/!08 /29&.9/!90 Reparacin de Veredas M7 /1.4!81 1/!.8 ./&//2!23 Reparacin de :unetas -aterales M7 11/!01 08!09 /3&041!48 Pintura en Pa$imento M7 991!51 2!.0 /&801!50 #ub "otal Mantenimiento 3>5:<3=.?2 Eastos Eenerales (95L% Elb 49&.54!31 "otal Operacin y Mantenimiento 529:>57.7>
Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

-os costos de operacin y mantenimiento peridico de la alternati$a I y II a precios sociales asciende a ">! 0/4&.01!1. Kue$os "oles! '. 'ostos Incrementales a Precios #ociales. -os costos incrementales a precios sociales para la alternati$a I y II& resultan de la diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto& los resultados de estos costos& a precios de mercado para la alternati$a I y II se muestra en los si,uientes cuadros!

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'uadro NG 9?4 'ostos Incrementales a Precios #ociales

A-o #in Proyecto 'ostos de Operacin y Mantenimiento Alternativa 2 Inversin Operacin y Mantenimiento 45&29.!// 45&29.!// 0/4&.01!1. 45&29.!// 45&29.!// 0/4&.01!1. 45&29.!// 45&29.!// 0/4&.01!1. 45&29.!// Alternativa 3 Inversin 4&991&1/9!32 45&29.!// 45&29.!// 0/4&.01!1. 45&29.!// 45&29.!// 0/4&.01!1. 45&29.!// 45&29.!// 0/4&.01!1. 45&29.!// Operacin y Mantenimiento

5 1&33.&224!4/ / 251!8. 9 251!8. 0 251!8. 1 251!8. 4 251!8. . 251!8. 3 251!8. 2 251!8. 8 251!8. /5 251!8. Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

a.

/lujo de 'ostos Incrementales. -os flujos de costos incrementales a precios sociales han sido calculados tomando como referencia los costos de operacin y mantenimiento a precios sociales en la situacin sin proyecto y la situacin con proyecto!
'uadro NG 9=4 /lujo de 'ostos a Precios de #ociales Proyecto Alternativo I
A-os Inversin 'ostos Incrementales de Operacin y Mantenimiento 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 /lujo de 'ostos 1&33.&224!4/ 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 5 1&33.&224!4/ / 9 0 1 4 . 3 2 8 /5 Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

'uadro NG 9;4 /lujo de 'ostos a Precios de #ociales Proyecto Alternativo II

A-os Inversin 'ostos Incrementales de Operacin y Mantenimiento 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 /lujo de 'ostos 4&991&1/9!32 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 45&59/!/4 0.4&.44!./ 45&59/!/4 5 4&991&1/9!32 / 9 0 1 4 . 3 2 8 /5 Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

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I*.=.5. Indicadores de rentabilidad social Para el presente proyecto se calcularan de acuerdo a la metodolo,a de costo>efecti$idad en ra<n Nue las inter$enciones son de car'cter social! Para lo cual el criterio de e$aluacin de costo efecti$idad nos permitir' determinar los costos Nue incurrir' el estado por habitante beneficiado de los jirones Apurmac y Puno! A. Metodolo6 a 'osto $ .(ectividad. "e ha utili<ado la metodolo,a :osto )fecti$idad& para tomar la decisin de con$eniencia en relacin con el objeti$o planteado& procurando la mejor eficiencia econmica posible en la asi,nacin de los recursos& puesto Nue si el ni$el de satisfaccin de la alternati$a I es similar a la alternati$a II (en naturale<a& intensidad y calidad%& se espera Nue la m's con$eniente sea la Nue represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta! -a e$aluacin se reali<ara para un hori<onte de $ida Ptil de /5 aJos& con una tasa social de descuento ( "A% de 8L anual& para tal efecto se ha considerado los si,uientes indicadores!

)l ndice costo efecti$idad es*

Aonde* VA: :) :I P+ t

* Valor Actual de :ostos otales * Sndice costo efecti$idad * :osto incremental del aJo t * Poblacin beneficiaria Promedio! * Vida Ptil del proyecto!

B. .valuacin @lobal del Proyecto. b.2% A Precios de Mercado la e$aluacin ,lobal para ambas alternati$as se ha reali<ado en base a los costos incrementales totales para ambas alternati$as a precios de mercado& cuyos costos totales se han actuali<ado& es decir el Valor Actual de :ostos otales& de lo cual se obtiene los si,uientes resultados*
'uadro NG ><4 Aesultados de Indicadores @lobal a Precios de Mercado A Precios Privados Indicador Alternativa I Alternativa II In$ersin .&51.&.85!49 .&./0&/25!30 3&904&911!00 3&25/&301!44 VA: +eneficiarios /5&83. /5&83. I:) (">! O Poblacin +eneficiaria% .48!/8 3/5!25
Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

-os resultados muestran Nue la Alternati$a I presenta un menor costo para el lo,ro de los propsitos definidos& por lo tanto seria ele,ible desde el punto de $ista econmico& pues ,aranti<a la eficacia en la asi,nacin de recursos econmicos!

