UNIDAD 4

Sistemas de enfriamiento del motor

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Introduccin
Esta unidad presenta los componentes y la operacin de los sistemas
de enfriamiento del motor Caterpillar. Tambin veremos las pruebas,
los diagnsticos, los clculos y los procedimientos de mantenimiento
del sistema de enfriamiento del motor.
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr:
Explicar el flujo de refrigerante por los diferentes componentes de
los sistemas de enfriamiento.
Determinar los diferentes problemas de flujo o transferencia de
calor en el sistema de enfriamiento.
Identificar el punto de estabilizacin de temperatura de un motor
con diferentes cargas, durante una prctica de taller.
Diagnosticar las causas de los problemas de estabilizacin de
temperatura de un motor en operacin, durante una prctica de
taller.
Explicar los mtodos de mantenimiento apropiado del sistema de
enfriamiento de los motores Caterpillar.
Materiales de referencia
9U7400 Multitacmetro II NSHS0605
Uso del grupo multitacmetro 6V3121 SSHS7807
Uso del grupo indicador de paso de gases al
crter/flujo de aire 8T2700 SSHS8712
Grupo de termmetro digital 4C6500 NEHS0554
Manual de Operacin y Mantenimiento de los motores
C-10, C-12, 3406E, C-15 y C-16 para camin SSBU7186
Prueba de campo del sistema de enfriamiento LEKQ7235*
* Impresin del material complementario del CD-ROM Diagnsticos
y Reparacin del Motor.
Herramientas
223-9116 (172-8851) Juego de pruebas de refrigerante de vida til
prolongada
4C6500 (8T0470) Grupo termmetro digital
4C9301 Juego de pruebas del acondicionador del refrigerante
1U7297 (5P0957) Probador de refrigerante
9U7400 o 6V3121 Grupo multitacmetro
8T2700 Grupo indicador de paso de gases al crter/flujo de aire
8T5296 Juego de pruebas de aditivo de refrigerante suplementario
9S8140 Grupo de la bomba de presurizacin
1U8865 Termmetro infrarrojo
Unidad 4 - 2 - Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1: Introduccin a los sistemas de
enfriamiento
Introduccin
Esta leccin explica la operacin bsica de varios sistemas de
enfriamiento usados en los motores Caterpillar.
Tambin proporciona las generalidades de los componentes del
sistema, algunos problemas tpicos y los procedimientos de
mantenimiento del sistema de enfriamiento.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
Explicar las funciones de los componentes del sistema de
enfriamiento.
Identificar los diferentes sistemas de enfriamiento y entender
el flujo de refrigerante en cada sistema.
Materiales de referencia
Ninguno
Herramientas
Ninguna
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Unidad 4 4-1-2 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
MOTORES CON
POSENFRIADORES
AIRE A AIRE
MOTORES
33% Convertida en potencia
deI voIante
30% ExpuIsada a travs deI
sistema de escape
7% Irradiada desde Ia superficie
deI motor directamente a Ia
atmsfera
30% Disipada a travs deI
sistema de enfriamiento
42% Convertida en potencia
deI voIante
33% ExpuIsada a travs deI
sistema de escape
3% Irradiada desde Ia superficie
deI motor directamente a Ia
atmsfera
22% Disipada a travs deI
sistema de enfriamiento
Fig. 4.1.1 Energa calorfica del motor
Para producir potencia, los motores dependen de que puedan quemar
eficazmente el combustible. Sin embargo, slo 33% de esta energa
calorfica total se convierte en potencia al volante. Aproximadamente
30% se expele a travs del sistema de escape, mientras que otro 7%
se irradia de las superficies del motor directamente a la atmsfera. El
restante 30% debe disiparse a travs de un diseo cuidadoso del
sistema de enfriamiento.
Los motores de camin, con posenfriamiento aire a aire, tienden a
convertir ms energa calorfica en potencia al volante (42%). Cerca
de 33% se expele por el sistema de escape y aproximadamente otro
3% es irradiado directamente a la atmsfera. Esto deja cerca de 22%
de energa calorfica que debe disiparse a travs del sistema de
enfriamiento.
Para enfatizar en trminos diarios de cunto calor estamos hablando,
se ha calculado que un motor diesel de 200 HP, operando a 70% de
su carga plena, produce suficiente calor para suministrar calefaccin a
cinco casas con cinco habitaciones cada una, con una temperatura
exterior de 0
0
C.
Unidad 4 4-1-3 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.3 El calor se disipa en el ncleo del radiador
El radiador es uno de los sistemas usados para quitar el calor
excesivo producido en el motor. El ncleo del radiador disipa el calor
tomado por el refrigerante desde el motor y sus accesorios. A medida
que el refrigerante pasa a travs de los conductos del ncleo o de los
tubos, el aire pasa entre las aletas disipadoras de calor que estn
alrededor de los tubos, y transfiere el calor del refrigerante al aire que
se mueve a travs del radiador.
El calor por disipar
depende de la
potencia producida
Fig. 4.1.2 Potencia y disipacin de calor
La funcin primaria del sistema de enfriamiento es absorber este
calor de combustin no usado y transferirlo a la atmsfera. Cuando
entendemos la relacin entre la salida de potencia y el combustible
quemado, es obvio que la cantidad de calor transportada por el
sistema de enfriamiento est relacionada directamente con la potencia
producida por el motor.
Unidad 4 4-1-4 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.4 Tasa de transferencia de calor del radiador
Fig. 4.1.5 Tubos del ncleo del radiador
Los tubos del ncleo del radiador pueden ser rectos, como se muestra
a la izquierda, o diagonales, como se muestra a la derecha. La
mayora de los tubos se fabrican de aluminio o de cobre.
Los radiadores se disean de modo que la tasa de transferencia de
calor en el ncleo se equilibre con el calor tomado dentro del motor a
las temperaturas de operacin deseadas. Como el radiador no puede
eliminar ms calor que el que el agua puede tomar y entregar en el
sistema, no hay mucho beneficio si se incrementa la capacidad del
refrigerante, excepto como precaucin posible contra el
recalentamiento.
Unidad 4 4-1-5 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.6 Aletas disipadoras de calor del radiador
Fig. 4.1.7 La tapa del radiador presuriza el sistema de enfriamiento
Un modo de mejorar el rendimiento del sistema de enfriamiento es
presurizando el sistema. El agua presurizada hierve a una temperatura
mayor que lo el agua a presin atmosfrica. Como la evaporacin
ocurre en el punto de ebullicin, al elevar ste se evita la prdida de
refrigerante por evaporacin. La presurizacin tambin ayuda a
eliminar la cavitacin de la bomba de agua, lo cual puede causar dao
severo en la bomba y en el motor.
En gran medida, las aletas disipadoras de calor determinan la
capacidad del radiador para enfriar el agua en los tubos. Mientras ms
aletas haya por pulgada, mayor ser la tasa de enfriamiento. As, el
ncleo mostrado a la derecha tendr una tasa de enfriamiento mayor.
Sin embargo, el mismo ncleo tambin tiene una tasa de
taponamiento mayor, ya que las aletas estn ms juntas, y los
espacios ms pequeos se obstruyen fcilmente.
Unidad 4 4-1-6 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Minimiza la formacin de burbujas
Las burbujas de aire no transfieren
calor tan eficazmente como el
agua
Fig. 4.1.8 Ventajas de la presurizacin del sistema de enfriamiento
PRESIN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
ALTURA
PUNTO DE EBULLICIN DEL AGUA
METROS PIES
4.300
3.700
3.000
2.400
1.800
1.200
600
0
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
NIVEL DEL MAR
F
C
180
82
240
115
190
88
200
93
210
99
220
104
230
110
250
121
0
0,0
4
0,3
10
0,7
Ib/puIg
2
kPa
Fig. 4.1.9 El punto de ebullicin de los lquidos depende de la presin y la altura
La temperatura de ebullicin de un lquido depende de la presin. A
la presin atmosfrica al nivel del mar el agua hierve a 100
0
C (212
0
F). Sin embargo, en altitudes mayores, el agua hierve a menor
temperatura. Si se aumenta la presin del sistema, aumenta el punto
de ebullicin.
La presurizacin tambin disminuye la formacin de burbujas de aire
que causan picado de la camisa y disminuyen la transferencia de
calor. Una burbuja junto a una pieza caliente en el motor, como una
camisa del cilindro, puede disminuir el enfriamiento eficaz y causar
serios daos al motor. An ms importante es que las burbujas en el
refrigerante pueden causar cavitacin de la bomba, afectar la
velocidad de flujo y producir problemas de recalentamiento.