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b.3% A Precios #ociales -os indicadores Nue se presentan en el cuadro KV ./ muestran el resultado de la e$aluacin social sin considerar los efectos de las e@ternalidades& por lo Nue reflejan el costo por ejecutar el proyecto adoptando una racionalidad social! A continuacin se presenta el resumen de indicadores ,lobales para ambas alternati$as!
'uadro NG >24 Aesultados de Indicadores @lobal a Precios #ociales A Precios #ociales Indicador Alternativa I Alternativa II In$ersin 1&33.&224!4/ 4&991&1/9!32 4&.34&/./!91 VA: .&/99&.22!4/ +eneficiarios /583. /583. I:) (">! O Poblacin +eneficiaria% 4/3!54 443!20
Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

-os resultados muestran Nue la Alternati$a I presenta un menor costo para el lo,ro de los propsitos definidos& por lo tanto seria ele,ible desde el punto de $ista social& pues ,aranti<a la eficiencia en la asi,nacin de recursos econmicos para la sociedad en su conjunto por presentar menores costos para cada unidad de ser$icio atendido! '. .valuacin a Nivel de 'omponentes del Proyecto. '.2% Precios de Mercado )n los si,uientes cuadros se muestra indicadores costo efecti$idad a precios de mercado por componentes para ambas alternati$as!
'uadro NG >34 Aesultados de Indicadores por 'omponentes A Precios de Mercado $ Alternativa I
Indicador In$ersin VA: +eneficiarios I:) (">! @ Poblacin +eneficiaria% :antidad ; Mnid! Ae Medida I:) (">! O M7% 'al,ada Indicador 'osto de .(ectividad a Precios de Mercado #e-ali,acin .ducacin *eredas 'unetas *ial *ial 43&./2!3. 90.081!20 /583. 9/!41 /&/95!95 9//!50 "otal

1&0/9&449!01 /&04.&332!20 0/2&940!32 45/2491!15 /489.03!9. 02.95/!51 /583. 143!90 99&548!35 993!45 /583. /14!/5 3&098!39 9/3!92 /583. 04!/8 9&95.!35 /34!5/

/&12.!25 .&51.&.85!49 /12.!25 3904911!00 /583. 5!/1 /!55 /12.!25 /583. .48!/8 09&3/3!09 99/!/1

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

'uadro NG >54 Aesultados de Indicadores por 'omponentes A Precios de Mercado $ Alternativa II

Indicador In$ersin VA: +eneficiarios I:) (">! O Poblacin +eneficiaria% :antidad ; Mnid! Ae Medida I:) (">! O M7% 'al,ada Indicador 'osto de .(ectividad a Precios de Mercado #e-ali,acin .ducaci *eredas 'unetas *ial n *ial 43&./2!3. 90.&081!20 /5&83. 9/!41 /&/95!95 9//!50 "otal

1&238&519!4. /&04.&332!20 0/2&940!32 4&424&5/1!.9 /&489&.03!9. 02.&95/!51 /5&83. /5&83. /5&83. 452!21 99&548!35 940!/2 /14!/5 3&098!39 9/3!92 04!/8 9&95.!35 /34!5/

/&12.!25 .&./0&/25!30 /&12.!25 3&25/&301!44 /5&83. /5&83. 5!/1 /!55 /&12.!25 3/5!25 09&3/3!09 902!1.

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

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)l ndice de costo eficacia a ni$el de componentes& la alternati$a I muestra menor costo efecti$idad Nue la alternati$a IIG es decir el I:) I es de ">! 99/!/1>m7 es menor al I:) II ">! 902!1.>m7! Ael cuadro anterior podemos deducir Nue de la totalidad de componentes solo uno presenta indicador diferente! )l componente al Nue se hace referencia es la rehabilitacin y construccin de cal<ada& tal componente muestra Nue la Alternati$a I resulta ser m's rentable desde el punto de $ista econmico (de eficacia en el lo,ro de objeti$os%G los dem's componentes presentan indicadores similares& por lo Nue es indiferente la ejecucin de los mismos al momento de decidir por lo cual de las alternati$as optar! '.3% Precios #ociales -os indicadores Nue se presentan muestran el resultado de la e$aluacin social sin considerar los efectos de las e@ternalidades& por lo Nue reflejan el costo de ejecutar el proyecto adoptando una racionalidad social! A continuacin se presenta el resumen de indicadores para ambas alternati$as!
'uadro NG >74 Aesultados de Indicadores por 'omponentes A Precios #ociales $ Alternativa I
Indicador 'osto de .(ectividad a Precios de #ociales Indicador In$ersin VA: +eneficiarios I:) (">! O Poblacin +eneficiaria% :antidad ; Mnid! Ae Medida I:) (">! O M7% 'al,ada *eredas 'unetas #e-ali,acin *ial 14&4/2!29 /2.&1./!91 /5&83.!55 /.!88 /&/95!95 /..!14 .ducaci n *ial "otal

0&15.&8/.!04 /&53/&244!92 94/&195!12 0&80.&084!15 /&912&318!/5 059&025!80 /5&83.!55 /5&83.!55 /5&83.!55 042!.1 99&548!35 /32!11 //0!33 3&098!39 /35!03 93!44 9&95.!35 /03!50

/&/31!43 1&33.&224!4/ /&/31!43 4&.34&/./!91 /5&83.!55 /5&83.!55 5!// /!55 /&/31!43 4/3!54 09&3/3!09 /30!1.