Unidad 4 4-1-7 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.10 Resorte grande en la tapa del radiador
Fig. 4.1.11 Descarga del radiador
La descarga ocurre cuando la presin en el radiador es igual a la
presin atmosfrica local ms la presin en la vlvula debida a la
fuerza del resorte. Sin embargo, una tapa presurizada del radiador
est diseada de modo que aun a gran altitud, se mantiene con
presin suficiente para permitir un adecuado margen de seguridad del
punto de ebullicin del refrigerante.
Para obtener un punto de ebullicin de margen seguro en el sistema
de enfriamiento, el refrigerante se presuriza a medida que se calienta
y se expande. El nivel de presin mximo lo determina, en parte, el
resorte grande que carga la vlvula de la tapa del radiador.
Unidad 4 4-1-8 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.12 Vlvula de descarga de la tapa del radiador
Radiador
Enfriamiento de quiIIa
Agua de mar
Fig. 4.1.13 Tres tipos bsicos de sistemas de enfriamiento
Los tres tipos de sistemas de enfriamiento son:
- De radiador
- Enfriamiento de quilla
- Agua de mar
Cuando el motor est apagado, el refrigerante se contrae. Si el aire de
la parte superior del tanque se descarg durante la operacin, debe
permitirse que el aire entre ahora para evitar en el sistema de
enfriamiento una presin menor que la atmosfrica. Esto se logra con
la vlvula pequea del centro de la vlvula grande de disco. La
vlvula pequea se abre cuando la presin atmosfrica es mayor que
la suma de la presin baja del resorte ms la presin del radiador.
Unidad 4 4-1-9 Diagnsticos y Reparacin del
Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.14 Sistema de enfriamiento tipo radiador
Fig. 4.1.15 Sistema de enfriamiento con derivacin
ste es un sistema de enfriamiento "con derivacin" de un camin.
Este sistema de enfriamiento opera del mismo modo que el sistema
tpico del radiador, excepto que ste tiene un compartimiento superior
adicional y un tubo de derivacin instalado entre este compartimiento
superior y la entrada de la bomba. Esto se hace para proporcionar una
presin constante de la bomba durante cambios bruscos de rpm del
motor en cambios de marcha del camin (cambios descendentes). Sin
esta tubera adicional, la bomba puede tener presin negativa durante
los cambios de descendentes y sufrir cavitacin.
ste es un sistema tpico de enfriamiento con radiador. Este sistema
de enfriamiento tiene una salida, controlada por termostato. El patrn
de flujo se inicia en la bomba de agua y se divide entre el enfriador
de aceite y el posenfriador del agua de la camisa (si est equipado);
luego, pasa por el bloque, la culata, la caja del termostato y el
termostato. En este punto, el termostato enva el refrigerante de
retorno a la bomba a travs del tubo de derivacin, al radiador, o a la
bomba y al radiador.
Unidad 4 4-1-10 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.16 Sistema de enfriamiento tipo quilla
ste es un sistema de enfriamiento de quilla para una aplicacin marina.
El flujo de refrigerante en este sistema es, bsicamente, el mismo
descrito antes para el sistema de enfriamiento de radiador, excepto en la
operacin del termostato de la temperatura del agua.
Adems, este sistema es un sistema controlado internamente.
El termostato detecta la temperatura del agua en el tanque de expansin,
no la temperatura del agua a la salida del motor. Cuando la temperatura
del agua en el tanque de expansin es menor que la de apertura del
termostato, el termostato bloquea el flujo de refrigerante desde el
enfriador de quilla hasta el tanque de expansin. Al mismo tiempo, el
termostato permite que el refrigerante fluya de la salida del motor,
directamente al tanque de expansin. El refrigerante del tanque de
expansin entra de nuevo al motor a travs de la bomba de agua y
realiza un ciclo a travs del motor, tomando energa calorfica adicional.
No fluye refrigerante del motor al enfriador de quilla, debido a que la
salida del enfriador de quilla se encuentra bloqueada por el termostato.
Cuando el refrigerante en el tanque de expansin est lo suficientemente
caliente para abrir el termostato, el termostato comienza a abrir el paso
de flujo desde el enfriador de quilla hasta el tanque de expansin. Al
mismo tiempo, el regulador comienza a bloquear el flujo desde la salida
del motor hasta el tanque de expansin. Parte del refrigerante de la salida
del motor fluye al enfriador de quilla, en donde transfiere parte de su
energa calorfica. Si el regulador est completamente abierto, todo el
flujo de la salida del motor fluir al enfriador de quilla. El flujo de la
salida del motor se bloquear y no llegar al tanque de expansin hasta
que haya pasado a travs del enfriador de quilla.
El enfriador de quilla consta de una serie de tubos soldados o
suspendidos de la quilla de un bote o de una embarcacin en un patrn
de serpentn. A medida que el refrigerante fluye a travs del enfriador de
quilla, transfiere energa calorfica al agua en la cual la embarcacin est
flotando.
Unidad 4 4-1-11 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.17 Sistema de enfriamiento con intercambiador de calor
El diagrama de la figura 4.1.17 muestra un sistema de enfriamiento
de circuito separado, llamado sistema de enfriamiento con
intercambiador de calor. El flujo de refrigerante es similar al del
sistema de enfriamiento de quilla. La diferencia principal es que, en
lugar de usar tuberas de quilla, el refrigerante pasa a travs de un
intercambiador de calor, o caja de agua, donde transfiere su energa
calorfica a otro lquido. En aplicaciones marinas, el otro lquido es
tpicamente, el agua de mar que es bombeada a bordo.
Este tipo de sistema puede tambin usarse en situaciones en las cuales
un radiador est montado remotamente en un techo y el motor est en
el stano. Para evitar presin mxima excesiva en el sistema de
enfriamiento del motor, se usa un intercambiador de calor.
La figura 4.1.17 muestra un turbocompresor enfriado por agua.
Tambin podra haber mltiples de escape enfriados por agua y un
enfriador de aceite. Todos estos componentes deben tener ciclos de
refrigerante del motor a travs de ellos para tomar el exceso de
energa calorfica. El otro lquido, como el agua del mar, debe slo
circular a travs de la caja de agua y de las tuberas relacionadas.
Otros tipos de enfriadores de quilla son el enfriador de revestimiento
y el enfriador de malla. Un enfriador de revestimiento consta de tubos
dentro del casco, con el casco mismo siendo la porcin externa del
enfriador de revestimiento. Los enfriadores de malla son como
pequeos radiadores montados en la parte exterior del casco.
Generalmente, estn al lado del casco para protegerlos de daos en
aguas poco profundas.
El sistema puede tambin incluir turbocompresores enfriados por
agua, mltiples de escape y trasmisiones marinas. En el sistema de
enfriamiento de quilla, el refrigerante del motor fluye a travs de todo
el circuito, aun por las tuberas exterioriores del bote.
Unidad 4 4-1-12 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.18 Sistema de enfriamiento de agua de mar
Fig. 4.1.19 Sistema de agua de mar en la parte delantera del motor
ste es un sistema de agua de mar en la parte delantera del motor. El
tapn rojo es de una varilla de zinc, instalada en la tubera del sistema
de agua sin tratar. Los motores usados en operaciones marinas tienen
varillas de zinc instaladas en el sistema de agua de mar. Estas varillas
de zinc disminuyen la corrosin en el sistema (causada por la accin
del agua de mar con las piezas de metal). La accin qumica (accin
galvnica) causar corrosin en las varillas de zinc, pero mantendr a
un mnimo el dao de las piezas del sistema de agua de mar.
Otro sistema de enfriamiento de circuito separado es el sistema de
agua de mar. El agua de mar se usa en los intercambiadores de calor
como un medio de enfriamiento del intercambiador de calor del
motor, el posenfriador y el enfriador de aceite. Una o ms de estas
unidades pueden no estar en el circuito. Los componentes pueden
disponerse en serie (como se muestra en la figura 4.1.18), en paralelo
o en serie/paralelo, dependiendo de los requerimientos de la
instalacin particular.
En este sistema, el refrigerante del motor est slo en el motor y en el
intercambiador de calor. El agua de mar circula a travs de los otros
componentes. Otros metales, como bronce o cobre-nquel, deben
usarse en los componentes de los sistemas de agua de mar para
prevenir la corrosin.
Unidad 4 4-1-13 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.20 Varilla de zinc nueva (izquierda), Varilla de zinc deteriorada (derecha)
Fig. 4.1.21 Bomba de agua
La bomba de agua y el rodete de la bomba mantienen en circulacin
el agua, para hacer que el calor se transfiera eficazmente entre el
motor y el refrigerante y, luego, al radiador o al intercambiador de
calor.