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

'uadro NG >94 Aesultados de Indicadores por 'omponentes A Precios #ociales $ Alternativa II

Indicador 'osto de .(ectividad a Precios #ociales Indicador In$ersin VA: +eneficiarios I:) (">! O Poblacin +eneficiaria% :antidad ; Mnid! Ae Medida I:) (">! O M7% 'al,ada *eredas 'unetas #e-ali,acin *ial 14&4/2!29 /2.&1./!91 /5&83. /.!88 /&/95!95 /..!14 .ducaci n *ial "otal

0&241&110!.9 /&53/&244!92 94/&195!12 1&020&899!.3 /&912&318!/5 059&025!80 /5&83. /5&83. /5&83. 088!1/ 99&548!35 /82!30 //0!33 3&098!39 /35!03 93!44 9&95.!35 /03!50

/&/31!43 4&991&1/9!32 /&/31!43 .&/99&.22!4/ /5&83. /5&83. 5!// /!55 /&/31!43 443!20 09&3/3!09 /23!/1

Buente* )Nuipo Dcnico "E)P>E)IK # MP"RJ!

-os resultados del I:) a precios sociales& muestran Nue el I:) de la alternati$a I es menor al I:) de la alternati$a II& lo Nue si,nifica Nue la primera alternati$a es m's rentable! Ae los cuadros anteriores se pude deducir Nue al i,ual Nue en la e$aluacin econmica pro componentes& del total& solo uno presenta un indicador diferente rehabilitacin y construccin de cal<ada& lo cual determina la eleccin de la alternati$a a ejecutar! al componente muestra Nue la Alternati$a I resulta ser m's rentable desde el punto de $ista socialG los dem's componentes presentan indicadores similares& por lo Nue es indiferente la ejecucin de los mismos al momento de decidir por cu'l de las alternati$as optar! I*.;. An0lisis de #ensibilidad. Pgina | 69

)l an'lisis de sensibilidad del proyecto nos permite anali<ar hasta NuD punto el proyecto es recomendable para su ejecucin& y si los beneficios obtenidos del proyecto justifican la in$ersin reali<adaG para este proyecto son considerados como $ariable de ries,o los costos de in$ersin como los materiales de construccin& b'sicamente del cemento y otros materiales de mayor consideracin para la construccin infraestructura $ial& manteniendo inalterado los costos de operacin y mantenimientoG en este sentido se ha efectuado la sensibili<acin con los costos de in$ersin de ;05L hasta el 15L para ambas alternati$as! )llo se constituye en un par'metro a tomar en cuenta al momento de la eleccin de la alt ernati$a a ejecutar! 7.;.2. Alternativa I )n $ariaciones del costo de in$ersin para la alternati$a I& puede soportar incrementos de los costos de in$ersin hasta el 95L& en la Nue no es sensible hasta ese punto& incrementos mayores a esa proporcin el proyecto muestra mayor costo>efecti$idad y deja de ser econmicamente rentable& pues supera la -nea de :orte inducida por las caractersticas del proyecto y la poblacin in$olucrada! A continuacin se muestra el an'lisis de sensibilidad a precios de mercado y precios sociales!
'uadro NG >>4 #ensibilidad a Precios Privados T *ariacin 'osto de Inversin 5!5L /5!5L 95!5L 05!5L 15!5L 45!5L .5!5L 35!5L
Buente* )laborado por el )Nuipo Dcnico

'M. !#M. W Poblacin Bene(iciaria% .48!/8 3/1!92 3.8!03 291!1. 238!44 801!.1 828!30 /511!29

C nea de 'orte !#M. W Poblacin Bene(iciaria% 3.8!03 3.8!03 3.8!03 3.8!03 3.8!03 3.8!03 3.8!03 3.8!03

'uadro NG >?4 Sensibilidad a Precios Sociales

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T *ariacin costo de inversin 5!5L /5!5L 95!5L 05!5L 15!5L 45!5L .5!5L 35!5L

'M. !#M. W Poblacin Bene(iciaria% 4/3!54 4.5!43 .51!58 .13!.9 .8/!/1 301!.. 332!/2 29/!35

C nea de corte !#M. W Poblacin Bene(iciaria% .51!58 .51!58 .51!58 .51!58 .51!58 .51!58 .51!58 .51!58

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7.;.3. Alternativa II )n $ariaciones del costo de in$ersin para la alternati$a II& puede soportar incrementos de los costos de in$ersin hasta el 95L& en la Nue no es sensible hasta ese punto& incrementos mayores a esa proporcin el proyecto muestra mayor costo>efecti$idad y deja de ser econmicamente rentable& pues supera la -nea de :orte inducida por las caractersticas del proyecto y la poblacin in$olucrada!
'uadro NG >=4 #ensibilidad a Precios Privados T *ariacin 'osto de Inversin 5!5L /5!5L 95!5L 05!5L 15!5L 45!5L .5!5L 35!5L
Buente* )laborado por el )Nuipo Dcnico

'M. !#M. W Poblacin Bene(iciaria% 3/5!25 33/!54 20/!05 28/!44 84/!25 /5/9!5. /539!0/ //09!4.

C nea de 'orte !#M. W Poblacin Bene(iciaria% 20/!05 20/!05 20/!05 20/!05 20/!05 20/!05 20/!05 20/!05

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'uadro NG >;4 #ensibilidad a Precios #ociales T *ariacin 'osto de Inversin 5!5L /5!5L 95!5L 05!5L 15!5L 45!5L .5!5L 35!5L
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'M. !#M. W Poblacin Bene(iciaria% 443!20 .54!19 .40!59 355!.9 312!99 384!29 210!19 28/!5/

C nea de 'orte !#M. W Poblacin Bene(iciaria% .40!59 .40!59 .40!59 .40!59 .40!59 .40!59 .40!59 .40!59

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Ae los cuadros y ,r'ficos anteriores podemos deducir Nue la alternati$a I es la m's rentable& ya Nue puede soportar incrementos de los costos de in$ersin hasta el 95L& mostrando un menor costo efecti$idad en comparacin con la Alternati$a II! I*.2<. An0lisis de #ostenibilidad. -a sostenibilidad del proyecto est' en funcin de las coordinaciones Nue se lle$en a cabo para obtener resultados fa$orables respecto a la capacidad de or,ani<acin para el cuidado de la infraestructura* Arre6los institucionales para la operacin y mantenimiento :onsisten en el plan de operacin y mantenimiento (rutinario y peridico% de la infraestructura $ial una $e< construida& el cual estar' a car,o de la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n mediante la Eerencia de Infraestructura y Eerencia de Aesarrollo Mrbano! Para el cumplimiento de ello se cuenta con el documento de compromiso de la autoridad local para la operacin y mantenimiento! Ca capacidad de 6estin )l ente ejecutor& es decir la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n cuenta con capacidad operati$a y tDcnica para la puesta en el ser$icio del presente proyecto ya Nue cuenta con el personal y el eNuipamiento necesario par a la operacin y mantenimiento! )isponibilidad de los recursos /inancieros -os recursos destinados a la ejecucin y operacin y mantenimiento a lo lar,o de la $ida Ptil del proyecto ser'n financiados por la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n de acuerdo a su disponibilidad de recursos y ser'n pro$enientes de los pa,os de auto$alu e impuestos al rodamiento $ehicular! #ervicio sobre el cual se intervendr0 )l ser$icio sobre el cual se inter$endr' es el transporte& el cual tiene un efecto trans$ersal en el funcionamiento de la acti$idad econmica& ya Nue su desempeJo afecta directa e indirectamente a la poblacin porNue est' li,ada a su mo$ilidad cotidiana! Probables 'on(lictos Actualmente se tiene definidas las habilitaciones urbanas a lo lar,o de los jirones Apurmac y Puno& por lo Nue no se pre$D conflictos sociales por la ejecucin del proyecto! Cos Aies6os de )esastres )n la <ona de ubicacin del proyecto no e@isten antecedentes de la e@istencia de desastres de car'cter natural o artificial! An0lisis de *iabilidad *iabilidad "1cnica -a $iabilidad tDcnica del proyecto est' basada en la calidad y durabilidad de la infraestructura $ial el cual estar' ,aranti<ado los /5 aJos de $ida Ptil del proyecto por lo Nue se alcan<ar' el objeti$o propuesto por el proyecto! Pgina | 73

 *iabilidad Ambiental Aurante la etapa de ejecucin del proyecto se presentan una serie de efectos ne,ati$os los cuales ser'n miti,ados de acuerdo a la normati$idad $i,ente! Aurante la etapa operati$a del proyecto no se pre$D impactos ne,ati$os! *iabilidad #ociocultural )l proyecto permitir' mejorar la transitabilidad $ehicular y peatonal y la reduccin de tiempos de $iaje a las diferentes instituciones de la <ona sur de la ciudad de Juliaca! -a ejecucin y puesta en ser$icio del mismo no ,enerar' alteraciones a las costumbres y h'bitos de la poblacin del 'rea de influencia del proyecto! *iabilidad Institucional -a Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n muestra el interDs y el compromiso de mejorar la transitabilidad en la ciudad de Juliaca pro$eyendo infraestructura y manteniendo la operati$idad de las mismas! Asimismo cuenta con la capacidad de ,estin para la operacin del presente proyecto! I*.22. Impacto Ambiental. 7.22.2. Impactos Ne6ativos Aurante la ejecucin del proyecto se ,enerar'n efectos ne,ati$os y transitorios poco si,nificati$os en las $ariables de car'cter socioeconmico y ambiental si,uientes* ; ; ; ; Ruidos por la maniobra de $ehculos& maNuinaria y eNuipos! Incremento de la emisin de partculas de pol$o& por el mo$imiento de tierras& transporte de materiales& maniobra de maNuinaria y eNuipos! Acumulacin de material e@cedente! Inhabilitacin parcial y transitoria del tr'nsito en los jirones Apurmac y Puno!
'uadro NG ?<4 Impactos al Medio Ambiente
Permanente .(ecto Ne6ativo Neutro *ariable de incidencia Positivo "ransitorio Media Car6a 'orta .spaciales Ae6ional Nacional Cocal Ma6nitud Moderado /uerte Ceve W W W W O O W O O O

:ontaminacin de A,ua :ontaminacin de "uelo :ontaminacin de Aire :ontaminacin "onora Aeterioro de la Blora Aeterioro de la Bauna Aeterioro de RR!KK )fecto en el Patrn :ultural )fectos en la )conoma Bamiliar )fectos en los Erupos Vulnerables O O O

M.)IO /K#I'O NA"+AAC O W O W O W O W M.)IO BIOCF@I'O O O O O O W M.)IO #O'IAC O O O

W W W W O O W O O O

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7.22.3. Medidas de Miti6acin -as maNuinarias y eNuipos contar'n con silenciadores operati$os! Rie,o adecuado a la <ona del proyecto con la finalidad de e$itar la polucin! -os materiales e@cedentes ser e$acuados a botaderos autori<ados! "eJali<acin adecuada para el des$i de $ehculos y peatones de la obra!