Las varillas de zinc deben inspeccionarse regularmente. Los
intervalos de servicio normales pueden variar dependiendo de la
instalacin. Un buen punto de inicio es cada 50 horas del medidor de
servicio. Luego, ajuste los intervalos de inspeccin de acuerdo con las
condiciones. Para inspeccionar las varillas, quite los tapones y
golpelas ligeramente con un martillo pequeo. Si la varilla se ha
deteriorado o se desprenden escamas cuando se golpea, instale una
nueva varilla de zinc en el tapn, puesto que ya no sirve. No ponga
ninguna sustancia en las roscas del tapn (como antiagarrotante o
sellante), ya que pueden evitar el contacto elctrico adecuado entre el
tapn y la caja.
Las varillas se acoplan a tapones y se colocan en las tuberas del
posenfriador y en la salida de las tuberas de la bomba de agua de
mar. El tapn se pinta de rojo para facilitar su identificacin.
Unidad 4 4-1-14 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.22 Caja del termostato
Fig. 4.1.23 Caja del termostato y termostatos
La figura 4.1.23 muestra una caja de termostatos con orificios
grandes (fuera del motor), que contiene tres termostatos de manguito.
Cada uno de los termostatos est colocado en un orificio y tiene un
abocardado y sello de labio. Los termostatos mltiples se usan para
permitir mayor flujo.
Para propsitos de pruebas, la caja de termostatos del agua tiene un
nmero de orificios para los sensores de control o para las sondas de
temperatura del agua.
Unidad 4 4-1-15 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.24 Termostato y sello
Fig. 4.1.25 Varios tipos de termostatos
En los motores Caterpillar, se usan varios tipos de termostatos. stos
pueden tener diseos diferentes o estar montados de diferente modo,
pero todos hacen el mismo trabajo: controlar la temperatura del
refrigerante. Mientras el refrigerante no tenga una temperatura
mnima, el termostato abre un paso de flujo desde la bomba de agua
hasta el radiador. Al mismo tiempo, el termostato cierra el paso de
flujo a la derivacin del radiador, enviando as todo el flujo desde la
bomba de agua hasta el radiador. La temperatura mxima del
refrigerante la determinan la capacidad del refrigerante y la carga de
calor del motor, no el termostato.
La figura 4.1.24 muestra, fuera de su caja, el sello y el termostato. La
porcin cilndrica ms pequea del termostato es la pieza en contacto
con el sello. Debe tenerse cuidado de instalar correctamente el sello y
el termostato o, de lo contrario, habr fuga de refrigerante. No toque
el labio del sello con los dedos.
Unidad 4 4-1-16 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.26 Ventilador de enfriamiento del motor
Fig. 4.1.27 Ventilador reversible de enfriamiento del motor
Hay un ventilador reversible disponible para aplicaciones en que es
ventajoso cambiar entre un ventilador soplador a uno de succin (o
viceversa), frecuentemente en un corto tiempo. Este ventilador es ms
costoso que un ventilador ordinario, y tiene una maza grande que
reduce el rea eficaz de enfriamiento del radiador.
El ventilador puede ser un ventilador soplador o uno de succin. El
ventilador soplador, que enva el aire alejndolo del motor, es mejor
para la mquina en aplicaciones en clima clido o que generan mucho
polvo. Esto tambin evita succionar suciedad y escombros al ncleo
del radiador. El ventilador de succin, que tira el aire hacia el motor,
es ms efectivo para el enfriamiento en puntos fijos o en vehculos
con alta velocidad de desplazamiento (aire de presin dinmica), o
puede proporcionar calefaccin al operador en climas fros.
Unidad 4 4-1-17 Diagnsticos y Reparacin del Motor
Leccin 1
Fig. 4.1.28 Flujo de refrigerante por el bloque de motor
Fig. 4.1.29 Casquillos
Los casquillos del sistema de enfriamiento dirigen y sellan el
refrigerante a medida que este fluye desde el bloque hasta la culata, a
travs de la plancha espaciadora.
Los bloques de motor Caterpillar estn diseados para proporcionar
un flujo de velocidad ms alta en las reas ms calientes de la camisa
del cilindro. Esta velocidad mayor mantiene una temperatura
diferencial ms alta y permite as una transferencia de calor ms
eficaz.
NOTAS