7.22.5. Plan de Miti6acin de los Impactos Adversos Para contrarrestar los efectos ne,ati$os como son pol$aderas y ruidos por la rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura $ial se pre$D Nue la poblacin beneficiaria tomen medidas correcti$as durante la ejecucin del proyectoG para la etapa de construccin las acciones de miti,acin ser'n de rie,o de la $a& rie,o de material de cantera para e$itar la ,eneracin de partculas de pol$oG la habilitacin pro$isional de basureros& a fin de e$itar efectos perjudiciales y focos de contaminacin en el 'rea de trabajo del proyecto! :abe de indicar Nue los costos de miti,acin ambiental est'n incluidos en los costos de in$ersin de los componentes infraestructura $ial& peatonal y cunetas laterales!
'uadro NG ?24 'ostos de Miti6acin de Impacto Ambiental a Precios de Mercado 'osto )escripcin +.M. 'antidad +nitario A.BABICI"A'IFN J 'ON#"A+''IFN ). IN/AA.#"A+'"+AA *IAC .tapa Preliminar Reunin de :oncentracin Mnd 9!55 155!55 .tapa de 'onstruccin Rie,o de $as au@iliares Ma 8/3!19 /.!.4 Rabilitacin pro$isional de letrinas Mnd 1!55 255!55 Rabilitacin pro$isional de basureros Mnd 1!55 /95!55 .tapa de Abandono ra<o y Replanteo en +otadero Ra /!55 /914!04 Adecuacin y reconformacin de +otadero Ra /!55 1509!8/ 'ON#"A+''IFN ). IN/AA.#"A+'"+AA P.A"ONAC .tapa de 'onstruccin Rie,o de material en cantera Ma 490!94 /.!.4 .tapa de Abandono ra<o y Replanteo en +otadero Ra 5!05 /914!04 Adecuacin y reconformacin de +otadero Ra 5!05 1509!8/ 'ON#"A+''IFN ). '+N."A# .tapa de 'onstruccin Rie,o de material en cantera Ma .tapa de Abandono ra<o y Replanteo en +otadero Ra Adecuacin y reconformacin de +otadero Ra 'O#"O ). MI"I@A'IFN AMBI.N"AC
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025!98 5!45 5!45

/.!.4 /914!04 1509!8/

'osto "otal 39<55.5< =<<.<< 255!55 2=;99.<7 /4934!51 0955!55 125!55 93?=.3> /914!04 1509!8/ 2<3;9.9; =?23.22 23/9!// 29=5.7= 030!./ /958!23 =;?<.;> >552.=5 .00/!20 3>5;.25 .99!.2 95/.!1. 773;;.=9

Por todo lo antes descrito& es con$eniente afirmar Nue el impacto ambiental del proyecto no es de cuidado y ambientalmente se recomienda la ejecucin del presente proyecto ya Nue su Pgina | 75

temporalidad y la implementacin de acciones de miti,acin propiciaran un adecuado manejo ambiental del proyecto! I*.23. #eleccin de Alternativa. Ae los resultados obtenidos para cada alternati$a planteada en el documento y de acuerdo al an'lisis de sensibilidad& sostenibilidad y e$aluacin social& se concluye Nue la alternati$a $iable para la rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura $ial& es mejor optar por la Alternati$a I& cuyos indicadores de e$aluacin se precisan y comparan con la alternati$a II obteniDndose resultados fa$orables para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Infraestructura Vial de los jirones a inter$enir con el proyecto! odo esto se resume en el si,uiente cuadro*
'uadro NG ?34 Aesumen de los Aesultados de .valuacin
Indicador In$ersin VA: Promedio de Poblacin +eneficiada I:)(">! @ Pobl! +eneficiada% I:) (">! @ M7% Pa$imento I:) (">! @ M7% Veredas I:) (">! @ M7% :unetas I:) (">! @ M7% "eJali<acin Vial I:) (">! @ M7% )ducacin Vial Alternativa I
A Precios de Mercado A Precios #ociales

Alternativa II
A Precios de Mercado A Precios #ociales

.&51.&.85!49 3&904&911!00 /5&83. .48!/8 993!45 9/3!92 /34!5/ 9//!50 /12.!25

1&33.&224!4/ 4&.34&/./!91 /5&83. 4/3!54 /32!11 /35!03 /03!50 /..!14 /&/31!43

.&./0&/25!30 3&25/&301!44 /5&83. 3/5!25 940!/2 9/3!92 /34!5/ 9//!50 /&12.!25

4&991&1/9!32 .&/99&.22!4/ /5&83. 443!20 /82!30 /35!03 /03!50 /..!14 /&/31!43

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I*.25. Plan de Implementacin. "e,Pn el crono,rama de acti$idades del proyecto alternati$o I& la fase de in$ersin se inicia con la elaboracin del e@pediente tDcnico se,uido de la licitacin y contratacin y el inicio propiamente de la obra& tal como se muestra a continuacin*
'uadro NG ?54 Plan de Implementacin
3<25 Actividades 2 /!/ /!9 3 9!5 9!/ 9!9 9!0 9!1 9!4 5 0!/ 0!9 0!0 .laboracin del .8pediente "1cnico Proceso de seleccin para la contratacin del consultor )laboracin y aprobacin del e@ pediente tDcnico In(raestructura Proceso de seleccin para la adNuisicin de insumos y contratacin de la empresa constructora Rehabilitacin y :onstruccin de la Infraestructura Vial :onstruccin de Infraestructura Peatonal :onstruccin de :unetas Implementacin de "eJali<acin Vial Implementacin de )ducacin Vial #upervisin y CiEuidacin Proceso de seleccin para la contratacin de consultor "uper$ isin del Proy ecto -iNuidacin O O O O O Birma contratada /5 informes Informe de -iNuidacin de Qbra Eerencia Infraestructura Eerencia Infraestructura de de )Nuipo 59 profesionales 5/ profesional O O O O O O O O O O Birma contratada Eerencia Administracin Infraestructura Infraestructura Infraestructura Infraestructura Infraestructura de )Nuipo de )Nuipo de )Nuipo de )Nuipo de )Nuipo de )Nuipo 59 59 59 59 59 59 profesionales profesionales profesionales profesionales profesionales profesionales O O Birma contratada )@ pediente Aprobado Eerencia Administracin Infraestructura de )Nuipo de )Nuipo 59 50 profesionales profesionales II "AIM III "AIM I* "AIM I "AIM 3<27 II "AIM Metas Aesponsables Aecursos

Dcnico Eerencia

Kue$ a infraestructura Eerencia $ ial operati$ a $ ial operati$ a $ ial operati$ a $ ial operati$ a $ ial operati$ a Kue$ a infraestructura Eerencia Kue$ a infraestructura Eerencia Kue$ a infraestructura Eerencia Kue$ a infraestructura Eerencia

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I*.27. 'rono6rama de Actividades

'uadro NG ?74 'rono6rama de .jecucin en Porcentajes !T%
'omponentes )@pediente Dcnico 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular /!/! Recapeo de :al<ada /!9! :onstruccin de :al<ada 3. Adecuada In(raestructura Peatonal 9!/ :onstruccin de Veredas 5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales 0!/ :onstruccin de :unetas -aterales 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial 1!/ Implementacin de "eJali<acin 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial 4!/ )ducacin Vial 'O#"O )IA.'"O Eastos Eenerales (/5L% Mtilidad (/5L% #+B "O"AC IEV (/2L% "O"AC "uper$isin (0L% Buente* )laboracin del )Nuipo Dcnico de la MP"R;J 1L 90L 02L 04L /55!55L 1L 90L 02L 04L /55!55L 1L 1L 90L 90L 02L 02L 04L 04L /55!55L /55!55L /55L /55!55L /55L /55!55L 45L 45L /55!55L 95L 25L /55!55L 45L 45L 45L 45L /55!55L /55!55L 3do "rim /55L 3<25 5er "rim 7to "rim 3<27 2er "rim "otal /55!55L

7.27.2 'rono6rama de .jecucin / sica "e considera Nue la ejecucin del proyecto se reali<ar' en /9 meses& se pre$D Nue durante los dos primeros meses se reali<ara el estudio definiti$o Nue constituye el e@pediente tDcnico y su correspondiente aprobacin as como la pro$isin de materiales para dar inicio a la ejecucin de la obra propiamente dicha la cual se ejecutara en /5 meses& cuyo a$ance es como se muestra en el :uadro KV 34!
'uadro NG ?94 'rono6rama de .jecucin / sica
'omponentes +nidad de Medida )studio M7 M7 M7 M7 M7 E-+ E-+ E-+ E-+ E-+ 5!.0 5!.0 5!90 5!.0 5!94 5!02 5!02 5!94 /1.4!81 42.0!352 //50!04 //50!04 //95!95 /!55 5!/9 5!04 5!04 5!/9 3<25 3do "rim /!55 /244!.3 /244!.3 8/31!/2 8/31!/2 5er "rim 7to "rim 3<27 2er "rim "otal /!55 03//!01 /2012!0. 3098!39 995.!35 //95!95 /!55 /!55 /!0. 5!8. /!55

)@pediente Dcnico 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular /!/! Recapeo de :al<ada /!9! :onstruccin de :al<ada 3. Adecuada In(raestructura Peatonal 9!/ :onstruccin de Veredas 5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales 0!/ :onstruccin de :unetas -aterales 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial 1!/ Implementacin de "eJali<acin 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial 4!/ )ducacin Vial Eastos Eenerales (/5L% Mtilidad (/5L% IEV (/2L% "uper$isin (0L%

Buente* )laboracin del )Nuipo Dcnico de la MP"R;J

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7.27.3 'rono6rama de .jecucin /inanciera

'uadro NG ?>4 'rono6rama de .jecucin /inanciera
'omponentes )@pediente Dcnico 2. Adecuada In(raestructura para el "r0nsito *ehicular /!/! Recapeo de :al<ada /!9! :onstruccin de :al<ada 3. Adecuada In(raestructura Peatonal 9!/ :onstruccin de Veredas 5. #u(icientes 'unetas para A6uas Pluviales 0!/ :onstruccin de :unetas -aterales 7. .8istencia de #e-ali,acin *ial 1!/ Implementacin de "eJali<acin 9. Implementacin de Pro6rama de .ducacin *ial 4!/ )ducacin Vial 'O#"O )IA.'"O Eastos Eenerales (/5L% Mtilidad (/5L% #+B "O"AC IEV (/2L% "O"AC "uper$isin (0L% "otal Presupuesto
2=3:9<;.;5 /2&945!88 /2&94/!55 32;:<22.;3 08&199!/4 39=:757.<> 3&340!59 5=2:5>3.27 ;2>:<75.7? 8/&.51!04 8/&.51 2:<;;:393.2> /83&2.4!08 2:3;?:22?.99 02&8/0!40 2:55>:<52.<= 2:99?:5<>.57 /44&305!.0 /44&30/ 2:=>=:?>?.>< 00.&032!/3 3:3<9:279.?? ..&/41!03 3:3?2:5<<.27 /&555!55 2:722:<9>.27 /1/&/54!./ /1/&/5. 2:>;5:3>?.5> 051&322!/0 2:;;=:<99.7; 48&81/!.. 3:<9?:;;?.29 02&340!41 /53&59.!10 /53&59.!10 /29&458!80 305&508!30 32&833!09 32&833!09 /&03/&059!.5 /&03/&059!.5

3do "rim
//4&/34!5.

3<25 5er "rim

7to "rim

3<27 2er "rim

"otal
//4&/34!5. 3:;<<:99;.=3 /43&841!.0 9&319&.54!/8 ;23:97;.>> 8/9&418!.. 327:<93.=9 9/1&549!24 5=:?95.97 02&340!41 2:<<<.<< /&555!55 7:<>>:;29.=? 15.&.8/!48 15.&.8/!48 7:==<:3;;.<7 232&140!20 9:?9=:?93.=? /39&3.9!48 >:<7>:>;<.93

Buente* )laboracin del )Nuipo Dcnico de la MP"R;J

I*.29. Or6ani,acin y @estin. .tapa pre operativa )n la etapa Pre Qperati$a la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n ser' la encar,ada de la ejecucin del proyecto a tra$Ds de la Eerencia de Infraestructura por la modalidad de Administracin Indirecta ya Nue este no cuenta con la capacidad suficiente! .tapa operativa )n esta etapa la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n ser' el soporte operati$o a tra$Ds de la Eerencia de "er$icios PPblicos y la Eerencia de Infraestructura! Para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el soporte operati$o a tra$Ds de la Eerencia de "er$icios PPblicos y la Eerencia de Infraestructura! Para el cumplimiento de esta etapa se cuenta con el documento de compromiso de la Autoridad -ocal el cual se adjunta en el ane@o de documentos! I*.2>. Matri, de Marco C6ico.

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'uadro NG ??4 Matri, de Marco C6ico de la Alternativa #eleccionada

A.#+M.N ). OBJ."I*O# Mejorar el ni$el de la calidad de $ida de los habitantes de los jirones Apurmac y Puno ( ramo Jr! "an Martin # A$! Juliaca% en la ciudad de Juliaca! Mejorar las condiciones de transitabilidad $ehicular y peatonal de los jirones Apurmac y Puno ( ramo Jr! "an Martin # A$! Juliaca% en la ciudad de Juliaca! - Adecuada infraestructura $ial para el tr'nsito $ehicular! - Adecuada infraestructura peatonal! - "uficientes cunetas para a,uas plu$iales! - )@istencia de seJali<acin $ial! - Implementacin de Pro,rama de )ducacin Vial! - Recapeo de cal<ada con pa$imento fle@ible con carpeta asf'ltica )F9HH - :onstruccin de cal<ada con pa$imento r,ido de concreto BH:F914 I,>cm7! - :onstruccin de $eredas de concreto coloreado (BH:F/34 I,>cm9%! - :onstruccin de cunetas laterales* ipo / (BH:F/34 I,>cm7% y ipo 9 (BH:F9/5 I,>cm7%! - Implementacin de seJali<acin $ial en pa$imento y en sardineles! - Implementacin de taller de capacitacin en educacin $ial! IN)I'A)OA.# Reduccin de accidentes de tr'nsito en un 05L en el se,undo aJo! Incremento del ni$el de in,resos de la poblacin del 'rea de influencia del proyecto en un 05L! - Aumento del flujo $ehicular de los jirones a inter$enir en un /5L en el aJo 9! - Ahorro de costos en operacin $ehicular en un 05L en el aJo 9! - A lo lar,o de la $ida Ptil del proyecto se reducen los tiempos de $iaje en 05L! - Adecuada Infraestructura para r'nsito Vehicular en 99&548!35 m7! - Adecuada Infraestructura Peatonal en 3&92/!93 m7! - "uficientes :unetas para A,uas Plu$iales (tipo / y tipo 9% en /&251!54 m7 y 159!.4 m7! - )@istencia de "eJali<acin Vial (pa$imento y sardinel% en /&/95!95 m7 y 9&/.1!2. m! - Implementacin de Pro,rama de )ducacin Vial en un /55L! - Recapeo de la cal<ada con pa$imento fle@ible con carpeta asf'ltica )F9HH con un costo de ">! /43&841!.0! - :onstruccin de cal<ada con pa$imento r,ido de concreto a un costo total de ">! 9&319&.54!/8! - :onstruccin de $eredas de concreto colorado por un costo total de ">! 8/9&418!..! - :onstruccin de cunetas laterales ipo / y tipo 9 con un costo total de ">! 9/1&549!24! - Implementacin de seJali<acin $ial en pa$imento y en sardineles& por un costo total de ">! 02&340!41! - Implementacin de talleres de capacitacin en educacin $ial por un monto de ">! /&555!55! 5/ e@pediente tDcnico aprobado y ejecutado! Informe de a$ance fsico y financiero! :rono,rama acti$idades! de :umplimiento del crono,rama de a$ance fsico y financiero del proyecto! Asi,nacin presupuestal oportuna! Precio de materiales e insumos estables durante la ejecucin! Ko se presentan dificultades Nue retrasen la ejecucin del proyecto! M.)IO# ). *.AI/I'A'IFN Informes )stadsticos de IK)I # Puno! )ncuesta )KARQ! )stadsticas del Rospital :arlos Mon,e Medrano! )stadsticas de la Polica de r'nsito! )ncuesta a transportistas Nue circulan por la $a! Qbser$acin directa y encuestas a los pobladores Nue circulan por la $a! :onteos de tr'fico Vehicular! #+P+.#"O#

/in

Propsito

"e cuenta con los recursos suficientes para ase,urar la operati$idad y mantenimiento de la infraestructura $ial -as $as son solo de uso $ehicular li,ero no pesado!

- Informe de $alori<aciones contratistas! - :ontrato con el :ontratista de la obra! - Informes de control y monitoreo del proyecto! - Bacturas y rdenes de compra! - :uaderno de obras! - Acta de entre,a y liNuidacin de obra!

-os recursos son pro$istos de manera oportuna se,Pn el crono,rama de ejecucin fsica!

Acciones

'omponentes

:uaderno de obra y tareos! Informe final liNuidacin de obra! de

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V CONCLUSIONES
/% )n el dia,nstico se ha identificado como problema central HInadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de los jirones Apur mac y Puno !"ramo Jr. #an Martin $ Av. Juliaca% en la ciudad de Juliaca& & el cual se muestra Nue en el 'rea a inter$enirse con el proyecto se encuentra con una superficie deteriorada& ocasionando dificultades para la transitabilidad $ehicular y peatonal! 9% Para el lo,ro del objeti$o se plantea la alternati$a I Nue es la seleccionadaG Nue consiste en recapeo de cal<ada en un 'rea de 0&3//!01 m7& con pa$imento fle@ible )F9HH& construccin de cal<ada con pa$imento r,ido de concreto fHcF914 I,>cm7 refor<ada con fibras de acero en /&130!4. mlG construccin de $eredas de concreto coloreado (3&92/!93 m9%& construccin de cunetas laterales tipo / (/&251!54 m9% y tipo 9 (159!.4 m9%& seJali<acin $ial en pa$imento (/&/95!95 m9% y sardineles (9&/.1!2. m% y capacitacin en educacin $ial! 0% -a implementacin del proyecto reNuiere una in$ersin total de ">! .H51.&.85!49 Kue$os "oles! -a cual la ejecucin ser' por contrata y ser' financiado por la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n de acuerdo a la disponibilidad presupuestaria! 1% -os resultados de la e$aluacin social del proyecto se,Pn la metodolo,a de costo efecti$idad a precios socialesG la alternati$a I nos muestra un VA: de ">! 4H.34&/./!91 a una tasa de descuento de 8L y un ratio de :) de ">! 4/3!54>hab! (/5&83. habitantes%G en tanto& la alternati$a II el VA: es de ">! .H/99&.22!4/ y un ratio :) es de ">! 443!20>hab!& lo Nue si,nifica Nue la alternati$a I muestra menor costo y es rentable socialmente! 4% -os resultados de an'lisis de sensibilidad del proyecto considera una $ariacin de $ariables de ries,o como el incremento de los costos de materiales mostr'ndonos un soporte m'@imo de la alternati$a I del 95L del total de la in$ersin& incremento mayores a dicho porcentaje el proyecto ya no es rentable! .% -a sostenibilidad del proyecto est' ,aranti<ada& ya Nue la Municipalidad Pro$incial de "an Rom'n& se har' car,o de los costos de in$ersin de acuerdo a la disponibilidad presupuestariaG de los costos de operacin y mantenimiento se har'n car,o la municipalidad y la poblacin beneficiaria! 3% Aesde el punto de $ista de impacto ambiental y socio econmico& el proyecto no ,enerar' impactos ne,ati$os en el 'rea de influencia! 2% :onsiderando Nue las $as de los jirones a inter$enir con el proyecto en la actualidad ofrece una inadecuada transitabilidad peatonal y $ehicular& teniendo en cuenta los resultados de la e$aluacin reali<ada se concluye Nue el proyecto es socialmente rentable y por lo tanto se recomienda sea declarado $iable y se proceda a elaborar el e@pediente tDcnico para dar inicio a la fase de in$ersin y post in$ersin!

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VI ANEXOS
Ane@o KV 5/* Presupuesto Alternati$a I Ane@o KV 59* Presupuesto Alternati$a II Ane@o KV 50* Relacin de Insumos de la Alternati$a I Ane@o KV 51* Relacin de Insumos de la Alternati$a II Ane@o KV 54* Aocumentos de "ostenibilidad Ane@o KV 5.* Padrn de +eneficiarios Airectos Ane@o KV 53* Panel Boto,r'fico Ane@o KV 52* Aocumentos Varios de Eestin! Ane@o KV 58* Planos

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